ALLE RECHTE VORBEHALTEN COPYRIGHT BY MARTINUS NIJHOFF, 1923 Inhalt. Alphabetisches Verzeichnis der hauptsachlich benutzten Quellen Seite und Literatur VII Vorwort XXIII I. Der erste englisch-hollandische Seekrieg. Ursachen 3 Die geographische Lage 52 Die Koloniën 56 Der Handel 82 Die Staatsverfassung 112 Die inneren Verhaltnisse 115 Die finanzielle Kriegsbereitschaft 134 Die technische und materielle Kriegsbereitschaft, Kriegsschiffbau 138 Schiffahrtskunde 191 Die Schiffsartyierie und die übrigen Waffen 195 Offiziere, Mannschaften und Schiffsverhaltnisse 230 ' Flaggengebrauch, Signale, Übungen, Taktik 260 Seezug Martin Tromps im Sommer 1652 279 Das Gefecht bei Plymouth, 16./26. VIII. 1652 315 Die Seeschlacht bei Kentish-Knock, 28. IX./8. X. 1652 . . . 344 Das Seetreffen bei DungeneB, 30. XI./10. XII. 1652 .... 389 DieDreitageschlacht von Portland bis Beachy-Head, 18. II./28. II. bis 20. II./2. III. 1653 428 Der italienische Seekriegsschauplatz 1652/1653 500 Die Zweitageschlacht von den Gabbard-Sandbanken bis vor Nieuport, 2./12. VI. bis 3./13. VI. 1653 542 Das Treffen vor Katwijk-aan-zee, 29.VII./8.VIII. und dieSchlacht bei Ter-Heijde und Scheveningen, 31. VII./10. VIII. 1653 . 606 De Withs Seezug und die letzten Ereignisse zur See bis zum FriedensschluB 673 Koloniales 680 Friedensunterhandlung und FriedensschluB 680 Die Gefangenen 690 Cromwells fernere Politik und sein Streben nach Flottenstütz- punkten 691 II. Der schwedisch-hollandische Seekrieg. Ursachen 700 Die Schlacht im öresund (0resund), 29. X./8. XI. 1658 . . . 709 Von der Blockade zu Landskrona bis zum Eintreffen der eng- lischen Flotte 751 Vom Eintreffen der englischen Flotte bis zum Frieden . . . 763 Verzeichnis der Personen- und Schiffsnamen 775 XIV QUELLEN UND LITERATÜR Johan Karei Jacob de Jonge, De Opkomst van het Nederlandsch gezag in Oost-Indie, 's-Gravenhage 1862—1872- — De oorsprong van Nederlands bezittingen op de Kust van Guinea, 's-Gravenhage 1871Nicolaas Godfried van Kampen, Leven van beroemde Nederlanders sedert het midden der zestiende eeuw, Haarlem 1838. Katter, Kapitanleutnant, Das taktische Prinzip der Kraftkonzentration in der Segel- schiffsperiode, in Marine-Rundschau, Berlin 1909, Januar bis Juni. Percy Lewis Kaye, English colonial administration under Edward Hyde, earl of Clarendon, 1660—67, Baltimore 1905, in John Hopkins University Studies, in Historical and Political Science, vol. XXIII (series XXIII) No. 5—6. 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Krame, Mémoires de B. ou anect odes t ant de la cour du prince d' Orange Guillaume III, que des prin cipaux seigneurs de la republi que de ce temps, in Bijdragen en mededeelingen van het Historisch Genootschap te Utrecht, Negentiende Deel, 's-Gravenhage 1898. Rigsraad Otte Krag's Dagbogsoptegnelser vedrorende Krigen 1658—59 ved Gerhard Leslie Grove og Knud Rockstroh, in Danske Magazin, indeholdende bidrag til den danske histories, Femte Raekke, udgivet af det Kongelike Danske Selskab for faederlandets historie, Sjette Bind, Kjpbenhavn 1909, Sjette Binds andet Hefte, Kj0benhavn 1906, N. C. Lambrechtsen van Ritthem, Korte Beschrijving van de Ontdekking en de verdere lotgevallen van Nieuw-Nederland, Middelburg 1818. 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Jones traduites de 1'Anglais, a la Haye 1700. — The works, a new edition, London 1770- Hugues de Terion, Mémoires pour rendre compte au roy de ses négociations depuisl'année 1656 jusqu'en 1661, Paris 1682. Jan Rudolf Thorbecke, Historische schetsen, 's-Gravenhage 1860. John Thurloe, A Collection of the State Papers from 1638—53, vol. I—II, London 1742. J. A. Alberdinck Thijm, Een woord over de instandhouding der ruine van het Huis te Brederode, in De Nederlandsche Spectator 1866, No. 42. Thijsius No. 2729, Narrafione della segnalata vittoria ottenuta dalTArmata Olandese sopra 1'Inglese a vista del Porti di Livorno in Bibliothek, Leiden. Dr. M. C. Tideman, Qe zee betwist, Geschiedenis der onderhandelingen over de zeeheerschappij tusschen de Engelsche Republiek en de vereenigde Provinciën voor den eersten zee-oorlog, Dordrecht 1877- Tidskrift i Sjövasendet, utgieven af Kongl. Orlogsmanna-saUskapet i Carlskrona 1900, 63e arg., Slaget i öresund 1658, Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan 1658 a flaggskeppet Victoria. Johan Tjassens, Zee-Politie der vereenichde Nederlanden, den tweeden druk, 's-Gravenhage 1670. Sammelband Sign.: Tm 4230 stuk 1) Frans van Mieris, Verhandeling over de Leenovrigheid van het Graafschap in Holland, Leiden 1748. — stuk 4) Histofre du Differend entre leurs nobles puissances, les Etats de la Province de Zélande, et son Altesse Sérénissime, Guülaume-Charles-Henri-Friso, au sujet du Marquisat de Veere et de Vlissingen, London 1742. Heinrich von Treitschke, Die Republik der vereinigten Niederlande, Heidelberg 1869, in Historische und Politische Aufsatze, 5- Auflage, Leipzig 1886, 2. Band, Die Einheitsbestrebungen zerteilter Völker. Henri-Charles de la Tr émoille, Prince de Tarente, Mémoires, Liège 1767Albert von Treskow, Leben des Prinzen Ruprecht von der Pfalz, Berlin 1854. 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Friedrich Martens van Hamburg, Spitzbergische oder Grönlandische ReiseBeschreibung, gethan im Jahre 1671» Hamburg 1675- Petrus Valkenier, 'T Verwerd Europa ofte Politijke en Historische Beschrijvinge der oorsaken van de oorlogen in en omtrent de Nederlanders zedert 1664, den tweeden druk, Amsterdam 1675- Dirk Veegens, Historische Studiën, uitgegeven door Jacob Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885- Bondich Verhael des oorlogs tusschen de 2 Noordse rijcken, Deenmarcken en Sweden, beginnende in de maendt Junij 1657 cn eijndigende in 't jaer 1660 den 27 Maij, stilo veteri, Amsterdam 1660. Historisch Verh ael, en Politique Bedenkingen aengaende de Bestieringe van Staet en Oorloghssaken onder de Bedieningen van Cornelis en Johan de Witt, 1653—1672, Amsterdam 1677- B* XX QUELLEN UND LITERATÜR Kort en.Bondigh Verhael, van 't geene in den oorlogh tusschen den Koning van Engelant, de Ho Mo Heeren Staten der Vereenighde Nederlanden en den Bisschop van Munster is voorgevallen, Uijtrecht 1667- Théodore Verhoeven, Histoire de la vie et de la mort des 2 frères, Corneille et Jean de Witt, Utrecht 1709- Philippe le Valois, Marquis de Villette, Mémoires, publiés pour la Société de 1 histoire de France, 36, 2 par M. Monmerqué, Paris 1844- Dr. Walter Vogel, Angriffe und Angriffsversuche gegen die Britischen Insein, in Meeres- kub.de, Heft 115, Berlin 1916. Hugo Grotius und der Ursprung des Schlagwortes von der Freiheit der Meere, in Meereskunde, Heft 136, Berlin 1918. 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Aus den mir gelegentlich der Dreihundertjahrfeier des Geburts-tages von M. de Ruijter 24./III. 1907 bekannt gewordenen Schriften ersah ich, da8 die ruhmreichste Tat desselben, die Einfahrt in die Themse 1667, am wenigsten Beachtung gefunden. Eine eingehendere Erforschung^es Seezuges im Jahre 1667 erschien mir deshalb der Mühe wert. Da aber die drei englisch-hollandischen Seekriege eng miteihander zusammenhangen und zum naheren Verstandnis des 2. der 1., zum naheren Verstandnis des 3. der 2. unbedingt erforderlich ist, so habe ich mir die spezielle Bearbeitung aller drei zum Ziel gesetzt. Am SchluB des 3. werde ich in einem Nachtrage auf die Bedeutung hinweisen, die diese drei Kriege nicht bloB für die damalige Zeit gehabt, sondern gerade für die Zukunft haben werden. Erst durch die genaue wissenschaftliche Untersuchung der Seekampfe innerhalb 1652—1674 wird es augenscheinlich, von welcher ausschlaggebenden Wichtigkeit Holland durch seine Lage bei europaischen Verwickelungen sein kann. ERSTER ENGLISCH-HOLLANDISCHER KRIEG Ursachen. Die hauptsachlichsten Quellen. I. Hollandische. Lieuwe van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh, in 's-Gravenhage 1669. Die in Revue Historique, 33e année, tome XCVIII, I Mai-Aoüt, Paris, 1908, p. 24, erwahnte Neuausgabe 1672 war mir nicht zuganglich. Leo van Aitzema wurde 1606 zu Dockum (Provinz Friesland) geboren als Sohn des Sekretars der Admiralitat von Friesland1). 1652, Marz bis August, war er in England. Er hatte sich in seinem Werk „Herstelde Leeuw, Utrecht 1652, mehr hollandisch als oranisch gezeigt und sich dadurch die Feindseligkeit der Zeelander zugezogen. Diese beraubten ihn nach seiner Rückkunft an der Küste. Von da an haBte er die Zeelander. Auf Befehl von Bremen und Lübeck wurde er aus England zurückgerufen2). L. van Aitzema wurde durch seinen Oheim Foppe van Aitzema Resident der Hansestadte im Haag3). Er sprach mehrere Sprachen4). Über die Art, wie er sich Schriftstücke für sein Werk beschaffte, vgl. Bijdragen voor vaderlandsche Geschiedenis, uitgegeven door Mr. Is. An. Nijhoff, vervolgd door P. Nijhoff, Arnhem 1864, Nieuwe Reeks III, 219—233; Geheime Briefwisseling van L. van Aitzema 1654—1660 door Robert Fruin, sowie C. F. Wurm, *) Bijdragen voor vaderlandsche Geschiedenis, uitgegeven door Mr. Is. An. Nijhoff, vervolgd door P. Nijhoff, Arnhem 1864, Nieuwe Reeks III, 221. — 2) Bijdragen dito III, 225— ') Geschiedenis van het Nederlandsche volk door Petrus Joh ann es Blok, Groningen 1899, IV,480.—4) J acques Basnage, Annales desProvinces-UniesalaHaye 1726, Préface pag. VIII. Basnage war ein französischer protestantischer Geistlicher von Rouen, der bei Widerrufung des Edikts von Nantes nach Holland floh. (Memorials of Sir William Penn by Granville Penn, London 1833, II, 3S8-) Er starb 1723 als Pastor einer wallonischen Kirche im Haag (Abraham de Wicquefort, Histoire des Provinces-Unies des Pais-Bas, Amsterdam 1861, Tome I, Préface pag. XXXI; vgl. Petrus Johannes Blok, Geschiedenis van het Nederl. volk, Groningen 1902, V, 474—475). Er war ein Feind J. de Witts. (Brieven geschreven tusschen J. de'Witt en de Gevollmachtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, III Deel, voorreden pag. XII). 4 URSACHEN Studiën über den NachlaB des L. van Aitzema, Hamburg 1854, und Jahresberichte der Geschichts-Wissenschaft, 27. Jahrg., 2. Teil, III, 65, W. Wilde: Ehrenrettung von L. van Aitzema, St. G. W. L. G. Seite 99—118. — L. van Aitzema schöpfte auch aus Hollandsche Mercurius. Sign.: Angl. II, 9, 6. Nr. 33 (Sammelband; Jena, Baco [Bacon] von Verulam) Wahrhaftiger Discurss zwischen einem hollandischen und einem engellandischen Schiffer, Amsterdam 1854. Cornelis Cauw, Groot Placaet-boeck vervattende de Placaten van de Heeren Staten General der vereenigde Nederlande, 's-Gravenhage 1664. Pieter de la Court of Pieter van den Hove. Aanwijsing der heilsame politike Gronden en Maximen van de Republieke van Holland en West-Vriesland tot Leiden en Rotterdam 1669. Pieter de la Court (1618—1685), ein Freund Johan de Witts aus seiner Studienzeit zu Leijden, stellt die Staaten von Holland als eine durch keine Verpflichtungen gegenüber der Union einigermaBen gebundene Macht dar1). Pieter de Groot und Herr van Wülighem haben ihn bestimmt zum Schreiben des Werkes2). 10./VII. 1661 wird dieses an Johan de Witt gesandt3). Pieter de la Court wurde veranlaBt, sein Buch 1662 noch zu vergröBern4), Johan de Witt fügte mit eigner Handschrift mehreres vor dem Druck hinzu6). Pieter de la Court konnte 1660 noch nicht die Resolutien van Holland benutzen, sie waren noch nicht gedruckt und von L. van Aitzema waren nur einige Teile der ersten Ausgabe in seiner Hand6). Das Buch 10./XII. 1668 bei der Versammlung der Staaten von Holland und Westfriesland mit Privilegium von 15 Jahren, durch J. de Witt unterzeichnet, ausgestattet, wurde 28./V. 1669 durch Verordnung widerrufen und bei Strafe von 600 Gulden verboten'). Vgl. O. van Rees, Verhandeling over de gronden en maximen van Holland van Pieter de la Court, Utrecht 1851. x) Onze Gouden Eeuw, De Republiek der vereenigde Nederlanden door Dr. Pieter Lodewijk Muller, Leijden 1896, IE 369- — 2) De Gids, Amsterdam 1853. zeventiende jaarg., Nieuwe Reeks, zesde jaarg., II, 510-520 stukken betreffende Pieter de la Court door Mr. J. Heemskerk. — *) Historische Studiën door Mr. Dirk Veegens uitgegeven door Mr. Jacob Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885 II, 35- — 4) dito II, 36. — 6) dito II, 37 vgl. J. de Witt en zijn tijd door P. Simons, Amsterdam 1832. I Deel, IV hoofdstuk, pag. 167 und Robert Fruin, Het aandeel van J. de Witt aan het Interest van Holland van Pieter de la Court 1662 in De Gids 1865 II, 459- — «) Historische Studiën II, 46. — ') Historisch Verhaal en Politique Bedenkingen aengaende de Bestieringe van Staet onder C. en J. de Witt, Amsterdam 1677, pag- 492 und Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door W. C. Knottenbelt, Amsterdam 1862, hoofdstuk III, pag. 151- DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 5 Mémoires de Jean de Witt, traduits de 1'original en Francois par Emanuel van der Hoeven a Ratisbonne (Regensburg) 1709 sind eine stark umgestaltete französische Bearbeitung von Pieter de la Courts Werk. (Historische und politische Aufsatze von Heinrich von Treitschke, fünfte Auflage, Leipzig 1886, II, 465, und Histoire des luttes entre les puissances maritimes par Sirtema de Grovestins, Paris 1851, ï, 162). Hollandsche Mercurius bringende het verhael der saecken voorgevallen in 1651 tot Januario 1652 tot Haerlem 1652, dito in 1652 tot Januario 1653 tot Haerlem 1653. — Das Journalistenwerk Hollandsche Mercurius ist die Fortsetzung von alteren Zeitchroniken in 40 Teilen von 1650 an, ursprünglich wöchentlich erschienen und zusammengestellt aus Börsen- und Zeitungsberichten nebst persönlicher Information der Bearbeiter. (Geschiedenis van het Nederlandsche volk door Petrus Johannes Blok, Groningen 1902, V, 476). Leven en bedrijf van Michiel de Ruiter, beschreeven door Gerard Brandt, uitgegeven door E. M. Engelberts, Amsterdam 1794—97: Die von A. A. Vorsteman van Oijen, Voor- en nageslacht van Michiel Adriaansz de Ruijter, Rijswijk, 1907, voorbericht, erwahnte Neuausgabe Ds. H. J. Spijker, Brandts Leven Van Michiel de Ruijter, Dordrecht, 1835—37, I —V. Deel, war mir nicht zuganglich. Gerard Brandt, geboren 1622, war Dichter, Uhrmacher, spater Arminianischer Prediger zu Hoorn und Amsterdam, Freund von Hooft, Bewunderer von Joost van den Vondel1). Er schrieb auch die Historie der vermaerde zee- en kooststadt Enchhuizen, 2de druk met vervolg van Sebastiaen Centen, Hoorn 1747. Brandt starb 16852). Die Lebensbeschreibung von de Ruijter war, als Brandt starb, nur zum Teil gedruckt, sein Sohn gab dieselbe zuerst 1687 heraus*). Von den Söhnen des Verfassers wurde dessen Werk ins Deutsche und Französische übersetzt4). Brandt benutzte L. van Aitzema, Hollandsche Mercurius, Abraham de Wicquefort (s. spater) und Lambert van den Bos (s. spater). -1) Petrus Johannes Blok, Geschiedenis van het Nederlandsche volk, Groningen 1902, V, 475- — *) Historisch Genootschap te Utrecht, III Reeks; Werken No. 19, Notulen gehouden ter Staten Vergadering van Holland 1671—75 uitgegeven door Dr. Japikse, Amsterdam 1903, p. 285; R. W. P. de Vries, M. de Ruijter en zijn tijd, Amsterdam 1907, p. 16. — ') Geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen door Mr. Johannes Cornelis deJonge, Haerlem 1859, II DeeL Bijlage I p. 763- — ') Rudolph Rittmeyer, Seekriege, Berlin 1907, Band I, Vorwort p. XXVI. 6 URSACHEN Leven en Bedrijf van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692. Der Verfasser ist unbekannt, er benutzte L. van Aitzema, Hollandsche Mercurius, Lambert van den Bos, Ontstelde zee (s. spater) und Nicolaas Witsen (s. spater). Aus ihm schöpfte Samuel Colliber, Columna rostrata or a critical history of the English sea-affairs, London 1727x). Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, W. Nieupoort, P. van der Perre en A. P. Jongestal in 's-Gravenhage I725- Abraham de Wicquefort, Histoire des Provinces-Unies des Pais-Bas, publiée au nom de la Société d'Histoire d'Utrecht par M. L. Ed. Lenting, Amsterdam 1861, tome I, par C. A. Chais van Buren, Amsterdam 1864, tome II, dito 1866, tome III, dito 1874, tome IV. A de Wicquefort wurde 24./XII. 1606 zu Amsterdam geboren2), er stammte aus einer Kaufmannsfamilie3); er studierte zu Leijden, 1646 wurde er Resident des Kurfürsten von Brandenburg zu Paris4). Hier lemte er Godefroi d'Estrades kennen. Durch de Wicqueforts Hande gingen alle Schriften Louis XIV., von denen J. de Witt Kenntnis haben sollte8). Er heiratete zu Paris Marie Bouliou6). Durch die Heirat seines Bruders Joachim mit Mademoiselle Wilhelm wurde er verwandt mit P. C. Hooft, Landvogt zu Muijden, und Constantin Huijgens7). A. de Wicquefort fiel in Ungnade bei Mazarin durch seine Schriften „Les Historettes de la Cour, les amours du et les échappées des nièces de son éminence"; er wurde in die Bastille 1659 geworfen8), dann, verbannt, kam er nach dem Haag"). 1662 wurde er hollandischer Resident von Polen und Braunschweig-Lüneburg10). Er war ein treuer Freund J. de Witts11). Durch dessen EinfluB wurde er beauftragt, die Geschichte der Generalstaaten von 1648—1667 zu schreiben12) im Geist der herrschenden Partei. Das Buch wurde durch J. de Witt und Herrn van Wimmenum genau nachgesehen und verbessert, es war schon auf der Druckpresse12), sein Druck wurde aber 1672 i) Rudolph Rittmeyer, Seekriege, Berlin 1907. Band I, Vorwort p. XXVI. — ») Tome I. Préface, p. VII. — 2) Petrus Johannes Blok, Geschiedenis van het Nederl. volk, Groningen 1902, V, 473 und Wickevoort Crommelin in Nijhoffs Bijdragen IV Reeks, I, 2373) P. J. Blok V, 473. — 4) Verslagen en mededeelingen der Koninklijke Akademie van Wetenschapen, Afdeeling Letterkunde, Amsterdam 1897, IV Reeks, I, 221. 5) Tome I, Préface, p. X. - 6) Tome I, Préface, p. VII. — ') Annales des ProvmcesUnies par Jacques Basnage, a la Haye 1726, I, Préface, p. V und Blok, V, 473. — «) wie ') und Tome I, Préface, p. XII. - ") Blok V, 473- - lffl) wie ').- u) Tome I, Préface, p XVI — 1!) Geschiedenis des Vaderlands door Willem Bilderdijk uitgegeven door H. W. Tijdeman, Amsterdam 1836, X, 257; 1670 angefangen mit dem Druck. DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 7 verschoben*). A. de Wicquefort wurde 25./III. 1675 wegen Landesverrat erst auf die Vorpforte zu Gravenhage, dann auf Loevestein gefangen gesetzt2). (De oorsprong van Loevestein en Monnikenland door Mr. van Dam van Brakel, te Gorinchem 1856, p. 59. A. de Wicquefort mit einem Bruder des Admiral Howard zu lebenslanglichem Gefangnis in Loevestein verurteilt). Seine Verurteilung erfolgte 20./XI. 16753), 1679, n./II. floh er nach Celle. Dort wurde er als Rat der Herzöge von BraunschweigLüneburg angestellt4). Er starb daselbst 16825). Sein Werk sollte Basnage 1684 fortsetzen, aber dieser verwahrte sich dagegen6). Von der ersten Ausgabe zu Haag 1719 wurden die ersten 4 Bücher gedruckt, 1745 wurde mit dem 10. Buche aufgehört7) im Druck: A. de Wicquefort schrieb noch Mémoires touchant les ambassadeurs et les ministres, publiés par L. M. Paves avec des réflexions par Gallardi, Cologne 1677—79, 2 vols, und L'ambassadeur et ses fonctions, a la Haye 1681, 2 vols8). Brieven van Johan de Witt, 1650—57 bewerkt door Robert Fruin, uitgegeven door G. W. Kernkamp, Amsterdam 1906, Eerste Deel, in Historisch Genootschap te Utrecht, 3 Reeks Werken No. 18. II. Englische. Theletters andspeeches of OliverCromwell, by Thomas Carlyle, edited by S. C. Lomas, London 1904. TheHistoryof the rebellion andcivilwarsinEngland, by Edward Hyde, earl of Clarendon, reedited by W. Dunn Macray, Oxford 1888; vgl.: The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857, vol. I, Pref. p. V—VI; The secret history of the Court of Charles II by a member of his privy council, London 1792; Oeuvres de Louis XIV, Paris 1806, II, 316—318; Life of Edward Hyde, first earl of Clarendon, byT. H. Lister, London 1838, vol. I, Pref, p. VIII—IX, p. 559—560; The Merry Monarch or England under Charles II, by W. H. Daven- x) Blok V, 474. — *) Blok V, 474 und Vaderlandsche Historie vervattende de Geschiedenis der vereenigde Neder» van Jan van Wagenaar, Amsterdam 1756 [Neuausgabe 1792—1800 nur in den ersten 2 Banden mir zuganglich gewesen] XIV, 38I. — *) Basnage I, Préface, p. VI, laut Secrete Resolutien 22/XI. 1675. — J- « Wagenaar, Vaderl. Historie XIV, 381. — 4) Hollandsche Mercurius 1679. P-119- — 6) Blok V, 474; J. van Wagenaar XIV, 382. — ") Blok V, 474; A de Wicquefort, Tome I, Préface, p. XXXI. — ') Blok V, 474 vgl. Bilderdijk X, 257- — 8) Bumets History of my own time. ed. by Airy, Oxford 1897, H. 63; siehe spater. 8 URSACHEN port Adams, London 1885, II, 326—328; The Political History of England, vol. VIII, the history of England, 1660—1702 by Richard Lodge, London 1910, p. 477. Publications of the Navy Records Society vol. XIII, Letters and papers relating to the first Dutch war 1652—54, edited by Samuel Rawson Gardiner, London 1899, vol I. Calendar of the State Papers Domestic Series 1651—52, edited by Mary-Anne Everett Green, London 1877, vol. IV, i./XI. 1651—30./XI. 1652. The life of General Monck, duke of Albemarle, by Thomas Gumble, London 1671. Gumble war ein Kaplan Monks, er benutzte ein Journal von Monks besten Flaggoffizieren (Preface, p. II) und schrieb ab von A short and true account of the material passages in the late war by the earl of Castlemaine, now published by Thomas Price, In the Savoy 1671. James Heath. AChronicleLondon 1676,thesecondedition. James Heath war der Sohn von Robert Heath, einem königlichen Messerschmied. Er schrieb eine kurze Chronik des inneren Krieges von 1637—1663 in 4 Teilen, London 1663. Er schrieb auch Flagellum or the üfe and death, birth and burial of Cromwell, London 1663, welches Werk 1665 zum 3. Male herausgegeben wurde1). Heath schrieb und verbesserte Bücher für seinen Unterhalt2), er leitete seine Informationen her von Dr. George Bates, einem Arzt in Charles II. Dienst3) . The Memoirs of Edmund Ludlow, lieutenant-general of the horse, edited by C. H. Firth, Oxford 1894. Ludlow wurde in der Grafschaft Wilts geboren 16174) als Sohn von Henry Ludlow of Mayden-Bradley (Fasti Oxonienses by A. Wood, a new edition by Phiüp Bliss, London 1815, I, 487). Er wurde Generalleutnant der Reiterei, Mitglied des Staatsrats und Parlaments, er war einer von denen, die über Charles I zu Gericht saBen, und starrer Republikaner5), Ende August 1660 floh er nach Frankreich4). Sein Werk schrieb er zwischen 1663 und 1673'), er war sehr genau im i) Athenae Oxonienses by Anthony Wood, a new edition and a continuation by Philip Bliss, London, 1817. UI, 663- Vgl. The life and times of Anthony Wood 1632—95 described by himself, coUected by Andrew Clark in The English Historial Review vol. XI, London 1896, No. 42 April 1896. — ») The life of Richard Deane general-at-sea by John Bathurst Deane, London 1870, p. 39- - !) wie *) p. 40. - 4) The Memoirs of E. Ludlow vol. I, p. 38. The life of Algemon Sidney. by A. Ch. Ewald, London 1873,1. 386. — ) me Memoirs of E. Ludlow I, Preface, p. XLII. - 6) I, Preface, p. XLI. - ') I, Preface, p. X und TheEnglish Historial Review, London 1895. X vol.. Julyp. 583-586. Criticby A. W. Ward. DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 9 Aufzeichnen des Selbsterlebten, aber ungenau in dem, was er nicht persönlkh erlebte -*). Er starb 1692 a). Sein Werk wurde gedruckt zu Vivai im Kanton Bern 1698 und in demselben Jahre veröffentlicht *). Sidney Papers and letters of Algernon Sidney, edited by R. W. Blencowe, London 1825. Henry Stubbe, A further justification of the present war against the united Netherlands, London 1673. Henry Stubbe war ein einfacher Mathematiker und guter Physiker4), er schöpffe aus L. van Aitzema. John Thurloe, secretary, A Collection of the State Papers of, London 1742. John Thurloe, Sohn von Thomas Thurloe, Rektor von Abbots-Roding (Essex), geb. 1616, studierte Rechtswissenschaft5). Er begleitete Marz 1651 als Sekretar den englischen Gesandten Oliver St.-John nach den Generalstaaten und kehrte mit ihm Juni 1651 zurück. Er wurde April 1652 Sekretar des Staatsrats6). Dezember 1653 wurde er Staatssekretar unter Cromwell, 2I./VHI. 1655 bekam er die Postverwaltung7), 1656, September, wurde er zum Parlamentsmitglied für die Insel Ely (an der Ouse, Grafschaft Cambridge) erwahlt»), 1658,4./II. Kanzier der Universiteit Gksgow, 1658 31./XII. Universitatsmitglied von Cambridge9). Thurloe blieb Staatssekretar bis 1660, 14-/1., er wurde 15./V. 1660 des Hochverrats angeklagt und verhaftet10), 29./VL 1660 erlangte er die Freiheit wieder, sein Tod erfolgte am 21./II. 1668 "). Vgl.: Die Politik Cromwells in der Auffassung John Thurloe's von Dr. Sigismund Freiherr von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, p. 1—9 und The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, by Henry .Craik, London 1911, II, 9. Der Wert der Brief e L. van Aitzemas unter den Thurloe State Papers besteht im freien Urteil über Personen und Parteien. (Bijdragen voor vaderl. Geschiedenis door Is. An. Nijhoff, vervolgd door P. Nijhoff, Arnhem 1864, Nieuwe Reeks, III Deel, p. 232.) *) The Memoirs of E. Ludlow I, Preface, p. LXV. — 2) I, Preface p. VIL — 3) I. Preface p. X. — 4) Athenae Oxonienses by Anthony Wood ed. by Bliss, London 1817. HL 1071. _ 5) j. Thurloe, A C. of the St. P., I vol. Preface, p. XI. — 6) I, Preface, p. XII. — ') I, Preface, p. XIII und The last years of the Protectorate by C. H. Firth, London 1909, I, 28 als Generalpostmeister konnte er ein wirksames System von Spionage organisierén (The English Historial Review, London 1898, XIII, 527 Thurloe and the Post Office), als Staatssekretar hatte er eine Anzahl Korrespondenten drauBen, in England hielt er Agenten, die mit allen Parteien in Berührung waren. — 8) Diary of Thomas Burton edited by J. T. Rutt, London 1828, IV, 497- Thurioe Ely 1654.1656. — ») Thurioe, A. C. of the St. P I, Preface, p. XVII. — 10) I, Preface, p. XVIII. — u) I, Preface, p. XIX. 10 URSACHEN Bulstrode Whitelocke'sMemorials of theEnglish Af fairs, London, 1682. Die in „Politik Cromwells in der Auffassung Thurloes" von Dr. S. Freiherrn von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, Vorwort p. XI, erwahnte Neuausgabe Oxford 1853 war mir nicht zuganglich. Bulstrode Whitelocke, Sohn von Sir James Whitelocke und Elisabeth, Tochter von Edward Bulstrode of Hugeley or Hedgley1), wurde 6./VIII. 1605 in der Grafschaft Buckinghamshire geboren, wurde 1645 Kommissar der Admiralitata) und 1648 Kommissar des neuen groBen Siegels der Republik, 1651 24./XI. kam er in den Staatsrat, November 1653 war er Gesandter in Schweden und wurde zum Knight of the order of Amaranta von der Königin Kristina gemacht3); August 1654 war er Prasident des Staatsrats *) und Oktober 1659 Mitgüed des Wohlfahrtausschusses5). Er starb 1675 28./VII. amStein. Er war verheiratet mit Rebekka, Tochter von Thomas Benet, Ratsherr von London6) und strenger Puritaner'). A) MITTELBARE URSACHEN. Der Streit um das dominium maris in Verbindung mit dem FlaggengruB und dem Recht des Fischens ist wohl als die vornehmste mittelbare Ursache anzusehen8). Schon 1202, also unter John Lackland, soll es eine englische Verordnung gegeben haben, wonach jeder Befehlshaber eines engüschen Kriegsschiffs jedes fremde Fahrzeug nehmen sollte, welches nicht vor ihm die Flagge herabheB und die Segel strich9). Sollte aber der Anspruch auf die Seeherrschaft von der normannischen Eroberung her abgeleitet werden, so müBte dieser erhoben sein, als die Franzosen 1204 von der Normandie Besitz genommen10). In einemVertrag von 1299, zwischen Philippe IV., le Bel, von Frankreich *) The English Historial Review, London 1895. X.271- Bulstrode Whitelockes leiblicher Vetter Sir Richard Bulstrode, der bei seinen Memoiren die seines Vetters benutzte (ibidem X, 268). — ") Athenae Oxonienses, London 1817. III, 1042. — ») Ibid. III, 1043- — 4) Auch Lordkommissar des Schatzes (Diary of Thomas Burton ed. by T. J. Rutt, London 1828, IV, 498.) — *) Athenae Oxonienses, III, 1044. — ') Athenae Oxonienses III, 1046, vgl. Memoirs of Bulstrode Whitelocke by R. H. Whitelocke, London 1860, p. 65- — ) Histoire des luttes entre les puissances maritimes par S. de Grovestins, Paris 1851, L 307- — ») Leven van Michiel de Ruiter beschr. door Brandt uitgegeven door Engelberts I, 48. — ») Calendar of the State Papers Domestic Series by Mary Anne Everett Green, London 1878, 1652/53, Vol. V, p. 259; Rittmeyer, Seekriege, Berlin, 1907, L 191; Alfred Stenzei, Seek'riegsgeschichte, Hannover und Leipzig 1910, II, 168, III. 38; vgl. Brieven geschreven ende gewisselt tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt s-Gravenhage 1724, IV, 816. —10) The Fortnightly Review, London 1866, vol. V, 15 May to 1 August 1866 The Sovereignty of the sea by J. K. Laughton, p. 723- i8 URSACHEN Sundstreits an die Generalstaaten1) trug nicht wemger zur Verscharfung der Handelseifersucht der Englander bei. Da die Ambon! ld Bandainseln eine groBe Rolle in dem Handelsstrert bei allen spateren Verhandlungen spielen und die Streitfragen sehr verwickelte sind, muB hier zur besseren Erklarung naher darauf eÏgegangen werden. 2I./IL 1605 nahm der hoMndische Admiral Iteven van der Hagen das Kastel! auf Amboma den Spamem (Portugal damals mifspanien vereinigt) ab. Die fff^™?* dn Vorratshaus und eine Geschaftsstube auf Amboma2). 1609 7 /III wurde zwischen den Englandern und Hollandern ein Verlag abgeschlossen, der 16./VH. von James I ratificiert wurde ) zuTganzüchen Vertreibung der Spanier und Artikel 8 dieses Vertrags war den Englandern die Haltung von Agenten und eines Handelshauses zu Hitoe auf Amboina, Loehoe (Laha), Cambello (Kambeloe) auf Klein-Ceram und im Fort Victoria auf Amboina erlaubt'). Fünf Handelshauser hielten d* Englander aufrecht, namlich ï. im Kastel! von Amboma oder Fort VMoria, 2. zu Hitoe, 3- zu Laha, 4. zu Cambello und 5. auf df Insel LaAk bei Amboina6). Sie lieBen durch ahren Agenten Sthaniel Courthorpe die Insel Run mit 38 Mann von 1616 an besetzen'). Die Insel Rosengin (Rosengain), 5 km sudosthch von begeben') desgleichen Lontor oder GroB-Banda 1620») Die Hol J kten bald der Ausbreitung der Englander entgegen, sie v?rtriebTnx62X-x622 dieselben wieder von den Banda-Inseln"). 145; johan Karei Jaco^ verneur Gaspar de Mello übergab das ForiVirfor* WW | ? ^ Malais). Weite,es sieheunter Kolomen. - > II. 94, 1619 2/VI; vgl. xander CharlesEwald, Storiesfrom^theStatePapers^^°n ^. Het voorspeel v. Thomas Rymer, Foedera, Conventiones£M ^ _ 5) ,. K. c. de Jonge, den E. oorlog door Ehas, II, 37- - > ^ vtm D y I C. Temminck III, 225- — De Opkomst van het Nederl. gezag i»i O. L. V UUV- ' ^ f British India, I, 387 f «) Hunter, A history of British India. 1.391. - )n^er A n ^ _ f> % vgl. Het voorspel v. den E. oorlog door Ehas, II, 27. I™ .fi17_l62l. — *>) H. Stubbe, Sinter, I, 387, nach Calendar oiIthe State^g^-^^7J£» Nederi. gezag in O.V alTÏ^iThShS A histor; of British India, I, 387; August Ferd. Lüders, Geschichte des holl. Handels, p. 127- MITTELBARE URSACHEN 19 Die Englander suchten sich durch geheime Einverstandnisse mit den Eingeborenen von Laha und Cambello, die sich gegen die Hollandisch-c«tindische Kompagnie erhoben hatten, wenigstens Amboinas zu versichern. Die Hollander kamen einer Verschwörung auf die Spur1). Die anderen Streitigkeiten der zwei ostindischen Kompagnien waren mannigfacher Art2). An Unterhandlungen, um sie beizulegen, hatte es nicht gefehlt, aber sie zogen sich in die Lange8). 30./I. 1623 war ein neuer Vertrag von 14 Artikeln, die eine Wiederholung derjenigen des Vertrags von 1619 enthielten, geschlossen worden4), als die Ereignisse zu Amboina alle Abmachungen in Frage steilten. Am 23./II. 1623 wurde Meldung gemacht von der am Abend vorher vennuteten Verschwörung5). Zum Beweise einer solchen gehörten nach der Vorschrift vom 5./VII. 1570 indicia sufficientia ad torturam6). Beim Verhör unterwarf man die Leute der übhchen Peinigung, erst mit Wasser, dann mit brennenden Kerzen unter den Achseln und Ellbogen7). Eine Woche dauerten die Verhöre, Peinigungen und Bekenntnisse8). 9./III. 1623 wurde das Urteil an denjenigen, die man des Crimen laesae majestatis beschuldigte, vollzogen9). Die Englander beschwerten sich 12./X. 1624 gegen dies gerichthche Verfahren10). Laut Artikel 9 des Vertrages von 1623 war beschlössen, die Insel Run (Rhan) wieder den Englandern zurückzugeben11). Aber da diese die Insel nicht wieder in Besitz genommen, besetzten sie die Hollander 1625 vorübergehend wieder. Dann zeigten die Englander 1638 Neigung, sich von neuem auf der Insel Run festzusetzen, wurden jedoch von den ersteren verhindert, dies auszuführenM). Die Englander konnten das Verfahren der Hollander gegen ihre Angehörigen zu Amboina, sowie ihr teils mit Gewalt, teils mit x) A de Wicquefort, II, 146. — 2) Hunter, A history of British India, I, 379—381. — *)wie*), p. 382, Stories from the State Papers by Ewald, 11,95- — 4) Stories from the State Papers by Ewald II, 96; J. K. C. de Jonge De Opkomst van het Nederi. gezag in O. I, V(II), p. XXX, 21./1.1623; Het voorspel v. den E. oorlog door Elias, II, 44 Pulo) A. de.WicquefortII. »^^X^SS^Tl. * Witt by James Grovestms, ^™\\£-jg%Z£v desFranz Gomarus 1563-1641 (Gomansten) Geddes, London 1879, ^^^^ Arminius 1560-1609 (Arminianer oder Re- Geddes, London 1879. 1.240. JJieAnnangei — 1*50-1609 (Arminianer oder Reim Gegensatz zu ^ Anhangerr^ffSX^^^^'^^ ÏÏ^^^^Sb^rtor^e DeNederlandscheSpectator VGraven- 1864, I Aflevering, ^» "w u™™ Ihr Jan wmem van Sijpesteijn. —») Bneven hage 1866. No. 10; C. Mulder, P-73—74, im Jj*1 Court> Aanwijsing der en oorsproni ne _ . V ,. , i..™, 1871. n. 60—61: Tidemann, J. C. de jonge, s-wa»cuu.Sv. «- hage 1866, No. ioofi I 245 - Pieter de la Court, Aanwijsing der van J. de Witt, Amsterdam 1906, ^ nederli ylag> door t,»;i«am« ™litike Gronden, p. 486. — ) ueu i- b ,,„»„,•<,♦ v. 147. Uw.™—r —M • iidemann, uc m-»"—» MITTELBARE URSACHEN 23 Parteien beider Lander tnigen zur Verscharfung der gegenseitigen Feindseligkeiten bei1). Für friedlichen Ausgleich waren die Staaten von Holland und Zeeland*). Schon Charles I. von England Hauptabsicht bei der Hochzeitsvollziehung seiner Tochter Mary mit Willem II. von Oranien, 13./V. 1641, war es gewesen, durch den oranischen EinfluB die Generalstaaten zu seinem Bundesgenossen zu machen8). Am 22./III. 1646 erbrachte Strickland, der Parlamentsgesandte, vor den Staaten von Holland den Beweis, daB, nachdem der Briefwechsel zwischen Willem II. von Oranien und Lord Henry Jermyn bekannt geworden, kein Zweifel über einen Bund des ersteren mit Frankreich bestande, um Charles I. wieder zu absoluter Macht zu verhelfen4). Nach Veröffenthchung des Todesurteils über Charles I. lieBen die Generalstaaten dem Prinzen von Wales (Charles II.) ihre Trauer kundgeben und beglückwünschten ihn, mit Ausnahme der Staaten von Holland und Zeeland, zur Thronbesteigung5). Im Parlament klagte man, daB die Generalstaaten dem Gesandten der Republik 1649 die Audienz verweigerten, aber dem Königlichen Residenten Macdowel oder Macdonnel eine solche gewahrten6). Die hollandischen Gesandten in England, Willem Boreel, Jan de Reede, Herr van Renswoude, und Albert Joachimi, Herr van Oudekenskerk, waren dagegen im Einvernehmen mit den Königsgesinnten gegen das Parlament7). Zur Einsetzung des Prinzen von Wales schlossen Frankreich und Willem II. von Oranien einen Vertrag gegen die englische Republik8). Das Marquisat von Anvers oder Antwerpen (Marquisat du SaintEmpire) wurde Willem II. von Oranien als Preis für seine Hilfeleistung zum vollen Eigentum zuerkannt *). Cromwell brachte durch seinen Agenten die Umtriebe K. van Beuningens, des hollandischen Gesandten in Stockholm, gegen die englische Republik, sowie die Bemühungen Frederiks III. von Danemark zur Thron- h Angl. II, 9, 6; No. 33, p. 10—12; Memoirs of the Court of England during the reign of the Stuarts by John Henneage Jesse, London 1855. L 300. — 2) Willem Bilderdijk, Geschiedenis des Vaderlands, uitgegeven door H. W. Tideman, Amsterdam 1836, IX, 51. — 8) A. de Wicquefort, I, 49; Tideman, De zee betwist, I, IS, nach S. Muller, Mare clausum, blz. 315- — ") Tideman, De zee betwist, I, 19- — 5) wie ), I, 27, vgl. A. de Wicquefort I, 253, 257, und Samson. Histoire de Guillaume DX L 200. — ") A de Wicquefort, II, 117; James Heath, A Chronicle II, 255- — ) Hollandsche Mercurius 1652, p. 77; Samson, Histoire de Guillaume III, I. 210, — *) Histoire des luttes entre les puissances maritimes par Sirtema de Grovestins, Paris 1851, I, 78. — ') wie 8), I, 79; Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 57—58; vgt Jean Dumont, corps universels diplomatiques du droit des gens, Amsterdam et la Haye 1726—31- 26 URSACHEN sonderen Schutz genommen worden1). Ihm wurde die Audienz von den Generalstaaten verweigert2). 27./IX 1649 erklarten die Staaten von Holland die anderen Provinzen verantwortlich findie Folgen der Weigerung, Strickland Gehör zu geben8). 14./IX. 1649 hatten ihm die Staaten von Holland öffentlich Audienz erteilt4), 22./VII. 1650 nahm er seinen Abschied5). Die zweite englische Gesandtschaft. Das Parlament hielt nach Willems II. von Oranien Tod die Zeit passend für neue Unterhandlungen mit den Generalstaaten6), aber es hatte seine Gesandten erst senden sollen, nachdem es mit dem Prinzen von Wales fertig geworden7). 1651 28./29./I. wurden Oliver St. John8), „the dark lanthorn of Cromwell" genannt 9) und Sir Walter Strickland zu Gesandten nach Holland ernannt10). 8./III. kamen sie von London nach Gravesend an der Themse mit 200 Mann Gefolge, darunter 20 Lakaien, 6 Pagen und sehr reichverzierten Kutschen11). Algernon Sidney begleitete St. John nach dem Haag12), ebenso die Sekretare Thurloe und Rosin18) und der Sohn von Isaak Doreslaar14). 14./III. 1651 *) Jan van Wagenaar, Vaderl. Hist. XII, 37. nach Resol. Holl. l./HI- 14./V. 1649; Tideman, De zee betwist, I. 27- — *> J- Heath, A Chronicle, II, 255; A. de Wicquefort II, 117; Sirtema de Grovestins, L 65- — 8) L, van Aitzema, III, XXXI, 386, 387; Jan van Wagenaar, Vaderl. Hist., XII, 37—38. nach Resol. Holl. 21 ./VII., 7-, 9-/IX. 1649- — 4) B. Whitelocke's Memorials, p. 409. — 6) Tideman, De zee betwist, I. 31. — ') Mr. de Rapin-Thoyras tome IX, livre XXII, 49- ~ 7) Pieter de la Court, p. 487; J- Heath, A Chronicle II. 287. — 8) Oliver St. John, geb. 1598, war verwandt mit der Familie von St. John of Bletsoe, der St. John, viscount Bolingbroke, angehörte (The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, by Sir Henry Craik, London 1911, L 94, vgl. The complete works of Andrew Marveil ed. by Alexander B. Grosart, Blackburn 1872, I, 415). und verheiratet zum ersten Mal mit Johanna Altham, einer Tante von Oliver Cromwell und John Hampden, zum zweiten Male mit Elisabeth, Tochter von Henry Cromwell of Upwood, Geschwisterkind oder leiblicher Base von Oliver Cromwell. (The Diary of Samuel Pepys, ed. by Henry Benjamin Wheatley, London 1897. L 47. IL 358. vgl. Fasti Oxonienses by Anthony Wood, ed. by Philip Bliss, London 1815, L 454.) 1637 verteidigte er John Hampden (Athenae Oxonienses by Anthony Wood ed by Philip Bliss, London 1815, L 454. Politik Cromwells van Dr. S. Freiherrn von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, P-1. vgl. Athenae Oxonienses III, 47: John Hampden, der Sohn von William Hampden und Elisabeth, Schwester von Robert Cromwell, des Protectors Vater, nach Noble, Memoirs of the Protectoral House of Cromwell, London I787, II, 66). 1641 wurde er Solicitor General oder Generalprokurator, 1648 Chief Justice oder Oberrichter, dann Lord Chief Justice of the Upper Bench oder Lord Oberrichter vom Obergerichtshof, als solcher Leiter des Prozesses gegen Carl I. (The Diary of Pepys I, 47). — 8) The History of England by Lawrence Echard, London 1718, II, 733, s. spateres über Echard. — 10) Sidney Papers, p. 106. — u) wie ), p. 107, vgl. Raguenet, IV, 243; Samson I, 204. — u) The life of Algernon Sidney, by Alex Charles Ewald, London 1873, P-141—142. — ls) Tideman, De zee betwist, II. 55- — 14) Hollandsche Mercurius 1651, P- 31- DIE DIPLOMATISCHEN VORGANGE 27 landeten die Gesandten zu Rotterdam1). 27./III. 1651 fand ihr Einzug imHaag statf). 30./III. hatten sie die erste Audienz •). Sie wurden schon wahrend der Fahrt in der Kutsche ausgezischt, weü sie nach englischer Sitte den Degen in der Hand und auf dem Arm üegen hatten, statt im Tragband zu haben «). Das Volk warf die Fenster der Gesandtenwohnung mit Steinen ein5). Die Leute der Gesandten wurden mit Kot beworfen8). Man versuchte m die Haustüre einzubrechen'). Das Parlament sah sich genötigt, eine Leibwache zur Sicherung des Wohnhauses zu bestimmen8). Die staatlichen Vertreter Englands wurden als Henker und Königsmörder angesehen9). St. John hatte eine peinliche Begegnung mit dem Herzog von York18). 5-/IV. war die erste Konferenz der englischen Gesandten mit 7 hollandischen Abgeordneten. Die Generalstaaten beriefen sich auf den Vertrag von 1495, 15./II.11). Die Gesandten erfuhren eine neue Beleidigung durch Prinz Eduard von der Pfalz und seine engeren Freunde12). Prinz Eduard von der Pfalz wurde vergeblich mit Glockengelaute von den Generalstaaten vorgeladen, als deutscher Reichsprinz wollte er. der hollandischen Gerichtsbarkeit nicht unterstehen18). Wegen der Besdnmpfung durch diesen Prinzen lieferten St. John und Strickland in April eine Denkschrift ein1*). Nach der zweiten Vorladung ging Prinz Eduard auBer Landes; die Generalstaaten befahlen dessen Gesinnungsgenossen Oberst Ashley oder Apseley zu ergreifen, aber er entwich15). Die Generalstaaten sandten zur PrinzeB Royal, der Witwe Willems II. von Oranien, zur Königin von Böhmen und dem Herzog von York mit der Forderung, daB ihre Untergebenen sich nicht unterstehen sollten, die englischen Gesandten zu beleidigen18). 30./IV. empfingen letztere das erste Parlamentsgesuch zur Rückkehr «). 18./V. wurde die Rückberufung der Gesandten erneuert, weü die Antwort der Generalstaaten und i) t. Heath, A Chronicle, II, 285- — *) Tidman, De zee betwist, II, 38. — 8) J. Heath, A Chronicle, II, 285- - 4) Byvoegsels voor de vaderl. Hist. van J. van Wagenaar, door Her, rik van Wijn, Amsterdam 1801, II, 137- -6> Hollandsche Mercurius1651, P-34; Eva Scott, The King L Exil, p. 319- - ') Samson, I, 205- - ') Eva Scotl^ The King inJxu, p 319 nach Mercurius Politicus 8, 11. 27-/IV- 1651- - 8) J H^'s Chrowcl* IL2S6. - ) Lvan Aitzema, III. XXXL 638; James Geddes, I, 159- - "> Raguenet IV. 244; Samson I. 205 nach Gregorio Leti, Historia della Vita di Oüvero Cromvele. Amsterdam 1692.") HollandscheMercurius 1651. p.48-^t9. -18) A. de Wicquefort.II,17; J-" • ^ nicle II, 286. - ») L. van Aitzema, III, XXXI. 659-660; J. Heath's Chronicle II, 286, Tideman, De zee betwist, II, 44 nach Resol. Holl. 6, 15-/IV., 1./V. 1651; JvpaGMto. t ijgZL U) B. Whitelocke's Memorials fp. 4771- — M) B. Whttelocke's Memorials [p. 4771—1«) B. Whitelocke's Memorials, p. 466. ") B. Whitelocke's Memorials [p- 479]. 28 URSACHEN ein AbschluB des Vertrags nicht erfolgt. Die Generalstaaten sandten Thurloe, St. Johns Sekretar, nach London, um langeren Aufschub zu erbitten1). Gleichzeitig schrieben sie an Gerrit Pietersz Schaep, den Vertreter Hollands in London, um die Abberufung der enghschen Abgeordneten zu verhindern2). St. John üeferte am 20./V. ii Artikel ein8), die 7 hollandischen Deputierten lieferten am 23./V. 36 Artikel ein4). Die Generalstaaten wiliigten in den 6.—11. Artikel der enghschen Vorschlage (diese Artikel waren die gleichgültigsten) und in den 1., 2., 3., und 5. Artikel des Vertrages von 14955). Ausweichende, zögernde Antworten wurden St. John gegeben6). Die hollandischen Staatsmanner betrieben die PoHtik wie eine Advokatur mit hinziehenden Verhandlungen, sie kamen aber gegen die von langer Hand arbeitende, sich ihres Zieles und Weges bewuBte englische Intrigue groBen Stils nicht auf7). 24./VI. erschien ein Parlamentsschiff zu Hellevoetsluis (am Haringvhet, Südholland) mit Briefen, worin die Rückfahrt der Gesandten gefordert8). 30./VI. fand die Abschiedsaudienz derselben statt9), am i./VII. erfolgte ihre Abreise10). St. John und Strickland verweigerten wegen der ihnen erzeigten Verachtung die Geschenke in Form von 2 Schalen und 2 Kannen von massivem Gold, jede 10 000 Gulden wertu). Die Sekretare Thurloe und Rosin sollten jeder eine goldene Kette, 800 Gulden wert, erhalten12). Oliver St. John, argerlich über seinen kalten Empfang und die vielen Beleidigungen durch die Anhanger des oranischen und pfalzischen Hauses, tat in der Folge alles, um den Krieg anzufachen18). Die hollandische Gesandtschaft. Man glaubte die Generalstaaten durch die Navigationsakte 9./X. 1651 zu Angreifern zu machen14), aber sie schickten, miBvergnügt über dieselbe, 9./XII. 1651 3 Gesandte nach England15). J. Heath's Chronicle, 11,286; B. Whitelocke's Memorials [p.480]; L. van Aitzema III, XXXI, 663; James Geddes 1,177. — 2) Brieven van J. de Witt, I, 16. — 3) Tideman, De zee betwist, II, 46—47, nach Thurloe, A C. of the State Papers 1,183 und L. van Aitzema III, XXXI, 660. — 4) Hollandsche Mercurius 1651, p.49, vgl. TheEnglish Historical Review XXI, London 1906, April No. 82, p. 32a in den 36 Artikeln war nur von einer Defensivliga die Rede. — 5) J. Heath's Chronicle, 11,286. —6) The letters of Cromwell, byCarlyle, 11,247- —7) tlberalL Illustrierte Zeitschrift, 16. Jahrg., Februar 1914, p. 305- — 8) B. Whitelocke's Memorials, p- 468, vgl. James Geddes I, 177, nach L. van Aitzema, III, XXXI, 663- — 9) Brieven van J. de Witt, I, 20. —10) wie 9). — u) A. de Wicquefort, II, 116; Basnage 1,247, vgl. Sidney Papers, p. 107 und Tideman, De zee betwist, II, 55- — ") Tideman, De zee betwist, II, 55, nach L. van Aitzema, III, XXXI, 664 Resol. St. G. 30./VT. —ls) The Ufe of Algernon Sidney, p. 142; Oldmiion, 1,401. —14) Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p. 52. — ls) Sidney Papers p. 127; Edmund Ludlow, The Memoirs, 1, 299; Holl. Mercurius 1651, p-103- DIE DIPLOMATISCHEN VORGANGE 29 Jacob Cats, Herr van Waleen, GroBsiegelbewahrer1), ein Zeelander Anhanger der Oranier und der Geistlichkeit2), mehr Redner und Dichter als Staatsmann3). Gerrit Pietersz Schaep, Bürgermeister von Amsterdam (bereits in London Resident für die Staaten von Holland, um die Grenzen zwischen NeuEngland und Neu-Niederland zu regulieren4). Paulus van der Perre, geb. 1599 zu Middelburgs), Rechtsgelehrter, Rat, Schöffe, Bürgermeister, Sekretar und Pensionaris von Middelburg6). Die drei Gesandten brachten ihre Familien mit, um gröBere Glaubwürdigkeit an ihre Absicht kund zu tun7), sie kamen 15.ƒ25. XII. von der Maas zu Gravesend an der Themse an8), am 27./XII. waren sie in London9). Sie wurden in das Haus des Sir Abraham Williams zu Westminster geleitet10). DaB sie nur einen Sekretar mitbrachten, der noch dazu Schöffe in dem von Willem III. von Oranien abhangigen Ort Breda war, wurde ein Stein des AnstoBes11). 28./XII. brachen sie zur Audienz auf12). 29./XII. fand die erste Parlamentsaudienz statt, Cats hielt eine lateinische Ansprache18). Das Parlament lehnte die Aufhebung der Navigationsakte ab; daraufhin beschlossen die Generalstaaten ca. 150 Kriegsschiffe l) Sidney Papers, p. 127- — 2) Nasporing van Hollands Heil en Rampen door H. J. Z. Coornhart, Rotterdam 1745, I, 227. — 3) Tideman, De zee betwist, IV, 97; er war der Ratspensionarschaft 27./IX. auf sein Ersuchen enthoben worden. (Jan van Wagenaar, Vaderl. Hist. XII, 214 nach Resol. Holl. 20./V., 15-/VI., 20./VII. 1651; Holl. Mercurius 1651, p. 93; Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 102.) Seine Ehefrau war Elisabeth van Valkenburg (Historische Studiën door Dirk Veegens uitgegeven door Jacob Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885, I, 149), sie stammte aus Amsterdam (W. Bilderdijk, Geschiedenis des Vaderl. door H. W. Tijdeman, Amsterdam 1836, VIII, 119); seine alteste Tochter Anna war verheiratet mit Cornelis van Aerssen, Herrn van Wernthout, seine zweite Tochter Elisabeth in erster Ehe mit Sekretar Cornelis Musch, in zweiter Ehe mit Dirk Reiniersz. Pauw, Herrn van Camisse. (Historische Studiën door D. Veegens, I, 156, vgl. Bilderdijk IX, 44.) Der letztere war GroBneffe des Ratspensionars Adriaan Pauw (Maandblad van het Genealogisch Heraldiek Genootschap, De Nederlandsche Leeuw, 's-Gravenhage 1898, XVI. Jaarg., p.75.) — 4) E. B. O'Caüaghan, History of New-Netherland, New-York 1855, II, 200, vergl. Brieven van J. de Witt, I, 16. Er war verheiratet mit Johanna Jansdr. de Visscher und hatte mit derselben eine Tochter Cornelia, Gemahlin des Willem Comelisz de Beveren, Herrn van Strevelshoek (Rotterdamsche Historiebladen, III Afdeeling, Genealogiesch Aanteekeningen, Rotterdam 1880, I, 93)- — 5) Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, Nieuwe Reeks, No. 41, Utrecht 1885, De Geschillen over de afdanking van 't Krijgsvolk door Dr. J. A. Wijnne, p. 182. — ") Pieter de la Rue, Staatkundig en Heldhaftig Zeeland, Middelburg 1736, p. 77- Pieter de la Rue wurde 1695 zu Middelburg geb., sein Werk erschien 1734 zum ersten Male (Oud-Holland, Twintigste Jaarg, Amsterdam 1902, III Aflevering, p. 133)- — ') J- Heath's Chronicle, II, 308. — 8) Holl. Mercurius 1651, p. 103; B. Whitelocke's Memorials p. 493; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 107- — 9) Tideman, De zee betwist, IV, 97- — 10) B. Whitelocke's Memorials, p. 493. — Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevollmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 151. — 12) Holl. Mercurius 1651, P-103- — 13) Tideman. De zee betwist, IV, 97. DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 37 StoffelJunaansz _ 28 Kanonen , s M Klaas (CJaus) Bastiaansz Jaarsveld (Jaetsvelt) _ ^ * 12Q Jacob Steuwertsz Spanheijms (Sponheijms) E, _ . j; Hendrik de Raedt (Rael) ... _ £ " ™ " I 0611116161 Sipke Fokkes ..... St Maria £ " " f . V°n Bruijn van Zeelst (Seelst) , \ ! ^l^ Jg7 » g « Amsterdam Lambert Pietersz 34 " .-j? " Frederik de Koningh 35 " " Frederik Bogaert _ 30 " ^ " Jan Lesage (le Sage) _ 30 ln, Jacob Pense _ £ " J0* " ) < . I Joannes van Regemorter .... _ 30 " J™ "I Gen»<** SïZ füSTSst' S ;; J» ;) Nachhut PieterFlorisz, Contre- admiral ,2 ion Pieter Aldertsz (Allertsz) _ 24 ," 100 Cornelis Pietersz Taenman ... _ 28 105 Arend Dirksz _ u | Admiralitats- Gerrit Femmesz _ 30 " ^2 " schiffe von Gerrit Nobel _ ^ " . "I Nordholland Reijnst Comelisz _ 34 ," 85 " |(Nordquartwr Tijs Sijmensz Peereboom .... 24 " 80 " oder West- Gerrit Munter " " friesland) Jan Warnaertsz Capelman1) " " Willem Ham _ _ " _ Pieter Schellinger _ " 10Q 460^ teS^iZm*k£^Wa?kt ZaM der ^föhnen Kanonen zwischen , Durchschnittszahl davon betragt 478. Rechnen wir die 3 nicht genannten Scmffe zur 3. Klasse mit je 34 Kanonen. so erhalten wir 478 + 102 = 580 Kannen betrS 2uT^ M^K^T10 ZWiSChen 2030-2260. die DmchschLïtsfahl daC betragt 2145. die Mannschaft der 3 nicht genannten Schiffe zu je 150 Mann gerechnet so erhalten wir 2145 + 450 - 2595 Mannschaften. gerechnet, zwischen t^en, Wasserverdrangung) der Schiffe schwankt zwischen 5778-5905, die Durchschnittszahl davon betragt 5840. Den Tonneneehalt der 3-^gen^ 4Mc^ ^Penheim. A history of the administration. p. 341 hatte Victory im Tahre ÏÏÏlïfT'T"** ^ Toone „ ^ pfund ^ Tonnen ?6«. dl n t T flaate1652 aber uur 52 Kanonen statt der 60 im Jahre 1655, der Unterschied von 144 Zentner wird somit durch die Minderzahl der kanonen 26^mfcu^ 1626 Zentner. Nach Tanner, !, 241. rechnet ^gïjJ S^tS^£^ 12/, Tonnen pro 100 Tonnen Schiffsgewicht. also 230 Zentner x 71/,. - 1633 Lntner. ) Alkmaar 28 Kanonen. 95 Mann. Publications of the N Letters relating to the fint Dutch war. voL IV, p. 315. R. S. vol. XXXVII. 38 URSACHEN Der Unterschied von 7 Zentnern wird mehr wie ausgeglichen, da Speaker spater 62 Kanonen führte. — Nach Oppenheim, p. 341, hatte Mermaid 18 demi-culverins, 4 sakers. Es ergeben demnach 18 x 26, 4 x 20 zusammen 548 Zentner. Nach Tanner, A descriptive catalogue I, 241 rechnet man bei der 5. Klasse, zu der Mermaid gehort, 11 Tonnen pro 100 Tonnen Schiffslast, also 220 Zentner x 28/w — 616 Zentner. Nehmen wir nun, da Mermaid zwischen 22—24 Kanonen führte, die Höchstzahl 24 Kanonen an (Mermaid führte spatér'32 nach Tanner ï, 276) und fügen zu 548 noch 2 x 26 hinzu, so erhalten wir 600 Zentner. Aus den angeführten Beispielen ist ersichtlich, daB die Berechnung nach Tanner, I, p. 241, eine annahemde Schatzung des Kanonengewichts ermögücht. — Das Geschwader Blake's hatte bei 15 Schiffen 2 zweiter, 3 dritter, f vierter, 1 fünfter, 2 sechster Klasse also 15 x 250 Zentner I9V10 * 230 Zentner, 32,5 x 230 Zentner, 2,8 x 220 Zentner, 3x 140 Zentner in Summa 16 653 Zentner Kanonengewicht. Nach Oppenheim, p. 338—339 brauchte The Sovereign of the Seas oder Royal Sovereign 5 513 Ellen Segeltuch (yard a914 m oder 3' oder 36"), (Edward Hayward, The Sizes and Lengths of Rigging for all His Majesty's ships and frigates 1660 [1655 geschriebenl). Der Tonnengehalt dieses Schiffs betrug nach Memorials of the life of Penn, I, 438,1556 Tonnen, vgl. John Charnock, An History of Marine Architecture, II, 382, 483 und siehe spater. — Nach Hydrographie par le père Georges Fournier, Paris 1679, P- 44, führte La Couronne 6000 Ellen Segeltuch. Der Tonnengehalt dieses Schiffes betrug nach England in the Mediterranean by J. St. Corbett, London 1904, I, 180, Richelieu et la Monarchie absolue par le vicomte Georges d'Avenel, Paris 1887 HL 167; Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine. 16. Jahrg. 1913—14, Nov. 1913, Das Schiffswesen in Frankreich von Vizeadmiral Siegel, p. 88, 2000 Tonnen. — Nach Calendar of the State Papers Domestic S. ed. by F. H. Blackbume DanieL London 1899, 18./V.—30./IX. 1672, p. 482. brauchte Hampshire 3708 Ellen Segeltuch. Der Tonnengehalt dieses Schiffs betrug nach Oppenheim, p. 332e—33, 481 Tonnen. — Man kann demnach bei La Couronne 3, bei Royal Sovereign 3V, und bei Hampshire 78/* Ellen Segeltuch pro Tonne rechnen und ersieht daraus, daB je kleiner das Schiff, desto mehr Segeltuch im Verhaltnis nötig ist (s. spater). Bei Blakes Geschwader von 15 Schiffen mit 7160 Tonnengehalt, also durchschnittlich 477 Tonnen werden mithin 7% Ellen pro Tonne nötig gewesen sein in Summa ungefahr 55490 Ellen Segeltuch. Beim Geschwader von N. Bourne schwankt die Zahl der angeführten Kanonen zwischen 322—342, die Durchschnittszahl davon betragt 332* Rechnen wir die Kanonen von Seven Brothers als 5. Klasse mit 26 hinzu so erhalten wir 358 Kanonen. ' Die Mannschaftszahl schwankt zwischen 1550—1660, die Durchschnittszahl davon betragt 1605- Rechnen wir die Mannschaft von Seven Brothers mit 90 hinzu. so erhalten wir 1695 Mannschaf ten. Der Tonnengehalt der Schiffe schwankt zwischen 4197—4284, die Durchschnittszahl davon betragt 4240. Rechnen wir den Tonnengehalt von Seven Brothers mit 300 hinzu, so erhalten wir 4540 Tonnengehalt. Nach Oppenheim, p. 341, hatte Triumph 6 demi-cannons, 30 culverins, 24 demiculverins, also wie Victory 1944 Zentner oder 7,8 x 250 Zentner = 1950 Zentner. — Fairfax wie Speaker 1626 Zentner, aber 7,4 x 230 Zentner = 1702 Zentner. Nach Tanner, A descriptive catalogue of the n. m. I, 268—70 hatte Fairfax spater 60 Kanonen, also ist der Ausgleich leicht zu schaffen. Das Geschwader von N. Bourne hatte bei 9 Schiffen 2 zweiter, 1 dritter, 4 vierter, 1 fünfter, 1 sechster Klasse, also 15,5 x 250 Zentner, 7,4 X 230 Zentner, 18,0 x 230 Zentner, 3,0 X 220 Zentner, 1,3 x 140 Zentner in Summa ungefahr 10 559 Zentner Kanonengewicht. Bei den 9 Schiffen mit 4540 Tonnengehalt, also durchschnittlich 504 Tonnen, werden also 73/. Ellen nötig gewesen sein pro Tonne, in Summa ungefahr 35 185 Ellen Segelt uch. Nimmt man bei Tromps Geschwader, welches 976 Kanonen zahlte, die Mannschaft von Brederode zu 260 und die von St. Maria zu 135 an, so erhalt man rund 3650 Mannschaf ten. Was die Ermittlung des Tonnengehalts anlangt, so wurden nach Publications of the Navy Records Society, vol. XVII, London 1900, Letters relating to the first Dutch war, II, 170, die hoUandischen Prisen mit 32-^0 Kanonen zu 330—440 Tonnen m England veranschlagt. Nach Zee-Politie der vereenichte Nederlanden door Johan Tjassens, 's-Graven hage 1670, p-34, wurdé'iin ScWff 135' lang, 29' weit, 111// hohl mit 200 Last oder 400 Tonnen berechnet (s. spater). Nach Onze Gouden'Eeuw door Dr. Pieter LóWwtjk Muller, DIE UNMITTELBARÉÏP URSACHEN 39 Leijden 1896. p- 217, waren von 132 Schiffen nur wenige über 2SO Last oder 500 Tonnen, die meisten uur 200 Last. Nehmen wir somit bei Tromps Geschwader, Brederode nicht gerechnet, 13 Schiffe zu je 400 und 16 zu je 300 Tonnen an und Brederode zu 800 Tonnen (The Royal Navy by Clowes, vol. II, chapt XXI, p. 150), so erhalten wir 10 800 Tonnengehalt. Brederode war ehemals ein altes Ostindisches Handelsschiff (Letters relating to the first Dutch war, I, 383) und führte nach J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, Haarlem 1858, I, 489 nur einige 36 Pfünder. aüBerdem 24 Pfünder, 18 Pfünder, 12 Pfünder, die gemietet en Schiffe nur wenige 18 Pfünder, die Schiffe mit 28—32 Kanonen nur 6—1012 Pfünder, diejenigen mit 22—24 Kanonen nur 8 Pfünder als schwerste Kanonen. Nach Letters relating to the first Dutch war, I, 89—90 sah der am 27//II./8./III. 1652 beschlossene Kriegsschiffbau von 50 Schiffen eine Lange von 120—125', eine Weite von 27—28' vor, von den 28—30 Kanonen soHten 4 metallene 24 Pfünder im unteren Verdeck sein, auf dem Oberlauf einige 6-Pfünder. Nehmen wir nach englischer Berechnung (die Hollander haben nur 4 Schiffsklassen, s. spater) Brederode für ein Schiff dritter, 13 Schiffe vierter, 16 fünfter Klasse an, so würden wir nach Tanner, 1,241 8 X 230 Zentner + 13 x 4 x 230 Zentner-f 16 x 3 x 220 Zentner in Summa zirka 24 360Zentner Kanonengewicht erhalten — englisches Gewicht — oder, da nach J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 625 42 Pfund englisches = 38 Pfund hollandisches, 22040 Zentner hollandisches Kanonengewicht. — Nehmen wir also 73/i Ellen pro Tonne an, so erhalten wir bei Tromps Geschwader 73/4 x 10 800 = 83 700 Ellen Segeltuch, vgl. L'art de batir les vaisseaux, Amsterdam 1719, I, 44 (s. spater). Bei Pieter Florisz Geschwader sind 236 Kanonen angeführt, rechnen wir noch fflr dfe 3 Schiffe, deren Kanonenzahl nicht bezeichnet, je 24 Kanonen hinzu, so erhalten wir 308 Kanonen. 890 Mann sind angegeben, rechnen wir noch für die 3 Schiffe, .deren Mannschaftszahl nicht genannt, je 80 Mann hinzu, so erhalten wir 1130 Mannschaf ten. Nehmen wir 2 Schiffe mit je 400 Tonnen, 10 mit je280 an, so erhalten wir 3600 To n n e ngehalt. Nach Tanner, A descriptive catalogue, of the n. m. I, 241, haben wir die Schwere der Kanonen zu berechnen mit 2 x 4 x 230 Zentner, 10 x 2,8 x 220 Zentner und erhalten hierdurch 8000 Zentner Kanonengewicht engl. Gewicht oder 7340 Zentner Kanonengewicht, holl. Gewicht. — Das Geschwader von Pieter Florisz hatte demnach 73/4 Ellen Segeltuch x 3600 = 27 900 Ellen Segeltuch. Die hollandische Nachhut unter Pieter Florisz war folglich schwacher an Zahl und Schwere der Kanonen als N. Boumes Flottenabteilung. Darum ist es auch erklarlich, daB diese die 2 hintersten Schiffe von Tromps Geschwader, wahrscheinlich die schlechtesten Segler, abschneiden und überwaltigen konnte. Die hollandische Nachhut hat jedenfalls nur in Folge ihrer Schwache an Zahl und Schwere der Kanonen nicht gewagt, seine bedrangten Kameraden zu entsetzen (vgL spater). Blake wieN Boume hielten nachts die Anker senkrecht auf und nieder und hatten 2 fregattenahnliche Fahrzeuge zwischen sich und den Hollandern in einiger Entfernung voneinander auf Wache. Am 19./29. V. vormittags segelte Blake nach Folkestone zu, N. Bourne aus the Downs gegen mittag nach Southforeland zu1). Es war schönes Wetter, der Wind Osten und Nordosten2). Tromp hatte sich auf seiner Fahrt dem Felsen oder der Klippe von Calais (Cap Gris-Nez) genahert, als der Kapitan Joris *) J. Heath's Chronicle, II, 318. — !) Letters relating to the first Dutch war, I, 9, 419; Bakert* Chronicle by E. Phfflips p. 631; Holl. Mercurius 1652, p. 35, L. van Aitzema, III, XXXII, 711; Belgica ad a. 1653—54, Ontstelde zee, p. 13. 40 URSACHEN van der Zaan1) in Sicht kam. Dieser hatte nach seinem Gefecht mit Anthony Young vor Start-Point2) die Handelsschiffe aus Genua und Livorno bis vor Fairlight 18./28./V. gebracht8). Da sich Parlamentsschiffe in der Nahe zeigten, hatte er Verdacht geschöpft, daB dieselben, aus AnlaB des vorhergehenden Streites, gegen die Handelsschiffe etwas zu unternehmen beabsichtigten, und aus diesem Grunde sich nachts entfernt, um Tromp aufzusuchen4). Dieser glaubte sich, gemaB seiner Instruktion, verpflichtet, denselben zu Hilfe zu eilen *). Die Handelsschiffe waren aber schon am 15./25. V. von Blake gesichtet und nicht angegriffen worden8). Auf seiner Fahrt zu den hollandischen Mittelmeerfahrern westlich von Kap Gris-Nez nahe the Varne oder Vrouwesand7) (s. Karte) gekommen, sah Tromp die rote Flagge (Blake's Admiralschiff) unterhalb South-Foreland und èntschloB sich Blake von the Downs abzuschneiden und somit dessen Verbindung mit N. Bourne zu hindern. Er vermutete wohl, daB, wenn die 2 englischen Flottenabteilungen sich vereinigten, sie ihn im Rücken bedrohen würden8). Der englische Ad mir al gab Befehl zum Wenden, als er die Hollander mit Steuerbordhalsen luvwarts auf sich zukommen sah*) und so begegneten die 2 Flotten östlich von Sandgate-castle, zwischen Hythe und Folkestone einander10). Hatte Tromp sich auf seiner Fahrt immer kleiner Schiffe als Kundschafter bedient, würde er von der Nahe Blakes schon bei Zeiten unterrichtet worden sein und hatte sich danach !) Admiralitat von Amsterdam 38 Kanonen, 130 Mann (Holl. Mercurius 1652, p- 32; Letters relating to the first Dutch war, I, 260. — *) HolL Mercurius 165Z p- 35, 39—40; L. van Aitzema, III, XXXII, 711—712; B. Whitelocke's Memorials, p. 508 u. a. siehe vorher unter Flaggenstreit. — *) Fairlight (Fairleigh, Fierley, Fiverly, Verry) östlich von Hastings Tideman, De zee betwist, V, 129; vgl. De Zee-Atlas 't Amsteldam bij Pieter Goos in de Zee-Spiegel 1672; A complete history of the transactions at sea by Josiah Burchett, London 1720, p. 407. — 4) Holl. Mercurius 1652, p. 35; L. van Aitzema, HL XXXII, 711—712, Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden; p. 521—22; Leven van Cornelis Tromp, p. 12; Letters relating to the first Dutch war, I, 418—419; Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door Johannes Cornelis de Jonge, Haarlem 1858, I, 756—758; Tideman, De zee betwist, V, 129—130; — 6) Hollandsche Mercurius 1652, p. 36; Leven van Cornelis Tromp, p. 13; Letters relating to the first Dutch war, I. 171, 276, 419- — 6) L. van Aitzema, III, XXXII, 713; Letters relating to the first Dutch war, I, 298; J. J. BackerDirks, De Nederlandsche zeemacht, 's-Gravenhage 1890, L 324; James Geddes I, 211. — ') De Zee-Atlas 't Amsteldam bij Pieter Goos in de Zee-Spiegel, 1672. — 8) Letters relating to the first Dutch war, I, 419—420, vgl. Verhael gehouden door H. v. Beverningk, p. 233, Tromps Absicht war, zwischen den beiden englischen Flotten Stellung zu nehmen, vgl. feraer HolL Mercurius 1652, p. 42. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 9- — u) Letters relating to the first Dutch war, I, 210. DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 4i einrichten können. Das für eine freundschaftliche, ruhige Verstandigung zeitlich so ungünstige Zusammentreffen mit seinen unheilvollen Folgen ware zu vermeiden gewesen1). Der hollandische Karte: Reichs-Marineamt, e Berlin 1906, IX. North-Föreland Admiral war in einer schwierigen Lage, er mufite aufierlich alles zu vermeiden suchen, um nicht zum Veranlasser eines Krieges zu ) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, HL 404. Tromp hatte bei seiner Abfahrt von seinem Anker plaU vor Dover Blake nicht gesichtet, wie dieser vermutet (Holl. Mercurius 1652, p. 37). 42 URSACHEN werden. Er befahl, alle Segel einzuziehen und die Marssegef bis zur Half te der Stengen herabzulassen, in der Hoffnung, dies würde genügen und ihm der FlaggengruO erspart bleiben1). Zur Vorsorge hatte er auch einen Mann auf die GroBstenge steigen lassen, um den Wimpel einzuziehen. Blake hatte bei seinem Naherkommen diesen sehen können8). Der WimpelrnuBte erst eingezogen werden, ehe die Flagge gestrichen werden konnte, dies nahm auch Zeit in Anspruch8). Blake's Flaggschiff James4) war das hinterste Schiff, durch das Wenden wurde es zum vordersten. Blake lieB seine Hauptsegel aufgeien, seine unteren Geschützreihen in die Geschützpforten schieben, das Fockmarssegel an den Mast binden, seine Segelstangen mit den Stroppen an die Stengen oder Masten hangen, die Segel mit den Tauen nach der Steuerbordseite halsen oder anziehen. 40 Freiwillige kamen in einem kleinen Fahrzeug aus Dover an seinen Bord5). Der englische Admiral konnte Tromps plötzliche Umkehr nur ansehen, als wenn dieser einen Streit suchte6). Der Wimpel flatterte noch, als Blakes erster SchuB fiel'), den er, in KanonenschuBweite herangekommen, aus der hintersten Kanone bei der groBen Kajüte, an der Steuerbordseite, schrag auf Tromps Flaggschiff Brederode8), dem vordersten hollandischen Schiffe, abgab, damit es die Flagge strich und leewarts herabsegelte9). Der hollandische Admiral antwortete nicht, er war an Anzahl starker und hielt es für unwürdig, vor einem schwacheren Geschwader zu streichen10). Als Anhanger der ) Letters relating to the first Dutch war, I, 173, 276, 282, 420; L. van Aitzema, III, XXXIL 712; Holl. Mercurius 1652, p. 36; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, p. 15; Groot Placaet-boeck door Cornelis Cauw, II Deel, IV boeck, p. 24. — !) Letters relating to the first Dutch war, I, 282, 422; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen I, 757. (Jedes hollandische Kriegsschiff soll einen Mann an der GroBstenge gehabt haben für den Fall des Flaggestreichens. Letters relating to the first Dutch war, I, 206; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 118.) — 8) Letters relating to the first Dutch war, I, 172. — 4) Nach A descriptive catalogue of the naval manuséripts by J. R. Tanner, I, 268. 1633 gebaut, 70 Kanonen 380 Mann, nach Letters relating to the first Dutch war, I, 289 350 Mann, nach Memorials of the life of Penn, I, 428 60 Kanonen, ibid. I, 490 66 Kanonen 360 Mann, folglich ist die Angabe in den hollandischen Quellen (Holl. Mercurius 1652, p. 35 u. Belgica ad a. 1653—54, No. 7, Ontstelde zee p. 14; Leven van Cornelis Tromp, p. 11), 82 Kanonen 700 Mann zu hoch gegriffen, — 6) Letters relating to the first Dutch war, I, 9. — 6) Letters relating to the first Dutch war, 1,173. — 7) Letters relating to the first Dutch war, 1,172. — 8) siehe friiher. — 9) Letters relating to the first Dutch war, 1,9 10) History of the Commonwealth by Gardiner. London 1897, H, 117—118, vgl. From Howard to Nelson by John Knox Laughton, London, 1899. p.94 nur als derschwachereTeil hatte er sich dazu bequemt, die Flagge zu streichen; Rudolph Rittmeyer, Seekriege. Berlin 1907 L 203- Er glaubte zuversichtlich, daB Blake angesichts der Starke der hollandischen Flotte keinen vollen FlaggengruB fordèïn würde. DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 43 Oranier und stolzer Sieger in der Schlacht in the Downs 1639 war er wohl innerlich mehr gesinnt zum Fechten als zum Bewahren des Friedens1). Er konnte nicht über sich gewinnen, dieselbe Ehre den Königsmördern zu erweisen wie dem Könige4). Von Seiten der Regierung verargte man ihm deshalb spater, daB er nicht mit mehrWillfahrigkeit und mit weniger Unterscheidung zwischen der Konigs- und Parlamentsflagge den Streit vermieden hatte3). Als der zweite SchuB Blakes gefallen, war der Wimpel eingezogen und Tromp hatte das Boot heranholen lassen, welches hinter seinem Schiffe im Schlepptau bewegt wurde, damit sein Kapitan oder einer seiner Offiziere sich in demselben an Bord des enghschen Flaggschiffs begeben und mit dem enghschen Admiral eine Auseinandersetzung halten konnte*). Aber Tromps Schwanken und Zaudern hatte allzulange gedauert. Blake war dicht bei ihm und wuBte daB den hollandischen Handelsschiffen nichts geschehen, worüber jener noch im Unklaren, er konnte nur dann gute Absicht bei Tromp vermuten, wenn er seinen EhrengrüBen rechtzeitig nachgekommen5). Die zwei ersten Schüsse des englischen Admirals in der Richtung auf die Flagge des hollandischen Admirals abgegeben, waren vermutlich sog. blinde, ohne Kugeln, nur mit Pulver geladen, sie scheinen vor den Bug des hollandischen Flaggschiffs niedergegangen zu sein6). 4 Mann hatten das Boot Tromps III XXXII 712-J.C. de Jonge, GeschiedenisvanhetNedeM. Zeewezen i./s/./joj. u*»*™* ersten Schüsse quer vor den Bug des hollandischen Flaggschiffs abgeschossen wurden^ melden Letters relating to the first Dutch war, I, 9 und History of the «nwealth by Gardiner, ft 118. Da aber Blake selbst berichtet, daB er befohlen auf die Flagge Tromps 44 URSACHEN betreten, als Blake, der sich inzwischen auf MusketenschuBweite genahert, den dritten SchuB, dieses Mal mit einer Kugel, abgabx). Dieser, der wohl ebenfalls auf die Flagge zu gerichtet war2), ging durch das Hauptsegel und traf einen Mann auf Deck8), welchem der Arm abgeschossen würde. Mehrere Leute wurden verwundet *). Das Volk im Boot ging wieder an Bord des Flaggschiffs, der Mann an der GroBstenge kam auf das Deck herunter5). Darauf folgte ein SchuB Tromps weit über Blake's Schiff weg, wahrscheinlich auf dessen Flagge zu6), mit einer Kugel7). Der englische Admiral antwortete mit der ganzen Lage einer Breitseite und einer Musketensalve. Verschiedene Schüsse gingen durch die Segel, mehrere Leute wurden verwundet, einige verloren die Arme. Tromp feuerte nun ebenfalls eine ganze Lage und eine Musketensalve ab8) Blake soll gerade in der Kajüte gewesen sein bei der Abgabe der ersten hollandischen Breitseite, das Stundenglas oder die Sanduhr sei zerbrochen, das S<±Hfshinterteil beschadigt worden8). Seiner Gewohnheit nach hatte er im Zorn seinen schwarzen Backenbart um die Finger gedreht10). Dreimal befahl Tromp vergeblich, das Feuer auf seinem Flaggschiff einzustellen, um den begonnenen Feindseligkeiten wieder ein Ende zu bereiten, der englische Admiral zu schieCen (Holl. Mercurius 1652, p. 37; J. Heath's Chronicle, Iï, 316; R. Coke, A detection of the Court of England, II, 15; Memorials of the life of Penn 1,421), so ist anzunehmen, daB die Stelle des Niedergehens der Ladung zugleich für die Stelle des Zielpunktes gehalten wurde. — *) Letters relating to the first Dutch war, 1,174,277,283; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen I, 759. — 2) Letters relating to the first Dutch war, 1,10,228; Memorials of the life of Penn 1,421. — *) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 118, vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 10 durch das GroBmarssegel. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 283; Belgica ad a. 1653—54, No. 6,4). 15; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 757—758- — 6) Letters relating to the first Dutch war, 1,277.283- —*) Holl. Mercurius 1652, p. 36; L. van Aitzema III, XXXIL 713; Ludlow, The Memoirs, I, 313- — ') Letters relating to the first Dutch war, I, 207, 228, 277, 284, 297, 421, mit einer Kugel ist eher anzunehmen als wie ein blinder SchuB (Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 13; Letters relating to the first Dutch war, I, 176, 193), denn Blake hatte sich doch auch schon einer solchen bedient. — 8) Holl. Mercurius 1652, p. 36, 38; L. van Aitzema III, XXXII, 712; Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 14; Letters relating to the first Dutch war, I, 421. DaB Tromp nach Blakes drittem SchuB gleich eine Breitseite geschossen (Holl. Mercurius 1652, p. 37; Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 17, Sir R. Baker's Chronicle by E. Phillips, p. 631; Letters relating to the first Dutch war, I, 207, 211, 237; E. Hyde, earl of Clarendon, The History of the rebellion, V vol., book XIII p. 254; Basnage I, 255, Memorials of the life of Penn I, 421 )ist nicht anzunehmen (Letters relating to the first Dutch war, I, 175) er hat nur eine solche abgegeben, nachdem er mehrere gleichzeitige Kanonenschüsse von Blake erhalten (vgl. Basnage I, 255, weiter unten, James Geddes I, 212—214). Man meint sogar int ümlich, Blake's dritter SchuB sei von Tromp für eine ganze Lage gehalten worden. (History of the Commonwealth by Gardiner, II, 118, vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 176, 193; The life of Richard Deane by John Bathurst Deane, London 1870, p. 520.) — 8) Robert Blake by Hepworth Dixon, London 1856. p. 158. — 10) Wie •), p. 159. DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 45 feuerte weiterx). Innerhalb einer guten halben Stunde nach Beginn des Kugelwechsels lieB der hollandische Admiral die rote Fahne miter der Prinzenflagge aufziehen2). Damit war das Zeichen zum allgemeinen Gefecht gegeben. Die leewartigen hollandischen Kriegsschiffe, die zuerst Blake's Schüsse für Ehrenschüsse gehalten und nicht gleich Innaufwarts segelten, hatten sich nun um das Flaggschiff zu schaaren8). Ungeachtet seiner zahlenmaBigen Überlegenheit befleiBigte Tromp sich nur der einfachen Abwehr, obwohl er seinem Gegner zu Beginn des Treffens hatte eine ernstliche Niederlage beibringen können4). Hatte er den Mut der Ver'antwortlichkeit und ein klares Urteil über die pohtische Lage besessen, hatte er einen nicht zu unterschatzenden Anfangserfolg davontragen können5). Die nötigen taktischen Vorbereitungen zur Durchführung einer Schlacht konnten bei dem unerwarteten ZusammenstoB beiderseits nicht mehr getroffen werden, nur ein ungeordneter Geschützkampf fand statt8). Güte, GröBe, Bemannung und Ausrüstung der enghschen Kriegsschiffe ghchen z. T. die hollandische zahlenmaBige Überlegenheit aus7). In kleinen Booten erhielt Blake noch wahrend des Kampfes Unterstützung von der Küste her8). Tromp stand mit der Vorhut dem englischen Admiral gegenüber, seine Nachhut war in ziemlicher Entfernung leewarts von ihm geblieben9). 2—3 hollandische Kriegsschiffe sollen dicht bei Tromp gewesen sein10) und 13 hollandische Schiffe im ganzen Blake zuerst beschossen haben, ehe ihm Unterstützung von seiner Abteilung zuteil geworden11). Auch beim enghschen Admiral blieben einige seiner Kriegsschiffe in Lee von ihm entfemt14). Der Contreadmiral N. Bourne wurde durch Kanonenschüsse herbeigerufen18). In einer Stunde soll Triumph, als erstes Schiff von N. Bournes Abteilung, am Kampf teilgenommen haben14). *) Letters relating to the first Dutch war, I, 277. 284; J. C. de J onge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 757- — 2) Die Staaten von Holland verargten Tromp. daB er in seinem Bericht von einer Prinzenflagge gesprochen (De Nederlandsche zeemacht door J. J. Backer Dirks, 's-Gravenhage 1890, p. 323)- — 8) Holl. Mercurius 1652 p. 35- — 4) Groot Placaetboeck. door C. Cauw, II Deel, IV boeck, p. 24. — s) Marine-Rundschau, Berlin 1908, Januar bis Juni, Glatzel über die Erfolge in der Seeschlacht. — 6) R. Rittmeyer, Seekriege, I, 201. — ') A. de Wicquefort, II, 128; Letters relating to the first Dutch war, 1,176. — 8) B. Whitelocke's Memorials, p. 509- — *) J- Heath's Chronicle, II, p 318. — «•> Letters relating to the first Dutch war, I, 237- 284. —u) Letters relating to the first Dutch war, L 207, vgl. ibidem I, 10. — ") Ibidem t 10. — 18) Basnage L 255- — t4) Letters relating to the first Dutch war, L 207; vgl. Robert Blake by Hepworth Dixon, London 1856, p. 159, Robert Blake, Sohn von Samuel Blake, des Admirals Bruder, Leutnant auf Triumph unter Vizeadmiral Penn, dieser war abwesend; ibidem p. 161; Robert Blake wird, weü er sich als Leutnant -ausgezeichnet, spater Kapitan auf Triumph. 46 URSACHEN Nach Verlauf von zwei Stunden soll das ganze Geschwader N. Bourne's Blake zu Hilfe gekommen sein und die hollandische Nachhut angegriffen haben1). N. Bourne hatte die Luv und schnitt einige der hintersten und abseits befindlichen hollandischen Kriegsschiffe ab2). 6 Uhr abends soll Tromp begonnen haben, sich aus dem Gefecht zu ziehen, und Blake's Abteilung ihm noch bis nachts gefolgt sein 3). Um 8 Uhr war Sonnenuntergang. Die zwei hintersten hollandischen Ki iegsschiff e sind nach Sonnenuntergang von den Englandern genommen worden, da niemand zum Entsatz herbeigekommen, obwohl es den in der Nahe befindhchen hollandischen Schiffen möglich gewesen4) (vgl. früheres). Kapitan Bastiaan Tuineman's Schiff, St. Laurens5), wurde nach tapferem Kampf geentert eine Stunde nach Sonnenuntergang6), Kapitan Sipke Fokkes Schiff, St. Maria, wurde von 3 enghschen Kriegsschiffen angegriffen und von einem derselben unter Kapitan John Lawson geentert, nachdem der GroBmast abgeschossen7). Es neigte zur Seite, da viel Wasser im Kielraum, der hollandische Kapitan kam in das englische Boot, um sich zu retten8). Die Englander nahmen, angeblich 2 Stunden nach Sonnenuntergang, auBer dem Kapitan, dem Leutnant und dem Schreiber, im ganzen ungefahr 12-—14 Mann, heraus und setzten 2 Schaluppen voll Mannschaften als Besatzung hinein. Sie plünderten das Schiff9) und verlieBen es wieder, da 6 FuB Wasser im Kielraum10). Die Gefechtsdauer soll sich von 1/i 5 Uhr bis 9 Uhr erstreckt haben11). Hierbei ist mit einzurechnen die Weg- *) Letters relating to the first Dutch war, L 10, 176. — *) Holl. Mercurius 1652, p. 42; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, p. 15; Groot Placaet-boeck door C. Cauw, II Deel, IV boeck, p. 25; J. Heath's Chronicle, II, 318. — 8) Letters relating to the first Dutch war, I, 207; dies kann nur eine ganz kurze Strecke gewesen sein, vgl. spater. — 4) L. van Aitzema, III, XXXII, 712. — 5) Holl. Mercurius 1652, p. 38; Letters relating to the first Dutch war, I, 207. — 6) J. Heath's Chronicle, II, 318; HolL Mercurius 1652, p. 36, 42; Leven van Cornelis Tromp, p. 13, 15; — 7) Holl. Mercurius 1652, p. 36, 42; J. Heath's Chronicle, II, 317; Leven van Cornelis Tromp, p. 13. 15; Memorials, of the life of Penn, I, 422. — 8) J. Heath's Chronicle, II, 318; Holl. Mercurius 1652, p. 42. — *) L. van Aitzema, III, XXXII, 712; Holl. Mercurius 1652, p. 36; Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 14; Leven van Cornelis Tromp p. 13- — 10) L. van Aitzema, III, XXXII, 712; Letters relating to the first Dutch war, I, 207; vgl. J. Heath A Chronicle II, 317; Penn, Memorials, I, 422. — u) L. van Aitzema, III, XXXII, 712, 713; J. Heath's Chronicle, II, 318; Letters relating to the first Dutch war, I, 198, 227; Leven van Cornelis Tromp, p. 20. Die Angaben des Gefechtsbeginns von l/f4—4 Uhr (Sir R. Baker's Chronicle by E. Phillips, p. 631; Letters relating to the first Dutch war, I, 193; Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 14; B. Whitelocke's Memorials, p. 509; Holl. Mercurius 1652, p. 36, 39, 42; Sidney Papers by Blencowe, London 1825, p. 135; Ludlow, The Memoirs, I, 313; Leven van Cornelis Tromp p. 11, 13) sind vermutlich vom ersten SchufSwechsel und nicht vom Aufziehen der roten Flagge Tromps an berechnet worden. DIE GEOGRAPHISCHE LAGE 55 Die Hafen Ostfrieslands Leer (Lierort), Emden, Greetsiel und Norden (Noort) werden von den Hollandern beherrschtx). Was die Lage der führenden Staaten von Holland innerhalb der Generalstaaten anlangt, so hatte Holland von Friesland und Groningen am meisten zu fiirchten, wenn es nicht zu Wasser durch den Zuiderzee und zu Lande durch Utrecht, Gelderland und Overijssel von ihnen getrennt warea). Gelderland könnte durch die Flüsse Ijssel, Rijn, Waal und Maas, ebenso wie durch den Zuiderzee, den hollandischen Handel belastigen, aber seine Seestadte Harderwijk und Elburg haben keine rechten Hafen8). Holland halt durch den Bommel auf Over-Flakkee die Insel Schouwen in seiner Gewalt. Goes auf Zuid-Beveland ist nicht machtig genug zum Widerstand. Die Seestreitkrafte der Staaten von Holland überragen diejenigen der Staaten von Zeeland4). Im Einverstandnis mit Utrecht kann Holland einen Graben ziehen vom Zuiderzee bis zum LeckfluB und das ganze Land vermittels Schleusen überschwemmen5). Die französischen Kanalhafen boten den Hollandern die Möglichkeit zur sofortigen Ausbesserung ihrer Schiffe und Erganzung ihrer Schiffsbedürfnisse, sie waren jedoch schlecht6). Nur harter Felsen oder lockerer Sand war als Ankergrund vorhanden7). Von Dünkirchen bis Ushant (Ouessant an der Westkuste der Bretagne, Dep. Finistère) gab es keine bequeme, sichere Hafen8). Dünkirchen hatte wohl natürlichen Schutz durch naheliegende Sandbanke, auch hatte es reiches Hinterland9), aber es war, wie Le Hêvre-de-Grace, für schwerere Kriegsschiffe unzuganglich10) und diente nur flachgehenden Schiffen als Stützpunktu). Der Ankergrund bewegte sich bei jedem Sturme fort12). Die Entfernung der französischen Hafen voneinander war eine groBe18). Der Mangel an Rückzugshafen im Kanal war ein groBer Ubelstand für die Hollander14). Als bessere Hafen kamen noch Brest und das für das versandete Brouage (Charente-Inférieure, 8 km nordnordwestlich von Marennes) gegründete La-Rochelle für die Hol— ; ju i i;i H' :t i.;v-■ i i J) Die maritime Politik der Habsburger im 17- Jahrh. von Konrad Reichard, Berlin 1867, p. 12, 37. — *) Mémoires dè Jean de Witt, Ratisbonne 1709, II, 259- — 8) Ibid. II, P- 253. — 4) Ibid. II, p. 267. — 5) Ibid. II, p. 270. — 6) Marine-Rundschau, April 1911, p. 443- — ') Letters relating to the first Dutch war, I, 36. — 8) Political arithmetic by Sir William Petty, Glasgow 1751, P- 50. — 9) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 12. — 10) Rittmeyer, Seekriege, T, 316. — u) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 193- — ") The life of Sir Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, London 1912, I, 222. — ") A. T. Mahan I. 30- — M) Rittmeyer Seekriege, I, 316. 56 DIE GEOGRAPHISCHE LAGE lander in Betracht1). Die Insein Alderney, Guernesey, Sercq (Serk, Sark) und Jersey sind 912 durch Heirat von Giselle (Gisela), Tochter Charles III., le Simple, von Frankreich, mit Rollon (Robert) von der Normandie an die normannischen Herzöge gen kommen und so durch den Nachkommen derselben, Wilhelm L, den Eroberer, an England2). Unbegreiflicherweise haben diè französischen Herrscher dié Wiedergewinnung dieser Insein, die ihrer Lage nach immerhin geeignet gewesen waren, zum Schutz der französischen Küste beizutragen und diejenige der Südwestspitze Englands in Schach zu halten, niemals zielbewuBt ins Auge gefaBt, auch nicht wahrend der enghschen Revolution. Nur im 2. engl.-holland. Krieg hat Louis XIV. vorübergehend geplant, Charles II. die Insel Jersey wegzunehmen3). Die Koloniën. Ein kurzer Überblick über die damaligen hauptsadilichsten kolonialen Besitzverhaltnisse der in Betracht kommenden Staaten vor und wahrend des Krieges ist notwendig zum besseren Verstandnis der Ausdehnung ihres Machtbereichs, ihres Handels und ihrer Handelsschiffahrt. In Ostindien hatten die Englander unter Kapitan Hippon sich von 1611—21 zu Pettapoli (Petapoeli, Nizampatanam, westlich des Kistna- oder Krishnadelta, Madras) niedergelassen und ein Handelshaus daselbst errichtet, dann wieder von 1633 an4). Von 1611—28 besaBen sie ein solches zu Masuhpatam (Machhhpatam, nördÜGh vom Kistnadelta). 1630 erneuerten sie ihre geschaftlichen Verbindungen ebenda5). 1612 gründeten sie eine Handelsniederlassung zu Surate (Soeratte), nördüch von Bombay im Golf von Kambhayat»), und befestigten dieselbe 16137). In demselben Jahr errichteten sie eine Faktorei zu Macassar (Mangkasar) auf Celebes8), 1615 eine solche *) Rittmeyer, Seekriege, I, 316, Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 193; Richeheu et la Monarchie absolue par George d'Avenel, Paris 1887, HL 194. — s) Ersch und Gruber. — ») Memoires de Louis XIV pour 1'mstruction du Dauphin par Charles Dreyss. Paris 1860, I, 230; Mémoires dé Louis XIV pour 1'année 1666 in Sammlung geschichtl. Quellenschriften, herausgegeben von Friedrich Perle, Band V, heraüs. gegeben von Dr. Paul Voelker, Halle a. S., 1892, p. 82. — 4) Hunter, British India, London 1900, II, 71-72- — 5) Ibid. II, 73-74, 77- - «) Hunter, II, 49; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 70. - 7) Ibidem, II, 75- - 8) Het voorspel v d. e. E. oorlog door Elias, II, 22. DIE KOLONIËN 57 zu PuloAi1), desgleichen zu Loèhoe ari der Ostküste und zu Cambello an der Westküste von Klein-Ceram (Amboinengruppe)*). George Ball wurde aber durch den hoJlandischen Gouverneur Reijnst gezwungen, letztere wieder zu raumen8). 1616 muBten die Englander auch Pulo-Ai wieder aufgeben4). 1619 wurde ihnen von den Hollandern der Handel zu Pulicat, nördhch von Madras, an der Coromandelküste, zugestanden8). Die früheren Entdeckungsfahrten von Sir Francis Drake (1545—96), Sir Thomas Lancaster (1550—1620) und Thomas Cavendish (um 1586) hatten die Englander zum AnlaB genommen, Ansprüche auf einen Teil der Molukkeninseln zu erheben8). 1602 gröfldeten sie eine Faktorei zu Bantam7). Von allen ihren Niederlassungen daselbst konnten sie nur berechtigte Forderungen auf den Besitz von Poülo-Rhan (s. Früheres) für die Zukunft aufrechterhalten8). 1626—30 hatten sie sich zu Armagaon (Armagon Arkonum, Arkot) nördlich von Pulicat (Paliacatta, Coromandelküste) angesiedelt9), 1633 zu Hariharpur bei Cuttack am Mahanadi oder MahanuddyfluBdelta, Orisa10). 1639 gründeten sie zu Chennappa oder Madraspatam ein Handelshaus11) und erbauten daselbst das Fort St.-George12). Sie setzten sich 1641 zu Balasor (Balasore, Orisa, westlich von den Gangesmündungen) fest18) und 1650 zu Hugli (Hoegh, Hooghly, eine der Gangesmündungen)M). Sie nahmen vorübergehend das von den Hollandern um 1652 verlassene St. Helena in Besitz16). Die Hollander hatten 1599 die den Spaniem und Portugiesen gehörigen Forts auf der Molukkeninsel Ternate, westlich von Dschilolo (Djilolo-Halmahera) erobert16) und waren in demselben Jahre auch nach Amboina gekommen17). Faktareien errichteten sie auf Gross-Banda oder Lontor und Neira, nordwestlich von Lontor18). Sie hatten 1600 im Reiche Bantam auf Java eine Niederlassung gegründet19) und von Poeloe-Tjingke auf Sumatra Besitz genommen80). 1603 errichteten sie ein Handels- x) Ibid. II, 23. — *) Ibid. II, 24. — 3) Ibid. II, 24. — 4) Ibid. II, 26. — 5) Hunter, It 369. — «) Ibidem, I, 349, 357. vgl. The Discurse, the East India trade first discovered by the EngUsh 1652 (Hunter, I, 350). — ') Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 19. — 8) J. K. J. de Jonge, De Opkomst van het Nederi. gezag in O. I., V (II), p. XXXI, XL, XLI. — ') Hunter, II, 79—80; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 56. — M). Hunter, II, 92. — u) Ibidem. II, 80. — 12) Ibidem, II, 81; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 56. — ") Hunter, II, 92. — 14) Ibidem, II, 96. — Hunter, II. 200. — '*) Coup d'oeil général sur les prossessions néerlandaises dans 1'Inde Archipélagique par Jacob Coenraad Temminck, Leide 1849, III, 125- — ") Ibidem, III, 222. — ls) Het voorspel v. d.e. E. oorlog door Elias, II, 15- — 19) Temminck 1846, I, 14. — K>) Temminck, 1847, II, 5- 58 DIE KOLONIËN haus zu Japara im Reiche Mataram (Djokjokarta) aut Java, sowie ein Vorratshaus zu Jacatra in Bantam1). Sie befestigten die Insel Onrust bei Jacatra, auf welcher die Ausbesserung der Schiffe vorgenommen wurde8). 1605 erfolgten Entdeckungsfahrten nach Neu-Guinea oder Papuasien3). Zu dem um 1605 auf Amboina eroberten Fort Victoria kam noch das neu erbaute Fort van der Capellen hinzu4). 1605 entrissen sie auf Tidore südlich von Ternate eine Befestigung den Portugiesen; 1607 legten sie auf Ternate das Verteidigungswerk Malajoe, 1609 auf derselben Insel Takome (Willemsstad) an5). 1606 und 1608 errichteten die Hollander Niederlassungen zu Banjer-Massing oder Baritto (Bandjer-Masin, Südostspitze von Borneo)6). Zu Patani (Halbinsel Malakka) und von da aus zu Ajuthia (Siam) wurden Geschaftshauser gebaut7). 1607 kamen sie in der Bai von Tello (Tolo) auf Celebes an und hatten zu Macassar (Mangkasar «t* Vlaardingen) auf dieser Insel bis 1625 ein Geschaftshaus8). 1608 bis 1609 verjagten sie die Spanier aus Makjan (Matsjan) und Batjan (Batsjan), westlich von Dschilolo9). 1609 gründeten sie zu Puiicat, nördlich von Madras (Coromandelküste), eine Handelsniederlassung10). 1609—1640 setzten sie sich auf der Insel Hirado (Firato, Firando an der Nordwestküste von der Insel Kiusiu oder Ximo) fest11). Sie errichteten von 1609—23 ein Geschaftshaus zu Sambas, Nordwestspitze von Borneo 1Z), nachdem sie ein solches 1606 schon zu Sukadana (Soekadana), dem Diamantenmarktplatz, südlich davon angelegt13). Sie nahmen 1613 den Portugiesen das Fort Concordia auf Timor (Sundainsel) weg und lieBen sich auf Koepang (Kupang, Südwestende von Timor) nieder14). In demselben Jahre bemachtigten sie sich des Platzes Saboegoe auf Dschilolo15). Auf der Insel Solor (zwischen Flores x) Ibidem I, 15, II, 157; G. C. Klerk de Reus, GeschictoÉBcoer Überblick der Entwicklung der Niederlandisch-ostindischen Compagnie in Verhandelingen van het Bataviaasch Genootschap van Kunsten en wetenschappen, Deel XLVII, 's-Gravenhage 1894, 3 stuk, p. XIII, Jacatra erst Kalappa genannt (Mr. de la Neuville, Tome I, livre IV, 149. — *) Temminck, I, 16. — 8) Ibidem, III, 346. — 4) Ibidem, III, 224; vgl. Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Elias, II, 14. — 5) Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Ehas, II, 14. — 6) Temminck, II, 177- — ') Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 16—17. — 8) Ibidem III, 6. — 9) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 14. —10) Hunter, II, 70. — u) Beziehungen der NiederlandischenOstindischen Compagnie zu Japan im 17. Jahrh. von Oscar Nachod, Leipzig 1897, p. 115, 281; das Handelshaus der Hollander bestand von 1613—23, ibidem p. 160, 184. — M) Temminck, II; 158. — 13) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 17. — 14) Temminck, III, 156—157- — 15) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 14. DIE KOLONIËN 59 und Timor) entrissen sie den Portugiesen das Fort Henrico1). Im gleichen Jahr gründeten sie nördlich von Masulipatam ein Geschaftshaus zu Palicol (Madapollam) *), um 1616 eine Faktorei zu Surate (Soeratte)8). Jan Pieterszoon Coen, geboren 1587 zu Hoorn, erlernte in dem beriihmten Hause der Familie Piscatore zu Rom die Geheimnisse des Handels4). Er wurde der Förderer einer richtigen Besiedelungspolitik8) und von den Englandern so gehaBt, daB sie sagten, der höchste Galgen GroBbritanniens ware nicht noch genug für ihn'). Er zerstörte 1619 Jacatra, welches mit Unterstützung der Englander sich empört hatte7), und gründete Batavia an dessen Stelle8). Die Hollander errichteten südlich der Stadt das Fort Nassau, nördlich derselben das Fort Maurits*). Sie bauten 1620 ein Handelshaus zu Palembang im südöstlichen Teil der Insel Sumatra10). Coen vollendete 1621 die Herrschaft der Hollander über die Bandainseln11). 1623 nahmen diesèlben auch vollen Besitz von der Amboinagruppe"), sie lieBen nun alle Gewürznelkenbaume ausrotten auBer den auf Amboina und Oeliasser (Uliasser, östlich von Amboina) befindlichen13). In demselben Jahr erwarben sie eine Faktorei zu Gamron (Gamrun) an der OrmusstraBe14). Um 1624 wurden die Portugiesen von der Insel Formosa vertrieben und dort ein Handelsplatz, Provincie genannt, an der Westküste (Tai-wan, Thaiwan, Tayowan) für den Handel mit China, sowie das Fort Oranje errichtet1B). 1638 faBten die Hollander auf Ceylon FuB16). Gegen 1641 bauten sie ein Geschaftshaus auf der Insel Desima (Deshima, Decima gegenüber Nagasaki [Nangasaki] auf der Insel Kiusiu [Ximo]17). 1641 wurde die Stadt Malakka von *) Ibidem, III, 156. — s) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 59- — *) Ibid. II, 70. — 4) Hunter, I, 374. — 5) Rolofii Geschichte der europaischen Koloni. sation, Heilbronn t913, P- 96. — e) J. K. J. de Jonge, De Opkomst van het Nederi. gezag in O. I., IV.-(I), p. XXXV. — 7) Hunter, I, 377; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door TSJiaa, II, 33—36. — 8) G. C. Klerk de Reus, Gesch. Überblick der Entwicklung der Niederlandisch-ostindischen Comp. in Verhandelingen van het Bataviaasch Genootschap van Kunsten en wetenschappen, Deel XLVII, 's-Gravenhage 1894, 3 stuk, p. XVII; Temminck, I, 19; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, Paris 1703. Tome I, Livre IV, p. 148; Nauticus V, Berlin 1900, p. 156; G. Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisatie», Heilbronn 1913. P- 64. — 9) Temminck, I, 17; Mr. de la Neuville, Tome I, Livre IV, 150. -r'f) Temminck, II, 10. — u) J- K. J. de Jonge, De Opkomst van het Nederi. gezag in O. L, V (H), p. III; Hunter, I, 387- — ") Hunter, I, 403—404. —13) Klerk de Reus, p. XXI. — ") Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 78—81. — u) NauticusV, 156; Roloft-Geschichte der europaischen Kolonisatlon, p. 64; Het voorspel V. di e. E. oorlOfj*>or. Elias, II, 49- — ") Hunter, I, 341. — ") Beziehungen der NiederISadjachen-Ostindischen Comp. zu Japan von O. Nachod, p. 297, Lefèvre-Pontaüs, J. de Witt, I, 24ÓS Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 50. 6o DIE KOLONIËN dén Hollandern erobert mit Hilfe des Rel<^k^''Atjin''^Atect!iil> Acbin, Nordwéstspitze von Sumatra) und des'iBezirkès vöri Dschohor (Johor) auf der Halbinsel Malakka1). Vor 1650 sollen dié 'Hollander ein Handelshaus zu Chinsurah am Hugli (Hoegit,' Gangesmündung) gehabt haben*), desgleichen zu Basra (Bassora im arabischen Irak am Schatt el Arab) an der Mündung des Tigris8). In Ostindien setzte die hollandische Kolonisation am starksten ein, sie konnte infolgedessen hier auch die nachhaltïgsten Erfolge haben, wahrend sie aüf anderen Weltteilen sich auf die Dauer wegen Mangel an Kolonisten und zweckentsprechenden Mitteln zu behaupten nicht imstande war. GroBbritannien dagegen hatte in Ostindien eine viel schwachere kolonisatorische Tatigkeit entfaltet und seinen ÜberschuB an Volkskraft zu damaliger Zeit Nordamerika zugewandt. 1585 hatte man eine Marocco-Company, 1588 eine GuirieaCompany errichtet4). Die alte engksch-afrikanische Handelsgesellschaft war 1618 gegründet und 1631 erneuert worden. Die Englander hatten zuerst ein Handelshaus zu Cormantin im Königreich Fanti (Ober- oder Nord-Guinea5). Das Dorf Cormantin ist ca. eine Meile östlich von Cape-Coast-Castle auf einem sehr hohen Berg gelegen6). Sir Nicholas Crisp söll-zur 'Zeit Charles I. von GroBbritannien auf seine Kosten Schiffe nach *) Hunter, I, 341, 345; Klerk de Reus, p. XX; Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 64. — *) Hunter, II, 96. — 8) Histoire des luttes entre les puissances maritimes par S. de Grovestins, I, 139- Vgl. die von den angegebenen Verfassern benutzten Quellen und Literatur: De Wonderen van 't Oosten ofte de Beschrijvinge en oorlogsdaden van Oud en Nieuw -Ostindien door Amoldus Montanus, Amsteldam 1655; Francois Valentijn, Beschrijving van Oud en Nieuwe-Oost-Indien, V Tomi in 8 vols, Dordrecht en Amsterdam 1724—26; Philipp Baldaeus, Nauwkeurige Beschrijvinge van Malabar, Choromandel en derselver aangrensende Rijken, Amsterdam 1672; Les premiers voyages des Néér» landais dans 1'Insulinde 1595—1602 par Prince Roland Bonaparte, Versailles 1884; Vie des Gouverneurs Généraux avec 1'abrégé de 1'Histoire des Establissements Hollandois aux Indes orientales par J. P. J. Du Bois, La Haye 1763; Les Grandes Compagnies de Commerce par Pierre Bonnassieux, Paris 1892; Die niederlandische See- und Handelsmacht vor, wahrend und nach dem niederlandischen Befreiungskampf, von Professor Dr. Rachfahl, Kiel, in der Festzeitschrift für MaxLenz, Berlin 1910; G. van Haarst, Dé Opkomst van het Nederlandsch in Oost Indie (Sign. üp. 7150); Urbain Souchy (Souchu) de Rennefort, Histoire des Indes Orientales Paris 1688 (La Haye 1701); ferner im Jahresbericht der Geschichtswissenschaft, 31. Jahrg. 2. Teil, 1908, III, 146 angegeben: J. E. Heeres, Corpus diplomaticorum Neerlando-Indicum Verzameling van Politieke Contracten en verdere verdragen door de Nederlanders in het Oosten gesloten, I Deel, 1596—1650 ih B. T. L. V. N. J., 7e Reeks, III Deel, 1907, XXXII. — 4) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 110. — 5) The English Historical Review, 1907, vol. XXII, No. 88, p. 683— •) Dr. Oliverius Dapper, Nauwkeurige Beschrijvinge der Afrikaansche Gewesten, Amsterdam 1676, P- 77- DIE KOLONIËN 61 Guinea gesandt, Land von den Eingeborenen im Königreich Fanti gekauft und darauf ein Geschaftshaus gebaut haben1). Vor der Eroberung Elminas durch die Hollander, 1637, wird dies stattgefunden haben, aber nicht vor der Gründung des Fort Nassau 16122), wie le comte d'Estrades dies ebenfalls gemeint3). Ein Fort haben die Englander erst spater zu Cormantin errichtet, denn 1637 hat General Nicolaas van Ijpern nach der Eroberung Elminas zuerst den Anfang zu einem solchen Bau gemacht*). Ferner hatten die Englander ein Handelshaus auf der Insel Cerberus (Sherbro an der Sierra-Leone Küste)8) und ein solches am GambiafluB (Senegambien) *). 1644 bauten sie sich ein Geschaftshaus bei Cabo Corso (Cape-Coast-Castle im Königreich Futu [Fanti], ca. i1^ Meilen östlich von Elmina und ca. 1 Meile westlich vom Fort Nassau)'). Vor Cabo Corso lag eine Klippe, wodurch es von der See her unmöglich beschossen werden x) The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857. IL2; The secret history of the Court of Charles II by a member of his privy councü, London 179Z II, 66; Basnage I, 7, 54; Johan Karei Jacob de Jonge, De oorsprong vau Nederlands bezittingen op de Kust van Guinea, 's-Gravenhage 1871, p. 66; Lettres, Mémoires et négociations de Monsieur le comte d'Estrades, London 1743. HL 336. — 2) Mémoires suf le commerce des Hollandois, Amsterdam 1717, p. 227- — 3) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 353. Über diesen Verfasser, vgl. Verslagen en mededeelingen der Koninklijke Akademie van Wetenschappen, Af deeling Letterkunde, IVe Reeks, I Deel, Amsterdam 1897; De Diplomatieke correspondentie van Godefroy d'Estrades, Bijdrage van Dr. H. C Rogge, p. 198—272; ibid. p. 199- Godefrói d'Estrades wurde geboren um 1607 [1662 55 Jahre alt] als Sohn von Francais d'Estrades, Gouverneur vom Vendöme ) Und. p. 232; Mr. de la Neuville, Tome II, Livre IX, p. 226. — u) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 374. 70 DIE KOLONIËN Krafte der Hollander1). Brasilien hatte nur als landbautreibende Kolonie Wert. Übervölkerung zwang die Hollander nicht zur Answanderung. Die Auswanderer gaben Ostindien und in geringer Menge auch Neu-Niederland den Vorzug8). Weder systematische Kolonisation, noch militarische Sicheruiig des ErTungenen fand statt, nur an SeerSuberei groBen Stils war der Hollandisch-westindischen Kompagnie gelegen3). 28./I. 1648 lag die hollandische HiHsflotte für Brasilien in the Downs, bei der Insel Wight und zu Falmouth verstreut*). 6./VI. 1648 kam der Viceadmiral Witte de With mit der Flotte vor Brasilien an5). Er nannte Recife de Pernambuco den Hungerberg •), weil es daselbst an allem mangelte. Er kam zu spat, um den Rest dieser verwahrlosten Kolonie seinem Vaterlande für die Dauer sichern zu können7). Über den schlechteh Zustand der Kolonie berichteten Generallêutnant Schoppe (Schupp, Schaep)8) und die zwei Rate Schonenburg undHaecks 9), sie wurden spater in AnklagezuStand versetzt10), — Zur Westindisch-hollandischen Kompagnie gehörtén noch die Insein Curagao oder Cumao, Bonaire (Buen-Ayre), Aruba (Orutta), alle 3 Insein unter dem Winde oder Leeward islands, sie wurden 1632 besetzt11). Auf ihnen wurden die groBen Sklavenmarkte Westindiens spater abgehaltenia). Es sollen die Kleinen Antillen oder windward islands St.-Eustatiüs (St.-Eustache) Ï632, Saba 1640 und St.-Martin 1649 von den Hollandern erobert worden sein13). In Nordamerika betrieben die Englander ihre Kolonisation am starksten und strebten nach einer möglichst dauernden *) Ibid. Ü 293- — s) Knottenbelt, Geschiedenis der Staatkunde, II, 100. — 3) Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 68; Nauticus, 1900, V, 157; Mr. de la Neuvüle, Tome II, Livre IX, p. 225—26. — 4) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht 1869, 25 Jaarg., Ve Reeks, V» Deel, p. 494. — 6) Ibid. p. 509. — 6) A I^fWWJPontalis, J. de Wltafll; 152. — ') De Gids, 1853, II, 24. — 8) E. Luzac, Hollands rijkdom, II, Bijlage JH p.il-t1-115- —•■' 8) Ibid. Bijlage Jl21, p. 115—120. — l0) A. Lefèvre Pontalis, I, 219, Vgl. noch WUlem Büderdijk, Geschiedenis des Vaderlands, uitgegeven door H. W. Tijdeman, Amsterdam 1836, VIII, Ophelderingen en Bijvoegselen, p. 247; Onno Zwier van Haren, Amsterdam 1785, de Geuzen Xle Zang „Verzuimd Brazil", Oscar Canstatt, Das republikanische Brasilien in Vergangenheit und Gegenwart, Leipzig 1899, und Jahresbericht der Geschichtswissenschaft, 34. Jahrg., 2. Teil, 1911, 11,222; H.Watjen, Holland und Brasilien im 17. Jahrhundert. — u) Johan Tjassens, Zee-PoUtie, p. 70, vgl. Johannes de Laet ofte jaerlijck verhael van de Verrichtingen der geoctroijeerde West»Indische Compagnie begrepen in 13 boeken, Leijden 1644; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 160—161. — ll) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 162. — 13) Arnold Hermann Ludwig Heeren, Handbuch der Geschichte des europaischen Staatensystems und seiner Koloniën, Göttingen 1819; vgl. Dr. Kurt Simon, Spanien und Portugal als See- und Kolonialmachte, Hamburg 1913; Dr. Alfred Zimmermann, Die europaischen Koloniën, Bd. II—III England, Berlin, 1898/99, Bd: IV» Frankreich, Berlin 1902, Bd. V, Holland, Berlin 1903. DIE KOLONIËN 71 Besiedelung. Sie gaben dem Getreidebau und der Viehzucht den Vorzug vor der Kultur anderer Dinge. Der Geograph Richard Hakluyt, geboren 1553 zu Eyton, gestorben 1616 in Suffolk, hatte zuerst diese Art der Kolonisierung angeregt und befürwortet1), dann der Vater der empiristasehen Philosopbie und Staatsmann Francis Baco (Bacon) Lord of Vendam, geboren 1561 in London, geStorben 1626 in Highgate2). Die Überlegenheit des FleiBes und ;Wl£tschafthchen Sinnes der Englander zeigte sich bei der raschen Entwicklung der Koloniën3). Die Englander behaupteten daB James I. von GroBbritannien dem schottischen earl of Stirling Neu-Niederland und das Lange Eiland (Long Island) durch Bestallungsurkunde verliehen habe4). 1606 wurden The London or Southernuund The Plymouth Cy. gegründet (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 166). Die erstere wurde seit 1609 The Virginia Cy. (nach der Tabakpflanzerkolonie Virginien) genannt (ibid. II, 167), die letztere seit 1620 The Council for NewEngland (ibid. II, 168). Sir Thomas Gates gründete 1607 éinë Niederlassung an der Chesapeakbay (Virginien)6). Um die Entdeckungen des Henry Hudson von Virginien aus zu fördern, sollen Sir Thomas Gates und der Baron de la Ware von den Englandern «Apüftrag erhalten haben6). Von Anfang an war GroBbritannien auf die Landereien der hollandischen Kolonie begehrö^fcweil dieselben fruchtbarer als die enghschen erschienen7). Der Gouverneur von Virginien, Thomas Dale, lieB 1614 durch Kapitan Archangel einen Versuch machen, den Hollandern das Fort Oranje (nahe New-Albany) am Hudson zu zerstören8). Thomas Henham gföadete 1620 New-Plymouth, nördlich der Hudsonbay9). Sir Samuel Argall, Gouverneur von Virginien, forderte das Land von deibiHollandern zurück, weil Hudson kein Verkaufsrecht an die ■ik'1*)Roloff, Geschichte der europaischen- Kolonisation, Heilbronn 1913. p- 77; vgl, George Louis Beer, The origins of the British ColoniaLtsystem 1578—1660, New York 1908. — 2) Roloff^ Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 78. — 3) Ibid., p. 80. — 4) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 334 i Basnage I, 754; Korte Beschrijving, van de Ontdekking der lotgevallen van Nieuw-Nederland door N. C, Lambrechtsen Via. Ritthem, Middelburg 1818, p. 89, 97- — 5) The history of the Province of New York by William Smith III, London 1757, P- 2; vgl. Philip Alexander Bruce, Institutional history of Virginia in the seventeehth century, New York and London 1910; 2 vols, Tt* •) Mr, de la Neuville, Tome I, Livre I, p. 19. '— ') O. van Rees, Geschiedenjfrder Nederlandsche. Volkplantingen in Nord-Amerika, Tiel 1855. P- 75- — 8) William Smith IU, :>Xbe . history of the Province- of New York, p. 2. — 9) Ibid. p. 2; O. van Rees, p. 74; New- Plymouth südlich von Boston, Thomas Milner, The history of England, London 1799, P- 521- 72 DIE KOLONIËN Generalstaaten gehabt1) und machte einen Versuch, diese aus Neu- Niederland zu vertreiben2). 1628 gründeten die Englander die Kolonie von Massaehusetts3). 1632 errichtete Cecilius Lord Baltimore die Kolonie Maryland4). 1633 lieBen sich'die Englander beim hollandischen Fort „De goede Hoop" am Versche Rivier (ConnecticutfluB) nieder und erbauten das Befestigungswerk Windsor auf dem östlichen Ufer dieses Flusses6). Auf Ansuchen Charles I. von GroBbritannien soll die Plymouth-Kompagnie dem William Alexander, earl of Stirling, 1635 das Lange Eiland (Long Island) bewilligt haben6). 1636 gründeten die Englander oberhalb des Fort „De goede Hoop" Hartford, setzten sich zu Providence (Rhode-Island) fest, ferner errichteten sie Tamher Fort am Connecticut7). In demselben Jahre legten sie das Handelshaus Springfield (Agawam) nördlich von Windsor an, sowie das Fort Saybrook auf dem westlichen Ufer des Connecticutflusses am Long-IslandSound (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 195). 1638—39 lieBen sie sich zu Roodeberg oder Red Hill (jetzt New-Haven) am Long-Island Sound zwischen dem Roodeberg-River (HousatonicfluB) und ConnecticutfluB nieder8). 1639 kaufte Lyon Gardiner vom Agent des earl of Stirling die Insel Monchonock, östlich von Long-Island, sie wurde Gardiner-Island genannt*). 1640 wurde dem Schotten Farrett im Auftrag des earl of Stirling ein Landstrich zwischen Peaconeck und der auBersten östlichen Spitze von Long-Island bewilligt, hier gründete er Southampton. An der Nordostspitze von derselben Insel erbauten die Englander South-Old10). 1640 setzten sie sich zu Stamford und Petuquapaen (jetzt Greenwich) östlich von der Insel Manhattan fest11). 1642 besetzten sie von Maryland aus einen Ort am Schuylkül (NebenfluB des Delaware)1*), auch lieBen sie sich bei Salem-Kreek (Hog-Kreek, *•) Histoire de la Nouvelle-France par Pierre Francois Xaver Charlevoix, Paris 1744, I, 142. — *) N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 97- — 8) G. Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 88. — *) Ibid. p. 89- — 6) O. van Rees, p. 76- Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 195- — *) History of New-Netherland under the Dutch by E. B. O'Callaghan, New York 1855, I, 209- — ') N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 45; William Smith III, p. 3; vgl. O. van Rees, p. 76; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, n, 191. — 8) William Smith III, p. 3; E. B. O'Callaghan, I, 208, vgl. O. van Rees, p. 76. — 8) E. B. O'Callaghan, I, 210. — M) E. B. O'Callaghan, I, 217; N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 46. — u) E. B. O'Callaghan, I, 218; The American colonies in the seventeenth century by Herbert Levi Osgood, New York 1904, I, 324. — 18) William Smith III, p. 84; Beskrifning om de Svenska Församlingers Tilstand uti det sa Kallade Nya Sverige uti Norra-America utgifven af Israël Ackrelius, Stockholm 1759, p- 50. DIE KOLONIËN 73 Varkenskihl) am Ostufer des Delaware nieder1). Auf LongIsland entstand Mespath (Mispaght) (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias II, 207). Noch in demsèlben Jahre 1642 wurden sie aus der Niederlassung am Schuylkill, 1645 aus derjenigen nahe Salem-Kreek wieder vertrieben8). Lady Debora Moody of Lynn und ihr Sohn, Sir Henry Moody gründeten 1642 von Massachusetts aus an der Südwestspitze von Long-Island eine Niederlassung zu Nieuw- Gravenzandes). 1643 verbündeten sich Massachusetts, New-Plymouth, Connecticut und New-Haven als Confederation of the United Provinces of New-England gegen die Hollander4). 1644 setzten sich die Englander zu Nieuw-Heemstede (so genannt nach einem Ort auf der Insel Schouwen) an der Nordseite von LongIsland, Östlich von der Martin Gerrits- oder Cowbai fest5). 1645 gründeten Leute aus Massachusetts auf Long-Island eine Niederlassung zu Vlissingen (Flushing) östlich von Mespath8). Die 4 englischen Niederlassungen auf Long-Island Middelburg(Newton),Heemstede (Hempstead), Vlissingen (Flushing), Nieuw-Gravezande (Gravesend) erlangten bald Selbstregierung7). Die Kolonie Connecticut begann mit der Zeit Anspruch auf ganz Long-Island zu erheben8). 1646 beklagten sich die Englander über hollandische Verletzungen englischer Rechte bei de goede Hoop, New-Haven, Fort Oranje und an der Narragansetbay (Rhode-Island)9). Der schottische Kapitan Forrester machte 1647 für die Witwe des in diesem Jahr verstorbenen earl of Stirling ebenfalls Ansprüche auf Long-Island geltend10). 1650 fanden zu Hartford Unterhandlungen statt, um alle Ansprüche und Streitigkeiten mit den Hollandern zu schlichtenu). Cecilius, Lord Baltimore, Eigentümer von Maryland, soll Fort Casimir (Nieuw-Amstel) und alles Land südlich des Delaware gefordert haben18). 1654 sah sich Long-Island von den Englandern bedroht18). Robert Sedgewick und John Leverett, Residenten von Massachusetts, sammelten Trappen in Massachusetts, Connecticut und New-Haven, um die Hollander aus ganz Neu-Niederland zu Ackrelius p. Si. — ') Ibid. p. SI, Wüliam Smith III, p. 4. — s) E. B. O'Callaghan, I. 258; Herbert Levi Osgood, I, 265- — 4) William Smith III, p. 4; G. Roloff. Ge. schichte dei e. K., p. 107; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 208- — s) E.B. O'Callaghan, I, 317. — •) Ibid., I, 357- — ') O. van Rees, p. 103- — 8) Ibid., p. 117- — ») Herbert Levi Osgood, I, 406. — 10) Willem Smith III, p. 5, vgl. E. B. O'Callaghan, II, 46. — n) Herbert Levi Osgood, I, 407, s. spater unter Neu-Niederland. — u) O. van Rees, p. 117. — 13) O. van Rees, p. 108; Die Politik des Protektors Oliver Cromwell in der Auffassung des John Thurloe von Dr. Sigismund, Freiherm von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, p. 23- 74 DIE KOLONIËN vertreiben, aber der Friede zu Westminster setzte damals allen weiteren offenen Feindsèligkeiten ein Ende1). Ferner sind hier noch zu erwahnen die enghschen Festsetzungen seit 1583 in New-Foundland (Terre-Neuve) durch Sir Humphrey Gilbert, Halbbruder von Sir Walter Raleigh, und 1612 auf den Bermudas- oder Somers-islands am atlantischen Ozean2). Auch mit den Franzosen lebten die Englander in bestandigem kolonialem Streit in Nord-Amerika. Da diese Verwicklungen der beiden Nationen spater von Bedeutung wurden, habe ich die hauptsachlichsten Tatsachen hier kurz zum besseren Verstandnis angeführt. 1603 wurde Annapolis oder Port Royal an der Fundybay auf Acadia (Nova Scotia) von den Franzosen gegründet3). 1607 errichteten die Englander unter Kapitan Richard das Fort Pentagoët zwischen dem Pentagoët (PenobscotfluB) und Kinibeki (Quinibequi, Kinibequi) in der Province des Etechemins oder Norimbegue jenseits des Norimbegueflusses*). Die Franzosen landeten 1613 im Hafen von La Haive (Hêve auf Acadia). Sie lieBen sich nieder zu St.-Sauveur am Penobscot (PentagoëtfluB, 45 Meüen ungefahr westlich vom St.-JohnsfluB)5). In demselben Jahre wurde ihnen von den Englandern unter Sir Samuel Argall die Kolonie von St.-Sauveur am PentagoëtfluB, Port Royal und die Insel Ste.-Croix weggenommen6). 1621 übertrug James L durch Verleihungsurkunde dem William Alexander, earl of Stirling, Staatssekretar von Schottland, alle Lander, von denen die Franzosen vertrieben werden wurden7). 1627 erbaute Charles de la Tour Fort St.-Louis nahe Cape Sable (SüdwestendB von Acadia), de la Tour der Altere lieB sich an der Mündüng des Pentagoët (Penobscot) nieder8). J. de Razüly soü den Englandern das Fort Pentagoët wieder genommen haben*). Juli 1629 soUen die Englander unter Sir David Kirke (1597—1656) und seinen 2 Brüdern H Herbert Levi Osgood, 1907, III, 134. — *) The Encyclopaedia Britannia. — 3) G. Roloff, Geschichte der e. K., p. 95. — 4) Lettres, Mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades, L 288, 293, vgl. Histoire et description générale de la Nouvelle France par P. F. X. Charlevoix, Paris 1744, i| 113- — 6) Charlevoix, I, 132, 135. — ') Ibid. L 135; Roloff, Gesch. d. e. K., p.96. — ') Charlevoix, I, 176; Nicolas Denis, The description and natural history of the coasts of North-America (Acadia) ed. by W. F. Ganong in The Publications of the Champlain society, Toronto 1908, Introduction, p. 3; N. C Lambrechtsen van Ritthem, p. 92; vgl. Histoire de 1'Acadie francaise de 1598—1755 par M. Moreau, Paris 1873, p. 99 und William Alexander Duer, The life of William Alexander earl of Stirling, New York 1847, 2 vols in Collections fo the New Jersey, hist. soc. — 8) Nicolas Denis, Introduction, p. 3. — 9) Lettres, Mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades I, 289, 293, vgl. Herbert Levi Osgood III, 135- 82 DER HANDEL ab vind kam 15./II. 1643 nach Fort Kristina1). Er machte Tinnikum (Tenackong, Tenicko, Tutacaenungh) zwischen dem Minquaskil und Schuylkil zu seiner Residenz, 10—12 Meilen ungefahr südlich von Phüadelphia und 3 schwedische Meilen ostnordöstlich vom Fort Kristina entfernt. Diesen Ort nannte er Nya-Göteborg »). Er gründete bei Hog- oder Salem-Creek am Ostufer des Delaware nahe seiner Miindung Fort Elsborg oder Nya-Helsingborg3) zu Wootsessung Sing, eine schwedische Meile südlich von Fort Casimir und 2 weitere schwedische Meüen vom Fort Kristina entfernt4). 1648 erbauten die Schweden die Schanze Manajungh an der SteUe des hoUandischen Handelshauses am Skörkihlen (Schuylkü), etwa 4 schwedische Meüen nordöstlich von Fort Kristina8). Das NiederreiBen des Fort Casimir 1654 durch den schwedischen Gouverneur Rysingh brachte die HoUander dazu, eine Expedition auszurüsten und den Schweden ihre Besitzungen am DelawarefluB wegzunehmen (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Ehas, II, 205). Der Handel. England erzeugte vornehmhch viel Kohlen zu Newcastleupon-Tyne (Northumberland). Etwa 400000 Zentner Kohlen soU es jahrlich daselbst gefördert haben8) und 5—600 Transportschiffe dazu nötig gewesen sein7). Letztere wurden zu einer groBen Pflanzschule und Erziehungsanstalt für Seeleute (Heath's chronicle, II, 337). Ferner gab es Kohlenlager in der Grafschaft Glamorgan (Wales)8), zu Clackmannan (Grafschaft am Firth of Forth) und AUaway (Schottland)9). Butter und Kase wurden zu Chester (Chesire), Ipswich (Suffolkshire) und Stokton- on-Tees (Durham) bereitet10). Man sagte bei Kriegsausbruch, den Englandern waren von seiten der HoUander nur Kohlenschiffe und Schiffe mit Butter beladen abzunehmen11): pro thesauro carbones (Bescheiden uit x) Ackrelius, p. 33. — *) Ackrelius, p. 35 —36; E. B. O'Callaghan, 1,369. — 8) E. B. O'Callaghan, I, 369- — 4) Ackrelius, p. 38. — 5) E. B. O'Callaghan, II, 79, 82; Ackrelius, p. 39. Letzterer schöpfte aus Kort Beskrifning om Provin een Nya Sverige i America af Thomas Campanius, Holm 1702. — 8) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, I, 34 und Letters rel. to the first Dutch war in Publications of the Navy Records Society vol. XVII, vol. II, 227 nach Mercurius Politicus, p. 1848. — 7) Ibid., II, 228, ibid. Letters rel. to the f. D. w. in Publ of the N. R. S. vol XXXVII, IV, 290, 348. — 8) Ibid, I, 34. — 9) Calendar of the State Papers Domestic Series of the reign of Charles II by Mary Anne Everett Green, London 1864, vol. VI, p. 353- —10) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, L 34. — ") L. van Aitzema, III, XXXIL 721; Basnage, I, 284. DER HANDEL 83 vreemde Archieven omtrent de groote Nederlandsche zeeoorlogen 1652—1676 verzameld door Dr. Colenbrander, 's-Gravenhage 1919, I, 19—20). Zum Transport des gewonnenen Salzes (Northwich, Chesire) sollen ungefahr 100 Schiffe verwendet worden sein1). Von Wichtigkeit war noch die Verfertigung von Sersche (Serge, wollenes Gewebe, geköpertes Seidengewebe) zu Colchester (Essex) und Exeter (Devon)2). Das gröbste Tuch wurde in England erzeugt3), Zinn fand sich in Cornwall vor*). Schon 1569 war der Bau zu einer Warenbörse in London (Royal Exchange) vollendet5). Die Fischerei war vielseitig. Die Austernfischerei wurde stark betrieben8). Zum Heringsfang besaBen die Englander keine besonders geeigneten Büsen7); sie enthielten 30—40 Last (die Last ungefahr 2000 kg). Auf der Insel Man sollen 400 Boote mit je 5—7 Mann dieses Geschaft betrieben haben (Cal of the St. P. D. S., 1652—53, V, 271). Die Heringsfischerei erstreckte sich von FairIsle (Shetland) bis Yarmouth8). Den Pilscherhering (Pilchert, gesalzen Sardelle, in öl Sardine genannt, fing man an der Küste von Cornwall8), den Schellfisch bei Yarmouth10). Hauptsachlich die Newfoundland- oder Terre-Neuve-Fischerei war nachst den Kohlentransportflotten in früheren Zeiten die beste Schule für Seeleute gewesen11). Von Barnstaple am Taw (Devon) sollen friiher allein 50—60 Schiffe zum Fischen nach Newfoundland und Neuengland ausgesandt worden sein, spater nur 10—1212). Die Hafenstadte von Cornwall, Devon, Dorsetshire betrieben diese Fischerei13). Die französische Terre-Neuve-Fischerei soll besser gewesen sein, allein ca. 100 Schiffe sollen von der Picardie (Nordosten Frankreichs) aus abgesandt worden sein14), ferner von Le Havre-de-Grace, Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, II, 228. — *j Ibid, I, 34. — a) Holl. Mercurius, 1667, P- 30. — 4) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, I, 34. — 6) Thomas Milner, The history of England, London 1799, p. 482. Die Wechselbank zu London wurde auf Kredit der Goldschmiede gegründet (Historiën onses tijds behelzende saken van Staat en Oorlogh door L. Sijlvius, Amsterdam 1685, L 178). — e) N. Japikse, De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland, Leiden 1900, p. LXVIII. — ') Ibid. P- 73; vgl. The History of England by John Oldmixon, London 1730, I, 405. Die Plane zur Aufrichtung der englischen Fischerei nach Art der hollandischen waren stets gescheitert. — 8) Bijdragen en mededeelingen van het Historisch Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898, Een merkwaardig aanvalsplan door P. J. Blok, p. 9. — 9) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, I, 34, vgl. Holl. Mercurius, 1671 Julius, p. 98. — 10) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, I, 34. — u) Henry Stubbe, A further justification of the present war, p. II. — ls) Calendar of the St. P. D. Series by M. A. E. Green, London 1879, 1653/54, vol. VI, p. 126. — u) A detection of the Court of England by Roger Coke, London 1719, II, 58; vgl. Lambert van den Bos, p. 436 und Basnage, II, 456, nach dem es 1673 65 Terre-Neuvefahrer der Englander im ganzen gegeben haben soll. — 14) Japikse, De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland, p. LXVIII. 6* 84 DER HANDEL St. Malo, Morlaix (Finisterre), Brest, Blavet (Lorient), Rochefort. Bayonne1). Diese Fischer erhielten vom König von Frankreich Unterstützung, hatten leichter zu verarbeitendes Holz an ihrer Küste und eine reichlichere Menge Flachs und Hanf (in stehenden Gewassern [Wasserrösten] eingeweicht) zur Verfügung*). Die Englander waren ferner im Nachteil, weü sie ihre frischen Fische zu lange an Bord lieBen und nicht einzusalzen verstanden, wahrend die Franzosen letzteres gleich nach dem Fang taten3). Niemand salzte und brachte den Terre-Neuveschen Kabeljau besser in Tonnen als die Franzosen4). Von den Scülyinseln bis Newfoundland waren ungefahr 2260 Seemeüen zurückzulegen. Die Islandfischerei wurde ebenfalls bis zum ErlaB der Navigationsakte stark von den Englandern betrieben8). Von Shetland bis Reikjavik (Island) betrug die Entfernung etwa 550 Seemeüen. Rund 8000 Seeleute soüen beim Fischfang zu Grönland Verwendung gefunden haben8). Seit 1608 sind die Englander nach Spitzbergen gefahren7). Von Shetland bis Süd-Cap (Spitzbergen) sind es ungefahr 1021 Seemeüen. Die Bermudaswalfische waren geringer, aber schneller und lebhafter als die grönlandischen8). Die Boote dieser Fischer waren mit 6 Ruderern bemannt, die Harpunen muBten von besserem MetaU sein als die gegen die WeiBfische (Delphine oder Belugafiscbe) zu verwendenden. Im Schuh der Harpune befand sich ein Stab8). Von den Scülyinseln bis zu den Bermudas- oder Somersinseln betragt die Entfernung etwa 2670 Seemeüen. Mit Hamburg unterhielt England lebhaften Geschaftsbetrieb10). Der Handel der Englander mit Frankreich diente nur zur Bereicherung des letzteren11). Handschuhe, Schnüre, Borten, Seiden und Galanteriewaren wurden von dort eingeführt12). In Hoüand dagegen wurden vor Kriegsausbruch dreimal mehr englische Waren verkauft als hoüandische in England18). Der Absatz von Handelsartikeln in Spanien war gleichfalls für die Englander sehr vorteühaft14). Am ï) A detection of the Court of England by R. Coke, II, 58. — *) Ibid. II, 59— 3) Ibid, II, 60. — 4) Holl. Mercurius 1667, P- 30- — 5) A detection of the Court of England by R. Coke, II, 149- — 6) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, I, 125. —7) Cornelis Gijsbertsz Zorgdraeger, Bloeijnde opkomst der Gr. visscherij, Amsterdam 1728, III, 191.—8) PhüosophicalTransactions, in the Savoy printed 1667, II, 566. Sign. Ab 3202.— •) Ibid, II, 567. — 10) Vgl. Dr. Ernst Baasch, Hamburgs Konvoyschiffahrt und Konvoy wesen, ein Beitrag zur Geschichte der Schiffahrt im 17. und 18. Jahrhundert, Hamburg 1896. — u) A detection of the Court of England by R. Coke, II, 48. — u) Ibid, II, 149- — 13) Mémoires de Jean de Witt, II, 224. — 14) A detection of the Court of England by R. Coke, II, 48. 102 DER HANDEL Eichen, Masten, Pottasche, Teer1). Seit 1578 hatten die Hollander auch beim St.-Michaels-Kloster (spateres Archangelsk) an der Dwina eine Niederlassung gegründet (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Ehas, 's-Gravenhage 1920, I, 25). Schweden erzeugte Fichten- und Tannenbretter, Masten, Harz, Steinkohlenteer, Holzteer (Schiffspech), Eisen, rotes Kupfer2). 1617 erlangte Schweden die Erlaubnis, in den Generalstaaten Geld zu erheben gegen Verpfandung der königlichen Kupferminen. Lodewijk de Geer war der Hauptgeber der Anleihegelder3). Gustaf II. Adolf lieB deutsche Arbeiter nach Norrköping a. Motala (Lan Linkoping) kommen, um die Schweden in der Kunst des Schmiedens nach deutscher Art zu unterrichten 4). 12./X. 1619 mietete Lodewijk de Geer zu Finspang bei Norrköping (östergötland) 12 Schmieden mit 6 Hammer und einem Doppelschmelzofen und setzte Willem Gillisz de Besche als Oberaufseher ein *). 1627 pachtete de Geer neue Eisenhütten zu österby und Leufsta (Löfsta, Lan Upsala [Upland]); er riet zu Kitzingen a. Main 1632 dem Schwedenkönige, eine Handelskompagnie nach hollandischer Art zu errichten8). Norwegen lieferte Bretter und Masten von Tannen und Fichten7). Der norwegische Holzhandel war bedeutender als der schwedische8). Holland lieferte nach Frankreich, auBer Getreide, Tuch, Leinwand (wohl nur gebleichte), Sarsche (geköpertes Seidengewebe), Hering, Kabeljau9). Nach Rouen, Bordeaux, Bayonne, St. Jean deLuz (Pas-Pyrénées) wurde Walfischöl und Fischbein gebracht10). Dagegen bezog es von Frankreich vomehmlich Wein (Nantes, La-Rochelle, Bordeaux, Bayonne), Branntwein (Orléans, Loire- x) Mémoires sur le commerce des H., p. 36, 67,68,71; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525—26, vgl. D. S. van Zuiden, Bijdr. tot de Kennis van de Hollandsen-Russische Relaties in de 16*—l8d« eeuw, Amsterdam, in Jahresber. der Gesch.-Wissenschaften, 34. Jahrg., 2. Teil, 1911, HL 22, ferner Jacobus Scheltema, RuBland en de Nederlanden beschouwd in derzelver wederkeerige betrekkingen, D. 1—4, Amsterdam 1817—19- — *) Mémoires sur le commerce des H., p. 53, 54, 67, 71. 205; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525—26. — 3) The English Historical Review, vol. VI, No. 24, October 1891; Louis de Geer byEdmundson, p.692. — 4) Abraham Cronholm, Sverige historia under GustavII Adolphs regering, Stockholm 1857. IV, 68, 76, 299- — 5)L- de Geer, Eene bijdrage tot de Handelsgeschiedenis van Amsterdam, door J. W. de Geer, 's-Gravenhage 1834, p- 35, 37; The English Historical Review 1891, VI, 694; Cronholm IV, 348- — ) The English Historical Review, VI, 696, vgl. Historisch Genootschap te Utrecht. Bijdr. en, mededeel, XXIX Deel 1908, betreffende Louis de Geer; L. de Geer, Eene bijdrage tot de Handelsgeschiedenis van Amsterdam, p- 44. — 7) Mémoires sur le commerce des H, p. 36, 67; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525- — 8) Beitrage zur wirtschaftl. Entwicklungsgesch. der vereinigten Niederl. von Dr. O. Pringsheim, p. 17- — 9) Mémoires de Jean de Witt, II, 213- — 10) Bijdr. en mededeel van het Historisch Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898, Stukken over de Noordsche Komp, door Kernkamp, p. 273—74- DER HANDEL 103 inférieure)L), Salz (Picardie; Normandie, in derBai von Bourgneufen-Retz, Languedoc, Haute-Garonne, Montpellier, Dép. Hérault) *), Papier (Angoulême), Zeugstoffe (Amiens, Ryssel oder Lille), Seidenwaren (Paris, Tours, Lyon, Montpellier), Galanteriewaren (Paris)3), Leinwand (wohl nur ungebleichte, Rouen [Seine-inférieure], Bretagne, Anjou)4). Mit französischen Weinen handelten vornehmlich Middelburg und Rotterdam B). Der Handel des Westens und durch die Manche lag hauptsachlich in den Handen Zeelands •). Der Seeweg von Texel—Calais—Boulogne—Dieppe—Le Havre-deGrace betragt ungefahr 320 Seemeüen; derjenige von Le Havre-deGrace—Cape-La-Hague—St.-Malo etwa 150, von St.-Malo— Brest—Nantes—(St.-Nazaire) 290, von Nantes (St.-Nazaire)— Martin-de-St.-Ré 90, von Martin-de-St.-Ré—Rochefort—Bordeaux (Blayé) ebensoviel, von Bordeaux (Blayé)—Bayonne 175 Seemeüen. In Kriegszeiten belief sich die Strecke von Texel—Faeroer— Brest—Nantes (St.-Nazaire) auf nahezu 1697 Seemeüen. Durchschnitthch kann man wohl 200—300 Franlaeichfahrer rechnen7), darunter aüein 60—100 Rouenfahrer8). Der Tonnengehalt dieser Schiffe betrug 2—300 Tonnen9). Das Salz wurde nicht bloB von der französischen, sondern auch von der spanischen und portügiesischen Küste bezogen. Dort war die Salzgewinnung leichter, dorthin war Fracht sowohl an Getreide wie an Holz zu haben10). In Lissabon tauschte man Salz, auch indische Waren, gegen Getreide, Holz, Flachs und Hanf ein11). Lissabon- und St.-Ubes-Fahrer oder Schiffe mit Salzladung von Portugal gab es ungefahr 2012). Von Oporto (Prov. Entre Minho e l) Mémoires de Jean de Witt, II, 213; Revue Historique, 33* année, tome XCVIIL Mai-Aoüt, Paris 1908, p. 63; Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias 's-Gravenhage 192a I, 34. — *) Wie vorher x). — s) Holl. Mercurius 1667, p. 30; Het voorspel v. d. eersten Engelschen oorlog door Elias, I, 34- — 4) Revue Historique, 33e année, tome XCVIII, 1908, p. 63; Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Elias, I, 34. — B) Temple, Observations upon the United Prov, p. 264. — 6) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 568; IY. 567- — ') L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809, 811; Holl. Mercurius 1652, p. 110; ibid, 1653, p. 12, 52; Publications of the Navy Records Society; voL XXXVII, Letters rel. to the first Dutch war, vol. IV, p. 100; dito vol. XLI, Letters reL to the first Dutch war, vol V, p. 28,40,42. — 8) Holl. Mercurius 1653. p. 13; L. van Aitzema, III, XXXIIL 786; Heath's Chronicle II, 335- — ") Publications of the Navy Records Society vol. XXXVII, Letters reL to the first Dutch war, vol. IV, p. 48,89. — I0) Meereskunde, Heft 61; 1912, Ostseehandel und Landwirtschaft von Christian Reuter, p. 14. — u) Ibid, p. 15. — la) Tooneel des oorlogs door Lambert van den Bos, Amsterdam 1675, IL 37; Calendar of the State Papers Domestic Series, Dec. 1671 bis 17. V. 1672, edited by F. H. Blackbume Daniël, London 1897.P-102; vgl. die verschiedene Schreibart von Setubal, St. Oves, St. Tovies, St. Uves, St. Eues, St. Ives, St. Towns ibid, p. 138, 221, 268, 455. 460. DIE INNEREN VERHALTNISSE "5 richt erliche Macht befugnisse *). Sie hatten das Vorschlagsrecht zu den höchsten Befehlshaberwürden2). Der Rat von Amsterdam, der einüuBreichsten Stadt in Holland, bestand aus 36 Personen8), es gab daselbst 4 regierende Bürgermeister4), sie hatten die Schlüssel der Bank von Amsterdam in Verwahrung8). An Reibungen mannigfachster Art zwischen den Generalstaaten und den Provinzen, wie zwischen den Generalstaaten und dem Staatsrate fehlte es nicht8). Die inneren Verhaltnisse. Für Cromwell und das Parlament von England war es zunachst nach Überwindung der regulaxen königüchen Streitkrafte zu Lande darauf angekommen, sich der Flotte zu vergewissen! und mit deren Hilfe die royaUstischen Reste aus den anhegenden Insein zu vertreiben, sowie die Koloniën zur Unterwerfung unter die Republik zu bringen. Die englische Flotte befand sich 1647 unter dem Befehl des Presbyterianers William Batten, nachdem Sir Robert Rich, earl of Warwick (third Lord Rich, 1587—1658, seit 1618 earl of Warwick, 1643—45 und 1648—49 Lord high admiral, sein Enkel Robert Rich heiratete 1657 Frances, eine Tochter Oliver Cromwells [The Encyclopaedia Britannica]) den Oberbefehl niedergelegt7). Batten wurde dem Parlament verdachtig und man steilte den Independenten, Oberst Thomas Rainsborough, über ihn8). Infolgedessen riB sich der royalistisch gesinnte Teil unter Batten im Mai 1648 los und segelte im Juni nach Holland»). Der Presbyterianer Lord Francis Willoughby of Parham wurde zum Viceadmiral der royahstischen Flotte gemacht10). Batten *) Lefèvre-Pontalis, I, 74- — 2) Ibid., I, 73. — a) Observations upon the United Prov. p. 112. — 4) Ibid., p. 115. — 6) wie 8). — «) Adrianus Kluit, Historie der Hollandsche Staatsregeering, Amsterdam 1803, HL 223- — 7) A Life of Richard Badiley by Thomas Alfred Spalding, Westminster 1899, P- 12; Robert Blake by Hepworth Dixon, London 1856, p. 92; England in the Mediterranean by Julian Stafford Corbett, London 1904, L P- 185; der Sohn von Andrew Batten of Easton St. George nahe Bristol (Pepys, The Diary, Supplementary Volume Pepysiana, London 1899, p. 171; Pepys, The Diary, I, 162, 1643 Vizeaó^niral des earl of Warwick). — 8) A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 13; The King in Exile by Eva Scott, London 1905, p. 43; R. Blake by H. Dixon, p. 93; England in the Mediterranean by J. S. Corbett, I, p. 185. — 9) B. Whitelockes Memorials, p. 303; A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 13; The King in Exile by E. Scott, p. 43; From Howard to Nelson by John Knox Laughton, London 1899, p. 89. ü 10) The Fuller Worthies library, No. 26—29, The complete works of Andrew Marveil ed. by Alexander B. Grosart, Blackburn 1875. IL 208, siehe spater; B. Whitelocke's Memorials, p. 322; The King in Exile by E. Scott, p. 48; A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 16; England in the Mediterranean by J. S. Corbett. I, 186 p. 186. 8* 126 DIE INNEREN VERHALTNISSE und Sizilien, einer Seitenlinie des aragonischen Königshauses1), imd dessen Vorfahren Ansprüche auf Neapel erhoben hatten2); doch entschloB sie sich, 1646 dem GroBen Kurfürsten die Hand zu reichen3). Prinz Frederik Hendrik von Oranien setzte diese Frau des GroBen Kurfürsten zum Er ben ein im Fall des Mangels an mannlichen Nachkommen des oranischen Hauses4). Wenn auch Willem II. spater seine Schwfester Albertina Agnes, welche sich mit Willem Frederik von Nassau, Statthalter von Friesland, versprochen und dann 1652 verheiratet hat, zu seiner Nachfolgerin bestimmte, falls er ohne Kinder sterben würde5), so kam doch selbst Willem III. in seinem Testament vom 18./X. 1695 darauf zurück, sogar Markgraf Philipp Wilhelm von Brandenburg-Schwedt, den altesten Sohn des GroBen Kurfürsten aus 2. Ehe und nach einiger Zeit den altesten Enkel der Louisa Hendrika, den hachherigen KÖnïg Friedrich Wilhelm I. von PreuBen, für seinen Erben zu erklaren, als er mit Hendrik Kasimir II., dem Sohn Willem Frederiks von Nassau, in Feindschaft geraten6). Willem II., gedrangt von seiner Frau, sich nicht zu begnügen, Beamter einer Republik zu sein, unterhielt die geheime Absicht, die Statthalterschaft in eine Monarchie umzuwandeln. Er war Statthalter in 6 Provinzen, in der 7. Provinz, Friesland, war Willem Frederik von Nassau Statthalter7). Der Friede von Münster 1648 hatte für die Verwirkhchung seiner Plane dieselben Hindernisse gebildet, wie der Waffenstillstand von 1609 für seinen Onkel Maurits, der ebenfalls die Herrschaft über die Generalstaaten erstrebt hatte8). Der Friede von Münster war nicht nach Willems II. Wunsch gewesen, sein Ehrgeiz hatte gerne an der Seite Frankreichs weitere Erfolge gehabt, aber das Volk wollte Frieden und Aufhören der ungeheuren Unkosten9). Mit den Abgeordneten der Staaten von Holland kam er vomehmlich in Streit über die Zahl des abzudankenden Kriegsvolks. Er wollte 26 315 Mann Infanterie und 3000 Reiter beibehalten wissen, diese nur 26 000 Mann zu FuB *) Mémoires de H. ch. de Ia Trémoille, Prince de Tarente, Préface, p. V—XIX. — *) Ibid., Préface, p. XX. — *) Geschichte des preuBischen Vaterlandes von Dr. Ludwig Hahn, Berlin 1870, p. 149; vgl. Schets van de diplomatieke Betrekkingen tusschen Nederi. en Brandenburg door J. H. H. Siccama, p. 122. — *) P- A. Samson, Histoire de Guillaume III, L 128; Basnage, I, 182, vgl. Histoire des luttes entre les puissances maritimes par S. de Grovestins, *L 93- — s) Samson, I, 128. — •) Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902, V, 392. — 7) A. Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 37- — 8) Histoire de Hollande par Mr. de la Neuvüle, Tome III, Livre X, p. 16. — ') Samson, Histoire de Guillaume HL I, 105. DIE INNEREN VERHALTNISSE 127 und 2700 Reiter, es handelte sich also um 615 Mann1). 6 Deputierte in der Versammlung der Staaten von Holland, Jacob de Witt, Altbürgermeister von Dordrecht, Jan Duijst van Voorhout, Bürgermeister von Delft, Jan de Waal, Bürgermeister von Haarlem, Albert Ruijl, Pensionaris von Haarlem, Nanning Keijser, Pensionaris von Hoorn, Nicolaas Stellingwerf, Pensionaris von Medemblik, schienen die emfluftfejchsten Hüupter des Widerstandes gegen die Plane Willems II. zu sein. Er lieB sie am 30./VII. 1650 verhaften 2) durch den Oberstleutnant der Leibwache Adriaan van Kuik, Herrn van Meteren3). Er glaubte sich dazu berechtigt nach den Resol. der G.-St. vom 5./VI. 16504). Diese Herren wurden nachts zwischen 31./VII. und i./VIII, nach dem Kastell Loevestein8) gebracht in 2 Kutschen, vor jeder 6 Reiter und an jeder Tür der Kutschen ein Soldat mit einer Flinte*). Zugleich suchte sich Willem II. der Stadt Amsterdam zu versichern. Willem Frederik von Nassau, Statthalter von Friesland, General der Artillerie7), Graf Friedrich von Dohna, Gouverneur des Fürstentum Orange8;. Kornehs van Aerssen, Herr van Sommelsdijk, Sohn von Francois van Aerssen, Gouverneur von Nimwegen und Reiteroberst'), Wigbold van der Does, Herr van Noordwijk, Schwiegersohn des Johan Poliander van der Kerkhoven, Herrn van Heenvliet10) und Major Gentülot sollten sie 30./VII. 1650 durch Oberraschung nehmen. Zufolge pechfin$terer Nacht und Regen verirrte sich die x) A. Kluit, Historie der Hollandsche Staatsregeering, Amsterdam 1803, III, 243; De Geschillen over de afdanking van *t Krijgsvolk 1649—50 door J. A, Wynne, Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, Nieuwe Reeks No. 41, Utrecht 1885- — 2) Holl. Mercurius 1650, p. 30; Gedenkschriften van A van der Capellen door Robert Jaspar van der Capellen, Utrecht 1778,11,274; 'TVerwerd Europa door Petrus Valkenier, Amsterdam, 1675, I, 114, A. de Wicquefort, I, 302; Samson. Histoire de Guillaume III, I, 111; Vaderl. Historie door Jan van Wagenaar, Amsterdam 1755, XII, 89—90; Lefèvre-Pontalis. L 47; vgl. Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, Tome III, Livre X, p. 20, 29./VII. 1650. — 8) Vaderl. Historie door J. van Wagenaar, XII, 89—90; Geschiedenis van het Nederi; Volk door P. J. Blok, p. 27—28. — *) J. van Wagenaar, Vaderl. Historie XII, 68, vgl. Gedenkschriften van A van der Capellen IL 279, 283. — 6) Henry Stubbe, A further justification, p. XL Loevestein nahe Gorcum (d. h. siidöstlich von Gornichem); vgl. De oorsprong van Loevestein en Monnikenland door Mr. van Dam van Brakel, Gornichem 1856, p. 57. — *) Holl. Mercurius 165Ö, p. 33; Gedenkschriften van A. v. der Capellen, II, 277; J.v. Wagenaar, Vaderl. Historie XII, 91; Lefèvre-Pontalis, L 48; vgl. Leeven en dood der gebroeders de Witt door E. van der Hoeven, Amsterdam 1705, I boek, p. 7, Zahl der Begleitmannschaft hier übertrieben. — ') Lefèvre-Pontalis, L 234; Blok, Geschiedenis van het Nederi. volk, V, 106. — 8) A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi., Haarlem 1858, IV, 146—147. — 9) Mémoires pour servir a 1'histoire de Hollande par Louis Aubery, Paris 1867, p. 297, 428; Belgium Concernentia Sign. TK 142, Sammelband Nr. 29; Den oprechten Hollandschen Bootgesel, p. 35. — 10) De Navorscher, 3' Jaarg. 1853. P- 237- 130 DIE INNEREN VERHALTNISSE nicht zu verder ben1). Die Staaten von Holland wollten die Statthalterschaft unbesetzt oder abgeschafft wissen2). Ratspensionar Adriaan Pauw, Herr van Heemstede, naherte sich bereits dem Ende der siebziger Jahre und starb 21./II. 16533). Johan de Witt, Pensionaris von Dordrecht, Sohn des von Willem II. gefangen gesetzten Jacob de Witt4), Haupt der antioranischen oder sog. Loevesteinschen Partei, hatte ihn, wahrend seiner Abwesenheit als Gesandter in London, schon vertreten4). Er folgte ihm aber erst 23./VII. als Ratspensionar nach'), konnte also vor dieser Zeit nicht bestimmend in die Geschicke des Landes eingreifen. Die Stelle eines Amtsschreibers der Generalstaaten hatte damals Nicolaas Ruijsch inne7). Die Staaten von Holland suchten zunachst auBerlich durch das Verbot des Führens des oranischen Wappens und der Prinzenflagge, 1652 innerhalb ihrer Provinz ihre Macht zur Geltung zu bringen und die statthalterlose Regierungsform zu festigen8). Im Juni 1652 wurde das Wappen der Oranier aus den Fahnen der Bürgerwehr entfernt und statt der Prinzenflagge eine Flagge der Generalstaaten (Staatenvlag) eingeführt9). Die Farbe der Prinzenflagge war orange, weiB, blau in wagerechten Streifen10), die der Staatenflagge rot, weiB, blau11). Bei der Durchführung dieses Planes stieB die Loevesteinsche Partei auf die gröBten Schwierigkeiten, es zeigte sich hierbei, wie tief die Anhanglichkeit und Liebe zum oranischen Haus im Volke wurzelte. Die Trommeln der Werber im Namen der Staaten von Holland *) Schets van de diplomatieke Betrekkingen tusschen] Nederl/en' Brandenburg, rdoor J. H. H. Siccama, Utrecht 1867, P- 142. — 2) Lefèvre-Pontalis, L 66- — *) HoU. "Mercurius, 1653, P- 26; A. de Wicquefort, II, 279; Basnage, L 302; Lefèvre-Pontalis, I, 108. — 4) Historische Studiën door Dirk Veegens uitgeg. door Jacob. Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885, H, 22. — 6) Lefèvre-Pontalis, I, 103. — *) A de Wicquefort, II, 281; Lefèvre-Pontalis, I, 109- — 7) Lefèvre-Pontalis, L 99, er war vermahlt mit Maria, der Tochter des Bürgermeisters von Leijden, WiUem Paets und dessen Frau Rijnsberg, Schwester von Jacob van Beveren, Herrn van Zwijndrecht, der Johan de Witts Schwester Johanna zur Frau hatte (Brieven van J. de Witt, bewerkt door Robert Fruin, uitgeg. door Japikse, Amsterdam 1909 in Werken uitgeg. door het Hist. Genootschap te Utrecht, III. Reeks, No. 25, IL 522; Brieven vnn J. de Witt bewerkt door R. Fruin, uitgeg. door G. W. Kernkamp, Amsterdam 1906, uitgeg. door het Hist. Genootschap te Utrecht III. Reeks No. 18, L 259); Historische Studiën door Dirk Veegens uitgeg. door J. D. Veegens, 's-Gravenshage 1885, IL 147- — 8) Over den oorsprong der Nederi. vlag door Johan Cornelis de Jonge, 's-Gravenhage 1831, p- 63, A. Kluit, Historie der Holl. Staatsregeering, III, 264; nach Resol. v. HoU. 1652, p. 219; Geschiedkundige Bijdr. door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, I. aflev, p. 34. — ') James Geddes, I, 237—239- — 10) A CoUection of the State Papers of John Thurloe, L 253- — lx) Over den oorsprong der Nederi. vlag door J. C de Jonge, p. 67; C. de Waard, De Nederi. vlag, nieuwe bijdr. tot de kennis harer kleuren, Groningen 1900; Letters rel. to the first Dutch war, 1,167- DIE INNEREN VERHALTNISSE 131 wurden zerschnittenx) oder diese Werber ins Wasser geworfen*). Die Flagge der Staaten von Holland wurde mit Piken zerrissen*) Die Anhanger der statthalterlosen Regierung sahen sich mitunter gezwungen, Orangescharpen anzulegen, um sich vor den Prinzlichgesinnten zu schützen4). Letztere schmückten sich die Hüte mit orangenen Farben und lieBen sich auf der Brust ein Herz aufnahen mit einer in dessen Mitte befindlichen Orange6). Die Knaben trugen orangene Scharpen von Papier mit dem Wappen der Oranier und orangene, weiBe, blaue papierne Federn6). Das Volk schrie „Non est rex in Israël!" wir haben zu viele Herren, uns tut nur einer not7). Erst 23./X. 1653 wurde der BeschluB gefaBt, auch die Flagge in der Flotte zu verandern8), obgleich die Staaten von Holland es schon Martin Tromp übelgenommen hatten, daB er in seinem Schlachtbericht über das Treffen bei Dover von einer Prinzenflagge gesprochen, unter welcher er die Blut flagge gehiBt9). Ferner waren die Staaten von Holland bemüht, die Rechte, welche der seitherige Statthalter innegehabt, streitig zu machen und seinem Erben möglichst zu entziehen. In Holland war Willem III. Graf von Buren (südöstlich von Culenborg oder Kuilenburg), Baron von Ijsselstein (südwestlich von Utrecht), Herr von Naaldwijk10). Er war Besitzer von Honslardijk (3 Meilen vom Haag)u), Leerdam (südwestlich von Culenborg) und Orangiepolder18). Montfort (westlich von Ijsselstein) soll den Oraniern vorenthalten worden seien18). In Nordbrabant war Willem III. Graf von Breda14). Von der Graf in van Iseghem (Iseghem südöstlich von Rousselaere [Roulers]) sollen dem oranischen Hause streitig gemacht worden sein die Baronie von Herstal (nordöstlich *) Holl. Mercurius 1652, p. 59; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevollm. v, d. St. 's-Gravenhage 1725, V, pg. 12; Letters rel. to the first Dutch war II, 224 nach Mercurius Politicus, p. 1848 in Publications of the Navy Record Society, vol. XVII. — *) Basnage, I, 284, 309- — ') James Geddes, I, 238. — 4) Basnage, I, 284. — 6) ACollection of the State Papers of John Thurloe, L 253- — 6) Ibid., L 391-— 7) Ibid., I, 299; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 15- — 8) Over den oorsprong der Nederi. vlag door J. C de Jonge, p. 65- — 9) De zee betwist door M. C.Tideman, Dordrecht 1877, Hoofdstuk V, 147; De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, 's-Gravenhage 1890, L 323. — 10) Naaldwijk soll Maurits von 0.1612 gekauft haben, die Erbmarschallwttrde von Holland war damit verbunden, 1637 soll Frederik Hendrik von O. erst er Edeler von Holland geworden sein (Historische Verhandelingen over de Natuur en Paaien der Waardigheid van Stadhouder, door J. v. Wagenaar, Amsterdam 1787, p. 144; Histoire des luttes, entre les puissances maritimes par S. de Grovestins, L 125- — 1X) Samson, I, 127. — *•) Kronijk van het Hist. Genootschap te Utrecht, 25* Jaarg. 1869, V. Reeks, V, 590. — ls) Théodore Verhoeven, Histoire de la vie des 2 frères de Witt, Utrecht 1709, I boek, p. 291* — 14> S. de Grovestins, Histoire des luttes entre les p. m., I, 126. 9* 132 DIE INNEREN VERHALTNISSE von Lüttich), Herrschaft Grimbergue, die Burggrafschaft von Anvers, Baronie von Diest a. Demer, Stadt und Land von Sichem (nordwestlich von Diest), Herrschaft von Meerhout a. d. groBen Nethe (nordöstlich von Diest), Zevenbergen (nordöstlich von Breda), Turnhout mit SchloB Schoonbroek (südöstlich von Breda)1). Die Generalstaaten waren die Oberherrn des Marquisats von Bergenop-Zoom a. d. Ooster-Schelde2). Sie hatten einen Teil davon dem Prinzen Frederik Hendrik von Oranien gegeben, als Entschadigung für die Lander, die ihm der König von Spanien in Brabant entzogen hatte, sie hatten ihm den vollstandigen Besitz dieses Marquisats versprochen und wollten den fehlenden Teil durch Kauf erwerben8). Die Prinzessin Maria oder Elisabeth von Hohenzollern-Hechingen, Tochter Heinrichs von Berg und Margarethas von Wittem, seit 1650 Witwe des Eitel Friedrich von Hohenzollern-Hechingen*), wollte Willem II. von Oranien das Marquisat von Bergen-op Zoom nicht überlassen6). Oktober 1651 sollen noch Unterhandlungen mit dem König von Spanien stattgefunden haben, um dieses Marquisat gegen andere Herrlichkeiten einzutauschen6). 1555 hatte Kaiser Karl V. (Carlos I. von Spanien, Charles II. von Burgund) die 2 Lehen Veere und Vlissingen zugunsten von Maximüien von Burgund, Herrn van Beveren7), Abkönmiling von Antoine, le grand batard de Bourgogne, Halbbruders von Charles L, le Téméraire, vereinigt8). 1558 war Maximüien von Burgund kinderlos gestorben *). 1562 war Willem I. von Oranien mit den Ansprüchen auf den Titel als erster Adliger von Zeeland für seinen altesten Sohn Filip Willem aufgetreten, weil dieser von seiner Mutter die Herrlichkeit von St.-Maartensdijk auf Tholen geerbt hatte10). t) Samson, I, 399; Théodore Verhoeven, Histoire de la vie des 2 frères de Witt, I, 288 —291. — 2) Basnage, 1,192. — ') Ibid., I, 191. — *) Histoire abregée de la ville de Bergen-op-Zoom, ouvrage posthume de M. Jean Faure, La Haye 1761, p. 29—30, Basnage, I, 191; Heineccius, Diatribe genealogica de domus Prussico-Brandenburgicae; Quedlimb. 1707, gibt falschlich das Todesjahr von Eitel Friedrich auf 1661 an. — 6) Aanwijsing der heilsame politieke Gronden door Pieter de la Court, 111,469; Théodore Verhoeven, Histoire de la vie des 2 frères de Witt, 1,291—92. — 6) Aanwijsing der heilsame politieke Gronden door P. de la Court, III, 469- — 7) S. de Grovestins, Histoire des luttes entre les p. m., II, 26. — 8) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 153, vgl. Kerre Balthasar, Généalogies des Forestiers et comtes de Flandre, Anvers 1580; Hieronymus Henninges, Genealogiae imperatorum, regum, qui circo Saxonico comprehenduntur; Ulysseae 1587; Sammelband, Sign.: Tm 4230, No. 4; Histoire du Differend entre leurs nobles puissances les Etats de la Provin ce de Zélande et GuiUaume-Charles-Henri Friso au sujet du Marquisat de Veere et de Flessingue, Londres 1742, p. 19 44. — 9) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I. 153- — 10) Historische Verhandeling van J. v. Wagenaar, Amsterdam 1787, p. 139- DIE INNEREN VERHALTNISSE 133 1565/66 hatte Fiüp II. von Spanien (Phüippe V. von Burgund) das Marquisat oder die 2 Lehen Veere und Vlissingen gekauft1), aber die Kaufsumme nicht bezahlt. Willem h von Oranien hatte inzwischen die Anerkennung seines Sohnes Fihp Willem als ersten Adeligen von Zeeland durchzusetzen gewuBt2). 1567 fand die öffentliche Versteigerung des Marquisats statt3), Veere und Vlissingen erwarben dasselbe, um es abzuschaffen, konnten aber gleichfalls die Summe nicht entrichten4). 1581 ging es durch Kauf an Willem I. von Oranien über8). Da Fiüp Willem von Oranien auf die Seite der Spanier trat, lieB dessen Bruder Maurits sich nach dem Tode seines Vaters in dem Marquisat vertreten6). Die Statthalter besaBen durch dieses als erste Adelige 3 Stimmen in den Staaten von Zeeland7), hatten die Macht, Bürgermeister in Middelburg, Zierikzee (Schouwen) und Tholen einzusetzen8) und 2 Magistratspersonen für Veere und Vlissingen zu ernennen sowie die erste Stimme im Staatsrat der Staaten von Zeeland9). Johan de Witt bestritt nach dem Tode Willems II. diese höchst wichtigen Rechte der Oranier, er lieB das jus directum universitatis wieder aufleben und meinte, durch die Trennung von Spanien sei das Grundrecht dieser zeelandischen Grafschaft (Marquisat eigentlich zwischen Grafschaft und Herzogtum dem Range nach stehend) wieder an die Staaten von Zeeland gekommen10). Die Geldverhaltnisse Wilhelms III. waren keine günstigen11). Das spanische Königshaus soll ihm ca. 1 974 000 Gulden geschuldet haben12). Schon sein Vater hatte sich genötigt gesehen, für */, Million Gulden 1648 Güter zu verkaufen, weü er sich durch die Unterstützung des enghschen Königshauses in Schulden gestürzt18). 160 000—200 000 Pfund Sterling soll die Schuld der Stuarts an ') S de Grovestins, Histoire des luttes entre les p. m., II, 26; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller. I, 153- — 2) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 153- — ') Hist. Verhandel, van J. v. Wagenaar, p. 139- — *) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 154. — 5) Henry Stubbe, A further justification, p. XV; S. de Grovestins, Histoire des luttes entre les p. m., II, 26; Hist. Verhandel door J. v. Wagenaar, I, 140. — 6) Hist. Verhandel, door J. v. Wagenaar, I, 140. — ') Samson, I, 129; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 154. — 8) Henry Stubbe, A further justification, p. XIV. — 8) Samson I, 381; Redeningh over den oorspronk, reght ende onderscheijt der Edelen ende Welborenen in Hollandt midtsgaders derselber voorrechten door Simon van Leeuwen, Leijden 1859. —10) Henry Stubbe, A further justification, p. XIV—XV. — u) Samson, L 399; E. van der Hoeven, Leeven en dood der gebroeders C en J. de Witt, Amsterdam 1705, L boek, p. 217—18; De Verwikkel, tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 20. — 12) E. van der Hoeven, I boek, p. 229; Théodore Verhoeven, L boek, p. 317- — **) Bijvoegsels bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Hist. van J. v. Wagenaar door Hendrik van Wijn, Amsterdam 1801, IL 97- 134 DIE INNEREN VERHALTNISSE Willem III. betragen haben1). Auch die Hoffnung auf eine gunstige Wiederverheiratung seiner Mutter, wodurch die Macht des Hauses Oranien neu gestarkt werden konnte, erwies sich als trügerisch. 1652 soll dieselbe die Bewerbung von George Villiers 2 d duke of Buckingham sowie von Henry Jermyn2) ausgéschlagen haben3), 1653 diejenige von Prinz Rupert von der Pfalz4). Durch Uneinigkeit und miBliche Geldverhaltnisse war also das Haus Oranien sehr geschwacht in seinem Auftreten gegenüber der Loevesteinschen Partei. Die finanzielle Kriegsbereitschaft. Englands Einnahmen aus Zöllen und sonstigen Abgaben sollen sich 1652 belaufen haben auf 300 000—376 000 £6) und 1653 auf 415000—417000 £6). Der monatliche Steuersatz oder die Taxe war auf 120000 £ erhöht worden7). Die Unkosten zur Unterhaltung der Flotte betrugen 1652 829 500 £8) und 1653 903 500 £9). Dazu kamen die Ausgaben für die Neubauten von Kriegsschiffen sowie für die erhöhten Belohnungen und Entschadigungen. Von den 2 600 000 £ Staatsausgaben 165310) sollen im ganzen 1400 000 £ auf die Flotte verwendet worden seinu). Die angeführten Kosten für die Mittelmeerflotte 1652/53 machten allein die Summe von *•) E. van der Hoeven, II, boek, p. 314; Samson, I, 472, vgl. Théodore Verhoeven, I, 288; vgl. De Verwikkel, tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 251, 530 000 £ diese Summe wohl zu hochgeschatzt, in Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1907, I, 217; J- A. Worp „de schulden der Stuarts aan de Oranjes", in Bijdr. voor vaderl. Geschiedenis en Oudheidkunde door Js. An. Nijhoff, 3e Reeks, X, 186. — a) Calendar of the State Papers Domestic Series of the reign of Charles II 1661 bis 1662 by M. A E. Green, London 1861, II, 82, Sohn von Thomas Jermyn of Rushbrook (Suffolk). — ") George Villiers, duke of Buckingham, 1628—1687, by lady Winifred Burghdere, London 1903, p. 60. — 4) Rupert by Eva Scott, Westminster 1899, P- 357- — 6) Letters rel. to the first Dutch war, L 58; Diary of Thomas Burton ed. by John Towill Rutt, London 1828, vol. I, Introduction, p. LXXXVI—LXXXVII. — «) History of the Commonwealth by S. R. Gardiner, London 1897, H, 141; A history of the customrevenue in England by Hubert Hall, London 1885, I, 184. — 7) Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, P- 82, 247; Verhandelingen en onuitgegeven stukken door Johannes Cornelis de Jonge, 's-Gravenhage 1827. L 220; History of the Commonwealth, II, 153- — 8) Letters rel. to the first Dutch war, I, 58. — 9) Diary of Thomas Burton, vol. I, Introduction, p. LXXXVIII; History of the Commonwealth, II, 141. — 10) The Diary of S. Pepys ed. by Wheatley IV, 52; Publications of the Navy Record Society vol. XXXVII, Letters rel. to the first Dutch war by C. T. Atkinson, London 1910, IV, 204, 296. — u) The Diary of S. Pepys ed. by Wheatley IV, 52; Calendar of the State Papers Domestic Series, 1653—54, by M. A. E. Green, London 1879, VI, 341, vgl. A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, London 1896, p- 368. DIE FINANZIELLE KRIEGSBEREITSCHAFT 135 ca. 130 000 £ aus1). Das Defizit wurde gedeckt durch Verkauf von Gütern der Abtrünnigen (malignants, recusants, dehnquents)2). Ferner wurden die Besitzüngen einer Anzahl Kathohken konfisziert sowie alle Charles I. gehörigen Weidelandereien und mehrere Dekan-, Domkapitel- oder Stiftsgrundstücke 3). Um Kaufer hierzu zu finden, wurde der ZinsfuB von 8 auf 6% ermaBigt4). Die Königshauser Somersethouse (a. Themse), Windsor castle (a. Themse, Grafschaft Berkshire), Greenwich (a. Themse, Grafschaft Kent), Hampton Court (a. Themse), Vauxhall in Lambeth bei London, Cornbury Park sollten zum Verkauf angestellt werden5), aber Cromwell setzte diesem zuviel Hindernisse entgegen, weil er sie für seine eigne GröBe aufsparen wollte*). Im Laufe des Krieges kam der Erlös aus den ungefahr 1700 hollandischen Prisen den englischen Finanzen sehr zustatten7). Die Staatskasse konnte so unter der starken einheitlichen Leitung Cromwells voll genügen allen wachsenden Anforderungen bezüghch der Beschaffung von neuen Kriegsschiffen, Rüstungsgegenstanden und Lebensmittelvorraten; die Verwaltung lag in bewahrten Handen8). Nur für die Bezahlung der Seeleute schienen die Geldmittel nicht auszureichen. Man führte an Stelle des baren Geldes Zettelausgaben ein. Dieses Zettelsystem bewahrte sich nicht. Es muBte wieder untersagt werden9). Man heB die Kriegsschiffe lange in Beschaftigung, um das Ablohnen möglichst aufzuschieben. Bei der Entlassung der Mannschaften erfolgten dann wegen ungenügender Bezahlung die Empörungen in Chatham 5./X. 1653, zu Harwich 21./X., zu London JJ Cal. of the St. P. D. S. 1651—52, London 1877, IV, 410, 418, 442, 462, 488; dito 1652—53, London 1878, V, 30, 44, 58, 105, 134, 146, 165, 166, 192, 303. 332, 390; dito, London 1879, VI, 224, 274. — a) Verhandel, en onuitgegev. stukken door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1827, L 220; Publications of the Navy- Records Society vol. XXX Letters rel. to the first Dutch war. Vol. III, London 1900, 305, 306; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmachtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, VI, 6; Cal. of the St. P. D. S. 1651—52, IV, 424, 483, 493; The letters and speeches of O. Cromwell by Thomas Carlyle ed, by S. C. Lomas, London 1904, II, 249; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, London 1878, V, 171; History of the Commonwealth by Gardiner II, 141, 153, 358; — 8) Verhandel, en onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, I, 220; The letters and speeches of Cromwell by Th. Carlyle, IL 260. — 4) J. Heath's Chronicle, II. p. 334. — *) Ibid.; Verhandel, en onuitgegev. stukken door J. C. de Jonge, 1.221; History of the Commonwealth, II, 153- — ') J. Heath's Chronicle, II, p. 334. —7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 803; Cal. of theSt.P.D.S.,1651—52, London 1877, IV,359,387; Publications of the N. R. S. vol. XVII, Letters rel. to the first Dutch war, London 1896, II, 74; Publications of the N. R. S., vol. XXX, Letters rel. to the first Dutch war, London 1900, III, 305; MarineRundschau, 22. Jahrg., I. Teil. Jan—Juni 1911, 4. Heft, S. 446. — 8) A history of the administration of the royal navy by Oppenheim, p. 306. — 9) Publications of the N. R. S., vol. XXXVII, Letters rel. to the first Dutch war, vol. IV, 202, 286, 287, 306; vgl. The English Historical Review, London 1897, vol^XII, I, parts, p. 42. 136 DIE FINANZIELLE KRIEGSBEREITSCHAFT 26./X. Monk sah sich gezwungen, ein Regiment Infanterie und 4 Trupps Reiter zur Unterdrückung der Meuterer auszusendenx). Am 24./IV. 1654 soll die öffentliche Schuld in England 600 000 £ betragen haben2). Nach Cromwells Tod wurde der Zustand der enghschen Flotte infolge zunehmender finanzieller Schwierigkeiten ein wenig ungünstiger (The English Historical Review, vol. XII, London 1897, Parts I, The administration of the navy from the Restoration to the Revolution by J. R. Tanner, p. 17, vgl. The English Historical Review, vol. XI, London 1896, No. 41, The navy of the Commonwealth by Oppenheim, p. 20—81). Die Beamten der Flotte waren Sekretare, Schatzmeister, Kontrolleure, Aufseher, Schreiber, Kommissare (S. Pepys and the world, he lived in, by H. B. Wheatley, London 1880, p. 270—285). Die Kosten der Verteidigung zu Wasser wurden in Holland bestritten aus den gemeinen Mitteln (gemeene middelen, gewöhnliche übliche Hilfsmittel zur Besteuerung), Convoyen (bei Ein- und Auslauf der Handelsschiffe bestimmte Abgaben) und Licenten (Zölle bei Ausfuhr von Waren nach feindlichen Landern)3). Die gemeinen Mittel brachten 7—8 Millionen Gulden jahrhch4), die Convoyen und Licenten 2 Millionen5). 22./II./3./III. 1652 und 21./III. 1653 wurde die Bezahlung von 1% oder 10 Stüber pro 100 Gulden Wert bei allen ausgeführten und 2% oder 20 Stüber bei allen eingeführten Gütern festgesetzts). Diese Abgabe soll von 1652—56 6 122 000 Gulden, also durchschnitthch ungefahr 1 500 000 Gulden eingebracht haben7). Die gewöhnhche Grundsteuer ergab pro Jahr 2*/« Millionen Gulden8). Eine auBerordentliche halbe Grundsteuer wurde September 1652 aufgelegt9), sie sollte 12 Tonnen Gold oder 1200000 Gulden erzielen10). Der 200. Pfennig, *) History of the Commonwealth, II, 360—361; Joumals of the House of Commons from 25./IV. 1660—29-/VII. 1667, reprinted 1803, vol. VIII, p. 135- Ein Regiment Infanterie bestand aus 12 Kompagnien a 150 Mann, ein Regiment Reiterei aus 6 Abteil. oder Trupps a 72 Reiter. — ') Calendar of the Clarendon State Papers, Oxford 1869. II, 340; vgl. Literatur Stephen DowelL A history of taxation and taxes in England, vol. 1—4, London 1884; Mary Anne Everett Green, Calendar of the proceedings of the committee for advance of money, 1642—56, P- 1—3, London 1888; Sir William Petty, A treatise of taxes and contributions, London 1662 and 1667 (Athenae Oxonienses by Anthony Wood, a new edition by Ph. Bliss, London 1820, IV, 217). — 8) Onze Gouden Eeuw, I, 216. — 4) Ibid., II, 120—22. — 5) Historische Studiën door Dirk Veegens uitgeg. door J. D. Veegens, 's-Gravenhage 1885, IL 59- — *) A. de Wicquefort, II, 123; Letters rel. to the first Dutch war, I, 85; Johan Tjassens, Zee-Politie, 's-Gravenhage 1670, p. 261; Geschiedenis van het Nederi. zeewezen door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1858, I, 408; De Gids, 52. Jaarg., IV. Reeks, VP Jaarg., Amsterdam 1888, IV, 222. — ') De Gids, 1888, IV, 222. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXÏII, 782. — 9) Holl. Mercurius 1652, p. 93- — ") L.v. Aitzema. HL XXXII, 753. i3« DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN Geldmittel zu bewilligen und aufzubringen1). Die Staatsmaschine war zu kompliziert, um so schnell, wie es der Krieg erforderte, das Geld bereitzustellen. Der Parteihader lahmte ohnedies den Gang der Verhandlungen zur Bewilligung der Summen. Bei der groBen schon bestehenden Schuldenlast des Landes schreckte man vor Aufbürdung einer neuen zurück. Auch kam Johan de Witt erst dann in seine maBgebende Stellung, als eine gunstige Wendung des Krieges durch geschickte Finanzoperationen nicht mehr möglich war. Im ersten hollandisch-englischen Kriege entsprach die Marineverwaltung den berechtigten Forderungen der Front nicht8). Vomehmlich trug das Material an sich und in seiner Wirkung auf das Personal die Schuld an den Niederlagen "). Die technische und materielle Kriegsbereitschaft. Kriegsschiffbau. Die hauptsachlichsten Quellen: Leo von Aitzema, Saken van Staet en Ooslogh, 's-Gravenhage 1669. Karei, Allard, Nieuwe Hollandse Scheeps-bouw, Amsterdam, 1695, der Autor entlehnt manches von Nicolaas Witsen. L'art de batir les vaisseaux Amsterdam, 1719. Dies Werk gibt als seine Quellen Nicolaas Witsen, van Eijk und Allard an; van Eijk ist wohl identisch mit dem in De Navorscher, I Jaarg. Amsterdam 1851, p. 178; De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, 's-Gravenhage 1890, I, 636 und Geschichte der Kriegskunst von Johann Gottfried Hoyer, Göttingen 1799 (Geschichte des Künste und Wissenschaften, 7. Abteil., Geschichte der Mathematik, 2. Teil) II, 398 erwahnten Cornelis van Jik, De Nederi. Scheepsbouwkonst, Amsterdam 1697. Nun bezeichnet Eugène Sue, Histoire de la Marine Francaise, Paris 1845, I, 157, van Rijk, l'art de batir les vaisseaux, La Haye, 1668 als seine Quelle. Hier könnte ein Druckfehler vorliegen und es ware dann zu vermuten, daB C. van Jiks Werk bereits 1668 zum ersten Male im Druck er- *) De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer ' Dircks, 's-Gravenhage 1890, I, 376; Marine-Rundschau, 22. Jahrg., I. Teil, 4. Heft April, 1911, p. 447; Begriindung der englischen Seevorherrschaft von G. Roloff, PreuCische Jahrbücher von H. Delbrück, 49. Jahrg., 123. Band, Berlin 1906, Marzheft, p. 439- — *) Marine - Rundschau, 22. Jahrg., I. Teil, 4. Heft 1911, p. 447-f— sl Ibid., p. 449- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 139 schienen, l'art de batir 1668 die erste und 1719 die zweite vollstandig umgearbeitete französische Übersetzung gewesen ist. Henry Bond, The art of appareiling of any ship, London 1655. In Johann Gottfried Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, Göttingen 1799, II, 399 wird derselbe ferner als Autor genannt von The boatswainsart, wherein is shewed a true proportion for the masting, yarding and rigging of any ship, London 1676, Dublin 1737. Calendar of the State Papers Domestic Series 1651—52, ed. by Mary Anne Everett Green, London 1877, vol. IV, dito 1652—53, London 1878, vol. V; dito 1653—54, London 1879, vol. VI; dito of the reign of Charles II, 1663—64, London 1862, vol. III; dito 1664—65, London 1863, vol. IV; dito 1665—66, London 1864, vol. V; dito 1666—67, London 1864, vol. VI; dito Dec. 1671 to 17. /V. 1672, ed. by F. H. Blackbume Daniël, London 1897; dito 18. /V. 1672—30./IX. 1672, London 1899; dito i./IIL—31./X. 1673, London 1902. Cornelis Cauw, Groot Placaet-boeck, 's-Gravenhage 1664. Willem Claesz, Arithmetische ende Geometrische Praktijke der Bosschieterije, Amsterdam 1667. Die in Joh. Gottfried Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, Göttingen 1799, II, 338 angeführten Ausgaben 1695, 1696 waren mir nicht zuganglich. Dassié, L'Architecture navale, Paris 1677. R. P. Claudü Francisci Milhet Deschales, Camberientis e societate Jesu, Cursus seu Mundus Mathematicus, Lugduni 1690. George Foumier, Hydrographie, Paris 1679. Hollandsche scheepsbouw Amsterdam 1678, Sign.: Hz. 17 505 schöpft aus Nicolaas Witsen. Paul Hoste, L'art des armées navales ou traité des évolutions navales, Lyon 1697. Die in J. C. de Jonge, Gesch. v. het Nederi. Zeewezen, Haarlem 1859, II, 98 erwahnte Ausgabe 1726/i727 war mir nicht zuganglich. J. C. de Jonge spricht sogar von einer englischen Übersetzung Edinburgh 1834. Hoste wurde geboren 1652 zu Pont-de-Vesle (Veyle) zwischen Mason (Dep. Saöne et Loire) und Bourg en Bresse (Dep. Ain), trat 17 Jahr alt in den Jesuitenorden ein, war mehrere Jahre zur See mit den Admiralen Jean d'Estrées und Anne Hilarion de Contentin, comte de Tourville, wurde Kaplan des letzteren, zu- 140 DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN letzt Professor der Mathematik im Königlichen Seminar zu Toulon, starb 17001). Journals of the house of Commons, Reprinted London 1803, vol. VIII und IX. The Compleat Modellist by Thomas Müler, London 1684 (erste Ausgabe 1676). The Diary of Samuel Pepys, London 1894—99, ed. by H. B. Wheatley. Sir William Petty, Political arithmetic Glasgow 1751. Er wurde als der Sohn des Tuchhandlers Anthony Petty 1623 geboren, 1661 geadelt. 1663/64 erfand er ein Schiff mit doppeltem Boden in Irland. Er schrieb auBerdem „A treatise or discourse about the building of ships", welches Werk er 1665 veröffentlicht haben soll. Er entwarf 1685 „What a compleat treatise of navigation should contain". Political arithmetic wurde 1690 zuerst gedruckt. Eine andere Schrift von ihm war „Treatise of naval philosophy 1691". Er starb 16872). — Philosophical Transactions in the Savoy printed 1665/66, Sign.: A. B. 3202. Publications of the Navy Records Society, vol. VII, Two discour se s of the navy by John Holl ond written 1638 and 1659 ed. by J. R. Tanner, London 1896. John Hollond war Zahlmeister, Aufseher und Kommissar der Flotte, den Petts feindlich gesonnen (ibid. p. 411). Er war auch Sekretar von Sir George Carteret3). — Publications of the Navy Records Society, vol. XIII, Letters relating to the first Dutch war, vol. I, ed. by Samuel Rawson Gardiner, London 1899; dito vol. XVII, Letters relating to the first Dutch war, vol. II, London 1900; dito vol. XXVI, A descriptive catalogue of the naval manuscripts ed. by J. R. Tanner, London 1903; dito vol. XXX, Letters relating to the first Dutch war, vol. III, ed. by S. R. Gardiner, London 1906; dito vol. XXXVII, Letters relating to the first Dutch war vol. IV, ed. by Atkinson, London 1910. The History of the Royal Society of London for the improving of natural knowledge by Thomas Sprat London 1667. Thomas Sprat lebte 1635—I7I3i)- Das Manu- *) Memorials of the life of Sir William Penn by Granville Penn, London 1833; L 481; vgl. Eugène Sue, Histoire de la Marine Francaise, Paris 1845, H, 143; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 382—384, 388. - *) Athenae Oxonienses by Anthony Wood, ed. by P. Bliss, London 1820, IV, 214—19- — *) Pepys, The Diary I, 296. — *) John Evelyn, The Diary ed. by A. Dobson, London 1906, II, 300. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 141 skript desselben war 1664 fertig und wurde 1667 veröffentlicht. Er war 1683 Dekan von Westminster und 1684 Bischof von Rochester1). A Collection of the State Papers of John Thurloe, London 1742. 'T Verwerd Europa door Petrus Valkenier, Amsterdam 1675. Bulstrode Whitelocke's Memorials, London 1682. — Nicolaes Witsen, Aloude scheeps-bouw, Amsterdam 1671. Cornelis Jansz Witsen*), geb 1606 zu Amsterdam, war 1653, 1658, 1662, 1667 Bürgermeister ebendaselbst und verheiratet mit Katharina Opsie, er hatte 4 Söhne Cornelis Cornelisz, Kapitan, Lambert Cornelisz, 1676 Sergeantmajor und erster Wachtmeister von Amsterdam, Nicolaes Cornelisz und Jonas Cornelisz3). Cornelis Jansz Witsen's Bruder Gerrit hatte eine Tochter Aefje, die Dr. Matthijs Raaphorst heiratete, deren Tochter Margaretha Cornelis Maartensz Tromp zum zweiten Mann hatte4). Nicolaes Cornelisz Witsen wurde 1641 zu Amsterdam geboren6), er studierte Mathematik und Astronomie, hielt April 1664 2 Vortrage zu Amsterdam über die Sonne und die Kometen6), wurde 11./VII. 1664 zu Leiden Doktor beider Rechte. Seine Dissertation war „de Senatusconsulato Macedoniano"7). Er reiste noch in demselben Jahre mit dem hollandischen Gesandten Jacob Boreel nach Moskau, wo er vom Zar Alexei Michaelowitsch (1645—76) freundlich aufgenommen, und durchzog 1665 das östliche und südöstliche Europa8). Er war ein verdienstvoller Zeichner und Kupferstecher*). Er gab eine Karte und ein Werk über die nördliche und östliche Tatarei heraus, wodurch er auch die Freundschaft des Zaren Peter, des GroBen, gewann10). Seefahrt und Schiffbau erregten sein vornehmstes Interesse"). Sein Buch über Schiffsbaukunst durfte nicht ins Ausland verkauft werden, um den heimischen Schiffsbau ausschlieBhch zu fördern1*). 1671 wurde er in den Rat der Stadt Amsterdam berufen, 1673 war er ebendaselbst Schöffe13) und *) S. Pepys, The Diary VII, 63- — ') A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi., 20u DeeL Haarlem 1877, P- 358; Het Geslacht Witsen in De Navorscher IV, 274; P. Bol, Handboek over de familie van Nicolaas Witsen. — 8) A. J. van der Aa, 2048Deel, p. 353. — 4) De Regeeringe van Amsterdam door Hans Bontemantel uitgegev. door G.W. Kernkamp, 's-Gravenhage 1897, in Historisch Genootschap te Utrecht, 3" Reeks 7,8, Deel I, Inleiding, p. XVII; Geschiedkundige Bijdragen door Jhr. J. W. van Sijpesteijn 's-Gravenhage 1864, H" aflev., p. 101. — 6) A. J. van der Aa, 20t*Deel., p. 358. — •) Ibid., p. 356. — 7) Ibid., p. 354. — *) Ibid., p. 355. — 9) Ibid., p. 358. — 10) Ibid., P- 356- — u) Dito. — 11) Tjard Schwarz, Die Entwicklung des Kriegsschiffbaues, I. Teil bis 1840, Leipzig 1909, p. 87 in Sammlung Göschen. — ls) Van der Aa, 20teDeel„ p. 355. 142 DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 13 mal bekleidete er die Würde eines Bürgermeisters in seiner Vaterstadt *). 1712 erschien eine Karte von Texel und Vlie, die Nicolaas Witsen entworfen nach eignen wiederholten Sondierungen und langen Erfahrungen sowie auf Grand mündlicher Berichte und Anweisungen verschiedener Lotsen. Ferner fertigte er im Auftrage berühmter Reisenden und Gelehrten Karten an vom nördhchen und östhchen Asien und Europa, von Nowa Semlja bis China2). Er starb 1717. Sein Wahlspruch war: „Labor omnia vincit." Wenige Jahre vor seinem Tode hatte ihn Zar Peter besucht3). Witsen benutzte hauptsachlich als Quellen Franc Stypmann, De jure maritimo et nautico, ed. Heincelho, letzte Ausgabe Halle 1740; Leonhard Fronsperger, Vom Geschütz und Feuerwerk, Frankfurt a. M., 1564; Joseph Fuertenbach (Flirttenbach) Architectura müitaris seu martialis, idem, De Artilleria quaeam, Ulmae 1630; Emanuel van Meteren, Historie der Nederlandscher ende haerder Naburen Oorlogen ende Geschiedenisse, 's-Gravenhage 1614; The art of appareiling of any ship by Henry Bond, London 1655; George Fournier, Hydrographie, Paris letzte Ausgabe 1679; Johan Tjassens, Zee-Politie 's-Gravenhage, letzte Ausgabe 1670; John Smith, captain, A Sea Grammar printed 1627 reprinted 1652 *), ferner Sir Robert Dudley, earl of Warwick, duke of Northumberland, Arcano del Mare, Fiorenza, letzte Ausgabe 1661. Dieses Werk war von den Hollandern 1667 im „Royal Charles" gefunden worden. Sir Robert Dudley, titular duke of Northumberland and earl of Warwick, 1573—1649, war Forscher, Ingenieur und Schriftsteller. Sein UrgroBvater Edmund Dudley 1462—1510 war Minister Henrys VIL gewesen und hatte zur zweiten Frau Elisabeth, Tochter Edwards Grey, viscount Lisle gehabt. Sein GroBvater war John Dudley, duke of Northumberland, 1502—53. Dessen Sohn Robert Dudley, earl of Leicester, 1531—88, der spatere Günstling der Königin Elisabeth, erzeugte Robert Dudley, den Schriftsteller, mit seiner zweiten Frau Lady Douglas Sheffield, Tochter des Thomas first baron Howard of Effingham, duke of Norfolk, Bruder des Lord Wgh-admiral William Howard und Onkel sowohl der Anne Boleyn wie der l) Ibid, p. 356. — *) Ibid, p.357. — ') Ibid., p. 358 nach Jacobus Scheltema, Peter der GroBe in Holland en Zaandam. — 4) Memorials of the life of Sir William Penn by Granville Penn, London 1833, I, 402, vgl. History of the Commonwealth by S. R. Gardiner, London 1897, IL 137* KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 143 Kathaiina Howard, der 2 Gemahlinnen Henrys VIII.x). Robert Dudley heiratete 1592 Alicia, Schwester des Weltiimseglers Thomas Cavendish, machte 1594 eine Reise nach Westindien, wurde 1596 geadelt, zog 1605 nach Italien, heiratete daselbst Elizabeth, Tochter von Sir Robert Southwell of Woodrising und trat in die Dienste des GroBherzogs Cosimo II. von Toscana. Er war bekannt als Duca di Nortombria e conté di Warwick. Er schrieb 1645/46 das Werk „Arcano del Mare"2). Das vornehmste Holz zum Schiffbau war in mannigfacher Art die Eiche. In England selbst wuchs die beste Eiche mit dem zahesten, dem Sphttern am wenigsten unterworfenen Holz8). Es gab mehrere Eichensorten, die Roteiche oder Stein-, Winter-, Lebenseiche und die WeiBeiche oder Stiel-, Sommereiche. Die Zeit des Holzfallens hielt man bei Vollmond, kaltem, trocknem Wetter und Nordwind für die beste. Das Holz muBte beim Hauen einen guten Klang haben, schwer sein und im Wasser gleich untergehen*). Dezember und Januar war die gunstigste Zeit5). AuBerdem wurde gebraucht Ulmen-, Eschen- und Buchenholz6). Die Esche wurde für Scheiben und Blockrollen, Ulme und Buche für Kiele, Stengen und Eselshaupter gebraucht7). Man verwendete auch hgnum vitae guiacum oder Guajakholz zu Scheiben8),. Die GröBe der damahgen Eichen kann man ungefahr daraus ersehen, daB ein Stamm mit 44' Lange, 10' Durchmesser am Ende, *) The History of England by Thomas Milner, p. 407, 41S, 418. —') The Encyclopaedia Britannica; Geschichte der Künste und Wissenschaften, 7. Abt.: Geschichte der Mat hernat ik, II. Teil, Geschichte der Kriegskunst von J. G. Hoyer, Göttingen 1797, I, 553; Sammlung Göschen, Die Entwicklung des Kriegsschiffbaues, I. Teil bis 1840, von Tjard Schwarz, Leipzig 1909, P- 67. — 3) Letters relating to the first Dutch war I, 43 nach Papers of Richard Gibson, clerk in the Navy-office, relating to the navy of England 1650—1702 (Pepys, The Diary VII, 282); The works of Sir W. Temple, London 1770, II, 206; The naval history of England by Thomas Lediard, London 1735, II. 538; An History of Marine Architect ure by John Charnock, London 1800,11,297, 298; Memorials of the life of Sir W. Penn by G. Penn, London 1833, L 399; Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfils, Paris 1845, L 50 ; The life ofRichard Deane by John Bathurst Deane, London 1870, p. 542^14; vgl. Cal. of. the St. P. D. S. Dec. 1671—17-/V. 1672, p. 212- — 4) Jean Baptiste Torchet de Boismelé, Histoire générale de la marine, Paris 1746, Tome HL Code des armées navales, Planche I. — s) George Fournier, Hydrographie, p. 37- Irrtümlicherweise behauptet aber Fournier, daB das Mondlicht das Holz schlecht mache, vgl. Dr. J. Schwabe, Aus der Rumpelkammer des modernen Aberglaubens, Gartenlaube 1869, Nr. 22, p. 350. — 6) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, London 1896, p. 363; vgl. The English Historical Review, vol. XL London 1896, Nr. 41, January 1896, The navy of the commonwealth 1649—60 by Oppenheim, p. 20—81. — ') Discourses of the navy by John Hollond in Publ. of the N. R. S, vol. VII, ed. by Tanner, L 206; Cal. of the St. P. D. S., Dec. 1671—17./V. 1672, p. 212. — *) Cal. of the St. P. D. S, Dec. 1671—17-/V. 1672, p. 223. 144 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 3' Durchmesser an der Spitze eine Kielschwinne abgegeben haben soll, zu dessen Transport aus dem Walde 28 Ochsen und 4 Pferde nötig waren1). Im Bezirk von Dean Forest (zwischen Severn und Wye, NebenfluB des unteren Severn, Gloucestershire) gediehen vorzügliche Eichen und Buchen. Man rechnete 40 KubikfuB rundes oder 54 KubikfuB viereckiges Bauholz zu einer Tonne. Das Klafterholz wurde für die Eisenwerke gebraucht. Gutes Holz lieferte auch der Leabezirk (Lea: NebenfluB der unteren Themse)2). Als GröBenverhaltnisse für Bohlen werden angeführt: 3zöllige, 26—40' lang, sollen an der Spitze 15" breit sein, 4zöllige, 30—45' lang, an der Spitze 16" Breite haben8). Der Wert des Schiffsbauholzes zu Forest of Dean für die englische Flotte wird dadurch gekennzeichnet, daB schon die spanische Armada die Zerstörung dieses Waldes sollte begunstigen helfen4). Ohne Cromwells Wachsamkeit würde der Wald entwertet worden sein, 400 Hütten armer Leute, die von der Verwüstung des Waldes lebten, lieB er wegschaffen, ebenso groBe Mengen von Ziegen, Schafen, Schweinen, die das junge Unterholz vernichteten. Sir John Wintour hatte den mit Charles I. abgeschlossenen Vertrag miBbraucht5). Charles II. muBte 1668 eine Akte für Erhaltung des Holzes innerhalb dieses Waldes erlassen8). Der Forstbezirk von Glenmoriston (innerhalb 5—6 Meilen von Lochness, Glenmore, Grafschaft Inverness, Schottland) heferte Tonnen „Masten" und „Bretter"'). Seit 1652 wurden auch aus den Neuenglandstaaten Kiefernmasten bezogen8). Bauholz heferte der Wald am in die Nordsee mündenden Dee-River. Er war im Besitztum von George Gordon, Marquis of Huntley (Grafschaft Aberdeen) und Lord John Ersking, earl of Mar (ebendaselbst). Das beste und gebrauchlichste Holz für Teer in ganz Schottland wurde aus der saftigen Rotfichte vom Abernethy Waldgebiet (südöstlich von Perth am Firth of Tay) gewonnen. Im Monat Marz konnten 2—300 Mann den ganzen Jahresbedarf der Flotte an Holz für Teer fallen. Die Kosten für die Teerbereitung wurden gedeckt aus dem Erlös ») The battleship by Walter Wood, London 1912, p. 35- — !) Joumals of the house óf Commons, vol. IX, p. 45—46; Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL vol. III, p. 371; vol. V, pg. 496. — *) Two discourses of the navy by John Hollond, I, 218. — l) The EngHsh Historical Review, vol. XXI, London 1906, No. 83, July 1906, The history of the Forest of Dean, p. 447. — 5) Ibid, p. 450. — *) Ibid., p. 451- — 7) Letters relating to the first Dutch war, III, 369- — 8) Letters relating to the first Dutch war, I, 44; A history of the administration of the royal navy by Oppenheim, p. 363- i5o KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU öffnungen in die Schiffsbordwand1). In der Seeschlacht bei Sluis fiel die Entscheidung zugunsten des enghschen Segelschiffs gegenüber der genuesischen Galeere*). Es sollen zu Anfang des 16. Jahrhunderts die ersten Bramsegel auf Henry-Grace-a-Dieu oder The Great Harry angewendet worden sein3). Um 1500 soll der Schiffsbaumeister Descharges in Brest die Stückpforten erfunden haben, The Compleat Modellist by Thomas Miller, London 1684. hierdurch wurde der Aufschwung der Marine-Artillerie angebahnt. und Kanonen auf das ganze Schiff verteüt*). Unter Henry VIII. *) Jahrbuch der Gehestiftung, Bd. XIII, 4. Jahrg, Dresden 1907,4.—5- Heft, Handels- u. Kxiegsmarine von Dr. Ernst von Halle, p.22; Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VIL Bd, Beitrage XXIII, p. 647; Tjard Schwarz, p. 48; Meereskunde, Heft 56, 1911, P- 8; Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg, April 1914, Berlin 1914, p. 498. _ i) Jahrbuch der Gehestiftung, Bd. XIIL 4. Jahrg. Dresden 1907,4.-5- Heft, p. 21. — 3) Jahrbuch der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL Band, XXIII. Beitrage, p. 653; Tjard Schwarz, p. 616; vgl. Die Flotte August 1919, Das Segel. — 4) Meereskunde, Heft 56, 1911, p. 10; Tjard Schwarz, p. 51, 90; Jahrbuch der Schiffsbautechn. GeseUschaft.VII. Bd, Beitrage XXIII, p, 651; J. C. de Jonge, Geschied, v. het Nederi. Zeewezen, Haarlem 1858, L 60—61, an Stelle von einer Geschützreihe nun mehrere, an SteUe eines Verdecks nun mehrere. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 157 Man befestigte ihn nach innen zu durch einen Gegensteven1). Er hatte ungefahr 1ji Lange des Kiels*), der Hintersteven V68). Die Breite des Hinterstevens kam ca. zweimal der Höhe des Kiels gleich, er war durch ein Zapfenloch mit dem Kiel verbruiden4). Der Heckbalken war annahernd so breit wie die Lange des Hinterstevens, er diente zum Steifen der Randsomhölzer und Zusammenhalten des Schiffs5). Randsomhölzer bestanden aus 2 Stücken Holz, welche die Kreisrundung des Schiffshinterteils bildeten6). Die Englander bauten ihr Schiffsgerippe vermittelst Pfahle und Stangen auf7). Im Bug hatten sie die dicksten Bohlen wegen des groBen AnstoBes der stauenden Wellen. Je tiefer ein Schiff güig, je gröBer war der Widerstand des Wassers vor dem Bug8). Der breite Bug und das senkrechte weite Hinterteil wichen allmahlich mehr dem scharferen Bug und spitzeren Hinterteil zugunsten der Schnelhgkeit, aber auf Kosten der Stabilitat*). Die Bohlen oder Bretter wurden durch schwere eiserne Bolzen oder Nagel mit eisernen Kopfstücken angenietet, um das Schiffsholz gegen StöBe zu schonen10). Der Dauerhaftigkeit wegen zimmerten die Englander ihre Schiffe auch sehr dick im Bauch11). Die Spanten (Rippen des Schiffsgebaudes, unten mit dem Kiel, oben mit dem Deckbalken verbunden) waren nach oben zu stark eingezogen1*). Dieses Einziehen der Schiffswande in ihren oberen Teilen nach innenbords wurde den Schiffsformen der italienischen Galeassen entlehnt18). Schiffe mit weniger auBerstem Schiffsbord segelten besser14). Die obere Krümmung der Spanten verteuerte den Schiffsbau durch die schwierige Beschaffung der Krummhölzer. Die zur Bedienung der Geschütze und Takelage erforderüche Decksflache wurde durch dieses Einziehen des auBersten Schiffsbord eine beschranktere18). War der letztere zu dick, verursachte er auch mehr Schwierigkeit beim Handhaben der Kanonen16). Die "j> 1 '" 1 ïzils:1 1) L'art de batir les vaisseaux, L 70; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, II, 260, vgl. F. Steinitz, The ship its origin, p. 228. — !) Dassié, L'Architect ure navale, p. 16. — *) Ibid, p. 17. — 4) Mr- de Boismelé, Histoire générale de la marine, II, 260. — s) Witsen, I, 269; Dassié, L'Architecture navale, p. 20. — ') L'art be batir les vaisseaux, IL 25. — ') Witsen, L 206. — 8) Witsen, 1,240. —') Witsen, I, 206; An History of Marine Architecture by John Charnock, II, 296; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, p. 637; vgl. Deutschland zur See, Unabhangige Wochenschrift 1917, Heft 21, S. 6: Warum baut man das Schiff spitz und schlank? —10) Witsen, 1,206. — u) Ibid, p. 207. — **) Tjard Schwarz, p. 82, 88; t)berall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15. Jahrg, Berlin 1913, p. 830. — M) Tjard Schwarz, p. 68—69- — 14) L'art de batir les vaisseaux, L 75- — u) Tjard Schwarz, p. 111, vgl. Witsen, I, 209> — e) L'art de batir les vaisseaux, II, 3- 15» KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU AuBenhautplanken oder Bohlen, die den Rumpf des Schiffes bildeten, wurden vor dem Biegen auf der Innenseite durch Holzfeuer erhitzt.wahrend die AuBenseite zugleich naB gehalten wurde1). In Schweden kochte man die Hölzer, um sie gleichmaBig biegen zu können8). Die Entdeckungsfahrten führten dazu, die Schiffsboden gegen An wuchs und Bohrwürmer (Teredo navalis) zu schützen8). Die Portugiesen halfen sich durch Sengen einer i" starken kohligen Kruste am ganzen unter Wasser befmdlichen Teil des Schiffes oder lebendigen Schiffswerk gegen die Würmer. Auch an das bittere indische Birnbaumholz gingen letztere nicht, aber es war nicht möglich, eine Lauge herzustellen die eine gleicbstarke Bitterkeit wie das genannte Holz hatte*). Seit Mitte des 16. Jahrhunderts wendeten die Spanier zur Erhaltung ihres Schiffskiels das Beschlagen mit einer dunnen Bleiplatte an, und von ihnen übernahmen die Englander dieses Mittel8). Es soll aber weniger beliebt gewesen sein bei ihnen wegen des dadurch hervorgerufenen galvanischen Stromes, der wichtige Eisenteile zerstörte6). 1670 sollen die Bleiplatten mit Kupfernageln angenietet worden sein7). Man béstrich auch den Schiffsboden mit einer Mischung von Talg und Harz oder Schwefel und öl nebst andern Bestandteilen und verdoppelte das Schiff mit einer dünnen Planke8). Ferner soll man geteertes Tierhaar zwischen den doppelten dünnen Planken gelegt haben*). Man klagte, daB der überzogene Schiffsboden die Segelgeschwindigkeit beeintrachtige10). Zur Dichtung der Nahte oder Fugen diente ein Gemisch von gekochtem Pech, Teer, Harz, öl und Schwefel, spater ein solches von Moos und Tierhaaren11). Auch wendete man in den Spalten gegen Ungeziefer geweiBtes Segeltuch, welches mit heiBem Pech überzogen war, *) Tjard Schwarz, p. 107- — *) L'art de batir les vaisseaux, I, 77- — *) Tjard Schwarz, p. 66. — 4) Philosophical Transactions in the Savoy printed 1665—66, I, p. 190—91- — 5) The Royal Navy by Clowes, II vol, XXII chapt, p. 241; Marine - Rundschau, 20. Jahrg, IL Teil, Heft 7—12, Berlin 1909, P- 973; Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VIL Band, XXIII. Beitrage, p. 661. — 6) Rittmeyer, Seekriege, L 167, Klagen, daB das Blei sehr schnell die Nagel und Ruderhaken zerfraB; 1671—73 erst es tlberziehen mit gemahlenem Blei. (The English Historical Review XII, I Parts, p. 56 nach An account of several new inventions and improvements in a discourse by way of letter to the earl of Marlborough, London 1691 •) 7) Tjard Schwarz, p. 109- — 8) Jahrbuch der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL Band, XXIII. Beitrage, S. 661; vgl. The English Historical Review vol. XIL London 1897. I Parts, p. 56; ferner Memorials of the life of Sir W. Penn, L 543; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, Tome IIL Code des armées navales, Planche V. — 9) The English Historical Review, vol. XIL London 1897. I Parts, p. 56. —10) Marine-Rundschau, 20. Jahrg. II. Teil, Heft 7—12, 1909. P- 973- — n) Witsen, I, 207. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 159 an1). AuBen herum schrnierten die Englander ihre Schiffe mit Seife und Talg *). Die Schiffsseiten füllten sie mit aüerhand weichen Stoffen, vornehnüich Moos aus, um die feindhchen Kugeln in ihrer Wirkung zu dampfen3). Mit der Zeit suchte man die Schiffsseiten immer starker zu gestalten4). Die Soliditat der englischen Schiffsbauart im Verein mit dem vortreffhchen Material machte daher das feindüche Geschützfeuer wenig wirksam gegen den Rumpf des englischen Kriegsschiffs6). Dazu kam stufenweise vermehrte Zunahme der Benutzung von Metall und Eisen ohne besondere Verminderung der SchwimmfahigkeitB). Die Englander übertrafen alle Nationen in Menge von Eisenwerk, das sie beim Schiffsbau verwendeten7). Sie bauten spater ihre Schiffe weniger hoch aus dem Wasser, um dieselben standhafter zu machen und festere Stückbettung zu erzielen8). Oktober 1651 ermutigte der Staatsrat die Petts zum Bauen fregattenahnliche'r Fahrzeuge mit Verminderung der Höhe des Schiffsrumpfs"). Wegen der engen und schmalen Beschaffenheit des letzteren konnten diese Art Schiffe deshalb nur auf 10 Wochen Lebensmittelvorrat einnehmen10). Sie waren zierUch, bequem, lang und niedrig, der Feind lieB sich durch ihr Aussehen über ihre GröBe tauschen11). Sie segelten viel schneUer als die gleichen hollandischen Fahrzeuge12). Sie wurden zunachst ohne Vorderkastelle gebaut und dadurch die Mannschaft auf Deck ohne Schutz gelassen18). Man sah die Unentbehrüchkeit der Vorderkastelle zu damaliger Zeit für gröBere Kriegsschiffe ein14) und lieB deshalb spater nur die V. und VI. Klasse ohne dieselben zimmern15). Anfanglich hatte die untere Geschützreihe nur 3' Abstand vom Wasser und konnte nur auf 10 Wochen Lebensmittelvorrat untergebracht werden. Spater vergröBerte sich *) Ibid. — 2) Witsen, I, 207- — s) The English Historical Review XII, II Parts, p. 695. — 4) Roloff, Begründung der engl. Seevorherrschaft in PreuB. Jahrb, 49- Jahrg. 123. Bd. Marzheft, p. 433, 437- — 6) The Fortnightly Review, London 1866, vol. V, 15./V.—l./VIIL A word for the Stuarts by Robert Bell, p. 200. — e) Witsen, I, 207. — ') The Royal Navy by Clowes, London 1898, vol. II, chapt. XXI, p. 113; Rittmeyer, Seekriege, L 163. — 8) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 338; vgl. J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 426. — 9) J. C de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 624—25, s. spater. — 10) An History of Marine Architect ure by John Charnock, London 1800, II, 299- — u) Ibid, p. 298; L'art de batir les vaisseaux, I, 82. — la) A Collection of the State Papers of John Thurloe, L 281. — 13) Publications of the N. R. S. vol. XXXVII by Atkinson London 1910, Letters rel. to the f. D. w, IV, 204, 255; Cal. of the St. P. D. S, London 1878, 1652—53, V, 235; Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 400; A hjstory of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 306. —14) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 306. i6o KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU der Abstand auf tfli und wurde ein Vorratsraum für 6 Monate geschaffen1), dadurch, daB man die Schiffe starker und breiter baute. Man sparte dabei auch das früher übliche Umgürten des Schiffsrumpfs8). An die Stelle des galeerenartig weit vorspringenden Gahons (Sporn, Schiffsschnabel des Vorderteils)3) trat in der zweiten Halfte des 17. Jahrhunderts allmahlich ein steües, kurzes Schegg (Brustholz, nicht zu verwechseln mit Scheg, Rührscheit am Steuerruder)*). Die Geschützpforten der Énglander sollen bei der oberen Geschützreihe auf dem Achterdeck (Hinterteil) erst kreisrund gewesen sein und nicht quadratisch wie die übrigen6). Sie schlossen sich von oben nach unten, höchstens 8—9' voneinander entfernt»). Die Kanonen hatten deshalb wenig Spielraum zum SchieBen (Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 281). Sie befanden sich bei den Englandern zuerst senkrecht übereinander, dann folgten diese der hollandischen Mode und legten sie schachbrettförmig an7). Jeder Stückpfortendeckel muBte doppelt und angenagelt sein8). Es wurde anfanglich sehr geklagt, daB die Englander nur geradeaus feuem konnten mit ihren Kanonen, weü die SchieBlöcher allzu eng waren9) und ohne Stützen und Keüe gut passend sein sollten10). Man versah die Schiffe auch zuweilen mit Ruderpforten (oarports), um bei Windstille sich der Ruder bedienen zu können (England in the Mediterranean by Corbett, London, 1904, I, 235, 253). Gegen den fregattenahnlichen Bau machte der Viceadmiral Sir George Ayscue geltend, daB die altgeformten Kriegsschiffe der starksten Klasse bessere Kampfschiffe seien, weü sie das Laden der eignen Kanonen und die Treffer der feindlichen eher ertragen könnten, eine Art Festung in See waren, auch wegen ihrer hohen Bauart nicht so leicht geentert würden, ohne im Entern andrer Schiffe behindert zu sein. Die Verleitung zur Feigheit sei nicht so groB, da sie nicht so rasch x) A descrip t i ve catalogue of the naval manuscripts by Tanner, 1,226; Rittmeyer, Seekriege, 1,165, vgl. vorher J. C. de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, 1,624—25. — *) The English Historical Review vol. XII, II Parts, p. 694, vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 288. — 8) Tjard Schwarz, p. 59, 83- — 4) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch, VII. Bd, XXIII. Beitrage, p. 663, vgl. L'art de batir les vaisseaux, II, 26. — s) Marine-Rundschau, 20. Jahrg, II. Teil, Heft 7—12, Berlin 1909, P- 971- — s) Gnier, Hydrographie, p. 23; vgl. R. P. Cl. Fr. Milliet Dechales, Cursus seu Mundus Mathematicus, Tomus IIL tractatus XIX, ars navigandi, Uber L Lugduni 1690, p. 179,61/»' Entfernung. — ') E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, Paris 1845, IL 125; Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellsch, VII, Bd. XXII. Beitrage, S. 660. — 8) L'art de batir les vaisseaux, II, 66. — 9) A Collection of the State Papers of John Thurloe; I, 281. — 10) Witsen, L 206. Die allmahliche Entwickelung des Segelschiffes von L.Arenhold im Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft, Berlin 1906, Band VII. Beitrage XXIII, p. 663—664. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 167 a i,8o m lang; pro Faden soll sie 3 Glieder gehabt und in Sa. 50 cwt. 2 qrs 1 lb. gewogen haben; vgl. Tjard Schwarz, p. 115; die erste eiserne Ankerkette wurde 1808 an Bord gegeben). Die Lange des GroBmastes (Haupt- oder Mittelmast) soll 4/s Schiffbreite ausgemacht haben1) oder zweimal Tiefe und Breite des Schiffs zusammengenommen2) oder 2Vamal Lange des Hauptbalkens3) oder 3 mal die letztere4). Der Vorder- oder Fockmast soll */s GroBmastlange gehabt haben6) oder '/86) oder 8/„ desselben7) oder 21jimal Lange des Hauptbalkens8). Der Hinteroder Besanmast kam gleich */i GroBmast9) oder 8/7 Fockmast10), die GroB- oder GroBmarsstenge = V« GroBmast11), Fock- oder Fockmarsstenge V, kürzer als GroBmarsstenge12), Besan- oder Besanmarsstenge »/• GroBmarsstenge13) oder 1/3 Besanmast14). Die Bramstengen machten mindestens 1/3 Marsstengen aus18). GroBbramstenge = VgGroBmarsstenge, Fockbramstenge = V2Fockmarsstenge16), die Besanbramstenge wird wohl 1/2 Besanmarsstenge gewesen sein. Die Rahen waren höchstens V* schwaeher als ihr dazugehöriger Mastteil17), die GroBraa oder GroBsegelstange = 6/7 GroBmast18) oder 2 mal Weite vom Schiff und 1 mal Hohlheit zusammengenommen19), Fockraa = V, weniger als GroBraa20) oder 8/9 GroBraa81), Besanraa 1—2' langer als Besanmast22) oder etwas kürzer als Fockraa23), GroBmarsraa = V»Fockraa24) oder = x/a GroBraa26) oder im Verhaltnis zu letzterer wie 2 S 328). Fockmarsraa = 7,- i) Ibid, I, 132; L'art de batir les v, II, 18. — *) Witsen, I, 254; K. Allard, Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 39; L'art de batir les v, L 25- Irrtümlicherweise wiU Henry Bond, The art of appareiling of any ship, London 1655, P- 22. hierbei noch ein Dividieren durch 3 vomehmen; auch dürfte die Angabe von Mr. de Boismelé» III, 265, 2 mal Schiffsbreite nicht recht lutreffen. — *) Th. Müler, The Compleat Modellist, p. 2.— 4) Fournier, Hydrographie, p. 26. —s) Fournier, Hydrographie, p. 44; Witsen, I. 132. —6) K. Allard, p 39- L'art de batir les v, L 25. — 7) Th. Miller, The Compleat Modellist, p. 2; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 660. - 8) Mr. de Boismelé, III 266. — •) Witsen. L 132. — 10) Fournier, Hydrographie; Allard, p. 44; 4/5 Fockmast; K. AUard, p. 40 L'art de batir les v, I, p. 25- — u) Witsen, L 132; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellsch, VII. Bd, XXIII. Beitrage, p. 660; vgl. Th. Miller, The Compleat Modellist, p. 2: Höhe der GroBmarsstenge vom Hinterkastell aus gleich Besanmast. — ") Allard, p. 40. — ") Ibid. — ") Miller, p. 2 — M) Allard, p. 40. — 18> MUler, p. 2; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellsch, VIL Bd, XXIII. Beitrage; p. 660. — ") Allard, p. 40. -18) Müler, p. 3. — 18) Witsen, L 258; Allard, p. 40; L'art de batir les v, I, 25- — *°) AUard, p. 40.; L'art dé batir les v, I, 25- — u) Müler, p. 3; Jahrb.dêr Schiffsbautechn. Gesellsch, VIL Bd, XXIII. Beitrage, S. 660. — **) Witsen, L 257; AUard p. 40; L'art de batir les v, L 25- — *> MiUer, p. 3- — *) AUard, p.40; L'art de batir les v, I. 25- — *6) Müler, p. 3; Witsen, 1,258. — *•) Fournier, Hydrographie, p. 29- i68 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Fockraa1). Die Besanmarsraa wird wohl 7s Besanraa gewesen sein, die GroBbramraa = 1/t GroBmarsraa *), Fockbramraa £g 7i Fockmarsraa3). Das Bugspriet war etwas kürzer wie der Besanmast4) oder höchstens dem Fockmast gleich5), die Bugsprietmarsstenge oder Blindstenge = 1/i Besanmarsraa6). Die Bugsprietbramstenge soll 78 Bugsprietlange gehabt haben'), die Bugsprietraa (groBe Blindraa oder Unterblinderaa) = 7, Besanmarsraa8) oder 74 Bugspriet*). Die Oberbhnderaa wird wohl 7, Bugsprietraa gewesen sein. Der GroBmast soll pro 10' Hohlheit des Schiffs i' 8", Fockmast 2", Besanmast 1" Fall gehabt haben10). Die gröBten Masten sollen ca. 70—90' lang und 29—30" dick gewesen sein11). Man rechnete auf 6' Schiffsweite 1' Mastdicke. 8/4 Mastdicke in der Spur soll der Mastdicke an der Spitze gleichgekommen sein. An den Spitzen waren die Masten achteckig und etwas dicker, weil die Taue durchgehen muBten1*). Man schatzte den gröBten Durchmesser des GroBmastes auf den 40. Teil seiner Lange18), den des Fockmastes auf den 39. Teil14), den der GroBmarsstenge auf den 43. Teil derselben18), den der GroBbramstenge auf den halben Durchmesser der GroBmarsstenge, den der GroBraa auf den 39. und den des Bugspriets auf den 27. Teil seiner Lange16). Die Dicke der Rahen war ungefahr um den 4. Teil schwacher als diejenige des dazu gehörigen Maststückes17). Der Fockmast sollte gerade aufwarts stehen, nicht nach vorne überneigen, um den Schwerpunkt nicht dahin zu verlegen, nicht nach hinten über, um dem Segelwerk des GroBmastes nicht hinderlich zu sein18). Da er, wie sein Haupthalt, der Bugspriet, schlecht gestützt war, konnte der Hang nach vorne immer leicht eintreten19). Beim GroBmast befand sich der gröBte Verdeckbalken und die dicksten Verdeckbretter *°). Je höher er war, je mehr Fortgang hatte das Schiff. Befand sich der FuB des GroBmastes im mittleren Schwerpunkt, rechnete man, daB das Schiff am schnellsten segeln konnte 81). >) Miller, p. 3 ; Witsen, I, 258; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellsch. VII. Bd, Beitrage XXIII, S. 660. — 2) Miller, p. 3- — 8) Ibid. — 4) Allard, p.40; L'art de batir les v, I, 25- — 6) Fournier, Hydrographie, p. 44: 2—3' kürzer als Fockmast; Miller, p. 2; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellsch. VIL Bd, XXIII. Beitrage, S. 660. — •) Miller, p. 3- — ') AUard, p. 40. — 8) MUler, p. 3- — 9) Witsen, L 257; AUard, p. 40; L'art de batir les v, L 25- — 10) AUard, p. 39. — u) Letters relating to the first Dutch war, III, 281. — ") AUard, p. 40. — ") Mr. de Boismelé, III, 265. — 14) Ibid, III, 266. — «) Ibid, III, 265- — 16) Ibid, III, 266. — ") AUard, p. 40. — 18) Witsen, L 255- — u) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch, VIL Band, XXIII Beitrage, S. 660. — *•) Witsen, I, 206. — ") Witsen I, 253. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 169 Dieser Mast sollte alle Krafte des Schiffs vereinen, die Erschütterung der Wogen schwachen und das Fahrzeug im Gleichgewicht erhalten1). Die Bedeutung der Lage des Systemschwerpunktes und des Deplacementschwerpunktes (Schwerpunkt der verdrangten Wassermasse) wurde von Hoste erörtert*). War der GroBmast nicht so hoch als Weite und Hohlheit des Schiffs zweimal genommen, ging viel Wind verloren*). Der Besanmast muBte so weit als möglich vom GroBmast weggesetzt werden, um desto mehr Segel anschlagen zu können*). Das Versetzen eines Mastes verursachte oft groBe Verminderung der Geschwindigkeit8). Er bestand aus mehreren Teilen*). Zusammengesetzte Masten wurden nicht so leicht über Bord getrieben'). Schon zu Ragleighs Zeit waren zusammengefügte Stengen vorhanden8). Zwischen Mast und Stenge wurde die Verbindung hergestellt vermittels Eselshaupt (Pflughaupt), s. Abbildung. Das Setzen der GroBstenge vom Vorderteil des Schiffes aus wurde von Christopher Pett befürwortet •), nur bei Handelsschiffen wollte er dieselbe hinter dem GroBmast eingesetzt wissen10). Jonas Sish dagegen war auch bei Kriegsschiffen für Einsetzen hinter dem letzteren11). Für lange Schiffe waren kürzere Masten und langere Segelstangen geboten, denn bei langen Schiffen mit langen Masten sank der Schiffsbug zu viel ins Wasser1*). Wegen besserer Dauerhaftigkeit wurden sie oben bei den Segelstangen und Stengen geteert, ebenso unten, wo sie die meisten Reibungsflachen hatten13). Um die Masten besser zusammenzuhalten, bediente man sich der Marsen. An denselben waren auch die Haupttaue befestigt14). Sie erhielten kreisrunde Form von 4,8—5,4 m Durchmesser und wurden zum Schutze gegen das Scheuern der Segel mit Lammfellen umwickelt18). Die Marsen oder Mastkörbe führten kleine Kanonen; in den Marsen befanden sich Steine, Blei, Eisen, Asche, kochendes öl, Gipstöpfe mit Kalk und mit Granaten voU Pulver. Man versah ») Mr. de Boismelé, IIL 277. — *) Tjard Schwarz, p. 119- — 3) Witsen, L. 254. — 4) Witsen, I, 256. — *) Ibid, L 275- — *) Fournier, Hrydrographie, p. 26. — ) The English Historical Review XII, II Parts, p. 694. — *) The Fortnightly Review, vol. V, London 1866, 15 /V.— I./VIIL A word for the Stuarts by Robert Bell, p. 200, vgl. ibid, p. 202. John Chamberlayne II, Angliae notitia, present state of the Great Britain 1671—73. the 38' ed. Tv. 3870. — 9) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II. 1664—65. IV, 386; Fournier, Hydrographia, p. 28. — 10) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles, 1664-65. IV, 386. - u) Ibid, IV, 377- — ") Witsen, L 94- - "> Ibid, L 132. — **) Ibid, L 258. —") Tjard Schwarz, p. 113; Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch., Bd. VII, Beitrage XXIII, S. 661. 170 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU sie mit Schanzverkleidungen in Form von Matratzen und altem Seilwerk1), Schirmwanden oder Regelingen mit Netzwerk8). Beim Kampf legte man Ketten oder Kranze von Tauen um die Masten zum Festhalten der Segektange imter das Rackwerk (Vorrichtung zum Befestigen der Rahe)3). Die Masten selbst wurden durch ungefahr 10—12 Haupttaue, die Stengen durch 5—6 Taue gestützt4), Wanten oder Wandtaue genannt6). Letztere waren gespannt oder zusammengeschnürt mit Hange - oder Ziehgarn6), sie waren */3 Stag- oder GroBmast lang. Der Stag muBte so lang als der Mast sein7). Der Hauptstag soll 13" dick, Fockstag 91/»", das Tau der Hauptwant 61//', dasjenige in der Fockwant 51/»" und das der Besanswant 4" stark gewesen sein8). Der Stag hielt ebenfalls den Mast fest *). Zum Messen desselben bediente man sich des Stagkragens oder Stagmantels10). Die Stags hatte man zu umwickeln, um sie straffer zu machen11). An den Mastwanden befanden sich Ketten, die vermittels Zugwinden (Takel) bewegt wurden. Die Ketten am Fock und Besan waren die langsten, weil die Wandtaue nicht bis zum Rande des Mars reichten M). Die Toppenanten waren Seile der Segelstange, um dieselbe im Gleichgewicht zu halten18), Pardunensolche, umdie Stenge zu befestigen u). Man trankte die Betakelung mit Schiffspappe, damit sie sich nicht reiben sollte15). Auch mit Leder umwickelte man die Taue, um sie vor dem Scheuern zu schützen18). Zum Splissen (Verbinden der Enden zweieir Taue) bediente man sich des SphBhorns oder SpliBeisens17). England hatte feste Regeln über die Verhaltnisse der Takelage zueinander18). Die vordersten Segel gaben dem Schiff den meisten Fortgang19), die obersten mehr als die untersten, weü sie von der *) Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfils, I, 27. — 2) Hist. de la müice francaise par Gabriel Daniël, Paris 1724, H, 531- — *) Witsen II, 386; L'art de batir les v., II, 6; J- C. de Jonge, Gesch. v. h. Nederi. zeewezen I, 714. — 4) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL Bd, XXIII Beitrage S. 661. — *) Fournier, Hydrographie, p. 32; Thard Schwarz p. 50, 112 — *) L'art de batir les v, II, 6. — 7) Th. Müler, p. 5. — 8) Witsen, I, 119- — 9) Fournier, Hydrographie, p. 32; AUgemeine Maschinenlehre, 5- Bd, Geschichte der Ruder-, Segel- und Dampfschiffe von Dr. Moritz Rühlmann, Berlin 1903, p. 240. —10) Miller, p. 8. — 11) L'art de batir les v. II, 6. — ") Ibid, L 79; vgl. ibid, IL 27. — u) Ibid, I, 2. —l4) Ibid, I, 4; vgl. Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL Bd, XXIII Beitrage, p. 661. —u) L'art de b4tir les v, I, 79. — ") Witsen, I, 119. — M) E. Sue, Histoire de la M. F, I, 175. — 18) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch, VIL Bd, XXIII. Beitrage, S.660; siehe TabeUe für Takelwerk, Th. Müler, The Compleat Modellist, p. 9—15, vgl. Edward Haywood, The sizes and lengths of ligging for aU his Majestys ships 1660; Dassieé, L'Architecture navale, p. 28—31. der Gang der Seüe. — w) Witsen, L 139; L'art de batir les v, II, 7- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 171 Schwere weiter entfernt waren, denn der Mast war ein Heber. Die Segel wurden nach oben zu kleiner, damit sie oben nicht zu viel Wind faBten1). Man hat sie langer nach unten zu als nach oben, weil sie unten mehr Wind fangen können mit geringerer Gefahr für den Mast, auch gibt das Schiff so weniger nach vorne zu nach'). Man muBte die vorderen Segel zuerst zusammenlegen, wenn der Wind heftig zu werden begann, und dicht beim Winde fahren, um ihn abzuschwachen3). Alles, was Windfang verursachen konnte, muBte möglichst beseitigt werden (vgl. Wouter Schouten, Oost-Indische voyagie, Amsterdam 1676, III, p. 172 sowie spateres). Bei Luv geite man das Hauptsegel auf, um den oberen oder vordersten Segel den Wind zukommen zu lassen4). Mit den letzteren giérte das Schiff am wenigsten, mit ihnen wendete man dasselbe gegen den Wind herum5). Bramund Marssegel benutzte man auch beim Aufmarsch6). Die mittleren Segel waren die geeignetsten, um geradeaus zu fahren7). Bei Untiefen und Engen muBte man mit den Segeln steuern, nicht mit dem Steuerruder«), und zwar vomehmlich mit dem GroBmarssegel, um gleidirnaBigen Geschwindigkeitsgrad zu haben9). Die Untersegel waren die Hauptsegel10), sie waren es auch in der Schlacht") und bei schlechterem Wetter12). Mit den hintersten Segeln fuhr man beim Winde aufwarts13). Man muBte sie zuerst einziehen, wenn das Schiff nicht gut lufwarts kam und sich zur Seite neigte. Wollte man dagegen in Lee kommen, muBte man sie zuerst beisetzen14). Das Besansegel konnte man beim heftigsten Sturm gebrauchen, es war selten unsicher16). Dieses hintere dreieckige Segel (Lateinsegel, Sturmsegel) mit Schragrahe konnte in Zeiten von Not das Steuerruder unterstützen, da es auf Kurs zu stellen war18). Die Höhe eines Segels muBte mindestens von der Lange eines Mastes sein17). Straffgespannte Segel faBten den meisten ») Witsen, I, 139. — *) L'art de batir les v, II, 6. — 3) Ibid, II, 7, mit appareiller hier zusammenlegen gemeint, nicht beisetzen, vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, I65. — 4) Witsen, 1,139; L'art de batir les v, II, 7- — 5) Witsen, I, 140. — ') Tjard Schwarz, p. 113. — 7) L'art de batir les v, II, 7- —*) Witsen, I, 140. — 9) L'art de batir es v, IL 7- —l0) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL Bd, XXIII. Beitrage, S. 661; Rittmeyer, Seekriege, I, 165- — u) Tjard Schwarz, p. 113, 139; vgl. Rittmeyer, Seekriege, L 183; vomehmlich, um die Flotte geschlossen zu halten (Wilsen, II, 377)- — M) L'art de batir les v, II, 7. — w) Witsen, I, 140. — 14) L'art de batir les v, II, 7- — ") Witsen, I, 140; vgl. ibid, II, 407 über die Handhabung der Segel. — 16) Witsen, L 139. — M) Fournier, Hydrographie, p. 30; L'art de batir les v, II, 6; vgl. Jahrb. der Schiffsbautechn. GeseUschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 661; Rittmeyer, Seekriege, I, 165- 172 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Wind1). Die Englander nahmen sie höher als die Hollander4). Sie verdoppelten oder vermehrten dieselben öfter als sie, führten auch mehr Stagsegel3). Bei Stagwind (Backstagswind, breiten oder halben Wind) trugen die Segel4). Man konnte an den Nocken oder Spitzen der Segelstangen auf beiden Seiten Flügel (Stangen, Spieren) anbringen, um bei Eile möglichst Wind zu fangen. Solche Segel wurden Gei-, Gaffel-, Leesegel oder Bei- und Reffsegel genannt5). Man konnte sie schmal und schrag halten'), als Seitensegel, um den Wind von der Seite zu fassen7). Man nannte sie dann Schratsegel8). Man setzte auch Segel auf den Stag9). Beim Sturm bediente man sich ferner eines Wassersegels, welches man vor dem Steuerruder anbrachte, um die Gewalt der Wogen besser zu brechen10). Dieses hatte wohl vor den Schoten oder Ecktauen 2 groBe Löcher, damit das Wasser abliefu). Die Reffs oder Reefen (Segelschleifen) dienten hauptsachlich zum Verkleinern der mittleren Segel und die Bonnets oder Bonnettes (Segelstreifen) zum VergröBern der unteren14). Bugsprietsegel waren besonders vorteilhaft, wenn in der Schlacht die Masten zerschossen und eine Flucht vor dem Winde geboten erschien13). Um Maststümpfe noch benutzen zu können, brachte man ein viereckiges oder trapezförmiges Segel (ringtail, Giek- oder Gaffelsegel) bei denselben an (vgl. Letters rel. to the first Dutch war, IV, 184). Waren die Marsstengen verloren gegangen, befestigte man ein dreieckiges Klüversegel (jib) oben am Mast. Als Taue für die Segel kamen namentlich in Betracht die Boleine (s. vorher)14). Mit derselben konnte man den Wind kneifen15). Geitaue verwendete man zum Aufbinden1*). Schoten17) hatten hauptsachlich den Wind in den Segeln zu halten18), Brassen dienten zur wagerechten Bewegung der Rahen18). Bezüglich der zu einem englischen ») Witsen, I, 140. — *) Ibid, I, 205- — s) Ibid, 1,206. — *) Ibid, I, 139. — 5) Witsen, I, 140; Aügem. Maschinenlehre, V. Band, Geschichte der Ruder-, Segelund Dampfschiffe von Dr. Moritz Rühlmann, Berlin 1903, p. 238; Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VII. Bd, XXIII, Beitrage, S. 663- — ') L'art de batir les v, II, 7. — ') Dassié, L'Architecture navale, p. 11. — 8) Allgem Maschinenlehre, V. Bd, Geschichte der Ruder-, Segel- und Dampfschiffe von Rühlmann, p. 240; Tjard Schwarz, p. 61. — 9) L'art de batir les v, II, 7; Tjard Schwarz pg. 113- — 10) L'art de batir les v, L 173- — u) Jahrb. der Schiffsbaltechn. Geseüschaft, VIL Bd, XXIII, Beitrage, S. 660. — ") Tjard Schwarz, p. 58, 113. vgl. Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15. Jahrg. Sept. 1913, p. 830. — u) Tjard Schwarz, p. 113- — 14) L'art de batir les v, I, 3. — M) Mr. de Boismelé, III, 268. — ") L'art de batir les v, 1,4. — 17) L'art de batir les v, I, 14, vgl. vorher Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch, VII. Bd, XXIII. Beitrage, p.660. — 18) Fournier, Hydrographie, p. 33- — 19) Ibid. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 173 Kriegsschiff nötigen Anzahl Ellen Segeltuch siehe frühere Angaben1). In den kupfernen Schiffslaternen verwendete man Scheibenglas, überzogen mit Talk (ein Mineral von Glas bis Perlmutterglanz), damit es nicht zerbrach2), auch Hornglas (Laternenhorn, dunne Hornplatte mit Fett getrankt, durchsichtig geworden)3): In den Laternen von „La Couronne" sollen i2pfündige Lichter gewesen sein4). Ih warmen Gegenden benutzte man Lichter von Wachs, in kalten solche von Talg, für Lampen gebrauchte man Ohven- oder NuBöl5). Die Anzahl der Laternen richtete sich nach der GröBe und der Klasse der Schiffe (vgl. Cal. of the St. P. D. S. the reign of Charles II; London 1863, 1664—65, IV, 26). Zum Anzünden verwendete man Pfriemenkraut (Spartium junceum), Besenginster (Histoire de la Marine Francaise par Eugène Sue, Paris 1845, I, 183). Früher sollen die enghschen Flaggschiffe von der Wasserlinie an bis oben vergoldet gewesen sein6). Durch die übermaBige Verzierung der Schiffe7) war der HaB gegen das Schiffsgeld noch vermehrt worden8). Unter Cromwell wurde die Vergoldung vollkommen abgeschafft *). Der Verzierung eines Schiffes wurde unter ihm auf das MindestmaB verringert10). Erst 1655 wurde Vergoldung wieder gestattet11). August 1655 vergoldete Robert Isaacson die Figur vorne, das Wappen hinten und die 2 Figuren an der hinteren Gallerie12). Mehr als 80 £ sollte die Verzierung bei einem Schiff nicht kosten13). Bei Schiffen von der V. Klasse wurden üie Kosten des Anstreichens auf 45 £ festgesetzt14). Der Anstrich auBenbords war schwarz15). Die Bordwande der englischen Kriegsschiffe wurden innenbords rot gemalt16), Kastelle, Schanzkleider, Marsen, das Innere der Geschützpforten und die l) Oppenheim, A history of the administration of the Royal, navy p. 338—39: „Royal Sovereign" brauchte 5513 Ellen Segeltuch; Cal. of the St. P. D. S., 18./V. —30./IX. 1672, p. 482, „Hampshire" 3708. — *) Fournier, Hydrographie, p. 25, 45- — ») Marine-Rundschau, 1913, 24. Jahrg., I, 148. — 4) Fournier, Hydrographie, p. 45- — s) Ibid., p. 91. — 6) L'art de batir les v, II, 4. — ') Tjard Schwarz, p. 105- — 8) A History of Naval Architecture by John Fincham, London 1851, p. 53- — 9) Marine-Rundschau, 20. Jahrg., II. Teil, Heft 7—12 (Juli-Dezember), Berlin 1909, Anstrich der Kriegsschiffe'vom Stabszahlmeister Wulf, p. 971. — 10) A history of the administration of the Royal navy by Oppenheim, p. 340. — 11) Oppenheim, p. 340; Marine-Rundschau 1909, 20. Jahrg, IL 971- — ") Oppenheim.'p. 340. —ls) Ibid, p. 341; Marine-Rundschau 1909, 20. Jahrg, II, 971. — ") Oppenheim, p. 340. — w) Ibid, p. 340; Marine-Rundschau 1909, 20. Jahrg, IL 971, vgl. Jahrb- der Schiffsbautechn. Gesellschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 651, 661. — le) A note on the Drawings by J. S. Corbett, London 1908, p. 25, printed for the N. R. S, vol. XXXIII; Marine-Rundschau 1909. 20. Jahrg, IL 971 • 174 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Laffetten ebenfalls, um die- Mannschaften an diesen Anblick zu gewöhnen und die im Gefecht zu erwartenden Blutflecken möghchst unauffalhg zu machen1). Die Masten wurden meist schwarz und die Rahen weiB gestrichen8) oder Bugspriet und Rahen schwarz und die anderen Masten gelb8). Spater soll unter Wasser die weiBe Farbe angewandt worden sein, weil diese vor Bewachsen am besten schützte4). Durchschnittlich rechnete man für einen Schiffsanstrich 30 £ Kosten8). Für das Vergolden und Malen von Schiffen II. Klasse sollen 120 £ bezahlt worden sein8). Die zum Anstreichen verwendeten Farben waren Gold in Muschel oder Blatt, Zinnóber, Rotocker, Mennige (Bleirot), KienruB, Eisenvitriol (Kupferwasser), Hausmannit (Schwarzbraunstein), Braun-, ocker, Bleigelb (Bleioxyd), BleiweiB, Ultramarinblau, Berggrün, Kupfergrün7). Schanzkleider (Schirmbretter, Schirmwande) wurden auf dem Dahlbord (Oberlauf) an Stelle der Regelingen (durchbrochene Gelander, Gelanderdocken) mit Netz- oder Flechtwerk errichtet zur Verteidigung des Verdecks und zur Sicherung vor Musketenschüssen8). Man verwendete auch solche von Tuch oder Flanell9), mit grüner oder gelber Farbe und weiBen Leinwandborten besetzt10), sowohl auf dem Verdeck, wie um die Marsen herum, um die Mannschaft gegen Sicht des Feindes zu decken11). Das Verhaltnis der Schiffslange zur Schiffsbreite war ungefahr 3 : i12). Die Wasserverdrangung berechnete man vorne zu V10 ('Vwo) der Querbalkenlange, hinten zu »/, r/160) derselben18). Die Tragfahigkeit eines Schiffes an Schiffslast glaubte man zu ermitteln, wenn man die Kiellange mit der Lange des Vorderstevens bis zum Hintersteven multiplizierte14). Die Schiff sneubaukosten sollen zur Zeit James I. 6—8 £ pro Tonne betragen haben, *) Marine-Rundschau 1909, 20. Jahrg. II-, 971; Jahrb. d. Schiffbautechn. Gesellschaft, VII. Bd., XXIII. Beitrage S. 651, 661. — *) Marine-Rundschau 1909, II. 972 — *) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch, VII. Bd, XXIII Beitrage, p. 661. —4) Ibid, p. 656. — 5) Marine-Rundschau 1909, II, 971- — ') Oppenheim, p. 340. — ') MarineRundschau 1909,*II, 970; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Code des armées navalês, Planche VI. — 8) L'art de batir les v, II, 72 vgl. ibid, IL 27- — ») Ibid,II, 3. — 10) Marine-Rundschau 1909, II. 970- — u) Ibid. —18) Tjard Schwarz, p. 74; vgl. A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 266—278 von Vs-1'« schwankend; Rittmeyer, Seekriege, L 163. 31/» ! 1 '< John Entick, A new, naval history of the British marine, London 1757. P- LVIL dimensions of the navy. — ") Mr. de Boismelé, Hist. générale de la marine, IIL 272; vgl. spater. — u) Dassié, L'Architecture navale, p. 23. Ober die Berechnung des.Tonnengehaltes von Schiffen nach ihren GröBenverhUtnissen gemessen siehe The art of appareiling any ship by Henry Bond, p. 1—10, 12. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 175 spater für kleinere Fahrzeuge 9—17, für gröBere 18—22 £*). Sir William Petty (Naval Philosophy) nahm die Dauer eines Schiffes durchschnittlich zu 30 Jahren an, set'zte die Kosten einschlieBlich der Vorrate der Kanoniere, Hochbootsleute und Zimmerleute auf 15 £ pro Tonne fest, die Kosten der Flotte auf 20 £ pro Tonne und die Unterhaltungskosten eines ausgerüsteten und bemannten Kriegsschiffs zur See auf 24 £ pro Tonne 2). Jedes gröBere Kriegsschiff besaB 3 Boote: 1. ein groBes Schiffsboot, ungefahr 33—35' lang, 2. eine Pinasse oder Schaluppe, 28—29' lang, 3. ein kleines Boot oder Nachen 20' lang; das erstere wurde hinten bugsiert, die 2 anderen zwischen Fockmast und GroBmast eingesetzts). Das groBe Boot soll auch zu Lasten verwendet worden sein4). Spater wurden die Boote gröBer gebaut, das groBe Schiffsboot soll 50' 10" lang, 12' breit, 4' 3" hohl gewesen sein, die Pinasse 30' lang, 9'6" breit, 3,3" hohl, der Nachen 27' lang, 7' breit, 3' hohl*). Die englischen Handelsschiffe waren leicht in Kriegsschiffe umzuwandeln*). Die Kohlenschiffe in England waren so gezimmert, daB sie in Zeiten der Not ebenfalls zu Kriegszwecken gebraucht werden konnten7). Die enghschen Handelsschiffe waren den hollandischen, ausgenommen die Ostindienfahrer, an Eigenschaften zum Kriegsgebrauch weit überlegen8). England brauchte aber an und für sich schon in viel geringerem Grade auf sie zurückzugreifen als Holland*). Die englischen Kitsen waren sehr verschieden, sie hatten 1—3 Masten10). Die Englander sollen auch Bombardiergaliotten oder Mörserboote mit 1—2 Masten von 80—200 Tonnen geführt haben11). Die Jachten wurden seit 1660 in der Flotte in Gebrauch genommen12). Zu Brandern (s. spater) nahmen sie Prisen oder Kohlenschiffe13), versahen dieselben auch *) Tjard Schwarz, p. 74, 106; vgl. John Entick, A new naval history of the British marine, London 1757, P- LVI, Schiffsbaukosten nach A complete history of the most remarkable transactions at sea by Josiah Burchett, London 1720. — *) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 229 ; vgl. Cal of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL 1664—65, vol. IV, 81, 99, 100, 289; A history of the a Ibid., p. 554. - 4) Cal of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1667, VIL 213- TJber die ungefahre Anzahl der englischen Brander in den 3 Kriegen, vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 173- — 5) Letters relating to the first Dutch war II, 32a — Leven en bedrijf van M. de Ruiter, I. 83- — *) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, *s-Gravenhage 1724, IIL 548—49, 554.— ') S. Pepys, The Diary, III, 233- — 8) John Evelyn, The Diary II, 220; vgl. De Navorscher, 1, Jaarg, Amsterdam 1851, P-178, 254; The History of the Royal Society by Thomas Sprat, London 1667, P- 240; S. Pepys The Diary, IV, 216—17- — 9) S. Pepys, The Diary VII, 407— M) S. Pepys, The Diary VIII, 15. 23. — ") Cal. of. the St. P. D. S. 18./V—30./IX. 1672, Preface, p. VI; ibid., p. 442-43- - **) Cal. of the St. P. D. S., 1./III.-31-/X. 1673, Preface, p. XIX, ibid. p. 32. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 177 vom Rheingebiet, die Krummhölzer von Westfalen x). Das hochdeutsche Bergholz war besser wie das morastige niederdeutSche Holz*). Eichetiholz kam auch aus dem Ostseegebiet und Moskovien3). Die Danziger, SteJttiner, Swinemünder und Königsberger Bohlenbretter waren die gesuchtesten4). Tannen- und Fichtenholz wurde aus dem Ostseegebiet, Norwegen und Schweden emgeführt5). Der norwegische Holzmarkt fand zu Anslo im Gebiet von Kristiania statt6). Zu Scheiben (Blockrollen) verwendeten die Hollander auch Lignum vitae oder Guajakholz7). Zu Oostund West-Zaandam (Saenredamme) wurde Holzhandel und Holzsagerei betrieben8). Zu Dordrecht befand sich ein Holzmagazin*). Teer konnte man aus Norwegen, Schweden (vomehmlich Insel Gotaland, Lan Wisby) und Moskovien beziehenu), auch aus Pommern und PreuBen11). Der inlandische Hanf dehnte sich nicht, war aber mrrein18). Hanf und Kabelgarn wurde emgeführt von Riga, Reval, Narwa, Königsberg und Danzig13). Pommern und PreuBen heferte Flachs14). Zu erwahnen sei noch, daB man in Spanien Ginsterkraut zum Taumachen benutzte 16). In Indien verwendete man dazu Kokosfaser (Koir), die beste soll gewonnen worden sein auf Geylon16) oder von den Malediven (Insein südwestlich von Geylon)17). Segeltuch konnte man in d'Olonne (Flecken in der Vendée) erwerben18). Leinwand war erhartlich in Danzig und Riga1*). In Holland soll die Mischung der Me talie aus 9 Teilen Erz, 27 Teilen Rotkupfer, 4 Teüen dünnem Zinn bestanden haben. Kupfer soll aus Ungarn, Schemnitz (Komitat Hont) und Neusohl (Komitat Sohl) sowie aus Deutschland als gereinigter Rosenkupfer gekommen sein80)- Lodewijk de Geer übernahmdie Oberverwaltung *) Witsen, I, 178—79; Cal. of the St. P. D. S, Dec 1671—17-/V. 1672, p. 604; Mémoires sur le commerce des Hollandois, p. 36; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 534; Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door J. C de Jonge, I, 643; J. J- Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, L 639. — s) Witsen, I, 179- — ') Lüders, Gesch. des hoU. Handels, p. 525. — *) Witsen, L 102—103, 179, vgl. S. Pepys, The Diary III. 211 deales of Swinsound. — e) Mémoires sur le commerce des Hoüandois, p. 36, 53, 54, 67, 71, 205- — 6) Fournier, Hydrographie, p. 168. — ') Naval gunnery by captain H. Garbett, London 1897, p. 11- — 8) Onze Gouden Eeuw, II, 108. — 9) Cal. of the St. P. D. S.. Dec. 1671— 17./V. 1672, p. 604. — 10) Fournier, Hydrographie, p. 168—169; Mémoires sur le commerce des Hollandois, p. 36, 53, 54, 67, 71, 205- — u) Mémoires de Jean de Witt, L 26. —l2) Witsen, I, 134, II, 432. —") George Fournier, Hydrographie, p. 168; Mémoires sur le commerce des Hollandois, p. 68; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525- — 14) Mémoires de Jean de Witt, L 26. — **) Witsen, I, 134. — w) Witsen, I, 134. — 17) Fournier, Hydrographie, p. 34. — 18) Ibid, p. 70. — 19) Mémoires sur-le commerce des Hoüandois, p. 38; Gesch. des hoU. Handels von Lüders, p. 525- — **) Fournier, Hydrographie, p. 97- Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege 12 178 KRIEGSBEÏtEITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU der 1622 gegründeten schwedischen Kupfergesellschaft. Es wurde eine bessere Bereitung in den mit Wasserkraft betriebenen Kupferschmieden Norrköping (Lan Linköping a. Motala), Nyköping (Lan Söderland) und Danwick bei Stockholm emgeführt1). Eine solche Schmiede oder Schmelzerei soll alle 2 Stunden 7—11 Scbiffspfund a 21li—3 Zentner geliefert haben8). 1638 brachte L. de Geer eine Stahl- und Eisendrahtfabrik in Betrieb3). Auf Lüttichsche Art lieB er zu Godegard in Ostgotland eine Nagelschmiede einrichten4). Man rechnete auf je 100' Schiffslange 1" Dicke der Nagel. Die Nagel machte man um die Halfte langer als die Bretterstarke betrug8). Beim Schmieden von Eisenerzen aus den Grubenvon Dannemora (Lan Upsala) führte L. de Geer das wallonische Verfahren ein6). Ein trichterfönniger Schmelzofen für Eisenerz war 20' hoch, hatte 5—6' Durchmesser und wurde mit Holzkohlen geheizt'). Immer 2 Schmelzofen waren durch Mauerwerk vereint8). Das Danziger und Göteborger Eisen war besser als das' Stockholmer. Der Nürnberger Stahl war der beste (Marke Tannenbaum, Sanduhr, HeUebarde, Kleeblatt). Der Stahl aus dem Herzogtum Berg (Hans-Musiker-Stahl genannt) war der Güte nach zwischen dem Nürnberger und schwedischen (Dannemora) zu stellen*). Von Danzig wurde ebenfalls Stahl bezogen10). Die Kohlen zum Schmieden des Eisens kamen aus Newcastle-on-Tyne, sie waren besser als die schottischen. Auch die Lütticher Kohlen galten fingut und wurden nach Hutformen gemessen, ein Hut enthielt 38 Scheffel11). Von den Werften ist hervorzuheben, daB 1645 die Werft von Dockum-Aalsum nach Harlingen an der Zuiderzee verlegt und dadurcheine Zunahme der friesischen Schiffe bewirkt wurde1*). Die übrigen Werftplatze waren Zaandam, Delfshaven bei Rotterdam13), Middelburg, Vlissingen, Enkhuizen und Hoorn. Mit unendlich viel Schwierigkeiten hatten die HoUander zu kampten *) Lodewijk de Geer, Eene bijdrage tot de handelsgeschiedenis van Amsterdam in de zeventiende eeuw door J. W. de Geer, 's-Gravenhage 1834, p. 41,. vgl. Huguenin, Bij dragen tot het gietwezen, 's-Gravenhage l834i Huguenin, Verhandeling over het Nederlandsche ijzer, 's-Gravenhage 1823. - 2) Lodewijk de Geer, p. 47- - ") Lodewijk de Geer, p. 49— 4) Ibid, p. 51. — 8) KarelAllard, Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 39- — *) Lodewijk de Geer, Eene bijdrage tot de handelsgeschiedenis van Amsterdam, p. 51. —') Ibid, p. 153- — 8) Ibid., p. 154 ») Witsen, 1,119. —10) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525—26. — u) Witsen, L 119. — 12) Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door J. C de Jonge, L 637! Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902 V, 203- —1S) J- C. de Jonge, Gesch. van het Nederi. Zeewezen, L 642, vgl. Pubücations of the N. R. S, vol. XLI; Letters relating to the first Dutch war, London 1912 V, 311. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 179 infolge der vielen Sandbanke vor und in ihren Fahrwassern, Zu Harlingen hatten sie nur 12' Wasser bei den Untiefen, sie bedienten sich deshalb 4 hölzerner wasserdichter Kasten von der GröBe eines Schiffes. Wenn dieselben so weit gesunken waren im Wasser, daB sie gerade noch schwammen, schlossen sie diese mit Pfropfen und befestigten sie vermktels Ketten, je 1 Kasten am Bug und je 1 am Heek an beiden Seiten des zu befördernden Schiffs, dann schafften sie das Wasser nach Herausnahme der Pfropfen durch Pumpen wieder aus den Kasten, Das Schiff wurde nun durch die Füllung der Kasten mit Luft so gehoben, daB es über die Untiefen hinwegkommen konnte. Dasselbe Verfahren wendeten sie spater an, um die Schiffe von Amsterdam über die Sandbank Pampus zu geleiten, sie nannten dort die Kasten Kamele1). Eine fernere Art, gröBere Schiffe über seichte Stellen hinwegzubringen, bestand darin, daB man sie durch Balken aus den Geschützpforten mit auf schweren Doeken befindlichen Zugwinden aufwinden heB. Man rammte auch auf Anregung des Advokaten Cornelis Hogeboom von Amsterdam mitten in das Fahrwasser Schiffsanbindepfahle, Dükdalben (genannt nicht nach Ferd. Alvarez von Toledo, Herzog von Alba 1508—82, sondern nach Diek [Deich] und Dalle oder DoUe [Pfahl]) ein. An diese machte man Zugwinden fest und heB über sie ein groBes Schiff wegschleppen verroittels Fahrzeuge, welche Wassersegel oder unter Wasser befindliche Treibsegel führten, Ein Juwelier Cornelis Meijer von Amsterdam wollte sogar statt der Mantelpfahle besondere Anker verwenden, die von pflugahnhcher Form waren*). GroBes Verdienst soll sich der Bürgermeister Hudde von Amsterdam um das Abdammen der Pampus-Untiefe erworben haben3); aber ein solches hat gar nicht stattgefunden. AuBer dem schon genannten Nicolaas Witsen werden als Schiffsbaumeister von Amsterdam erwahnt Dirk Raven um 16274), P. Glaviman 1663—685), als solcher von Rotterdam Jan Salomonsz um 1652 *). Die hollandische Schiffsbauindustrie war ein Kleinbetrieb, die Schiffsbaumeister arbeiteten handwerkmaBig nach den verschie- ») Cal. of the St. P. D. S, Dec 1671— 17-/V. 1672 Preface, p. X; ibid. p. 329, 604; 'T'Verwerd Europa door P. Valkenier III, 365; Tjard Schwarz, p. 88. — 2) T'Verwerd Europa door P, Valkenier, III, 365. — 3) P. Simons, J. de Witt en zijn tijd, Amsterdam 1835, U Deel, II Hoofdstuk, p. 64. — 4) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 293. — 6) P. Simons, J. de Witt en zijn tijd, II DeeL II Hoofdstuk, p. 66. — 6) Letters relating to the first Dutch war, HL 120. 12* i8o KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU densten aufgestellten Mustern1). Die hollandischen Flottenbefehlshaber wurden mit der Zeit gezwungen, im Interesse der Wehrkraft Festsetzung bestimmter Normen im Schiffbau zu verlangen2). 1631 wurde der BeschluB gefaBt, beim Bau von Kriegsschiffen nach gröBerer RegelmaBigkeit zu streben3). Wenig Einheit und Kraft zeigte sich bei der Leitung des hollandischen Seewesens*). Es gab in ihrer Flotte 1. Schiffe, die von den einzelnen Kollegien der Admirahtat angebaut wurden, 2. die durch diese Kollegien gemieteten Kauffahrteischiffe, 3. die von der Ostindischen Kompagnie erworbenen, 4. die Direktorschiffe6). Die Ausrüstung von letzteren war den Direktoren seit dem Kampf gegen die Dünkirchner Seerauber übertragen worden. Diese Direktoren setzten sich zusammen aus Kaufleuten und Magistratspersonen der Seestadte. Die Anfange ihrer Wirksamkeit sollen von 1631 her stammen9). 24./III. 1631 sollen zu Amsterdam, Hoorn, Enkhuizen, Medembhk, Edam und Harlingen Direktorien errichtet worden sein7). Die Schiffe der letzteren bewahrten sich aber im Kriege so schiecht, daB laut Resol. der G. St. vom 16./VIII. 1655 und der St. v. HoU. vom 12./VIII. und 8./IX. 1655 nur noch vonden KoUegien der Admirahtat Schiffe ausgerüstet werden durften8). Bei der alteren Kampfweise, Draufgehen und Entern, hatten die HoUander kein Gewicht gelegt auf die Widerstandsfahigkeit ihrer Kriegsschiffe gegen Geschützfeuer, die meist aus Fichtenholz und Holznageln bestanden9). Man suchte rasch zu entern, im BewuBtsein den Spaniern im ArtiUeriekampf nicht gewachsen zu sein10). Die Spanier hatten lange, schwer zu ladende, aber weiter gehende Kanonen, die HoUander kurze, die wohl dreimal schneUer schossen, aber nur bei geringer Entfernung ihr Ziel treffen konnten "). HoUand wurde verwöhnt durch die leicht errungenen Siege über die im Niedergang befmdliche spanische Marine12). Nach dem Frieden von Münster 1648 verrninderte man die hoUandische *) Begründung der englischen Seevorherrschaft von Roloff in PreuB. Jahrb. 1906, Marzheft, p. 428. — 2) Ibid, p. 429- — ") J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, 1,291. — *) J. C de Jonge, Het Nederi. Zeewezen, I, 483- — 6) Ibid., I, 486. — 6) Ibid., I, 548; Onze Gouden Eeuw, I, 224. — 7) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, 1,230. — 8) J. C. de Jonge, Het Nederi. Zeewezen, I, 548; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 427. — 9) Rittmeyer, Seekriege, I, 194; Alfred Stenzei, Seekriegsgeschichte, Hannover 1910, III, 14. — u) Begründung der engl .Seevorherrschaft von Roloff in PreuB. Jahrb. 1906, Marzheft, p. 426. — u) Mr. de Boismelé, Hist. générale de la marine, II, 109. — u) A. T. Mahan, The influence of sea-power upon history, in Übersetzung herausgegeben von der Redaktion der Marine-Rundschau, Berlin 1898, 1,121; vgl. SybeL Historische Zeitschrift Bd. 86, p. 309, G. Roloffs Rezension von diesem Werk. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 181 Flotte durch Verkauf und Abtakelung teils aus Sparsamkeit, teils aus Parteirücksichten bis auf 40 Schiffe1). Selbst Martin. Tromps Flaggschiff Aemiha I von der Admirahtat von der Maas gebaut und nach Amalia von Oranien benannt2), seit 1642 zur Karnmer von Zeeland gehorig3), wurde 1650/51 verkauft4). Die hollandische Kriegsflotte erreichte damit ihren niedrigsten Tiefstand, auch technische Verbesserungen unterblieben6). Das Aufbauen der Schiffe geschah in Holland auf offenen Werften *). Sie liefen von Stapel, wenn sie bis zum untersten Verdeck oder Kanonendeck beplankt waren7). Die Hollander bauten, mit Ausnahme der Ostindienfahrer, kleinere Schiffe8). Die Gegner des Anbaues von groBen Kriegsschiffen sagten, dieselben seien bei den Dünkirchnern als Leuchttürme verspottet worden, die kleineren Fahrzeuge seien leichter abzutakeln und schneller in Dienst zu stellen9). Die HoUander zimmertenleichte und billigere Fahrzeuge10). Je leichter ein Schiff, desto widerstandsunfahiger war es gegenüber heftigem Wind, desto weniger hatte es deswegen im Wasser Halt11). HoUandische Schiffe muBten mit geringerem Tiefgang gebaut werden, da in ihren Hafen viele seichte SteUen vorhanden12), sie segelten aus diesem Grande schlechter beim Winde 1S). Die HoUander bauten deshalb keine Dreidecker, weil diese für ihre Hafen zu groBen Tiefgang hatten 14). Durch die Einschrankung infolge des Tiefgangs waren sie auch gezwungen beim Bau des Rumpfes an Gewicht zu sparen16). Sie beschrankten den Tiefgang auf 4,8 m16). 1665 ging das gröBte hoUandische Kriegsschiff 19//3' tief "). Ihre *) L. van Aitzema, III, XXXII. 761; Angl. II, 9,6, No. 16, p.15; ibid., No. 33, p. 10; Aanwijsing der heilsame politieke Gronden door P. de la Court, III, 483, 508; 'TVerwerd Europa door P. Valkenier, L 113; Mémoires du comte de Guiche, London 1744, p.26 (s. spater); History of the administration of J. de Witt, by J. Geddes, London 1879, I, 199; J. C de Jonge, Gesch. v. h. Nederi. Zeewezen, I, 411; P. J. Blok, Gesch. v. h. Nederi. volk, V, 62; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 307, 327; Nauticus V, 1900, p. 161; A Stenzei, Seekriegsgesch., 111,15. — «) Oud-Holland,1898, II. Aflevering, p.70. —s) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht 1869, V. Reeks, V. Deel, p. 23. — 4) HolL Mercuriusl651, p. 74; ReinierVrijaartsOpenhartige Brieven, Deventer 178I—83, VI. stuk, p. 117, 118—119. — 5) Nauticus 1900, V, 161. — 6) Witsen, I, 206. — 7) Jahrbuch der Schiffbautechn. Gesellschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 660. — 8) The Royal Navy by Wm. Laird Clowes, London 1898, II vol, chapt. XXI, p. 150. — ') L. v. Aitzema, III, XXXIII, 783. — 10) Ibid, III, XXXIII, 818; An History of Marine Architecture by John Charnock, IL 298; J. C de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, 1,483; Richelieu et la Monarchie absolue par George d'AveneL Paris 1887, III, 169-—u) Fr. Steinitz, The snip its origin, p. 229; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 42.—12) An History of Marine Architecture by Charnock, 11,329; Memorials of the life of Sir W. PennbyG. Penn, Londonl833, L398.—u) Marine-Rundschau 1907, Heft 3, p. 279.— 14) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, 1,49. — 16) Tjard Schwarz, p. 69, 87. — 18) Ibid, p. 87. — 17) J. C. de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, II, 45. 182 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Fahrzeuge waren schwerfaUiger im Manövrieren und Luvgewinnen, lagen aber zufolge ihrer Breite fester auf See1). Das langsamere Segeln suchte man durch Verbesserung der Takelage und Schiffsform zu mindern2). Breite und kurze Schiffe trugen ebenfalls zum langsameren Segeln bei8), aber Breite allein machte ein Schiff fest auf See4). Eine kreisrunde Form war viel besser geeignet zum Widerstande gegen die heftige See8). Kurze Schiffe lieten bei Untiefen weniger Gefahr8). Man zog auch spater die weniger tiefgehenden, breiteren und weniger scharfen Kriegsschiffe teils wegen der heimischen Hafenverhaltnisse, teils um stabilere Geschützstande zu haben, vor7). Zu besserer Gegenwehr. muBten die Schiffe oben und im Herzen breit sein8). Die neuen fregattenahnlichen Schiffe waren so gebaut, daB ein Mann ohne sich zu bücken, bequem unter dem Verdeck gehen konnte *). Die Hollander beschrankten aber den Bau dieser Schiffe nur auf kleinere Fahrzeuge10). Auch sie segelten im allgemeinen schlechter als die englischen11), können aber wegen ihrer Kleinheit vielleicht im Erkundungswesen und bei verschiedenen anderen Hilfsdiensten nutzbringender gewesen sein als letztere u). Die Hollander legten den Kiel auf Balken18). Ihr Kiel war aus weniger Teile zusammengesetzt als der englische14), er bestand aus 3 Stücken. Die Fügungen waren von 10' Lange und an ihrem Ende von 4" Dicke, jede vermittels 25 hölzerner Bolzen verblinden"). Die Kiele waren auch nicht ausgehöhlt und tief wie die englischen; darum trieben ihre Schiffe mehr ab18). Zur Verbreiterung des Kiels bedienten sie sich dreieckiger Latten17). Dieser war um den 4. Teil dicker als der Vorsteven inwendig. Man rechnete auf 10' Schiffslange 1" Vorsteven inwendig18). Letzterer war von auBen abgerundet (s. vorher). Der Sporn (Schiffsschnabel, Galion) *) Ibid., I, 644.; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 426, 637; vgl. Niels Juel og Tordenskjold, Skildringer fra Sakrigen ved J. C Tuxen, Kjobenhavn 1833. p. 8. — s) Marine-Rundschau, 22 Jahrg. 1911. L Teil, 5- Heft, S. 569- — s> L'art de batir les v, I, 73; Rittmeyer, Seekriege, I, 194. — 4) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 227. — 6) An History of Marine Architecture by Charnock, II, 478. — *) Witsen, I, 164, 196. — ') Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfils, I, 49; Rittmeyer Seekriege, I, 255; Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 1911, I, Teil, 5. Heft, p. 569—70, Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 142. — 8) Witsen, I, 54; L'art de batir les v, L 73; Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VII. Bd., XXIII. Beitrage, p. 660. — ') L. v. Aitzema, HL XXXIII, 810. —10) Marine-Rundschau, 22. Jahrg. 1911, I. Teil 5. Heft, S. 571; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 142—u) L'art de batir les v, I, 82. —1S) Vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 259, 300. — ") Witsen, L 206. — l4) Ibid. — ") L'art de batir les v, I, 57. — ") Witsen, I, 208. — 17) Ibid, I, 269- — ") L'art de batir les v, L 20. 192 SCHIFFAHRTSKUNDE 2. den weiblichen von roter ins Schwarze gehender Farbe (er war in Deutschland und einigen Gegenden Italiens zu finden)1). Der Seemann muBte ferner genau Bescheid wissen mit den Ebbe- und Flutverhaltnissen2) . Es gab 3 Arteu von Abwechslungen zu beobachten: x. die tagliche (diurnal reciprocation), Ebbe und Flut in 2 mal 24 Stunden {NvxHfisQov), 2. die monatliche (menstrual reciprocation), synodische Umlaufszeit des Mondes, synodischer Monat von Vollmond zu Vollmond, die Springfluten traten ein bei Voll- und Neumond, die Nippfluten beim ersten und letzten Mondviertel; 3. die jahrhche (annual reciprocation), besondere Springfluten zeigten sich im Frühling und Herbst8), Anfang Februar und November4). Als Abweichungen hiervon wurden geltend gemacht, daB in der Themse die Springfluten zur Zeit der Tag- und Nachtgleiche (Aquinoktium: 21. Marz Frühjahrsaquinoktium, 22-/23. September Herbstaquinoctium) auftraten5), daB sie in Ostindien beim ersten und letzten Mondviertel sich sehen lieBen4), daB sie meist erst 2—3 Tage nach dem Mondwechsel in Europa zum Vorschein kamen7). — Das Sondieren der Tiefen lag dem Seemann vornehmhch ob8). Das Senkblei hatte man unten mit Schmeer zu bestreichen, wenn man die Art des Grundes erkennen wollte an der Stelle, an der man sich befand. Der Bootsmann hatte zu entscheiden, wann der Anker zu werfen oder zu lichten war. 3 Pfund Tau sollen bei gutem Wetter 10 Pfund Lot, 5 Pfund Tau bei Unwetter 12 Pfund Lot erfordert haben. Zu je 100 Faden Tiefe sollen bei stillem Wetter 8 Pfund Lot, zu je 200 Faden Tiefe bei gutemWetter 6 Pfund Lot und 8 Pfund Tau nötig gewesen sein9). Je tiefer die Grimde, je langer ein Tau im Wasser, desto schwerer muBte das Lot sein. Letzteres übertraf seiten das Gewicht von 36 Pfund. Die Taue von 800—1000 Faden waren die langsten10). Man berechnete den KubikfuB Seewasser zu ungefahr 66 Pfund, den Grund der See zu 1400 Faden a 6' tief und jeden KubikfuB vom Grund der See zu 554 000 Pfund Schwere11). — Der Wechsel S L'art de batir les v., L 50—51. — s) Philosophical Transactions, I, 141 und I, 263, An essay of Dr. Wallis exbibiting his Hypothesis about the flux and reflux of the sea, vgL Dassié, L'Architecture navale, p. 209—217, Tabelle über Flut und Ebbe. — *) Philosophical Transactions, I, 267. — 4) Ibid., I, 268. — 6) Ibid., I, 282. — 6) Ibid, I, 284. — 7) Ibid, I, 285; VgL Sir Robert Moray"s Betrachtungen über Flut und Ebbe, Phüosophical Transactions, L 298 bis 301; ferner Beschriving van der Kunst der Seefahrt door P. van der Horst, p. 56, über die Auflerungen von Réné Descartes 1596—1650; The History of the Royal Society by Thomas Sprat, p. 175. — 8) Philosophical Transactions, L 142 — •) Witsen, IL 409. —l0) Ibid, I, 410. — H) C. G. Zorgdraeger, BI. opkomst der aloude Groenlandsche visscherij, Amsterdam 1728, II, 105. SCHÏFFAHRTSKTJNDE 193 in Wind und Wetter spielte eine groBe Rohe^.^Man ^bediente sich eines Wetterglases (Paroskop), um den Wind festzustellen*). Durch einen versiegelten Thermometer steilte man die Kalte und Hitze fest, durch einen Hygrometer oder Hygroskop nach Emanuel Magnan die Feuchtigkeit und Trockenheit3), durch ein Quecksilberinstrument (Barometer) den Luftdruck4). Mit dem Auge beobachtete man die Wolken am Himmel8), ferner die Wirkung des Donners und Blitzes6). Man steilte Betrachtungen an, wie sich die menschhchen Körper Witterungseinflüssen gegenüber verhielten7). Man suchte genaue Kenntnisse in der Astronomie zu erlangen8). Hierzu benutzte man den Steinhöhenmesser (Astrolabium, ein Instrument zur Bestimmung der unmittelbaren Lage der Gestirne gegen die Ekhptik [Sonnenbahn], ein eingeteüter Viertelkreis zur Höhen- und Deklinationsbestimmung der Gestirne)9), den Quadrant (Backstaff, Davissche Quadrant [John Davis, tl6°5])10). den Nachtweiser (Nocturnal, Nocturlabe, ein astronomisches Werkzeug)11) und den Jakobsstab (Cross-staff, astronomisches Instrument zur Messung der Polhöhe, Gradstock)12). Der Steuermann muBte mit den Grundlehren der ebenen und spharischen Trigonometrie bekannt sein13). Dazu kam noch die Erwerbung von Kenntnissen der Gravitationsgesetze Newtons hinzu14). Ein *) Philosophical Transactions, I, 142, vgl. die Beobachtung des Barometers, ibid. I, p. 163—166 und p. 181—185- — s) The History of the Royal Society of London by Thomas Sprat, London 1667, A method for making a history of the weather by Mr. Hook, P- 173; vgl. Deutschland zur See, unabhangige Wochenschrift 1916, Heft 1, Seite 7—8: Ein unruhiger Geselle) 3) The History cf the Royal Soriety of London, p. 173. — 4) Ibid, p. 174. Evangelista Torricelli 1608—47 erfand 1643 ein solches. — B) Ibid, p. 174. — ") Ibid, lp. 175. — ') Ibid, p. 174. — 8) Phüosophical Transactions, I, 142. — ") Fournier, Hydrographie, p. 123; Memorials of the life of Sir W. Penn, L 541. Die alten Astrolabien, welche die Araber benutzten, waren aus Holz gearbeitet und ruhten auf einem DreifuB, sie waren zur See nicht zu gebrauchen. Martin Behaim 1459 1507 erfand ein Astrolabium, das aus einer metallenen Kreisscheibe bestand, die in Grade und Minuten eingeteilt war und in der Mitte einen Zeiger zum Visieren der Steme besaB. Diese Scheibe wurde an einem Maste aufgehangen und behielt durch ihre eigene Schwere stets senkrechte Richtung (Gartenlaube 1884, Nr. 11, Aufsatz von St. v. J. Martin Behaim, Der grofle Kosmograpb, p. 178). Die Epbemeriden des Johannes Muller oder Regiomontanus, astronomische Tabellen, in denen die Stellung von Sonne, Mond und Planeten verzeichnet waren, hatten schon den spanisch-portugiesischen Entdeckungsfahrern gute Dienste getan (Gartenlaube I878, Nr. 36, Aufsatz von J. Lwbg.: Nach Mercators Projection P- 592). — l0) L'art de batir les v, II, 10; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 541.— u) L'art de batir les v, II, 14; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 541; E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, Paris 1845, L 152. — ") Fournier, Hydrographie, p. 123; L'art de batir les v, II, 10. — u) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 643; vgl. Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 595. — ") Dr. Moritz Rühlmann, AUgem. Maschinenlehre, 5- Bd, Geschichte der Ruder- und Segelschiffe, Berlin 1913, p.245, Isaak Newton 1642 bis 1727. Entdecker der Gravitationsgesetze 1665, seine Gravitationslehre 1678 erschienen als Philosophiae naturalis principia mathematica, 3. AufL, 1726, deutsch von Wolfers-Berlin 1872; Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 13 194 SCHIFFAHRTSKUNDE Taschenwachtglas (Fernglas) brauchte jeder Kapitan, um den Lauf eines feindhchen Schiffes beobachten zu können1). Der Lotse hatte auf gute Seekarten zu haltena). Es wurden Anweisungen erlassen für das Steuern von der Maas und Goree3), Petten4), Texel8), Vlieland6), Terschelling7), dazu kamen solche vom 21./X. 1668 von Petten, Kallantsoog, Helder, Huisduin und Texel8). Um die Seefahrten möghchst zu fördern und ein entsprechendes GeschwindigkeitsmaB zu bewahren, war ein öfteres Reinigen des Schiffbodens geboten9). Wir haben früher gesehen, daB die Büsen der Heringsfischerei, wie Grönlandfahrer HoUands ungefahr 1 Seemeüe pro Stunde zurückgelegt haben, die hoUandischen Handelsschiffe nach Neuniederland und die Ostindienfahrer etwa 2 Seemeüen pro Stunde. George Ayscue gebrauchte nach Barbados nicht ca. 10 Wochen und 2 Tage (B. Whitelocke's Memorials London 1682, p. 498); dies ist ein Druckfehler und muB wohl heiBen 16 Wochen und 2 Tage; vgl. Whitelocke's Memorials, p.467; HoU. Mercurius 1651, p. 50; J. Heath's Chronicle, II, p.306; History of the Commonwealth by S. R. Gardiner, London 1897, II, 76, also durchschnittlich ungefahr 2 Seemeüen pro Stunde. Die durchschnittliche mittlere Fahrtgeschwindigkeit eines Kriegsschiffs zu damaliger Zeit wird 4 Seemeüen pro Stunde betragen J) Letters relating to the first Dutch war, I, 169. — *) Zee-Politie der vereenichde Nederi. door J. Tjassens, p. 28. Martin Behaim verfertigte 1492 zu Nümberg den ersten Erdglobus. Nach diesem Muster wurden spater ahnliche Globen angefertigt (Gartenlaube 1884, Nr. 11, Martin Behaim, „der groBe Kosmograph", Aufsatz von St. v. J., p. 179; Gartenlaube 1878, Nr. 36, Aufsatz von J. Lwbg., Nach Mercators Projection, p. 592)- Der sachsische Astronom Peter Bienewitz (Apianus) aus Leisnig gab 1S20 die erste Landkarte mit dem Namen Amerika heraus. Gerhard Kremer oder Mercator, 1512—94, vollendete 1569 den Stich der groBen Weltkarte zum Gebrauch der Seefahrer. Er erfand neue Netzentwürfe zur Übertragung von Kugelflachen in die Ebenen, also neue Projektionsarten. Ohne Mercators Projektion war den Seéleuten eine strenge Ermittelung ihres Kurses, ebensowenig wie eine scharfere Berechnung des zurückgelegten Weges möglich, ausgenommen durch astronomische Ortsbestimmung (Gartenlaube 1878, Nr. 36, p. 592—94). —*) Groot Placaet-boeck door C Cauw, 1,1066—67; II. Deel, V. boeck, p.292—95-—4) Ibid, I, 1036. — 6) Ibid, I, 1032, 1036. — 6) Ibid, I, 1032, 1052, 1952. — ') Ibid, I, 1952. — s) Groot Placaet-Boeck, IIL Deel, door Simon van Leeuwen, 's-Gravenhage 1683, p. 1286, vgl. Nieuwe Cronijk van Zeeland door M. Smallegange Middelburg 1696, p. 130—155; Holl. Mercurius 1669, P- 47, ferner Dassié, L'Architecture navale, p. 196—199, Tiefen einiger Hafen an der englischen, niederl. und französischen Küste; ibid. p. 231—38, Tabeüe über Lange und Breite der hauptsachlichsten Hafen; ibid. p. 261—69- Entfernungen der" vomehmsten Küstenorte zwischen Engl. u. den GSt.; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, p. 33—35; Untiefen, Küstenverhaltnisse und Entfernungen zwischen Engl. und Holland; Beschriving van der Kunst der Seefahrt door P. van der Horst, p. 56; Entfernungen von Küstenstadten, Hafen und Landspitzen. — 9) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 365, Anordhung vom 11./VIII. 1637 für das Reinigen der Kriegsschiffe zu Hellevoetsluis, vgl. Fournier, Hydrographie, p. 550, Angabe, wie viel Meüen ungefahr ein Schiff seine Fahrt ohne Unterbrechung fortsetzen kann. 196 DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 1667, vol. II, (Experiments for improwing the art of gunnery by Sir Robert Moray); Pubhcations of the Navy Records Society, vol. XIII, Letters relating to the first Dutch war, vol. I, by S. R. Gardiner, London 1899; dito vol. XVII, Letters relating to the first Dutch ,var, vol. II, London 1900; dito vol. XXVI, A descriptive catalogue of the naval manuscripts by J. R. Tanner, vol. I, London 1903; dito vol. XXX, Letters relating to the first Dutch war, vol. III, London 1906. Mémoires d'artillerie recueillis par Pierre Suriray de Saint-Remy, Paris 1745 (erste Ausgabe 1696, nach Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, II, 340, 2. Auflage 1707). Beschreibung einer neuen Büchsenmeisterey durch Georg Schreiber, Breslau, Sign.: Hw 40, 250 (nach v. Alten, Handbuch für Heer und Flotte, IV, 208, Sonderabdruck. Georg Schreiber, Büchsenmeisterey-Discours, Leipzig 1656). Artis magnae Artüleriae pars prima studio Casimiri Siemienowicz, Amsterodami 1650; The History of the Royal Society of London for the improving of natural knowledge by Thomas Sprat, London 1667; A Collection of the State Papers of John Thurloe, London 1742. Tratado de la Artilleria y uso della Practicado par el capitan Diego Ufano, Brusselas 1613. Die in Mémoires d'artillerie par P. Suriray de St.-Remy, Paris 1745, Préface, erwahnte Ausgabe von 1621 war mir nicht zuganglich. Nicolaes Witsen, Aloude scheepsbouw, Amsterdam 1671. Das schwedische Eisen war f ast ebensogut als Bronze (Kupfer^JL; Zum GuB der Kanonen verwendete man auch 5—6% Blockzinn*). Man soll pro Pfund Kanonenkugel den Vollkanonen 150 bis 160 Pfund, den Halbkanonen 180—190 Pfund, den kleineren 238—266 Pfund MetaU gegeben haben3). Man unterscbied Geschütze aus GlockenguB und aus Eisen4). Die 36-Pfünder und 24-Pfünder waren stets von Metall6). Das Eisen war ein geringerer Warmeleiter als die Bronze und entzog der Pulverladung bei ihrer Verbrennung auch weniger Warme. In einer eisernen Kanone *) Pepys, The Diary, vol. Vilt Supplementary volume Pepysiana, London 1899, p. 302; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 301; Lettres de Mr. le comte d'Estrades, London 1743, III, 180—81; J. Basnage, Annales des Provinces-Unies, La Haye 1726, I, 740. — a) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, VI, 27-—s) Fournier, Hydrographie, p. 97— 4) J. C de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, I, 67; vgl. Willem Claesz, p. 34-35, glockenartig gegossene Kanonen. — s) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 767. 202 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN Mundung zu gleichmaBig verdickte, um diese verwundbarste Stelle weniger empfindlich zu machen1). Darum konnte man auch die Schiffsartülerie durch Geschütze aus den Inlandsfestungen vermehren. Im Mai 1652 wurden 84 metaUene und 544 eiserne Kanonen vom Lande m England für die Flotte verwendet2) Alle Geschütze waren hinten am Bodenstück dicker als vorn an der Mündungsweite3). Was das Gewicht anlangt, so soU cannon of VII 45 Zentner gewogen haben*), demi cannon 40 Zentner (el medio canon por otro nombre brecante 43 quintales), culverin 45 Zentner (culebnma extraordinaria 42 quintales)»), demi-culverin 34 Zentner (la media culebrima ordinaria 41 quintales y medio oder el aspide ordmano o media culebrima bastardo 40 quintales y medio) saker 14 Zentner (el octavo de canon 21 quintales), minion 10 Zentner hght saker oder saker cuts = falcon 6,60 Zentner"). Auf je 100 Tonnen Schiffsgewicht wurden in England bei der 1. Schiffsklasse 12 Va Tonnen Kanonengewicht, bei der 2. desgleichen bei der 3. ui/„ bei der 4. desgleichen, bei der 5. n bei der 6. 7gerechnet7). In HoUand wog die Vollkanone, ein 48-Pfünder, 70 Zentner8), die halbe Kanone, ein 24-Pfünder, 45 Zentner9) das Feldgeschütz, ein 12-Pfünder, 45 Zentner"), das Falkonett' ein 6-Pfünder, 21 Zentner"), der Halbkanonendrache, ein 24-Pfünder 23-23 V, Zentner12), der Viertelkanonendrache, ein 12 Pfünder 11, 30—n, 50 Zentner13), der Drache, ein 6-Pfünder, 5,80—6 Zentner, der kleine Drache, ein 3-Pfünder, 2,80 Zentner1*). Mithin entsprach die hollandische Vollkanone el canon comun de bateria 72 quintales18), die halbe Kanone ei medio canon 43 quintales das Feldgeschütz la media culebrima ordinaria 41 quintales y medio, J,)i,V' Alten' ?5ndbuf fiirH- %IV'196- ~ *>A hist<*y of the adm. of theroyalnavy by Oppenheim, p. 360. - •) W. Claesz., p. 49- - *) Memorials of the life of Sir WPenY I und das Gewicht ca. 70 Zentner betragen hat wie bei het heel canon. In diesemFMte würde cannon of VII dem 48-Pfünder el bata-muro oder el canon comiuTdeTaterU 72 quintales gleichkommen (Ufano, VI, 3S), vgl. Tjard Schwarz, p. 138. Die m Ln imteren ^Zent^^v^-'r32-' ^«"^ waren ™ 37s-27, tons GewLT Z 70-46 Zentner - •) Vgl. Letters relating to the first Dutch war, III, 82 18-Pfünder W Wl^r f' 4°-42/e°taer Gewicht- - 6' Mem-als óf tne Hferfiï w. renn, I, S42; Naval gunnery by Garbett, p. 6; Ufano, VI, 20, 27, 31, 35 36- vel Eer^i/l ^r' P-f «o™^™ 9Vs-Pfünder = 30 Zentner sakers' o^meT \^ t ~r? A descrfPtive catal°^ o* the naval manuscript oy ianner, 1, 241. — 8) Wülem Claesz, p. 44; Fournier Hydrogr., p. 97. — ») Wülem Sfe* 45iaFOUIïïer' Hydrogr- p- °7- -10' WiUem Claesz, p. 467-») Ibid. P 46 «) Ibid., p. 48. - «) Ibid., p. 48. - ") Ibid., p. 48. - ") Ufano, VI. 35 wL sofcher ofteTp D^^JteT^T GeWiCht -*«n wu^de^Vgt CaL or ine st. F. D. S. 1666—67, London 1864, VI, 419. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 203 das Falkonett el octavo de canon 21 quintales. Beim Halbkanonendrachen lag eine andere Art Gewichtsberechnung zugrunde1). Um leichtere Bedienung und Beförderung der Schnelligkeit zu haben, soll man allmahlich die Lange der Rohre von 15—16' auf 9—Jtï* und das Gewicht von 50—80 Zentner auf 30—40 Zentner vermindert haben8). Andererseits zwang das verbesserte Pulver spater dazu, die Rohre möglichst starkwandig zu machen und so wieder eine verhaltnismaBige Gewichtsefhöhung zu veranlassen *). Die Geschütze wurden vermittels der Schiffswinde an Bord gebracht (Cal. of the St. P. D. S., 1664—65, IV, 198). Selbst beim glatten Vorder lader war einSpielraumzwischen Kugel und Rohrwand unvermeidlich, obwohl er die Trefffahigkeit sehr beeintrachtigte4). Den Spiehaum einer Kugel bildete die Differenz zwischen dem Durchmesser der Kugel und dem Kaliber der Kanone6). Den Durchmesser der Kugel bestimmte man mit dem KalibermaBstab, der zur Messung steinerner und eisemer Kugeln 1540 von Georg Hartmann zu Nürnberg erfunden wurde *). Er sollte Yao weniger betragen als der Durchmesser der Bohrweite (Seele, Kaliber)7). Mindestens einen Messerrücken dick soUte jede Kugel Spiehaum haben8). Bei den GeschützgieBereien rechnete man pro 6 Pfund Eisen 1 Pfund Spielweite auf den Wind8). Die Bohrungen der Geschütze wurden bei einem 48-Pfünder auf 54 Pfund festgesetzt10), bei einem 24-Pfünder auf 28 Pfund"), bei einem 12-Pfünder auf 14 Pfund12), bei einem 6-Pfünder auf 7 Pfund13). Man machte aber einen Unterschied zwischen einer metallenen oder bronzenen und einer eisernen Kanone und rechnete bei der ersteren auf 10 Pfund Kugelschwere 1 Pfund, auf 20 Pfund Kugelschwere 2 Pfund Spiehaum; bei der letzteren auf 10 Pfund Kugelschwere 2 Pfund, auf 20 Pfund Kugel- *) Willem Claesz, p. 33 ein 36-Pfünder 40 Zentner, ein 24-Pfünder 28,50 Zentner, ein 12-Pfünder 16 Zentner, ein 6-Pfünder 8 Zentner, ein 4-Pfünder 5,32 Zentner. — 2) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 285- — 3) v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl, IV, 194. — 4) Ibid, IV, 197. — 6) A treatise of naval gunnery by Sir Howard Douglas, London 1860, p. 82. — 8) Vorlesungen über die Systematik der Artillerie von L. v. Breithaupt, Stuttgart 1841, p. 156, vgl. v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl, IV, 192. — 7) The Genuine use of the Gune by R. Anderson, p. 30. — 8) Voükommene Geschütz-, Feuerwerk- und Büchsenmeisterey-Kunst von Daniël Elrich, Frankfurt a. M. I676, II, 17, vgl. ibid, II, 19; Memorials of the life of Sir W. Penn L 543; die Kugeln soUten V4 kleiner sein als die Höhe des Stückes; Willem Claesz, p. 12. Man gab V«" hoU. StaatsmaB Spielweite. — •) Wülem Claesz, p. 35- — 10) Wülem Claesz, p. 12, 44; vgl. Fournier, Hydrogr, p. 97 auf 52 Pfund; Ufano, VL 309- — u) W. Claesz, p. 12 34, 45- —la) W. Claesz, p. 12 46. — ") Ibid, vgl. v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl, IV, 196, über die Bohrungen nach Michael Mieth. 204 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN schwere 4 Pfund Spiehaum; weü das Metall im Kern viel reiner war und sich viel besser bohren heB als das eiserne1) Eine Steinkugel soll i/, der eisernen Kugel, eine eiserne ■/. der Bleikugel gewogen haben2). Die eisernen runden Kugeln namentlich diejenigen für die schweren Geschütze, kamen meist aus Schweden«). Für die Kugeln des obersten Geschützes benutzte man Sackchen, die aus steifem Pumpenleder zusammengenaht und mit leichten hölzernen Pfahlen oder Bolzen befestigt waren*) Um 1616 hatte man auch Kettenkugeln (chain-shots, boulets a chame, boulets enchainés, anges, kettingkogels) von 5—8 Pfund Gewicht, Stangenkugeln (double-headed, barshots, boulets ramés boulets a branches, boulets a deux-têtes, knuppels, knepels, boutskogels, staafkogels, draadkogels, kruisscherp, schuiftangen koevoeten) von 5-8 Pfund Gewicht, sowie Brandkugeln von 5 Pfund Gewicht (gloeijnde schuiftangen) und Kugeln mit Spitzen (getakte morgensterren) auf den Kriegsschiffen einzuführen begonnen6) Die Kettenkugeln waren 2 halbe oder ganze Kugeln, die mit einer 3—4" langen Kette verbunden waren, um im Nahkampf zur Vermchtung des Takelwerks und Rundholzes der feindhchen Schiffe verwendet zu werden"). Man muBte aufpassen, daB sich die Kette nicht verwickelte'). In den Kugeln befanden sich Löcher, in denen die Ketten befestigt waren. Letztere wurden auf ein Holz mit Segelgarn gebunden, damit sie sich nicht verschoben8). Man umwand die Ketten auch mit kleinen Schnüren, aUe zwei Finger breit nachdem man kleine fingerstarke Holzstückchen in dieselben *)Novissimum fundamentum et praxis artüleriae Emesti Braunii, herausgeg von N Z L 6* ~ 4^w ^ ACoUecti°°°'«*State Papers, 1,444; J. C deJong«C (^cnfvT bo. Nr 7 L^tl a^oP-39! I1,412- ~S) BelgiCa ada- 16S3-54. Sammel. ot t'l' °^tst^ de zee> P- «• 751 J- C. de Jonge. Gesch. v. h. N. Z., 1.284; vgl. Hoyer I van NetT H H f Kettenkugeln nicht erst 1651 erfunden, wITin SedenLTui van Neerlands Heldendaaden ter zee door G. Engelberts Gerrits. Amsterdam 1831. II. 103 aT^E a^T Ma*?J™^eT hat im 3- Teü seines Kriegsbuchs, ftankfS a. M. 1573 Anleitung zur Verfertigung von Kettenkugeln gegeben. (Hoyer, I, 114. vel. ^^TI^mT^**™**™™^*1™1^*-11-- [Staats-BibliothL sign. Hw 40010J; L. Fronsperger, Vom Geschütz und Feuerwerk, Frankfurt a. M., 1557. derselbe, Von allerhand Kriegsriistung und Gebrauch, Frankfurt a. M. 1558 [v. Alten.' Handbuch f. H. u. Fl.. IV. 208]; derselbe, Kriegsbuch Frankfurt a. M. 1558 und 15?3 V der Belagerung von Haarlem kantige Kugeln gebraucht. - «) Daniël Elrich, x\* t iTÏ la francaise P<* Gabriel DanieL Amsterdam 1724, II. 1 , *^ , „ °1Smelé' H*510*1* generalede la marine, III, Planche XX; Batailles navales de la France par O. Troude, publiéespar P. Levot, Paris 1867, I. 16; Hoyer I ^39 UbenOL Illustr. Zeitschr. f. A. u. M., 16. Jahrg., April 1914, p. 502 - ') WitsXlL W — ) Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 49. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 205 gelegt1). Die Stangenkugeln bestanden aus 2 Voll- oder Halbkugeln, die durch eine 5—6" lange eiserne Stange verbunden waren *). Sie wurden zur Vernichtung des Rundholzes, Takelwerks und der Segel feindhcher Kriegsschiffe angewandt3). Sie waren geschmiedet4). Sie konnten ebenfalls nur auf kürzere Entfernung im Nahkampf verwendet werden, man benutzte sie auch zur Vernichtung der feindhchen Mannschaft6). Man soll auch 2 Stangen mit einem in der Mitte beweglichen Ringe als GeschoBmaterial gebraucht haben*). Brandkugeln wurden durch Caspar Reyneveld, dem Feuerwerkmeister des GroBen Kurfürsten von Brandenburg, emgeführt7). Diese glühenden Kugeln schoB man, indem man vor dem Hineinlaufen derselben in das Geschützrohr einen hölzernen Pfropfen mit feuchtem Werg oder Leinen auf das Pulver tat8). Man machte sie in Glühöfen glühend9). Die Karkasse, ein eisernes Gerippe zu Brandkugeln soll 1672 von einem Artilleristen des Bischofs von Münster, Bernhard von Galen, erfunden worden sein10). 31./III. 1599 wurde zur Bereitung von Brandkugeln anderer Art Anweisung erteüt11). Diese sollen aus einer Mischung von Harz, Pech, Schwefel, Salpeter und SchieBpulver bestanden haben, welche man in einem Sack von grober Leinwand mit Seüen umstrickte und in zerlassenes Pech tauchte1*). Johan de Witt berichtete 5./IX. 1664, daB die Englander eine Brandkugel von unerhörter Gewalt erfunden18). Diese war gefüUt entweder mit 12 Pfund Pech, 12 Pfund Colophonium (Geigenharz), 4 Pfund Terpentinöl, 1 Pfund kurzgeschnittenem Hanf oder 2 Pfund Pech, 4 Pfund Terpentinöl, 1 Pfund kurzgeschnittenem Hanf14) oder 4 Pfund Pech, 3 Pfund Geigenharz, 2 Pfund Wachs, 1 Pfund Terpentinöl18). Man schoB ferner zusammengebundene viereckige Eisenstücke im Nahkampf in die feindhche Mannschaft. Die einzelnen Teüe x) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 68. — s) Überall, Illustr. Zeitschr. f. A. u. M, 16. Jahrg, April 1914 p. 502; vgl. Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 48. — *) Witsen, II, 413 Histoire de la milice francaise par G. Daniël, II, 518. — 4) Letters relating to the first Dutch war, I, 319, I7./27. VI. 1652. — 6) J. B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Planche XX, vgl. Batailles navales de la France par O. Troude, publiées par P. Levot, I, 16. — 6) Hoyer, II, 33. — ') J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 658, nach Notul. der Admiralitat von Amsterdam 30./VIII. und 10./IX. 1652. — 8) Witsen, II, 413; Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 69- — 9) Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 48. — 10) Hoyer, II, 34. — u) Groot Placaet-boeck door C. Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 351—54. —") Hoyer, I, 262. — u) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, IV, 347- — 14) To hit a Mark demonstrated by Robert Anderson, London 1690, p. 30. — **) Ibid, p. 31. 206 DIE SCHIFFSARTILLERIE UNn nnr fr»»^»» ,„ «^viujiH vv/irj^üjM sollten durch ihr Streuen viel Leute toten oder verwundeni) M,n ■u j- o artatscnen feuerte man vom oberen T)prt veroeck ). Im Nahgefecht pflegte man das Rohr zuweüen mit J Kugeln zu laden, um mehr Zerstörungskraft zu bahe^erS SchuBgenamgkeit und GeschoBgeschwindigkeit lift') und L,UlVC;e;fakikatl0n verwendete man Salpeter, Schwefel > t"i ^ md SchWefel Waren zu ^utern«). sXer kdlT, ?mJeUer abbrennen' nicht du^em, Lft7auch kemen Schmutz hmterlassen •). Schwefel sollte hochgelb RS und rein sein und muBte beim Brennen knacken"). KohTewÏ Holz vom SunZ baumnr7( T*™' 7reUzdorn> Wegdom. SchieBbeere), Faulbaum") Zum Feuerwerk war Lindenholz das beste"). Die kohlen waren gut, wenn sie, in die Hand genommen und gedrück be öff nung derselben nicht in einem Klumpen bheben, ferner wenn sie, ins Wasser geworfen, obenauf aL Fett^S^ und nicht sanken"). Salpeter gab dem Pulver die GewalfSS verursachte schnelles Zünden, Kohle bewirkte, daB sllpetex und vaiesl^ Franc^^^ Planche XX; Bataillesna- 518; An History of MWne^rnUtS^ oTc^Zpar G" DanieL * jbid., II, 32 33; überall, m^zltcZ J A^T^il "7"' h **• 42ft ') Vorlesungen über Systemati der f''»^ ^ '914* p- S°3- ~ moirés d'artillerie par P. S. de St.-Remv I?84 \ 1?I"th™Pt> P 135- - <) MéNavalis by John Charnock, 1794 I 161 - fci^Vï*"*' ^ ~ '} Bio^P^ of the Royal Society of £onZ by S." Sprat <3* 7 ^ Bkta" Peter by Dr. Henshaw, p. 260-276 - »> nLw ?' 1*1 HlSt0ry °f makmK of Saltp. 143. - ») Ibid. p. 145! vXw CUesI l ^^J™??»"1*™ Braunii, of London by Th. Sprat 1667- D ThfHL lï 1 ^ HlSt0ry °f the ^ty Mieth, II, 55, 72, FouterlydrogV^l£Zót"^! «T*"»** p-277i Michael P-145; G.Schreiber, l7.cap,pm^^S^TT ^aaentmn Emesti Braunii, fundamentum Emesti Braunü, p l4T^ 14" ~ > N°*ssimum I, 119. ' p' 145' G. Schreiber, 17. cap, p. 4. — ") Witsen, DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 1207 Schwefel locker blieben und Luft darin Platz fand1). Es gab Pulvermühlen mit Hand-, Tier- und Wasserbetrieb2). Die mit Wasser betriebenen Mühlen hatten je nach der Wasserkraft entweder ein oberschlachtiges oder ein unterschlachtiges Triebrad3). Jede Mühle hatte 2 Tröge und 16 Mörser, friiher dauerte es 30 Stunden, jetzt 18—20 Stunden bis das Pulver darin zubereitet4). Von der Mühle kam das Pulver in einen Raum, wo es gekörnt wurde (corning-house) vermittels zweier Haarsiebe, das obere Sieb mit Löchem, von der GröBe der Pulverkörner (corning-sieve), das untere war ein feuchtes Staubsieb (wet duster). Das Pulver wurde 2" stark auf das obere Sieb geschüttet, worauf ein schweres Holz (runner genannt) gelegt war8). Nach dem Körnen wurde das Pulver in einem geheizten Raume i1/," dick auf das Trockensieb geschüttet. An der Seite, wo der Ofen stand, waren eine Reihe Stangen zum Auflegen der Trockensiebe angebracht. Das Erhitzen des Raumes geschah durch ein auf der hinteren Seite (Rückseite) des Ofens aufgesteUtes 7a Ehe breites, 1 EUe hohes Eisen in Form eines halben Viertelkreises. Danach kam das Pulver wieder in den Raum, wo es vorher gekörnt wurde, zurück, um ohne Auflegen des schweren Holzes nóchmals gesiebt zu werden 6). Die groBen Körner im oberen Sieb (separator) wurden zum Kanonenpulver, die kleineren im unteren Sieb (dry duster, trockenes Staubsieb) zu Musketen- und Pistolenpulver verwendet und in Fasser gefüllt, jedes FaB a 100 Pfund7). Die Pulverfasser wurden aus jungem Eichenholz hergestellt und in warmen Tagen mit heiBgekochtem Leinöl zusammengefügt8). Ein öfteres Wenden des Pulvers schien geboten, um es vor dem Verderben zu bewahren9). Es war erst mehliger, dann wurde es gekörnter hergestellt10). Je lockerer es war, desto besser11). Das im Marz bereitete Pulver soll am langsten seine Güte bewahrt haben12). Wahrend des Krieges wurden in England im allgemeinen keine Klagen laut über die Qualitat des daselbst hergestellten Pulvers13). Auch in Holland wurde das Pulver selbst verfertigt14). x) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, I, 4; Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, P- 37- — s) Michael Mieth, II, 62. — 3) The History of the Royal Society of London, D, p. 279- — 4) Ibid, p. 279; vgl. Michael Mieth, II, 56, 24 Stunden zum Pulverstampfen nötig. — 6) The History of the Royal Society of London, D, p. 281. — ') Ibid, p. 282. — 7) Ibid, p.283- — 8) Michael Mieth, II, 75. — ») Fournier, Hydrogr, p.96j Witsen, H, 412 s. spater. — 10) Memorials of the life of Sir W. Penn, L 543- — n) Philosophical Transactions in the Savoy printed, II, 476. — w) G. Schreiber, 17- cap, p. 4. — ") A history of the adm. of the royal navy by Oppenheim, p. 361, vgl. spater Letters, relating to the first Dutch war, II, 117, 122.-14) J. C de Jonge. Gesch. v. h. N. Z, I, 657- 208 Als gutes Verhaltnis der Zusammensetzung galten 3—5 Teile Salpeter, 2 Teüe Kohle, 1 Teil Schwefel»), auch 3 Pfund Salpeter 1 Pfund Kohle, 1 Pfund Schwefel2). Pulver auf weiBes Papier geschüttet, sollte geschwind auffahren und rein vergehen (Papierprobe)»), es sollte knirschen wie Sand, wenn eine Hand voll vor das Ohr gehalten wurde (Ohrenprobe) •), es sollte kalt sein und durfte nicht gleich vergehen, wenn man etwas davon auf die Zunge nahm (Zungenprobe)8). Das Pulvergewicht bei Steingeschützen soU 5% des Kugelgewichts ausgemacht haben8). Das Verhaltnis von Pulver zur Schwere der eisernen Kugel soll erst 1 : 2, dann bei Zunahme der Gute des Pulvers weniger (1 : 4) gewesen sein'). Man soll nach der Menge der für jedes Geschütz nötigen Pfund Pulver das Kaliber berechnet haben8). Kleine Kanonen sollten i/« Pfund Pulver mehr nötig gehabt haben als gröBere 8). Zu einem Geschütz, welches 2pfündige eiserne Kugeln schoB, nahm man 1% Pfvmd Pulver bei eisernen Kugeln von 2—12 Pfund pro 1 Pfund Kugel »/, Pfund Pulver mehr, bei solchen von 12—18 Pfund je 137, Lot Pulver mehr10). Auch steilte man die Berechnung auf, pro 500 Pfund Eisengeschützrohr-Gewicht (spijs) und pro 400 Pfund MetallgeSCfcüterohr-Gewicht je 1 Pfund Pulver nötig zu haben"). Die Verschiedenartigkeit der Geschütze und ihrer Kaliber muBte auch DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN x) The History of the Royal Society of London, D, p. 278. — a) W Claesz. r, «?• vgl Artis magnae Artilleriae pars prima studio C^simiri liemLnowicz! p. V^lSS r"'^ ^vea^ de Mars par A. M. Mallet, III, p. 96. _ i) Ernesti Brauni Novissimum M™hr*KP- 37■ ~rr),Ibid- P'38- - '> Ibid- P- 3& weitere Angaben über Pulverproben Fournier, Hydrogr., p. 104; G. Schreiber, 17 cap., p. 2-3- W Claesz. P'69~l°j *t f*' 72i Ufan0' ^ 313; Damel EWch. I,P14; Zee-Pohtieder t?l wa Z Jahrg" Apnl 1914' P- S02'- V«L G' Schreiber, 10, cap., p. 2; Fout- G. Schreiber cap. 21, p. 5, bei gutem Pulver nur V3 Kugelschwere nötig. - «) I. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 65- - ») Memorials óf th7life of Sir W Penn, I, 543 - nis Yw rZ'1PV3ft Vgl' W"Sen' * 4i2- ~ U> Witse». IL 412; siehe femer das Vernalt. ?im 5C"gelschwere 2um Pulvergewicht bei eisernen- Kanonen (L'art de batir les v L 50) und bei gegossenen (AUard, N. HoU. Scheepsbouw, p. 56; L'art de batir les v, 1,49-50, sowie die GeschutztabeUen, in denen das Verhaltnis von Kugel zu Pulver angegeben Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 542; Naval gunnery by Garbett, p. o, E VL d^\I ir nTrxf! by.R'A^derS°n' P'28)' w<*<™ Vergleiche (Groot Placaet-boeck tuTmt^ ï ^ Y; "ïï* ,P'481^82 18-/IIL ,632: & 4'2" ™d i-PK»*- K<*eln soüen 1' Kugelschwere feIaden W. Claesz. p. 29; Kugeln von- 1-8 Pfund mit Pulver von voUer oder % Kugelschwere, von 8-16 Pfund mit */„ Kugelschwere von 16-48 Pfund mit »/s-V2 Kugelschwere; ibid., p. 34, 35, 36, 44^46 48, S£ EW&sfe*6; ibid-32, p-4; Daniei ™- wm DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 209 eine groBe Mannigfaltigkeit in den Bestimmungen des Pulvergewichtsverhaltnisses zur Kugelschwere im Gefolge haben. Je langer die Rohre der Kanonen waren, desto mehr Pulver war erforderlich, je kürzer, desto weniger. Das Pulver, welches die Kugel zum Treiben nötig hatte, muBte ganz in Flammen aufgegangen sein, wenn die Kugel zur Mündung hinausflogx). Ein langeres Rohr war vorteühafter als ein kürzeres2). Die langen Kanonen waren bei der Mündung ohne Ring zu verfertigen8). Die englischen Geschütze sollen anfanglich allzulang gewesen sein4). Bei zu groBer Lange verbrannte das Pulver, bevor es trieb5). Bei Kanonen von 8—12' Rohrlange soll sich die Flucht der Kugel vermehrt, bei 12—20' Rohrlange dieselbe abgenommen haben*). Bei zu kurzen Rohren kam die Kugel aus dem Geschütz, ehe das Pulver genügend in Brand kommen und derselben die ganze Kraft geben konnte7). Wollte man aus einer kurzen Kanone weiter schieBen, hatte man derselben eine Richtung hoch im Bogen zu geben8). Die Langen der Rohre, wie der Durchmesser der Seele sind ersichtlich aus den verschiedenen vorher angegebenen Geschütztabellen *). Die Ladeschaufelfürdas Pulver soll 8/5 des Kugeldurchmessersbreit gewesen sein10). Sie war von Kupfer mit einem Stiel von anderer Farbe und von Kanonenlange11). Sie erwies sich mit der Zeit immer mehr als ungeeignet für den Seedienst bei dem lockeren Pulver, es wurden infolgedessen Patronen eingeführt12). Patronen (Kartuschen, Kardusen, scartozzetti) aus Papier wurden schon von Capo Bianco erwahnt, an Stelle des lose mit der Ladeschaufel eingebrachten Pulvers verwendet worden zu sein13). Das Laden mit denselben war sicherer und geschwinder als mit der Lade- x) Daniël Elrich, L 154,- vgL G. Schreiber, cap. 23, p. 3- — 2) G. Schreiber, cap. 23, p. 3; A treatise of naval gunnery by Sir Howard Douglas, London 1860, p. 100. — 8) Philosophical Transactions, vol. II, Experiments for improving the art of gunnery by Sir Robert Moray, p. 477- — 4) Thurloe, A Collection of the State-Papers, I, 414, 22./VIII. 1653. — 6) W. Claesz, p. 92; Fournier, Hydrogr, p. 99. — 6) W. Claesz, p. 92. T) Novissimum fundamentum Emesti Braunii, p. 49; Fournier, Hydrogr, p. 99. 8) G. Schreiber, cap. 23- p. 3- — 9) Vgl. ferner W. Claesz, p. 9—10. — 10) W. Claesz, p. 37Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 92; vgl. die Geschütztafel mit Angabe' der Breite und Lange des Löffels (Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 542); ' Ladeschaufel — Löffel (lepel, Groot-Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 337) oder Vogelzunge (cuillère, L'Architecture navale par Dassié, p. 90, vgL Mémoires d'artillerie par P. Suriray de St.-Remy, I, 130). — u) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 62; Dassié, p. 90. — la) Michael Mieth, II, 11; Naval gunnery by Garbett, p. 13 nach The complete cannoneer or the gunners guide by John Roberts, London 1639. —ls) v. Alten, IV, 195 nach Capo Bianco, Corona e Palma Militare di Artigliera, Venezia 1598. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege- 14 210 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN schaufel1). Man verwendete auBer Papier Kartuschbeutel von Zeug2), Leinwand oder Segeltuch3), Pergamenthülsen4), Schreibepergamerit (Fransyn, vegetabilisches Pergament) war erheblich kostspiehger als das von Papier 5), aber Stückpatronen von Pergament waren die besten6). Bei Papier- und Leinwandpatronen muBte man nach jedem SchuB auswischen, weil leicht Rückstande bUeben, bei Pergament nur nach jedem dritten SchuB. Pergament wurde vorher in Essig eingeweicht, um sich besser nahenzu lassen7). Ein schnelleres und um die Halfte weiteres SchieBen soll durch die Pergamentpatronen bewirkt worden sein. Pergament wurde in Eisten oder Büchsen gesandt. WeiBe Staxke und Gummiarabikum (Saft von einer Akazienart, Minosa senegallensis) waren zum Kiesstem nötig8). Die Lange der Patronen betrug viermal die Mündungsweite des Gesehützes9). Es gab auch Patronenhülsen von Tannenholz, WeiBblech und Pergamenthauten10). Das lockere Pulver wurde mittels des Pulverhorns auf die Zündpfanne oder das Zündloch aufgeschüttetu). Das Pulverhorn hatte mindestens für i Pfund Inhalt und wurde mit einem Pulvertrichter gefüllt12). Man bediente sich auch eines Pulversackes von FeU mit Kupferröhre13). Die Patronen wurden mit Ladeschaufeln eingeschoben14) oder man steckte sie mit der glattrunden Raumnadel durch das Zündloch in das Geschütz15). Das Pulver in der Tonne wurde vom Kanonier dicht mitHauten bedeckt16). Alle 4 Wochen muBten bei den Hollandern die Pulvertonnen umgewendet und alle 4 Monate das Pulver in den Kanonen erneuert werden17). Alle 6 Monate wurden Pulver und Kugeln bei den Englandern einer Priifung unterworfen (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 391). Patronen wurden hi Patronenkasten aufbewahrt18). Jede Kanone soll 2 Patro- *) Michael Mieth, II, 10; IV, 14; Fournier, Hydrogr, p. 106; Hoyer, 1,260—261; History of the Commonwealth by Gardiner, London 1897» H> 134; Naval gunnery by Garbett* p. 13—14; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 543- — 2) The Genuine use by R. Anderson, p. 90; v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl, IV, 198; Überall, Illustr. Zeitschr. f. A. u. M, 16. Jahrg, Aprü 1914, p. 502. —3) Michael Mieth, II, 10; IV, 14; Naval gunnery by Garbett, p. 13—14. — 4) Ufano, VI, 307; Fournier, Hydrogr, p. 106; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 658. — 6) L. v. Aitzema, V Deel, XXXXV, p. 467. — 6) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, I83. — ') Ibid, 1,184. — 8) Letters relating to the first Dutch war, II, 330. — 9) Ufano, VL 307; Fournier, Hydrogr, p. 106; Naval gunnery by Garbett, p. 14 nach Sir Jonas Moore, A treatise of artillery or great ordnance, London 1683, vgl. Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 184. —10) Fournier, Hydrogr, p. 135. — u) Überall, Illustr. Zeitschr. für Armee und Marine, April 1914, p. 502. — ") Mémoires d'artülerie par P. S. de St.-Remy, I, 130. —ls) Ibid, I, 134. — 14) Daniël Elrich, II, 2o. — 16) M. Mieth, IV, 15. — 16) W. Claesz, p. 38; Witsen, II,. 412. — l') W. Claesz, p. 39, siehe vorher. — 18) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 456; AngL II, 9, 6, No, 126, p. 7- DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 211 nenbehalter (Kardoes-Kokers) gefübxthaben (Witsen, II, 385). Keine Patronenhülse durfte in die Patronenkisten getan werden, bevor dieselbe nicht genau besichtigt war. Zwischen je 2 Geschützen befand sich ein Nagel zum Anhangen der Pulverhörner (ibid., II, 385). Die englischen Kriegsschiffe 1. Klasse hatten 330 Fasser Pulver a 1 Zentner = 33 000 Pfund, sowie 2580 runde und 720 Stangenkugeln, in Summa 3300 K ugel n an Bord1). Hierbei wurden au%eführt die Schiffe: Royal Sovereign 1141 tons2) oder 1500 tons3), 1520 tons4), 1554tons5), 1556 tons6), mithin ist ein Drrrchschnittsgewicht von 1500 Tonnen anzunehmen; Resolution (Prince Royal) 976 tons7), 1295 tons8), 1361 tons9), mithin ist ein Durchschnittsgewicht von 1325 Tonnen anzunehmen; Naseby (Royal Charles) 1229 tons10), mithin abgerundet 1225 Tonnen. Es kam also ungefahr bei den englischen Kriegsschif f en 1. Klasse auf je 4 Tonnen je 1 FaB Pulver und ca. 10 Kugeln. Die enghschen Kriegsschiffe 2. Klasse hatten 20300 Pfund Pulver, sowie 1900 runde und 740 Stangenkugeln in Summa 2640 Kugeln an Bord11). Hierbei wurden aufgeführt die Schiffe: Triumph 585 tons12), 776 tons13), 779 tons14), 891 tons15), 900 tons16), 922 tons17), nnthiri ist ein Durchschnittsgewicht von 850 Tonnen anzunehmen; Victory 541 tons18), 690 tons19), 721 tons20), mithin ist ein Durchschnitts- 1) A history of the administration of the royal navy by Oppenheim, p. 341. — *) Charnock, An History of Marine Architect ure, I, 337, nach Liste vom Jahre 1651. — *) England in the Mediterranean, I, 180. — 4) Stenzei, Seekr, III, 7. — 5) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 256, nach Liste von 1660. — *) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 382, nach Liste von 1653, Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 438. (Der spater erhöhte Tonnengehalt von 1605 tons [A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 266] und 1637 tons [Steinitz, The ship, its origin, p. 227], verandert in diesem Falie das Durchschnittsgewicht nicht. — ') Charnock, An History of Marine Architecture, IL 377 nach Liste v. J. 1651. — 8) A descriptive catalogue by Tanner, L 256. — *) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 382. (Der spater erhöhte Tonnengehalt von 1400 tons [Steinitz, The ship, its origin, p. 226] und 1432 tons [A descriptive catalogue by Tanner, L 266] verandert in diesem Falie das Durchschnittsgewicht nicht.) — 10) A descriptive catalogue by Tanner, I, 256; Oppenheim, p. 336—37- (Der spater erhöhte Tonnengehalt von 1258 tons [A descriptive catalogue by Tanner, L 266] verandert in diesem Falie das Durchschnittsgewicht nicht; dem bei Corbett, England in the Mediterranean, I, 322 angegebenen Tonnengehalt liegt wohl ein Druckfehler zugrunde.) —11) Oppenheim, p. 341. —12) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 377. — w) Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 237, nach Liste von 1647. —14) A descriptive catalogue by Tanner, I, 256. —15) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 382; A descriptive catalogue by Tanner, I, 268. —18) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 296. — 17) Publications of the Navy Records Society, vol. VII, Adiscourse upon the state of the navy by Sir Robert Slyngesbie, 1660; London 1896, Appendix, p. 362. —ls) Charnock, An History of Marine Architecture, II, 377' —19) A descriptive catalogue by Tanner, 1,256. — J0) Charnock, An History ofjMarine Architecture, II, 382. Der spater erhöhte Tonnengehalt von 807 tons (Adescr. catalog. by Tanner, 1,268) und von 875 tons (A discöurse upon the state of the navy by Sir R. Slyngesbie, Appendix, p. 362) verand. in dies. Falie das Durchschnittsgewicht nicht. 14* 212 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN gewicht von 700Tonnen anzunehmen; Dunbar (Henry) 1047 tons1), mithin abgerundet 1050 Tonnen. Es kam also ungefahr bei den englischen Kriegsschiffen 2. Klasse auf je 4 Tonnen je 1 FaB Pulver und 12 Kugeln. Die englischen Kriegsschiffe 3. Klasse hatten 18 000 Pfund Pulver, sowie 2080 runde und 670 Stangenkugeln in Sa. 2750 Kugeln an Bord*). Hierbei wurden aufgeführt die Schiffe: Speaker (Mary) 691 tons3), 727 tons4), 768 tons6), 778 tons*), mithin ist ein Durchsclmittsgewicht von 725 Tonnen anzunehmen. Marston-Moor (York) 734 tons'), 735 tons8), mithin abgerundet 725 Tonnen; Fairfax 745 tons*), 756 tons10), 785 tons11), 789 tons12), mithin ist ein Durchschnittsgewicht von 760 Tonnen anzunehmen. Es kam also ungefahr bei den englischen Kriegsschiffen 3. Klasse auf je 4 Tonnen je 1 FaB Pulver und 15 Kugeln. Die englischen Kriegsschiffe 4. Klasse hatten 10 000 Pfund Pulver, sowie 908 runde und 462 Stangenkugeln, in Summa 1370 Kugeln an Bord18). Hierbei wurden aufgeführt die Schiffe: Bristol 532tons14), 534 tons15), abgerundet 525Tonnen; Portland 605 tons16), 607 tons17) es ist mithin ein Durchschnittsgewicht von 605 Tonnen anzunehmen; Dover 511 tons18), 530 tons19), 533tons£0), 571 tons*1), mithin ist ein Durchschnittsgewicht von 525 Tonnen anzunehmen. Es kam also ungefahr bei den englischen Kriegsschiffen 4. Klasse auf je 6 Tonnen jeiFaBPulverund mindestens 13 Kugeln. Die englischen Kriegsschiffe 5. Klasse hatten 4000 Pfund Pulver, sowie 660 runde und 260 Stangenkugeln, in Summa. 920 Kugeln an Bord 22). Hierbei wurden die Schiffe aufgeführt: Pearl 260 tons 2J) 285 tons2?), mithin ist ein Durchschnittsgewicht von 275 Tonnen anzunehmen; Mermaid 286 tons25), 287 tons26), 289 tons27), 309 *) A descr. catalog. by Tanner, I, 256, Oppenheim, p. 336—37- (Der erhöhte Tonnengehalt von 1082 tons [A descr. catalog. by Tanner, 1,266] verandert in diesem Falie das Durchschnittsgewicht nicht.) — 2) Oppenheim, p. 341. — s) Charnock, An H. of M. A., II, 377. — 4) A descr. catalog. by Tanner, I, 256, 270. — 5) Charnock, IL 383. — ") Oppenheim, p. 330—31. — ') Oppenheim, p. 334—35- — 8) Charnock, II, 383- — 9) A descr. catalog. by Tanner, 1,256; Charnock, IL 377; Oppenheim, p. 332—33- —10) A descr. catalog. by Tanner, I, 268. — u) Charnock, II, 383- — 12) Oppenheim, p. 330—31. — ls) Oppenheim, p. 341. — 14) Charnock, II, 383; Oppenheim, p. 332—33- -16) A descr. catalog. by Tanner, L 256, 270. — ") Oppenheim, p. 334—35- — 17) A descr. catalog. by Tanner, I, 258. — ") A descr. catalog. by Tanner, L 258. — ") Ibid, I, 272. — **) Charnock, IL 385- — 21) Oppenheim, p. 330—31. — 2') Oppenheim, p. 341- — **) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1664—65, IV, 367; Charnock, II, 385- — "JA descr. catalog. by Tanner, I, 260, 276; Charnock, IL 379; Oppenheim, p. 330—31- — **) A descr. catalog. by Tanner, L 276. — 26) Ibid, L 260; Charnock, IL 379- — w) Oppenheim, p. 330—31. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 213 tons1), nuthin ist ein Durchschnittsgewicht von mindestens 298 Tonnen anzunehmen; Fagons (Milford) 262 tons2). Es kam also ungefahr bei den englischen Kriegsschiffen 5. Klasse auf je 7 Tonnen je 1 FaB Pulver und mindestens 23 Kugeln. Die enghschen Kriegsschiffe der 6. Klasse hatten 1400 Pfund Pulver, sowie 240 runde und 40 Stangenkugeln, in Summa 280 Kugeln an Bord3). Hierbei wurde das Schiff Martin aufgeführt, 92 tons4), 100 tons6), 127 tons6), mithin ist ein Durchschhittsgewicht von 106 Tonnen anzunehmen. Es kam also bei den englischen Kriegsschiffen 6. Klasse auf je y1^Tonnen jè 1 FaB Pulver und etwa 20 Kugeln. Für die obere Geschützreihe waren 10 allgemeine Abfeuerungen mehr nötig als für die untere, weü mit den oberen Kanonen schneUer geschossen wurde, auch im Kampf öfter von ihnen Gebrauch gemacht werden konnte als mit den unteren7). Martin Tromp soll 20./VI. 1653 an Bord des Brederode (54 Kan., 800 Tonnen, s. früher) 15 000 Pfund Pulver, die anderen starksten hollandischen Kriegsschiffe (32—40 Kan., 330—440Tonnen) 10000 Pfund Pulver gehabt haben8). Da Brederode 800 Tonnen (s. früher) hatte, kam mithin bei dem mit den schwersten Kanonen ausgerüsteten hollandischen Kriegsschiffe auf je 5 Tonnen Schiffsgewicht erst 1 FaB Pulver. Für jede Kanone sollen_ 20 runde und 8 Stangenkugeln (knuppels) bestimmt gewesen sein9), es würde also auf je 5 Tonnen ca. 10 Kugeln gekommen sein. Spater wurde die Zahl der Kugeln erhöht auf ungefahr 40 runde und 10 Stangenkugeln10); dann würden ungefahr auf je 5 Tonnen bei einem Schiff von annahernd gleichem Tonnengehalt 18 Kugeln gekommen sein. Die Amsterdamer Kriegsschiffe hatten im Juni 1653 ca. 10 000 Pfund Pulver an Bord zu führen11) und die für das Mittelmeer bestirnmten Kriegsschiffe 7000 Pfund12). Jan Evertsz soU in der Schlacht bei Lowestoft an Bord des ,,'t Hof van Zeeland", 78 Kan., 17000 Pfund Pulver gehabt haben13). Ein hollandisches Kriegsschiff von 100 Kanonen soll 30 000 Pfund Pulver an Bord gehabt haben14). M. de Ruijter berechnete für sein x) Charnock, II, 385- — 2) Adetcr. catalog. by Tanner, 1,260,- Oppenheim, p. 334—335. — 3) Oppenheim, p. 341. — 4) Oppenheim, p. 332—33- — 6) Charnock, II, 385- — ') A descr. catalog. by Tanner, I, 262 278. — 7) Naval gunnery by Garbett, p. 11. — 8) Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 280. — °) J. Tjassens, Zee-Politie der vereenichde Nederi, p. 250- — 10) Dassié, L'Architecture navale, p. 90. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817- — 1S) Ibid, III, XXXIII, 818. — ls) Ibid, V, XXXXV, 453- — u) Dassié, L'Architecture navale, p. 90. 214 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN Schiff „de 7 Provintien" 44000 Pfund Pulver nötig zu haben1). Er will in der Schlacht bei Solebay 25 000 Pfund Pulver verbraucht und 3500 Kanonenschüsse getan haben2). Schon 13.ƒ23./IX. 1653 waren für jedes hollandische Kriegsschiff Pergamentpatronen zu 500 Schüssen erwünscht3). Nach der Verordnung vom 10./III. 1665 waren für jedes Geschütz 42 Schüsse vorzusehen (Witsen, II, 385)- Die hauptsachlichsten Teile der Kanonen (s. Karte) waren das Bodenstück (culasse) mit Visierkorn, der Mündungsfries oder Gürtel (plate-bande), das Band um den Geschützlauf (astragale), Seele (Kaliber), Zündpfanne und Zündloch4). Die Friesen der Kanonen und Zierrate sollen 1js des Ganzen gewogen haben5). Die Geschütze hatten eine Zahl eingraviert über dem Schüdzapfen. Die dazu gehörigen Laffetten wurden mit derselben Zahl gezeichnet an der Leiste unter oder nahe dem Schüdzapfen. Die Kanonen auf der Backbordseite waren nununeriert und gezeichnet an derselben Seite, die auf der Steuerbordseite ebenfalls an letzterer8). Die Laffetten waren 2 durch Querriegel verbundene Bohlenwande von Holz, an deren Oberseite eine Ausrundung sich befand. In dieser waren die Schüdzapfen des GeSchützes eingelegt. An der Unterseite der Wande befanden sich erst eine7), dann zwei Holzachsen, deren AuBenenden Blockrader aus einem Stück ohne Speichen trugen8). Die Schiffsgeschütze ruhten auf einer Laffette mit sehr niedrigen Radern ohne Eisenwerk9). Die hintere Oberflache der Laffettenwande verhef in mehreren treppenförmigen Absatzen, die zum Auflegen der Hebebaume dienten10). Die Rader der Laffetten muBten so gesteUt sein, daB man das Geschütz heben x) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 657- — 2) Het Ontroerde Nederlandt. Amsterdam 1674, p. 184; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, IV, 81; La vie et les actions du Sieur Michael de Ruyter par Barthélémy Piélat, Amsterdam 1677, IL 43, vgl. J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., II, 308, 20 000 Pfund Pulver; A Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris, 1884, II, 321: 2S00 Kanonenschüsse. — s) Letters relating to the first Dutch war, II, 330; vgl. Fournier, Hydrogr, p. 963: 400 Patronen mussen immer nötig sein; W. Claesz, p. 38: zu jeder Kanone waren 12 gefüUte und 12 ungefüllte Patronen bestimmt; Witsen, II, 385: zu jedem Geschütz 42 Patronen zu füllen. — 4) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 77; J- B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Planche XV. — s) Fournier, Hydrogr, p. 97- — 6) John Entick, A new naval history, London 1757, Supplement, p. XXXIX. — ') Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 221; Bataüles navales par O. Troude, I, p. 16. — 8) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, L 231; Histoire de la milice francaise par G. Daniël, II, 519; Tjard Schwarz, p. 92; Überall, IUustr. Zeitschr. f. A. u. M, April 1914, p. 502. — 9) Fournier, Hydrogr, p. 95- — 10) Tjard Schwarz, p. 92; Überall, Blustr. Zeitschr. f. A. 11. M, April 1914, p. 502 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 215 und senken konnte1). Die obere Seite der Laffette muBte auf die richtige Halfte der Stückpforte zu stehen kommen, damit man die Kanone nach Belieben richten konnte2). Je höher die Laffettenwande waren, desto mehr konnten die Geschütze hinten gesenkt werden, die Kissen oder Ruheriegel muBten so tief als möghch hinuntergesetzt werden, wenn man die Mündung erhöhen und einen Ibid. Tome I, pg. 231. Profil de 1'affut portant sa pièce de trente-six. BogenschuB feuern wollte3). Die Dicke der Rader betrug bei einer Vollkartaune 1 Schuh oder FuB, die Höhe 2—31/, Schuh4). Sie wurden mit Seife geschmiert5). Die Gerate und Materialien eines Kanoniers bestanden auBer den vorher erwahnten in Hebebaumen (Hebeeisen, Brechstange, KuhfuB, ZiegenfuB, handboom)6), KalibermaB von Holz oder Kupfer (s. früher)7), Richtkeile (Stellhölzer, onderlagen)8). !) Witsen, II, 413. — a) W. Claesz, p. 39- — 8) Michael Mieth, II, 32. — 4) Ibid., II, 33. _ 5) w. Claesz, p. 39; Witsen, II, 412. — •) L'art de batir les v, II, 46; J. Tjassens. Zee-Politie der vereenichde Nederi, p. 27- — 7) L'art de batir les v, II, 54- — 8) Ernesti Braunii Novissimum fundamentum, p. 93- 2l6 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN Sie sollen ungefahr i' lang, 6—8" breit, auf der einen Seite 2—3", auf der andern »/,—1" dick gewesen sein, an der starksten Seite einen Griff gehabt haben1). Takel (Zugseilklötze, Taljen) mit 2 Scheiben dienten dazu, das Geschütz vermittels Taue oder Seüe heraus- und hereinzuziehen 2). Diese Richtseüe (stierrepen)8), Such- und Aufholertaue; auch Anhaltseile oder Brooktaue a 4 Schnüre (broektouw, breecbing, britching, brague) wurden benutzt zum Abschwachen des Rücklaufs der Kanone und Zurückbringen in die Stückbettung4). Ferner wurden gebraucht Sorr- oder Nahtaue8), ein Ladestock (aanzetter, stamper, Setzkolben, Setzer) von Holz8) mit einem Stiel von der Lange des Geschützes7), Kanonenwischer (Wischkolben), ebenfaUs mit einem Stiel von der Lange des Geschützes. Am Ende des Wischers wurde Schaffell oder Bockshaut angeleimt8), oder grobes Werg, Filz, alte Taue, starke Schweineborsten angebracht9). Doppelköpfige Schuhnagel wurden auch verwendet zum Befestigen dieser Dinge am Stückwischer (Letters relating to the f. D. w., II, 254). Der Kolben des Wischers soU die Starke einer 2/8 Kugel gehabt haben10). Luntendocht wurde hergesteUt von gut gedrehtem, gelaugtem und getrocknetem Werg11). Man hatte nötig Pfühle (Bekleidungskissen)12). RichtmaBe bestanden in Richtscheite, Bleiwagen13), Richtvisiere (Visiereisen)14). Letztere waren auch von Kupfer18) oder von Eichenholz, 4" dick, 21/2" lang, 1" hoch16). Der Quadrant war von Messing oder Holz, er diente dazu, die Mitte von der Kanone vorn und hinten zu suchen und die Grade beim BogenschieBen zu bestimmen17). Man unterschied einen Zirkel mit geraden und einen solchen mit gebogenen Schenkeln18). Man hatte ein geometrisches Instrument zum Ent- J) L'art de batir les v, IL 66. — 2) Witsen, I, 62. — 3) Groot Placet-boeck door Cauw, IL DeeL IV. boeck, p. 337. — 4) Dassié, L'Architecture navale, p. 53; L'art de batir les v., II, 26; Histoire de la milice francaise par G. Daniël, II, 519, vgl. Tjard Schwarz, p. 93; ÜberaU, Illustr. Zeitschr. für A u. M, April 1914, p. 502. — s) Dassié, 1'Architecture navale, p.90. — *) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 337; Dassié, L'Architecture navale, p. 90. — 7) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, IL 62. — 8) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 62; Dassié, L'Architecture navale, p. 91; Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 130. — ') Daniël Elrich, II, 9. — 10) Michael Mieth, II, 36. — u) Dassié, L'Architecture navale, p. 91; J. B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Planche XX. — 12) Dassié, L'Architecture navale, p. 91; M. Mieth, II, 32. — u) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 63- — 14) Mémoires d'artülerie par P. S. de St.-Remy, L 130. — u) Les Traveaux de Mars par AUain Manesson Mallet, Paris 1672, p. 114. — ") Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, 1,135. — 17) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, 1,4; Daniël Elrich, IL 9; Fournier, Hydrogr, p. 100; Les Traveaux de Mars par Mallet, III, 116; G. Schreiber, 20, cap, p. 2; ibid, 21, cap, p. 3,7; Michael Mieth, IV, 25- —ls) Praxis Artoüoriae Pyrotechnicae, II, 53- DTE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 217 fernungsmessen1), ein MeBinstrument (ruijlstok) um Seitenschüsse zu vermeiden2). Zur Abgleichung der Kugel benutzte man einen Metallring3), zur Sauberung und Öffnung des Zündlochs eme Raumnadel (Reumnadel, Reimnadel, Kartuschnadel von ungefahr 1V4 Schuh oder FuB Lange4). Einen Zündlochbohrer6), Kugelbohrer, Kugelzieher (Stahlzunge), BeiB- oder Greifzange für die glühenden Kugeln8), Zündrute (Lumpenzieher, Luntenstock)7) muBte man zur Hand haben. Zum Bedecken des Zündloches bediente man sich der Stückkappe (chapiteau de lumière). An Stelle derselben verwendete man auch Bleiplatten 8). Man hatte nötig einen Rechenstab (telstok)9), PulvermaBe, Pulversieb, Pulvertrichter, helle und Blendlaternen10). Das Richten der Geschütze soll nachts vermittels eines Magnetkastens mögüch gewesen sein. Derselbe wurde da angebracht, wo der Magnetzunge (Nadel) kein Eisen nahe war. Unter der letzteren soll sich eine Wachslinie befunden haben"). Die Pfropfen auf den Kanonen soUen rot und weiB angestrichen gewesen sein12). Als Vorladung (Vorschlag) wurde Heu und Stroh gebraucht18). Dieses Material wollten die Matrosen nur ausscbütteln, aber nicht ausharken14). Werg oder Kabelgarn wurde ebenfalls als Vorschlag benutzt16), auch Tabakstiele und in Ermangelung derselben zerschnitt man Taue und Seüe18). Man hatte KienruB, BleiweiB und Talg nötig17). Ehe man lud, blies man die Kanonen mit etwas Pulver ab18). Zur Kugel wie zum Pulver gehörten Vorladungen (wad, valet, prop)19). Die Kugel muBte dicht beim Pulver sein, sonst ging sie i) Daniël Elrich, II, 9- - 2) W. Claesz, p. 59- - s) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II 53. — 4) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 53, 63; Memories d artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 130. - 6) Daniël Elrich, II, 9- - ") Emesti Braunii Novissimum fundamentum. p. 36; Daniël Elrich, II, 9- - ') Ernesti Braunii Novissimum fundamentum, p. 36; vgl. Abraham du Quesne et la marine de son temps par A. Jal, i-ans 1873. I 497. — 8) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 130, 134. — ») Groot Plaeaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 337- - l0) Dassié, L'Architefature navale. p.91; Fournier, Hydrogr., p. 96, 135; J-B-T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, HL Planche XVI. - u) G. Schreiber, 25. cap, p. 2. - ») L'art de batirTes v, IL 4 — ") Daniël Elrich, II, 17; Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, II, 49; Groot Placaet-boeck door Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 337- - ") Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL1665-66, V, 407, 22./VI. 1666. - M) Gun-wads (Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL 1664-65, London 1863, vol. IV, p. 106; tn>eralL • Illustr. Zeitschr. für A u. M, April 1914, p. 502 -")Cal. of the SL P. D. S. of the reign of Charles II. 1664-65, IV, 465.47 2516; Cal- of the St. P. D. S, Dec 4tt4-jL7j(V46T2. o 46C 4./V. 1672 — 17) Dassié, L'Architecture navale, p. 91; ferner Matenahen siehe in Praxis Artolloria, Pyrotechnicae," I, 1. - ») Witsen, IL 412. - 19) Daniël Elrich, II. 17; ÜberalL IUustr. Zeitschr. f. A. u. M, 16. Jahrg, Aprü 1914, P- 502. Die Pfropfen sollten rund und hart gewickelt sein (Witsen. II, 385)- 218 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN zu kurzi). Je nachdem das Geschütz ein Vorder- oder Hinterlader war, kam die Kugel oder das Pulver zuerst in das Rohr*) Man streute auch nach achtern auf dem Bodenstück eine kleine Pulverbahn, um die Entzündung der Ladung zu vermitteln. Mit dem Pulverhorn fifflte man das Zündloch mit Pulver*) Das Richten des Rohres geschah durch Heben und Senken des Schwanzendes vermittels des Hebebaumes. Unter das Bodenstück wurde der Richtkeü untergeschoben «). Die Entzündung geschah durch die Lunte (Zündrute), die an einem i-ii/, m langen Stock befestigt war»). Der Rücklauf der Laffette wurde durch das Brooktau (Halttau) aufgenommen, welches durch Ringe an der Bordwand befestigt war. Dieses Tau war so lang, daB die Mündung der Kanone i' von der Bordwand entfernt werden konnte. Dadurch bekam man Platz zum Reinigen und Laden6). Zur See fehlten die Ungleichheiten der Oberflache, wie sie auf dem Lande vorkamen7). Gleichwohl war das Richten der Kanonen zur See viel unsicherer als zu Lande«). Man steilte an den Pfortluken Instrumente auf, um die Neigung des Schiffs festzustehen, damit man die Leegeschütze emporrichten und die Luvgesehntze senken konnte"). Seitenvisiere waren ebenfalls hierbei erforderlich"). Man setzte einen Keü oder Richtscheit zum Ausgleich auf die Friesen oder Gürtel der Kanonen"). Jedes Schwanken eines Schiffs brauchte ungefahr 4 Sekunden Zeit"). Das Feuern bei geradem Kiel war jederzeit einer neigenden Lage vorzuziehen m der sich das Schiff in einer Mulde befand, bevor es den steigenden EinfluB der nachsten Woge fühlte, und man eine weniger beherrschende Aussicht als von der Höhe (top) einer Woge aus hatte") Die geeignetste Zeit zum SchuB war, wenn das eigene Schiff in der hochsten Erhebung auf dem Wasser sich befand und das feindliche sich in die Tiefe der Woge senkte. Das Ziel muBte ungefahr 20 Schntte a 5' a 0,31 m = 31 m vorausgenommen werden"). J£ 1} P° Schreiber, cap. 29, p. 5- Wenn die Ladung zu stark war trieb die Kugel über ui fid-' ^ 33' P- 3)- - *> Naval 8-nnery. p. 8 -»"uberau ZS**£ ^J.914, p. 502. - «) W. Claesz, p.Ttf, Tjard S ?; xt 7c!^ sanna- p- 92; tbet*a> Zeitschr, 16. Jahrg, April 1914, p S02 «) Tjard Schwarz, p. 92; vgl. L'art de batir les v, L 79; IL 26. - ») A toatise of naval Emesti BratriTr, i ? °' * by Douelas> * ^ vgl. Novissimum fundamentum ■b-rnesti Braunii, p. 51. - 10) A treatise of n. g. by Douglas ,p. 446. — ") Fournier Hv- S'afp ^8Vg SS^r ^^«e, IL 70. - «, A treatise oTng.^y Douglas, p. 468. - «) Ibid, p, 469. — ") Foumter, Hydrogr, p. 106.1 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 219 Nachteilig war es, zwischen zwei Wogen, wie beim Beginn der steigenBewegung zu feuern1). Die leewartige Neigung einer Woge war steiler als die lufwartige. Im SchieBen wurde die Erhebung der Kanone vielmehr bei der steigenden als bei der fallenden Bewegung gestort3). Fallende Schwere beschleunigte den Gang, aufsteigende verzögerte ihn. Eine geschossene Kugel beschrieb eine Kegellinie, deren Gipfelpunkt da war, wo der Körper am höchsten war. Em Geschütz auf 450 erhöht, sollte am weitesten tragen3). Das Ziel wurde nach Elevationsgraden genommen4). Je nach dem Umfang und Grad der SchneUigkeit des Geschosses wuchs der Widerstand der Luft5). Mit der Lange des Kalibers (length of the bore) vermehrte sich die SchneUigkeit der Kugeln. Beim weiteren Anwachsen der Ladung trat stufenweise Verminderung der SchneUigkeit und Zunahme des Rücklaufs ein6). Je starker die Ladung war und je weniger die Kugel Windspielung hatte, desto heftiger war der RückstoB7). Beim Kampten auf der Lufseite muBte man es vorziehen, unmittelbar vor der faUenden Bewegung zu schieBen, weü das Schiff da auf der Höhe der Woge war und man die Aussicht auf den Feind besser beherrschte8). Die Bedienung der Lufgeschütze war bei gröBerer Krangung des Schiffes sehr erschwert und daher langsamer, da die hölzemen Radlaffetten auf dem geneigten Deck nur schwer zu bewegen und zu halten waren9). Auf der Leeseite war zu schieBen, wenn das Schiff auf die Höhe der Woge kam10). Beim Kampf in Lee vom Feinde konnte man dessen Deck unter Feuer nehmen, beim Kampf in Luf von ihm konnte man auf die Unterwasserhnie seines Schiffs abzielen11). Kugeln, die den feindhchen Schiffsrumpf treffen soUten, muBten bei einér faUenden Bewegung (Hinabgleiten von einer Woge) abgeschossen werden, Kugeln, die gegen die feindhchen Masten und .das Takelwerk gerichtet, bei einer steigenden Bewegung (Hinaufgleiten auf eine Woge)12). Man muBte, wenn das Ziel weit war, hoch richten und, wenn es nahe war, niedriger18). Im Nahkampf M A treatise of n. g. by Douglas, p. 470. — *) Ibid, p. 470. - *) Witsen, II, 413- 4)Atreatiseofn.g.byDouglas,p.28.-6)Ibid,p.29.- 6) Ibid, p-96. - ') M. Mieth IL S2i vgl. Fournier, Hydrogr, p. 99: eine gebundene Kanone hatte stSrkere SchuBkratt als eine solche mit freierem tólefclauf; ferner The History of the Royal Society of London for the improving of natural knowledge by Th. Sprat, London 1667, B. Experiments of the recoiling of guns by William Lord Viscount Brouncker, p. 233—39- — ) A tre-atise of n. g. by Douglas, p. 470, 471- - 9) Tjard Schwarz, p. 124- - 10) A treatMe öf n. g. by Douglas, p. 470, 471. — u) A treatise of n. g. by Douglas, p. 472. — ) Ibid, p. 473. — ") M. Mieth, II, 44; G. Schreiber, 30. cap, p. 2 220 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE UBRIGEN WAFFEN war niedng zielen besser als hoch, verfehlte man den Rumpf traf man immer noch die Takelage, zielte man aber hoch, traf man nur Je Takelage und den Mast, und zwar mit geringerer Wirkungi) lm Nahkampf sollte man auch danach traLen" das feinSie Deck moghchst yon Mannschaften zu saubern. Kugeln von s2Z rem Kaliber auf Segel- und Tauwerk zu verwenden, wurde rür Verschwendung gehalten*). War das feindhche Schiff sehr dicht heran konnten die Deckkanonen nicht mehr genügend zum Zielen nach der Takelage erhoben werden*). Bei heftigem Wind war letztere eher zu vernichten als bei maBigem*). Wenn die Genamgkeit mcht beeintrachtigt wurde, war Schnellfeuer beim Nahkampf von gröBter Entscheidung •>. War der SchuB zu hoch uber das Ziel gegangen, wurde vorn Wachs aufgesetzt*) war er zu kurz gegangen, wurde hinten Wachs aufgesetzt. Ging der FehlschuB auf die rechte Seite, wurde hinten auf die linke Seite Wachs aufgesetzt und umgekehrt'). Je mehr Schüsse aus einem Geschütze abgegeben wurden, desto weniger soUen sie in die Ferne gegangen kTJTJ^^ HitZe ^öBeren Ver^ns Ier Kraft durch den die Kugel treibenden Dunst8). Je gerader die Schuwe, desto schwerfalhger und schwacher, je erhöhter, desto ^arfer und gewaltiger flogen sie*). Die Kugel ging kürzer über Walser ds uber Land-). Man konnte zur See nicht so weit schieBen und mcht mit so langen Kanonen wie zu Lande"). Das Wasser tauschte mehr als das Land. Es schien alles naher zu sein, als es n Wirkhchkeit war und die Kraft der Kugel wurde durch die Feuchtigkeit der Luft über dem Wasser sehr geschwacht"). Eine Kugel die vorne oder hinten abgeschossen wurde, bewegte das Schiff mcht so heftig als eine auf den Breitseiten abgeschossene"). Bei sertUcher und eihger Fahrt eines feindhchen Schiffes hatte man 2 Schiffslangen voraus zu richten und bei x% Schiffslangen voraus ZU feuernU)- Bei lebhaftem Winde hatte man eine Schiffslange by »liTP%°3.'1% Sï0* p- 473:Iht" Witr n' V2- - 2) A treatise «*»■ * . . 'J ' 1DICU> P- 4/0. — ») Ibid., p. 477. — 5) Tbid t> A.SU S\ xt • smmm fundamentum Emesti Braunii, p. 29. - \ Ibfd p 30 - »\'lrZ' ~ i, T G. Schreiber, 21. cap., p. 3. Mieth II 41 mu u „ L i?' i ï ' P" 4?' ^ viheX ^ H' ^ P-2: VgI" Foumier' Hyarogr! ^^(s. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 221 voraus zu richten und zu feuern, wenn das Vorderteil des eignen Schiffes neben das feindliche Schiff zu laufen kam; bei ruhigem Winde, wenn das Hinterteil des eignen Schiffs neben das feindliche zu laufen kam, V» Schiffslange1). Bei stark gekrümmten Flugbahnen gab es viele Unterwassertreffer2). Geschosse, die unter einem geringeren Winkel als 120 die Wasseroberflaehe trafen, prallten ab. Die unter gröBerem Winkel auftreffenden Geschosse gingen entweder infolge Ablenkung bald nach oben aus dem Wasser heraus oder sie büBten im Wasser schnell ihre Wirkungsfahigkeit ein. Auf eine wesenthche Wirkung gegen die Unterwasserteile eines Schiffes durch das Wasser hindurch war weder bei Steilbahnnoch Flacbbahnfeuer zu rechnen 3). Die hohle See hob das Schiff in die Höhe und teilte ihm neue Bewegung mit4), das Schiff beschleunigte seine Bewegung im Fallen5). Je mehr die hohle See Kraft hatte, ein Schiff zu heben, desto mehr schwankte es 8). Zwischen den Schüssen fegte man mit dem trocknen oder feuchten Wischer7). Man setzte zwischen 2 Kanonen einen Schiffszuber voll Wasser und befeuchtete sie nach dem 7. oder 8. SchuG. War das Geschütz heiB, brauchte man weniger Pulver, als wenn es kalt war8). Wurde die Kanone nicht mehr gebraucht, wurde die Mündung mit einem hölzernen Pfropfen zugemacht9). Ein solcher, ausgehöhlt in Zyhnderform nach der Kugel und dem Pulver zu, diente als Watte10). In England war der Platz, wo die groBen Geschütze probiert wurden, „the old Artülery Ground", bekannt als Teazle Clove, zur ehemahgen Priorei und dem Hospital St.-Mary Spital jenseits Bishopsgate gehörig11). Was die KernschuBweite anlangte, so wurde angegeben bei het heel canon, 48-Pfünder, 250 passen a 5' a 31 cm = 387V2 m12), cannon of VII, 42-Pfünder, 2422 yards (2 yards a 1,8 m) = 2180 m13), demi-cannon, 33-Pfünder, 1577 yards = 1425 mM), einem nicht bezeichneten 33-Pfünder 600 pas communs a3'a3i cm = 558 m15), het *) Ufano, VI, 348. — a) Marine-Rundschau 1913, 24. Jahrg, Teil L Seekriegsgeschichtliche Milieustudien vonGlatzel, p. 141—150. — ls) v. Alten, Handbuch f. H. u. FL, IV, 181. — *) Paul Hoste, L'art des armées navales, Lyon 1697. IL 68. — *) Ibid, II, 69. — 6) Ibid., II, 76. — ') Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 66. — •) W. Claesz, p. 40; Witsen, II, 412. — •) Witsen, 11,412. — 10) Philosophical Transactions, Experiments for improving the art of gunnery by Sir Robert Moray, II, p. 476. — u) Pepys, The Diary, VIII, 301. — 1') W. Claesz, p. 44. — ") The Genuine use of the Gune by R. Anderson, p. 28; vgl. John Entick, A new naval history, London 1757, Supplement, p. VIL — u) The Genuine use by Anderson, p. 28. — 15) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 114. 222 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN halve canon, 24-Pfünder, 200 passen = 310 m1), el medio canon, 24-Pfünder, 425 passos a 5' a 31 cm = 659 m2), einem 24-Pfünder 800 pas communs =. 744 m3), de demij-canon-draeck, 24-Pfünder, 90 passen = 139 i/2m4), culverin, 18-Pfünder, 1000 yards = 900 m 5), culebrina extraordinaria, 16-Pfünder, 560 passos = 868 m6), couleuvrine, 16-Pfünder, 800 pas communs = 744 m7), het velt-stuk, 12Pfünder 150 passen = 232 V2m8), de quartier-draeck, 12-Pfünder,. 70 passen = 108 % m9), einem 12-Pfünder 450 pas communs = 419 m10), demi-culverin, 10-Pfünder, 733 yards = 660 m11), la media culebrina ordinaria, 10-Pfünder, 450 passos = 698 m12), einem 8-Pfünder 400 pas communs = 372 m13), saker, 6-Pfünder, 371 yards = 334 ml4)> el octavo de canon, 6-Pfünder, 320 passos = 496 m16), het valkonet, 6-Pfünder, 200 passen = 310 m 16), de draeck, 6-Pfünr der, 50 passen = 771/2 miniori) 4-Pfünder, 238 yards = 214 m18); einem 4-Pfünder 300 pas communs = 279 m19), de kleijne draecken, 3-Pfünder, 20 passen = 31 m20), faulcon, 2V4-Pfünder, 166 yards = 151 m21), einem 2-Pfünder 150 pas communs = 140 m22). Ferner finden sich folgende Andeutungen über die KernschuBweite vor: 5—800 Schritte23) == 385—616 m, 6—700 pas communs = 558—651 m24), 400 yards = 360 m25), 464—567 Schritte a 22/s rheinische FuB oder 82 cm = 380—467 m26). 36-, 32-und 24-Pfünder soUen bei 8° Elevation 2000—2500 yards oder 1800—2200 m weit gegangen sein w). Wir ersehen aus vorhergehendem, daB die englischen Kartaunen oder Kanonen und Halbkanonen die gröBten SchuBweiten aufzuweisen haben, ebenso die enghschen Feldschlangen. Bei der Verschiedenartigkeit der Geschütze konnte nur geringe Überein- M W. Claesz, p. 45- — *) Ufano, VI, 35. — 3) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 114. — *) W. Claesz, p. 48. — 6) The Genuine use by Anderson, p. 28. — ) Ufano, VI, 31. — 7) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 114. — 8) W. Claesz, p. 46. — 9) Ibid., p. 48. — 10) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, I, 114. — ) The Genuine use by Anderson, p. 28. — ls) Ufano, VI, 20. — ls) Mémoires d'artfl-. lerie par P. S. de St.-Remy, I, 114. — 14) The Genuine use by Anderson, p. 28. — ) Ufano, VI, 36. — ") W. Claesz, p. 46. Hier liegt wohl ein Druckfehler vor. — «) W. Claesz, p. 48. —18) The Genuine use by Anderson, p. 28. — 19) Mémoires d'artillerie par S. P. de St.-Remy, I, 114. — 20) W. Claesz, p. 48. — a) The Genuine use by Anderson, p. 28. — 2) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, 1,114; vgl. weitere Angaben Ufano, VI, 19—21,26—27; 29—32 35—37- — 2S) G. Schreiber, 18. cap, p. 6, der Schïitt zu 272 Schuh a 31 cm gerechnet; vgL ibid, 26. cap, p. 3; 8. cap, p. 2. — **) Les Traveaux de Mars par A. M. Mallet, Paris 1672; III, 116. — M) An History of Marine Architecture by Charnock, 11,178.— **) Vorlesungen über die Systematik der Artillerie von L. v. Breithaupt, p. 152. — 2') Tjard Schwarz, p. 138; ein 24-Pfünder soll auf nahe Entfernung eine Eichenholzstarke von 5'durchschlagen haben (ibid, p. 139), vgl. Ernesti Braunii Novissimum fundamentum, p. 52, über die SchuBweite bei Bogenschüssen. DTE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 323 stimmung in den einzelnen Angaben herrschen. Die GewiBheit des Treffens muBte zunehmen, je mehr man die Theorie des SchieBpulvers und die warraeleitende Kraft des Geschützmetalls beachtete1). . . ; „7. DieHauptbahnbrecherfürdieartilleristische Wissenschaft waren Digges, Galilei und Torricelli*). Leonard Digges, geb zu Digges Court (Kent), Geometer, gestorben um W*, hatte für den mihtarischen Gebrauch der Artillerie the Stratioticos («5 ozQatwxvcbs) zu schreiben begonnen. Dieses Werk wurde durch seinen Sohn Thomas Digges 1579 *nd W voUendet ). Auf p 349 genannter Schrift untersuchte er, welche Bahn die Kugel flog, ob die Kurve (krunune Linie) einer Elhpse (Eilinie) oder Parabel (Kegelhnie) oder Hyperbei (Kegelschnitt) glich*). Gahleo Galilei, 1564-1642, entdeckte. ;die Fallgesetze6). In seiner Schrift: Quarto dialogo deüe Nuova Scienza, Leiden 1638, p. 180, bewies er daB die Flugbahn in der laummen Linie einer Parabel bestand und gab ibid., p. 212, eine Tafel über die horizontale SchuBweite8). Evangehsta Torricelli, 1608-1647, Mathematiker'), berechnete in seinem Werke: De motu gravium et naturaliter proiectorum, Fiorenza 1641, hber secundus, p. 206, die horizontale SchuBweite nach der Tafel der sinus und die gröBte Höhe nach dem sinus versus eines Bogens8). René Descartes, 1596—1650, wnkte als Mathematiker gleichfalls für die Artüleriewissenschaft»). Der mathematische Beweis war sicherer als die mechanische Prüfung10). Ohne mathematische Grundsatze war die ganze Kunst der Artillerie mangelhaft"). Deschales war der erste, der die Geschützwissenschaft 1674 in die Reihe der mathematischen Disziplinen aufnahmu), desgleichen nahm Franciscus Blondel dieselbe in die Reihe der mathematischen Wissenschaften auf18). i) Vorlesungen überdie Systematik der Artillerie von L. v. Breithaupt, p.88.^- f) The Genuine use by Robert Anderson, Preface, p. V. - ») Pierre Larousse^-^ bv Anderson, Preface, p. V. - 6) Witsen, II, 413; vgk Hoyer, II, 48: Gableus de Gameis KrsiTdemons^ationi matematici intomo a due scienze attenenti aüa mechanica et moZenti locali Leone 1638 = Discursus et demonstrationes mattematicae cnxa duas nolTscientias pertinentes ad mechanicam et motum localem, qmbus ace. Appendix de centTo "a"tatisPquorundam solidorum; Lugd. Bat. 1699; Hoyer, IL 49. GaMei>sThenne wurde von R. Anderson angewandt. - «) The Genuine use by Anderson^eface, p.V. ') Witsen IL 413; Hoyer, II, 48. - 8) The Genuine use by Anderson, Préface, p.V. _ •l Witsen. II, 413- — 10) The Genuine use by Anderson, p.26. — ) Ibia, p, £]. Hover' II, 49; R- P- Claudii Francisci MiUiet Dechales, e societate Jesu Cursus seu Mundus Matïematicus, Lugduni 1690. - ") Hoyer, II, 50 ; Franciscus Blondel. L art de jetter les bombes, Paris 1683 (Staats-Bibliothek: Amsterdam 1690). 224 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN Man rechnete alsBedienung3 Mann für ein Steingeschütz1). Die Hollander nahmen durchschnittlich 4 Mann als Geschützbedienung pro Stück an *). 8 Mann soUten für eine eiserne, 7 Mann für eine metallene Vollkanone genügen, 6 für einen eisernen 24-Pfünder, 5 für einen bronzenen 24-Pfünder, 4 für einen eisernen wie kupfernen 12-Pfünder, 3 für einen kupfernen 9-Pfünder, ebensoviel für einen 6-Pfünder s). Spater soU man 14 Mann für einen 36-Pfünder4), 11 für einen 24-Pfünder, 9 für einen 18-Pfünder, 4 für einen 4-Pfünder gerechnet haben. Weitere Leute waren zur Munitionsbeschaffung nötig5). Schon 31./III. 1599 fanden sich bei den Hollandern Anweisungen für das Verhalten der Kanoniere6). Die Feuergeschwindigkeit war abhangig von der Geschickhchkeit der Mannschaft7). Die Englander büdeten nur wenige Speziahsteri aus, eine enghsche Kanone soll 5 Schüsse abgegeben haben gegen 4 bei den Hollandern8). Die letzteren kamen spater auf den Gedanken. zur Erziehung von Kanonieren eine Schule zu gründen, auf jedem Kriegsschiffe sollten 8—10 Mann als Kanoniere ausgebüdet werden und der Oberkanonier für jeden Mann, den er ausgebüdet, 10 Gulden erhalten (Johan de Witt en zijn tyd door P. Simons, Amsterdam 1842, III. Deel, X. Hoofdstuk, p. 221, nach Resol. der St. v. HoU. 1670, p. 539). Man nahm an, daB eine Vollkanone nur 30, eine 3/4-Kartauné 40, eine halbe Kartaune 50, eine %-Kartaune 60, eine Feldschlange 60, eine halbe Feldschlange 75, eine 1fiFeldschlange 80, ein Falke 90, ein Falkonett 100 Schüsse pro Tag abfeuern konnte9). Spater rechnete man 60 Schüsse pro Tag auf eine Vollkanone und 80—100 auf eine halbe10). Der Artüleriekampf in der Querabrichtung wurde anfanglich meist nur *) Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, II, 49- — *) Thurloe, A Collection of the State Papers, 11,67; vgl. Histoire de la milice francaise par G. DanieL Amsterdam 1724, II, 531 = zu jeder Kanone 7,9 und 11 Mann mit einem Stückmeister je nach der GroBe des Kalibers erforderlich.—*) Naval gunnery byGarbett, p.H. —4) Tjard Schwarz, p.93- —*)Ibid, p. 94; die Englander sollen anfanglich das 5—ófache ihrer Geschützzahl als Schiffsbemannung, die Hollander das 3—4f ache, spater, als die Gegner ihre Mannschaftszahl erhöht, auch das 5—ófache gerechnet haben (De Nederi. Mariniers door Cambier Helder, 1899, P- 3; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 376, 378,644); vgl. A descriptive catalogue by Tanner, I, 238, wonach bei einem Schiff von 40—400 Tonnen 1 Mann auf je 4 Tonnen, bei Schiffen über 400 Tonnen 1 Mann auf je 3 Tonnen angenommen wurde; The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 44. Wenn die Englander % Mannschaften mehr an Bord hatten als die Hollander, so verursachte ihnen dies keinen gröBeren Mensch en verlust, da ihre Kanonen weiter gingen. — ') Groot Hacaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 336. — 7) Tjard Schwarz, p. 94. — 8) Rittmeyer, Seekriege, I, 196. — *) G. Schreiber, 26. cap, p. 3. — ">) M. Mieth, IV, 16, vergl. W. Claesz, p. 49,10 Schüsse pro Stunde, 80—100 pro Tag. T>TF SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 235 auf Pistolen- und MusketenschuBweite wegen der geringen Treffsicherheit der Geschütze geführt1). Der Kampf dauerte bei der langsam und unsicher schieBenden Artülerie stundenlang8). Der Fortschritt der Artillerie hielt nicht gleichen Schrift mit dem des Schiffbaues, daher war auch im dritten hollandischen Krieg der Schiffsverlust ein bedeutend geringerer3). Die hollandische artüleristische Leistung wurde im dritten hoUandischen Kriege eine bessere als die enghsche4). Wenn man eine Kanone abkühlen woüte, bedeckte man dieselbe mit nassen woUenen Decken6), nassen Hauten«), nassen haarigen Kleidern7). Man tunkte auBerdem den Wischer in Essig und fegte damit das Rohr innen aus, nach V* Stunde soU Kühlung erfolgt sein8). Einige Ladeschaufeln voU Pulver im WasserfaB gerührt und dann in das Geschütz gebracht, soü ebenfalls gute Dienste zur Abkühlung getan haben9). Das Vernageln der Kanone geschah durch kleine eiserne Keile10). WoUte man dieselbe wieder brauchbar machen, wurde um das Zündloch ein Kastchen mit Wachs festgeklebt, welches oben weiter war, unten Zündlochsenge haben muBte, dann wurde Scheidewasser hineingegossen, am andern Morgen mit dem Hammer auf das vernagelte Zündloch geschlagen und mit der Zange die eisernen Keüe oder Nagel entfernt"). Man trieb auch die Nagel mit einem runden Stahl in das Geschütz hinein, schüttete Pulver auf und'schoB sie ab12). Bei einer eisernen Kanone soU es sich aber empfohlen haben, lieber ein neues Zündloch zu bohren18). Ein ausgebranntes Zündloch hatte man voU Zinn zu gieBen ünd neu zu bohren14). Aus Mörsern wurden Steinkugeln geschossen18). Diese soU man damit 44—975 Schritte16) = 33-731 m (5 Schrift = 1 Rute = Rittmeyer, Seekriege, I, 183- — *) Ibid., I, 186. — ») Marine-Rundschau, 1907, 3 Heft, Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 293 i Rittmeyer, Seekriege, I, 329, 354. — 4) Rittmeyer, Seekriege, L 314; vgl. J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, L 388 402. Die HoUander sollen im Geschütz- bedienen überhaupt geschickter gewesen sem. — *) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, IL 69-—e) Mieth, L 86; IV, 16. —7) W. Claesz, p. 49. _ 8) praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, II, 69- — 9) Mieth, I, 86, IV, 17- — 10) Daniël Elrich, II, 21. — u) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, IL 69, vgl. Daniël Elrich, IL 22; Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 54. — 1J) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, IL 70; Daniël Elrich, IL 22. — u) Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 54. — 14) Ibid, p. 55- -15) Pepys, The Diary, VI, 290; Tjard Schwarz, p. 84; über das Laden siehe Praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, II, 56; uber das Pulver dazu siehe Fournier, Hydrogr, p. 98; Mémoires d'artülerie par P. S. de St.-Remy, II, 54; über die GerSte s. Praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, II, 53- — ") Praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, IL 54- Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 15 226 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 3 3/4 m), sogar iooo—1200 Schritte = 750—900 m weit haben schieBen können1). Granaten von 50, 100, 150 und 200 Pfund wurden durch die Mörser 800—850 Schritt = 600—637 m weit gefeuert*). Der enghsche Ingenieur Robert Malthus soll zuerst Proben mit dieser Art Geschütz angesteüt haben3). Schon 31./III. 1599 wurden hoUandischerseits Anweisungen erteilt an die Feuerwerksmeister zur Bereitung von Granaten, Sprengtonnen (Sturmfassern = Petarden) und Raketen4). Granaten wurden angezündet entweder mit einer hölzernen ZündruteB) oder einer papiernen Raketenröhre *). Des Chiens hatte Mittel gefunden, um Bomben schieBen zu können wie eine Kugel7). Seitdem ein Feuerwerker aus Venloo (an der Maas) 1588 brauchbare Sprengstoffe konstruiert hatte, war mehr Steilfeuer angewandt worden. Man hatte die Granaten (Sprenggeschosse mittleren Kalibers) aus Haubitzen (glattes Wurfgeschütz) in maBig hohem und Bomben (schwere Sprenggeschosse) aus Mörsern in sehr hohem Bogen geworfen8). Kleine Granaten wurden von Musketen geschossen und gingen bis 300 Schritt = 225 m weit9). .Sie waren von Eisen, Metall, Glas oder gemischtem zerbrechlichem Metall10). Man verwendete dazu in der Mischung 12 Pfund feines Pulver, 6 Pfund Salpeter, 3 Pfund Schwefel, 2 Pfund Geigenharz11). Handgranaten bewahrte man in Segeltuchbeutel; gewöhnlich je 4 Stück zusammen (Til orlogs under de Ruyter, Dagbogsoptegnelser af H. Svendsen, udgivne ved Grove, Kjobenhavn 1909, p. 151). In Holland wurden namenthch durch Adolf Sleevocht, Feuerwerker und Ingenieur, früher einfacher Kanonier im ersten hoUandischen Kriege, Sprengkugeln verfertigt12). i./VI. 1667 soU Charles II. von England neue Granaten eines Erfinders aus Deutschland probiert haben13). Prinz Rupert wendete 1673 in der Schlacht bei Texel selbsterfundene Sprengstücke (Petarden) an14). Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 109- — !) W. Claesz, p. 128; vgl. Novissimum fundamentum Ernesti Braunii, p. 300. — 8) To hit a Mark demonstrated by Robert Anderson, London 1690, p. 29- — 4) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 351—55. — 5) J. B.T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Planche XX.—e) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, I, 41—42. —') Histoire de la milice francaise par G. Daniël, II, 518. — 8) v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl. IV, 196. — 9) Novissimum fundamentum Emesti Braunii, p. 168. —10) To hit a Mark demonstrated by R. Anderson, London 1690, p. 29; vgl. J. B. T de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, Planche XX. — ll) To hit a Mark by Anderson, p. 32 — 12) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 658, nach Notul der Adm. van Zeeland, 1665- — ls) The Diary of John Evelyn, ed. by Austin Dobson, London 1906, IL 272. —14) Vgl. Cal. of the St. P. D. S, l./III—31 /X. 1673, p. 434; A note on the Drawings by J. S. Corbett, Printed for the Navy Records Society, vol. XXXIII, London 1908, p. 37- DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 227 Von den Handfeuerwaffen kamen in Betracht der Doppelhaken (el esmeril) mit einer KernschuBweite von 158 passos = 245 m1), oder 400 Schritte (5 Schritte = 33/4 m) = 300 m8) oder 500—1000 Schritte ■ 375—750 m SchuBweite3), die Arkebuse (el arcabuz) oder Hakenbüchse mit einer KernschuBweite von 71 passos = 110 m4) oder 50 hexapedas (êgdnedos = 1 Klafter a 6') = 93 mB). Diese wurden verdrangt von der Muskete6) unddemMusketon7). Die gemeine Muskete (el mosquete ordinario de quijote) hatte 93 passos = 144 m KernschuBweite8) oder 200 yards = 180 m9) oder 160 paces a 5' a 31 cm = 248 m SchuBweite10). Der Musketon (el mosqueton) hatte 121 passos = 188 m KernschuBweite11). Das Kaliber war unbekannt12). Die Verschiedenheit der Musketen auf ein und demselben Schiffe war groB, einige schossen 12 Kugeln in einem Pfund13), andere 18 in einem Pfund. Die Pulvermischung für dieselben war 100 Pfund Salpeter, 18 Pfund Schwefel, 20 Pfund Kohle oder 100 Pfund Salpeter, 15 Pfund Schwefel, 18 Pfund Kohle14). Die Musketen zur See muBten starker als die zu Lande sein15). Über die Anzahl von Musketen und Musketons auf enghschen Schiffen finden sichAngaben vor18). Luntenschlösser waren bei diesen Gewehren zur See nicht passend17). Das LuntenschloB, ein Mechanismus zur selbsttatigen Entzündung von Gewehrladungen, war im 14. Jahrhundert erfunden worden, 1517 zu Nürnberg das RadschloB, ein stahlernes, gegen einen Flintenstein rotierendes Rad, 1630 das FlinteristeinschloB, Feuer- x) Ufano, VI, 21, vgl. el esmeril bastardo und el esmerilejo, beide hatten 147 passos oder 228 m KernschuBweite (Ufano, VI, 27, 32). — 2) Praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, IL 61. — 3) Daniël Elrich, IL 61. — 4) Ufano, VL21j vgl. el arcabuz bastardo und el arquebuso, beide hatten 67 passos = 104 m KernschuBweite (Ufano, VI, 28, 32). — 6) F. Marini Mersenni minimi BaUistica et Acontismologia, Parisiis 1644, p. 88. — •) Hoyer L 442; J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., L 660. ') Thurloe, A CoUection of the State Papers, L 439- — 8) Ufano, VI, 21, vgl. el moxquete bastardo und el moxquete extraordinario de quixote, beide haten 87 passos = 135 m KernschuBweite (Ufano VI, 28, 32). — 9) To cut the rigging and proposals for the improvement of great artülery by R. Anderson, London 1691, p. 4. — 10) The Genuine use by Anderson, p. 32 nach Sir Jonas Moore, The modern fortification, London 1672, p. 48; vgl. Hoyer, I, 442 300 Schritte oder 60 rheinische Ruten = 225 m; De Nederi. Mariniers van 1665—1900 door J. R. J. P. Cambier, Helder 1899, P- 10, gröBte SchuBweite 300 passen = 465 m. — u) Ufano, VI, 21, vgl. el mosqueton bastardo 113 passos = 175 m (Ufano, VI, 28), el moxqueton de posta 128 passos = 198 m (Ufano VI, 32), blunderbuss, Doppelbüchse (Thurloe, a CoUection of the State Papers, I, 439, 9-Ax-1653)- — ") De Nederi. Mariniers door J. R. J. P. Cambier, p. 10. — u) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 452; De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 10. —14) ArtiUeriae pars prima Casimiri Siemienowicz, Amsterodami 1650, p. 74. — 16) Fournier, Hydrogr, p. 136- —16) Oppenheim, p. 341. — ") Leven van M. de Ruiter door G. Brandt uitgeg. door E. M. Engelberts, II, 562; De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 9- 15* 228 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN steinschloB oder SchnapphahnschloB. Die alteren Gewehrschlösser, namentlich Luntenschlösser, wurden durch Schnapphahnschlösser ersetzt1). Zur Ausrüstung eines Musketiers gehörten ein Schultergehange, woran ein Behalter angebracht war mit je einer Ladung SchieBpulver, ein Ledersack mit ca. 30 Stück Kugeln und ein Pulverhorn mit Zündpulver. Papierpatronen soU es nicht für die Seesoldaten gegeben haben2). Pistolen soUen 50—60 Schritt (5 Schritte = 1 Rute = 3 3/4 m) = 37x/2—45 m weit gegangen sein2). Die Pulvermischung für dieselben war 100 Pfund Salpeter, 10 Pfund Schwefel, 15 Pfund Kohle oder 100 Pfund Salpeter, 10 Pfund Schwefel, 8 Pfund Kohle 4). 18./II. 1661 soll Edward, Marquis of Worcester, eine Art Pistole erfunden haben, welche in 1/10 Stunde geladen und wiedergeladen werden konnte, 3./III. 1664 soU Abraham HUI ein Gewehr erfunden haben, welches 7—8 Ladungen Musketenkugeln auf einmal aufnehmen konnte5). Ein Bedienter des Bischofs von Münster, Bernhard von Galen, erfand eine Schraubenfhnte (screwed gun, Hinterlader mit SchraubenverschluB) welche 200 Yards = 180 m weit getragen haben soU6). Der Kaiserliche Arzt zu Moskau, Dr. CoUins, soU mit geschmolzenem Blei ohne SchieBpulver bessere Wirkung erzielt haben als mit Kettenkugeln7). Über das Farben von Holz und Leder8), sowie dasjenige von Eisen und Kupfer mit öl in Schwarz, von Gewehrlaufen und Gewehrschlössern in Blau und Rot durch Erhitzen finden sich Andeutungen vor*). Feuerpfeüe wurden verschiedenartig verwendet, um die Segel und das Takelwerk in Brand zu bringen. Sie hatten vorn eine scharfe Spitze und waren umwickelt mit Sackchen, welche Brennstoff enthielten. An ihren Schaften befanden sich Hakchen zum Anhangen an die femdhchen Segel10). Die brennbaren Stoffe muBten solche sein, die leicht Feuer fingen, aber schwer zu löschen waren (Harzkörper) und eine Art wildes Feuer unterhieltenu). Es soU *) Leven van M. de Ruiter, II, 562; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 34. 16./XII. 1652; De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 9, 10./XII. 1665, P- t2. — 2) De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 9. — 8) Daniël Elrich, II, 16. — 4) Artillerae pars prima Casimiri Siemienowicz, p. 74. — s) Pepys, The Diary, IV, 65- — *) The works of Sir William Temple, London 1770, I, 267- — 7) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1666—67, VI, 442, J.fL 1667- — 8) The History of the Royal Society by Th. Sprat, London 1667, E. An apparatus to the history of the common practices of Dying by Sir William Petty, p. 285. — •) Ibid, p. 286. — l0) Witsen, IL 412. — u) Memorials of the life of SirW. Penn, I, 543- DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 229 noch Feuerpfeile anderer Art gegeben habenx). Man schoB dieselben lufwarts von dem feindhchen Schiff mit einer Armbrust mit Windezeug oder vielleicht noch vereinzelt mit einem Bogen ab2). Die HoUander verwendeten auch Donnerbüchsen (donderbus, blunderbuss, bombarde) eine Art Musketons dazu und erlieBen die besondere Verfügung, diese Feuerpfeüe (vuurpijlen) und Donnerbüchsen über Bord zu werfen, wenn das Schiff in die Hande der Englander geraten würde3). Ganze Pi ken waren untauglich zur See, es wurden meist nur halbe Piken geführt*). Man versah dieselben vorn auch mit Feuerbündeln; deren brennbare Stoffe ein wüdes Feuer nahrten6). Ferner waren Enterbeüe und kurze Sabel nötig8). Keulen (Kolven) soUen ebenfalls anfanglich verwendet worden sein7), und zuweüen wurden noch langs der Schiffsborde FuBangeln gelegt, um das Überspringen zu hindern8). Man warf Feuerwerkstöpfe oder mit Pulver gefüüte Glasflaschen, woran Lunten hingen, zur Entflammung des Stoffes nach Zerbrechen der Töpfe und Flaschen, aus den Marsen oder beim Entern in das feindhche Schiff9), zuweilen auch Töpfe mit ungelöschtem Kalk (Ontstelde zee, p. 75), ebenso Zündüchter (Relation de ce qui s'est passé dans les Isles et terre-ferme de l'Amerique pendant la dernière guerre avec 1'Angleterre par Jean Clodoré, Paris 1671, II, 103). Man steckte Granaten von langlicher Form in diesen Töpfen durch die Gitterluken des Gelanclerganges in das Schiff des Gegners10). Man verwendete Rauch- oder Stinktöpfe (stinkpotten) aus Töpferton, die solchen üblen Geruch verbreiteten, daB der Feind genötigt war, den Kopf aus den Pforten !) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL 1666—67, VI, 442. Dr. Collins, Kaiserlicher Arzt zu Moskau, hat seltsame Feuerpfeile erfunden. — a) Fournier, Hydrogr, p. 136; An History of Marine Architecture by Charnock, II, 300; Tjard Schwarz, p.84; Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfils, Paris 1845. L 27; vgl. J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 286. — ') J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 658—59, nach Secrete Notul. der GSt. 18./VHI. 1653; Notul. der AdniiraUtat von Zeeland, 2. u. 25./IIL 1665; vgl. Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 439- — 4) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 115; Witsen, II, 425—26; Histoire de la milice francaise par G. Daniël II, 532; The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 633. — 5) Witsen, II, 412; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 543- — «) Witsen, I, 207; Histoire de la milice fr. par Daniël, II, 531; De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 10; Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfüs, I, 27; Oppenheim, p. 341; vgl. James Stuart, Duke of Vork, Memoirs of the English affaire, London 1729, p. 83, art. 4. — ') J. C. de Jonge, Gesch, v. h. N. Z, I, 286, 660. —8) Ibid, L 286. — ") Witsen, II, 412; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 659- — M) Witsen, II, 412. 230 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN zu halten1) (wie moderne Gasangriffe). Man bediente sich der Pechkranze. Alte Schiffsseile wurden aufgeflochten, geklopft, zu Kranzen von i" rheinlandisch = 0,026 m Starke und 1' rheinlandisch = 0,34 m Durchmesser verarbeitet und mit einem eisernen Haken in einen Kessel getunkt, in welchem eine Masse von 2 Teilen Pech und einem Teile Harz flüssig gemacht war2). Man zündete Segel an durch SchieBen von altem in Branntwein getunkten Leinenzeug aus einer Kanone3). Um Signale zu geben, warf man Feuerkugeln mit der Hand aus Schleudern4). Die enghschen Admirale Popham und Blake sollen 1650 das Werben von Trompetern und eine vollstandige S pielgesellschaf t für ihre Flaggschiffe gefordert haben5). Die Marinetrompete hatte einen dreieckigen Körper oder Kiste mit langem Hals. Die Saiten hefen über eine Brücke langs des Körpers und Halses. Sie wurde mit einem Bogen gespielt6). Pauken und Trommler soll es noch gegeben haben7). Offiziere, Mannschaf ten und Schiffsverhaltnisse. GroBbritannien nahm damals die hauptsachlichsten Oberbefehlshaber zur See aus dem Landoffizierkorps. Es waren Marnier x) An History of Marine Architecture by Charnock, II, 300; Histoire de la marine francaise par le comte de Lapeyrouse-Bonfils, I, 51, vgl. Hoyer, I, 263- — s) Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, 1,46. — 3) Witsen, II, 412. — *) Ibid., II, 412; J. C. de Jonge, Gesch, v. h. N. Z, 1,660. — 5) A history of the adm. of the royal navy by Oppenheim, p. 360. — *) Pepys, The Diary, VII, 168. — 7) Rupert by Eva Scott, Westminster 1899, P- 303Siehe weitere Quellen und Literatur: Nicoló Tartaglia, Questi et inventioni, Venezia 1538; Essamini di bombardieri per Girolamo Catano, Brescia 1567; Luis (Luigi) Collado. Pratica Manuale di Artiglieria, Venezia 1586, Milano 1592 (nach Hoyer, I, 547, 1641 neu aufgelegt); Bonajutus Lorini, La fortificazione con aggiunta del sesto libro, Venezia 1609; Hendrik Honduis, Beschrijvinge der Fortificatie der Artillerie, Hagae comit. 1624; Joseph Furttenbach (Fuertenbach), Halinitro Pyrobolia, Ulmae 1627; derselbe Architectura Martialis, Ulmae 1630; Thomas Smith, The complete soldier containing the whole art of gunnery, London 1628 (nach Hoyer, I, 548, erste Ausgabe 1600); Robert Norton, The gunner, shewing the wole practyce of artillery, London 1628; Adolph Decker, Diurnal der Nassauischen Flotta oder Tageregister der Reise um die Erdkugel 1623 —27, StraBburg 1629; Sylvius, Herzog zu Würtenberg- Ols, Kurzer Begriff und Anleitung zur Artillerie, öls 1657; Francois de Malthe, Traité des feux artificiels pour la guerre, Paris 1632 (StaatsBibliothek), Paris 1650 (nach Hoyer, L 547). 1668 und 1681 (nach Hoyer, II, 339); Frederik van Zedlitz, Busschieterij-Konst, Amsterdam 1662 (nach Hoyer, II, 330, Frankfurt a. M, 1676); Thomas Binning, A light to the art of gunnery, London 1689; Borkenstein, Lehrgebaude der Artillerie, Berlin 1822. Louis Napoléon Bonaparte, Manuel d'Artillerie, Zürich, I836; derselbe Études sur le passé et 1'avenir de 1'artillerie, Paris 1846; Joseph Toussaint Reinaud et M. Favé, Histoire de 1'artillerie, Paris 1845; dieselben, Histoire du feu grégeois et des feux de guerre, Paris 1850; Wilhelm Brehmer, Geschützausrüstung Lübeckscber Kriegsschiffe im Jahre 1506 in Hansische Geschichtsblatter, Leipzig 1884, IV, 165- OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 231 von allgemeiner Ausbüdung und vielseitigerer Erfahrung wie die gewöhnlichen Seeoffiziere der Zeit. Sie waren aus Cromwells Schule hervorgegangen1). Blake, Deane und Monk wurden army-, shore-, leger-, land- oder strand-admirals genannt2). Durch die Zucht der englischen Admirale gewannen die enghschen Seeoffiziere bald die nötigen mihtarischen Eigenschaften3). In dem monarchischen England entwickelte sich leichter der Kastengeist unter den englischen Seeoffizieren, der die mangelnde Berufsbildung teilweise ersetzte und das mihtarische Element hob4). Beim enghschen Marineoffizier behielt durchschnittlich immerhin der Seemanndie Oberhand über den Soldat8). Die Kapitane, die aus der königlichen Marine hervorgegangen, waren bereiter, einander gegenseitig zu unterstützen, als diejenigen, die der Handelsmarine entnommen waren6). Es wurde auch bald das Ersuchen gestellt, dieselben durch Kapitane im Staatsdienst zu ersetzen, da sie als Miteigentümer des Schiffs es an dem nötigen Kampfeifer fehlen lassen würden (Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 427; vgl. The hfe of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, London 1912, I, 299). Nach der Herstellung des Königtums wurden anfanghch Anabaptisten und Presbyterianer, die sich zur Zeit Cromwells als tüchtige Seekapitane bewahrt hatten, in der enghschen Flotte weiter in Dienst genommen7). Die Überlegenheit des enghschen Seeoffizierkorps in Leistungsfahigkeit und Disziplin bheb, bis die Günstlingswirtschaft unter dem Königtum zunahm8) und die Eigenmachtigkeit bei einigen derselben sich genau so verderblich zeigte, wie es vorher bei den Hollandern öfter der Fall gewesen *). In England war das höhere Kriegsschiffpersonal ein standiges, die Dienstgrade wurden alhnahlich vermehrt, Offiziersaspiranten emgestellt10). 12./VI. 1672 waren die 2** Kapitane in allen Flaggschiffen eingeführtu). Zum Seekadett wurde befördert, wer 7 Jahre l) The Royal Navy by W. Laird Clowes, London 1898, vol. II, chapt. XXI, p. 97- — ») J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., II, 97- — 8) Begründung der englischen Seevorherrschaft von G. Roloff, Sonderabdruck aus den PreuBischen Jahrbüchern, Berlin 1906, Band 123, Marzheft, p. 435- — 4) Rittmeyer, Seekriege, L 262. — 5) Ibid., L 319- — •) The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich by F. R. Harris, London 1912, I, 299. — ') Kort en Bondigh Verhael van 't geene in den oorlogh is voorgevaüen tusschen den Koning van Engelant en de Ho. Mo, Heeren Staaten der vrije Nederi, Uijtrecht 1667. P- 35; Leven en bedrijf van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692, p. 221; vgl. Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Ch. II, 1663-64, London 1862 III, 597- — 6) Mahan, EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, Berlin 1898, I, 92. - «) Rittmeyer, Seekriege, I 314. - 10) Rittmeyer, Seekriege, I. 260. — u) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 146. 232 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERH ALTNISSE zur See gedient hatte und fahig war, ein Kriegsschiff zu steuern1). An Seekadetten konnten seit 29./L 1653 in Dienst gestellt werden an Bord eines Kriegsschiffs I. Klasse 12, II. Klasse 16, III. Klasse 12, IV. Klasse 8, V. Klasse 6, VI. Klasse 4a). Sie konnten nur Leutnants werden, wenn sie vorher 6 Jahre in Dienst gewesen. Die Rangordnung war Kapitan, Leutnant, Schiffer (master), Seekadett (midshipman)3). Nach 1655 hatten alle Kriegsschiffe Leutnants, auBer denjenigen V. und VI. Klasse4). Zahlmeister waren nuf auf den Schiffen L—V. Klasse angestellt. Die Kapitane hatten auf den Schiffen VI. Klasse die Pfhchten als Zahlmeister mit zu erfüllen6). Kein Kapitan hatte langer als 6 Stunden ohne auBerordentliche Erlaubnis sein Schiff zu verlassen. In seiner Abwesenheit hatte der Leutnant oder Schiffer an Bord seine Stelle zu versehen6). Kaufmannsgüter durften nicht an Bord gebracht werden (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 392). Es gab einen groBen und kleinen Kriegsrat, er bildete eine beratende, keine entscheidende Versammlung. Der Oberbefehlshaber war verpfhchtet, den Kriegsrat zu hören, er bot ibm die Möghchkeit, sich über den inneren Zustand der Flotte auf dem Laufenden zu erhalten und auf die Kapitane moralisch und belehrend einzuwirken7). Ein Kriegsrat hatte mindestens aus 5 Kapitanen zu bestehen (Witsen, I, 216, art. 34 der Verordnung des Herzogs von York). Der enghsche Admiral von der roten Flagge hatte 50 Mann zur Bedienung derselben. Der von der weiBen Flagge 40 Mann, der von der blauen Flagge 30 Mann. Die Viceadmirale der roten, weiBen und blauen Flagge hatten je 20, die Contreadmirale je 15 Mann8). Die hollandische Kriegsmarine war ein loser Flottenbund, der ein rniUtarisches Zusammenwirken sehr lahmte •). Das Genie der hollandischen Admirale, welches dem enghschen in der Kriegskunst sehr überlegen war und sich im Kampfe gegen die Spanier und die Dünkirchener Seerauber gebildet hatte (Onze Gouden !) Memorials of the life of Sir W. Penn, IL 307. — *) Letters relating to the first Dutch war, III, 417. spater wohl mehr, vgl. Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 592, 24 auf einem Kriegsschiff I. Klasse. — *) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 592, vgl. Oppenheim, p. 226, 360. — 4) Oppenheim, p. 359; vgl. Memorials of the life of Sir W. Penn, L 427- Leutnants müBten an Bord aller Kriegsschiffe sein von 150 Mann an. — 5) Oppenheim, p. 356. — ") Oppenheim, p. 349- — 7) MarineRundschau, 22. Jahrg, Maiheft 1911, p. 577- — 8) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 241. — 9) Mahan, EipfluB der Seemacht, I, 92; Die Tactic de Ruyters von Lassen, Marine-Rundschau 1907, 3- Heft, p. 280; Rittmeyer, Seekriege, I, 262. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 233 Eeuw door P. S. Muller, I, 229), konnte die zahheichen materieilen und moralischen Mangel nicht wettmachen. Es muBte einer starken gegnerischen Kriegsleitung erliegen1). Bei Ernennung der verschiedenen hollandischen Admirale sprachen Parteitendenzen mit*) Der Dienst als Admiral beim AdmiralitatskoUegium von der Maas war der alteste und erste von Holland8), derjenige bei der Adrnirahtat von Amsterdam war vielseitiger, langdauernder und vorteilhafter als der von der Maas*). Es bestand zwischen den 5 Admirahtatskollegien keine Homogenitat, es gab zu viele Flaggoffiziere Eifersüchteleien und Reibereien waren daher an der Tagesordnung8). Von 1627-65 gab es nur einen hollandischen Leutnantadmiral, welcher der Admirahtat von der Maas oder Rotterdam entnommen wurde8). Die spatere Vermehrung dieser Stelle führte, da man keine Anciennitatsordnung besaB, zu noch gröBeren Unstirnmigkeiten innerhalb des höheren Offizierkorps'). Der hollandische Contreadmiral wurde schout-bij-nacht genannt, weü er als Führer der Nachhut den hintersten Teil der Flotte bei Nacht büdete und als Aufsichtsorgan bei Nacht galt8). In Friesland war früher der höchste Rang der des Kapitans»). Manche der erfahrensten hoUandischen Kapitane waren 1650/51 als Anhanger der Oranier entlassen und durch unfahige andere ersetzt worden10). Die ersten SteUen erlangten die jüngeren Söhne der Bürgermeister und die nachsten Verwandten und Freunde von den Frauen der letzteren11). Auch wurden KapitansteUen von den Admiraütaten an solche Leute gegeben, die man für anderweit geleistete parteipohtische Dienste belohnen woüte12). Die spezifisch müitarischen Eigenschaften UeBen bei den hoUandischen Offizieren sehr viel zu wünschen übrig. Es waren meist Leute, die von unten auf gedient hatten, ohne höhere Büdung und nau- i) Begründung der englischen Seevorherrschaft von Roloff, p. 440. - Ibid., p. 431. - ») Leven en bedrijf van M. de Ruiter door Brandt, uitgeg. door Engelberts, II, SSS. Bei einem Streite, ob M. de Ruijter ein Kriegsschiff der Admirahtat von der Maas Ir von Amsterdam besteigen sollte, kam ein Vergleich zustande, nach welchen^l er ein Schiff aus der Maas und seinen Wohnsitz in Amsterdam zu nehmen hatte (Basnage, W^wTLeven van M. de Ruiter, III, 336). - *) Leven van M de Ruiter. II, 554/16) Die Tactic de Ruyters von Lassen, Marine-Rundschau 1907. 3- Heft,^p. 280. •) Seekriegsgeschichte von Stenzei, Hannover 1910, HL 15- - ') Ibid., -in,, 413- • Letters relating to the first Dutch war, I, 177; Onze Gouden ^4«P. LMuüer. L 229-30; Rittmeyer, Seekriege, L 149-- 9) Onze Gouden Eeuw L 230. i«) Oppenheim, p. 306. — u) Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, 1, p. 25 (s. spater). —18) Ibid., I, p. 26. 234 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE tische Kenntnisse, auBer wie sie die Praxis verlieh1). Die Schulung im Privatbetrieb (Handelsmarine) war der kriegerischen Ausbildimg nicht förderhch, sie fühlten sich ebenso als Kaufleute wie als Offiziere. Sie miBachteten die Bestimmungen ihrer Vorgesetzten und übertrugen ihre laxen Begriffe von Disziplin und Berufsehre auch auf ihre spatere Stellung im Staatsdienst*). Sie ermangelten der mihtarischen Treue im Beruf3) und hatten keinen mihtarischen Pflichteifer4). Es fehlte der hoUandischen Flotte an Offizieren, die Sinn für die taktische Disziplin und geschultes taktisches Denken besaBen6). Martin Tromp soU sich geauBert haben, daB er sich mehr vor der UnbotmaBigkeit seiner Kapitane als vor den Englandern zu schützen hatte6). Die mangelhafteste Erfahrung und Geschickhchkeit zeigte sich bei den Offizieren an Bord der Direktorschiffe7). Sie kannten das Manövrieren der Flotte nicht, kannten die eignen Vorgesetzten nicht8). Deshalb wurden spater als Schiffsbefehlshaber nur solche angesteUt, die aus dem Staatsdienst hervorgingen9). Dazu kam, daB den hollandischen Offizieren das Gefühl der materieUen Unterlegenheit den Mut benahm, und war ihre Pfhchtversaumnis im Kampf auf die moralische Wirkung zurückzuführen, welche die minderwertige Beschaffenheit der Schiffe und Geschütze verursachte10). Um 1626—28 war nur ein geringer Teü hollandischer SchiffsDefehlshaber in festen Staatsdienst genommen worden11). Spater wurde • mehr Einheithchkeit angestrebt, um den Korpsgeist besser auszubüden1*) und durch Strenge nach und nach rnihtarische Treue und Unterordnung anerzogen13). Das Handeln wurde den Kapi- J) Begründung der engl. Seevorherrschaft von Roloff, p. 429; vgl. Marine-Rundschau, 24. Jahrg, 1913,1.Teü, Seekriegsgesch. MUieustudien von Glatzel, p. 146. Der Büdungsgrad der holl. Offiziere war so schlecht, von 20 muBten 2 Kreuze machen, da sie nicht unterschreiben konnten, nach Publications of the N. R. S. vol. XXXVII, Letters relating to the first Dutch war, IV, 338. — 2) Begründung der engl. Seevorherrschaft von Roloff, p. 430; vgl. Mahan, EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, I, 92, 124; Rittmeyer, Seekriege, L 262. — *) Rittmeyer, Seekriege, 1,262 — 4) Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 280. — 6) Marine-Rundschau, 20. Jahrg, 1909, L Teü, Jan.-Juni, Kapitanleutnant Katter, Das taktische Prinzip der Kraftkonzentration, p. 514. — ') Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, I, p.27- — 7) J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 502. — 8) Ibid, II, 96; Seekriegsgeschichte von Stenzei, III, 151- — 9) J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 548 nach Secrete Resol. der GSt. 16./VIII. 1655 und Resol. der St. v. Holland, 12./VIII. und 8./IX. 1655- — l0) Marine-Rundschau, 22. Jahrg, I. Teil, Aprilheft 1911, Betrachtungen über den ersten engl.-hoU. Krieg von Cn, p. 459- — u! Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 222 ; vgl. ibid, I, 228; Rittmeyer, Seekriege, I, 149- — u) Seekriegsgeschichte von Stenzei, III, 41, 151, 180. — ls) Mahan, EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, I, 124. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 235 tanen an Bord verboten1). Sie hatten zu sorgen für die Küche, Küchengeratschaft, Kerzen, Schöpfeimer, Waschlappen, Schiffsbesenz). 5 Dutzend Schrubber sollte jedes Kriegsschiff haben *). Die Rangfolge war Kapitan, Leutnant, Schiffer, Steuermann, Hochbootsmann, Schiemann, Kellermeister, Konstabler (Stückmeister), Quartiermeister, Zimmermann4). Dem Wundarzt folgte der Schreiber im Rang5). Es gab auch Profosse (provoostfiskaal)6). 4-/VII. 1665 wurde das Offizierpersonal vermehrt. Die Flaggoffiziere erhielten mehr Kapitane, Leutnants, Oberund Unterarzte, Stückmeister und Unterstückmeister7). Der Schiffer war die rechte Hand des Kapitans in Seemannsfragen8). Auf gröBeren Schiffen, wo es mehr Schiffer gab, hatte der erste Schiffer das Tauwerk unter sich vom Hinterteü bis zum GroBmast inklusive, der zweite dasselbe vom Sporn (Vorderteü bis zum Fockmast •). In Zeeland bieBen die Offiziere nach dem Kapitan nur Schiffer, da der Name Leutnant dort anfanglich nicht in Gebrauch war10). Die Kapitane der Branderschiffe sollen nicht mit zum Offizierkorps gehort haben11). Unteroffiziersfrauen durf ten nicht langer als 3 Tage an Bord bleiben (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art. 10). 30./VII. 1665 wurde den BevoUmachtigten der Generalstaaten auf der Flotte eine Leibwache bewilligt, sie bestand aus 24 Seeleuten12), bald danach aus 92 Matrosen unter Kommandeur Steffen Corneliszoon von Rotterdam (Leven van M. de Ruiter, II, 421—422), darunter wohl 10 Hellebardiere13). 1667 durfte Cornelis de Witt eine Leibwache von 50—60 Mann x) Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, 's-Gravenhage 1683, HL 137L 14./XI. 1670, vgL ibid, L 962 2S /VIII. 1651, 8./IIL 1652; ibid, II, 494, 21./VIII. 1656 und die Instruktion für die Kapitane Groot Placaet-boeok door Cauw, II. Deel, IV. boeck, P- 363, 27-/IV. 1629, 12 Artikel. — 2) Tjassens, Zee-Politie, 's-Gravenhage 1670, p. 186. '— *) Letters relating to the first Dutch war, II, 327- — 4) J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 673; Onze Gouden Eeuw, L 226. Quartiermeister war soviel wie Korporal zu Lande (Witsen, II, 413). — *) Witsen, II, 410. — ') Eugène Sue, Histoire de la Marine Francaise, I, 122. — ') L. v. Aitzema, V, XXXXV, 455; Angl. II, 9, 6, No. 126, p. 7; Engelse, Nederi. en Munsterse Krakkeelen door W. Swinnas, Rotterdam 1666, I, p. 43; De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, 1,446 ; Louis XIV riet 1666, J. de Witt, den Kriegsrat der Flotte auf 4—5 Personen zu beschranken (Lettres de Mr. le comte d'Estrades, Londres 1743, IV, 189, 294). — 8) Rittmeyer, Seekriege, I, 180. — 9) E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, L 92; vgl. Witsen, IL 411; der Hochbootsmann vom Besan- bis zum GroBmast, der Schiemann vom Fockmast bis zum Bugspriet; De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, I, 643; der hoU. Kapitan befand sich beim GroBmast, dér Leutnant beim Geschütz. —10) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 677- — u) Seekriegsgeschichte von Stenzei, III, 184; über die Offiziere der Seesoldaten s. spater. —u) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 305 nach Notul. der Admiralitat von Amsterdam 30./VII. 1665— 1S) Vergl. Mémoires du comte de Guiche, I, 81. 236 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE aus Dordrecht für sich werben, er brachte aber nur 31 Mann zusammen, die unter Jan Pietersz Prins als Vicekommandeur und 2 Quartiermeistern standen1). 3./II. 1672 erkannte die Admirahtat von Zeeland dem Leutnantadmiral Adriaan van Trappen, gen, Bankert, 50 Mann zu, darunter waren ein Schiffer, ein Steuermann, Sekretar und Wundarzt. 94 Matrosen wurden C. de Witt bewilligt. Zum Kommandeur derselben wurde Joris Roelands (Roelandsz) von Dordrecht ernannt, Jan Pietersz Prins bheb wieder Vicekommandeur 2). Die Staaten von HoUand soUen C. de Witt noch eine besondere Leibwache von 12 Hellebardentragern, die unter einem Sergeanten standen, gewahrt haben3). Die Rekrutierung der Mannschaften erfolgte in England durch gewaltsames Pressen4). Um mehr Leute zu bekommen, hatte das Parlament eine Verzeihungsakte erlassen für alle Missetaten seit 8./I. 16485). Es wurden Leute geworben von 15—50 Jahren, jeder hatte 1 sh. Werbegeld und i1/, d Meilengeld pro Meüe von dem Platz an, wo sie geworben, zu bekommen8). 6./III. 1665 wurde das Pressen von Leuten von 50—70 Jahren für unschickhch erklart7). Jedem Seemann wurde ein Zettel mitgegeben mit Angabe seines Namens, Alters, Aussehens und Ort der Werbung8). AUe Bürgermeister, Friedensrichter, Landvögte, Polizeibeamte und Ortsvorsteher hatten mitzuhelfen beim Ausheben der Seeleute9). 22./III. 1652 wurde eine Parlamentsakte in bezug auf das Werben der Matrosen ausgegeben. Die Leute, die sich der Dienstpflicht entzogen und sich von ihren Kahnen in das Land geflüchtet hatten, wurden durch bewaffnete Sergeanten aufgesucht, an Handen und FüBen gefesselt, auf Wagen geworfen und an die Seeküste zurückgebracht10). 13./XI. 1664 meinte man, ehe die- *) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 305, nach Verhaal van C de Witt, s. spater. — *) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., II, 306, nach Journaal van C de Witt und Resol. der GSt. vom 20./IV. und 25./IV. 1672; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, IV, 21. — 8) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, IL 306; Cambier, De Nederi. Mariniers, Helder 1899. P- 32. — 4) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 491; Rittmeyer, Seekriege, L 182. — 6) Holl. Mercurius 1652 p- H; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, London 1877. IV, 314. —e) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 257; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. London 1878, V, 261,6./IV. 1653; Letters relating to the first Dutch war, 1,188; Letters relating to the first Dutch war, IV, 163, 26./II. 1653; Oppenheim, p. 311; vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 139; 1 s PreBgeld, 1 s oder 1 halfpenny Meilengeld, ibid, I, 225, IIL 104, 12 d PreBgeld 1 d Meilengeld; Memorials of the life of Sir W. Penn, L 424,12 d PreBgeld, ibid, 1,425, l1/* d Meilengeld ; Memoirs of the English af fairs by J ames St u art, duke of York, London 1729,1 penny conduct-money 15./VI. 1664. — ') CaL of the St. P. D. S. of the reign of Charles 11,1664—65, London 1863, IV, 240. — 8) Letters relating to the first Dutch war, I, 226; Oppenheim, p. 311 • — *) Letters relating to the first Dutch war, 1,227. — 10) Holl. Mercurius 1652, p. 11. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 337 Flüchtlinge nicht gehangt würden, würde man die Flotte nicht voll bemannen können1). Seit 30./XI. 1664 war eine Tafel auszuhangen vor der groBen Kajüte, auf der alle Namen der Leute und ihre Posten enthalten, ferner ein Papier mit dem Namen derjenigen, die für die Kanonen bestimmt waren, an der Schiffsseite ihres Quartiers8). Vor der Abfahrt hatte der Oberkontrolleur der Werft ein vollstandiges Buch zu empfangen mit den Namen der Matrosen und den Tag ihres Eintritts8). Der Rekrutierungsaufseher (muster-master) hatte den Kapitanen ein Buch zu überliefern*). Diese hatten wiederum monathch dem Admirahtatsrat (navy-office) ein Buch zuzusenden, worin ihre Mannschaft aufgeführt5). Ein im Schiffsdienst ausgebüdeter vollgültiger Matrose muBte 7 Jahr zur See gefahren haben und 24 Jahre alt sein6). Ein groBer Unterschied war zwischen der Lage der Seeleute auf Kriegsschiffen und derjenigen auf Kaperschiffen. In der Kriegsflotte konnte man wohl Anteü am Eroberten haben, aber man gewann nichts ohne Kampf. Die Leute auf den Kaperschiffen dagegen schlugen sich nur seiten, sie kampften nur gegen Schwachere und flohen vor den Starkeren. Sie nahmen alles, was sie erlangen konnten, und waren stets mit allem reichlich versehen. Ein solcher Dienst wurde daher vorgezogen7). Die Leute, die aus Südengland stammten, sollen die besten Kriegsmatrosen abgegeben haben. Die von Norden gebürtigen und auf den Kohlenschiffen beschaftigten sollen gute Arbeiter gewesen sein8). Man war darauf angewiesen, viel Kohlenschiffer von Newcastle anzuwerben9). Von den fremden Seeleuten, soweit es überhaupt möghch war, solche heranzuziehen, wurden die danischen nicht sehr geschatzt, dagegen die von den Ostseelandern für gut befunden10). 25./V. 1652 wurde der auswartige Dienst den englischen Matrosen untersagt11). 29./V. 1653 wurden aUe Handelsschiffe zurückbehalten mit Ausnahme der Kohlenschiffe von Newcastle und der Schiffe mit Vorraten für Schottland und Irland (Cal. of the St. P. D. S„ 1651—53, IV, 368, vgl. HoU. Mercurius, 1652, p. 15) 3./VII. 1653 wurden *) Cal. of the St. P. D. S, 1664—65, London 1863, IV, 66. — ') L. v. Aitzema V, XXXXV, 390; Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 305. — ") Penn, II, 306. — *) Ibid., IL 308. — 5) Ibid., II, 309. — •) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 390.— 7) The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857, IL 88. — ») Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 311, nach Pepys, The Diary, IV, 331- — ") A detection of the Court of England by Roger Coke, London 1719, IL 140. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1665—66, London 1864, V, 452 — u) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 London 1877, IV, 258. 238 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE die Seeleute in die Heimat zurückberufen1). Juni 1652 war der Vorschlag gemacht worden, 4000 Soldaten an Bord der enghschen Flotte einzuschiffen2). Die vortreffhch disziplinierten Landtruppen gaben den Seeleuten ein gutes Vorbild3). Man suchte 1664 30 000 Matrosen und 25 000 Soldaten in England zusammenzubringen4). Es wurde daher 28./X. 1664 auf die ganze Schiffahrt Beschlag gelegt mit Ausnahme der Ostindienfahrer, Fischerfahrzeuge und Schiffe, die von Hafen zu Hafen fuhren5). Erst nach der vollen Bereitschaft der englischen Flotte wurden wieder Kaperbriefe ausgegeben8). 26./X. 1664 wurden 1200 Landsoldaten zu einem Regiment Seesoldaten zu 6 Kompagnien a 200 Mann vereinigt7). Man rechnete 1 Sergeant und 2 Korporale für je 60 Mann (Letters rel. to the f. D. w. III, 424; Memorials of the hfe of Sir W. Penn, I, 473)- 3-/XL 1664 wurden aus jeder Kompanie von Charles II. Leibgarde 20 Mann zur Flotte befohlen8). Zu erwahnen sind noch die zum Schutze der enghschen Seeküsten schon wahrend des ersten Krieges bestimmten Miliztruppen in den Garnisonen: Scarborough (Scharburg), Huü (Hal), Boston, Kings Lynn (Lint), Great Yarmouth (Jarmuyen), Harwich (Harwits), Greenwich (Greenwitz), Gravesend, Sandwich (Sandwitz), Dover, Chichester (Chester), Portsmouth (Portsmuyen), Insel Wight (Wicht), Dartmouth (Dortmuyen), Plymouth (Pleymuyen), Falmouth (Vaelmuyen) (Holl. Mercurius 1652, p. 14, 38). Der Hang zur Trunkenheit soU allen Klassen vom Kapitan bis zum Schiffsjungen gemeinsam gewesen sein*). Veruntreuungen waren ebenfalls ein allgemeines Übel10). Diese Krankheit war tief eingewurzelt, das Volk dachte, es ware erlaubt und kein Unrecht, Staatseigentum zu nehmen11). Geklagt wurde über !) Cal. of the St. P. D. S. 1651—52, IV, 314, vgl. Memorials of the life of Sir W. Penn, I,- 438, 7-/IX. 1652 — a) Holl. Mercurius 1652, p. 46; Leven en bedrijf van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692 p. 27. — s) Begründung der englischen Seevorherrschaft von Roloff, p. 436: Über die damalige Bevölkerung Englands vgl. Life of M. de Ruyter by G. GrinneU-Milne, London 1896, p. 258 nach AngUae Notitia or the Present State of England by Chamberiayne. — 4) Holl. Mercurius 1664, p. 177- — s) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 121; Cal. of the St. P. D. S, 1664—65, IV, 56, 113, 114; vgl. Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 299—300, 14./IX. 1664; Japikse, De Verwikkelingen tusschen de Repubhek en Engeland, Leiden, 1900, p. 436, Mitte November. — 6) HoU. Mercurius, 1665. P- 58- — 7) De Nederi. Mariniers door Cambier, Helder 1899, p. 12. — 8) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmachtigde van den Staedt, IV, 386. — ') Oppenheim, p. 354—55. — 10) Ibid.; p 356, _ lij PubUcations of the N. R. S, vol. XXXVII, Letters relating to the first Dutch war, IV, 146. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 239 Diebstahl von Tau- und Segelwerk1), ebenso von Prisengütern *). Um Veruntreuungen möglichst zu hindern, wurden an jeder Spitze und an jedem Ende beim Scbiffsbauholz breite Pfeile eingezeichnet!) gleichfalls beim Seil-, Segel- und Flaggenmachen4), auch bei anderen Staatsgütern5). Seit 1657 war ein staatliches Merkzeichen auf Anker angebracht worden. Ekenwerk wurde ebenfalls gern gestohlen6), aber Nagel und viele eiserne Gegenstande konnten nicht passend gekennzeichnet werden7). In Holland bestand freiwilKge Werbung8). Gesetze und Volkswillen schloB Pressen in Holland aus9). Das auf eignen Wunschausgehobene Volk war arbeitsamer als das zum Dienst gezwungene10). Es lag in den hollandischen eigenartigen Verhaltnissen, wenn die Werbung trotz der zahlreich vorhandenen vortrefflichen Seeleute (über die damalige Bevölkerung der Generalstaaten vgl. De Navorscher 1902, Aflevering 6—7, p. 300—301) auf groBe Schwierigkeiten stieB. Es entstand die Frage, ob sie zum Dienst zu fordern waren durch Reihenfolge, Auslosen oder auf andere Weise, was für Bürgschaft bei Nichtantritt des Dienstes zu leisten war11). Der Quartiermeister hatte die Mannschaft in 3 Quartiere zu verteüen: 1. unter dem Leutnant oder ersten Schiffer, 2. unter dem Schiffer, 3. unter dem Steuermann12). Die maritime Ausbüdung der hollandischen Seeleute war eine vorzüghche, aber die spezvfisch mihtarischen Eigenschaften lieBen bei ihnen viel zu wünschen übrig13). Sie nahmen teü an den den Staat verwirrenden Gegensatzen politischer Natur14). Ihre Disziplinlosigkeit war groB16). Die anerundisziplinierteste und am wenigsten geübte !) Ibid, IV, 145; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. London 1878, V, 184.*— s)]Letters relating to the first Dutch war, IV, 19- — s) Cal. of the St. P. D. S, 1661—62, London 1861, II, 35a 26./TV. 1662. — 4) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 185; The English Historical Review, vol. XIL Parts I, p. 60; Cal. of the St. P. D. S. 1663—64, III, p. 249, 549; ibid. VIII, 1668—69, P- 17L 303- — «) Cal. of the St. P. D. S, 1661—62 IL 350. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1657—58, p. 407. — 7) The English Historical Review, vol. XII, Parts L P-60. — 8) L C. de Jonge, Gesch, v. h. N. Z, I, 492; Begründung der engl. Seevorherrschaft von Roloff, p. 429; Rittmeyer, Seekriege, I, 182; vgl. Ordonnantie op 't stuk van de munsteringe van 't bootsvolk van oorloge, 5./II. 1629 (Groot Placaet-boeck door Cauw. II. Deel, IV. boeck, p.263) und über hoUandische Mannschaftsverhaltnisse (De Navorscher, Utrecht 1902 2 Jaarg, Aflevering, 6—7, p. 300—301). — 9) Rittmeyer, Seekriege, L 184. — 10) Witsen, I, 207— u) L. v. Aitzema, IV, XXXX. 702. —12) Tjassens, Zee-PoUtie, p. 30- —13) Begründung der engl. Seevorherrschaft von Roloff, p.429- — 14) Ibid, p. 432. — ") Onze Gouden Euw door P. L. Muller, L 222; Rittmeyer, Seekriege, I, 183; Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, IIL 145; Marine-Rundschau, 22. Jahrg, I. Teil, Aprilheft 1911, S. 450; vgl. Marine-Rundschau, 24- Jahrg, I. Teil, 1913, S. 144. 240 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Mannschaft war diejenige an Bord der Direktorschiffe1). Matrosenfrauen durf ten nicht langer als 3 Tage an Bord bleiben*). Um mehr Seeleute für die Flotte zu erlangen, wurde 1652, 29./IL. den hoUandischen Matrosen verboten, in fremde Dienste zu treten *). Das Auslaufen der Handelsschiffe wurde 1652 untersagt mit Ausnahme der Heringsfahrer, Grönlandfahrer und Ostenfahrer *), aber im August wurden über 100 Kaperbriefe ausgeteüt für kleinere Schiffe (HoU. Mercurius 1652, p. 86). 1653 wurde wiederum den Seeleuten verboten, in fremde Dienste zu treten5), auch die Grönlandfahrt wurde untersagt6). 1664 wurde der 4. Teü aUer Mannschaft von den Handelsschiffen anBord der Kriegsschiffe befohlen7). Es wurde aUe Schiffahrt, die kleine und groBe Fischerei oder Herings- mid Walfischfahrt verboten8). Die HoUander soUen dadurch ca. 30 000 Matrosen erhalten haben9). n./XI. 1665 wurden Kaperbriefe ausgegeben bis Ende Februar gegen Bürgschaftsleistung und Versicherung bestimmter Rückkehr10). 19./XII. 1665 wurde aufs neue der Dienst in fremden Landen untersagt"), 16./XII. 1665, 17.pi. 1666 die Grönlandfahrt12), i./II. 1666 die groBe und kleine Fischerei18). Im Winter 1666/67 wurde die Freibeuterei gegen Bürgschaft und Rückkehr zur festgesetzten Zeiterlaubt14). 17./IV. 1667 wurde der auswartige Dienst wiederum verboten15). Die Grönlandfahrt wurde 1667 zugesagt, wenn der !) I. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 493, sie lief an Bord der zeelandischen Kaperschiffe (Letters relating to the first Dutch war, IL 220). — 2) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art-10- — S) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 295, 30./VI. 1651; ibid. p. 297, 29-/H- 1652i Holl. Mercurius, 1652 P- 13; Annales des Provinces-Unies par Basnage, La Haye, 1726, L 253- — 4) HoU. Mercurius ,1652 p. 10; Letters relating to the first Dutch war, I, 85- — 6) HoU. Mercurius, 1653. P- 37— ») Groot Placaet-boeck door Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 302 505. 6./IIL und 25-/III1653 ; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmachtigden van den Staedt, •s-Gravenhage. 1725 V, 96; Publ. of the N. R. S. vol. XXXVII, Letters rel. to the f. D. w, IV, 349; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, I, 107, 24./IIL; La vie du M. de Ruyter par Piélat, Amsterdam, 1677, I Partie, p. 186—187- — ') L. van Aitzema, VI, XXXXVIL 26; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 448; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 484. — i») L, v. Aitzema, V, XXXXIV, 354—69, 438; Angl. II, 9,6, No. 67; ibid. No. 138; Groot Placaat-Boeck door S. van Leeuwen, IIL 291—93, 26./L. 14./HL, 2./IV. lo./VI. 1665; vgl. J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot-Mog. Heeren Staaten van Hollandt ende West-Vrieslandt, Utrecht 1717. 1653—68, II, 460, 20./XII. 1664; Kort en Bondigh Verhael van 't geene is voorgevaUen in den oorlogh tusschen den Koning van Engelant en de Ho. Mo. Heeren Staaten der Ver. Nederi, Uijtrecht, 1667. P- 58; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, II, 369—70. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1664—65, IV, 249. — ') Engelse, Nederi. en Munsterse Krakkeelen door Swinnas, I, 44, 73; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, II, 562—63- — 10) Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 242. — u) Ibid, IIL 296. — M) L. v. Aitzema, V, XXXXVI, 776; Angl. II, 9, 6, No. 67; HoU. Mercurius, 1666, p. 25; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, III, 2. — 14) Engelse Nederi. en Munsterse Krakkeelen door Swinnas, II, 79- — 15) Groot PlacaetBoeck door S. v. Leeuwen, IIL 242 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 241 4te Mann gestellt und kein Matrose der Kriegsflotte abspenstig gemacht wurde1). Anfanglich sollen zur Erganzung der Seeleute Landsoldaten, die alt, krank und von Kleidung entblöBt waren, auf den Kriegsschiffen verwendet worden sein 2). Die Landtruppen waren nicht mehr zu vergleichen mit denen zur Zeit des Maurits von Oranien3). 23./XII. 1664 wurden 4000 Mann vom Landheer auf die Flotte gebracht und als Seesoldaten angesehen4). Sie bewahrten sich in der Schlacht bei Lowestoft 1665 sehr schlecht5). 8,pC.i665 wurden 8000 Soldaten an Bord der Kriegsflotte gebracht *). Man rechnete auf 3—6 Matrosen je 1 Soldaten7). 18./XII. 1665 errichtete man ein Marineregiment mit 1 Oberst, 1 Oberstleutnant, 1 Major und 16 Kapitanen8) zu 19 Kompanien9). Die Oberstkompanie war 170, die übrigen Kompanien 120 Mann stark, in Summa 2330 Mann10). Die Hauptoffiziere dieses Seesoldatenregiments übernahmen die Leitung eines Kriegsschiffe und folgten im Rang nach den Flaggoffizieren, die Kapitane befehhgten Abteilungen auf den Schiffen der Flaggoffiziere, die Leutnants und Fahnriche Abteilungen auf den Schiffen von Kapitanen11). Die Garnisonen der zeelandischen Seesoldaten befanden sich zu Vlissingen, Kastell Rammekens, Veere, Fort den Haak12), die der friesischen anfanglich zu Harlingen13), spater zu Sloten (südlich von Sneek), Sneek (südsüdwesthch von Leeuwarden), Leeuwarden14). Die 7. /VIII. 1666 für den Dienst an Bord befohlenen 20 Kompanien Landtruppen wurden 1667 ebenfalls zu Seesoldaten gemacht18). 1672 hatten die Staaten von Holland 29 neue Kompagnien Marinetruppen errichtet, die Zeelander hatten 12, die Frieslander 13, vón früher her bestanden noch 40, also waren in Summa 94 Kompanien zur Verwendung vorhanden16). Der Dienst l) Engelse, Nederi. en Munsterse Krakkeelen door Swinnas, II, 82. — 2) J • C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 493 r Rittmeyer, Seekriege, I, 195- — 8) PreuBische Jahrbücher, 111. Band, Berlin 1903, Februarheft, Moritz von Oranien und die Begründung des modernen Heeres von G. Roloff, p. 255—276. — 4) L. v. Aitzema, V, XXXXIV, 163; V, XXXXV 407; J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 494, 668; De Gids, Amsterdam, 1853, XVII. Jaarg, Nieuwe Reeks, VI. Jaarg, Het Korps mariniers by A. P. Leupe, I, 288; Cambier, De Nederi. Mariniers, Helder, 1899, P- 6. —5) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 669; De Gids, 1853, XVII. Jaarg, Nieuwe Reeks, VI. Jaarg, I, 289; Cambier, De Nederi. Mariniers, Helder, 1899, p. 4. —6) Lettres de Mr. le comte d* Estrades, Londres, 1743, HL 439- — ') Cambier, De Nederi. Mariniers, p. 3; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 226. — ») HoU. Mercurius, 1666, p. 18, vgl. De Gids, 1853, L 289; Onze Gouden Eeuw, I, 226. — 9) Cambier, De Nederi. Mariniers, p. 6. — 10) Ibid, p. 7. — u) Ibid, p. 7. — 12) Ibid, p. 10. — 1B) Ibid, p. 11. — ") Ibid, p. 22. — ls) Ibid, p. 11. — le) Ibid, p. 23; siehe ferner Aufsatze von P. A. Leupe über die Mariniers in Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 27 Jaarg, 1871, ibid, 29 Jaarg, 1873; De Geschiedenis der Mariniers Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 16 242 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE auf den Kaperechiffen und bei den Handelsgesellschaften war sicherer und vorteilhafter als der Staatsdienst1). Deshalb muBten zeitweise besondere Verordnungen gegen das Verlaufen von Bootsvolk, welches namenthch in Zeeland stattfand, herausgegeben werden2). Die Zeelander waren die Tapfersten und gingen am meisten auf Seeraub aus, sie warben auch die meisten fremden Seeleute,' besonders von der Ostsee, Danemark und Norwegen3). Für die zum hollandischen Küstenschutz notwendigen Garnisonen und Besatzungen kamen in Betracht die Miliztruppen von Cadzand, Vlissingen, Middelburg, Veere, Zierikzee, HeUevoetsluis auf Voorne, Brielle, Delft, Alkmaar, Huisduin auf Helder, Texel und Vlieland, ferner wurden die Bauern an der Maas und von Castricum (32 km nordöstlich von Amsterdam und südlich von Alkmaar) bis Helder bewaffnet und eingeübt (HoU. Mercurius 1652, p. 14, 66; vgl. A. de Wicquefort, II, 126). Die Englander bekamen an Lebensmitteln taglich 1 Pfund Brot oder Weizenschiffszwieback, 4 englische Quart = 41/2 Liter Bier, pro Woche 4 Pfund gesalzenes englisches Rindfleisch zu2 Mahlzeiten, 2 Pfund gesalzenes enghsches Schweinefleisch oder statt dessen 2—3 Pfund Rindfleisch und ca. 2 NöBel Erbsen oder Hafergrütze, ebenfalls zu 2 Mahlzeiten, auBerdem 3 Mahlzeiten mit Stockfisch, ferner pro Woche 1 Pfund Butter und 2 Pfund Suffolkoder Cheshirekase4). Das enghsche Rind- und Schweinefleisch soU sich langer als dasjenige anderer Lander gehalten haben5). Die Englander htten sehr an hitzigem Fieber oder ToUfieber der Seefahrer und Skorbut, weü sie so viel gesalzenes Fleisch aBen, ertrugen dies aber lieber, als sich dieser Nahrung zu entwöhnen6). Die Tiere durften nicht in heiBer Jahreszeit geschlachtet sein, die Vorrate nicht zu unrechter Zeit gesammelt7), das Bier nicht im Sommer gebraut sein8). Die Hauptnahrung der Englander war van 1665 tot op heden door P. A. Leupe en F. A. van Braam Houckgeest, Amsterdam, 1867; Meereskunde, Heft 42, Kriegsschiffbesatzungen, ihre Erganzung und Ausbildung von R. Wittmer; Überall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg, 1913—14, Februar 1914, p. 310. Die Mannszucht der Armee und Marine der Generalstaaten von Generalmajor z. D. von Werlhof. — *) Onze Gouden Eeuw, I, 221. — 2) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 454, 511. — s) Observations upon the United Provinces by Sir W. Temple, p. 214. — 4) Publications of the Navy Records Society, vol. VII, London 1896, John Hollonds second discourse touching the navy, 1659, L 153; A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, L 161, 166—167; An History of Marine Architecture by Charnock, II, 300,485. — 6) An History of Marine Architecture by Charnock, II, 300. — ") A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, 1,167- — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, London 1878, V, 35- — 8) J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 51- OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 243 Fleisch, darum war ihr Mut gröBer als derjenige anderer Völker, auch die sich von Fleisch nahrenden Tiere waren viel streitlustiger als diejenigen, die sich von Gras und Pflanzen nahrten1). Die enghschen Mannschaften aBen meist zu vier an einer Schüssel, sie zapften ihr Bier und Wasser ab von oben aus mit Hollunder-, spanischem oder blechernem Rohr2). Wenn sie in den Hafen kamen, wanden sie die Fasser mit Fleisch und Bier auf das Oberdeck und schüttelten sie eine Zeitlang -hier zur besseren Erhaltung und um keinen Gestank dabei im Kielraum zu haben (Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 603). Namenthch für den untersten Schiffsraum waren bei den Bier- und Wasserfassern eiserne Reifen nötig8). Der Verkauf von Branntwein an Bord war untersagt4). Die Ernahrung wurde englischerseits vom Staate besorgts). Die Lebensmittel wurden berechnet zu 8 pence pro Kopf zur See und 6—7 pence im Hafen8). Wenn das Bier schlecht war und sie Wasser trinken muBten, bekamen sie pro Tag 2 pence Vergütung7). Plymouth war hauptsachlich der Ort zum Aufstapeln von Lebensmitteln für die nach Westen bestimmtèn Schiffe, Dover derjenige für die nach Osten bestimmtèn8). Die Lebensmittelbeschaffung war ungefahr verfeilt auf die Orte London, Chatham, Huil, Yarmouth, Ipswich-on-OrweU, Harwich, Dover, Portsmouth, Plymouth, Kinsale9). Sir Denis Gauden war spater. als Generalaufseher für Lebensmittel als einzelner Mann nicht mehr fahig, den reichlichen Forderungen in Kriegszeiten gerecht zu werden, seine Lebensmittel waren gut an Beschaffenheit, aber ungenügend an Menge10). In Holland erhielt jeder Matrose pro Woche 2—2V2 Pfund Fleisch, 1 Pfund Speek, 1 Pfund Kase, V,—1 Pfund Butter, 5 Pfund hartes Brot oder Schiffszwieback, 1V2 Pfund Stockfisch oder Pökelhering, auBerdem jeden Tag dreimal Suppe, bestehend aus weiBen Gartenerbsen oder grauen Ackererbsen, Bohnen oder l) Observations upon the United Provinces by Sir W. Temple, p. 212—13- — 2) Witsen, I, 207. — s) Letters relating to the fust Dutch war, III, 395, 19-/L 1653- — 4)Cal- of the St. P. D. S, 1653—54, London 1879, VI, 320. — 5) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 480. — 6) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 155, 26./IX. 1668; Oppenheim, p. 324, 1650; vgl. Cal.of the St. P. D. S, 1651—52 London 1877, IV, 360, 8V2 d pro Mann und Tag; ibid, IV, 410, 6 Mann für a piece of eight = 4,19—4,32 Mark pro Tag; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 428, pro Tag und Mann Lebensmittel und Lohn 154 d (siehe spater), pro Tag Lebensmittelgeld der Leutnant 8 d. — 7) Oppenheim, p. 326. — 8) Ibid, p. 363. — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 409; ibid, 1653—54, VI, 112, 145; Letters relating to the first Dutch war, HL 175; Memorials of the life of Sir W, Penn, I, 439, 464. — 10) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 155; The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 37. 16* 244 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Griitze, einmal taglich Bier1), pro Mann i Kanne, ungefahr i Liter enthaltend (Letters relating to the first Dutch war, II, 354, vgl. I, 367). Speek hielt man für die Seeleute für gesünder als Fleisch*), welches oft locker, mager und mit Würmern behaftet war (Sammelband Göttingen, Belgica ad a. 1653—54, No. 6), Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, Amsterdam 1653, p. 36). Man gab auch Speek an Stelle der Fische3). Das Brot wurde abgewogen, um den Verbrauch besser feststellen und regulieren zu können4). Es wurde gebacken von 2—3 Jahre alten Erbsen, Bohnen oder Gerste und muBte einen ganzen Tag im Wasser liegen, ehe es weicher wurde. Auch von Grütze, die aus verbrühter Gerste hergestellt war, wurde Brot bereitet (Belgica ad a. 1653—54, No- 6> P- 3&)Das Fett vom Kochen wurde zur Suppe verwendet, ausgenommen die Fischbrühe6). Das ungenieBbare Fett soll zur Benutzung für Schiffserhaltung aufbewahrt worden sein8). Die Mannschaf ten speisten an einem Napf zu 8 Personen7). Bei den Hollandern hatten die Kapitane für die Ernahrung zu sorgen8). Sie waren verpflichtet, die Kriegsschiffe mit Lebensmitteln zu versehen, deren Beschaffung oft 3000—5000 Gulden kostete. Sie suchten dabei Gewinne zu haben und sich deshalb möglichst den Gefahren zu entziehen. Hatten sie mehr Gehalt bekommen und keine Sorge um das Auftischen gehabt, würden sie auch eher auf ein anderes Kriegsschiff übergegangen sein und weiter gekampft haben, wenn das ihre untauglich geworden (Belgica ad a. 1653—54, No. 6), p. 38). Es wurde sehr geklagt, daB dieselben zu mager auftischten9). Die hoUandischen Seeleute an Bord der Kriegsschiffe bestürmten ihre Kapitane, um bessere Kost zu erlangen10). Die materieUen Ansprüche der Mannschaft der hoUandischen Kriegsmarine blieben langere Zeit unberücksichtigt11). Die Leute auf den Handelsschiffen wurden etwas besser bekostigt12). Daselbst erhielten sie *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 746; Witsen, II, 415; Tjassens, Zee-Politie, p. 186—187. 199; Letters relating to the first Dutch war, I, 92—93. 367; J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z I, 699, vgl. K. Allard, Hollandse Scheepsbouw, p. 54—55; L'art de batir les v, I, 48-^9. _ ») Witsen, II, 415- — 8) L. v. Aitzema, III, XXXII, 746. — 4) Ibid., III, XXXII, 746. B) Ibid, III, XXXII, 746; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 213, art. XLIX; Tjassens, Zee-Politie, p. 28. — ") Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 213, art. XLIX; Tjassens, Zee-Politie, p. 28. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXII, 746. — «) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 480. — 9) L. van Aitzema, III, XXXIII, 810; Leeven en Daaden der Doorluchtigste Zee-Helden door Lambert van den Bos, Amsterdam 1683, p. 536; Oppenheim, p. 306. — 10) Letters relating to the first Dutch war, II, 224, nach Mercurius Politicus, p. 1848,27./HL 1652. — u) Begründung der engl. Seevorherrschaft von Roloff, p. 438. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 810. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 245 pro Woche und Kopf 4 Pfund Brot, 2 Pfund Fleisch, 1 Pfund Speek, 1 Pfund Stockfisch, i3/4 Pfund Graupen oder Erbsen, 5 Kase von 6—7 Pfund, 2 Liter Bier1). Auf den Handelsfahrzeugen besorgten die Schiffseigentümer die Verpflegung2). Der Keilermeister verabreichte die Lebensmittel an den Koch, das Bier an die Matrosen3). An einzelnen Platzen gab man den Leuten getrocknetes, zu Staub gemahlenes Ochsenfleisch. Auf weiteren Zügen hatte man statt Bier Wasser oder Wasser mit Essig vermischt als Getrank*). Die Hollander begnügten sich also mit wenig Fleisch und ersetzten es durch Hülsenfrüchte, Mehlsorten, Butter und Kase6). Spater sollen die Rationen der Schiffsbemannung vermehrt worden sein6). 6—7 Stüber Kostgeld wurde pro Tag und Mann gerechnet7). Zur guten Haushaltung mit den Vorraten in der Flotte wurden Verördnungen herausgegeben: 31./XII. 1665 und 24. IV. 1673. Bier, Wasser und Brennholz sollte für 7 Wochen reichen, Lebensmittel auf 3 Monate. Gemüse und Obst soüte der Flotte nachgesandt werden. Das Wasser sollte in Fasser mit eisernen Reifen gefiült sein. Das Bier muBte im Marz/April oder September/Oktober gebraut, dasselbe soUte vorn, das Wasser hinten gestaut sein8). Der Böttcher verhinderte das Lecken der. Fasser und staute die leeren9). Die Spundlöcher der Wasserfasser wurden mit Blech gedeckt. Stinkendes Wasser reinigte man mit Klopfen und an die Luft Stenen oder durch Einwerfen von Lehm und Töpferthon, "bitteres Wasser vermengte man mit Mehl. Fleischünd Wassertonnen muBten vor der FüUung mit Weinblattern gedeckt oder mit sauerer Feuchtigkeit ausgespült werden. Der Pökel oder ahnliche Feuchtigkeit wurde durch Bedecken mit geschmolzenem Fett gegen Faulnis geschützt. Mehl muBte öfter gewendet werden, ungeraucherter Speek in Salzbrühe bleiben, *) Witsen, II, 434. — 2) Letters relating to the first Dutch war, I, 92; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 414. — s) Witsen, II, 414; Tjassens, Zee-Politie, p. 28. — 4) Witsen, II, 416. — s) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 167; Observations upon the United Provinces by Sir W. Temple, p. 214. — 6) A Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 342, nach Resol. der G. St. 20./VI. 1664. — ') L. v. Aitzema, III, XXXII, 746; ibid., IV, XXXVIII, 235; Leeven en dood der heeren gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, Amsterdam 1705,1.boek, p.259, vgl. L. v. Aitzema, V, XXXXV, 425, 30 Stüber Kostgeld pro Tag für den Offizier zu Lande, der auf der Flotte befehligt; Witsen, II, 414, der Kapitan erhielt 7 Stüber für jeden der ersten 50 Mann, für jeden der zweiten 50 Mann, 6 Stüber für alle anderen als Kostgeld pro Tag; Letters relating to the first Dutch war, III, 62; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 669, 1663 waren 2 Gulden, 11 Stüber, 6 Pfennige pro Woche und Mann an den Kapitan zu bezahlen. — 8) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 509—511; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, 111,219—221; Witsen, II, 400—402; Leven en bedrijf door M. de Ruiter, II, 560—561. — *) Witsen, II, 413- 246 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE geraucherter Speek und Brot dicht und trocken gehalten werden1). Es wurden 25./VIII. 1651, 8./III. 1652, 21./VIII. 1656 Verbote erlassen, Handelsartikel auf Kriegsschiffe zu bringen2). 5./XII. 1653 wurde gewinnsüchtigen Handlern untersagt, Tabak und Branntwein gegen Pulver und Kugeln zu verkaufen3). Überhaupt durften Handier nicht an Bord geduldet werden (Witsen, II, 395; Tooneel des Oorlogs door L. v. d. Bos, Amsterdam 1675, III, 239, art. 23; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 217). Die englischen Matrosen sollen mit Jacken und Hosen von weiBem Tuch und mit einem Gürtel von roter Wolle umschlungen gewesen sein4). Die Kleidun gsstücke der enghschen Seeleute bestanden in: Monmouth-Mantelkragen oder rotem Mantelkragen, WoUgarnstrümpfe, blaue oder weiBe Hemden, Baumwoll- oder Kattunwesten, Baumwollunterbeinkleider, Rindslederschuhe mit flachen Absatzen, Segeltuch- oder blaue Garnitur, blaue Halsbinden, grobe Fries- oder Wollzeugdecken8). Die enghschen Seesoldaten sollen rote Röcke (Heath's Chronicle, II, 335; HoU. Mercurius 1667, p. 80) oder eine Uniform von gelber Farbe mit roten Streifen gehabt haben6). Der Herzog von York trug einen ledernen Brusthamisch (Büffelwams) und einen schwarzen Samthut (Pepys, The Diary, IV, 367). Die Kleiderhandler muBten eine Bërechnung von den an Bord gesandten Kleidern mit einem Muster von jeder Sorte und mit den verschiedenen Preisen aufsteUen. Letztere muBten eine Woche vor dem Verkauf an einer Tafel vor der groBen Kajüte aushangen. Einmal monatüch fand öffentlicher Verkauf beim GroBmast statt. Ein Mann durfte nicht mehr Kleider haben, als !/, seines Lohnes ausmachte7). ÜbermaBige Preise und schlechte Waare waren nicht erlaubt; 11./XII. 1655 fand eine genaue Festsetzung der Preise statt8). 26./III. 1663 erfolgte wiederum eine solche9). 2 Monate nach dem Eintritt in den voUen Seelohn durften erst Kleidungsstücke wieder verkauft werden10), sie durften vom Zahlmeister oder Vorratsverwalter (steward) zu keinem anderen Zwecke verwendet werden11). Wenn die ganze Kleidung *) Ibid, II, 415. — 8) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 494. — *) Tjassens, Zee-Politie, p. 11; vgl. Groot Placaet-boeck door Cauw, I, 964; L. v. Aitzema,V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art.11.—4)E.Sue,Histoire de la Marine Francaise, II, 184. — 5) Memoirs of the English af fairs by James Stuart, duke of York, London 1729, p. 76—77. — ") Cambier, De Nederi. Mariniers, p. 12, 26./X. 1664. — ') Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 307. — 8) Oppenheim, p. 329- — 9) Memoirs of the English affairs by James Stuart, duke of York, p. 76—77- —10) Ibid, p. 77. — u) Memorials of the Ufe of Sir W. Penn, II, 307- OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 247 durch Schiffbruch oder in der Schlacht verlorengegangen, erhielt der Mann 2 £ Entschadigung1). Die hollandischen Seeleute sollen weite Beinkleider von grauem Tuch, Wolljacken, Kappen und dicke Fischerstiefel getragen haben*). Martin Tromps Gewand bestand in einem Brustkürafi und darüber ein gelber Mantel (De Navorscher 1853, 3e Jaarg., p. 379). Die Admiraütatskleidung M. de Ruijters soU aus Beinkleidern von grauem Tuch und einem Leibrock von grauem Tuch, mit sehr schmaler schwarzer Borte geiündert, bestanden haben3). Die Halsbinde soU ohne Stickerei, die Schnallen von SUber, der Gürtel von roter Seide gewesen sein4). Die HeUebardentragef des Cornehs de Witt sollen die hollandische Staatsdienerkleidung, rote Röcke mit gelber Unterfütterung, getragen haben5). Bei den hollandischen Seesoldaten führte Wülem III. von Oranien erst Uniformen ein: breitgeranderter Schlapphut, grober Tuchrock, gepuffte kurze Hosen, Strümpfe, niedrige Schuhe oder Stiefel. Die Kapitane besorgten in Holland die Kleidung für die Matrosen und Seesoldaten6). Zur besseren Gesundheitspflege wurden die Schiffe ungefahr dreimal wöchentlich gespült, mit dem Besen gekratzt, mit Essig besprengt und mit Wacholderbeeren ausgerauchert7). Das Reinigen der Schiffe war vomehmlich die Arbeit der Scbiffsjungen8) Die allzu kleinen Innenraume dagegen konnten nur unvollkommen gelüftet werden und trugen viel zur Vermehrung von Krankheiten bei9). Um Unfall und Brand möglichst zu verhüten, wurden verschiedene Verordnungen erlassen. Auf englischen Schiffen durfte nach 8 Uhr abends auBer Kapitan, Leutnant und Schiffer niemand Licht brennen, dasselbe muBte in Laternen verschlossen sein. Das Rauchen von Tabak wurde nur an einem besonderen Platz im Vorderkastell oder auf dem oberen Deck über ein besonders dazu bestimmtes GefaB gestattet10). *) Oppenheim, p. 329- — a) E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, II, 126. — s) Ibid. II, 131; vgl. ibid, I, 161, Kleidung von schwarzem Wollstoff. — 4) Ibid, II, 131; vgl. ibid, I, 161, Gürtel von Leder. — 5) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 306; Cambier, De Nederi. Mariniers, p. 32. — e) Cambier, De Nederi. Mariniers, p. 10. — 7) Witsen, IL 402; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, II, 561. — 8) Witsen, IL 416; siehe femer Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1907, I, 220. D. Veegens Johan de Witts voorzorg tegen de zeeziekte in De Nederi. Spectator. — 9) Vgl. Die gute alte Zeit und die Seefahrt in „Die Flotte", 22. Jahrg, Nr. 11, Nov. 1919- —10) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, London 1879, VL 320, 31 ./XII. 1653; L. v. Aitzema, V, XXXXV, 391; An History of Marine Architecture by Charnock, II, 300. 248 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Auf hollandischen Schiffen durfte niemand an Bord Kerzen oder Lichter gebrauchen. Es durften keine Bettstrohsacke, die mit Heu und Kaff gefüllt waren, benutzt werden. Nur zwischen Fock-v mast und GroBmast war das Tabakrauchen über einen Zuber voll Wasser gestattet. Licht und Lunten durften nicht in den Kabelraum gebracht werden1). Man hackte bei Feuerausbruch ein Loch in den untersten Schiffsraum, um Wasser einzulassen*). Vor dem Kampf wurde der Gelandergang mit Salz bestreut, um fester stehen zu können. Das Schiff wurde überaü naB gemacht. Zuber, Feuereimer und Feuerspritzen wurden bei den Kanonen rings um den Bord des Schiffes und in den Mastkörben bereitgehalten vor dem Gefecht, um den Brandausbruch zu verhüten oder den Brand möglichst schnell löschen zu können. In Zeeland, aber wohl auch anderwarts, verwendete man noch im besonderen grüne und feuchte Haute gegen Feuersgefahr3). Nach dreimaligem Glockenlauten muBten samtliche Vorkehrungen getroffen sein4). Man streute auch Asche und Sand auf das Verdeck, um das Ausgleiten zu hindern5). An Bord der englischen Kriegsschiffe soll man zweimal taglich gebetet und zweimal wöchenthch gepredigt haben*). Fluchen und Schwören war verboten7). In Holland heB man zum Zeichen der Predigt die Bugsprietflagge wehen und feuerte einen SchuB ab8). Vor dem Gefecht wurde ein Gebet gesprochen9) 1647 waren von der englischen Admirahtat Anweisungen erteüt worden zur Aufrechterhaltung der Disziplin in der Flotte und zum Vorgehen gegen Übertretungen derselben10). Ein Todesurteü konnte nicht gefallt werden, wenn weniger als fünf Kapitane beim Kriegsgericht anwesend gewesen. Nur bei Empörungen durfte mit Erlaubnis des Admirals das Todesurteü im Kanal (narrow-sea) vollzogen werdenu). Die im Maxz 1649 ausgegebenen ordinances for the better government of the fleet l) Groot Placaet-boeck door Cauw, VL Deel, IV. boeck, p. 187—195, 27./IV. 1629; 24./VII. 1636,66 Art.; Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, III, 209—213, 16./IX. 1672; Tjassens, Zee-Politie, 1670, p. 206—216; Witsen, II, 390; Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 429- — ') L'art de batir les v, I, 80. — 3) Witsen, IL 386; L'art de batir les v, II, 5; Histoire de la milice francaise par Daniël II, 531; Gesch. v. h. Nederi. Z. door J. C de Jonge, I, 714. — 4) Witsen, II, 385- — 5) Histoire de la milice francaise par DanieL IL 531- — ') L. v. Aitzema, V, XXXXV, 388; Witsen, I, 214; An History of M. A. by Charnock, II, 300. — 7) Witsen, L 214, Art. 1—2 der Verordnung des Herzogs von York. — 8) De Navorscher, 48 Jaarg, Utrecht 1898, p. 211. — 9) Ontstelde zee, p. 115; Leven van C. Tromp, p. 435. — 10) A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 183—184. — ") Ibid, I, 184; The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 59- OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 249 wurden im Dezember 1652 zu den ersten Kriegsartikebi ausgearbeitet und die Akte von 1661 darauf gegründet1). Den Veruntreuungen sollte die Akte von 1664 steuern2). Diese Akte wurde 1666 und 1671 erneuert3). 6 d erhielt Jeder, der einen Matrosen oder Soldaten einbrachte, welcher sich ohne Urlaubsschein entfernt hatte *). Die Todesstrafe stand fest bei der Mannschaft, wenn jemand beim Schlafen auf Wache überrascht wurde5) oder ohne Erlaubnis sein Kriegsschiff verlassen hatte6), desgleichen wenn jemand zum Aufruhr anfeuerte oder Zusammenrottungen veranstaltete (Art. 19 der Verordhuiigen des Herzogs von York), wenn jemand Verrat verschwieg (Art. 20), Wenn jemand mutwilhg einen Mord begangen (Art. 28), wenn jemand eine unzüchtige Handlung verübt (Art. 32), ev. auch bei Diebstahl (Art. 29)7). Die Kapitane hatten ihr Leben verwirkt, wenn sie mit ihrem Schiff ohne Not geflüchtet, dassselbe an den Feind übergeben, oder ihren Dienst verlassen und anderen zu Flucht geraten hatten 8). Niemand durfte sich unterstehen, mit seinem vorgesetzten Offizier einen Streit anzufangen (Art. 21). Beschwerden durften nur vor dem Flottenoberhaupte vorgebracht werden (Art. 22)9). Ein Advokat hatte Vollmacht, Eid und Zeugnis jemandem abzunehmen10). Für die Rechtspflege an Bord der hollandischen Schiffe wurden ausgegeben Commissarissen raeckende den advocaetfiscael11) und Ordres op de jurisdictie, 12./IV. 1667, 4./IV. 1672, 24./IV. 167312). Androhungen von Strafen wurden erteüt18) und weitere Strafbestimmungen erlassen14). Eine empfindhche Züchtigung war das Kielholen und Auspeitschen, namentlich bei Nichtausübung der Wache18). Diejenigen, die sich vorzeitig ohne Not auf die Flucht begaben, soUten mit dem Tod, evtl. durch den l) The English Historial Review, vol. XII, Parts I, p. 59; vgl. Letters relating to the f. D. w, III, 293, 39 Art. — ') A descript. catal. of the n.m. by Tanner, 1,186—187; The English Historical Review, vol. XIL Parts I, p. 60. — 3) A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 187, 188; The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 61. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1664—65, IV, 84. — 5) An History of M. A. by Charnock, IL 300; vgl. Witsen, I, 216, Art. 27. — 8) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 390; Letters rel. to the f. D. w, V, 319 in Publ. of the N. R. S, vol. XLI, London 1912. — ') Witsen, I, 215—216. — 8) Ibid, 1,215, Art. 16 und 17. — 8) Ibid, I, 215- — 10) Ibid, I, 216, Art. 35— u) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 2714; An Bord eines schnell segelnden fregattenahnlichen Schiffs hatte der Fiskal in der Schlacht zu sehen, ob alle ihre Pflicht taten (Letters rel. to the f. D. w, II, 327; L. v. Aitzema, V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art. 14). — 12) Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, III, 221; Het Ontróerde Nederlandt, Amsterdam 1674, p. 113- — ls) Leven van M. de Ruiter, I, 122. —14) Ibid, II, 372. — 16) Witsen, II, 389- 250 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Strang bestraft werden1). Derjenige Kapitan, der sein Fahrzeug nicht rechtzeitig klar zum Gefecht hatte, muBte iooo Caroli-Gulden GeldbuBe bezahlen2). Der Gehalt der englischen Flottenbefehlshaber betrug anfanglich 3 £, des Viceadmirals der Flotte 2 £, des Contreadmirals der Flotte 1 £ pro Tag. Die anderen Viceadmirale erhielten 30—40 sh, die anderen Contreadmirale 15—20 sh pro Tag3): Unter Charles II. erhöhte sich das Gehalt der Flottenbefehlshaber auf 4 1 (£). Der Viceadmiral der Flotte bekam 50 sh, der Contreadmiral 40 sh, die anderen Viceadmirale 30 sh und die anderen Contreadmirale 20 sh4). Der Monatsgehalt der Kapitane soll sich auf 21 £, derjenige des Schiffers auf 7 £, derjenige des Leutnants auf 4 £ 4 sh belaufen haben6). Seekadetten sollen pro Monat 1 £ 10 sh bis 2 £ empfangen haben6). 20./XII. 1652 wurde der Lohn der Matrosen, die für das Steuerruder, zum Lotsen und für die Marsraa geeignet waren, von 19 sh auf 24 sh pro Monat erhöht. Die andern Matrosen erhielten 19 sh, die Gesellen 14 sh 3 d, die Schiffsjungen 9 sh 6 d pro Monat7). Bei den Landsoldaten an Bord bekam ein Sergeant 18, ein Korporal 12 pence pro Tag, jeder Soldat 14—18 sh pro Monat auBer seinem Lebensunterhalt (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 235; Letters rel. to the f. D. w., III, 424—IV, 253; Memorials of the hfe of Sir W. Penn, I, 473), den Freiwilhgen sollte das Doppelte bewilligt werden (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 235, — Letters rel. to the f. D. w., IV, 253). Bei jeder Lohnausgabe wurde 1 sh den Seeleuten abgezogen für the Chatam chest, die 1590 von Sir John Hawkins zum Besten beschadigter und unfahig gewordener Matrosen gegründet wurde8). Die hollandischen Kapitane an Bord des Flottenoberhauptes (J. van Wassenaar bezog 1658 400 Gulden pro Monat 1) Witsen, I, 215; Het Ontroerde Nederlandt, Amsterdam 1674, p. 106, Art. 6 und 8; Tooneel des Oorlogs, III, 236; Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, IIL 215—216. — 2) Til Orlogs under de Ruyter, Dagbogsoptegnelser af Hans Svendsen, Kjobenhavn 1909, p. 55, siehe spater. — 3) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 104; Letters rel. to the f. D. w, III, 374—75; ibid, IV, 56; The English Historical Review, vol. XIL Parts I, P- 62. — 4) A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 140; The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 62—64. — 5) Oppenheim, p. 360. — ") Ibid, p. 314, 360. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 42—43; Publications of the N. R. S, vol. VII, A discourse of the navy by Sir R. Slyngesbie, p. 352; A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 140—141; Letters relating to the first Dutch war, III, 269,274; Heath's Chronicle, II, 334; Oppenheim, p. 314. — 8) Letters relating to the first Dutch war, IIL 269- OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 251 [Danske Magazin, indeholdende bydrag til den danske histories, Femte Raekke, Sjette Bind, Kj bnhavn 1909, Sjette Binds andet Hefte, 1906, p. 143]) bekamen 100 Caroh-Gulden, die Leutnants 30 pro Monat, diejenigen der Geschwaderhaupter 75 CaroliGulden1); die Kapitane der anderen Schiffe anfanglich 30, die Schiffer 25 die Leutnants 20—25, die Seekadetten 202). Der Oberst, Oberstleutnant und Major des Marineregiments erhielten 80—300 Gulden pro Monat3). Die Seeleute begaben sich sehr ungern in den Dienst der höheren Flaggoffiziere, weil sie dort das scharfste Gefecht hatten. Darum wurde der Mannschaft des Flottenoberhauptes pro Monat 3 Gulden, derjenigen der übrigen Leutnantadmirale 2 Gulden und derjenigen der Vice- und Contreadmirale I Gulden mehr als der Mannschaft an Bord der anderen Schiffe bewilligt4). Den Matrosen auf den Brandschiffen soll 30 Gulden pro Monat gezahlt worden sein6). Die Seeleute auf den gewöhnlichen Kriegsschiffen bekamen zuerst nur 9—11 Gulden pro Monat6), diejenigen auf den Direktorschiffen 12—18 Gulden7). Der Zulauf vergröÖerte sich nicht durch die Erhöhung der Monatsgelder von II auf 12 Gulden, die letztere Summe war früher schon von der Ostindischen Handelskompanie gezahlt worden8). Diese hatte inzwischen den Lohn für ihre Mannschaft auf 16 Gulden pro Monat gesteigert*). NordhoUand ging dann mit der Vermehrung der monathchen Besoldung ihres Kriegsschiffsvolkes auf 15 Gulden voran10). Spater stieg der Lohn von 15 auf 18 Gulden pro Monat11). Schiffsjungen erhielten 7 Gulden monatlich1*). Um die Soldaten, die an Bord dienten, williger zu machen, versprach man ihnen eine *) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 455; Letters relating to the first Dutch war, I, 92 (ibid, I, 104, auch 130 Gulden); Leeven en dood der heeren gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, Amsterdam 1705, I boek, p. 259—260. — !) L. v. Aitzema, V, XXXXIV, 181, Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiral, Amsterdam 1653, p-38, 5 Pfund vlamisch a 6 Gulden; Tjassens, Zee-Politie, p-274 bis 75; Letters relating to the first Dutch war, 1,104—106; vgl. die Gehalter der anderen Offiziere, Tjassens, Zee-Polite, p. 274—75; Letters relating to the first Dutch war, 1.105—106; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I. boek, p. 260; L'art de b4tir les v, I, 14. — 3) De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 9. — 4) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 455. — 5) Nasporing van Hollands Heil en Rampen door H. J. Z. Coornhart' Rotterdam 1745, I Hoofdstuk, p. 261. — 6) Letters relating to the first Dutch war, II, 221, — 7) Ibid, IL 220. — 8) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 354, 405, 427; vgl. ibid, III, XXXIII 810; L'art de batir les v, I, 14. — ') De Navorscher 1902, Aflevering, 6—7. P- 302 23/TV. 1665, nach Downing Papers, British Museum. — 10) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 438, 467; De Navorscher, 1902 Aflevering, 6—7, P- 302. — ") Holl. Mercurius, 1671, Marz, p. 34; Letters relating to the first Dutch war, II, 61; Cal. of the St. P. D. S, l./IIL—31./X. 1673. London 1902 p. 60; Nasporing van Hollands Heil en Rampen door H. J. Z. Coornhart, L p. 261. — 18) L'art de batir les v, I, 14. 252 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Zulage von einem Reichstaler pro Monat und Kopfx). Über die Besoldung der hollandischen Seesoldaten gibt die Order vom 29. /I. 1667 naheren AufschluB, sie bekamen wahrend der Einsdüffungsr zeit taglich 1 Stüber mehr*). Zur Ermutigung der Seeleute zahlten die Englander an Belohnungen 10 sh pro Tonne jeder Prise und 6 £ 13 sh 4 d pro Kanone bei freier Plünderung bis zum untersten Verdeck (gundeck), bei Vernichtung des feindhchen Schiffes 10 £ pro Kanone3). Von 1652—54 wurden nur 169 Kriegsdenkmünzen ausgeteüt, von diesen waren 79 kleine. Von den gröBeren waren nur 9 mit Ketten, die kleinen wogen 18 dwt. (denarweight) = 11 gr. Die Summe der Kosten betrug 2060 £. Blake und Monk hatten Ketten, jede 300 £ wert, Penn eine Kette 100 £ werti). Zur Hebung der Tapferkeit bei den Befehlshabern von Brandern, kleinen fregattenahnlichen Fahrzeugen und Kitsen wurden 1672/73 Verordnungen erlassen, die wahrscheinhch schon 20./IV. 1665 zum erstenmal ausgegeben waren (Fighting Instructions by Corbett, London 1905, Printed for the Publ. of the N. R. S. vol. XXIX, p. 149). Nach Artikel 1 sollten 10 £ Belohnung für jeden Mann der Besatzung desjenigen Brandscbiffes, welches ein Kriegsschiff von 40 Kanonen an vernichtet hatte, ausgeteüt werden. Die Kapitane dieser Brander soUten eine goldene Schaumünze und Anwartschaft auf Beförderung erhalten. Nach Artikel 2 sollte bei Vernichtung eines feindl. Flaggschiffes die doppelte Belohnung erfolgen (ibid., p. 150). Nach Artikel 3 soUte für die Zerstörung emes feindhchen Brandschiffes 40 sh pro Mann gezahlt werden (ibid., p. 151). UmdenMutder hollandischenSeeleute zuheben, wurde als Belohnung festgesetzt: für Entern eines Kriegschiffs desFlottenoberhauptes das ganze Schiff und noch 10000 Gulden dazu, für ein solches der Schiffe der anderen Flottenbefehlshaber das Schiff und 5—6000 Gulden, desgl. der Schiffe der Gebieter über Flottenabteilungen das Schiff und 4000 Gulden, desgl. anderer Kriegsschiffe das 1) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830. — 2) Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 208—209; De Nederi. Mariniers door Cambier, p. 8. — 3) Cal. of the St. P. D. S. 1652 bis 53, V,43; Letters relating to the first Dutch war, 111,269,275; A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 190—91; The life of Monck by Gumble, London 1671, p. 71, Tun- and Gunmoney; Philips Continuation of Heath's chronicle, London 1676, p. 531; Memoirs of the English affaris by J ames Stuart, duke of York, p. 116; Oppenheim, p. 309,1./L 1653; The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 35; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1664—65, IV, p. 46; Whitelocke's Memorials, p. 526, 40 shillings wohl ein Druckfehler; Heath's Chronicle, II, 334, 20 Nobel. — 4) Oppenheim, p. 328. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 253 Schiff und 2500 Gulden, für die Flagge des Flottenoberhauptes 1000', für die der anderen Flottenbefehlshaber 500, für die Flagge am Fockmast je 250, die am Besanmast je 150, die am Spiegel je 50 Gulden1). 27./I. und 10./III. 1665 wurden diese Belohnungen noch erhöht: 50 000 Caroh-Gulden beim Schiff des Flottenbefehlshabers, 30 000 beim Schiff der anderen Flottenhaupter, 20 000 beim Schiff der Gebieter über Flottenabteilungen, 10000 bei den gewöhnhchen Kriegsschiffen, 6000 bei kleineren Schiffen; 5000 bei der obersten Flagge des Flottenoberhauptes, 2500 für die der andern Flottenbefehlshaber, 1250 für die Flagge an der Fockstenge, 750 für diejenige am Besanmast, 250 für die am Spiegel2). Für das Entern eines feindhchen Schiffes waren den Steuerleuten Belohnungen bis 100 Ducatons (hoU. Sübermünze a. 5 M. 50 Pf.) zugesagt3). Je 100 Gulden pro Kopf sollten aüe diejenigen erhalten, die einen Brander vernichteten. Schaluppen, Gahoten, Jachten oder kleineren Fahrzeugen wurden für die Zerstörung eines Brandschiffes 3000 bis 6000 Gulden als Belohnung in Aussicht gestellt4). Der Branderkommandeur, der das groBe englische Kriegsschiff Sovereign of the Seas durch Brand vertilgen würde, bekam 21./X. 1652 3000 Gulden zugebiUigt'). An Bord sollten sich 2 Kisten befinden, eine mit Arzneimitteln, die andere mit Salben und Pflastern (Letters rel. to the f. D. w., IV, 319), jede soUte mindestens Sachen bis 20 £ Wert enthalten (Letters rel. to the f. D. w., V, 389). Lange Zeit verging, bis die englischenArzte wuBten, in welchem Privathause dieKranken oder Verwundeten untergebracht waren. Es herrschte Mangel an Leinenzeug und Arzneimitteln. Die Schwierigkeit war groB bezüglich der Kost und Pflege, die Luft war meist schlecht in den armhchen Hausern, in denen Kranke und Verwundete zusammen- Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 398; Letters relating to the first Dutch war, V, 319; in Publications of the N. R. S., vol. XLI, London 1912; Holl. Mercurius, 1653, p. 70; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830; Leven van C Tromp, p. 121; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, I, 121.— *) L. v. Aitzema, V, XXXXV.355; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 223; Engelse, Nederl."en Munsterse Krakkeelen door Swinnas, I, 19; Het Ontroerde Nederlandt, Amsterdam 1674, p. 111. Erneuerung der Verordnungen, 3-/IX. 1665, 31-/VIIL 1666, 10./III. 1667, 28./HL 1667, 14./TV. 1672; Leven en bedrijf van M. de Ruiter, II, 370—71; Leven van Cornelis Tromp, p. 239. — s) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 456. — 4) L. v. Aitzema, VI, XXXXVI, 26; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 226—227, 3-/IX. 1665, 3./VIIL 1666, 28./IIL 1667, 14-/IV. 1672 24./IV. 1673; Engelse, Nederi. en Munsteme Krakkeelen door Swinnas, II, 60; LevenvanM.de Ruiter, II, 371. — 5) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, L 475- 254 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE gepfercht wurden. Waren sie in Gasthausern untergebracht, so lag die Versuchung bei ihnen nahe, starke Getranke unmaBig zu genieBen, zumal das Wasser in den Küstengegenden meist salzig war1). Einige Arzte hatten jeden Tag 6 Meilen von Quartier zu Quartier zu ziehen 2). Das Verteilen der Kranken und Verwundeten in Privathausern benötigte mehr Arzte und Aufwarter3). Der Wunsch machte sich geltend, dieselben aus den Privathausern in Hospitaier unterzubringen 4). Im Marz 1653wurden Sammlungen von Geld und Leinwand für die Verwundeten in England veranstaltet8). Anfanglich wurden 6 pence pro Tag oder 3 shilling pro Woche für einen Kranken oder Verwundeten bewilligt8), dann 7 shilling pro Woche ohne Unterschied zwischen Offizieren und Gemeinen, zwischen Leicht- und Schwerverwundeten, zwischen mit Scharbock Angesteckten oder durch Tollfieber Verwirrten7). Der 10. Teil von allen Prisengütern wurde für die Unterstützung der Kranken, Verwundeten und ihrer Angehörigen bestimmt8). An jedem für die Aufnahme der letzteren bezeichneten Ort soUten ein Agent, Arzt oder Wundarzt, Pfleger, Feuerungsmaterial, Licht, Leinen und Medikamente vorhanden sein. Geschenke durften 10 £ nicht überschreiten9). Wie im Jahre 1653, so wurde auch 26./X. 1664 eine Kommission für Kranke und Verwundete eingesetzt10). Zu Mitgliedern derselben wurden ernannt John Evelyn (der Verfasser des Diary), Sir William Doüy oder d'Oüy of Shottisham, Norfolk, Sir Thomas Clifford11) und Oberst BuUein Reymes. Evelyns Bezirk war Sussex und Kent12). In Holland war 27./VII. 1667, 14./IV. und 24/.IV. 1672 festgesetzt worden, daB für die Verwundeten und Kranken soviel Bettücher an Bord vorratig sein sollten, als das Kriegsschiff J) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 224; Letters relating to the first Dutch. war, IV, 241; vgl. The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 596. — 2) J. Evelyn, The Diary, ed by A. Dobson, London 1906, HL 332—39. — s) Ibid, II, 241. — 4) Letters relating to the first Dutch war, IV, 200; vgl. IV, 220, 256; Oppenheim, p. 321. — 5) Holl. Mercurius, 1652 P- 27. — 6) Evelyn, The Diary, III, 332—39. — 7) Letters relating to the first Dutch war, V, 212; Oppenheim, p. 321. — 8) Letters relating to the first Dutch war. III, 273, 277- — 9) The English Historical Review, vol. XII, Parts I, p. 65- — 10) Ibid, p. 64—65- — u) Sir Thomas Clifford of Upbrooke, first baron Clifford of Chudleigh in Devonshire, spater Lord- high-treasurer, 1630—73 (Fasti Oxonienses by A. Wood ed by Ph. Bliss, London 1820, II, 160; Pepys, The Diary ed by Wheatley, IV, 264); Cliffords Mutter Mary, Gemahlin von Hugh Clifford, Tochter von George Chudleigh of Ashton, war verwandt mit Gregory Coale und dadurch mit Evelyns Familie (Evelyn, The Diary, II, 266). — ls) Evelyn, The Diary, II, 218. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 255 Kanonen führte1). Der Generalwundarzt der Flotte hatte die Kisten der Wundarzte zu untersuchen, ob sie die nötigen Pilaster, Krauter und öle in Vorrat hielten a). Der Wundarzt hatte wahrend des Gefechts in Küche und Keiler zu sein8). Durch Mangel an Bewegung, zu dürftige Kleidung, schlecht gewordene Nahrung und viel Beschwerhchkeit entstand der Skorbut oder Scharbock. Man wendete Tamarinde dagegen an. Die hollandischen Seeleute wurden auch von Durchfall, Wassersucht, Fieber, Beinschmerzen (wormen in den beenen, caries) und Seekrankheit befahen4). Die Verstorbenen wurden in gewöhnlichen Zeiten in eine Bettdecke genaht und mit einem SchuB an Steuerbordseite über Bord gesetzt8). Die Entschadigungen in England waren nicht gesetzlich festgelegt. Nach der Ordre vom 8./II. 1645 waren in Holland folgende Entschadigungen bestimmt worden: für beide Augen 800 Gulden; 1 Auge 180; 2 Arme 800; rechter Arm 250; linker Arm 200; 2 Hande 700; rechte Hand 200; linke Hand 180; 2 Beine 400; 1 Bein 180; 2 FüBe 250; 1 FuB 1206). 15./VIII. und 26./IX. 1653 wurden bewilligt : 2 Augen 1066 Gulden 13 Stüver (stuiver) 4Pfennige (penning); 1 Auge 240 Gulden; 2 Arme wie 2 Augen; rechter Arm 333 G., 6 St. 8 Pf.; linker Arm 266 G., 13 St., 4 Pf.; 2 Hande 933 G., 6 St., 8 Pf.; rechte Hand wie hnker Arm; linke Hand 240 G., 2 Beine 533 G., 6 St., 8 Pf., 1 Bein wie linke Hand; 2 FüBe wie rechter Arm; 1 FuB 160 G.'). 8./III. 1658 fand eine weitere Erhöhung statt: 2 Augen 1200 Gulden; 1 Auge 400; beide Arme wie die 2 Augen; rechter Arm 800; linker Arm 500; 2 Hande wie 2 Arme; rechte Hand 600; linke Hand 400; 2 Beine wie 2 Hande; 1 Bein 600 Gulden8). 17./III. 1665, 14./IV. 1672, 24./IV. 1673 setzte man fest: 2 Augen 1500 Gulden; 1 Auge 350; 2 Arme wie 2 Augen; rechter Arm 450; linker Arm 350; 2 Hande 1200; rechte Hand 350; linke Hand 300; 2 Beine 700; 1 Bein 350; 2 FüBe 450; 1 FuB 200 Gulden9). 1) Het Ontroerde Nederlandt, Amsterdam 1674, p. 110; L. v. Aitzema,V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art. 15; Witsen, II, 395; Tooneel des Oorlogs door Lambert van den Bos, Amsterdam 1675, tlU 239- — 8) Zee-Politie door Tjassens, s'-Gravenhage 1670, p. 25; vgl L. v. Aitzema, V, XXXXV, 435, 16./IV. 1665, Art. 16; Het Ontroerde Nederlandt, p. 110; Tooneel des Oorlogs, III, 239; Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 218. — 8) Witsen, II. 411. — 4) Ibid, H, 410. — 6) Ibid, II, 411. — 6) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, V. boeck, p. 2381. — ') Ibid, II. Deel, IV. boeck, p. 495; Leven van M. de Ruiter, I, 122—123; Leven van C Tromp, p. 121. — 8) Groot Placaet-boeck doorCauw, II. DeeL V. boeck, p. 1277—78. — 9) Groot Placaet-Boeck door S. v. Leeuwen, III, 226; Angl, II, 9. 6, No. 135; L. v. Aitzema, V, XXXXV, 423; Tooneel des Oorlogs door Lambert v. d. Bos, III, 240—41; Historiënonses tijdsdoor L.Sijlvius, Amsterdam 1685, ÏL 595—96; Leven van M. de Ruiter, IL 372—73; Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692 p. 240; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I. boek, p. 244. 256 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 17./VII. 1668 wurden in England Pensionen zuerkannt dem Vice- und Contreadmiral der Flotte pro Jahr 260 £, dem Viceadmiral einer Flottenabteilung 200, dem Contreadmiral einer solchen 150, dem Kapitan eines Flottenoberhauptes 1501). Das Prinzip der Pension beim Altwerden der Seeoffiziere wurde 6./XII. 1672 und dasjenige der Pension bei Verwundungen 1673 angenommen8). Die Witwep der Kapitane erhielten als Pension 400—1000 £ bewilligt, diejenigen eines Leutnants 40 £ und, wenn sie 5 Kinder hatten, 50 £, die eines Seekadetts30 £8) und eines Matrosen 10 £4). Dië im Dienst verwundeten englischen Matrosen bekamen 10 £ als Geschenk pro Person und 6 £ 13 sh 4 d als Jahrespension8). Letztere Summe wurde auf 8—10 £ erhöht, je nach der Zahl der hinterbliebenen Kinder8). In Holland sollen diejenigen, die sich keinen Unterhalt mehr verschaffen konnten, einen Ducaton (silberne Münze a 5,50 M.) pro Woche empfangen haben7) und die Unheilbaren 1 rd. (Rijksdaalder) pro Woche8). Die Wit wen und Waisen der Getöteten sollen zweimal so viel erhalten haben als den Mannern oder Vatern Lohn gezahlt wurde*). Im Marz 1651 hatte England 106 Schiffe (1 a 100 Kanonen, 1 a 85, 1 a 60, 10 a 50, 12 a 40—46, 28 a 30—40, 53 a 6—24, also •ungefahr 60 wirldiche Kriegsschiffe10). Im Januar 1652 wollte das Parlament die Flotte auf 120 Schiffe gebracht sehen und auBerdem noch 35 Begleitschiffe für die Handelsflotte ausrüsten lassen11). 24.jW.j3.IVl. 1652 wünschte der Staatsrat, daB Norfolk, Suffolk, Essex, Kent, Sussex und Hants (Hampshire) noch eine Flotte von 40 Kriegsfahrzeugen steüen würde12). 29./V. wurden 30 Handelsschiffe gemietet zum Dienst für die Kriegsflotte18). Die angeworbenen Fahrzeuge soUen meist 300—500 Tonnen enthalten haben und mit nicht mehr als 30 Kanonen bestückt gewesen 1) A descriptive catalogue by Tanner, I, 145. — a) Ibid, I, 148. — 3) Oppenheim, p. 322. — '*) The life of R. Deane by J. B. Deane, London 187a P- 598. — Oppenheim, p. 322. — B) Letters relating to the first Dutch war, IV, 225; — ") The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 598. — 7) Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692, p. 240. — 8) Ibid, p. 122. — 9) Leven van M. de Ruiter, II, 372; Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 342; nach Resol. der G. St, 10./III. 1665- — 10) J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 476—477; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chapter XXI, p. 149- — u) Holl. Mercurius, 1652 p. 3- — 12) Letters relating to the first Dutch war, I, 225. 233; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 257; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 424; vgl. Oppenheim, p. 307, 41 neue Schiffe. — 1S) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 267; vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 268, 23 Schiffe. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 257 sein1). Blake wünschte, daB nur 8/s der Flotte aus gemieteten Schiffen mit mindestens 26 Geschützen pro Schiff bestehen solltea). 14./24./XII. 1653 wurde bestimmt, daB kein Kriegsschiff unter 26 Kanonen führen sollte, nur der 5. Teil der Flotte hatte aus gemieteten Fahrzeugen zu bestehen mit nicht weniger als 28 Geschützen (Letters relating to the first Dutch war, III, 167—168, vgl. Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 38. 17./XII. 1652, aUe gemieteten Handelsschiffe sollten mindestens 26 Kanonen führen). i./VII. 1653 hatten die Englander in Summa 204 kleine und groBe Schiffe mit 35 000 Mann an Bord3). Eigenthch hatte der Staatsrat die Flotte auf 250 Fahrzeuge bringen woüen *). Dezember 1653 gab es 131 Kampfscbiffe, davon 55 mit 40—60 Kanonen, die Zahl der Kriegsfahrzeuge mit 30—34 Kanonen war von 28 auf 42 gestiegen s). 28./IX., 4./X. und 8./XII. 1652 war der Bau von 30 neuen Kriegsschiffen beschlossen worden4). Die verschiedenen englischen Schiffe von 1649—1660 finden sich bei Oppenheim angegeben7). Nur noch sehr wenige Handelsschiffe brauchten die Englander im Anfang des zweiten Krieges mit in die Flotte einzusteüen8). Die englischen Kriegsschiffe von 1660—1673 sind bei Tanner aufgeführt*). Die EinteUung der Schiffe in 6 Klassen war schon 1651 bei den Englandern vorhanden10). Man faBte den EntschluB, in Holland auBer den 40 Kriegsschiffen in Dienst11) im Maii.651 noch 36 Schiffe auszurüsten12). Ferner wurde bestimmt, 9./19./II, 22./II./3./IIL, 27./II./8./IIL, 6./16./III. 50 Direktorschiffe (davon entfielen auf die Staaten von *) The Royal Navy by Clowes, voL II, chapter XXI, p. 149. — *) Oppenheim, p. 342 — 8) Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 330. — 4) Memorials of the life of Sir W. Penn I, 4301 Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 48. — 5) J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 477, 761; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 176; Nauticus, V, 1900, p. 163. — 6) Letters relating to the first Dutch war, III, 64; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 454, 464. — ') Oppenheim, p. 330—337; vgl. The Royal Navy by Clowes, vol. II, chapter XX, p. 107—112. — 8) Rittmeyer, Seekriege, I, 258; vgl. The life of James II by J. Macpherson, London 1775, L 31, 26 bewaffnete Handelsschiffe; The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich by F. R. Harris, London 1912, I, 298—99- — ') A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 266—286. — l0) Letters relating to the first Dutch war, III, 396; An History of Marine Architect ure by Charnock, II, 377; vgl. ibid, II, 299; J- C de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 76O; Naval warfare by P. H. Colomb, London 1891, p. 85—861 Rittmeyer, Seekriege, 1,175—176; Oppenheim, p. 341; Fournier, Hydrographie, p. 140. — u) L. v. Aitzema, III, XXXII, 761; Angl. II, 9. 6, No. 16, p. 15; ibid, No. 33, P- 10; Aanwijsing der heilsame politike Gronden door P. de la Court, III, 483, 508; J. C de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 411; J. de Witt by Geddes, I, 199; Nauticus, V, 1900, p. 161; vgl. Oppenheim, p. 307. — ") J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 407; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 39. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 17 258 OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE Holland 38, auf diejenigen von Zeeland 9, auf Friesland 2 und Groningen 1) in Kriegsbereitschaft zu bringen; auBerdem noch 100 Schiffe (33Amsterdam, 16x/2Rotterdam, i672Zeeland, i6V2derBezirkvom Nordquartier (Westfriesland), zy1^ Friesland und Groningen). Die kleinsten davon sollten 120—125' lang, 27—28' weit mit 28^-30 Kanonen bestückt und mit 85 Matrosen, sowie 25 Soldaten bemannt sein; sie entsprachen also ungefahr der 4. englischen Schiffsklasse*). Der Mietpreis für die in Kriegsdienst gesteUten Handelsschiffe wurde auf 2000 Gulden pro Monat festgesetzt (De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, I, 375). Die Zahl 226 wurde aber nicht erreicht2). Man hoffte 27./XI./7./XII 1652 30 neue Kriegsschiffe bauen zu können3). Von diesen soüten sein der 1. Teil 130' lang, 32' weit, mit 130 Matrosen und 20 Soldaten (der englischen IV. Klasse ungefahr gleich), der 2. Teü 136' lang, 34' weit mit 140 Matrosen und 20 Soldaten (der enghschen III. Klasse ungefahr gleich), der 3. Teil 140' lang, 36' weit mit 150 Matrosen und 25 Soldaten (den kleinsten Schiffen der engl. II. Klasse ungefahr entsprechend). Das Adrniralschiff sollte 150' lang, 30' weit, mit 200 Matrosen und 50 Soldaten bemannt sein4). 1653 wurde der Bau noch weiterer 30 Kriegsschiffe geplant: 1. 10 Stück bis 150' lang, 2. 10 Stück bis 140' lang, 3. 10 Stück bis 136' lang6). Es wurde sehr geklagt über den durch den Mangel an Geld verursachten langsamen Fortschritt in der FertigsteUung dieser Fahrzeuge 6). Marz 1653 soll die hoUandische Flotte aus 154 Schiffen (66 Admirahtatsschiffe, 42 Direktorschiffe und 46 Kauffahrteischiffe) bestanden haben (J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z., I, 762—763). 28./IV. 1654, also nach dem FriedensschluB, waren 30 Schiffe fertig J) A. de Wicquefort, II, 122; Letters relating to the first Dutch war, L 89—91, 104; Holl. Mercurius, 1652 P- 10; Basnage, I, 253; J-C. de Jonge, G. v. h. N. Z, 1,407—409, 411; De zee betwist door M. C Tideman, Dordrecht 1877, IV Hoofdstuk, p. 107; J- de Witt b£ Geddes, I, 198, 204; De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, I, 318. — 2) Stenzel, Seekriegsgeschichte, III, 39. — 3) A de Wicquefort, II, 122; L. v. Aitzema, III, XXXII, 760, 764; Letters relating to the first Dutch war, III, 82. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 786; vgl. J. C de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 492, die schwersten Schiffe 250 Mann, die mit 40 Kanonen bis 150, die mit 30—36 Kanonen bis 136, die gemieteten Fahrzeuge 100. — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 838; J. de Witt, Secrete Resolutien van de St. v. Hollandt ende West-Vrieslandt, 1653—1658, Utrecht 1717, I, 97, 18./VII. 1653; Leven van M. de Ruiter, I, 109; vgl. Holl. Mercurius, 1653, P- 37, mit dem gröBeren Umfang der Schiffe wuchs die Erhöhung der Kanonen- und Mannschaftszahl; ibid, 1653, P- 103, 10 Schiffe zu Amsterdam, 5 zu Rotterdam, 5 zu Hoorn; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 77, 3./II. 1653; ibid, V, 112, 14./IV. 1653; V, 128, 274, 15./XII. 1653; V, 277. — e) Brieren geschrev. tusschen J. de Witt en de G. v. d. St, V, 293. OFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE 259 gezimmert und 30 auf Stapel gesètzt1) von den 60 wahrend des Krieges zu bauen angefangenen8). Zu Beginn von 1654 war schon ein Kriegsschiff von 60 Geschützen, 8 von 50—58, eine gröBere Anzahl von 40—48, vorhanden8) (vgl. J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 764—767; Nauticus, V, 1900, p. 163). 1657 waren die hauptsacbhchsten Kriegsschiffe: 31 von Amsterdam, 10 von Rotterdam, 9 von Zeeland, 13 vom Nordquartier, 5 von Friesland4). 22./I. 1659 wurde der Anbau von 18 Kampffahrzeugen (6 von Amsterdam, je 3 von den 4 anderen Adrnirahtaten) 140—146' lang, 36' weit (also ungefahr den geringsten der enghschen II. Klasse oder den gröBten der enghschen III. Klasse entsprechend) geplant, auBerdem noch ein Schiff von demselben Umfang und zwei Schiffe 130' lang, 32' weits). Der damalige Stand der Flotte war: Amsterdam 26 groBe, 8 kleine Schiffe, Rotterdam 13 groBe, 3 kleine, Zeeland 14 groBe, 3 kleine, Nordquartier 14 groBe, 3 kleine, Friesland 13 groBe, 3 kleine Schiffe6). 15./XI. 1664 beschloB man 24 neue Kriegsschiffe herzustellen7), davon 1. 8 Schiffe 155' lang, 40' weit, mit 60 Kanonen, 2. 8 Schiffe 145' lang, 38' weit mit 56, 3. 8 Schiffe 135' lang, 34' weit mit 44—46 (also ungefahr der II. und III. englischen Klasse entsprechend)8). 4./II. 1665 brachte man die Ostindische Compagnie dahin, 20 Schiffe zur Flotte zu stellen9). 24./I. 1665 hatte man die vorlaufige Ausrüstung von 72 Kriegsschiffen (12 von Rotterdam, 12 von Zeeland, 12 von Friesland12 von Nordholland10) und 24 von Amsterdam)11) bestimmt. Jede Admiralitat hatte 2 Advis-Jachten, 2 Galioten, 2 Brander, 1 Munitionsschiff und 1 Vorratsschiff mit sich zu führen, Amsterdam die doppelte Zahl18). Schon 1653 nach der Schlacht im Juni hatte Martin Tromp dringend um je 2 Munitionsschiff e mit 200000 bis 300 000 Pfund Pulver und 2 schnellsegelnde Flüten mit Wasser und Bier gebeten (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; Thurloe, A CoUection of the State Papers, I, 288). Auf den Jachten und Bedarfsfahrzeugen Ibid., V, 334. — 2) Aanwijsing der heilsame politike Gronden, III, 508; Rittmeyer, Seekriege, L 255; vgl. Mémoires de J. de Witt, III, 367,62 Schiffe, wahrscheinlich hierbei der Neubau von den Admiralsschiffen besonders mitgerechnet. — a) J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z., I, 531; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 150; nach Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 78, 79- — 4) Historisch Verhael aengaende de Bestieringe van Staet onder de Bedieningen van C. en J. de Witt, Amsterdam 1677, P- 92- — 5) L. v. Aitzema, IV, XXXIX, 376. — «) Ibid, IV, XXXIX, 375. — ') J. de Witt, Secrete Resolutien, 1659—68, IL 444; J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 633-—8) L. v. Aitzema, V, XXXXIV, 207- — 9) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 409; vgl. Historisch Verhael aengaende de Bestieringe van Staet, p. 242. —10) Holl. Mercurius, 1665, P-18. Ibid, p. 30. -12) Ibid.", p. 18—19; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, Amsterdam 1705, L 241- 17* 2Ö0 DFFIZIERE, MANNSCHAFTEN, SCHIFFSVERHALTNISSE sollte so viel Volk als möglich sein für den anderweitigen Gebrauch. Auch soUten dieselben mit 10—12 Geschützen bewaffnet und zum Gefecht verwendbar sein. Dadurch, daB sie Munition, Lebensmittel, Wasser, Bier und Brennholz mit sich führten, entlasteten sie die Kriegsschiffe mehr (L. v. Aitzema, V, XXXXV 455—56, 466—467). Weitere 20 Schiffe 130' lang, 28' weit mit 40 Geschützen und 200 Mann (ungefahr der IV. enghschen Klasse gleichkommend) soUten ausgerüstet werden1). 11./III. 1665 fand man es für gut, eine starkere Bemannung um den 8ten Mann (also ungefahr statt 175 200 Mann) eintreten zu lassen, sowie Juni 1665 noch 24 Schiffe zu bauen (12 Schiffe 150' lang, 12 Schiffe 140' lang) *). 1665—1666 wurden nur noch wenige Handelsschiffe benutzt3). Im 2. Jahre des 2. Krieges machten die Hollander ihre Flotte frei von Handelsschiffen4). 24./II. 1666 faBte man den EntschluB noch 12 Kriegsschiffe zu bauenB). 1667 steUte man noch 1 Kampffahrzeug, 160' lang, 42' weit her *). In Holland gab es höchstens 4 Klassen Kriegsschiffe7). Zum Schutze des Handels und gleichzeitig zum Kampf um die Seeherrschaft reichten die hollandischen Krafte nicht aus8). Flaggengebrauch, Signale, Übungen, Taktik. Im Februar 1649 wurde in England eine Verfügung erlassen, daB die Nationalflagge (union-jack, Standard) ein St.-Georgskreuz auf weiBem Grimde zu führen hatte9). Die Hinterflagge (ensign) sollte ein rotes Kreuz und eine Harfe zum Wappen haben, die Wimpel rot, weiB und blau sein10). Der alte Name für Flaggentuch (bountings) war béwpers11). Aus Zitz oder Kaliko soU das- !) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 409. — 8) Ibid., V, XXXXV, 426; J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z., I, 633; Rittmeyer, Seekriege, I, 255; vgl. Historisch Verhael aengaende de Bestieringe van Staet, p. 242. — s) Onze Gouden Eeuw, III, 121; Marine-Rundschau, 1907, 3- Heft, S. 280. — 4) Rittmeyer, Seekriege, I, 255, 258. — 5) Leven van M. de Ruiter, HL 3, 160; J. C de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 633; Rittmeyer, Seekriege, I, 255- — ') Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, IL 245- — 7) Tjard Schwarz, p. 98. — 8) Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters von Lassen.p. 278—279;vgl. Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 179, dasstrategische Denken brach sich allmahlich Bahn, in der Herrschaft zur See das Ziel des Kampfes zu suchen. — 9) Oppenheim, p. 300; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 144. — 10) Oppenheim, p. 307; vgl. Pepys, The Diary, I, 138, Mai 1658 auf der Nationalflagge über den 2 Kreuzen von St.-Georg und St.-Andreas die irische Harfe angebracht; siehe The National flags of the Commonwealth by H. W. Henfrey in Journal of the British Archaeological Association London, vol. XXXI, p. 54. Sign.: T. v. 3348. Nach Letters rel. to the f. D. w, IV, 124, hatte Triumph in der Schlacht bei Portland eine rote Flagge mit Blau darin, an dem einen Ende eine Harfe. — u) Pepys, The Diary, III, 66. FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 261 selbe hergestellt worden sein1). 14./!- 1653 wurde bestimmt, daB auBer den 3 Admiralen die Viceadmirale und Contreadmirale Nationalflagge, Hinterflagge und Wimpel aufzustecken hatten2). Das erste Geschwader führte die Nationalflagge an der GroBmarsstenge, das zweite an der Fockmarsstenge, das dritte an der Besanmarsstenge, der Admiral des ersten Geschwaders eine rote Fahne an der GroBstenge, der Viceadmiral eine solche an der Fockstenge, der Contreadmiral eine solche an der Besanstenge, Wimpel und Hinterflagge waren bei aUen rot, der Admiral des zweiten Geschwaders oder Viceadmiral der Flotte eine weiBe Fahne an der GroBstenge, der Viceadmiral eine solche an der Fockstenge, der Contreadrniral eine solche an der Besanstenge, Wimpel und Hinterflagge bei aUen weiB; der Admiral des dritten Geschwaders oder Contreadrniral der Flotte eine blaue Fahne an der GroBstenge, der Viceadmiral eine solche an der Fockstenge, der Contreadrniral eine solche an der Besanstenge, Wimpel und Hinterflagge bei aUen blau. Nur ganz vorübergehend waren am n./X. 1664 für das 2. Geschwader blaue und das 3. Geschwader weiBe Fahnen angeordnet worden 3). Der FlaggengruB bei Begegnung der Flotten oder Flottenabteilungen verschiedener Nationen hatte eine groBe Bedeutung. Man war der Meinung, daB repubhkanische Schiffe eher zu grüBen hatten als königliche4). Das Einziehen der Flaggen und Streichen der Marssegel hatte neben einer Anzahl Kanonenschüsse als Ehrenbezeugung zu erfolgen. Die Ehrenschüsse richteten sich je nach der Starke der Flottenabteüungen und dem Rang der einzebien Befehlshaber5). Der Befehlshaber eines Schiffes von geringerem Rang hatte einem solchen von höherem Rang, der jüngere dem alteren nachzustehen6). Die verschiedenen Begegnungen von englischen Flottenabteilungen mit hoUandischen gaben meistens AnlaB zu MiBdeutungen und Unstimmigkeiten7). Auch für das Verabschieden von fremden wie von eigenen Schiffen J) Ibid, IV, 261 — 2) Cal. of theSt. P. D. S, 1652—53, V, 104. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 104; Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 298—99; vgl. Witsen, I, 214—16; Allard, Nieuwe HoU. Scheepsbouw, p. 9,13. —4) Witsen, 1,270. — 5) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 390—391; Memoirs of the English affairs by James Stuart, duke of York, London 1729, p- 81—82. — 8) Letters relating to the first Dutch war in Pubücations of the N. R. S, vol. XXXVII, vol. IV, p. 267; Inst'ructionen vom 29-/HL 1653, Art. 4. — ') Leven van M. de Ruiter, I, 179—180; II, 122—124, 158, 192, 194; III, 185—186, 192—194, 206—208, 217—218, 340, 346, 348; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Staaten van HoUandt ende West-Vrieslandt, Utrecht 1717, II, 419—420; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I, 233—34; Basnage, I, 712. 2Ó2 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK wurden bestimmte Verordnungen aufgestellt1). Ferner wurden die Flaggen als Signale benutzt. Als Angriffssignal wehte eine zweite rote Flagge an der Fockstenge (Letters rel. to the f. D. w., IV, 124). Aus den verschiedenen folgenden Gefechts- und Segelordnungen ist der mannigfache Gebrauch der Flaggen, Fahnen und Wimpel zu ersehen: Gefechtsinstruktionen des John Lindsay, iyth earl of Crawford, 1 st earl of Lindsay (1598—1678; The Encyclopaedia Britannica) 16352). Die angegebenen Gefechtsordnungen von 1647 3) sind diejenigen des Parlaments vom 2./V. 1648 4); Erganzungsverordn. von 1650, 8 Artikel5); Gefechtsordn. vom 10./II. 1653, 9 Artikel6); Gefechtsordn. vom 25./II.—29./III. 1653, 7 Artikel7); Segel- und Gefechtsordn. vom 29./III./8./IV. 1653, 21 Artikel8), vgl. die Gefechtsordn. von Blake, Monk, John Disborowe (Disbrowe), Penn, Marz 1654, 14 Artikel9); Segelordn. Marz 1654 von Blake, Monk, Disbrowe, Penn, 14 Artikel10); die Gefechtsordn. vom 31./III. 1655, 14 Artikel11) muB heiBen von 165412); die Gefechtsordn. von Edward Mountagu, first earl of Sandwich, Februar 1665, 4 Artikel13). Die Zeit von der letzten Marzwoche bis 21./IV. 1665, vom Flaggénhissen bis in Seegehen des Herzogs von York, wurde auf taktische Probleme verwendet1*), Gefechtsordn. des Herzogs von York 10./IV. 1665, 24 Artikel16); Erganzung der Gefechtsordnung des Herzogs von York, 10. oder x) L. v. Aitzema, III, XXXII, [731;" Leven van M.1 de f Ruiter, IL 544; Leven van Cornelis Tromp, p. 293—94; J. de Witt by Geddes, I, 208; Geschiedenis van het Nederi. volk door Blok, Groningen 1912, V, 61. — !) Naval warfare by Colomb, London 1899, P- 88, nach Sir W. Monson. His naval tracts in Churchill, Collections of voyages and travels, London 1732, III, 297- — s) Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 405- — 4) Fighting Instructions by Corbett in Publications of the N. R. S, vol. XXIX, London 1905, P- 81, 88. — 5) Ibid, p. 88—90. — •) Letters relating to the first Dutch war, IV, 18, 34—35; vgl. ibid, IV, 124, eine rote Flagge an der Fockstenge das Zeichen zum Angriff. — 7) Ibid, IV, 262—66; Fighting Instructions by Corbett, p. 94—-95- — *) Letters relating to the first Dutch war, IV, 266—273; (ibid, p. 271, Art. 15, Parole oder Losung und Feldgeschrei bei Nacht „Commonwealth" — „Flourish"); The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 713—714, 14 Artikel. — 9) Fighting Instructions by Corbett, p. 99. — 10) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 59—60; Fighting Instructions by Corbett, p. 99—103; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 707—712,22 Artikel — 11) Memorials of the life of Sir W. Penn, 11,77—80; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 102. — Ia) Fighting Instructions by Corbett, p. 98—99; vgl. Naval warfare by Colomb, p. 89, diese Instruction die Grundlage für diejenige vom 27-/LV\ 1665- — 13) Fighting Instructions by Corbett, p. 108—109, 112; The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, London 1912 L 270, 287, 340, 353, line abreast and ahead. — 14) Fighting Instructions by Corbett, p. 113- —16) Memorials of the Ufe of Sir W. Penn, II, 605—611; ibid, II, 319—320, Vergleichung der Artikel von 1655 und 1665; J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 110—111; Fighting Instructions by Corbett, p. 122—126,16 Artikel; ibid., p. 110, diese Artikel waren nur eine ganz geringe Abanderung der Verordn. von 1654 mit wenigen Zusatzen. FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 1263 18./IV. 1665, 10 Artikel1); Erganzung der Gefechtsordn. des Herzogs von York, 27./IV. 1665, 2 Artikel2) und speziell für die Verfolgung 3 Artikel3); Segelordnung des Herzogs von York, 27./IV. 1665, 26 Artikel4); die Generalinstruktionen von Charles II. und dem Herzog von York, gefunden in dem enghschen Kriegsschiff Great Charity in der Schlacht bei Lowestoft5); Charles II. Instruktionen, gefunden in dem Kriegssehiff de Nagelboom, welches in der Viertageschlacht von dem HoUandern zurückerobert wurde*). 30./VIII. 1665 Gefechtsordnung wie Segelordnung von Edward Mountagu, earl of Sandwich (The life of E. M. first earl of Sandwich, by Harris, I, 353, Appendix D.); Prinz Ruperts Erganzungen zur Gefechtsordn. 1666, 3 Artikel7); Zusatze zur Gefechtsordn. 23./VIL 16668); Segelordn. des Herzogs von York, 16./XI. 1666 *); Gefechtsordn. des Herzogs von York, Juni 1672, 26 Artikel10); Erganzungen des Herzogs von York zur Gefechtsordn. 3 Artikel11); Segelordn. des Herzogs von York, 27./VII. 1672 für die engl.-französische Flotte12); Gefechtsordn. des Herzogs von York 1673, 24 Artikel13). itxoM Die Fahne der Generalstaaten der vereiöSgten Niederlande war erst eine goldene Fahne, worauf ein roter Löwe mit einem sübernen Schwert in der rechten Pfote und einem Bundel von 7 blauen Pfeüen in der linken, dann eine rote, worauf ein goldener Löwe1*)^ Über den Ursprung der hollandischen im Staatsdienst gebrauchlichen Flagge (Prinsenvlag, Staatenvlag) gehen die Ansichten auseinander. 26./XI. 1587 soll die Adrrüralitat von Zeeland beschlossen haben, eine Flagge mit den Farben orange, weiB und blau zu verfertigen18). 6./IV. 1596 soll der Leutnant-Admiral von Holland eine Flagge mit den gleichen Farben besteüt haben18). Die Wassergeusen sollen eine rot-weiB-blaue Fahne geführt haben17). Die *) Fighting Instructions by Corbett, p. 126—128. — a) Fighting Instructions by Corbett, p. 128. — s) Ibid, p. 129; Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 603—604, Art. 24—25, eine rot und weiB gestreifte Flagge war das besonderé Signal für die Verfolgung. — 4) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 597—604. — s) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 389—392 30 Artikel; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, IV, 816—817- — ") Witsen, I, 214—216, 35 Artikel. — 7) Fighting Instructions by Corbett, p. 129—130, diese müssen am 4. Tage der Viertageschlacht ausgegeben worden sein (ibid, p. 116). — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1665—66, V, 568. — ') Fighting Instructions by Corbett, p. 138. — 10) Ibid, p. 146—148. —ll) Ibid, p. 148—149. —l2) Ibid, p. 139- — M) Ibid-, P- 152—163, wobei auf diejenigen in Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 605—11 angegebenen verwiesen wird. —l4) AUard Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 13—14; L'art de batir les vaisseaux, II, 16; E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, L 158. —15) De Navorscher, II Jaarg, Amsterdam 1852, p. 350. — ") Ibid, p. 351. — 17) De Navorscher, Amsterdam 1851, I Jaarg, p. 297—99- 264 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK von J. C. de Jonge aufgestellte Behauptung, daB Willem L, der Schweiger (de Zwijger) der Gründer der hollandischen Nationalflagge gewesen1), wird bestritten2). 1652 wurde von den Staaten von Holland das Abschaffen der Prinzenflagge (Flagge des Statthalters der Generalstaaten orange, weiB, blau)3) geplant, um Cromwell geneigter zu machen4). Dieses Verbot blieb nur auf die Miliztruppen der Staaten von Holland beschrankt, bei der Flotte war es vorlaufig noch auBer Kraft6) bis 23./XII. 16536). Der Oberbefehlshaber der hollandischen Flotte führte die Flagge an der GroBmars- oder Hauptstenge, der Viceadmiral an der Fockmars- oder Vormarsstenge, der Contreadmiral (schout-bij-nacht) ander Besanmars- oder Kreuzstenge7). Bei mehr als 3 Geschwadern hatte der Befehlshaber des 4. Geschwaders einen gelben Wimpel (vleugel), derjenige des fünften einen roten mit weiBen Streifen, derjenige des sechsten einen weiBen mit roten Streifen, derjenige des siebenten einen blauen mit gelben Streifen8). Über den FlaggengruB ist auf Vorhergehendes zu verweisen. In der Instruktion, die in dem eroberten enghschen Kriegsschiff Great Charity 1665 gefunden wurde, war ausdrücklich gesagt, daB aüe fremden Schiffe in den enghschen Seen zum GruB verpflichtet waren, aber kein englisches Schiff vor fremden Fahrzeugen die Flagge zu streichen brauchte. In den fremden Seen hatten die fremden Schiffe zuerst oder gleichzeitig mit den englischen zu streichen. Charles II. hatte eine Münze darauf bezüglich schlagen lassen mit der Inschrift „Quatuor maria vindico"9). Die letzten Verfügungen über den FlaggengruB wurden hoUandischferseits 26./IX. 166710) und 15./IX. 1671 erlassen. Danach hatte der Oberbefehlshaber der Flotte auBer dem üblichen FlaggengruB mit 13, die anderen I^utnantadrnirale mit 11, die Vireadrnirale mit 9, die Contreadmirale mit 7, die Kapitane mit 5 Ehrenschüssen zu grüBen11). Der Flaggen oder Fahnen bediente man sich als Signale in verschiedener Weise12). Noch Naheres ist aus den nachfolgenden *) Over den oorsprong der Nederi. vlag door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1831, p. 26; vgl. Allard, Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 10, das Wappen der Oranier. — !) De Navorscher, 1851, I Jaarg, p. 297—99; vgl. Bijdragen tot de Geschiedenis van het Nederi. zeewesen door H. J. Broers, Utrecht 1869, P- 26—27. — s) Over den oorsprong der Nederi. vlag door J. C de Jonge, p. 67- — 4) Ibid, p. 61. — 5) Ibid, p. 63. — •) Ibid, p. 65, siehe Früheres. — ') Witsen, I, 269- — 8) HoU. Mercurius, 1665, P- 69; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 779. — 9) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, IV, 816—817- —10) Leven van M. de Ruiter, III, 323. — n) Ibid, III, 387. —12) Witsen, I, 65, 269; AUard, Nieuwe HoU. Scheepsbouw, p. 13—15 (spezieU über die GröBe der Flaggen, Ibid, p. 14); L'art de batir les v, II, 8; TüOrlogs FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 265 Gefechts- und Segelordnüngen zu ersehen: Instruktion für die Seekapitane wegen des Enterns 28./1.1631*); Segelordnung vom 11./III. 16322); Verordn. Tromps 10./20./V. 16523); Verordnungen vom 25./V. 1652 *); Verordn. Tromps an seine Kapitane 20./30./VI. 1652 5); Erganzung zu den Verordn. Tromps durch Cornelis Witte, de With Oktober 16526); Verordn. vom 4./VIII. 1664 (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 423); Verordn. vom 10./III. 1665'); Instruktionen an J. v. Wassenaar, Herrn van Obdam 16./IV. 1665, 21. Artikel8). Order zur Beobachtung guter Disziphn in der Flotte, 27./VII. 16659), Verordnung van Cornehs Tromp, 15./VIII. 1665 (L. v. Aitzema V, XXXXV, 424—426; Leven van C. Tromp, p. 279), Instruktion vom 21./VIII. 1665 (Leven van M. de Ruiter, II, 448, 451), Verordnungen über eroberte Kriegsschiffe 3./IX. 1665, 31./VIII. 166610), 16./XII.166611), 10./V. 166712); Instruktion vom 4./VI. i66613); Segelordnung vom 10./VI. 1667M); Verordn. vom 15./VII. 1667 u); Order zur Beobachtung guter Disziplin in der Flotte 27./VII. 166716); desgl. 14./IV. 167217); Gefechtsordn. vom 24./IV. 1672, 33. Artikel18); Verordn. zur Beobachtung guter Disziphn in der Flotte vom 24./IV. 167319). Die Signale wurden auBer durch Flaggen noch durch SegelversteUen, Abfeuern von Kanonenschüssen, Musketenschüsse, under de Ruyter Dagbogsoptegnelser af Hans Svendsen uidgivne ved Gerhard L. Grove, Kj0benhavn 1909, p. 55, 58, 63, 64, 71, 83, 84, 93; (vgl. über Hans Svendsen Verslag van een onderzoek in Zweden, Noorwegen en Denemarken naar Archivalia door G. W. Kernkamp, 's-Gravenhage 1903, p. 201;) Letters relating to the first Dutch war, I, 167; IL 64, 141, 193, 207, 208; IV, 17; J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 438; Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht 1858, XIV Jaarg, III Reeks, IV DeeL p. 219—223- — *) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. DeeL V. boeck, p. 1559- — *) Tjassens, Zee-poütie, p. 224—27s (Ibid, p. 226, Parole oder Losung und Feldgeschrei bei Nacht „Hola Naerden" — „Muijden"). — s) Letters relating to the first Dutch war, I, 164—169- — *) Leven van Cornelis Tromp, p. 20—21. — 5) Fighting Instructions by Corbett, p. 85; vgl. Letters relating to the first Dutch war, L 321; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 49- — *) Fighting Instructions by Corbett, p. 86. — 7) Witsen, II, 385- — 8) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 434—36; vgl. Witsen, II, 392-^95, 29 Artikel. — 9) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 427; Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, III, 215; vgl. 17- Art. Branderordn. (L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 112). —10) Witsen, II, 403. —u) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 26. —12) Ibid, p. 113. — l3) Tü Orlogs under de Ruyter, Dagbogsoptegnelser af Hans Svendsen, p. 93; Leven van M. de Ruiter, III, 22—25- — ") L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 112—113; Witsen, II, 368—72, 35 Artikel; Lambert v. d. Bos, Leeven en Daaden der ZeeHelden, Amsterdam 1683, P- 709- — 15) Witsen, II, 383. — le) Het Ontroerde Nederlandt, p. 105- — 17) Groot Placaet-Boeck door S. van Leeuwen, III, 215—218; Het Ontroerde Nederlandt, p. 105- — M) Tooneel des Oorlogs door L. v. d. Bos, Amsterdam 1675, III, 235—39; L. Sijlvius, Historiën onses tijds, Amsterdam 1685, IL 593—96.— **) Groot Placaet-boeck door S. v. Leeuwen, III, 215—218; vgl. Marine-Rundschau 1911, I. Teü, S. 64—65, wie 10./VI. 1667 so die Verordn. vom 23-/V. 1673, gemeint ist wohl die vom 24./IV. 1673- 266 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK Scheinfeuer, Trommelschlag, Trompetentöne und Aushangen von Laternen gegeben1). Wenn die Geschütze nicht zu unterscheiden, wurden auch steigende Rake ten (sky rockets) als Zeichen benutzt*). Zum Überbringen von Befehlen und Meldungen muBte man Boote zu Hilfe nehmen3). Das Signalsystem blieb ein mangelhaftes *). Die HoUander soUen aUe Jahre ihre Signale z. T. verandert haben, damit die Feinde sie nicht kennenlernten6). Es gab gedruckte SignaUisten6) und Signalbücher7). Vor der Viertageschlacht erhielt jeder hoUandische Kapitan einen Signalbrief ausgehandigt (Tü Orlogs under de Ruyter, Dagbogoptegnelser af Hans Svendsen fra 1665—67 udgivne ved Grove, Kj0benhavn 1909, p. 86). Die Englander wurden im GeschützschieBen zweimal geübt in den ersten Wochen, im 2. Monat einmal wöchentlich, dann einmal in je 2 Monaten. Für jede Übung waren 6 Schüsse vorgesehen 8). Der Korporal hatte jeden Tag das Musketenfeuer zu üben, bis die Leute vollkommen darin bewandert waren9). Die Hollander wurden anfanglich auch taghch in der Schiffsarbeit, wie im Handhaben der Kanonen und Gewehre unterwiesen u), dann zweimal wöchentlich. Der Trompeter blies Alarm dazu11). AuBer den gewöhnlichen taktischen Übungen soU de Ruijter auch Gefechtsübungen eingeführt haben12). Er heB viel exerzieren und manövrieren1S). 1588 war das Geburtsjahr für die Ta kt ik der Segelflotten. In dieses Jahr fiel die erste groBe Seeschlacht zwischen Segelschiffen (7.—8./VIII. 1588, Alfonso Perez de Guzman, Herzog de Medina Sidonia und Admiral Juan Martinez de Recaldo [Recalde], die Führer der spanischen Armada [la felicissima armada], gegen Lord Charles Howard of Effingham und Francis Drake, die Führer der englischen Flotte)u). Der Vorteil der Englander beruhte gegen- x) Letters relating to the first Dutch war, IV, 271; Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 60; Tho life of R, Deane by J. B. Deane, p. 711. — 2) Fighting Instructions by Corbett, p. 163, Art. 24, frühester Bericht von Raketen — 3) Die allm. Entwickelung des Segelschiffs von Arenhold, Jahrbuch der Schiffbautechn. Gesellschaft, VIL B., XXIII. Beitr, Berlin 1906, p. 658; Rittmeyer, Seekriege, I, 166, 186. — *) Rittmeyer, Seekriege, I, 166, 186. — 5) Allard, Nieuwe Hollandse Scheepsbouw, p. 32. — *) Letters relating to the first Dutch war, II, 330. — 7) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 112; Allard, p. 32. —8) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 391, Art. 29; Memoirs of the English affairs by James Stuart, duke of York, London 1729, p- 83, Art. 2. — 9) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 306. — 10) Witsen, II, 385, 395; Tooneel des Oorlogs door L. v. d. Bos, III, 238—39, Art. 20; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z.,I, 713. — u) Witsen, II, 386. — 12) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 145; vgl. ibid, IIL 41. —ia) Ibid, III. 257- — 14) Meereskunde, Heft 56, 1911, Die Zusammensetzung und Taktik der Schlachtflotten von R. Wittmer, p. 2. FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 267 über den Spaniern auf der gröBeren Beweglichkeit ihrer Schiffe, da sie scharfer im Kiel (Meereskunde, Heft 115, Angriffe und Angriffsversuche gegen die britischen Insein von Dr. Walther Vogel, Berlin 1916, p. 18, 20; Tjard Schwarz, p. 66), der Kaliberstarke und besseren Ausnutzung ihrer Geschütze (Meereskunde Heft 115, p. 18 vgl. p. 20, 23, 24) sowie den Brandern (The History of England by Thomas Milner, p. 471). Die Flotten segelten und ankerten auf ihren Seezügen in mehreren Gruppen nebeneinander*J. Die Entfernung der Kriegsschiffe voneinander in Segelordnung soll 240 Klafter a 6 Schuhe, die Entfernung der Segelschiffsgruppen oder Kolonnen 472 Klafter betragen haben2). Die Brander und Vorratsfahrzeuge muBten bei der Segelordnung sich bis 1/2 Meüe von der Flotte entfernt halten3). Beim Ankern soU der Abstand der Reihen 3 Kabellangen voneinander und derjenige der einzelnen Schiffe 26 Klafter gewesen sein4). Bei den zu Anker hegenden Schiffen waren die Raen senkrecht zu steUen, die Stengen muBte man fahren lassen6). Bei der Wahl eines Ankerplatzes hatte man darauf zu achten, daB der Grund ein guter, daB Schutz gegen heftige Winde vorhanden, und daB Raum genug für die Bewegung der Fahrzeuge und Büdung einer Schlachthnie geblieben6). Die Gruppen waren Gefechtseinheiten mit sehr losem Zusammenhang7). Statt der Dwarslinie, der breiten Formation der Galeerengruppen hatte sich allmahlich die tiefe Formation Kiellinie, Schiff hinter Schiff, als Hauptgefechtsordnung ausgebüdet, um Breitseitgeschütze auf den Feind zur Wirkung bringen zu können8). Der Artüleriekampf vollzog sich in der Querabrichtung statt Kielabrichtung. Die Breitseiten waren offensiv-defensiv stark, Bug und Heek schwach9). Jede Flotten- oder Geschwaderabteüung hatte ein eignes Flaggschiff. Um dieses als das starkste Schiff sammelten sich die schwacheren. Es war der Rückhalt derselben10). Jeder Kapitan hatte sich so dicht als möglich bei_der Flagge des Abteüungsbefehlshabers zu halten11). Der Streit war ein Kampf der Geschwader gegeneinander. Innerhalb des Ge- l) Ibid. p. 26. — a) Hoste, L'art de armées navales, Lyon 1697, L 84, siehe Spateres. — *) Ibid, I, 403.—4) Ibid, I, 332; vgl. Witsen, II, 409, 2—3 Striche voneinander. — 5) Witsen, II, 409- — 8) Hoste, L'art des armées navales, 1,332. — 7) MarineRundschau, 1909, 20. Jahrg, I, 513. — 8) Meereskunde, Heft 56, 1911, Zusammensetzung der Schachtflotten von Wittmer, p. 10; Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 281; Rittmeyer, Seekriege, I, 146. —9) Rittmeyer, Seekriege, I, 145- — 10) The Royal Navy by Clowes, II, chapt. XXI, p. 151; Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 282; Rittmeyer, Seekriege, I, 175- — u) Oppenheim, p. 307- 268 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK schwaders muBte jeder Kapitan möglichst dicht in eine Reihe mit dem Befehlshaber seiner Abteilung zu kommen suchen. Man gab seine Breitseite erst auf der einen Seite, dann auf der andern ab, zog aneinander vorbei, bis man wieder bereit war, kehrte um und schoB wieder1). In der Schlacht bei Plymouth 1652, August, finden wir die erste Erwahnung von diesen Passiergefechten (doorslaan)2). Das Bestreben der einzelnen Gruppen, sich zu unterstützen3) oder feindhche Schiffe zu doubheren (zwischen 2 Feuer zu nehmen) führte zum Einbruch in die feindhche Schlachtordnung und zum Scbiffsgemenge4). Nach den Verordnungen des earl of Lindsay 1635 durfte man nur feuern, wenn man Seite an Seite gekommen5). Dieses dichte Aneinanderkommen wegen der geringen Leistungsfahigkeit der Geschütze4) bedingte schon einen bald eintretenden Nahkampf untereinander7). Cornelis Witte de With betonte in seinen Verfügungen, Oktober 1652, schon mehr eine dichtere geschlossenere Schlachtordnung8). Die englischen Gefechtsordnungen vom 29./III. 1653 steUten zuerst das Einhalten einer Linie mit dem Oberbefehlshaber als taktische Regel auf9). Diese Verfügungen waren die Früchte der Dreitageschlacht bei Portland10). Die Anweisung zur Büdung einer so geschlossenen Schlachtlinie kann vielleicht von Monk mit ausgegangen sein der in der Schlacht bei Portland zuerst lange leewarts gewesen, und so den Wert einer besseren Ordnung leichter erkennen konnte11). Er hatte als Berufssoldat zu Lande mehr Erfahrung als Deane (The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 670—673. Als Biograph Deanes suchte der Autor, dessen Wirksamkeit allzu einseitig auf Kosten anderer hervorzuheben und ihm den hervorragendsten Anteil in allen mihtarischen Sachen zuzuschreiben.) In einer Zeit des Drills und der Genauigkeit bei mihtarischen Formen muBte er am ehesten die Notwendigkeit eines regelmaBigen *) Fighting Instructions by Corbett, p. 84, Parlamentsverordn. 1648; J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 96; A. T. Mahan, EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, Berlin 1898,1,105- — *) Leven van M. de Ruiter, I, 61; Letters relating to the first Dutch war, IL 142 195; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 138, siehe spater. — 8) Fighting Instructions by Corbett, p. 85, die Verordn. Tromps vom 20./30./VI. 1652 wichen hierin nicht von denen des earl of Lindsay ab. — 4) Rittmeyer, Seekriege, 1,186; vgl. J. C. de Jonge, Gesch. v. h.N. Z., II, 96; Meereskunde, Heft 56, 1911, Die Zusammensetzung der Schlachtflotten, p. 9. — 5) Naval warfare by Colomb, London 1891, P- 88; nach ChurchUl voyages, III, 297- —') Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 281. — 7) StenzeL Seekriegsgesch, III, p. 91. — 8) Fighting Instructions by Corbett, p. 86; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 102. — 8) Fighting Inductions by Corbett, p. 95, Art. 3- — 10) Letters relating to the first Dutch war, IV, 210. — n) Ibid., IV, p. 209; Marine-Rundschau, 1913, 24. Jahrg, Teil I, 149- FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 269 Gefechtssystems empfinden1). Wahrscheinlich wirkte aber, auBer der Erkenntnis des Erfolges der englischen weittragenden Geschütze, das Verhalten Tromps in seiner Defensivstellung wahrend der Schlacht vorbüdlich. Dieser gab sich unendhche Mühe, und nicht ohne Vorteü, seine minderwertigen und ungleichen Schiffe in möglichst guter Kontrolle zu halten, um ihre Verwendung als Gesamtmacht zu sichern8). Die tragsten Segler hatten mitten in der Flotte zu bleiben, die starksten Fahrzeuge die schwachsten zu decken (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822). DaB Tromp von EinfluB auf die englische Taktik durch seine Kampfweise, vomehmlich wohl in der vorerwahnten Schlacht, gewesen ist, bekannten die Englander selbst3). Auch Sir William Penn, der in Sachen der Seemanskunst von Blake, Deane und Monk hauptsachlich um Rat gefragt wurde (The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 626; Kriegsrat wurde haufiger als sonst gehalten, da die Landadmirale des öfteren Rates ihrer erfahrensten Seekapitane bedurften) mag durch Tromps Vorkehrungen in der Dreitageschlacht, wie durch den Gang der Schlacht selbst auf den Nutzen einer möglichst geregelten Gefechtsordnung besonders aufmerksam geworden sein und so durch seine Einwirkung mitbestimmend gewesen sein bei Aufstellung der neuen Instruktionen *). Die Englander fingen zuerst an zufolge ihrer weitertragenden KanoneD Wert auf langere Ausnutzung des Artülèriefeuers in geschlossener Ordnung zu legen und den Feind vor dem Nahkampf zu erschtittern, wie sich dies in der Junischlacht 1653 zeigte5). Der Artüleriekampf wurde nun langer, die Überarmierung verursachte den Englandern in den heimischen Gewassern keinen Schaden, war ihnen im Gegenteü nur vorteilhaft6). Der Fortschritt in der Artillerie war mehr in der planmaBigen Bestückung als in der Waffe selbst zu suchen7). Es zeigte sich bald, wie überlegen eine wirksame Ferntaktik über den friiher vomehmhch gesuchten Enterkampf war8). Bei der Gruppenformation war es l) Letters rel. to the f. D. w, IV, p. 210, siehe spater. — 2) Naval warfare by Colomb, p. 88. — *) Mémoires du Marquis de Villette, publiés pour la Société de 1'histoire de France, 36,2 par M. Monmerqué, Paris 1844, p. 5- — 4) The Royal Navy by Clowes, II, chapt. XXI, p. 188; vgl. Rittmeyer, Seekriege, L 185. — s) Rittmeyer, Seekriege, I, 187; StenzeL Seekriegsgesch, III, 92; Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, I, 513- — ") Rittmeyer, Seekriege, I, 176, 186, 188, 197- —') Ibid, I, 354. — 8) Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, LI, 909; vgL Revue Maritime et Coloniale 1879 mars et avrü, essai historique sur la stratégie etlatactique desflottesmodernes; Revue Maritime et.Coloniale, tOme85,1885, Les batailles navales au milieu du XVII. siècle par Ch. Chabaud-Arnould, II, 497—596, III, 74—107- 270 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK unmöglich, Übersicht und Ordnung auf langer innezuhalten. Gegenseitige Hinderung gab AnlaB zu Kollisionen und den feindlichen Brandern Gelegenheit zum Angriff1). War man gezwungen, die Schlachtordnung möglichst lange zu bewahren, um die Geschützwirkung auf gröBere Entfernung besser auszunützen2), wurde die Verwendung dünnerer Linien im Gefecht notwendig. An Stelle der Gruppen muBten Einzelschiffe zu Gefechtseinheiten werden. Die Bildung einer Kiellinie beim Winde aus starken Einzelschiffen wurde Gefechtsformation. Sie wurde 1665 in der Schlacht bei Lowestoft zuerst von den Englandern angewendet3). Die Bildung dieser Schlachtordnung hing ab von der nötigen Anzahl hierzu geeigneter Schiffe. Die Englander konnten dieselbe vor den Hollandern einführen, da ihr Schiffsmaterial ein bedeutend besseres und einheithcheres4). Im zweiten hollandisch-enghschen Kriege war man bestrebt, auf beiden Seiten die Kiellinie aus Einzelschiffen möglichst zu vervollkommnenB). Man muBte sich dabei nach dem langsamsten Schiff und der schwachsten Kanone richten 6). Nur Schiffe von gröBerer Gefechtskraft durften verwendet werden, damit die Linie so wenig wie möghch schwache Punkte bot'). Kraftvermehrung konnte nur durch Zunahme der Gefechtsstaxke der einzelnen Schiffe gewonnen werden, nicht mehr durch gröBere Anzahl. Eine Linie durfte nicht zu lang sein8). Im ersten Kriege war die GröBe und Güte der Fahrzeuge eine sehr ungleiche gewesen, aber die Schiffszahl eine sehr hohe9). Tromp hatte schon gesagt, daB er mit 60 passend gebauten Fahrzeugen mehr verrichten würde als mit den 100 ihm zur Verfügung gesteUten. Je gröBer die Menge, je mehr Verwirrung war gegeben10). Auch Penn hatte sich geauBert, daB man mit Ordnung und Vorteü nur 40—50 Schiffe auf einmal in den Kampf führen könnte (vgl. Monk, Viertageschlacht)11). Penn behauptete zwar, Monk habe in der Viertageschlacht 1666 in einem Haufen ohne Ordnung gefochten12), er ware ein Anhanger von der alten Praxis, Schiff gegen Schiff zu fechten, gebrauchte -1) Rittmeyer, Seekriege, I, I87. —2) Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters von Lassen, p. 282. — 8) Rittmeyer, Seekriege, I, 187; Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters, von Lassen, p. 281; Marine-Rundschau 1909, 20. Jahrg, I, 513- — 4) Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters, von Lassen, P- 283; Marine-Rundschau, 1909, I, 513- — 6) Rittmeyer, Seekriege, I, 176, 188, 354. — •) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 91; Meereskunde, Heft 56, 1911; Die Zusammensetzung von Schlachtflotten, p. 40. — ') Rittmeyer, Seekriege, I, 176. — 8) Ibid, 1,177. — 9) Ibid., I, 184 10) Letters relating to the first Dutch war, III, 120. — u) The life of Edward Hyde, earl of Calrendon, written by himself, II, 62. — lz) Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 401, 402, 406; II, 399- FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN,^TAKTIK 271 die Flotte wie das Heer; der Landdienst sei ihm"vertrauter"gewesen1). Aber gerade in der Viertageschlacht hat Monk, abgesehen von seinem ersten Angriff am i./ii./VL, sein AuBerstes getan, um möglichst lange seine Linie gegen die feindhche Übermacht an Zahl zu bewahren. Der Seemann Penn war ein Gegner des Soldaten Monk geworden und suchte ihn in seiner Tatigkeit als Flottenchef herabzusetzen. Andererseits zog letzterer gerade die Lehre von der Schadlichkeit eines zu kleinlichen Festhaltens der Linie aus dieser Schlacht2). Die Zusatzverordnungen des Prinzen Rupert und Monks 1666 steilten die Vernichtung des Feindes über eine zu genaue Anhanghchkeit an die Linienformation3). Der Herzog von York und Penn neigten zur Förmhchkeit und Kleinhchkeit.Monk und Prinz Rupert mehr zur Entfesselung individueüer Initiative. Die Form sollte nicht Selbstzweck, sondern nur Mittel zum Zweck sein4). In der 1665 von dem Herzog von York eingeführten Schlachtordnung aus Einzelschiffen wurde den Brandern, Advisj achten und Vorratsschiffen eine zweite Linie angewiesen, ungefahr 72 Meüe8) oder ev. 1,5 Seemeüen in Luv von der Schlachtformation auf der dem Feinde abgewandten Seite (Feuerlee)6). Nach der Schlacht bei Lovestoft wurden auch in HoUand neue Verfügungen erlassen. Dispositionen für die verschiedenen Gefechtslagen fehlten meist bei den HoUandern, darum auch der betrachthche Mangel an Gefechtsdisziplin bei ihnen. Das Wort Linie wurde nicht gebraucht7), ein Ausrichten auf den Flottenchef, wie in England, wurde nicht erwahnt8). Die hollandische Flotfe wurde ebenfalls, wie die enghsche, mit wenig Ausnahmen in 3 Geschwader geteüt und, wenn sie über 60 Schiffe stark war, fand eine weitere Teilung jedes Geschwaders in 3 Unterabteüungen statt9). M. de Ruijter hatte das Bestreben, die Kiellinie nur so lange zu halten, bis der günstige Augenblick zum Nahkampf gekommen, die Englander dagegen nutzten, l] Ibid, t 407. — 2) Fighting Instructions by Corbett, p. 121. — 3) Ibid, p. 134; vgl. Stenzei, Seekriegsgesch, III, 182; Marine-Rundschau, 1909, I, 515- — 4) Marine-Rundschau, 1909, I, 515- — 6) Hoste, l'art des armées navales, I, 404. — «) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 144; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 186; Meereskunde, Heft 56, 1911; DieZusammensetzung derSchlachtflotten, p. 24. — ') Rittmeyer, Seekriege, I, 261; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 181; vgjk jbid, III. 163- — 8) Rittmeyer, Seekriege, I, 262; StenzeL Seekriegsgesch, III, 182; Marine-Rundschau, 1909, I, 514. — 9) StenzeL Seekriegsgesch, III, 157;. vgl. ibid, III, 164, die Mitte in 4 AhteiL geteüt; ibid, III, 218, Vorhut, Nachhut und die M»»te mit 2 Doppelgeschwadern; Marine-Rundschau, 1909, I, 514, Vorhut und Nachhut je 2 Geschwader a 3 AbteiL Mitte 1 Geschwader a 3 Abteü; ibid, I, 515, über das Herausziehen der Hauptabteüung nach Feuerlee, siehe spater. 272 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK je langer sie ihre Kiellinie bewahren konnten ihre starkere Artillerie besser aus1). M. de Ruijter suchte stets den Enderfolg im Nahkampf, wo die gute Durchbildung der einzelnen Schiffe besser zur Geltung kam. Er muBte durch Einbrechen in die feindhche Linie und Schiffsgemenge die überlegenen enghschen SchieBleistungen wettzumachen suchen8). Im 2. Kriege war die Armierung gleichmaBiger durchgeführt, eine Personalverbesserung hatte bei den Hollandern stattgefundens). Enggeschlossene Kiellinie bekam bald den gleichen Wert wie die LuvsteUung4). Am zweiten Tage der Viertageschlacht gab de Ruijter seine Luvstellung auf, um den verlorengegangenen Gesamtverband wiederherzusteUen8). Die Schlachten wurden planmaBiger geführt, man machte mehr Versuche, die ungtinstige Lage und Fehler des Gegners auszunutzen6). Im 3. Kriege wurde die Bestückung noch einheithcher und die Formaltaktik eine noch vollkommenere7). Die Englander steilten nur Kriegsschiffe von I.—IV. Rang in Linie auf, also alle Fahrzeuge über 40 Kanonen, die HoUander taten das gleiche8), sie führten als Standpuhkt durch, lieber weniger, aber gute Schiffe zu haben (Rittmeyer, Seekriege, I, 355). Das Herausziehen der Hauptabteilung nach Feuerlee, wie de Ruijter solches im 2. enghsch-hoUandischen Kriege angewendet haben soU, soU oft nachteilig gewesen sein. Namentlich in der Augustschlacht 1666 soU dies eine der Ursachen mit gewesen sein, daB Lücken zwischen der Hauptabteilung und Vorhut wie Nachhut, entstanden. Deshalb soU de Ruijter im 3. englisch-hoUandischen Kriege auf die weitere Anwendung dieses taktischen Manövers verzichtet haben9). Der Nahkampf wurde mehr vermieden und, wenn er eingetreten, wieder zu entwirren gesucht10). Die kleinen Fahrzeuge zum Meldedienst und die Brander nahmen an Zahl sehr zu11). Die Bedeutung der letzteren sank trotzdem infolge.der verbesserten ManövrierfShigkeit der Schiffe, der besseren ScbieBausbüdung der Mannschaften und des erfolgreicheren Feuerlöschwesens12). Den langsamer ») Stenzei, Seekriegsgesch., III, 182 — a) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 259; MarineRundschau, 1909,1, 215, 513- — 8) Stenzei, Seekriegsgesch, IIL 142. — 4) Rittmeyer, Seekriege, L 298. — 5) Marine-Rundschau, 1909, L 514. — 6) Rittmeyer, Seekriege, I, 299- — *) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 233- — 8) A note on the Drawings, illustrating the battle of Solebay, by Corbett, London 1908. Printed for the N. R. S, vol. XXXIII, p. 11. — ) Vgl. Marine-Rundschau, 1909, L 515—516. —10) Rittmeyer, Seekriege. L 354. — n) Ibfd, L 313, 353- — ") Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters, von Lassen, p. 293; Rittmeyer, Seekriege, L 188; A. T. Mahan, EinfluB der Seemacht auf die Gesch, Berlin 1898, L 106—107; vgl. Revue Historique, 1885, tome 86; III, 95—96- FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 273 segelnden und schlechter Luv haltenden Brandern wurde es irnmer schwerer, Erfolge zu erringen1). Die Taktik de Ruijters, bedachtiges Vorbereiten und Durchführen einer Schlacht, erreichte ihren Höhepunkt. Es gelang ihm mehrmals, die eigene Kampfkraft dank der sich in diesem Kriege den Gegnern überlegen zeigenden hoUandischen Gefechtsdisziplin, auf einen Teü der feindhchen Flotte zu vereinen2). M. de Ruijters Kunst bestand ferner darin, nicht aUes aufs Spiel zu setzen, sondern zeitig den Kampf abzubrechen, wenn das Hauptziel erreicht. Es war dies die Ermattungsstrategie der damahgen Zeit8). Nachdem man zu Anfang des ersten Krieges erkannt, wie schadHch das Fehlen eines geregelten Kundschaftswesens, wurden spater bestimmte Verfügungen hierfür erlassen4). Die W ach en waren genau eingeteüt. In England war von 4—8 Uhr vormittags Morgenwache (morning-watch), 8—12 Uhr Mittagswache (noonwatch), 12—4 Uhr Nachmittagswache (afternoon-watch), 4—6 Uhr abends 1. Hundewache (first dog-watch), 6—8 Uhr 2. Hundewache (second dog-watch), 8—12 Uhr 1. Nachtwache (first nightwatch), 12—4 Uhr morgens 2. Nachtwache (second night-watch). Die hoUandische Hundewache war von 12 Uhr Mitternacht bis 4 Uhr morgens5), sonst 1. Wache am Steuerbord, 2. am Backbord. Vor Sonnenuntergang muBten aUe Schaluppen und Boote auBer Gebrauch genommen werden6). Hatte die enghsche Flotte die Luvseite, war ihr das Verhalten dem Feinde gegenüber genau vorgeschrieben7), hatte sie die Leeseite, muBte sie sich so dicht als möglich beim Winde halten8). Die hoUandische Flotte soUte über Backbord segeln, wenn sie den Feind leewarts von sich, über Steuerbord, wenn sie denselben luvwarts von sich gesichtet*). In ihrer LeesteUung hatte auch sie möglichst hoch hinauf beim Winde zu segeln10). Das Gewinnen und Bewahren der Luv war bei zunehmender Manövrierfahigkeit immer wichtiger geworden. i) Stenzei, Seekriegsgesch., III, 233. — 2) Rittmeyer, Seekriege, I, 354; Marine-Rundschau, 1909, II, 912 — 8) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 233; Gesammelte Aufsatze für Professor Hans Delbrück zum 60. Geburtstage, 11./XI. 1908, Delbrück-Festschrift, Berlin 1908, Ermattungsstrategie zur See im 17. und 18. Jahrh. von Dr. Paul Gerber, P- 213—231- — 4) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 113; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 1783 — 5) Journaal geh. door A, v Sasse v, Ijsselt in Taxandria, Tijdschrift voor Noordbrabantsche Geschiedenis, II.Jaarg, Bergen-op-Zoom, 1895, P-282—83. — 6) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 434—35, Art. 8 und 18; Witsen, II, 395; Tooneel des Oorlogs, III, 239, Art.21. — 7) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 607, Art. 7- — 8) Ibid, II, 606, Art. 4; Fighting Instructions by Corbett, p. 127, Art. 3. — 9) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, p. 112. — 10) Het Ontroerde Nederlandt, p. 107, Art. 9; Tooneel des Oorlogs, III, 237, Art. 9. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 18 274 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK Man konnte im Besitz derselben den Beginn und die Entfernung des Kampfes bestimmen, jederzeit die Offensive ergreifen und feindliche Lücken wie BlöBen ausnutzen. Man war nicht durch den Rauch gehindert, auch nicht durch brennende Rückstande gefahrdet. Man hatte gunstige Gelegenheit für Verwendung von Brandschiffen1). Die Leestellung hatte den Vorteü, daB man bei hohem Seegang und steifer Brise die unteren Geschütze noch gebrauchen, die havarierten Schiffe leichter in Sicherheit bringen, die Schlacht jederzeit abbrechen und sich zurückziehen konnte. Bei Dunkelheit, Untiefen und schlechtem Wetter vermochte eine Flotte, die die Luv innehatte, dem Gegner nicht zu folgen. Dagegen hatte die Flotte, die sich in Lee befand, sehr durch den Rauch und die glühenden Kugelüberreste zu leiden und bekam viele Rumpfschüsse *). Die englischen Instruktionen erforderten, daB die Kriegsschiffe das Kielwasser oder den Strich des Admirals gewannen und mit ihm eine Linie büdeten3). Hollandischerseits wurde dagegen nur befohlen, daB sich jedes Schiff fester an das nachste anzuschheBen habe4). Die Entfernung eines jeden englischen Kampffahrzeuges hatte eine halbe Kabellange von dem daneben befmdlichen zu betragen6). Andererseits war man der Meinung, daB der Abstand eine Kabellange (100 Klafter a 6 Schuhe) ausmachen müBte6). John Clerk wül den Zwischenraum innerhalb der einzelnen Schiffe auf 300 yards oder 880' festgesetzt wissen7). Die Englander durften nur schieBen, wenn sie nahe genug am Feinde waren, um Erfolg erzielen zu können8). Eine gleiche i) Histoire de la milice francaise par Daniël, Amsterdam 1724, II, 528—29; MarineRundschau, 22 Jahrg., 1911, 5. Heft, p. 570; Marine-Rundschau, 1907, Die Tactic de Ruyters, von Lassen, p. 281; Rittmeyer, Seekriege, 1,184; StenzeL Seekriegsgesch, III, 92, 386. — *) Hoste, L'art des armées navales, I, 53—54; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 386—87; vgL Mahan, der EinfluB der Seemacht auf die Gesch, L 5—6; Marine-Rundschau, 1911, 22 Jahrg, 5. Heft, S. 570. — 3) Memorials of the life of Sir W. Penn, L 405; IL 77; J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 110; Fighting Instructions by Corbett, p. 95, Art. 3, p. 126, Art. 1; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 713, Art. 3, P- 714, Art. 7- — 4) Letters relating to the first Dutch war, II, 141. — ") Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 608, Art. 14; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 110; Fighting Instructions by Corbett, p. 127, Art. 4. — 6) Hoste, L'art des armées navales, 1,65; Histoire de la milic francaise par Daniël, IL 529; vgl. StenzeL Seekriegsgeschichte, III, 385, der die damalige Kabellange auf 220 m veranschlagt. — ') An essay on naval tactics by John Clerk, esq. of Eldin, Edinburgh 1804, P-177; vgl. ibid, p. 29, 1 Kabellange = 240 yards a 3' oder 36". — 8) La vie du M. de Ruyter par Piélat, L 21; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 405; II. 608, Art. 15; Fighting Instructions by Corbett, p.88, 126, Art. 16; From Howard to Nelson by J. K. Laughton, London 1899, P-104. FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 275 Vorschrift war für die Hollander erlassen1). Wenn das eine Mal den Englandern zugeschrieben wird, daB sie mit Vorliebe nach den Masten, Segeln und Tauen gezielt2) und das andere Mal wieder, daB sie es mehr auf die Schiffsrümpfe, die Hollander dagegen mehr auf die Takelage abgesehen hatten3), so ist dies dahin zu berichtigen, daB es ganz auf die Luv- oder Leestellung ankam, wohin man den Geschützen die Richtung zu geben hatte. Jeder Gegner muBte seine Lage möglichst auszunutzen suchen und konnte nur da die beste Wirkung erhoffen, wo der Stand des Schiffes das sicherste Ziel bot. Die Englander waren auch besonders bedacht, daB keines ihrer Kampffahrzeuge von einem seiner Kameraden beschadigt wurde. Die Kapitane durften nicht über eines ihrer Schiffe hinwegschieBen4). Auf ein feindhches Schiff durfte nicht von einem anderen englischen gefeuert werden, wenn dieses nicht ganz sicher war, daB es dasjenige englische Schiff, welches jenem schon an Bord lag, nicht verletzte5). Die Englander verfügten, daB, wenn eins oder mehrere ihrer Kampfschiffe in der Schlacht ernstlich beschadigt und zum Verlassen der Stellung gezwungen waren, die naehstfolgenden sich an die nachst anderen anzuschheBen und geschlossene Linie zu bewahren batten6). Die Hollander drückten sich weniger bestimmt aus. Sie forderten, daB, wenn ein Kriegsfahrzeug gezwungen war, aus dem Gefecht zu weichen, die nachsten das AuBerste tun sollten, um es abzulösen und sich zwischen ihm und dem Feinde zn schieben7). In Not geratenen Schiffen hatte man ein Tau zuzuwerfen und es wegschleppen zu lassen. War dies unmöglich, sollte man nach Bergung der Mannschaft dasselbe verbrennen oder versenken8). War ein englisches Flaggschiff beschadigt, hatte der Flaggoffizier auf ein anderes Kriegsschiff überzugehen9). Zwischen dem gefahrdeten Flaggschiff und dem Gegner war eine Linie zu bilden10). Beim Tode eines Flaggoffiziers soUte die Flagge *) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 434, Art. 20; Witsen, II, 395; Het Ontroerde Nederlandt, p. 110, Art. 29; Tooneel des Oorlogs, HL 239, Art. 29. — *) Leven van M. de Ruiter, L 94. — 8) Marine-Rundschau, 1911, 22. Jahrg, I. Teil, 5. Heft, p. 570. — 4) Memorials ot the life of Sir W. Penn, II, 609, Art. 19; Fighting Instructions by Corbett, p. 149, Art. 3. — 8) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 79, Art. 11; ibid, II, 609, Art. 18; Fighting Instructions, p. 103, Art. 11 6) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 110, Art. 14,16, 22; Fighting Instructions, p. 146. — ') Het Ontroerde Nederlandt, p. 106, Art. 7; Tooneel des Oorlogs, IIL 236, Art. 7. — 8) Het Ontroerde Nederlandt, p. 107, Art. 16; Tooneel des Oorlogs, III, 238, Art. 16; vgl. Holl. Mercurius, 1652, p. 46. —9) Fighting Instructions by Corbett, p. 130, 147- — 10) Ibid, p. 95, Art. 6, siehe auch Früheres. 18* 276 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK auf dem Schiffe wahrend der Schlachtdauer bleiben. Dem nachsten Oberbefehlshaber muBte Meldung gemacht werden1). Auch die hollandischen Flaggoffiziere hatten auf ein anderes Schiff überzugehen, wenn das ihrige kampfuntaughch geworden2). Die Kapitane englischer Kriegsschiffe sollen die eidliche Verpflichtung eingegangen sein, ihr Fahrzeug, wenn kampfunf ahig geworden, zu vernichten und nicht vom Feinde nehmen zu lassen3). Die Hollander haben ebenfalls angeordnet, daB ein dienstuntauglich gewordenes Schiff zu versenken oder zu verbrennen sei nach Bergung des volkes, bevor der Gegner sich dessen bemachtigt hatte4). Hatte ein englischer Kapitan ein feindliches Fahrzeug genommen, so hatte er es nach Übernahme der Mannschaft zu vernichten, damit er nicht durch Wegschleppen desselben sich zu vieler Leute beraubte und dadurch seine eigene Gefechtskraft schwaehte*). Nur wenn der Gegner in Verwirrung geraten, durfte bei den Hollandern ein gegnerisches Schiff aufgebracht werden6). Zur Anzündung der eroberten Fahrzeuge muBten Teerkranze und andere Brennstoffe enthaltende Gegenstande bereitgehalten werden7). Die hintersten englischen Schiffe hatten die Mangel und Not leidenden zu sichern8). Kleinere fregattenahnliche oder andere Fahrzeuge hatten bei den Hollandern aufzupassen, wenn einige Kriegsschiffe in Brand geraten oder am Sinken waren, um die Mannschaft zu retten9). Die fregattenahnlichen Schiffe dienten vornehmlich zum Abschneiden der Gegner oder hatten die Aufgabe, ihn festzuhalten (wie moderne Panzerkreuzer)10). Man soll auch die Kriegslist geübt haben, daB man den Feind anlockte durch Verbergen der Kanonen, Nichtsehenlassen von Farben, Streichen des Flaggenstocks, Bewegen des Schiffes anscheinend mit gröBter Ungeschicklichkeit (wie moderne Unterseebootfalle)11). Die HoUander bil- *) Fighting Instructions by Corbett, p. 162, Art. 22. — a) Tooneel des Oorlogs, III,239. Art. 31.—s) Thurloe, ACollecton of the State Papers, I, 438. —4) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 435; Witsen, II, 395, Art. 21. — 5) Memorials of thelife of Sir W. Penn, II, 79; Fighting Instructions, p. 103, Art.10; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 714, Art. 10; vgl. auch spater. — «) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 26. — 7) Witsen, II, 403- — 8) Memorials of the life of Sir W. Penn, II, 18, Art. 5; ibid, II, 610, Art. 22; Fighting Instructions by Corbett, p. 127, Art. 8. — •) L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, p. 112. —l0) Marine-Rundschau, 19H, I. Teil, 5. Heft, p. 570. — u) Biographia Navalis by J. Charnock, London 1794, L 87. FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK 277 deten mehrmals ein Reservegeschwader und erlieBen auch Verfügungen hierzu1). Das Entern spielte früher eine groBe RoUe in den Seeschlachten2). Man warf Haken (Enterdreggen) in die Wandtaue des feindhchen Schiffes, um sich daran zu befestigen3). Zum ZurückstoBen der Enternden verwendete man lange eisenbeschlagene Stangen oder Ladebaume (boutehors)4). Die Englander suchten dem Anbordkommen der HoUander möglichst auszuweichen5), wahrend diese tunüchst das SchuBgefecht mit jenen zu vermeiden und die erste beste Gelegenheit zum Entern wahrzunehmen trachteten. Die hoUandischen Matrosen hatten besondere Neigung zum Überspringen in feindhche Fahrzeuge6). Entern ware im ersten Kriege ungleich vorteiUiafter für sie als langes SchuBgefecht gewesen7). Aber nur schwere groBe Kriegsschiffe waren dienhch hierzu8). Mit ihren minderwertigen kleinen Fahrzeugen war ein Kommen an Bord der groBen englischen Kriegsschiffe sehr schwierig, ja beinahe ausgeschlossen8). Auch war die hollandische Schiffsmannschaft stets zu gering an Zahl, um solches mit Aussicht auf Erfolg auszuführen10). Die Brander hatten sich luvwarts zu halten11). Bei den Englandern wurden sie gleich beim Angriff angezündet, bei den HoUandern erst nach Entwicklung machtigen Rauches, damit das Befestigen der Enterhaken möglichst lange verborgen blieb (The detection of the Court of England by Coke, London 1719, II, 144). Sie muBten mit den kleinen fregattenahnlichen Fahrzeugen den groBen Kriegsschiffen nahe sein. Einem feindhchen Brandschiffe gegènüber war es Haupterfordernis, dessen Boote abzuschneiden und eine SteUung windwarts von ihm zwischen ihm und den eignen Schiffen zu gewinnen12). Die Brander hatten haufig nur durch ihre moralische Einwirkung Erfolge13). Bei den HoUandern lautete die Verfügung, daB die Kriegsschiffe die Brandfahrzeuge dicht an den Feind geleiten und nach dem An- J) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 458. — *) Naval warfare-by Colomb, p.r87, nach Sir William Monson in Churchül voyages, IIL 320. — s) Histoire de la milice francaise par Daniël, IL 532. — 4) Ibid» TI, 533- — 5) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 457. — «) L. v. Aitzema, V, XXXXV, 457- — 7) Witsen, IL 376. — 8) Ibid., TL 377- — •) Marine-Rundschau, 1911, 4. Heft, L 448. —10) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 494. — Letters relating to the first Dutch war, IV, 37, Art. 7 und 8; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 715, Art. 12 — ") Memorials of the life of Sir W. Penn, IL 79, Art. 12 und 13; ibid» IL 609, Art. 20 und 21; Fighting Instructions by Corbett, p. 89—90, Art. 6 und 7; p. 103, Art. 12. — u) Rittmeyer, Seekriege, I, 172. 278 FLAGGENGEBRAUCH, SIGNALE, ÜBUNGEN, TAKTIK zünden des feindlichen Schiffes die Boote oder Schaluppen derselben schützen sollten1). Im ersten hollandisch-englischen Kriege handelten die Brander auf eigene Faust und suchten auf gut Glück ohne Schutz durch gröBere Kampffahrzeuge ihre Ziele zu erreichen. Im zweiten nahmen sie eine feste Stellung ein, waren bis zum Angriff gedeckt und wurden auch beim Gefecht unterstützt2). Eine eventuelle Teilung der feindhchen Flotte hatte man bei den Verfügungen auch ins Auge gefaBt3). Das Manöver des Durchbruchs war bei der damaligen Beschaffenheit nicht möghch. Ein rechtes Verstandnis dafür war auch zu dieser Zeit noch nicht vorhanden. Wenn von Durchbruch gesprochen wurde, war dar unter nur ein Einbruch in die feindhche Linie zu verstenen4). Ein Brechen durch die Linie war nur vorgesehen in den Gefechtsordnungen als auBerste Notwehr, wenn man an eine Leeküste gedrangt war5). Eine Verfolgung hatte nicht eher stattzufinden, als bis die Hauptmasse der Feinde kampfunfahig geworden6). AUe fregattenahnlichen Fahrzeuge hatten nachzujagen und die schwerfalhgsten Segler die Nachhut zu büden7). Bei dem Nehmen oder Vernichten eines gegnerischen Schiffs durfte nur verweilt werden, wenn dies wichtig genug erschien8). Die Schiffe des Siegers hatten, vomehmlich im ersten Kriege, meist zu sehr gelitten, um eine taktisch angelegte Verfolgung zu ermöglichen *). Im zweiten enghsch-hoUandischen Kriege begann dieselbe schon etwas scharfer zu werden10). Man tat in Holland klug daran, die Kriegsschiffe am JahresschluB mcht aufzulegen und die Mannschaft nicht zu entlassen, wie in England11). *) Tooneel des Oorlogs, HL 238, Art. 17- — J) Rittmeyer, Seekriege, 1,188: Stenzei, Seekriegsgesch., III, 184. — 3) Memorials of the life of Sir W. Perm, II, 605—606, Art. 3; vgl. Fighting Instructions by Corbett, p. 100, 123, 149, Art. 3- — 4) Memorials of the life of SirW. Penn, IL 499; J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., II, 104.—8) Fighting Instructions by Corbett, pag. 153, Art. 3. — •) Memorials of the life of SirW. Penn, II, 609, Art. 17; Fighting Instructions by Corbett, p. 127, Art. 6—7; —') Fighting Instructions by Corbett, p. 155, Art. 6. — 8) Ibid., p. 124—125, Art. 10, siehe Vorhergehendes. — 9) Rittmeyer, Seekriege, L 187; Marine-Rundschau, 1909, U, 911- — 10) Rittmeyer, Seekriege, L 299— u) Stenzei, Seekriegsgesch, HL 178, siehe weitere Literatur: Bigot de Morogues, Tactic navale, Amsterdam 1764; Die Lehre von der Seemacht (II potere marittimo per Domme Bonamico) übersetzt von Kapitan Meuss, Berlin 1900; The naval MisceUany by John Knox Laughton in Navy Records Society, 1902 vol. I; René Daveluy, a) Etude sur le combat naval, übersetzt von Erich Raeder, Berlin 1904. — b) Étude sur la strategie SEEZUG MARTIN TROMPS 279 Seezug Martin Tromps im Sommer 1652. Die hauptsachlichsten Quellen. 1. Hollandische: L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, Sign. 130 a, Nr. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, Amsterdam 1653, ibid. Nr. 7, Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Hollandsche Mercurius 1652c; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegeven door Engelberts; Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the kings of England by Sir Richard Baker ed. by E. Phillipps, London 1674; A Chronicle by J. Heath, London 1676; The Memoirs of E. Ludlow ed. by C. H. Firth, Oxford 1894, Publications of the N. R. S., vol. XIII, Letters relating to the first Dutch war, vol. I, London 1899; ibid., vol. XVII, Letters relating to the first Dutch war, vol. II, London 1900; Calendar of the St. P. D. S., 1651—52, vol. IV, London 1877; Memoirs of the reign of king Charles I with a cohtinuation by Sir Philip Warwick, London 1701; B. Whitelocke's Memorials, London 1682. Sir George Ayscue war von Barbados 29./V. 1652 nach Plymouth gekommen1). Er hatte auf dieser Fahrt eine Flottenstarke von *): Sir George Ayscue8), Rainbow . / 52 Kan. 280 M. Michael Packe, Amity 36 ,, 150 ... Thomas Varwell, Increase of London .... 36 ,, 100 ,, Henry Collins, Malaga Merchant 30 ,, 90 „ Edward Witheridge, Success alias Old Success 30 ,, 90 „ Edward Thompson, Ruth 30 ,, 80 „ Thomas Heath, Brazil 24 ,, 70 „ navale, übersetzt von Ferdinand Lavaud, Berlin 1907; Hugo von Freytag-Loringhoven, Die Macht der Persönlichkeit im Kriege, nach Clausewitz, Berlin 1905; Kuit von Maltzahn, Der Seekrieg und seine geschichtliche Entwicklung, Leipzig 1906. — *) Whitelocke's Memorials, p. 509; Heath's Chronicle, IL 322. — 2) Letters relating to the first Dutch war, L 67- —3) Sir George Ayscue alias Scheele Juriaan (HolL Mercurius, 1652 p.68), wahrscheinüch um 1615 geboren (The Royal Navy by Clowes, II vol., chapt. XXL p. 121) entstammte aus einer alten Familie von Lincolnshire. (The letters and speeches of Cromwell by Carlyle ed. by Lomas, London 1904, I, 455; Biographia Navalis by Charnock, London 1794,1, 89), erhielt unter Charles I. den Adel. (John Entick, a new 280 SEEZUG MARTIN TROMPS Betrug also die Anzahl seiner Schiffe 71), so wurde dieselbe durch Heranziehen solcher in Plymouth oder anderwarts: William Younger, Mary, flyboat, 24 Kan., 70 M.2), Wright, John and Elizabeth, Joseph Jordan, Pehcan, 36—40 Kan., 150 bis 180 M.3), wahrscheinhch auf 9—10 erhöht4). 6./VI. erhielt Ayscue Befehl nach the Downs zu segeln und daselbst auf die Vereinigung mit der für ihn bestimmtèn Flottenabteüung aus der Themse zu warten5). 21./VI. hef er in den Hafen von Dover ein6). Von hier aus unternahm er mit ungefahr 9 Schiffen, trotzdem die meisten derselben noch sehr unrein von der langen Fahrt waren7), 2.—3./12.—13./VII. einen Streifzug gegen die vom Fort d'Olhao (Algarve) kommenden hollandischen Portugal- oder oder St. Ubesfahrer (Setubal, Estramadura) und Mittelmeerfahrer von Marseille8). Er begegnete denselben zwischen Galais, Blanc-Nez und Cap Gris-Nez (Swarteness, Blackness). Es waren 30—40 Handelsschiffe, begleitet von 4 Kriegsschiffen»). Die heftigsten Kampfe hatte Kapitan Wright in John and Elizabeth zu bestehen. Er verlor ein Bein. Sein Schiff wurde sehr naval history of the British marine, p. 519—520; The Royal Navy by Clowes, II vol., chapt. XXI, p. 121) wurde 1643 Kapitan (The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, III, 230) und, von Edward Popham wie Richard Deane empfohlen (The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 399), 1649 zum Admiral in den irischen Gewassern ernannt (Hans Svendsen, Til Orlogs under de Ruyter, udgivne ved G. L. Grove, Kj0benhavn 1909, p. 106; The Royal Navy by Clowes, II vol, chapt. XXI, p-121.) Er führte 1647 Antelope (Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 236), 1648 Lion (Biographia Navalis by Charnock, L 89), 1649 Andrew (The letters and speeches of Cromweü by Carlyle, I, 500). Bei den Seeleuten erfreute er sich groBer Beliebtheit (PubUcations of the N. R. S» vol. XLI, London 1912, Letters relating to the first Dutch war, vol. V, 160, 340). Er hatte einen betrachtlichen Teil seines Vermogens in Kirchenpacht und weltlichen Zehnten angelegt (The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, I, 455), besaB das Haus Ham Haw in Chertsey-on-Themse (Grafschaft Surrey), welches er mit Teichen und Wassergraben umgehen, so daB es einem Schiff im Wasser glich (ibidem, II, 506) und lebte reichlich über seinen Gehalt hinaus (Cal.oftheSt.P.D.S.of the reign of Charles II, 1664—65, Londonl863, IV, 324). Er soll sich früher in schlechter GeseUschaft befunden und dadurch seine Fahigkeiten beeintrachtigt haben. (The life of Edward Hyde, earl of Clarendon writteu by himself IL 103.) — *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Naval warfare by Colomb, p. 36. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 65; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, London 1878, V, 545, 547. — 3) Letters relating to the first Dutch war, I, 343; IL 67; IV, 279; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 304. — 4) Letters relating to the first Dutch war, L 342; Leven van Cornelis Tromp, p. 49; vgl. Biographia Navalis by Charnock, L 90; Naval warfare, p. 36. — s) Heath's Chronicle, II, 322; Sir Richard Baker's Chronicle, p. 632.— •) Whitelocke's Memorials, p. 511; Memorials of the life of Sir W. Penn, L 432. — ') Whitelocke's Memorials, p. 511; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 433; Biographia Navalis by Charnock, I, 90- — 8) Letters relating to the first Dutch war, L 342. — ") Ibid, L 342; HolL Mercurius, 1652 P- 68; Leven van Cornelis Tromp, p. 49; Ontstelde zee, p. 29; The Memoirs of E. Ludlow, I, 325 ; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 125; vgl. Francis Steinitz, the ship its origin, p. 240. Die Angaben in Rittmeyer, Seekriege, I, 204, vom Gefecht bei Lizard mit den Portugalfahrern sind unzutreffend. SEEZUG MARTIN TROMPS 281 zerschossen1), es muBte in den Hafen von Dover zurückkehren2), Die Englander nahmen 7 Schiffe und vernichteten oder verjagten den Rest bis dicht an die französische Küste3). Da Ayscue mit hollandischen Prisen nach Hause gekommen 4), ihm auch Brander aus der Themse8), die in Dover zugerüstet, mit 200 Mann an Bord6), sowie 500 Mann Soldaten7) zugesandt wurden, so laBt sich das allmahliche Steigen seiner Schiffszahl bis auf 31 in Summa erklaren 8) (s. auch spater). Er ankerte mit seiner Flottenabteüung nahe Deal Castle9) so dicht an der Küste, daB kein Anschlag anf ihn leicht Erfolg haben konnte10). Die Schiffe, die sich mit ihm nach Vollendung ihrer Ausrüstung vereinen sollten, befanden sich zuLeeroad (r. Ufer der Themse)11) und in Tübury Hope (r. Ufer der Themse)12). Ungefahr 30 gemietete enghsche Handelsfahrzeuge sollten ferner zu Kriegsschiffen ausgerüstet werden13). Die für Ayscue besonders bestimmtèn Schiffe in der Themse waren the Sovereign of the Seas14), Vanguard18), Sussex (nicht Success)18), Antelope, Lion, London I17), Little President18) und der Brander Renown19). Kapitan WilliamKendalln) hatte ebenfalls zu Ayscue zu segeln21). *) Letters relating to the first Dutch war, 1,343. — 1) Holl. Mercurius, 1652 p. 68. — s) Letters relating to the first Dutch war, I, 342; Sir R. Baker's Chronicle, p. 632; Ontstelde zee, p. 29; The Memoirs of E. Ludlow, I, 325; Biographia Navalis by Charnock, L 90; Memorials of the life of Sir W. Penn, L 433. — 4) Basnage, 1,257; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 509- — 5) Cal. of the St. P. D. S.,1651—52, IV, 318. —") Letters relating to the first Dutch war, I, 370, 371, 374. — ') Whitelocke's Memorials, p. 511; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 433. — 8) 11 Schiffe (Whitelocke's Memorials, p. 5H; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 434), 14—16 (Letters relating to the first Dutch war, I, 363; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 328; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 434), 15 (Heath's Chronicle, II, 322; Baker's Chronicle, p. 632; Memoirs of the reign of Ch. I by Philip Warwick, p. 364; Burchett, book III, chapt. XIX, p. 381), 16 (Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 327), 17—18 (Letters relating to the first Dutch war, L 359), 20 (ibid, L 365, 369; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 125), 21 (Ontstelde zee, p. 33; A de Wicquefort, II, 147; Holl. Mercurius, 1652 p. 78; Leven van C. Tromp, p. 49; Naval warfare, by Colomb p. 34), 30 (Belgica ad. a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 27). 31 (J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 422). — 9) Letters relating to the first Dutch war, L 363. 369. — 19) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721. — **) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 327; Memorials of the life of Penn, I, 434. — ls) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 318; Letters relating to the first Dutch war, I, 369. — u) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 299. — 14) Memorials of the life of Penn, I, 430, capt. Reed; (Letters relating to the first Dutch war, II, 118). — ") CaL of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 299, 304, capt. Bryan Harrison (Memorials of the life of Penn, L 434; vgl. CaL of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 321). — le) Capt. Roger Cuttance (Letters relating. to the first Dutch war, IV, 293; vgL Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 306). —17) Capt. Stevens (Letters relating to the first Dutch war, II, 131; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 369). — ls) Capt. Thomas Sparling (Letters'relating to the first Dutch war, II, 65)—19) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 376; vgl. ibid, IV, 336. — *°) Ein Puritaner (Marine-Rundschau, 1913, 24. Jahrg, I, 147)- — n) CaL of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 333. Da er als Befehlshaber von Mary, flyboat, aufgeführt (Memorials of the life of Penn, I, 303), aber W. Younger als Kapitan desselben genannt wird, hat er wohl ein anderes Schiff übernommen. 282 SEEZUG MARTIN TROMPS Teils aus Mangel an Mannschaft konnten diese Kampffahrzeuge nicht rechtzeitig nach the Downs gelangen1), teils fehlten die Kanonen, wie bei the Sovereign of the Seas, der kupferne Geschütze aus dem Tower bekommen sollte2). Mit Lebensmitteln soilten sie bis i./IX. versehen werdens). 19./29./VI. wurde wohl Blake befohlen von the Downs aus nordwarts zu segeln4). Blake ist am 23./VI./3./VII. von the Downs abgesegelt mit dem Kurs nach Norden6). Seine Entsendung gegen die hollandischen Fischer und Ostindienfahrer war ein Fehler, da Ayscue dadurch der gröBten Gefahr ausgesetzt wurde6). Blake überlieB letzterem mit viel zu schwachen Kratten, selbst bei rechtzeitiger Vereinigung mit der Flottenabteüung aus der Themse, die Bewachung der feindhchen Flotte. Er wollte erst Ayscue nach Norden absenden und Tromp persönhch erwarten, aber, weü dieser noch in Texel liegengeblieben, anderte er seinen Plan') und fuhr selbst weit ab nordwarts, wo kein entsprechender Feind für seine Macht vorhanden8). Hatte er seine ganze Kraft, emschheBhch der Schiffe in der Themse, auf Tromp gleich konzentriert, er würde ihn haben vernichten können. Die Heringsflotte und Ostindienfahrer würden ihm dann desto sicherer zum Opfer getallen sein9). Die Obersten Thomson, Morley, Dixwell und Mr. Scott waren beauftragt, die Verbindung zwischen Ayscue und den Schiffen in der Themse möglichst aufrechtzuerhalten10). Oberst Dixwell hatte Leute in Kent zur Küstenverteidigung auszuheben11). AuBerdem sandte CromweU Truppen an die Küste von Kent12). Die Reiterei von Ashford-on-Stour (westhch von l) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 327, 328. — 2) Ibid, IV, 307- — *) Ibid, IV, 292. —4) Whitelocke's Memorials, p. 511, keineswegs ist er diesen Tag abgefahren, denn am 21./VI./1./VII. hat er Ayscue noch in the Downs begrüBt. — 6) Whitelocke's Memorials, p. 513; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 433; vgl. Ontstelde zee, p. 28; Holl. Mercurius, 1652, p. 65, 66; Leven van C Tromp, p. 49. sie melden, daB die Hollander innerhalb 29./VI./9./VIL—l./ll./VII. sichere Kenntnisse von der Abfahrt der Englander erlangt hatten. Da nach dem Treffen von Dover, 19729./V, erst 24./V./3./VI, also nach 5 Tagen, die Nachricht hiervon den Haag erreichte (A de Wicquefort, II, 13D. so kann man das angegebene Datum des Auslaufens der Englander aus the Downs als der Wirklichkeit entsprechend annehmen. — ") Rittmeyer, Seekriege, I, 232. — ') R. Blake by H. Dixon, London 1856, p. 166. — 8) Seekriegsgeschichte von StenzeL III, 49, 59- — *) Naval warfare by Colomb, p. 36. — M) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 318, 324; Memorials of the life of Penn, L 434. — M) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 325; Letters relating to the first Dutch war, I, 357; Memorials of the life of Penn, L 434. — 12) A de Wicquefort, II, 130. SEEZUG MARTIN TROMPS 283 Dover) wurde nach Deal befohlen1), ebenso 2 Trupps Reiter vom Oberst Rich und einige Kompanien FuBvolk2). Der Gouverneur von Dover hatte die Wacht und konnte rechtzeitig die Schiffe in der Themse von der etwaigen Annaherung der Hollander warnen, damit sie daselbst liegen blieben3). Blakes Aufgabe war, die hollandischen Fischerboote, sowie die Ostindienfahrer abzufangen4). Mehrere Schiffe waren aus der Themse, darunter Resolution und Old James, zu Blake nach the Downs befohlen worden5), auch Kapitan Peacock hatte sich dorthin zu begeben gehabt6). 6 Brander hatte Blake noch gefordert7). Seine Flotte war bis i./IX. mit Lebensmitteln ebenfalls versehen worden 8). Er fuhr an Lowestoft vorbei»), erreichte 27./VL/7./VII. Wells (Norfolkshire)10), 28./VI./8./VII. Flamborough Head"), 29./VI./9./VII. Sunderlandon-Wear12), Newcastle-on-Tyne13) und danach Dunbar. Hier zog er die in jenen Gegendeh befindlichen Kriegsschiffe an sich1*)* 7./17./VII. gelangte die englische Flotte nur bis Aberdeen, da der Wind sehr widrig geworden15). Blake soll die Heringsflotte vor dem Moray Firth (Firth of Murray) vermutet18) und schon vor Buchan-Ness (östlichster Punkt Schottlands, Buchan nördhchster Teil der Grafschaft Aberdeen), nördlich von der Doggerbank (60 englische Meilen von der Küste von Northumberland, zwischen England und Danemark)17) gesichtet haben18). Man hatte sich auch an der schottischen Küste gegen hollandische Überraschungen *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 323;"Letters relating to the first Dutch war, I, 356; Memorials of the life of Penn, I, 433- — ') Letters relating to the first Dutch war, I, 37L 1 Trupp Reiter bestand aus 72 Pferden, 1 Komp. FuBvolk aus 150 Mann (Journal of the house of Commons, London 1803, VIII, 135)- — s) Baker's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 322; Letters relating to the first Dutch war, I, 369. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Ontstelde zee, p. 26; Letters relating to the first Dutch war, L 301—302; Calendar of the Clarendon State Papers ed. by O. Ogle and W. H. Bliss, Oxford 1869, II, 137; Leven van C Tromp, p. 49; The Naval Annual 1907, Portsmouth 1907, Part I, chapt. VII, p. 114. — 8) CaL of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 247. 331, 336. — e) Ibid, IV, 254. — 7) Ibid, IV, 259- — s) Ibid, IV, 292. — 9) The naval history of England by Thomas Lediard, London 1735, H, 542, Ouesthof. —10) Letters relating to the first Dutch war, I, 349, nicht zu verwechseln mit den schottischen Insein gleich en Namens, im Holl. Mercurius 1652, p. 81 erwahnt. — 11) Letters relating to the first Dutch war, L 340; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 317- — la) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 333; Letters relating to the first Dutch war, L 331- — u) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Letters relating to the first Dutch war, L 380. — 14) Whitelocke's Memorials, p. 513; Memorials of the life of Penn, I, 433; Blake by Dixon, p. 166.—ls) Whitelocke's Memorials, p. 514.— le) Naval warfare by Colomb, p. 33. — ") Letters relating to the first Dutch war, 1,17-—u) Naval warfare by Colomb, p. 34; Rittmeyer, Seekriege, I, 204, Die Behauptung, daB Blake die Fischerflotte vor dem Firth of Moray zerstreut, ist nicht zutreffend. 284 SEEZUG MARTIN TROMPS vorzusehen gesucht. Die Platze auf den Orkney- und Shetlandinseln hatte General Deane zu besetzen1). Dunnottar-castle, 2 Meilen südlich von Stonehaven, Kincardineshire, sollte verstarkt werden4). Die Insel Inch Keith (zwischen Leith und Burntisland), auf welcher die Hollander sonst bei ihren Fahrten frisches süBes Wasser einzunehmen pflegten, wurde 10./20./VII. von den Englandern mit 10 kupfernen Kanonen und 40 Mann besetzt und Schanzen daselbst errichtet, um ihren Feinden die Einnahme von Erfrischungen zu verwehren8). Die Anzahl der Schiffe, welche Blakes Flotte zusammensetzte, bestand anfanglich ungefahr aus 40—42 Kriegsschiffen, 10 Brandern, 2 Gahoten4), dann stieg dieselbe auf 505), 55*), 607), 628), 66—68"), 7010), 7411), 8012), 8213). Die Vermehrung wird durch Fahrzeuge aus der Themse, Heranziehung solcher aus den schottischen Gewassern und durch hollandische Prisen erfolgt sein. Die englische Vorhut unter Penn zahlte ungefahr 20 Schiffe14). Ihm war befohlen worden, sich erst der Begleitschiffe zu versichern, ehe er sich mit den Büsen befaBte16). 8 fregattenahnliche Fahrzeuge dieser Vorhut waren auf Kundschaft vorausgesegelt und hatten die Fischerfahrzeuge mit ihrer Bedeckung erspaht; 7 von ihnen waren bei der Verfolgung naher an letztere herangekommen und hatten gewartet mit dem Kampf, bis das achte, Speaker, mit ihnen zusammen innerhalb SchuBweite gelangt war16). Die Hollander hatten 12 Begleitschiffe17). x) Memorials of the life of Penn, I, 423. — 2) Heath's Chronicle, II, 313; Memorials of the life of Penn, I, 424. — ') Holl. Mercurius, 1652 p. 79; Leven van C. Tromp, p. 58; Letters relating to the first Dutch war, I, 401. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; A. de Wicquefort, II, 147; Memorials of the life of Penn, I, 431. — 6) Whitelocke's Memorials, p. 511; Blake by Dixon, p. 168. — 6) Memorials of the life of Penn, I, 431. — 7) Belgica ad. a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 27; Memorials of the life of Penn, I, 433; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 204. 39 Kriegsschiffe, 18 gemietete Schiffe, 2 Brander, 2 Galioten. — 8) Belgica ad. a. 1653—54, No. 6 Een Praatje, p. 29; Leven van C. Tromp, p. 58; Blake by Dixon, p. 171. — 9) Ontstelde zee, p. 33;Ceven van C. Tromp, p. 49- — 10) L.v. Aitzema, III, XXXII, 721; Heath's Chronicle, II, 322; Baker's Chronicle, p. 632. — u) Brieven geschr. tusschen J. de Witt en de G. v. d. St., V, 6. — u) Letters relating to the first Dutch war, I, 392. — 13) Holl. Mercurius, 1652, p. 81; vgl. StenzeL Seekriegsgeschichte, III, 49= 105 Schiffe 3961 Kan., diese Angabe ist eine zu hohe, die englische Seemacht war damals nur hundert und einige Kriegsschiffe stark (Memorials of the life of Penn, I, 432). —14) Leven van C. Tromp, p. 49; Naval warfare by Colomb, p. 34. — **) Letters relating to the first Dutch war, I, 336. — ") Ibid» I, 17. — ") Ibid., I, 18, 386; A de Wicquefort, II, 137; The Memoirs of E. Ludlow, I, 325; Ontstelde zee, p. 33; Leven van C. Tromp, p. 49; Geddes, I, 299; vgl. L. van Aitzema, III, XXXII, 721, 13 Convoyers; Naval warfare by Colomb, p. 34, 12—13, die Zahl 13 wohl unrichtig, da nur 12 mit Namen auf gezahlt. SEEZUG MARTIN TROMPS 285 Die nach den vorliegenden Quellen und Listen1) zusammengestellte englische Flotte. ^ Kanonen Mann Robert Blake, Admiral, Resolution2) alias Royal Prince 85 500 II. Klasse. William Penn, Viceadmiral, James alias Old James 60—70 350—380 Nehemia Bourne, Contreadmiral, Andrew, alias St .-Andrew 52—56 280 Benjamin Blake, Triumph 60—62 300 350 John Mann, Victory 52 260—300 — Unicorn 46—50 260 III. Klasse. John Coppin, Speaker 52 260—280 john Lawson, Fairfax 52 260—280 Anthony Young, Worcester3) 44—46 180—200 Thomas (Wilham) Graves I, Prosperous I of London4) 40—44 — Osborn, Garland (Guardland) 40—44 180 200 — Happy Entrance I 40—44 180—200 IV. Klasse. John Lambert, Convertine alias Destiny5) . . 40—44 140 200 — Kentish 46 \Robert Graves II, Great President 42 Anthony Holding (Houlding) Ruby 40—42 150—180 John Taylor I, Laurel 40—46 180 ) Siehe frühere Liste beim Treffen von Dover; Letters relating to the first Dutch war, L 64—66; A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, L 256—262; AnHistory of Marine Architecture by Charnock, IL 377—380; Memorials of the life of Penn. I, 428—430; Oppenheim, p. 330—333- — *) Resolution alias Royal Prince 114—132' Kiellange, 44—45 Querbalken, 976—1361 Tonnen, gebaut 1610, umgebaut 1641 zu Woolwich von Phineas Pett (Publications of the N. R. S., vol. VIL London 1896, A discourse of the navy by R. Slyngesbie, 1660, p. 400; A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, L 256, 266; An History of Marine Architecture by Charnock, II, 377, 382; Memorials of the life of Penn, L 447, 492; Oppenheim, p. 338; The English Historical Review, voL XIL London 1897, Parts I, p. 52; England in the Mediterranean by Corbett, L 243; The ship, its origin by F. Steinitz, p. 226 laut John Stow, The fifteenth century chromcles [jetzt ed. by Gairdner, London 1880]; The battleship by Walter Wood, London 1912 p. 33 *) Memorials of the life of Penn, I, 426. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 522 44 can. 600 tons. — 5) A discourse of the navy by Slyngesbie' Appendix, p. 38O, 30 can. 500 tons; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 176, John Lambert an Stelle Holdings gekommen und umgekehrt; Memorials of the life of Penn, 1,236. 286 SEEZUG MARTIN TROMPS Kanonen Mann Roger, Martin, Diamond 40 140—150 — Richard and Martha1) 40 — — Honour 40 — — Oak 32—40 (s.spater) James Peacock, Tiger 36—40 150 Robert Moulton junior, Sapphire 36—38 140—160 John Mildmay, Nonsuch 36 150 — Reformation of London2) 36 — — Anthony Bonadventure of London8) . . 36 110 Samuel Howett, Foresight 34—42 140—150 — Reserve 34—40 140—150 John Bourne, Assistance 34—36 150 — Centurion 34—36 150 George Dakings, Advice 34—36 150—170 — Hercules of London4) 34 John Stoakes, Dragon 32—38 130—150 Robert Sanders (Saunders), Assurance .... 32—36 150—160 Robert Nixon8), Adventure I 32—36 150—160 William Brandley, Portsmouth 32—36 150—170 John Pierce, Providence 32 120 Thomas Vallis, Expedition*) 30—32 120 V. Klasse. — Sampson I 32 Henry Toope, Giles of London7) 30—32 100 — Middelburgh (Middleborough) 30—32 — — Advantage alias Concord 26—40 — William Pestle, Satisfaction 26 100 — Marygold alias Crown8) 30 100 — Waterhound 32 Thomas Hayward, Gülyflower alias Archangel9) 28 120 x) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 521, 40 can. 500 tons. — a) Ibid., 1652—53, V, 521, 36 can. 444 tons, eine hollandische Prise gemietet 7-/IV. f652 (Public, of the N. R. S, vol. VII, A discourse of the navy by Hollond, II, 186. —3) Cal. of the St. P.D. S., 1653—54, VI, 159; Letters rel. to the f. D. w., III, 230. — 4) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 521, 34 can. 480 tons. — 5) Vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 335; Letters reL to the f. D. w, IV, 278. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 334. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 521, 30 can. 281 tons; ibid, 1652—53, V, 330; Letters rel. to the f. D. w, IV, 293- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 16; vgl. ibid, IV, 19, the Crown-fly-boat, genannt Marygold, 22 can. 70 m. — 8) Ibid, 1651—52, IV, 16; vgl. ibid, IV, p. 19, 20 can. 60 m.; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 258, 544, Ruperts Schiff Michael Archangel. SEEZUG MARTIN TROMPS 287 Kanonen Mann John Day, Old Warwick 28 90 Nathan Buskill, Hector I1) 28 70 — Convert of Liverpool2) 26—32 90 120 — Mary Prize8) 36 — Seven Brothers of London 26 — Pearl 24—28 90 John Sherwin, Primrose 22 90 Philip Holland, Cygnet I 24 80 Edmund Chapman, Recovery I 24 70 Thomas Penrose, Concord of Yarmouth4) . . 24 70 James Reynolds, Nightingale 22—26 90—100 Richard Stayner, Mermaid 22—24 90 — Thunder 22 Thomas Maryott, Discovery 20—30 120 John Seaman, Fox I 20 80 Thomas Tompson, Mayflower I ahas Fame5) . 14 60 — Golden Dove6) ahas Olive Branch7) . . — VI. Klasse. Henry Southwood, Greyhound 18—20 80 Gabriel Sanders (Saunders), Weymouth Pink . 18 60 — Giftpink 12 60 Philip (Richard) Gethings, Tenth Whelp ... 16 60 — Star 14—j6 70—80 Anthony Smith, Drake8) 14 e0 William Vessey, Merhn 14 cq Anthony Archer, Paradox 12—14 60 Robert Clarke (Clark), Martin 12 50 John Vessey, True-love 12 30 70 Edmund Barrett, Lily 10 50 James Cadman, Eagle f . 7 14 40 Thomas Wilkes, Elizabeth Prize 8 50 — Hare Ketch 6—14 30 !) Memorials of the life of Penn, I, 237, 303, 22—23 can. 80 m. 150—266 tons, nicht an verwechseln mit dem spateren Hector (Letters rel. to the f. D. w, IL 39). *) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 521, 20 can. 180—250 tons; Letters rel. to the f. D. w., IV, 278; Oppenheim, p. 330—31- — 3) Letters rel. to the f. D. w., I, 289; Oppenheim, P- 330—31, siehe spater. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 519. — e) Ibid, IV, 518, Mayflower of Sandwich, 6 can. 100 tons. —6) Letters rel. to the f. D. w, II, 133. — ') CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 200. — 8) 1652 geb. (Oppenheim, p. 331), edn schneller Segler von geringem Tiefgang; (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 247; vgL A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 278. 288 SEEZUG MARTIN TROMPS In Summa 77 Kriegsschiffe, rechnet man hierzu die 5 hollandischen Prisen (Büsen-Convoyer, s. spater), die Blake seiner Robert Blake wurde um 1598/99 zu Bridgwater (Somersetshire) als altester you 43 Söhnen des Humphrey Blake of Plancbfield (Kirchspiel von Spaxton, Somersetshire), Inhaber eines Handelsgeschafts, und Sarah Williams, verwitweten Snuthers, geboren. (John Entick, a new naval history of the British marine, p. 475, 479; Robert Blake by Dixon, London 1856, p. 4-5; The Royal Navy by Clowes, II vol»j*apt. XXL P^6.) 1615 gehorte er der St.-Albans Hall in Lent Term zu Oxford (John Entick, p. 475; Blake by Dixon, p. 10), dann dem Wadham College ebendaselbst an (John Entick, p. 475; Blake ibv Dixon p 11) 10./IL 1617/18 erwarb er den niedrigsten akademischen Grad, bachelor oder master'of arts (Baccalaureus) (The History of the rebejuon by Edward Hyde, ert of Qarendon, reedited by W. Dunn Macray, London 1888, J^^^^c^S Oxonienses by A. Wood, a new edition by Philip Bliss, London 1815, L 369). 1619bewarb er sich vergeblich um eine Mitgliedschaft im Merton College (John Entick, p. 475)- 1623 beschaftigte er sich vomehmlich mit Vogel- und Fischfang (ibid, p. 475)- Nach dem Tode seines Vaters 1625 übernahm er dessen Geschaft (Blake by Dixon. p. 14), hielt sich auch einige Zeit zu Schiedam (a./Schie und Maas) auf. (Holl. Mercurius. 1652 P- 79; England in the Mediterranean by Corbett, London 1904. L 192; From Howard to Nelson by J. K. Laughton, London 1899, P- 84.) Er lemte durch seine geschafthche Tatigkeit etwas von Schiffahrt, Schiffbau und Seedienst kennen (Blake by Dixon, p. 10; From Howard to Nelson *y Laughton, p. 88). 1640 wurde er zum Parlamentsmitglied for Bndgwater erwahlt (Fasti Oxonienses, L 370; Entick, p. 475; From Howard to Nelson by Laughton, p. 85). Er war tatig bei der Aushebung von republikanischen Trappen, trat m das Regiment von Sir John Horner of Melis ein (From Howard to Nelson by Laughton, p. 86). wurde Kapitan der Dragoner unter Oberst Fiennes (Fasti Oxonienses, L 370; EntiCK. p. 475; Lives of the British admirals by Robert Southey, London 1840, V, 227) undzeig e sich wahr.scheinlich als verwegener Reiterftthrer aus (Stenzel. Seekriegsgeschichte^ III. 26). Ei^gewann das Vertrauen seines Vorgesetzten Sir William Walter im Gefecht bei Landsdown^nahe Bath 1643 und wurde deshalb mit einer Abteilung zur Verstarkung Bnstols (Gloucestershire) abgesandt (Blake by Dixon. p. 27)- Als Belohnung für ^VeAalten daselbst wurde ,er zum Oberstleutnant in Alexander Pophams Regiment befördert (ibid, p. 37..From Howard to Nelson by Laughton, p. 86; England in the Mediterranean by (^bett, I, 192). 1644 wurde er Gouverneur von Taunton-on-Tone (Someraetshire) (Fasti Oxonienses, L 370; Blake by Dixon, p.97: From Howard to Nelson by Laughton, p. 86), 1645 Oberst (From Howard to Nelson by Laughton, p. 86). dann Hottenkoinmissar und Aufseher Lord -Warden of the chique ports Hastings, Sandwich. Dover, New-Romney, Hythe) (Fasti Oxonienses,L370).und16Vt9,12AI-.zumOberbefehlshaberder^ Popham und Richard Deane bestimmt (From Howard to Nelson by Laughton, p. 88). Zu seiner Beförderung wird Alexander Popham, der Bruder des vorge>iannten Edward Popham beigetragen haben (England in the Mediterranean by Corbett, L192)..^"»*^e treu, trotzdem ihm der Posten eines Major-General angeboten.worden war byDrxon, p. 107; From Howard to Nelson by Laughton. p. 89). st-leg ^fLtts [The Ufe of R Deane by J. B. Deane, p. 599)- Blake führte 1649 ^<£e™£? and speeches of Cromwell by Carlyle, L 500), 1650 T.ger (Blake by Dixon, p. 108). 1651 Victory (ibid, p. 142) und Happy Entrance I (ibid, p. 145)- Die mangelnde Fach-kenntnis suchte er durch Heranziehen tüchtiger Leute von.Berut deren Rat er hort zu ersetzen (StenzeL Seekriegsgesch, IIL 30). In bezug auf das.Wohlsem semer Mannschaft zogen die kleinsten Einzelheiten seine Aufmerksamkeit auf sich (B^ke ^y Dixon^P- 99Ï Verdienst allein fand bei ihm Gunst (ibid, p. 101). Er duldete Flotte (The History of England by Lawrence Echard, London 1718. IL 802 nach The *uV4w of the uTand action of Oliver CromweU, 1660. p. 318; Biographia Navah^ *y Charnock, L 32; Blake by Dixon, p. 205. „Now it is not for us to mmd affairsE State, but to keep foreigners from fooling us"). Er suchte d^fe* swf ™ ^^^^ 'und Schiffen im weitgehendsten Mafle auszunutzen, wenn em mihtansc?rfcte^^ .erzielt werden konnte (The History of the rebellion by Edwarf Hyde earl ofCter^endon 'voLVLbookXV, p.37; The secret history of the Court of Charles II, London 1792 L113 bis SEEZUG MARTIN TROMPS 289 Flotte einreihte, so erhalt man die Zahl 82. Von Brandern wurden nur George, Mousenest (Letters relating to the first Dutch war, 114; Memoirs of Prince Rupert by EUot Warburton, London 1849, III, 468; Blake by Dixon, p. 138). Er wurde „the Fortress of England" genannt (The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 395)- Er hatte einen eisernen Willen und scharfen Verstand (J. C. de Jonge, Gesch. v. h, N. Z, I, 479). Er hatte ein lebhaftes Auge und gute soldatische Haltung (A new naval history of the British marine by Entick, London 1757, P- 479)- Er soll 51/»'hocl1' einfach und strenger Presbyterianer oder Puritaner gewesen sein (Fasti Oxonienses, 1,370; StenzeL Seekriegsgesch., IIL 26). Er besaB groBe Uneigennützigkeit (Diary of Thomas Burton ed. by Rutt, London 1828, II, 116; TheHistory of Engl. by Echard, London 1718, II, 802). Sein altester Bruder Humphrey, geboren 1600, war Kapitan (Fasti Oxonienses, L 369; TheHistory of England by J. Oldmixon, London 1730, I, 420), ebenso sein Bruder Benjamin, der 11. Sohn seines Vaters, geb. 1614 (Blake by Dixon, p. 5. 125)- Sein Bruder Samuel, der 6. Sohn seines Vaters, geb. 1608, fiel als Befehlshaber einer Kompanie. Dessen altester Sohn Robert trat ebenfalls in den Flottendienst (ibid, p. 5, 37). Sir William Penn wurde 1621 zu Bristol (Pepys The Diary, I, 158; Memorials óf the Hfe of Penn, II, 580) als 2. Sohn des Kapitan Giles Penn und MiB Gilbert geboren (William Penn by W. H. Dixon, London 1851, p. 4; Memoirs of the Life of SirW. Penn by Thomas Clarkson, Philadelphia, 1813, I, 2). Die Vorfahren des Giles Penn sollen von Buckinghamshire nach Wiltshire gezogen sein. Er war Führer eines Levantefahrers und zog seinen Sohn William von der niedrigsten Stufe an als Seemann auf (Penn by Dixon, p. 4; The life of Edward Hyde, earl of Clarendon written by himself, II, 81). Laut Denkmal in der Radcliffe-Kirche zu Bristol war William Penn 1642 Kapitan, seit 1644 Contreadmiral des irischen Geschwaders, seit 1646 Viceadmiral desselben, seit 1652 Viceadmiral von England (Memoirs of the Life of Penn by Clarkson, I, 3 ;>Memorials of the life of Penn, II 580). Er befehligte 1647 Assurance (Memorials of the life of Penn, I, 237) und Anfang 1652 Fairfax (Letters relating to the first Dutch war, I, 67)- Er besaB tiefe See-Erfahrung, eine FUlle von Hilfsmitteln und groBe Rune in der Gefahr (Penn by Dixon, p. 1). Er war ein Mann von scharfsinnigstem Urteil und unermüdlicher Achtsamkeit (Biographia Navalis by Charnock, I, 120). Er hatte eine Besitzung zu Shangarry, nahe Cork in Mand (The Merry Monarch by W. H. Davenport Adams, London 1885, IL 366). Sein Portrat wurde gemalt von Lely und befindet sich in Greenwich Hospital (Penn by Dixon, p. 7). Er verheiratete sich 1643 mit Margareta, Tochter von Jan Jasper in Rotterdam (ibid, p. 6). 14./X. 1644 wurde ihm sein altester Sohn William geboren, der spatere Gründer von Pennsylvanien (ibid, p. 9; The Merry Monarch by Adams, p. 361, 365)- Er hatte noch einen jüngeren Sohn Richard und eine Tochter Margaretha, die erst an Anthony Lowther Esq. of Marske (Yorkshire) (Pepys, The Diary, V, 195, VI, 178; Memoirs of the Life of Penn by Clarkson, II, 266) und dann an John Holmes, Bruder vón Sir Robert Holmes, vermahlt war (Pepys, The Diary, V, 267, 317)- Richard Stayner stammte von einer sehr achtbaren Familie zu Droitwich (Worcestershire) ab (ibid, II, 153). John Lawson, geboren um 1616 (The Royal Navy by Clowes vol. II, chap. XXI, p. 178), war der Sohn eines Fischers (J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 84) zu Huil (Pepys, TheDiary, 1,2; vgl. The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself II, 133)Er war ein Anabaptist, Independent (The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, Oxford 1888, vol. VL book XVI, p. 159,186; The life of E.Hyde, earl of Clarendon, written by himself, II, 134) und eifriger Republikaner (Pepys, The Diary, I, 2; The secret history of the Court of Charles II, London 1792, II, 147—148). Er diente von der geringsten Stufe eines Matrosen an (The works of John Dryden I by George Saintsbury, Edinburgh,1884, vol. IX, p. 110; The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, II, 103)-1642 steilte er sich dem Parlamente zur Verfiigung (Publications of the N. R. S, vol. XXXVH, Letters relating to the first Dutch war, IV, 45). Er wurde Teilhaber des Schiffes, in dem er diente, und erwarb seinen Unterhalt eine Zeitlang durch Handel (ibid, IV, 46; vgL Memorials of the life of Penn, 1,111, Kohlenhandël zu Newcastle), 1645—50 befehligte er eine Kompanie zu FuB und trat 1650 in den Flottendienst (Letters relating to the first Dutch war, IV, 46; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 156), 1651 leitete er die Schiffe Newcastle Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 19 290 SEEZUG MARTIN TROMPS I, 289) und Fortune (Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 236) benamt. Zur Auffüllung der Mannschaften wurden die Regimenter der Obersten Ingoldsby und Goffe an Bord gesandt (The Memoirs of E. Ludlow, I, 325)- Die Begleitschiffe der hollandischen Fischerfahrzeuge. Der Kommandeur, Paulus van Rotterdam1) . 24 Kan., — M. Vicekommandeur Rijnhart Venhuizen von der Maas2), Waterhond 24 „ — „ — de Sampson van Enkhuizen ...... 28 ,, — ,, Munnekes, 'tWapen van Holland-") . . . 30—32 „ — „ — de Zwaan van Amsterdam 28 „ — „ Jan Heek (Hel), Adam en Eva*) .... 20—24 „ — „ — Jan Baptista 22 „ — „ Jan Noblet (Nobelet),'t Land van Beloften5) . 24 „ — „ Dirk Bogaart, Katharine6) 24 „ 80 „ — de Noahs ark 24 ,, „ — de Kalvestaert 20—22 „ — „ Ham, de Sampson van Hoorn7) 24 „ ,, Die übrigen Kapitane, von denen Angaben über ihre bestimmtèn Schiffe nicht vorliegen, waren Gerrit Jansz Schuimer, Dirk und Swiftsure (White Kennet, A register and chronicle ecclesiastical London 1728, p. 559)Er verstand seinen Beruf ausgezeichnet und war das Sinnbild eines vollendeten Matrosen (The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself II, 103; The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, by Sir Henry Craik, London 1911, H, 199)- Sein FleiB und seine Nüchternheit lieBen ihn auch zum Schiffskapitan aufsteigen (The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, IL 133)- Er war Anhanger einer strengen Disziplin (The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, by Craik, IL 199). Er machte aber seine Meinung und weisen Ratschlage nicht entschieden genug geltend (The life of E. Hyde, earl of Clarendon, written by himself, IL 103), weü er zu bescheiden (ibid., IL 103) und edelmütig war (ibid, II, 135)- Er war verheiratet und hatte 4—5 Kinder (ibid, IL 135; vgL Cal. of the St. P. D. S, of the reign of Charles, IL 1664—65, IV, 489)- Nehemia Bourne, nachdem er im Landdienst Major gewesen (Memorials of the life of Penn, I, 470), befehhgte 165o Speaker (Memorials of the life of Penn, I, 302). Sein Bruder John Bourne war Kapitan von Assistance (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53» V, 534; Memorials of the life of Penn, I, 439). Sein Schwager war der spatere Kapitan Anthony Earning (Cal. of the St. P. D. S, 1653-54, VI, 5o7). Der spatere^Leutnant Bartholomew Bourne an Bord von Assistance war vermutlich der Sohn von John Bourne (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 558). , , J ohn Stoakes war ein vielversprechender Seeoffizier (Blake by Dixon, London 1856, p. 296). i) HolL Mercurius, 1652 P- 71; Ontstelde zee, p. 34—35; Letters relating to the first Dutch war, L 383; Leven van C. Tromp, p. 50; vgL Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gev. v. d. St, V, 19, Kapitan van der Dongen vermutL der Kommandeur.—1) Levenvan C. Tromp, p. 50. — a) Letters relating to the first Dutch war, IV, 314; ibid, 1,18. — ) Ibid, TV, 313-314. - B) Ibid.. IV. 313-314, - «) Ibid, I, 310. - 7) Ibid, IV, 313-314, 316- SEEZUG MARTIN TROMPS 291 Gerritsz, Luitje van der Dongen, Hendrik Krceger1), Vijg2). Die Zahl der angegebenen Heringsbüsen schwankt von 1803) bis 6004). Die Fischerfahrzenge hatten eigenthch mit Tromps Flotte zusammen abfahren sollen, aber die Kaufleute und Reeder hatten es durchgesetzt, daB sie mit Begleitschiffenvorher wegsegeln durften6). Es war ihnen geraten worden, in Zeiten der Gefahr sich nach Norwegen zurückzuziehen6). Die Adrruralitat von Rotterdam sandte Advis-Jachten, um die Büsen zu warnen, mit Briefen an den Kommandeur, daB er Kriegsrat halten und sich nach Norwegen zurückziehen sollte, trotzdem unterheB er dies7). Das Kundschaftwesen war nicht geregelt, rechtzeitige Vorsorge für den Schutz der Büsen gegenüber dem nahenden Feinde war von seiten der Begleitschiffe nicht getroffen worden8). Das Gefecht fand vor Brough-Ness (Boeckeness) 12./22./VII. statt. Es dauerte 3—4 Stunden9). Vielleicht sind den 8 englischen spater noch 4 andere Schiffe zu Hilfe gekommen10). Die ganze englische Vorhut konnte aber ihre Kundschafter nicht einholen11). Der hollandische Kommandeur hatte eine Flagge an der GroBstenge, der Vicekommandeur Rijnhart Venhuizen eine solche an der Fockstenge. Letzterer soll zuerst auf die Englander geschossen haben"). Assurance nahm „het Wapen van Holland""), Kapitan Mildmay ein anderes hollandisches Kriegsschiff1'1). Kapitan John Taylor I (Laurel), soll 3 Fahrzeuge überwaltigt und das vierte zum Streichen gebracht haben16). Kapitan Brandley wurde in die rechte Hand geschossen, diese mufite abgenommen werden16). John Coppin (Speaker) verlor ein Bein und bekam dafür 100 £ (Letters rel. to the f. D. w., III, 269). Verschiedene andere Englander wurden getötet und mehrere englische Schiffe sehr beschadigt17). Einige hollandische Kapitane tochten nicht nach Gebühr18). Rijnhart Venhuizen floh nach der Maas und wurde l) Ibid, 1,310, über van der Dongen siehe Anmerk. vorher. — *) Leven van C. Tromp. P- SO. — *) Memorials of the life of Penn, L 434. — 4) The Memoirs of E. Ludlow, L 325 °) Belgica ad. a, 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 28. — •) Ibid, p. 31. — ') Ibid, p. 31. — 8) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 49- — 9) Ontstelde zee, p. 33; A. de Wicquefort, II, **7s Letters relating to the first Dutch war, L 383, 386; Leven van C. Tromp, p. 49; vgl. Holl. Mercurius, 1652, p. 71, 21./VTI, aber Blake selbst berichtet vom 12/22./VIL; Whitelocke's Memorials, p. 514, 24./VTI, er int sich mitunter um einige Tage 10) Letters relating to the first Dutch war, I, 399. — «) Ibid, I, 385. — u) Ibid, L 386. — u) Ibid, L 18 — M) Ibid, I, 386. — ") Ibid, L 386. — ») Ibid., I, 385; Ontstelde zee, p. 33; Holl. Mercurius. 1652, p. 71 • —17) Holl. Mercurius, 1652 p. 71; Heath's Chronicle, H, 322.— «) Holl. Mercurius, 1652 p. 71. 19» 292 SEEZUG MARTIN TROMPS dort 10./VIII. 1652 gefangengesetzt1). Sinnbüdlich wurde an seiner Stelle ein Schwein am Galgen aufgehangen2). Die Englander bekamen die 11 anderen hollandischen Schiffe, 2 davon wurden im Kampf zum Sinken gebracht, eins als dienstuntauglich in den Grund gebohrt8), 5 reihte Blake seiner Flotte ein und 3 sandte er nach Inverness mit den englischen Verwundeten zu General R. Deane4). Wahrend des Gefechtes, welches die hoUandischen Begleitfahrzeuge angenommen, um ihren Schützlingen Zeit zu ihrer Sicherung zu lassen, flüchteten die Büsen zum gröBten Teü nach dem Bressa-Sound (Bressies bay)5). Die Zahl der genommenen Büsen schwankt zwischen 30*) und 1007), diejenige der Gefangenen wird auf 900 bei den Bedeckungsschiffen8) und ungefahr 1500 bei den Büsen.9) angegeben, in Summa etwa 2000 gerechnet, die nach Newcastle gesandt und von da über London nach Hause gelangt sein sollén10). Blake heB sich den 10. Hering als ZoU geben und heB die Fischerfahrzeuge frei ziehen unter der Bedingung, daB die HoUander ohne englische Erlaubnis nicht wieder fischen dürften"). Diese Hochherzigkeit wurde ihm in England sehr verdacht, weü man der Meinung war, man hatte vermittels dieser hoUandischen die englischen an Brauchbarkeit weit übertreffenden, Büsen die Landesfischerei bedeutend heben können18). Blake hatte einige Zeit seinen Wohnsitz in Schiedam gehabt und war deshalb wohl zum Mitleid angeregt18). Die hollandischen Verwundeten wurden mit dem hoUandischen Arzt il Holl. Mercurius, 1652, p. 71 ï A. de Wicquefort, II, 137; Letters relating to the first Dutch wÏÏ Itë; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de den Staedt ■s-Gravenhage 1723, L 37; Leven van C Tromp, p. 50.-s) Ontstelde zee, p.33t^S^^^MV^^. L 18, 385, 399; Whitelocke's Memorials, p. 515; vJuStSSS. 322; Ontstelde zee, p. 33; Holl. Mercurius, 16». V-7U£™ -an C Tromp, p. 50. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 385 ; Holl. Mercurius, lMZ, n Tl^êven van C Tromp, p. 50; vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 400, 7^ denXnaTebraucht und2 zu Brander gemacht, hier ist wohl das eine spater m Grund Lbohrte Schiff mitgerechnet worden. Bei den Angaben Whitelocke's Memorials, p. 516, von 6 an SS. "sfndten Schiffen liegt entweder ein Irrtum voroder3 von ^ waren Fahrzeuge anderer Art, die ebenfalls vielleicht Verwundete nut sich "«ten. ~ > ^1 locke's Memorials, p. 514. - «) History of the Commonwealth by Gardiner IL 125^ ') Whitelocke's Memorials, p. 514; Memorials of the life of Penn, L 434; Naval warfare bybolomb. p. 34; vgl. Leven van C Tromp, p. 50, nur 4 Büsen ge-mmen lelcht ein Druckfehler, statt40. - 8)Letters reteting to the ^^tmoZs'ILme ot locke's Memorials, p. 516. - ") Whitelocke's Memorials. p. 514; Memonalsof thehfe ot Penn I 434 der GefangenenzahlnachmüBten 75-100 Büsen genonmiensem, siehe fruheres. L^LfMe^ius,"^ p. 515; Memorials of the life of Penn, I, 434; ^^l^^^^7^^ 5,125* - «) The Memoirs of E. Ludlow, L 325; StenzeL Seeknegsgesch, IIL 49- - ) HoU. Mercurius, 1652 P- 79. SEEZUG MARTIN TROMPS 293 in einer üuse nach Texel gesandt1). Blake suchte nun seine zweite Aufgabe zu lösen, die 5 hollandischen Ostindienfahrer abzufangen2), deren Rendezvousplatz bei Fair-Isle war3). Er begab sich deshalb dorthin. 24./VII./3./VIII. war er vor Shetland*), 25./VII./4./VIII 6—7 Meilen von Fair-Isle weg nach der Insel Foula zu8). Die Entfernung von Dennis-Head auf North Ronaldsha (Orkney) bis Sumburgh-Head (Shetland) betragt 50 enghsche Meilen. Fair-Isle befindet sich 24 Meilen südwestlich vom Sumburgh-Head und ist 3 Meilen lang. Die Insel Foula liegt 27 Meüen westlich von Scalloway und 16 Meilen westhch vom nachsten Punkt der Insel Mainlande). Martin Tromp hatte nach Norden zu segeln, die englische Flotte aufzusuchen und die Heringsfischer zu schützen7). Da wahrscheinlich Nachricht eingetroffen von Blakes Ausfahrt aus the Downs nach Norden, wurde ihm, der bis dahin noch nicht segelbereit geworden, befohlen, aufzubrechen8). Die Mindestzahl der hoUandischen Kriegsschiffe betrug 719). Die Zahl stieg auf 7910), 8311), 92w), 9413). 9614), ioo15), 10216), 10517), 10718), no18), 113*°), 11521), 12022). Wir haben die Zahl 96 Kriegsschiffe angenommem Die Gesamtsumme 104 (96 unter Martin Tromp, 8 unter Cornelis Witte de With), wie der Bericht des Harald Appelboom lautet (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, 's-Gravenhage 1919 in Rijks Geschiedkundige Publicatien, Serie '19, I, 8—9) erscheint zu hoch. Die Höchstzahl der Brander war 16»), aber ^ Ontstelde zee, p. 33s Letters relating to the first Dutch war, I, 400; Whitelocke's Memorials, p. 515; Leven vau C. Tromp, p. SO. - ») Heath's Chronicle, II, 322; Baker's Chronicle, p. 632 — ») Letters relating to the first Dutch war, I, 389. — «) Letters relating to the first Dutch war, L 392 — 5) Belgica ad. a. 1653-54, No. 6, Een Praatje, p. 29; Letters relating to the first Dutch war. L 396; Naval warfare by Colomb, p. 34, 37; vgl. L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; HoU. Mercurius, 1652 p. 71, er schrieb 20./30./VTL, daB er noch 10-12 Tage auf die Ostindier zu warten gedachte. - «) The Bfccyclopaedia Bntanmca. — ') L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; A. de Wicquefort, II, 147; Leven van M. de Ruiter. I, 50. - ») Belgica ad. a. 1653-54, No. 6. Een Praatje, p. 27. - ») Jan Evertsz Vorhut 21, Tromp Mitte 30, Pieter Florisz Nachhut 20 (Ontstelde zee, p. 29; I^en van C. Tromp p. 49). - ") Basnage, 1,258. -11) Letters relating to the first Dutch wal' t ,«9",™ V" v-1Aitzema- XXXIL 721; Letters relating to the first Dutch war, 1,375. 390, 398. - ») Letters rel. to the f. D. w, I, 350. - ") 50 AdtniraUtats. und 46 Direktorschiffe (ibid., I, 368, 375; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, L 422; Geddes I ii\7\ * .m reUtin8 to fl»* D»t<* war, I, 387; Whitelocke's Memorials, p. 51ó! rI1 ,erS/eïatm*l°tht 081 Dutch war' L 363. 364, 370, 373; Whitelocke's Memorials, S^ll'. f1, ,°f,the St-P'D'S" 1651—52, IV, 328; Memorials of the life of Penn, L 434. — ) Whitelocke s Memorials, p. 515- -18) Ibid. p. 514; Letters relating to the first Dutch war, V378. — ») Letters relating to the first Dutch war, L 370, 410. — «>) Ibid L 411 — ) Ibid, L 400; Whitelocke's Memorials, p. 516. - 22) Heath's Chronicle, IL 322; Baker's. Chronicle, p. 632 — *») Letters relating to the first Dutch war, I, 365, 375; MarineRundschau, 22. Jahrg, 1. Teil, Heft 4» 1911, p. 451. 294 SEEZUG MARTIN TROMPS nur wenige waren anfanglich bei der Flotte (s. spater). Infolge der schlechten Beschaffenheit derselben1) verringerte sich diese Zahl dann auf 10—122), 103), 9*), 7% 66), 57)- Dazu kamen noch 1—2 Kriegsvorratschiffe und 3—5 Galioten8). Brander, Kriegsvorratschiffe und Galioten waren in der Höchstzahl der Schiffe wohl mit einbegriffen. gestellte hollandische Flotte9). Admiralitatsschiffe von Rotterdam. Kanonen Maim Martin Tromp, Leutnant- Admiral Brederode 54 270 Cornelis Engelen Silvergieter — 22 94 Jan Jacobsz van Nes ... — 3° I3I Leendert Haekswant .... 22 9° Dirk Juijnbol 30 131 Hendrik de Munnick (Munnick) 3° 95 Admiralitatsschiffe von Amsterdam. KommodoreGideondeWüdt (Wildte) — 42 160 Abraham van der Hulst . . 26 100 Gerbrand Schatter10) . . i . de gouden Dolphijn ofDolphijn I 26 95 100 130 Tacob Paulusz Cort11). . . . de Star 28 95 Govert Reael18) Leeuwarden 34—36 140 Jovis (de) Colerij (Caulerij)13) de Hoop 28 Joris van der Zaan14). . . . Kampen 38—40 Kommodore Nicolaas Marreveid (Marrevelt) 36 120 Cornelis Jol Hola (Tola)16). I Leiden (Leijden) 20—28 100 Jan ter Stegen (Steeg)16) . . de Keijzer 24—26 80—100 Barend Pietersz Dorreveld17) Amsterdam 30—34 100—125 Aucke (Augustin) Balk (Balck18) de Vrijheidt 46 150 i) Letters relating to the first Dutch war, L 339. 350. - a) Ibid, L 373- - ») Ibid, L 350 363, 368, 370. - 4) Ibid, L 339- - 5) Ibid, L 365. 390. - 6) Ibid, I, 398; L. v Aitzema, III, XXXII, 721; Whitelocke's Memorials, p. 514. — ') Letters relating to the first Dutch war, L 400; Whitelocke's Memorials, p. 516. - 8) letters relating to the first Dutch war. L 349. 368, 375, 400; Whitelocke's Memorials, p. 514, 516. — > HoU Mercurius, 1652, p. 31—33; Letters relating to the first Dutch war, 1,260—266; ibid, L 350, S 396 -l0)Md, IV. 309- - u) Md, IV, 309- - 12> Md, IV, 309- - u> Md, 'T^tS. -% Ibid, IV 310. - ») Md, IV, 309- - ") Md, IV, 310. - 8) Md, IV, 310. —Ibid, IV, 310- SEEZUG MARTIN TROMPS 295 Kanonen Mann Jan Jansz Boerman1) . . . Prins Willem Nr. 1 28 100 Korstiaan Eldersz — 26 105 Quirijn van der Kerkhoven (Kerkhoff)— 26 110 Korstiaan Korstiaansz ... — 38 110 Albert Klaasz de Graaf (Graeff)2) . HoUandia III 32 110 Gillis Matthijsz Kampen8) . de gouden LeeuwI 24 80 Barend Cramer4) Edam I 28 100 Direktorschiffe von Amsterdam. Jan Deijckers Edam II 38 100 Dirk Pater 28 105 Mattheus Cornelisz — 34 120 Jacob Swart I — 28 110 Abraham van Kampen ... — 28 100 Cornelis Jansz Port (Poort) . — 34 125 Cornelis Jansz Brouwer . . — 28 105 Maerten de Graaf (Graeff) . — 28 110 Gerrit van Lummen (Lemmen)s) 't Wapen van Enkhuizen Nr. 1 30—36 110—125 Cornelis Nau-Oog (Naeuoogh) — 36 135 Nicolaes de Wit — 34 115 Gerrit Schuit 28 105 Bastiaan Bardoel 28 110 Cornelis van Houten(Houtten) — 30 110 Hector Bardesius (Bordeus) . 34 120 Stoffel Juriaansz — 28 105 Klaas Bastiaansz Jaarsveld 34 120 Jacob Sieuwertsz (Pietersz) Spanheijms (Spanheijm) . — 34 121 Hendrik de Raedt (Rael) . . 30 130 Bruijn van Zeelst (Seelst Heelft) — 38 125 (Lambert Pietersz8) .... 34 130) Frederik de Koningh .... 35 135 Frederik Bogaert 30 115 x) Ibid, IV, 309. — 2) Ibid., IV, 309- — 8) Ibid, IV, 310. — 4) Ibid, IV, 309. — *)Lloid, IV, 316 — •) Ibid, I, 368, veriieB 12./22./VII. die Flotte. 296 SEEZUG MARTIN TROMPS Admiralitatsschiffe von Rotterdam. Kanonen Mann Witte Cornelisz de With, 'tWapen van Enk- Viceadmiral huizen No. 2 — — Jan de Haes — Ernestus Adriaansz de Barterij (Bertrij)1) — — Direktorschiffe von Rotterdam. Ruth Jacobsz Buijs .... 26 105 Jan de Liefde 30 125 Jacob (Jan) Kleijdick.... 30 120 Jacob de Jongh von Delfshaven 29 110 Leutnant Hein. Admiralitatsschiffe von Zeeland. Jan Evertsz de Oude, Viceadmiral 38 160 Kommodore Cornelis Evertsz — 3° 120 de Oude Gillis Jansz 28 100 Nicolaas (Klaas) Jansz Zanger 26 110 Adriaan Nicolaasz Kempen . — 3° 120 Adriaan Bankert ...... 26 100 Lambert Bartelsz 18 100 Jan (Joannes) Michielsz... 20 100 Daniël Cornelisz Brackman . — Dingman Cats Pieter Gorcum Direktorschiffe von Zeeland. Jan Lesage (le Sage) .... 30 105 Jacob Adriaansz Pense ... 3» 110 Joannes van Regemorter . . 3° 105 Jan Tijsz Mattheus 3° 110 Cornelis Evertsz de Jonge2) Vlissingen I 26 110 Allert (Allard) Jansz (Tamess)3) 'tWapenvan 28 110 Hoorn Cornelis Rocusz Fincen (Feincen) 34 110 Jan Oliviersz 28 I25 i) Belgica ad.a. 1653-54, No. 6, Een Praatje, p. 18: Hendrik Ernest de Bertrij. - >) Leven van M. de Ruiter, I, 59- - *) Letters relating to the first Dutch war, IV. 313- SEEZUG MARTIN TROMPS 297 Admiralitatsschiffe von Nordholland. Kanonen Mann Pieter Florisz1) Contreadm. Monnikendam 32—36 120—138 Pieter Aldersz (Allerts) ... 24 100 Cornelis Pietersz Taenman*) . Prins Maurits 28—32 105—110 Arend Dirksz3) de Monnik 24 95—109 Gerrit Femmesz — 30 110 Gerrit Nobel4) de Burg (Burcht) van Alkmaar I 24 95 Reijnst Cornelisz — 24 85 Trjs Sijmensz Peereboom5) . de Peereboom 24 80 Gerrit Munter (Munth)8) . . 't Huis v. Nassau — Pieter Schelhnger7) .... de Stad van Medemblik 6—30 100—110 Direktorschiffe von Nordholland. Jacob Pietersz Houck (Hoeck) 30 110 Pieter Adriaansz van Blocker 28 105 Gijsbert Malcontent .... 28 110 Jacob Klaasz Duijm8) ... de Zon 28 108 Jan Pietersz Eenarm(Renaren) 30 110 Teunis Vechtersz8) Scheletje 70 Jan (Jacob) Klaasz Boot . . — 32 115 Jan Frederiksz Haeksboot (Houcbout, Houkbort)10) 30 110 — Abraham Hendrik11) . . — — — — Teunis Antonius Post (Port)12) — — — — Filip Philippus Joosten (Joossen)13)— — — — Van der Veere14) .... — — — Summa 49 Admiralitatsschiffe, 43 Direktorschiffe und 4, deren Standort unermittelt; also eine Zahl, die ungefahr der in letters relating to the first Dutch war, I, 368, 375; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., I, 422; Geddes, I, 227 angegebenen entsprechen würde. x) Ibid, IV, 315- — 2) Ibid, IV, 314. — s) Ibid, IV, 314. — 4) Ibid, IV, 313- — 6) Ibid, IV, 316. — 6) Ibid, IV, 313. — 7) Ibid, IV, 315. — 8) Ibid, IV, 323. — •) Ibid, IV, 316. — 10) Haexboot (Letters rel. to the f. D. w, III, 245). — u) IWd, L 393—94. — ") Ibid, I, 350, 393—94. — ") ibid, II, 255. von Zeeland. — ") Ibid., L 396. 2Q8 SEEZUG MARTIN TROMPS Von den Brandern1) sind genannt: 1. Die von Rotterdam. a) Jan van der Plaet, 't Wapen van Rotterdam. b) Albert Adriaansz, de St.-Paul. c) Willem Willemsz Bont, Koning David*). 2. Die von Zeeland. a) Cornelis Tebij (Tijbe), 't fregat Oostende. b) Laurens Josjasz, 't fregat Eenhoorn. c) Gerrit Jacobsz Bolle, 't boot 't verken. d) Otto Berckman, de pinas de Liefde. ferner i Kriegsvorratsflüte von Rotterdam, Schiffer Koolbrand. 1 Galiote von Rotterdam. Schiffer Jan Reijmersz, 4 Kanonen, 2 Mann. 2 Galioten von Amsterdam. a) Schiffer Jan Teunisz 4 Kan., 2 Mann. b) Jacob Jansz Trommel 4 Kan., 2 Mann, „Tromsleger8). Kapitan Adriaan Jansz, die Jacht „de gloeijnden Oven" hatte vor Wielingen zu kreuzen, um alle zur Flagge segelnden *j Holl. Mercurius, 1652 p- 33; Letters relating to the first Dutch war, L 265—266. 2) Bijdragen tot het Geschiedenis van het Nederi. zeewesen door Dr. H. J. Broers, Utrecht 1869, p- 232, eine Flttte zugerüstet zu einem Brander nahm das englische Kriegsschiff „Catharine" vor Staff-Angel (Stavanger, Norwegen); Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 1,138, 26./VIII. 1652 Rapport von Cornelis Evertsz über das tapfere Verhalten des Willem Willemsz Bondt. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 394. Martin Tromp wurde zu Brielle a./Maas geboren. Er soll zuerst ein Schreinerlehrling in Rotterdam gewesen sein (Belgium concernentia, Sign.: Tk. 142 Sammelband Nr. 26, Schuitpraatje gehouden over den Oprechten Holl. Bootsgezel, Uijtrecht 1666, p. 15; ibid, No. 29, den Oprechten HoU. Bootsgezel, Rotterdam 1666, p. 15; Bijdragen tot de Geschiedenis van het Nederi. zeewesen door Dr. H. J. Broers, Utrecht 1869, p. 181). Mit 9 Jahren nahm ihn sein Vater, der Kapitan eines kleinen Kriegsschiffes war, mit in See (Leven van M. de Ruiter, I, 133; Leven van C .Tromp, p. 137; vgl. A. de Wicquefort, IX 225). Er wohnte dadurch der Schlacht bei Gibraltar 1607 unter J. van Heemskerk gegen die Spanier bei (Belgium concernentia No. 26, Schuitpraatje gehouden over den Oprechten Holl. Bootsgezel, p. 15; Leven van beroemde Nederi. door Nicolaes Godfried van Kampen, Haarlem 1838, I, 216). Er geriet in Gefangenschaft eines englischen Seeraubers, gegen den sein Vater 1608 im Kampfe gefallen (Leven van M. de Ruiter, 1,133; Leven van beroemde Nederi. door N. G. v. Kampen, L 216; vgl. A. de Wicquefort, IL 225)Diese Gefangenschaft soll bis 1610 gedauert haben (Basnage, I, 315)- Dann war er 2 /, Jahre Kajütenwarter, 1617 Quartiermeister (Leven van M. de Ruiter, 1,133; Leven van C. Tromp, P- 137; vgl. A. de Wicquefort, IL 225), Hochbootsmann (A. de Wicquefort, II, 225, die Jahreszahl 1609 muB wohl 1619 heiBen) und Steuermann auf dem Mittelmeerfahrer „het Tuchthuis" (Leven van C. Tromp, p. 137)- Auf letzterem fiel er in die Hande der Türken von Algier. Nach seiner Freüassung wurde er 1622 Leutnant, 1624 Kapitan eines Knegs- Harpert Maartensz Tromp, t 1608 *) l 1597 Johanna Barendsdr Quack, Witwe von Cornelis Ewoutsz Martin (Martinus) Harpertszoon Tromp, geb. 1597/98 Marijtjen l 1624 Dina (Dignum), geb. 1599. t 1633 l Bastiaen Tochter von Cornelis de Haes und N van den Heuvel Molewater l 1634 Alida, geb. 1602/03, t 1639 Backer Tochter von Jacob ArendszArckenboudt und Aelt je Frans f 1647 l 1640 Comelia, geb. 1614, t 1680 Tochter von Adriaan Teding van Berkhout, Ratsberr von Monnikendam und Geerdruijt Hendriksdr Hooft Alida l 1625 Jan. Ooms 1 Cornelis, 1629—91 1675 Graf von Salisbury (Sijlliesburgh) l 1667 Margareta Tochter von Dr. Mat thijs Raephorst und Aefje Witsen Witwe von dem 1644 mit ihr vermahlten Johan van Helmont Sohn von Johan van Helmont und Dieuwertje Bicker Tochter von Adriaan Teding van Berkhout, Ratsberr von Monnikendam und Geerdruijt Hendriksdr Hooft 1 Cornelis, 1629—91 Harpert, Bürgermeister Jan, Kapitan " Alida I" Johanna Maria ö > S Maarten 1675 Graf von Salis- v. Delft, M654 Magdalena l Maertjen geb. 1637 S S S l Cornelis Gans g' §■ 5 | Posthumus bury (Sijlliesburgh) Tochter von Jacob Maertensdr l Johan Kievit £ » ^ Herr van 0 g g. g geb. 1653 l 1667 Margareta Adriaansz van Adrichem l Anna Kievit Sohn des | g | Nieuwland 2 g" _,. Tochter von und Sarah Jacobsdr Tochter von Nicolaes Kievit g- £ (Nuland) Kg Dr. Matthijs Raephorst van der Graeff Nicolaes Kievit u. «' g- 0 und Aefje Witsen Witwe von Dirk Cornelisz Dieuwertje Pauw g g. Witwe von dem 1644 van Beresteijn i a mit ihr vermShlten Maarten P * Johan van Helmont ohneNachkommen Sohn von Johan ' van Helmont und Maarten, geb. 1659. Jacob, geb. 1661, Dirk, geb. 1665, Dieuwertje Bicker Erbe des Wappens, ohne Nachkommen ohne Nachkommen ohne Nachkbmmen >) De Navorscher 1852, 2de Jaarg, p. 140; ibid, 1853. 3de Jaarg, p. 12; ibid. Bijblad, p. V; ibid, 1854, 4de Jaarg, Bijblad, p. XVI; über Portraits, ibid, 1853, p. 378, 1854, p. 36; Maandblad van het Genealogisch Heraldiek Genootschap, De Nederi. Leeuw, XVIIIe Jaarg, 1900, Aanteekeningen over het Geschlacht Tromp door C. F. Gijsberti HodenpijL p. 213—214; Rotterdamsche Historiebladen door J. H. Scheffer en Fr. D. O. Obreen, III Afdeel, Genealogiesche Aanteekening, I Deel, Rotterdam 1880, p. 60—62, 64—78; Nederi. Familien-Archief bewerkt door J. H. Scheffer, III, Genealogische Bijdragen, Rotterdam 1883, H. de Jager, Het Geschlacht Tromp, p. 1, 3, 4, 5, 8, 10, 11; Bijdragen tot de Geschiedenis van het Nederi. zeewesen door Dr. H. J. Broers, Utrecht 1869, p. 180. W N O > H H O 3 *ö to > H O en 300 SEEZUG MARTIN TROMPS Schiffe zu benachrichtigen, wo dieselbe sich befand (Letters relating to the first Dutch war, I, 339). schiffes. 1629 befehligte er das Schiff „de groene Draak", auf welchem Pieter Hein den Tod fand (LevenvanM.de Ruiter, I, 133; Leven van C Tromp, p. 137; Leven van beroemde Nederi. door N. G. v. Kampen, I, 217). 1633 soll er Reeder und Teilhaber einer Heringsbüse gewesen sein (Nederi. Familie-Archief bewerkt door J. H. Scheffer, III Genealogische Bijdragen, Rotterdam 1883, H. de Jager, Het Geschlecht Tromp, p. 8). Er blieb dem Kriegshandwerk fern und nahm Kirchendienste an bis zu seiner Berufung als Lieutenantadmiraal an Stelle Filips van Dorp, 1637 (Lambert van den Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 514; Leven van M. de Ruiter, I, 134; Leven van C. Tromp, p. 138). Für seine erfolgreichen Kampte gegen die Dünkirchener erhielt er 1639 eine goldene Schaumünze im Werte von 2000 Gulden (Lambert v. d. Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 514; Tjassens, Zee-Politie, 's-Gravenhage 1670, p. 46). Wegen seines Sieges in der Schlacht bei the Downs über die Spanier wurde ihm von Louis XIII. 1639/40 ein Wappen und der Adel veriiehen (Leven van C Tromp, p. 133), auBerdem der St. Michael-Orden mit goldener Kette (Lambert v.d.Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 515; Rotterdamsche Historiebladen door Scheffer en Obreen, III. Afdeeling, Genealog. Aanteekening, Rotterdam 1880, I, 63; Maandblad van het Genealog. Heraldiek Genootschap, XVIIIe Jaarg, 1900, p. 213)-1642 wurde er von Charles I. von England in den Adelstand erhoben und sein Wappen vergröBert (Belgium concer nentia, Sign.: Tk. 142, Sammelband, Nó. 26, Schuitpraatje over den Oprechten Holl. Bootsgezel, p. 15—16; Memorials of the üfe of Penn, I, 408). Er war von groBer Sanftmut (Belgium concernentia, No.29, den Oprechten HoU. Bootsgezel, Rotterdam 1666, p. 15), begegnete den Matrosen mit ungemeiner Freundlichkeit (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 836; Leven van C. Tromp, p. 138; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 517), wuBte das Volk durch Güte zu gewinnen (Belgica ad a. 1653—54, Sammelband, Göttingen, Sign.: 130a, No. 6, Een Praatje, p. 4), hatte eine angenehme Art zu befehlen und verrichtete mit einem guten Wort mehr als andere mit Fluchen und Schlagen (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 812). Er war deshalb auch über die Maften beüebt bei den Matrosen (ibid, III, XXXIII, 836) und wurde von ihnen bestevader (bestevSer) genannt (Leven van M. de Ruiter, 1,134; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 517)- Er besaB eine wunderbare Gemütsruhe in der Hitze des Gefechts (Leven van C. Tromp, p. 138; J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 517;Leven van beroemde Nederi. door N. G. v. Kampen, I, 280; Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 5. Heft, 1911, P- 580), einen unbeugsamen Mut, groBe Umsicht, lange Erfahrung (J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 501), einen scharfen taktischen BUck und schneUe EntschluBkraft (Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 5- Heft, 1911, P- 577)- Er war nicht gewohnt, auf Bettüchern zu schlafen, sondern kroch in seinen Unterbeinkleidern in die Koje. Er hatte nur einen Diener und einen Koch und HeB sich nur gewöhnliche Schiffskost auftischen (Belgica ad. a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 5)- An das englische Königshaus hatte er groBe Anhangüchkeit (Heath's Chronicle, II, 349; vgl. ferner Literatur: laut Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1907, L 208; in Kronijk vanhet H-st. Genootschap, 5 Jaarg, p. 253; ibid, I, 213; in Hist. Tijdschrift door L. G. Visscher, I, 70; in Eigen Haard, 1898, L 210; dito, Leiden, 1913, II, 58; in Historie Stem, orgaan der Nederl.-Oranje Vereeniging te Rotterdam, IX, 1897, P-4, 10, 18, 34, 42, 49, 58, 65, 73, 82; dito Leiden 1913, II, 59, ih Historie Stem, XII, 1900, p. 240; in Historie Stem, XVII, 1906, Bijblad, August. Witte Corneliszoon de With wurde geboren 1599 zu Hoogendijk in Oostvoorne bei BrieUe a./Maas. Seine Eltem CorneUs Wittensz de With (t 1602) und Neeltjen (Komelia) Andries (t 1624) waren Mennoniten und von geringem Stand (Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage, 1827, L 140—142). Die Lebensbeschreibung de Withs wurde von seinem Schwiegersohn Walter Breeman van der Hagen, Bürgermeister von BrieUe 1662 verfertigt (vgl. Bijvoegsels, bestaande in Naleezingen voor de vaderlandsche Historie van J. van Wagenaar door Hendrik van Wijn, Amsterdam 1801, II, 101—116). Er beschaftigte sich zuerst mit Seüspinnen und KnöpfehersteUen, dann war er Kalbslederarbeiter, Segelmacher und Schneider. 1610 HeB er sich von einem reformierten Prediger taufen, um die Freiheit zum Fechten zu haben. Mit 17 Jahren ging er zur See (Verhandel en. onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, 1,142) und trat in den Dienst der Ostindischen Kompanie bei der Kammer zu Rotterdam. 1616 versah er das Amt SEEZUG MARTIN TROMPS 301 Die Höchstzahl der angegebenen Mannschaft ergibt 9631. Rechnet man je 100 Mann für die n Schiffe ohne aufgeführte Besatzung, so erhalt man die Summe 10 731. Hierzu würden noch eines Kajiitenwarters auf dem nach Ostindien fahrenden Schiff des Kapitan Schapendam. 1618 wurde er Bediénter und Aufwarter beim Gouverneur Jan Pietersz Coen, Anfang 1619 Korporal auf Fort Jacatra (Batavia) (Verhandel en onuitgegev. stukken door J. C. de Jonge, 1,143, 207; Gedenkstuk van Neêrl. Heldendaden ter zee door G. E. Gerrits, Amsterdam, 1831,1, 382), 1620Schiffer auf dem Schiff des Kapitan Schapendam, 1622 Leutnant daselbst, dann Kommandeur auf dem Schiff St.-Nicolaes und 1623 Kapitan auf dem Schiff des nach Westindien fahrenden Viceadmiral Schapendam (Verhandel, en onuitgegev. stukken, I, 143,207;Onze Mannen ter zee door Dr. Daniël Francois Scheurleer, 's-Gravenhage,1912—13. I, 142), 1628 befand er sich in gleicher Eigenschaft auf dem Schiff des Pieter Pietersz Hein (Verhandel, en onuitgegev. stukken, L 145; Gedenkstuk van Neêrlands Heldendaden ter zee door Gerrits, I, 382), 1629 auf Prins Hendrik (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 209) und 1634 auf dem Schiff des Leutnant-Admiral van Dorp (ibid, I, 210), 1635—36 war er Schöffe in Brielle (ibid, I, 147, 210) und 1637 Armenpfleger; er wurde in demselben Jahre noch zum Viceadmiral von Holland und Westfriesland ernannt (ibid, I, 147). Als solcher focht er 1639 in der Schlacht bei the Downs gegen die Spanier mit Auszeichnung (ibid, I, 155; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, I, 142) und nahm Teil an den Kampfen gegen die Dünkirchener von 1641 an (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 148, 158), 1644 wurde er nach dem Sund befohlen (Onze Mannen ter zee door Scheurleer, I, 142; Gesch. d. e. St. v. Heeren und Ukert, Geschichte von Danemark von Dietrich Schafer, V, 639). Bei seiner Zurückkunft wurde er mit einer goldenen Kette für seine Verdienste belohnt (Verhandel, en onuitgegev. st, 1,159—160, die Jahreszahlen 1640—41 sind wohl auf einen Irrtum zurückzuführen). Wegen seines vortreffüchen Verhaltens bei der Belagerung von Mardick und Dünkirchen wurde er von Louis XIV. mit dem St.-Michael-Orden und einem Adelsbrief beehrt (Basnage, I, 523; Mémoires du Ch evalier Hugues de Terion, Paris 1682, L 178; Verhandel, en onuitgegev. stukken, I, 160). Er führte 1640—43 de Maagd van Dordrecht, 1643—45 Prinses Roijale, 1646 Brederode (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 194—195)Dezember 1647 erhielt er den Auftrag nach Brasilien zu fahren (ibid, I, 162; Onze Mannen ter zee, L 142). Er zog vor San Salvador de Bahia de Todos os Santos und an die Küste von Angola (Nieder-Guinea) (Bijvoegsels bestaande in Naleezingen door H. van Wijn, IL 101—103), 10./XI. 1649 verlieB er eigenmachtig Brasilien, weü ohne Unterstützung gelassen (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 168; Bijvoegsels bestaande in Naleezingen, II, 123). 28./IV. 1650 kehrte er in seine Heimat zuriick (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 169) und wurde im Mai verhaftet (Holl. Mercurius, 1650, p. 15)- Die Beschuldigung gegen ihn bestand in 259 Anklagepunkten (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 174). Der Richt er spruch wurde 16-/II- 1651 gefaUt (ibid, I, 175)- lm September wurde er wieder mit einem Zuge in die Nordsee beauftragt (ibid., 1,213)- Er war dem Hause Oranien nicht zugetan und hielt treu zu den Staaten von Holland (L. v. Aitzema, III, XXXII1,836; Thurloe, A Collection of the State Papers, L 413—414; Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 154). Er hatte von seinen ersten 3 Franen 1. Anna de With, eine Tochter seines alteren Bruders, f 1631, 2. Hildegarde van Goch, f 1649, 3- Hester de Meester, f 1654, 11 Kinder. Er heiratete noch zum viert en mal (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 188). An Kühnheit übertraf ihn niemand (J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, 1,431), aber er steilte seinen Kampfesmut in den Vordergrund aller Betrachtungen und zeigte dadurch groBen Mangel an militarischem AugenmaB (Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 5. Heft, 1911, p. 513), denn bei ihm gab es selbst vor der sichtbarsten Übermacht kein Weichen (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 153)- Deswegen und wegen seiner Zanksucht bekam er den Namen vecht-graag (Raufbold) (Bijvoegsels, bestande in Naleezingen door H. v. Wijn, II, 116; Geddes, L 251). Er war von grofier Empfindlichkeit gegenüber seinen Kollegen und den Kapitanen (J. C. de Jonge, Gesch. V. h. N. Z, I, 431 )• Dies lag wohl an seiner schrankenlosen Ehrsucht und seinem zu groBen Selbst vertrauen (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 152). Bei der Mannschaft war er verhaBt (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 812 836; Leven van M. de Ruiter, I, 71), denn er hatte eine rauhe herrische Art und war sehr aufbrausend (J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 431; Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 5. Heft, 1911, p. 573). Seine Strenge grenzte an 302 SEEZUG MARTIN TROMPS die Leute der Brander, Kriegsvorratschirfe und Galioten hinzuzufügen sein. Danach werden n ooo Mann, wie berichtet (Letters relating to the first Dutch war, I, 367) der Wahrheit entsprechen. Rohheit (Verhandel, en onuitgeg. stukken, I, 150). Er trieb die Dinge schnell auf einen Punkt, wo es biegen oder brechen hieB (Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 5- Heft, 1911, P- 574)Er geriet auf den falschen Weg, nur zu tadeln und keine Leistungen anderer anzuerkennen, ihm fehlte das Erziehertalent (ibid, p. 574—575)- Er wuBte nur Furcht vor Strafe einzuflöBen. Seine Ansicht über Einführung von Disziplin war eine falsche (ibid, p. 576). Seinem verwahrlosten Heranwachsen, seinem mehrfachen Umherschweifen zur See und seinem haufigen Verkehr mit rohen Menschen waren diese Fehler wohl hauptsachhch zuzuschreïben (Verhandel, en onuitgeg. stukken, L 151—152). Sie beeintrachtigten sehr seine hervorragenden Eigenschaften als Seemann (Thurloe, A CoUection of the State Papers, 1,411; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chapt. XXL p. 166); vgl. ferner Literatur laut Repertorium door Louis David Petit, Leiden, 1907,1, p. 210: in Kronijk van het Historisch Genootschap, 2 Jaarg, p. 171, G. W. Vreede over de With; in Historisch Tijdschrift door G. t^Visscher, I, 33; in De Navorscher, 1880, p. 385; ibid, 1881, p. 371. A. de Jager over de With; in De Navorscher, 1882, p. 141, F. Caland over de With; in de Tijdspiegel, 1889, HL 62, E. B. Kleistra over de With). Jan de Haes, ein Vetter von Witte Cornelisz de With (HoU. Mercurius, 1653. P- 74; Ontstelde zee, p. 138). Evert Hendriksz l Leijntje Leijnse *) Kapitan, geb. } Arnoutje Bastiaensse zu Zoutelande (Walcheren) f1601 zu Vlissingen. I 2. Sohn Jan Evertsz, Kapitan t 1617 gegen einen französischen Seerauber l Maaijken Jansz*) 2. Sohn Jan Evertsz de Oude geb. 1600 11622 Maaijken Comelisdr Gorcoms Jan Evertsz de Jonge geb. 1624 11649 als Kapitan gegen türkische Seerauber CorneUs Evertsz de Jonge geb. 1628 seit 1652 Kapitan Evert Evertsz geb. 1602 t 1625 als Kapitan gegen die Dünkirchener Pieter geb. 1606 t 1628 als Kapitan gegen die Dünkirchener Geleijn geb. 1607 t 1627 gegen die Portugiesen Evert Evertsz geb. 1644 13./VI. 1665 verwundet 1667 t auf dem Zuge nach Surinam Geleijn Evertsz 7 ter Sohn geb. 1655/56 Kapitan seit 1672 Jan Evertsz geb. 1641 t 1659 in der Schiffsliste geführt seit 1659 Cornelis Evertsz de Jongste geb. 1642 Kapitan seit 1665 Cornelis Evertsz de Oude geb. 1610 11640Janneken Comelisdr Gorcoms t 1657 11659 Johanna Ita f1700 Tochter vom Viceadrniral Pieter Adriaansz Ita ») Levenbeschrijving van Johan en Cornelis Evertsen door J. C de Jonge, 's-Graven. hage 1820; De Navorscher, II Jaargang, Amsterdam 1852 P- 76. Der Bruder von J. C. de Jonge, M. W. de Jonge, war verheiratet mit dem letzten Abkönunling der Evertsen; vgl. J. C. dé Jonge, Gesch. v. h. N. Z, II, 459; Leven van M. de Ruiter, III, 249; Johan de Witt en zijn tijd door P. Simons, Amsterdam 1832 II Deel, VI Hoofdstuk, p. 197- — *) Nach A. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1859, V, 260, Maaijken Jooms. SEEZUG MARTIN TROMPS 303 Die hollandische Flotte befand sich in schlechter Verfassung, sie war schwachlich bemannt. Tromp zwang deshalb die Leute aus den englischen Schiffen, die er unterwegs angetroffen, zum Dienst an Bord. Die Lebensmittel waren knapp, die Leute wurden nur auf halbe Rationen gesetzt1). Da verschiedene Kapitane aus Nordholland nur auf 3 Wochen2), manche nur auf 14 Tage Vorrat hatten3), so wurde die Befürchtnng ausgesprochen, daB man die Soldaten eventuell in Norwegen landen müBte, falls die nachgesandten Vorratsschiffe die Flotte bei un- Jan Evertsz de Oude war seit 1622 Kapitan (Leven van beroemde Nederi. door N. G. van Kampen, I, 259). 1625 hatte er Anteil an den Kampfen vor La Roebelle (ibid., L 259; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, I, 120), 1626 fuhr er nach West indien (Onze Mannen ter zee, L 20), 1628 war er Kommandeur oder Kommodore einer Flottenabteilung (Levensbeschrijving van J. en. C Evertsen door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 24), 1631, 12./IX, wohnte er dem Gefecht gegen die Spanier vor dem Slaak bei (Leven van beroemde Nederi. door N. G. v. Kampen, I, 259; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, L 120; Slaak: ein enges Fahrwasser bei der Insel Tholen [Heeren und TJkert, van Kampen, Geschichte der Niederlande, Hamburg 1833, IL 661 ein FluB zwischen St.-Philippsland und Nord-Brabant [D. E. Verwijs en Verdam, Middèmederl. Woordenboek, 's-Gravenhage, 1907JV 1636 kampfte er gegen die Dünkirchener (Onze Mannen ter zee, 1,120; Gedenkstuk van Neérl. Heldendaden ter zee door Gerrits, Amsterdam 1831, I, 332; Levensbeschrijving van J.en C Evertsen, p. 26), 25./IH- 1637 wurde er zum Viceadmiral von Zeeland ernannt (Levensbeschrijving van J. en C Evertsen, p. 37; Onze Mannen ter zee, 1,120), 1639 befand er sich auf einem Zuge nach Portugal und war anwesend in der Schlacht bei thé Downs (Levensbeschrijving van J.en C Evertsen, p. 40; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, I, 346; Onze Mannen ter zee, I, 120; Leven van beroemde Nederi. door N. G. van Kampen, I, 259), 19-/V- 1640 erhielt er eine goldene Kette und Schaumünze, 800 Gulden an Wert (Levensbeschrijving van J. en C Evertsen, p. 43) und 26./X. 1646 wurde er von Louis XIV. zum Mitgliede des Ritterordens von St. Michael ernannt (ibid, p. 48), 1647 kampfte er vor Sas van Gent (Onze Mannen ter zee, L 120). CornelisEvertszdeOude war seit 1628 28./H. zweiter Befehlshaber auf dem Schiffe seines Bruders Jan (ibid, p. 159) und 25 /VIII. 1636 Kapitan eines Kriegsschiffs, 1639 focht er mit in der Schlacht bei the Downs (Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, II, 77), 1650 wurde sein altester Sohn Jan in der Schiffsliste mitgeführt und ihm Gehalt bewilligt zur Belohnung für die Dienste des Vaters (Levensbeschrijving van J. en C Evertsen, L166). Juni 1652 wurde Cornelis Evertz de Oude zum Contreadmiral ernannt (Ibid, 1,168; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, IL 77; vgl. Staatskundigen Heldhaftig'Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736, II Afdeel, p. 150—166 de Evertsen). Er war die Krone des Geschlechts (Holl. Mercurius, 1666, p. 94). Pieter Florisz hat noch Nachkommen mit dem Namen Bloem zu Hoorn und Zaandam (Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, IL 17). Gideon de Wildt. Ein Portrat von ihm verfertigte 1657 Bartholomeüs van der Helst (De Nederlandsche Spectator 1866, No. 29, J. C Vosmaer, p. 226—227). Joris und Willem de Oude van der Zaan, 2 Briider (De Navorscher, I Jaarg, 1851, p- 315; Onze Mannen ter zee, II, 159; J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 455. Abraham van der Hulst wurde 1618/19 zu Amsterdam geboren und diente von der niedrigsten Stufe an (Hans Svendsen, Tü Orlogs under de Ruyter, uidgivne ved G. L. Grove, Kjobenhavn, 1909, p. 81; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, IL 82; W. P. de Vries, M. Az. de Ruijter, zijn tijd en tijdgen, Amsterdam 1907, p. 22; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, II, 102). Er war von einer herrlichen Gestalt (Holl. Mercurius, 1666, p. 94). l) Whitelocke's Memorials, p. 515; Letters relating to the first Dutch war, I, 366—367, 380—381,385, 392 399- — *) Letters rel. to the f. D. w, I, 367. — ») Ibid, 1, 380. 304 SEEZUG MARTIN TROMPS günstigem Wetter verfehlen würden1). Der Scharbock herrschte*), haufige Todesfalle kamen vor3). Die Schiffe wurden bald sehr unrein4). Tromp segelte i./ii./VII. aus Wielingen (westüch von Walcheren)6). Er kam 2./12./VII. an Blankenberghe (Provinz Westflandern, nicht weit von Ostende) vorbei und fand durch Jan Michielsz, der auf Kundschaft ausgesandt gewesen, die Nachricht bestatigt, daB Blake von the Downs abgesegelt und Ayscue allein dort zurückgelassen habe6). 3./13./VII. begegnete er vor der Insel Schouwen den aus England zurückgekehrten Gesandten7). 4./14./VII. war er mit denselben vor Zierikzee (Insel Schouwen) zusammen. Pauw klarte ihn über die enghschen Flottenstreitkrafte auf und riet ihm, Ayscue in the Downs zu überfallen8) (s. Karte). 5./15./VII. brach Tromp dorthin zu auf9), statt nach Norden zu fahren und die Heringsbüsen zu schützen10). Man beschuldigte ihn spater, als sein Unternehmen miBglückt war, daB er den Befehlen seiner Vorgesetzten und seinen eigenen Gefühlen den Rat eines Mannes vorgezogen, der keine tiefere müitarische Einsicht haben konnte. Aber ihm fehlte zu dieser Zeit noch die nötige Anzahl der von den Admirahtaten versprochenen Brander, ohne die er die groBen Kriegsschiffe Blakes nicht erfolgreich anzugreifen wagte mit seinen zum gröBten Teü gemieteten Flüten11). Auch durfte er, seiner Instruktion nach, gegen die Schiffe in the Downs ziehen, wenn er keinen günstigen Wind zur Fahrt nach Norden hatte. Sobald letzterer jedoch eingetreten, hatte er allerdings keine Gelegenheit zu versaumen, die enghsche Flotte ausfindig zu machen und zu schlagen1*). Tromp berichtete an die Generalstaaten, daB er durch Nordwinde gehindert wurde, Blake mit der nötigen SchneUigkeit zu folgen, und deshalb beschlossen hatte, Ayscue anzugreifen13). *) Ibid., L 367. — 2) Ibid, L 381. — *) Whitelocke's Memorials, p. SIS- — *) Letters relating to the first Dutch war, % 381, 382. — 6) Holl. Mercurius, 1652 p. 66; Ontstelde zee, p. 29- — 6) Letters relating to the first Dutch war, I, 339. — 7) Holl. Mercurius, 1652, p. 66; Leven van C. Tromp, p. 49; siehe Früheres, aber Nieupoort war nicht dabei, es können nur Cats Pauw, Schaep, van der Perre in Betracht kommen, vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 7—9, Harald Appelboom berichtet hier ebenfalls falsch. — 8) Holl. Mercurius, 1652 p. 66; A. de Wicquefort, IL 147; Leven van C. Tromp, p. 49; Basnage, I, 257- — 9) Holl. Mercurius, 1652, p. 66; Letters relating to the first Dutch war, I, 350, 365- — 10) Basnage, L 258. — u) A. de Wicquefort, II, 147; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 18, 27; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, L 7—9— la) Letters relating to the first Dutch war, I, 345- — u) Ibid, I, 350; Belgica ad. a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 18, 27; History of the Commonwealth by Gardiner. IL 125- SEEZUG MARTIN TROMPS 35 Ballhausen, Die englisch-hollandïschen Seekriege. 20 306 SEEZUG MARTIN TROMPS 6./16./VII. war Windstille, 7./17./YTI. ebenfalls1). 8./18./VII. gelangte die hollandische Flotte vor the Downs*). Ayscues Kimdschafter entdeckten einen Teil der hoUandischen Flotte. Man konnte englischerseits mit den Vorkehrungen zur unmittelbaren Verteidigung beginnen8). Auch tagsüber herrschte Mangel an Wind*). Abends erhob sich heftiger Nordwestnordwind und zwang Tromp zum Ankern5). 9.—10./19.—20./VII. wurden 3 Brander von der Flotte getrennt und gerieten in Gefahr zu sinken6). 10./20./VII. segelte die hoUandische Flotte in 2 Abteüungen: 1. Jan Evertsz, die Vorhut, und die Hauptabteüung mit den Brandschiffen, 2. Pieter Florisz, die Nachhut und de With7). Letztere Abteüung soUte vor the Downs (South-Sand-Head, South-foreland) als Reserve bleiben, erstere auf der Rückseite von Goodwin-Sands weiterfahren und von Northforeland aus in the Downs eindringen8). Waren Jan Evertsz und Tromp am Südund Nordeingang der Durchfahrt angelangt, soUte die Reserve unter Pieter Florisz und de With ebenfalls um die Rückseite von Goodwin-Sands herumsegeln und zwischen diesen und Querens (Queens Channel, Long-Sand-Head) SteUung nehmen8). Es hatten sich dann 3 Geschwader, 1. Jan Evertsz, 2. Tromp, 3. Floriszde With gebüdet10) und die Hollander sich also zwischen Ayscue und die Themse geschoben, um dessen Wegsegeln zu hindern und die Schiffe aus der Themse eventueU zu überraschen11). Auf Verstarkung aus der Themse konnte Ayscue nicht mehr hoffen11). Die dortigen Schiffe waren rechtzeitig vor dem Auslaufen gewarnt worden18). Infolge der für die HoUander ungünstigen Windverhaltnisse14) ge wannen die Englander weitere Zeit, um entsprechende MaBnahmen zu ihrem Widerstande zu treffen18). Ayscue sicherte *) Letters relating to the first Dutch war, I, 365- — 2) Ibid. I, 365 i Heath's Chronicle, IL 322; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 125; vgl. Whitelocke's Memorials, p- 514. 13-/VII, dieses Datum ist. unrichtig. — s) Letters relating to the first Dutch war, I, 369. — 4) Baker's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 322. — 6) Letters relating to the first Dutch war, I, 365. 369; vgl. I, 372—374- — *) Ibid., I, 365- — 7) Ibid, I, 321, 351, 370. — 8) Ibid, I, 351, 370; The naval history of England by Lediard, London 1735, II, 541; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 125— •) Letters relating to the first Dutch war, I, 351, 370, 373- — 10) Ibid, L 363; HoU. Mercurius, 1652 p. 78; Ontstelde zee, p. 33; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 328; vgl. Letters relating to the first Dutch war, I, 400—406. — u) Letters relating to the first Dutch war, I, 370; Baker's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 322; Whitelocke'* Memorials, p. 514; Memorials of the Ufe of Penn, I, 434; Burchett, book III, chapt. XIX, p. 381. — 12) Rittmeyer, Seekriege, I, 204. — 18) Whitelocke's Memorials, p. 514; Burchett, book III, chapt. XIX, p. 381, siehe auch früher. — 14) Baker's Chronicle, p. 632. — ") Biographia Navalis by Charnock, L 90. SEEZUG MARTIN TROMPS 307 sieb zwischen Deal-castle und Sandown-castle1), so daB er sich keiner Schlacht auszusetzen brauchte2). Von seinen SchiffeH hatten sich sogar einige mit der Flut der Stadt Sandwich genahert und dadurch die Umgegend in Bewegung versetzt3). 2 Stückbettungen von je 3 Kanonen wurden zwischen Deal-castle und Sandown-castle errichtet *). Miliz und Seeleute wurden von der Küste herangezogen5). Am 11./21./VII. war der Wind Norden, Nordwesten und bei Tagesanbruch das Wetter günstig zum Angriff»). Jan Evertsz und Tromp segelten von Northforeland aus, bis wohin sie am vorhergehenden Tage gekommen, auf Ayscue zu und gelangten zwischen Northforeland und Brake-Head. Sie hofften Ayscue durch Absenden von Brandern zur Aufgabe seines Ankerplatzes und dadurch zum Kampf zu zwingen. Da der Wind abflaute, kamen sie nur bis auf ungefahr eine Meile an ihn heran und waren genötigt bis zur nachsten Flut zu ankern7). Auf die Stille folgte vor dem Flutwechsel heftiger Südwest- oder Hexenwerkwind (witch-act-wind)8). Viermal, vom 8.—11./18.—21./VII., hatte also Tromp gedacht, Ayscue in the Downs zu übenyaltigen, Stille oderSturm hatten ihn daran gehindert9). 12.ƒ22./VII. verheB er the Downs, da der eingetretene Südwestwind zum Segeln nach Norden gunstig10). Er hatte so lange in the Downs *) Memoirs of the reign of Charles I with a continuation by Sir Philip Warwick, London 1701, p. 364. — s) Basnage, I, 258. — 3) Holl. Mercurius, 1652 P- 78; Leven van C. Tromp, p. 49- — 4) Letters relating to the first Dutch war, L 370; Baker's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 322; Whitelocke's Memorials, p. 514; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 126; Geddes, I, 228; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 426, 4./X. wurden die Geschütze wieder in die KasteUe zurückgebracht. — !) Baker's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 322; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 126. — •) Letters relating to the' fitst Dutch war, L 365- — 7) Ibid, I, 366, 369. 370, 371. 373; CaL of the St. P. D, 1651—52 IV, 328; HoU. Mercurius, 1652 p. 78; Ontstelde zee, p. 33; Leven van C. Tromp, p. 49; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 126. — 8) Heath's Chronicle, II, 322; Baker's Chronicle, p. 632; A. de Wicquefort, II, 147; Ontstelde zee, p. 33; Holl.Mercurius! 1652, p. 78; Leven von C. Tromp, p. 49; Memorials of the life of Penn, I, 435; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 126; vgl. Letters relating to the first Dutch war, L 366, S- und SO-Wind. — 9) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage, 1820, p. 52; vgl. Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 18. — *•) Letters relating to the first Dutch war, I, 375; HolL Mercurius, 1652 P- 78; Ontstelde zee, p.33; A. de Wicquefort, IL 147; Heath's Chronicle, IL 322; Geddes, L228; vgl.Baker's Chronicle, p. 632, daB Tromp erst heimgesegelt, um die Handelsschiffe aus dem Sund abzuholen, ist falsch; Burchett, book IIL chapt. XIX, p. 381, er hatte den Ostseehandel im Sund zu schützen, dies entspricht nicht den Tatsachen. Nach Letters relating to the first Dutch war, I, 376, war er nur beauftragt, 10—12 Schiffe unter de With nach dem Sund (Flekkera bei Christiansand) zu senden, auch dies fand nicht statt, siehe spater; Brieven geschreven .tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, V, 19.' 24.,/IX. BeschluB gefaBt, 11 der von Shetland zurückgekehrten Kriegsschiffe nach dem Sund zu senden. 20* 3o8 SEEZUG MARTIN TROMPS bleiben müssen, bis der Wind für eins seiner Geschwader zum Angriff dienlich geworden1). Es ist aber fraglich, ob überhaupt ein Versuch von Erfolg begleitet gewesen ware. Die Brandschiffe waren zu schlecht ausgerüstet und wenig verwendungsfahig. Auch konnte Tromp mit seinem geringen Artilleriematerial das nicht wagen, was Blake vor St.-Mary-castle sich erkühnt (s. früher). Die Landbefestigungen waren seinen Kriegsschiffen gegenüber im Vorteü*). Er hatte einen Scheinangriff auf die Themse machen sollen, um Ayscue herauszulocken oder Blake zur eüigen XJmkehr zu bewegen, bevor er die Fischerflotte erreichte*). Ersegelte 12./22./VII. an der Themse und Harwich*), sowie an Ipswich-on-Orwel vorbei5). Er kam vor Southwold. Die Stadt schoB auf die hollandischen Schiffe*). Nachmittags 2 Uhr fuhr er südöstlich, spater nördlich von Great-Yarmouth7). Tromp zeigte sich gegenüber den englischen Küstenfahrern ebenso menschenfreundhch, wie Blake dies den hollandischen Fischern gegenüber getan8). 15./25./VII. hef er an Scarborough und der Robin-Hoodsbay (Robbenshoofdbucht, 6V2 Meüen südöstlich von Whitby)9) vorbei und befand sich spater nördlich von Whitby10). 16./26./VII. vor Hartlepool und Tynemouth11), dann zwischen Newcastle und Farne-islands (de Schassen)11), zwischen Holy-island und Firth of Forth18), vor Aberdeen vielleicht 19./29./VII. (Whitelocke's Memorials, p. 516: 9./VIII., hier liegt ein Druckfehler vor). 23./VII./2./VIII. bei Frasérbourgh (Frisleborough) nördlich von Aberdeen14), 24./VII./3./VIII. vor denOrkneyinseln18) und25./VII./ 4./VIII. bei Fair-Isle18). Blake war in der Nahe von den Hollandern bei den Shetlandinseln zu Anker, wie die von Tromp ausgesandten Kundschafter, die Kapitane Kempen, van der Veere und andere in Erfahrung gebracht17). Die HoUander segelten westlich um Fair-Isle herum und konnten nachmittags die vordersten eng- *) Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 28. — s) Vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 232. — *) StenzeL Seekriegsgeschichte, III, 50; vgl. The History of the Britisch navy by Charles Duke Yonge, London 1866, I, 63, er hatte die Themse blockieren sollen. — 4) Holl. Mercurius. 1652 P- 79- — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 331- — •) Letters relating to the first Dutch war, L 368. — 7) Ibid, I, 364, 365- — 8) HoU. Mercurius, 1652 P- 79- — *) Ibid, p. 79; Ontstelde zee, p. 35; Letters relating to the first Dutch war, I, 379- — 10) Letters relating to the first Dutch war, L 378; Whitelocke's Memorials. p. 514. — u) Letters relating to the first Dutch war, L 379, 383- — M) Ibid, L 380; Whitelocke's Memorials, p. 514, 515- — ") Letters relating to the first Dutch war, I p. 387. - 14) ibid, I, 400. — u) Ibid, I, 395- — 16) Ibid, I, 389, 396; Belgica ad a. 1653 bis 54, No. 6, Een Praatje, p. 29; Geddes, I, 230. — 17) Letters relating to the first Dutch war, L 396; siehe früher Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 29- SEEZUG MARTIN TROMPS 309 lischen Kriegsschiffe sehen1) zwischen der Insel Foula und FairIsle2). Heftiger Nordwestwind hinderte Tromp, seinen Kurs nach Norden fortzusetzen3). Die beiden Flotten wurden abends wieder getrennt4), als der Sturm aus Süd und Südsüdost mit schwerem Regen begann. Die hollandischen Schiffe wurden dicht an die Klippen von Shetland getrieben8). 26./VII./5./VIII, das heftige Wetter dauerte an. Die Hollander bemühten sich, vom Lande weg zu kommen mit anfanglichem Kurs SWW an der anderen Halse. Mehrere Schiffe waren in nordnordwestlicher Richtung nahe bei Sumburgh-Head (Swijnenburch) angelangt6). Tromp versuchte so dicht als möglich beim Winde zu segeln7), konnte zeitweise Kurs nur WNW und NWW einhalten8). Abends 26.VIL/ 5./VIII. hatte er nur 34 Schiffe beisammen8). Auch an diesem Abend sollen von den Hollandern Teile der enghschen Flotte gesichtet worden sein (History of the Commonwealth by Gardiner, I, 126 nach „The weekly Intelhgencer"; Geddes, I, 230, nach Journaal gehouden op het schip Hollandia; Blake by Dixon, p. 169; Naval warfare by Colomb, p. 34). Nachts war lebhafter Südwind10). Nach anfanglichem klaren Himmel entstand plötzlich unangenehme Finstemis mit schrecklichen Wetterwolken11). Das Wenden wurde unmöglich, ohne die Segel zerreiBep zu lassen. Die Gefahr wuchs, daB bei diesem Orkan die ganze Flotte an der Leeküste unterging"). Der Wind veranderte sich dann noch in der Nacht zu NNW18). 27./VII./6.VIII, das Schiff Brederode war sehr leek geworden und bestandig voll Wasser. Es konnte kaum mit Pumpen in Gang erhalten Werden. Sein GroBmast und Bugspriet war zerbrochen14). Es hatte ohnedies groBe Fehlér weil die untersten Geschützreihen zu niedrig waren15), aber es war ein guter Segler (Letters rel. to the f. D. w., III, 137, 205). Schon 1647—49 zeigte es sich sehr von Würmern zerfressen1*). *) Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p.29; A. de Wicquefort, IL 148 *) Ontstelde zee, p. 37; HolL Mercurius, 1652, p. 80. — 3) Geddes, I, 230. — 4) Ontstelde zee, p. 37. — 5) Levensbeschrijving van Johan en Cornelis Evertsen door J. C de Jonge, p. 53. — «) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Letters relating to the first Dutch war, I, 389, 396. — ') Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, 1,112 wie de Ruijter, Herbst 1665, siehe spater. — ") Letters relating to the first Dutch war, I, 397. — ») IMd» L 39ft 397- —") Ibid, I, 389- — u) Holl. Mercurius, 1652, p. 80: ijselike weerskoppen; Leven van C Tromp, p. 58; Basnage, L 258. — ") Letters relating to the first Dutch war, I« 390. — u) Holl. Mercurius, 1652 p- 80; Leven van C Tromp, p. 58. — 14) L. v. Aitzema, III, XXXIL 721; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, p. 526. ") De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 375- — 16) Verhandel, en onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1827, L 165- 3io SEEZUG MARTIN TROMPS Das Schiff des Kapitan Jacob de Jongh von Delfshaven war gesunken1). Mit diesem Kapitan ertrank auch der Leutnant Hein2). Zertrümmert wurde das Schiff des Kapitan Barend Dorreveld3). 2 Schiffe waren zwischen den Klippen Shetlands eingeschlossen. Von 3 Brandern trieben die Trümmer4). Die Kriegsvorratsflüte des Schiffers Koolbrand, 2 Gahoten und noch 3 andere Brandschiffe waren zugrunde gegangen5). Tromp konnte nur 38—39 Kriegsschiffe und einen Ostindienfahrer für die Rückfahrt um sich versammeln6). Unter diesen müssen sich auBer Tromp folgende Schiffe befunden haben: Jan Jacobsz van Nes, Gideon de Wildt, Abraham van der Hulst, Jacob Paulusz Gort, Joris van der Zaan, Nicolaas Marreveld, Cornelis Jol, Korstiaan Korstiaansz, Albert Klaasz de Graaf, Gillis Matthijs Kampen, Jacob Swart I, Abraham van Kampen, Cornelis van Houten, Hector Bardesius, Stoffel Juriaansz, Witte Cornehsz de With, Gillis Jansz, Adriaan Nicolaas Kempen, Cornehs Evertsz de Oude, Jan Evertsz de Oude, Adriaan Bankert, Pieter Gorcum, Jacob Adriaansz Pense, Joannes van Regemorter, Allert Jansz, Pieter Adriaansz van Blocker, Jan Pietersz Eenarm, Teunis Vechtersz, Filip Joosten, Cornehs Evertsz de Jonge, Lambert Bartelsz, d.a sie bald danach wieder einzeln auftreten oder in de Withs Flotte vorkommen. Was die Ostindienfahrer anlangt, so waren Ende Juni 6 (Diamant, Vogel-Struis, de Vrede, Prins Willem, Louisa Hendrika, Rotterdam) nach Hause gekommen7). 11 waren im ganzen unterwegs gewesen8). Die übrigen 5 Ostindienfahrer hieBen Lastdrager, Salamander, Koning David9), Breda und Oranje10). Die letzteren zwei liefen erst 14./IX. mit den Schiffen aus Shetland heim11). Diese 5 Ostindienfahrer können vor Eintritt des Sturmes in Sicht der hoUandischen Flotte gekommen 1) L. v. Aitzema, IIL XXXII, 721; Letters relating to the first Dutch war, L 397— 2) Lambert van den Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 526, er war ein Bruderssohn des Adniiral Pieter Hein, welcher 3 Brüder hatte: Jacob, Simon und Cornelis. —*) Letter* relating to the first Dutch war, IV, 310. — 4) Holl. Mercurius, 1652 p. 80; Leven van C Tromp, p. 58; Basnage, L 258. — 5) Letters relating to the first Dutch war, I, 390,398.— •) Holl. Mercurius, 1652 p. 80; Ontstelde zee, p. 38; Belgica ad. a., 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 29; A de Wicquefort, IL 148: L. v. Aitzema, III, XXXIL 721; Whitelocke's Memorials, p. 516; Letters relating to the first Dutch war, I, 392; Lambert v. d. Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 526; Leven van C Tromp, p. 58; Geddes, I, 231 • — ') Holl. Mercurius, 1652 P- 70. — 8) Ibid. p. 91. — 9) Ibid, p. 80. —10) Ibid, p. 81. — u) Brieven geschreven tusschen f. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 14; Holl. Mercurius, 1652, p. 81; Belgica ad. a, 1653—54. No. 6, Een Praatje, P- 30. SEEZUG MARTIN TROMPS 3ii sein1). 23./VII./2./VIII. soll sich Koning David vorübergehend von seinen Kameraden getrennt haben2). 27./VII./6./VIII. wurden Salamander, Lastdrager, Koning David und 4 Karaiben» oder Antülenfahrer, als zur Flotte gekommen, gemeldet3). Von diesen Schiffen muB Koning David sich zuerst wieder entfernt haben, denn dieselben wurden spater ohne ihn als bei der Flotte verbheben angegeben, Breda und Oranje galten als vermiBt4). Aber auch Salamander, Lastdrager und die Karaibenfahrer sind im Laufe desselben Tages noch von der Flotte abgekommen und zusammen oder getrennt unbelastigt nach Hause gelangt6). Koning David kam 29./VII./8./VIII. wieder in Sicht der hoUandischen Flotte6), er muB also derjenige Ostindienfahrer gewesen sein, mit dem Tromp heimkehrte. Möglich ist, daB zu letzterem unterwegs nach einige Schiffe gestoBen sind, die anderwarts, als zu geringfügig, nicht im Bericht erwahnt wurden7). In die ScaUowaybucht hatten sich 23 Schiffe geüüchtet, in die Westbai oder St.-Magnusbay 7, in die Südwestbucht oder Quendalebay 5 Kriegsschiffe und 2 Ostindienfahrer (Breda und Oranje), in Busta-voe (Buyshaven)8) 7*), weiter nördhch 9, einige nach Norwegen, einige lieten heimwarts10). Zur Berichterstattung wurde 27. /VII./6./VIII. Cornehs Evertsz de Jonge nach Scheveningen abgesandt11). Nachts drehte sich der Wind von SSO nach WSW12). 28. /VII./7./VIII. mittags meideten die auf Kundschaft ausgesandt gewesenen Kapitane A. Bankert und Gillis Jansz, daB sie die englische Flotte in Luv von den HoUandern gesichtet13). Tromp 1) Heath's Chronicle, II, p. 322; Baker's Chronicle, p. 632 — 2) Letters relating to the first Dutch war, I, 399- — 3) Holl. Mercurius, 1652 P- 80; Ontstelde zee, p. 38; Leven van C Tromp, p. 58. — 4) Letters relating to the first Dutcb war. I, 391. — 5) Naval Annual 1907, Portsmouth 1907, Part I, chapt. VII, p- 114. Es sind keine 2 Ostindienfahrer umgekommen, wie in Whitelocke's Memorials, p. 516, berichtet wird. Dieser Irrtum ist- wohl nur entstanden, weil 2 dieser Schiffe eine Zeitlang als verloren galten. — 6) Letters relating to the first Dutch war, I, 399- — ') Heath's Chronicle, IL 323- Tromp kehrte mit 42 Schiffen heim, desgl. Baker's Chronicle, pag. 632; vgl. Basnage, I, 258. — *) Bustae-voe (Letters relating to the first Dutch war, I, 404); Buyshaven (Holl. Mercurius, 1652, p. 80), dies kann nur eine den vorgenannten Bais nahe liegender Zufluchtsort gewesen sein. Da voe gleicbbedeutend mit fjord, könnte wohl Bressa-voe am ehesten in Frage kommen, zumal noch von 9 anderen Schiffen weiter nördlich und von einigen nach Norwegen zu die Rede und damit diese Richtung angezeigt ist. — 9) Whitelocke's Memorials, p. 517, 42 Schiffe und 2 Ostindienfahrer zerstreut zu Shetland. — 10) Holl. Mercurius, 1652 P- 80; Letters relating to the first,Dutch war, L 404; vgl. Heath's Chronicle, II, 323; Letters relating to the first Dutch war, I, 413- — n) Letters relating to the first Dutch war, 1,404; Holl. Mercurius, 1652, p. 80- — u) Letters relating to the first Dutch war, I, 391- — la) Lambert van den Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 526. 312 SEEZUG MARTIN TROMPS lieB die GroBmarssegel einziehen, um Blake zu erwarten1). Dieser war beim Sturm leewarts von den Shetlandinseln gekommen*). Er hatte den auBersten Norden derselben bei glattem Wasser umsegelt, Wahrend Tromp, dem vollen Sturm ausgesetzt, auf eine Leeküste zugetrieben war8). Die gröBere Seetüchtigkeit der englischen Schiffe zeigte sich hierbei4). Sie hatten weniger Schaden zu leiden und zerstreuten sich nur vorübergehend, verloren aber ihre Lebensmittelvorrate, die verdarben8). Blake kam nicht auf Tromp ab, sei es, um nicht die Luv zu verheren8), sei es, weil er seine vom Sturm beschadigten Schiffe erst voll ausbessern wollte7), sei es, daB einige seiner Kampf fahrzeuge das Ausdichten sehr nötig hatten8), sei es, daB Gegenwinde eine vorzeitige Absonderung verursachten9), denn 5 Uhr abends begann heftiger Südsüdostwind einzusetzen10). Er wendete fort11). Die Hollander scheinen gegen Abend von Shetland ziemhch weit weg getrieben zu sein"). 2 Tage lang nach dem Sturme hielt sich Tromp in dortiger Gegend noch auf1*). Am 29./VII./8./VIII. trat er die Rückfahrt an14). Kapitan Lambert Bartelsz und die Galiote Tromsleger unter Jacob Jansz Trommel sollten getrennt bei Fair-Isle 8—10 Tage lang kreuzen, um alle vorbeisegelnden Schiffe zu warnen18). Auf der Heimkehr waren viele Kriegsschiffe leek und mastlos, andere ohne Bugspriet und den gröBten Teil der Segel. Das Volk war durch Krankheit und Ungemach erschöpft, überall herrschte aufrührerische Gesinnung 18).Tromp fuhr 29./VII./8./VIII. an Brough-Ness (Boekenes) vorbei"), kam 16./26./VIII. in Vlissingen anu), war 17./27./VIII. vor der Maas1*). Er hef ein, ohne die Flagge wehen zu lassen oder Kanonen abzufeuern*0). In der Zeit vom 18.—20./28.—30./VIII. erschienen Tromp und de With im Haag21). Das Volk war erregt gegen *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 29—30. — *) Naval warfare by Colomb, p. 34. — *) Leven van C. Tromp, p. 58; Basnage, L 258; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 126. — 4) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 50. — s) Holl. Mercurius, 1652, p. 81. — •) Leven van C. Tromp, p. 58; Basnage, I, 258. — 7) Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 30; Blake by Dixon, p. 169. — 8) Holl. Mercurius, 1652, p. 81; vgl. Letters relating to the first Dutch war, 1,406, Blake war mehr für Reinigen als Fechten. — 9) Leven van M. de Ruiter, I, 51. — 10) L. v. Aitzema, III, XXXIL 721- — u) HoU. Mercurius, 1652, p. 81. — ") L. v. Aitzema, III, XXXII, 722. — 1J) Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 29. — 14) HoU. Mercurius, 1652 P- 80; Ontstelde zee, p. 38- — ") Letters relating to the first Dutch war, I, 392. — 16) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p.54- — 17) L. v. Aitzema, III, XXXII, 722. — ") Letters relating to the first Dutch war, I, 410. — u) Ibid, I, 410; HolL Mercurius, 1652 p. 80; Ontstelde zee, p.38. — M) Letters relating tothe firstDutch war, I, 411. — ") L. v. Aitzema, III, XXXII, 722; HoU. Mercurius, 1652, p. 80; Ontstelde zee, p. 38; A. de Wicquefort, II, 148. SEEZUG MARTIN TROMPS 313 Ersteren wegen seines MiBgeschickes. Man meinte, wenn er die Heringsbüsen rechtzeitig geschützt, ware er auch dem Unwetter zuvorgekommen1). Er suchte sich zu rechtfertigen*). Der hinterbhebene Rest der hollandischen Flotte vereinte sich an der Küste von Shetland, nahrte sich von Geflügel und Vieh und blieb einige Zeit bis die Schiffe wiederhergestellt8). Breda und Oranje, die 2 Ostindienfahrer, hatten ihre Masten verloren*). Ungefahr 60 Schiffe waren bei Shetland versammelt8). 18./28./VIII. führen 45 Schiffe davon (darunter die 2 Ostindienfahrer und 4 Brander) unter Hendrik de Raedt (Rael) ui die Heimat ab6). Die dort Zurückgebliebenen hatten der enghschen Grönland- und Islandflotte aufzulauern7). In Lindesnaes und Mandal (Norwegen) waren um diese Zeit etwa 42 hollandische Fahrzeuge, darunter wohl nur einige der von Shetland geflüchteten Kriegsschiffe, die meisten Handelsschiffe (Norden- und Ostenfahrer). 6—7 hollandische Kriegsschiffe waren im Sturm gesunken8). 14./IX. kamen 44 Kampffahrzeuge und 2 Ostindier unter Kommodore Balck, der sich wohl mit einigen Schiffen unterwegs dem Hendrik de Raedt (Rael) angeschlossen, nach Texel zuriick9). Damit war auch der Rest der reichbeladenen Ostindienfahrer wohlbehalten in die Hande der Kaufleute gelangt. Die Unzufriedenheit der von Shetland zurückgekehrten Matrosen kam Anfang September auf den Direktorschiffen in Vhe wegen Zahlimgsstreitigkeiten zum Ausbruch10). Warum hat Blake nicht die zerstreuten Kriegs- und Handelsschiffe der Hollander rechtzeitig abgefangen? Er war jedenfalls in voüer Unkeimtnis über die wahre Lage der feindhchen Flotte, und die geflüchteten Fahrzeuge haben sich gut zu verbergen gewuBt in den hierzu vorzüglich geeigneten Buchten der Insein. Das Nachrichtenwesen wurde englischerseits un- x) Leven van M. de Ruiter, L 51; Basnage, L 258. — 2) A. de Wicquefort, II, 149- — s) Holl. Mercurius, 1652 p. 80. — 4) Whitelocke's Memorials, p. 517. — s) Letters relating to the first Dutch war, L 413; vgl. ibid, I, 404- — 6) Ibid, I, 411. — ') Ibid, I, 413- — 8) Heaths chronicle, II, 323; Letters relating to the first Dutch war, I, 410; Whitelocke's Memorials, p. 521, alle Leute davon tot auBer einem Schiffsjungen. — •) Belgica ad. a, 1653—54, No. 6, Een Praatje, p. 30; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, V, 14; Holl. Mercurius, 1652, p. 80; Leven van C. Tromp, p. 59- Die 39 Kriegsschiffe Tromps, die 44 des Commodore Balck und Hendrik de Rael, die 6 als gesunken gemeldeten Kriegsschiffe ergeben die Zahl 89, rechnet man hierzu noch 7 zurückgebliebene, welche auf die engl. Grönland- und Islandfischer aufzupassen hatten, so erlangt man die Zahl 96, wie sie die zusammengestellte Liste enthalt. — 10) Holl. Mercurius, 1652, p. 91 > Basnage I, 260. 314 SEEZUG MARTIN TROMPS vollkornmen betrieben. Nachdem Blake durch Kundschaft erfahren, daB Tromp die Heimfahrt angetreten, folgte er ihm, mit den besten und schnellsten Seglern voraus1). Dreimal bekam er Lebensmittelvorrate aus Schottland zugesandt, trotzdem htt seine Mannschaft durch Hunger und Krankheit. Die beim Scharbock oder Skorbut haufigen Gallenstiche soUen besonders heftig aufgetreten sein2). Er bestimmte für Penn, der die Vorhut hatte, bei Nordwind Southwoldbay und bei Südwind Spurn (Spurnhead an der Humbermündung) als Versammlungsplatz3). Am 30./VII./9./VIII. befand er sich 17 Meüen abseits von Read Head zwischen Montrose und Arbroath4); 2./12./VIII. vor Newcastle und 3./13./VIII. vor Scarborough5). Er segelte an Wiehngen vorbei6), nahm 2 zeelandische Kriegsschiffe, die sich etwas zu weit vorgewagt und Reformation of London und Star sehr zerschossen hatten7). Er zog an der Maas vorbei, der hoUandischen Küste entlang und von da nach Yarmouth (Jarmuiden) zurück, wo er 11./21./VIII. ankam8) mit 6 hoUandischen Kampffahrzeugen (darunter wohl die Bedeckungsschiffe, die er seiner Flotte eingereiht) und 900 Gefangenen (Heath's Chronicle, II, 323, p. 323; Baker's Chronicle, p. 632). Er hatte sich also auch nach seiner Rückkehr nicht mit Ayscue gegen den schwer beschadigten Tromp vereinigt9). Ayscue hatte aUerdings von Plymouth erst wieder zurückbeordert werden mussen (s. spater). Der Gedanke, mit den vereinigten enghschen Seestreitkraften die feindhche Küste blockiert zu halten, ist damals wohl nicht ernstlich erwogen worden, weü man die eigene Macht dazu nicht für ausreichend hielt. Nur 8 englische fregattenahnliche Fahrzeuge soUten in See bleiben, um die hoUandischen Kaper von der Küste zu jagen10). Speaker, Laurel, Ruby, Diamond, Foresight, Assurance, Mermaid und Nightingale hatten vom 12.ƒ22.VIII. an infolgedessen zwischen Yarmouth und Dungeness auf Kundschaft zu kreuzen11). 2) HoU. Mercurius 1652, p. 81. — s) Ibid, p. 8l.£— Letters relating tonthe first Dutch war, L 407- — 4) Ibid, II, 69- — s) Ibid, I, 407; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 516, 10./VIII, dieses Datum ist nicht ganz zutreffend. — «) HolL Mercurius, 1652, p. 81; Leven van C. Tromp, p. 58. — 7) Holl. Mercurius, 1652. p. 81; Leven van C. Tromp, p. ,59. — 8) HoU. Mercurius, 1652, p. 81; Leven van C. Tromp, p. 58. — 9) Rittmeyer, Seekriege, L 232 — 10) HoU. Mercurius, 1652, p. 81. — u) Letters relating to the first Dutch war, II, 96. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 315 Das Gefecht bei Plymouth 16./26./VIII. 1652. Die hauptsachlichsten Quellen. 1. Hollandische: Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, Sign. 130 a, Nr. 7, Ontstelde zee, Amsterdam 1654; HoU. Mercurius 1652; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegeven door Engelberts; Leven van Cornehs Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the kings of England by Sir Richard fiaker, ed. by E. Phillipps, London 1674; The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, reedited by Dunn Macray, Oxford 1888; A Chronicle by J. Heath, London 1676; Pubhcations of the N. R. S., vol. XVII; Letters relating to the first Dutch war, vol. II, London 1900, darin enthalten der erste Teü des Logbuches von M. de. Ruijter, 30./VII./9./VIII bis 23./IX./3./X. 1652 (p. 188—210) und ein Auszug des Journals vom Kapitan Hans Karelsz Becke (Beckx) vom 14.—24./IX./24./IX.— 4./X. 1652 (p. 211—216); Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, vol. IV., London 1877; ibid. 1652—53, vol. V, London 1878; B. Whitelocke's Memorials, London 1682. Sir George Ayscue hatte den Auftrag bekommen, die Fahrt der nach Hause bestimmtèn Handelsschiffe von Ostindien, Barbados, Guinea, Levante, Mittelmeer, Spanien und Portugal zu sichern1). Zu diesem Zwecke soUte er die Kapitane James Locke (Constant Anne) und Thomas Quixley (Bachelor) zwischen den Scüly Insein und Landsend auf Kundschaft kreuzen lassen*). Seine Abfahrt aus the Downs hatte zu erfolgen, wenn die für ihn ausersehenen Schiffe aus der Themse sich mit ihm vereinigt hatten *). Manche derselben (s. früher) wurden aber mit ihrer Ausrüstung nicht fertig und schlossen sich nachtraghch Blakes Flottenabteilung an (s. spater). Er fuhr 19./29./VII. von the Downs ab4) mit ungefahr 50 Schiffen, unter denen sich 4—5 Ostindienfahrer Letters relating to the first Dutch war, II, 29; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, ry, 304, 339; Memorials of the life of Penn, I, 435- — 2) Letters relating to the first Dutch war, IL 30; CaL of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 339. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 335, — 4) Letters relating to the first Dutch war, II, 5. 35- 3i6 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH befanden, die er nach Plymouth zu geleiten hatte1). Ebendaselbst sollten etwa 5—6 Ostindienfahrer und 2 Mittelmeerfahrer angekommen sein1). Ihm war es anheimgestellt, denselben bis Portsmouth sicheres Geleit zu geben3). 20./30./VII. kam er vor Portsmouth und segelte an Bembridge-Point (Insel Wight)4) vorbei auf Plymouth zu. Seit 31./VII. 10./VIII. waren die Fahrzeuge der Kapitane Locke und Quixley vor Landsend *). Von Plymouth geleitete Ayscue ungefahr 3—5 Ostindienfahrer •) und andere Handelsschiffe nach Portsmouth, 30./VII./9./VIII. erschien er wieder vor der Insel Wight7), 2./12./VIII. vor Portland8). 5./15./VIII. unternahm er wohl von Plymouth aus einen erfolgreichen Zug gegen die hollandischen Handelsfahrzeuge an der- französischen Küste •). Die Klage der HoUander über die von ihm in der Manche genommenen Kauffahrteifahrzeuge war groB10). Er suchte den Kanal für den hoUandischen Handel abzusperren11). 6./16./VIII. war er wieder nach Plymouth zurückgekehrt12). Die Zahl seiner Kriegsschiffe war angegeben auf 3018), 34—3814), 3815), 4018), 4117), 42M), 43 (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 16), 4519), 50 *>), die Zahl der Brander auf 421) bis 5M), die der Advisj achten auf 428). Ayscue soU nur 26 eigentliche Kriegsschiffe gehabt haben24). Bei der aufgeführten Zahl 30 x) Whitelocke's Memorials, p. 514—515i Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 314. — s) Heath's Chronicle, II, 326; Sir R. Baker's Chronicle, p. 632. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 353- — 4) Letters relating to the firSt Dutch war, II, 5, 35. — s) Ibid, II, 76, aber nicht Ayscue selbst. — ') Holl. Mercurius, 1652 p. 81. — ') Letters relating to the first Dutch war, II, 60. — 8) Ibid, II, 188. — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 358. — 10) A de Wicquefort, II, 149- — u) Naval warfare by Colomb, p. 34. — ") Letters relating to the first Dutch war, II, 191. — ls) The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIII, p. 256. — 14) John Entick, A new naval history of the British marine, London 1757, P- 522. — ls) Whitelocke's Memorials, p. 515; Letters relating to the first Dutch war, II, 121; A detection of the Court of Engl. by R. Coke, London 1719, II, 18—19; Kevue Maritime et Coloniale, 85 tome, II partie, p.506. — u) Heath's Chronicle, II, 323; Sir R. Baker's Chronicle, p.632; Letters relating to the f. D. w, II, 68, 142 191, 300; Ontstelde zee, p. 42; Leven van M. de Ruiter, I, p. 56, 58; La vie du M. de Ruyter par Piélat, Amsterdam 1677, L p 9—10; Basnage, I, 259; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 331; Memorials of the life of Penn, 1,436; Life of M. de Ruyter by Grinnell Milne, London 1896, p. 32. — ") Letters relating to the f. D. w, II, 105, 108. — 18) Ibid, II, 189; Holl. Mercurius, 1652, p. 81; Ontstelde zee, p. II. — 19) Lambert v. d. Bos, p. 602; Letters relating to the f. D. w, II. 60. 79. 191. 195. 205; Ontstelde zee, p. II, 42; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 13. — *>) Letters relating to the first D. w, II, 35, 194; Whitelocke's Memorials, p. 514—515; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St, .V, 6. — !1) Whitelocke's Memorials, p. 515; Letters relating to the f. D. w, II, 121; Revue Maritime et Coloniale, 85 tome, II, 506. — a') Letters relating to the f. D. w, II, 68, 142, 189. 300; Leven van M. de Ruiter, I, 58; Basnage, I, 259; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 331. — *») Whitelocke's Memorials, p. 515; Letters relating to the f. D. w, II, 121. — M) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 451. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 317 werden ebenfalls nur diese als wirkliche Kampffahrzeuge gemeint sein. Beim Gefecht waren 40, darunter also 10—14 zu Kriegsschiffen umgewandelte Handelsschiffe, gegenwartig. Unter die Zahl 50 wurden die Brander und die begleiteten Kauffahrteischiffe mit eingerechnet. Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte. Kanonen Mann Tonnen Sir George Ayscue, Admiral, Rainbow Ilr1) 52—54 280 665 William Haddock, Viceadmiral*), Vanguard IIrs) 38—56 260—300 675 Michael Packe, Contreadmiral4), Amity IVr 36 150 354 — George ahas St.-George Ilr5) . 52—56 280 684* Nicholas Lucas7), Society of London,IVr 30—44 140 312 — Hannibal, IVr8) 32—44 180 ca. 400 — Sussex, IVr9) 46 ca. 520 Thomas Varwell10), Increase of London, IVr . 36 100 ca. 350 John Daniells11), Maidenhead, IVr . 36 100 ca. 350 Joseph Jordan, Pelican1*), IVr . . . 36—40 150—180 500 — Thomas and William, IVr13) . 36 140 444 *) A. descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 266—280, geb. 1617 i I-etters relating to the first D. w, I, 67; vgl. spater. — *) Seit 17 /27-/VII. Viceadmiral (Letters rel. to the f. D. w, II, 17). — a) Ibid., IV, 278; A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 256. 268, geb. 1630; An History of M. A. by Charnock, II, 377; Memorials of the life of Penn, L 429, vgl. spater. — 4) Seit 19./29./VII. Contreadmiral (Letters rel. to the f. D. w, IL 19.29,106,107,121; CaL of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 338. — 5) A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 266—80, gebaut 1622; Letters rel. to the f. D. w, IL 107; An History of M. A. by Charnock, 11,377; Oppenheim, p. 338. — ') Der mittlere Durchschnitt von den Angaben des Tonnengehalts von Rainbow, Vanguard, George, in A descript. catal. of the n. m. by Tanner, 1,256—286; An History of M. A. by Charnock, II, 377. 382; vgl A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362, in Public of the N. R. S, vol.VII, Vanguard 750, George 850 tons; Letters rel. to the f. D. w, IV, 125. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 541; Letters rel. to the f. D. w, IV. 280; Biogr. Navalis by Charnock, London 1794, L 90. — 8) Letters rel. to the f. D. w, I, 289; ibid, IV, 280; Memorials of the life of Penn, L 429- — *) Memorials of the life of Penn, I. 430; Oppenheim, p. 332—333, 1652 geb. — 10) Letters rel. to the f. D. w, I, 67. — u) Ibid, IV, 294; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 369. — ") Letters rel. to the f. D. w, L 343; ibid, IL 121,122,123, 343; ibid., IV. 279; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 378; An History of M. A. by Charnock, II, 378,383; The Royal Navy by Clowes, voL II, ■chap. XXI, p. 187; Oppenheim, p. 330—335. geb. 1650. — ls) Letters rel. to the f. D. w, I, 289; ibid, IV, 280; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 521. 3i8 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH Kanonen — Marmaduke of London, IVr1) 32—40 — Loyalty2), IVr 34 Henry Collins, Malaga Merchant, IVr s) 30—32 Edward Witheridge, Success alias Old Success, IVr4) 30 Edward Thompson, Ruth5), IVr . . 30 Robert Dennis, John of London7), IVr 32 Edmund Curteis (Curtis)8), Guinea, IVr 32 — Ann and Joyce of London, IVr *) 26—34 Thomas Heath, Brazil, Vr10) ... 24 William Younger, Mary-flyboat, Vru) 24 JohnTaylor II, William Nr.i, Vr12) . — Francis Packe18). — Vr . — John Lisle14), Vr . — John Bowry, Unity, Vr18) — — George-Bonadventure, Vr16) . 20 Richard Newberry, Swan I, Vr17) . 20 — Falmouth, Vr18) 20 — Samuel, Vr19) 20—30 — Roebuck, Vr20) 20 Mann I40 90 Tonnen 400 440 364 90 380 80 ca. 3708) 120—140 400 140 ca. 375 90—120 300—388 70 70—80 je 300 — 200—239 60—80 ca. 240 100 ca. 300 75 248—300 70—78 260 J) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 279. 308, 337. 338; alias Revenge of WhitehalL Flaggschiff von Prinz Ruperts Viceadmiral; ehemals Kauffahrer (A descript. catal. of the n. m. by Tanner, I, 258—59); trager Segler (Letters rel. to the f. D. w, V, 250); The Memoirs of E. Ludlow, L 335; Memorials of the life of Penn, L 429; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 110; Oppenheim, p. 332—333. — 2) Letters rel. to the f. D. w., I, 289; ibid, IV, 280; Cal. of the St. P. D. S, 1651—51 IV, 521. — *) Letters rel. to the f. D. w, I, 67; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 540. — 4) A descript. catal. of the n. m. by Tanner. I, 260—261; Letters rel. to the f. D. w, I, 67- — fi) Ibid. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 332, 400 tons. — 7) Letters rel. to the f. D. w, I, 67- 180, 289; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 521. — 8) Letters rel. to the f. D. w, 1,67; vgl. Edward Curtis (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 484). — •) Letters rel. to the t D. w, IV, 293; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 519; Memorials of the üfe of Penn, I, 238. — ") Letters rel. to the f. D. w, I, 67- — u) Ibid, I, 65; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 545, 547. — u) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 387; ibid, 1653—54, VI, 546; Letters rel. to the f. D. w, II, 160, aber Juligefecht ist falsch. — n) Letters rel. to the f. D. w, II, 123; ibid, IV, 279; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 378; vgl. An History of M. A. by Charnock, II, 384, Henry Pack, 378 tons. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 106, 107, 117. 121 ; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 618. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 617- — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 107; ibid, III, 385, 386; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 519; ibid, 1652—1653, V, 106, 107- — 17) Letters rel. to the f. D. w, IL 126, 179; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 380; Memorials of the life of Penn, L 303- — 18) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 337, 338, alias Rotterdam; Letters rel. to the f. D. w, IV, 293- — ") An History of M. A by Charnock, II, 379; Memorials of the üfe of Penn, I, 238. — so) Wie 19). DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 319 Kanonen Mann Tonnen — Richard and Benjamin, Vr1) . 26—30 — 300—308 — Anne Percy (Piercy), Vr2) . . 22—32 75—120 250 Robert Sansum, Briar, Vr3) . . . . 16 60 185 — Magdalen of London, Vr4) . . 16—20 56 185—194 — Fortune I, Vr5) — 70 ca. 300 — Falcon, VIr6) . 7—18 40—60 ca, 120 — Nicodemus, VIr7) 10 45—50 90—na — Lüy (Lilly), VIr8) 10—14 45—50 110 — Lady-Ketch, VIr*) 4—14 24—28 ca. 80 — Nonsuch-Ketch, VIr10).... 8 35—40 ca. 75 Die Brander Simon Orton, Charity11), Smithson18), —. Rechnen wir bei William Nr. 1, Unity, Fortune I und den Schiffen der Kapitane Francis Packe und John Lisle je 24 Kanonen, so erhalten wir in Summa circa 1132 Kanonen. Rechnen wir bei Sussex 200, Marmaduke of London 110, William Nr. 1, Unity und den Schiffen der Kapitane Francis Packe und John Lisle je 75, George Bonadventure 70, Richard und Benjamin 100 Mann, so erhalten wir in Summa circa 4355 Mannschaften^ M) Letters rel. to the f. D. w, I, 289; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 520bis 521. — 2) Letters relating to the f. D. w, IV, 280; Memorials of the life of Penn, I, 238. — *) Letters rel. to the f. D. w, 1,65; vgl. A descriptive catalogue of the naval manuscripts, 1,259; ibid, 1,266—8o. 1649 gebaut. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 519; Letters rel. to the f. D. w, I, 289; Memorials of the life of Penn, I, 238. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 397; Letters relating to the first Dutch war, I, 289; Memorials the life of Penn, I, 418; vgl. Oppenheim, p. 330—33. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 19, 544, alias Peacock; Charnock, An History of M. A, II, 380; Memorials of the life of Penn, I, 304. — 7) Charnock, An History of Marine Archi-. tecture, II, 379; Memorials of the Ufe of Penn, 1,237, 303. — 8) Letters relating to the f. D. w, I, 66, IV, 294; Charnock, An History of Marine Architecture, II, 380; Memorials of the life of Penn, I, 237- — 9) Letters relating to the f. D. w, I, 66; Memorials of the life of Penn, I, 430. — 10) Letters relating to the f. D. w, I, 66; IV, 293. — u) Ibid, II, 180. — ") Ibid, II, 122. William Haddock war der Sohn vom Kapitan Richard Haddock, der zu Leigh, Grafschaft Lancaster, lebte, dessen Familie aber aus Essex stammte (Biographia Navalis by Charnock, London 1794,1,229; vgl. Naval commissioners from 1660—1760 by Sir George Jackson, London 1889, P-81—82; The English Historical Review, London 1897, vol. XII, Parts I, p.26), 3/VI. 1652 befehligte er Hannibal (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 275), seit 16./VII. Vanguard (ibid., IV, 335)- Er hatte 3 Söhne, der Slteste, Sir Richard Haddock (Biographia Navalis by Chamock, I, 229, siehe spater), der dritte, Joseph, 1672 Leutnant zur See (ibid, II, 49). J oseph J ordan wurde geboren 1603 (The Royal Navy by Clowes, vol. II, chapt. XXI, p. 157). Er gehorte zu Prinz Ruperts Getreuen (Rupert by Eva Scott, Westminster 1899,, p. 223, siehe früher). 320 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH Zu diesen kamen als Verstarkung 500 Mann aus Plymouth (Whitelocke's Memorials, p. 517; Letters relating to the f. D. w., II, 107) sowie 200 Mann von der Küste wahrend des Gefechts hinzu (Whitelocke's Memorials, p. 517). Den durchschnitthchen Tonnengehalt können wir zu 13135 Tonnen annehmen. Wir haben 3 Schiffe II. Klasse, 16 IV., 16 V., 5 VI. Klasse. Nach A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 241, rechnet man (s. früher) 121/a Tonnen = 250 Zentner Kanonengewicht pro 100 Tonne Schiffslast bei der II. Klasse, n1/, Tonnen = 230 Zentner bei der IV. Klasse, 11 Tonnen = 220 Zentner bei der V. Klasse und 7 Tonnen = 140 Zentner bei der VI. Klasse. Wir erhalten demnach circa 201/ 4 x 250 + 63 X 230 + 43 Vs X 220 + 43/4 x 140 = 29 750 Zentner Kanonengewicht. Rechnen wir 7% EUe Segeltuch pro Tonne (s. früher), so erhalten wir 13 135 x 73/4 == 101797 Ellen Segeltuch. In Folge der Erganzung des Schiffsbestandes von den verschiedensten Seiten her in verhaltnismaBig kurzer Zeit vor dem Treffen konnte die Flotte keinen geschlossenen taktischen Verband darstellen. Es war deshalb auch kein einheitliches Vorgehen wahrend des entscheidenden Nahkampfes von ihr zu erwarten. Die Überlegenheit von Artillerie, Schiffen und Mannschaft konnte dem Gegner gegenüber nicht zur Geltung gebracht werden. Die Pulverbeschaffenheit, welche auf manchen Schiffen ein zu frühzeitiges Explodieren hervorgerufen zu haben scheint, heB zu wünschen übrig1). 17./27./VII. wurde M. de Ruijter der Schutz des hollandischen Handels im Kanal anvertrauta). Am 29./VII./8./VIII. wurde er zum Vicekommandeur der neuen Flotte ernannt8). Zum Versammlungsort wurde Wielingen (westlich von Walcheren) bestimmt*). M. de Ruijter hatte die hollandischen Handelsschiffe, die nach Westen segeln soUten, durch den Kanal zu geleiten und denjenigen, die von dort her erwartet wurden, die Heimfahrt zu sicherne). Den abfahrenden Fahrzeugen (Frankreich-, Spanien-, Mittelmeer-, Karaiben- oder Antülenfahrer)6), ca. 72 in Summa *) Letters relating to the f. D. w, II, 117, 122- — 2) Ibid, II. 2. — 3) Leven van M. de Ruiter, I, 53- — 4) Ibid, I, 52; Leven van C. Tromp, p. 59; Basnage, I, 259. — Leven van M. de Ruiter, I, 52. — •) Ontstelde zee, p. 42; Holl. Mercurius, 1652, J>. 81; Geddes, I, 232. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 321 (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 13), sollte Schutz gewahrt werden bis zum Wolve Bosch1). Die kommenden Schiffe bestanden aus Spanien-, Ostende- und Hamburgfahrern*). Als Versammlungsstellen für die hollandische Flotte wahrend ihrer Fahrt wurden festgesetzt: 1. die Strecke zwischen Calais—Dover-Street—Dungeness, 2. Pointe-Barfleur bis zur Sememündung oder Le Havre-de-Grace3), 3. zwischen den Insein Les Casquets (Kis Kassen) und Portland, 4. zwischen Ouessant (Ushant) und den Scilly-Inseln (Sorllngues)4). 30./VIL/ 9./VIII. segelte M. de Ruijter aus Vlissingen ab5), 31./VII./io./VIII. aus dem Spleet, westlich von Walcheren, mit seinem Flaggschiff Neptunus sowie 5 anderen Schiffen (Boukhorst, Wagenaar, Quaboer, van der Par, Klaas Zaal) und kam vor Ostende. Hier traf er mit 15 Kriegsschiffen (darunter van den Broucke, Verhaaf (Verhaeff), Mangelaar I, Jan Egbertsz Ooms) und 4 Brandern zusammen. Von letzteren kehrten zwei ohne Erlaubnis wieder nach Zeeland zurück und gaben dadurch die herrschende Disziplinlosigkeit in der Flotte zu erkennen. De Ruijter soU ca. 21 Kriegsschiffe und etwa 5 Brander beisammen gehabt haben8). 1./10./VIII kam van der Valk zur Flotte7). An demselben Tage erfolgte noch die Abfahrt von Ostende8). 2./12./VIII. gelangte man vor Gravelines (zwischen Calais und Ostende)9) und vor Calais10). Hugo Jansz Boukhorst (St.-Nicolaas), de Haan und Leutnant Jan Jacobsz van Nes „de Jonge Boer Jaap", Gelderland I von der Maas erhielten Befehl, Handelsschiffe weiter nach dem Westen zu geleiten. Auf ihrer Rückfahrt zur Flotte gerieten Boukhorst und Jan van Nes anéinander, ersterer sinkt, letzterer wurde mastlos von de Haan nach Le Havre-de-Grace gebracht11). Die Hauptabteilung der Flotte wurde nach Cap Gris-Nez zur Schiffsreinigung befohlen1*). Die Sorge de Ruijters für möghchste Segelfahigkeit seiner Fahrzeuge ist beachtenswert. Bis 3./13. VIII. blieb die Flotte dort 1) Lambert van den Bos, p. 602 wahrscheinlich muB es Roch statt Bosch heiöen und ist Wolf Rock., östlich von den Scilly-Inseln, 13 km SSO von Cape Landsend, gemeint (Vivien de St.-Martin). — *) Leven van M. de Ruiter, L 66; Leven van C. Tromp. P- 60. — ') Letters relating to the f. D. w, II, 163. — 4) Ibid, IL 58, 141, 146, 157— s) Leven van M. de Ruiter, L 55; Letters relating to the f. D. w, II, 188. — •) Letters relating to the f. D. w, II, 188. — ') Ibid, IL 189; vgl. Leven van C. Tromp, p. 59, 22 Kriegsschiffe, 4 Brander; ibid, p. 60, 22 Kriegsschiffe, 6 Brandschiffe; Letters rel. to the f. D. w, II, 3, 2./12./VIII. 22 Kriegsschiffe, 6 Brandschiffe, 4./14./VIII. 23 Kriegsschiffe, 6 Brandschiffe. — 8) Letters relating to the f. D. w, II, 189. — ") Ibid. — M) Ibid, II, 3. —11) Leven van M. de Ruiter, I, 57, 60; Letters relating to the f. D. w, II, 79, 80, 86. — ") Leven van M. de Ruiter, I, 56, Swarteness. Ballhau9en, Die englisch-hollandischen Seekriege. 21 322 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH zu Anker. Man erwartete daselbst die Schiffe aus Texel1). 3./13./VIII. wurden van der Par, Jan Egbertz Ooms und KlaasZaal auf Kundschaft gesandt*). De Ruijter lieB nichts auBer acht, um sich gegen Überraschungen von seiten der Englander, westvon Ayscue, östlich von Blake, zu schützen (s. spater)8). Taglich war er auf der Hut und vergewisserte sich durch Fahrzeuge, die die Umgebung ausspahten *). Het Kasteel van Medembhk und ein Brander kamen zur Flotte5). 4./14./VIII. wurden Mangelaar I, Quaboer und van Velsen zur Ausschau befohlen. 5./15./VIII. befand sich die hoUandische Flotte vor Folkestone, 6./16./VIII. kam Hector van Troije (Troja) zu derselben 6), als sie vor Dungeness kreuzte7). 7./17./VIII. 5 Kapitane wurden auf Kundschaft gesandt8), de Ruijter erschien vor Fairlight *), Singels (Shingle-bank südlich von Hastihgs)10), Dungeness11), sowie zwischen GoodwinSands und den vlamischen Sandbanken1*). Kapitan Degelcamps Schiff, Gelderland II, wurde von Jan Egbertsz Ooms beschadigt18) und muBte nach Zeeland zurtickkehren14). 8./18./VIII. die hollandische Flotte zeigte sich vor Dünkirchen, de Haan kam wieder zu derselben zurück16). 9./19./VIII. wurde Klaas Zaal nach Wiehngen befohlen, um nach der schon erwarteten Flotte aus Texel zu sehen16). M. de Ruijter kreuzte nach Northforeland zu und wieder zurück bis vor Dünkirchen17). 10./20./VIII. kam Kapitan Lonke „de Faam" aus Zeeland zur Flotte; 11./21./VIII. kehrte Klaas Zaal zurück18) und westlich Gravelines fand die Vereinigung mit den Schiffen aus Texel statt18): 8 Kriegsschiffe (Verhaaf, Roetering (Roeteringh), Richewijn, Jan Gideonsz Verburgh, Emanuel ZaKngen (Salings), Sijmen van der Haak, Lucas Albertsz, Isaak Sweers)*0) und 50 Handelsschiffe*1) (Frankreich-, Spanien-, Mittelmeer-, Karaiben- oder AntiUenfahrer)**). Sie waren zwischen 4./14.—6./16./VIII. von Amsterdam in Wielingen eingetroffen **). 4 Brander soUten noch aus Texel dazu kommen *) Leven van M. de Ruiter, I, SS, seit Amsterdams Entwicklung wurde auch Texel zum Versammlungsplatz ausersehen, J. C. dé Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 706. — ') Lambert v. d. Bos, p. 602. — 8) Vgl. Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 52; Rittmeyer, Seekriege, I, 206. — 4) Leven van M. de Ruiter, I, 57. — 5) Ibid, I, 55; Letters relating to the f. X>; w, II, 69- — ") Letters relating to the f. D. w, II, 79, 189—191. — ') Ibid, II, 78. — *) Ibid, II, 81.— 8) Ibid, II, 86, 191- — 10) Leven van C.*jTrbmp, p. 60» vgL Whitelocke's Memorials, p. 516, 10./20./VII, dieses Datum ist nicht ganz zutreffend. — 11) Letters relating to the f. D. w, II, 191. — 1S) Ibid, II, 87. — 13) Ibid, II, 191; Leven van M. de Ruiter, 1,60. -14) Letters relating to the f. D w, II, 192. — 1S) Ibid. — ") Ibid. — ") Ibid. — 18) Ibid, II, I93. — 18) Ibid, II, 94. — »°) Ibid, II. 49- — 11) Leven van M. de Ruiter, I, 57- — •*) Ontstelde zee, p. 42; Holl. Mercurius, 1652 p. 81. — *») Letters relating to the f. D. w, II, 78, 83, siehe Spater. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 323 (Letters relating to the f. D. w., II, 50) Roetering, (Uijtrecht, 32 Kanonen, 110 Mann) (Letters rel. to the f. D. w., IV, 308), und Richewijn sollten die Handelsschiffe bis Landsend geleiten (Letters rel. to the f. D. w., II, 50). Nun war de Ruijter vor die Aufgabe gestellt, seinen Geleitzug auszuführen. Die Unlenksamkeit eines gröBeren Verbandes von Handelsschiffen, die gegenseitige Behinderung und die Herabsetzung der Segelgeschwindigkeit muBten bei einem eventuellen feindhchen Angriff ganz besondere Anforderungen an die Fahigkeit des Flottenleiters erheischen. 13./23./VIII. war de Ruijter vor the Downs1) und Cap Gris-Nez, von wo aus er van der Par, J. Egbertsz Ooms, J. van der Eijke (Vereijksz, Schiffer von Kapitan Nicolaas Jansz Zangers Schiff) und Cornehs Becke (Beeke) auf Kundschaft sandte2). 14./24./VIII. segelte er von Cap Gris-Nez bis BeachyHead und Brighton (Brighthelmstone)3). Er schickte hier einige wohlbemannte Schaluppen ans Land, heB Lebensmittel von den Küstendörfern holen und Kundschaft ein ziehen4). Er soll dadurch die Bauern von Brighton5) bis Portsmouth in Alarm gebracht haben6). Sie zündeten der Küste entlang ihre Feuerboote an7). M. de Ruijter nahm einige enghsche Schiffe weg)8). 15.ƒ25./VIII. ségelte er an der Spitze von Wight vorbei8), zwischen Portland und den Insein Les Casquets, zwischen Dartmouth und Guernesey10), 16./26./VIII. zwischen Plymouth und der Insel Bas (Batz) u) (siehe Karte). Die Zahl seiner Kriegsschiffe wird angegeben auf 3012), 3213), 3314), 3615), 36—4016), diejenige der Brander auf 617) bis 718), die der Handelsschiffe *) Ibid, II, 194. — 2) Letters relating to the f. D. w, II, 63—64. — s) Ibid, II, 99, 194. — *) Lambert v. d/Bos, p. 602 — 5) Brethempson (Holl. Mercurius, 1652, p. 81; Ontstelde zee, p. 42), Brightstemhead (Heath's Chronicle, II, 323; Letters relating to the LD. w, II, 99 j vgl. Pepys, The Diary, V, 438). — 6) HolL Mercurius, 1652, p. 81. — 7) Ibid. — 8) Ibid, p. 82; Ontstelde zee, p. 42. — 9) Letters relating to the f. D. w, II, 100, 194. — 10) Ibid, II, 194; Ontstelde zee, p. 42. — u) Letters relating tothe f. D. w, IL 195. — u) Leven van M. de Ruiter, L 58; Lambert v. d. Bos, p. 602; Letters reL to the f. D. w, I, 410; Whitelocke's Memorials, p. 515; Entick, p. 522; Life of de Ruyter by Grinnell-Milne, London 1896, p. 31; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 331. — 13) Ontstelde zee, p. 50. — 14) Letters relating to the f. D. w, II, 300; La vie du M. de Ruyter par Dr. Piélat, Amsterdam 1677, I, 9—10; Revue Maritime et Coloniale, 85 tome, II, 506. — 16) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 14; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 16. —16) Ontstelde zee, p. II, 42; Holl. Mercurius, 1652 P- 81. — 17) Leven van M. de Ruiter, I, 58; Revue Maritime et Coloniale, 85 tome, II, 506; Life of de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 31; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 331. — 18) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St, V, 14. 21* Das Gefecht bei Plymouth, 16./26./VIII. 1652. X H O 3 ï* CM w H O w W O < Q PO DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 325 auf 501), 50—602), 608), 624). Da von den letzteren der wehrfahigste Teil zur Anteilnahme am Gefecht herangezogen wurde, so wird die Zahl der Kriegs- und Handelsschiffe mehrfach verwechselt und falsch aufgeführt5). Es werden demnach 20—30 Handelsfahrzeuge in die Gefechtsmasse mit eingereiht worden6) und zu den 30 Kriegsschiffen, welche als beim Kampf anwesende genannt werden7), hinzugerechnet worden sein. Sie wurden nahe den unbewaffneten Handelsschiffen postiert, die gleichfalls den verscbiedenen Geschwadern angegüedert waren bis vor Gefechts- beschluB8) (s. spater). Die hollandische Flotte9). Vorhut, rechter Flügel. ^„„^ Vriesland, Joris Pietersz van den Broucke (Broeck), Vicekommodore, Westergo . 28 Sij men Klaasz Leutnant10) V Rombout van der Par (Perre), Albertina. 20—24 V Albert Pietersz Quaboer, de Schaapherder 28 V Hans Karelsz Becke (Beks), Sarah ... 24 V Wagenaar (Sickenaar), Graaf Hendrik . . 30 V Reinier (Reijmer) Sekema11), Hector van Troije 24 Nordholland, Gabriel Antoniusz12) (Teunisz), 't Kasteel van Medembhk 26 Brander. Amsterdam: Jan Hendriksz Over- beek18), Amsterdam — Thomas Jansz van Dijk, de Hoop — 1) Leven van C. Tromp, p. 60; Heath's Chronicle, II, 323; Whitelocke's Memorials, p. 515- — *) Holl. Mercurius, 1652, p. 81; Ontstelde zee, p. II, 42. — 8) Letters relating to the f. O. w, II, 300, 410; Leven van M. de Ruiter, I, 60. — 4) Letters relating to the f. D. w. 11,83- — 5) The History of the rebellion, vol. V, book XIII, p. 256, spricht von 60 Kriegsschiffen und 30 Handelsschiffen; Letters relating to the f. D. w, IL 108, von 55 Kriegsschiffen, 25 Handelsschiffen und Whitelocke's Memorials, p. 515, an anderer Stelle von 55 Kriegsschiffen und 15 Handelsschiffen, desgl. A detection of the Court of England by R. Coke, London 1719, II, 18—19; Memorials of the life of Penn, L 435, von 50 Kriegsschiffen. — ') Vgl. John Entick, p. 522; Rittmeyer, Seekriege, L 206. — 7) Leven van M. de Ruiter, I, 59. — 8) Ibid, I, 61. — 9) Leven van M. de Ruiter, I, 59—60, 72; Letters relating to the f. D. w, II, 49, 187, 353 bis 354- — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 382. — u) Letters rel. to the f. D. w, II, 79- — ls) Letters rel. to the f. D. w, IV, 314, spater 30 Kan. 110 Mann. — 18) Ibid, II, 6> Mann 98 70 80 85 100 70—77 100 326 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH Mitte. Kanonen Mann Zeeland: Michiel Andriaansz de Ruijter, Kommodore, Kapitan Jan Paulusz (Pou- welsz), Neptunus1) 28 134 Z Joost Bankert de Jonge, de Liefde I . . 26 86 Z Jacob Siggelz (Sichels, Eichels), 't Wapen van Zwieten (Sweden) 28 95 Z Schiffer Frans Krijnsz (Prijnsz) Mangelaar I, de Liefde II 30 110 Z Cornelis Evertsz de Jonge2), Vlissingen I . 26 110 Z Nicolaas Jansz Zanger (Sanger), het Galeas van Middelburg 27 104 Schiffer Jan van der Eijke (Vereijksz). Z Cornelis Kuiper, Ter-Goes8) 26 109 Z Leendert de Haan (Haen), de Haas in 't veld 30 108 Z Andries Fortuin (Fortuijn), de Eendracht I 24 98 Z Laurens Pensier, St.-Jan 26—28 100 Z Lonke (Lonch), de Faam (the Drumniing4) 30 110 Brander. Amsterdam: Cornehs Becke (Beeke)'), de gouden Zaal — — A Jan Klaasz Korf (Corff), St.-Maria — Nachhut, linker Flügel. Rotterdam: Jan Aartsz (Arendsz) Verhaaf (Verhaeff), Contrekommodore, Rotterdam 30 120 Leutnant Pieter Verhaaf6). R Jan Jansz van der Valk (Volk), St.-Pieter, vlieboot7) 28 100—122 A Cornelis van Velsen (Velzen), Gelderland III8) 26 90 A Jan Egbertsz Ooms, Gouda I9) 28 86 A Jan Gideonsz Verburgh (Verburch), Graaf Willem10) Nr. 1 40 120 A Isaak Sweers, Engel Gabriel11) 36 130 l) Ibid, II, 89, 120' lang, 29' breit, trager Segler. — *) Vorher zu Tromps FloUe gehorig, von dort zur Berichterstattung heimgesandt (siehe früher). — ') Ibid, IV,. 308. spater 40 Kan. 130 M. — 4) Ibid, II, 9, in scblechtem Zustand. — s) Ibid, II, 64—65- — 6) Ibid, II, 111, 143; Leven van M. de Ruiter, I, 65- — 7) 100 Kan. (Letters rel. to the f. D. w, IV, 308; ibid, II, 189). — 8) Ibid, II, 111; IV, 310, spater 28 Kan. 100 M. — s) Ibid^-LV, 310, spater 28 Kan. 100 M. — 10) Ibid, IV, 309. spater 40 Kan. 140 M. — ll) Ibid, IV, 310. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 327 Kanonen Mum A Douwe Aukes, de Vogel-Struis1) .... 40 200 A Lucas Albertsz, de drie Koningen2) ... 36 130 A Pieter Salomonsz, de Vrede I3) .... 40 200 A Sijmen (Simon, Simeon) van der Haak (Aek)4), Amsterdam 30 100 A Klaas Zaal (Saai)6), Maria 30 100 A Emanuel (Manuel) Zalingen (Salings), Aartsengel Michiel*) 40 120 Brander. Z Jacob Hermansz Visscher'), de gekroonde Liefde — R Leendert Arendsz de Jager (Sanger) d' Oranjeboom . — Galioten. Frans de Roijs — Jeroen (Hieronijmus) Cornelisz . — Jan van Ackeren (Akere) ... — Kapitan Adriaan Jansz, die Jacht „de gloeijnden Oven", hatte vor Wielingen zu kreuzen, um alle zur Flagge segelnden bchm zu benachrichtigen,- wo dieselbe sich befand (Letters rel. to the f D. w., II, 58, 189). :e l) Vogel-Struis und de Vrede wurden von der ostindischen Kammer zu Amsterdam ausgerüstet (Leven van M. de Ruiter, L 59; Leven van Tromp, p. 60), sie waren Ende Juni aus Ostindien nach Hause gekommen (siehe früher), das eistere Schiff wurde von einem Frieslander befehügt, es enthielt 1200 Tonnen (Letters rel. to the f. D. w, IV, 10, 81, 87, 89) — *) Ibid, IV, 309- — s) Siehe unter 2). — «) Ibid, IV, 310. — *) Ibid, IV, 310. — 6) Ibid, IV, 30& spater 150Mann. — T) Ibid, II, 65- Michiel Adriaansz de Ruijter wurde zu Vlissingen geboren (Leven van M. de Ruiter, L 6—7) und zuerst als Seüdreher bei den Gebrüdern Cornelis und Adriaan Lampsins ebendaselbst beschaftigt (ibid, I, 12; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door P. de la Rue, II Afdeel, p. 211; Jean de Witt par Lefèvre-Pontalis, Paris 1884, L 353; Verslagen en mededeelingen der Koninklijke Akademie van Wetenschappen, Afdeeling Letterkunde, Amsterdam 1897, IV Reeks, I DeeL p. 257). 1618 wurde er Bootsmannsjunge im Dienste derselben Herren (Leven van M. de Ruiter, L 12; P- de la Rue, St. en H. Zeeland, IL 211), dann Matrose (P. de la Rue, St. en H. Zeeland, II, 211; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 4), Koch (Lambert v. d. Bos, Leeven der Zee-Helden, p. 599—600; La vie du M. de Ruyter par Piélat, L 4), 1622 Kanonier im Herzogtum Kleve und Bergen-op-Zoom (Lambert van den Bos, p. 599—600; Leven van M. de Ruiter, I, 13; P. de la Rue, St. en H. Z, 11, 211; Life of M. de Ruyter by Grinneü-Milne, p. 6; Jean de Witt par Lefèvre-Pontalis, L 353), in demselben Jahre Hochboot smannsgeselle (P. de la Rue, St. en H. Z, II, 212), 1630 Hochbootsmann (Lambert v. d. Bos, p. 599—600; La vie du M. de Ruyter par Piélat, L 4; E.Sue, Histoire de la Marine Fr, Paris 1845. L 168L Lotse (La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 4). 1631 Steuermann (Leven van M. de Ruiter, I, 15). Als solcher fuhr er 1633 nach Grönland (life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 7), 1635 befand er «ich 328 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH Wir erhalten in Summa schaften. $88 Kanonen und 3278 Mann- auf dem Schiff „de groene Leeuw" (Lambert v. d. Bos, p. 600). 1637 wurde er Leiter eines Schiffes (Lambert v. d. Bos, p. 600; Leven van M. de Ruiter, I, 16) und 1640 Schiffer im Dienste der Herren Lampsins auf dem Schiff „Vlissingen" (Leven van M. de Ruiter, L 17; P. de la Rue, St. en H. Z., II, 212), welche ihm erlaubten, auch auf eigene Rechnung zu handeln (J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 353). Er erwarb viele Reichtiimer für diese und ein Vermogen für sich (Verslagen en mededeelingen der Koninglijke Akademie van Wetenschappen, Afdeeling, Letterkunde, IV. Reeks, L 257), 1641 führte er das Schiff „de Haas" (Leven van M.de Ruiter, L 19; Lambert v. d. Bos, p. 599—600; P. de la Rue, Sten H. Z, U, 212) und war vorübergehend Kommandeur der ganzen Flottenabteüung (Leven van H. Adriaan Michielsz1) aus Bergen-op-Zoom t 1629, Seefahrer und Biertrager l 1598 Alida Jansdr von Vlissingen, t 1599 ( 1601 Alida Jansdr de Ruijter von Middelburg, f 1649 1 11 Michiel Adriaansz de Ruijter n ? ^ ^ w f C ? eT § £ geb.24./III. 1607,1660 danischer Adeliger, g I § E ff § W "8 E. g& & ~g; 1666 St.-Michael-Orden, 1676 spanischer »" «g gL ja §* §: £ ' 8 B S S- g P" geb. 1604, t 1631. - £ g- 1 §■ ? 1 •f K'-f e o 3\ ^ 1636 Cornelia Engelsdr von Vlissingen, o ^ 2 1 S S £ S" - * g- g eeb. 1607, t 1650. ^ 2-*25 " oo <^ S p t 1652 Anna van Gelder, geb. 1614, w 00 » S 11685, Witwe des Jan Pauwelszoon van Gelder, Schiffer ■ —T" ~ ~* und Kapitan 1 11 Engel*) UI Margaretha Anna fe S» Cornelia » Alida geb. 1649, t 1683 geb. 1652 geb. 1655 , „ ' , 3 S W a geb. 1639 S geb. 1642 1664 Fahndrich i 1673 + 1666 JaL Pauwebz > " * g l 1659 Jan g. I 1663 1665 Lt. Bemhard geb' i64? g. £ -B de Witte r» Johan 1667 Kapitanlt. Sommer Kapitan 1667 • Sg. getauft S Schorer 1668 Kapitan Pfarrervon 1670 schwed. <* 'w • 1635, Sohn £ f 1664 1674 Contreadmiral Amsterdam Adeliger, £ 8 g des < J 1667 1678 Viceadmiral, auch danlscher -»■ e 5» Cornelis ° Thomas englischer Adeliger, Adeliger - % -+ de Witte g- Potts spanischer Herzog ' 1668 ft § 3; und n Pfarrer zu Beninga Smits |E Johanna 7 Vlissingen Wesselsdr g Lampsins §■ Kind Cornelis Baron de Witte Michiel Witte de Ruijter geb. 1659 geb. 1660, t 1689 geb. 1662 unvermahlt Leutnant z. See, f 1683 *) Voor en nageslacht van Michiel Adriaansz de Ruijter door A. A. Vorsterman van Oijen, Rijswijk 1907, p- 1—5; Leven van M. de Ruiter, L 6, 7, 15, 16,44 IIL 150; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736, Afdeeling II, 218, 225; A. de Wicquefort, III, 266; Lambert v. d. Bos, p. 635; La vie du M. de Ruyter par Dr. B. Piélat, Amsterdam 1677, L 2—3; Mémoires du Marquis de Pomponne par MavidaL Paris 1860/61, II, 252, 577—79; J- de Witt par A. Lefèvre-Pontalis, I, 386; De Navorscher, 1852 p- 371; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 165. — *) Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736, Afdeeling II, 205—208, 218, 225; Leven van M. de Ruiter, III, 349—350. De Navorscher 1852 pg. 371; Life of M. de Ruyter by Grimmeü-Milne, pg. 165- — ') Leven van M. de Ruiter, I, 144 III, 352. IV, 225; Basnage, II, 320; Lite of M. de Ruyter by Grinneü-Milne, p. 166; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, II, 227. Gelder, Schiffer und Kapitan I Jat. Pauwelsz3) geb. 1647 Kapitan 1667 1670 schwed. Adeliger, auch danischer Adeliger l 1668 Beninga Smits Wesselsdr DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 329 Rechnen wir die 2 ostindischen Schiffe zu je 1200 und 1000, 2 zu je 450, 2 zu je 425, 7 zu je 350, 8 zu je 300, 5 zu je 275, 4 zu de Ruiter, I, 33)- Er zeichnete sich bei der Unterstützung der Portugiesen gegen die Spanier aus (J. C de Jonge, G. v. h. N. Z, I, 424)- Vom König Juan IV. von Portugal erhielt er 1642 zur Belohnung eine goldene Kette mit Schaumünze, wert 250 Gulden (P. de la Rue, St. en H. Z, II, 212; vgl. Naval Heroës of Hoüand by Mets, New-York, 1902, p.205, 1641). Vor Saleh (Marokko, atlantischer Ozean) kampfte er auf dem Schiff Salamander gegen die türkischen Seerauber (L. v. d. Bos, p. 601), 1643—1651 war er wieder im Dienste der Herren Lampsins (Leven van M. de Ruiter, I, 33,44; P- de la Rue, St. en H. Z, 11,212; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 10). M. de Ruijter war ein vorzügUcher Seefahrer, er beherrschte 5 Sprachen (HoU, Engl, Französisch, Deutsch, Danisch) (StenzeL Seekriegsgesch, III, 51 )• Er besaB ein hervorragendes Erziehertalent (Marine-Rundschau, 22. Jahrg, 1. Teü, 5- Heft, 1911, p. 572), er appeüierte an die besseren menschlichen Instinkte (ibid, p. 576)- Er lieB viel Dienst tun, fleiBig exerzieren und manövrieren (StenzeL Seekriegsgesch, III, 257; Marine-Rundschau, 1901, 11. Heft, De Ruyter, von Kapitanleutnant GudewiU, p. 1119, siehe früher). Bei aller Unbeugsamkeit in der Aufrechterhaltung der Disziplin sorgte er, wie keiner (ausgenommen Martin Tromp), vaterüch für das Wohlbefinden und den Gesundheitszustand seiner Untergebenen (StenzeL Seekriegsgesch. III, 5L 257; J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 354). Letztere soUen unglücklich gewesen sein, wenn sie sein MiBfaUen erregten, weil sie dem geliebten Vorgesetzten VerdruB bereitet hatten, eine Verehrung im höchsten MaBe, die einen Menschen von gröBter Vollkommenheit voraussetzte (Marine-Rundschau, 1901, Heft 11, p. 1120). Er war ein Mann von weiser Beschrankung in seinen Zielen, sowie von groBer Umsicht und Geschicklichkeit im Vermeiden von Fehlern (Marine-Rundschau, 1911, I. Teü, 5- Heft, p. 572). Er erschien als Taktiker noch bedeutender, wie als Stratege (StenzeL Seekriegsgesch, III, 257—58). Er verstand zu befehlen, wie zu gehorchen (J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 354). Er war tief durchdrungen von) Pflichtgefühl (Nederland in 1672 en 1673 door Knoop, 's Hertogenbosch 1851, P- 9)- Er war ein Anhanger der Partei, die an der Macht war, aber fem von der Bitterkeit des Parteigeistes (The Royal Navy by Clowes, II, chapt. XXI, p. 155)- Trotz seiner GröBe blieb er einfach und gottesfürchtig (J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, L 355)Er war fleiBiger Leser in einer groBen Schiffsbibel, hielt haufig Betstunde an Bord und nahm Teü am Psalmengesang mit schoner heller Stimme (Dagbogoptegnelser af Hans Svendsen, Tü Orlogs under de Ruyter udgivne ved Grove, Kj0benhavn 1909, P* 108). Sein Hauptbüd, gemalt von Ferdinand Bol, befindet sich im Mauritshuis zu Haag (Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 15), siehe Literatur: in Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1907, L 225; Vergelijking van M. de Ruijter en Epaminondas in Vaderlandsche Letteroefeningen, 1827, H, 549: Beschrijving van de admiralen de Ruijter en Nelson in De Recensent ook der Recensenten, XXXIII, 1840, II, 289; in Repertorium door L. D. Petit, Leiden 1913, II, 65; Rittmeyer, De Ruijter als Flottenführer in De Nederlandsche Spectator, 's-Gravenhage 1907, p. 92; B. van Rijswijk, De Ruijter en de Witt in Neerlandia, Maandblaad van het Algemeen Nederi. Verbond, 1907, p. 40; P. K. Dommisse, Wie M. Azn de Ruijter was en werd Psijchologische schets in De Nederi. Spectator, 's-Gravenhage 1907, p-110; De Ruijter, de Nederi. Hercules der zeen in Historie Stem, 1907, p. 950; K. de Hartogh, M. Azn de Ruijter, 1607—1907, Geschiedkundige aanteekening betrekking hebbende op Nederlands grootsten zeeheld in Booms Geülustreerd Magazin, 1907, I, 179; in Jahresbericht der Geschichtswissenschaft, 28. Jahrg, 2. Teil, 1905, HL 63, G. L. Grove, Om Admiraal Michiel de Ruyters Optagelse i den danske Adel og han Forhold til kongerne Frederik III og Kristian V, Pers. Hist. T. Fr. 2; ibid, 31- Jahrg, 2. Teü, 1908, III, 122, P. K. Dommisse, Michiel Adriaansz de Ruijter en zijn naaste familie, Vlissingen 1907; ibid, 31. Jahrg, 2. Teü, 1908, III, 129; De Ruijtemummer in het Nederi. zeewesen, 6 (1907), p. 81—124; ferner G. Gavotti, Tre grando nomini di mare de Ruyter, Nelson, Togo, ammaestramenti morali, ammaestramenti tattici, Savona 1911. Isaac Swers, geboren 1622 zu Nimwegen (Geldem) (Hans Svendsen, Tü Orlogs under de Ruyter, uidgivne ved Grove, Kjabenhavn 1909, p. 67; Onze Mannen ter zee door Dr. Daniël Scheurleer, 's-Gravenhage 1912—13, II, 224; R- W. P- de Vries, M. de Ruijter, zijn tijd en tijdgcn, Amsterdam 1907. p- 25), entstammte einem adeligen Geschlecht (Hans Svendsen, Til 330 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH je 250 Tonnen (s. frühere Berechnungen), so erhalten wir ungefahr 1117.5 Tonnen. Orlogs under de Ruyter, p. 67; J. C de Jonge, G. v. h. N. Z, II, 430). Er besuchte in Hoorn die Schule zusammen mit Kurt Adelaar (siehe spater) (Hans Svendsen, p. 67), hatte in seiner Jugend mit allerlei Ungunst zu kampfen (Leven van M. de Ruiter, IV, 500) und muBte sich vom niedrigsten Rang emporarbeiten (ibid, IV, 501; Leven van C. Tromp, p. 454; Basnage, II, 422). Er war zuerst im Dienste der Westindischen Kompanie (J. C. de Jonge, G.v.h. N.Z, II, 430; vgl. Leven van C.Tromp, p. 454: Ostindische Kompanie, dies ist wohl nicht zutreffend), 1641 war er in Brasilien Schiffsmakler auf einem Handelsschiff (Hans Svendsen, p. 67), wurde in demselben Jahre Not ar und Sach walter (ibid, p. 67; Onze Mannen ter zee door Scheurleer, IL 224) und geriet 1646 in portugiesische Gefangenschaft. Er kam sogar auf die Folterbank, weil er zum Schaden seines Vaterlandes nichts verraten wollte (Hans Svendsen, p. 67)- Seefahrt und Kriegskunst soll er untef Jan van Galen erlemt haben (J. C. de Jonge, G. v. b. N. Z, II, 430). Joost van Trappen gezegd Bankert zu Middelburg f 15961) l Heleonora Arondeus2) l Francoise Durpion Joost de Oude*) 1630 tatig vor Pernambuco (Brasilien) I636 vor Dünkirchen 1639 in der Schlacht bei the Downs 1646 Viceadmiral, f 1647 l Adriana Jansz Adriaan Kapitan 1600 Pieter Gerrit Kapitan 1635—39 t . J. , Joris Gerritsz Kapitan 1662—65 Adriaan de Oude geb. zu Vlissingen um 1620*) Kapitan 1642 Viceadmiral 1665 Leutnant admiral 1666 l Adriana Pietersz Ita l Agatha Antoniusdr van der Maerse l 1671 Johanna Constantia Cau Witwe von Samuel Bischop II Adriaan de Jonge Kapitan 1672 1) De Navorscher, IIde Jaargang, Amsterdam 1852, p. 371; Geschiedenis van het Nederlandsche Zeewezen door J. C. de Jonge, Haarlem 1858, L 456; Life of M. de Ruyter by GrinneU-Müne, London 1896, p. 140—141; Onze Mannen ter zee door Dr. Daniël Francois Scheurleer, 's-Gravenhage 1912/13. L 150, II, 6, 63; vgl. A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1853, II DeeL I stuk, p. 95—98, worin einige Unrich tigkeiten; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736. II Afdeeling, p. 120, 126, 127- — ') Rotterdamsche Historiebladen, Rotterdam 1880, III Afdeeling, I DeeL p. 551, Leonora, Tochter von David Arondeus oder Arondeux und Fanneke Mondekens, nur das Trauungsjahr falsch angegeben. — *) Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door G. Engelberts Gerrits, Amsterdam 1831, L 332, von geringen Eltern abstammend und eigentüch zum Handwerk bestimmt, er begab sich friihzeitig zur See; Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1913, IL 58; D. F. Scheurleer, Een lastige doode admiral Joost Bankert in Tijdschrift voor de Vereenigung, Het Nederi. zeewesen, IV, 1905, 96. — 4) Oud.-Holland, 1902, derde Aflevering, p. 129. Joost de Jonge Jan Kapitan l Jannetje Hannot t 28./II. 1653 (Annot) Maria Mangelare Kapitan 1653 t 13-/VI. 1665 Joost Kapitan 1673 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 33i Wir haben 1 Schiff II. Klasse, 1 Schiff IIL Klasse, n Schiffe IV. Klasse und 17 Schiffe V. Klasse. Nach A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 241 (s. früher) rechnet man i21/2 Tonnen = 250 Zentner Kanonengewicht pro 100 Tonnen Schiffslast bei der II. Klasse, 11 xjt Tonnen = 230 Zentner Kanonengewicht pro 100 Tonnen Schiffslast bei der III. und IV. Klasse, 11 Tonnen = 220 Zentner bei der V. Klasse. Wir erhalten demnach 12 x 250 + 52 x 230 + 47% X 220 = 25 465Zentner Kanonengewicht engl. Gewicht, oder, da nach J. C. de Jonge, G. v. h. N. Z., I, 265 42 Pfund engl. = 38 Pfund hoüandisch, etwa 23040 Zentner hollandisches Kanonengewicht. Rechnen wir 7a/4 Elle Segeltuch pro Tonne (s. früher), so erhalten wir 11175 x 7V4 = 86 6o7 Ellen Segeltuch. Über die Beschaffenheit seiner Flotte hatte de Ruijter manche Klagen zu führen. Er bemangelte teils den schlechten Zustand der Schiffe im allgemeinen1), namentüch aber der zeelandischen*), (die auBerordentlich unvollkommene und schwerfallige Segelfahigkeit vieler Fahrzeuge)8), teils die schlechte Bemannung und Bestückung, vomehmlich der friesischen4). Es bestand Mangel an Pulver und Kugeln8). Die Brander, an deren Wirkung gegenüber den gröfieren englischen Schiffen doch so viel gelegen, waren untauglich, schlecht betakelt, sehr trage Segler und sehr leek8). Sie konnten stürmisches Wetter nicht vertragen7). Die Lebensmittel waren ungleich verteüt8), Wasser und Bier waren knapp9). Die Offiziere waren sehr eigenwillig und unbotmaBig. M. de Ruijter führte bittere Klagen über die Schwierigkeit mit Untergebenen zu kreuzen, die selbst mit dem kleinsten Boot abgesondert und unabhangig zu handeln trachteten10). Er bedrohte 31./VII./10./VIII. *) Letters relating to the f. D. w, II, 79. 87. — *) Leven van C. Tromp, p. 60. — *) Letters relating to the f. D. w, II, 145,202 240; das Schift des Kapitan Boukhorst ging verloren durch ZusammenstoB mit einem anderen, dasjenige des Kapitan Degelcamp muBte nach Zeeland zurückkehren, weil es sich schwer beschadigt hatte durch Anrennen an ein anderes (siehe früher). Klaasz Korf und Jan Overbeek lieten spater ineinander (Letten relating to the f. D. w, II, 198), ferner fügten sich noch 3—4 Schiffe durch AufeinanderstoBen groBen Schaden zu (Letters relating to the f. D. w, II, 200). — *) Leven van M. de Ruiter, I, 57—58; Leven van C. Tromp, p. 60; Letters relating to the f. D. w, IL 79. 94- — B) Leven van M. de Ruiter, I, 68; Letters relating to the f. D. w, II, 144; Basnage, I, 260. — *) Leven van M. de Ruiter, L 55; Letters rel. to the f. D. w., II, 6, 68, 182. — 7) Letters reL to the f. D. w, II, 189, vgl. fbid, II, 255- — 8) Leven van M. de Ruiter. I, 69; Letters rel. to the f. D. w, II, 164; vgl. ibid, II, 87 — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 182; Basnage, L 260. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 208; Leven van M. de Ruiter, I, 70; Basnage, I, 260; vgl. Leven van C. Tromp, p. 65 (moedewüuge, domme, onbevarenè bevelhebbers) und De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, L 331 • 332 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH mit Strafe diejenigen, die aus nichtigem Grimde und ohne Erlaubnis die Flotte verlassen würden1). Dennoch beachteten einige Kapitane dies keineswegsz). Auch an ungeschickten Kapitanen fehlte es wohl nicht3). Der Mangel an Wundarzten wurde empfunden4). 16./26./VIII. zwischen 1—2 Uhr nachmittags sichteten die Flotten einander6). Es war Nordostwind8). M. de Ruijter hatte vor der Entdeckung der Englander den Kurs nahe an der französischen Küste genommen7). Ayscue war schon am Tage vorher (15./25./VIII, s. früher), wohl infolge Nachricht von der Annaherung einer hollandischen Flotte, unter Segel gegangen und hatte nach einiger Zeit seine Fahrt ebenfalls auf die französische Küste zu gerichtet8). Da der Wind heftig aus NO blies9), muBté die enghsche Flotte bedeutend schneller (beim Segeln aufeinander zu) vorwarts kommen als die hollandische. Es wird also die SteUe, wo der Kampf begann, ungefahr der 3. Teü der Entfernung von der Insel Bas (Batz) nach Plymouth oder 2/3 von Plymouth bis zu genannter Insel gewesen sein10). Man wird beiderseitig einen Kriegsrat abgehalten und sich dann klar zum Gefecht gemacht haben. Die HoUander soUen vor der Schlacht derb getrunken haben, um Mut zu derselben zu bekommen11). Die Englander können an und für sich kampflustiger gewesen sein. Sie hatten kraftigere Emahrung, namenthch an Fleisch. Sie konnten mehr Vertrauen auf ihre Schiffe und Kanonen haben. Die HoUander haben wohl meist so lange ihre voUe Schuldigkeit getan, bis die Erkenntnis ihrer groBen Unterlegenheit an Kampffahrzeugen und Kanonen ihnen zum BewuBtsein gekommen. Darauf wird das Nachlassen im Fechten zurückzuführen sein. Das Schwinden J) Letters rel. to the t D. w., II, 59- — *) Ibid, II, 188; Leven van M. de Ruiter, I, 55. 70. — 8) StenzeL Seekriegsgesch, III, 54; Rittmeyer, Seekriege, I, 206. — 5) Leven van M. de Ruiter, I, 68; Letters rel. to the f. D. w, II, 144. — s) Heath's Chronicle II, 323; Sir R. Baker's Chronicle, p.632; Letters rel. tothe f. D. w, II, 6, 105, 107, 121, 142, 195- — *) Holl. Mercurius, 1652 P- 82; Leven van M. de Ruiter, L 58; Memorials of the life of Penn, L 436. —') Letters rel. to the f. D. w, II, 142 195- — 8) Ibid, II, 6; Memorials of the life of Penn, I, 436. — 8) Letters rel. to the f. D. w, II, 195. —10) Ibid, II, 6, ungefahr 165 km betragt die Strecke von der Insel bis Plymouth, also etwa 91'/, Seemeüen, in 24 Stunden wurden damals ungefahr 96 Seemeüen zurückgelegt, siehe friiher. — 11) Ibid, II, 106, auch vor der Schlacht bei Kentish-Knock wird dasselbe behauptet (ibid., II, 284), ebenso vor der Junischlacht 1653 (Publications of the N. R.S, vol. XLI; Letters rel. to the f. D. w, V, 88; Memorials of the life of Penn, I, 494; Blake by Dixon, p. 206). DaB denselben 1 Glas Branntwein vor dem Kampf verabfolgt wurde, wird hollandischerseits erwahnt (Leven van C. Tromp, p. 435), DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 333 des Rausches nach übermaBigem BranntweingenuB war nicht die Ursache davon. Die ganzlich unbewaffneten Handelsschiffe wurden nach BeschluB zum Kampf von de Ruijter in einiger Entfernung zuriickgelassen, jedenfalls unter genügender Bedeckung von einzelnen bewaffneten Fahrzeugen gleicher Art und den zwei zu ihrem Schutze schon früher ausersehenen Kriegsschiffen der Kapitane Roetering und Richewijn (Heath's Chronicle, II, 323; Sir R. Baker's Chronicle, p. 632; Memorials of the hfe of Penn, I, 436) (s. spater). Man ging von der Segel- in die Gefechtsformation über. Zwischen 4—5 Uhr waren die Gegner kampfbereit geworden und hatten sich so weit genahert, daB mit SchieBen begonnen werden konnte1). Gefochten wurde in Gruppen*). De Ruijter wird wohl bald nach der Ankunft der Schiffe aus Texel mit der Einteüung seiner Flotte in 3 Geschwader begonnen haben 8). Zunachst zog man zweimal in je 3 Geschwadern aneinander vorbei und gab die Breitseiten aufeinander ab*) (erst die eine, dann die andere, danach wegsegelnd und wendend, s. früher). Besonders ordnüngsgemaB soll dies von den HoUandern ausgeführt worden sein5). Dieses wird wohl ca. i1/,—2 Stunden gedauert haben bei der Schwerfaüigkeit der damaligen Fahrzeuge, zumal hinsichtlich der zahlreichen erst in Kriegsschiffe umgewandelten und der Gefechtsformation ganz ungewohnten Handelsfahrzeuge bei beiden Gegnern. Um 6 Uhr etwa6) werden dann einzelne Fahrzeuge oder Flottenteüe im Eifer des Kampfes in so geringe Entfernung voneinander geraten sein, daB es zum Schiffsgemenge kam, Durch das SchieBen soUen bei den Englandern besonders die Masten, Segel, Wandtaue und das Takelwerk sehr beschadigt worden sein {s. spater), bei den HoUandern dagegen die Rümpfe7). Da heftiger M Holl. Mercurius, 1652 P- 82 s Heath's Chronicle, II, p. 323; Sir R. Baker's Chronicle, p. 632; Letters rel. to the f. D. w., II, 6, 107, 142, 195; The History of the rebellion, vol. V, book XIII, p. 256; Leven van M. de Ruiter, 1,61; Memorials of the life of Penn, I, 436; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 31; vgL A. de Wicquefort, II, 150: 6 Uhr, dies wird wohl die Zeit des Einbrechens und Nahkampf es gewesen ■sein. — s) Letters rel. to the f. D. w., II, 8. — *) Vgl. Leven van M. de Ruiter, I, 60—61. — 4) Heath's Chronicle, IL 323; Letters rel. to the f. D. w., II, 105, 121, 142 301; Whitelocke's Memorials, p. 517; Leven van M. de Ruiter, L 61; Leven van C. Tromp, p. 61; Memorials of the life of Penn, L 436; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 138; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 31. — *) Letters rel. to the f. D. w., IL 121. — ') A. de Wicquefort, II, 150. — ') Heath's Chronicle, II, 323; The History of the rebellion, vol. V, book XIII, p. 256; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St, V, 18; Letters rel. to the f. D. w, II, 8. 116. 121; Memorials of to the life of Penn, 1,436; Stenzei Seekriegsgesch, III, 52; Rittmeyer, Seekriege, L 207. vgl. Biographia Navalis by Charnock, I, 90. 334 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH Nordostwind wehte, wodurch die ersteren die Luv erlangten, muBten deren Geschütze ihrer Lage gemaB auch ihr Ziel tiefer, diejenigen der letzteren in leewartiger SteUung dasselbe höher suchen. Es kam beim Feuerkampf vomehrnhch auf die Windrichtung wie Windstarke an und dadurch allein wurde die Art der BeschieBung bedingt. Bei der meist geringen Kaliberstarke ihrer Geschütze konnte es den Hollandern nur erwünscht sein, wenn ihnen möglichst Gelegenheit gegeben war, Segel und Wandtaue der Gegner zu beschadigen, da sie auf die Schiffsrümpfe derselben noch viel weniger Wirkung erhoffen durften (s. auch Früheres über das Zielen beim Nahkampf). Man soll Kettenkugeln, Stangenkugeln, Eisenstangenstücke (koevoets), Granaten und Bomben als GeschoBmaterial mit verwendet haben1). Die hollandischen Brander waren in Lee2). Sie konnten sich daher auch nicht die durch das zerschossene Segelund Takelwerk bewirkte Manövrierunfahigkeit der feindhchen Schiffe zunutze machen"). Bei jedem Geschwader spielten sich verschiedene Nahgefechte ab. Dem hnken Flügel oder der Nachhut der Hollander unter Jan Aartzs Verhaaf gegenüber befand sich der enghsche Viceadmiral William Haddock. Der Hauptkampf auf diesem Flügel fand zwischen Douwe Aukes (VogelStruis) und den englischen Schiffen George, George-Bonadventure, Swan I, sowie dem Brander unter Kapitan Smithson statt. Der hollandische Kapitan war den Seinen vorausgeeüt und hatte sich dadurch besonders zum Angriffspunkt der Englander gemacht. Er soll sie dicht herangelassen haben, ehe er feuerte4). Dann gab er das Zeichen mit einer Kanone auf dem Gelandergang8). Umso gröBer war die Wirkung8). Von den 2 ersten angreifenden enghschen Schiffen, wahrscheinhch George-Bonadventure und Swan I soll das eine sich zur Seite neigend aus dem Gefechtsbereich zurückgezogen haben, das andere gesunken sein7). Von den eigentlichen enghschen Kriegsschiffen ist aber keins verlorengegangen8). *) Belgica ad. a,:1653—54, No. 7, Ontstelde zee, p. 42. — 2) Letters to the £. D. w, IL 6, 7; Leven van M. de Ruiter, I, 61; Leven van C. Tromp, p. 61; Histoire de Guillaume, III, roi d'Angleterre, par P. A. Samson a la Haye, 1703, L 226. — *) Letters rel; to the f. D. w, IL 121, 143; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 331- — 4) Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door G. E. Gerrits, Amsterdam 1831, L 377- — s) HoU. Mercurius, 165Z p. 82; Ontstelde zee, p. 43; Leven van C. Tromp, p. 63- — ") HoU. Mercurius, 1652, p. 82. — ') Lambert v. d. Bos, p. 603; A. de Wicquefort, II, 150. — 7) Sir R. Baker's Chronicle, p. 632; Memorials of the life of Penn, I, 436- DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 335 Man hat in den Berichten öfters ein Schiff als gesunken angegeben, wenn man in der bestimmtèn Annahme war, daB dasselbe zugrunde gehen würde. Um George-Bonadventure zu retten, der, dem Sinken nahe, nach Plymouth entkommen1), wurde der Brander des Kapitan Smithson geopfert*). Der Letztere hatte einige Schüsse im Rumpf, seine Mannschaft war zum Teü verwundet. Man zühdete ihn an und vertrieb so durch den Brand die den schwer zerschossenen George-Bonadventure umgebenden HoUander. Der Kapitan Smithson rettete sich in ein Boot3). Swan I hatte vor dem Gefecht schon einen UnfaU erlitten4). Er war auf Grund gelaufen und wurde nun von der 2. Breitseite des Gegners noch mehr beschadigt5). Es war spater neu aufzubauen *). Das dritte und gröBte englische Fahrzeug George naherte sich dem Vogel-Struis, lag ihm an Bord und setzte viel Volk über7). Die hoUandische Besatzung woUte sich vor der Über macht ergeben. Douwe Aukes und der Schiffer drohten mit dem Sabel in der Faust, das Schiff in die Luft zu sprengen, wenn die Matrosen nicht f echten würden8). Mit brennendem Luntenstock begab sich der Kapitan in die Pulverkammer und bewirkte so, daB die Mannschaft sich ihrer Pflicht wieder bewuBt wurde und dieEindringlinge vertrieb*). Auch das dritte englische Kriegsschiff wurde nun zum Krangen und Ablauten vor dem Wind von Douwe Aukes gebracht10). George rettete sich dem Sinken nahe ebenfalls nach Plymouth11). Da diese drei englischen Kampffahrzeuge insgesamt nur eine Besatzung von etwa 440 Mann hatten, so ist die Zahl der bei diesem Gefecht als ertrunken angegebenen englischen Seeleute1*) viel zu hoch gegriffen. Auch der hollandische Contreadmiral Verhaaf wurde verwundet (Letters rel. to the f. D. w., II, 143; Leven van M. de Ruiter, I, 65), aber sein Schiff nicht zum Sinken gebracht (Letters rel. to the f. D. w., II, 116 bringt falsche Angaben). ' l) Letters rel. to the £. D. w, II, 107- — 2) Whitelocke's Memorials, p. 517; Létters rel. to the f. D. w, II, 122,143; A detection of the Court of England by R. Coke, London' 1719, II, 18—19; Th. Lediard, The navalhistory of England, London 1735. IL 542; Revue Maritime et Coloniale, tome 85, II, 506. — s) Letters rel. to the f. D. w, II, 122. — *) Ibid., II, 126. — 5) Holl. Mercurius, 1652, p. 82. — e) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 380. — 7) Lambert v. d. Bos, p. 603; vgl. Letters fel.'to the f. D. w, II, 105, „kern Entern auf beiden Seiten- ist falsch. — 8) Holl. Mercurius, 1652, p- 82; Ontstelde zee, p. 43. — *) Leven van M. de Ruiter, 1,62; Gedenkstuk van Neêrl. Heldendaden ter zee door Gerrits, I, 377-- — 10) Holl. Mercurius, 1652, p. 82; A. de Wicquefort, II, 150; Leven van M. de Ruiter, I, 63- — n) Letters rel. to the f. D. w, II, 107- — la) Heath's Chronicle, IL 323; Baker's Chronicle, p. 632; Whitelocke's Memorials, p. 517' 336 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH In der Mitte zog Ayscue mit 4—9 der vordersten Schiffe auf de Ruijter los1). Er kam diesem auf Seite, schoB 7 mal ganze Breitseiten auf ihn ab. Letzterer antwortete*). Er war mit 5—7 Fahrzeugen gegen das englische Zentrum gesegeit und so dem englischen Admiral nahebei gekommen3). Verschiedene Kugeln gingen durch dessen Kajüte, sein Segel- und Takelwerk wurden sehr zerschossen4). 30—60 Schüsse erhielt er in den Rumpf5). Rainbow wurde so beschadigt, daB er kaum nach Plymouth laufen konnte6). Kapitan Joseph Jordan war der nachste, der Ayscue Beistand leistete, sein Lotse wurde schwer verwundet. Beim Pelikan bheben Kugeln im Fock-, GroB- und Besanmast stecken7). Der Kapitan John Lisle soll anscheinend eine tödhche Wunde in der Schulter empfangen haben8). Er ist aber nicht seinen Wunden erlegen9), sondern nach seiner Heilung als Entschadigung für seine ausgestandenen Leiden vom Kapitan eines zum Kriegsschiff ausgerüsteten Handelsfahrzeugs zu einem solchen eines Parlamentsschiffs befördert worden10). Der Kapitan Edward Witheridge wurde ebenfalls empfindlich verwundet11), auch Kapitan John Bowry wurde als verletzt gemeldet12). Kapitan John Taylor II fiel im Kampf, er hinterlieB eine schwangere Witwe, 5 Kinder und eine 70 Jahre alte Mutter18). Verbrannt wurde der Brander Charity des Kapitan Simon Orton14). Auf seiten de Ruijters wurde de Eendracht I am meisten beschadigt. Das Schiff wurde kampfunfahig gemacht18), es empfing 6—8 Schüsse unter Wasser18). Die Masten wurden 3—4 mal durchschossen, beide Pumpen durch Kugeln halb weggerissen17). Das Schiff war auch im Bug beschadigt, wurde aber gut zusammengeflickt, so daB es zur Ausbesserung nach Brest gesandt werden konnte18), vgl. spater. Es galt damals als gesunken bei den Gegnern1*), aber dies entspricht nicht den *) Ontstelde zee, p. 43- — J) Letters rel. to the £. D. w., II, 108, 142; Leven van M. de Ruiter, I, 61. — 3) Lambert v. d. Bos, p. 602, ein richtiges Entern hat wohl nicht stattgefunden. — 4) Letters rel. to the f. D. w, II, 122. — 5) Ibid, II, 107, 117; Whitelocke's Memorials, p. 517; John Entick, p. 522. — ') Holl. Mercurius, 1652, p. 82; Ontstelde zee, p. 42. — 7) Letters rel. to the f. D. w, II, 122. — 8) Ibid, IL 107, 117, 122» Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 444, 618. — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 106, berichtet falsch. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 444 u) Letters rel. to the f. D. w, II, 122. — 1J) Cal. of the St. P, D. S, 1651—52, IV, 617, — 13) Ibid, IV, 387; Letters rel. to the f. D. w, II, 16a im Juligefecht, beruht auf Verwechslung, siehe friiher. — 14) Letters rel. to the f. D. w, II, 180. — 15) Ibid, II, 8; Leven van M. de Ruiter, L 62. — 16) Letters rel. to the f. D. w, II, 195 > Leven van M. de Ruiter, I, 64; Basnage, I, 259- — 17) Letters rel. to the f. D. w, II, 144, 195; Leven van M. de Ruiter, I, 64. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 144, 255- —19) Whitelocke's Memorials, p. 517- DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 337 Tatsachen, ebenso wenig wie die Angabe1), daB kein hollandisches Kriegsschiff dienstunfahig geworden sei. Auf dem rechten Flügel der Hollander war die Kampftatigkeit am schwachsten. Der englische Contreadrniral Michael Packe (Pack) verlor ein Bein und starb an den Folgen dieser Verletzung *). Seine Witwe erhielt 100 £, seine 2 Kinder 150 £"). Robert Dennis verlor Mannschaften 4). AuBer den 2 gemeldeten Brandern wurde englischerseits kein Schiff verloren6). Es stammten die Nachrichten von 3 versenkten englischen Kriegsschiffen nur von hollandischen Autoren8), sie beruhten auf Irrtümern (siehe vorher). Die HoUander soUen ebenfalls 2—3 Schiffe eingebüBt haben7). Damit werden wohl die drei am schwersten beschadigten, anscheinend dem Sinken nahen Fahrzeuge gemeint sein8), vieUeicht auBer de Eendracht I noch VogelStruis und Rotterdam. Die englischen Schiffe, die am Kampte wirkhch beteiligt waren, soUen viel, namentlich an den Masten, Segel- und Takelwerk gehtten haben (siehe vorher). Ihre Diensttauglichkeit zur Fortsetzung des Treffens war somit bedeutend mehr in Frage gesteUt als bei den hollandischen, von denen nur einige im Gefecht beschadigte zur Ausbesserung nach Brest hef en *). Auf englischer Seite werden die Toten und Verwundeten im ekizelnen nur bei der Mannschaft des Rainbow angegeben, und zwar 12—15 Mann tot10), 60 verwundet11). Die Zahl derselben im ganzen schwankt zwischen 91M), 20018), 80014), 1000—1300"). Davon soUen 10016) bis 40017) nach Plymouth, der Rest wahrend des Gefechtes mit Booten wegbefördert worden seinM). Die enghschen Kriegsschiffe waren starker bemannt. Die HoUander zielten 1) Baker's Chronicle, p. 632 2) Letters rel. to the f. D. w, II, 106; Heath's Chronicle. IL 323; Whitelocke's Memorials p. 517; Memorials of the life of Penn, I, 436. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 404, 618. — 4) Letters rel. to the f. D. w., II, 180. — 6) Memorials of the life of Penn, I, 436; Die Berichte in Letters rel. to the f. D. w, II, 301; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 14, daB ein englisches Schiff gesunken und ein solches verbrannt, können sich nur auf die Brander beziehen. — 6) A. de Wicquefort, II, 150; Leven van M. de Ruiter, 1,67; Basnage, I, 260 — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 116, 159; Whitelocke's Memorials, p. 517; The History of the rebellion, vol. V, XIII book, p. 256; A detection of the Court of England by R. Coke, II, 18—19; Lediard, II, 542; Revue Maritime et Coloniale, 85 tome, II, 506. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 159. — 9) Ibid., II, 165- — 10) Ibid., II, 107, 117; Whitelocke's Memorials, p. 517. —u) Letters rel. to the f. D. w, II, 117- — 12) Ibid, II, 159- — u) Biographia Navalis by Charnock, I, 90- — 14) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v, d. St, V, 18. — u) Holl. Mercurius, 1652, p. 82; Leven van M. de Ruiter, I, 67; Leven van C. Tromp, p. 62; Basnage, I, 259- — M) Whitelocke's Memorials, p. 517- — 17) Holl. Mercurius, 1652 P- 82.. — ls) Ibid. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 22 338 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH mehr hoch. Das infolge davon herunterfallende Segel- und Takelwerk konnte mehr Verletzungen unter den Seeleuten verursachen. Deshalb ist wohl eine gröBere Mannschaftsverlustziffer als bei den Hollandern zu vermuten und kommt vielleicht eine Durchschnittszahl von 6—700 Toten und Verwundeten der Wahrheit am nachsten. Bei ihren Gegnern werden im einzelnen nur bei Vogel-Struis 30 Tote angegeben1). In Summa sollen die HoUander zwischen 50—60 2), 603), 80*), 120 5) Tote und zwischen 40—50»), 50—6b7), 608) Verwundete gehabt haben. Darunter soUen 2 hollandische Kapitane gewesen sein9). DaB die HoUander mehr an Mannschaf ten eingebüBt als die Englander10), ist nicht nachweisbar. Der Kapitan Jan Paulusz wurde spater mit den Verwundeten und Verstümmelten nach Zeeland gesandt"). Das Schiff de Eendracht I hatte, von Brest wieder zur Flotte gekommen, spater gleichfalls mit Kranken und Verwundeten nach Zierikzee zu fahren (Letters rel. to the f. D. w., II, 255). Es soUen 2—300012), 3000"), 3000—4000 Schüsse14) gewechselt worden sein. HoUSndischerseits war dem Gahotenführer Frans de Roijs befohlen worden, falls ein Kriegsschiff in Grund oder Brand geschossen wurde, das Volk zu bergen16). Beiderseits war die Beteüigung am Nahkampfe keineswegs voUstandig gewesen. Eine Anzahl englischer Kapitane hatte sich zurückgehalten16), es soUen etwa 20 gewesen sein17), und diejenigen, die wirkhch fochten, taten dies verhaltnismaBig mit wenig Geschick und Erfolg18). Mehrere hoUandische StMffsbefehlshaber lagen ebenfaUs bei19). Das Gefecht endete zwischen 7 und 8 Uhr abends20). 8 Uhr war es dunkel81). Die Streitenden zogen sich mit Einbruch der Nacht *) Ibid. — *) Letters rel. to the f. D. w., IL 143, 301; Leven van M. de Ruiter, L 64; Leven van C Tromp, p. 62. — *) Basnage, I, 260. — 4) Holl. Mercurius, 1652 p. 82. — s) A. de Wicquefort, II, 150. — «) Letters rel. to the f. D. w, II, 143, 301; Leven van M. de Ruiter, I, 64. — ') Leven van C Tromp, p. 62. — 8) Basnage, I, 260. — *) Lediard, II, 542. Der verwundete Verhaaf und der nach dem Gefechte eines natürlichen Todes gestorbene van den Broucke werden wohl irrtümUcherweise als im Kampf getallen, angegeben worden sein. — 10) Rittmeyer, Seekriege, I, 207. — u) Letters rel. to the f. D. w, II, 355- — 12) Whitelocke's Memorials, p. 517. — ") HoU. Mercurius, -1652, p. 82. — 14) Ontstelde zee, p. 43. — u) Leven van M. de Ruiter, I, 61; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 206. — 16) Heath's Chronicle, II, 323; Entick, p. 521; Memorials of the Ufe of Penn, I, 436; StenzeL Seekriegsgesch, HL 52. — 17) Entick, p. 522. — ") Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St, V, 14. — 19) Letters rel. to the f. D. w, II, 174; Leven van M. de Ruiter, I, 62, 65- — *•) Leven van M. de Ruiter, I, 63; Leven van C Tromp., p. 62; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 31. — a) Letters rel. to the f. D. w„ II. 107, 121. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 339 aus dem Treffen zurück1). M. de Ruijter trieb die Nacht mit kleinem Segel und bheb auf dem Kampfplatzez). Er hatte somit das Schlachtfeld behauptet und das Gefecht durchgehalten. Ihm gebührte der Anspruch auf Sieg, zumal er nicht mehr daran gehindert werden konnte, seine Handelsschiffe fortgeleiten zu lassen3). Ayscue dagegen konnte eine Blockade des Kanals nicht mehr durc&fuhren. An ein Abschneiden der Englander von Plymouth war hoUandischerséits nicht zu denken, weü ihre Schiffe zum Teil beschadigt*), ihre Flotte in Lee sich befand5) und ihre Handelsfahrzeuge wahrend des Treffens zerstreut waren8). 25 derselben sollen sich von ihrer Hauptabteüung getrennt und Kurs nach der französischen Küste zu genommen haben'). Sie muBten erst wieder bei der Flotte versammelt werden. Die HoUander trieben mit je 3 Lichtern und einem Licht an der Marsstenge, als Signal für die Handelsschiffe, bei ihnen zu bleiben8). Sie hofften durch die brennenden Laternen die Englander zur Erneuerung des Gefechtes zu bestimmen9). Letztere hatten ebenfalls Lichter angezündet10). Englischerseits konnte von einer Verfolgung oder einem Zurücktreiben der HoUander keine Rede weiter sein. Die englischen Schiffe, die sich dem Kampfe mehr ausgesetzt, bedurften dringend der Ausbesserung ihrer Masten, ihres Segel- und Takelwerkes, bevor sie wieder als völhg gefechtsfahig gelten konnten11). Die Wirkung der hoUandischen Artülerie war im Nahkampfe eine gute gewesen, da die Englander nicht mehr angriffsfahig12). Eine Gefechtserneuerung am 17./27./VIII. konnte ihnen nicht erwünscht sein13). Ganzhch ausgeschlossen war es für sie, die Fortsetzung des Streites in der Nahe der französischen Küste, also entfernt von ihrer Rückzugsbasis, zu suchen. Sie muBten ihren Kurs direkt nach Norden auf Plymouth zu nehmen bei dem der- x) Heath's Chronicle, II, 323; Whitelocke's Memorials, p. 517; Letters rel. to the f. D. w, II, 7, 195; Holl. Mercurius, 1652 p. 82; The History of the rebellion, V vol, XIII book, p. 256; Ontstelde zee, p. 43- — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 195; Leven vto M. de Ruiter, I, 64; Basnage, L 260. — s) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 53; siehe auch die Literatur: Zeeslagh tusschen M. de Ruijter en Georg Ascuw by Plijmuijden op den 26./VIII. 1652 door D. Stopendal angegeben in M. Az. de Ruijter, zijn tijd en tijdgen. by R. W. P. de Vries, Amsterdam 1907, p. 4. — *) A. de Wicquefort, II, 150; Holl. Mercurius, 1652 p. 82; Ontstelde zee, p". 43- — 6) Leven van M. de Ruiter, I, 67 *) Ibid, L 63. — ') Letters reL to the f. D. w, IL I08. — 8) Ibid, II, 106, 143, 196; Leven van M. de Ruiter, I, 64; Leven van C. Tromp, p. 63- — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 143. — 10) Ibid, II, 106. — u) The History of the rebellion, vol. V, book XIII, p. 256; Letters reL to the f. D. w, II, 122. — 12) The History of England by Echard, London 1718, IL 736. — ") StenzeL Seekriegsgesch, III, 53, behauptet, daB sie hatten angreifen können von neuem, dies ist falsch. 22* 34° DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH zeitigen Zustand ihrer Flotte1). Am Morgen des 17./27./VIII. befanden sie sich 21/2 Meilen entfernt luvwarts von ihren Gegnern *), die mit ihnen Schritt zu halten suchten bis nachmittags. Dann veranderten die Hollander ihren Kurs nach S oder SO, um die Englander zu verlocken, wieder auf sie zu zusegein3). Dies war aber vergebhch. Die Handelsfahrzeuge wurden nun, da vorlaufig westwarts kein Feind in Sicht, unter Begleitung von den 2 hierzu bestimmtèn Kriegsschiffen der Kapitane Roetering (Roeteringh) und Richewijn abgefertigt. Letztere hatten dieselben bis Landsend zu geleiten und daselbst auf die Spanienfahrer zu warten 4). Abends starb der ViCekommodore Joris Pietersz van den Broucke an einer Krankheit8). 18./28./VIII. wurde der Contrekommodore Jan Aarts Verhaaf zu seinem Nachfolger erwahlt. Da dieser verwundet war, versah sein Sohn, der Leutnant Pieter Verhaaf den Dienst seines Vaters bis zu dessen Heilung. Es wurde zum Contrekommodore Jan Gideonsz Verburgh ernannt4). Die Hollander ankerten 18./28./VIII. mittags bei der Insel Bas (Batz)7). Im Kriegsrat wurde der BeschluB gefaBt, die Englander in Plymouth anzugreifen. Man hoffte sie daselbst unverhofft zu überraschen und glaubte, daB die Mannschaft ans Land gegangen sei, um sich nach dem Treffen zu erfrischen8). Die Feigen hatten so Gelegenheit, ihre Schande wieder auszuwischen9). Man konnte dies um so eher wagen, weil man der Handelsschiffe entledigt war und inzwischen wohl auch die infolge des Kampfes nötig gewordenen Ausbesserungen ausgeführt hatte. Die HoUander segelten von der Insel Bas nach Deadman-Point zu10). In der Nacht nahmen sie Kurs nach NNO11). 19./29./VIII. mittags lag Start-Point *) Lambert v. d. Bos, p. 603; Leven van M. de Ruiter, I, 63. — 2) Letters rel. to the f. D. w, II, 143; Leven van M. de Ruiter, I, 64. — 3) Letters rel. to the f. D. w, IL 143. 196; de Ruijter ist nicht am Vormittag schon südwarts gesegeit, wie in Leven van M. de Ruiter, I, 64, berichtet wird; die Englander sind nicht den Hollandern bis zur Insel Bas gefolgt und dann erst nach Plymouth umgekehrt, wie in Whitelocke's Memorials, p. SI 7, und Memorials of the life of Penn, 1,436, behauptet wird. Letzterer Irrtum ist erst entstanden durch de Ruijters spateren südlich en Kurs nach der Insel Bas zu. — «) Letters rel. to the f. D. w., II, 8, 50, 143; Leven van M. de Ruiter, L 64—65; Leven van C Tromp, p. 63; Basnage, I, 260. — 6) Letters rel. to the f. D. w., II, 111,143,196; Leven vanM.de Ruiter, I, 65- — 8) Letters reL to the f. D. w, II, 111, 143, 196; Leven van M. de Ruiter, L 65- — ') Heath's Chronicle, II, 323; Letters reL to the f. D. w, II, 122, vergl. Karte von Bas, Gartenlaube I876, Nr. 267. — 8) Letters rel. to the f. D. w., II, 112 122, 196; Leven van M. de Ruiter, I, 65; Basnage, I, 260. Der BeschluB kann nicht am I7./27./VIIL, wie in Letters rel. to the f. D. w., II, 106, behauptet wird, schon gefaBt sein, da die HoUander erst am 18./28./VIII. bei der Insel Batz ankerten. — 9) Leven van C Tromp, p. 64. — 10) Letters rel. to the f. D. w., II, 122. — ll) Ibid, II, 196. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 341 nordöstlich von ihnen1). Der Wind schlug nach SSO und S um. Es wurde unratlich, an einer Leeküste zu bleiben. Man muBte die tragen und schweren Segler auBer Gefahr halten und war so gezwungen, den Kurs nach SW einzuschlagen2). 20./30./VIII. veranderte sich der Wind wieder, der Kurs wurde nach SO eingehalten *). Am 21./31./VIII. und 22./VIII./1.IX. waren die HoUander gezwungen, ihren Kurs mehrmals zu wechseln *). 23./VIII./2./IX. abends erschienen sie vor Lizard imd Falmouth6), 24./VIII./3./IX. befanden sie sich SW vom Start-Point *), 25./VIII./4./IX. vor Lizard 44 Schiffe stark') (die 30 Kriegsschiffe, 6 Brander, 3 Galioten, die 2 Geleitschiffe, welche wohl die erwarteten Spanienfahrer nicht angetroffen hatten [s. spater] und wieder zur Flotte zuriickgekehrt waren, der Rest entweder einzelne Handelsfahrzeuge oder Prisen). 27./VIII./6./IX. waren sie SW von Start8), 29. /VIII./8./IX. zwischen Lizard und Start mit Südwestkurs»). 30. /VIII./9./IX. reinigten sie ihre Schiffe10). 31./VII./10./IX. befanden sie sich zwischen Le Four (Foers) und Avervrach (Habrach) arr. Brest, dép. Finistère11). i./n./IX segelten sie von Avervrach weg18) und 3./13./IX. von Le Four13). 4./14./IX. kreuzten sie zwischen Landsend und den SciUy-Inseln14), 5./15./IX. waren sie nordnordwestwarts von Ushant (Ouessant)18), sie begegneten bei dieser Insel (Heissant-Ouessant) 30 englischen Newfoundlandfahrern und nahmen einige davon16). 7.—12./17.—22./IX. befanden sie sich bei den ScUly-Inseln17). Hier begann ein dreitagiger Sturm18) vom 12.—15.ƒ22.—25./IX. Schon am ersten Sturmtage wurde der Brander de gekroonde Liefde, vermiBt19). 13.—14./23.—24./IX. war die hoUandische Flotte in der Nahe von Ushant80), 15./25./IX. SSW von Start*1). 25 englische Kriegsschiffe (eine Abteüung von Blakes Flotte, s. spater) kamen leewarts von den HoUandern bei Plymouth in Sicht, erste Berührung mit der feind- *) Ibid., II, 144, 196. — 2) Ibid., II, 9, 144—145, 197; Leven van M. de Ruiter, L 66; Rittmeyer, Seekriege, I, 207; Stenzei, Seekriegsgesch., III, 54- — s) Letters rel. to the f. D. w., II, 197. — 4) Ibid, II, 197—199. — «) Ibid, II, 145, 199- «)Ibid, II, 145- — ') Ibid, II, 199- — ') Ibid, 11,200. — 9) Ibid.. II, 142, 159. — *•) Ibid, II, 201. — u) Ibid, nicht He de Bréhat. — 1!) Ibid, II, 202, — la) Ibid, II, 203. — 14) Ibid, IL 165. — 15) Ibid, II, 204. — 18) Ontstelde zee p. 44. — ») Letters rel. to the f. D. w, II, 204—205; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 519, das Datum 15-/25-/IX. ist nicht ganz zutreffend, vgl. ibid. auch spater. — 18) Leven van M. de Ruiter, I, 69; Leven van C. Tromp, p. 65- — 19) Letters rel. to the f. D. w, IL 181, 206. — ») Ibid, II, 206. — ö) Ibid, II, 9, 207; Leven van M. de Ruiter, L 69- 342 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH lichen Hauptmacht. De Ruijter versuchte sie anzugreifen1). Er karn ihnen abends nahe, muBte aber beim Anbruch der Dunkelheit nach SO wenden, weil seine Schiffe sehr zerstreut *). Er fand diese erst vor Plymouth wieder8). Er hatte bei dem nachts eintretenden Südsüdweststurm groBe Not, die Flotte zusammenzuhalten 4), und muBte die ganze Nacht eine Laterne an der Offizierskajüte (companion, kampanje) anzünden8). Er kam wieder vor Start8). 16./26./IX. gelangte er nach heftigem Südsüdweststurm vor Guernesey. Der Kapitan Hans Karelsz Becke (Beks) trennte sich ohne Not von der Flotte'). Er wird am 15./25./IX. durch den Sturm einen Anker verloren und dies zur Ursache genommen haben, um bei de Ruijter für seine Heimfahrt zu bitten 8). 16./26./IX. wird er sich von der Flotte weggewandt haben, trotz abschlagigen Bescheids9), und bei Pointe-Barfleur auBer Sicht gekommen sein10). 16./26./IX. Es wurde Schnausegelwind (topsaüwind). M. de Ruijter gelangte vor die Insel Les Casquets und Cap de la Hague mit zusammen noch 42 Schiffen11) (de gekroonde Liefde und Sarah waren abzurechnen). M. de Ruijter wollte nach Le Havrede-Grace segeln, um die dortigen Schiffe heim zu geleiten, aber heftiger Nordnordwestwind wehte1*) und die Gefahr wuchs, durch Blake und Ayscue zwischen zwei Feuern genommen zu werden18). Glücklicherweise machte Blake keinen ausgiebigen Gebrauch von Kundschaftern (s. spater) und verlor so die gunstige Gelegenheit, de Ruijter zu vernichten14). Letzterer verstand es, ihm geschickt auszuweichen18). 17.f27.fLX. war die hollandische* Flotte 3 Meilen weit verstreut16). Die Zusammenberufung des Kriegsrats wurde für nötig befunden und in diesem der BeschluB gefaBt, heimwarts durch Pas de Calais (de Hoofden) zu segeln, um sich mit de With zu vereinen17). Die englischen Seestreitkrafte im Osten und Westen waren allzu stark18). 18./28./IX. Die hollandische Flotte befand sich NWN von Dieppe. Kapitan Pieter Gorcum von Veere, der Spanienfahrer nach Zeeland geleitet, berichtete, daB de With schon auf de Ruijter '^lt4n rel- to the f. D. w, II, 181, 212; vgl. ibid, II, 184; L. v. Aitzema, «1, XXXII, 749; Memorials of the life of Penn, I, 441—442. — 2) Leven van M. de Ruiter, 1,69- — a) Letters rel. to the f. D. w., II, 212. — 4) Leven van M. de Rutter, «e " I* * ^'rere rel. to the f. D. w, II, 212. — «) Ibid, II, 207. — 7) Ibid, II, 182, 207, 214- — 8) Ibid., II, 215. — 9) Ibid., II, 207, 255- — 10) Ibid, II, 246. — i*v Tvij" 11 9' 18a 201~ "> Ibid- n' 182> 208. 215- — ") Ibid, IL 9. — ) Ibid, II, 10. — ") Rittmeyer, Seekriege, I, 207- — M) Letters rel. tothef. D. w. 208. — ") LeVen van M. de Ruitel.( X) 70, _ isj letters reL to the f. D. w, II, 182. DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH 343 warte1). Da Pieter Gorcum zu Tromps Flotte gehorte (s. vorher), war er wohl nach dessen Rückkehr als Kundschafter ausgesandt worden und hatte einige der Spaniehfahrer, welche Roetering und Richewijn verfehlt hatten, dabei angetroffen. 19./29./IX. erschien M. de Ruijter vor Etaples und Boulogne (Beunen), segelte SW von Fairlight, an der Rhede von St.-Jean vorbei8). 21./IX./1./X. war Cap Gris-Nez nordostösthch von den HoUandern, 22./IX./2./X. dasselbe südsüd westlich von ihnen. Kapitan Wagenaar wurde zur Begleitung eines Handelsschiffs abgesandt. Mittags wurde de With erreicht, 45 Schiffe stark3), zwischen Dünkirchen und Nieuport4). Kapitan Hans Karelsz Becke (s. vorher) hatte de Withs Flotte angetroffen8) und beschlossen, von da nach Texel zu segeln8). Er fuhr an dem Kastell Brefin7) vorbei nach Kamperduin (Kamp, südöstlich von Petten und Kallantsoog 23./IX./3./X.) und kam abends nach Vheter (östlich von Texel)8). Um Ayscue zum Kampfe gegen de Ruijter widerstandsf ahiger zu machen, wurde Blake befohlen, demselben 6—8 fregattenahrdiche Fahrzeuge zu senden, 22./VIII./1./IX *). Er schickte 24./VIII./3./IX. Dragon, Convertine, Great President, Convert of Liverpool, Golden Dove und Sampson I ab10). Ayscue hatte am 23./VIII./2./IX. Joseph Jordan zu seinem Contreadmiral an Stelle des verstorbenen Packe ernannt11). Er segelte 4./14./IX. mit 6 Schiffen verstarkt aus Plymouth ab12). Beim Auslaufen soll er mit seinen besten Schiffen zuerst auf Grund gekommen sein18). 14./24./IX. begegnete er auf dem Heimwege nach the Downs Blakes Flotte (Whitelocke's Memorials, p. 519). Beim Fortsetzen der Fahrt bekam Swan I ein Leek und trieb ans Ufer zwischen Folkestone und Dover (Letters rel. to the f. D. w., II, 245; vgl. II, 179). Das Schiff muBte zur Ausbesserung nach Chatham gebracht werden (ibid., II, 248). Mary-flyboat und Briar gelangten nach Dover, nicht ohne von de Withs Schiffen beschossenzu werden (ibid., II, 245). 27./IX./7/.X. ') Ibid, IL 209! Leven van M. de Ruiter, L 70; Leven van C Tromp, p. 66. — s) Letters rel. to the £. D. w, II, 209- — s) Ibid, II, 210. — 4) Ibid, II, 9, 187, 211, 218, 253, 352; L. van Aitzema, III, XXXIII, 747; Leven van M. de Ruiter, I, 70; Leven van C Tromp, p. 66; Basnage, I, 260; Ond-Holland, zeventiende Jaarg, Amsterdam 1899, eerste Aflev, p. 34; nicht zu Calais, wie Lambert v. d. Bos, p. 604 behauptet. — ") Letters reL to the f. D. w, II, 246, 255- — ') Ibid, II, 215. — 7) Ibid. — 8) Ibid, IL 216. — ») Ibid, II, 120; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 377; Whitelocke's Memorials, p. 517; Memorials of the life of Penn, I, 437—38; vgL Blake by Dixon, p. 168. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 133- — n) Ibid, II, 123; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 378. — ") Letters reL tothef. D. w, II, 165. — 13) HolL Mer- • curius, 1652 p- 82; Ontstelde zee, p. 45. 344 DAS GEFECHT BEI PLYMOUTH war Ayscue in Chatham1). Da sich sein Gesundheitszustand verschlechterte, ging er nach London (Letters rel. to the f. D. w., II, 265). Er war dem Kriege abgeneigt. Hugh Peters, Prediger zu Rotterdam, soll einige Zeit nach dem Gefecht in ihn gedrungen sein, keinen Anteil am Kampfe gegen einen protestantischen Staat mehr zu nehmen*). Er soll sein Kommando angeblich wegen Krankheit, in Wirklichkeit aber als Kriegsgegner aufgegeben haben8). Er zog sich nach seinem Besitztum in der Grafschaft Surrey zurück4). Er bekam 300 f jahrliche Pension und 300 £ in baar8). Der eigentliche Grund, weshalb er nicht mehr im Dienst der enghschen Republik verwendet wurde, soll in dem mit den Royalisten in Barbados abgeschlossenen Vergleich zu suchen sein. Er soll die Bedingungen für dieselben allzu gunstig gesteUt und sich dadurch verdachtig gemacht haben (Heath's Chronicle, II, 323). Die Seeschlacht bei Kentish-Knock, 28./IX./8./X. 1652. Die hauptsachlichsten Quellen. 1. Hollandische: L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, Deel V; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, Sign. 130 a, No. 6; Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, Amsterdam 1653; ibid. No. 7; Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Hollandsche Mercurius 1652; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegeven door Engelberts; Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.Unies des Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the Kings of England by Sir Richard Baker ed. by E. Pbilhps, London 1674; A Chronicle by J. Heath, London 1676; The Memoirs of E. Ludlow ed. by C. H. Firth, Oxford 1894; Publications of the N. R. S., vol. XVII; Letters relating to the first Dutch war, vol. II, London 1900, darin ent- 1) Whitelocke's Memorials, p. 520; Heath's Chronicle, II, 323. — *) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 128. — 3) Ibid, II, 136. — 4) Entick, p. 522. — 5) Heath's Chronicle, IL 323; Memorials of the life of Penn, I, 457—458. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 345 halten das Journal von de With vom 14./24./VIII. bis 14./24./X. 1652 (p. 336—364) und der 2. Teil des Logbuches von M. de Ruijter vom 24.IX./4./X. bis7./i7./X. 1652 (p. 293—298); ibid., vol. XXX; Letters rel. to the f. D. w., vol. III, London 1906; Calendar of the St. P. D. S., 1651—1652, vol. IV, London 1877; B. Whitelocke's Memorials, London 1682. Blake war 11./21./VIII. mit seiner Flotte im Hafen von Yarmouth zu Anker gekommen (s. früher). Am 15./25./VIII. empfing er den Befehl, auf die Nachricht von der Bewegung einer hoUandischen Flotte, wieder auszulaufen, um de Ruijter aufzusuchen oder sich mit Ayscue im Kanal zu vereinen1). Er fuhr mit ca* 46 Schiffen aba). 17./27./VIII. erschien er vor der Maas mit etwa 64 Segeln8) und zeigte sich dann auBerhalb der Untiefen von Walcheren4). 20./30./VIII. befand er sich vor South-Sand-Head (Südspitze von Goodwin-Sands). Er sandte Fairfax und Happy Entrance I nach Chatham, Centurion nach Deptford. Von SouthSand-Head segelte er nach Blanc-Nez (zwischen Calais und Cap Gris-Nez)8) und Beachy-Head (südwesthch von Pevensey = Bevezier)6) mit Kurs nach der Insel Wight zu7). Robert Coytmor hatte inzwischen 21./31./VIII. den Befehl erhalten, the Sovereign of the Seas, Antelope, Lion, London I, Little President und den Brander Renown eiligst aus der'Themse nach the Downs zu senden8). Blake wurde nach the Downs zurückbefohlen, wahrscheinlich, weü das Auslaufen noch einer anderen starkeren hoUandischen Flotte als bevorstehend, gemeldet worden war9). Möglich ist, daB ihm auch die Weisung zugegangen, den etwaigen Entsatz der in Dünkirchen eingeschlossenen Franzosen zu hindern. Von the Downs aus konnte er den Umstanden nach am passendsten vorgehen. Er sandte Ayscue deshalb vorlaufig 24./VIII./3./IX. 6 Schiffe (s. früher) zu seiner Verstarkung. 26./VIII./5./IX. befand er sich im Pas-deCalais10). Hier bekam er Gelegenheit, 5 reiche Mittelmeer- und l) Letters rel. to the f. D. w, II, 5, 100; Whitelocke's Memorials, p. 516; Leven van M- de Ruiter, L 71; Leven van C. Tromp, p. 66; Memorials of the life of Penn, I, 435— 2) Letters reL to the f. D. w, II, 232. -— 3) Ibid, II, 338. — 4) Ibid. — 5) Letters rel. to the f. D. w, II, 115; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 376, mit Black-Ness ist wohl Blanc-Nez gemeint oder, wenn gleichbedeutend mit Swarteness, Cap GrisNez. — •) Letters reL tothe f. D. w, II, 9, 145, 338; Leven van M. de Ruiter, I, 68; Leven van C. Tromp, p. 65. — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 117, 181- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 376—377; Letters rel. to the f. D. w, II, 118. — 8) Letters rel. to the f. D. w, II, 117, 232; Whitelocke's Memorials, p. 517; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de G. v. d. St, V, 6. — 10) Holl. Mercurius, 1652, p. 88; Ontstelde zee, p. 46. 346 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Westindienfahrer abzufangen1). 26./VIII./5./IX. Penn hatte 3 Tage zu kreuzen zwischen Ness (Dungeness) und der französischen Küste mit Speaker, Garland, Worcester, Nonsuch, Foresight, Sappbire, Portsmouth, Nightingale, Paradox, Giftpink, Hercules of London, Richard and Martha2). 27./VIII./6./IX. hatte sich die englische Flotte zerstreut, 25 Schiffe waren vor Dover, 10 in the Downs, 16 nahe the Varne-Untiefen (südwestlich von Dover)8). Da die Fahrzeuge unrein, wurden taglich einige sauber gemacht und dazu 6—8 zugleich nach Dover oder the Downs gesandt*). 28./VIII./7./IX. Penn konnte bei Boulogne 6 reiche Mittelmeerfahrer erbeuten8). Er wurde infolge der Nachricht von der eventuellen Segelbereitschaft der neuen hoUandischen Flotte durch Kapitan Moulton zu Blake zurückbefohlen8). Letzterer hatte von neuem die Weisung erhalten, aus the Downs auszulaufen, um die Hollander aufzusuchen7). Diese fürchteten eine Verbindung Blakes und Ayscues, die, wenn vereint, erst de Ruijter, dann de With schlagen würden8). 4./14./IX. zeigte sich Blake vor Calais*). Seine Hauptabsicht war, sich mit Ayscue zu verbinden, der um dieselbe Zeit aus Plymouth, mit den 6 von ihm geschickten Schiffen verstarkt, ausgesegeltw). Sein Kreuzen vor Calais bewies aber, daB er vorher noch andere Dinge im Auge hatte. Der französische Admiral César de Vendöme (Sohn Henris IV. und der GabrieUe d^Estrées 1594—1665) war zur Befreiung Dünkirchens (Verteidiger Godefroi d'Estrades, Relation inédite de la défense de Dunkerque 1651-52 par le maréchal d'Estrades, pubhée par Phil. Tarnizey de Larroque, Paris et BruxeUes 1872), ausgelaufen und bis Dieppe gekommen. Er hatte von hier aus 4./14./IX. 8 Kriegsschiffe zur Begleitung der Vorratsschiffe nach Dünkirchen abgesandt. Kaum hatten diese Calais passiert, als sie um 4.—5./14.—15./IX. von Blake überfaUen und überwaltigt wurden"). Die Gründe für sein ') Holl. Mercurius, 1652 p. 88. — 2) Letters rel. to the f. D. w, II, 136. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 181, 185, 202 — *) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St., V, 14; vgl. ibid, V, 18. — 5) Holl. Mercurius, 1652 p. 93; Backer's Chronicle, p. 632; Heath's Chronicle, II, 326, Diese sowohl wie die von Blake genommenen Handelsschiffe waren wohl ein Teil der von Richewijn und Roetering vergebhch erwarteten Handelsflotte, vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 14. — •) Letters rel. to the f. D. w, IL 139. — ) Holl. Mercurius, 1652 p. 82; Ontstelde zee, p. 45; L. v. Aitzema, III, XXXII, lo7' ~ *' *" v- Aitzema» IIL XXXII, 747- — 8) Letters reL to the t D. w, IL 166. — ) Ibid, II, 165. — u) HolL Merc, 1652, p. 87; Heath's Chronicle, II, 325; Letters rel. to the f. D. w, II, 9, 234; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 17; Abraham du Quesne par JaL Paris .1873. L 202—203; History of the Common- DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 347 Verhalten gegenüber einem Staate, mit dem England sieh nicht in Kriegszustand befand, soUen eine Vergeltung gewesen sein für den Handel betreffende Schadigungen, Seeraubereien (vgl. A Life of Richard Badiley by Thomas Alfred Spalding, Westminster 1899, p. 52, nach Common Journals VI, 489), Parteinahme für die Royalisten, Schutz des Prinzen Rupert und die dem hoUandischen Viceadmiral Jan van Galen gewahrte Erlaubnis, die französischen Hafen der Provence zu benutzen, bestanden haben1). Dünkirchen im Besitze Frankreichs wurde als Angriffsbasis für hoUandische Flotten gegen die englischen Küstenstadte gefürchtet *). Die englische Regierung war sich voU bewuBt, daB sie bei diesem rücksichtslosen Zeigen ihrer Überlegenheit zur See nichts aufs Spiel setzte. Die Folge war, daB sich Dünkirchen 6./16./IX. an die Spanier unter Erzherzog Leopold Wilhelm, dem Engel (Bruder Kaiser Ferdinands III.) übergeben muBte, da jeder rechtzeitige Entsatz unmöghch geworden8). Es war 1299 unter Philippe IV le Bel, zum erstenmal von den Franzosen genommen und bis 1305 behauptet worden4). Von 1540—1558 war es im Besitz der Englander (Ersch-Gruber). Dann hatten es die Franzosen 1558 unter Paul de la Barthe, seigneur de Thermes, maréchal6), 1583*) und zum letztenmal 1646 unter Louis IL, de Bourbon, prjnce de Condé,- wieder erobert. 5./15./IX. befand sich Blake zu Dover7), wohin er seine Prisen in Sicherheit gebracht8). Er segelte 7./17./IX. wieder aus the Downs mit 60—70 Schiffen9), um Ayscue im Kanal aufzusuchen und sich mit ihm zu vereinen10). Auch soUte er Handelsfahrzeuge nach Honfleur (Seinemündung) begleiten11). 14./24./IX. fand ein Zusammentreffen Blakes und wealth by Gardiner, II, 130; England in the Mediterranean by Corbett,'London 1904, L 255; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 518, Datum 7./17./IX. nicht ganz zutreffend. Die Beute, die Blake hier anheimfieL siehe Holl. Mercurius, 1652 P-87; The History of England by John Oldmixon, London 1730, I, p. 406. — l) England in the Mediterranean by Corbett, London 1904, I, 255, From Howard to Nelson by Laughton, London 1899, P- 97; vgl. La Nouvelle Revue, Paris 1845, numéro du 15 novembre Cromwell et Mazarin par Grimblot; The English Historical Review, vol. XI, July 1896, No. 43, Cromwell and Mazarin in 1652 by S. Gardiner, p. 479—509; StenzeL Seekriegsgesch, HL 55, zieht Vergleiche zwischen diesem Uberfall und dem Wegführen der danischen Flotte vor Kopenhagen 1807. — 2) Blake by Dixon, p. 172—173. — *) Heath's Chronicle, II, 325; Abraham du Quesne par Jal, I, 206. — 4) Vtvien de St.-Martin; Grande Encyclopédie. — 8) Pierre Larousse. — e) Vivien de St.-Martin. — 7) Letters rel. to the f. D. w, II, 9- — 8) Heath's Chronicle, II, 325; Holl. Mercurius, 1652 p. 87. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IL 236; Ontstelde zee, p. 50. — 19) Letters rel. to the f. D. w, II, 236; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 19- — 11) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 394. 348 DE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Ayscues statt1). Vermutlich wurden einige Schiffe unter denselben ausgewechselt, da verschiedene Fahrzeuge des letzteren, wie Ruby, Pelican und Falmouth, von dieser Zeit an in der Flotte des ersteren vorkommen. Ayscue konnte mit den reparaturbedürftigsten Schiffen seinen Weg nach the Downs anscheinend ohne Gefahr, auch wohl ohne Deckung durch Blake, fortsetzen, weil die Meldurigen vom Auslaufen der anderen hoUandischen Flotte sich als verfrüht erwiesen hatten. Blake wird für geraten gefunden haben, noch auf de Ruijter zu passen. Nachts lagen die Englander bei (lain-a-try)*). 15./25./IX. war Blake nordöstlich von Bolt-Head (zwischen Salcombe und Start-Point). Er segelte nach Torbay weiter. Diesen Hafen wahlte er wohl, um vor Wind und Wetter besser geschützt zu sein, vieUeicht auch, um seine Flotte neu zu ordnen für einen evtl. bevorstehenden Kampf mit de Ruijter. Er heB Penn mit 15 Fahrzeugen vor Start zurück3). Dieser sichtete hier die HoUander luvwarts von sich (erste Berührung mit denselben s. früher)4). Assurance kam in SchuBgefecht mit ihnen8). 16./26./IX. befand sich Penn unterhalb Start. Er bekam von Blake Verstarkung durch John Taylor I (Laurel) mit Worcester, Diamond, Pelican, Sapphire, Hound, Falmouth, Paradox6) und den Befehl, nach Torbay zu demselben zu segeln, wenn die HoUander auBer Sicht7). Blake war der Ansicht, daB die HoUander einem Gefecht auszuweichen suchten8). 17./27./IX. fuhr Penn von Start-Point nach Berry-Head (südlich von Torquay)9). Kapitan Wolter (Mayflower I) kam von der Flotte abw). 18./28./IX. hef Blake aus Torbay aus und vereinte sich wieder mit Penn11). 19./29./IX. zeigte er sich vor Start1*), segelte dann an Weymouth vorbei13). Wind und Wetter, neben mangelhafter Erkundung (s. früher), hatten ihn gehindert, de Ruijter den Weg ) Whitelocke's Memorials, p. 519. — >) Memeorials of the life of Penn, I, 440. — *) Letters rel. to the f. D. w., II, 184; Memorials of the life of Penn, I, 440, 443; vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 21. — 4) Letters rel. to the f. D. w, II, 184; Memorials of the life of Penn, I, 441; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 21. — 5) Whitelocke's Memorials, p. 519; Memorials of the life of Penn, L 443—444; vgl. Oud-Holland, zeventiende Jaarg. 1899, eerste Aflevering, p. 34; Heath's Chronicle, II, 326; verwechselte de With mit de Ruijter, Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, 1,21. — «) Memorials of the life of Penn, L443- — 7)Ibid., 1,444. —«) Whitelocke's Memorials, p. 519- — ') Memorials of the hfe of Penn, L 445- — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 406. — ll) Letters reL to the f. D. w, II, 184; Memorials of the life of Penn, I, 445, 446. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 184. — ") Whitelocke's Memorials, p. 510, das Datum 15./25./IX. trifft nicht ganz zu. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 349 zu de With zu verlegen1). 20./30./IX. sandte er nach Portsmouth Kapitan Young (Worcester), Sapphire, Princess Mary, Arms of Holland, Dolphin*). Er fuhr an St.-Helens-Point3) und Portsmouth 4) vorbei, wo sich seine und der Rest von Ayscues diensttaughchen Fahrzeugen vereinigten 5), Letztere werden sich, nachdem ihre beschadigten Kameraden in Sicherheit, wieder der Hauptflotte zugewendet haben. Die Zahl der für die nachfolgende Schlacht in Betracht kommenden Schiffe schwankte zwischen 50—6os), 047), 658), 67»), 6810), 7011), 72—7312). Die Verstarkung, die Blake in der Nacht nach dem ersten Schlachttage erhielt, schwankte zwischen 1613), 2014) und 22 Schiften1*). Wir können die Schiffszahl 67 für den ersten Tag und den Zuwachs von 16 als am wahrscheinlichsten annehmen. Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte (s. frühere Listen). I. Klaw Kanonen Mann Tonnen Robert Blake, Adrniral, Resolution14) 85 500 976—1361 Kapitan Jervis17). Reed (Read)w), the Sovereign of the Seas19) 100 600—700 1550 1) HoU. Mercurius, 1652 P* 104; A. de Wicquefort, II, 152; Ontstelde zee, p. 50; Leven van M. de Ruiter, L 71; Leven van C Tromp, p. 66; vgl. Rittmeyer, Seekriege, L 209: History of the Commonwealth by Gardiner, II, 136. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1651 bis 52 IV, 406, 411. — a) Letters rel. to the f. D. w, II, 184. — 4) Heath's Chronicle, IL 326. — 6) HolL Mercurius, 1652 p-104; Whitelocke's Memorials, p. 520. — 6) Letters reL to the f. D. w, II, 282 —7) Ibid., II, 338. — 8) Ibid., II, 314; L. v. Aitzema, III, XXXII, 750,65 mit 10 Kitsen (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 23, 29, 30. — 9) Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, p. 33. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 218, 296; Lambert van den Bos, p. 605; Leven van M. de Ruiter I, 72; Leven van C. Tromp, p. 70. — u) La vie -du M. de Ruyter par Piélat, I partie, p. 77- Bescheiden mit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 25, 26, 28. — u) Letters rel to the f. D. w, II, 356, 360. Verhandlungen en onuitgegeven stukken door J. C. Jonge, 's-Gravenhage 1827, 1,177- — 13) Lambert van den Bos, p. 605; Letters reL to the f ■ D. w, IL 296,301; Leven van C.Tromp, p. 71; La vie du M. de Ruyter par Piélat, L 19; Life of M. de Ruyter by GrinneU-Milne, p. 38; Naval warfare by Colomb, p. 37. — ") L. v. Aitzema, III, XXXII, 750. — ") A de Wicquefort, II, 152; HolL Mercurius, 1652 P- 105; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, p. 33; Ontstelde zee, p. 51.— **) Siehe friiheres, Sir Baker's Chronicle, ed. by E. Phüips, p. 633- — 17) Whitelocke's Memorials, p. 521; Memorials of the life of Penn, I, 447, 452; Jervis, Purvis, vgL The Memoirs of E. Ludlow, I, 332, Jarvis; Ontstelde zee, p. 52 Purvitz. —l8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 365; Letters reL to the f. D. w, IL 118; Battles of the British navy by Joseph AUen, London 1872,1,41. —10) Letters rel. to the LD. w., II, 166; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 18; Memorials of the life of Penn, 1,447; From 35o DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Thomas Tiddiman (Tyddiman), Leutnant% Thomas Scott, Schiffer*). Thomas Taylor, Stückmeister *). II. Klasse Kanonen Mann Tonnen WilliamPenn, Viceadmiral, James 4) 60—70 250—380 792 Howard to Nelson by Laughton, London 1899, P- 98, nicht mehr Royal Sovereign, sondem nur Sovereign genannt; seiten Commonwealth (Oppenheim, p. 338), wegen seiner Vergoldung amSpiegelGoldenDevu^ genannt (Whtfelocke s Memorials, p. 521; HeatMlChronicle, II. 326). Die Baukosten wurden durch das Schiffsgeld (shipmoney) aufgebracht (Th_e Diary of John Evelyn. 1,36). Dieses. Schiff soll die Ursache zur Erhebung des Schiffsgeldes gewesen sein (The Diary of John Evelyn, IL 50). Das Holz wurde von der Rinde wahrend des Wuchses im Friihjahr getrennt und nicht vor dem 2. Herbst gefallt. Es wurde mit der Zeit immer schwerer, einen Nagel in dasselbe zu treiben (Pepys, The Diary, V, 44; The Quarterly Review. VHI. p. 35) • 21 ./XII. 1635 soll das Schiff in die Docke zu Woolwich gebracht und im Oktober 163? vom Stapel gelassen sein (The battleship by Walter Wood, London 1912 p. 32). Es wurde also in ungefahr 21 Monaten der erste Dreidecker fertiggestellt (Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 7)- Die Kiellange betrug 127' oder 426 m', die Lange vom Bug bis zum Spiegel 232' die Weite 48 = 15,2 m, die Tiefe 19.4-20', der Tiefgang 22' oder 6.1 m. Vom Grund des Kiels bis zur Spitze der Lateme rechnete man 76' oder zirka 228 m. Das Galion war 12 m lang und lag sehr niedrig über demWasser. Das untereVerdeck hatte 30 32—24-Pfünder das mittlere 30 18—12-Pfünder. das obere 26 Kanonen. das Vorderkastell 12 das Hinterkastell 14. AuBerdem soüen 10 Bug- und 10 Heckstücke vorgesehen gewesen sein. Das. Schiff hatte 5 Laternen. In der gröBten konnten 10 Mann aufrecht stehen. Es hatte 11 Anker im Gewicht von je 44—60 Ctr, die Grundtakelage und Ankerseüe machten etwa 60 tons, das Takelwerk 30 tons aus (Pepys. The Diary. V, 52; Publications of the N. R. S, vol. VII, M. Hoüonds second discourse of the navy, p. 253; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge.1,474; Lives of the British admirals by Southey, London 1840, V.212,215 216,217The ship, its origin. by Steinitz. London 1849, p. 228; A History of Naval Architecture by Fincham, London 1851, p. 53; Memorials of the life of Penn, I, 438; Naval gunnery by Garbett, London 1897, p.9-10;Moritz Rühlmann, AUgem. Maschinenlehre. Berhn 1903', V.238; Die aUmahUche Entwicklung des Segelschiffes, von Arenhold, im Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, Berlin 1906, VII. Bd, XXIII. Beitr, p. 658- Stenzei Seekriegsgesch, III, 7; The battleship by Walter Wood, p. 35). AlsDreidecker soU és 1637 Tonnen groB gewesen sein (An History of M. A. by Charnock. II, 483). Es erwies sich als zu schwer und zu wemg stabü (StenzeL Seekriegsgesch, III, 7), deshalb wurde es 1651/52 in einen Zweidecker verwandelt (An History of M. A. by Charnock, II, 483; Oppenheim, p. 338; Ancien and modern ships by G. C. V. Holmes, London 1900. p. 104). Seine GröBe soü danach vorerst 1141 Tonnen (An History of M. A. by Charnock, II, 377, 483) oder 2072 Bruttotonnen betragen haben (Oppenheim. p. 338). Der Tonnengehalt erhöhte sich bald wieder. In den spateren Listen schwankt die Angabe desselben von 1554—1605 (A descriptive catalogue of the naval manuscripts, I, 256, 266; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXII p-244; An History of M. A. by Charnock. IL 382.483; vgl. England in the Mediterranean by Corbett. L180,1500 tons). die Angabe der Kanonen von 100—104 (A descriptive catalogue of the naval manuscripts, L 256.266; An History of M. A. by Charnock. IL 377, 382 Memorials of the life of Penn, L 438; The Royal Navy by Clowes. vol. II, chap. XXII p. 244) der Mannschaften von 600—815 (A descriptive catalogue of the n. m, I, 256, 266; An History of M. A. by Charnock, IL 382; Memorials of the Ufe of Penn, I, 438). Wir können den Tonnengehalt zu 1500, die Kanonen zu 100 und die Mannschaften zu 6—700 annehmen. Unter letzteren befanden sich 100 Mann vom Regiment Ingoldsby zu Dover (Letters rel. to the f. D. w, II, 118,120). — *) CaL of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 365. — 2) Letters rel. to the f. D. W, II, 46. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 331. — 4) siehe fruher. vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 256; ibid, I, 266—280, 1633 gebaut; An History of M. A. by Charnock, II, 382; Memorials of the life of Penn, 1,452 491; IL 614. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 351 Kanonen Mann Tonnen Nehemia Bourne, Contreadmiral, Andrew1) 52—56 280 775—783 Thomas Todd, Freiwilliger *) Benjamin Blake, Triumph3) .... 60—62 300—350 776—779 John Mann, Victory4) 52 260—300 690—721 — Unicorn*) 46—50 260 723—767 III. Klasse John Gilson (Guilson), Speaker6) . . 52 260—280 691—777 Osborn, Garland7) 40—44 180—200 567 Robert Orchard, Schiffer8). — Lion9) 48—50 180—200 550—600 JamesPeacock,ProsperousIofLondon10)4O—44 170 600 — Kentish 46 18011) 601M) IV. Klasse John Lambert, Convertine13) .... 40—44 140—200 500 Thomas Hulman, Seekadett14) 1) Siehe früher, vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 256; ibid., I, 266—280. 1622 gebaut; A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362, in Publ. of the N. R. S, vol. VII; Whitelocke's Memorials, p. 521; An History of M. A by Charnock, II, 382; Memorials of the life of Penn, II, 614. — •) Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, London 1879, VL 389, sein Arm dicht am Körper abgeschossen, einige Tage danach gestorben, hinterlieB s. Witwe Judith und ein Kind. — *) Siehe früher, vgl. A descriptive catalogue of the n. m., L 256; ibid., I, 266—80, 1623 gebaut; A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362 in Publ. of the N. R. S, vol. VII; Heath's Chronicle, II, 327; An History of M. A. by Charnock, II, 382- — 4) Siehe früher, Memorials of the life of Penn, L 236; vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 256; ibid., I, 266—280, 1620 gebaut; A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362; An History of M. A. by Charnock, II, 382; The battleship by Wood, p. 50. — ") Siehe früher, vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 256—57; ibid., 1,266—280, 1633 gebaut; An History of M. A. by Chamock, II, 383; Memorials of the life of Penn, L 238. — *) Siehe früher, wohl vergröBert worden, vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 256—59; ibid,, I, 266—280, 1649 gebaut; Letters, rel. to the f. D. w, II, 136, 289; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 483; An History of M. A. by Charnock, II, 383; Oppenheim, p. 330—31; The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XX, p. 112;ibid, chap. XXII, p. 245- -—') Siehe früher, vgl. A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362; Letters rel. to the t D. w, II, 136, 288. —8) Cal. of the St. P. D. S.,1653—54, VI, 184. — 9) letters rel. to the f. D. w, II, 118; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 376, 377; A descriptive catalogue of the n. m, I, 256—257; ibid, I, 266—280 1640 geb.; An History of M. A. by Chamock, IL 383- — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 442, 522; Letters rel. to the f. D. w, IV, 294; nicht zu verwechseln mit Prosperous II of London , 300 tons (Cal. of the St. PD. S, 1652—1653, V, 550). — ") A descriptive catalogue of the n. m, I, 256—280; Oppenheim, p. 330—35, 1652 geb.; The Royal Navy by Clowes, vol.II,chap. XXL p. 188- — M) The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 109; Oppenheim, p. 332—33- — u) Letters rel. to the f. D. w, IL 120; A discourse upon the present state of his Majestys navy by Slyngesbie, p. 362; A descriptive catalogue of the n. m, I, 258; The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XX, p. 108; Memorials of the life of Penn, L 236; Oppenheim, p. 330—31, die Angabe von 800 tons (An History of M. A. by Chamock, II, 383) ist falsch. — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 610. 352 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK , Kanonen Mann Tonnen Anthony Holding, Ruby1) 40—42 150—180 550—556 Roger Martin, Diamond») 40 140—150 547—548 John Taylor I, Laurel8) 40—46 180 489 — Richard and Martha*) ... 40 180 500 Honour 40 ca. 150 ca. 475 Robert Graves II, Great President5)'. 42—44 180 445—505 — London I8) '. 40 200 445—505 Oak7) 32—40 120 ca. 400 Tiger8) 36—40 130—170 402—447 Joseph Jordan, Pelican») 36—40 150—180 500 John Mildmay, Nonsuch») .... 36 150 389—400 — Reformation of London") . . 36—40 160 444 — Revenge1») ' 36 ca. 130 400 John Pierce (Pearce) Providence18) . 32 120 304 358 Golding, Hound") 36 I20 ca. 380 ) Siehe früher, Letters rel. to the f. D. w, IL 270, 27Ss A descriptive catalogue of the n. m. I, 258, 259; ibid, L 274—75, 1651/52 gebaut. 539 tons wohl verdruckt; Ad History of M. A by Charnock, IL 378, 383; Memorials of the life of Penn, L 453; The Royal Navy by Clowes, chap. XX, 111; chap. XXI, 187; Oppenheim, p. 332—33; vgl The Royal Navy by Clowes, II vol, chap. XXII, 246, 530 tons. dies wohl für 550 tons zu lesen. — •) Letters rel. to the f. D. w., II. 289; A descriptive catalogue of the n. m, I. 258; ibid, L 266—280; Oppenheim, p. 330—35, 1651/52 geb.; The Royal Navy by Clowes. voL IL chap. XXII. 245; Oppenheim, p. 330—31; Memorials of the life of Penn, L 493-— *) Siehe früher, Memorials of the life of Penn, I, 443; ein sehr guter Segler (Cal of the St. P. D. S., 1651—52 IV. 158). 489 tons (An History of M. A by Chamock, IL 377» Oppenheim, p. 33o—35. 1651 gebaut. — 4) Letters reL to the f. D. w, II 136CaL of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 521; ibid, 1652-53. V, 555; The Royal Navy by Clowes, voL II. chap. XXI, 187- — 5) An History of M. A by Charnock, II 378, 383; Oppenheim. p. 330—31, 1649 gebaut; vgL A descriptive catalogue of the n. m, I, 258—59,' 270—271 — ") Letters rel. to the first D. w, II, 118; The Royal Navy by Clowes! voL IL chap. XXL 187. — 7) Siehe früher, Letters rel. to the f. D. w, IV, 279- The Royal Navy by Clowes, vol. IL chap. XXI, p. 188. — 8) Siehe früher. A descriptive catalogue of the n. m.. I, 259; ibid.. L 266—280, 1647 geb.; An History of M. A. by Charnock, II, 378, 383; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, 187- *) Siehe früher. Letters rel. to the f. D. w, IL 272, 275; Memorials of the life of Penn, L 443, 453» vgL An History of M. A by Chamock, IL 384—385. — 10) Siehe früher, ein guter Segler (Letters reL to the t D. w, II, 269; ibid, V, 301); A descriptive catalogue of the n. m, L 258—259; ibid, I, 266—280, 1646 geb.; Letters reL to the f. D. w, II, 136; The Nonpareille (The Memoirs of Sir E. Ludlow, I, 331); Memorials of the life of Penn, L237. 303,449. — u) Siehe friiher, CaL of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 521; Letters reL to the f. D. w, IV, 280; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. I87. — ") JedenfaUs Revenge of Whitehall oder Marmaduke of London gemeint, siehe friiher. — «) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 488, 491; A descriptive catalogue of the n. m. I, 258—275. früher der Tonnengehalt geringer 1637 gebaut; An History of M, K. by Chamock, II, 378, 383; Memorials of the life of Penn, I, 237. — ") An History of M A by Charnock, II, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. IL chap. XX, 109; ibid, chap. XXI, 187; Memorials of the Ufe of Penn, I, 443, 445; Oppenheim P-332—33- DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 353 Kanonen Mann Tonnen Samuel Howett, Foresight1) .... 34—42 140—150 513—548 — Reserve*) 34—40 140—150 512—576 Walter Hoxton, Anthony Bonadven- ture3) 36 110 ca. 380 — Hercules of London4) .... 34 ca. 120 480 Thomas Vallis, Expedition 30—32 120 301—357*) John Stoakes, Dragon6) 32—38 130—150 378—470 Robert Sanders (Saunders), Assurance7) 32—36 150—160 341—350 Richard Gibson, Zahlmeister8) William Brandley, Portsmouth9) . . 32—36 150—160 422—463 Edmund Curteis, Guinea10) .... 32 140 375 Thomas Maryott, Discovery11) . . . 20—34 120 344—400 Thomas Hayward, Gülyflower1*) . . 28 120 400 x) Siehe friiher, A descriptire catalogue of the n. m, 1,258,259; ibid, 1,266—280,1650 geb.; schlechter Segler (Letters rel. to the f. D. w, V, 250, Foresight statt Forester zu lesen); Letters rel. to the f. D. w, II, 136, IV, 293; An History of M. A. by Chamock, II, 383; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, 108; ibid. chap. XXI, 187; ibid, chap. XXII, 245; Memorials of the life of Penn, L 311; Oppenheim, p. 330—31. — 2) Siehe früher, A descriptive catalogue of the n. m, I, 258—59; ibid, I, 266—280, 1650 geb.; An History of M. A by Chamock, II, 378, 386; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX p- 111; ibid, chap. XXII, p. 246; Memorials of the Ufe of Penn, I, 303; Oppenheim p. 330—31. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 159, die Eigentümer •des Schiffes waren GUbert Keate, Nathan Wright, Thomas Jennings, James Man; Letters rel. to the f.D.w, 111,230.—4) Cal. of the St. P. D.S,1651—52, IV, 521; Letters rel. to the f. D. w, II, 136. — 5) Siehe friiher, Letters rel. to the f. D. w, IV, 278; A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, 1,256—280, geb. 1637; An History of M. A.' by Chamock, II, 383, friiher war der Tonnengehalt geringer; vg). An History of M. A. by Chamock, II, 378; Memorials of the üfe of Penn, I, 237. — e) Letters rel. to the f. D. w, II, 120; ibid., IV, 293; A descriptive catalogue of the n. m, I, 258, 259; ibid. I 266—280, 1647 geb.; An History of M. A. by Chamock, II, 383; The Royal Navy by Chowes vol. II, chap. XXI, 188; ibid, chap. XXII, 245; Memorials of the Ufe of Penn. I, 103- — ') Siehe früher, A descriptive catalogue of the n. m, I, 257; ibid, I, 266—280, 1646 geb.; Letters rel. to the f. D. w, IV, 279; An History of M. A. by Chamock, II, 384; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187; Memorials of the Ufe of Penn, I, 237, 311, 443- — 8) Letters rel. to the f D.. w, IV, 6, 8; Memorials of the Ufe of Penn, II, 614. — 9) Siehe früher, A descriptive catalogue of the n. m, I, 258—59, 274; ibid, I, 266—80; The Royal Navy by Clowes, vol. II chap. XX, p. 111, 1649/50 geb.; Letters rel. to the f. D. w, II, 136; ibid, IV, 278; An History of M. A. by Chamock, II, 384; Memorials of the life of Penn, I, 303; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187; idid, chap. XXII, 246; Oppenheim, p. 330—31. — 10) Siehe früher, Letters rel. to the first D. w, II, 275; Memorials of the Ufe of Penn, L 453; vgl. A descriptive catalogue of the n. m, 1,258—59; Letters rel. to the f. D. w, IV, 279; An History of M. A. by Chamock, IL 378, 384; Memorials of the Ufe of Penn, I, 303; The Royal Navy by Clowes, voL II, chap. XX, p. 109; ibid, chap. XXI, p. 187; Oppenheim, p. 330—31. — u) Siehe früher, vgl. An History of M. A. by Chamock, II 378, 383, 42 Kan. 180 Mann, 700 tons, wohl verdruckt für 400; Memorials of the Ufe of Penn, I, 238. — 12) Siehe Friiheres, Letters rel. to the f. D. w, IV, 293; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, 187; Oppenheim, p. 330—31; An History of the M. A. by Chamock, II, 384, 700 tons, wird für 400 verdruckt sein. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 23 354 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK V. Klasse „ Kanonen Mann Tonnen Sampson I1) 32 I4Q 252—300 Waterhound») 32 X2Q ca. 300 Henry Toope, Giles of London3) . . 32 100 281 William Badiley*) 30—32 ca. 120 ca. 265 — Middelburgh(Middleborough)8) 30—32 120 ca. 265 - Advantage6) 26—40 70—100 ca. 200 Golden Dove7) ca. 30 ca. 100 ca. 215 Sophia I8) 26 ca. 120 300 Marygold8) ........ 30 100 ca. 215 Mary Prize10) 36—37 120 300 John Day, Old Warwick11) .... 28 90 ca. 275 Nathan Buskül, Hector I12) . . 28 70 150—266 — Falmouth13) 26 100 300 Seven Brothers of London14) 26 ca. 90 300 - Convert of Liverpool18) . . . 26—32 90—120 180—250 — Pearl18) 24—28 90 260—287 John Sherwin, Primrose17) 24 90 287 J) Siehe früher, Letters rel. tothe f. D. w, II, 133; ibid, IV, 293; An History of M. A by Charnock, II, 384; Memorials of the üfe of Penn, I, 238; Oppenheim, p. 332—33. — 2) Letters, rel. to the f.D.w.IV,279; An History of theM. A. byCharnock, II,385; Oppenheim, p-332—33- — s) Siehe früher, Letters rel. to the f. D. w, II, 28I; Cal. of the St P D. S, 1651 bis 52, IV, 521; ibid, 1652—53, V, 330; Letters rel. to the f. D.w, IV 293 — 4) Letters rel. to the f. D. w, II, 282 289; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 447 • ibid, of the reign of Ch, II, 1665—66, London 1864, V, 16, nicht zu verwechseln mit Kapitan Richard Badüey, der im Mittelmeer befehhgte. — *) Letters rel. to the f. D. w, IV 278An History of M. A. byCharnock, 11,385; The Royal Navy by Clowes, II, chap. XX 110ibid, chap. XXI, 187; Oppenheim, p. 332—333- — e) Siehe früher, An History of M. A. by Chamock, II, 385; Oppenheim, p. 330—31- — ') Siehe früher, Letters rel. to the f. D. w, II, 133. — «) An History of M. A. by Chamock, II, 384; Oppenheim, p. 332—333The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 112. — 9) Siehe friiher, An History of M. A by Chamock, II, 378, 383. aber nicht IV. Klasse; Oppenheim, p. 331—32. —10) Siehe früher, An History of M. A. by Chamock, II, 385, 500 Tonnen verdruckt statt 300; vgl. The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187; Oppenheim, p. 330—31. — U) Siehe früher, vgl. Letters rel. tothe f. D. w, IV, 284; An History of M.A. byCharnock, II, 385Memorials of the Ufe of Penn, I, 303- —Siehe friiher, vgl. A descriptive catalogue of thé n. m, I, 260; An History of M. A. by Chamock, II, 372,384; Memorials of the Ufe of Penn, I, 237, 303, nicht zu verwechseln mit Hector (Letters rel. to the f. D. w, II, 39). ls) Siehe früher, Memorials of the Ufe of Penn, I, 443; vgl. An History of M. A. by Chamock, II, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187; Oppenheim, p. 332—33 — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651-52, IV, 519- - 1S) Siehe friiher, Letters rel. to the f. D. w, II, 133; A descriptive catalogue of the n. m, I, 260; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 188; vgl. An History of M. A. by Chamock, II, 385. — ") Siehe friiher, A descriptive catalogue of the n. m, 1,266—280, 1651 geb.; An History of M. A by Charnock, II, 379, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 111; ibid., chap. XXI, p. 187; Oppenheim, p. 330—31. — 17) Siehe früher, A descriptive catalogue of the n. m, I, 266—80, 1651 geb.; An History of M. A. by Chamock, II, 379, 385 • vgl Oppenhèim, p. 330—31. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 355 Kanonen Mann Tonnen Philip Holland, Cygnet I1) 24 80 233 Edmund Chapman, Recovery I2) . . 24 70 300 Thomas Penrose, Concord of Yarmouth s) 24 70 ca. 260 James Reynolds, Nightingale 4) . . . 22—26 90—100 289—300 Richard Stayner, Mermaid5) .... 22—24 90 287—309 John Seaman, Fox 16) 20—22 80—90 200 VI. Klasse Henry Southwood, Greyhound7) . . 18—20 80—90 120—150 — Giftpink8) 12 60 120 Anthony Archer, Paradox8) .... 12—14 60—70 120 James Coppin Hart10) ........ 10 50—60 120 — Little President13) 12—26 80 ca. 130 Rechnen wir bei Golden Dove 30 Kanonen, so erhalten wir in Summa circa 2389 Kanonen. Rechnen wir bei dem Schiff des Kapitan Badiley 120, Honour 150, Revenge 130, Hercules of London 120, Golden Dove 100, Sophia I, 120, Seven Brothers 90 Mann, so erhalten wir in Summa etwa 10,160 Mann. Den durchschnittlichen Tonnengehalt können wir zu 28,190 Tonnen annehmen. x) Siehe friiher, An History of M. A. by Chamock, II, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 108, 1650 geb.; Memorials of the life of Penn, I, 237. — !) Siehe früher, An History of M. A. by Chamock, II, 385; Memorials of the We of Penn, 1,237,303; Oppenheim, p. 332—33; vgl. Cal. of the St. P. D.S, 1652—53. V, 556, Recovery of London 500 tons. — *) Siehe früher, vgl. Oppenheim, p. 330—31. 26 Kan. — 4) Siehe früher. Letters rel. to the f. D. w, II, 136; A descriptive catalogue of the n. m, I, 260; ibid, I, 266—280, 1651 geb.; An History of M. A. by Chamock, II, 379, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 110; Oppenheim, p. 330—31. — 6) Siehe friiher, vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 260; ibid, I, 266—280, 1651 geb.; Letters rel. to the f. D. w, IV, 278; An History of M. A. by Chamock, II, 379, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 110; Oppenheim, p. 330—31- — •) Siehe früher, An History of M. A. by Chamock, II, 378, 385; The Royal Navy by Clowes, voL II, chap. XX, p. 108. — 7) Siehe friiher, Letters rel. to the f. D. w, 11,289; A descriptive catalogue of the n. m, I, 260—61; An History of M. A. by Chamock, II, 379, 385; Memorials of the Ufe of Penn, I, 237, 302; The Royal Navy by Clowes, voL II, chap. XX, p. 109- — 8) Letters rel. to the f. D. w, II, 136; A descriptive catalogue of the n. m, I, 260—61. — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 136; Memorials of the life of Penn, I, 302, 443; vgl. A descriptive catalogue of the n. m, I, 262; An History of M. A. by Chamock, II, 379, The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 111. —10) CaLjof the St. P. D. S, 1651—52 IV, 434; An History of M. A. by Charnock, II, 380; Memorials of the life of Penn, I, 237. 303. — 11) Letters rel. to the c. D. w, II, 118; An History of M. A. by Chamock, II, 379. 385; Memorials of the life of Penn, I, 303; Oppenheim, p. 330—31- Thomas Tiddiman (Tyddiman)? 1620—1668, ein Mann von groBem Verstand (HoU. Mercurius, 1668, p. 82; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 256), sein Bruder Henry Tiddiman (siehe spater). 23* 356 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Wir haben 2 Schiffe I., 5 IL, 5 IIL, 27 IV., 23 V., 5 VI. Klasse. Nach A descriptive catalogue of the n. m. I, 241 rechnet man 12 V* Tonnen = 250 Zentner Kanonengewicht pro 100 Tonne Schiffslast bei der I. und II. Klasse, 111/t Tonnen = 230 Zentner bei der III. und IV. Klasse, 11 Tonnen = 220 Zentner bei der V. und 7 Tonnen = 140 Zentner bei der VI. Wir erhalten demnach 27V. X 250 + 38 X 250 + 30% X 230 + 119V10 X 230 + 6o«/w X 220 + 6V4 X 140 = 64,857 Zentner Kanonengewicht. Rechnen wir 73/4EUe Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 73U X 28,190 = 218,470 Ellen Segeltuch. DaB Ayscue selbst die Verstarkung Blake zugeführt haben soll1), entspricht nicht den Tatsachen (s. früher). Diese wird aber wohl aus ausgebesserten Fahrzeugen seiner Flottenabteüung bestanden haben2) und daher das Gerücht von seiner persönlichen Führung entstanden sein. Von Brandern wird nur Renown erwahnt8). Auch hat Blake von denselben keinen vorteühaften Gebrauch gemacht *), obwohl das Wetter ihm gunstig8). Die englische Artülerieleistung wurde rühmend anerkannt gegenüber derjenigen der HoUander, sie feuerten weiter und schneUer8). Nur das Laden der Kanonen von the Sovereign of the Seas schien nicht ganz nach Wunsch vor sich gegangen zu sein7). Die Kugeln dieses Schiffes soUen von weniger Wirkung gewesen sein, weü der Stückmeister SchieBpulver stahl und verkaufte. Um dies zu verbergen, machte er die Patronen sehr klein (HoU. Mercurius 1653, p. 1—2, Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 331—32). Es wurde deshalb in England die Verfügung 27./XII. 1652 erlassen, daB die Patronen auf ihr Gewicht geprüft wurden (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 57). Über Pflichtversaumnis wurde englischerseits nur vereinzelt geklagt8). Dagegen war es mit den Lebensmittelvorraten sehr schlecht besteUt. Es war keine Vorkehrung getroffen für 1) Lambert van den Bos, p. 605; Vaderlandsche Historie van J. van Wagenaar, XII Deel, Amsterdam 1755» P- 222 machen darin falsche Angaben. — l) Rittmeyer, Seekriege, L 210. — s) Letters rel. to the f. D. w, II, 118; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 376, 377- — 4) Lambert van den Bos, p. 605, berichtet darüber falsch. — 6) Gesch. v. h. N. Z., door J. C. de Jonge, I, 430. — 6) L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; Letters rel. to the f. D. w, II, 314, 360; Whitelocke's Memorials, p. 521; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 18. J. de Witt wurde falsch berichtet über eine angebUch aügemeine Unerfahrenheit der Englander bei Handhabung der Geschütze. — ') Whitelocke's Memorials, p. 521. — 8) Whitelocke's Memorials, p. 521; vgl. Brieven geschreven tusschen J.' de Witt en de Gevolm- v. d. St, V, 23- J. de Witt wurde falsch berichtet, wenn er von einer solchen in gröBcrem MaBe spricht. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 357 langeres Verweilen in See in gröBerer Entfernung von den heimatlichen Hafen1). Anfangs September sollen Agenten des Prinzen von Wales (spateren Charles II.) im Haag gewesen sein und für einen Seezug zur Wegnahme New-Castle's-on-Tyne und damit zur Unterbindung der englischen KoMenzufuhr Stimmung haben machen woUen*). Auf ihre Ratschlage wurde nicht eingegangen. Den HoUandern muBte damals mehr daran liegen, die Flotte de Ruijters durch Gewahrung rechtzeitiger Verstarkung vor der Übermacht der evt. verelnt gegen ihn operierenden zwei Flotten Blakes und Ayscues zu schützen. Eine neue Flotte muBte de Ruijter zu HUfe gesandt werden*). Tromp nahm Abstand davon, weiter in See zu gehen, de With wurde zu seinem Nachfolger bestimmt*). Man hatte Mühe, die Matrosen einzuschiffen. AUgemein war die Abneigung dagegen5). Namenthch ruiter den von dem Seezug nach Shetland Zurückgekommenen war der Geist des Aufruhrs recht rege gewesen, so daB Soldaten gegen sie hatten aufgeboten werden müssen8). Mannschaften von Tromps Flaggschiff Brederode zu Vlissingen erklarten gegenüber dem neu ernannten Oberbefehlshaber de With, daB sie ihn eher in Grund schieBen würden, als ihn an Bord empfangen'). Er beklagte sich bitter, aber vergeblich über die Straflosigkeit dieser Tat (Letters rel. to the f. D. w., IV, 249. Weü die Radelsführer nicht ergriffen, ahmten die Leute von de Wildt's Schiff dieses Beispiel spater nach.) Er muBte damals ein Kriegsschiff von 32 Kanonen besteigen *). Zu Vlissingen und Middelburg wurde er vom Volk beleidigt (Letters rel. to the f. D. w., IV, 258; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 17—18). Die Gerüchte vom Auslaufen der Flotte aus Wielingen 16./26./VIII. erwiesen sich als verfrüht9). 14./24./VIII. lag de With vor Anker zu Duijntjes10). 15.ƒ25./VIII. schrubbten *) Letters rel. to the f. D. w, II, 271, 275, 281, 284; Whitelocke's Memorials of jjtfie life of Penn, I, 449, 452 453- — 2) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 132 — •) Ibid., II, 133. — 4) Whitelocke's Memorials, p. 518. — 5) Letters rel. to the fD. w, II, 223; Basnage, I, 260. — 6) Whitelocke's Memorials, p. 519; Basnage, I, 260. — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 219, III, 53, IV, 258; Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1827, L 177—178; Memorials of the life of Penn, I, 447; Geddes, 1,252; Blake by Dixon, p. 174; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 134; Marine-Rundschau, 22. Jahrg, I. Teü, 5- Heft, 1911, p-573- — *) Verhandel, en onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, I, I78; vgl. Memorials of the Ufe of Penn, L 447, ein Schiff von 40 Kan. — •) Letters rel. to the f. D. w, L 411. — l0) Letters reL to the f. D. w, II, 336, damit ist wohl het vlak bei Rammekens unterhalb Vlissingen gemeinti 358 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK die Hollander ihre Schiffe, die Reinigung wurde aber nicht bei allen Fahrzeugen durchgeführt1). 18.—19./28.—29./VIII. kamen die Vorrats- und Lebensmittelschiffe an2). 21./31./VIII. wurde bestimmt, daB de With mit den zeelandischen Schiffen de Ruijter zu Hilfe kommen sollte8). 23./VIII./2./IX. nahm die Flotte Kurs nach Westen etwas von Duijntjes weg. 24./VIII./3./IX. wurden die Soldaten, die 43—44 Wochen an Bord gewesen, ausgewechselt4). 26./VIII./5./IX. Das Schrubben der Schiffe wurde zum Teil fortgesetzt8), dann Kurs von der Gegend von Duijntjes oder het vlak bei Rammekens nach vlissingen genommen mit 10 Kriegsschiffen (de Withs Flaggschiff wurde Prinses Louisa (Louijsa) II; bemerkenswert ist, daB die hollandischen Admirale Ostindier als Flaggschiffe bevorzugten, so lange die Admiralitatsschiffe so klein waren) und 5 Brandern6). 3 Schiffe (Kapitan Taenman von Enkhuizen und 2 von Friesland) kamen noch zur Flotte7). De With bekam 32—33 Fahrzeuge einschlieBlich 6—8 Brander segelbereit8). 2./12./IX. fuhr er durch Deurloo (nordöstlich von Wielingen) nach Schooneveld zu, wo er zu ankern beschlossen9). 3./13./IX. befand er sich auBerhalb Wielingen vor den zeelandischen Banken10), 4-—5-/r4-—i5-/lX- zu Schooneveld, einem schlechten Ankerplatz11). 7./17./IX. war er mit 32 Kriegsschiffen12) durch die Ebbe nach der Droogte van Raan (zwischen Spleet und Deurloo, dicht bei Schooneveld) getrieben worden18). 9./19./IX. nahm er Kurs nach ONO14), 10./20./IX. Kurs nach W und war mittags zu Anker an der Rückseite von Goodwin Sands, NNO von Cap Gris-Nez und NNW von Dünkirchen1*). 11./21.IX. war er i1/, Meilen NW von Calais entfemt. Nachts hatte er Cap Gris-Nez (Swarteness) 2 Meüen südöstlich von sich18). Er x) Ibid, II, 337, siehe spater Prinses Louisa (Louijsa) I. — 2) Ibid, II, 338. — s) Ibid, II, 119 —4) Ibid, lt 339- —5) Ibid.— «) Letters rel. tothef.D.w„ II, 139,223, 233, die Zahl 50 wohl verdruckt. — 7) Ibid, II, 340. —8) Ibid, II, 231, 340. — 9) Ibid, II, 341. — 10) Ibid, II, 231; vgl. HoU. Merc, 1652, p. 104 und Brieyen geschr. tusschen J. de Witt en de G. v. d. St, V, 17. — 11) Letters rel. to the f.D.w, II, 217, 233, die Ankerplatze vor der Maas und Texel waren viel bequemer. —l!) Zu den 10 Kriegsschiffen waren auBer den 3 aus' Nordholland und Friesland, 2 Ostindienfahrer und 16 andere Kriegsschiffe nach und nach gekommen, diese machten mit de Withs erstem Flaggschiff die Zahl 32 aus (Letters rel. to the f. D. w, II, 233, 341; vgl. L. v. Aitzema, III, XXXII, 747 und Lambert v. d. Bos, p. 527, 30—40; HoU. Mercurius, 1652 pg. 104; Ontstelde zee, p. 50; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 14, 36 Schiffe, wobei kleinere Fahrzeuge wohl mitgerechnet. — w) Letters rel. to the f. D. w, II, 345; vgl. ibid, II, 233. — ") Ibid, II, 345. — ") Ibid, II, 245, 346; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 518, naheNessPoint (Dungeness), 7./17./IX, dies ist eine ungenaue Orts- und Datumangabe. —18) Letters rel. to the f. D. w, II, 346; vgl. Heath's Chronicle, II, 326,21 ./IX. nahe South-Sand-Head. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 359 MUliare germanicum commune Schaal van 2000 Bloijsche roeden maakende een gemeene Duijtsehe mijle van 15 in een graad. Landkaart der graafschap Zeeland. Nieuwe Cronijk van Zeeland door A. Smallegange. Middelburg 1696. 3&o DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK begegnete 6 Silberschiffen von Cadiz (wohl ein anderer Teil der von Richewijn und Roetering vergebhch erwarteten Schiffe)1). 12./22./IX. befand er sich zu Anker an einer Leeküste, SouthSand-Head hinter sich habend2). Er muBte das Schlaffe (bight) von dem Ankertau mit Ankerhaken sichern. Die für die Somme bestimmtèn Handelsfahrzeuge trennten sich mit ihren Begleitschiffen von der hollandischen Flotte3) der sie sich angeschlossen. 13./23./IX. befand sich de With zwar in der Richtung NW von Dieppe, abends NNO vom Hoek van Struissart (Cap d'Antifer bei Etretat, südsüdwestlich von Fécamp, nicht Pointe d'Aüly4), jedoch immer nahe der englischen Küste5). 14./24./IX. lag Beachy Head nordwestlich von den HoUandern. Ihre Flotte wurde durch den heftigen Westnordwestwind zerstreut»). 15./25./IX. ankerte de With SO von Dungeness undSSW von Dover. Nur 35 Kriegsschiffe und ein Brander waren beisammen, 3 Kriegsschiffe, 7 Brander und 2 Galioten wurden vermifit7). 16./26./IX. befand sich de With mit ca. 30 Schiffen zwischen. Folkestone und Dover, letzteres nordnordwesthch von sich8) und kam in Berührung mit der heimkehrenden Flottenabteüung Ayscues (s. früher). Bei richtiger Erkundung hoUandischerseits hatte letzterer durch Angriff und Abschneiden seines Rückzugswegs in groBe Gefahr kommen können. Sandgate-castle schoB auf die feindhchen Schiffe •) 17. /27./IX. fuhr de With an Dover vorbei nach Boulogne zuw). 18. /28./IX. befand er sich an der Rückseite von Goodwin-Sands11). Auch der letzte und 8. Brander wurde vermiBt12). Ferner waren die Schiffe der Kapitane AUert Jansz, dessen Galion, und Abraham van Kampen, dessen Bugspriet 15./25./IX. weggerissen, abhanden gekommenM). 19./29./IX. befand sich die Flotte nötdlich von r^ünkirchen, um 19.—20./29.—30./IX. traf sie zusammen mit *) Heath's Chronicle, II, 326; L. v. Aitzema, III, XXXII, 747, dieselben werden dann spater mit den für untauglich erklarten Kriegsschiffen und Brandem in die Heimat entsandt worden sein. —a) Letters rel. tothe f. D. w, II, 172; Cal. of theSt. P. D. S, 1651—52, IV, 400; Memorials of the life of Penn, 1,439; vgl.Whitelocke's Memorials, p. 519,14./24./IX. nahe Deal-castle, Datum wie Ort nicht ganz zutreffend. — 3) Letters rel. to the f. D. w, LI, 347- — 4) De Zee-Atlas ofte water-wereld 't Amsterdam bij Pieter de Goos in de Zeespiegel, 1672 Het Canaal tusschen Engelandt en Vrankrijk. — 5) Letters rel. to the f. D. w, II, 347. — 6) Letters rel. to the f. D. w, II, 347—348; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 405, 406, 17-/LX-» das Datum ist nicht ganz zutreffend. — ') Letters relto the f. D. w, II, 237. 348; vgl. ibid., II, 245, 14./24./IX. zwischen Calais und Boulogne, Datum und Ort nicht ganz zutreffend. — 8) Letters rel. to the f. D. w, II, 245, 348. — ») Letters rel. to the f. D. w, II, 245- — 10) Ibid, II, 237, 245. —10) Ibid, II, 245, mit GO Schiffen in Summa, dies wohl verdruckt, statt 40 (siehe spater). — u) Ibid, II, 350. — ") Ibid, II, 351. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 361 dem Schiffe Brederode von Rotterdam, den Kapitanen Ruthi Jacobsz Buijs von Rotterdam, Lambert Pietersz (Direktorschiff von Amsterdam), Sipke Fockes (St.-Maria, Direktorschiff von Amsterdam), Hector Bardesius (Bordeus, Direktorschiff von Amsterdam)1), Teunis (Sijmen) Vechtersz (Veghters) und Jan Pietersz Eenarm (Denarm) von Nordholland2), auBeralb der Untiefen von Brügge, wo sie ankerte8). 21./IX./1./X. ging dieselbe mit dem Kurs nach W wieder unter Segel*). 22./IX./ 2./X. fand die Vereinigung von de Ruijters 28 und de Withs 45 Schiffen8) zwischen Dünkirchen und Nieuport statt (s. früher). Abends ankerten sie zu Nieuport6). De Ruijter behielt 19 Kriegsschiffe7). Er sandte 8 Schiffe zurück8) wegen Untaughchkeit. Es waren 1. Jan Aartsz Verhaaf (Rotterdam), 2. Jan Paiüusz (Neptunus), 3. Joost Bankert de Jonge (de Liefde I), 4. Cornelis Evertsz de Jonge (Vlissingen I), 5. Andries Fortuin (de Eendracht I), 6. Jacob Siggelsz ('t Wapen van Zwieten), 7. Nicolaas Jansz Zanger (het Galeas van Middelburg), 8. R. van der Par (Perre) (Albertina)9). — Albert Pietersz Quaboer (de Schaapherder) hef ohne Erlaubnis zusammen mit den Heimgesandten weg10). Kapitan Wagenaars Schiff war schon vorher zur Begleitung eines Handelsfahrzeugs abgeschickt worden11). Ferner wurden wegen Dienstunfahigkeit nach Hause geschickt die Brander 1. Leendert Hendrik Arendsz de Jager (Sanger) (d' Oranjeboom), 2. Jan Klaasz Korf (St.-Maria), 3. Jan Hendriksz Overbeek (Amsterdam), 4. Cornehs Becke (de gouden Zaal), eine Galiote von Zeeland und eine Galiote von Rotterdam12). Von den Brandern wurde de Hoop (capt. Thomas Jansz van Dijk) nicht mit aufgeführt als heimgesandt. Da aber 5 Brander für untauglich erklart und zur Rückfahrt befohlen wurden13), muB dieser ebenfalls mit abgesegelt sein. Der eine Brander, der noch vorhanden, war der letzte von de With und vermuthch nach der Trennung aller Brander von der Flotte ») Ibid, II, 253, 351- — *) Ibid, II, 253, 352. — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 218, 351, 352. — 4)Ibid, II, 253, 352. — 5) Ibid, II, 210, 218, 253, 352; vgl. 45 Kriegsschiffe, 7 Brander (Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de GevoL V. d. St, V, 17). — •) Letters rel. to the f. D. w, 11,211.— 7) Ibid, 11, 353- — s) Ibid-, II, 187, 253- — 9) Ibid-, II, 354; vgl. ibid-, II, 187; Leven van M. de Ruiter, I, 72; Leven van C Tromp, p. 66. — lffl) Letters rel. to the f. D. w, II, 354. _ tl) Ibid, II, 210, vgl. L. v. Aitzema, III, XXXII, 749 und J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 428, 11 Kriegsschiffe, diese haben wohl den schon vorher erwahnten Hans Karei Becke hierbei mitgerechnet. — 1J) Letters rel. to the f. D. w, II, 210, 218, 255, 354- — 1S) Letters rel. to the f. D. w, II, 210; Leven van M. de Ruiter, I, 72. 362 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK (s. vorher) zu dieser wieder zurückgekehrt1). Rechnen wir zu den 19 Kriegsschiffen, die de Ruijter behielt, die 8 heimgesandten, die Schiffe der Kapitane Quaboer und Wagenaar, 5 Brander' 3 Galioten, die 2 Geleitschiffe, das Handelsfahrzeug, welches Wagenaar geleitete, und 2 unbekannte Handelsschiffe oder Prisen so erhalten wir wieder die alte Zahl 422) (s. früher). De Ruijter beschloB, auf Konijng überzugehen3). Er bestieg 23./IX./3./X Prinses Louisa I. De With ging an Bord seines ersten Schiffes von 32 Kanonen (Prinses Louisa II) aus Rotterdam (s. früher) welches er bis zur Sicht des Feindes beibehielt. Die zwei hoUandischen Flottenbefehlshaber hatten ursprünghch beabsichtigt, westwarts zu segeln*), sie erschienen jedoch vor Ostende5). Widriger Wind und schlechtes Wetter hielt sie daselbst zurück8). 24./IX./4./X. Kapitan Jan Pinto segelte heim7). Der Leutnant Sijmen Klaasz8)' vom Schiff des verstorbenen Kapitans Joris van den Broucke trennte sich ohne Erlaubnis von der Flotte, der Kapitan Laurens Josjasz (Gesjasz) kehrte mit seinem Brander (der letzte und einzige, siehe vorher) nach Zeeland zurück»). Die hoUandische Flotte nahm 25./IX./5./X. mit Südwind, da sie erfahren, daB Blake nach the Downs gekommen (Brieven, geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St., V, 22), Kurs nach Dover-Street1») zu und kam mittags nach Goodwind-Sands. Sie sichtete 40 englische Kriegsschiffe in the Downs und 11 im Kanal. Die Flottenbefehlshaber beschlossen, Kurs nach the Downs und Dover zu nehmen"). De With woUte Tromps Tat 1639 nachahmen und den Feind in the Downs zu Anker überraschen12). Im Kriegsrat war de Ruijter gegen Ergreifen der Offensive gewesen18), weil der Zustand der Flotte ihm nicht geeignet dazu erschien. An diesem Tage widersetzte sich die Mannschaft eines Admiralitatsschiffs wiederum .00 S V X' Aitzema« UL XXXII, 749; Gesch. v. h. N. Z., door J. C. de Jonge, I, ,\~ } UtteTS rd' to the f' D" w"' 207- - 3> Wohl Kon"? David, ein Schift welches mit Prinses Louisa Hendrika oder Prinses Louisa I, weü auch ein Ostindienfahrer, verwechselt wurde (Letters rel. to the f. D. w., II, 211), denn es ist doch nicht gut anzunehmen, daB bei der Auswahl an gröBeren Schiffen de drie Koningen damit gemeint war. — *) Letters rel. to the f. D. w. II, 210; Leven van M. de Ruiter. I. 71- — 5) L. v. Aitzema, III, XXXII, 749; Letters rel. to f. D. w, II, 253Oud-Holland, zeventiende Jaarg, Amsterdam 1899, eerste Aflevering, p. 34; Histor^ of the Commonwealth by Gardiner, II, 136. — «) Letters rel. to the f. D. w. II 253 — 7) Ibid, II, 293- — 8) Ibid, II, 382. — ») Letters rel. to the f. D. w, II, 34S\ 355* - ") Ibid, IL 293, 355- - u) ibid, II, 355; L. v. Aitzema, III, XXXIL 750. ) Letters rel. to the f. D. w, II, 219; Leven van M. de Ruiter, I, 73; Geddes I 254- Rittmeyer, Seekriege, I, 209; StenzeL Seekriegsgesch, III, 56. — «) Leven van M. dé Ruiter, I, 72; Leven van C Tromp, p. 71. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 363 de Withs Kommen an Bord, das war nun schon die dritte Beleidigung, die ihm, seit er den Flottenbefehl übernommen, widerfuhr (Letters rel. to the f. D. wa., IV, 258). Durch heftigen Südsüdostwind, welcher mittags einsetzte, wurden 30 Schiffe von der Hauptabteilung 1Y2 Meilen weg1) und die Flotte insgesamt zurückgetrieben*). Abends war Northforeland ca. 2V2—3V2 Meilen südwestlich oder westsüdwestlich von den HoUandern entfernt8). Wind und Flut waren an diesem Tage auch gegen Blake, der von der Nahe der feindhchen Flotte erfahren4). Er konnte nicht aus the Downs gelangen. Die HoUander kamen aus Sicht der Englander. Einige fregattenahnliche Fahrzeuge heB Blake ihnen folgen, um sie zu beobachten8). 26./IX./6./X. morgens war heftiger Westsüdwestwind6). Nachmittags muBten die HoUander bei hoher See die Hauptstengen streichen, die GroBraen und Fockstengen herablassen, die Fockraen schief steUen und mit 3 Ankertauen schleppen lassen7). Der Ostindienfahrer de Vrede I (Pieter Salomonsz) trennte sich von der Flotte und ankerte leewarts von derselben. Es wurde nach ihm zu geschossen, daraufhin segelte er ganz fort8). Die HoUander waren abends etwa 4 Meüen nordöstlich von Northforeland. entfernt8). Blake konnte wiederum die Anker nicht lichten10). Er lieB durch 5—6 fregattenahnliche Fahrzeuge de With beobachten11). 27./IX./7./X. Das Wetter war sehr miBhch, es regnete unausgesetzt. Gegen Abend herrschte Westwind18). Die Anker der HoUander hatten an diesem Tage 3—4 Ankertau- oder KabeUange, es war ausgeschlossen einen anderen Anker auszuwerfen, bis mehr Raum vorhanden18). Durch die Witterung wurde es ihnen wiederum unmöglich, an der Rückseite von Goodwin-Sands einen festen Standort einzunehmen, von dem aus sie zum geordneten Angriff übergehen konnten14). Es wurden die 2 Ostindienfahrer von Amsterdam, de Vrede I und Vogel-Struis, vermiBt, 2—3 Kriegsschiffe hatten ihre Anker verloren18). So lange die 5 Ostindier (Vrede I, Vogel-Struis, Prinses *) Letters rel. to the f. D. w, II, 294. — 2) Whitelocke's Memorials, p. 520. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 294, 356. — 4) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 22. — 6) Letters rel. to the f. D. w, II, 262. — "ILetters rel. to the f. D, w. II, 356. —7) Ibid, II, 219, 294. —8) Ibid, II, 362. — 8) Ibid, II, 263. 264; Whitelocke's Memorials, p. 520. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 262 — ") Ibid, II, 263- — 12) Ibid, II, 295- — 13) Ibid, II, 294—95- — 14) Whitelocke's Memorials, p. 520. — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 295, 356, 358; Whitelocke's Memorials, p. 520. Die Schiffe, die ihre Anker verloren, galten irrtümlicherweise ebenfalls als vermiBt (Letters rel. to the f. D. w, II, 219, 357)- 3&4 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Louisa I, Prins Willem No. 2, Brederode) in der Flotte waren, war die GröBe der hollandischen Schiffe den enghschen Kundschaftern aufgefallen1). Blake war es gleichfalls unmöglich, an diesem Tage auszulaufen2). Die Zahl der hollandischen Kriegsschiffe, die an der Schlacht beteiligt, schwankte zwischen 50—603), 59*), 605), 62*), 64% fy'h 67—68»). Wir können die Zahl 62 für den ersten Tag als die wahrst&einlichste annehmen10). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zugestellte hollandische Flotte11). Vorhut, rechter Flügel1»). © / Kanonen Mann Z M. deRuijter, Prinses Louisa I18) (Prinses Louisa Hendrika) 45 ca. 220 Kapitan Pieter Marcusz14). A Jan Gideonsz Verburgh, Graaf Wülem No. 1 40 120 A Cornehs van Velsen, Gelderland III ... 26 90 (A Pieter Salomonsz, de Vrede I18) 40 200) (A Douwe Aukes (Douwes), Vogel-Struis18) . . 40 200) A Lucas Albertsz, de drie Koningen 36] 130 *) Whitelocke's Memorials, p. 518, 519- — !) Ibid, p. 520. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IL 263,282; Whitelocke's Memorials, p. 520. — 4) Whitelocke's Memorials, p. 521 f Memorials of the life of Perm, L 449- — 5) Letters rel. to the f. D. w, II, 269, 272; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 430; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, p. 33; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 15; vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 139, 28./VIII./7./IX, also vor der Vereinigung de Ruijters mit de With, hier sind in der Zahl 60 wohl auBer den kleineren Fahrzeugen noch die Handelsschiffe für die Somme mit einbegriffen gewesen; ferner ibid, II, 245, 18./28./IX, hier wird wohl bei der Zahl 60 ein Druckfehler voriiegen (siehe früher). — e) Letters rel. to the f. D. w, II, 218, 255, 296; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 22; L. v. Aitzema, III, XXXII, 749—50; Lambert v. d. Bos, p. 605; OudHoUand-zeventiende Jaarg, Amsterdam 1899, I Afl, p. 34. —') Leven v. M. de Ruiter, I, 72; Leven van C Tromp, p. 70. — 8) HoU. Mercurius, 1652 P- 104. — ') Ontstelde zee, p. 50. — 10) Vgl. Memorials of the life of Penn, I, 449, 52 Schiffe am 2. Tage. Viel richtiger erscheint uns die Zahl 42 am 2. Tage (Lambert v. d. Bos, p. 605; Letters rel. to the f. D. w, IL 296, 359—60), siehe spater, — u) Vgl. frühere Listen. — «) Einteüung in 4 Geschwader (Letters rel. to the f. D. w, II, 218, 294; Lambert van den Bos, p. 604; Leven van M. de Ruiter, I, 73; Geddes, I, 255; Revue Maritime et Coloniale, tome 85, partie II, p. 507; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 168; Life of M. de Ruijter by GrinneU-Milne, p. 37—38; vgl. Blake by Dixon, p. 177; de Ruijters Flottenabteil (Letters rel. to the f. D. w, II, 353), de Ruijter hatte 17 Schiffe (Memorials of the life of Penn, I, 449). — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 85, 223, 342 ein Ostindienfahrer von Middelburg, 45 Kanonen; ibid, II, 237. H Monate lang nicht gereinigt. — ) Pieter Marcusz (ibid, II, 210), Pieter Marcufsz (Leven van M. de Ruiter, L 72). ") Entfemte sich von der Flotte (ibid, II, 362), siehe friiher. — ") Entfemte sich von der Flotte (ibid, II, 358; vgl. II, 356), statt Douwes ist Aukes zu lesen. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 365 Kanonen Mann A Emanuel Zalingen, Aartsengel Michael . . 40 120 A Sijmen van der Haak (Ack), Amsterdam . . 30 100 A Isaak Sweers, Engel Gabriel 36 130 A Jan Egbertsz Ooms, Gouda 1 28 86 A Klaas Zaal, de Maria 30 100 R Jan Jansz van der Valk (Volk), St. Pieter 30 120 Z SchifferFransKrijnszMangelaarI,deLiefdeII 30 110 Z Lonke (Lonch), de Faam van Middelburg . 30 110 Z Leendert de Haan, de Haas in 't veld ... 30 108 Z Laurensz Pensier, St.-Jan 26—28 100 Z Cornelis Kuiper (Kuijper), Ter-Goes ... 26 109 N Gabriel Antoniusz (Teunisz), 't Kasteel van Medembhk)1) 26 100 ) Ibid n> 336 _ a) Ibid ( siene früher. — *») Ibid, IL 336, IV, 310; Witsen, I, 106, Overijssel 1628 geb, 120'1, 27V,'w. — ») Ibid, II, 336; IV, 309- - M) Ibid, II, 337, 360. — *■) Ibid, II, 337, 358, siehe frühere Liste. — Ibid, II, 253, 351, siehe früher; vgl. Cal. of the St. P. D. S. 1651—52 IV, 438. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 367 Kanonen Mann (A Abraham van Kampen)1) — 28 100) A Hector Bardesius (Bordeus)2) — 34 120. A Jacob Swart I8) — 28 no A Stoffel Juriaansz4) — 28 105 A Hillebrand Jeroenszs) — . 24 80 Reserve. Z Cornelis Evertsz de Oude8) — .... 30 120 Z Jacob Adriaansz Pense7) — 30 110 Z Joannes van Regemorter8) — 30 105 (Z Allert Jansz, t'Wapen van Hoorn*) . . . 28 110) Z Bastiaen Centen (Sampson)10) — . . . . ca. 26 ca. 100 Z Adriaan Bankertu) — 26 100 Z Pieter Gorcum12) — ca. 26 ca. 100 Z Adriaan Nicolaasz Kempen13) — 30 120 Z Gillis Jansz1*) — 28 100 Z Filip Joosten (Goossen)15) — . ca. 26 ca. 100 Brander. Laurens Josjasz (Gesjasz) von Zeeland, Eenhoorn. Pieter Marcusz, de Valenhaen. Hendrik Jansz, de Graaf Sonderlandt. Arij Corn, de vergulde Buijs. Dirk Dirksz, Amsterdam. Schooneveld, de Hoop. Jan Jacobsz, de Vos, Jacob Jansz von Enkhuizen (Letters rel. to the f. D. w., II, 342). Die Brander trennten sich von der Flotte (ibid., II, 350, 355; vgl. ibid., II, 311, s. vorher). Sie waren schlechte Segler, leek und von ungenügender GröBe (weniger als 100 Last oder 200 Tonnen) gewesen (ibid., II, 237, 246—255; Marine-Rvmdschau, 22 Jahrg., I. Teil, 4. Heft, 1911, p. 451). An Stelle derselben waren von de With 12 Brander von 260—300 Tonnen GröBe und hervorragenden Segeleigenschaften erbeten worden (Letters rel. to the f. D. w., II, 246; L. v. Aitzema, III, XXXII, 749). Ihr Fehlen in der *) Letters rel. to the f. D. w, II, 351. entfemte sich von der Flotte. — a) Ibid., II, 253, 351- — ") Ibid, II, 337. 360. — 4) Ibid, II, 337. — 6) Ibid, II, 342, 379. — e) Ibid, II, 342. — ') Ibid, II, 337. _ 8) Ibid. _ 9) Ibid-; n 351> entfemte üch von der Flotte. — 10) Ibid, II, 343. — u) Ibid, II, 337. — Ibid, II, 342. — ) Ibid-- 255- —l4) Ibid. — ") Ibid, vgl. Nieuwe Cronijk van Zeeland door Smallegange, Middelburg 1696, p. 772, Philip Joosten Vereijke. 368 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Schlacht muBte besonders stark empfunden werden, falls man die Luv dem Feinde gegenüber gewinnen konnte. Galioten. Frans Denich (Letters rel. to the f. D. w., II, 356). Sijmen Laurensz und Pieter Arendsz von Vlissingen. Jersen Korn, ein Kriegsvorratsboot (ibid., II, 341—43). Jacob von Nes, Kapitan bei der Admiralitat von der Maas1) seit 1621 geb. 1571 11627. I Perina (Printje) Jans Jan Jacobsz gezegd Oude Boer Jaap, Vaders dood2) seit 1614. Bootsmann, Steuermann, Kanonier, Leutnant, seit 1627 Kapitan, an der Schlacht bei the Downs 1639 teilnehmend. 1652 Oktober entlassen. 1666, 26/1. wieder angestellt als Kapitan auf de Ruijters Flaggschiff, dann auf • Klein Hollandia t 24. III, 1672 l 1620 I. Grietje Jans f 1634 II, Martina Abrams Witwe von Jacob Pietersz l 1636 III. Willempje Joosten van Coulster. Tochter des Bürgermeisters nnd Rats der Admiralitat von der Maas Jan Jacobsz gezegd Jonge Boer Jaap. Leutnant und seit 1638 Kapitan auf Gelderland I. f 1652 vor Le-Havre-de-GrSce. I 1624 Amelje Comelisdr de Bagijn, I. Andries III. Jan, Jacob, geb. 1624 geb. geb. Leutnant 1637 1641 auf Gorcum 1652 Aeltje geb. 1645 l Kapitan Moijses Wichmans Aart Jansz") geb. zu Rotterdam 1626 „de Nederi. Ajax", Hochbootsmann,Steuermann, Schiffer 23./VIII. 1652 Kapitan auf Gelderland I. 1662 Contreadmiral.1666Leutnant- Jan Jansz Cornelis geb. 1631. Jansz Leutnant auf geb. 1640 Gelderland I, Leutnant Kapitan. 1666—68 1666 Contreadmiral1673 Viceadmiral,l 1660 Aletta (Alida) Ravensburg4) admiral l Gertrude den Dubbelde van Noordwijk, I Tochter von Jacob den Dubbelde und | Elisabeth Coddeus. Jan Aartsz 1) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 769—775; vgl. A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederlanden, Haarlem 1668, XIII Deel, p. 130—131, 133, worin einige Unrichtigkeiten; Rotterdamsche Historiebladen, III Afdeel; Genealogische Aanteekeningen, I DeeL Rotterdam 1880, p. 419—465; De Navorscher, 1856, 6. Jaarg, p. 323. — ") Ontstelde zee, p. 50; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door G. E. Gerrits, Amsterdam 1831, L 387. vaders dood genannt; vgl. Lambert van den Bos, p. 605, und Leven van C. Tromp, p. 73, Broer Jaap ist falsch; Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1913, IL 58, H. M. van Nes, Oude Boer Jaap 1652 in de Historie Stem, Orgaan der Nederi. Oranje Vereeniging te Rotterdam, 1897, IX, 94, 95. —») Aart Jansz van Nes war des Schwimmens unkundig (Leven van M. de Ruiter, II, 309). — *) M. de Ruijter, zijn tijd en tijdgen. bij R. W. P. de Vries, Amsterdam 1907, p. 24. Adriaan Dirksz Bruijnsveld war der Sohn von Dirk Bruijnsveld und Johanna Hottinga, f 8./XI. 1658. Sein Bruder Hendrik Dirksz war 1659 Kapitan aufOstergo, -seine Schwester Trintje (Katharina) war an den Bürgermeister Quicklenburgh von Harlingen verheiratet (De Navorscher, 48 Jaarg, Utrecht 1898, p. 197, 200; A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1885, II DeeL stuk 3, p. 1505). Hendrik Bruijnsveld, gemütlich, ein Freund der Tafel. 1667 z. zweitenmal verh. mit Johanna Adius (De Navorscher, 48. Jaarg, 1898, p. 198—199). DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 309 Rechnen wir die Schiffe der Kapitane Vechtersz, Beleveld, Wigelma, Degelcamp und Bruijnsveld zu je 24, der Kapitane Bastiaan Centen, Gorcum und Joosten zu je 26 Kanonen, so erhalten wir in Summa circa 1880 Kanonen. Rechnen wir das Schiff des M. de Ruijter mit 220, des Witte Comehsz de With mit 280 und dasj enige, welches der letztere zuerst befehligte mit 120, die Schiffe der Kapitane Beleveld. Wigelma, Degelcamp, und Bruijnsveld mit je 80, dasjenige des Kapitan Sipke Fokkes (Fockes) mit 135, diejenigen der Kapitane Bastiaan Centen, Gorcum und Joosten mit je 100 Mann, so erhalten wir in Summa etwa 6 995 Mann. » DaB diese Zahl bei den Kriegsschiffen der Wirkhchkeit ziemlich entsprochen haben muB, ist aus dem taghchen Verbrauch von 80 Oxhoft Wasser zu ersehen (L. v. Aitzema, III, XXXII, 749). 80 Oxhoft a 200 Liter machen die Zahl 16 000 Liter aus, 7000 Mann hatten taglich, da das Bier ungenieBbar, 2 Liter Trinkwasser pro Person nötig, also 14 000 Liter. Der Rest von 2000 Liter wird für die Besatzung der kleinen Fahrzeuge (Vorrats- und Kündschaftsschiffe, wie Brander) und zum Kochen Verwendet worden sein. Rechnen wir die 2 Ostindier, Prins Wülem No. 2 zu 1200, Prinses Louisa I zu 1000, Brederode zu 800, das Schiff des Contreadrrurals de Wildt zu 500 (Memorials of the hfe of Penn, I, 449), 2 mit je 40 Kanonen zu je 450, 1 mit 38 und 1 mit 39 zu je 425, 2 mit je 34, 3 mit je 36 und 1 mit 37 zu je 400, 2 mit je 32 und 14 mit je 30 zu je 350, 1 mit 27 und 9 mit je 28 zu je 300, 11 mit je 26 zu je 275 und 11 mit je 24 Kanonen zu je 250 Tonnen, so erhalten wir in Summa 22 025 Tonnen. Wir haben 1 Schiff L, 1 Schiff IL, 1 Schiff IIL, 27 Schiffe IV. und 32 Schiffe V. Klasse. Wir erhalten demnach (s. früher) 22 x 250 -f- 110V2 X 230 -f- 873/4 x 220 Zentner = 5022oZentner englisches Kanonengewicht oder 45410 Zentner hoUandisches Kanonengewicht. Rechnen wir 7% Ellen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 22025x7^4 = 170693 Ellen Segeltuch. Die Lauheit der Kapitane und ihr geringes Pflichtgefühl gaben zu vielen Klagen Veranlassung1). Verschiedene Unter- *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; Leven van M. dé Ruiter, I, 75; Blake >y Dixon, p. 174. Ball hausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 24 37« DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK offiziere und Kanoniere waren englischer oder schottischer Abkunft»). Die zeelandischen Soldaten an Bord sollen viel zu wünschen übriggelassen haben*). Die Schiffe waren durchweg zu wenig bemannt»). Die hoUandischen Geschütze trugen viel weniger weit als die englischen. Die Bedienungsmannschaft zeigte sich viel langsamer und ungeübter4). DaB die Feuerdisziplin eine ungeregelte war, ist schon daraus ersichthch, daB hoUandische Kriegsschiffe verschiedene Male über die Schiffe ihrer Kameraden hinweg auf die Englander zu schossen *). An Bord von de Withs Flaggschiff wurden Pergamentpatronen verwendet. Mit diesen soU man schneUeres Feuern und weiteres SchieBen erzielt haben*). Über verdorbenes Bier wurde allgemein geklagt7). Der Mangel an frischem Wasser war groB8), ebenso derjenige an Lebensmitteln»). Darum herrschte auch ziemliche Erkrankung an Scharbock unter der Mannschaft10). Es fehlten alte Leinen für die Verwundeten, sowie Kisten mit Medikamenten und Salben"). Unter den Schiffen befanden sich viele unreine und solche von geringerer Segelfahigkeit"). Es war Mangel an Masten, Spieren, Wangen1»), Segel- wie Takelwerk14), Ankertau- und Segelgarn»)] Segeltuch18), Ketten, Bleiplatten, Nageln aüer Art"), Angeln und Bandern für die Pforten18). Man ersieht hieraus, daB von den verschiedenen Marineverwaltungen schlecht für die Kriegsmacht zur See gesorgt war. Eine solche Flotte, die fast an allem Not litt, konnte keine schlagfertige genannt werden. Nur die ToUkühnheit und schrankenloser Ehrgeiz eines de With konnte eine Offensive mit derselben ins Auge tassen18). 28./IX./8./X. morgens wechselte der Wind zwischen SW, J) Letters rel. to the f. D. w, II, 224. — *) Ibid, II, 234. — ») Ibid., II 232, 233 237; L. v. Aitzema, III, XXXII, 747. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IL 314 360L. v. Aitzema, ÏIL XXXII, 750. — s) Letters rel. to the f. D. w, II, 219 357 — «) Ibid., II, 330. — ') Ibid., II, 237, 254, 353, 354; L. v. Aitzema, III, XXXII, 747,. Lambert v. d. Bos, p. 527- — 8) L. v. Aitzema. III, XXXII, 747; Letters rel. to the f. D. w, IL 232 246. 253, 254, 255, 352. — ») Letters rel. to the f. D. w., II, 232 246, 352. — »)Ibid, II, 237.255; Leven van M. de Ruiter, I, 75; Leven van C Tromp, p. 72. — »J Letters rel. tothe f. D. w, II, 187, 254; L. v. Aitzema, III, XXXII, 750. — ") Letters rel. to the f. D. w.. II. 2??. — ™\lhid. it 187 iti m. r .. III, XXXII, 750. — ") Letters rel. to the f. D. w., II, 352. — "') L. 'v Aitzema, III *?™lt ™- T "> reL to the f- D' w- «. 254. - ») Ibid.; L. v. Aitzema III, XXXII, 749—50. — 18) Letters rel. to the f. D. w, II, 254. — 19) De Withs Aus al""v" lcura m"»S Ule Plotte vom f einde wieder wegfiihren" (L. v. Aitzema, III XXXII, 750). Nach der Schlacht schrieb man „de With hat dem Teufel die Mühe ab genommen und die Flotte selber weggeführt" (Letters rel. to the f. D. w. II 303 Lambert v. d. Bos, p. 527). ' ' DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 371 WSW und W1), spater wurde lebhafter Westnordwind *). Blake konnte mit günstigem Wind auslaufen. Seine Flotte hatte in den geschützten Downs nicht so vom Sturm zu leiden gehabt. Nur ihr Ankerlichten wurde z. T. etwas erschwert und ihr Fortkommen teilweise verzögert *). Vom genauen Stand der Hollander hatte er schon um 9 Uhr Kunde4). Er sichtete dieselben mittags mehrere Meilen nordöstlich von Northforeland8). Er befand sich in Luv von ihnen8). Er überraschte sie völlig. Sie waren noch in ganzlicher Unordnung, in die sie durch die vorhergehenden Stürme geraten*). Diesmal hatte Blake durch standiges Beobachtenlassen des Gegners nicht versaumt, die richtige Erkundung einzuziehen (s. vorher). De With hatte um 8 Uhr morgens die blaue Flagge gehifit als Signal zum Segeln8). Der Wind war ein flauer, es war glattes*) und seichtes Wasser10). Er hatte seine Schiffe nur allmahlich auf Kentish-Knock zu treiben lassen können11). Er wollte seine zerstreute Flotte vermutlich hinter dieser Bank dicht beim Winde ordnen. Vielleicht glaubte er sich hier vor einem Angriff ganz sicher; denn, wenn die Englander in Luv auf ihn abkommen wollten, liefen sie Gefahr an dieser Untiefe fest zu geraten1*). Er lag Steuerbordbug. Kriegsrat abzuhalten war ihm nicht mehr möglich. als er die - Englander herannahen sah. Er konnte nur durch schnelle Fahrzeuge (Galioten) Befehle zur Herstellung der Ordnung geben1*). De With vertauschte nach Sicht des Feindes sein zirka 32—40 Kanonen führendes Schiff von Rotterdam Prinses Louisa II mit Prins Willem No. 21*). Er fand daselbst einen 70 Jahre alten >) Letters rel. to the f. D. w, II, 219, 268, 356; Memorials of the life of Penn, I, 450 Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 23. — !) Whitelocke's Memorials, p. 520; Memorials of the life of Penn, I, 446. — 3) Letters'rel. to the f. D. w, II, 219, 272; Holl. Mercurius, 1652 P- 105- — 4) Letters rel. to the f. D. w., II, 272; Memorials of the life of Penn, I, 451. — s) Holl. Mercurius, 1652, p. 105; Letters rel. to the f. D. w, II, 264, 272; The Memoirs of E. Ludlow, I, 331; Rittmeyer, Seekriege, I, 210; vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 269, östl. von Northforeland; Heath's Chronicle, II, 326, an der Seite von Northforeland; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 136, nördlich von Kentish-Knock. — ") Holl. Mercurius, 1652, p. 104; Whitelocke's Memorials, p. 520. — 7) Letters rel. to the f. D. w, II, 219, 356; L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; Leven van M. de Ruiter, I, 73; Memorials of the life of Penn, I, 451 • — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 268, 295- — ') Memorials of the Ufe of Penn, I, 452; StenzeL Seekriegsgesch, III, 56. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 283. — i') Vgl. Memorials of the Ufe of Penn, I, 446. — 12) Whitelocke's Memorials, p. 521. — i) L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; Leven van M. de Ruiter, 1,73; Leven van C.Tromp, 3 71; Rittmeyer, Seekriege, I, 210; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 56; Geddes, I, 254; p .cker Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 334. — **j Letters rel. to the f. D. w, II, 357; Bamorials of the Ufe of Penn, I, 446; Bescheiden uit vreemde Archieven door ColenMender, I, 23; Extract Wittes Journael gehouden bij Gerrit Sijmonsz Feser. 24* 372 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK Kapitan, berauschte Offiziere, ungeschickte Steuerleute, unerfahrene Kanoniere, kranke, betrunkene und ungeübte Mannschaft vor. Er muBte zugleich als Kapitan, Leutnant, Steuermann, Kanonier und ProfoB auf diesem Schiffe seine Tatigkeit entfalten1). De With nahm 2 Mann nach oben, um die Admiralsflagge an der GroBstenge zu hissen2). Er soll am ersten Tage einen Wimpel unter seiner Flagge geführt und am Oberdeck des ScWffshinterteils die Flagge von Holland aufgesteckt haben3). Er spannte das Focksegel und die beiden Marssegel auf4). Welche Energie gehorte dazu, eine solche Mannschaft im Angesicht des Feindes in wenig Zeit in einigermaBen gefechtsfahige Verfassung zu bringen und noch nebenbei die überraschte und zerstreute Flotte zu sammeln, um sie dem Gegner entgegenführen zu können. Aber er bekam seine Schiffe bis 3 Uhr nachmittags zusammen8). Damals begann jedoch das Gefecht noch nicht wie Gerrit Sijmonsz Feser falschlich angenommen (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 23). Er erhielt genügend MuBe zum Ordnen. Der Erfolg der Uberraschung von Seiten Blake's wurde dadurch sehr gemindert. Um 3 Uhr waren die vordersten Schiffe der enghschen Flotte (wohl Penns Geschwader und ein kleiner Teil von Blakes Geschwader) bis auf einige KanonenschuBweiten an die HoUander herangekommen *). Sie hatten sich zwischen die Bank von Kentish Knock und de Withs Flotte geschoben (s. Karte), wahrscheinlich um ihre Gegner zu hindern, dort einen sicheren Schlupfwinkel zu finden7). In dem Bestreben, die Luv zu halten, kamen die groBen Kriegsschiffe der Englander an der Südostseite dieser Untiefe bei dem seichten Wasser auf Grund8), Penns Schiff geriet fest, es hatte nicht 3 Faden (fathom a 1,829 m) Wasser unter sich. James und the Sovereign of the Seas soUen mehrmals dies MiBgeschick gehabt haben; auch Resolution lief auf der Sandbank auf9). Letzteres Schiff soll vorübergehend in Lee geraten sein10). Boume war noch zurück, er Letters rel. to the f. D. w, III, 53; Verhandelingen en onuitgegev. stukken door J. C. de Jonge, I, 179. — *) Letters rel. to the f. D. w., II, 275; III, 54; Memorials of the life of Penn, 1,453- — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 268. — 4) Ibid, III, 54. — 5)Ibid, 11,272, 357- — 6) Ibid, III, 54; A. de Wicquefort, II, 152; Verhandelingen en onuitgegev. stukken door J. C de Jonge, I, 179; Memorials of the life of Penn, I, 446, 451; Geddes, I, 255- — ') Rittmeyer, Seekriege, I, 210; StenzeL Seekriegsgesch, III, 56. — 8) From Howard to Nelson by Laughton, London 1899, P- 98. — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 219,283; Heath's Chronicle, II, 326; Whitelocke's Memorials, p.52.1; TheHistory of England by Oldmixon, London 1730, I, 406; Memorials of the life of Penn, I, 447, 452: Battles of the British Navy by Allen, London I872,1,41; StenzeL Seekriegsgesch, III, 56. — M) Memorials of the life of Penn, I, 446; Rittmeyer, Seekriege, I, 210. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 373 Die Seeschlacht bei Kentish-Knock, 28./IX./8./X. 1652. Karte Reichs-Marineamt 1906, IX. MaBstab 1 :300000. 374 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK kam ebenfalls, sobald er sich genahert, mit Andrew auf Grund1). Ohne das schone Wetter und glatte Wasser wurden manche englischen Schiffe bei Kentish-Knock verlorengegangen sein2). Durch südwarts Zurücktreiben an der Steuerbordbugseite gelangten sie wieder frei ohne groBen Schaden8). Kaum 6 Meilen war man von der englischen Küste (Northforeland) entfernt*). Irrtümhcherweise hat man deshalb diese Schlacht auch die erste Schlacht bei Goodwin-Sands genannt (Revue Maritime et Coloniale, tome 85, Paris 1885, II partie, p. 508). Blake legte bei und wartete, ein paar KanonenschuBweiten von seinem Gegner entfernt, die Segel am Maste, mit den vorausgeeilten Schiffen, bis die etwa 1—2 Meüen zurückgebliebenen, z. T. langsamer segelnden oder spater aufgebrochenen Reste der Flotte herangekommen. De With neckte ihn vergebhch mit Kanonenschüssen, um ihn zum voreiligen Kampf zu reizen. Er muBte in Lee auf seinen Gegner zu lavieren1). Erst gegen 4 Uhr, also ungefahr nach einer Stunde, hatten sich die nachsten Schiffe einander in SchuBweite genahert8). Blake hatte befohlen, keinen SchuB zu tun, bis man ganz nahe an den Feind gelangt7). De With hatte die Seinigen ermahnt, sich dicht beieinander zu halten und mit vereinter Macht einander treu beizustehen, um Trennung und Abschneiden zu verhüten8). Sie hielten sich dicht zusammen»). Sie soUen anfanglich betrunken gewesen sein und zuerst verzweifelt gefochten haben10). Nach einiger Zeit soll Erschlaffung eingetreten sein11). Aber nicht das Vergehen des Rausches, sondern die Erkenntnis ihrer völhgen Unterlegenheit, namenthch an Artillerie, war die Ursache12) davon. Als die Hollander die enghsche Flotte ziemlich nahe herangekommen sahen, ) Whitelocke's Memorials, p. 521 i Oldmixon, L 406: Rittmeyer, Seekriege, I, 210. — ) Memorials of the life of Penn, I, 452. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 219, 283vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 210, Penns Wenden nach Backbordbug wohl tmrichtig. — ) Letters rel. to the f. D. w, II, 283, 315, Kentish Koek lag 32 km nordnordöstUch von Northforeland und 51 km westlich der Themsemündung. — 5) Letters rel. to the ƒ. D. w, II, 269; III, 54; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V 22History of the Commonwealth by Gardiner, II, 136. — •) Letters rel. to the f. D. w, IL 219, 283, 295, 315; The Memoirs of E. Ludlow, I, 331; Whitelocke's Memorials, p. 521Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 430; Memorials of the life of Penn, I, 447; Blake by Dixon, p. 175. — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 269, 273; Whitelocke's Memorials, P- 521; Holl. Mercurius, 1652, p. 105; Memorials of the life of Penn, I, 448, 451Blake by Dixon, p. 175. — ") Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, II, 102. — > The Memoirs of E. Ludlow, I, 331; Holl. Mercurius, 1652, p. 104; Letters rel. to the f. D. w, II, 269- — ") Letters rel. to the f.D.w, 11,284; Whitelocke's Memorials, p. 521. siehe friiher Treffen bei Plymouth). — «) Whitelocke's Memorials, p. 521; Memorials of the life of Penn, I, 448. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 315. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 375 wendeten siex); es wurde dadurch der rechte Flügel zum linken und umgekehrt, de With befand sich an der Spitze seines mittleren Geschwaders1). Durch vieles Abhalten und Wegsegeln war sein Flaggschiff gleich das vorderste gewordens), ein Beweis für seine Geschickhchkeit als Seemann, da dasselbe doch der schlechteste Segler (s. früher). Er wollte die Luv gewinnen4). Er soU über einige wenige englische Schiffe dieselbe erlangt haben6). Dies kann nur ganz vorübergehend gewesen sein. Die Englander hielten sich ebenfalls geschlossen *) und segelten neben den Hollandern hin7). Die letzteren sollen südwarts, die Englander nordwarts gelaufen sein8). Man segelte aneinander vorbei und gab Breitseiten ab. Man muBte also je nach SteUung der Flotte einmal einen mehr südlichen, dann wieder mehr nördhchen Kurs nehmen9). Die Englander heten den Hollandern an Steuerbord zu luvwarts vorbei und schossen10). Zweimal passierten die Flotten einander unter SchuBgefecht11). Einige hoUandische Schiffe feuerten auf die Englander über die Fahrzeuge ihrer Landsleute hinweg und trafen dieselben zum Teü in die eigenen Rümpfe1*). Gegen 5 Uhr werden die Gegner sich so weit einander genahert haben, daB ein Einbrechen in die verschiedenen Geschwader oder Gruppen und somit ein Schiffsgemenge eintrat, welches bis zur DunkeUieit, etwa gegen 7 Uhr, dauerte13). Da 1/26 Uhr um diese Jahreszeit der Sonnenuntergang beginnt, ist wohl noch eine Weile danach heUer Himmel gewesen. Bourne, der die Nachhut gebildet, war beim Wenden ') Ibid, II, 273; Memorials of the life of Penn, I, 451. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 273. 357; Geddes, I. 255- — 3) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, II, 102. — 4) Holl. Mercurius, 1652, p. 104; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 138. — 5) Hol!. Mercurius, 1652, p. 104; vgl. Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, p. 33; Ontstelde zee, p. 50, de With soll gewendet haben, um die schwersten Schiffe Blake's zu meiden und sich auf Bourne zu stürzen (Rittmeyer, Seekriege, I, 210), aber de With kannte doch keine Furcht. — ') Holl. Mercurius, 1652, p. 104. — ') Letters rel. to the f. D. w, 11, 273; Memorials of the life of Penn, I, 451. — 8) Memorials of the life of Penn, I, 447. — ) Blake hatte die Mitte, er wird nicht allein mit seinem Geschwader nach Norden ausgebogen sein, wie die Zeichnungen (Rittmeyer, Seekriege, I, 210; StenzeL Seekriegsgeschichte, III, 56) irrtünlich glauben machen wollen. — M) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, II, 102 nach Cohier van Eischen en Sententien der wandevoirige capiteijnen 1652. — n) Letters rel. to the f. D. w., II, 289; Lambert v. d. Bos, p. 604 (er ist aber im Irrtum, wenn er sagt, der hohen See wegen, hatte man einander nichts antun können, die See war glatt, siehe früher); Leven van C. Tromp, p. 71; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 138, nach A more perfect and exact Relation in The Dutch Intelligencer; Stenzei, Seekriegsgesch., III, 56. — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 219—20, 357; Geddes, I, 255- Dies mag wohl mit durch die SteUung des Reservegeschw aders verursacht sein. — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 269; The Memoirs of E. Ludlow, I, 331. 376 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK und Einandervorbeisegeln, zur Vorhut geworden, kam an die Spitze und folghch zuerst zum Nahkampf1). Bei jedem Geschwader spielten sich verschiedene Einzelgefechte ab. Auf dem hnken hoUandischen Flügel stand de Ruijter dem enghschen Contreadmiral gegenüber. Ersterem wurde der Nock (auBerstes Ende der Segelstange) an der GroBraa und dann diese selbst auf der Backbordseite abgeschossen. Die GroBmarssegelschoten, die BlockroUenscheibe, das GroBmarssegel, das Hauptsegel, die Drehreeps (Taue zum Bewegen der Raen), der Fockstag, der Hauptstag und das meiste Tauwerk (Brassen und Wandtaue) gingen in Stücke. Sein Schiff erhielt 4 Schüsse unter Wasser*). Er soU auch viel Leute verloren haben8). Diese schweren Beschadigungen gaben AnlaB zu den Gedichten, daB das hoUandische Viceadrniralschiff gesunken ware4). Nehemia Bournes Flaggschiff, Andrew, wurde in Masten und Raen sehr übel zugerichtet»), doch war der Schaden bald wieder gut zu machen6). Thomas Todd, Freiwühger an Bord dieses Schiffs verlor seinen Arm dicht bei der Schulter. Er starb einige Tage spater an den Folgen seiner Verwundung und hinterheB eine Witwe, Judith, mit Kind7). De Faem (Kapitan Lonke [Loncke]) wurde so getroffen, daB das Schiff 6—7' Wasser im Schiffsraum bekam. Es wurde aus der Flotte nach Ostende geschleppt (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colebrander, I, 23). In der Mitte war Prins Wülem No. 2 das vorderste Schiff. Sein Segel und Takelwerk, wie Spieren und Masten, zumal der GroBmast wurden in kurzer Zeit in Stücke geschossen. Sein Fockmarssegel ging ganz verloren. Das Fahrzeug wurde unlenksam8). De With muBte nach Aufhören des Kampfes sein früheres Schiff aus Rotterdam wieder besteigen»). Dies gab spater Veranlassung zu dem Gerede, daB Prins Wülem No. 2 gesunken10), und weil die x) Letters rel. to the D. f, II, 282; Heath's Chronicle, II, 326; Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 138. — s) Letters rel. to the f. D. w, II, 295» 357; Lambert van den Bos, p. 605; Leven van M. de Ruiter, I, 73—74; vgl. Blake by Dixon, p. 175. — ») Leven van C. Tromp, p. 71; Basnage, I, 260; Blake by Dixon, p. 175. — «) Letters rel. to the f. D. w., II, 283; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 430. — 5) Letters rel. to the f. D. w, II, 275; Memorials of the life of Penn, I, 453- — 6) Letters rel. to the f. D. w, II, 282. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, p. 389. — 8) Letters rel. to the f. D. w, II, 296, 357; III, 54; Leven van M. de Ruiter, I, 75; Verhandel, en onuitgeg. stukken door J.C. de Jonge, 1,179; Geddes, I, 255, nach Waarachtig schrijven uit Rotterdam angaende den zeeslag tusschen de With' en Blake 8./9-/X. 1652 Duncania collection. — 9) Verhandel, en onuitgegev. stukken doorJ.C. de Jonge, LI79. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 290. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 377 Flagge verandert, daB de With tot sei1). Jan Jacobsz van Nes, gezegt Oude Boer Jaap2), war an ein englisches Schiff angesegelt. Ihm wurde dabei sein Bugspriet, Gahon (Schiffsschnabel) und Fockmast weggerissen, auch der GroBmast ging verloren. Er hatte danach sein Fahrzeug verlassen mit seinem Sohn, dem Leutnant Andries van Nes, einem Schreiber und noch i—2 Leuten und war in ein Boot (Schaluppe) gegangen, um nach seiner Angabe ein Kabeltau an ein in der Nahe befindhches hollandisches Schiff zu befestigen. Gleich darauf war ein enghsches Fahrzeug herangesegelt, hatte vermittels einer groBen Schaluppe Mannschaft an Bord geworfen und sich zum Meister vom Oberdeck des Gorcum gemacht. Der Kanonier nahm einen angezündeten Luntenstock und ging damit zur Pulverkammer, um dieselbe in Brand stecken zu lassen. Die Englander verlieBen aus Furcht vor dem Sprengen in die Luft das Schiff. Der Obersteuermann Wülem Adriaansz Warmont brachte es mit seinen Maststümpfen in die Maas zurück. Er wurde mit einer goldenen Schaumünze beschenkt und zum Kapitan des Gorcum ernannt, der Kanonier zum Leutnant desselben3). Jan Jacobsz van Nes wurde mit seinem Boot abgefangen4) vom Nonsuch (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 24; vgl. Cal. of the St. P. D. S. 1651—52, IV, 429). Auch Gorcum wurde falschlich von den Englandern als gesunken angenommen8). Gerrit Nobel (de Burg van Alkmaar I*) hatte sich vorgewagt. Er wurde aber nicht unterstützt. Nach heftigem SchuBgefecht geriet das Schiff, vermutlich durch einen SchuB in die Pulverkammer in Brand, flog in die Luft und sank kurz danach mit der meisten Mannschaft7). Da kein Brander genannt wird, der Feuer an dieses Fahrzeug angelegt haben könnte, so hat ein SchuB in die Pulverkammer die gröBere Wahrscheinlichkeit für sich als Ursache des Brandes zu gelten. Diesen wird the Sovereign 1) Letters rel. to the f. D.w, II, 268, 295; HolL Mercurius, 1652 p. 106; Memorials of the life of Penn, L 452. — *) Falschlich mit Aart Jansz van Nes verwechselt (Gesch. v. h. N. Z. door J.C de Jonge, L 434).— ') Holl.Mercurius, 1652 p. 104—105; Ontstelde zee, p. 51; Lambert v. d. Bos, p. 605; Leven van C Tromp, p. 73; Basnage, I, 261; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, 1,434, 770—71; Rotterdamsche Historiebladen, III Afdeel, Deel I, 424; vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 358- — ') Holl. Mercurius, 1652 P- 106; Ontstelde zee, p. 51. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 296. — *) IWd, IV, 313. — ') Holl. Mercurius, 1652, p. 105—106; Ontstelde zee, p. 51; Lambert v. d. Bos, p. 605; Heath's Chronicle, II, 326; Sir R. Baker's Chronicle, p.633; Letters rel. to the f. D. w,II, 296; IV, 313; vgl. ibid. II, 358. 378 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK of the Seas getan haben *). Blake's Flaggschiff, Resolution, wurde sehr zerschossen in Segel und Takelwerk*). Es empfing Schüsse in den Rumpf und die Masten, ausgenommen den Besanmast8). Sein Kapitan Jervis (Jarvis Purvis, Purvitz) wurde getötet*). The Sovereign of the Seas war nahe bei diesem Schiff8). Er feuerte heftig, sein Takelwerk ging ihm teilweise verloren, die Treffer im Rumpf waren ihm bei der Dicke und groBen Harte des Holzes nicht sehr schadlich8). James Coppin, der Kapitan des Schiffes Hart, wurde getötet, er hinterlieB eine Witwe Mary"). Auf dem rechten hollandischen Flügel waren 3 hoUandische Kriegsfahrzeuge ihrer Masten beraubt und dienstuntauglich geschossen worden8). Sie befanden sich nahe beieinander»). Es waren das Schiff des Contreadniirals, St.-Maria und ein Schiff mit ca. 30 Kanonen, vermutlich dasjenige des Kapitan Cornelis Jol (siehe spater). Der Kampf war besonders heftig beim Schiff des Contreadmirals de Wüdt"). Es hatte auch verschiedene Schüsse unter Wasser bekommen"). Zweimal war dasselbe vom Garland") geentert worden und hatte sich wieder frei gemacht, das dritte Mal wurde das Fahrzeug überwaltigt. Es soU gesunken sein und 6 von der enghschen Mannschaft mit"). Gideon de Wildt hatte sich rechtzeitig an Bord eines anderen hollandischen Schiffs begeben"). Dies soU ein Flieboot von 500 Tonnen mit 30 Kanonen gewesen sein"). Es war St.-Maria (Kapitan Sipke Fokkes). Der Tonnengehalt ist zu hoch angegeben für ein angebliches Flieboot und soUte wohl nur die Beute gröfier erscheinen lassen. Wir haben das Schiff mit 400 Tonnen berechnet im Vergleich mit ahnlichen hoUandischen wie englischen Fahrzeugen (s. früher). Noch wahrscheinlicher ist, daB eine Verwechslung in der GröBe mit dem Schiff des Contreadmirals vorliegt, Heath's Chronicle, II, 326; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI. 331—32j vel Banles of the British Navy by Allen. I, 41. wonach irrtümlicherweise derHoUandische Contreadmiral durch ihn mm Sinken gebracht sein soU. — ») Letters rel. to the f D P", 2?9; Blake by Dixon' p-17S- — *> Memorials of the life of Penn, I, 447. — ) ^rtelooke sMemorials, p. 521; The Memoirs of E. Ludlow, I, 332; Letters rel. to the r. u. w., 11, 290; Ontstelde zee, p. 52; Memorials of the life of Penn, I, 447, — «) Letters rel to the f. D. w, II, 289- - *) Ibid, II, 283- - ') Cal. of the St. P. D.S, 1651-52, IV 434, 438,440. — 8) HoU. Mercurius, 1652, p. 105; Whitelocke's Memorials, p. 520- Memorials of the hfe of Penn, I, 452. - ») Letters rel. to the f. D. w., IL269 - ») The n E" h 33iV ^*taS ^ *° the f- D' W ' H' 27°" Letter, rel. to the f. D. w. II, 290. — ») Garland befand sich in Penns Geschwader, ibid, II, 136 - ) Letters rel. to tbe f. D. w, II, 288, 290; Heath's Chronicle, II, 326; Sir R. Baker's Chronicle, p 633; vgl. Whitelocke's Memorials, p 520. - «) Letters rel. to the f. D. w 11, 270. — ") Ibid, II, 269; Memorials of the Ufe of Penn, I, 449. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 379 das 500 Tonnen maB. Die Schiffe waren ja nahe beieinander1). St.-Maria war im Begriff, ein ander es hollandisches Fahrzeug Leiden mit etwa 30 Geschützen, welches seinen GroBmast verloren hatte, wegzubugsieren*). Nonsuch (Kapitan MUdmay) war ein guter Segler, er fuhr innerhalb MusketenschuBweite auf dasselbe zu. Das fragliche Flieboot warf sein Bugsiertau weg und segelte nach der hoUandischen Flotte bin. MUdmay feuerte einige Schüsse auf dasselbe, enterte es und lieB 30 Mann übergehen, darauf ergab es sich3). Er verfolgte nun das Schiff, welches St.-Maria vorher ins Schlepptau genommen hatte, und enterte es auf der Luvseite. Hierbei soU Nonsuch harte StöBe bekommen haben. MUdmay heB wieder 30 Mann übergehen. Der Kapitan bat um Quartier, da verschiedene in der Nahe befindlichen hoUandischen Schiffe ihm keine Hilfe zuteü werden lieBen. (Die geringe BereitwiUigkeit der hoUandischen Kapitane, ihren Kameraden treu zur Seite zu stehen, ist beachtenswert). Ruby war Nonsuch gefolgt, wendete aber wieder weg, als er das feindhche Fahrzeug genommen sah. MUdmay segelte zu dem zuerst von ihm eroberten Schiff zurück, sandte sein Boot und heB Gideon de Wüdt, Sipke Fokkes wie 80 Mann in dasselbe aufnehmen. Diese müssen mit dem Boot in der dunklen Nacht entkommen sein; da sie in der spateren Flotte Tromps wieder vorkommen (Letters rel. to the f. D. w., III, 224.) Auch finden sich keine Angaben vor, wonach sie nach England in die Gefangenschaft f ortgeschafft wurden. Da der GroBmast von St.-Maria über Bord gefaUen, aUes Takelwerk, Segel wie Masten zerschossen, der Rumpf durchlöchert und viel Wasser im Kielraum war, überlieB MUdmay sie vorlaufig ihrem Schicksal4). Er war leewarts in gesfahrliche Nahe der HoUander getrieben und muBte zu seiner Flottenabteilung schleunigst zurückzukommen suchen1). Es waren also von den 3 dienstuntauglich geschossenen Schiffen eins ge- l) Vgl. HoU. Mercurius, 1652 P- 105, wonach MUdmay falschUcherweise das Schiff des hoUandischen Contreadmiral genommen haben soll. — 2) Letters rel. to the f. D. w, II, 269, 358. — 3) Letters rel. to the f. D. w, II, 269; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 438; vgl. Memorials of the life of Penn, I, 452; Es war nicht in de Ruijters Geschwader, wie in Memorials of the Ufe of Penn, I, 449, falschlich berichtet wird, sondern mit de With gekommen und gehorte zur hollandischen Nachhut.— 4) Letters rel. to the f. D. w, II, 270, 283, ein hoU. Kriegsschiff, 36 Kan, und ein solches, 30 Kan, geentert und genommen; The Memoirs of E. Ludlow, I, 331—332; Whitelocke's Memorials p. 521; L. v. Aitzema, III, XXXII, 751; Leven van M. de Ruiter, I, 77; Memorials of the Ufe of Penn, 1,449; Blake by Dixon, p. 176; vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 290 und ibid, II, 291 (der Contreadmiral mit Viceadmiral hier verwechselt). — 5) Memorials of the Ufe of Penn, I, 449. 38o DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK sunken und 2 dem Sinken vorlaufig überlassen worden. Das Schiff des Kapitans Hillebrand Jeroensz soU von demj enigen des Kapitans Gillis Matthijs Kampen nach Rotterdam geschleppt worden sein bei der Heimkehf (es wird also von den Englandern ebenfalls als gesunken angenommen worden sein). Das Schiff des letzteren wurde für weiteren Dienst nicht verwendbar erklart (Letters rel. to the f. D. w., II, 379). Die Kampffahrzeuge der Kapitane Cornelis van Houten und Adriaan Nicolaasz Kempen (die Reserve unter Cornelis Evertsz de Oude hatte sich wohl an die hoUandische Nacbhut angeschlossen), verloren ihre Bugspriets1). Die Masten von James, ausgenommen der Besanmast, wurden sehr zerschossen, Segel- wie Takelwerk und Kardeele (HUfsseile) zerstückelt, er erhielt auch Schüsse in den Rumpf2). Der Kapitan William Badüey kam in groBe Gefahr, sein Schiff zu verheren; etwa 6 hoUandische Fahrzeuge umringten ihn. Sie waren so dicht auf beiden Seiten an ihn herangekommen, daB sie Schiffszwieback auf sein Verdeck hatten werfen können. Seine Segel wurden so zerschossen, daB er sich nur noch treiben lassen konnte. 100 Schüsse soU er in den Rumpf bekommen haben 8). Weü er dem Sinken nahe, wurde er schon für gesunken angenommen4). Speaker, Greyhound und Diamond, die zu seiner Befreiung herbeigeeilt (die enghsche HUfsbereitschaft und gegenseitige Unterstützung sind beachtenswert), verdankte er seine Rettung. Er muBte nach Yarmouth segeln zum Kalfatern und Auftakeln8). Ruby verlor sein Galion*). Pelican und Guinea wurden sehr zerschossen7). Von den 7—8 nach Angabe der Englander gesunkenen hoUandischen Schiffen8) waren also zwei in Wirklichkeit gesunken, de Burg van Alkmaar I*) und das Schiff des Contreadmirals, zwei dem Sinken überlassen worden, St.-Maria10) und noch ein anderes mit 30 Kanonen"). St.-Maria wurde spater als Prise nach England *) Letters rel. to the f. D. w, II, 358; vgl. ibid, U, 296; Leven van M. de Ruiter, L 75; Leven van C Tromp, p. 72; Memorials of the life of Penn, L 449- — 2) Memorials of the life of Penn, I, 449- — 2) Letters rel. to the f. D. w, II, 282, 289. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 358; Holl. Mercurius, 1652, p. 105; Ontstelde zee, p. 52. — 4) Letters rel. to the f. D. w, II, 289- — 5) Ibid, II, 275; Memorials of the life of Penn, I, 453- — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 272, 275; Memorials of the Ufe of Penn, I, 453- — ') Letters rel. to the f. D. w, II, 286; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 430. — 8) Letters reL to the f. D. w. II, 296; Ontstelde zee, p. 51. — 9) Letters rel. to the f. D. w, II, 290. vgl. Leven van M. de Ruiter, I, 76, worin falschUcherweise behauptet wird, es sei kein Fahrzeug hollandischerseits verlorengegangen oder gesunken. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 270. — u) Memorials of the Ufe of Penn, I, 449. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 38i gebracht1). Das andere Fahrzeug ist in der Nacht wohl wieder zu den Hollandern zurückgekehrt *). Ein Schiff, Gorcum, war in die Maas gelaufen8), Prins Wülem No. 2 war dienstuntauglich geschossen4), Prinses Louisa I erheblich beschadigt worden8). Die Englander hatten kein einziges Schiff eingebüBt und weit weniger Verbiste erhtten. Sie hatten ihre Überlegenheit so geltend gemacht, daB ihre Gegner moralisch schwer erschüttert wurden. Nur die Kürze des Tages und das Hereinbrechen der Nacht bewahrte die HoUander vor noch schwereren Verlusten*). Das Zielen nach den Masten, Segel- und Takelwerk wurde mit Unrecht den Englandern, wie den HoUandern zum Vorwurf gemacht'). Die kleinen Geschütze der letzteren konnten den Schiffsrümpfen ihrer Gegner überhaupt kaum etwas anhaben (s. früher). Das Schiff des Kapitans Badiley und the Sovereign of the Seas lieferten einen gentigenden Beweis dafür. Die Englander waren in Luv. Der Südwéstwind war ein flauer. Die Windstarke beeinfluBte also nicht das Ziel, wie im Treffen bei Plymouth (s. auch Früheres über das Zielen beim Nahkampf). Mit dem Eintritt der Dunkelheit gegen 7 Uhr, hörte der Kampf auf8). Die Nacht war sehr finster*). Sie war gunstig für diejenigen hoUandischen Kapitane, die sich den weiteren Kampten zu entziehen wünschten. Es soUen darunter vornehmhch zeelandische Schiffsbefehlshaber gewesen sein. Die Zahl derselben wird bis zu 30 angegeben10). Diese ist zu hoch gegriffen. 49 hoUandische Kriegsschiffe wurden am 2. Schlachttage gezahlt11). Es waren also, da zwei gesunken, eins vorher in die Maas zurückgesegelt und eins genommen (s. früher), in Summa neun nachts durchgegangen, darunter drei der am schwersten beschadigten1*), einschlieBlich des Fahrzeugs von 30 Kanonen, welches von den Englandern dem Sinken überlassen wurde. Sie !) Cal. of the St. P. D. S., IV, 438; Letters rel. to the f. D. w, II, 281. — *) Vgl. Memorials of the life of Penn, I, 449—450. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 296. — *) Ibid., II, 290. — 5) Ibid, II, 283. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 430. — ') Ontstelde see, p. 52; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 139; OudHolland, zeventiende Jaarg, Amsterdam 1899, I Aflevering, p. 34. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; A. de Wicquefort, II, 152; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 22; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, p. 33; Letters rel. to the f. D. w, III, 54; Leven van M. de Ruiter, I, 74; Verhandel, en onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, I, 179- — 9) Leven van M. de Ruiter, I, 74. — 10) 20 (Holl. Mercurius, 1652 P- 105; A. de Wicquefort, II, 152), 20—21 (Ontstelde zee, p. 51), 22 (Letters rel. to the f. D. w, II, 301; Leven van M. de Ruiter, I, 74). 30 (Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, P- 33)- — u) Lambert v. d. Bos, p. 605; Letters rel. to the f. D. w, II, 296, 359; vgl. L. v. Aitzema, III, XXXII, 751. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 296 382 DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK sollen, trotz mehrfacher Mahnung zur Umkehr vermittels Schüsse, vorausgeeüt sein und im Ostnordostkurs beharrt haben1). Die Englander bekamen aus the Downs eine Verstarkung von 16 Schiffen (siehe früher). Je naher der Kampfende seiner Basis ist, desto gunstiger ist es für ihn. Sie schickten ihre dienstuntaughch gewordenen Fahrzeuge mit den Verwundeten dorthin zurück4). 3./13./X. wurde Henry Toope (Gües of London) mit einem eroberten Schiff (St.-Maria, s. früher), welches nicht gesunken, wie ursprünghch erwartet, sondern am Tage wieder vorgefunden wurde, und 2 gebrechlichen als Kriegsschiffe benutzten Handelsfahrzeugen3) in die Themse gesandt*). Ungefahr 80 Schiffe stark werden die Englander am 2. Tage gewesen sein *). Die Hollander trieben mit angezündeten Laternen die Nacht hindurch leewarts in geringer Entfernung von ihren Gegnern und besserten ihre Schiffe aus«). Letztere sollen das gleiche getan haben7). Am 29./IX./9./X. befanden sich die Hollander mehr als 2 Meüen nordöstlich von den Englandern entfernt8). Sie waren beschaftigt mit der Wiederherstellung des Segel- und Tauwerks»). Es war flauerWestwind10). De With hatte wieder seinè Flagge auf seinem ersten Schiff von der Admirahtat zu Rotterdam11). Er hatte die Absicht, den Kampf fortzusetzen und wendete wieder auf seine Gegner zu. Doch leisteten ihm die Schiffe keineswegs rechte Folge"). Er feuerte Schüsse auf die zu langsam Nachsegelnden"). Es wurde still. Nachmittag 3 Uhr sah er sich genötigt, einen Kriegsrat einzuberufen14). Die Flotte war eine Meüe weit zerstreut *) Ibid., III, 54—SS- — *) Holl. Mercurius, 1652 p. 105; Ontstelde zee, p. 51. — *) Woei Badileys Schiff und noch ein anderes, vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 289, 2 in Kriegsschiffe umgewandelte Handelsfahrzeuge muBten an die Küste sich retten, weil sehr beschadigt. — *) Letters rel. to the f. D. w., II, 281. — *) Belgica ad a. 1653 bis 54. No. 6, p. 33; vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 29, 38, 85 Schiffe. — •) Letters rel. to the f. D. w, II, 295, 357; Holl. Mercurius, 1652 p. 105; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 23; Whitelocke's Memorials, p. 521; Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Historie van J. v. Wagenaar door H. van Wijn, Amsterdam 1801, II, 139; Blake by Dixon, p. 176; Memorials of the life of Penn, 1,448. — ') Memorials of the life of Penn, I, 448, 451; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevol. v. d. St, V, 23, die Englander sollen keine Laternen angezündet haben. Sie hatten aber keine Veranlassung, sich verborgen zu halten. — ») Whitelocke's Memorials, p. 521; Letters rel. to the f. D. w, II, 268, 269,295,358; Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen door H. van Wijn, II, 139; Memorials of the life of Penn, I, 448. — ») Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen door H. van Wijn, II, 139. — 10) Letters rel. to the f. D. w, II, 268, 295, 358. — u) Memorials of the life of Penn, I, 449; vgl. Letters rel. to the f. D. w, II, 268. — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 296; L. v. Aitzema, III, XXXII, 750; Leven van M. de Ruiter, I, 74; Leven van C Tromp, p. 72. — ls) Letters rel. to the f. D. w, II, 358. — u) Leven van M. de Ruiter, I, 74; Leven van C. Tromp, p. 72. DIE SEESCHLACHT BEI KENTISH-KNOCK 383 durch die Stille, wie dadurch, daB manche Schiffsbefehlshaber, aus Unlust am Kampf, nur zögernd gefolgt waren. De Ruijter und Cornehs Evertsz de Oude machten geltend, daB, bis die Flotte wieder versammelt, es für einen Angriff auf die Englander zu spat werden würde1). Der BeschluB wurde gefaBt, die Feindc abzuwarten1) und Kurs nach O zu nehmen. Die hollandische Flotte kam zum Vogel-Struis, der vor der Schlacht sich von ihr getrennt hatte*). Der Wind veranderte sich erst in schwachen Nordwind, dann wurde heftiger Ostnordostwind *). Die Hollander bekamen die Luv8). Sie gelangten in i1/, KanonenschuBweite von ihren Gegnern. Sie hielten ihre Flotte dicht zusammen, da verschiedene Schiffsbefehlshaber Neigung zum Durchgehen zeigten8). Die groBen Ostindier wurden in die Nachhut eingereiht, die schlechtesten Segler führten Toppsegel'). Blake war auf die Hollander zu gesegeit, so gut es die Windverhaltnisse zuliéflen8). Er bekam widrigen Wind*). Das Folgen konnte englischerseits mithin nur ein ganz allmahliches sein10). Nachmittag 4 Uhru) begannen die ersten Schüsse zwischen den vordersten herankommenden, fregattenahnlichen, englischen Schiffen und den hollandischen zu fallen1*). Die Englander versuchten alles, um den Kampf mit ihnen hinzuhalten, bis ihre groBen Kampffahrzeuge heran waren, von denen nur the Sovereign of the Seas sich auch innerhalb SchuBweite genahert13). Blake bedauerte, daB es mit dem Erreichen seiner Gegner zu spat geworden, er würde sonst die Halfte ihrer Flotte vernichtet haben M). Das SchuBgefecht dauerte bis zur Dunkelheit"). Der Wind scheint sich wieder gedreht zu haben, da im Laufe des Abends die Englander als zu luvwarts befindhch gemeldet wurden18). *) Leven van M. de Ruiter. L 75; Leven van C. Tromp, p. 72. — 2) Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen door H. van Wijn, II, 139; Verhandel, en onuitgeg. stukken door J. C. de Jonge, 1,179—180; Memorials of the life of Penn, I, 451; Geddes, I, 257; vgl. Belgica ad a. 1653—54, No. 6, p. 33, Rückzugsgefecht zu halten. — ") Letters rel. to the f. D. w, II, 358- — 4) Ibid, II, 271, 359; vgl. Holl. Mercurius, 1652, p. 105; Memorials of the life of Penn, I, 448—449- — 5) Letters rel. to the f. D. w, II, 359; Memorials of the life of Penn, I, 451. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 271, 359. — ') Ibid, II, 271- — 8) Memorials of the life of Penn, I, 451. —•) Whitelocke's Memorials. p. 521. — 10) Vgl. Revue Maritime et Coloniale, tome 85, 1885, partie II, p. 508; Life of M. de Ruyter by Grinnell Milne, p. 38. — u) Nicht 3 Uhr wie in Memorials of the life of Penn, I, 448, berichtet wird. — «) Letters rel. to the f. D. w, II, 271, 278; The Memoirs of E. Ludlow, I, 332; Memorials of the life of Penn, I, 451. — 13) Letters rel. to the f. D. w, II, 278,284; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 521. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651 52, IV, 430. — 1S) Letters rel. to the f. D. w, II, 278, 297. 359; Bijvoegsels en aanmerkingen, bestaande in Naleezingen door H. van Wijn, II, 139. — 1) Letters rel. to the f. D. w, II, 363. -r- 7) Leven van M. de Ruiter, I, 77; Leverr van C Tromp, p. 74; Basnage, I, 261; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 170. — 8) Letters rel. to the f. D. w, III, 51- — 9) Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736, He Afdeeling, p. 214; nach Notul. der St. van Zeeland 18./X. 1652. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 389 Das Seetreffen bei DungeneB 30./XI./10./XII. 1652. Die hauptsachlichsten Quellen: MS? 1. Hollandische: L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, Deel V; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, No. 7; Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Hollandsche Mercurius 1652 und 1653; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegev. door Engelberts; Leven van Cornehs Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the Kings of England by Sir Richard Baker, ed. by E. Philhps, London 1674; A Chronicle by J. Heath, London 1676; The Memoirs of E. Ludlow ed by C. H, Firth, Oxford 1894; Publications of the N. R. S., vol. XVII, Letters rel. to the f. D. w., vol. II, London 1900; ibid., vol. XXX, Letters rel. to the f. D. w., vol. III, London 1906, darin enthalten das Journal von Pieter Florisz vom 9./19./XI bis 26./XII. 1652/5./I: 1653 (p. 199—209); das Journal van Jan Evertsz vom 20./30./XL 1652 bis 5./15./I. 1653 (p. 222—248) und das Journal von M. de Hvüjter vom 20./30./IX. 1652 bis 5./15./I. 1653 (p. 248—266); Calendar of the St. P. D. S., 1651—52, vol. IV, London 1877; ibid., 1652—53, vol. V, London 1878; B. Whitelocke's Memorials, London 1682. Vgl.: Quellen und Literatur: De Reegeringe van Amsterdam ontwoorpen door Bontemantel, uitgegev. door Kernkamp, 's-Gravenhage 1897, in Historisch Genootschap te Utrecht, III Reeks, 7, 8, I, Inleiding, p. CXXVIII. Schreiben des Simon van Hoorn von Amsterdam 17./XII. 1652 über das Gefecht bei Singels; Calendar of the Clarendons State Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1872, II, 161; Neuigkeit vom Seegefecht nahe Dover durch Wülem Boreel i./n./XIL, Latin; M. de Ruijter, Zijn tijd en tijdgenooten bij R. W. P. de Vries, Amsterdam 1907, p. '27, zeeslag tusschen den admirael Tromp en Blake bij Dover 10./XII. 1652 naar H. Vetterwinkel door P. Velijn; Edward Kirk Rawson, Twenty famous naval battles, London 1900, vol. 1—2. iï 39° DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Nachdem Martin Tromp den Oberbefehl niedergelegt, übte in der Heimat an seiner Stelle Jan Evertsz de Oude an Bord des Schiffes HoUandia denselben vor der Maas aus1). Folgende Umstande führten zur Rückberufung des ersteren. König Frederik III. von Danemark, der Sohn Kristian IV., dessen altere Schwester Anne König James I. von GroBbritannien geheiratet *), war infolge dieser Verwandtschaft mit den Stuarts ein Gegner Cromwells. Er versprach den Generalstaaten seinen Beistand, wenn sie Tromp wieder in sein Amt als Leutnant-Admiral einsetzen würden8). Die Stadt Purmerend (Nordholland) hatte ebenfalls ihre Stimme zugunsten desselben in die Wagschale geworfen*). 2./12./XI. wurden Tromp, Jan Evertsz, de With und Pieter Florisz zu Befehlshabern der Flotte bestimmt5). 7./17./XI. soll Tromp die Generalstaaten ersucht haben, ihm Deputierte auf die Flotte zu seinem Schutze gegen Verleumdungen beizugeben. Seinem Wunsche wurde aber nicht entsprochen8). Die Instruktionen, die ihm am 7./17./XI. im Hafen von Goeree erteilt wurden, bestanden in Artikel I: der enghschen Flotte möglichst Abbruch zu tun und dann die Handelsschiffe nach dem Westen zu geleiten7), Artikel II: die Schiffe von Amsterdam, Nordholland und Friesland sollten vereint aus Texel nach der Maas segeln, sich mit denen von der Maas verbinden und zusammen mit denselben nach Zeeland bis vor Deurloo laufen, um hier mit allen Kriegs- und Handelsfahrzeugen aus Wielingen sich zu versammeln. Artikel V. 5 Begleitschiffen8) sollten die Handelsfahrzeuge nach Calais, der Somme, Dieppe, le Havre-de-Grêee, auch Rouen*), und St. Malo anvertraut werden10). Artikel VI und VIII: 3 Begleitschiffe soUten mit den Nantesfahrern, Artikel VII: 10 Schiffe11) mit den nach La RocheUe, Bordeaux, Bayonne oder dem Golf von Biscaya (Golfe de Gascogne, Golfo de Vizkaya) bestimmtèn *) Letters rel. to the f. D. w, II, 89. — ') Genealogische Beschreibung der Churund FUrstL Hauser in Teutscbland, Tübingen 1695- — 3) Sir R. Baker's Chronicle, P-633! A detection of the Court of England by Coke, London 1719, II, 20; The naval history of England by Lediard, London 1735, IL 546; Blake by Dixon, p. 181. — *) Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, I, 27; Reinier Vrijaart's openhartige brieven. Deventer 1781—83, stuk VI, p. 125 — s) Letters rel. to the f. D. w, HL 4.11. — *) Geddes, I, 259- — 7) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht 1858, III. Reeks, IV. DeeL 299- — 8) Letters rel. to the f. D. w., III. 39, 66. die Zahl 3 ist wohl nur ein Versehen. — 8) Vgl. L. v. Aitzema, IIL XXXIIL 781. — M) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 1858, III. Reeks, IV. DeeL p. 300. siehe spater. —u) In Summa also 13 (Letters rel. to the f. D. w, HL 66). DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 391 Handelsfahrzeugen1) zumRendez-vous-PlatzSt.-Martin-de-Ré (auf der Insel Ré) fahren. Von den letzten 10 Schiffen sind wiederum 2 für La Rochelle, 4 für Bordeaux, 4 (darunter Vogel-Struis und Prinses Louisa Hendrika oder Louisa I) nach Bayonne befohlen*). Artikel X: Die Hauptabteüung der Flotte soUte einen Monat lang im Kanal bleiben zum Schutze der Handelsfahrzeuge von Brasilien, den Antillen (Karaiben), dem Mittelmeer (Levante-, Turken-, Italienfahrer) der Berberei, Spanien und Portugal und 8 Tage nach Abfahrt derselben diesen folgen*). 12 Kriegsschiffe sollten nach dem Mittelmeer gesandt werden4), darunter der Aartséngel Michiel (Kapitan Willem van Niehoff)6) und Prinses Roijael (Royal) (Kapitan Albert Cornelisz 't Jonge Hoen)*). Der Versammlungsplatz soUte zuerst Le-Havre-de-Grace (Seine-Inférieure), dann St.-Malo (IUe-et-Vilaine) und zuletzt St.-Martin-de-Ré (Charente-Inférieure) sein7). An letzterem Orte soUte die Flotte die Schiffe reinigen und kielholen lassen, wenn dazu Gelegenheit vorhanden, 25—30 auf einmal vornehmen8). Tromp erklarte die beiden Aufgaben, dem Feinde Abbruch zu tun und die Handelsflotte zu geleiten, zusammen auszuführen, sei sehr schwierig. Er hatte lieber gewünscht, das eine oder das andere aüein zu tun9). De With hatte die lecken und schmutzigen Schiffe nach HeUevoetsluis gehen lassen. Für die Amsterdamer war daher die Ausbesserung und Instandbringung ihrer Fahrzeuge mit groBen Kosten und Verzögerungen verknüpft. Texel ware günstiger für sie gewesen"). Weil das Geld langsam einkam"), war Geldmangel und viel Lohn rückstandig"). Die Bemannung der Flotte war eine schwierige und zu schwache. Auch wurden zu viel Menschen auf den Handelsschiffen gebraucht"). Soldaten wurden zur Bewachung der Matrosen aufgestellt. Trotzdem stahlen sich letztere weg"). Manche Seeleute hefen von HeUevoetsluis fort nach Amsterdam, um Zahlung zu fordern"). Auch auf dem Flaggschiff de Ruijters brach *) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm v. d. Staedt, V, 29, ven the f. D. w, III, 60; L. v. Aitzema, III, XXXH» 762. ' .. h ol ■■:. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 393 731), 78*), 8o8), 83*), 85*), 866), 887), go8), 95»), iooM), nou), 11712). Bei der gröBeren Zahl werden die Begleitschiffe, Brander und Gahoten zu dèn Kampffahrzeugen mitgerechnet worden sein. Wir halten die in 4 Geschwader geteilte Flotte von 73 Kriegsschiffen18) findie der Wahrheit am nachsten kommende Starke der hoUandischen Streitkrafte beim Auslaufen. Diese erfuhr durch die verschiedenen Anderungen in der Wahl der Bedeckungsfahrzeuge für die Handelsflotte spater mehrere Umgestaltungen in ihrer Zusammensetzung und Menge. Auch hier finden sich neben den Befehlshabem der einzelnen Geschwader Vicekommodore und Contrekommodore aufgeführt. Die Zahl der angegebenen Brander schwankte zwischen 514), 615), 816), 1017), 1118), 1219), 2020). Letztere Zahl ist zu hoch gegriffen. Wir haben 9 verschiedene Brandeiin den einzelnen Berichten ausfindig machen können. Die meisten müssen, wahrscheinlich üurer geringen Segeleigenschaften wegen von der Flotte wieder abgekommen sein. 24./XI./4./XIL befanden sich 7 bei derselben21), 12./22./XII. nui 222). Mit Aart van Nes waren 2 Schiffe vor Le-Ha.vre-de-Gra.ce gekommen, die sich von der Flotte getrennt hatten23). Tromp ersuchte 12./22./XII. deshalb die Generalstaaten um Zusendung neuer Brander, zumal die Englander in solcher Furcht vor denselben warén, daB sie nie da ankern woUten, wo diese zu ihnen gelangen konnten24). An Galioten sind 8 bei der Flotte gewesen25). 1) A. de Wicquefort, II, 153; Holl.Mercurius, 1652, p. 110; Leven van M. de Ruiter, L 78, 80; Leven van C. Tromp, p. 75; Revue Maritime et Coloniale, Paris 1885, tome 85, IL 509; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 172. — 2) Letters rel. to the f. D. w. III, 71, 223; L. v. Aitzema, III, XXXII, 762; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 436. — 8) Letters rel. to the f. D. w., III, 66, 75—76; Heath's Chronicle, II, 330; Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; Memorials of the life of Penn, 1,456; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 147- — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 781, die Begleitschiffe zu 20 gerechnet. — 5) Ibid., III, XXXII, 762; L. v. den Bos, p. 527. — 6) Brieven geschreven tusschen J. dé Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 42. — 7) Letters rel. to the f. D. w, III, 4- —8) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 436; Geddes, I, 259; Oud-Holland, 1899,1 Aflev. p. 34; M. de Ruijter door Scheurleer, 's-Gravenhage 1907, p. 10. — 9) Letters rel. to the f. D. w., III, 95; Memorials of the life of Penn, I, 459- — 10) Letters rel. to the f. D. w., III, 10; Whitelocke's Memorials, p. 523. —ll) The Memoirs of E. Ludlow, I, 335. —12) Cal. of the St. P. D. S., 1651—1652, IV, 541. —1S) Letters rel. to the f. D. w., III, 224—225. — 14) Letters rel. to the 1 D. w., III, 4. — 15) Ibid., III, 222, 223- — 18) Ge^ schiedenis van het N. Z. door J. C de Jonge, I, 436; Oud-Holland, 1899, L Aflev., p. 34; M. de Ruijter door Scheurleer, 's«Gravenhage 1907, p. 10. —17) Letters rel. to the 1 D>> w., III, 60; Sir R- Baker's Chronicle, p. 633; Heath's Chronicle, IL 330; Memorials of the life of Penn, I, 456; Revue Maritime et Coloniale, tome 85, II, 509- — 18) Letters rel. to the f. D. w., III, 94. — 19) Ibid., III, 101. — 20) Ibid, III, 10; Whitelocke's Memorials, p. 523' — 21) Letters rel. to the f. D. w, III, 226. — 22) Ibid* III, 160. — *") Ibid, III, 186, — M) Ibid.. III, 160. — ") Ibid, III, 4; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 436, Geddes, I, 259- ■<■ 394 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte hollandische Flotte1). Linker Flügel. „. ° Kanonen Mann Z Jan Evertsz de Oude, HoUandia I . . 38 160 Kapitan Adriaan Bankert*). Z M. de Ruijter, Vicekommodore, het witte Lam3) 34 II0 Z Kapitan Jan Tijsz4). Z Cornelis Evertsz de Oude, Contrekommodore 30 120 Z Bastiaan Centen (Contsen)3) -— .... — Z Jacob Adriaansz Pense — ....... 30 110 Z Cornelis Kuiper, de gloeijnde Oven *) . . . — Z Joannes van Regemorter von Middelburg7)— 30 105 Z Gülis Jansz 28 100 Z Lambert Bartelsz8) — 18 100 Z Jan Le Sage von Vlissingen, de vergulde Haan9) van Medemblik 30—36 105 Z Jan Paulusz, Neptunus 28 134 Z Joost Bankert, de Jonge, de Liefde 1 26 86 Z Jan Ohviersz — 38 125 Z Jacob Wolfertsz — — Z Dingman Cats — — Z Cornelis Rocusz Fincen, (Rochenssen, Feincen), de Liefde II 30—34 no Schiffer Frans Krijnsz Mangelaar IM), Z Cornelis Evertsz de Jonge — 26 110 Z Adriaan (Andries), Fortuin, de Eendracht I 24 98 Z Cornelis Lonke (Lonque), de Faam .... 30 110 Schiffer Swart Pieterszu). ') Letten reL to the f. D. w., IIL 224—26; Ontstelde zee, p. 73; vgl. frühere Listen, HolL Mercurius, 1652, p. 31—32; Letten rel. to the f. D. w. IV, 308—324. — 2) Letters rel. to the f. D. w., HL 222. — *) Theatri Europaei Hist. Beschreibung, VII, 432—33. — *) Letten reL to the f. D. w., III, 222 248; Leven van M. de Ruiter, L 82 — *) Ein Schotte (Onze Mannen ter zee door Scheurleer, IL 63). — •) Letters rel. to the f. D. w., IV, 194. — ') HolL Mercurius, 1652 p. 32. — 8) Demselben war der Auftrag erteUt, die Mannschaft von scheiternden oder brennenden Schiften zu retten (Letten reL to the f. D. w., HL 228). — ') Jan Lisatie, Lasaijse, Lasage (Letten rel. to the f. D. w. IV. 98, 179. 185), de vergulde Haan, 300 Tonnen (ibid. IV, 98). — 10) Ibid., IV, 193. — u) Ibid. IV, 123.189,195- DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Kanonen Mi 395 Mitte. R Martin Tromp, Brederode 54 250—270 Steuermann Egbert Meeuwsz Kortenaar1) A Gideon de Wildt, Vicekommodore, de Vrede I») 44 *5° R Korstiaan Korstiaansz,Contrekommodore 38 110 R Ruth Jacobsz Buijs — 26 105 R Hendrik de Munnik, Hollandia II3) . . . 30 95 A Sijmen van der Haak (Aek), Amsterdam . 30 100 A Jacob Paulusz Cort, de Star 30 100 A Hector Bardesius (Bordeus) — 34 120 A Sipke Fokkes de Vries (der Frieslander) *), de groote St .-Lucas — — A Joris van der Zaan, Kampen 40 140 A Isaak Sweers, Engel Gabriel 36 130 V Adriaan Gerritsz Kleijntje — 28 100 N Pieter Aldersz 24 100 A Jan Egbertsz Ooms, Gouda I 28 100 — Sijmen van der Meer — — — R Jan Aartsz Verhaaf, Rotterdam 30 120 A Evert Antoniusz Marre, Hollandia III5) . . 32 120 A Bruijn van Zeelst — 38 125 A Lambert (Lambrecht) Pietersz — .... 34 130 Rechter Flügel. R Witte Cornelisz de With, de Jonas6) . — — A Auke (Augustin) Balk (Balck) Vicekommodore, de Vrijheid7) ....... 46 150 A Cornelis JanszPort (Poort)Contrekommodore, de Kroon Imperial8) 34 125 R Dirk Vijg (Vijch) — — R Jan de Haes — — — R Dirk Juijnbol, de Hoop9) 30 131 !) Siehe früher. — 8) Letters reL to the f. D. w, IV, 309- — s) Ibid. III, 88. — 4) Ontstelde zee, p. 94; HolL Mercurius, 1653, P- 16; Leven van Tromp, p. 87. — *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 309. — ') Rotterdam'sche Historiebladen, Rotterdam 1880, III Afdeeling, L 472, Direktorschiff Jonas; Ontstelde zee, p. 61. — ') Letters reL to the f. D. w„ IV, 310. — 8) HolL Mercurius, 1653. P- 20. — 9) Zunebal (Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghdigden v. d. St., V, 60; Letters reL to the t D. w., III, 144. 396 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Kanonen Mann R Jacob (Jan) Kleijdick — 30 120 A Abraham van Kampen1) - 28 100 A Dirk Scheij, den Achüles 28 100 A Nicolaas Marreveld, Zeelandia II2) . . . . 26 120 V Adriaan Bruijnsveld — ca. 24 ca. 80 V Schelte Wigelma (Wichelma; Wighman) — — — Marinus de Clerk — — — A Cornelis Nau-Oog (Naeuoogh, Nau-og) — . 36 135 V Jan Reijndersz Wagenaar, Graaf Hendrik . 3o 10c — Hendrik (Andries) Kroeger (Kraeger)3)— . — — Reserve. N Pieter Florisz, Monnikendam 36 138 Hochbootsmann Jan Fopsz, Korporal Pieter Martsz4), Jan Hendriksz, Lotse, Pieter Fransz, Trompeter. V Hendrik Jansz (Jacobsz) Camp, Vice- kommodore8) — ■ • 36 -» -** V Rombout van der Par (Perre), Contre- . kommodore, Albertina . . 20—24 70 N Arend Dirksz — 24 95 N Tijs Sijmensz Peereboom, de Peereboom8) 24 70 N Teunis Vechtersz, Scheletje — 70 N Jan Bourgoigne (Bourgomin)') — .... — !— N Gabriel Antoniusz (Tourmisz), het Kasteel van Medemblik : 30 110 N Cornelis Pietersz Taenman — . ; . . . . 28 105 A Jan Heek, Eenhoorn I8) .; . . 28 90 N Jacob Pietersz Houck (Houch, Hoek) — . 30 110 N Jan Frederiksz Haeksboot (Haecxsboot) — 30 110 V Pieter Adriaansz van Blocker9)— . . : , 28 105 V Gijsbert Malcontent10) — . 28 110 N Jan (Jacob) Klaasz Bootu) —...... 32 115 x) Letters rel. to the f. D. w., II, 363- — 2) Theatri Europaei Hist. Beschreibung, VIL 432—33. — s) Wohl Hendrik Kroeger (Letters rel. to the f. D. w., IV, 25, 310). — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 186, 10 Musketiere von der Kompanie des Filip Karei de Grenn anBord (Letters rel. to the f. D. w, III, 199).—5) Brieven geschréven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 60. — 6) Letters rel. to the f. D. w, II, 363; ibid, IV, 316; ein neue* Kriegsschiff (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832). —7) Letters rel. to the f. D. w, II, 363. -1 8) Ibid, IV, 313; vgl. Witsen, 1,109, geb. 164L 101'L — ») Letters rel. to the f.D.w.IL 363- — 10) Ibid. — 11) Ibid, I, 263; Holl. Mercurius, 1652 p. 32. -I t'i • . .t »tSi DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 397 Kanonen Mann V Andries Douwesz (Doumes)1) — 28 105 A Ewout Jeroensz, Zutphen I 28 100 A Jacob Sieuwertsz (Pietersz) Spanheijms (Spanheijm) 34 ~? 121 — Hermes Munnekes (Munnincx), 't Wapen van Holland*) — Brander8). Jfijfs-*s Z Otto Berrkman von Middelburg, de Liefde. Z Laurens Josjasz (Jorgasz), Eenhorn. Z Adriaan Griek von Vlissingen. — Z Evertsz, het zwarte Lam*). A Jan Jacobsz, de Vos. A Cornelis Becke (Beeke). — A Jan Klaasz Korf. — R Gerrit Matroos, de Liefde6). — Krijn Cornelisz Mangelaar8).' -r- J) Letters rel. to the f. D. w, II, 364. — 2) Ibid, IV, 314. — 3) Ibid, III, 226. — 4) Theatri Europaei Hist. Beschreibung, VII, 432—33. — 5) Letters rel. to the f. D. w, HL 233, 264. — 6) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, L 591. Am 27./XI.7./XII. fand durch de Withs Rücktritt von seinem Posten folgende Veranderung statt. M. de Ruijter trat an seine Stelle (Letters rel. to the f. D. w, III, 77, 250)- Jan Evertsz de Liefde kam an Stelle von Cornelis Evertsz (ibid, III, 228), er bestieg das Schiff von de With (Ontstelde zee, p. 61), Cornelis Evertsz kam an M. de Ruijters Platz (Letters rel. to the f. D. w, III, 228). Evert Hendriks (Groenrijs) gezegd de Liefde1), s. Bruder Arend Hendriks Quartiermeister t 1652. I 1630 Cornelia Cornelisdr l 1612 Maertje Sieren t 1659- t>- x _, „ Teunis Arendsz Pieter Sier Jan Evertsz Cornelis Marsebs 1666 obersteuermann I^fZ l gier) .fZ^Ï lVatSZ EvertM "nd Kapitan 1638 Evertsz • 1644 Kapitan, Kapitan Kapitan 'Kapitan 1637 1665 Contre- 1646 1652 t 1650 Kapitan, admiral l 1646 1639 bei 1666 Vice- Maria Hendriksdr van Litt the Downs admiral t 1652 > l646Annetje ÉP . 'K' ÊÊ ? 1637 Pietersdr de Wit Tgeb- 1653 Trintje } 1667 Adriaana 1671 Leutna*t Davidts van Lodenstein de Vries I Pieter, 1671 Seekadett, 1672 2. Kapitan auf M. de Ruijers Schiff, 1673 Kapitan 1) Rotterdamsche Historiebladen, Rotterdam 1880, III Afdeel, I, 469—495; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, II, 430. — *) Onze Mannen ter zee door Scheurleer, II, 222 398 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Galioten1). Z Pieter Cornelisz. A Jan van Ackeren. A Cornelis Lieven. A Hein Jansz. A Thomas Willemsz. A IJsbrand Cornelisz. R Jacob Adriaansz. N Jan Tuijnesz. Was die Handelsflotte, welche nach dem Westen zu geleiten war, anlangt, so schwankte die gemeldete Menge zwischen 200*). 2508), 270 4), 300 •), 328»), 4007), 5008). 270—300 Handelsfahrzeuge werden wohl am ehesten als die richt ige Anzahl anzunehmen sein. 20./30./XI. gab Tromp vor Goeree durch das Hissen der blauen Tlagge das Signal zum Segeln9). Jan Evertsz de Oude war abends an Bord des Schiffs Hollandia I vor Dijkhoek (Dishoek) zwischen Walcheren und Zeeland10), de Ruijter vor Zoutelande11). 21./XI./ i./XII. befand sich Jan Evertsz vor Zoutelande18). Tromp hef aus Goere mit der Flotte von der Maas und Texel aus18). Der Bugspriet und das Galion (beakhead muB es statt peakhead heiBen) von Pieter Florisz, Flaggschiff, Monnikendam, wurde durch Aufsegeln eines anderen Fahrzeugs weggeführt, 2 andere Schiffe liefen hinten auf die Steuerbordseite des ersteren auf14). Die Flotte wurde auBerhalb Wielingens gebracht und kam vor Westcapelle, Kurs SWW16). 22./XI./2./XII. Die Fahrt ging durch Deurloo18) nach Schooneveld, Kurs WSW, das Wetter war trübe17). 23./XI, x) Letters reL to the f. D. w., III, 226; vgl. ibid., IL 64—65. — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 10, 187, 207, 227, 233; Whitelocke's Memorials, p. 523; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 147. — s) Letters rel. to the f. D. w., III, 60. — 4) Ibid., IIL 223; L. v. den Bos, p. 527; L. v. Aitzema, III, XXXH, 762; Gesch. v. h.N. Z. door J. C. de Jonge, L 436; Geddes, I, 259; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 144. — 5) A. de Wicquefort, II, 153; HoU. Mercurius, 1652, p. 110; Heath's Chronicle, IL 329; Letters rel. to the f. D. w., III, 71, 107; Leven van M. de Ruiter, I, 78» 80; Leven van C. Tromp, p. 75; Revue Maritime et Coloniale, tome 85 II, 509; The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XXI, p. 172. — e) Letters rel. to the f. D. w, III, 101. — 7) Ibid., II, 366; III, 75—76; Oud-HoUand, 1899. I Aflev., p. 34. — 8) The Memoirs of E. Ludlow, I, 335; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 437— 9) Letters rel. to the f. D. w, III, 200. — 10) Ibid., III, 222. — 11) Ibid., III, 248. — ") Ibid., III, 222. — ") HolL Mercurius 1652, p. 110; L. v. Aitzema, III, XXXH, 762; A. de Wicquefort, II, 153; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 436. — 14) Letters rel. to the f. D. w, III, 201. — M) Ibid., III, 78. - ") Ibid., III, 223. — ") Ibid., III, 249. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 399 3./XII, trat Stille ein. Die Flotte wurde zerstreut. Dünkirchen lag abends 4—5 Meilen südlich und Nieuport 4 Meüen südösthch von den Hollandern1). Jan Evertsz und de Ruijter vereinten sich mit Tromp*). 24./XI./4./XII. war schlechtes Wetter8). Der Kurs wurde nach Dover genommen4). Man gelangte 3 Meüen NW von Dünkirchen8), dann 4—5 Meüen NON von Northforeland, Kurs SO*). 25./XI./5./XII. Die Flotte trieb von Northforeland und Margate aus7) durch Sturm an Ostende8) und Blankenberghe vorbei*) nach Heyst (Westflandern) zuM). Viele Handelsfahrzeuge hefen heim nach Wielingen, Goeree oder der Maas, da sie durch Sturm oder vorhergehende Stille aufeinandergeraten, Galions und Bugspriets verloren natten11). 26./XI./6./XII. Der Rest der Handelsflotte kehrte vorübergehend zum Teü ebenfalls um"). Die Flotte wurde weiter zurückgetrieben aus der Umgegend von Ostende18) bis 3 Meüen NNW vom Kastell zu Westcapeüe (Walcheren)14). De With verlieB hier die Flotte, weü erkrankt18). Schon am 24./XI./4./XII. spil er das Ersuchen um Rückkehr nach Rotterdam gestellt haben. Es hatte ihn wohl auch verdrossen, daB er Jan Evertsz Nachfolger sein sollte, also an dritter Stelle erst im Oberbefehl gesteht und folglich durch denselben übergangen war18). Das Schiff des Kapitans Jan (Jacob)Klaasz Boot brachte ihn nach Goeree17). Von da begab er sich nach Lijbe (Südholland)18). Bis Februar soü er sich krank im Bett bebinden haben19). 27./XI./7./XII. Eine Neueinteüung der Flotte fand statt (s. vorher). Die Hollander kamen Sonnenuntergang ca. 5 Meüen NON von Northforeland zu Anker*0). 28./XI./8./XII herrschte trübes Wetter. Mitternacht befand sich die Flotte zwischen Calais und Dover, Kurs S*1). Ungefahr 7 kleine Fahr- ') Ibid., III, 78, 202, 226, 249- — s) L. v. Aitzema, III, XXXII, 762. — *) Letters rel. tothef. D.w., III, 78. — 4) Ibid.. III, 4,226. — 6)Ibid„ 111,202. — ') Letters, rel. to the f. D. w., III, 75—76, 227, 249- — 7) Ibid., III, 4—5- — 8) Ibid., III, 78, 250. — 8) Ibid, IIL 202. — M) Ibid, IIL 227; vgl. ibid, III, 79- — u) Ibid, III, 78—79; L. v. Aitzema, III, XXXII, 762; The Memoirs of E. Ludlow, I, 336. — u) Letters rel. to the f. D. w, III, 5. — ") Letters rel. to the f. D. w, III, 5; vgl. L. v. Aitzema, III, XXXII, 762. — 14) Letters rel. to the f. D. w, III, 227. — u)Ibid, 111,4,202 228; Basnage, L 261; Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Historie van J. v. Wagenaar door H. van Wijn, II, 140; Verhandelingen en onuitgegev. stukken door J. C de Jonge, L 181. — ") Letters rel. to the f. D. w. III, 15; Holl. Mercurius, 1652 p- 110. — ") Letters rel. to the f. D. w, III, 160. — w) Ibid. III, 228; Holl. Mercurius 1652, p. 110. — u) Bijvoegsels en aanmerkingen bestaande in Naleezingen vor de vaderl. Historie van J. v. Wagenaar door H. van Wijn. IL 140. — *») Letters rel. to the f. D. w, III, 203, 228, 250. — 21) Letters rel. to the f. D. w. III, 228—29- 400 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS zeuge waren nachéinander auf Kundschaft ausgesandt worden1). 29./XI./9./XII. Die Flotte erschien vor the Downs, auf der Rückseite von Goodwin-Sands (Goeying), Calais war südöstlich entfernt 2). Sie muBte morgens die Flut abstoppen, d. h. mit der Flut zu Anker gehen, um mcht fortgetrieben zu werden. Wind war WSW8). Er anderte sich zu lebhaftem Nordwestwind4). Tromp soll sèine Geschwader verteüt haben, eins an der Westseite von the Downs oder South-Foreland, eins bei North-Foreland, eins; nach der Themse zu, eins an der Ostseite von the Downs oder der Rückseite von Goodwin-Sands, wahrscheinhch,I um naher zu erkunden5). Es war für ihn die Möghchkeit gegeben, die Themse zu sperren und Verstarkungen aus derselben von Blake fernzuhalten, eventueU letzteren von seinem Ankerplatz unter für diesen ungünstigen Umstanden weit nach Westen zu drangen8). Die HoUander wuBten, daB diè Englander in Schiffsbedürfnissen nicht erganzt (s. spater) und deshalb leichter zu bekampfen waren7). Bei Tagesanbruch begannen die Flotten einander zu sichten8). Tromp konnte sich von Blake's Schwache dadurch wohl überzeugen. Das englische Kundschaftsschiff Sapphire soU das Erscheinen der HoUander zuerst gemeldet haben9). Danach berief Blake einen Kriegsrat. Dieser faBte den BeschluB zu fèchten10). Blake hatte wohl erwogen, daB er in the Downs nicht sicher war, da diè Batterien bei Dover geraumt waren11). Er woUte sich nicht wie die Spanier 1639 vor Anker hegend angreifen lassen12). Er hatte schon im Mai mit so wenigen Kriegsschiffen Tromp bei Dover getrotzt13), unerschrocken wie er war. Er glaubte, eine Niedërlage würde ihm eher verziehen als Mangel an Mut14). VieUeicht vermutete er den Feind auch gar nicht so zahlreich18). Als er die wahre Starke des Gegners richtig erkannt, hat er das Gefecht liëber vermeiden und sich nach Portsmouth und Wight zu retten *) Ibid. III, 60, 80. — 2) Ibid., III, 5, 93, 107, 116, 204, 229, 251; Holl. Mercurius, 1652, p. 110; Leven van C Tromp, p. 77; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 437- — 8) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee p. 58; Leven van C. Tromp, p. 77- — 4) L. v. Aitzema, HL XXXII, 764; Letters rel. tothe f. D w., III, 5, 204; Leven van C. Tromp, p. 77. — 6) Ontstelde zee p. 58. —') Blake by Dixon, p. 183- — 7) Heath's Chronicle, II, 329- — 8) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; vgl. Ontstelde zee, p. 58. — •) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 147- — 10) Letters rel. to the f. D. w., IIL 89, 93- — u) StenzeL Seekriegsgesch., III, 58; Rittmeyer, Seekriege, I, 212. — M) StenzeL' Seekriegsgesch., III, 60; vgl. The life of R. Deane by J. B. Deane, London 1870, p. 523. — M) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 525- — 14) Basnage, I, 261. — **) StenzeL Seekriegsgesch., III, 59; Rittmeyer, Seekriege, I, 212. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 4or ■wollen1), ii Uhra) bei Beginn der Ebbe (tegens het stille water) gaben Blake wie Tromp das Signal unter Segel zu gehen, um nach Dover oder weiter westwarts zu gelangen 8). Die Englander segelten aus the Downs an Dover vorbei8). Blake hef luvwarts von den Hollandern beim Wind über Backbordbug der Küste entlang in südwestlicher Richtung s). 3—7 englische Kundschaftsfahrzeuge kamen mit 5—9 hollandischen zusammen und Weiten SchuBgefecht*). 1 Uhr wurde der Wind heftig7). Es konnte deshalb an diesem Tage zu keinem gröBeren Kampf kommen8). Die Handelsfahrzeuge, die bei Tromp geblieben oder sich ihm vermutlich wieder angeschlossen hatten, wurden wohl am Südeingang von the Downs zurückgelassen *). Jan Paulusz verlor seinen Fockmast, Joris van der Zaan seine GroBraa, Hollandia I (Jan Evertsz) geriet gegen den Bug des Schiffes von Joost Bankert de Jonge, der seine Anker schleppen muBte. Einige GroBmasten wurden weggefegt. Abends 5 Uhr ankerte die Flotte 2 Meilen dicht am Lande SSO von Dover, zwischen letzterem und South-Foreland, die Englander ankerten gleichfalls, aber 2 Meilen luvwarts von den Hollandern zwischen Dover und Folkestone10). Vom 29./XI./9./XIL bis 30./XI./10./XII. nachts herrschte Sturm11). Einige Schiffe wurden von demselben nach Cap Gris-Nez getrieben18). Pieter Florisz Flaggschiff bekam ein Lecku). AuBer Gerrit Matroos und Jan Jacobsz wurden aUe Brander von der Flotte getrennt1*). Seit 18./V. 1652 hatte König Frederik III. von Danemark 20 bis 22 englische Handelsfahrzeuge, die mit Hanf, Teer und *) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59; vgl. StenzeL Seekriegsgesch., III, 60; Rittmeyer, Seekriege, I, 212. — *) Nicht 1 Uhr, wie in Ontstelde zee, p. 58, berichtet wird. — s) L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 58; vgl. Leven van C Tromp, p. 77. — 4) Letters rel. to the f. D. w., III, 137, 204, 229, 230; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 436. — 5) StenzeL Seekriegsgesch, III, 57- — ') Letters rel. to the f. D. w. III, 93, 107; Sir R. Baker's Chronicle, P- 633; A complete history of the transactions at sea by Burchett, London 1720, book III, chap. XIX, p. 382; vgl. The naval history of England by Lediard, II, 547; J. B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, II, 166 ; Revue Maritime et Coloniale, tome 85. IL 509 — 7) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; vgl. Leven van C Tromp, p. 77. — 8) Memorials of the life of Penn, I, 458. — ") Holl. Mercurius, 1652 p. 111; Letters reL tothe t d. w. III, 5. 95; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 148. — 10) Letters rel. to the f. D. w, III, 5, 204, 229,251; L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 58; Leven van M. de Ruiter, p. 80; Leven van C Tromp, p. 77; Memorials of the life of Penn, 1.458; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, 1,436; vgl. History of the Commonwealth by Gardiner, IL 148,150, bei the Varne. —u) L. v. Aitzema, IIL XXXIL 764; Ontstelde zee, p. 58. — **) Letters rel. to the f. D. w, III, 6, 152 204, 229; Leven van C Tromp, p. 77. — ») Letters rel. to the f. D. w, III, 204. — u) Ibid, IIL 233. Ballhausen, Die cnglisch-hollandischen Seekriege. 26 402 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS anderen ScMffsbedürfhissen beladen waren, zurückgehalten1). Sie wurden innerhalb der Sperrbaume von HelsingOT (Seeland) gebracht*). Frederik III. gab als Grund dieser MaBregel an, daB ihm die Geldsummen für die von seinem Vater, Kristian IV. im dreiBigjahrigen Kriege für Charles I. errichteten und unterhaltenen Regimenter noch nicht zurückerstattet seien, ebenso wenig diejenigen, die seine Tante Anne, die Gemahlin James I., gehehen3). Da diese Schiffsbedürfnisse in England notwendig gebraucht wurden, hatte die englische Regierung 9./19./IX. Kapitan Ball (Antelope) mit 18 Kriegsschiffen zur Abholung der zurückgehaltenen Handelsfahrzeuge abgesandt4). Die Englander segelten auf Shetland zus). Sie gedachten die hoUandische SUberflotte aus Spanien abzufangen, sichteten dieselbe aber nicht *). Sie scheinen bei dieser Gelegenheit wohl auch der hoUandischen Kornflotte von Moskovien aufgelauert zu haben 7). Eine hoUandische Handelsflotfe hatte von Vhe nach dem Sund zu gehen mit ihren Begleitschiffen unter Auke (Augustin) Balk8). Von dort waren wieder Handelsfahrzeuge in die Heimat zurückzubringen. i./n./X. brach Balk vom Sund auf*) und kam 13./23./X. nach Vhe zurück10). Ungefahr 20./30./IX. waren die Englander 1—2 Meilen vor Helsing0r, hinter Lappegrundu). Die Auslieferung der Handelsfahrzeuge wurde ihnen verweigert1*). Sie nahmen die Matrosen aus den Handelsschiffen13) und verlieBen den Sund 27./IX./7./X.14). Zwischen 30./IX./10./X. bis 31./IX./11./X. kam BaUs Schiff Antelope beim jütischen Riff durch Unachtsamkeit desLotsen auf Grund18). BaU und seine Leute wurden gerettet16) sowie 6—8 Kanonen, die x) Groot Placaet-boeck door Cauw, II. Deel, IV. boeck, p. 531, Art. XXVIII; Letter» reL to the f. D. w, IL 368; Holl. Mercurius, 1652, p. 89; The Memoirs of E. Ludlow, L 333; Heath's Chronicle, II, 327; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 453; vgl. Letters rel. to the f. D. w, III, 1; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 140, 20 Handelsschiffe. — *) Letters rel. to the f. D. w, II, 313; III, 12; Heath's Chronicle, II, 327- — s) Heath's Chronicle, II, 328; Blake by Dixon, p. 182 — 4) Letters rel. to the f. D. w, HL 1, 12; Heath's Chronicle, II, 327; Ontstelde zee, p. 53; Whitelocke's Memorials, p. 522; Holl. Mercurius, 1652, p. 89; Cal. of the St. P. D. S, 1652—1653, V, 19; Blake by Dixon, p. 183; vgl. The Memoirs of E. Ludlow, I, 333, Kapitan Hall irrtümlicherweise. — *) Holl. Mercurius, 1652 P- 89. — 6) Ibid., Ontstelde zee, p. 53- — 7) Letters reL to the f. D. w, II, 249, 331, Bourne war aber nicht der Befehlshaber der engl. Flottenabteil, sondem Ball. — 8) Letters rel. to the f. D. w., II, 315; VgL ibid., II, 248—249- — 9) Ibid., II, 331- — 10) Ibid-, II, 334. — u) The Memoirs of E. Ludlow, I, 333; Letters rel. to the f. D. w, II, 314; III, 12; Heath's Chronicle, IL 327- —12) Letters rel. to the f. D. w., II, 312. —13) HolL Mercurius, 1652 p- 90. — 14)Letters reL to the f. D. w., III, 13- — 15) Ibid., Ontstelde zee, p 53, Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 444; Heath's Chronicle, II, 328. —") Letters rel. to the f. D. w., III, 13. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 403 an jütische Bauern verkauft wurden1). 14./24./X. kamen die Englander nach Burlington (Bridlington, Grafschaft York) zurück2). Die Verweigerung der Handelsfahrzeuge muBte England um so harter treffen, da zu dieser Zeit noch für keinen Ersatz der fehlenden Schiffsbedürfnisse durch anderweitigen Bezug gesorgt war. Aus Mangel an Teer und Pech konnten die neugebauten fregattenannlichen Fahrzeuge nicht vom Stapel gelassen werden. Bei den üngenügenden Vorraten von Hanf waren die Englander gezwungen, das Takelwerk der Handelsfahrzeuge zum Gebrauch für die Kriegsschiffe zu verwenden3). Die englischen Streitkrafte hatten sich zersplittert *). Um die Kohlenflotte von Newcastle nach London zu bringen, hatte man ca. 20 Begleitschiffe nötig6). 150 Kohlenschiffe kamen erst 13./23./XII. in die Themse und die nötigen Leute konnten nun gepreBt werden6). Ein hoUandischer Kapitan, der mit einigen Schiffen auf die englischen Kohlenfahrzeuge zu passen hatte, soU dreimal unter dem Schiff durch das Wasser gezogen und zum Putzer herabgesetzt worden sein, weü er dieselben hatte vorbeiziehen lassen7). Die Hollander scheinen noch einen weiteren Versuch gemacht zu haben, die englische Kohlenzufuhr zu unterbrechen. Huil und Tynemouth-on-Tyne (Northumberland) sollen seit 22./XII./1./L von ihnen vorübergehend eingeschlossen und dadurch eine Kohlenteuerung bewirkt worden sein8). Für das Mittelmeer waren etwa 20—26 Schiffe unter James Peacock bestimmt*). Als Versammlungsplatz für dieselben war Stokes-bay (Stoakes-bay, Insel Wight) auserseheri10). Diese Schiffe soUten durch andere ersetzt werden, aber das Geld zur Bezahlung der Matrosen war sogleich noch nicht vorhanden11). 12—20 Kampf fahrzeuge soUen zu Plymouth ge- *) Ontstelde zee, p 53- — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 1. — a) Letters rel. to the t D. w., III, 68; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 51. — 4) The Naval AnnuaL 1907, Portsmouth 1907, Part I, chap. VII, The Strategical Features of the North-Sea by Percival A. Hislam, p. 115. — 5)The Memoris of E. Ludlow, I, 335; Memorials of the Ufe of Penn, I, 457—58; Blake, by Dixon, p. 183; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145; Naval warfare b^ Colomb, p. 38. — *) Lettere rel. to the f. D. w., III, 166. — 7) Theatri Europaei Historische Beschreibung, VII, 430. — 8) Letters rel. to the f. D. w., III, 333- — ') Ibid. IIJ, 79, 120, 166; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 489, 497, 498; ibid, 1652 bis 1653, V, 35; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145- — 10) Memorials of the Ufe of Penn, I, 455, 465; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145; A Life of Badiley by Spalding, Westminster 1899, P- 133- — u) Letters rel. to the f. D. w, III, 76; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 146; vgl. Letters reL to the f. D. w, III, 166. 26* 404 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS wesen sein für den Angriff auf den hoUandischen Handel und zum Schutz des eignen1). In der Themse befanden sich ungefahr 14—15 Schiffe zur Ausbesserung2). Zu Portsmouth') und Harwich4) waren gleichfaUs Schiffe. Denen zu Portsmouth5), wie denen zu Harwich') war wohl der Befehl erteüt, nach the Downs zu Blake zu segeln. Die teüweise Verzögerung in der Ausführung dieser Order wird wohl im augenblicklichen Fehlen der Kriegsbedürfnisse und des Geldes zur Bezahlung der Mannschaften seine Ursache gehabt haben. Blake hatte gedrangt zur Beschleunigung der Verproviantierung und Bemannung7). Ihn traf hierin kein Tadel8). An der Zerstückelung der Flotte hatten der Staatsrat und AdmirahtatsausschuB schuld9). Man fühlte sich als Herr der See und glaubte nicht, daB es bei dieser vorgerückten Jahreszeit noch zu einem Seezuge hoUandischerseits kommen würde10). Man schatzte den Feind nach aU dem Vorhergehenden doch zu gering ein11). Zersplitterung, Kurzsichtigkeit und Überhebung führten zur Niederlage bei Dungeness (Rittmeyer, Seekriege, I, 234). Blake trifft nur der Vorwurf, daB er die hoUandischen Hafen und die Bewegung der hollandischen Flottenabteüungen nicht genügend beobachten heB. In dieser Beziehung teüte er die Sorglosigkeit seiner Vorgesetzten1*). Dann hatte er Zeit gehabt, sich rechtzeitig vorher in die Themse oder nach Portsmouth und Plymouth zurückziehen zu können. Er vermochte sich mit allen zum Mittelmeer bestimmtèn Schiffen zu vereinen. Er hatte die Schlappe vermeiden und Zeit erhalten können, seine Flotte auf eine der feindhchen gleichwertige Starke zu bringen. Er soU auch verschiedene Seeleute für den Winter entlassen und mehrere Schiffe haben abtakeln lassen13). Dies hatte er wohl nicht getan, wenn er gewuBt, daB sich die HoUander trotz der winterlichen Jahreszeit zu einem neuen Seezuge rüsteten. Die Angaben über 1) The Memoirs of E. Ludlow, L 335, The naval history of England by Lediard, IL 547; Memorials of the life of Penn, I, 457; Blake by Dixon, p. 183; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145; Naval warfare by Colomb, p. 38. — *) Letters rel. to the f. D. w, III, 120; The Memoirs of E. Ludlow, I, 335; Memorials of the Ufe of Penn, I, 457: Blake by Dixon, p. 183; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145; Naval warfare by Colomb, p. 38. — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 143, 166. — 4) Ibid., III, 112. — ") Ibid., III. 5. — •) Ibid., III, 112. — ') History of the Commonwealth by Gardiner, II, 145- — 8) In Letters rel. to the f. D. war, III, 6 wird derselbe zu Unrecht ausgesprochen. — 9) Letters rel. to the f. D. w. III, 8; From Howard to Nelson by Laughton, p. 102. — 10) StenzeL Seekriegsgesch., III, 57. —1ll) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 338. — l2) Letters rel. to the f^D. w., III, 9- — ") Ibid., III, 44. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 405 die Starke der englischen Flottenabteilung Blake's in the Downs schwankten zwischen 371), 40*), 42*), 42—44*), 42—46*), 42 bis 476). 457)> 4°8)> 4°—4752l°) Schiffen. Bei der letzteren Zahl sind die kleineren Fahrzeuge mit einbegriffen. Wir können wohl die Anzahl 42 als die der Wirklichkeit am nachsten kommende ansehen11). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte (s. frühere Listen). II. Klasse. Kanonen Mann Vorhut. Robert Blake, Triumph1*) .... 60—62 300—350 Francis Harvey, Schreiber18). Nachhut. Nehemia Bourne, Andrew14) . . 52—56 280 John Mann, Victory15) 52 260—300 — Vanguard16) 38—56 260—300 III. Klasse. John Gilson, Speaker17) 52 260—280 — Fairfax18) 52 260—280 — Lion19) 48—50 180—200 Anthony Young, Worcester20) 44—46 180—200 1) The Memoirs of E. Ludlow, I, 335; Blake by Dixon, p. 183. 187; The .Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 172; Naval warfare by Colomb, p. 38. — 2) Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; Heath's Chronicle, IL 330; Basnage, L 261. — 3) Letters rel. to the f. D. w., III, 4, 94,120; vgl. Memorials of the life of Penn I, 457, 40 und einige Schiffe. —4) Letters rel. to the f. D. w., III, 251. — 5) Ontstelde zee, p. 61. — 6) Letters rel. to the f. D. w., III, 137, 204, 206. — 7) Letters rel. to the f. D. w., III, 107, 143- — 8) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 541. — 9) Gesch. v.h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 437; vgl. Letters rel. to the f. D. w, III, 209, 232, 40 Schiffe ohne die genommenen und das gesunkene, sowie die nach Portsmouth gelaufenen. i— 10) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 58; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59* Lambert v. d. Bos, p. 528; Letters rel. to the f. D. w., III, 4; Leven van C. Tromp, p. 77. — n) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 58. — 12) Letters rel. to the f. D. w., III, 6, 230; Heath's Chronicle, II, 330; Blake by Dixon, p. I87. — 13) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 132; Memorials of the life of Penn, I, 471. — 14) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 493; Letters rel. to the f. D. w., III, 130. — 16) Heath's Chronicle, II, 330; Memorials of the life of Penn, 1,459; Blake by Dixon, p, 187; Battles of the British Navy byj. Allen, I, 42; From Howard to Nelson by Laughton, p. 101. — le) Heath's Chronicle, II, 330; Blake by Dixon, p. 187, 1630 gebaut (A descriptive catalogue of the n. m., I, 268—269). — 17) Letters reL to the f. D. w., III, 82, 90; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 483, 511. — 18) Letters rel. to the f. D. w, III, 51, 72; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 484, 505. — ") Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 59- — 20) Letters rel. to the f. D. w, III, 207, 406; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 175; Oppenheim, p. 353. 406 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Kanonen Mann Charles (Robert) Batten (Battin), Garland1) 44—46 180—200 Peter Bowen, Leutnant2). Robert Orchard3), Schiffer. IV. Klasse. Anthony Holding (Houlding), Ruby4) .... 40—42 150—180 Roger Martin, Diamond5) 40 140—150 — Convertine') 40—44 140—200 Lane7) — Charles Thorowgood8) — Benjamin Blake*) — Edmund Chapman (Chaplin), Happy En- trance I10) 40—44 180—200 Hochbootsmann James Hobbes11). John Taylor I, Laurel12) 40—46 180 Zachary Browne, Hercules18) of London ... 36 80 1 — Happy Entrance II (Blyde Intre)14) . . 34—36 — — Princess Mary15) 36 Schiffer George Browne18). William HUI, Sapphire17) 36—38 140—160 x) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 59, 63; Letters rel. to the f. D. w., III, 144, 230; Leven van C. Tromp, p. 77; Memorials of the life of Penn, II, 614; Blake by Dixon, p. 187 (falschlich William Battin, genannt in Biographia Navalis by Chamock, London 1795, L 7); vgl. The naval history of England by Lediard, II, 457. Garland of Rosen = Rosen-Crantz; From Howard to Nelson by Laughton, p. 101, Rose and Crown; Revue Maritime et Coloniale, tome 85, II, 509—510, La Guirlande; Batten hinterlieö eine Witwe Anne (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 65; ibid., 1653—54, VI, 131. — 2) Cal. of the St .P. D. S., 1652—53, V, 42. — 3) Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 184. — 4) Letters rel. to the f. D. w., III, 109, 134, 271; CaL of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 490; ibid, 1652—53, V, 16; vgl. Letters rel. to the f. D. w, III, 144. — 6) Letters rel. to the f. D. w, III, 18, 100; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 450; ibid, 1652—53, V, 16. — e) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 59- — 7) Cal. of the P. D. S, 1652—53, V, 12. — 8) Ibid, 1651—52, IV, 490. — •) Letters rel. to the f. D. w, III, 267—268, 406, 412; White Kennet, A register and chronicle ecclesiastical and civil, London 1728, p. 526—27; Oppenheim, p. 353; vgl. Memorials of the life of Penn, I, 472. — 10) Letters rel. to the f. D. w, III, 49, 144, 173, 183. 268; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 490, 1652—53, V, 32; Memorials of the life of Penn, I, 469; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 175; schlecHter Segler (Letters rel. to the f. D. w, V, 250). — 11) Letters rel. to the f. D. w, III, 49- — ls) Letters rel. to the f. D. w, III, 267, 268, 406; The Royal Navy by Clowes, vol. II. chap. XXI, p. 175; Oppenheim, p. 353- — **) Letters rel. to the f. D. w, III, 49, 109,144,338; Cal. of the St. P.D.S, 1651—52, IV, 483, 1652—53; V, 77, 160, 633; Ontstelde zee, p.62 63; L. v. den Bos, p. 528; Leven van C. Tromp, p. 78; Memorials of the life of Penn, I, 469; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 175. — 14) Ontstelde zee, p. 61; Blake by Dixon, p. 186. — 15) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V. 59; Oppenheim, p. 332—333- — ") Wohl Schiffer (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI. 63). — ") Letters rel. to the f. D. w., III, 95, 109, 144; Heath's Chronicle, II, 330; Memorials of the life of Penn, II, 294. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 4n7 Walter Hoxton, Anthony Bonadventure of Kanonen Mann London1) . 36—38 110 — John Wadsworth8) — — Edward Blagg (Blagge), Marmaduke8) of London 32—40 — — Hannibal1) 32—44 180 — Dragon8) 32—38 130—150 — Loyalty8) 34 140 John Mildmay, Nonsuch') 36 x5o John (Charles) •Saltonstall8) — — John Pierce (Pearce) Providence9) 32 120 Edmund Curteis (Curtis), Guinea10) 32 #i 14° Robert Domford (Durnford), Portsmouth11) . 32—36 150—160 V. Klasse. Harris, Middelburgh (Middleborough)12) .... 30—32 120 Robert Johnson, Convert of Liverpool13) . . . 26—32 90—120 — Swan I14) 20 60—80 — Fortune I (Fortuyn)16) — 70 Anthony Smith, Mermaid14) 22—24 90 — Nimble Sapphire17) — — — Concord of Yarmouth 24 70 — Fox I 20—22 80—90 VI. Klasse. Robert Sansum, Briar18) 16 60 — Giftpink 12 60 Mindestens 20 zu Kampffahrzeugen umgewandelte Handelsschiffe sollen in Blakes Flottenabteilung gewesen sein (Letters l) L.v. Aitzema, III, XXXII, 764, Achson; Letters rel. to the first D. w. Al, 144,230, Roxsen; Ontstelde zee, p. 59, 63; Biographia Navalis by Charnock, I, 7, Hookston; Blake by Dixon, p. 187; er hinterlieB eine Witwe Rahel (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 125, 334); 3600 £ Schadenersatz forderten die Eigentümer des Schiffes (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 90, 159)- — 2) Letters rel. to the f. D. w, III, 267—268; Oppenheim, p. 353- — 3) Memorialsöf the Ufe of Penn, L 469- — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 484. — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 59- — ") Ibid., 1651—52, IV, 484; Letters rel. to the f. D. w., III, 51. — ') Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 12; Letters rel. to the f. D. w., III, 51- — 8) Letters rel. to the f. D. w., III, 267—268, 412; Memorials of the life of Penn, L 469; The Royal Navy by Clowes, vol. IL chap. XXI, p. 175; Oppenheim, p. 353- — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 483, 491- — 10) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 484. — ll) Letters rel. to the f. D. w., III, 134, 271, 351; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 16; vgl. Heath's Chronicle, II, 330. — ".) Letters reL to the f. D. w., III, 267—268, 442. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 460—61. — 14) Letters rel. to the f. D. w., III, 72; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 505. — ") L. v. Aitzema, III, XXXII, 765- —") Letters rel. to the f. D.w., III, 146. Er hinterlieB eine Witwe Elizabeth (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 19). — ") Letters rel. to the t D. w., III, 144. — 18) Ibid., III, 267—68, 419- 4o8 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS rel. to the f. D. w., III, 7, 107, 143). Aber nach Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 58 sind es 31 Kriegsschiffe und 11 zu solchen verwendete Handelsfahrzeuge gewesen mit in Summa 1428 Kanonen, was ungefahr der voranstehenden Liste entsprechen würde. 30./XI./10./XII. morgens soU der Wind flau gewesen sein1). Bald muB jedoch ein lebhafter Nordnordwestwind eingesetzt haben. Um 11—12 Uhr hiBte Tromp die blaue Flagge hinten auf dem Oberdeck am Schiffshinterteü (kampanje). Die HoUander gingen mit steigender Flut unter Segel*). Die Englander hchteten etwas spater die Anker (wahrscheinlich hatten sie die Bewegung ihrer Gegner erst abwarten woUen) und segelten, um das Gefecht zu vermeiden, nach Dungeness (Cingels = the Shingle-bank, südwestlich von Dungeness) zu3). Tromp suchte ihnen den Weg abzuschneiden*). Hier zeigten sich seine groBen Eigenschaften als erfahrener Seemann in der klaren Erkenntnis vom EinfluB der Küstenverhaltnisse6). Beide Flotten hefen westwarts bis an Dungeness (Hoek van Singels [Shingle-bank]; Nesse-Point-, Naze; De Zee-Atlas ofte water-wereld by Pieter Goos, Amsteldam, 1672; Het Kanaal tusschen EngeUant en Vrankrijk) •), Backbordbug mit ParaUelkursen7) (s. Karte). Die Englander segelten dicht beim Winde, um von den Rip-raps8) frei zu kommen9). Sie hatten die Luv10). Blake wünschte dieselbe zu behalten11). HoUandischerseits wurde den Englandern mit 1) Memorials of the life of Penn, I, 458; History of the Commonwealth by Gardiner, II. 150. — *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 58; Leven van C. Tromp, p. 77; Letters reL to the f. D. w., IIL 5. 116—117, 204, 251; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 438; Irrtünüicherweise laBt Heath's Chronicle, II, 330, den Kampf mit dem Beginn des Segelns anfangen, Sir R. Baker's Chronicle, p. 633, ebenfalls, 2 Uhr morgens soll wohl 12 Uhr mittags heifien, gleich unrichtig berichten A detection of the Court of England by Coke, II, 20, und Letters rel. to the f. D. w., III, 94. — 3) Memorials of the life of Penn, I, 458; Gesch. v. h. N. Z. door J.C. de Jonge, 1,438; Naval Heroës of Holland by Mets, New-York, 1902 p. 162. — 4) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 438. — 6) Marine-Rundschau, 22. Jahrg., I. Teil, 5. Heft, Mai 1911. P- 578. — 6) Letters rel. to the f. D. w., III, 101, 251; Leven van M. de Ruiter, I, 80. — 7) Rittmeyer, Seekriege, I, 212; StenzeL Seekriegsgesch., III, 57- — 8) Rip-raps sind die Sandbanke Le Colbart (Shining, Sea Columne, 1650; Martiniere, Geographisches und kritisches Lexikon, Leipzig 1744; Le Petit Atlas Maritime, vol. V, 1764). Gemeint sollen wohl sein the Varne (Vrouwesand-Ladysand, ibid., ferner De Zee-Atlas ofte water-wereld bij Pieter Goos, Amsteldam 1672), welche dichter an der englischen Küste liegen. — ') Letters rel. to the t D. w., III, 6; Memorials of the life of Penn, I, 458; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 150; StenzeL Seekriegsgesch., III, 57. — 10) Heath's Chronicle. II, 330; Letters rel. to the f. D. w., III, 94, 101,137,204, 229, 252; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 541; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 150; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 526, widriger Wind, dies ist falsch. — n) Letters rel. to the f. D. w.. III, 6. — ö > C/3 f/) P) Bj 1 1 1 55 i w ö c 2 o w 55 W «? 05 4^ v© 4io DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS allen Segeln gefolgt1). Blake suchte den Vorsprung vor den Gegnern, ehe diese zur enghschen Küste hinübergelangt, zu bewahren und sich so unter Wight oder anderwarts eine sichere Zuflucht zu verschaffen2). Zwischen 12—1 Uhr begann das SchuBgefecht der Besegeltsten in guter Entfernung8). Blake gelang es nicht, vor den HoUandern um Dungeness herumzukommen4). Bei der Spitze vor Durgeness gerieten die vordersten Schiffe zusammen8). Die weitesten Fahrzeuge nach luvwarts zu begannen zuerst zu schieBen6). 7 hoUandische Schiffe, darunter Jan Evertsz, waren die ersten, die ihre Gegner erreichten7). Die HoUander können, nur anfanglich dem Schein nach ziemlich geschlossen, standig feuernd, auf die Englander zu gekommen sein8). Sie hatten 3 Geschwader beisammen. Jan Evertsz linker Flügel, Tromp Mitte, de Ruijter rechter Flügel oder Vorhut'). Pieter Florisz war in Reserve Va Meüe von der Nachhut entfernt10). Die Englander waren wohl wahrend des Segelns in einem Haufen, Blake Vorhut, Bourne Nachhut11). Der Kampf erfolgte zwischen Hythe und Dungeness1*). Die HoUander, als sie ihre Gegner eingeholt, wendeten auf dieselben zu18). Diese wurden zum Gefecht gezwungen14). Tromps Seemannskunst konnte triumphieren über den I^dadmiral Blake. Um 3 Uhr entwickelte sich der Nahkampf15). Es war eigenthch nur ein Streit. der führenden und besegeltsten Schiffe bis zur Dtinkelheit1'). Bei den HoUandern waren aUmahhch die schlechtesten Segler zurückgebheben, sie konnten bei der Eüe nicht folgen17). Wegen der nahehegenden Banken war ebenfaUs x) Ibid., III, 205. — 2) L. v. Aitzema, IIL XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 58; Leven van C Tromp, p. 77; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59- — 3) L. vAitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 59; L. v. den Bos, p. 528; Letters rel. to the f. D. w., 111,6, 89,101,117; BrievengeschreventusschenJ.de Witt en de Gevolm. v.d. St., V, 60; Leven van C Tromp, p. 77; Rittmeyer, Seekriege, I, 212; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, L 337. — 4) Ontstelde zee, p. 59; Gesch. v. h. N. z. door J. C de Jonge. 1,438. — «) Memorials of the life of Penn, 1,459; Rittmeyer, Seekriege, I, 212. — 6) Letters rel. to the f. D. w., III, 205- — ') Ontstelde zee, p. 58; vgl. Naval Heroës of Holland by Mets, New Yorkl902 P- l62,siehespater. — 8) Lettersrel. to the f. D. w., III, 90. —•) Ibid, III, 107; vgl. Ontstelde zee, p. 73- — 10> Letters rel. of the f. D. w, III, 204, 205- — ii) Ibid, III, 107. — 12) Ibid, III, 230, falschlich die zweite Schlacht bei Goodwinsands genannt (Revue Maritime et Coloniale, tome 85, H, 509)- — u) Letters rel. to the f. D. w, III, 252; Ontstelde zee, p. 59- — ") Rittmeyer, Seekriege, I, 212. — 16) Letters rel. to the f. D. w, III, 6, 101, 151; L. v. den Bos, p. 528; L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 59; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 60; LevenvanM.de Ruiter, I, 80; Leven van C. Tromp, p. 77; The naval history of England by Lediard, II, 547; Gesch. v. h. N. Z. door J.C. de Jonge, I, 438; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 337; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 34. — 16) Rittmeyer, Seekriege. I, 213. — 17) Leven van M. de Ruiter, I, 80; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 59- ê DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 411 Vorsicht geboten fur Fahrzeuge mit weniger guten hegeleigenschaften1). Verschiedene Schiffe waren auch durch den vorherigehenden Sturm wohl so beschadigt, daB ihnen auf langere Dauer ein schneUeres Fahren unmöghch geworden (s. früher), zumal der Wind zienüich wehte*). Enghscherseits verhielt sich wahrscheinhch der gröBere Teü der Nachhut untatig im Gefecht, sowohl die zu Kampffahrzeugen umgewandelten Handelsschiffe, wie die Parlamentsschiffe. Man vermutete deshalb royalistische Verrater in der Flotte8). Möghch ist, daB sie aus Mangel an nötigen Kriegsbedürfnissen sich Schonung auferlegen zu müssen glaubten. Möghch ist auch, daB sie ihre Zurückhaltung darin begründet sahen, weü sie fürchteten, von dem noch in Anlauf befindhchen Resten der hoUandischen Flotte abgeschnitten zu werden, wenn sie sich ebenfalls in das Schiffsgemenge mit verwickeln würden. Die gegenseitige Unterstützimg der Englander war dieses Mal aus den verschiedensten Gründen keine aUseitige. Blake überschatzte das Pfhchtgefühl der Kapitane, da er dasselbe zu sehr nach dem eigenen bemaB*). Das erste Feuer hatte de Ruijter und Jan Evertsz auszuhalten, ersterer wohl als Führer der Vorhut, letzterer, weil er mit seinem schnellsegelnden Schiffe vorausr gekommen6). Tromp gab Blake im Vorbeilaufen eine Lage9). Er wollte ihm auf Seite kommen, geriet aber unter dessen Bug in Lee von ihm7). Garland kam gleich hinter Blake. Tromp stürzte sich deshalb auf ersteren8). Batten und Hoxton sollen Blake versprochen haben, Tromp in Grund zu bohren; sie kamen zur Entlastung desselben heran9). Garland lenkte Tromp so vom Entern Blakes ab10). Tromp gelang es, Garland von seinen Kameraden abzusondern und zu entern11). Letzterer geriet in Lee auf die Luvseite (Windwering) des ersteren, dessen Bugspriet und «Gabon brach dabei vom Steven abw). Zu Beginn des Enterns erfaBte x) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 337. — 2) Vgl. Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 55- — 3) Letters rel. to the f. D. w, III, 94; Memorials of the life of Penn, L 459 (vgl. ibid., I, 466); Blake by Dixon, p. 189; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 150; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p- 173; StenzeL Seekriegsgesch., III, 57. — 4) StenzeL Seekriegsgesch., III, 60. — 5) Basnage, I, 261. — *) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59; Leven van C. Tromp, p. 77. — 7) Blake by Dixon, p. 184— *) Ontstelde zee, p. 59; Leven van C. Tromp, p. 77; Blake by Dixon, p. 185- — 9) Basnage, L 261. — w) Letters rel. to the f. D. w., III, 151. — u) L. v. Aitzema, III, XXXH, 765; L. v. d. Bos, p. 528; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59. — ") L. v. Aitzema. III, XXXII, 764; Letters rel. to the f. D. w., III, 136, 137. 151, 229. 230; Leven van C. Tromp, p. 76, 77- 412 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS ein Matrose Tromps ein Kabel des Garland, kletterte auf der Hauptwand den GroBmast desselben hinauf, nahm die englische Flagge ab und steckte die Prinzenflagge auf. Er bekam dafür 500 Gulden Belohnung1). Batten wurde beim Versuch, Brederode zu entern, getötet*). Der Leutnant Peter Bowen fiel8). Garland wurde erobert infolge Mangel an Mannschaft, nachdem er zuvor seine Verdeckteile nacheinander in die Luft gesprengt4). Nach 1/g—1 Stunde Kampf sah er sich gezwungen, sich zu ergeben6). Tromp nahm aus Garland 100 englische Matrosen heraus und ersetzte sie durch 60 hollandische unter dem Befehl seines Steuermanns Kortenaar6). Brederode war so beschadigt, daB nicht einè runde Spiere mehr ganz. Neue Masten wurden nötig. Kaum ein WandtaU war unversehrt geblieben. Anlagen von Bodenstücken waren dringend geboten, damit das untere Geschütz bei höherem Seegang besser gebraucht werden konnte7). Anthony Bonadventure of London suchte die Verbindung mit Garland wieder herzusteUen und ihn zu befreien8). Er kam Tromp auf die andere Seite an Bord9) vor seinen Bug, zerschoB das obere Verdeck desselben und tötete seinen Geheimschreiber10). Brederode wurde wiederum sehr beschadigt11). Jan Evertsz eüte Tromp zu Hüfe und legte sich Anthony Bonadventure of London auf der anderen Seite an Bord1*). Kapitan Hoxton wurde getötet, sein Schiff nach 1/2—1 Stunde Streit von Jan Evertsz genommen18), nachdem es mehrmals seine Verdeckteüe vom Feinde gesaubert hatte14), sein GroBmast und Besanmast über Bord gefaüen und sein Galion losgerissen war"). Jan Evertsz Pfhchtanker wurde abgeschossen, sein Galion, Bugspriet, 1) Ontstelde zee, p. 60; Leven van C. Tromp, p. 76; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 439; Naval Heroës of Holland by Mets, New York, 1902 P- 163- — !) Heath's Chronicle, II, 330.—*) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 42. — 4) Letters rel. to the f. D. w, III, 95; vgL ibid., III, 101, hier können nur die Verdeckteile gemeint sein. — 5) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; L. v. d. Bos, p. 528; Ontstelde zee, p. 60; Heath's Chronicle, II, 330; Letters rel. to the f. D. w., III, 229; Leven van C. Tromp, p. 77. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 60; Leven van C. Tromp, p. 77. — ') Letters rel. to the f. D.w., III, 182; L. van Aitzema, III, XXXIII, 783- — 8) Heath's Chronicle, IL 330; L. v. d. Bos, p. 528; Blake by Dixon, p. 185; vgl. L. v. Aitzema, III. XXXII, 765. — *) Letters rel. to the f.D. w., III, 151,205,229; L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 59- —10) Ontstelde zee, p. 60; Leven van C. Tromp, p. 76; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 438. — u) Sir R. Baker's Chronicle, p. 633. — 12) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Leven van Tromp, p. 77. — ") Letters rel. to the f. D. w, III, 151, 230; Heath's Chronicle, II, 330; L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 60; L. v. den Bos, p. 528; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 59; Leven van C. Tromp, p. 77- — 14) Letters rel. to the f. D. w, III, 95- — 16) Ibid, III, 230. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 413 Takelwerk, Brustholz und Kniehölzer entzwei gebrochen1). William Hill (Sapphire) soll den Kampf vorübergehend mit ihm aufgenommen haben*). Kapitan Haasjen von Zeeland (damit kann nicht Adriaan de Haaze, sondern der Liste nach nur Jan Le Sage, de vergulde Haan van Medemblik, gemeint sein, vgl. die Namensverdrehung, s. früher) eroberte Blyde Intre (Happy Entrance II, ein zum Kampffahrzeug umgewandeltes Handelsschiff, nicht das Parlamentsschiff gleichen Namens)8). Die HoUander soUen die Schiffe Christoffel van Vlissingen und de Leeuw van Amsterdam verloren haben4). Auch de-Wüdt (Wüde) nahm tatigen Anteil am Gefecht5). Blake hatte anfanglich das Streben gehabt, Garland und Anthony Bonadventure of London zuHUfe zu kommen6). Aber er wurde angegriffen von de Liefde, de Ruijter und de Haes nacheinander7). Er verlor seinen GroBstag, Fockstenge und Mast8). Sein Takelwerk wurde zerrissen*). Er wurde zweimal geentert10). Er sprengte seine Verdeckteüe nacheinander in die Luft11). Sapphire, der sich wahrscheinlich von Jan Evertsz abgewandt (s. vorher), um dem hart bedrangten Blake Beistand zu leisten, sowie Vanguard schaarten sich um den Triumph1*) nebst Victory13). Letzteres Schiff kam auch sehr ins Gedrange14). Takelwerk, Segelstangen und Rumpf wurden bei aUen 3 Kriegsfahrzeugen sehr zerschossen15). Aber ohne ihre Hilfe ware Blake verloren gewesen16). Hercules of London wurde von Schiffen aus de Ruijters Abteüung angegriffen, er floh nach dem Ufer zu, wo er auf Grund kam. Seine Mannschaft suchte sich zu retten17). Am Tage Ibid., III, 182. 230. — a) Memorials of"the life of Penn, ÏI, 294."'— »f Ontstelde zee, p. 61. — 4) Letters reL to the f. D. w, HL 130, 144. die Kapitane derselben werden nicht genannt. — 5) Ontstelde zee, p. 59- — 6) Letters rel. to the f. D. w., III, 95; Memorials of the life of Penn, I, 459- — 7) Leven van C. Tromp, p. 76; Gerrits, Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee, Amsterdam 1831, I, 391. — 8) Letters rel. to the f. D. w., III, 6, 95, 108, 144, 230; Heath's Chronicle, II, 330; Ontstelde zee, p. 61; Leven van C. Tromp, p. 76; Memorials of the life of Penn, 1,459; 11,614; Gesch. v. h. N- Z. door J. C. de Jonge, I, 439; Blake by Dixon, p. 186; Gerrits Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee. L 391- — 9) Memorials of the life of Penn, L 459- —10) Letters rel. to the f. D. w, III, 95. 108, 144; Heath s Chronicle, II, 330; Ontstelde zee, p. 61: vgl. Blake by Dixon, p. 186, dreimal geentert; The History of the British navy by Yonge, London 1866, I, 68, dreimal von Brederode geentert, dies ist ganz falsch. — u) Letters rel. to the f. D. w., III, 108, 144; Ontstelde zee, p. 61. — **) Letters rel. to the f. D. w., III, 95; Heath's Chronicle, II, 330; Blake by Dixon, p. 187 13( Sir R. Baker's Chronicle, P- 633; Heath's Chronicle, IL 330. — 14) Memorials of the life of Penn, I, 459.— 15) Letters rel. to the f. D. w., III, 94, 148; Heath's Chronicle, II, 330. — ") Heath's Chronicle, IL 330; The ship, its origin by Steinitz, p. 241; Blake by Dixon, p. 186; From Howard to Nelson by Laughton, p. 101..—17) Letten rel. to the f. D. w, IIL 109; Heath"» Chronicle, II, 330. 414 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS nach der Schlacht i./n./XII. nahm ihn Bastiaan Centen in Besitz1). Alles Volk, ausgenommen 4 Mann, war geflohen2). Die HoUander brachten das Schiff wieder flott8). De Ruijter erlitt groBen Schaden4). Er verlor sein Gahon und Bugspriet6). Wahrscheinhch wurden auBer het witte Lam, auch die Schiffe von Cornehs Kuiper und Jan de Haes dienstuntauglich (s. spater). Portsmouth (Robert Dornford [Durnford]) schleppte Ruby nach dem Hafen von Portsmouth. Der Mannschaftsverlust des letzteren Schiffes soll groB gewesen sein6). Beide Fahrzeuge waren den HoUandern gegenüber im Nachteil gewesen, da sie bei lebhaftem Wind ihre unteren Geschützreihen nicht gebrauchen konnten7). Das falsche Gerücht entstand deshalb, daB Ruby gesunken sei8). Mermaid verlor seinen Kapitan Anthony Smith9). Die Tapferkeit der Kapitane Lane, John MUdmay10), Anthony Holding (Houlding), Roger Martin und Robert Dornford11) wurde rühmend anerkannt. Edward Blagg (Marmaduke of London) gab man seine Zufriedenheit zu verstenen18). Pieter Florisz suchte zum Beistand der Hauptabteilung heranzukommen, gelangte dicht in Lee von derselben und begann, wahrscheinhch aber nur noch kurz vor Sonnenuntergang, auf den Gegner zu feuern18). Das Schiff des Kapitan Dirk Juijnbol, de Hoop, geriet abends durch Feuer im Pulverraum in Brand, jedenfaUs durch eigene Unvorsichtigkeit. Der Kapitan ertrank mit einem Teil seiner Mannschaft14). Noch nach 9 Uhr hörte man vereinzeltes SchieBen16), aber dies können nur Signalschüsse gewesen sein, um Versprengte zu sammeln. Es wurde nur bis zum Sonnenuntergang (um diese Zeit begann derselbe 3V8 Uhr) gekampft16). Danach zogen sich die Englander, x) Letters rel. to the f. D. w., III, 229, 231; L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Holl. Mercurius, 1652, p. 111; Ontstelde zee, p. 62; L. v. den Bos, p. 528; Leven van M. de Ruiter, I, 82; Leven van C Tromp; p. 78. — *) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59- — 3) Letters rel. to the f. D. w., 111,109. — 4) Letters rel. to the f. D. w., III, 130; Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; A detection of the Court of England by Coke, II, 20. — 5) Letters rel. to the f. D. w., III, 136, 137- — *) Ibid., IIL 134. — 7) Ibid., III, 271- — *) Ibid., III, 144. — 9) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 19- — 10) Ibid., V, 12. — u) Ibid., V, 16. — 1!) Memorials of the Ufe of Penn, I, 469. — ls) Letters rel. to the t D. w., III, 205- — 14) L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 61; Lambert v. den Bos, p. 528; Letters rel. to the first D. w., III, 90, 252; Sir R. Baker's Chronicle, p.633; Heath's Chronicle, II, 330; Leven van M. de Ruiter, 1,80; Leven van C. Tromp, p. 77, 78; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 439- — 16) Letters rel. tothe f. D. w., III, 118; Leven van C. Tromp, p. 76, 77- — ") Letters rel. to the f. D. w., III, 94, tUl moonshine ist eine falsche Ausdrucksweise (Mondaufgang war erst um 8 Uhr). DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 415 hart bedrangt, über Steuerbordbug nach Dover zurück1). Einige Schiffe (s. früher), hefen nach Portsmouth zu2). Die englische Flotte war also vollstandig in Unordnung geraten. Die Nacht beendete den Streit3). Hatte die Dunkelheit nicht die Kampfenden so schnell getrennt, waren die Englander noch weit weniger glimpfhch davongekommen4). Ware Tromp besser unterstützt worden, hatte er auch in der kurzen für das Treffen gebhebenen Zeit einen gröBeren Erfolg erringen können5). Bei der zahlenmaBigen Überlegenheit hatten die Hollander üirem Gegner auch den Rückzug nach der Themse zu verlegen und wenigstens einen gröBeren Teil der feindhchen Streitkrafte ganzlich abschneiden können. Eine Verfolgung war bei der Dunkelheit ausgeschlossen6). HoUandischerseits ordnete man sich mit Einbruch der Nacht und ging zu Anker7), etwa 1 Meile von Dungeness entfernt8). Man besserte aus9), nachdem man die Lichter angezündet10). Die HoUander hatten, weil in Lee und lebhafter Wind, meist das Segelund Takelwerk getroffen, weniger den Rumpfu). Sie soUen auf besonders kurze Entfernung geschossen haben wahrend des eigentlichen Kampfes12). Die Englander soUen 1164 Zentner 16 Pfund Pulver in dem Treffen verbraucht habenM). Einige hollandische Kapitane wurden verschiedener Fehler angeklagt. Sie waren nicht unter ihrer Flagge geblieben, hatten die Segel vermindert beim Folgen hinter dem Feinde her tagsüber. Sie hatten sich gegenseitig beschadigt, waren also ungeschickt gesegelt. Sie hatten einander überrannt, hatten statt vor dem Winde um- l) Ibid., III, 6, 108, 230; Heath's Chronicle, II, 330; L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59; L. v. den Bos, P-528; Leven van C. Tromp p. 76, 77, StenzeL Seekriegsgesch., III, 59- — ') Letters rel. to the £. D. w., III, 108. — 3) Ibid., III, 108, 230; L. v. d. Bos, p. 528; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 60. — 4) Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; Heath's Chronicle, II, 330; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 56. — 6) Letters rel. to the f. D. w, III, 252; Leven van M. de Ruiter, I, 82; Basnage, I, 261. — ") StenzeL Seekriegsgesch, III, 59; ibid, HL 61, der Ostwind soll dies verhindert haben, das ist unzutreffend; vgl. Basnage, I, 261, der falschlich von einer stattgehabten Verfolgung spricht, die in der Dunkelheit zum Stilist and gekommen. — ') Holl. Mercurius, 1652 P- 111; Ontstelde zee, p. 61; Leven van C. Tromp, p. 77. — 8) Letters rel. to the f. D. w, III, 230; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 439. — •) L. van Aitzema, III, XXXII, 764; Leven van C. Tromp, p. 78. — 10) Letters reL to the f. D. w, III, 205- — ") Ibid, III, 167, siefie Früheres. — 12) Memorials of the life of Penn, I, 459- — 1S) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 57—58, sie hatten vor demselben 3015 Ztr. 50 Pfund und brachten aus demselben 1851 Ztr. 34 Pfund zurück. Über Pulvermengen auf Kriegsschiffen siehe Früheres unter Artillerie. 416 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS zuwenden, durch den Wind gewendet1). Von der Tatigkeit von Brandern ist nichts berichtet worden*). Die Englander sollen 5 Schiffe verloren haben*), Garland, praemium victoriae4), Anthony Bonadventure of London5), Hercules of London, Happy Entrance II genommen, Nimble Sapphire zum Sinken gebracht*). Garland kam nach der Maas oder Goree7), Anthony Bonadventure nach Middelburg8), Hercules nach Vlissingen, Blyde Intre (Happy Entrance II) nach Middelburg9). Ein Streit entstand zwischen den Staaten von Holland und dem Admiralitatskollegium zu Rotterdam über die Namensführung des Garland10). Die HoUander soUen auBer de Hoop, eingebüBt haben die Schiffe Christoffel van Vhssingen und de Leeuw van Amsterdam11). Was die Zahl der Toten und Verwundeten anlangt, so wurde bei den Englandern im einzelnen angegeben: auf Triumph 4—30 Mann tot1*), 10—12 verwundet1*), und auf Garland 60 Tote, viele Leute verwundet14). Blake selbst soU verwundet worden sein16). Getötet wurden der Kapitan Batten und der Leutnant Peter Bowen vom Garland, der Kapitan Hoxton auf Anthony Bonadventure18). Batten hinterlieB eine Witwe Anne17), Hoxton eine Witwe Rahel18). Getötet wurde Kapitan Anthony Smith auf Mermaid, er hinterlieB eine Witwe Elizabeth19). 5—600 £ soUen an die Verstümmelten oder Beschadigten verteüt worden sein*0). Die Gesamtzahl der GefaUenen und Verletzten wird nicht berichtet. Über die EinbuBe an Gefangenen wird keine l) Letters reL to the f. D. w, III, 236. — *) Revue Maritime et Coloniale, tome 85, II, 510- — 3) Heath's Chronicle, IL 330; Whitelocke's Memorials, p. 526; Sir R. Baker's Chronicle, p. 633: HolL Mercurius, 1652 p. 111; The naval history of England by Lediard, II, 547; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, L 439- — 4) L. v. Aitzema, III, XXXH, 765- — *) Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 159, die Eigentümer verlangten 3600 £ Ersatz für den Verlust dieses Schiffes. — e) Letters rel. to the l D. w., III, 109, 144, 338. — 7) Ontstelde zee, p. 63; Letters reL to the f. D. w., III, 182 — 8) Ontstelde zee, p. 63. — 9) Ibid. — 10) Leven van M. de Ruiter, IV, 292— u) Letters rel. to the t D. w., III, 108, 135, 144. Die Kapitane der zwei letzten Fahrzeuge sind nicht bekannt (siehe vorher), das in Letters rel. to the f. D. w, III, 144, noch als verloren aufgeführte Schiff Prinses Roijael erscheint spater im Mittelmeer und von het Wonder wird nirgends weiter Erwahnung getan. — u) Letters rel. to the f. D. w, III, 95, 167, 209.— 1S) Ibid., III, 95, 167-— 14) L. v. Aitzema, HL XXXII, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 60; Ontstelde zee, p. 60; L. v. d. Bos, p. 528; Leven van C. Tromp, p. 78; Blake by Dixon, p. 185- — M) Basnage, I, 261; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, La Haye 1727, tome IX, livre XXII, p. 55; Vaderl. Historie van J. van Wagenaar, Deel XII, P- 223- — M) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53. V, 42; Letters reL to the f. D. w., III, 136; L. v. Aitzema, IIL XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 60. — 17) Cal. of the St. P. D- S„ 1652—53, V, 65- — ") Ibid., V, 125, 334. — 19) Ibid., V, 19- — **) Letters reL to the f. D. w., III, 358. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 417 Gesamtsumme angegeben. Die englischen Matrosen vom Garland und Anthony Bonadventure of London wurden auf die hoUandischen Kriegsschiffe verteüt. Sie wurden spater zum Teü in die Heimat entlassen, weü sie, obwohl von Beruf Handwerksleute, bei Nacht weggeführt und gepreBt worden waren1). Tromp soU dieselben mit dem Schiffer des Garland an das Land gesetzt haben1). Von Jersey aus soUen sie 70—80 Mann stark 12./II. 1653 nach Plymouth gelangt sein8). HoUandischerseits werden bei Martin Tromp Einzelzahlen von Toten und Verwundeten aufgeführt, und zwar 9*) bis 27') Tote und 216) bis 307) Verletzte. Unter den Toten befanden sich der Geheimschreiber oder Sekretar und der Schreiber oder Zahlmeister Tromps8). Jan Evertsz soü 3 Tote und 7—8 Verwundete gehabt haben9). Die Gesamtzahl der Toten und Verletzten bei den HoUandern ist nicht annahernd genau festzusteUen, sie soU gering gewesen sein10). Die dienstuntauglich gewordenen Kriegsschiffe wurden mit den Verstümmelten und den Verwundeten, wie den Prisen, um 5.—6./15.—16./XII. heimgesandtu). Cornelis Kuiper kehrte nach Vlissingen, Jan de Haes nach Goree zurück (Letters rel. to the f. D. w., III, 233), das Flaggschiff de Ruijters war nur vorübergehend kampfunfahig geworden, falschlich wird in Letters rel. to the f. D. w., III, 135 berichtet, daB es nach Hause geschickt worden. VieUeicht wird die Rede hiervon gewesen und daraus eine Tatsache gemacht worden sein. Der Gahotenführer, der die Nachricht vom Siege in die Heimat gebracht, erhielt 100 Gulden, ein Scheveninger, der die Kunde verbreitete, 20 Gulden"). Die Englander setzten bald eine Untersuchungskommission ein, um die angeblich Schuldigen an ihrer Niederlage zu bestrafen"). Es wurden gefangengesetzt die 1) HoU. Mercurius, 1653, p. 2 — 2) Heath's Chronicle, II, p. 330, der hier genannte Leutnant kann nur der Schiffer gewesen sein (siehe früher). — 8) Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 162; vgL Letters rel. to the t D. w„ IV, 24, 45- — *) L. van Aitzema, III, XXXH, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 60; Leven van C Tromp, p. 77. — B) Letters rel. to the L D. w. III, 136. — 6) L. v. Aitzema, IIL XXXII, 764; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St. V, 60; Leven van C. Tromp, p. 77. — 7) Letters rel. to the f. D. w., IH, 136. — 8) Ontstelde zee, p.60; The Memoirs of E.Ludlow, I, 336; The naval history of England by Lediard, II, 547. — 9) Letters rel. to the f. D. w., HL 230. — 10) Leven van C Tromp, p. 78. — u) Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; Letters rel. to the f. D. w.. IIL 135. — 12) L. v. Aitzema, III, XXXII, 765- — 18) The Memoirs of E. Ludlow. L 337; CaL of the St. P. D. S., 1652—53, V, 18; Memorials of the Ufe of Penn, I, 461. — Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 27 4i8 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Kapitane John (Charles) Saltonstall, John Taylor I, Anthony Young, Zachary Brown, Edmund Chapman1), ferner John Wadsworth, Benjamin Blake, Harris, Robert Sansum2). Taylor I, Young und Chapman reichten Bittschriften ein3). Taylor I, Young und Saltonstall wurden mit Geldstrafen entlassen4). Wadsworth soll ebenfalls bald entlassen worden sein6). Harris wurde seines Kommandos entbunden6). Benjamin Blake wurde abgesetzt7), aber 1654 wieder angestellt8). Francis Harvey, Blakes Sekretar, wurde seines Postens enthoben9). Schiffseigentümer durften ihre eigenen Fahrzeuge nicht mehr in einem Treffen befehligen10). Penns früherer Rat, die gemieteten Handelsfahrzeuge von Staatskapitanen leiten zu lassen, wurde jetzt erst befolgtu). i./iï./XII. Tromp heB bei Tagesanbruch Mannschaften anderer Schiffe zu sich an Bord entbieten, um auf Brederode aufraumen zu helfen. Mittag 1 Uhr war dieses Schiff wieder soweit frei, daB er Anker lichten konnte, um die Englander aufzusuchen12). Es wurde Tromp verdacht, daB er nicht am Schlachttage ein anderes Schiff bestiegen und die Verfolgung fortgesetzt (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 36, 38). Der Wind war von WNW nach N herumgegangen und zwang in der Dunkelheit nordöstlich von Dover und nördlich von the Varne (Ladysand)> zu ankern13). Blake war in der Nacht nach der Schlacht in Dover zu Anker gekommen. Am anderen Morgen segelte er, da das Wetter trübe und er einen Südwind befürchten muBte, nach the Downs14). In der Nacht vom i./n./XII. zum 2./12./XII. entwich er nach !) Letters rel. to the f. D. w., III, 163, 164, 173, 267, 268, 364; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 23, 32, 77, 98, 117, 130, 217; Memorials of the life of Penn, I, 469—470; Oppenheim, p. 353; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 175- — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 268, 406, 412; ygh Oppenheim, p. 353- — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 217, 286. — 4) Ibid., V, 150; Memorials of the life of Penn, I, 486. — 5) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 154. — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 442; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 151—152- — 7) Letters rel. to the f. D. w., III, 418; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 132; Memorials of the Ufe of Penn, 1,471; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 154. — 8) Memorials of the Ufe of Penn, I, 472; nach White Kennet, A register and chronicle ecdesiastical, p. 526—527, soU er nur auf 3 Monate auBer Dienst gesteUt worden sein. — 9) Letters rel. to the f. D. w., III, 418; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 132; Memorials of the life of Penn, I, 471- — 10) The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XXI, p. 175. — 11) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 147- — 12) L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Letters rel. to the f. D. w., III, 118; Leven van C. Tromp, p. 78 — u) Letters rel. to the t D. w-, HL 206, 230; L. v. Aitzema, IIL XXXII, 764; Ontstelde zee, p. 61; Leven van C. Tromp, p. 78. — 14) Letters rel. to the f. D. w, III, 95. 232 ; Memorials of the Ufe of Penn, I, 459. DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 419 der Themse1) zu. 2./12./XII. Die HoUander wendeten vorerst vergebhch alles an, um nach the Downs zu kommen. Trage Schiffe, Gegenwind und geringer Seegang hemmten sie sehr2). Sie ankerten abends unter Dungeness und nachts etwas SO von Dover3). In der Nacht landeten sie 300—800 Seeleute bei New-Romney und trieben von Romney-Marsh ca. 200 Stück Rindvieh und Schafe weg, auch soUen sie einige Hauser geplündert haben*). Die Küstenbewohner erhoben sich und zwangen sie zur Flucht 3./13./XII.5). Die HoUander muBten die Ochsen und Schafe wieder herausgeben, verloren 5—6 Mann durch die herbeigeeeüte englische Reiterei, 50 wurden gefangen genommen*). Kapitan John Limbry (Limbrey) hatte an den Seeküsten von Kent und Sussex die Lichter oder Nachtfeuer zu andern oder zu entfernen und allen Booten an diesen Küsten zu verbieten, in See zu gehenT). 500 FuBsoldaten wurden nach Dover und ein Regiment zu Pferde unter Oberst Rich an die Küste von Kent befohlen8). Spater wurden auch Soldaten aus Hampshire und Surrey an die Küste gesandt*). Blake kam 3./13./XII. aus the Downs nach Margate10). Die HoUander ankerten mittags unterhalb Cap Gris-Nez (Swarteness)u) und Mitternacht WNW vom Oldman (Oudeman, Doudeman) vor Boulogne in der Reede von St.-Jean1*) (s. Karte). Die besten Segler hatten vor Calais zu kreuzen13). Daselbst steUte man seine Schiffe wieder her14). Das Flaggschiff Monnikendam von Pieter Florisz hatte im letzten Sturm viel Schaden gehtten (s. früher). Samtliche vorderen Kanonen muBten nach hinten gebracht werden, um das Schiff vorne zu heben und das Leek im Bug finden und stopfen zu können, nachdem der Raum durch Pumpen entleert14). *) Sir R. Baker's Chronicle, p. 633; Memorials of the life of Penn, 1.457: Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 440; nicht erst 5-/XII. wie in Letters rel. to the f. D. w., III, 209, angegeben. — *) L. v. Aitzema, III, XXXH, 764; Ontstelde zee, p. 62; L. van den Bos, p. 528; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 59; Leven van C. Tromp, p. 78; vgl. Letters rel. to the f. D. w., III, 118—119, falsche Übersetzung, statt vloet fleet. — *) Letters rel. to the f. D. w., III, 206, 207, 231, 252 — 4) Ibid., III, 9, 106, 108, 144, 145; Heath's Chronicle, II, 330; Naval warfare by Colomb, p. 38; vgL History of the Commonwealth by Gardiner, IL 152. — 5) Letters rel. to the f. D. w, III, 106; Theatri Europaei Historische Beschreibung, VIL 281; The Naval Annual 1907, Portsmouth 1907, Part I, chap. VIL The Strategical Features of the Northsea by Percival Hislam, p. 115- —*) Ontstelde zee, p. 63; Letters rel. to the f. D. w., III, 106,108; vgl. Naval warfare by Colomb, p. 38; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 40,100 Mann gefangengenommen. — 7) Memorials of the life of Penn, I, 465- — 8) Letters rel. to the f. D-. w., HL 110 112. — 8) Ibid., HL 130. — l0) Ibid., III, 137- — u) Letters rel. to the f. D. w. IIL 232 — **) Ibid., III, 119, 232 253; vgl. L. v. den Bos, p. 528; L. v. Aitzema, III, XXXII, 764; Leven van C Tromp, p. 78. —,18) Letters rel. to the t D. w., IIL 119- .— 14) Ibid., III, 137- ',—.") Ibid., III, 207- 27* 420 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Pieter Florisz wurde daher, weil sein Schiff so beschadigt, dazu bestimmt, mit 13 anderen Kriegsschiffen (s. früher) die anzukommenden Handelsfahrzeuge nach der Bai von Biscaya zu geleiten1). Drei davon, Quirijn, Paulusz van der Kerkhoven (Eereckhove), Lucas Albertsz und Cornelis van Velsen wurden nach Nantes, zehn: Pieter Florisz, Cornelis Jansz Port, Albert Klaasz de Graaf, Adriaan Nicolaasz Kempen, Jan van Kampen, Bruijn van Zeelst, Abraham van der Hulst, Joost Bankert, de Jonge, Korstiaan Eldersz (Elveston, Elderson), Jan Tijsz (Thijsz) nach La RocheUe, Bordeaux, Bayonne und Biscaya gesandt2). Von diesen waren also, auBer Pieter Florisz, Cornehs Jansz Port, Bruijn van Zeelst, Joost Bankert und Jan Tijsz schon beim Auslaufen in der Flotte gewesen, die anderen waren alle neu hinzuzukommen mit den Handelsfahrzeugen. Bei Pevensey (Bebesier, Bevesier, NO von Beachy-Head) fand ein Kampf statt zwischen Jan Gideonsz Verburgh (der wohl ein paar Tage nach dem Auslaufen zur Hauptmasse gestoBen) und Hendrik Jansz Camp, die von der Flotte durch heftigen Wind und Verlust der Anker getrennt worden waren8) mit 2 englischen Kriegsschiffen, darunter Fairfax*). Ersterer hef nach der französischen Küste zu, der andere nach Goeree6). Verburgh hatte seinen GroBmast und Besanmast verloren, Camp mehr als 100 Schüsse über, wie unter Wasser erhalten8). 4./14. XII. Tromp erteüte Befehl an Leendert Adriaansz Haekswant mit Isaak Codde, Pieter Gorcum, Hülebrand Jeroensz, Adriaan Gerritsz Kleijntje und Dirk Vijg wohl in der Vorhut der Hauptflotte bis vor Calais zu segeln, die Handelsfahrzeuge nach Calais, der Somme, Dieppe, Le-H&vrede-Gr&ce und St.-Malo zu geleiten, daselbst die Schiffe reinigen zu lassen, die Rouenfahrer zu übernehmen und mit den Handels-" fahrzeugen wieder zur Hauptflotte zurückzukehren oder sich nach St.-Martin-de-Ré zu begeben7). Von diesen waren Adriaan Gerritsz Kleijntje8) und Dirk Vijg beim Auslaufen in der Flotte gewesen, die anderen alle neu hinzugekommen. Vor Le-H&vre-deGr&ce trafen dieselben Kapitan Aart van Nes, sowie 2 Brander9), l) Ibid., III, 138, 206; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 440. — s) Letters iel. to the f. D. w., III, 225, 233- — s) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, 1,442. — «) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 60. Dieser Kampf soll nach Letters rel. to the f. D. w., III, 237 um 4—5-/XIL, nach Ontstelde zee, p. 63, 5./XII. stattgefunden haben. Es mag wohl ein Druckfehler hierbei vorliegen. — ) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 61. — •) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, L 442. —') Letters rel. to the f. D. w., KL 66. 138, 186, 233— *) Vgl. ibid., II, 364. — 9) Ibid, III, 186. ö > C/3 C/3 w w 1 *J w 1) W ü w w ö I O w w C/3 C/3 4» H 422 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS welche sich von der Hauptabteilung getrennt. Die Hollander gelangten nach Folkestone und kreuzten zwischen hier und Dover1). 5./15./XII. Blake kam nach Lee-Road (Leigh am Nordufer der Themsemündung, 24 km südsüdösthch von Chehnsford, der Hauptstadt von Essex, hinter der Insel Sheppey und der Mündung des Medwayflusses, aber vorTübury Hope)8). Er soU 44 Schiffe, wohleinschlieBlich der kleinen Fahrzeuge, stark gewesen sein3). Seine Flotte verteilte sich dann zu Lee-Road und Tübury Hope in der Themse, zu Chatham und Rochester im MedwayfluB4). Die Niederlage bei Dungeness war von gröBter Folge für den itahenischen Kriegsschauplatz. Nach dem Bekanntwerden derselben verbreitete sich der Glaube in Italien, daB die Englander im Kampf mit den Hollandern unterhegen würden (A Life of Richard Badiley by Thomas Alfred Spalding, Westminster 1899, p. 165). Bei Ferdinando II von Toscana trat in der Gesinnung ein Umschwung zugunsten der HoUander ein (ibid., p. 167). Es soU Badüey sogar englischerseits der Rat gegeben worden sein, heimzufahren, sobald er könnte (ibid., p. 134, s. spater). Die nötige englische Verstarkung konnte nicht dorthin gesandt werden. Blake brauchte sie jetzt für seine Heimatflotte. Die enghschen dortigen Streitkrafte waren, da die HoUander infolge ihres Sieges daselbst sich verstarken konnten, der feindhchen Ubermacht preisgegeben. Der Staatsrat hatte heber gewünscht, daB Blake nach Harwich gesegeit ware, welches er für einen besseren Standort hielt6). Niemand durfte ohne Erlaubnis sein Schiff verlassen, kern Boot den Kriegsschiffen an Bord kommen, ausgenommen auf Staatsbefehl6). Die HoUander sandten Kundschaftsfahrzeuge nach the Downs, Margate und vor die Themse7), ebenso nach Harwich und Yarmouth8). Tromps Hauptabteüung betrug ca. 60—61 Kriegsfahrzeuge, 13—14 Schiffe wurden immer noch vermiBt'). Die HoUander führen Goodwin-Sands entlang10) und gelangten i1/ï Meüe vor Margate-Head oder 2 Meüen von Northforeland zu Anker11). Pieter Florisz war an diesem Tage zurückgebheben *) CaL of the St. P. D. S., 1652—53, V, 9—10; Memorials of the life of Penn, L 463— *) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 11, 13; Heath's Chronicle, II, p. 330; Letters reL to the f. D. w, III, 234, 253- — 8) Letters rel. to the f. D. w, III, 154, 235. 254. — 4) Ibid., IIL 332. 6) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 10; Memorials of the life of Penn, I, 463. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 10, 11, 13; Memorials of the life of Penn, I, 463. — 7) Letters rel. to the f. D. w, III, 138; vgL ibid, III, 234. — 8) Heath's Chronicle, II, 330. — 9) Vgl. Letters rel. to the f. D. w, III, 119- — l0) Ibid, IIL 138» 232. — ") Ibid, III, 138, 233- DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 423 und nicht mit der Hauptabteilung fortgesegelt, er hatte auf die Handelsfahrzeuge zu passen1). Jan Klaasz Korf von Amsterdam kam mit seinem Brander zur Flotte. Etwa 200 Handelsschiffe aus Zeeland, der Maas und Texel erreichten Cap Gris-Nez (Swarteness) mit ungefahr 17 Kriegsschiffen (s. früher 4 + 13)2). Diesèlben waren zwischen 4.—5./XII. die Hoofden (Dover-Street) vorbeigelaufen8). 6./16./XII. Die HoUander segelten an Margate vorüber bis vor die Themse *). Jan Evertsz und de Ruijter soUen am weitesten vorgesegelt sein8). Tromp sandte KundschaftSr fahrzeuge nach Colchester-on-Colne, Harwich und Orfordness. Da er die Englander nicht zum weiteren Kampfe steUen konnte, beschloB er seine zweite Aufgabe, die Handelsschiffe sicher zu geleiten, auszuführen und nach St.-Martin-de-Ré zu fahren*). Der Mangel an erfahrenen Lotsen brachte ihn davon ab, die Verfolgung die Themse hinaufwarts fortzusetzen7). Die ihm für mehrere Wochen gelassene Herrschaft zur See konnte daher seinerseits nicht voU ausgenutzt werden8). Die besten Lotsen waren mit der Erkundung der Durchfahrt, um die Flotte in die Themse bringen zu können, betraut worden. 50 Pfund Flamisch a 6 Gulden wurde jedem versprochen, der ein englisches Admiralschiff in der Themse erobern würde. Die Lotsen erklarten nach ihrer Rückkunft, daB der South- oder Queens-Channel (Lassen) zu eng und untief •), und daB bei der Boje von the Nore (Buoy of the Nore-Sand an der Mündung der Themse langs der Küste von Kent, 47% Meilen unterhalb der Brücke von London10) eine Strecke seichten Wassers von 8—10' Tiefe ware, welche man bei i1^—2 Stunden Fahrtdauer mit 9—12' tiefgehenden kleinen Fahrzeugen bescbiffen konnte"). lm Kings-Channel (East-Swin, Kings-Deep) ware Wasser genug, aber kein englisches Kriegsschiff segelte aus demselben, ohne kleine Boote mit Lotsen voraus. Wenn die Baken aufgenommen, ware kein Zeichen verhanden, nach dem man die Ausfahrt regeln könnte. Den HoUandern ware Kings-Channel überhaupt nicht bekannt"). Angesichts dieser Versicherungen war es bei dem l) Ibid, III, 208. — *) Ibid, III, 233- — 8) Holl. Mercurius, 1652, p. 111. — *) Leven van C. Tromp, p. 79- — 6) Ontstelde zee, p. 62. — *) Letters rel. to the i. D. w, III, 139—140. — 7) Ibid, III, 9; Holl. Mercurius, 1652 p. 111; Ontstelde zee, p. 62; Leven van C. Tromp, p. 79; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 440; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 338; StenzeL Seekriegsgesch, III, 59, 61. — 8) StenzeL Seekriegsgesch, III, 59. — ') Letters rel. to the f. D. w, III, 236. — 10) The Encyclopaedia Britannica. — u) Letters iel. to the f. D. w, III, 155. — "> Ibid, III, 156. 424 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS damaligen Schiffsmaterial und zu damaliger Jahreszeit wohl ein allzugroBes Wagnis für die Hollander, in die Themse einzulaufen. Die Absicht, letztere emgeschlossen zu halten, wurde erst spater ernsthch ins Auge gefaBt, als die Englander genug Zeit gewonnen, um sich mit Schiffsmaterial zu versehen, wie Verstarkungen an sich zu ziehen, und die Bedingungen zur eventueUen Durchführung einer Blockade nicht mehr vorhanden waren. Ein Verweüen von ein paar Tagen vor der Themse konnte nicht als EinschlieBung gelten. Mitten im Winter langere Zeit bei der Mündung dieses Flusses zu liegen, war natürlich mit vielen Gefahren verknüpft. Auch ging das Gerücht, die Englander hatten beschlossen, alte Schiffe und anderes Material zu versenken, um eine Einfahrt unmöglich zu machen. Auf der Fahrt bis St.-Martin-de-Ré zerstreute sich die Flotte sehr. Durch die Absendung von Kundschaftsfahrzeugen und Begleitschiffen, das Hinzukommen von neuen Fahrzeugen wie Abirren ganzer Abteüungen fand ein bestendiger, erheblicher Wechsel in der Hauptmasse statt1). Tromp ankerte abends, 63 Kriegsschiffe, 3 Brander, 4 Advisjachten stark, ungerechnet die Begleitfahrzeuge, vor Northforeland*). Einige Kundschaftsfahrzeuge muBten vor Margate noch eine Zeitlang üegen bleiben zur Beobachtung*). Durch die hollandische Bedrohung stiegen die auslandischen Waren in 3 Tagen um mehr als die Halfte*). 7./17./XII. erschien Tromp zwischen Ostende mid Nieuport*). 8./18./XII. Die vorhandenen Begleitschiffe trennten sich von der Hauptflotte, die noch 63 Kriegsschiffe, 2 Brander gezahlt haben soü6). Es waren demnach wohl die Advisjachten vor Margate zurückgeblieben: Southforeland war 5 Meüen südwestwestlich von der hollandischen Flotte entfernt7). 9./19./XII. Letztere war mittags vor Goodwin-Sands (Goeying), abends zu Anker zuElsmont (Le Sandietté), Calais, 3% Meüen südsüdwestüch weit von ihr8). Sie führen an Southsand-head vorbei und gelangten 10./20./XII. zu Anker i1/.,—2 Meüen westnordwesthch von Dover, 66—68 Schiffe stark»); 11./21./XII. waren sie vor Dover zu Anker10). 12./22./XII. Die HoUander ankerten i1^ Meilen NWN von Calais11). Zur Flotte kam zurück Kapitan Jan (Jacob) *) Letters rel. to the f. D. w, IIL 333- — *) Ibid, III, 233- — *) Ontstelde zee, p. 63— 4) Ibid. — 5) Letters rel. to the f. D. w, III, 137, 234- — *) Ibid, III, 160. — ') Ibid, HL 254. — 8) Ibid, III, 235- — 9) Ibid, III, 159, 236, 255 i Cal. of the St. P. D. S, 1652 bis 53, V, 22. Die Kundschaftsfahrzeuge waren wohl wieder zurückgekehrt. —10) Letters rel. to the f. D. w, III, 237- — u) Letters rel. to the f. D. w, III, 237- DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS 425 Klaasz Boot. Es langte an das für das Mittelmeer bestimmte Schiff Archangel (Kapitan Wülem van Niehoff [Nijhoff]). Die Flottenstarke belief sich auf 63 Kriegsschiffe, 2 Brander. Also waren wieder einige Schiffe auf Kundschaft gesandt worden1). 13./23./XII. Die Hollander befanden sich vor Calais2). 14./24./XII. zu Elsmont (Le Sandietté) 21/2 Meüen westhch von der Spitze Von Dover 64 Kriegsschiffe, 2 Brander, 2 Advisjachten und ein Vorratsschiff stark8). 15./25./XII. war Dover-castle 1—i1/,Meüen nordwestlich von ihnen entfernt4). 16./26./XII. kam die hoUandische Flotte bei Cap Gris-Nez und in der Reede von St.-Jean zu Anker. Cornelis Evertsz de Oude und de Wüdt (Wilde) wurden abgesandt, mit je 6—7 Schiffen in Dover-Street zu kreuzen8). 17./27./XII. Die Kapitane Cornelis Albertsz, Hans Karelsz Becke (Becxs), dessen Leutnant Essel Fransz (Letters rel. to the f. D. w., III, 24o),Cornelis Ales Oostergoo (Jacht Waterhond) und der Leutnant Sijmen Klaasz (Westergo) kamen mit 20 Handelsfahrzeugen zur Flotte6). Pieter Teunisz Bonteboer (den zwarten Arend) und Jacob Swart I (sie waren ebenfalls erst nach dem Auslaufen zur Hauptabteilung gelangt) wurden 18./28./XII. zu Cap Gris-Nez (Swarteness) zurückgelassen7), als die Flotte unter Segel gegangen. 19./29./XII. mittags gelangten die Kapitane Fortuin, Cornelis Evertsz de Jonge, Adriaan Jansz mit der Jacht de gloeijnden Oven und das Schiff des Kapitan Cornelisz Lonke (Lonque) in Sicht von der Flotte. Abends war Fairlight eine Meile westnordwestlich von derselben entfernt8). Die HoUander soUen englische Handelsschiffe (Guinea- und Barbadosfahrer) genommen9), einen Versuch gegen den Hafen von Portsmouth gemacht und dabei 2 Fahrzeuge verbrannt haben10). 20./30./XII. war Pointe-Barfleur, 5 Meüen südwestlich von der hollandischen Flotte entfernt"), bei Sonnenuntergang lag die Insel Alderney südösthch von derselben. Der Brander de Liefde (R) kam zur Flotte zurücku), von der er einige Zeit getrennt gewesen. 21./31./XII. Balk schied mit mehreren Schiften18) von der Hauptabteüung. Unter diesen befand sich dasjenige des AUert Jansz von Vlissingen, Schiffer Teunis Port (Poort), welches zur i) Ibid, III, 160. — 2) Ibid, III, 255- — 3) Ibid, III, 238. — 4) Ibid, III, 239.255- — s) rbidV III, 239, 257- — 6) Ibid, III, 187, 239- — ') Ibid, III, 186—187; vgl. ibid, IV, 308. — 8) Ibid, III, 241. — *) Ibid, III, 330; Ontstelde zee, p. 66. — 10) Letters rel. to the f. D. w, III, 330. — u) Letters rel. to the f. D. w, HL 258; vgL ibid, III, 241, die Bartse Küste. —12) Ibid, III, 241. Ein Brander Kapitan de Liefde wird sonst nirgends erwahnt, s. spater. — u) Ibid., III, 240, 242 259, 426 DAS SEETREFFEN BEI DUNGENESS Flotte neu hinzugekommen1). Balk war beauftragt, beim Ende des Kanals (Channel, La Manche) mit ca. 12 Schiffen einige Zeit zu kreuzen und die heimwarts bestimmtèn Schiffe zu benachrichtigen, H K o «5 n O tn W O g w 2 Q w Q -erin Drawing of John Evelyn in The Diary of Samuel Pepys ed. by H. B. Wheatley, London 1895, vol. V; vergl. Geschiedenis van het Neder, landsche Zeewezen door J. C. de Jonge, Haarlem 1859, Tweede Deel. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 455 einstimmung bei allen. Die Schiffe waren frisch getalgt und geputzt1). Um 4./14./II bis 8./18./II. lief die Flotte unter Blake, Deane und Monk aus Queenborough2). Als allgemeiner Versammlungsort war the Swin zwischen Spite und Whitstable (Shoe [Shove] and Whittacer) bestimmt3). 9.—10./19.—20./II. war die Flotte in the Swin beisammen4). n.—12./21.—22./II. erfolgte ihre Abfahrt von dort5). 12—14./22.—24./II. war dieselbe vor Dover und zu Beachy-Head, wohin die Schiffe von Falmouth, Plymouth, der Insel Wight und Portsmouth gekommen8). Die Himmelssterne waren den Englandern günstig gewesen, Winde hatten sie vorwarts getrieben7). Ein von Tromp abgesandtes Kundschaftsfahrzeug fiel auf diesem Wege in enghsche Hande8). Die Englander segelten von Beachy-Head aus nach der Seinemündung (Seine-Head) zu, muBten aber 15.—16./25.—26./IL bei dem herrschenden Nordwind eine Rückwartsbewegung machen*). 16./26./II. soU dichter Nebel gewesen sein30). 17./27./II. kamen sie ca. 4—6 Meilen vor der Insel Wight an11). Sie gelangten zum Teil nahe St.-Helens-Road12). Dann führen sie nach Alderney und Les Casquets zu. Dieser Zickzackkurs hatte den Zweck, einen möglichst groBen Raum mit der Flotte zu decken, damit die Hollander nicht entschlüpfen-konnten. Das Ziel der Englander war, letztere unter allen Umstanden abzufangen, bevor sie sich DoverStreet (Pas-de-Cakris) genahert13). Hatten sie die Hollander erst in der Enge von Calais erwartet, würden die Kauffahrer in wenig Stunden in die vlamischen Hafen oder nach Zeeland entkommen sein. Die französischen Hafen waren beschwerlicher anzuJaufen1*). Die enghschen vordersten Fahrzeuge erstreckten sich bald von Cape de la Hogue (Hague) bis zu den Insein Alderney und Les *J Heath's Chronicle, II, 335—336. — *) Heath's Chronicle, II, 335; Letters rel. to the f. D. w, III, 433; IV, 31; Holl. Mercurius, 1653, P- 13; The History of England by Echard, II, 741; A detection of the Court of England by Coke, II, 20—21; Blake by Dixon, p. 192; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 549- — 3) Letters rel. to the first D. w, III, 440, 447- — 4) Letters rel. to the f. D. w, III, 447; IV, 42; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 531- — 5) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 84; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 549- — 6) Letters rel. to the f. D. w, IV, 5, 48, 49, 60, 164; Holl. Mercurius, 1653, P-13; Heath's Chronicle, II, 335, aber falsches Datum, wahrscheinhch ist das Westgeschwader 11./21./II. von Portsmouth nach BeachyHeat zu gefahren; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 531. —7) Letters reL to the f. D. w, IV, 94, 108—109- — 8) Ibid, IV, 49- — 8) Ibid, IV, 5, 60; History of the Commonwealth, II, 157. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 164; From Howard to Nelson by Laughton, p. 104. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 5, 62, 63, 164; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 531. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 172; Letters rel. to the f. D. w, IV, 65- — Letters rel. to the f. D. w, IV, 5; Rittmeyer, Seekriege, 1,215- — 14) L. van Aitzema, III, XXXIII, 788. 456 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Casquets1) (Kiskassen)*). Zwischen Les Casquets und Portland, is Meilen von Küste zu Küste, suchten sie zu liegen. Der Wind war die ganze Zeit NW3). Die früheste Nachricht von Tromps nahe bevorstehendem Erscheinen soU durch Kapitan Walter Wood (Centurion) erbracht worden sein, der dies auf seinem Wege zur Flotte erfahren hatte4). Ostender und Hamburger meideten am 16./26./II. Tromps Heimfahrt, ein spanisches Fahrzeug am 17.ƒ27./II. gleichfalls6). Kapitan Kendall hatte an letzterem Tage auch berichtet, daB die Hollander anscheinend sehr ausgedehnt im Heransegeln begriffen. Blake hatte kein schnell segelndes Fahrzeug auf Kundschaft gesandt6). Er hatte sich auf die Nachricht der ihm unterwegs begegnenden Schiffe verlassen. Nur aus Unkenntnis, an welcher Küste entlang die HoUander segeln würden, und im Glauben, sie würden die französische Küste wahlen, weü weniger dem englischen Angriff ausgesetzt, war er mit einem groBen Teüe seiner Streitkrafte von der enghschen Küste so weit abgekommen7 ). Hatte er beizeiten genügende Kundschaft ausgesandt, die ihn von Tromps Herannahen örthch genauën Bericht gebracht, würde er nie zu so einem gewagten Unternehmen, wie die Zerstreuung seiner Flotte in solcher Ausdehnung, verleitet worden sein (Rittmeyer, Seekriege, I, 216). Das Auflauern barg Gefahren in sich8). In der Nacht vom 17./27. zum 18./28./II. hatte die englische Flotte aUen Zusammenhalt verloren9). 18./28./II. Blake heB, wie übhch, bei Anbruch der Morgendammerung eine Predigt halten. Der Text lautete hierzu: „Morgen soUt ihr zu ihnen hinabziehen und sie ziehen die Höhe von Ziz herauf und ihr werdet auf sie treffen (2. Buch der Chronika, Kapitel 20, Vers 16)"10). Bald danach kam der Feind in Sicht11) (s. Karte). Tromp hatte die Luv. Er hatte dicht beim Winde halten, seine Kaüffahrer in Sicherheit bringen und dann den Gegner, imbebindert durch die Handelsflotte und frisch erganzt, wieder aufsuchen können. Es erschien ihm aber wohl zu verlockend, den Kampf, bei der für ihn günstigen Gefechtslage zu wagen. Er sandte seine Kauffahrer zu luvwarts 1) Letters rel. to the f. D. w, IV, 90; Leven van C. Tromp, p. 90; History of the Commonwealth, II, 157; From Howard to Nelson by Laughton, p. 104. — 2) Ontstelde zee, p. 73- — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 164. — *) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 533- — 5) Letters rel. to the f. D. w, IV, 164. — •) History of the Commonwealth, II, 156; StenzeL Seekriegsgesch, III, 63. — ') History of the Commonwealth, II, 157. — ») From Howard to Nelson by Laughton, p. 104. — 9) History of the Commonwealth, II, 158. — 10) Holl. Mercurius, 1653, p. 13; Leven van C. Tromp, p. 88. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV. 94; L. v. d. Bos, p. 606. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 457 0123»S6TB9 1DH« Touring Maps by J- G. Bartholomew, New Series, Sheet 11. Scale 1 :253-440 4 miles to an inch. Frankreich 458 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND aus der KanonenschuBweite; mehr nach der enghschen Küste zu1), und befahl ihnen, die Segel zu mindern2). Er versprach sich Erfolg durch raschen Angriff mit Übermacht auf die getrennten Teile der enghschen Flotte3). Er gedachte den Gegner einzeln zu schlagen, weil derselbe so zerstreut4). Auch traute er nicht der Bestandigkeit des Windes und der Segelfahigkeit seiner Handelsfahrzeuge, die vom Sturm sehr gehtten hatten und gewiB z. T. recht unrein waren5). Penn war mit dem blauen Geschwader am weitesten vor. Blake befand sich mit ca. 20 Schiffen des roten Geschwaders von dem Feinde 1% Meüen entfernt, Lawson war mit dem Rest des roten Geschwaders 1 Meüe Steuerbordhalse hinter Blake, Monk mit dem weiBen schwader ca. 4 Meüen Backbordhalse von Blake getrennt, die tragsten Segler noch etwas weiter zurück6). Monk war kein Seemann, ihm fehlten die nautischen Kenntnisse7). Nicht die Halfte der enghschen Flotte war also im ersten Augenbhck der Begegnung mit Tromp beisammen8). Die Hohandor befanden sich etwa 3 Meilen von der enghschen Küste entfernt9) zwischen Portland oder St.-Albans-Head (Dorsetshire)10) (vgl. L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 121 Perelpunt; damit ist Peverel-Point östlich von St.-Albans-Head gemeint) und den Englandern11) ziemhch dicht beiemander12), die letzteren Steuerbordhalse nach Portland zu18), etwa 7 Meüen SSO von demselben14). Blake hatte ausweichen, sich auf Monks Geschwader zurückziehen und darm einheitlich zum Gefecht formieren können; er tat dies nicht, sondern nahm den Kampf gleich an, wohl im Vertrauen auf die Starke, die er hinter sich hatte15). Es war lebhafter Nordnordwest-, Westnordwest- oder Nordwind, anfanglich kalt und J) Ontstelde zee, p. 74; Letters rel. to the f. D. w, IV, 88. — 2) Memorials of the lite of Penn, I, 474; Blake by Dixon, p. 193. — 3) Rittmeyer, Seekriege, I, 216. — 4) The History of the British navy by Yonge, London 1866, I, 70. — 5) Letters rel. to the f. D. w. IV, 6; Memorials of the life of Penn, I, 482; Rittmeyer, Seekriege, I, 234. — e) Letters rel. to the f. D. w., I, 14—15; IV, 164; Ontstelde zee, p. 73; Memorials of the life of Penn, L 474, 478; II, 615; History of the Commonwealth, II, 158; StenzeL Seekriegsgesch, III, 64- — ') From Howard to Nelson by Laughton, p. 104; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 579; Rittmeyer, Seekriege, I, 216. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 109; Leven van M. de Ruiter, I, 90; Basnage, I, 300. — 9) Holl. Mercurius, 1653, p. 19; Lambert v. d. Bos, p. 607- — 10) Leven van M. de Ruiter, I, 88, St.-Andriesland; Letters rel. to the f. D. w, IV, 194, St.-Handryes. — u) Letters rel. to the f. D. w, 1,14; Heath's Chronicle, II, 335. — u) Blake by Dixon, p. 193. — u) Letters rel. to the f. D. w, I, 14; History of the Commonwealth, II, 158. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 79. — ") Rittmeyer, Seekriege, I, 216; Marine-Rundschau, 1911, I. Teü, 5- Heft, p. 579- DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 459 regnerisch, dann wahrscheinlich schönes Wetter1). Tromp lieB seine Flotte von der Segelformation in die Gefechtsformation übergehen und traf jedenfalls seine MaBnahmen so, daB er mit Übermacht sofort einen Schlag gegen die ihm augenbhckhch gegenüber befindhchen Streitkrafte tun konnte. Er befahl de Ruijter, der etwas in Not geraten und zurückgebheben war, nach Steuerbord zu als Nachhut auf die französische Küste zu zu halten. Er selbst hef mit dem hinter ihm segelnden Pieter Florisz voraus und büdete mit demselben die Vorhut. Jan Evertsz (die eigentliche Vorhut) muBte sich nach Backbord zu mehr der enghschen Küste nahem, um ak die Mitte zu gelten*). Tromp heB seine Flotte mit dem Winde treiben, um desto freier angreifen zu können8). Mit aufgespannter Bhnde segelten sie vorwarts4). Blake, der der Luvseite am nachsten war, geite sein Hauptsegel auf und braBte sein Focksegel an die Raa5). Enghsche Hochbootsleute soüen vor dem Kampfe die Torheit begangen haben, hollandische Fahnen aufzustecken. Dies soU sich dann im Gefecht sehr schadlich erwiesen haben, weü irrtümlicherweise so einige Kriegsschiffe auf ihre eignen Kameraden feuerten, im Glauben, daB es Feinde seien6). Tromp heB Blake auf MusketenschuBweite herankömmen, ehe er feuerte7). Blake schoB schon von weitem mit seinem schweren Geschütz8). Penn wie Lawson erkannten rechtzeitig die Gefahr und wendeten Backbofdhalse auf die HoUander zu9). Sie retteten, Penn durch sein geschicktes selbstandiges Eingreifen, Lawson durch seine gewandten Segelmanöver, Blake aus der Gefahr, abgeschnitten zu werden und bewahrten die Englander vor einer Niederlage, um so mehr, da die Hollander es auch an rechtem Zusammenhalt fehlen lieBen10). Man muBte also Blake x) Letters rel. to the f. D. w., I, 14, 68, 79. 88, 188; Holl. Mercurius, 1653, P- 19; Ontstelde zee, p. 73; Leven van M. de Ruiter, I, 88; Leven van C. Tromp, p. 89; Memorials of the life of Penn, I, 478; StenzeL Seekriegsgesch., III, 63- — *) Holl. Mercurius, 1653, p- 16—17; Ontstelde zee, p. 73—75; Leven van C. Tromp, p. 91; Basnage, I, 299- — 8) Ontstelde zee, p. 74. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 180. — 5) Holl. Mercurius, 1653, p. 14; Letters rel. to the f. D. w, I, 14; IV, 88; Leven van C. Tromp, p. 89- — *) Letters rel. to the f. D w, I, 16. — ') Holl. Mercurius, 1653, p. 19; Ontstelde zee, p. 77; Leven van M. de Ruiter, I, 89- — 8) Leven van M. de Ruiter, L 89; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 27. — 9) Letters rel. to the f. D. w, I, 15. 17; Memorials of the life of Penn, I, 478; II, 615; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 216, dessen Auffassung nicht richtig, Penn ist nicht durch Jan Evertsz Geschwader hindurch gesegeit, sondem nur demselben entlang. — 10) Fighting Instructions by Corbett, London 1905. in Publications of the N. R. S., vol. XXIX, p. 96; StenzeL Seekriegsgesch, III, 65; Rittmeyer, Seekriege, I, 216. 460 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND als Mitte und Lawson vorlaufig bis zu Monks Erscheinen als Vorhut annehmen. Penn, der eigenthch vor Blake vorausgewesen, wurde durch sein Wenden zur Nachhut wieder. Um 8 Uhr morgens kam die hollandische Vorhut in das Gefecht1), um 9 Uhr die Mitte2), um 10 Uhr die Nachhut3). Der Kanonendonner wurde noch bei Fairlight, jenseits BeachyHead gehort4). Anfanglich sollen 55 hollandische Schiffe gegen 41 enghsche gekampft haben5). Auch hier, wie bei Dungeness setzte gleich der Nahkampf ein zwischen den einzelnen Gruppen der Geschwader, auf welchen Gegner sie gerade trafen. Es kampften hollandischerseits Teile des Geschwar ders von M. de Ruijter und Jan Evertsz im Verein miteinander, ebenso Teile des letzteren mit denen Tromps und Pieter Florisz zusammen gegen ihre Feinde. Englischerseits sind Abteilungen des roten und blauen Geschwaders gemischt. Auch einige wenige schnell segelnde Schiffe des weiBen Geschwaders griffen bald in das allgemeine Gemenge mit ein. Die zurückgebhebenen Schiffe hatten groBe Schwierigkeit beim Heransegeln von leewarts zur Vereinigung mit Blake*). Um 10 Uhr wurde der Kampf überhaupt erst ein aügemeiner, auch hatte sich um diese Zeit die anfangliche groBe holl^dische Übermacht Triumph gegenüber schon etwas gernindert7), zumal hollandischerseits manche Schiffe sich nicht recht an der Schlacht beteihgten. Die hollandischen Kapitane standen einander weniger bei als die enghschen8). Ware Tromp gleich anfangs richtig unterstützt worden und nicht ein Teil seiner Streitkrafte zu luvwarts liegen gebheben, ware sein Anfangserfolg auch gröBer gewesen9). Ihm fehlten gröBere Schiffe und schwerere Kanonen, um seine tatsachliche zahlenmaBige Überlegenheit zu Beginn des Streites voU ausnutzen zu können10). Was half es den Hollandern, wenn sie sich rühmten, dreimal schneUer (infolgedessen wahrscheinhch auch weniger zielsicher) als die Englander schieBen Letters rel. to the f. D. w, IV, 7, 79,180; Heath's Chronicle, II, 335; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 590. — 2) Letters rel. to the f. D. w., IV, 7,118, 188; Holl. Mercurius, 1653, P- 16; vgl. L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788; Leven van C. Tromp, p. 91. — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 7,194; Leven van M. de Ruiter, L 88. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 173; Letters rel. to the f. D. w., IV, 72. — 6) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 577. — «) Letters rel. to the f. D. w, IV, 7, 79. — 7) Letters rel. to the f. D. w., IV, 79. — 8) Ibid., IV, 121; Holl. Mercurius, 1653, P-19; Ontstelde zee, p. 79; L. v. d. Bos, p. 607; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 27. — •) Ontstelde zee, p. 84. —10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 79; Marine-Rundschau, 22. Jahrg. I. Teil, V. Heft, 1911, S. 578. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 461 zu können, ihre Kugeln hatten doch zu geringe Wirkung1). Wegen ihrer Schwache brauchten sie allzulange Zeit, um entscheidenden Schaden anzurichten2). Der Kampf vollzog sich natürlich bei den einzelnen Gruppen innerhalb verscbiedener Zeitabschnitte. Einbrechen, Gemenge und das Zurückziehen aus dem Gefecht zur Wiederherstellung wechselten einander ab und nahmen, jedes für sich, viel Zeit in Anspruch (s. auch früher). In Blakes Geschwader spielte sich zuerst der Hauptkampf zwischen Brederode und Triumph ab3). Tromp hatte schon von ca. 3—4 englischen Schiffen so viel Schüsse bekommen aus den weiter tragenden Geschützen derselben, daB alles bei ihm in Feuer, wahrend Blake noch unbeschadigt *). Er gab, nahe genug herangekommen, letzteren dreimal die Lage (Steuerbord, Backbord, Steuerbord)5). Er hatte ein Metallgeschütz auf dem Hinterverdeck, welches er kreuzweise drehen konnte8). Triumph hatte anfanglich das argste Feuer der HoUander auszuhalten7), seine Masten und sein Segelwerk wurden sehr zerschossen8). Blake wurde an 2 Stellen verwundet, am Nacken und am linken Schenkel *). Eine Knieflechse wurde ihm zerrissen, wodurch er sehr lahm wurde10). Das Eisenstück, welches ihn verletzte, zerfetzte zugleich Deanes Hosen und Rocku). Das GeschoB soU von einer Armbrust (cross-bow) herrühren12). Es könnte hier höchstens eine Kugelarmbrust oder Kugelschnapper in Betracht kommen. Diese wurden aber schon Mitte des 16. Jahrhunderts auBer Gebrauch gesetzt13). Es liegt wohl eine Verwechslung mit crossbar-shot vor. Es war ein Eisenstück (Ontstelde zee, p. 93), welches diese Verletzungen anrichtete. Dies wird von einer Stangenkugel 1) Holl. Mercurius, 1653, P- 19; L. v. d. Bos, p. 607; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 27- — 2) Marine-Rundschau, 1911, I. Teil, Heft V, S. 578. — *) Letters rel. to the f. D. w., IV, 79- — 4) Ibid., IV, 122 — 6) Holl. Mercurius, 1653, P-19; Ontstelde zee, p. 77—78; L. v. d. Bos, p. 607; A. de Wicquefort, II, 155; Leven van M. de Ruiter, I, 89; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 27; Basnage, I, 300; Geschiedenis van h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 447. —* *) Ontstelde zee, p. 84; Leven van C. Tromp, p. 84. — 7) Basnage, I, 298. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 79; Ontstelde zee, p.82; Heath's Chronicle, II, 335; Memorials of the life of Penn, I, 474—475— 8) Holl. Mercurius, 1653, p. 18; Memorials of the life of Penn, II, 615; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 588. — 10) Letters rel. to the f. D. w., IV, 204; Cal. of the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1872, II, 189, 194; Blake by Dixon, p. 197; From Howard to Nelson by Laughton, p. 105- — u) Letters rel. to the f. D. w., IV, 10, 80, 83, 101; Heath's Chronicle, II, 335; Blake by Dixon, p. 197; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 577. — u) Sidney Papers by Blencowe, London 1825, P-139- — 18) Vgl. Hakenbiichsen = Armbrüste, 10 Kugeln wogen 1 Pfund (Überall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg, 1913—14, April 1914: Über das Geschützwesen an Bord der Schiffe, von Siegel, p. 497, 499). 462 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND hergerührt haben. Eine solche richtete gerade zu damaliger Zeit an Bord unter der Mannschaft den meisten Schaden an. Blake woUte kaum hinabgehen, um sich verbinden zu lassen, die ganze Zeit tat er seinen Dienst1). Seine Wunde hatte der Schonung bedurft2). Sein Bein soll spater amputiert und eine Stelze daran befestigt worden sein3). Eine Erkaltung trat hinzu. Blake bekam einen Schnupfen, der ihn fast bhnd machte4). Sein Flaggkapitan Andrew Ball zeigte groBen Mut, er wurde plötzlich getötet und in die Hütte gebracht5). Der Schiffer Thomas Broadrigde (Bradaredge) und seinGehilfe helen4). Der Sekretar Drue Sparrow wurde getötet7). Man rechnete 80—100 tot und verwundet8). Es werden aber wohl ungefahr die Halfte von Blake's Mannschaft kampfunfahig geworden sein, da Tromp in MusketenschuBweite auf ihn feuerte9). Weil Triumphs Wand zerschossen, er auch etwa 700 Schüsse in den Rumpf erhielt10) und das Wasser im Kielraum kaum herausgepumpt werden konnte11), so war es für ihn geboten, daB er dem Entern auswich12). Er hat sich noch im Laufe des Vormittag vor Tromp zurückgezogen13). Er war so getroffen, daB er wahrend dieses Tages keinen Teil am Nahkampf mehr nehmen konnte14). 3 enghsche Schiffe soUen sich zwischen ihm und Tromp gefügt und so ein Entern des ersteren verhütet haben18). Lawson (Fairfax) befreite ihn aus seiner höchst verzweifelteu Lage16) und soll ihn aus dem SchuBbereich bugsiert haben17). Auch Tromp hatte einen schweren Kampf, die meisten seiner Offiziere x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 95; Leven van C. Tromp, p. 88. — 2) Blake by Dixon, p. 197- — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 22. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 213; Cal. of the Clarendon St. P. ed. by Ogle and Bliss, IL 194; Letters rel. to the f. D. w., IV, 204, 229. — 6) Letters rel. to the f. D. w., IV, 9, 80, 101, 172; Heath's Chronicle, H, 335; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 577. — «) Letters rel. to the f. D. w., IV, 9, 80; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 575; Blake by Dixon, p. 197. — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 80; Heath's Chronicle, II, 335; Blake by Dixon, p. 197. — 8) Letters rel. to the f. D. w., IV, 7, 14, 80, 83; Holl. Mercurius, 1653, p. 18; Ontstelde zee, p. 89; Baker's Chronicle, p.634; Heath's Chronicle, II, 335; Burchett, book III, chap. XIX, p.38J; TheHistory of the British navy by Yonge, London 1866, p. 70; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 577; vgl. Holl. Mercurius, 1653, P- 22 und Ontstelde zee, p. 93, deren Angabe, 300 tot und verwundet, übertrieben ist. — 9) Leven van C. Tromp, p. 88; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 24; Blake by Dixon, p. 197. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 101; Holl. Mercurius, 1653, p.22; Baker's Chronicle, p. 634; Heath's Chronicle, II. P- 335; A detection of the Court of Engl. by Coke, II, 21; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 577. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 79. — 12)Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 89. — 13) Ontstelde zee, p. 77; L. v. d. Bos, p. 608. — 14) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. — 16) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 89. — 16) Baker's Chronicle, p. 634; Heath's Chronicle, II, 335; Burchett, book III, chap. XIX, p. 383; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. — «) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 580. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 463 wurden entweder getötet oder verwundet1). Er hatte 30 Tote und 56 Verletzte2). Brederode wurde sehr zerschossen8). Nachdem Tromp den Triumph kampfunfahig gemacht, suchte er sich andere Gegner aus. Er beschoB Penns Schiff mit guter Wirkung4). Er brach erneut in die enghsche Flotte ein5) oder kam bedrangten hollandischen Schiffen zu Hilfe. Er entsetzte Pieter Florisz6), dann Prins Willem te Paard7). 800 Schüsse soll er im Laufe des ersten Tages getan haben, 70 davon allein aus seiner Kanone auf dem Hinterverdeck8). Pieter Florisz war, als einer der vordersten9), an Tromp vorbei auf Lawson zu gesegeit, um denselben abzuschneiden. Er kam leewarts von Tromp, wurde von 5—6 enghschen Schiffen angegriffen, erhielt keinen Beistand und erhtt infolgedessen schweren Schaden. Seine GroBraa wurde in 2 Stücke geschossen und fiel auf Deck, ebenso die Besanraa mit den Segeln, Tauen und Seüen. Fast kein stehendes Takelwerk bheb mehr ganz. Sein Schiff wurde auf einige Zeit dienstuntauglich10). Er hatte 12 Tote und 21 Verwundete13). Ware sein Geschwader, wie es seinen Instruktionen gemaB hatte tun müssen, ihm hüfreich zur Seite gewesen; er hatte entscheidende Erfolge über seine Gegner davontragen können. Er lag treibend und verlassen dicht, bei Lawson, der ihn nicht zu entern wagte. Durch Wenden suchte er zu Tromp zu gelangen12). Schon der letztere hatte den zuriickbleibenden Schiffen vergebhch verschiedene Signale gegeben. Es waren manche, die nicht einen Mann verloren oder einen Verletzten hatten13). Namentlich Rombout van der Par (Perre) und mehrere Schiffe vom nordhollandischen Geschwader hatten sich damit begnügt, ins Blaue zu schieBen und erhielten auch abends wegen ihrer nutzlosen Munitionsverschwendung eine Ermahnung14). Sie hatten allen Grund gehabt, ihre so geringen SchieBvorrate auf das Vorteühafteste zu verwenden, run mit denselben einen entscheidenden Anfangserfolg zu erzielen. Lawson hat sich ver- 1) Baker's Chronicle, p. 634. — 2) Letters rel.to the f. D. w, IV, 16,122. — 8) Ontsteldezee, p. 77; Thurloe, A CoUerfïon of the State Papers, 1,236. — 4) Ontstelde zee, p. 82. — 5) Holl. Mercurius, 1653, P- 19- — 6) Leven van M. de Ruiter, I, 93. — ') Ontstelde zee» p. 82. — 8) Ontstelde zee, p. 84; Leven van C Tromp, p. 84; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 348; vgl. Theatri Europaei, Historische Beschreibung, VII, 434, 70 mal soll er seine Geschütze abgefeuert und 16000 Pfund Pulver verbraucht haben. — 9) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 447- — 10) Letters reL to the f. D. w, IV, 180; J. C. de Jonge, Gesch. v.h.N.Z., L447- — u) Letters rel. tothe f.D. w., IV, 16. — "Jlbid, IV, 17,181.— 1B) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788, siehe auch früher. — ") Letters reL to the f. D. w, IV, 119. Diese SchieBerei ohne Ziel kam den Hollandern teuer zu stehen (La vie du M. de Ruyter, par Piélat, I, 24). 464 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND mütlich, nachdem er zu Pieter Florisz' Kampfunfahigkeit beigetragen, andere Gegner ausgesucht. Er soll einen hollandischen Viceadmiral genommen haben1). Dies kann nur vorübergehend mit dem Contrekommodore Tromps, Korstiaan Korstiaansz, der Fall gewesen sein; der letztere wurde getötet2). Die Englander, die das Schiff geentert, verlieBen dasselbe wieder, nachdem sie gehort, daB die Hollander im unteren Raum riefen, daB es sinken würde. Pieter Jacobsz Schee von Rotterdam war wahrscheinhch der Schiffer des Korstiaan Korstiaansz. Er brachte sein Schiff mit 5 Gesunden und 8—9 Verwundeten nach Le-Havre-de-Gr&ce3). Lawson wird danach wohl dem bedrangten Blake selbst zu Hilfe geeilt sein (s. früher). Lawson büBte seinen Flaggkapitan ein4). Infolgedessen hef das Gerücht, er sei selbst getötet8) oder tödhch verwundet*). Er war aber nur ungefahrlich verletzt7). Er hatte 100 Mann tot und verwundet8). Sein Schiff war sehr zerschossen*). Es hatte eine neue Fockstenge, Fockmast, GroBraa und Besanmast nötig10). Der Contreadrniral Howett (Laurel) verlor seinen GroBmast und muBte nach Portsmouth absegeln11). Prosperous I of London wurde von den HoUandern geentert12), nachdem das Schiff sehr beschadigt worden18), sein Kapitan Barker getötet14) und dessen Sohn John Barker, vermuthch der Leutnant des Schiffes, verwundet15). Es wurde zurückerobert von Kapitan John Vessey (Martin); der 40 Mann hineinsetzte18), im Verein mit William Vessey (Merlin)17). Prosperous I of London muBte den Hafen von Portsmouth aufsuchen, und brachte 3 hoUandische Kauffahrer mit18). Martin nahm auch Providence den Gegnern wieder ab19). John Lambert, (Lion), der Verderber von 3 hollandischen Schiffen, ' Letters rel. to the f. D. w, IV, 92, 94. — 2) Ibid, IV, 189. — 3) Holl. Mercurius, 1653, P- 18; Letters rel. to the f. D. w, IV, 170. Viceadmiralirrtümlich gesagt, um den Erfolg gröBer erscheinen zu lassen. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 97. — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 92. — 6) Ibid, IV, 84. — ') HoU. Mercurius, 1653, p. 22; Ontstelde zee, p. 93; Leven van C. Tromp, p. 87; Blake by Dixon, p. 202. — 8) Cal. of theSt. P.D.S, 1652—53, V, 179; Baker's Chronicle, p.634; Heath's Chronicle, II, 335; Letters rel. to the f. D.w, IV, 14; Burchett, book III, chap. XIX, p. 383. — ') Heath's Chronicle, II, 335; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 179. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 134. —ll) Ibid, IV, 101. — u) Ibid, IV, 7; Heath's Chronicle, II, 335; Memorials of the Ufe of Penn, I, 475; Blake by Dixon, p. 196. — ls) Letters rel. to the f. D. w, IV, 14. — 14) Ibid, IV, 80, 84, 101, 124, nur verwundet (ibid, IV, 96), aber tödhch wohl gemeint. — 1B) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 538. — ") Letters rel. to the fl, D. w, IV, 9. 88, 188; HoU. Mercurius, 1653, P- 14. — 17) Letters rel. to the f. D. w, IV, 9, 80, 87, 88; Heath's Chronicle, II, 335; HoU. Mercurius, 1653, p. 22. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 49, 67, 85, 92, 98, 137, 138, der Bericht, Prosperous sei nach Zeeland aufgebracht, war falsch (Ontstelde zee, p. 92). — 19) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 174. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 465 verstümmelte Vogel-Struis1). Kapitan John Edwin (Oak) legte sich quer vor die Klüsen des letzteren und enterte ihn vorübergehend2). Sein Schiff wurde dann bei seinen weiteren Kampten sehr beschadigt, seine Masten durchschossen, seine Kanonen demontiert8). Es wurde einige Zeit von den Hollandern geentert4), vermutlich von Schee von Rotterdam, dem Schiffer des Korstiaan Korstiaansz5). Es mufite sich, dienstuntauglich geworden, nachts nach Portsmouth begeben8). John Stoakes (Stokes) (Pelican) brachte den schon durch andere sehr beschadigten Vogel-Struis zur Ubergabe7). Nachdem die Englander dieses Schiff geplündert, verlieBen sie es wieder (siehe spater)8). George Dakings (Dakins) (Worcester) wurde sehr zerschossen9), vermutlich vom Vogel-Struis10). Er hatte viel Verwundete u). Er selbst wurde schwer verletzt und deshalb falschlich für getötet angenommen12). William Haddock (Hanni'oal) zeichnete sich in der Schlacht aus18). Der Kapitan Nathaniel Jesson von William and John fiel1*). William Tatneü (Fortune II) wurde tödhch verwundet16). Leutnant Harris in Happy Entrance I wurde getötet16). Advantage wurde sehr beschadigt17). Thomas Hare (Anne Percy) soU sich, wahrscheinhch schon vom ersten Schlachttage an, sehr tapfer gezeigt haben18). Der Schiffer von Nonsuch erhielt Schüsse in beide Beine, 1 Mann wurde totgeschossen, 8—10 verwundet19). Nonsuch wurde schwer beschadigt und deshalb falschlich als dem Sinken nahe angesehen20). Vom Geschwader Tromps haben wir schon ihn, wie seinen Contrekommodore Korstiaan Korstiaansz erwahnt (siehe früher). J) Letters rel. to the f. D. w., IV, 81. — s) Letters rel. to the f. D. w., 1,16. — 3) Ibid., IV, 14» 73; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 173, 174. — 4) Letters rel. tothe f. D. w, IV, 9, 166; Memorials of the life of Penn, I, 475; Blake by Dixon. p. 196; The life of R. Deane byj. B. Deane, p. 566. — s) Holl. Mercurius, 1653, p. 18, die Kanonenzahl wird auf 41 angegeben, eine Beute wird meist höher veranschlagt, um den Ruhin desto gröBer erscheinen zu lassen. — a) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 173; Letters rel. to the f. D. w, IV, 9, 82. — 7) Letters rel. to the f. D. w., IV, 81. — 8) L. v. den Bos, p. 608; Basnage, I, 299- — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 14. — 10) Ontstelde zee, p. 79. — u) Letters rel. to the f. D. w., IV, 138. — la) Ibid., IV, 81, 84; Holl. Mercurius, 1653, P- 22; Ontstelde zee, p. 93; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 504, 528; Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VII, 433- — ") Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 282. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, ■96; CaL of the St. P. D. S., 1652—53, V, 214; Leven van C. Tromp, p. 87; Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VII, 433. — 16) Letters rel. to the f. D.w, IV,62 84, 96, 99; CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 332; Holl. Mercurius, 1653, p. 22; Leven van C. Tromp, p. 87, berichtet nur von Verwundung. —16) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 573- — ") Ibid, V, 186; Letters rel. to the f. D. w, JtV, 149—150. — 18) Letters rel. to the f. D. w, IV, 221. — 19) Ibid, IV, 175. — *) Holl. Mercurius, 1653, p. 22. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 30 466 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Sein Vicekommodore Gideon de Wildt focht gut1). Cornelis Adriaansz Kruik (Vogel-Struis) wurde wegen seiner GröBe von den Gegnern irrtümlicherweise ebenfalls für einen Vizeadmiral gehalten und als solcher in den Berichten aufgeführt. Er befehligte das 15. Schiff nach Tromp und geriet mitten in die enghsche Flotte2). Er mag zuerst im Verein mit Sweers der hollandischen Nachhut unter de Ruijter im Kampf gegen das blaue Geschwader, dem sich wohl auch Schiffe des roten Geschwaders und der den Seinen vorauseüende Viceadmiral Peacock (Rainbow) zeitweise angeschlosseo hatten3), geholfen haben4). Nach erfolgreichem Gefecht mit denselben, scheinen sie von neuem durch andere angegriffen worden sein6). Auch Dragon war unter diesen6). Vogel-Struis wehrte sich tüchtig, er soll ein englisches Schiff von ca. 50 Kanonen in den Grund geschossen haben7). Die Hollander überschatzten die Wirkung ihrer Kugeln. Wenn ein englisches Schiff, weil getroffen, schwankte und sich ein wenig zu neigen begann, glaubte man es schon zu den gesunkenen zu rechnen. Vermutlich ist es Worcester gewesen, der von Vogel-Struis schwer beschadigt wurde und als für in Grund geschossen galt (siehe früher). Vogel-Struis soll von Oak vorübergehend geentert worden sein8). Kruik verteidigte sich, solange er Mannschaften hatte9), mit Sabel, Piken und SchieBen10). Wahrscheinhch hat Lambert (Lion), der Verderber von 3 hollandischen Kampffahrzeugen, Vogel-Struis schwer getroffen11). Letzterer führte zuletzt nur noch das Focksegel und GroBmarssegel131), da die meisten Mastteüe sehr zerschossen18). Er hatte einige Schüsse unter Wasser14). Von 40 Schiedamern unter 40 Jahren bheben nur 3 Mann übrig, 80—100 Mann waren gefallen16), der Leutnant, Obersteuermann und fast aüe Offiziere getötet, sowie der gröBte Teil der Mannschaft kampfunfahig geschossen16). Nur 30 Mann soUen am Leben gebheben sein17). L) Leven v. M. de Ruiter, I, 93; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 449, 455- — !) Holl. Mercurius, 1653, p- 19; Ontstelde zee, p. 78. — 8) Ontstelde zee, p. 78—79- —4) Holl. Mercurius, 1653, P- 19; Leven van M. de Ruiter, I, 90; Leven van C Tromp, p. 81; Basnage, L 300. — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 19; Ontstelde zee, p. 79. — •) Letters rel. to the f. D. w., IV, 81. — ') Ontstelde zee, p. 79. — 8) Letters rel., to the f. D. w, I, 16. — 9) Leven van C. Tromp, p. 81. — 10) Ontstelde zee, p. 85. — u) Letters rel. tothe f. D. w, IV, 81, 85. — 12) Ibid., IV, 119; Basnage, I, 299; vgl. The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 573, Haupt- und Besansegel. — 18) Holl. Mercurius, 1653, p- 19; Leven van M. de Ruiter, I, 90. — 14) Ontstelde zee, p. 79. — 16) Letters rel. to the f. D. w., IV, 81, 89; Holl. Mercurius, 1653, p. 19; Leven van M. de Ruiter, I, 91 ,Leven van C. Tromp, p. 90; Basnage, I, 300. — 18) Ontstelde zee, p. 79; Letters rel. to. the f. D. w, IV, 181, der Kapitan wurde nicht getötet, wie J. C. de Jonge, Gesch. v. h~. N. Z, I, 455, berichtet, siehe spater. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 171. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 467 Hiermit soll wohl dienstfahig gemeint sein. Von seinen Kameraden ganzlich im Stich gelassen, muBte sich Kruik an Kapitan Stoakes (Pelican) übergehen1). Er würde spater aus der Gefangenschaft erlöst durch Auswechslung2). 10 s pro Woche erhielt er zu seinem Unterhalt wahrend seiner Haft8). Die Englander phmderten das Schiff, verlieBen es aber wieder aus Furcht vor dem Sinken4). Aus Mitleid mit den Verwundeten versenkte man es nicht8). Pieter Florisz Wurde abends beauftragt, die beschadigten Schiffe zu sammeln und zu retten6). Da sein Boot wie seine Pinasse in Stücke geschossen, konnte er nicht selbst an Bord des Vogel-Struis gelangen7). De Wildt wurde an seiner SteUe befohlen, dasselbe Schiff wegzubugsieren. Dieser versuchte ein Tau daran zu befestigen8). Bei der Windstüle konnte er es nicht fortschleppen, da er ein zu leichtes Schiff hatte, nur einige Matrosen rettete er9). Die Leute des Vogel-Struis wurden des Ungehorsams und der Trunkenheit beschuldigt, sie soüen de Wüdt beim Bugsieren nicht genügend unterstützt habenw). Auch den Leuten des letzteren wird von anderer Seite vorgeworfen, daB sie nicht nüchtern und deshalb nicht imstande gewesen, ihren Auftrag auszuführen11). Noch ein vierter Grund wird angeführt, warum die Errettung eines so wichtigen Schiffs wie Vogel-Struis miBlungen. 4—5 heransegelnde fregattenahnliche enghsche Fahrzeuge soUen de Wildt zum Verlassen seines Schutzbefohlenen veranlaBt haben12). Nachts soüen sich 13 Mann, die sich noch in dem Schiffe befanden, mit einem Boot gerettet haben18). VieUeicht hatten dieselben bis zu dieser Zeit ihren Rausch ausgeschlafen. Am anderen Morgen fanden die Englander das Schiff wieder vor und lieBen es als Beute durch Martin und Merlin nach Portsmouth schaffen14). Man sieht auch hier wieder, wie oft man ein Kriegsfahrzeug irrtümhcherweise als ge- J) Letter» reL to the f. D. w, IV, 81, 83- — 2) Verhael gehunden door de Heeren. H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, p. 18, 19, 26; A Life of Richard Badiley by Th. A. Spalding, Westminster 1899, p. 239- — ') Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 276, — 4) Holl. Mercurius, 1653, P- 20; Ontstelde zee, p. 79. — 6) Ontstelde zee, p. 85. — •) Ibid., p. 85, Basnage, I, 299, siehe spater. — 7) Letters rel. to the f. D. w., IV, 181. — 8) Ibid. — 8) Ibid, IV, 89; HoU. Mercurius, 1653, P- 17, 19; L. v. d. Bos, p. 607.; Leven van M. de Ruiter, I, 90; Leven van C Tromp, p. 81; Basnage, I, 299; Blake by Dixon, p. 195- — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 17, 119, 182. — u) Marine-Rundschau, 1913. 24. Jahrg, I. Teü, Seekriegsgeschichtl. Müieustudien, von GlatzeL p. 145. Dieser Vorwurf wird wohl nicht gerechtfertigt sein und nur auf Verwechslung beruhen, da keine QueUe angegeben. — «) Ontstelde zee, p. 85. — ") Ibid. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 84, 87; HoU. Mercurius, 1653, P-14, 16, 20; L. v. d. Bos, p. 608; Leven van J4. de Ruiter, I, 91; Basnage, I, 299. 30* 468 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND ■sunken oder dem Sinken verfallen angenommen. Im Verein mit Kruik war Isaac Sweers der hollandischen Nachhut unter de Ruijter zu Hilfe geeilt. Er wurde dadurch auch in den Kampf mit Schiffen des blauen Geschwaders und dem Viceadmiral des weiBen Geschwaders verwickelt. Speaker wie Rainbow neigten bald zur Seite1). Sweers wurde danach vom Kontrekommodore Port zu Hilfe gerufen, legte sich vor den Bug desselben und rettete zum gröBten Teil dessen Mannschaft8). Advice wird dasjenige Schiff gewesen sein, welches des Port, wie des Sweers Kampffabrzeug zum Sinken gebracht hat8). Letzteres soll an der Seite eines enghschen Schiffs untergegangen sein4). Hiermit kann nur wieder Advice gemeint sein. Dieses Fahrzeug ist aber nicht auf Grund gekommen, sondern nur schwer beschadigt, dem Sinken nahe, aus dem Gefedr» entwichen (siehe spater). Sweers rettete sich mit seinen Leuten auf ein feindhches Kriegsschiff5). Nach London gekommen, gab er sich, da der spanischen Sprache machtig, für einen Spanier aus. Er mischte sich unter die Diener des spanischen Gesandten und kam als solcher durch Flandern nach Holland zurück*). Joris van der Zaan focht gut7). Er wurde auf seinem Schiffe Kampen getötet8), als er Assistance im Verein mit Camp an Bord gelegen9). Quirijn Paulusz van der Kerkhoven hatte 7 Mann tot, viele verwundet, bekam 6 Schüsse unter Wasser, 5' Wasser im Kielraum. Ihm wurden 2 Schiemanner vom Steuerruder abgeschossen. Dem Obersteuermann wurde der Kopf weggerissen, die Segel fielen, sein Schiff geriet über Stag10). Er selbst starb den Heldentod11). Seinen ganzen SchieBvorrat, über 1900 Pfund, hatte er verschossen1*). Mit Mühe gelangte sein Schiff wieder zu Tromps Abteilung zurück18). Jan van Kampen (Overijssel) zeigte sich tapfer im Streit14). Pieter Aldersz, vermuthch Befehlshaber von de Burcht, nahm das jedenfalls vorher schon von anderen sehr zerschossene und dienstuntaug- !) Holl. Mercurius, 1653. P- 49; Ontstelde, zee, p. 78. — *) Holl. Mercurius, 1653, P- 20; Ontstelde zee, p. 79; Leven van C Tromp, p. 82. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 10, 74, 80. — 4) Ibid, IV, 123, 189; Ontstelde zee, p. 80; Leven van M. de Ruiter, L 91; Leven van C Tromp, p. 82. — 6) Sweers wurde nicht getötet, wie Letters rel. to the f. D. w., IV, 182 berichten. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 350; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809; Leven van M. de Ruiter, L 91, 92; Leven van C Tromp, p. 82. — 7) Leven van M. de Ruiter, L 93; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 449, 455- — «) Letters rel. to the f. D. w., IV, 182 189; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 449, 455- — 9) Ontstelde zee, p. 84. — lffl) Ibid., p. 81. — ll) Letters rel. to the f. D. w., IV, 189. — 12) Ontstelde zee, p. 84. — ") Ontstelde zee, p. 81. — 14) Leven van M. de Ruiter, I, 93; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 449, 455- DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 469 lich gewordene Schiff Sampson Prize oder Samson II in Besitz1). Er wurde getötet. De Burcht hatte Schüsse unter Wasser und ging unter. Die Mannschaft rettete sich auf die enghsche Prise. Diese wurde j edoch von einem anderen enghschen Kampf fahrzeug, weil nicht mehr verwendbar, in Grund geschossen, damit sie nicht in feindhcheJHande wieder geraten konnte2). Sipke Fokkes fiel3). Sein Schiff, de groote St.-Lucas, wurde genommen*), nachdem es wahrscheinhch von Lion verstümmelt. Hendrik de Munnik (Hollandia II) wurde der GroBmast abgeschossen6). Er wurde abends von den Englandern überrascht, sein Schiff geentert und verbrannt, 11 Gefangene wurden davongeschleppt von dem Fahrzeug, welches den Brand angelegt *). 50 Mann, darunter ein Leutnant wurden an Bord von Waterhound gebracht (Leven van Tromp, p. 89). Er selbst fand den Tod im Kampf7). A van Nes hielt sich anfanglich in Tromps Nahe auf8). Er hatte danach gegen Lane (Victory) und Peacock (Rainbow) zu kampten*), um die bedrangten de Ruijter und Balk zu entlasten10). Er kam leewarts von Lane und luvwarts von Peacock. Wülem Adriaansz Warmont war noch bei ibmu). A. van Nes Bugspriet wurde allzu dicht am Vorsteven in Stücke geschossen, so daB er mcht zu wangen waria). Sein Vorrat an Patronen erschöpfte sich ganzlich13). Da der Wind zu schwach geworden, konnte er auch Hendrik de Munnik nicht mehr erreichen und retten1*). De Meerman (vermutlich ist damit das Schiff des Kapitan Sijmen van der Meer gemeint) wurde wahrscheinhch von Lion und noch einem enghschen Schiff in Grund geschossen. Die Mannschaft rettete sich über eins dieser feindhchen Fahrzeuge in das Schiff de Leeuwin I (Jan Klaasz Boot, mutmaBhch Kapitan desselben16). Vom Geschwader des Pieter Florisz haben wir schon Erwahnung getan des Schiffs Monnikendam, des Vicekommodore Camp und des Contrekommodore van der Par (s. früher). *) Ontstelde zee, p. 94; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge I, 456. — *) Ontstelde zee, p. 182; Letters rel. to the f. D. w, IV, 83. — a) Letters rel. to the f. D. w., IV, 189- — 4) Holl. Mercurius, 1653, p. 16. — 5) Letters rel. to the t D. w., IV, 123,189,195; Leven van M. de Ruiter, L 92. — *) Letters rel. to the t D. w, IV, 10, 88, 123; Holl. Mercurius, 1653, p. 19, nicht erst am 19./29./II, wie der Kapitan vom Waterhound in Letters rel. to the f. D. w, IV, 88 und in Leven van C. Tromp, p. 89, berichtet. — ') Letters rel. to the L D. w, IV, 189. — 8) Leven van M. de Ruiter, I, 92. — ") Ibid., L 93; Leven van C. Tromp, p. 83. — 10) Leven van M. de Ruiter, I, 93; Leven van C. Tromp, p. 83. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 68. — **) Ibid, IV, 69. — 1S) Ibid, IV, 69; Ontstelde zee, p. 84. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 69. — lt) Ontstelde zee, p. 82. 470 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Die vorgenannte Leeuwin I wurde von einem englischen Schiffe geentert1). Dies kann nur vorübergehend gewesen sein, da sie in der Liste der aufgebrachten Prisen nicht mit aufgeführt wird*). Jacob Sieuwertsz Spanheijms, vermutlich der Kapitan von de Poort van Troijen, kampfte wahrscheinhch erfolgreich gegen Providence. Letzteres Schiff bekam einige Schüsse unter Wasser, muBte sich schleppen lassen und ergeben. Der Kapitan von de Poort van Troijen heB, als er bemerkte, daB seine Prise dem Sinken nahe, die Güter, die am besten bei der Hand waren, herausholen. Unter diesen Gütern soll sich Sekt befunden haben, der getrunken wurde. De Poort van Troijen war ebenfalls unter Wasser getroffen. Die Mannschaft mit dem Kapitan ging unter, nur 9 Mann retteten sich mit dem ersten Boot. Einige, die mit dem 2. Boote flüchten woUten, gerieten unter die Nocke der Fockraa und wurden, da das Schiff schnell auf Grund kam, mit unter Wasser gezogen*). Jan Evertsz hielt auf die Mitte zu4). Er beschadigte Waterhound schwer6). Als er de Ruijter und Balk in Bedrangnis geraten sah, trug er zu deren Befreiung mit bei*). Johannes van Regemorter von Middelburg eüte Jacob Kleijdick von Rotterdam zu Hilfe. Er schob sich zwischen dessen Fahrzeug und dem enghschen, welches jenem an Bord lag, ein und entlastete so Kleijdicks Bord'). Er wurde dabei mit seinem Leutnant, Steuermann und 30—40 Mann getötet8). Kleijdicks Leute konnten über das enghsche Schiff an ihrer Seite auf van Regemorters Fahrzeug hinüberspringen und sich so zum gröBten Teil bergen. Kleijdick selbst übernahm die Führung dieses seines Kapitans beraubten Schiffs*) und brachte mit demselben ein englisches Kampffahrzeug dem Sinken nahe10). Van Regemorters Schiff, gleichwie dasjenige des Kleijdick waren so zerschossen worden, daB sie unterzugehen drohten. Der letztere setzte deshalb auf ein anderes hollandisches J) Ibid. — 2) Holl. Mercurius, 1653. P- 16. — *) Ontstelde zee, p. 83- — 4) Letters rel. to the f. D. w., IV, 118. — 5) Ibid., IV, p. 89; Leven van C. Tromp, p. 90; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 60. — 6) Letters rel. to the f. D. w., IV, 188; Leven van C Tromp, p. 80; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 59; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. — 7) Ontstelde zee, p. 80; Leven van C. Tromp, p. 82. — 8) HoU. Mercurius, 1653, p. 20; Ontstelde zee, p. 81; Letters rel. to the f. D. w, IV 189; Leven van M. de Ruiter, L 92; Leven van C. Tromp, p. 83 (nicht gefangen wie ibid, p. 87, berichtet); Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 456. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 123, 188; Leven van C. Tromp, p. 83. — 10) HoU. Mercurius, 1653, P- 20; Leven van M. de Ruiter, I, 92; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 448 nach Rotterdams zeepraatje. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 471 Fahrzeug über und rettete sich so. Sein eigenthches Fahrzeug war unter dessen gesunken, dasj enige van Regemorters nahmen die Englander in Besitz und suchten es fortzuschaffen, aber es ging bald danach unter1). Das Schiff des Kapitan Lonke, de Faam, half unter dem befehlenden Schiffer Swart Pietersz zuerst de Ruijter bei der Eroberung des Prosperous I of London. Swart Pietersz wurde beim ferneren Kampf verwundet2). Sein Fahrzeug wurde eine Beute der Feinde3). Es helen die Kapitane Joost Bankert de Jonge und Jan Michielsz4). Im blauen Geschwader begann als der vorderste Penn das Gefecht6). Er kampfte gegen Tromp6), dann gegen de Ruijter und die diesem zu Hilfe gekommenen Kruik und Sweers7). Sein Schiff neigte bald zur Seite, er muBte sich nach der Insel Wight zurückziehen8). Er erhielt die Anweisung nach seiner Wiederherstellung mit den dort als Wachtfahrzeugen zurückgelassenen Schiffen die Flotte zu verstarken •). Lane (Victory) kam in schar fes Gefecht mit A. van Nes10). John Bourne (Assistance) verlor den GroBmast11). Das Schiff wurde sehr zerschossen12). Bourne wurde gefahrhch am Kopf verwundet18). Assistance wurde von Camp und Joris van der Zaan an Bord gelegt und vorübergehend genommen14). Dieses Schiff befreite sich wieder von den Hollandern mit Verlust einiger Mannschaften, war aber so beschadigt, daB es nach Portsmouth segeln muBte18). Deshalb ging falschhcherweise das Geriicht, daB es untergegangen16). Assistance brachte 3 hollandische Fahrzeuge und 80 Gefangene mit nach Portsmouth17), Die Verwundeten wurden ans Land gebracht18). Advice wurde -1) Ontstelde zee, p. 81. — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 10,189, 194. — 8) Ibid, IV, 10, 123, 189, 194. — 4) Ibid., IV, 182, 189; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 456. — 6) Memorials of the life of Penn, L 474, 478. — 6) Ontstelde zee, p. 82. — 7) Leven van M. de Ruiter, t 90; Leven van C. Tromp, p. 81, vgl. friiher. — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 19; Ontstelde zee, p. 78; Leven van M. de Ruiter, I, 90; Leven van C. Tromp, p. 81; vgl. The History of the British navy by Charles Duke Yonge, London 1866, p. 47, Speaker aus der Schlacht bugsiert. — 8) Blake by Dixon, p. 195. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 9, 68; Leven van M. de Ruiter, I, 93; Leven van C. Tromp, p. 83, siehe früher. — 11) Holl. Mercurius, 1653, P-19; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V. 173; Letters rel. to the f. D. w, IV, 72, 73, 101. — 12) Letters rel. to the f. D. w., IV, 78; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 179, 534. — 18) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 179, 534; Letters rel. to the f. D. w, IV, 10, 78, 115- — 14) Letters reL to the f. D. w, L 15; Ontstelde zee, p. 84; Blake by Dixon, p. 196. — 15) Letters rel. to the f. D. w, IV, 7, 9, 14, 72, 73—74, 78, 80, 84, 101; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 173, 174; Heath's Curonicle, II, 335; Memorials of the life of Penn, I, 475, aber nicht nach der Insel Wight, wie in Letters rel. to the f. D. w, IV, 89 und Leven van C. Tromp, p. 90, berichtet wird. — ") Letters rel. to the f. D.w, IV, 189- — 17) Ibid, IV, 74; Cal. of theSt. P. D. S, 1652—53, V, 173—174. — l8) Baker's Chronicle, p. 634. 472 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND umringt von mehreren feindlichen Schiffen1). Jan Port enterte es vorübergehend, nahm das Vorderkasteü, wurde aber wieder vertrieben2). Advice brachte danach die Fahrzeuge des Port, wie des Isaak Sweers zum Sinken3). Von beiden Schiffen wurden nur 7 Mann gerettet4). Advice empfing viel Schaden. Der Kapitan John Day wurde gefahrhch verletzt, sein Schiffer, andere Offiziere und 40—50 Mann verwundet, der Leutnant, Hochbootsmann und Korporal mit 35 Mann getötet6). Der Rumpf, die Masten und das Takelwerk waren zuletzt so zerschossen und die Mannschaft so kampfunfahig geworden, daB das Schiff gezwungen war, schon mittags sich aus dem Kampf zurückzuziehen und nach Portsmouth zu laufen6). Assurance verlor im Kampf semen Schiffef John Bayme7), den Seekadett John Hamond8), den Hochbootsmann und 17 Mann*). Es hatte 72 Verwundete10). Ein Teü des Focksegels wurde weggeschossen. Damit dieses Fahrzeug unter der Gewalt des Steuerruders bheb, wurde die Steuerbordleine des Focksegels abgetakelt und binten als Schote angebracht11). Sampson Prize wurde sehr übel zugerichtet12). Der Kapitan Button wurde tödhch verletzt, viele seiner Leute getötet oder verwundet18). Sampson Prize wurde vorübergehend von de Burcht erobert14). Letzteres Schiff war von ihm so zerschossen worden, daB sich deren Mannschaft auf die englische Prise flüchten muBte, um nicht zu ertrinken. Ein anderes englisches Fahrzeug nahm von Sampson Prize wieder Besitz. Die Leute wurden herausgenommen und das Schiff, weü voll Wasser und vollstandig dienstuntaughch geworden, von den Englandern selbst versenkt1B). Providence wurde *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 7, 9. 10, 16, 73, 74, 80; Cal. of the St. P. D. S., 1653—53, V, 174. — !) Letters rel. to the f. D. w, IV, 80, 189- — 8) Ibid, IV, 74, 80; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 174. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 74. — 6) Letters rel. to the f. D. w., IV, 75, 80, 83; Leven van C Tromp, p. 87; vgl. Letters reL to the f. D. w, L 15, Day tot, dies war nicht der Fall. — 6) Letters rel. to the f. D. w., I, 15; IV, 7, 9, 14, 73, 74, 80, 84; Heath's Chronicle, II, 335; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 174, nicht nach der Insel Wight, wie The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 564, auch nicht nach Plymouth, wie Letters rel. to the f. D. w., IV, 80, angegeben. — ') Cal. of the St P. D. S.. 1652—53, V, 573. _ «) ibid, V, 598. — ") Letters rel. to the f. D. w, I, 17; IV, 14. —10) Ibid, 1,17; IV, 14. — u) Letters rel. to the f. D. w, 1,17- — ") Ibid, IV, 173; Cal. of the St. P. D. S, 1652 bis 53, V, 174; Heath's Chronicle, II, 335- — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 79; Heath's Chronicle, II, 335; Ontstelde zee, p. 93; Leven van C. Tromp, p. 87; Memorials of the life of Penn, I, 475- —14) Ontstelde zee, p. 83; Blake by Dixon, p. 196. siehe vorher. — 16) Letters reL to the f. D. w, IV, 9, 14, 79, 95. 102, 229; Ontstelde zee, p. 83; Sidney Papers by Blencowe, London 1825, P- 138—139; Memorials of the life of Penn, I, 475; From Howard to Nelson by Laughton, p. 105; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591, siehe früher. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 473 sehr zertriimmert, hatte viele Tote und Verwundete1). Henry Howleman, der Quartiermeister, fiel2). Das Fahrzeug wurde von de Poort van Troijen geentert und erobert3). Es wurde von Martin (John Vessey) zurückgewonnen4). Es war aber so beschadigt, daB es nach Portsmouth segeln muBte. Es soll am 19./29./II. verstarkt wieder ausgelaufen sein8). Dragon kampfte gegen Vogel-Struis8). Er verlor seinen Schiffer George Bishop"). Er hatte 50 Tote und Verwundete; seine Masten wurden durchschossen8). Plover I lag Schelte Wigelma an Bord. Letzterer sah sich rettungslos verloren und zündete seine Pulverkammer an, dadurch flog auch ersterer mit in den Grund9). Sein Kapitan Kirby, der schon vorher verwundet10), kam dabei ums Leben11). Merlin beteiligte sich an der Wiedergewinnung des Prosperous I of London im Verein mit Martin18). Waterhound hatte mit Jan Evertsz zu streiten, bekam 4 Tote, 4 schwer und 2 leicht Verwundete13). Das Schiff muBte 50 Mann, darunter 1 Leutnant, von der verbrannten Hollandia II, in dessen Nahe es sich wahrscheinhch befand, aufnehmen14). Eustace Smith (Richard and Martha) hat, wohl vom ersten Schlachttage an, sehr mutig gestritten15). In der hollandischen Nachhut hatte de Ruijter vermutlich zuerst im Verein mit Kruik und Sweers gegen Penn zu fechten18), der sich nach Wight zurückziehen muBte (s. früher). Danach wurde de Ruijter in einen Kampf mit Prosperous I of London verwickelt. Er glaubte sich gegen das schreckhche Feuer desselben nur durch Entern zu schützen. Seine Matrosen sprangen in das Schiff, sie wurden zum Rückzug gezwungen. Zum zweiten Male enterte er dasselbe17). Mit Pistole und Schwert drangen sie ein und eroberten Prosperous I of London18). Hierbei wurden sie unterstützt von *) Letter» rel. to the f. D. w, IV, 85- — *) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 583. — ») Ontstelde zee, p. 83; Blake by Dixon, p. 196, siehe vorher. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 174. — 6) Letters reL to the f. D. w, IV, 7, 9. 14, 73—74, 80,85. — 6) Ibid, IV, 81. — >») Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 582. — 8) Ibid, V, 595. — 8) Ontstelde zee, p. 83. — 10) Letters rel. tothe f. D. w, IV, 84. — u) Ibid, IV, 81; Holl. Mercurius, 1653, p. 22. — u) Lettersrel. to the f. D. w, IV, 9> 80,85,87, 88, siehe früher. — u) Ibid, IV, 90; Leven van C Tromp, p. 90; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 60. — 14) Leven van C. Tromp, p. 89. siehe früher. — ") Letters rel. to the first D. w, IV, 221. — ") Holl. Mercurius, 1653, P- 19; Ontstelde zee, p. 78; Letters rel. to the f. D. w, IV, 118; Leven van M. de Ruiter, I, 90; Leven van C. Tromp, p. 81; Basnage, I, 300. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 194; Ontstelde zee, p. 78; Leven van M. de Ruiter, I, 89; Leven van C. Tromp, p. 80; Basnage, I, 300. —18) Blake by Dixon, p. 194—195- 474 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Swart Pietersz, Schiffer von de Faam1). De Ruijter setzte den Kanonier Alexander Markham und den Trompeter Jan Maltmann als Wachter mit mehreren anderen Leuten in die Prise2). Er fuhr mit seinem Vicekommodore Balk weiter fort im Streit. Er wurde aber von den Seinen nicht recht gefolgt und infolgedessen von den Englandern eingeschlossen und hart bedrangt8). De Ruijter verlor Fockstenge und GroBmast*), die Segel wurden abgeschossen8). Er hatte 30 Tote, 42 Verwundete*). Prosperous I of London ging daher bald wieder in enghsche Hande über7). Dadurch büBte de Ruijter auch die Mannschaft ein, die er zur Bewachung dort gelassen8). Martin und Merlin gewannen Prosperous I of London zurück*). Der Mangel an Matrosen und Soldaten war es, der den Hollandern verbot, genügende Leute auf ihren Prisen zurückzulassen. Die schonen Anfangserfolge wurden so bald wieder zunichte10). Jan Evertsz befreite de Ruijter aus seiner gefahrhchen Lage"). Auch A. van Nes kam zu seiner Hilfe heran12). De Ruijter muBte sich aus dem Gefechtsbereich schleppen lassen18). Der Vicekommodore Balk fiel1*). Sein Schiff wurde leek und unlenksam geschossen15). Cornehs Jansz Port (de Kroon Imperial) focht mit Kruik und Sweers gegen Peacock16). Er nahm vorübergehend ein englisches Fahrzeug, mutmaBlich Advice17). Er hat dasselbe schwer beschadigt18). Er wurde von den herbeieüenden anderen englischen Schiffen und von dem wieder befreiten Advice wasserpaB geschossen, kam dem Untergehen nahe und rief Sweers zu Hilfe. Dieser legte sich vor dessen Bug und rettete den gröBten Teil von Ports Mannschaft19). Letzterer wurde durch eine Kugel und einen Splitter mitten in den Leib getroffen und fiel mit dem J) Letters rel. to thef.D. w. IV. 189. — 2) Ibid., IV, 123.124; Leven van C. Tromp, p.87. — ) Letters rel. to the f. D. w, IV, 188; Leven van M. de Ruiter, L 89; Leven van C Tromp, p. 80— «) Letters rel. to the f. D. w, IV, 194; Ontstelde zee.p. 78,84; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591.—s) Letters rel. tothef. D.w., IV, 194. — ») Ibid, IV, 16, 194; Leven van M. de Ruiter, I, 94, 98. — ') Leven van C. Tromp, p. 80. — 8) Leven van M. de Ruiter, 1,98; Leven van C. Tromp, p. 87. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 80, 85, 87, 88, 188 siehe früher. —10) Publications of the N. R. S, vol. XLI, Letters rel. to the f. D. w, V, 48. —u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 188; Ontstelde zee, p. 78; Leven van C. Tromp, p. 80; Levensbeschrijving van J. en C Evertsen door J. C. de Jonge, p. 59; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. — «) Letters rel. to thef.D. w, IV, 68; Leven van M. de Ruiter, 1,93; Leven van C Tromp, p. 83- —13) Ontstelde zee, p. 84. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 189; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, 1,455—456- — 16) Holl. Mercurius, 1653, P. 18; Letters rel. to the f. D. w, IV, 122. — ") Ontstelde zee, p. 78.—") Letters reL to the f. D. w, IV, 80, 189, siehe vorher. — ")Es ist aber nicht untergegangen, wie Letters rel. to the f. D. w, IV, 189; Holl. Mercurius, 1653, p. 20; Leven van M. de Ruiter, I, 91; Leven van C. Tromp, p. 82, berichten, siehe vorher. — 1B) HolL Mercurius, 1653, P- 20; Ontstelde zee, p. 79 j Leven van M. de. Ruiter, I, 91; Leven van C Tromp, p. 82. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 475 Sabel in der Faust1). Sein Schiff verschwand in den Wellen*). Ports und Sweers Fahrzeuge sollen sich so mit ihren Gegnern verwirrt haben, daB von den letzteren ein Schiff den Bugspriet, das andere den Fockmast verloren haben soll3). Jaeob Kleijdicks Fahrzeug wurde in Grund geschossen, die Leute wurden bis auf 7—8 Mann an Bord des J. van Regemorter übernommen*). Das Schiff des Schelte Wigelma geriet in groBe Not, da von 2 Gegnern Timringt. Er sprengte dasselbe in die Luft und brachte dadurch Plover I auch zum Vergehen5). Es sank noch das Fahrzeug des Abraham van Kampen6). Er selbst wurde getötet, ebenso wie Dirk Scheij7). Vom weiBen Geschwader war James Peacock (Rainbow) vorausgeeilt und hatte sich an der Schlacht bald mit beteiligt. Er stritt gegen Kruik, Sweers, A. van Nes und Port8). Sein Hochbootsmann Herbert Cadman wurde verwundet9). Rainbow erhielt Treffer unter Wasser und neigte eine Zeitlang zur Seite, konnte sich aber bald wieder voll dem Kampf e widmen10). Um 4 Uhr nachmittags kam das ganze Geschwader heran11). Vanguard verlor seinen Flaggkapitan John Mildmay. In kurzer Zeit hatte er 30 Mann teils tot, teils verwundet an Bord"). Als das Eingreifen von Monks Geschwader begonnen, machten ca. 26 hollandische Kapitane Miene zu fhehen13). Hierzu trug wohl noch bei, daB 7—8 der besegeltsten enghschen fregattenahnhchen Fahrzeuge im Begriff waren, die hoUandische Flotte luvwarts zu um- x) Holl. Mercurius 1653, p. 20; L. v. d. Bos, p. 608; Letters rel. to the f. D. w, IV, 189; Leven van M. de Ruiter, I, 91. — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 10, 123; Ontstelde zee, p. 80; Leven van M. de Ruiter, L 91. — ") Ontstelde zee, p. 79. — 4) HoU. Mercurius, 1653, p. 20; Ontstelde zee, p. 80—81; Letters rel. to the f. D. w., IV, 123, 188; Leven van M. de Ruiter, I, 92; Leven van C. Tromp, p. 82; Basnage, I, 300, siehe vorher. 5) Letters rel. to the f. D. w., IV, 10, 123, 188; Ontstelde zee, p. 83; Leven van. M. de Ruiter, I, 93; Leven van C. Tromp, p. 83, siehe friiher. — •) Letters rel. to the f. D. w, IV, 189- — 7) HoU. Mercurius, 1653, p. 22; Letters rel. to the t D.w., IV, 189; de Ruijter muBte dies als Geschwaderbefehlshaber am besten wissen, nicht gefangen wurde Dirk Scheij, wie Ontstelde zee, p. 94; Leven van C. Tromp, p. 87; Blake by Dixon, p. 201, berichten. — 8) Ontstelde zee, p. 78—79; Letters rel. to the f. D. w, IV, 9, 68; Leven van M. de Ruiter, I, 93; Leven van C Tromp, p. 83- — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 589- — 10) Ontstelde zee, p. 79; vgl. HoU. Mercurius, 1653, P- 22; Leven van C. Tromp, p. 87, deshalb falschlich als gesunken angenommen. — u) Letters rel. to the f. D. w., IV, 7, 9, 165; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 591- — 12) Baker's Chronicle, p. 634; Heath's Chronicle, II, 335; Letters reL tothe f. D.w., IV, 8, 9, 14, 80, 84, 101.—13)A.de Wicquefort, II, 155; Leven van M. de Ruiter, I, 93; The naval history of England by Lediard, II, 549; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. 476 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND segeln1), um die Kauffahrer abzufangen *). Diese englischen Schiffe hatten sich aus dem SchuBbereich der Hollander mit Backbordhalse möglichst luvwarts bewegt, bis sie zu letzteren gelangt. Dann hatten sie gewendet und führen nun Steuerbordhalse mit ihnen, um zu entern, was sie konnten8). Tromps Meisterschaft in derSeemannskunst zeigte sich hier wieder. Er erkannte sofort die ganze Gefahr, die ihm drohte und suchte derselben durch rechtzeitiges Abbrechen des Gefechts und Wenden vorzubeugen4). Die Handelsschiffe waren wahrend der Schlacht luvwarts fortgesegelt. Die hollandischen Kampffahrzeuge bemühten sich, möghchst bald sich wieder mit ihnen zu vereinen und sich zwischen sie und die Englander zu bringen8). Dann hielt Tromp mit Jan Evertsz und de Ruijter einen Kriegsrat, wahrend er Pieter Florisz den Auftrag^ erteilte, die am meisten zerschossenen Schiffe zu sammeln und für deren Ausbesserung zu sorgen8). Die hollandische Flotte war zu schwach, um den Kauffahrern eine Abteilung als Geleit zu geben. Die Englander konnten überdies noch ein Reservegeschwader nach Calais zu haben. Es wurde deshalb beschlossen» die Handelsschiffe vor sich voraussegeln zu lassen und sie durch die Kampffahrzeuge als Nachhut in einen Halbmond einzuschlieBen7). Da sich groBer Pulvermangel zeigte, wurde verboten, künftigbin unnützige Schüsse zutun8). Dem lebhaften Nordwestwind zu Beginn der Schlacht war abends Totenstille gefolgt9). Die Hollander muBten sich unter kleinem Segel treiben lassen16). Sie sollen trotzdem verhaltnismaBig rasch vorwarts gekommen sein11). Bei Anbruch der Nacht, welche, da Neumond, finster war, wurden die Laternen angezündet. Bei den Kauffahrern durften jedoch nur wenige Lichter brennen, damit sie sich nicht kennt- 3) Letters rel. to the f. D. w., IV, 7, 101, 118; Holl. Mercurius 1653, p. 17; Ontstelde zee, p. 82; Basnage, I, 299; Memorials of the life of Penn, I, 474; Leven van beroemde Nederi. door N. G. v. Kampen, I, 265. — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788; Leven van C Tromp, p. 84. — 8) Letters rel. to the f. D. w.. L 16. —4) L. v. d. Bos, p. 607; Letters rel. to the f. D. w, IV, 9; Leven van M. de Ruiter, I, 95; Leven van C. Tromp. p. 91; Memorials of the life of Penn, I, 474; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 573- — 6) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11. — •) Ibid, IV, 118; Holl. Mercurius, 1653, p. 17; Ontstelde zee, p. 85; Basnage, L 299. — ') HolL Mercurius, 1653, p. 21; Ontstelde zee, p. 85—86; L. v. d. Bos, p. 607; Basnage, L 299; Memorials of the life of Penn, I, 475- — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 119; Holl. Mercurius, 1653, p. 17; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 25; Basnage, I, 299- — 9) Holl. Mercurius, 1653, P- 17; Blake by Dixon, p. 197. — l0) Ontstelde zee, p. 86; Letters reL to the f. D. w, IV. 69. — ll) Letters rel. to the f. D. w.. IV. 88. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 477 lich machten1). Die Hollander besserten die Nacht hindurch aus2). Sie nahmen Kurs nach ONO3) und kamen an den Englandern vorbei, gerieten also in Lee von denselben4). Aber der Weg war für sie frei geworden, auch ohne daB sie dem Kampfe ausgewichen. Von einem Abfangen ihrer Flotte, wie es die Englander urspriinglich beabsichtigt, war keine Rede mehr. Dies hatte Tromp erreicht. durch die Annahme der Schlacht und das schwere Beschadigen vieler groBen feindhchen Schiffe8), wenn ihm auch versagt bheb, zufolge der geringen Wirkung seiner Geschütze und der Pflichtversaumnis mancher Kapitane einen entscheidenden Teüerfolg über die gegnerische Flotte zu erringen. Die Englander wendeten und folgten luvwarts so dicht als möghch nach8) mit angezündeten Laternen7). Auch sie besserten aus und ghchen Vorrate aus8). Die hauptsachhchsten Fahrzeuge der Englander waren zu sehr zerschossen, um eine energische Verfolgung ihrer Gegner betreiben zu können9). Die Flotten kamen im Laufe der Nacht bis etwa 5 Meüen vor Wight10). Die Fischer von Weymouth hatten nichts wie Schiffswracks und Tote gefischt11). Unbeschreibhch viel Blut, Gehirn, Hirnschalen und Haar hing an der Takelage der Fahrzeuge12). Dies war die Folge davon, daB man auch hier auBer den gewöhnhchen Kugeln Kettenkugeln, Stangenkugeln, Brandkugeln (gloeijnde schuiftangen), Eisenstücke (kneppels, boutkogels), Eisenstangenstücke (koevoeten), Kugeln mit Spitzen (getakte morgensterren), mit Holz vollgepfropfte Mörserkugeln, Handgranaten, zu Brei geknetete Bomben und Töpfe mit ungelöschtem Kalk verwendete18). Die Hollander sollen hoch, nach Masten und Takelwerk14), die Englander vomehmlich nach den Rundhölzern und Segeln und zwar nie in Übereüung, sondem stets mit Bedacht gezielt haben15). Letztere soüen j edoch auch z. T. sich den Rumpf als Zielpunkt ausersehen haben, um unter der Mannschaft ihrer Gegner auf- ") Ibid, IV, 100; Ontstelde zee, p. 86. — a) Leven van C. Tromp, p. 84. — 8) Ontstelde zee, p. 86; Leven van M. de Ruiter, I, 93- — 4) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 348. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 180. — ") Ontstelde zee, p. 86; Leven van C Tromp, p. 84; Memorials of the life of Penn, I, 475- — 7) Ontstelde zee, p. 86; Memorials of the life of Penn, I, 475. — 8) Memorials of the life of Penn, I, 475; History of the Commonwealth, II, 160. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 180; Blake by Dixon, p. 196. — 10) Letters rel. to the f. D. w., IV, 81. — u) Whitelocke's Memorials, p. 527. — la) Letters rel. to the f. D. w, IV, 111; Heath's Chronicle, II, 335- — ") Ontstelde zee, p. 75; Leven van C. Tromp, p. 80. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 7, 16—17. — u) Ibid, IV, 7, 68, 69, 70; Leven van M. de Ruiter, I, 94—95- 478 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND zuraumen1). Wir können hierbei wieder auf früher Gesagtes verweisen. Im aügemeinen war niedriges Zielen im Nahkampf besser als hohes, weü man immer noch die Takelage treffen konnte, wenn man den Rumpf verfehlte. Die Art der BescbieBung wurdé aber allein durch Windrichtung und Windstarke bedingt und am ersten Tage hatten die Hollander die Luv. 19./II./1./III. 1653. Bei Tagesanbruch war Stüle oder ganz schwacher Wind2). Letzterer kam aus WNW3). Die Englander hatten die Luv*). Sie verfolgte nnach Osten zu5). DieHollander hefen ostnordwarts«) (s. Karte). Wohl 1 Meüe war die englische Flotte von den Letzteren entfernt7). Um 10 Uhr vormittags. etwa holten die schnellsten enghschen Schiffe ihre Gegner ein*). Die Stelle des Kampfbeginns soU 7 Meüen wegwarts von Weymouth nach Dungeness zu gewesen sein*) oder 3—4 Meüen südöstlich von der Insel Wight10), genauer gerechnet 3—4 Meilen, südösthch von Walpen Chine bzw. Roeken-End, nordwesthch von St.-Catherine-Point11). Die hollandischen Handelsschiffe befanden sich 6 Meüen östlich von Dunnose (südöstliche Spitze der Insel Wight)12). Tromp hatte am frühen Morgen unterwegs vorübergehend die Anker ausgeworfen und die weiBe Flagge gehiBt alsSignal, daB sich die Kapitane ehrenvoll betragen soUten. Aber eine Anzahl davon tat wieder nicht ihre Schuldigkeit13). Nur einige Schiffsbefehlshaber suchten ihre Pfhehtversaumnis vom vorhergehenden Tage wieder gut zu machen14). Tromp hatte seine rückwartige VerteidigungssteUung so geordnet, daB er die Kauf- x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 16—17 *) Ibid, IV, 11,69,82181,189,190, Ontstelde zee, p. 87; Memorials of the life of Penn, 1,475; Blake by Dixon, p. 198. — 3) Letters rel. to the f. D. w., IV, 109,120,190,195; Holl. Mercurius, 1653. P-17; Ontstelde zee. p. 87; Leven van M. de Ruiter, I, 96, Basnage, I, 299; Memorials of the Ufe of Penn, I, 475. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11, 81, 228; HoU. Mercurius, 1653, P- 21; Ontstelde zee» p. 86; A. de Wicquefort, II, 156; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 212; Leven van M. dé Ruiter, I, 96; Memorials of the life of Penn, I, 482; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I. 450. — 5) Letters rel. to the f. D. w, IV, 228; Heath's Chronicle, II, 335; CaL of the St. P. D. S, 1652—53. V, 212. — •) Letters rel. to the f. D. w, IV, 82, 190, 195; Ontstelde zee, p. 89; Leven van M. de Ruiter, I, 96. — ') Letters rel. to the f. D. w, IV, 11; Leven van M. de Ruiter, I, 97- — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 81; Heath's Chronicle, II, 335; Leven van M. de Ruiter, I, 95. — ») Heath's Chronicle, II, 335- — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11, 82; Ontstelde zee, p. 87; Leven van M. de Rutter, I, 95; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 68; Rittmeyer, Seekriege, I, 218. — u) Letters reL to the f. D. w, IV, 190, Walfershoon; vgl. L. v. Aitzema, VI, XXXXVII, 121, Wolfertshorn, Wolvert. — la) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11, 81 — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 1, 17, 69, 181, 182 195; Leven van M. de Ruiter,' I, 95; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door Gerrits, Amsterdam 1831, I, 418. — 14) Leven van M. de Ruiter, I, 95. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 479 fahrer, welche vorauszusegeln hatten, mit seiner Kriegsflotte durch einen halbkreisförmigen stumpfen Winkel den Englandern gegenüber einschloB und deckte1). Tromp und Pieter Florisz. The Needies-vtr> Die Dreitageschlacht von Portland bis Beachy-Head, 19./II./i./III. 1653. büdeten die Mitte oder Spitze dieses stumpfen Winkels2). Brederode war das hinterste Schiff und machte die auBerste Spitze *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 82; Heath's Chronicle, II, 335; A. de Wicquefort, II, 156; Holl. Mercurius, 1653, p- 21; L. v. de Bos, p. 608; Leven van M. de Ruiter, I, 95: Histoire de la milice francaise par Daniël, Amsterdam 1724, p- 529—530; Memorials of the life of Penn, I, 482; 1'angle obtus nach L'art des armées navales par Paul Hoste, Lyon 1697, P- 95; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 66. — 2) Histoire de la milice francaise par Daniël, p. 529, 48o DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND aus1). M. de Ruijter war auf der rechten, Jan Evertsz auf der linken Seite (s. früher). Die Englander wurden auBer einigen anderen Schiffen (s. spater) ansehnhch versta'rkt durch die Zurückkunft Penns mit 14—16 Kampffahrzeugen und 22 Kitsen mit ca. 1500 Matrosen und Soldaten2). Man sieht hier wieder, wie vorteilhaft es für die Englander war, sich an ihrer eignen Küste zu schlagen. Blake führte die Mitte, Penn den linken, Monk den rechten Flügel (vgl. früheres). An die Enden beider Flügel waren 5—6 der schnellsten fregattenahnlichen Fahrzeuge befohlen, um möglichst viel hollandische Schiffe abzuschneiden8). Zwischen 10—11 Uhr begann der Streit4). Es war zuerst nur ein SchuBgefecht auf Entfernung6). Zwischen 12—1 Uhr erfolgt der Nahkampf der vordersten Schiffe6). Um 2 Uhr war die Schlacht auf aUen Teüen in voüem Gange7). Zum Zeichen des Angriffs hatten die Englander eine Kanone abgefeuert8). T omp hatte dasselbe getan9). 25—30 Meüen weit war der Donner der Geschütze zu horen30). Die HoUander feuerten möglichst nahe von Zeit zu Zeit, sowie möglichst rasch nacheinander11). Sie hatten wohl gerne in Anbetracht ihres Munitionsmangels einen neuen Kampf vermieden12). Sechsmal versuchten die Englander in die hoUandische Flotte einzubrechen18). Die feindhchen Fahrzeuge nach der enghschen Küste zu wurden abgewehrt. Denen nach der französischen Küste zu gelang es abends in die hoUandischen Kriegsschiffe einzudringen und diese, wie einige Kauffahi er, abzuschneiden und zu nehmen1*), da einige Kapitane feig ihren Posten verheBen und so dem Gegner im Öffnen einer Bresche Vorschub leisteten15). Mit welchen ungeheuren Schwierigkeiten x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11. — *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 102; Ontstelde zee, p. III, 87, 93; Memorials of the life of Penn, I, 479, 482; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575; vgl. La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 31, 18 Schiffe. — 3) Letters rel. to the f. D. w., IV, 119; Holl. Mercurius, 1653, P- 21; Ontstelde zee, p. 88; Basnage, I, 299; StenzeL Seekriegsgesch, III, 66, aber Tromp führte keine solchen nach den Quellen. — 4) A. de Wicquefort, II, 156; Holl. Mercurius, 1653, p- 17, 21; Ontstelde zee, p. 87; Letters reL to the f. D. w, IV, 86, 89, 119, 195; Leven van M. de Ruiter, I, 95; Leven van C. Tromp, p. 92; Basnage, I, 299; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 450; The life of R.Deane by J. B. Deane, p. 574; StenzeL Seekriegsgesch, III, 66. — 5) Letters rel. to the f. D. w, IV, 82. — 6) Ibid, IV, 11, 81, 82 182; Blake by Dixon, p. 198- — ') Letters rel. to the f. D. w, IV, 11; Memorials of the life of Penn, I, 475; Blake by Dixon, p. 198; StenzeL Seekriegsgesch, III, 66. — *) HolL Mercurius, 1653, p. 21. — 9) Ibid. — 10) Ibid. — u) Letters rel. to the t D. w, IV, 70. — 12) Letters reL to the t D. w, IV, 82. — u) Holl. Mercurius, 1653, P- 21; Ontstelde zee, p. 88; A. de Wicquefort, II, 156; Leven van M. de Ruiter, I, 95; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 66. — 14) Ontstelde zee, p. 88. — 16) Memorials of the life of Penn, I, 482. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 481 hatte Tromp zu kampfen. Eine Schlacht hatte er zu schlagen gegenüber einem überlegenen Gegner mit Kapitanen, die z. T. völlig unerfahren in kriegerischen Unternehmungen, z. T. von innerem Parteihader ergriffen waren1), z. T. nur den eignen Vorteil kannten. Zur Unterlegenheit an Schiffen und Geschützen kam noch der Munitionsmangel. Wahrend des Gefechts muBte er es sich angelegen sein lassen, daB dem Feinde der wahre Zustand der hollandischen Flotte verborgen blieb. Seine ruhige gelassene Haltung tauschte die Englander und hielt sie in Schach2). Diejenigen Fahrzeuge, die am Ende ihrer SchieBvorrate waren, hatten sich zu den Kauffahrern zu verfügen und Miene zu machen, als ob sie da waren, um diese besser zu beschirmen3). Einige Kapitane sollen schon diese Gelegenheit zum Entkommen benutzt haben4). Jan Evertsz muBte sich in der heikelsten Gefahr von seinem Bruder Cornehs Evertsz de Oude und Jacob Wolfertsz mit Kriegsbedürfnissen aushelfen lassen8). Tromp selbst heB Kugeln von 8 Pfund aus seinem Vorratsfahrzeug unter die Kapitane verteüen, die ihm ihren Mangel an diesem SchieBmaterial gemeldet6). Dazu kam die bestandige Sorge um die Handelsflotte. Schon in der Mittagszeit hiBte er den blauen Wimpel von der Besanraa, um A. van Nes zu sich heranzurufen und ihn zu beauftragen, zu den Kauffahrern zu segeln'). Sie hatten einen falschen Kurs nach SO eingeschlagen. A. van Nes muBte ihnen befeblen ostnordostwarts nach den Hoofden (Pas-de-Calais) zu halten8). Sie soUten dicht an der französischen Küste bei Calais und Dünkirchen vorbei nach dem naehsten hoUandischen Hafen laufen9). Sie segelten allzu trage10). A. van Nes riet ihnen schneUer zu fahren, sie taten es nichtu). VieUeicht war es den meisten auch unmöghch. Sie waren durch den langen Weg unrein geworden und hatten durch frühere Stürme viel gelitten. Sie warfen, als ihnen die Gefahr drohender erschien, einen Teü ihrer Güter über Bord, um rascher fortzukommen12). Viele 100 Oxhofte besten französischen Weins gingen so verloren13). Auf der gegnerischen Seite muBte Bier x) Blake by Dixon, p. 199. — !) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 350. — 3) Leven van M. de Ruiter, I, 97. — 4) Basnage, I, 301. — 5) Letters rel. to the f. D. w, IV, 191; Levensbeschrijving van J. en C Evertsen door J. C de Jonge, p. 171. — 6) Holl. Mercurius, 1653, P-17; Ontstelde zee, p. 90; Letters rel. to the f. D. w, IV, 120. —') Letters rel. to the f. D. w, IV, 70. — 8) Ibid.; Leven van M. de Ruiter, I, 96. — 8) Blake by Dixon, p. 198. —10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 82; Leven van M. de Ruiter, I, 96. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 70; Leven van M. de Ruiter, I, 96. — la) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 90; Leven van C Tromp, p. 90. Ballhausen, Die englisch-hoüandischen Seekriege. 31 482 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND geopfert werden, um Raum für die Verwundeten in den Schiffen zu erhalten.1). In Blakes Geschwader war Lawson mitbeteihgt am Überwaltigen von Jan Le Sage (de vergulde Haan van Medemblik)*). Er hatte wahrscheinhch die Kauffahrer zu verfolgen, hierbei schnitt er auch das letztere Schiff ab, konnte es aber aüein nicht bezwingen3). Er enterte es mit Verlust*). Fairfax hatte ioo Mann tot oder verwundet (s. früher), kaum ein ganzes Brett war an seiner Schiffsseite, seine Masten dienstuntauglich, das Schiff leek5). Er mufi mindestens am 20./TI./2./III. seine Trennung von der Flotte vollzogen haben, war 21./II./3./III. zu Dungeness zu Anker den ganzen Tag und kam abends nach Dover mit der hollandischen Prise *). Ihm wurde geraten, weü zu sehr zerschossen nach Chatham zur Ausbesserung zu fahren7). Ruby soU, auBer anderen erbeuteten Fahrzeugen, de vergulde Haan gleichfalls mit eingebracht haben8). Dieser mag Lawson unterwegs eingeholt und ihm bei der Weiterfahrt behüfhch gewesen sein. Aus the Downs erhielt das rote Geschwader an diesem Tage durch Kapitan W. Hül (Sapphire) noch einen Zuwachs9). Zum weiBen Geschwader war Diamond (Contreadmiral Martin) aus Portsmouth in der vergangenen Nacht dazu gekommen10). Er hat ebenfalls Jan Le Sage an Bord gelegen11). Ihm mag Ruby vom blauen Geschwader hierbei zur Seite gewesen sein12), dessen Kapitan Holding in diesem Kampf den Tod erlitt13). DaB bei der Eroberung von de vergulde Haan van Medemblik 3 Fahrzeuge von verschiedenen Geschwadern tatig waren, zeugt, einesteils von dem Schiffsgemenge, das zuletzt entstanden. Andernteüs ist es wohl damit zu erklaren, daB die schnellsten fregattenahnhchen Fahrzeuge jeder Abteüung zum Abschneiden feindheher Schiffe besonders ausgesucht worden waren. *) Siehe friiher, Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V.243; Letters rel. to the f. D. w, IV, 287. — 2) Holl. Mercurius, 1653. P. 16, 18; Ontstelde zee, p. 93; Heath's Chronicle, II, 335; Leven van C. Tromp, p. 88- — s) Letters rel. to the f. D.w, IV, 95- — 4) Ibid, IV, 94. — 6)Holl. Mercurius, 1653, P-18; Letters rel. tothe f. D.w, IV, 111, 112, 113; Leven van C. Tromp, p. 88; vgl. Holl. Mercurius, 1653, P-14. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 96,111; L. v. d. Bos, p. 607. Er hatte nicht am dritten Schlachttage erst de vergulde Haan erobert, wie The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 592, nach Columna Rostrata, p. 112, irrtümlich berichtet. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652 bis 53, V, 179, — 8) Letters rel to the f, D. w, IV, 97 siehe spater. — ») Ibid, IV, 81. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 62 81. — u) Ibid, IV, 98. — u) Ibid, Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 183; vgl. Letters rel. to the f. D. w, IV, 190. — 18) Letters rel. to the f. D. w, IV, 135. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 483 Von Penns Geschwader geriet abends Charles in Brand1). MutmaBlich ist der als getallen genannte Kapitan Hall (Hale)2) der Befehlshaber dieses Schiffs gewesen. Humphrey (Nightingale) soll sich als Feigling betragen haben3). Weil mehrere englische Kampffahrzeuge krangten4) und einige davon vielleicht einander an Bord gekommen, gab man sie falschlich für gesunken aus6). Tromp soll ein feindhches Kriegsschiff dienstuntauglich geschossen haben6). Kampen, das Fahrzeug des getöteten Joris van der Zaan, feuerte einige Kitsen in den Grund7). Bruijn van Zeelst wurde abends abgescbmtten8), sein Schiff wurde verbrannt9). Er selbst wurde gefangen genommen10). Das englische Fahrzeug, welches ihn überwaltigte, soll 120—130 Tote an Bord bekommen haben11). A. van Nes hatte sich wieder in Tromps Nahe aufgehalten und von diesem Auftrag erhalten, nach den Kauffahrern zu sehen (siehe vorher), sowie de Ruijter Befehle zu überbringen18). Pieter Florisz verlor GroBstenge und Besanraa, er empfing mehrere Schüsse unter Wasser und konnte sich nur mit Mühe schwimmend halten. Er war wieder, wie am vorhergehenden Tage von seinen Untergebenen schlecht unterstützt worden, Weü er so sehr zerschossen, befahl ihm Tromp, etwas vorauszusegelnu). Gabriel Antoniusz (het Kasteel van Medemblik) bheb nicht bei ihm, wie es seine Pfhcht gewesen14). Gijsbert Malcontent wurde abends abgeschnitten, sein Schiff ist wahrscheinhch in Brand geraten und gesunken16). Die Mannschaften einiger Fahrzeuge vom Geschwader des Pieter Florisz wurden hierdurch, sowie durch das Wegnehmen einiger Kauffahrer, so bestürzt, daB sie ihre Schiffe verheBen und sich in Boote flüchteten16). Im Geschwader des Jan Evertsz segelte das Fahrzeug des gefallenen Joost Bankert de Jonge, de Liefde I, 2 enghsche Kitsen, die einzudringen versuchten, mit seinem Schiffskiel nieder17). Jan Le Sage (s. früher) wurde von seiner Flottenabteüung getrennt *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 195; Holl. Mercurius, 1653, p. 21—22; Ontstelde zee, p. 89; Leven van M. de Ruiter, I, 96; Leven van C Tromp, p. 85, 87. — 3) Ontstelde zee, p. 93; Leven van C Tromp, p. 87. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 193; Letters rel. to the f. D. w, IV, 91- — 4) Holl. Mercurius, 1653, P- 21. — 4) Ontstelde zee, p. 89. — 8) HoU. Mercurius, 1653, p- 21. — 7) Ontstelde zee, p. 88. — 8) Letters rel. to the t D, w., IV, 120, 182; Holl. Mercurius, 1653, P- 17; Ontstelde zee, p. 88; Leven van C. Tromp, p. 92. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 182 190; vgl. Ontstelde zee, p. 93, berichtet irrtiimlich, daB es als Prise erbeutet sei. — 10) Ontstelde zee, p. 94; Leven van C. Tromp, p. 87; Blake by Dixon, p. 201. — u) Ontstelde zee, p. 93- — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 69—70. — 18) Ibid, IV, 182. — ") Ibid. — M) Ibid. — ") Holl Mercurius, 1653, p. 21. — 17) Ontstelde zee, p. 88. 31* 484 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND und nach tüchtiger Gegenwehr sein Schiff erbeutet1), da es sehr leek und seine Masten untauglich geworden2). Er selbst starb den Heldentod3). M. de Ruijter war mehrere Male in Gefahr, überwaltigt zu werden. Am Nachmittag wurde er dienstuntaughch4). Auf Tromps Befehl muBte Jan Daijm das schwer beschadigte Schiff desselben ins Schlepptau nehmen6). 21./II./3./III. brach die GroBstenge ab, GroBmast und Besanmast fielen über Bord, 22./II./ 4./III. wurden andere Haupttaue auf den Fockmast und ein Stumpf, um Segel führen zu können, aufgerichtet *). Für weitere Kampte kam de Ruijters Flaggschiff nicht mehr in Betracht, es soUnur noch 20 brauchbare Mann an Bord gehabt haben7). Vomehmlich sollen es die Englander beim SchieBen wieder auf die Rundhölzer und die Takelage abgesehen haben8). Abends war der Wind etwas lebhafter geworden9). Um 4 Uhr nachmittags flaute der Streit ab10). Nach Sonnenuntergang hörte man mit SchieBen auf11). Unter den Handelsschiffen war groBe Verwirrung entstanden, ein Teü war unter die Kampffahrzeuge geraten, andere kamen einander vor den Bug12). Die Ursache davon wird hauptsachlich in dem Emdringen des Feindes in den hoUandischen Flügel nach der französischen Küste zu zu suchen sein, weü sie hierdurch gerade unmittelbar bedroht schienen. Der lebhaftere Wind und das Herannahen der Nacht werden dazu beigetragen haben, die Bestürzung zu vergröBern. Einige Kauffahrer retteten sich mit einigen schwer beschadigten Kriegsschiffen nach LeH&vre-de-Gr&ce13). DaB unter diesen Umstanden mehrere der Handelsfahrzeuge von den Englandern umringt und, namentlich in der Nacht, eine leichte Beute derselben wurden, konnte nicht J) Letters rel. to the f. D. w, iv, 12a 190, 195; HolL Mercurius, 1653, P- 17; Ontstelde zee, p. 88; A. de Wicquefort, ii, 156; Leven van M. de Ruiter, L 96; Leven van C Tromp, p. 92. — 2) Letters rel. to the f. D. w, iv, 135- — s) Ibid., iv, 190. — 4) Leven van C. Tromp, p. 85. — 5) Letters rel. to the f. D. w, iv, 195; Leven van M. de Ruiter, i, 96, 98; Blake by Dixon, p. 198; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 591- — *) Leven van M. de Ruiter, i, 100. — ') Ontstelde zee, p. 94. — 8) Letters rel. to the f. D. w.~, iv, 16, 68, 69, 70; Leven van M. de Ruiter, L 95; Rittmeyer, Seekriege, i, 218; StenzeL Seekriegsgesch., iii, 68. — 9) Letters rel. to the f. D. w, iv, 195; Leven van M. de Ruiter, i, 96. _ 10) a. de Wicquefort, ii, 156. — u) Letters rel. to the t D. w, iv, 182; Holl. Mercurius, 1653, p. 17; Leven van C.Tromp, p. 92; Memorials of the life of Penn, i, 475vgL Holl. Mercurius, 1653, p. 21 und Ontstelde zee, p. 89, 1—2 Stunden nach Sonnenuntergang soll der Kampf beendigt gewesen sein. Dies kann nur insofern für richtig gelten, wenn man das letzte Abfangen von Kauffahrern darin einschliefit. — 12) Leven van M. de Ruiter, i, 96, 99; Leven van C. Tromp, p.86. — ls) Ontstelde zee, p. 88; Leven van M. de Ruiter, i, 96; Leven van C. Tromp, p. 86. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 485 ausbleiben1). Es sollen meist Schiffe von 100 Tonnen, einige auch bis zu 400 Tonnen GröBe gewesen sein2). Die Englander würden noch viel mehr von ihnen genommen haben, wenn sie gewuBt hatten, daB dieselben infolge des Munitionsmangels ganz schutzlos geworden. Sie hatten es wohl anfanglich für eine hollandische Kriegshst angesehen und geglaubt daB sie ihre Kauffahrer vorausgesandt, um als Lockspeise zu dienen3). Die Nacht zündeten beide Teüe Lichter an und besserten aus4). Auch die Handelsflotte fuhr mit erleuchteten Laternen, um wie Kriegsschiffe zu erscheinen5). Die Nacht war bitter kalt, der Himmel klar6). Hatten die Englander auch ihre Hauptmacht an diesem Tage gleich beisammen gehabt und dem Feinde hart zugesetzt, so konnten sie sich in Anbetracht des schweren Kampfes am vorhergehenden Tage7) doch nur auf ein Nachfolgen beschr anken. 20./II./2./III. morgens war erst ein lebhafter Nordnordwest-, dann Westnordwestwind8). Die Englander hatten also wieder die Luv •). Das Wetter war wohl anfanglich regnerisch10), dann schön11). Sie erreichten ihre Gegner bei Beachy-Head12) (s. Karte), welches 4Meüen nordnordösthch weit von den Letzteren13). Fairlight (Verley) lag nordnordösthch von der hollandischen Handelsflotte entfernt, die Kriegsschiffe waren wohl 1 Meüe hinter ihnen14). Tromp hatte dieselbe Aufstellung genommen, wie am vorhergehenden Tage, hatte seine Kampffahrzeuge in halbmondförmigem, stumpfem Bogen als Nachhut geordnet mit seinem eignen Schiff als dem hintersten die Spitze büdend15). Die Englander, etwa 1 Meüe von ihm entfernt, griffen zwischen 9 und 10 Uhr mit ihrer Hauptmasse an18). *) A. de Wicqnefort, II, 156; Holl. Mercurius, 1653, P- 21; Leven van M. de Ruiter, I, 96; Basnage, I, 299—300; Memorials of the life of Penn, L 479- — ")The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575, vgl. Früheres unter Handel. — 3) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 350; vgl. Letters rel. to the f. D. w, IV, 167; Memorials of the life of Penn, I, 476. — 4) Holl Mercurius, 1653, P- 21; Basnage, I, 299; Memorials of the life of Penn, I, 475- — 6) Ontstelde zee, p. 90. — 6) Blake by Dixon, p. 198. — 7) Vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 180. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 11, 12 89, lift 120,183,191,221; Holl. Mercurius, 1653, p. 17; Ontstelde zee, p. 90,92; CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 179; Leven van C. Tromp, p. 90, 92; Basnage, I, 299; Memorials of the life of Penn, I, 476; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 459, vgl. spater. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 91- — 10) Ibid., IV, 71. — u) Ibid., IV, 183. —12) Ibid., IV, 11,95,96,190; Leven van M. de Ruiter, L 97; Bevezier holL Verstümmelung von Pevensey (Ontstelde zee, p. 90; History of the Commonwealth, II, 161) — 18) Letters rel. to the f. D. w, IV, 190. — M) Ibid, IV, 91; Ontstelde zee, p. 90. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 11. — w) Ibid, IV, 11, 91, 120, 195; Holl. Mercurius, 1653, p. 17, 21; Ontstelde zee, p. 90; Leven van M. de Ruiter, I, 97; Leven van C. Tromp, p. 92; Memorials of the life of Penn, I, 475; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 452 486 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND England Frankreich Die Dreitageschlacht von Portland bis Beachy-Head, 20./II./2./III. 1653. MaBstab 1:1700000. Frankreich Reichs-Marine-Amt Berlin 1906, IX. The Flenich Banks. MaBstab 1:300000. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 487 Der Streit war sehr heiB und dauerte einige Stunden1). Lane trotzte einige Zeit Tromp. Dieser heB ihn ganz nahe herankommen und gab ihm dann 2 Lagen, die Victory mitten in den Rumpf trafen, so daB er sich zurückziehen muBte2). Dem Schiff des Kapitan Stoffel Juriaansz (de zwarte Reijger) wurde der Gromast weggeschossen. Es wurde in der Folge abgeschnitten von seiner Flottenabteilung, geentert und erbeutet8), vermutlich von 'Kapitan Robert Graves II (Great-President)4). Danach gerieten alle Masten des Letzteren über Bord6). Er kam nachts mit seiner Prise nach Portsmouth8). Das Schiff des gefallenen Joost Bankert, de Jonge, de Liefde I, wurde den Hollandern abgenommen7), wahrscheinhch von Contreadmiral Martin (Diamond)8). Es wurde von demselben ebenfalls nach Portsmouth geschafft9). Das Fahrzeug des getöteten Balk geriet mit einem Westindienfahrer zusammen und trieb unter die Englander, schlug sich aber durch und ent kam nach Le-H&vre-de-GrSLce10). Vor Fairlight (Fairlee) brachen die letzteren den ersten Kampf dieses Tages ab, z. T. wohl wegen der Verfassung ihrer groBen Kriegsschiffe, die vom 18./28./II. her zu zerschossen waren11), z. T. weü sie das Herankommen weiter zurückgebliebener Streitkrafte abwarten wolltenu), um mit mehr Erfolg die Verfolgung fortsetzen zu können. Für die hollandische Flotte war dies sehr gunstig, da die Halfte derselben durch das vorhergehende ungefahr zweistündige SchuBgefecht am Ende ihres Kriegsvorrats angelangt war13). Tromp gab infolgedessen Signalschüsse ab, damit die Schiffe ohne genügendes Schieömaterial zu den Kauffahrern sich verfügen und sich zum Schein als deren Beschützer aufspielen soUten14), um keinen x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 114; Cal. of the.St. P. D. S, 1652—53, V, 180; HolL Mercurius, 1653, P-17- — *) L. v. d. Bos, p. 608; Leven van M. de Ruiter, 1,97—98; La vie du M. de Ruyter par Piélat, L 29. — 3) Letters rel. to the f. D. w, IV, 190. — 4) Ibid, IV, 95; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 179, 180; L. v. d. Bos, p. 607; Leven van C. Tromp, p. 89; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 592. — 5) Letters reL to the t D. w, IV, 90; Leven van C Tromp, p. 90. — •) HoU. Mercurius, 1653, p. 16; Letters rel. to. the f. D. w, IV, 114. 115, der Tonnengehalt, 500 Tonnen, so hoch gerechnet, um die Beute gröBer erscheinen zu lassen. — ') Leven van C. Tromp, P- 87. — 8) L. v. d. Bos, p. 607; Letters rel. to the f. D. w, IV, 95; Leven van C. Tromp, p. 89; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 592. — 9) Holl. Mercurius, 1653, p. 16. — 10) Ibid, p. 18; Letters rel. to the f. D. w, IV, 122. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 95, 114; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 180. — ") Memorials of the life of Penn, I, 475. — u) HolL Mercurius, 1653, P- 17, 21; L. v. d. Bos, p. 608; Ontstelde zee, p. 90; Letters rel. to the f. D. w, IV, 120; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 26, 29- — 14) Ontstelde zee, p. 90; La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 26; Basnage, I, 299; Blake by Dixon, p. 199. 488 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND AnlaB zur Verwirrung und zur Feigheit bei der Menge der zurückbleibenden Verteidiger zu geben. Verscbiedene Kapitane suchten dennoch diese Gelegenheit zu benutzen, um sich mit allen Segeln davohzumachen1). Als Tromp dies bemerkte, feuerte er mehrere Schüsse nach ihnen, als Signal zurückzukehren. Sie befolgten dies2). Sie muBten zwischen den Schiffen mit Munition und den Kauffahrern in der Mitte bleiben3). Tromps erneute unerschütterliche Ruhe, wie unverzagter Mut inmitten der immer drohender werdenden Lage war bewundenmgswürdig4). Nur 25—40 Kriegsschiffe hatten noch SchieBvorrat, mit ihnen deckte er von Mittag ab allein den ganzen Rückzug5). AuBer ihm befanden sich bei dieser Nachhut Jan Evertsz und Pieter Florisz8). Tromp heB den Kauffahrern befehlen nach Calais zu segeln und sich so in Sicherheit zu bringen7). A van Nes wurde wieder zu denselben gesandt, um sie zu schnellerer Fahrt zu drangen. Er schoB eine Kanone ab und gab ihnen das Signal bei dem lebhafter gewordenen Winde mehr Segel beizusetzen. Sie gehorchten nicht8). A. van Nes war nicht imstande, eine solche Menge Fahrzeuge, die weder an Ordnung noch an Gehorsam gewöhnt waren, zu leiten9). Er heB, wahrscheinhch auf Tromps GeheiB, durch den Fiscal (openbarer aanklager, staatlicher Rechtsbeistand des Admirals, s. vorher unter Rechtspflege) in einer Gahote die Handelsschiffe vergebhch zvr Beschleunigung ihrer Heimfahrt ermahnen10). Etwa 2 Uhr nachmittags hatte sich Blake mit seiner ganzen Macht wieder vereint und beschloB nochmals anzugreifen11). Tromp erwartete ihn mit eingezogenen Marssegeln12). Der Kampf fand zwischen 1) Letters rel. to the f. D. w, IV, 120, 195; Leven van M. de Ruiter L 97 Stenzei, Seekriegsgesch. III, 67- — a) Letters reL to the f. D. w., IV. 12o. — *) Ibid VI, 120. Holl. Mercurius, 1653, p. 17. — 4) History of the Commonwealth, II, 162; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 350. — 5) Holl. Mercurius, 1653, p. 17, 22; Ontstelde zee, p. 90; A. de Wicquefort, IL 156; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 179, 183,213; Letters rel. to the f. D. w, IV, 97. 108, 110, 111,120, 132, 171, 229; Heath's Chronicle, II, 335; Leven van M. de Ruiter, I, 97; La vie du M. de Ruyter par Piélat, 1,26; Basnage, I, 300; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge, p. 60; Memorials of the life of Penn, I, 476; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 567- — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 17, 18; Ontstelde zee, p. 91; Letters rel. to the f. D. w, IV, 183; Leven van C. Tromp, p. 92. — ') Blake by Dixon, p. 199— 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 70- — ") Blake by Dixon, p. 199- — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 70; Leven van M. de Ruiter, 1,97; Blake by Dixon, p. 199- — u) HoU. Mercurius, 1653, p- 17; Letters rel. to the f. D. w., IV, 120, 183; Leven van M. de Ruiter, I, 98; Leven van C Tromp, p. 92; Basnage, I, 300—301, 2 uuren op zon, aber before sunset ist falsch, denn S1/^ Uhr war erst Sonnenuntergang um diese Zeit. — 12) Letters rel. to; the f. D. w, IV, 120; Holl. Mercurius, 1653, P- 17, 22; Ontstelde zee, p. 90; Leven van M. de Ruiter, I, p. 98; Basnage, I, 300, 301; Stenzei, Seekriegsgesch, IIL 67- DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 489 Étaples-sur-Canche und Boulogne-sur-mer statt1). Ersteres lag südsüdöstlich von den Hollandern entfernt2). Eine Stunde soll das SchuBgefecht gedauert haben8). Blake selbst muBte sich noch immer zurückhalten, zufolge der am ersten Schlachttage erhttenen Beschadigung des Triumph4). Monk kam dicht an Tromp heran. Er muBte aber wieder abweichen da Vanguard zur Seite zu neigen begann5). Ein gleiches Schicksal widerfuhr James Peacock, auch Rainbow wurde von Tromp so getroffen, daB er sich krangend zurückzog6). Brederode hatte zuletzt 66 Tote und 50 Verwundete an Bord7). Das Schiff war so leek, daB 2 Pumpen in Gang bleiben muBten8), fast kein Seil war mehr ganz gebheben9). Pieter Florisz feuerte kraftig an der Seite Tromps. Er erhielt verschiedene Treffer unter Wasser und geriet in Gefahr zu sinken. Alles, was er vorher ausgebessert hatte, wurde wieder in Stücke geschossen. Er hiBte den blauen Wimpel am Flaggenstock als Zeichen, daB Gabriel Antoniusz zu seinem Beistande herankommen soUte. Dieser leistete der Aufforderung keine Folge. Tromp befahl nun de Wüdt Monnikendam zu bugsieren, da dessen Stengen, Raen und Takelwerk völlig vernichtet10). Tödhch verletzt wurde der Lotse und Trompeter11), wie Korporal und Trommler des Pieter Florisz12). Das Schiff des Jan Evertsz wurde sehr übel zugerichtet13). Er hatte seinen SchieBvorrat völlig erschöpft, bekam aber wieder neuen14). Fast aüe hollandischen Kriegsschiffe, die zuletzt am Kampte beteiligt, wurden elend zerschossen15). A. van Nes, der wieder zu Tromps Abteüung zurückgekehrt, bheb in einiger Entfernung von Letzterem mit gerefften Segeln (Segel durch Zusammenschnüren so klem wie möghch gemacht) und feuerte auf die Gegner18). Als er die Kauffahrer in gröBerer Gefahr sah, fuhr er auf sie zu und tat eine Zeitlang sein Bestes, um sie zu beschïrmen17). Die vordersten kampfenden Schiffe der Englander durften sich nicht mit den Handelsfahrzeugen befassen18). Dies wurde der Nachhut überlassen19). Penn suchte mit den fregattenahnhchen Schiffen J) A. de Wicquefort, II, 156; Ontstelde zee, p. 92; Heath's Chronicle, II, 335; Letters rel. to the f. D. w, IV, 117, 191- — a) Ontstelde zee, p. 92. — 3)Holl. Mercurius, 1653, p. 17; Ontstelde zee, p. 91; Basnage, I, 300—301. — 4) Leven van C. Tromp, p. 92. — 5) Ontstelde zee, p. 91. — 8) Holl. Mercurius, 1653. P- 22. — ') Ontstelde zee, p. 94. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 121. — 9) Ibid., IV, 162. —10) Ibid., IV, 183. — u) Ibid., IV, 184. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 185- — "} Ibid, IV, 191. — 14) Ibid, IV, 120; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 162. — 18) Ibid, IV, 71- — 17) Ibid.; Leven van M. de Ruiter, I, 98. _ 18) Memorials of the life of Penn, L 476. — ") Ibid. 490 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND in die Kauffahrer einzubrechen1). 5 Westindienfahrer, mit der Prinzenflagge hinten und einem Wimpel an der GroB- oder Fockstenge, bemühten sich, da sie Munition hatten und bewaffnet waren, kraftige Abwehr zu leisten2). Die Handelsflotte hatte bisher in der Hauptsache noch immer einen lockeren Verband unter einander aufrechterhalten8). Durch Penns Angriff am Abend kam ein gröBerer Teil davon in Verwirrung und trennte sich von der Masse4). Dadurch wurde es möghch, verschiedene Kauffahrer, und zwar eine bedeutend gröBere Zahl wie an den vorhergehenden 2 Tagen, abzuschneiden und zu erbeutens). Aus Mangel an GeschoBmaterial konnten die HoUander dies nicht hindern6). Die versprengten Handelsfahrzeuge, die nach der Heimat flüchten woUten, wurden nach Boulogne-sur-mer zu, diejenigen, die in Le-H&vre-de-Grace Rettung suchten, nach St.-Valery-sur-Somme oder en-Caux (St.-Valerico) zu verfolgt7). Advantage, weü sehr zerschossen und leek, kam abends aus Sicht der Flotte und hef nach Dover8). Gegen Sonnenuntergang (also bis 57., Uhr wahrte das letzte Rückzugsgefecht) brach Blake das Gefecht ab9). Die Englander waren wohl ebenfalls am Ende ihrer Munitionsvorrate angekommen10). Ihre Schiffe waren zu sehr beschadigt noch vom ersten Schlachttage her11). Sie muBten bei Fortsetzung des Kampfes die Sandbanke fürchten32). Sie muBten ankern, um zu vermeiden nachts bei der Ebbe leewarts getrieben zu werden18). Sie waren an einer Leeküste14). Ware es 2 Stunden langer Tag geblieben und hatten die Englander den Streit langer aushalten können, ware ihnen die Vernichtung der HoUander und Wegnahme des gröBten Teües der Handelsflotte *) Holl. Mercurius, 1653. p. 21; Ontstelde zee, p. 90. — 2) Holl. Mercurius, 1653, p. 22; Ontstelde zee, p. 91; — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 71. — 4) Ibid., IV 91; Ontstelde zee, p. 91; Memorials of the life of Penn, I, 475- — B) Holl. Mercurius, 1653, p. 22; Ontstelde zee, p. 91, 92; Letters tothe f. D. w, IV, 195; Leven van C Tromp, p. 90. — •) Ontstelde zee, p. 91. — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 92, 97. — 8) Ibid, IV, 149—150. — 9) Ibid, IV, 71, 108; Baker's Chronicle, p. 634; Leven van M. de Ruiter, 1,98; A detection of the Court of England by Coke, II, 21. —10) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 187; Samson, Histoire de Guillaume III, roi d' Angleterre, La Haye 1703, L 252; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 592; StenzeL Seekriegsgesch, III, 67- — ll) Letters rel. to the f. D. w, IV, 12 13, 90, 110, 114; CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 179,180, 187; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 453; Blake by Dixon, p. 200; StenzeL Seekriegsgesch, III, 67. — ls) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 453; Blake by Dixon. p. 201. — M) Letters reL to the f. D. w, IV, 12—13; History of the Commonwealth, II, 161. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 12 13, 110; Memorials of the life of Penn, I, 477; Blake by Dixon, p. 200; StenzeL Seekriegsgesch, III, 67- DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 491 sicher gewesen, zumal die Feinde bei der Knappheit der Munition wehrlos geworden und bei den damaligen Rutverhaltnissen nicht imstande gewesen waren zu flüchten1). Einige fregattenahnliche Fahrzeuge hatten zur Beobachtung des Gegners mit demselben in enger Fühlung zu bleiben. Dieselben hielten noch eine Zeitlang SchuBgefecht und suchtai Nachzügler abzufangen2). Tromp segelte ganz nahe an die Küste, er konnte dies wagen als Meister in der Seemannskunst. Die Englander hielten dies für zu gefahrlich. Sie ankerten 2—3 Meüen weiter vom Ufer weg3). Tromp warf die Anker aus, 1 Meile von ihnen entfernt, ca. 3—4 Meüen nordösthch von Cap Gris-Nez (Blackness, Swarteness)*). Es trat gerade die leewartige Ebbe ein5). Die enghschen Admirale verstanden die Seemannskunst nicht. Sie muBten sich auf andere verlassen; sie berieten mit den Lotsen. Diese meinten, Tromp könnte, wie Wind und Wetter war, Cap Gris-Nez nicht luvwarts umsegeln6). Die Nacht war finster7). Der Wind wurde lebhafter und hatte von WNW zu NW und NO gewechselt8). Die Englander waren so zeitweise in Lee von Tromp geraten»). Blake heB Laternen anzünden10). Die Nacht und 21./II./3./HI. bis 12 Uhr vormittags verwendeten die Englander zum Ausbessern. Sie waren nicht eher fahig zum Segeln, bis alles wiederhergesteüt11). Tromp heB ebenfalls Lichter brennen18). Sobald die Flut einzutreten begann, wurden dieselben wieder ausgelöscht und die l) Letters rel. to the f. D. w, IV, 110, 120—121, 229; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 202; Memorials of the Ufe of Penn, L 476; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 453; The Ufe of R. Deane by J- B. Deane, p. 567; StenzeL Seekriegsgesch, III, 67- — *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 121, 221; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 453; Blake by Dixon, p. 199. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 202; Letters rel. to the f. D. w, IV, 12 89, 110, 221; Memorials of the life of Penn, I, 476. — 4) Letters rel. to the t D. w, IV, 121, 221; HoU. Mercurius, 1653, P- 18; Ontstelde zee, p. 92; Leven van C Tromp, p. 92; Memorials of the Ufe of Penn, I, 476; Blake by Dixon, p. 200. — 5) Memorials of the Ufe of Penn, I, 476. — 6) Letters reL to the f. D. w, IV, 110, 221; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 202; Memorials of the life of Penn, I, 476; Blake by Dixon, p. 200; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 567; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 161; StenzeL Seekriegsgesch., III, 67- — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV.221; Cal.oftheSt.P.D.5, 1652—53, V 202; Heath's Chronicle, II, 335; Memorials of the Ufe of Penn, 1,476; Blake by Dixon, p. 201; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 567— ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 89. 92 110,115.121, 191, 195, 196. 221; Cal. of the St. P. D. S., 1652-T-53, V, 179,202; Baker's Chronicle, p. 634; Heath's Chronicle, II, 335; Ontstelde zee, p. 92; Leven van M. de Ruiter, L 98; Leven van C. Tromp, p. 90; Basnage, L 300—301; Memorials of the life of Penn, L 476; Blake by Dixon, p. 201; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 567- — 9) Letters reL to the f. D. w, IV, 71. HO; Basnage, L 300—301; Memorials of the life of Penn, I, 476. — ") Letters rel. to the t D. w, IV, 115; Ontstelde zee, p.92; Basnage, I, 300—301. — n) Memorials of the life of Penn, I, 476; Blake by Dixon, p. 200. — li) Letters rel. to the f. D. w, IV, 120; Ontstelde zee, p. 92; Basnage, I, 300—301. 492 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Anker gelichtet. Die ca. ioo Kauffahrer, die noch bei der Flotte geblieben, wurden vorausgesandt. In meisterhaftem Rückzug segelte Tromp der Küste von Boulogne-sur-mer entlang und fuhr um das Cap Gris-Nez nach Calais zu1). M. de Ruijter konnte kaum nach Cap Gris-Nez rnitkommen, weü sein Schiff zu sehr an den Masten beschadigt2). Der Beistand von Kapitan Jan Daijms Fahrzeug war ihm unentbehrhch3). Monnikendams GroBmast fiel in der Nacht über Bord, die Taue, woran er gehangen, muBten durchschnitten werden4). Eine groBe Schwierigkeit bestand darin, bei dem heftigén Wind die Geschütze aufrechtzuerhalten, da das Schiff zufolge des Verlustes des Hauptmastes sehr schleuderte8). Die Hollander muBten sich vor dem Feinde wegstehlen, weü sie nicht fahig waren, ohne SchieBbedarf sich den anderen Tag noch einmal zu schlagen6). Sie segelten, um die Flotte zusammenzuhalten, mit verkürzten Segeln weiter7). 21. /II./3./III. führen sie an Calais vorbei8). Um 10 Uhr vormittags waren sie 2 Va Meüen NNW von Gravelines in 16 Faden Wasser zu Anker, Va Meüe von de Polders (durch Deiche gegen Fluten geschützte, über dem Niveau des Meeres gelegene Strecken von Marschland) entfernt9), in Summa 65—76 Kriegsschiffe und trag segelnde Handelsfahrzeuge, weit verstreut. Man wangte Masten und Raen, fhckte Segel, spliBte Takelwerk (stehendes bei den Masten, laufendes bei den Segeln)10). Spater gelangten sie in die Nahe von de Ruytingen (vliimische Banken) und in das Innere von de Polder, Dünkirchen war etwa 3 Meüen südösthch von ihnen. De Ruijters GroBstenge und Besanmast, dann der GroBmast fielen über Bord11). Nachts war Brederode zufolge des stürmischen Wetters in Gefahr unterzugehen12). 22. /II./4./III. Dieses Schiff muBte bis abends zu Anker bleiben, ehe es die Weiterfahrt antreten konnte13). Jan Evertsz ging *) Letters rel. to the f. D. w, IV, 13,110—1 1 1,221; Heath's Chronicle, II, 335; Ontstelde zee, p.92; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V,202; Leven van M. de Ruiter, 1,98,100; Basnage, I, 301; Memorials of the life of Penn, 1,476,477; Blake by Dixon, p. 201; The life of R. Deane by J.B. Deane, p.567; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 161—162; Publications of the N. R. S, vol. XXIX, London 1905, Fighting Instructions by Corbett, p.94; Marine-Rundschau, 22 Jahrg, I.Teil,5.Heft,Mail9H,p.578. — 2) Lettersrel. tothe f. D.w, IV, 196. — ") Ibid, IV. 195- —4) Ibid, IV, 183- — 5) Ibid. — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788. — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 120; Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 180; Ontstelde zee, p.92; Basnage, 1,300—301. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 120,122,191; Ontstelde zee, p. 92; Basnage, I. 300—301. —9) Lettersrel. to thef. D. w, IV, 13,183, 191- — M) Ibid, IV, 122, 191- — u) Ibid., IV, 196; Leven van M. de Ruiter, p. 100; Leven van C. Tromp, p. 87. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 121. —ls) Ibid., IV, 184. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 493 schon mittags unter Segel, muBte aber abends wieder die Anker auswerfen, weil sein Schiff dienstuntauglich geworden1). De Ruijters Fockmast erhielt neue Taue, ein Stumpf wurde an die Stelle seines GroBmastes errichtet und mit Segel versehen2). — 23./II./5./III. morgens befand sich die Flotte 3 Meilen von Nieuport8), mittags 4 Meilen NNW von Ostende*). Monnikendam segelte mit Focksegel, Besansègel und Gaffelsegel (ringtail) am Stumpf des GroBmastes; von de Wildt bugsiert5). Ein Kriegsrat fand statt. 63 Schiffe waren beisammen. Abends trennte sich Jan Evertsz von der Hauptmasse6). — 24./II./6./III. M. de Ruijter kam nach Vlissingen7). Jan Evertsz gelangte nach Deurloo8) und befand sich mittags 3Va Meilen SW von Westkapelle9). Monnikendam war dem Sinken nahe bei dem heftigen Winde, man muBte bestandig 2 Pumpen gehen lassen10). Tromp «rreichte wohl infolge des ungünstigen Wetters erst an diesem Tage oder dem nachsten mit der Hauptflotte die hollandische Küste15). 26./II./8./III. vormittags war Pieter Florisz in Kijkduin bei Helder, mittags in Texel. 27./II./9./III. heB er die Verwundeten in einem Leichter nach Hoorn bringen. Nachmittags gelangte er nach Wielingen, östlich von Helder, abends nach Medemblik, 28./II.—/10./III. früh nach Enkhuizen und abends nach Monnikendam, nördhch von Amsterdam12). — Tromp und 11 Seeoffiziere leiteten die Untersuchung über die der Pflichtversaumnis angeklagten Kapitane. 7 Kapitane: Lucas Albertsz, Reinier Sekema, Ewout Jeroensz, Cornehs Lonke, Lambert Pietersz, Hans Karelsz Becke, AUert Jansz wurden im Haag gefangengesetzt13). 2 un- *) Ibid, IV, 191 • — 2) Ibid, IV, 196. — 8) Ibid, IV, 196. — 4) Ibid. IV, 193» 196,197- — ■*) Letters rel. to the f. D. w, IV, 184- — 6) Ibid, IV, 192. Die von den gefallenen Kapitanen J. van Regemorter und Joost Bankert de Jonge angegebenen Schiffe sind nicht mit unter die Zahl 17 zu rechnen. J. van Regemorters Fahrzeug war gesunken (Ontstelde zee, p. 81), de Liefde I nach Portsmouth gebracht (Holl. Mercurius, 1653, P- 16). Der Bericht von Jan Evertsz ist ungenau. Vielleicht liegt bei der Zahl 17 ein Druckfehler vor und soll es 15 hei&en. Von den 24 Schiffen des zeelandischen Geschwaders kamen 23 in Abgang, auBer van Regemorter, Jan Le Sage, Joost Bankert de Jonge Lonke, sowie Jan Daijm, der sich bei de Ruijter befand und Jan de Liefde, der nach Rotterdam gehorte. Jan Evertsz hatte folglich 17 Fahrzeuge bei sich haben mussen bei der Trennung von Tromp. Es waren aber mehrere abgeirrt (Letters rel. to the f. D. w, IV, 193). Nimmt man als diese diejenigen des getöteten Jan Michielsz, des Cornelis Rocusz Finren, der schon vorausgesegelt (Letters rel. to the f. D. w, IV, 193) und des Overkamp an, so bleibt die Zahl 15- — ') Letters rel. to the f. D. w, IV, 197; Leven van M. de Ruiter, I, 100. —8) Lettersrel. to the f. D. w, IV, 193- — 9) Ibid, IV, 194. — 10) Ibid, IV, 185- — u) Vgl. Memorials of the life of Penn; 1,480. — StenzeL Seekriegsgesch, III, 67. — **) Letters rel. to the f. D. w, IV, 185—186. —1S) Holl. Mercurius, 1653, P- 37; A. de Wicquefort, II, 157; Whitelocke's Memorials, p. 528; Leven van C. Tromp, p. 104- 494 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND gehorsame Schiffsbefehlshaber sollen in Sicht der Flotte gehangt und 2 gekielholt (ducked, der Verbrecher an Tauen unter dem Kiel des Schiffes bindirrchgezogen1) worden sein. Die Generalstaaten bestimmtèn einen Danksagungstag2). Man belohnte die Geschwaderfübrer, weil sie wohl gefochten, sich nicht zu sehr hatten schlagen lassen und mit einem „vlaamsch geluk" nach Hause gekommen waren3). Tromp erhielt eine goldene Kette mit Schaumünze, wert 2000 Carolus-Gulden, Jan Evertsz und de Ruijter eine solche, wert 1500, Pieter Florisz eine solche, wert 1200 Carolus-Gulden4). Weil Tromps Flottenleitung so lobenswert, hatte man ursprünglich geplant, ihm auch eine Kompanie Musketiere auf sein Flaggschiff zuzubilhgen5). Die Durchführung der Dreitageschlacht gehort mit zu seinen gröBten Ruhmestaten6). 21./II./3./III. Die Englander waren ungefahr 40—50 Kriegsschiffe, mit Prisen in Summa 60—65 Fahrzeuge stark. Der Rest hatte sich in der Nacht wahrscheinhch durch den heftigen Wind zerstreut oder kreuzte auf Kundschaft zur Beobachtung der feindhchen Bewegungen oder sammelte Nachzügler7). Sie segelten auf die Insel Wight oder Portsmouth zu8). Auf ihrer Rüt&fahrt sollen sie noch von der Umgegend von Boulogne-sur-mer bis nach der Sommemündung nach Versprengten gesucht haben*). 22./II./4./III. Bei dem heftigen Nordwestwind konnten sie nicht in St.-Helens Road einlaufen10). Vom 23.—25./II./5.—7./III. kam ein Teil der Flotte daselbst an. Die dienstunfahigen Kriegsschiffe wurden nach Stokes Bay (westhch von Portsmouth, Spithead) gesandt"). 25./II./7./III. wurde bestimmt, daB ein Geschwader unter Kapitan Dornford (Portsmouth) zwischen Portland und Start x) Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 236. — 2) L. van Aitzema, III, XXXIII, 790. — 8) Ibid, III, XXXIII, 797- — 4) Ibid, III, XXXIII, 796, Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 93; Leven van M. de Ruiter, I, 101—102; Leven van C. Tromp, p. 103; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 62; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 458. — 6) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 92; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, 1,458. — 8) Studiën, Godsdienst, Wetenschap, Letteren, Nieuwe Reeks, 34 de Jaarg, 57 de DeeL Utrecht 1901; W. Wilde, De eerste Engelsche oorlog, p. 185; v. d. Vondel lobt ihn in „De vrije zeevaart" (Jodocus van den VondeL Poezij of verscheijde Gedichten, 1682). — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 13,168,193; Memorials of the life of Penn, I, 476; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 567. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 13, 121; 229; Basnage, I, 300—301. — 8 ) Letters rel. to the f. D. w, IV, 193. — 10) Memorials, of the life of Penn, I, 477. — u) Letters rel. to the i D. w, IV, 13, 113, 115, 152, 154; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 180, 186, 187; Memorials of the life of Penn, I, 477; Blake by Dixon, p. 201, 202; Publications of the N. R. S, vol. XXIX, Fighting Instructions by Corbett, p. 94. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 495 und ein solches unter Kapitan HUI (Sapphire) zwischen Fairlight und Boulogne-sur-mer oder Cap Gris-Nez kreuzen soUte1). Blake kam sehr krank nach Portsmouth8). Seine Besserung war schwierig, die Arzte meinten „de senibus non temere sperandum"3). Einige Kapitane soUen wegen ihres MiBverhaltens in der Schlacht zu Geldstrafen verurteüt worden sein4). Unter diesen wird sich auch Joseph Humphrey (Nightingale) befunden haben5). Das Parlament ordnete anlaBlich des Sieges einen Danksagungstag an: 26./II./8./III. Der Sprecher desselben hatte ein Glückwunschschreiben an jeden der 3 Admirale zu richten6). Blake soU sich geauBert haben: „Nicht die Erfahrung und Tapferkeit oder Starke der Schiffe gab uns den Sieg, sondern Gottes rechte Hand"7). Die Englander verloren Sampson Prize, Plover I, Charles und mehrere Kitsen. Da die Zahl der angegebenen Schiffsverluste zwischen 5—8 schwankt8), so sind jedenfaUs dabei einige dem Sinken nahegewesenen Fahrzeuge als schon untergegangen angenommen worden. Die EinbuBe von 17 Kitsen9) erscheint uns als zu hoch. Wenn eine Zeitlang 16 englische Schiffe als vermiBt galten10), so ist dies bei der Zerstreuung der Flotte, von der ein Teü nach Portsmouth und der Insel Wight, der andere mit Prisen nach Dover hef, leicht zu erklaren. Als kampfunfahig wurden, auBer den in den Schlachtberichten aufgeführten Schiffen, Triumph, Fairfax, Laurel, Prosperous I of London, Worcester, Advice, Providence, Assistance, Great-President, noch gemeldet Marmaduke of London, Merlin, Greyhound, King David, Seven Brothers of London, Golden Cock (Fasand)u). Fairfax verbrannte in Chatham, wohin er wegen zu schwerer Beschadigrmg befohlen (siehe friiher)12). Der Stückmeister desselben wurde verhort18). Es wurde vermutet, daB beim FaUen des Lichts wahrend des Diebstahls sich das Pulver entzündet hatte11). Fairfax muBte neugebaut werden16). Die Verluste der J) Letters rel. to the f. D. w, IV, 13, 152, 153; CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 186; Memorials of the life of Penn, I, 477; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 568; vgl. Letters rel. to the f. D. w, IV, 172. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 199. — >)Ibid, V, 224; Letters rel. tothe f. D.w, IV, 204,241. — 4) A. de Wicquefort, II, 157. — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 193, siehe früher. — •) L. v. Aitzema, III, XXXIIL 790; Leven van C. Tromp, p. 93; Memorials of the life of Penn, I, 479- — ') Letters rel. to the f. D. w, IV, 95. — 1 8) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 89; Leven van M. de Ruiter, 1,100; Basnage, I, 301; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, L 455- — 9) Ontstelde zee, p. 93- — 10) Letters reL to the t D. w, IV, 250. — u) Holl. Mercurius, 1653. P- 22; Leven van C. Tromp, p. 87. — 12) Letters rel. to the f. D. w, IV, 203, 204, 234, 237, 242—44; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 225, 226. — 13) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 227- — l4) Ibid, V, 231. — 15) Ibid, V, 239- 496 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND Englander an untauglich gewordenen Geschützen beliefen sich bei den demi-cannons, è1/^ lang, 42-Pfünder, auf 80, bei solchen 8' lang, 40-Pfünder, auf 120; bei den culverins, 10' lang, 40-Pfünder, auf 40, bei solchen 8 Va' lang, 36-Pfünder, auf 100, bei solchen 8' lang, 34-Pfünder, auf 360; bei den demi-culverins, 10' lang, 30-Pfünder, auf 50, bei solchen 87a' lang, 24-Pfünder auf 500, bei solchen 8' lang, 17-Pfünder, auf 200, in Summa 1450 Stücke1). Der Mangel an Laffetten, Laffettenwanden und Richtkeüen soll sehr groB geworden sein2). Getötet wurden die Kapitane Andrew Bah, John Müdmay, John Barker, Edmund Button, Anthony Holding, Kirby, Hall, Nathaniel Jesson, William Tatneü, der Flaggkapitan Lawsons, Leutnant Harris. Verwundet wurden Blake, Lawson, John Bourne, George Dakings, John Day, Leutnant John Barker. Die Zahl der angegebenen toten und verletzten Kapitane schwankt zwischen 6—24*). Es werden hierbei einige Schiffsbefehlshaber als getallen angenommen worden sein, die nur verletzt waren, und zu den letzteren werden auch wieder solche gerechnet worden sein, deren Beschadigungen sehr geringfügig gewesen. Getötet wurden die Schiffer Thomas Broadridge, John Bayme, George Bishop, verwundet diejenigen von Advice und Nonsuch. 5—6 Schiffer soüen die Englander eingebüBt haben4). Danach sind wahrscheinhch die letzteren auch ihren Verletzungen erlegen. Die Menge der toten und verwundeten Mannschaften aus den Einzelangaben zu ersehen und danach eine der Wirkhchkeit entsprechende Gesamtsumme zu berechnen, ist unmöghch. Man meldet als tot 30oB), 4006), 600'), als tot oder verwundet 6008) bis 2000 Mann8), 3475 Tote, 1600 Verletzte10), 600011). Dadurch, daB am 1. Schlacht tage verschiedene Kriegsschiffe vorübergehend genommen und am 2. mehrere Kitsen mit Soldaten als verloren galten, wird die Verlustziffer immerhin eine verhaltnismaBig hohe sein. Man *) The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 606. — 2) Létters rel. to the f. D. w, IV, 106. — s) A. de Wicquefort, II, 156; Holl. Mercurius, 1653, P- 18; Ontstelde zee, p. 93; Leven van M. de Ruiter, I, 100. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 95. — 6) Letters ïel. to the f. D. w, IV, 170. — 6) Sidney Papers by Blencowe, p. 139. — ') Letters rel. to the f. D. w, IV, 15. — 8) Ibid, IV, 170. — 9) A. de Wicquefort, II, 156; Leven van C. Tromp, p. 87; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 455- — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 250; vgl. HoU. Mercurius, 1653, P- 22, 2100 Verwundete. — u) Calendar -of the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1872, II, 195; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 93; Letters rel. to the f. D. w, IV, 351; Ontstelde zee, p. 93- Der Autor dieser letzteren QueUe gibt noch auBerdem 5—6 Obersten und 1400 Soldaten als vermiBt an. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 497 kann vielleicht die GesamteinbuBe an toten und verwundeten Mannschaften, einschüeBüch der Soldaten, auf 5000 annehmen als der Wirldichkeit am nachsten kommend. Die Verletzten, darunter manche verstümmelt an Armen und Beinen, wurden untergebracht teils in Gesport (westhch von Portsmouth), Portsmouth1), Weymouth, teils in Dover, Deal und Sandwich2). Die Kranken, die in letzter Zeit taglich zugenommen, sollten nach Fareham (Farfun, Farnham), nordwesthch von Portsmouth, geschafft werden8). Versenkt oder verbrannt wurden auf hoUandischer Seite Engel Gabriel, de Burcht, Hollandia II, de Kroon Imperial, de Meerman, de Poort van Troijen, die Schiffe der Kapitane Kleijdick, J. van Regemorter, des Contrekommodore Port, der Kapitane Schelte Wigelma, Abraham van Kampen, Bruijn van Zeelst und Gijsbert Malcontent. Die Zahl der angegebenen vernichteten hollandischen Kriegsschiffe schwankt zwischen 9*), 116), 12 (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 47), 136), 157), 168), 179), 17—1810), 1811), 1915), 2013), 231*). Es werden bei der gröBeren Anzahl die erbeuteten mit dazu gerechnet worden sein, ferner diejenigen, die sich an die französische Küste geflüchtet, sowie solche, die, dem Untergange nahe, schon als verloren angesehen wurden, ebenso auch kampfunfahig gewordene. Als Prisen wurden heimgeführt nach Portsmouth: de zwarte Reijger (Stoffel Juriaansz), de groote St. Lucas, Vogel-Struis, de Liefde I, nach Dover: de vergulde Haan van Medembhk15), anderswohin de Faam (Lonke). Als Beute wurden nur 5 hollandische Kriegsschiffe aufgeführt18), 5 soüen in französische Hafen x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 14, 114, 155; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 180, 182; Memorials of the life of Penn, I, 479- — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 14; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 182. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 217; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 595«) a. de Wicquefort, II, 156; Leven van M. de Ruiter, 1,98; Basnage, I, 301. — 6) Lettersrel. to the f. D.w, IV, 81,83; Heath'sChronicle, II, 335; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 383; The History of England by Echard, II, 742; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575. — 6) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 89; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. dê Jonge, I, 455- — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 101; Basnage, I, 298—99. — ö) Leven van C. Tromp, p. 87—88. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 110, 229; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 212—213- —10) Letters rel. to the f. D. w„ IV, 16, 168; Sidney Papers by Blencowe, p. 138; Memorials of the life of Penn, L 477; Blake by Dixon, p. 201; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 568; From Howard to Nelson by Laughton, p. 106. — n) Letters rel. to the t D. w, IV, 95- — 12) Ibid, IV, 102. — ") Ibid, IV, 171. — 14) Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 43—45— IS) Holl. Mercurius, 1653, P-16; Memorials of the life of Penn, 1,479—480. — 16) Holl. Mercurius, 1653, p. 16; Letters rel. to the f. D. w, IV, 250. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 32 498 DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND gelaufen sein1). Untauglich zu weiterem Kampf e wurden Brederode, het witte Lam, das Schiff des Vicekommodore Balk, welches nach Le-Havre-de-Gra.ce geflüchtet, Monnikendam, das Schiff des Kapitan Quirijn van der Kerkhoven. Zirka 100 Handelsfahrzeuge sollen glückhch die Heimat erreicht haben, ungefahr 150 derselben sollen zu Beginn der Rückfahrt, bei Tromp sich befunden haben (siehe früher). Die Zahl der von den Englandern erbeuteten Kauffahrer schwankt zwischen 24*), 30s), 31—32*), 40s), 42'), 437)» 508), 54—64*). Es hatten sich der hoUandischen Handelsflotte unterwegs Fahrzeuge der Hansastadte und von der flandrischen Küste angeschlossen. Die Englander haben auch von diesen mehrere genommen und zu ihrer hoUandischen Beute werden sie dieselben hinzugerechnet haben, um den Sieg gröBer erscheinen zu kissen. Einige Kauffahrer brachten sich in französische Hafen in Sicherheit. Wh können die EinbuBe der Hollander an Handelsfahrzeugen daher wohl zwischen 30 und 40 als der Wirkhchkeit am nachsten kommend annehmen. Es fielen in der Schlacht oder starben an ihren Wunden die hollandischen Schiffsbefehlshaber: Vicekommodore Balk, die Contrekommodore Korstiaan Korstiaansz und Port, die Kapitane Pieter Aldersz, Joris van der Zaan, Quirijn Paulusz van der Kerkhoven, Sipke Fokkes, Hendrik de Munnik, Spanheijms, van Regemorter, Joost Bankert de Jonge, Jan Michielsz, Abraham van Kampen, Dirk Scheij, Jan Le Sage. Es gerieten in Gefangenschaft Cornehs Adriaansz Kruik, Isaak Sweers, Bruijn van Zeelst. Die Zahl der getöteten Kapitane wurde von den hoUandischen Autoren mit 8 bezeichnet10). Es ist zu vermuten, daB 8 Kapitane gefaUen, 7 tödhch verwundet wurden, letztere aber bei der Berichterstattung noch nicht als verloren galten. Der leichter Verletzten wurde überhaupt keine Erwahnung getan (vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 47: 16 Kapitane). Aus den Einzelangaben ist *) Letters reL to the f. D. w, IV, 171. — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 15; Leven van M. de Ruiter, I, 98; Leven van C Tromp, p. 87—88. — 8) Letters, rel. to the £. D. w, IV, 109; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 796; Heath's Chronicle, II, 335; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 383; TheHistory of England by Echard, II, 742; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 250. — 6) Ibid, IV, 94; Basnage, I, 298—99; Sidney Papers by Blencowe, p. 138. — e) Holl. Mercurius, 1653, P- 16. — ') A. de Wicquefort, II, 156; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 788. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 212—213; Letters reL to the f.'D. w, IV, 229. — 9) Life of M. de Ruyter by GrinnellMilne, p. 43—45- — 10) A. de Wicquefort, II, 156; Leven van M. de Ruiter, L 98; Basnage, I, 301. DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND 499 auch bei den Hollandern kein SchluB auf die GröBe ihrer Mannschaftsverluste zu ziehen. Die Zahl der gemeldeten gefalienen Leute schwankt zwischen 3001) ,55o2), 500—6003), 15004), 2000s), diëjenige der verletzten zwischen 4006), über 600'), 15008). Man rechnete auch 1200 Tote und 1200 Verletzte (Bescheiden int vreemde Archieven door Colenbrander, I, 47) oder 2000—4000 Tote und Verwundete zusammen9). Sir Richard Baker glaubte, daB die Zahl der Gefaüenen bei den Englandern wie Hollandern annahernd gleich gewesen sei10). In Anbetracht, daB die hollandische Besatzung der Schiffe eine viel geringere war als bei den Englandern, so können wir wohl 4000 als Tote und Verwundete zusammen annehmen. — Was die Gefangenen anlangt, so schwankt ihre Zahl zwischen 110011), 120012), 150018). Letztere ist wohl die der Wirkhchkeit entsprechendste, zumal nicht nur 6 hollandische Kriegsschiffe genommen wurden, sondern auch verschiedene Hollander auf den zurückeroberten englischen Fahrzeugen als Prisenbesatzung gebheben waren. Ferner sind von den verbrannten oder sinkenden Schiffen ebenfalls mehrere Leute in die Hande der Englander geraten. Die Gefangenen wurden zunachst zum gröBten Teü nach Southampton gebracht14). Von da wurden sie nach Canterbury-on-Stour (Kent, North-Downs) in einzelnen Haufen unter Begleitung von Reiterei geführt. Man soll in allen Ortschaften, durch welche sie kamen, die Glocken gelautet haben16). Unter ihnen befanden sich auch Schotten, Iren und Englander16). Man erheB deshalb 11./III. eine Akte für Heimberufung der enghschen Matrosen aus auslandischen Diensten und steilte eine Untersuchung an bei den unter den hoUandischen Gefangenen befindhchen Euüieimischen17). Man sprach die Ansicht aus, daB das Kriegsrecht als abschreckendes Beispiel ausgeübt und ge- x) Ontstelde zee, p. 94. — 2) Holl. Mercurius, 1653, P- 22. — s) A. de Wicquefort, II, 156; Leven van M. de Ruiter, I, 98; Leven van C Tromp, p. 87. — 4) Heath's Chronicle H. 335; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 383- — 6) Letters rel. to the f. D. w, IV, 16, 70,170; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575. — e) Ontstelde zee, p. 94. — 7) Leven van C. Tromp, p. 87. — 8) Heath's Chronicle, II, 335- — ') The History of England by Echard, II, 742; Sidney Papers by Blencowe, p. 139; Gesch. v. h. N. Z. door J.C. de Jonge, L 455- — 10) Baker's Chronicle, p. 634. — u) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 571. — u)Cal. oftheSt. P. D. S., 1652—53, V, 196; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 572. — u) Letters rel. tothe f. D.w, IV, 15,229; Cal. of the St. P. D.S, 1652—53, V, 213; The History of England by Echard, II, 742; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 575. — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 196. — 15) Holl. Mercurius, 1653, p. 23; Leven van C. Tromp, p. 93; Basnage, L 301. — le) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 186. — 17) Ibid, V, 209. 32* 5oo DIE DREITAGESCHLACHT VON PORTLAND würfelt werden müBte um diejenigen, die die Strafe zu erdulden hatten1). Der Sieg der Englander war ein ziernlich teuer erkaufter, weil ihre Überlegenheit an Schiffen und Kanonen, namenthch die Fernwirkung der letzteren noch nicht recht zur Geltung gekommen. In Zukunft blieb den hollandischen Handelsfahrzeugen, die nach dem Westen und Süden bestimmt waren oder die von dort herkamen, nur der Umweg nördlich um Schottland bei den Orkney- und Shetlandinseln übrig, da der Kanal von der enghschen Flotte beherrscht wurde (Marine-Rimdschau, 20. Jahrg., 1909, II, 774). Andererseits konnten sich die Hollander rühmen, ihren Zweck, die Handelsflotte heimzugeleiten, in der Hauptsache, wenn auch mit ziemlichen Opfern und erheblicher EinbuBe, erreicht zu haben. Der italienische Seekriegsschauplatz 1652/53. Die hauptsachlichsten Quellen. I. Hollandische. L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, Deel V; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen No. 7; Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Hollandsche Mercurius 1652 und 1653, besonders 1653, p. 23—26 (Übersetzung von Narratione della segnalata vittoria, p. 1—3 in Thijsius No. 2729, Bibhothek Leiden); Het Leven van Jan van Galen door Arnoldus Montanus, Amsterdam 1654; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mogende Heeren Staten van Hollandt ende West-Vrieslandt 1653—58, Utrecht 1717, Deel I; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegeven door Engelberts; Brieven uijt Livorno van Pedro van der Straten, Konsul van de Nederlandsche Natie geschreven aan de Hoochmogende Heeren Staaten General 's-Gravenhage 1653, p. 1—3, darauf folgt p. 5—10 eine Übersetzung von Narratione della vittoria; Thijsius No. 2729, Bibhotheca Thijsiana, Leiden, Narratione della segnalata vittoria ottenuta 1) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 570. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 5oi d'aJl Armada Olandese sopra lTnglese a vista del Porti di Livorno per Gio Vincenzo Bonfighi per gl. Heredi del Minachi, p. 1—3 (14./III. 1653 gedruckt zu Livorno auf Befehl des GroBherzogs); Leven van Cornehs, Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas; Aloude scheepsbouw beschreven door Nicolaas Witsen, Amsterdam 1671. 2. Englische: A Chronicle by Sir R. Baker ed. by E. Phillips, London 1674. A Chronicle by J. Heath, London 1676; Publications of the N. R. S., vol. XIII, London 1899, Letters rel. to the f. D. w., vol. I; ibid. vol. XXXVII, London 1910, Letters rel. to the f. D. w., vol. IV; A Life of Richard Badiley by Thomas Alfred Spalding, Westminster 1899, enthaltend: 1. p. 242 Appletons Remonstrance, 2. p. 246 Badileys Answer unto Appletons Remonstrance (7./IX. 1653 erschienen ["ibid., p. 263]. Printed London 1653, British Museum, Press. Mark E 1952(9) [ibid., p. 265]), 3. p. 275 Longlands defence (Longland to Cromwell 14./XI. 1653 [Cal. of the St. P. D. S., 1653/54, vo1- VI, p. 243—48]); Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, London 1878, vol. V; ibid., 1653—54, London 1879, vol. VI; John Thurloe, A CoUection of the State Papers, London 1742; B. Whitelockes Memorials, London 1682; vgl. QueUen und Literatur: Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VIL TeU, p. 435; Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1907, Deel I, p. 208. Iets over den zeeslag van Livorno 14./III. 1653 door den Commandeur Jan van Galen in Tijdschrift toegewijd aan het zeewezen onder redactie van J. C. Püaar en J. M. Obreen, X, 2e R., 186; H. J. Broers, De zeeslag by Livorno in H. J. Broers Losse Volksblaadjes over Vaderl. Geschiedenis No. 9; Slag van Livorno 14./III. 1653 in de Kathoheke Illustratie, XII, 291. Seit 1648 soUen die Generalstaaten dauernd ein Geschwader zu Livorno gehalten haben zumSchutze ihres Handels1). 25./VIII. 1651 war Joris Cats zum Befehlshaber der dortigen hollandischen Flottenabteüung bestimmt worden2). Joris Cats, Herr van Coulster, Sohn von Theophüus Cats und Maria de Bije hatte schon 1639 an der Schlacht in the Downs gegen die Spanier teügenommen8). 23./III. 1652 wurde er nach dem Mittelmeer *) Seekriegsgesch. von StenzeL III, 70. — a) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 14. Jaarg, 1858, III. Reeks, IV. DeeL P- 291. — 3) Letters rel. to the f. D. w, IV, 43; A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1858, III. DeeL p. 263, adelig ist er wohl nicht gewesen, wenigstens den Quellen nach nicht, die hier genannt. 502 DER ITALIENISCHE SEEK RIEGSSCHAUPLATZ gesandtEr hatte sich vor Toulon zu zeigen, um Wiederherstellung von durch französische Seerauber geraubten Gütern zu fordern2). Die Franzosen hatten die spanischen Waren in den hoUandischen Fahrzeugen beschlagnahmt, weil die HoUander die französischen und portugiesischen in den enghschen an sich genommen3). 3 Monate verweüte Cats vor Toulon und Marseüle4). Man war der Meinung, daB er besser getan hatte, dem Chevaher de la Ferrière, Befehlshaber der französischen Streitkrafte zur See im Mittelmeer, gegen den spanischen Admiral Don Juan d'Austria vor Barcelona Unterstützung zu gewahren, statt unter so nichtigen Vorwanden so lange vor Toulon zu verweüen. Der Chevaher de la Ferrière konnte keine Hüfe von César de Vendóme erhalten, da dieser seine Macht in Brest zusammenhalten zu müssen glaubte 5). Enghscherseits soU man befürchtet haben, daB die französische Flotte, wenn sie vor Barcelona Erfolg gehabt, im Verein mit der hoUandischen über ihre Smyrnafahrer herfaUen würde6). 27./VI./ 7./VII. erschien Cats mit 14 Schiffen vor Livorno7). Daselbst war im Laufe des Juni Henry Appleton mit den Smyrnafahrern hinter dem Leuchtturm des Hafens eingelaufen8). Henry Appleton, zu HuU geboren, war ein gemaBigter Puritaner und hatte vor dieser Zeit die Leitung von Handelsfahrzeugen unter sich gehabt9). Als Nachfolger des Kapitan HaU war er in den Staatsdienst eingetreten10). 1651 befand er sich mit seiner Kauffahrteiflotte auf der Heimfahrt. Er war durch die StraBe von Messina nach Cypern, von da zurück nach Smyrna und Zante (Zakynthos) bis Livorno gesegeit11). Cats drohte vergebhch, Appleton in Grund schieBen zu woUen, wenn er die Ladung seiner Handelsfahrzeuge weiter löschen würde12). Zur Sicherung der Englander heB der x) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, 's-Gravenhage I723, I, 34. — *) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 1858, III. Reeks, IV. Deel, p. 292; England in the Mediterranean by Corbett, New-York 1904, I, 245- — *) England in the Mediterranean by Corbett, I, 246. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 237, 276,293, 329; A Life of Badiley by Spalding, p. 74, 80. — 5) England in the Mediterranean by Corbett, L 254—255. — 6) A Life of Badiley by Spalding, p. 81. — 7) L. van Aitzema, III, XXXII, 748, 766; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 315, 335, 357; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 47; Leven van C. Tromp, p. 67; Basnage, I, 263; England in the Mediterranean by Corbett, I, 247; A Life of Badiley by Spalding, p. 83- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 305; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 47. — 9) A Life of Badiley by Spalding, p. 56. — 10) England in the Mediterranean, by Corbett L 240. — ll) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 237, 240; A Life of Badiley by Spalding, p. 55, 74. — 1!) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52. IV, 315, 330; Leven van C. Tromp, p. 67; Basnage, I, 263; A Life of Badiley by Spalding, p. 82, 85- DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 503 Gouverneur alle Geschütze der Forts und Kasteüe auf die Hollander richten1). Die Güter der noch nicht entladen gewesenen Schiffe Sampson III, Mary, Levant Merchant of Armenia wurden beim Lazarett untergebracht2). Appleton, seiner Waren entledigt, machte sich War zum Gefecht, heB die Schiffsborde mit Schanzkleidern behangen, 2 Tonnen SchieBpulver an die Nocken der Raen befestigen und die Blutflagge aufstecken. Aber Cats wagte nicht, seine Drohung wahrzumachen, es kam zu keinem Kampf3). Er war kein Mann der Tat, nur aufbrausend und heftig im ersten Augenbhck4). Er genügte den Anfordeningen seiner Stellung nicht5). Der GroBherzog von Toskana soll sich über sein Betragen beklagt haben6). An seine Stelle kam Jan van Galen7). Er wurde geboren um 1604/5 zu Essen (Kreis Düsseldorf, ehemahge Grafschaft Mark). Seine Eltern waren Johann von Galen und Agnes Hekkings, seine GroBeltern Giesebrecht von Galen und Sibyüe von Oei, seine UrgroBeltern Adam von Galen und Margaretha Bongaarden (aus dem Stamme von Papendorp)8). Er war jedenfalls ein Vetter 2. oder 3. Grades von dem Bischof von Münster, Christoph Bernhard von Galen, der spater mit den HoUandern Krieg führte. Letzterer war 1606 auf KasteU Bisping bei Rinkerode (Bezirk Münster) geboren und hatte Theoderich von Galen und Katharina von Hörde (gebürtig von Eringèrfeld bei Dortmund) zu Eltern9). Jan van Galen trat vom 13. Jahre an in hoUandischen Seedienst10). Vom gemeinen Matrosen11) brachte er es um 1630 zum Kapitan bei den Direktoren. 1631 führte er „de zwarte Leeuw" gegen die Dünkirchner18), 1632 „de Mars", 1633 „Maurits"13). Er wurde in der Seite verwundet14). Er trat in den Dienst der Admirahtat von Amsterdam15), 1636 war J) Calendar of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 316, 330; Leven van C. Tromp, p. 70; A Life of Badiley by Spalding, p. 82. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 325; vgl. Basnage, I, 263- Cats hat nicht die Schiffe Appletons zur Ausladung gezwungen. — *) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 47; L. v. d. Bos, p. 430. — 4) A. de Wicquefort, II, 157- — 6) L. v. Aitzema, III, XXXH, 747—48; Leven van C. Tromp, p. 67- — ") Basnage, I, 263; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 339; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 19—20. — 7 ) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48; Holl. Mercurius, 1652, p. 85; L. v. Aitzema, III, XXXII, 721; Leven van C. Tromp, p. 67. — 8) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 2—4; L. v. d. Bos, p. 413- — *) Bemard van Galen, vorst-bisschop van Munster door P. Corstiens, Rotterdam 1872 P- 10. — 10) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 461. — u) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 4. — u) Ibid., p. 6; L. v. d. Bos, p. 413; Leven van C. Tromp, p. 98.— 13) L. v. d. Bos, p. 413; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 7—8. — 14) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 12. — ls) L. v. d. Bos, p. 415- 5 weü unrein, zu Genua reinigen lassen16). Er war von da aus nach Livorno gesegeit. Appleton hatte ihn, auBerdem noch 2 Felucken (zweimastiges Mittelmeerfahrzeug mit Lateinsegeln und Rudern), ausgesandt, um Badüey von seiner Lage in l) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 505; A Life of Badiley by Spalding, p. 355. — *) A Ufe of Badiley by Spalding, p. 291. — 3) Ibid, p. 3. — 4) Ibid, p. 3; vgL England in the Mediterranean, L 248. 1640 wird wohl ein Druckfehler sein 5) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 378; A Life of BadUey by Spalding, p. 54, 68. — 6) A Ufe of Badiley by Spalding, p. 68—69. — 7) Ibid, p. 70. - 8) Ibid, p. 68—69. — ») Ibid, p. 68, 69, 71. — 10) Ibid, p. 71. — u) A Life of BadUey by Spalding, p. 72. — 12) Ibid, p. 74. — 1S) Ibid, p. 97, 98. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 117, 346, 380, 384; A Life of Badiley by Spalding, p. 97—98; England in the Mediterranean by Corbett, I, 249. — 1S) Sir R. Bakers chronicle, p. 633- — 16) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 315, 335; vgL England in the Mediterranean by Corbett, I, 249, er soU daselbst J. van Galen zu beobachten gehabt haben, dies ist wohl nicht zutreffend. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 507 Kenntnis zu setzen, seine Hilfe zu erbitten und ihn zugleich vor der ihm durch J. van Galen drohenden Gefahr zu warnen1). Es war ein Glück für Badüey, daB Cox ihn angetroffen2). Ersterer hef nun an Kephalonia vorbei durch die StraBe von Messina direkt auf Livorno zu, da er der Meinung war, die HoUander würden ihm bei Capo Spartivento (Südspitze von Sardinien) auflauern und ihn hier ' abschneiden woUen. Er gedachte so an ihnen vorbeizulaufen und Livorno vor denselben zu erreichen3). Er hatte sich verrechnet, er traf die Hollander 27./VIII./6./IX. nachmittags zwischen Elba und Korsika, südlich von der ersteren Insel bei Monte Christo an4). J. van Galen soU schon bei seinem Aufenthalt in Florenz in Erfahrung gebracht haben, daB Appleton die Verpfhchtung eingegangen, innerhalb Sicht des Leuchtturms von Livorno nicht zu kampten. Er konnte deshalb unbesorgt anderwarts seine Gegner aufsuchen8). Von der Anwesenheit eines zweiten enghschen Geschwaders im Mittelmeer wird er jedenfaüs Kenntnis gehabt haben. 26./VIII./5./IX. abends soU er Livorno verlassen haben6). 27./VIII./6./IX. morgens sichtete er die Englander, aber erst nachmittags holte er sie ein7). Dïè in Livorno befindlichen enghschen Schiffe hielt er mit ungefahr 5—6 Kampffahrzeugen unter Antonius van Zalingen (Salinge) eingeschlossen8). Die vor Livorno gebliebenen hollandischen Schiffe waren: Kanonen Mann Antonius van Zalingen, de Zon van Amsterdam9) 40 140 Sijbrand Jansz Mol, de witte OUjphant (Elefante Bianco) ca. 28 100 Jan Richewijn (Rijkhoven), Ter-Goes10) 40 130 Jan Uitenhout (Wijttenhout, Uitenhoven), Zutphen IIu) 36 130 J) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 384, 391; A Life of Badüey by Spalding, p. 89- — 8) England in the Mediterranean by Corbett, I, 249. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 401, 402; Letters rel. to the f. D. w, I, 18; A Life of Badiley by Spalding, p. 99, 100. — 4) Letters rel. to the f. D. w, I, 18; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 401; Basnage, I, 263; England in the Mediterranean by Corbett, I, 250; A life of Badiley by Spalding, p. 100. — 5) A Life of Badiley by Spalding, p. 96. — ») Holl. Mercurius, 1652, p. 94. — ') Ibid.; vgl. Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 384, 391. 393, wonach die Abfahrt erst 27./VIII./6./IX. erfolgt sein soll. Da J. van Galen abends am 26./VHI./5./IX. sich auBerhalb des Hafens schon begeben, um nicht bemerkt zu werden, folglich erst am anderen Morgen sichtbar wurde, vermutete man sein Auslaufen wohl erst 27./VIII./6./IX. — 8) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 47; L. v. d. Bos, p. 431; Basnage, I, 263; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 462; A Life of Badiley by Spalding, p. 97; England in the Mediterranean by Corbett, I, 249. 251 — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 308. — 10) Ibid. — «) Ibid. 5o8 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ t /tt _ Kanonen Mann Jan (Hendrik) Govertsz, de Ster (Stella) 28 100 Meindert Teunisz Osterwout (Oostwout, Oostvaart), Salomons Ordeel (Guiditio di Salomone) . . ca, 28 100 Folgende Schiffe unter Henry Appleton wurden dadurch ihrer Bewegungsfreiheit beraubt1): Henry Appleton, Leopard I (Luijpaard, Klonen Mann Leopardo)8) 52—62 3) 180—230 John Witheridge4), Henry Bonadventure (Buo- ventura)s) 44—508) 180—200 John Wood, Peregrine (Peregrino)') 30—368) 70—90 Stephen Marsh, Levant Merchant of Armenia (Mercante di Levante) 24—28») 60—80 Gilbert Roope10), Mary (Maria) 30") 70 John Edge, Merchants Reliëf12) 1813) Edward Seaman, Sampson III (s. spater) und Hunter waren gleichfalls im Hafen von Livorno (Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, !V, 305, 325; A Life of Badiley by Spalding, p. 114), kamen aber als für den sofortigen Kampf bereite Fahrzeuge nicht in Betracht. Leopard und Henry Bonadventure wurden einige Zeit spater durch den Prinzen von Wales (nachherigen Charles II.) von Ferdinando II. von Toskana gefordert, da sie von Rebeüen geraubt worden seien (A Life of Badiley by Spalding, p. 165). x) A life of Badüey by Spalding, p. 117. — *) Publications of the N. R. s-> vol. VII, London 1896, John Hollond, His first discourse of the navy, 1638, p. 29, Leopard, gebaut 1634, SIS Tonnen; vgl. An History of M. A. by Charnock, II, 377. 387 Tonnen, 40 Kanonen, 180 Mann, es müBte wenigstens 487 Tonnen heifien; Leven van M. de Ruiter, I, 106, Tiger genannt. — 3) Heath's Chronicle, II, 336; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; L. v. d. Bos, p. 430; Holl. Mercurius, 1653, p. 26. 50 metallene, 4 achteckige kupferne mit der Aufschrift Henr. Octav. Rex. Aug. Hybern, 230 Mann; Ontstelde zee, p. 100, 60—62 Kanonen; Lediard, II, 551, 52 Kanonen, 180 Mann. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 392; A Life of Badiley by Spalding, p. 57, 73. — 6) Letters rel. to the f. D. w, I, 68; An History of M. A. by Chamock, IL 377, 479 Tonnen, nicht zu verwechseln mit Bonaventure, 1649 gebaut; A descriptive catalogue of the n. m, I, 268—80. — «) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Holl. Mercurius, 1653, p. 26; Thijsius, p. 1; Narratione, p. 2; Ontstelde zee, p. 99; Witsen, II, 462. — 7) Pilgrim oder St. Joris (Ontstelde zee, p. 102). Eigentümer dieses Schiffes waren Badiley (ALife of Badiley by Spalding, p. 259) und Samuel Wilson (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 314), 300 Tonnen (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53» V, 314. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Holl. Mercurius, 1653, P- 25, 26; Thijsius, p. 1; Ontstelde zee, p. 102. — 9) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Holl. Mercurius, 1653» P- 26; Lediard, II, 551; vgl. Ontstelde zee, p. 101, 36—38 Kanonen, diese Angabe ist zu hoch gegriffen. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 514; Leven van C. Tromp, p. 94, Robbey. — n) Lediard, II, 551. — n) Eigentümer war James Wiche (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 525), Kapitan John Edge (ibid, VI, 228). — 13) A Life of Badüey by Spalding, p. 117. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 509 Die Angaben der Starke von J. van Galens Flottenabteilung wird auf 81), io2), 118), 144) und 165) Schiffe angegeben. Wir können wohl mit der gröBten Wahxscheinhehkeit annehmen, daB er 10 eigene Fahrzeuge und eine enghsche Prise unter seinem Befehl gehabt hat. Kanonen Mann Jan van Galen, Jaarsveld I 42—44*) 150 Vicekommodore Albert Cornehsz, 't Jonge Hoen von Hoorn, Prinses Roijaal7) 34 140 Contrekommodore Blok von Zeeland, Zeelandia I8) 34 120 Jacob de Boer (de Groote Boer)9), de Eentracht van Enkhuizen No. 1 of Eendracht II (Concordia)10) 40 140 Hendrik Klaasz, Swart, de 7 Provinciën 111) . 40 140 David Jansz Bont, de Maan (Luna)12) .... 40 130—140 Cornehs Barendsz Slord (Sloost, Slooth)18), de Jonge Prins (Principe)1*) 28 115 Cornelis Tromp, de Maagd van Enkhuizen I (Fanciulla d'Enchhuizen)18) 34 110 Andriesde Boer1*), Zeelandia III (Klein-Zeelandia)1') — Dirk Krijnsz Verveen, Haarlem18), 40 140 — de witte Duif (the Dove of Bristol)19) — — *) Letter» rel. tó the f. D. w, I, 18. — a) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 47; L. v. d. Bos, p. 430; A. de Wicquefort, II, 158; Holl. Mercurius, 1652, p. 94; L. v. Aitzema, III, XXXII 749; B. Whitelocke's Memorials, p. 520; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 384; Leven van C. Tromp, p. 68; England in the Mediterranean by Corbett, I, 251; A Life of Badiley by Spalding, p. 97- — *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 391, 393, 401, 402; L. v. d. Boa, p. 431. — 4) England in the Mediterranean by Corbett, I, p. 250. — 6) Sir Baker's Chronicle, p. 633, letztere Zahl wird wohl verdruckt worden sein, statt 10. — ') Letters reL to the f. D. w, IV, 310; Leven van C. Tromp, p. 68. — 7) Letters reL to the f. D. w, IV, 314, nicht Prins en Prinses, wie in Leven van C. Tromp, p. 68, berichtet wird. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 310. — ") De Navorscher, 48 Jaarg., Utrecht 1898, p. 436—438. Jacob Cornelisz de Boer oder de Groote Boer war 1635 verh. mit Tetje Alberts, hatte 5 Kinder: 1. Cornelis, um 1636 geboren, wurde Kapitan 1656, verh. an Grietje Simons de Semeijns, hatte 8 Kinder. 2. Albert getauft, 1640. 3. Maarten getauft 1642, wurde Kapitan, verh. 1667 an Lijsbeth Jans. 4. Reinier, geb. 1644. 5- 1 Kind, geb. 1650. — w) Letters rel. to the f. D. w, IV, 315. — u) Ibid, IV, 308. — u) Ibid.; Leven van C. Tromp, p. 95. — ") Thurloe, A Collection of the St. Papers, I, 346. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 315, nicht, wie in Leven van C. Tromp, p. 68, angegeben, Oranjeboom. — 16) Letters rel. to the 1 D. w, IV, 308; Cornehs Tromp zum erstenmal tatig 1648 vor Algier (Life of de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 115), seit 1650 Kapitan (Onze Mannen ter zee door Scheurleer, 1,174). — 16) Wohl ein Bruder oder Vetter von Jacob de Boer. — l') Thurloe, A Collection of the St. Papers, I, 346, the little St. Shancus vielleicht aus KleinZeelandus verstümmelt. — ls) Letters rel. to the t D. w, IV, 308. — M) Durch Bont hinter Korsika erobert (L. v. d. Bos, p. 431). 5io DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ Die Zahl von Richard Badileys Schiffen wird zwischen 81) und 92) angenommen. Da Badiley in seinem Bericht selbst nur 4 Kriegsschiffe und 4 bewafmete Handelsfahrzeuge aufgeführt hat3), so kann diese Menge auch aUein in Frage kommen. Bei der Anzahl 9 wird Nightingale4) mitgerechnet worden sein, aber ersteres Schiff wie Lewis müssen sich von Badileys Flottenabteüung unterwegs wieder getrennt haben. Kanonen Mann Richard Badiley, Paragon5) 52—54*)260—280 1. Leutnant John Steele7), 2. Leutnant Thomas Hughes (A Life of BadUey by Spalding, p. 193). Jonas Reeves (Pieffs)8), Elizabeth (Betty)9) . . 42 180 John Wadsworth10), Phoenix 111) 4012) 160 Clerk Chr. Bovey (A Life of Badisley by Spalding, p. 104). Owen Cox12), Constant Warwick II18) .... 32—34 140—160 Jonas Poole14), Mary Rose of Iskanderun15) . 32—401*) — J) A. de Wicquefort, II, 158; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 401,402; L. v. Aitzema, III, XXXII, 748; Heath's Chronicle, II, 328; Leven van C Tromp, p. 67; Basnage, I, 263; Lediard, II, 545- — 2) Hollandsche Mercurius, 1652, p. 94; Ontstelde zee, p. 47; England in the Mediterranean by Corbett, L 250; vgl. Letters rel. to the f. D. w, I, 18» 5 Kriegsschiffe, 10 Handelsschiffe, bei letzteren wird wohl ein Druckfehler vorliegen. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 402; A Life of Badiley by Spalding, p. 109- — 4) Vgl. Letters rel. to the f. D. w, L 68, 24 Kanonen, 90 Mann; England in the Mediterranean by Corbett, I, 245. — 6) Alias Henrietta Maria (Oppenheim, p. 338), 1632 geb, 793 Tonnen (Publications of the N. R. S, vol. VII, London 1896, John Hollond, His first discourse of the navy, 1638, p. 29); vgl. An History of M. A. by Charnock, II, 377, 52 Kanonen, 260 Mann, 593 Tonnen, hier liegt ein Druckfehler vor, da ibid, II, 383, 54 Kanonen, 260 Mann, 793 Tonnen angegeben; Memorials of the life of Penn, I, 236, 809 Tonnen. — 6) L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C Tromp, p. 68. — ') A Life of Badiley by Spalding, p. 207, 208; England in the Mediterranean by Corbett, I, 248. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 545, Rookes, eine Namensverdrehung. — 8) A descriptive catalogue of the n. m, I, 266—80, 1647 gebaut. — 10) L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C. Tromp, p. 68. — 11) A descriptive catalogue of the n. m, 1,266—80, 1647 gebaut; An History of the M. A. by Charnock, II, 378, 384. — la) L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C Tromp, p. 68. — 18) Letters rel. to the f. D. w, I, 68, nicht zu verwechseln mit dem 1646 gebauten Schiff (A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, 1,266—80), sondern ein um 1647 gekauftes Schiff (Memorials of the life of Penn, I, 238), darum auch in Kanonenzahl, Mannschaft und Tonnage oft falsch angegeben; L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C. Tromp, p. 68; vgl. An History of M. A. by Chamock, II, 378, 383, 32 Kanonen, 140 Mann, 306—315 Tonnen; Memorials of the life of Penn, L 238, 26 Kanonen, 96 Mann, 320 Tonnen; The ship, its origin, by Steinitz, p. 226, 32 Kanonen, 140 Mann, 315 Tonnen; Ancien and modern ships by G. C. V. Holmes, London 1900, L 111, 32 Kanonen, 140 Mann, 315 Tonnen. — 14) L. v. d. Bos, p. 432. — 16) Miteigentümer Charles Longland, 40 Kanonen, 400 Tonnen (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 30). — l6) L. v. d. Bos, p. 432. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 5ii Kanonon Mann John Wise (Wyts)1), Richard and William of Iskanderun2) 28 — George Hughes, Thomas Bonadventure of Iskanderun3) ca. 28 — Godolphin, William and Thomas of Smyrna4) 30 — Die Englander hatten also damals 14 Kampffahrzeuge an 2 Stellen beisammen6). Die bewaffneten Kauffahrer führten 4—500 Ballen Seide, 3—4 Millionen Gulden an Wert, mit sich6). Das Gefecht bei Monte Christo 27./VIII./6./IX. bis 28./VIII./7./IX. 1652. Die Englander hatten sich langs des flachen Ufers des italienischen Festlandes gehalten7) (siehe Karte). Badiley konnte deshalb auch wegen der Nahe des Strandes dem Kampfe nicht ausweichen8). Er erwartete mit den Marssegeln am Mars die Hollander in Halbmondsform8). Zwischen 3 und 4 Uhr nachmittags erreichten sie einander und begannen ein SchuBgefecht10). Durch die weitertragenden Geschütze der Englander erhtt Jaarsveld I an seinem laufenden Tauwerk Schaden, das Schiff wurde unlenksam und war schkcht zu steuern11). Die Stüle und das Anbrechen der Nacht (6% Uhr Sonnenuntergang um diese Zeit) verhinderten den Nahkampf. Nur 4—500 Kanonenschüsse sollen auf beiden Seiten gefaüen sein. Die bewaffneten Kauffahrer werden am wenigsten sich am SchieBen beteihgt haben, sie sollen keine Neigung zum Kampf gehabt haben12). Nach dem Sichten der Hollander war von Kapitan Cox eine Felucke an Appleton gesandt worden, J) L. v. d. Bos, p. 432 — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 189, aber nicht Richard und Thomas, wie L. v. d. Bos, p.432, angegeben; vgl. Leven van C Tromp, p. 68 ungenannt. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 133,137,149,386, Thomas Jennings und Gilbert Keate oder Kent Eigentümer. — 4) L. v. d. Bos, p. 432; vgl. Leven van C Tromp, p. 68 ungenannt; A Life of Badiley by Spalding, p. 186. — e) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 460, berichtet von 15 Schiffen und 1 Brander, er wird Nightingale mitgerechnet haben, der Brander wurde erst spater verwendet. — •) Holl. Mercurius, 1652, p. 94$ Ontstelde zee, p. 47- — 7) Holl. Mercurius, 1652 p. 94; Ontstelde zee, p. 47; Leven van C. Tromp, p. 68. — 8) Leven van C Tromp, p. 69. — ") Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48; Leven van C. Tromp, p. 68—69; Basnage, I, 263- Die Halbmondsform ist wohl so zu verstenen, daB die bewaffneten Kauffahrer etwas zurückgezogen, in der Mitte, die Kriegsschiffe an den Seiten weiter vorgebogen sich befanden; vgl. A life of Badiley by Spalding, p. 100. — 10) L. v. d. Bos, p. 432; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 402; Basnage, I, 263; A Life of Badüey by Spalding, p. 109; England in the Mediterranean by Corbett, LZ 51. — u) L.v. Aitzema, III, XXXH, 749; L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C. Tromp, p. 68. — 12) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48; A Life of Badiley by Spalding, p. 100, 101, 102; England in the Mediterranean by Corbett, I, 251. 512 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ um ihn zur Unterstützung Badileys zu veranlassen. Aber Appleton hatte sich durch seine Verpflichtung die Hande gebunden1). Er war krank2). Er wollte seine Kapitane nicht allein fechten lassen8), auch ohne die Handelsfahrzeuge nicht auslaufen4). Die Eigentümer der letzteren hatten ihren Schiffsbefehlshabern den Eintritt in den Staatsdienst noch mcht bewilligt (Cal. of the St. P. D., 1651—52, IV, 358). Leopard und Henry Bonadventure wurden aus Genova (Genua) f" MaBstab 1:2600000. Das Gefecht bis Monte-Christo 27./VIII./6./IX. bis 28./IX./7./IX. 1652. der Mole geschleppt noch an demselben Abend. Ihnen soUten am folgenden Morgen Mary, Peregrine, Levant Merchant of Armenia und Merchants Rehef nachfolgen5). Unter diesen Umstanden *j Siehe vorher; A Life of Badiley by- Spalding, p. 97, 101, 115—116. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 391; A Life of Badiley by Spalding, p. 116; England in the Mediterranean by Corbett, I, 249, 253- — s) England in the Mediterranean by Corbett, L 253- — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 358, 410. — s) A Life of BadUey by Spalding, p. 117. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAU PLATZ 513 war auf Appletons rechtzeitige Hilfe keineswegs zu rechnen. ïn der Nacht gerieten ca. 4 hoUandische Schiffe durch die Stüle oder Flut von J. van Galens Geschwader ab1). Letzterer heB, wahrscheinhch um weitere Abirrungen zu vermeiden, 2 Laternen vor den Kajütenfenstern und 1 Laterne oben an der Flaggenspindel anzünden2). Badiley hatte seinen bewaffneten Kauffahrern befohlen, sich dicht beim Wind zu halten und sich selbst zu sichern3). Sie hefen nachts voraus, suchten Elba zu erreichen und ihre kostbaren Waren in Sicherheit zu bringen 4). Sie konnten sich am folgenden Tage nicht mehr am Streit beteihgen, wie Badüey falschhch berichtet (A Life of Badüey by Spalding, p. ito). 28./VIII./7./IX. Der Wind wehte aus O5). Beide Flotten hatten sich der Insel Monte Christo inzwischen noch mehr genahert6). J. van Galen wird dem nach der obengenannten Insel zustrebenden Badüey dicht nachgefolgt sein, um sein Entkommen nach Livorno zu verhir/dern. Wegen der Nahe des Strandes war kein Ausweichen möghch7). BadUey war der vorderste, dann folgten Constant Warwick II, Phoenix I und Elizabeth8). Der Erstere hatte geboten, nicht eher zu schieBen, bis der Schall seiner groBen Glocke zu hören9), und sich dicht beieinander zu halten, um nicht abgeschnitten zu werden10). Er soll auch befohlen haben, auf MusketenschuBweite nur zu feuern (England in the Mediterannean by Corbett, I, 251). Mangel an GeschoBmaterial kann allein die Ursache zu dieser Verfügung gewesen sein. Etwa um die Mittagszeit soU das Gefecht begonnen habenu). Die enghschen schweren weitertragenden Geschütze übten aus der Entfernung wieder eine gute Wirkung aus und hinderten eine Zeitlang die HoUander am Nahkampf und Entern12). Badüeys Befehl, nur auf kurze Entfernung zu schieBen, wurde also auBer Acht x) L. v. Aitzema, III, XXXH, 749; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48; A. de Wicquefort, II, 158; Holl. Mercurius, 1652, p. 94; Ontstelde zee, p. 47; Leven van C. Tromp, p. 68. — 2) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48; L. v. d. Bos, p. 432; Leven van C. Tromp, p. 68. — 2) Letters rel. to the f. D. w, I, 18. — *) L. v. Aitzema, III, XXXH, 749; Hollandsche Mercurius, 1652, p- 94; Leven an •C. Tromp, p. 68; Basnage, I, 264; England in the Mediterranean by Corbett, I, 251 • — 6) Letters rel. to the f. D. w, I, 18. — 8) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48. — 7) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48. — 8) Letters rel. to the f. D. w, I, 18. Bei diesen wenigen Schiffen kann er sich nicht wieder in Halbmondform aufgestellt haben, wie in Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48, berichtet wird. — •) Letters rel. to the f. D. w, I, 18; England in the Mediterranean by Corbett, I 252. — 10) A Life of Badiley by Spalding, p. 101. — ll) England in the Mediterranean by Corbett, I, P- 251. — 12) L. v. Aitzema, III, XXXH, 749; A. de Wicquefort, II, 159; Letters relating to the f. D. w, I, 18. Ballhaus en, Die englisch-hollandischen Seekriege. 33 514 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ gelassen anfanglich1) er hatte eben keine ausreichende Macht über seine Untergebenen. Jaarsveld I, im Kampf mit Paragon, hef Gefahr verbrannt zu werden. Dreimal hatte er Feuer an Bord. Seine Wand, Segel- und Seüwerk wurden meist in Stücke geschossen. 17 Schüsse erhielt er unter Wasser. 17—18 Mann wurden getötet, 27—30 verwundet2). Badüey soU nach seinem Gefecht mit J. van Galen dreimal geentert worden sein3). 4 hollandische Schiffe umgaben ihn nacheinander4). Die ersten 2 Enterer waren vermutlich der Vicekommodore 't Jonge Hoen und Contrekommodore Blok. Der erstere wird dabei wohl den Tod gefunden haben8). Badüey schlug sie ab8). Die zweiten Enterer waren Bont und Swart, sie und 35—40 Mann wurden getötet, ihre Schiffe zurückgetrieben7). Hendrik Klaasz Swart hinterlieB 2 Söhne Jan Hendriksz Swart und Volkert Hendriksz Swart (Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, II, 72). Der dritte Enterer war Jacob de Boer8), er geriet Paragon vor den Bug, muBte aber wieder von ihm abweichen, weü beim Anlegen sein GroBmast über Bord gefaüen8). Einige seiner Leute sprangen in Badüeys Boot und brachten dies zum Sinken10). Paragon, in Brand geraten, konnte sein Feuer wieder auslöschen11). Er hatte 27 Mann tot, 57 verwundet ; unter den letzteren befanden sich alle seine Offiziere12). Er war sehr durchschossen in Masten, Segelstangen, Wand und Takelwerk, er hatte 50 Treffer unter Wasser13). Constant Warwick II und Elizabeth waren bei Badüey gebheben und hatten ihn unterstützt14), aber Phoenix I hatte die Order des letzteren nicht befolgt"). Selbst J) England in the Mediterranean by Corbett, I, 251. — 2) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 48, L. v. d. Bos, p. 432; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52» IV, 403; Leven van C. Tromp, p. 69; Basnage, I, 264; Lediard, II. 546; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 463; England in the Mediterranean by Corbett, I, 252. — s) Letters rel. to the f. D. w, I, 18. — 4) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 403; A Life of Badiley by Spalding, p. 102—103- — 5) HolL Mercurius, 1652, p. 94. — •) Letters reL to the f. D. w, I, 18—19; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 403; A Life of Badiley by Spalding, p. 109—110. — ') Holl. Mercurius, 1652, p. 94; Letters rel. to the f. D. w... I, 19; L. v. Aitzema, III, XXXII, 749; A life of Badiley by Spalding, p. 109—110. — *) Nicht J. van Galen, wie Ontstelde zee, p. 47, verwechselt. — ") L. v. Aitzema, III, XXXII, 749; Holl. Mercurius, 1652, p. 94; Leven van C. Tromp, p. 69; Lediard, II, 546, nicht Badileys GroBmast, wie Ontstelde zee, p. 47, irrtümlich berichtet, dieser fiel erst einige Zeit danach nieder (siehe spater). — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 403; A Life of Badiley by Spalding, p. 110. — u) L. v. Aitzema, III, XXXII, 749; Holl. Mercurius, 1652, p. 94; L. v. d. Bos, p. 432—33- — 12) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 403;. A Life of Badiley by Spalding, p. 110—111; England in the Mediterranean by Corbett. I, p. 253, wohl die 2 Leutnants Steele und Hughes. — 13) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52. IV, 403; A Life of BadUey by Spalding, p. 110—111. — ") Cal. of the St. P. D. S, IV, 1651—52, p. 403; A Life of BadUey by Spalding, p. 102—103. — ") Cal. of the S. P. D. S,. 1651—52, IV, 403; A Life of Badiley by Spalding, p. 102. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 515 die wenigen ihm unterstellten Schiffe verstand der enghsche Geschwaderführer nicht zusammenzuhalten. Sei es, daB Wadsworth glaubte ein übriges tun zu müssen zur Befreiung seines VorgesetztenJ), sei es, daB er de Eendracht van Enkhuizen No. 1 für nicht kampffahig genug mehr hielt und so eine leichte Beute zu gewinnen hoffte2), er segelte auf Jacob de Boer zu. Er kam hierbei auf Grund und muBte, um sich zu erleichtern, 4 Geschütze über Bord werfen8). Weü sein Schiff unlenksam geworden, wurde es abgeschnitten, eingeholt und geentert4). Es wird zuerst ein gegenseitiger Kampf von Bord zu Bord zwischen de Eendracht van Enkhuizen No. 1 und Phoenix I stattgefunden haben. Dadurch wurde es einem zweiten hoUandischen Schiff, vermuthch demj enigen Tromps, möghch, infolge der EntblöBung des Phoenix I von Mannschaft an einer anscheinend weniger bedrohten SteUe, mit zur Eroberung des enghschen Fahrzeuges beizutragen5). Auch de Maagd van Enkhuizen I wird in diesem Streit den GroBmast eingebüBt haben4). Etwa 30 Leute verheBen feige Kapitan Wadsworth und flohen in einem Boote; sie wurden von Badiley, dem viele Mannschaft kampfunfahig geworden, aufgenommen7). Sie sprengten aus, die HoUander waren Riesen8). Die Mannschaftsreste zogen sich in Ermangelung eines VorderkasteUs in das Wachhaus zurück, sie verteidigten sich hier, solange das Pulver reichte. Die Hollander drückten die Messer zwischen die TürschweUen des Wachhauses, um die ledernen Gürtel, welche die Türteüe zusammenhielten, zu durchschneiden. Auf dem Rückzuge von da nach dem unteren Deck wurden die letzten Mannschaften des Phoenix I gefangengenommen, darunter auch Wadsworth9). 50 Mann waren tot, 20 verwundet10). Die letzteren brachten die HoUander ans Land, die Gesunden zwangen sie, auf ihren Schiffen zu dienen11). Die Ursache des Verlustes von Phoenix I (Holl. Mercurius 1652, p. 94; L. v. d. Bos, p. 432; L. v. Aitzema, III, XXXH, 749; Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 48; Heath's Chronicle, 1) A Life of Badiley by Spalding, p. 103; England in the Mediterranean by Corbett, I, 252. — 2) The History of the British navy by Ch. D. Yonge, London 1866, I, 66. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 409- — 4) A Life of Badüey by Spalding, p. 103. — 5) Whitelocke's Memorials, p. 520; Letters rel. to the f. D. w, I, 19; A Life of Badiley by Spalding, p. 104. — •) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 403; A Life of Badiley by Spalding, p. 104; England in the Mediterranean by Corbett, L 252 — 7) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 453, 478; A Life of Badiley by Spalding, p. 103, 112. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 478. — *)A Life of BadUey by Spalding, p. 104, 122. — 10) Ibid, p. 103- — n) Ibid, p. 120. 33* 5i6 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ II, 328; Leven van C. Tromp, p. 69; Basnage, I, 264) wird z. T. dem Mangel eines Vorderkastells1) und z. T. der Knappheit an Pulver und Kugeln2) zugeschrieben. Paragon hatte 800 Kugeln an diesem Tage verschossen3); er soll nur noch 6 FaB Pulver oder einen Vorrat, um zehnmal die Breitseiten abfeuern zu können, gehabt haben, Constant Warwick II4 FaB, Ehzabeth 2 FaB4). Badiley konnte nichts zur Befreiung des Phoenix I tun, da sein Schiff zu sehr mitgenommen5). Cox und Reeves gaben Pulvermangel an als Grund, daB sie nichts zur Rettung ihres Kameraden gewagt6). Wadworth selbst tadelte beide sehr, daB sie ihn so im Stich gelassen7). Badiley blieb dabei, daB die Nichtbefolgung seiner Order allein Schuld an Wadsworth Unglück ware8). Cox's Tatigkeit in dem Treffen wurde Lob gezollt9), dagegen wurde Reeves' Verhalten in demselben abfalhg beurteilt10). Das Bauen von Vorderkastellen wurde bei Paragon und Elizabeth nach den Erfahrungen, die man mit dem Phoenix I gemacht, für dringend geboten erachtetu). Wadsworth stürzte sich am 17./X. von seinem ehemahgen Schiff, an dessen Bord er gefangengehalten wurde, ins Meer und entkam zu Appleton12). Er wurde kurz danach nach England entlassen13). Kapitan William Hall, früherer Befehlshaber von the Dove of Bristol soll mit seinen zwei Söhnen gefangen worden sein in diesem Treffen14). Er wurde im Dezember ausgewechselt16). Die HoUander soüen 200 Tote gehabt haben16). Jacob de Boer und Cornehs Tromp muBten, weil ihre Schiffe dienstuntauglich geworden, an die Küste von Korsika segeln17). Die HoUander *) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 403; Lettersrel. to the f. D. w, 1,19. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52. IV, 418. — 3) Ibid., IV, 402; A Ufe of BadUey by Spalding, p. 109; England in the Mediterranean by Corbett, I, 252. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 403; England in the Mediterranean by Corbett, I, p. 253; vgl. The History of England by Oldmixon, London 1730, I, 407. — 6) England in the Mediterranean by Corbett, I, 252. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 418. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 453; A Life of Badüey by Spalding, p. 123- — 8) A Life of Badiley by Spalding, p. 124. — ') Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 402. — 10) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53. V, 94. — ll) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 488; A Life of Badüey by Spalding, p. 120. — 12) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 453; A Life of Badüey by Spalding, 123—124. —ls) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 453; A Life of BadUey by Spalding, p. 125- — 14) A Life of Badiley by Spalding, p. 204. Sein Schiff hatte er an die HoUander verloren (siehe früher). Da Phoenix I aUein als erbeutet in Fragé kommt, so kann er nur an Bord desselben Schiffes gewesen sein oder sich auf Paragon befunden haben und beim Entern desselben von den HoUandern gefangen worden sein. KeinesfaUs ist er von der Mannschaft des Schiffes „de Zon" festgenommen worden. — 16) Cal. of the St. P. D. S, 1653—1654, VI, 168; A Life of Badüey by Spalding, p. 204. — ls) England in the Mediterranean by Corbett, I, 252. — 17) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 48; L. v. d. Bos, p. 433. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 517 spliBten nachts die Haupttaue, wangten die Masten, verbanden die Verwundeten1). Badiley war fahig mit Hilfe der Ruder (oar-ports)2) und Boote seine Fahrt fortzusetzen. Er muBte die ganze Nacht ohne Lichter bugsieren3). Die Englander steilten ihre zerschossenen Schiffe wieder her. Ihre Matrosen bekundeten Mutlosigkeit4). 29./VIII./8./IX. Anfanglich herrschte lebhafter Wind, die Hollander hatten die Luv. Die englischen Seeleute hatten ihre beste Kleidung angezogen, als Zeichen, nicht fechten zu wollen. Um die Kanonen hatten sie so viel Plunder und Schutt gesammelt, um sie dienstuntaughch machen zu können. Sie drohten, das Steuerruder schadhaft zu machen. Badiley befand sich ohne jede Autoritat ihnen gegenüber. Sein GroBmast fiel, weü zu sehr zerschossen, auf das Deck hinab, wohl infolge des vorhergegangenen lebhaften Windes6). Die Kapitane erklarten weiteren Widerstand für nutzlos8). Die plötzhch eintretende Windstüle rettete die Englander, indem dieselbe die Erneuerung des feindhchen Angriffs unmöglich machte'). Es glückte ihnen Porto-Longone, einen spanischen Hafen an der Ostseite von Elba rechtzeitig vor den HoUandern zu erreichen8). J. van Galen folgte Badüey von weitem9). Der Sekretar oder SchloBvogt des Gouverneurs, Francisco Battista Brancaccio (Brancattio) duldete kernen feindsehgen Akt im Hafen des Königs von Spanien, seines Herrn. 5 Geschütze hielten Wacht10). Vergeblich soUen die HoUander Bestechungen versucht haben, um Gelegenheit zu erlangen über ihre Feinde herzufaUen11). Um den Englandern wenigstens die Zufuhr abzuschneiden, heB J. v. Galen mit Soldaten bemannte Boote der Kapitane Slord und Andries de Boer vor dem Hafen kreuzen12). Das Bestatten der gef allen en hoUandischen Schiffsbefehlshaber 't Jonge Hoen, Bont *) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 48; Leven van C. Tromp, p. 69- — 2) England in the Mediterranean by Corbett, I, 235- — 3) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 48; Leven van C. Tromp, p. 69; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door G. E. Gerrits, Amsterdam 1831, L 400.—*) A Life of Badiley by Spalding, p. 105- — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 478; A Life of BadUey by Spalding, p. 106, 112. — 8) A Ufe of BadUey by Spalding, p. 107, 112. — 7) Ibid, p. 108, 112, 269. — *) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 48; L. v. d. Bos, p. 433; A. de Wicquefort, II, 159; Leven van C. Tromp, p. 69; Basnage, I, 264;A Life of Badiley by Spalding, p. 109; vgl. Heath's Chronicle, II, 328. Dieser Autor sprach deshalb von einem Treffen bei Porto-Longone. — 9) L. v. Aitzema, III, XXXII, 749; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, VI, 478. — 10) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 49; Leven van C. Tromp, p. 70; Basnage, I, 264; A Life of Badüey by Spalding, p. 119; England in the Mediterranean by Corbett, I, 253- — 11) A Life of Badüey by Spalding, p. 119- — 12) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 49; L. v. d. Bos, p. 433; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door Gerrits, I, 401. 5i8 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ und Swart erlaubte Brancaccio. Sie wurden beerdigt bei der Quelle, die Friedrich I. Barbarossa auf seinem Zuge von österreich nach Italien, wohl 1158, gebohrt haben lassen soll1). 40 Musketiere geleiteten die Leichen, dreimal wurde über das Grab geschossen*). Man beschuldigte J. van Galen zu Unrecht, dafi er seine Gegner nicht besser verfolgt *). Seine Schiffe waren vom Kampf teilweise ziemhch mitgenommen, sie waren unsauber4). Auf einen Bruch mit dem König von Spanien durch Erzwingen der Hafeneinfahrt durfte er es nicht ankommen lassen. Seine Aufgabe bestand nun darin, die zwei enghschen Flottenabteüungen dauernd getrennt und eingeschlossen zu halten, so daB sie weder sich vereinen noch sich auf irgendeine Weise mit Machtmitteln zur See verstarken konnten. Die wirksame Blockierung zweier gefechtsfabiger Abteüungen in fremdem Hafen zeugte von der groBen Tüchtigkeit J. van Galens auf militarischem, seemannischem und administrativem Gebiet. Die eigenen Streitkrafte hielt er vereint, die feindhchen getrennt8). Wenn die HoUander auf Kreuzfahrt waren und ihre Schiffszahl für die EinschheBung so verrninderten, faBten die Englander den Plan, durchzubrechen. J. v. Galen wuBte stets denselben zu vereiteln durch rechtzeitiges Zurückrufen seiner Kampffahrzeuge *). Der Raub des Phoenix I. Cornehs Tromp bekam den Phoenix I, weil sein Schiff, de Maagd van Enkhinzen I in dem vorhergehenden Treffen sehr zerschossen wurde7), wohl auch, weü er riihrnlichen Anteü an der Gewinnung desselben gehabt (siehe vorher). Er hatte ihn im Angesichte seiner Gegner vor Livorno, mit nur 30 Mann anfanglich an Bord, kielholen und ausbessern lassen8). Phoenix I bewegte sich eine Meüe auBerhalb des Hafens, um aUe Nachrichten und jeden Entsatz für Badüey abzufangen *). Seine Form, ein MustermodeU im Schiffsbau, heB den HoUandern ein Vorbüd für fregattenahnliche Fahrzeuge sehen10). Sie benutzten ihn als Köder und lieBen auf ihm die enghsche Georgs-Flagge wehen, um feindhche Handelsfahrzeuge heranzulocken11) und dann zu *) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 49; L. v. d. Bos, p. 433; HolL Mercurius, 1652, p. 94; Leven van C Tromp, p. 70; Basnage, 1,264. — *) Het Leven van J, v. Galen door Montanus, p. 49. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXII, 766; A. de Wicquefort, H, 159- — 4) L. v. Aitzema, III, XXXII, 751. — 6) Stenzei, Seekriegsgesch, 111,72. — •) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 164. — 7) Leben van C. Tromp, p. 74. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 399, 421,429; A Life of BadUey by Spalding, p. 122; England in the Mediterranean by Corbett, I, 257- — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 392. — i») Heath's Chronicle, II, 330; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 4. — u) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 4; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 136. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 519 nehmen oder zu versenken. Dies war ein unertragliches Argernis für die Englander, aber ganz im Sinne eines Cornehs Tromp1). Durch die scheinbare Untatigkeit der ersteren wurden die Hollander in falsche Sicherheit gewiegt»). 20./30./XI. 1652 hatten letztere einen guten Fischfang gemacht. Sie hatten, wohl durch die englische Flagge am Phoenix I herbeigezogen, Samuel Bonadventure, einen, Kauffahrer, beladen mit gesalzenem Kabeljau von Newfoundland, erbeutet3). Sie woUten am Andreastage (30./XI. Apostel Andreas zu Patrae in Achaja gekreuzigt) ihre Freundschaft zur Rehgion des italienischen Landes sehen lassen. Vor dem Mittagessen hatte ein Mönch predigen müssen: „Fürchte dich nicht, denn du wirst Menschen tangen, von nun an folgt mir, ich wül euch machen zu Fischern von Leuten" (Ev. Lucae, Kap. V, v. io)4). Sie überlieBen sich dem Gelage und vernachlassigten, im Hafen von Livorno gute Ausschau zu halten. Die Wache schmauste auf eigene Rechnung8). — John Witheridge war 2./IX. 1652 gestorben8) mit Hinterlassung einer Witwe Judah Witheridge (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 19). Der kühne stürmische Cox7) war zu seinem Nachfolger bestimmt worden8) und hatte 17./IX. den Befehl über Henry Bonadventure übernommen9). Seine Versetzung von Porto-Longone nach Livorno hatte wohl zum Zweck, daB er Appleton beobachten und Badüeys Interessen ihm gegenüber wahrnehmen sollte10). Appleton konnte weder von Longland, der vomehmlich zum Verbrennen des Phoenix I rietu), noch von Cox überredet werden zum Versuch, dieses kostbare Schiff wiederzugewinnen12). Er schützte die vom Staatsrat erhaltene Weisung, sich mit aüer schuldigen Achtung gegen den GroBherzog zu betragen, vor13). Er war also vorsichtig und woUte die Englander im Mittelmeer nicht ihres einzigen Rückhaltes berauben. Wie sehr Appleton mit seinem Verhalten im Recht war, das soUten die Englander bald zu ihrem Schaden erfahren, 1) A Life of Badiley by Spalding, p. 136. — 2) Ibid, p. 138. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 500; ibid., 1652—53, V, 4. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 106; A Life of Badiley by Spalding, p. 143- — 5) A. de Wicquefort, II, 159; Leven van CTromp, p. 74; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 138, 141. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 392; A Life of Badiley by Spalding, p. 57,73,116.—7) A Life of Badiley by Spalding, p. 56. — 8) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 392; A Life ob Badiley by Spalding, p. 127; England in the Mediterranean by Corbett, 1,257- — *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV. 407- — 10)ALife of Badiley by Spalding, p. 121. — u) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 4. —12) A Life of Badiley by Spalding, p. 122; England in the Mediterranean by Corbett, L 257,259 —")Cal.oftheSt.P.D.S, 1651—52, IV, 429; A Life of Badiley by Spalding, p. 130. 520 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ als sie gezwungen wurden, vorzeitig Livorno zu verlassen, ohne die Verstarkung aus der Heimat abwarten zu können, die ihnen doch nach der Schlacht bei Portland, wenn auch erst nach einiger Zeit, sicher in Aussicht stand. Im Oktober wurde Badiley zum Oberbefehlshaber samtlicher an der italienischen Küste befindhchen englischen Seestreitkrafte ernannt und gab als solcher Cox die Erlaubnis, Phoenix I zu überfaüen1). Das Betragen des letzteren gegen Appleton wurde bald ein unertragliches, einmal weil dieser nicht für eine Entführung des obengenannten Schiffes zu haben, zweitens weü Cox bei Badüey vollstandigen Rückhalt hatte und nur ihn als Vorgesetzten anerkannte2). Als er auf einige Zeit von Appleton verbannt und Leutnant Stephen Lyme von demselben an seine Stelle eingesetzt war, muBte er auf Badüeys Betreiben wieder hergesteüt werden3). Cox hatte folgende MaBregeln getroffen. Er hatte i—2 Marktboote gemietet und an Bord des Phoenix I wohlfeü guten Wem verkaufen lassen4). Um den GroBherzog nicht zu verletzen, soUte der Larm mit Musketen und Pistolen möghchst vermieden werden6). Nur als letztes Hilfsmittel soUten SchuBwaffen gebraucht werden *). Mit Piken, Messer7), Sabel (Leven van C. Tromp, p. 74) und Keulen (HoU. Mercurius 1652, p. 113) soUte gekampft werden, um keine Klagen zur Beunruhigung des Hafens zu geben. Cox versprach jedem Mann, der sich an der Unternehmung beteiligte, 10 £8). Die Beute soUte nach einem spanischen Hafen gebracht werden, wo der GroBherzog von Toskana keine Gerichtsbarkeit hatte. Es war mondlose Nacht mit dunklen Wolken. 3 Fahrzeuge zogen zum Raub aus mit vermittels Bast umwickelten Rudern. Das Boot war eine Schaluppe von Elizabeth mit Kapitan Cox und 14 Matrosen. Ihm folgten mit je einer Pinasse Leutnant Thomas Young vom Leopard I und Leutnant Lyme vom Henry Bonadventure mit je 34 Mann9), in Summa 82 Freiwühge10). Diese stammten von den l) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 421; A Life of Badiley by Spalding, p. 129; England in the Mediterranean by Corbett, I, 260. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 465, 477, 478. — 3) Ibid., IV, 477, 494. — 4) Letters rel. to the f. D. w, L 19; Oppenheim, p. 345- — 5) Cal. of the St. P. D.' S., 1652—53, V, 4. — 6) A Life of Badiley by Spalding, p. 138. — ') Ibid., p. 139. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 376; A Life of Badiley by Spalding, p. 249; Oppenheim, p. 345. — 9) Cal. of'the St. P. D. S, 1651—52, IV, 515; ibid, 1652—53, V, 376; A Life of BadUey by Spalding, p. 139— l0) Oppenheim, p. 345, vgl. 80 Mann, namüch 14 unter Cox, je 33 unter Young und Lyme (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 503), 90 Mann oder 3 Boote a 30 (HoU. Mer. curius, 1652, p. 112; Ontstelde zee, p. 56; Leven van C Tromp, p. 74), 2 Schalüppen mit 100 Mann (A. de Wicquefort, II, 159), 300 Mann (Heaths chronicle, II, 331), Cox allein 50 Mann (Letters rel. to the f. D. w, I, 19), letztere Zahl wohl verdruckt für 15. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 521 Schiffen Leopard % Henry Bonadventure, Peregrine und Sampson III1). Cox sollte die Kabel abschneiden, Young sich des Steuerruders bemachtigen, Lyme die Segel führen2). Der erstere verschwand mit der leichten Schaluppe in der Dunkelheit3). Die schwerfalhger segelnden Pinassen waren unfahig, ihn einzuholen, sie kehrten nach zweimaligem vergebhchem Suchen im Morgengrauen des 21./XI./1./XII. zum Leopard I zurück, wo sie Cox fanden. Alle 3 eüten zu Phoenix I zurück4). Cox hef nach vorn quer vor die Klüsen, um das Kabeltau abzuschneiden, die 2 Pinassen segelten nach hinten, Lyme an die eine, Young an die andere Seite5). Erst gaben sich die Englander für Fischer aus, um die Wache zu tauschen, dann, in das Schiff gelangt, schlossen sie die Faütüren6). Sie ge-, wannen das obere Deck und kampften die überraschten HoUander nieder7). Sie führten auch Sackchen mit Mehl bei sich, um solches dem Feinde in die Augen zu streuen und ihn dadurch wehrlos zu machen8). Leutnant Young wurde beun gewaltsamen öffnen der groBen Kajütentür durch KopfschuB von Tromp getötet9). Letzterer hatte sich in seiner Leichtfertigkeit und Unvorsichtigkeit bei dem Gelage betrunken10). Aus tiefem Schlafe in seiner Koje erwacht, gab er ca. 10—12 Pistolenschüsse ab und sprang aus seinem Kajütenfenster in See11). Tromp war vino somnoque sepultus gewesen (Bescheiden uit vreemde Archieven door Colebrander. I, 42). Hierbei soU ihn das Messer eines enghschen Matrosen da gestochen haben, wo ein tapferer Mann niemals stolz auf eine Schramme sein kann12). Er rettete sich durch Schwimmen in das Boot eines hoUandischen Schiffs13), wohl den zwarten Arend (Kapitan Pieter Teunisz Bonteboer)14). Ein Kapitan war an Bord des Phoenix I nach dem Gelage mit Tromp gebheben. Es kann ^Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 376. — 2) Ontstelde zee, p. 56; Leven van C Tromp, p. 74. — 3) A Life of Badiley by Spalding, p. 139- — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 503; Ontstelde zee, p. 57; Leven van C. Tromp, p. 74; A Life of Badiley by Spalding, p. 140. — 5) Letters rel. to the f. D. w., I, 19; A Life of Badiley by Spalding, p. 141. — 8) Heath's Chronicle, II, 331- — ') Letters rel. to the f. D. w, I, 19; A Life of Badiley by Spalding, p. 141- — 8) Leven van C. Tromp, p. 74. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 503, 515; ibid, 1653—54, VI, 58. — 10) Belgium concernentia, Sammelband, Signatur TK 142, Nr. 17; Het tweede Deel van den oprechten HoUandschen Bootgesel, Rotterdam 1666, p. 15- — u) Letters rel. to the f. D. w, I, 20; Leven van C. Tromp, p. 74; England in the Mediterranean by Corbett, I, 260. — 12) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 503; A Life of Badiley by Spalding, p. 142. — 13) Ontstelde zee, p. 57; L. v. Aitzema, III, XXXII, 766; Holl. Mercurius, 1652, p. 112; Heath's Chronicle, II, 331; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 503; Leven van C. Tromp, p. 74; vgl. A. de Wicquefort, II, 159- — 14) The Butter Pot (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 503). 522 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ nur Kapitan Bonteboer gewesen sein1); er rettete sich ebenfalls (A Life of Badiley by Spalding, p. 142). 1—2 Stunden soll der Kampf mit der Mannschaft gedauert haben2). 6—9 HoUander wurden getötet3), 13—15 verwundet*), ca. 100 soUen in Verwahrung gebracht worden sein6). 3 Englander fielen, 5—6 wurden verletzt6). Enghsche Mannschaften kletterten die Mastbaume hoch und spannten die Segel auf7). Phoenix I war ein guter Segler8). Die HoUander verfolgten ihn erst, nachdem er bereits eine ganze Flutzeit (4—5 Stunden) voraus war»), mit 2 Schiffen10), den zwarten Arend und de roode Haas11). Letzterer war ein schwerfaUiges Fahrzeug und zur Verfolgung ganz ungeeignet"). Nach 6 Stunden verloren sie Phoenix I auBer Sicht18). J. van Galen geberdete sich wie ein Narr, als er vom Verluste dieses Schiffs hörte"). 4 Kapitane sandte er zum GroBherzog, um Protest einzulegen und bei Nichtwiedererstattung mit dem Angriff auf die Englander zu drohen18). Über die geforderte Genugtuung stattete er Bericht in die Heimat ab18). Der GroBherzog soU 100 hoUandische Offiziere und Matrosen, die sich zufaUig an Bord befanden, vorübergehend haben ins Gefangnis werfen lassen, infolge der Drohung J, van Galens17). Aus dem gleichen Grunde wurde deren hoUandische Konsul Pedro van der Straten in seinem eignen Hause vorübergehend in Haft gehalten18). Die HoUander sagten, sie hatten heber 6 andere Schiffe verloren als Phoenix 119). Martin Tromp tadelte seinen Sohn wegen dieses Vorkommnisses*0). Cox war nach Neapel gesegeit und heB dem Phoenix I ein Vorder- i) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 503; vgl. A Life of Badiley by Spalding, p. 141. - s) Cal. of the St. P. D. S, 1651-52 IV, 515; ibid., 1652—53. V, 44; Heath's Chronicle, II, 331; England in the Mediterranean by Corbett, 1,260. — 3) Holl. Mercurius, 1652, p. 113; Ontstelde zee, p. 57; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 515; ibid, 1652—53, V, 44; Heath's Chronicle, II, 331; Leven van C. Tromp, p. 74. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 515; ibid, 1652—53, V, 44. — 6) A Life of Badüey by Spalding, p. 143.' — «) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 515; ibid, 1652—53. V, 44. — 7) A Life of Badüey by Spalding, p. 141. — 8) Heath's Chronicle, II, 330; Ontstelde zee, p. 57; Leven van C. Tromp, p. 74; A Life of Badüey by Spalding, p. 142 (im Widerspruch mit p. 205, 208). — ) HoU. Mercurius, 1652, p. 113; Ontstelde zee, p. 57; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 515; A Life of Badüey by Spalding, p. 142; England in the Mediterranean by Corbett, I, 260. — 10) Leven van C. Tromp, p. 74. — ll) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 503, „Red Hair"; A Life of Badiley by Spalding, p. 140. — 12) Cal. of the St. P. D. S 1651— 52 IV, 503. — 1S) Letters rel. to the f. D. w, I, 20. — ") Cal. of the St. P. D S.,' 1652— 1653. V, 105. — ") Whitelocke's Memorials, p. 520; A Life of Badüey by Spalding, p. 144. — le) J. de Witt, Secrete Resolutien van de St. van HoUandt ende West-Vrieslandt, Utrecht 1717, I, 1. — «) A Life of BadUey by Spalding, p. 176. — 18) HoU Mercurius, 1653. P- 23. — 19) Cal. of the St. P. D. S, 1652-53, V, 24; A Life of Badüey by Spalding, p. 146. — *°) Belgium concernentia, Nr. 17, Het tweede Deel van den oprechten HoUandschen Bootgesel, p.15. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 523 kastell bauen1). Ihm wurden 500 £ bewilligt als Belohnung. Bis Juni 1653 heB er jedoch seine Helfershelfer unbezahlt*). Zirka 6 hollandische Kriegsschiffe wurden spater nach Neapel gesandt, um Phoenix I wiederzugewinnen3). Sie kamen mit den Englandern zusammen und wurden von ihnen nach Messina gejagt4). Letztere nahmen hierbei ein hoüandisches Fahrzeug, wohl „het roode Kruis van Hoorn" (Red Cross of Hoorn)8). Cox kehrte dann nach Porto-Longone zu Badiley zurück6). Ein zweites Ereignis, welches die Lage der Englander im Mittelmeer beeinfluBte, war der Streit mit der Schildwache. An Bord des Leopard I war ein hoUandischer Matrose, Bergh. Er galt für einen Spion. 23./XI. sprang er aus dem Schiff und rettete sich in das Hauschen der toskanischen Wache beim Lazarett7). Appleton bestieg mit Leuten ein Boot zu seiner Verfolgung8). Er landete, heB Bergh aus dëm Wachhauschen schleppen, bedrohte die Schildwache mit Waffen und gab sogar den Leuten des Leopard I Befehl zum Feuern. Die Haltung eines herbeigeeilten toskanischen Offiziers und zweier Soldaten verhinderte die Entführung des Flüchtlings durch ein Boot und bewirkte seine Zurückbringung ans Land9). Appletons Verhalten wurde als schwere Beleidigung empfunden10). Der Gouverneur von Livorno ersuchte ihn, vor dem Gerichtshof von Pisa zu erscheinen11). Er wurde 25./XI. daselbst in Haft genommen14). 27./XI. bat Badiley Ferdinando II. von Toscana um Freüassung Appletons13). Letzterer wurde daraufhin über Sto. Vincenzo (südlich von Livorno) mit Boot nach Porto Ferrajo gebracht14) und seines Kommandos vorlaufig enthoben. Kapitan Jonas Poole (Mary-Rose of Iskanderun) wurde sein Stellvertreter15). l) Letters rel. to the f. D. w, L 20; England in the Mediterranean by Corbett, L 260. — *) Oppenheim, p. 345; A Life of Badüey by Spalding, p. 283- — *) CaL of the St. P. D. S, 1652—53. V, 94. — 4) Ibid, V, 133, 165, 166. — 5) Ibid, V, 165; A Life of Badiley by Spalding, p. 165, siehe spater. — 6) Letters reL to the t D. w, I, 20; England in the Mediterranean by Corbett, I, 260. — ') CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 31, 40; A Life of Badiley by Spalding, p. 147—148. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 31—32; A Life of Badüey by Spalding, p. 147— ») Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 32; ibid, 1653—54, VI, 245; A Life of Badiley by Spalding, p. 184; England in the Mediterranean by Corbett, I, 261. — 10) A Life of Badiley by Spalding, p. 149, che arriva ad esser punibüe come delitto di Lesa Maesta. — u) Ibid, p. 150. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 5, 40; A Life of Badiley by Spalding, p. 151. — 13) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 6; A Life of Badüey by Spalding, p. 155- — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 40; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 156. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 29—30; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 157' 524 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ War durch diese zwei vorhergehenden Begebenheiten schon eine gewisse Spannung zwischen dem GroBherzog und den Englandern. entstanden, so wurde durch das Eintreffen der Nachricht von der Niederlage der letzteren bei Dungeness ein völhger Umschwungin der Haltung des ersteren erzeugt (s. früher). Badiley war wegen der Wegnahme des Phoenix I nach Pisa vorgeladen worden1). Er wurde Ende Februar aufgefordert, den Hafen von Livorno zu verlassen, wenn er kein Kriegsschiff aushefern würde, so lange, bis Phoenix I aus Neapel zurückgekommen2). Er suchte vergebhch' statt der Übergabe eines Fahrzeugs so viel Geld, als Phoenix I wert war, anzubieten3). Er konnte nur erlangen, daB die Zeit des Bleibens der enghschen Flotte im Hafen von Livorno bis auf 8./18./III. 1653 verlangert wurde4). Zufolge dieser unhaltbar gewordenen Lage muBte er mit allen Mitteln suchen, seine Seestreitkrafte so zu verstarken, daB ihm die Durchbrechung der zwei Blockaden möghch wurde. Von der Heimat hatte er zur Zeit keine Hilfe zu hoffen. Die geplante Sendung von Schiffen unter Peacock war durch das unglückhch verlaufene Treffen bei Dungeness vereitelt (siehe früher). Man bereute, daB man im Dezember nicht wenigstens 4 bewaffnete Kauffahrer mit starker Bemannung abgeschickt8). Nach der Schlacht bei Portland war wieder erwogen worden, eine Flottenabteüung unter Contreadmiral Martin nach dem Mittelmeer zu senden6). Mangel an Eisenwerk, das Fehlen vieler Vorderkasteüe wie Schiffsk. ^rimerleute, verzögerte die Zurüstung dieser in der vorhergehenden Schlacht ziemhch zerschossenen Fahrzeuge allzusehr"). Wenn die Englander ihre Streitmacht vergröBern woüten, muBten sie Handelsschiffe in Venedig, Neapel, Genua und Ahcante in Dienst zu nehmen suchen8). Die Order' um Kauffahrer annehmen zu können, hatten sie sehr spat erlangt*). Geld wurde ihnen nicht zugesandt und auf enghsche Wechsel woüte damals niemand recht solches vorschieBen10). Der Lebensunterhalt in Italien war an und für sich teuer. Brot kostete 25 sh x) A Life of Badiley by Spalding, p. 159. — a) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53 V 201; L.v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Heath's Chronicle, II, 334, 336; L. v. d. Bos, p '429 bis 430; A Life of BadUey by Spalding, p. 173; England in the Mediterranean by Corbett, L 263- — ) A Life of Badiley by Spalding, p. 174. — 4) Ibid, p. 182. — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652-53, V, 317; vgl. ibid, V. 94. — 6) Ibid, V, 202; Letters rel. to the f. D. w, IV, 216—217; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 226. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1652—53 V 243, 248, 254, 264. - ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 783; A Life of Badiley by" Spalding, p. 132. - f) Cal. of the St. P. D. S, 1651-52. IV, 443- - 10) A life of Badüey by Spalding, p. 126. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 525 pro Zentner, Fleisch 32 sh, Fisch das Doppelte1). Ehzabeth und Constant Warwick II wurden von Porto Longone nach Neapel befohlen, um Phoenix I und das dort gemietete Schiff Harry Bonadventure abzuholen8). Cox und Reeves wurden, weil ungehorsam gegen den Vizekönig von Neapel, ins Gefangnis geworfen8) und muBten ihre Freiheit durch Auf geben der Prise het roode Kruis van Hoorn erkaufen 4). Um Rache zu nehmen für die Einkerkerung derselben fuhr Blake 1655 nach Neapel8). England duldete keine Beleidigung seiner Untertanen durch fremde Machte, wenn seine Regierung stark dazu war. Harry Bonadventure muBte, weü ein zu trager Segler, in Messina bleiben8). Cox kam mit Gonstant Warwick II, Ehzabeth und Phoenix I nach Porto Ferrajo ohne gemietete Schiffe oder Prisen7). Kapitan Poole wurde nach Venedig beordert, um dort Kauffahrer zu mieten. Diese sollten sich dann mit den Fahrzeugen zu Neapel vereinen und zusammen nach Livorno segeln, run die dortige Flottenabteilung so zu vergröBern, daB sie durchbrechen konnte8). Für den in Venedig weüënden Poole wurde Appleton wieder eingesetzt9). Der erstere fand dort Northumberland, Freeman, Bendish, Smyrna Factory und Vivian als für Kriegszwecke geeignete Fahrzeuge vor10). Aber bis dieselben zugerüstet waren und von Venedig ankommen konnten, muBten die Englander Livorno schon verlassen haben11). Ungefahr •6 hollandische Schiffe soUen vor Brindisi (Prov. Lecce) gelegen haben, um die enghschen Fahrzeuge aus Venedig abzufangen1*). Badüey selbst glaubte in Porto Ferrajo eine Anzahl Kauffahrer konzentrieren zu können18). Waren die enghschen Kapitane z. T. schon untereinander uneinig und aufeinander eifersüchtig, so kam noch hinzu, daB sie teüweise Eigner von Schiffen und am Verlust der mit sich führenden Waren beteihgt waren14). Auch dies tat ihrem Pfhchteifer Eintrag. Die Befehlshaber der Kauffahrer waren meist nur unter *) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 415- — 2) Ibid., 1652—53. V, 5,44, 84, 94; A Life of Badiley by Spalding, p. 163; England in the Mediterranean by Corbett, L 262. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 132; A Life of Badiley by Spalding, p. 166. — 4) A Life of Badiley by Spalding, p. 174. — 6) Ibid, p. 288. — •) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 165; A Life of BadUey by Spalding, p. 175- — 7) A Life of BadUey by Spalding, p. 175- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 30, 53, 58; A Ufe of BadUey by Spalding, p. 163. — 9) A Life of Badiley by Spalding, p. 184. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 192. — 11) Ibid, V, 201. — 12) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 134; England in the Mediterranean by Corbett, I, 262—264. — ls) England in the Mediterranean by Corbett, I, 262. — 14) A Ufe of Badüey by Spalding, p. 259- 526 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ Zwang in den Staatsdienst getreten1). Die Mannschaften waren sehr aufrührerisch und disziplinlos2). Sie waren lange von Hause fort, mit wenig Zahlung und viel Entbehrungen3). Mangel an Mannschaft war vorhanden. Noch etwa iooo Leute wurden dringend gewünscht4). Ein Zweimonatsvorrat an Lebensmitteln war zur Fahrt nach England nötig5) und wurde beschafft6). Von den 300 FaB Pulver und 40 Tonnen Kugeln, die fehlten7), hatte Badiley nur 120 FaB Pulver und 2400 gewöhnhche oder Stangenkugeln erhalten8), also nur 7, des Bedarfs. Bei den Englandern herrschte die Besorgnis, daB Prinz Rupert zu der holJimdischen Flotte gelangen könnte, man fürchtete dadurch ein Erlahmen der eigenen Matrosen im Kampf9). — Die HoUander hatten für Schiffe von 3—400 Tonnen 2000 Taler pro Monat Miete bezahlt, namenthch für genuesische10). Ihre Mannschaft vermehrten sie durch Werbung in Toulon und den Livorno benachbarten Hafen11). Sie hatten Franzosen, Itahener, Englander und Schotten an Bord"). Von den zwei letzteren rechnete man 200 an Bord18). Es sollen meistens Royalisten gewesen sein14). J. v. Galen klagte trotzdem über Mangel an Offizieren und Mannschaften sowie über den geringen Diensteifer derselben15). Ein groBes Vorratsfahrzeug und 400 Mann kamen aus HoUand18). 7000 Pfund Pulver war der hoUandischen Flotte im Mittelmeer pro Schiff als Vorrat zugeteüt worden17). Wenn der Wind seewarts ging (westhcher, auflandiger Wind), war es für die Schiffe aus Livorno schwierig, auszulaufen und sich in Gefechtsordnung aufzusteüen, bevor die Hollander angriffen18). auch bei Nordwind war keine rechte Hüfe von Appleton zu erwarten, weü 24 Stunden vergingen, um die Fahrzeuge mit Ballast zu versehen19). Wenn der Wind landwarts ging (östhcher, ablandiger Wind) wurde Badüey am Kommen zur Befreiung des ersteren *) rbid, p. 231 • — *) Publications of the N. R. S, vol. XLT, Letters reL to the i D. w, V. 3. 65, 79; Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 326—327; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 237, siehe vorher. — 8) A Life of Badiley by Spalding, p. 231, — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53 V, 94. — 5) A Life of Badiley by Spalding, p. 122. — •) Ibid., p. 132. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 402 421. — 8) Ibid., IV, 435- — *) Ibid, 1652—53, V, 77; A Life of BadUey by Spalding, p. 164; England in the Mediterranean by Corbett, I, 261, 263, siehe friiher. — l0) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 443- — 11) A Life of Badiley by Spalding, p. 125. — u) Ibid., p. 144. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 358. — 14) A Life of BadUey by Spalding, p. 89. — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 783. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 146. — ") L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 818. — ") A Life of BadUey by Spalding, p. 187,188,189. —le) CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 105- DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 527 gehindert1). 30./L 1653 warletzterer wohl aufler seinen Kriegsschiffen, mit Mary-Rose of Iskanderun, Wilham and Thomas of Smyrna, Thomas Bonadventure of Iskanderun von Porto Longone nach Porto Ferrajo gesegelt*)4./H. hatte er sich einen Brander gekauft9). Die einzelnen in Betracht kommenden Flottenabteilungen. Kanonm ^ Stephen Lyme4), Henry Bonadventure ...» 44—50 180—200 Henry Appleton, Leopard I 52—62 180—230 Schiffer Reynold Newnham*). Kaplan Edward Spradborough6). Proviantmeister Thomas Herbert7). Edward Seaman8), Sampson III (Samson)9) . 36—4410)9O—130 Leutnant Henry Martin11). Schiffer Wilham Hall12). Benjamin Fisher18), Mary14) 30 70 John Wood, Peregrine18) 30—36 70—90 Schiffer Matthew Barett16). Schiffszimmermann John Butt17). Stephen Marsh, Levant Merchant of Armenia18) 24—28 60—80 Richard Badiley, Paragon 52—54 260—280 X. Leutnant John Steele, 2. Leutnant Thomas Hughes. Schiffer Anthony Watts19). Korporal John Young20). J) A Life of Badiley by Spalding, p. 185, 188. — s) Cal of the St. P. D. S, 1652—53, V, 133. _3) ibid., V, 148.—4) Stephen Lais (Witsen, IL 462).—5) A Ufe of Badiley by Spalding. p. 125-—6) Ibid.—7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 597-—8) A Ufe of BadUey by Spalding, p. 255; Edmund Zeeman (Witsen, II, 462; Cal. of theSt. P.D.S, 1653—54, VI, 249)- — *) Oud-Holland, Amsterdam 1899,1, 37, nach Nooms hatte Samson im Spiegel das Büd des Simson, die Torturen von Ghaza (Ghizni, Ghaznei, Afghanistan) tragend; 2./XII. 1652 zum Staatsdienst gezwungen (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 3; A Life of BadUey bySpalding, p. 132 also eigentUch Sampson III. —10) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; HoU. Mercurius, 1653, p. 26; Ontstelde zee, p. 100 (3 Verdeck, 400 Last groB, ist übertrieben); Leven van C. Tromp, p. 94; Lediard, H, 551.—u)Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 568.—12) Ibid, VI, 168, früher Kapitan von the Dove of Bristol (siehe vorher).—ls) AUfe ofBadiley bySpalding, p. 190,211. —14) GUbert Roope war Eigentümer, die Ausrüstung kost et e 3 £ 15 sh pro Mann und Monat (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 514), 2./XII. 1652 zum Staatsdienst gezwungen (Cal. of theSt. P. D. S, 1652—53, V, p. 3)-—") Gemietet 31-/X. I652zu3£l5sh pro Monat, Ausrüstung war4500 £ wert (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 313—314), freiwüüg in Dienst getreten schon vorher (Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 453; A Life of Badiley by Spalding, p. 132). -16) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V.613- —17) A Life of Badiley by Spalding, p. 122. — 18) 2./XII. 1652 gezwungen in Staatsdienst getreten (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 3). —19) A Life of Badüey by Spalding, p.209- — *°) CaLof the St. P. D. S, 1652—53, V, 613- 528 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ i^anonen Mann Owen Cox1), Phoenix I 40 160 John Reeves, Elizabeth2) 40 150 Upshott3), Constant Warwick II 32—34 140—160 Ell«), Lewis8) _ _ Godolphin*), William and Thomas of Smyrna . 30 — Turtle7), Mary-Rose of Iskanderun 32—40 George Hughes, Thomas Bonadventure of Iskanderun ca. 28 Peter Whyting8), Brander Charity9). Jan van Galen, de 7 Provinciën I10). ... 40 140 Vicekommodore Jacob de Boer11) (de Groote Boer) de Eendracht van Enkhuizen No. 1 40 140 Contrekommodore Cornelis Tromp14), de Maan 40 130—140 Jacob Jansz Rooker18), Julius Caesar (GuilioCesare) — — Bogaert1*), de Zon van Amsterdam (Sole) ... 40 140 Herman Forme18), Madonna della Vigna (de Maagd van de Wijnberg) — — C. Ham18), de Maagd van Enkhuizen I . . . 34 110 Pieter Teunisz Bonteboer, den zwarten Arend (Aquila nera) 28 1001?) Pieter Jansz de Vries18), Suzanna (Susanna) . — 100 Pieter Roelofsz19), ein Brander. Sijbrand Jansz Mol20), de witte Olijphant. 28 100 Jan Richewijn, Ter Goes 40 130 Cornehs Barendsz Slord, de Jonge Prins ... 28 115 Meindert Teunisz Oosterwout, Salomons Ordeel 28 100 Jan (Hendrik) Govertsz, de Ster 28 100 Jan Uitenhout (Uijtenhove), Zutphen II . . . 36 130 Adriaan Roodhaes 21), de roode Haas (Lepre rossa) — 100 x) A Life of Badiley by Spalding, p. 186.—a) Siehe spater, 42 Kanonen, 180 Mann ist zu hoch angegeben.—3) Wie s). —*) Ibid. — 6) 2./XII. 1652 gezwungen in Dienst getreten (Cal. of the St. P. D. S., t652—53, V, 3). — •) ALife of BadUey bySpalding, p. 186. — 7) Ibid. — ") Ibid, p. 186,206,260. — 9) Ontstelde zee, p. 101. —10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 308; Jaarsveld I war auf einer Fahrt an einem Felsen auf Grund gekommen (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 148,164). —u)HoU.Mercurius, 1653, p.25;Narratione,p.3;L.v. Aitzema, III, XXXIII, 797. —l2) HoU. Mercurius, 1653, p. 24; Narratione, p. 2.—ls) Rother, Rocher (HoU. Mercurius, 1653, p. 24,26; Narratione, p. 2). —14) HoU. Mercurius, 1653, P- 24; Narratione, p.2.—") HoU. Mercurius, 1653, P-24; Narratione, p. 2; Fons (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797); Form (Witsen, II,462); Fönnes (A. de Wicquefort, II, 162). — ") HoU. Mercurius, 1653, p. 25; Narratione, p.2. —") Ibid.; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Lettersrel. tothe f. D.w, IV, 308.—")Einneuer Kapitan, sein erst er Seezug (Ontstelde zee, p. 102); HoU. Mercurius, 1653, p. 25; Witsen, II,462; Pieter de Vries (Narratione, p.2). —") Leven van C. Tromp, p.94; vgl. die liste (Oud-HoUand, 1899, L P- 37)-—so) Witsen, II,462; Narratione, p. 3. — al) HoU. Mercurius, 1653, p. 25; Narratione, p. 2; L.v. Aitzema, III, XXXIII, 797; vgl. die Liste (Oud-HoUand, 1899, I, P- 37). DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 529 Das Treffen bei Livorno 4./14./III. 1653. Badiley hatte 28./IL/9./IIL 1653 4 Kriegsschiffe, 4 bewaffnete Kauffahrer und 1 Brander beisammen1). Er segelte nachts von Porto Ferrajo ab. Das Wetter war gunstig8). Der Wind wehte aus Ws). Er tat klug daran, nicht den aufiersten Tag zum Auslaufen abzuwarten4), und hatte auch Vorteil davon gehabt, wenn er den Kampf besser zu leiten verstanden hatte8). 1./10. IIL, 6 Uhr morgens war er vor Piombino, nordöstlich von Elba8). Er gab Appleton Weisungen. Letzterer sollte seine Schiffe bis auBerhalb der Molenspitze von Livorno warpen (durch Ziehen an einer Leine, die an einem vorher von einem Boot fallen gelassenen Anker [warp] befestigt ist, fortbewegen). Bei seewartigem Winde, wenn die Hollander sich auf Badiley stürzen würden, sollte er auslaufen und auf ersteren zusegeln. Er sollte Jan van Galen und Kapitan Lyme Badileys Gegner entern7). J. van Galen muB dem enghschen Oberbefehlshaber im vorigen Gefecht sehr viel Achtung eingeflöBt haben, da dieser die Ehre des Kampfes Appleton zugewieseh, angebhch, damit letzterer seinen verlorenen Ruf wiedergewinnen soUte. Bei landwartigem Winde wohte Badüey etwas südhcher segeln, um mehr Seeraum zu haben und um den Feind hinauszulocken8). Diese Vorschriften gelangten Sonnenimtergang 1./10./ III. vermittels einer Felucke in Appletons Hand. Die Englander hatten zu spat und darum vergeblich um die Erlaubnis für Appleton nachgesucht, an der Sandbank Meloria unbelastigt vorbeisegeln zu dürfen9). 2./12./III. morgens war Badiley vor dieser Untiëfe angelangt, der Wind war noch westhch. Die Hollander, welche die Englander sichteten, blieben in Halbniondform um die Mündung des Hafens von Livorno hegen und lieBen sich nicht herauslocken, da einige ihrer in der Nachbarschaft kreuzenden Fahrzeuge *) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50; Thijsius, p. 1; Ontstelde zee, p. 97. Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 195; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797 i Witsen, II, 461; Leven van M. de Ruiter, I, 105 ; A Life of Badiley by Spalding, p. 179, 197; England in the Mediterranean by Corbett, I, 264; vgl. Heath's Chronicle, II, 336; Leven van C. Tromp, p. 93—94; Basnage, I, 306; A Life of Badiley by Spalding, p. 186, 9 Schiffe und 1 Brander, unter diese 9 wurde eine Flüte oder Vorratsschiff mitgerechnet. — 2) A Life of Badiley by Spalding, p. 185; England in the Mediterranean by Corbett, I, 264. — 3) A Life of Badiley by Spalding, p. 188. — *) A Life of Badiley by Spalding, p. 252 253- — 5) Ibid, p. 252. — 6) Ibid, p. 186; England in the Mediterranean by Corbett, I, 264; —7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 195; Heath's Chronicle, II, 336; A Life of Badiley by Spalding, p. 186,187,189,254—255; England in the Mediterranean by Corbett, L 264—265- — 8) A Life of Badiley by Spalding, p. 188. — ') Ibid, p. 189- Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 34 53o DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ noch nicht auf den Befehl hin, sich wieder zur Flotte zu verfügen, zurückgekehrt waren1). 3./13./III. morgens war immer noch westlicher Wind. Weil die Gegner unbeweglich in ihrer Stellung verharrten, erteilte Badiley neuen Rat an Appleton, er sollte nachts zu entschlüpfen suchen oder an der Spitze der Mole bleiben, bis ersterer ihm nahe genug und angreifenkonnte8). 3 Kampffahrzeuge und einen Brander soll Badiley naher an die Hollander, um sie herbeizuziehen, haben heransegeln lassen3). Inzwischen wurde östhcher Wind4). Appleton sagte einen Durchbruch zu, wenn Badiley sich innerhalb der Sandbank Meloria genahert8). 3./13./III. abends ankerte letzterer nahe dem Leuchtturm, nachdem er eine Schwenkung gemacht, um den südlichen Flügel der hoUandischen Flotte zu vermeiden. Er sandte seinen Leutnant Thomas Hughes in einer Felucke zu Appleton mit dem Befehl, in der Nacht auszulaufen6). Letzterer soU als vorsichtiger Mann geschwankt und këinen genügenden Eifer gezeigt haben zum Entschlüpfen, die Kapitane teüweise unwilhg zum Kriegsrat erschienen sein7). Konnte Appleton hoffen, mit solchen Schiffsbefehlshabern etwas zu voUbringen, zu denen selbst Badüey kern Vertrauen hatte8)? Nur die Matrosen soUen Emsigkeit für das Auslaufen an den Tag gelegt haben. Sie hofften, endhch dabei wieder die Heimat zu erreichen. Die Nacht verhef ohne Entscheidung infolge Longlands Abwesenheit, ohne dessen Rat nichts unternommen werden soUte, und des wechselnden Windes*). Thomas Hughes kehrte in der Morgendammerung zurück. 4./14./III. Wegen des lebhaften Ostwindes mufite Badüey wieder jenseits der Sandbank Meloria hinaussegeln10). 4 Schiffe befanden sich 4—5, 4 andere und der Brander ca. 10 Meilen von Livorno entfernt11). Die HoUander waren in Bereitschaft mit Marssegeln, lose am Mars, und senkrechten Ankern18). Auch den bewaffneten Kauffahrern war Teü an der Beute zugesagt18). Sie hatten 16 Kampffahrzeuge und 1 Brander J) Ontstelde zee, p. 97; Narratione, p. 1; A Life of Badiley by Spalding, p. 189, 190. — *) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; A Life of BadUey by Spakling, p. 190, 191. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Ontstelde zee, p. 98; Narratione, p. 1; Witsen, IL 461; Basnage, L 306. — 4) A life of Badüey by Spalding, p. 191. — 6) Ibid, p. 192. — •) Ibid, p. 193; England in the Mediterranean by Corbett, 1,266. — 7) A Life of Badiley by Spalding, p. 194. — 8) Ibid, p. 209- — 9) Ibid, p. 194, 195, 256, 257; England in the Mediterranean by Corbett, I, 266. — 10) Heath's Chronicle, II, 336; Witsen, IL 462; A Life of Badiley by Spalding, p. 195. — «) Ontstelde zee, p. 98; Narratione, p. 1. — la) A life of Badiley by Spalding, p. 256. — ls) L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 797. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 531 532 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ vor Livorno beisammen1), wahrscheinlich weil sie hier durch Versammlung ihrer Macht einen vorzeitigen Durchbruch oder eine Vereinigung der enghschen Seestreitkrafte am besten hindern konnten. Als Badiley sich in offher See befand, hef J. van Galen aus, er hatte die Luv2). Sobald er sich etwa eine KanonenschuBweite von der Mole entfernt hatte, begann Appleton den Hafen zu verlassen, nachdem seine Schiffe bis zum Leuchtturm bugsiert worden3). Die Abfahrt des letzteren schien etwas voreilig erfolgt zu sein. Dieselbe hatte stattfinden müssen entweder, wenn Badiley sich in MusketenschuBweite genahert oder wenn letzterer mit J. v. Galen handgemein geworden*). Lyme war als tapferer Mann eifrig für das Auslaufen. Sein eigenmachtiges energisches Verhalten beeinfluBte den vorsichtigen Appleton und riB ihn mit sich fort. Die Warnung Woods vor der Übereüung kam vergebhch zum Ausdruck5). Longlands Wunsch war es ebenfaüs vorher gewesen, in möghchster Eüe auszusegeln (A Life of Badüey by Spalding, p. 255). Andererseits konnte Appleton eigentlich mit Recht annehmen, daB J. van Galen die starkere Abteüung zuerst zu besiegen imd die schwachere, ihn selbst, vorerst zu beobachten trachten würde. Der hollandische Admiral tat gerade das Umgekehrte. Er schatzte Badüey zufolge des Gefechts bei Monte Christo sehr gering ein und hielt ihn vermutlich für den weniger ernsthaften Gegner. Appleton hatte 6 Kampffahrzeuge6). Seine Segelordnung war : Henry Bonadventure, Leopard I, Sampson III, Mary, Peregrine, Levant Merchant of Armenia7). Als ihn die Hollander bemerkten, heB J. van Galen etwa 7 Schiffe zur Beobachtung Badüeys zurück8) und fuhr mit dem andern Teü auf ihn zu9). Er eröffnete das Feuer auf ihn, als dieser ungefahr eine *) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52 IV, 453, 500; ibid 1652—53, V, 201; Witsen, II, 462; Ontstelde zee, p. III, p. 97; Narratione, p. 1, Basnage I, 306; Gesch. v. N. Z. door J. C. de Jonge, 1,464; England in the Mediterranean by Corbett, 1,264; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 451; ibid, 1652—53, V, 134; A Life of Badiley by Spalding, p. 197, in Summa 25—27 Schiffe, davon 6 vor Venedig, 2 zu Messina; der Rest vor Livorno (siehe früher). — !) A Life of Badiley by Spalding, p. 196. —*) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797. — A Life of Badiley by Spalding, p. 197, 200; England in the Mediterranean by Corbett, L P- 266. — 4) Holl. Mercurius, p. 27; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 248; ibid, 1653—54, VL 245; Leven van M. de Ruiter, I, 106; Leven van C. Tromp, p. 99; Lediard, II, 551; A Life of Badiley by Spalding, p. 198, 215; Rittmeyer, Seekriege, I, 214. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 245; A Life of Badiley by Spalding, p. 201. — *) Thijsius, p. 1. — 7) A Life of Badiley by Spalding, p. 201. — 8) Ontstelde zee, p. 98, 105; vgl. Witsen, II, 462 zirka 8 Schiffe. — ') Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50; Heath's Chronicle, II, 336; Narratione, p. 2; A life of Badiley by Spalding, p. 197, 200; England in the Mediterranean by Corbett, I, 266. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 533 KanonenschuBweite vom Kastell gekommen1) und noch keine Gefechtsordnung gebildet hatte2), zwischen 8—9 Uhr morgens3). Etwa eine halbe Stunde seit Anfang des Streites4), nach ca. 20 allgemeinen Abfeuerungen6) wurde mit einer Kugel von vielleicht der 3. Breitseite, die de 7 Provinciën I als erstes Schiff abgegeben, die Pulverkammer des Henry Bonadventure getroffen6). Kapitan Lyme und die meisten seiner Leute kamen um, als das Schiff in die Luft flog. Nur ca. 5—7 Mann wurden gerettet7). Leopard I war ungefahr 3 Schiffslangen hinter Henry Bonadventure, sein Deck wurde bestreut mit zerbrochenem Holz, Körpern und Gliedern von Leuten, verwickeltem Seilwerk8). Kaum hatte er sich etwas von diesem Hindernis befreit, wurde er auf der Backbordseite von Julius Caesar und de Zon van Amsterdam geentert. Sie matteten sich zunachst gegenseitig so ab, daB sie zuletzt keine Schüsse mehr wechselten9). Sampson III wurde von Tromp geentert auf der einen Seite und bald danach von dem hoUandischen Brander auf der andern Seite. Die Leute des letzteren wurden nach der Anzündung des Branders in ein Boot gebracht. Die Flammen erreichten Sampson III und ergriffen nach geraumer Zeit auch den Pulverraum. Kaum konnte Tromp vor demAuffhegen von seinem Gegner loskommen. Kapitan Seaman war an Bord von de Maan mit einigen seiner Leute als Gefangene gekommen, ebenso der Schiffer Hall, dessen einer Sohn getötet, der andere verwundet worden. Letzterer flog mit in die Luft, hielt sich dann aber schwimmend auf Schiffstriimmern, bis der Streit vorüber10). Mit dem Kapitan zusammen wurden 42 Mann gerettet11), meist in hoUandischen Schaluppen12). Viele Leute soUen sich auch in die Boote !) Ontstelde zee, p. 98. — 2) Witsen, II, 461. — 8) Ontstelde zee, p. 98; Thijsius, p. 1. — 4) Thijsius, p. 1. — 5) A Life of Badiley by Spalding, p. 122. — «) HolL Mercurius, 1653, p. 26; L. v. d. Bos, p. 434, 530; A. de Wicquefort, II, 161; Witsen, II, 462; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50; Narratione, p. 2; Leven van M. de Ruiter, I, 105- — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Heath's Chronicle, II, 336; Whitelocke's Memorials, p. 528; Ontstelde zee, p. 99; Narratione, p. 2; Thijsius, p. 1; Leven van C. Tromp, p. 95; Basnage, I, 306; vgl. Witsen, II, 462; 200 Mann lebend geborgen, vielleicht ein Druckfehler für 20. — 8) A Life of Badiley by Spalding, p. 202. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Ontstelde zee, p. 100; Heath's Chronicle, II, 336; Witsen, II, 462; A Life of Badiley by Spalding, p. 202- — 10) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Narratione, p. 2; Thijsius, p. 1; Heath's Chronicle, II, 336; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50; L.v.d. Bos, p. 434, 530; Witsen, II, 462*; A Life of Badiley by Spalding, p. 203, 204, 218. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; L. v. d. Bos, p. 530; vgl. Ontstelde zee, p. 100,14 Mann gerettet von 3—400 Mann. Sampson hatte höchstens 130 Mann, die Zahl 14 ist wohl verdruckt für 41. — u) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 50. 534 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ von Mary geflüchtet haben1). Letztere befand sich nur ganz vorübergehend in Gefahr, sie segelte, ohne sich in einen Nahkampf einzulassen, zu Badüeys Geschwader, um sich beizeiten in Sicherheit zu bringen2). 3 hoUandische Schiffe griffen Peregrine an8). Kapitan Roodhaes, der einzige, der sich aus der Beobachtungsabteüimg gegenüber Badüey hervorwagte imd am Nahkampf beteüigte, schoB den GroBmast des Kapitan Wood nieder4). Letzterer geriet mit seinem Besanmast fest am Bugspriet des hinzukornmenden Pieter de Vries. Dieser schoB mit seinen Bugkanonen den Besanmast (nicht GroBmast) nieder. Um Wood auf die Seite zu treiben, warf er einen Anker aus. Dies miBglückte. Er muBte seinen Anker abkappen. Kapitan Bonteboer hef an ihm vorbei auf Peregrine zu, setzte Volk auf dessen Oberlauf und zwang ihn ohne weitere Gegenwehr zur Ubergabe5). Kapitan Wood fiel tödhch verwundet in Gefangenschaft, 20 Mann wurden getötet8), viele verletzt7). Peregrine wurde als Beute weggeführt8). Wood starb in der Haft, er wurde von Longland bestattet8). Badüey erhielt spater als Miteigentümer des Peregrine für seinen Anteü 142 £ 7 s 8 d Entschadigung, obwohl er nur 140 £ gefordert10). Levant Merchant of Armenia wurde von den Kapitanen Ham und Forme angegriffen11). Stephen Marsh traf das Schiff des letzteren, Madonna deUa Vigna, unter Wasser. Das Leek konnte nicht gestopft werden. Forme muBte nach dem Ufer wenden und gelangte auf die Sandbank Marzocco (Mars Secho) nördlich von Livorno. Mannschaft und Güter wurden geborgen. Das Fahrzeug selbst ging unter18). Im Kampte mit Kapitan Ham wurde aber Levant Merchant of Armenia so zerschossen und seine meisten Leute kampfunfahig gemacht, daB dieser sich seinem Gegner ergeben muBte18). x) Holl. Mercurius, 1653, P- 26; Whitelocke's Memorials, p. 528. — 2) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; Holl. Mercurius, 1653, p. 27; A. de Wicquefort, IL 161; Narratione, p. 3; Thijsius, p. 1; Ontstelde zee, p. 103; Heath's Chronicle, IL 336; Witsen, II, 462; A Life of Badüey by Spalding, p. 203,206,211. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 313—314; vgL Heath's Chronicle, IL 336, 4 hoUandische Schiffe, das vierte ist unbekannt. — 4) L. van Aitzema, IIL XXXIIL 797; Narratione, p. 2. — s) L. v. Aitzema, III, XXXIIL 797; Ontstelde zee, p. 102; Witsen, IL 462; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50—51; L. v. d. Bos, p. 434; Thijsius, p. 1; Narratione, p. 2; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 313; A Life of Badüey by Spalding, p. 205. — «) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 313—314. — ') A Life of BadUey by Spalding, p. 205- — 8) HoU. Mercurius, 1653, P- 26; A Life of Badüey by Spalding, p. 205, 211. — •) A Life of Badüey by Spalding, p. 214, 215- — 10) Md, p. 305. — u) L. v. Aitzema, IIL; XXXIII, 797. — u) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; Narratione, p. 2; Ontstelde zee, p. 101; L. v. d. Bos, p. 434; Witsen, IL 462; Theatri Europaei, Historische Beschreibung, VII, 435- — u) Heath's Chronicle, II, 336; L. v. d. Bos, p.434; Ontstelde zee, p. 101; A Life of Badüey by Spalding, p. 205, 211. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 535 Infolge der schweren Beschadigung nahm man inrtümhcherweise das Schiff schon als gesunken an1). Kapitan Marsh kam als Gefangener an Bord von de Maagd van Enkhuizen I2). Levant Merchant of Armenia wurde als Beute weggeführt3). Was hatte wahrend dieser für Appletons Flottenabteüung so verhangnisvollen Vorkommnisse der enghsche Oberbefehlshaber Badüey getan? Er soU mit seinem Geschwader bestrebt gewesen sein, sich in Lee dem Kampfplatze zu nahem4). Es soU für ihn schwierig gewesen sein, so dicht wie möghch beim Winde zu segeln5) mit seinen Kriegsschiffen, die ihm zu schwerfallig und unrein erschienen6). Er blieb deshalb mit denselben in der hauptsachlichsten Zeit des Streites allzu weit von Appletpn entfernt (History of the Commonwealth by Gardiner, II, 193). Nur, wenn er kühn und schneUmit aUen seinen Kratten dem umkehrenden Gegner gefolgt ware, hatte er seinen Kameraden noch rechtzeitig Hilfe leisten können, bevor deren Krafte zunichte. Was hatte Paragon allein in der Hand eines fahigen Führers mit seinen weittragenden Geschützen leisten können, und Phoenix I, an dessen Wiedergewinnung Badüey alles gelegen, war doch gewiB ein sehr brauchbares Schiff! Zur Reinigung der Fahrzeuge war Zeit genug vorhanden gewesen. Badüey hatte sich seiner Vorsorge für Gefechtsbereitschaft gleichwohl vorher gerühmt7). Die schneUeren bewaffneten Kaufffahrer soüen vorausgelaufen und so die Bildung einer geschlossenen Kampflinie unmöghch geworden sein8). Badüey zeigte sich also genau wie bei Monte Christo, so hier vor Livorno, als ein unfahiger Geschwaderführer. Er verstand es nicht, über die wenigen Schiffe, die ihm zur Verfügung standeri, im' entscheidenden Augenbhck die Leitung zu behaupten9). Die freudige Unterstützung der Kameraden, die die Englander anderwarts so oft gezeigt, fehlte hier. Von Thomas Bonadventure of Iskanderun und Wilham and Thomas of Smyrna wird nichts berichtet; sie waren wohl am weitesten vorausgeeüt und haben sich am frühesten dem Streit zu entziehen gewuBt. EU und der von der Abteüung Appletons glückhch geflohene Fisher hielten, wohl schon ziemhch entfernt von Paragon, unwirksames x) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Witsen, II, 462; Leven van M. de Ruiter, 1,105- — 2) A Life of Badiley by Spalding, p. 218. — 3) L. v. d. Bos, p. 434; Ontstelde zee, p. 101; Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; Narratione, p. 2; Thijsius, p. 1; Holl. Mercurius, 1653, p. 26; A Life of, Badiley by Spalding, p. 211. — 4) A Life of Badiley by Spalding, p. 203—*)Ibid,p. 205. — ") Ibid, p. 205, 208, 232. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 4o4. — 8) A Life of Badiley by Spalding, p. 205- — 9) Ihid, p. 205, 206. 536 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ planloses SchuBgefecht mit den Hollandern1). Kapitan Turtle, der noch in Rufweite von Badiley gebheben, erhielt von diesem den Befehl, Leopard I zu befreien; er verweigerte dies aus Mangel an Mannschaft2). Diese 5 vorgenannten Fahrzeuge, die doch in die Nahe Appletons mit der Zeit gelangt waren, haben somit nichts zu dessen Errettung getan3). Inzwischen hatte der Wind angefangen, sich etwas von Osten nach Süden zu drehen und weniger lebhaft, mehr in StöBen, zu wehen. Dadurch kam Cox allzu dicht an die Sandbank von Meloria *). Er muBte 4 Kanonen über Bord werfen s) und brauchte i1/., Stunden, bis er Phoenix I wieder flott brachte4). Vielleicht lag diesem Unfaü eine Eigenmachtigkeit des letzteren mit zugrunde. Auch er kam nun für die Befreiung Appletons nicht mehr in Betracht7). Badüey, naher herangekommen, gèwahrte Jan van Galen etwas abseits vom Hauptkampfplatz8). Letzterem war mit der zweiten Kugel, die in sein Schiff gelangte, vermuthch vom Henry Bonadventure, sein rechtes Bern verletzt worden. Es hing der FuB nur noch wenig am Körper. Starker Blutverlust war eingetreten. Der Untersteuermann, der die Gefahrlichkeit desselben erkannte, heB J. van Galen in den unteren Schiffsraum bringen, wo dieser sich auf den Baüast niederheB. Sein FuB wurde ihm über dem Knöchel am Ende der Knieschiene abgesagt*). Es war ihm vorerst unmöghch, wieder an Deck zu kommen10). Er soU ein Glas Wein zur Starkung getrunken und das leere Glas mit den Worten: „Die enghschen Königsmörder müssen doch alles bezahlen" zu Boden geworfen haben11). Erst spater soü er sich auf einen Stuhl beim GroBmast haben bringen lassen und dort mit dem Sabel in der Faust gesessen haben14). De 7 Provinciën I beteiligten sich am Kampfe gegen Leopard I13), nachdem Henry Bonadventure in die Luft geflogen. Bei Badüeys Annaherung wird J. van Galens Flaggschiff Schüsse mit dem ersteren gewechselt haben14). Dieser befahl Kapitan Whyting, mit seinem Brander an de 7 Provinciën I anzuhaken. Der Angriff von Charity *) A Ufe of Badiley by Spalding, p. 208, 271. — 2) Ibid. — 8) Narratione, p. 2. — *) A Ufe of Badiley by Spalding, p. 206, 258. — 5) Ibid, p.208. — •) Ibid, p. 206. — ) CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 233- — 8) A Ufe of Badüey bySpalding, p. 206. ) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; Narratione, p. 3; Thijsius, p. 2; L. y, Aitzema, UL XXXIII, 797; Ontstelde zee, p. 103; Witsen, II, 462; Leven van M. de Ruiter, I, 106; Leven van C. Tromp, p. 96; Basnage, I, 306. — 10) Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 51; L. v. d. Bos, p. 530. — ") L. v. d. Bos, p. 530. — 1!) Ontstelde zee, p. 103. — ") Narratione, p. 2; Heath's Chronicle, II, 336. —14) A Life of Badüey by Spalding, p. 206,257. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 537 miBlang. Ehe er sich am Hinterteil von denselben festmachen konnte, hatte ihn J. van Galen in Grund geschossen. Whyting und Leutnant Steele, der sich, wohl zur besseren Leitung des Branders, mit an dessen Bord bebinden, konnten sich und die meisten Leute • auf Paragon retten. Hatte Badiley Charity tatkraftiger unterstützt und J. van Galen mehr zugesetzt, ware Whyting wahrscheinhch ein Erfolg beschieden gewesen1). Paragon soll auch Breitseiten auf Julius Caesar und de Zon van Amsterdam abgefeuert haben, deren Streit mit Leopard I vorübergehend aus Ermattung zum Stillstand gekommen2). Das Steuerruder soU bei dem ganz nach S gehenden Winde versagt und Badüey gebindert haben, sich seinem Gegner mehr zu nahern3). Aus der zeitweisen, infolge Erschöpfung hervorgerufenen Kampfpause an Bord des Leopard I schloB der englische Oberbefehlshaber, daB Appleton und seine Leute dienstunfahig geworden. Ihm soU der Gedanke gekommen sein, eine Pinasse zu besteigen, um zu dem Schiff zu gelangen und das Kommando dort selbst zu übernehmen. Seine Offiziere an Bord sollen ihm geraten haben, seine Fahrzeuge doch nicht aüe für ein einziges zu opfern. Ein weiteres Verbleiben in der damahgen Stellung wurde für gefahrüch gehalten wegen der Nahe der Sandbank von Meloria und des in dieser Richtung wehenden Windes4). Man beschloB, wegzusegeln, weil man die Rettung des Leopard I für hoffnungslos ansah, und setzte die Hauptsegel auf5). Ehzabeth, Constant Warwick II und Phoenix I haben ebenfalls nur von weitem SchuBgefecht gehalten, letzterer soweit es seine Zeit vor und nach seiner Flottwerdung vor der Sandbank Meloria zulieB 8k J. van Galen soü vorübergehend zwischen 2 enghsche Fahrzeuge geraten sein7). Dies können nur Elizabeth und Constant Warwick II gewesen sein kurz vor ihrem Verlassen des Kampfplatzes. So zogen denn auch die letzten Teüe von Badüeys Geschwader fort, ohne etwas Entscheidendes zur Rettung Appletons getan zu haben8). Geringer Mut und Mangel an Mannschaft sollen auBer der schlechten Ge- !) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 50; Narratione, p. 2; Thijsius, p. 2; Holl. Mercurius, 1653, P- 26; L. v. d. Bos, p. 434; L. v. Aitzema, HL X^ILL 797; Witsen, IL 462; Leven van M. de Ruiter, $ 105; Leven van C. Tromp, p. 96; Lediard, II, 551; A Life of Badiley by Spalding, p. 206, 207, 257. 260. — 2) A Life of BadUey by Spalding, p. 206,207- — *) Ibid.. p. 207- 4) Basnage, I, 306; A Life of Badiley by Spalding, p. 209, 271. — 6) Ibid, p. 208,210,271; vgl. Basnage, I, 306. Man verUeB den Kampfplatz, nachdem man Appletons Schiff erobert gesehen. Dies ist falsch. — ) A life of Badüey by Spalding, p.208. — ')Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 50; Witsen, II, 462. — 8) Narratione, p. 2. 538 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ fechtsleitung die Schuld an dem nibjrüosen Rückzuge gehabt haben1). Auch der knappere Vorrat an GeschoBmaterial wird mitbestimmend gewirkt haben. DaB Badiley seine Kapitane direkt an der Befreiung Appletons gehindert haben soll, wie dieser in seiner groBen Erbitterung behauptet, ist dagegen nicht anzunehmen2). Letzterer hat nach dem Wegzuge des ersteren noch gekampft. Die englische Flagge war noch sichtbar auf seinem Schiff). Aber 2 Stunden wird er nicht mehr gefochten haben, wie er angegeben4). Seine Leute werden, als sie sich von allen verlassen sahen, keine Lust mehr zur Fortsetzung des Streites gehabt haben5). J. van Galen befahl Jacob de Boer, den Kapitanen Rooker und Bogaert beizustehen6). De Eendracht van Enkhuizen No. 1 erscbien am Hinterteil des Leopard I, enterte denselben7). Juhus Caesar und de Zon van Amsterdam, obwohl übel zerschossen8), erneuerten den Kampf8). Appletons Schiff wurde sehr zertrümmert, das Hinterteil beschadigt, die Ruderpinne zerfiel in Stücke, 14 Kanonen wurden unbrauchbar, die Halfte seiner Leute kampfunfahigw). Er ging in Verzweitlung nach unten, um die Pulverkammer anzünden zu lassen, und beauftragte hiermit den Stückmeister11). Dies erregte Empörung bei seiner Mannschaft. Es kam zum Auflauf; Appletons Schulter wurde in dem Gedrange verrenkt, der Stückmeister von der Menge festgehalten, das Schiff muBte sich an Jacob de Boer ergeben12). Die Zahl der Toten an Bord des Leopard I wird auf 70—80, die der Verwundeten auf 54—65 im einzelnen angegeben18). Appleton kam von de Eendracht van Enkhuizen No. 1 auf de 7 Provinciën I14). Er hatte ausgehalten für sechs18) und sich als tapferer Mann gezeigt18). UnbeeinfluBte *) Ibid, p. 3. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 234; Ontstelde zee, p. 103; A Life of Badiley by Spalding, p. 219, 258. — 3) A Life of BadUey by Spalding, p. 260. — 4) HoU. Mercurius, 1653, P- 27; Witsen, II, 462; A Life of Badüey by Spalding, p. 211, 260, siehe spater. — 6) A Life of Badüey by Spalding, p. 211. — «) Ontstelde zee, p. 101. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; A Ufe of Badiley by Spalding, p. 212. — 8) Thijsius, p. 2. — 8) Witsen, IL 462; Leven van C. Tromp, p. 96. —10) A Ufe of Badiley by Spalding,' p.211,212. Witsen, 11,462; Heath's Chronicle, II, 336; Whitelocke's Memorials, p.528; A Life of Badiley by Spalding, p. 212. — u) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 234; Whitelocke's Memorials, p. 528; HoU. Mercurius, 1653, p. 26, 27; Heath's Chronicle, IL 336; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; L. v. d. Bos, p. 435; Thijsius, p. 2; Het Leven van J. van Galen door Montanus, p. 51; Leven van C. Tromp, p. 96; A Life of Badiley by Spalding, p. 212,219, 220. — u) Narratione, p. 3; Ontstelde zee, p. 101; Witsen, II, 462; Leven van C. Tromp, p. 96; vgl. Basnage, I, 306, 150 tot und verwundet; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54 VL 249, 90—100 tot. — ") A Life of Badüey by Spalding, p. 218. — ") England in the Mediterranean by Corbett, I, 266. — le) Hollandsche Mercurius, 1653, p.27L. v. d. Bos, p. 435. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 539 Zeugnisse lauteten gunstig für ihn, ungünstig für Badüey1). Hatte die hollandische Flottenabteilung, die letzteren beobachten und mit ihm SchuBgefecht halten soUte, eifriger gekampft und ihre Pflicht besser getan, hatte sie den Fliehenden den Weg verlegen oder wenigstens ein Entkommen derselben sehr schwierig und verlustreich gestalten können2). J. van Galen wird wohl darauf gerechnet haben, daB sie sich dem Davonlaufen derselben erfolgreicher entgegenstellen würde, sonst würde er andere Bestimmungen getroffen haben. Sie gab nur vorsichtig ihre Breitseiten ab8). Allein Kapitan Roodhaes machte eine rühmhche Ausnahme von ihnen und beteiligte sich am Nahkampf (s. vorher). Was die Gefechtsdauer anlangt, so wird wohl der Hauptkampf, einschlieBlich liingerer Kampfpausen, die bei den damahgen Fahrzeugen und Geschützen unvermeidlich waren, im Verlaufe der Mittagszeit sein Ende genommen haben4). J. v. Galen soü befohlen haben, alle Segel zur Verfolgung beizusetzen. An ein Einholen war nicht zu denken. Die enghschen Schiffe waren gute Segler (im Gegensatz zu Badüeys Behauptung, s. früher), sie hatten zum Teü schon Vorsprung und bekamen solchen immer mehr6). Tromp steilte sich an die Spitze der nachlaufenden 7 Fahrzeuge. Die Nacht machte der Verfolgung ein Ende6). J. v. Galen hatte also den geringen Teü der englischen Streitkrafte vernichtet. Dem gröBeren Teü war es geglückt, unter Opferung der Minderheit zu entkommen. Die eine Zeit lang wirksame EinschlieBung zweier Flottenteüe hatte nur den halben Erfolg gebracht. Die Englander soUen 386—500 Tote, 293 Verwundete gehabt haben7). Zirka 280—400 soUen sie an Gefangenen eingebüBt, und unter diesen 90—100 Verletzte sich befunden haben8). Die HoUander berichten, daB sie 123—250 Mann tot und ebensoviel Ij De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 355- — 2) Narratione, p. 3; Het Leven van j. v. Galen door Montanus, p. ft- — 3) Witsen, II, 462; A Life of BadUey by Spalding, p. 203- — 4) Setzen wir den Kampfbeginn um 9 Uhr fest (s. vorher) und rechnen 4 Stunden bis zur vöUigen Übergabe des Leopard (Witsen, II, 462), so wird gegen 1 Uhr das Gefecht voriibergewesen sein. — *) HoU. Mercurius, 1653, P- 27; Narratione, p. 3;-L. v. Aitzema, III, XXXIIL 797; Witsen, IL 463; Leven van C. Tromp, p. 97. — «) l. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Thijsius, p. 3; HoU. Mercurius, 1653. P- 27; Ontstelde zee, p. 105; Witsen, II, 462; vgL A Life of BadUey bySpalding, p.210. Die Behauptung, die HoUander waren nach einer halben Stunde wieder umgekehrt, trifft nicht zu. — 7) Het Leven van j. v. Galen door Montanus, p. 51; L. v. d. Bos, p. 435; Narratione, p. 3; Witsen, II, 463- Dies stimmt auch annahemd mit den vorher gemachten Binzelangaben. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 223, 303; Heath's Chronicle, II. 336; A Life of BadUey by Spalding, p. 214- 540 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ verwundet gehabt hatten1). Diese Zahl erscheint etwas sehr niedrig. SoUte sie der Wirkhchkeit gleichkommen, würde damit nur bestatigt sein, wie wenig ersprieBliche Hilfe Badüeys Abteilung mit ihrem SchieBen aus allzu weiter Entfernung geleistet hat. Appleton, Seaman und Marsh wurden 22./V. an Land gebracht2). Gesuche ihrer Gemahhnnen Jane Appleton, IsabeUa Seaman und Helena Marsh wurden 9./VI. eingereicht, um ihre Freilassung zu bewirken8). Die 3 Kapitane verheBen Anfang Juni Livorno und waren vor i./VII. in Amsterdam4). Sie wurden auf Bürgschaft, Appleton für 5000 piecesofeight (Achter, Piaster), Seaman für 4000, Marsh für 3000, auf 2 Monate freigekssen6). Sie liefen in Amsterdam frei auf der Börse urnher und anderswohin. Sie wurden wieder in Verwahrung genommen, damit sie nichts ausspionieren konnten6). 15.—x6./Vll. erfolgte ihre Auswechslung gegen Cornehs Adriaansz Kruik, Cornelis Laurensz und Jan Gideonsz Verburgh'). J. van Galen kam 15./III. in das Haus des hoUandischen Konsiüs Pedro van der Straten zu Livorno8). 17./III. sah die Wunde noch gut aus»). 23./III. starb er10). Er soU eigentlich nicht durch die Wunde selbst, sondern durch die zufaUig dazugekommenen rheumatischen Beschwerden den Tod erhtten haben11). Das war der schwerste Verlust, der die hoUandische Flottenabteüung im Mittelmeer treffen konnte und die Freude am Siege gewiB sehr herabstimmte. Er wurde einbalsamiert und seine Leiche auf dem Kriegsschiffe Haarlem (Dirk Krijnsz Verveen) in die Heimat befördert12). 27./VIII. hef dieses Schiff an Bergen vorbei13). 11./XII. wurde J. van Galen in der Katharinenkirche zu Amsterdam beigesetzt. 16 Kapitane trugen den Sarg. Ein Major mit 3 Trupps oder 1 Kompagnie Soldaten ging demselben voraus14). Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; L. v d. Bos, p. 435; Witsen, II, 463 ■ Narratione, p. 3; Cal. of theSt. P. D.S, 1652—53, V, 294,409. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 362. — 8) Ibid, V, 394; A Life of Badiley by Spalding, p. 239.—4) Cal. of the St. P.D.S, 1652—53, V, 362; A Life of BadUey by Spalding, p. 239- — s) Cal. oftheSt. P.D.S, 1653—54, VI, 249; A Life of Badiley by Spalding, p. 223- — ") L. v. Aitzema, III, XXXIIL 830; Thurloe, A Collection of the State Papers, 1,326. — 7) Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, W. N, P. v. d. P. en P. A. JongestaL 's-Gravenhage 1725, p. 18,19,26; J. de Witt, Secrete Resolutien van de E. G. M, H. St.v. H. ende W. V, 1,94; A Life of BadUey by Spalding, p. 239, s. friiher. — «) Thijsius, p. 3. — 9) Ibid, p. 4. —10) Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; Witsen, IL 463; Basnage, L306,nicht22./III. (LevenvanM. de Ruiter, 1,106). — u) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, V, 110. — u) HolL Mercurius, 1653. P- 27- — M) Cal. oftheSt. P.D.S, 1653—54, VI, 109. — ") Het Leven van J. v. Galen door Montanus, p. 51; HoU. Mercurius, 1653, p. 104; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 797; Leven van M. de Ruiter, L 107; Leven van C. Tromp, p. 97. DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ 541 Badiley hatte urspriirighch nach Messina fahren wollen, um sich mit den Schiffen zu Venedig zu vereinen1). Dazu war er jedoch nicht imstande8). Er soll deshalb den Plan gehabt haben, sobald er heimgekommen, sein Flaggschiff zu wechseln, mit 10 frischen Fahrzeugen in das Mittelmeer zurückzukehren, sich mit den zu Venedig befindhchen bewaffneten Kauffahrern zu vereinen und dann die Hollander aufs neue zu bekampfen8). Er fuhr an den Balearen vorbei*) nach Ahcante8), Cadiz6), Cabo de Sao Vicente (Südspitze Portugals)7). Im Mai erschien er in the Downs8) und entzog sich rechtzeitig der EinschlieBung durch Tromps Flotte dadurch, daB er seine Fahrt in die Themse ohne viel Aufenthalt fortsetzte (Letters rel. to the f. D. w., V, 58, 65). Die enghschen Schiffe zu Venedig nahmen ihren Weg über Tunis, Ahcante, Motril, Malaga, Cadiz9). Ihnen wurde von 8 hoUandischen Fahrzeugen vergebhch aufgelauert10). Die Englander muBten nach ihrer Niederlage zu Livorno viele Güter ihrer Handelsfahrzeuge zu Lande wegsenden11). Ende Marz kam die Nachricht von J. van Galens Sieg nach England12). Die Kaufleute zu London, die ihr Kapital im Levantehandel angelegt, soUen daraufhin bankrott geworden sein13). Badüey und Appleton wurden, als sie nach London gekommen, eines Verhörs unterzogen und beide der Pflichtversaumnis geziehen14). 1654 segelte Blake nach Livorno und forderte 150 000 £ Schadenersatz für das im Kampte mit J. van Galen Verlorene15). Jacob de Boer wurde Oberbefehlshaber über die hoUandischen Seestreitkrafte im Mittelmeer16). Herman Forme bekam vorlaufig den Leopard als Schiff17). 4./VI. wurden beide heimbefohlen18). Sie führen an Malaga und Cadiz vorbei (Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, n) über Bergen heim19). Wahrschein- !) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 214- — 2) A Life of Badiley by Spalding, p. 231. s) England in the Mediterranean by Corbett, I, p. 267- — 4) Cal. of the St. P. D. S.. 1652—53, V, 286, the isles of Eris. — 5) Ibid., V, 299- — 6) Ibid. — ') A Life of Badiley bySpalding, p. 233- — 8) Whitelocke's Memorials, p. 531; Cal. of the St. P. D.S, 1652— 53, V, 318, 320; Holl. Mercurius, 1653, P- 54; A Life of BadUey by Spalding, p. 234; England in the Mediterranean by Corbett, 1,268, siehe spater. — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1653— 54, VI, 10—12. —10) Thurloe, A C of the State Papers, 1,260; Cal. of the St. P. D. S, •I652—53, V, 361. — u) Calendar of the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1869, II, 221.—u) A Life of BadUey by Spalding, p.226.—**) Oud-Holland, 1899, Aflevering, L 38. — 14) HoU. Mercurius, 1653, p. 27. — M) Heath's Chronicle, II, 366- —ls) A. de Wicquefort, II, 161; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. .St, V, 128; The letters and speeches of CromweU by Carlyle ed. by Lomas, London 1904, II, 445- — 17) A de Wicquefort, II, 162. —18) J. de Witt, Secrete Resolutien van de E. G. M. H. St. v. H. ende W. V, I, 49, 103- —19) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 560—61. 542 DER ITALIENISCHE SEEKRIEGSSCHAUPLATZ lich befand sich auch das Schiff Haarlem mit der Leiche J. van Galens bei ihnen (s. vorher Cal. of the St. P. D. S.( 1653—54, VI, 109). Im November gelangten sie in ihre Heimat1). Cornehs Tromp sollte ursprünghch, als Jacob de Boers Nachfolger, zu Ehren seines Vaters Oberbefehlshaber im Mittelmeer bleiben8), aber auch er segelte bald nach Holland zurück3). Er fuhr an der Insel Formentera (Pityusen-Insel) vorbei nach Ahcante und Cadiz4). Er kam im Oktober nach La Rocheüe6), entging daselbst den ihm auflauemden Englandern6), hef an Cape Lizard vorbei7) und langte ebenfalls im November in seiner Heimat an8). Kapitan Adriaan Roodhaes, der die Leitung über die hollandische Flottenabteüung übernommen (Thurloe, A C. of the State Papers, I, 519), erhielt bei seiner Rückkunft eine goldene Kette nebst Schaumünze, weil er im Mittelmeer 13—17 enghsche Newfoundlandfahrer eibeutet hatte9). Die Zweitageschlacht von den Gabbard-Sandbanken bis vor Nieuport. 2./12.VI. bis 3./13./VI. 1653. Die hauptsachlichsten Quellen. 1. Hollandische. L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, Deel V; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, Nr. 7, Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Gedenkschriften van A. van der Capeüen, uitgegev. door R. J. van der Capeüen, Uijtrecht 1778; HoUandsche Mercurius 1653; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgeg. door Engelberts; Leven van Cornehs Tromp, Amsterdam 1692; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies de Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the Kings of England by Sir Richard Baker, ed. by E. Phillips, London 1674; The life of Monck x) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van d. St, I, 43; V, 260. — a) CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 130; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 437- — s) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 415- — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 390. — 5) Thurloe, A C. of the State Papers, 1,497- — ") HoU. Mercurius, 1653, P- 94- — 7) Whitelocke's Memorials, p. 549; CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 516. — 8) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van d. St, I, 43; V, 260. — •) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 519; Holl. Mercurius, 1653, P- 104; Verhaelgehouden door de Heeren H. van Beverningh, p. 223; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 466, nach Notul. der Admiralitat van Amsterdam, 26./IX. 1654. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 543 by Gumble, London 1671; A Chronicle by J. Heath, London 1676; Memorials of the hfe of Sir W. Penn by G. Penn, London 1833, enthaltend das Journal des Viceadmiral Joseph Jordan (I, 522 bis 535); Pubhcations of the N. R. S., vol. XXXVII, London 1910, Letters rel. to the f. D. w., vol. IV; Pubhcations of the N. R. S., vol. XLI, London 1912, Letters rel. to the f. D. w., vol. V, enthaltend das Journal von M. de Ruijter vom 19./29./IV.—3./13./VI. (p. 126—138); Calendar of the St. P. D. S., 1652—53, London 1878, vol. V; John Thurloe, A Collection of the State Papers of London 1742; B. Whitelocke's Memorials, London 1682; ferner Calendar of the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1869, vol. II, p. 216, die Berichte über die Schlacht. Das Nachste, was die HoUander zu tun gedachten, wahrend der Zeit, in der ihre Flotte wieder in Bereitschaft gesetzt wurde, war ein Anschlag auf die englischen Kohlenfahrzeuge1). 18 Schiffe') wurden hierzu ausersehen, eine an und für sich ungenügende Anzahl mit sehr wenig Gefechtswert8). Die hollandische Regierung hatte de With viel starker an Kampffahrzeugen auslaufen lassen soüen4). Die Matrosen zeigten sich diesem Flottenbefehlshaber gegenüber so disziplinlos, sie weigerten sich, Um auf dem Schiff des Kapitan de Wüdt (Wüde) zu empfangen. Als de With dasselbe schheBhch vermittels Gewalt bestiegen, hef das Volk auf der andern Seite weg. Es bheb dieses Schiff nun in Texel hegen, die Mannschaft wurde ergriffen und in 2 Fischerbooten nach Amsterdam geführt. Die Radelsführer wurden bestraft5). Auch Kapitan Reael heB die Mannschaft seines ihm zugewiesenen Fahrzeugs zuerst nicht an Bord. Nur unter Bewühgung von Amnestie und 3 Tonnen Bier wurden sie nach vorhergehenden Unterhandlungen dazu vermocht, ihn aufzunehmen8). Dieses Schiff, Leopard, bestieg dann de With als Flaggschiff7). 40—50 Kampffahrzeuge hatte er erwartet zu übernehmen8). Zum Versammlungsplatz war Wielingen bestimmt9). 31./III./10./IV. fuhr de With mit den 18 Kriegsschiffen und 2 Gahoten aus Texel !) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809- — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 338; L. v. Aitzema, IIL XXXIIL 809; Holl. Mercurius, 1653, P- 38; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 120. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809; Letters rel. to the f. D. w, IV, 336. — 4) Holl. Mercurius, 1653. P- 39- — 8) Letters reL to the f. D. w, IV, 249, 281; Holl. Mercurius, 1653. P- 38; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 111. — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809; Holl. Mercurius, 1653. P- 38. — 7) HolL Mercurius, 1653, P- 38. — ») Letters rel. to the f. D. w, IV, 281. — *) Ibid., IV, 248, 281, 316. 544 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT nach Wielingen1). Von dort hatte er nach Norden zu segeln, um 3 Ostindienfahrer, sowie mehrere Mittelmeer-, Spanien- und Frankreichfahrer zu begleiten2). 2./12./IV. vor Goodwin-Sands trennte er sich von den Handelsfahrzeugen8). 4./14./IV. kam er zwischen Flamborough-Head und Scarborough und erfuhr abends durch seine Gahoten, daB 300 Kohlenfahrzeuge mit 9—12 Begleitschiffen4) im Heransegeln begriffen5). Peter Motham (Bear), der Führer der Kohlenflotte, war 25./III./4./IV. von Tilbury Hope nach Tynemouth gefahren und dort 31./III./10./IV. angekommen8). 4./14./IV. erfolgte sein Wiederauslaufen aus Tynemouth7). Über Sunderland8) gelangte er 5./15./IV. zwischen Robin-Hoodsbay und Scarborough9), als er Nachricht von der Annaherung einer hollandischen Flotte erhielt10), vor der er schon bei seinem Aussegeln gewarnt worden (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 287; Letters rel. to the f. D. w., IV, 259). Die Kohlenflotte konnte sich noch rechtzeitig nach Scarborough flüchten. Der Gouverneur daselbst traf seine VerteidigungsmaBregeln. Das KasteU lag an der Nordkhppe. An der Südklippe wurdèn Stückbettungen errichtet, deren Geschütze die Bai beherrschten11). Die kleinen Kohlenfahrer wurden innerhalb des Hafendammes in Sicherheit gebracht, die gröBeren tanden ihre Aufstellung unterhalb des KasteUs, die Begleitschiffe nach der offnen See zu, damit sie ihre Breitseiten gegen die HoUander abfeuern konnten12). 5./15. bis 7./17./IV. mühte sich de With ab, run durch Wenden und Abhalten nach Scarborough zu gelangen13). 7./17./IV. kam er von Füey (südsüdöstlich von Scarborough) auf die Englander zu, aber der Wind wurde ablandig, er muBte ca. 3 Meüen von ihnen x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 316, 318, 328, 330, 334, 341. 342, 371; Heath's Chronicle, II, 337; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 264, 268, 274, 279, 283, 284; Holl. Mercurius, 1653, P- 38; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 111. — *) Holl. Mercurius, 1653, P- 38; Letters rel. to the f. D. w, IV, 334; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 284. — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 334, er hat diese nicht bis Fair-Isle geleitet und ist dann der schottischen Küste ent lang gefahren, wie in Holl. Mercurius, 1653, P- 38, falsch berichtet wird. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 290, 303, 317, 329, 339, 342, 348, 349, 356. — B) Ibid., IV, 335- — 6) Ibid, IV, 356; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 283. — ») Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 264, 283; Letters rel. to the f. D. w, IV, 317, 329, 356. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 271- — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 317- — "Jlbid, IV, 329- — u) Holl. Mercurius, 1653, p. 38; L. v. Aitzema, III, XXXIIL 809; Heath's Ghrönicle, II, 337; Letters reL to the f. D. w, IV, 317, 328, 33a 331, 337; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 264, 283; Whitelocke's Memorials, p. 528. — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 809; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 274, 283; Letters rel. to the f. D. w, IV, 317, 331, 342. — ls) Letters rel. to the f. D. w, IV, 336, 356. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 545 ankern1). 8./18./IV. befahl er wieder die Anker zu lichten, indem er eine blaue Flagge hiBte. Beim Wenden steckte er eine orangene Flagge auf und innerhalb KanonenschuBweite eine rote. 2 Stunden lang wurde auf seine Flottenabteilung vom Kastell und den Schiffen aus geschossen2). Die HoUander erwiderten das Feuer in einiger Entfernung, daher ohne Wirkung8). 1—2 hoUandische Fahrzeuge soUen sich auf die Seite geneigt haben4). Der GroBmast von de Withs Flaggschiff soU getroffen worden sein5). Er heB danach einen weiBen Wimpel bissen und berief einen Kriegsrat8). Nach ca. 2 Stunden segelten die HoUander in der Richtung OSO ab7). Durch die Felsen, die Enge der Einfahrt, die Untiefen, die Stüle, abwechselnd mit heftigen StoBwinden (riding-wind), wurde de Withs Angriff aussichtslos bei den geringen ihm zur Verfügung stehenden Streitkraften8). Ein fester Ankergrund war ebenfalls nicht vorhanden*) und das Nahen Penns wurde gemeldet10). Auf die Nachricht, daB de With nordwarts gesegeltu), war Penn beauftragt worden, sich mit den Schiffen in East-Swin oder KingsChannel unter Contreadmiral Lawson zu vereinen, um die Hollander zu beobachten und die Kohlenflotte zu sichern12). 28./IH./ 7./IV. wurden ihm noch weitere Befehle erteüt. Er hatte 10 Prisen und 8 als Kampffahrzeuge gemietete Handelsschiffe nach Gore (westhche Fortsetzung vom South-Channel zwischen Margatesands und Reculver) zu geleiten und die nach Dünkirchen bestimmtèn Schiffe unter seine Obhut zu nehmen13). Penn segelte aus Portsmouth um 30./III./9./IV. bis i./n. IV.14). 3-A3-IV. erschien er vor Dover15), 4./14./IV. gelangte er nach the Downs18). Von hier fuhr er 6./16./IV. ab 17); 7./17./IV. erschien er vor North- x) Letters rel. to the f. D. w, IV, 329, 330- — !) Letters rel. to the f. D. w, IV, 328, 330, 335, 356; Holl. Mercurius, 1653. P- 38; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 268, 283— ») Cal. of the St. P. D. S, V, 277. 283; Letters rel. to the f. D. w, IV, 330, 342, 346, 357. _ *) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 328. — s) Letters rel. to the f. D. w, IV, 357. — 6) Holl. Mercurius, 1653. P- 38; Letters rel. to the f. D. w., IV, 328, 330. — ') Letters rel. to the UJX w, IV, 330, 343; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 274, 283- — ») Letters rel. to the f. D. w, IV, 335,337, 338, 339,350. — ») Ibid., IV, 337- — 10) Heath's Chronicle, II, 337; Holl. Mercurius, 1653, P- 39- — u) Letters rel. to the t D. w, IV, 361, 371; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. V. d. Staedt, V, 120—121; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 237; Whitelocke's Memorials, p. 528. — 1!) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 237. 246, 257. 264; Letters rel. to the f. D. w., IV, 259, 303, 319; Memorials of the Ufe of Penn, I, 484—486. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 260, 261, 273, 274, 282, 283; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 253- — 14) Letters reL to the f. D. w, IV, 199, 289, 295; vgl. seine Schiffe; ibid., IV, 278—279- — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 252,; Letters rel. to the t D. w. IV, 302. — ") Letters rel. tothe f. D. w, IV, 304, 345; Cal. of the St. P. D. S, 1652—1653 V, 258; Memorials of the Ufe of Penn, I, 522. — 17) Letters rel. to the f. D. w, IV, 373» Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 35 546 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT foreland1), 8./18./IV. kam er nach Southwoldbay2). AuBerhalb dieser Bai traf er mit Lawson 10./20./IV. zusammen3). 8./18./IV. war de With auf seiner Rückfahrt vor Yarmouth4). Von da hef er auf Wielingen zuB). Er entrann glückhch der Gefahr von Penn oder Lawson abgefangen zu werden und gelangte 12./22./IV. vor Walchern. Abends ankerte er zu Schooneveld6). Die HoUander konnten also nur eine kurze Hinderung der Kohlenfahrzeuge am Weitersegeln erzielen. Dieses hatte aUerdings ein augenbhckhches Anziehen der Kohlenpreise im Gefolge (a chaldron = 36 bushels oder 2000 Pfund stieg von 2 £ auf 5—6 £). Die Garküchen und Brauereien muBten aus Mangel an Feuerung eine Zeiflang schlieBen7). Es entstand Murren8). Die Kohle war zu London so unentbehrhch, wie das Korn in HoUand9). Ware de With mit genügend starken Seestreitkraften und ausreichenden Brandern versehen worden, hatte er eine bessere Angriffszeit abwarten imd den Englandern durch Vernichtung der Kohlenfahrzeuge ernsthchen Schaden zufugen können10). 11./21./IV. segelte Motham mit der Kohlenflotte von Scarborough ab. 100 Fahrzuge hefen nach Boston-on-Witham (Lincolnshire) und Kings-Lynn-on-Ouse (Norfolk). 12./22./IV. Sie erschienen im Humber. 14./24./IV. wurde die Fahrt nach der Themse fortgesetzt. Mit Penn fand die Begegnung statt11). 15./25./IV.. wurden die Kohlenfahrzeuge von letzterem nach der Themse geleitet12). Die Englander konnten nun ihren Mangel an Seeleuten, der sie bisher aUein am Auslaufen behindert hatte, abhelfen. Namenthch 32 zu Kriegsschiffen umgewandelte Handelsfahrzeuge warteten auf die Leute von der Kohlenflotte13). Das Werben der Mannschaft dieser Flotte zum Kriegsdienst war mit Schwierigkeiten verknüpft. Die Besitzer der Kohlenfahrzeuge sandten ihre Leute, wenn sie zu Lee-road an der Themse an- *) Ibid., IV, 321, 322, 373; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 265. — 2) Cal. oft he St. P. D. S, 1652—53, V, 271; Letters rel. to the f. D. w,'IV, 333. — 8) Letters reL to the f. D. w, IV, 340; Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 272; Memorials of the life of Penn, I, 523- — 4) Holl. Mercurius,. 1653, P- 39- — 6) Letters reL to the f. D. w. IV. 350. — 6) Letters reL to the f. D. w, IV, 208, 335, 354. — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 325; Calendar of the Clarendon State Papers ed! by Ogle and Bliss, II, 191; History of the Commonwealth by Gardiner, London 1897, II, 193. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 352. — 9) Holl. Mercurius, 1653, P- 39- — 10) Letters rel. to the f. D. w., IV, 385- — u) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 283, 2871 Letters rel. to the f- D. w, IV, 357- — ") History of the Commonwealth by Gardiner, II, 331. — ") Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 127. • DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 547 gekommen, nach Ipswich-on-Orwell und andere Orte, um sie vor Werbungen zu schützen. Die Werbemeister muBten angewiesen werden, an der Küste von Essex aufzupassen, daB die Kohlenschiffe die geflüchteten Leute beim Zurücksegeln nicht wieder aufnahmen1). Von den Kriegsschiffen muBte oft auf die Kohlenfahrzeuge geschossen werden, wenn man letztere zum Anhalten und Hergeben von Mannschaften veranlassen wollte2). Die Besatzung eines Kohlenschiffs konnte man auf ca. 10—15 Mann annehmen8). Der Mangel an Leuten bheb groB4). Man muBte die Aushebung nicht bloB auf die enghschen Hafen und Platze, sondern auch auf die Kanahnseln ausdehnen6). Von der Insel Man wurden 500, von den Insein Guernesey und Jersey 1500 Mann erwartet6). 16./26./III. wurde den Freibeutern die Kommission entzogen, solange der Mannschaftsbedarf der Flotte nicht gedeckt7). Die Oberbefeblshaber der Flotte sollen ermachtigt gewesen sein, 1/i der Besatzung aus jedem Handelsschiff, dem die Flotte begegnen würde, zu nehmen8). Die gewaltsame Werbung verursachte Unwülen, da man Bc>otsführer imd Seeleute selbst nachts aus den Betten holte in London, dann in den Tower brachte und von da aus in Barken zur Flotte9). Die Seezüge beider Flotten bis zur Schlacht. Hollandischerseits war man sehr besorgt um die Handelsfahrzeuge (Frankreich- und Spanienfahrer)10), die unter Evert Antoniusz Marre und ca. 6—10 Begleitschiffen11) von Frankreich abgesegelt waren. Man fürchtete, daB ihnen Penn begegnet12). Auch Blakes Abteüung konnte ihnen gefahrhch werden (siehe spater). Ihr Verlust muBte eine ungeheure Schadigung Hollands zur Folge haben13). Namenthch auf Drangen Amsterdams, welches um seine die wertvoüste Ladung bergenden Spanienfahrer sehr bemiruhigt war14), wurde der BeschluB gefaBt, denselben entgegenzusegeln18), und •j Letters rel. to the f. D. w, IV, 290; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 246. — 8) Letters rel. to the f. D. w., IV, 348; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 279, 283- — 3) Letters rel. to the f. D. w, IV, 290. — 4) Ibid, IV, 298, 305, 352. — s) Ibid, IV, 201. — «) Ibid, IV, 324; Cal. of the f. D. w, V, 271. — 7) Letters rel. to the f. D. w. IV, 231. — 8) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 633- — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 352. — 10) Letters rel. to the f. D. w, IV, 358; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 433, 435- — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 403- — «) Letters rel. to the f. D. w, IV, 371, 373, 375, 381. — ls) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 236, 259; Letters rel. to the f. D. w, V, 44; Leven van M. de Ruiter, I, 109- — M) Thurloe, A C of the State Papers, L 259- — w) Heath's Chronicle, III, 344; Letters rel. to the f. D. w, V, 2, 28, 130. 35* 548 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT zugleich 5 Ostindienfahrer, sowie ca. 200 nach dem Westen und Süden bestimmte Handelsfahrzeuge nach Norden zu geleiten1). 19./29./IV. wurde die Verfügung erlassen, daB die Kriegsschiffe in Wielingen und anderen zeelandischen Hafen sich mit de With vereinen, mit ihm vor die Maas laufen und mit denen von der Maas zusammen nach Texel segeln soUten. Daselbst soUten sie sich mit den Kampffahrzeugen von Amsterdam, dem Nordquartier und Friesland verbinden und zwischen der hoUandischen Küste und der Doggerbank kreuzen*). 19./29./IV. hef de Ruijter mit seinem Flaggschiff het witte Lam3) von Vlissingen nach Schooneveld, ca. 4 Meüen vor der hoUandischen Küste4), wo er mit de With zusammentraf6). Beide hatten zu kreuzen in der Richtung Ostende—Walcheren— Maas—Texel8). Die zurückbleibenden Schiffe soUten weitere Instruktionen abwarten, entweder vor Schooneveld oder vor Hard (gemeint ist wohl Banjaard, nordöstlich von Walcheren an der Mündung des Veergat)'). De With und M. de Ruijter kamen vor Ostende 22./IV./2./V. an8). Von dort*) segelten sie 23./IV./3./V. wieder ab. Abends befand sich Schouwen 4 Meüen südösthch von ihnen entfernt. 24./IV./4./V. Sie sichteten die Türme von Gravezande südsüdösthch von sich10). Um 25.—26./IV./ 5.—6./V. erscbienen sie vor der Maas11). Daselbst waren sie 47 Kriegsschiffe stark 27./IV. jy./V. zusammen mit den Fahrzeugen, die sich ihnen angeschlossen12). 28./IV./8./V. vereinigten sie sich mit Tromp, der zu BrieUe vor Anker gegangen13) und von da zu ihnen gesegeit14). Die Flotte bestand nun aus 60 Kriegsschiffen18). 28./IV./8./V. nachmittags war dieselbe auBerhalb der Maas. Tromp hatte zum Flaggschiff Gelderland I. Jan und Cornehs Evertsz de Oude befanden sich 172 Meüen weiter drauBen16). Sie konnten nicht zur Hauptmasse gelangen (siehe spater). Tromp beschloB seinen Kurs nach Texel zu nehmen17). Der vorlaufige Versammlungs- Holl. Mercurius, 1653, P- 49; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 132, 146; Letters rel. to the f. D. w, IV, 359; ibid, V, 28, 29, 30, 40, 42; L. v. Aitzema, III, XXXIIL 811, 814; Leven van C. Tromp, p. 109. — 2) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot. Mog. Heeren Staten van Hollandt ende West-Vreeslandt, Utrecht 1717, I, 39. — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 44. — 4) Ibid, IV, 361. — 5) Ibid, IV, 366; V, 126. — 6) Ibid, IV, 375- — 7) Ibid, IV, 367, 375. — 8) Ibid, V, 126. — 9) Ibid, IV, 370- — 10) Ibid, V, 127; L, van Aitzema, III, XXXIIL 811. — **) Letters rel. to the f. D. w, IV, 377. 380; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 127- — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 371, V, 127- — **) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 236. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 383- — ") Ibid, V, 127—128; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 127- —le) Letters rel. to the f. D. w, IV, 384. — 17) Letters rel. to the f. D. w, V, 128; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 127—128- DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 549 platz war vor Texel, 2 Meilen seewarts vom Marsdiep, r^timmt1). 29./IV./9./V. erfolgte die Abfahrt von vor der Maas2). 30./IV./10./V. befand sich die Flotte zwischen Maas und Texel, etwa noch 12 Meilen von letzterem entfernt8). i./n./V. erfolgte die Ankunft in Texel4). 4./14./V. fand die Abfahrt von dort statt8), ehe sich die Abteilungen von Jan Evertsz de Oude und Pieter Florisz dazu fügen konnten8). Tromp hatte ca. 80 Kriegsschiffe und 5 Brander beisammen7). Sein Flaggschiff wurde statt der Gelderland I8) de Vrede I9). Eine Galiote wurde langs der Küste von England, Schottland uud Shetland, eine andere der norwegischen Küste entlang Evertsz Antoniusz Marre entgegengesandt10). Die nördhchste Spitze von de Bree-Veertien (von Gravezande bis Noordwijk-aanzee beginnend) lag hinter der Flotte, als dieselbe in See stachu). Zirka 14—18 unbereite Schiffe wurden in Texel zurückgelassen. Diese hatten den Befehl erhalten, sich nach Helder zu begeben, sobald ihre Ausrüstung voüendet, um nach Verlangen mit der Hauptflotte vereint werden zu können12). Die oberste Staatsbehörde hatte angeordnet, möglichst die englische Küste zu meiden und den Gegner nicht zum Kampf zu reizen, wohl in Anbetracht der fehlenden Abteüungen von Jan Evertsz und Pieter Florisz18). 5./15./V. befand sich Texel etwa 17—18 Meüen südlich von der Flotte14). Diese Hef an der Doggerbank vorbeiu), wohl auch in entsprechender Entfernung an der jifÖschen Küste16). 8./18./V. sichtete sie die norwegischen Gestade. Sie erschien westhch von Skudesnaeshavn (Naze), dann war sie 8 Meilen nördhch davon mit dem Kurs NNW der Küste entlang. Der Brander Hamken sank:7). 9./19./V. hatten sich die Hollander ungefahr 8 Meüen von der norwegischen Küste entfernt; 10./20./V. J) Lettersrel. to the f. D. w, V, 128; Thurloe, AC of the State Papers, L 236. — *) Holl. Mercurius, 1653, P- 47; Letters rel. to the f. D. w, IV, 383- — a) Letters rel. to the f. D. w., IV, 388; ibid., V, 25- — 4) Letters rel. tothef. D.w, V, 129. — 5) Letters rel. to the t D. w., V, 31, 40, 42; Heath's Chronicle, III, 344; Holl. Mercurius, 1653, P- 48; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 132; Memorialsof the life of Penn, I, 527- — 8) Holl. Mercurius, 1653, P-49- — ') L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811; HolL Mercurius, 1653, P- 51; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 132; Heath's Chronicle, III, 344; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 259; Letters rel. to the f. D. w., V, 4, 27, 30, 40; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V. 308. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 384, 388; V, 128. — ') Ibid, V, 29, 42. — 10) Ibid, V, 28. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811, aber nicht am 5./15./V, sondern am4./14./V. — ") Thurloe, A C of the State Papers, L 260; Letters reL to the f. D. w, V, 7, 28, 39; L. van Aitzema, III, XXXIII, 811. — ls) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811. — 14) Letters rel. to the f. D. w, V, 31, 129- — ") Gedenkschriften van A. van der Capellen uitgeg. door R. J. van der Capellen, Uijtrecht 1778, II, 398. — 1') Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 146. — 17) Letters rel. to the f. D. w, V, 40, 42 43, 130. 550 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT befand sich Bergen ca. 10 Meilen ostnordösthch von ihnen und 11. /21./V. Shetland 7 Meilen westnordwarts. Tromp ging etwa 4 Meilen westnördhch von der Nordspitze von Shetland zu Anker1). 12. /22./V. Er trennte sich von den Handelsfahrzeugen (s. früher) unter Belassung von Begleitschiffen2) für dieselben3). Die erwartete Handelsflotte aus Frankreich fand er nicht vor4). Er nahm seinen Kurs nach O auf Norwegen zu. Noch 77 Kampffahrzeuge soll er bei sich gehabt haben. Danach muB er unterwegs noch Verstarkung erhalten haben6). 13./23./V. befand sich Bergen 12 Meüen östlich von der hoUandischen Flotte. 15./25./V. gelangte dieselbe 1 Meüe von den Insein Outlooks (wohl gemeint Hvidingsa zwischen Skudesnaeshavn und Stavanger und durch Übersetzung verstümmelt). 16./26./V. war Skudesnaeshavn 8—9 Meüen nordöstlich von ihr entfernt6), 17./27./V. erschien sie an der Doggerbank7). Tromp plante zwischen letzterer und Texel zu kreuzen, bis er Nachricht vom Eintreffen der Frankreichfahrer erhalten8). 4—5 Fahrzeuge derselben trafen mit ihm zusammen9). Die Hauptmasse der erwarteten Handelsflotte war um 17./27./IV. von Frankreich aus in die Heimat abgefahren10) und 15./25./V. zu Bergen angelangt, von wo die 4—5 vorerwahnten Schiffe vorausgeeüt waren11). In Skudesnaeshavn trennten sich 18 weitere Handelsfahrzeuge von der Hauptabteilung der Kauffahrer12). 18./28./V. Tromp sandte de Wüdt (Wüde) nach Texel, um die 18 daselbst zurückgelassenen Kriegsschiffe zur Beschleunigung ihrer Vereinigung mit der Hauptflotte zu veranlassen13). 19./29./V. gelangte Tromp vor Texel und Vlieland14). Evert Antoniusz Marre erreichte mit 100 Fahrzeugen den Hafen von Vhe18). 50 andere Handelsschiffe unter Andries Fortuin waren für die Maas und Wielingen bestimmt16). Von den bei Skagens Horn befindlichen 300 Kauffahrern mit J) Letters rel. to the f. D. w, V, 131; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 398. — 2) Letters rel. to the f. D. w., IV, 361, zirka 20 Kriegsschiffe, dies ist wohl zu hoch gegriffen. — 8) Ibid, V, 40, 43, 46, 131; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 347; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 814; Leven van M. de Ruiter, I, 109. — 4) Leven van M. de Ruiter, I, 109; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 398- — 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 40. — 6) Ibid, V, 43, 132. — ') Ibid, V, 42; Gedenkschriften van A. van der Capellen, IL 398; vgl. Holl. Mercurius, 1653, P- 52. — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 41. — •) Ibid, V, 42; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 814; Holl. Mercurius, 1653, P- 52; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 398. — 10) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 236; Letters rel. to the f. D. w, V, 131- — n) Letters rel. to the f. D. w, V, 42. — ") Ibid, V, 44. — u) Ibid, V, 40—41, 133- — ") Ibid, V, 44, 133. — 16) Ibid, V, 44; vgL Whitelocke's Memorials, p. 530—31; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt. V, 146. — ") Letters rel. to the f. D. w, V, 45, 133. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 55i 8 Begleitfahrzeugen kam die erste Abteüung, 90 Schiffe stark, 19./29./V. ebenfalls nach Vlie1). 20./30./V. vereinigten sich die erwarteten Schiffe (17 Kriegsschiffe und 1 Brander) unter Pieter Florisz mit Tromp2). Letzterer hielt vor Zandvoort-aan-zee Musterung ab, wohl 20./30./V, (nicht 21./31./V.). Mit 2 Gahoten fuhr er rings um seine Kriegsschiffe, segelte an jedes derselben heran und prüfte seine Segelbereitschaft3). Er hef dann mit den nach der Maas bestimmtèn Handelsfahrzeugen langs Katwijkaan-zee weiter*). Nahe Scheveningen heB er zwei Matrosen ans Land setzen. Es waren zwei Frauen, eine von Middelburg, 22 Jahre alt, eine von Monster (südwesthch vom Haag), 19 Jahre alt8). Tromp fuhr an Scheveningen und dem Leuchtturm von Haag vorbei nach Goeree und auf Jan Evertsz zu6). 21./31./V. fand die Verbindung mit dem letzteren und einem zeelandischen Brander statt7). Die abgeordneten Herren van Essen, Jacob van Wassenaar, Herr van Obdam, van Amerongen, Dirk Pietersz Roodhoóft nnri andere erschiénen bei Tromp und beauftragtén ihn, ohne Zeitverlust nach the Downs zu segeln, um das aus dem Mittelmeer zurückgekehrte enghsche Geschwader unter Badüey daselbst abzufangen8). Verleumderischêrweise wurde J.v. Wassenaar, Herr van Obdam beschuldigt, ihn zu einer schlaffen Bekampfung der Englander verleitet zu haben9). Auch auf die Ostindien- und Ostlandsfahrer soUte Tromp passen10), aber eine Landung mit mehreren 1000 Mann, um Dörfer in Brand zu stecken, soUtë er nicht uhtemehmen11). Die Einteüung der Flotte in 5 Geschwader wird um diese Zeit erfolgt sein12). Geplant mag dieselbe schon früher gewesen sein13). 22./V./1./VI. Pfingstsonntag wurde eine Danksagung abgehalten wegen der glückhchen Ankunft der Handelsflotte aus Frankreich14). 23./V./2./VI. Pfingstmontag. *) Holl. Mercurius, 1653, P- 53- — a) Letters rel. to the f. D. w, V, 45, 133; HoU. Mercurius, 1653, p. 53; Gedenkschriften van A. van der CapeUen, II, 398; Leven van M. de Ruiter, I, 110; Leven van C. Tromp, p. 110. — s) HoU. Mercurius, 1653, P- 53- — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 44. — 6) HoU. Mercurius, 1653, P- 53- — 6) Letters rel. to the f. D. w., V, 45, 133; Thurioe, A C. of the State Papers, I, 258; Whitelocke's Memorials, p. 532; Gedenkschriften van A. van der CapeUen, II, 398- — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 814; Letters rel. to the f. D. w, V, 133- — 8) L. van Aitzema, III, XXXIII, 814; HoU. Mercurius, 1653, P- 54; Leven van C. Tromp, p. 110; Gedenkschriften van A. van der CapeUen, II, 398; vgL Whitelocke's Memorials, p. 532. — 9) Vaderlandsche Historie van J. van Wagenaar, XII, P- 239, nach Resol. HoU. 20./VH. 1653- — 10) L. v. den Bos, p. 538. — u) Ibid, p. 539; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 258. — u) Oud-HoUand, 1899, L Aflevering, p. 39. — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 130. — l4) L. van Aitzema, III, XXXIII, 814; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 257- 552 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT langten 5—6 Schmacken mit 150 Soldaten an für die Schiffe von Nordholland1). Tromp befand sich vor der westhchen Spitze von Goeree an Bord seines Flaggschiffs de Vrede I2). Er stach in See, nachdem er Zeit verloren durch Abwarten des günstigen Windes3). 24./V./3./VI. Nach Einberufung des Kriegsrats wurde beschlossen, die Englander in the Downs durch Jan Evertsz, Tromp und de With von Norden her und durch M. de Ruijter und Pieter Florisz von Süden her anzugreifen4). Tromp ging von de Vrede I auf Brederode über5). 25./V./4./VI. Northforeland befand sich vormittags NWN von den HoUandern8). M. de Ruijter und Pieter Florisz (zusammen 35 Kriegsschiffe, 2 Brander)7) segelten nach Goodwin-Sands und dem Süden von the Downs zu: Ein englisches Kriegsschiff (Robert Clarke, Drake)8) flüchtete sich unter das Westfort von Dover. Tromp kam mit dem Hauptteil der Flotte (68 Kampffahrzeuge, 4—5 Brander)9) von Norden her durch the Downs gefahren. Die Hollander soUen enghsche Flaggen am Bugspriet geführt haben10). 2 Handelsfahrzeuge wurden an der Küste von Jan Egbertsz Ooms und Lambert Bartelsz genommen"). Tromp vereinte sich wieder mit de Ruijter und Pieter Florisz12). 2 Uhr nachmittags hef er an Dover vorbei18). Er soU aus Wut, weü er die Schiffe Badüeys nicht mehr vorgefunden, dieses beschossen und dadurch die umhegende Küste beunruhigt-haben14). Reiterei marschierte von Dover nach Deal und Sandwich, als die HoUander erschienen"). Die HoUander feuerten auf das KasteU von Dover18). Die Dacher gingen in Stücke, die Ziegeln flogen weg17). Zu eitlen Letters rel. to the LD.w,V, SS, 133- — 2) Ibid, V, 25- — s) L. van Aitzema, III, XXXIII, 814; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 398; Oud-Holland, 1899, Aflevering I, 39. — «) Letters rel. to the fc D. w, V, 56, 134; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 257, 260; Leven van M. de Ruiter, I, 110. — 5) Lettersrel. to the f. D. w, V, 57; Holl. Mercurius, 1653. P- 54, aber nicht schon 23./V./2./VI. — •) Letters rel. to the t D. w, V, 57, 134; Leven van C. Tromp, p. 110. — ') Holl. Mercurius, 1653, p- 54; Letters rel. to the f. D. w, V, 56. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 352 — ") Holl. MerCurius, 1653, P-54; Letters rel. to the f.D.w,V, 56. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 358. — n) Letters rel. to the f. D. w, V, 58, Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 352. — 11!) Letters rel. to the f. D. w, V, 135. — 1S) Letters rel. to the f. D. w, V, 57- — 14) Heath's Chronicle, III, 344. — 1B) Letters rel. to the f. D. w, V, 66. — ") Ibid, V, 49. 52, 58; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53,V, 352, 358; Leven van M. de Ruiter, I, 110, aber nicht am 24./V./3./VI, wie L. van Aitzema, III, XXXIIL 816, berichtet, auch nicht am 26./V./5./VL (Letters rel. to the f. D. w, V, 7; Heath's Chronicle, III, 344) oder 28./V./7./VL (Whitelocke's Memorials, p. 531), sondern 25./V./4./VT. (Letters rel. to the f. D. w, V, 57—58; Ontstelde zee, p. 115). — ) Holl. Mercurius, 1653. P- 54; Whitelocke's Memorials, p. 531; Leven van C. Tromp, p. 110. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 553 Drohungen verschwendete man eine Menge Munition1). Drake empfing viele Breitseiten, schnitt die Ankertaue ab, da ihn 3—4 hollandische Kriegsschiffe entern wollten und halbe Kabellange von ihm entfernt waren. Er wurde mit Booten von der Küste weg geschleppt2). Die Englander schossen vom K'asteU und von Beukery (wohl Verstümmelung von Richborough, nördlich von Sandwich)8). Der Oberkonstabel zu Dover hatte Mangel an Kanonieren zum Laden der Geschütze vom Kastell und den 2 Forts, sonst hatten die Englander dreimal schneUer auf ihre Gegner feuern können. Es fehlte an Kriegsvorrat. Die Stückbettungen waren nicht im Stande, weü Geld nicht vorgesehen zu ihrer Ausbesserung*). Die Englander hatten gröBte Besorgnis, daB auch ein Angriff auf Portsmouth erfolgen könnte, wo noch unbereite Kriegsschiffe darunter the Sovereign of the Seas lagen. Es wurde der Befehl erteüt, dieselben zu verbrennen, faüs die HoUander sich ihnen nahern würden, aber letztere hatten jetzt wohl auBer Sicherung ihrer Handelsfahrzeuge das Aufsuchen der englischen Kriegsflotte unter Deane und Monk im Auge6). 6 Uhr abends segelten sie nach der St.-Jean-Reede bei Boulogne-sur-mer6), wo sie nachts zu Anker gingen7). 26./V./5./VI. Von der Reede von St.-Jean lief en sie 11 Uhr vormittags nach Cap Gris-Nez8), nachdem sie erst eine Zeitlang von dieser Reede nach South-Foreland zu gekreuzt*). Es wurde der BeschluB gefaBt, zwischen Dover-Street und Orfordness (Olferness) und zwischen Orfordness und Wielingen zu kreuzen, um mit den Englandern zusammenzutreffen10). 27./V./6./VI. Sie führen von Cap Gris-Nez nach Goodwin-Sands zuu). Mittags kamen sie zu Anker mitten in See in gleicher Höhe mit Goodwin-Sands (Hoeygen verstümmelt statt Goeying)12). Abends segelten sie in südöstlicher Richtung in gleicher Höhe mit Gravehnes, dann nahmen sie einen nördhchen Lauf. 28./V./7./V war Northforeland 4 Meüen westhch von ihnen, sie befanden sich *•) Letters rel. to the f. D. w, V, 7,12; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Thurloe, A C of the State Papers, I, 281. — 2) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 352; Letters rel. to the f. D. w, V, 7, 49- — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 54; Leven van C. Tromp, p. 110. — 4) CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 356, 358; Letters rel. to the f. D. w, V, 52. — ») Letters rel. to the f. D. w, V, 70—71- — ') Ibid, V, 58. — 7) Ibid, V, 58, 135; L. van Aitzema, III, XXXIII, 816; Holl. Mercurius, 1653, P- 54; Ontstelde zee, p. 115; Whitelocke's Memorials, p. 531; Leven van M. de Ruiter, I, 110; Leven van C. Tromp, p. 110—111. — 8) Letters reL to the f. D. w, V, 59. — 9) Ibid, V, 135- — l0) Ibid, V, 59. — n) Ibid, V, 52; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 356; Heath's Chronicle. III, 344. — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 135; Heath's Chronicle, III, 344. 554 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT also nicht weit von Longsandhead1). Dann segelten sie nach der hollandischen Küste zu2). Mittags ankerten sie in gleicher Höhe mit de Polders. Dieselben waren ungefahr 2 Meüen von ihnen entfernt. 29./V./8./VI. vormittags zeigten sich die Hollander etwa 4 Meüen weg von Nieuport3). Hier erhielt Tromp die Nachricht, daB die Englander in Texel und Vhe gewesen und ca. 5 Stunden weit von ihm, etwa 12 Meüen seewarts von den Hollandern, sich befanden4). Abends war Wielingen oder die Insel Walcheren ungefahr 3—4 Meüen südösthch von der hoUandischen Flotte, nachdem sie Ostnordostkurs eingehalten5). Es wurde beschlossen, den Lauf in West- evtl. Westsüdrichtung zu nehmen, gerade auf die Themse zu, um die Englander abzuschneiden6), bzw. dieselben abzulenken, damit der Weg für die Ostseeflotte frei wurde7). Von den in Vhe versammelt gewesenen Handelsfahrzeugen soUen sich ca. 300 um 29.—30./V./8.—g./VI. an der Rückseite von Yarmouth-Sands befunden haben8). 30./V./9./VI. abends ankerte Tromp in der Nahe von Longsandhead, etwa 5 Meüen südwesthch von ihm war Northforeland9). 31./V./10./VI. Die Hollander gingen wieder unter Segel. Mittags erhob sich ein heftiger Südwestwind. 3 Uhr nachmittags ankerten sie 4 Meüen NO von Northforeland, um die Flut zu stoppen10). i./n./VL morgens wurden die Anker gelichtet. Der Wind bhes heftig aus NW. Sie kamen dicht unter Northforeland, hielten Nordostost- und Ostnordostkurs. Der Wind wurde Nordwind11). Die HoUander gelangten an die Rückaeite von Longsandhead (The Sands)12), 2./12./VI. segelten sie von da wieder weg13), wohl in der Richtung auf Nieuport bzw. Blankenberghe zu (L. van Aitzema, III, XXXIII, 817; Ontstelde zee, p. 115, Leven van M. de Ruiter, I, 111), daher die Schlacht auch nur Schlacht bei Nieuport genannt. (Marine- x) Letters reL to the f. D. w, V, 7, 135—136. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 361. — s) Letters rel. to the f. D. w., V, 135—136; Holl. Mercurius, 1653, P- 54. — ) Holl. Mercurius, 1653, P- 54; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 152. — 6) L. van Aitzema, III, XXXIII, 816; Letters reL to the t D. w, V, 7, 61, 135—136; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 152; Leven van M. de Ruiter, I, 111. — «) Letters reL to the t D. w, V, 7,137; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 152; Leven van M. de Ruiter, L 111. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 361. — 8) Letters rel. to the f. D.w, V, 53, 62; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 361. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 364; Letters rel. to the f. D. w, V, 64. — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 137; Leven van M. de Ruiter, I, 111. — ») Letters rel. to the f. D. w, V, 137; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 370; Leven van M. de Ruiter, I, 111. — 12) Letters reL to the f. D. w, V, 66, 67- — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 372. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 555 Rundschaü 1909, 20. Jahrg., II, 775; vgl. David Hannay, Admiral Blake, London 1897, p. 112 und Enghsh Men of Action by Corbett, London 1890, p. 87, „The great Flanders battle"). Die Zahl der hollandischen Kriegsschiffe schwankte zwischen 921), 98*), 1003), 104*), 1075), 1086), 1207). Wir haben 98 Kriegsschiffe als die der Whldichkeit am nachsten kommende Zahl angenommen. Tromp und de With klagten hauptsachlich über die vielen leichten und schlechten Schiffe8). 24—25 Brander waren bewilligt worden, nur 6 wurden davon geliefert und trotzdem in keinem guten Zustand9). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte hollandische Flotte10). Linker Flügel11). Kanonen Mann R Witte Cornelisz de With, Leopard12) . — Küstenlotse Richard Joons18). — Jan Jansz (de) Lapper, Vicekommodore, de Fazant14) 32 120 R Jacob Kleijdick, Contrekommodore16) — — R Dirk Vijg16) — — — Hendrik Kroeger (Kraeger), Leiden17)... — R Leendert Haekswant (Haepwant)18) — . / — A Cornehs Jansz (Jacobsz) Brouwer19) — . . 28 105 *) Ontstelde zee, III, p. 115; Letters reL to the f. D. w, V, 47- — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821 (dito,.: III, XXXIII, 817, die Zahl 89 wohl nur verdruckt); Letters rel. to the f. D. w, V, 4, 56; A. de Wicquefort, II, 213;. Holl. Mercurius, 1653, P- 54, die Zahl 68 wohl nur verdruckt für 63; L. v. den Bos, p. 539; Thurloe, A C. of the State Papers, L 269; Letters rel. to the f. D. w, V, 124; Leven van M. de Ruiter, I, 111—112; Leven van C Tromp, p. 111; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 649; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, Mi 357; Life M. de Ruyter by GrinnellMilne, p. 48; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 333; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 39- — s) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 146, 152. — 4) Sir Baker's Chrunicle, p. 636; TheHistory of England by Echard, II, 750. — 5) Thurloe, A C. of the State .Papers, I, 278. — ") Ibid, I, 284. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 357. bei letzterer Zahl waren Brander und Galioten wohl mit inbegriffen. — *) L. van Aitzema, III, XXXIII, 8H; Letters rel. to the f. D. w, IV, 207; Leven van M. de Ruiter, I, 108; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 360. — 9) Letters rel. to the f. D. w, IV, 362; V, 3, 27, 47- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 13a 239—240; Leven van M. de Ruiter, I, 107—108; Leven van C. Tromp, p. 104. — u) Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, II, 777—778; vgl. Letters reL to the f. D. w, V, 56, 134. — !12) Letters reL to the f. D. w, IV, 282, 334, 336. — 1») Ibid, IV, 337. — 14) Ibid, IV, 309; V, 130. 239, 364. —ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 130; Leven van M. de Ruiter,. I, 107—108; Leven van C. Tromp, p. 104. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 338, 384- — 17) Ibid, IV, 338; V, 363- — ") Ibid,IV, 38; V, 239. — 19) Ibid, IV, 338; HolL Mercurius, 1652 p- 32. 556 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Kanonen Mann A Gerrit Schuit1) — 28 105 A Frederik Bogaert2) — 30 115 A Martin Schaeff3) — — — — Cornelis Cornelisz de Groot*) — — — R Paulus van der Kerkhoven6) — — — R — de gouden Beer6) — — R — Jonge Kodde7) — — R — Jonge Schaap8) . . . . — — R — Gorcum (Gorinchem)9) — — R — Prinses Roijael10) 34 140 R — de Rozenkrans van Holland (Garland)n) 44—46 180—200 R — Prinses Louisa II12) ca. 38 ca. 120 R — Prins18) _ _ Mitte I"). R Martin Tromp, Brederode15) 54 250—270 Steuermann Egbert Meeuwsz Kortenaar16). Advocat Fiscaal de Bije17). Advocat Fiscaal Teunis Faber18). A Gideon de Wildt (Wilde), Vicekommodore19), de Vrede I20) 44 150 — Vader Abel, Contrekommodore21) — . . — — R Aart van Nes22), Gelderland I — — A Gerbrand Schatter, de gouden Dolphijn of Dolphijn I28) 32 100 A Jacob Paulusz Cort, de Star24) 30 100 A Govert Reael25), Leeuwarden 34—36 120—140 *) Letters rel. to the t D.w, IV, 338; Holl. Mercurius, 1652 p. 32. — 2) HolL Mercurius, 1652, p. 32; Letters reL to the f. D. w, IV, 338. — 8) Letters reL to the f. D. w, IV, 338, früher Kapitan von „Den Engel" (Letters rel. to the f. D. w, IV, 310). — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 338. — 6) Ibid, V, 127,218. — ') Ibid, V, 41. — 7) L. van Aitzema, III, XXXIII, 821. — 8) Wie'). — 9) Oud-Holland, 1899, Aflevering I, 41. — 10) Holl. Mercurius, 1653, p- 54; Letters rel. to the f. D. w, IV, 314, also aus dem Mittelmeer zurückgekehrt. — n) L. v. Aitzema» III, XXXIII, 814; Letters rel. to the f. D. w, IV, 363. 383; V, 41, 220. — u) Letters rel. to the t D. w, IV, 383; V, 41, 220; vgL Leven van C Tromp, p. 192. — u) L. van Aitzema, III, XXXIII, 814; Letters rel. to the f. D. w, IV, 383; V, 41, 56, 57- — 14) Letters rel. to the f. D. w, V, 56, 134- — **) L. van Aitzema, III, XXXIII, 811; der Rumpf sehr verstarkt gegen früher (Letters rel. to the f. D. w, V, 57). — «) Letters rel. to the f. D. w, V, 239. — 1J) Ibid, IV, 384; V, 58. — u) Ibid, V, 239- — 19) Ibid, V, 130, Gijdejoers de Wilde. — *°) Ibid, IV, 309; V, 29, 44. — 21) Ibid, V, 130. — *•) Ibid, V, 127. — M) Oud-Holland, 1899, I. Aflevering, p. 41. — **) Wie »). — *«) L. van Aitzema, III, XXXIII, 809; Holl. Mercurius, 1652 p. 31; Letters rel. to the f. D. w, IV, 309- DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 557 Kanonen Mann A Cornelis van Velsen1), Gelderland III ... 28 100 A Boëtius Schaeff (Scharf)2) — — A Jan Gideonsz Verburgh, Graaf Willem3) No. 1 40 140 A Pieter (Jan) van Brakel (Brakel), Bommel4) 30 100 A Cornelis Laurensz (Louwensz)5) — .... — A Jacob Jansz Koppe, de Katrina6) .... — A Uldinich, de Jager7) — R JanWmemAdriaansz(Arensen),deScheepswerf8)42 140 R Sijmen Cornelis van der Meer9) — .... — A Cornehs Nau-Oog (Nanooch)10) — .... 36 135 A Abraham van der Hulst (Vorlecht), Groningen11) 40 140 A Jan Admirael12), de Brak13) — A Jan Egbertsz Ooms14), Gouda I 28 100 A Evert Antoniusz Marre, Hollandia III16) . 32 120 A Dirk (Jan) Pietersz Heertiens, (Heertges, Haerkens), de Windhond16) 18 70 A Ewout Jeroensz17) — — — A Hülebrand Jeroensz de Moij, Zutphen I18) . 28 100 A — de Vrijheid19) 46 150 R — de Dolphijn II20) — *) L. van Aitzema, III, XXXIII, 817; Letters rel. to the f. D. w., IV, 310; V, 138; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Leven van M. de Ruiter, I, 114. — a) L. van Aitzema, III, XXXIII, 817; Letters rel. to the f. D. w., V, 220, 281. — 8) L. van Aitzema, IIL XXXIII, 818, 822; Ontstelde zee, p. 119; Letters rel. to the f. D. w, IV, 309; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 270—271; Leven van M. de Ruiter, L 116. — 4) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Ontstelde zee, p. 119; Letters rel. to the f. D. w., IV, 309, 323; V, 74, 220, 240, 241 243- — s) L. van Aitzema, III, XXXIII, 818, 822; Thurloe, A C. of the State Papers, 1,270—271; Letters rel. to the f. D. w, V, 242. — *) Thurloe, A C. of the State Papers, L 271; Letters rel. to the f. D. w., IV, 323- — 7) Letters reL to the f. D. w, V, 191, Leutnant-Kommodore. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 323; V, 127, a ship of Holme (Sir Baker's Chronicle, p. 636; The History of England Dy Echard, London 1718, II, 750), siehe friiher. — ») Letters rel. to the f. D. w., IV, 368- — ") Ibid, V, 192; HolL Mercurius, 1652, p. 32. — u) Thurloe, A C. of the State Papers, L 271; Letters rel. to the f. D. w, IV, 309- — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 220, 240. — 18) Thurloe, A C. of the St. Papers, L 287; Letters rel. to the t D. w., V, 185. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 310; V, 58, 359- — ") Ibid., V, 44, siehe früher. — 16) Ibid, IV, 309; V, 220, 240. — 17) Holl. Mercurius, 1653, P- 56; Ontstelde zee, p. 119. — ") Letters reL to the t D. w, IV, 372; V, 361, das Schiff Zutphen I wird wohl von Ewout Jeroensz de Moij aus in seine Hande gekommen sein (Letters rel. to the f. D. w, IV, 323). — M) Letters rel. to the f. D. w, IV, 335- Ob de With dieses Schiff, welches er zu besteigen wünschte, mit dem Leopard vertauscht hat, war aus den Quellen nicht ersichtlich. War es der Faü, hat Leopard wohl einen anderen Befehlshaber erhalten und ist bei der Flotte geblieben. — *•) Oud-HoUand, 1899, L Aflevering, p. 41; vgl. Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, 1,651,169—171 lang, nach Letters reL to the f. D. w, V, 218, muB Paulus v. d. Kerkhoven spater Kapitan von diesem Schiff geworden sein. 558 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Kanonen Mann Mitte II1). Z Jan Evertsz de Oude, de LeeuwinII van Middelburg2) — _ Z Cornelis Evertsz de Oude, Vicekommo¬ dore, Hollandia I3) 38—42 160 Z Adriaan Nicolaasz Kempen, Contrekommodore4) — 30 120 Z Jacob Adriaansz Pense von Middelburg8) — 30 110 Z Gillis Jansz von Veere6) — 28 100 Z Lambert Bartelsz von Vhssingen7) — . . 28 100 Z Dingman Cats von Middelburg8) — ... — — Z Jan OUviersz von Veere9) — 38 125 Z Cornelis Evertsz de Jonge von Vlissingen10), Vlissingen I 26 100 Z Krijn Mangelaar11) — — — Z Willem Folkersz, de zwarte Bul12) .... — — Z — Prins Willem No. 213) 56 ca. 280 Z — Oranje14) — — Z Jan Ekertsz18) — _ — Hendrik Teunisz (Teunen)16) — — — — Kleuter, de groote St.-Marcus17) — — Z — de Fortuin18) — — Rechter Flügel I19). Z Michiel Adriaansz de Ruijter, de gekroonde Liefde van Middelburg20) ... 36 145 Z Ad riaan Jansz den Oven, Vicekommodore21), de Vrede II22) ca. 56 ca. 200 *) Marine-Rundschau, 1909,20. Jahrg., II, 777—778; vgl. Letters rel. to the f. D. w, V, 56 134. — *) Letters rel. to the f. D. w., V, 133- — s) Vermutlich führte Cornelis Evertsz de Oude das frühere Flaggschiff seines alteren Bruders. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 239- — 6) Ibid., V, 127- — ') Ibid., V, 239- — 7) Ibid, V, 58. — 8) Thurloe, AC. of the State Papers, 1,271; Letters rel. to the f. D. w, V, 74,127. — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 127. — 10) Ibid, V, 135—136. — u) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 591. — la) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Letters rel. to the f. D. w, IV, 324, ein Ostindienfahrer. — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 129, siehe früher. — 14) Ibid, V, 129, ein Ostindien. fahrer. — 15) Ibid, V, 135—136. — 16) Holl. Mercurius, 1653, P- 56; Ontstelde zee, p. 119. — ") Wie 16). — 1S) Oud-Holland, 1899, I. Aflevering, p. 41. — 19) Wie *). — ") Letters reL to the f. D. w, V, 126; Leven van M. de Ruiter, I, 107, nicht mehr het Lammetjen, wie Holl. Mercurius, 1653, P- 55, falsch angibt. — sl) Thurloe, A C. of the State Papers, 1,271; Letters rel. to the f, D. w, V, 74,242; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 532. — M) Oud-Holland, 1899, I. Aflev, p. 41; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 532. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 559 Kanonen Mann Z Marcus Hartman, Contrekommodore1)— 34 110 Z Jan Tijsz Mattheus2), het witte Lam ... — — Z Andries Fortuin von Zierikzee, de Eendracht I3) 24 98 Z Jacob Huijrluijt, Zeelandia I4) 34 120 — Rietberch5) — — — — Adriaan Contijn') — — — — Jan Faransen (wohl Fransz) Sluiter (Shirter)7) — — — — Barend Timens (wohl Sijmensz) Sonder (Sooder)8) — — — Z Bartinaeus (wohl Bartholomeüs) Sudan, de gouden Pelikaan9) of Pelikaan II , . — — — Jan Sideriks10) — — — — J. J. Vermoes11) — — — — Jan Pietersz van Strijp12) — — — — Pieter Jacobsz13) — — — — Egbert Jansz Schaep14) — — — — Hendrik Hendriksz15) — — — Rechter Flügel II16). N Pieter Florisz, Monnikendam17) .... 36 138 A Gillis Tijsz (Matthijsz) Kampen, Vicekommodore, de gouden Leeuw I18) . . 24 80 A Klaas Bastiaansz Jaarsveld, Contrekommodore19) — 34 120 N Arend Dirksz (Derksen), de Monnik80) . . 24 109 l) Thurloe, A C of the State Papers, I, 271, im April FlaggkapitSn von M. de Ruijter (Letters rel. to the f. D. w., V, 126). — *) Letters rel. to the f. D. w, V, 127, als friiherer Flaggofficier de Ruijters führte er wohl het witte Lam. — *) Ibid., V, 45. — 4) Ibid, IV, 310; Oud-HoUand, 1899, I. Aflevering, p. 41 •) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Letters rel. to the f. D. w, V, 74. — ') Wie 6). — 7) Wie 5). — 8) Wie 6). — 9) Memorials of the life of Penn, I, 531. — **) Letters rel. to the f. D. w, IV, 371. — u) Ibid, IV, 338. — 12) Wie u). — ") Wie u). — ") Wie u). — 16) Wie u). — 16) MarineRundschau, 1909. 20. Jahrg, II, 777—778; vgl. Letters reL to the f. D. w, V, 56, 134. — 17) Siehe früher. 30 Mann von der Miliz zu Helder waren zur Erganzung der Mannschaft an Bord genommen (Letters rel. to the f. D. w, V, 48). — 18) Letters reL to the 1 D. w, IV, 310; V, 130; Holl. Mercurius, 1652, p. 33. — 19) Letters reL to the f. D. w, V, 130; Holl. Mercurius, 1652, p. 32. — *°) Siehe früher; Letters rel. to the f. D. w, V, 239. 56o DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Kanonen Mann V Andries Douwesz1) — 28 105 V Adriaan Hansz Kleijntje (Kleijn)2) — . a 28 100 A Willem van der Zaan3) — — N Pieter Schellinger (Schillinghe), de Stad van Medemblik4) 30 110 V Joost Bulter (Bulker) von Groningen5), de Kameel6) 42') — V Sijmen (Tijmen) Klaasz8), Westergo9) . . — Leutnant Cornelis Reiniersz Eenarm10). N Jacob (Jan) Klaasz Duijmu), de Zon van Enkhuizen18) 28 108 N Hendrik Pietersz13), de Man van Edam14) — V Jan Coenders15) — — V Isaak Codde18), het Postpaerd17) .... — — N Jan Frederiksz Haeksboot (Houkboft18) — 30 110 N Cornehs Pietersz Taenman19) — 28 105 N — de Maagd van Enkhuizen II20) . . — — A Jan ter Stegen (Steege), Aernilia II*1) 28 100 Brander**). — Jacob Dirksz Stroo*8) —. *) Siehe friiher, Letters rel. to the f. D. w, V, 192. — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 323; Holl. Mercurius, 1652, p. 32; ibid, 1653, P- 56; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271. — *) L. van Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, 1,112 früher Kapitan von Aernilia (Letters rel. to the f. D. w, IV, 309, 324). Er bekam eine goldene Kette, welche die Witwe van Dam, seine Urenkelin, spater der Seefahrtsschule von Amsterdam schenkte (Oud-Holland, 1899, L Aflevering, p. 41). — 4) L. van Aitzema, III, XXXIII, 818,822; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 270—271; Ontstelde zee, p. 119; Letters rel. to the f. D. w, IV, 315; V, 138; Leven vanM.de Ruiter, 1,115. — s) L. van Aitzema, III, XXXIII, 817. 822; Ontstelde zee, p. 116; Thurloe, A C. of the State Papers, 1,271; Leven van M. de Ruiter, I, 112; Leven van C. Tromp, p. 112. — a) Ein neu gebautes Kriegsschiff (Holl. Mercurius, 1653, p- 55)- — 7) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 649, nach Columna Rostrata, p. 124. — 8) L. van Aitzema, HL XXXIII, 818, 822; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 270; Leven van M. de Ruiter, 1,116. — *) Trager Segler, weil seit 8 Monaten nicht gereinigt (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822). — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 240. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818, 822; HolL Mercurius, 1652, p. 32; Thurloe, A C. of the State Papers, 1,270—271. —*1!) Trager Segler (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822). — 13) L. v. Aitzema, HL XXXIII, 818, 822; Letters rel. to the f. D.w, V, 242; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 270—271. —14) Trager Segler (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822). — ") L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 822; Lettersrel. to the f. D. w, V, 240, 287. — ") Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Letters rel. to the f. D. w, V, 220, 281, 287. — 17) Letters rel. to the f. D. w, IV, 323. —18) Ibid, V, 192; Holl. Mercurius, 1652 P- 32. — M) Letters rel. to the t D.w, IV, 338.—*°) Oud-Holland, 1899, L Aflevering, L 41.—ai) Letters reL tothe f. D. w, IV, 309—310; V, 242 früher Kapitan vom Schiff de Keizer. — !s) Letters reL to the t D. w, V, 3,27,47; L.V. Aitzema, HL XXXIIL 821; Holl. Mercurius, 1653, p.54; A. de Wicquefort, IL 213- — **) Thurloe, A C. of the State Papers, L 271; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 56l R Jacob Adriaansz1) —. R — 2) -• R — 8) —• Z Klaas Jansz4) —. (Z — het Hammeken [Hammetie, Hamken]6).) - - »)• 10 Galioten7). 1 Advisboot Teunisz Willemsz van der Heijden, Amsterdam8). Rechnen wir vom Geschwader de Withs Prinses Louisa II und Prins mit je 38 und 40, die übrigen 12 Schiffe, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit durchschnitthch je 28, rechnen wir vom Geschwader Tromps Gelderland I und de Dolphijn II mit je 40, das Schiff des Vader Abel mit 30, die übrigen 7, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, rechnen wir vom Geschwader des Jan Evertsz Oranje mit 56, de Leeuwin II van Middelburg mit 42, de zwarte Bul mit 40, die übrigen 6, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, rechnen wir von de Ruijters Geschwader das Schiff des Adriaan den Oven mit 56 und die 12, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, und vom Geschwader des Pieter Florisz die 6, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, so erhalten wir in Summa 3110 Kanonen. Rechnen wir vom Geschwader de Withs Prinses Louisa II und Prins mit je 120 und 140 Mann, die übrigen 12 Schiffe, deren Mannschaftszabl nicht angegeben, mit je durchscbmttlich 100, rechnen wir vom Geschwader Tromps Gelderland I und Dolphijn II mit je 140, die übrigen 8, deren Mannschaftszabl nicht angegeben, mit je 100, rechnen wir vom Geschwader des Jan Evertsz das Flaggschiff desselben zu 180, Oranje zu 280, de zwarte Bul zu 200, die übrigen 6, deren Mannschaftszabl nicht angegeben, mit je 100, rechnen wir vom Geschwader de Ruijters das Schiff des Adriaan den Oven mit ca. 200 und die 12, deren Mannschaftszabl nicht angegeben, mit je 100, und vom Geschwader des Pieter Florisz das Schiff de Kameel mit 140, die übrigen 6, deren x) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; Letters reL to the t D. w, V, 138. — a) Letters rel. to the f.D. w, V, 27, 127- — 8) Wie 2). — 4) Ibid., V, 133- — 5) Ibid, V, 27, 43, 130. — 6) Ibid, V, 56; HolL Mercurius, 1653, p. 54. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821. — 8) Ibid, 818, die Admiralitatsjacht (Letters rel. to the f. D. w, IV, 247)- Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 36 562 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Mannschaft szahl nicht angegeben, mit je 100, so erhalten wir ii 503 Mann. Im Geschwader von de With haben wir 1 Schiff è 567, 2 a 450, 1 a 400, 2 a 350, 14 a 300, in demj enigen Tromps 1 a 800, 2 a 500, 5 & 450, 2 a 400, 5 a 350, 10 a 300, 1 a 200, in demjenigen des Jan Evertsz 1 a 1200, 2 a. 800, 2 a 450, 1 è. 425, 2 a 350, 8 a 300, 1 a 275, in demjenigen von M. de Ruijter 1 a 1200, 3 a 400,12 a 300, 1 è. 250, und in demjenigen von Pieter Florisz 1 a 450, 2 a 400, 2 & 350, 11 a 300, 2 a 250 Tonnen, in Summa 36 067 Tonnen. Wir haben 2 Schiffe I., 4 IIL, 32 IV., 59 V., 1 VI. Klasse, wir erhalten demnach 24 X 250 -f- 159V2 X 230 + 175% X 220 + 2 X 140, in Summa 81520 Zentner englisches oder 73720 Zentner hollandisches Kanonengewicht. Rechnen wir 7% Ellen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 36067 x 78A = 279520 Ellen Segeltuch. Eine weitere Beschwerde führte Tromp über die zahlreichen unerfahrenen Kapitane1). Zuchtlosigkeit herrschte namenthch bei den Schiffsbefehlshabern der zu Kampffahrzeugen umgewandelten Kauffahrer2), sie zeigte sich aber auch in den höheren Rangstufen8). Unter den Matrosen hatte z. T. Aufruhr geherrscht4), die Disziplin unter ihnen bheb eine schlechte6). An Mannschaft war Mangel, zumal sich viel Kranke an Bord befanden6). Den Soldaten waren zu wenig Offiziere oder Unteroffiziere beigegeben7). Mit 10000 Pfund Pulver soll jedes Schiff von Amsterdam, mit 15 000 Pfund Tromps Flaggschiff ausgerüstet gewesen sein8). Die Kriegsmunition wurde für ausreichend erklart *). Trotzdem erwies sich dieselbe als ungenügend für die Zweitageschlacht, zumal vor Dover und an den enghschen Kusten manche Breitseite verschossen worden10). Es fehlte an Vorraten überhaupt"). Die 2 bewühgten Munitions- und Bedarfsschiffe waren nicht erschienen12). Wangen und Reservetakelwerk war nicht vorratig13). Auch einige Kriegsschiffe waren knapp mit Lebensmitteln versehen14). J) Leven van M. de Ruiter, I, 108; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 358. — 2) Letters rel. to the f. D. w., V, 6. — 3) De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, L 361. — 4) Letters rel. to the f. D. w., IV, 316, siehe früher. — 6) Ibid., IV, 207. — *) Ibid, IV, 363; V, 138; Leven van M. de Ruiter, I, 114; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 360. — 7) Letters rel. to the f. D. w, V, 48. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 280. — ») L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818. — 1 ) Siehe vorher, De Nederi. zeemacht door Backer Dirks, I, 360. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 207. — M) Ibid, V, 3,47.48. —13) Ibid, V, 48. — 14) Ibid, V, 3,47- DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 563 Man plante die Garnisonen von BrieUe, Goeree, Haag sowie diejenigen auf Walcheren und Schouwen zu verstarken und nach Scheveningen die Leibwache oder die auserlesensten Trappen zu senden1). 10 Kompanien sollten unter dem Grafen van Hoorn nach Rammekens bei Vlissingen ziehen2). Nach HeUevoetsluis am Haringvliet (Voorne), auf Texel und Vlieland soUten Trappen gebracht werden. Die Tonnen und Bojen wurden aufgenommen8). 8—10 Geschütze wurden nach Texel gebracht4). Am Eingang zum Stortemelkgat auf Vlieland wurden ebenfaUs solche aufgesteUt5). Auf Helder, Texel, Vlieland, Ter-Schelling und Ameland wurden Reiterei und FuBsoldaten als Wache verwendet6). Penn und Lawson waren nach ihrer Vereinigung (siehe früher) nach Yarmouth gesegeit'). 11./21./IV. erschienen sie nahe Winterton, nördlich von Yarmouth8). 14./24./IV. befanden sie sich vor Dimlington (zwischen Withernsea und Spurnhead), dem Sammelplatz für die Kohlenfahrzeuge9). Sie kamen mit denselben zusammen (siehe früher). 15./25./IV. abends ankerten sie 8 Meüen ONO von Yarmouth. 16./26./IV. führen sie an letzterem Platz vorbei und gelangten abends nach Southwoldbay10). 21./IV./1./V. Sie empfingen den Befehl nach Aldborough und Longsandhead zu zu segeln, um sich mit der Hauptflotte aus Portsmouth zu vereinen11). Aus der Themse soUten ungefahr 32 in Kampffahrzeuge umgewandelte Handelsschiffe zu Penn und Lawson stoBen12). Letztere führen von Southwold ab und ankerten 22./IV./2./V. zu Aldborough13). Hier führte ihnen Bourne 20 von den erwarteten 32 Schiffen aus der Themse zu, darunter London I, King Ferdinandus14). 23.IV./3./V. war Northforeland 6 Meüen südwestsüdhch von Penn und Lawson entfernt. Abends ankerten dieselben an der Rückseite von Goodwin-Sands16). i) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811; vgl. A. de Wicquefort, II, 214. — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811. — 8) Ibid, III, XXXIII, 812; vgl. A. de Wicquefort, II, 214; Thurloe, A C of the State Papers, I, 239- — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818. — s) Holl. Mercurius, 1653, p. 54- — 6) Ibid, p. 57- — 7) Memorials of the life of Penn, I, 524. — 8) Letters rel. to the f. D. w, IV, 341; Memorials of the life of Penn, I, 487— •) Letters rel. to the f. D. w, IV, 341; Heath's Chronicle, III, 344; Holl. Mercurius, 1653, p. 51; Theatri Europaei, Historische Beschreibung, VII, 442; Memorials of the Ufe of Penn, I, 524. — M) Memorials of the Ufe of Penn, I, 524- — u) Ibid, I, 525- — M) Letters reL to the f. D. w, IV, 374, 381; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 288, siehe spater. — w) Letters rel. to the f. D. w, IV, 369; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 290; Memorials of the life of Penn, I, 525- — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 369, 373. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 304; Memorials of the life of Penn, I, 525. 'V'-TJl 36* 564 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Monk und Deane sollen von Stokesbay aufgebrochen sein1). 24. /IV./4./V. gingen Penn und Lawson vor Southforeland zu Anker. 25. /IV./5./V. kamen sie nach the Downs2), von wo sie 27./IV./7./V. wieder absegelten3). 28./IV./8./V. war Beachy-Head 2 Meilen von ihnen entfernt*). Ein Teil der Hauptflotte soll von Portsmouth weggefahren sein5). 29./IV./9./V. der Rest derselben ebenfalls*). Sie hef an der St.-Helens-Road vorbei7) und gelangte abends vor Arundel-on-Arun (Sussex)8), wo sie sich mit Penn und Lawson vereinigte9). Man bescbloB die Hollander an ihrer eignen Küste zu bekampfen10). i./ii./V. ankerten sie zu Dungeness11). 2./12./V. kamen sie morgens vor Dover, befanden sich spater 6 Meüen von Northforeland und segelten 3./13./V. nach der hoUandischen Küste zu12). 3.—4./13.—I4-/V. Sie hefen an der zeelandischen Küste vorbei18). Jan Evertsz woUte sich gerade von Zeeland aus mit Tromp (siehe vorher) in Texel vereinen, er traf auf die enghsche Flotte an der Mündung der Schelde und muBte sich mit seinen Urm zugehörigen Schiffen in das Veergat (zwischen Walcheren und Schouwen) flüchten14). Die Englander schnitten ca. 48 der 54 Fischerboote oder Kabeljauschüten von Zierikzee, Maas-Sluis (östlich BrieUe), Ter-Heijde (zwischen Gravezande und Scheveningen), Scheveningen und Catwijk-aan-zee, den Weg in das Veergat ab und nahmen dieselben vermittels kleiner Fahrzeuge oder Schaluppen. Die 4—600 gefangenen Fischer waren ihnen beim Steuern ihrer Schiffe recht passend15). Sie nahmen auch eins von den.2 Begleitfahrzeugen18). Der Rest von den .54 Schüten rettete sich nach Texel zu17). 5./15./V. Die Englander erschienen 1/t Meüe vor Haag, dann zu Scheveningen18). Zwischen Noordwijk-aan-zee x) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 304. — *) Ibid., V, 293 ; Letters rel. to the f. D. w, IV, 377; Memorials of the life of Penn, I, 525. — *) Letters rel. to the f. D. w, V, 28; Memorials of the life of Penn, 1,526. — 4) Memorials of the life of Penn, I, 526. — s) Letters Tel. to the f. D. w, IV, 383- — 6) Ibid, IV, 386. — 7) Heath's Chronicle, III, 343. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 300. — 8) Ibid, V, 300; Letters rel. to the f. D. w, IV, 385—386; Memorials of the life of Penn, I, 526; English Men of Action by Corbett, p. 87; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 621. — 10) CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 303. — u) Letters rel. to the f. D. w, IV, 389; Memorials of the life of Penn, L 526— 1S) Letters rel. to the f. D. w, V, 25,26; Memorials of the life of Penn, I, 526. — u) Brie ven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 132; Leven van M. de Ruiter, I, 109; Leven van C Tromp, p. 109. — 14) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811; Leven van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 65- — **) L, v. Aitzema, III, XXXIII, 811; HolL Mercurius, 1653, P- 47; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 397; Thurloe, A C. of the State Papers, L 239; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 332. — le) Leven van C Tromp, p. 108—109. — 17) Whitelocke's Memorials, p. 531; Holl. Mercurius, 1653, p. 47, 51; CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 307; Letters rel. to the f. D. w, V, 30. — 18) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 239. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 565 und Petten (nördlich von Egmond-aan-zee) setzten sie die gefangenen Fischer an Land1). Sie muBten schwören, nicht gegen die Englander zu dienen. Die Mannschaft des Begleitschiffs behielt man inne2). Die Englander hefen an Zandvoort8) und Camp (Camperduin zwischen Egmond-aan-zee und Petten) vorbei4) und gelangten abends vor Petten nahe Texel5), ungefahr an dieselbe Stelle, die Tromp morgens 5-/I5-V/. nach seiner Abfahrt verlassen (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811, siehe vorher, vgl. HoU. Mercurius 1653, p. 49. Die Englander vor den Bree-Veertien, es wird die nördhchste Spitze derselben hier in Frage kommen). Die HoUander soUen zeitweise etwa 5 Meüen von ihnen entfernt gewesen sein6). Die Englander waren also einen ganzen Tag zu spat gekommen, um Tromp am Auslaufen und der Sicherung der Handelsflotten zu hindern'). Sie landeten einige Leute zu Petten, Texel und Helder, die wieder zurückgetrieben wurden8). Sie nutzten ihren Vorteü nicht aus, daB Pieter Florisz mit seiner Abteüung ungeschützt, hinter Befestigungen ohne genügende Truppenzahl, sich befand9). Sie hatten Tromps Rückkehr abwarten und an der hoUandischen Küste üegenbleiben müssen, statt ihm unverzüglich nachzujagen10). Dann hatten sie die Handelsflotten, die aus Frankreich und dem Osten der Heimat zu eüten, abfangen und Tromp unvereinigt mit Jan Evertsz und Pieter Florisz desto sicherer schlagen können11). 6./16./V. Die Englander, die sofort die Verfolgung des Feindes aufgenommen, hielten, da mit Lebensmitteln, ausgenommen Getranke, für 2 Monate versehen, Kurs nach NW12). 7./17./V. befanden sie sich ca. 50 Meüen weg, nahe Newcastle-onTyne13). Vor Tynemouth (Timmourt) setzten sie die genommenen Fischerboote ab, um sie als Kohlenfahrzeuge zu verwenden14). *) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811. — a) Holl. Mercurius, 1653, P- 48; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 397; Leven van C Tromp, p. 109- —8) Holl. Mercurius, 1653, p. 48. — 4) Ibid, p. 48; Memorials of the life of Penn, L 526. — *) HolL Mercurius, 1653, p. 48; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 307; Letters rel. to the f. D. w, V, 31. — 6) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 132,146; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 312; Leven van M. de Ruiter, I, 109; Leven van C. Tromp, p. 109. — 7) HolL Mercurius, 1653, P- 52; Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 398; Leven van M. de Ruiter, I, 109; Leven van C. Tromp, p. 108—109- — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 49; Leven van C. Tromp, p. 109; Naval warfare by Colomb, p. 40. — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 5; Rittmeyer, Seekriege, I, 219—10) Letters rel. to the f. D. w, V, 6; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 356. — u) Holl. Mercurius, 1653, p. 52. —12) Cal. of the St. P. D. S, 1652—1653, V, 292; Memorials of the life of Penn, L 527- — M) Letters reL to the t D. w, V, 31; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 312. — 14)Hoff Mercurius, 1653, P- 51; Letters rel. tothe f. D.w, V, 39. nicht vemichtet wurden sie, wie Gedenkschriften van A. van der Capellen, II, 397. berichtet. 566 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Sie versorgten sich mit Bier (Memorials of the hfe of Penn I, 527). Sie führen in nordnordwesthcher Richtung weiter und zeigten sich 10./20./V. 3 Meilen nördlich von Aberdeen-on-Dee, wo sie frisches Wasser einnahmen1). Zu Aberdeen, Dunnottar-castle (südhch von Stonehaven) und Tomtalon (wohl Dundee gemeint) wurden Anweisungen binterlassen für die nachfolgenden Schiffe (HoU. Mercurius 1653, p. 52) 11./21./V. Sie führen nach den Orkneyinseln zu, 12./22./V. nachmittags befanden sie sich in der Nahe derselben. Nachts segelten sie nach den Shetlandsinseln aba). i3-/23-/V- waren sie nahe Fair-Isle8). 14./24./V. gelangten sie nach Bressa-Sound (zwischen Mainland und den Bressainseln)4). 15./25./V. ankerten sie daselbst und reinigten 16./26./V. ihre Schiffe. 17./27./V. vormittags erfolgte die Abfahrt von Bressa-Sound. Im Kriegsrat wurde beschlossen, über Horns Riff (westhch von Jütland) nach Texel zu segeln. 18./28./V. wurde der Kurs OS und OSO eingeschlagen. 20./30./V. morgens sichteten sie Schottland6). Eine Untersuchung wurde angesteUt über das Verhalten einiger Offiziere von Raven I6). 21./31./V. setzten die Englander ihre Fahrt nach Horns Riff fort7). Sie hefen an der Doggerbank vorbei8). 24./V./3./VI. nahmen sie die Richtung SSO und SOS. Abends kam der Leuchtturm von Ter-Schelling (Scheldt) südostöstlich von ihnen in Sicht9). 25./V./4./VI. gelangten sie nach der Insel Ter-Schelling und steuerten langs der Küste auf Vlieland zu10). Der Kriegsrat traf die Bestimmung, daB die Flotte vor Texel hegen soUte, um die Verbindung der dort befindhchen Fahrzeuge mit der hoUandischen Hauptmasse vor der Maas zu hindern. 26./V.5./VI. mórgens waren die Englander vor Texel11). 14 englische Kriegsschiffe kamen bei Mondschein durch das Stortemelkgat bis zur auBersten Spitze von Vlieland gegenüber Ter-S<±eUing, l) Holl. Mercurius, 1653, P- 51; Heath's Chronicle, III, 344i Letters rel. tothe f. D. w., V, 6, 35; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 318; Whitelocke's Memorials, p. 531 (aber falsches Datum); Theatri Europae, Historische Beschreibung, VII, 442; Memorials of the life of Penn, I, 527- — *) Heath's Chronicle, III, 344; Memorials of the life of Penn, I, 527- — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 6, 45; Memorials of the life of Penn, I, 527. — *) Letters rel. to the f. D. w., V, 6; Memorials of the life of Penn, I, 528. — 6) Wie *). — •) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 624. — ') Heath's Chronicle, III, 344; Memorials of the life of Penn, I, 529- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 353. — ') Letters rel. to the f. D. w, V, 6, 60; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 358; Memorials of the life of Penn, I, 529- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 60; Leven van M. de Ruiter, I, Hl; Memorials of the life of Penn, I, 529. — u) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 814; Thurloe, A C of the State Papers, I, 257, 260; Letters rel. to the f. D. w- V, 50, 54; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 353; Memorials of the life of Penn, I, 529; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 532, aber falsches Datum. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 567 Pascaaite van de Zuijder Zee, Texel en Vlie-strom als mede t'Amelander gat 'Amsterdam by Pieter Goos op't water in de vergulde Zee-Spiegel anno 1666. Duijtsche mylen 15 in een grad » 1 1 1 1 um einen Angriff auf die im Hafen befindlichen Ostland- und Nordfahrer zu machen1). Es sollen ca. 500 Fahrzeuge gewesen sein, unter ihnen 3—5 Ostindienfahrer. Auch die Heringsbüsen x) Holl. Mercurius, 1653, P- 54; Thurloe, A C of the State Papers, I, 268; Letters rel. to the f. D. w, V, 46. 568 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT von Enkhuizen waren am Auslaufen verhindert1). Durch den Schimmer der Kanonen bei der hellen Mondbeleuchtung sollen die Englander erschreckt worden und zurückgewichen sein. Sie kamen mit der Flut davon2). Da in der Nahe sehr viel Seehunde vorhanden, hatten sonst viele Leute bei langerem Verweilen und Landen daselbst den Tod gefunden3). Es wurde 27./V./6./VI. der BeschluB gefaBt, Kundschaftsfahrzeuge vor Texel und der Maas kreuzen zu lassen und nach Yarmouth zu segeln, um sich mit den übrigen 20 noch zugerüsteten enghschen Schiffen zu vereinen auf die Nachricht von der groBen Flotte Tromps hm4). Zwischen Calais und Dover wurde der Sammelplatz festgesetzt5). 28. /V./7./VI. führen sie nach Yarmouth6) zu und gingen zunachst 6 Meüen ungefahr vor Lowestoft südlich von Yarmouth zu Anker, 29. /V./8./VL, um auf die Verstarkungen zu warten, dann wohl etwa 5 Meilen östhch von Yarmouth'). Der Kriegsrat kam zu dem EntschluB, hin und her zu kreuzen, um die Verbindung mit den 20 Schiffen von Leeroad oder Swin zu gewinnen8). 31./V./10./VI. segelten die Englander nach Southwold (Solebay) und ankerten daselbst mittags9), zum Teil auch weiter südlich vor Dunwich (Dunnidge) und zwischen Dunwich und Aldborough. Man hatte die Absicht, von da nach Longsandhead zu segeln zur Vereinigung mit den erhofften 20 Schiffen aus der Themse unter Blake10). Blake soü nach 21./31./III. seinen Dienst wieder übernommen haben. Zu Portsmouth heB er seine Schiffe ausrüsten"). Als die Nachricht vom Segeln der hoUandischen Flotte nach Norden eingegangen, hiBte er seine Flagge auf Essex, ein neues Schiff III. Klasse12). Zum Flaggkapitan erkor er sich William Brandley (Brandly)13). Mit den Kampffahrzeugen, diedamals schon segel- x) Thurloe, AC. of the State Papers, I, 268; Letters rel. to the f. D. w., V, 46; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 165; Holl. Mercurius, 1653, p. 58. — 2) Holl. Mercurius, 1653, P- 54. — 8) Ibid., p. 55. — «) Letters rel. to the f. D. w., V, 7; Thurloe, A C of the State Papers, I, 260; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 357; Memorials of the life of Penn, I, 529; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 333. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 358. — 8) Ibid, V, 359; Memorials of the life of Penn, I, 529; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 532 aber falsches Datum. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1652 53, V 359, 361; Letters rel. to the f. D. w, V, 62; Memorials of the life of Penn, 1,529; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 532, aber falsches Datum. — 8) Memorials of the life of Penn, I, p. 530. — 9) Ibid, I, 530. —10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 364, 370; Letters rel. to the f. D. w, V, 7, 65. — 11) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 332; The Political History of England, vol. VII, the hist. of E. by Francis Charles Montague, London 1907, p. 405. — ) Memorials of the life of Penn, II, 615; A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 268—269, vgl. spater. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 22 236. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 569 bereit, lief er nach Norden, um die HoUander vorlaufig zu beobachten, evtl. wohl auch ihre Handelsflotten abzufangen1). Er befand sich 20./30./IV. zwischen Firth of Forth und Moray Firth*) und kreuzte bis zu den Orkneyinseln3). 28./IV./8./V. gelangte die Kunde von seiner Seefahrt nach HoUand4). Er kehrte wieder um und hef an Aberdeen-on-Dee vorbei5). Hier mag er von der Umwandluhg der Republik in ein Protektorat gehort haben. Getreu seiner Ansicht von mihtarischer Disziplin (siehe früher) lieB er bei seinen Offizieren keine politische Erörterung zu6). Er soU, um Tromp ausfindig zu machen, vom Norden bis nach der hoUandischen Küste zu gekreuzt haben7) und mit den HoUandern in SchuBgefecht gekommen sein8). Er soU unter die Kanonen von Deal und Dover haben flüchten müssen9). Erst zu Yarmouth soUen Deane und Monk von diesem Vorkommnis Kenntnis erhalten haben10). Um seine Schiffe wieder herzusteUen, wird er in die Themse gesegeit sein danach. Hier erhielt er Befehl, mit aUen daselbst bereiten Fahrzeugen wieder auszulaufen11). 1./11./VI. Das Wetter war nebehg und trübe12). Es herrschte heftiger Nordwestwind. 6 Uhr morgens hchtete die englische Rotte die Anker und fuhr von ihren verschiedenen Ankerplatzen bei Southwold ab18). Um 8 Uhr vormittags warf sie wieder die Anker aus, um die Flut zu stoppen, den schwerfaUigeren Schiffen das Herankommen zu erleichtern und den in Aussicht habenden Zuwachs an Kampffahrzeugen zu empfangen14). Deane und Monk gingen mit einem Teü der Flotte vorerst auBerhalb the Shipwash, südlich von Orfordness zu Anker16). Durch den Sturm waren die Schiffe etwas zerstreut worden16). Great President verlor Bugspriet und Raa (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 609). Die HoUander sichtete man ungefahr 4 Meüen in Lee von sich17). Nachts waren Deane und Monk 2 Meüen entfernt von der Südspitze der Gabbardsandbanke geankert18). 2./12./VI. befand x) The life of R. Deane by J. B. Deane, p'. 609. — a) Blake by Dixon, p. 203- — ') The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 612. — 4) Letters reL to the f. D. w, V, 28. — 6) The life of R. Deane byJ.B. Deane, p. 613- — ") Wie 6). — 7) Ibid, p. 628. — 8) Ibid, p.629. Dies müBte demnach in der Zeit vom 19./29-/V. bis 24./V./3./VL gewesen sein. — Ibid, p. 629- — 10) Ibid, p. 630. — 11) Letters rel. to the f. D. w, V, 71- — u) Memorials of the life of Penn, I, 496. — M) Letters reL to the f. D. w, V, 8; Memorials of the Ufe of Penn, I, 530. — 14) Memorials of the Ufe of Penn, I, 496, 530- — 16) Letters rel. to the f. D. w, V, 69; Memorials of the life of Penn, L 530- — 16) Memorials of the life of Penn, I, 491; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 635—636. — 17) Memorials of the life of Penn, L 530; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 635- — 18) Letters reL to the f. D. w, V, 8. 570 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT sich die Flotte nahe Harwich zwischen Orfordness und Longsandhead1). Die Schiffszahl derselben schwankte zwischen 90—94*), 95"), 95—1004), 1006), 1056), 110'), 1148). Wir haben 101 Kriegs^ schiffe als der Wirkhchkeit am meisten entsprechend aufgeführt. Die Zahl der Brander behef sich auf 69). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte10). The red squadron. I. Klasse. Kanonen Mann Tonnen Resolution, Richard Deane, George Monk 88 614u) 976—1361 Kapitan John Bourne12). Leutnant Edward Morecock13). John Fowler, Advokat der Flotte14). Richard Lyons, Pfarrer16). John Poortman, clerk of the check16). x) Cal. of the St. P. D. S, 1652-53, V, 372—373- — 2) Thurloe, A C. of the State Papers, L 284j Ontstelde zee, p. 115. — ") Memorials of the Ufe of Penn, I, 498; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 649; Life of M. de Ruyter by GrinneUMUne, p. 48. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Letters rel. to the f. D. w, V, 4, 127, 137; Thurloe, A C. of the State Papers, L 278; Leven van M. de Ruiter, I, 111. - ') L v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Heath's Chronicle, III, 344; Whitelocke's Memorials, p. 530; Baker's Chronicle, p. 636; Letters rel. to the f. D. w, V, 135—136Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 365; HoU. Mercurius, 1653, P- 49—50; Leven van C. Tromp, p. 104—107; Memorials of the Ufe of Penn, I, 491; The Royal Navy by Clowes, Vol. II, chap. XXI, p. 187; Oud-HoUand, 1899, L Aflev, p. 39; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 357- — ') Naval warfare by Colomb, p. 39. — ) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 278; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 333- — e) Letters rel. to the f. D. w, V, 135—136. — 8) 5 Brander werden genannt (HoU. Mercurius, 1653, p. 49—50; Leven van C. Tromp, p. 104—107; Memorials of the Ufe of Penn, I, 491; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. I87), der sechste (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 607). — 10) HoU. Mercurius, 1653, P- 49—50; Leven van C. Tromp, p. 104—107; Memorials of the life of Penn, I, 491; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187—188; vgl. Letters rel. to the f. D. w, IV, 278—280, 293, 327; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, L 58—62 in dieser Liste fehlt Portland und Unicorn, ist aber Hamburgh-Merchant erwahnt, welcher sonst nicht vorkommt. — u) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53; V, 357- — la) Memorials of the life of Penn, I, 498. Er war geschatzt wegen seiner Geschicklichkeit und seines Mutes (Letters rel. to the f. D. w, IV, 296). u) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 396. — 14) The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 598, 643; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 601. J. Fowler war nicht Kapitan auf Foresight, es liegt hier wohl eine Verwechselung vor, er wird als Verwundeter an Bord dieses Schiffes vieUeicht anfSngüch mit der Leiche Deanes in die Heimat befördert worden sein (siehe spater). — ") Memorials of the Ufe of Penn, I, 496. — ") The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 660. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 571 in. Klasse. Kanonen Mann Tonnen Worcester, George Dakings (Dakins) 50 220 629—662 Golden Fleece, Nicholas Forster (Foster) 40—44 180 6001) IV. Klasse. Advice, Jeremy Smith 42 180 516—544 Leutnant William Payme*). Diamond, Wilham Hill 42 180—182 548 Sapphire, Nicholas (Richard) Heaton (Heathen) 38 140 442—447 Marmaduke of London, Edward Blagg 42—44 160 400 Pelican, Peter Motham 40 180 500 Loyalty, John Limbry (Limbrey) . 34 140—150 440s) Society of London, Nicholas Lucas 44 140 312 Malaga Merchant (Koopman van Malgom), Henry Collins ... 36 140 364 V. Klasse. Mermaid (Syrene), John King . . 26 100 287—309 VI. Klasse. Martin, John Vessey 14 90 120 II. Klasse. Triumph, James Peacock (Pake), Viceadmiral ... 62 350—400 778 IV. Klasse. Laurel, John Stoakes (Stokes) . . 48 200—230 489 Hodges, junior, Stückmeister4). Adventurel, Robert Nixon (Nickson) 40 160 37°—395 Providehce, John Pierce (Pearce)5) 33 140 3°4—358 Bear, Francis Kirby ...... 46 200 395—43° Heart's-ease (Hartelust, 's Hartenlust), Thomas Wright7 )(Weight) 36 150 ca. 370 Hound, Jonathan Hide 34—36 120 ca. 380 i) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 534. — a) Ibid, 1652—53, V, 603. — ») Ibid, 1651—52 IV, 521. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 38. — B) The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 187- — ") A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, 1,257, 270—71, eine hollandische Prise 1652/53 (nicht wie Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 584, Bear 280 Tonnen, ein Handelsschiff); An History of M. A. by. Chamock, II, 384; Oppenheim, p. 332—33- — ') Wright (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 464; An History of M. A. by Chamock, II, 384), Wicht (Leven van 6. Tromp, p. 117). 572 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Kanonen Mann Tonnen Ann and Joyce (Wapen en Blijdschap), Wilham (Thomas) Pile (Pyk) 34 120 388 London I, Arthur Browne (Brown) 40—44 180—200 445—505 Thomas and Wilham, John Jeffer- son (Sefferson) 36 i;i 140 444 Hannibal, Wilham Haddock (Hadduk) 44 180 400 V. Klasse. Mary Prize, Henry Maddison (Mad- disow) 37 120 300 Schiffer William Gettins1). III. Klasse. Speaker (Voorspreker), Samuel Howett (Hewert), Contreadmiral 56—64 300 727—777 II. Klasse. Unicorn, Peter Strong2) 46—50 260 723—767 IV. Klasse. Sussex (Busseckx), Roger Cuttance (Kuttance) . 46 180 ca. 520 Schiffer Matthew Rider8). Freiwüliger Isaac Bevan4). Guinea, Edmund Curteis (Kurtice) . 34 150 ca. 375 Tiger, Gabriel Sanders (Saunders). 40 170 447 Violet (Vigolette), Joseph Whiting8) 40—44 180 4008) Sophia II, Rowland Bevan7) ... 38 160 3748) Four Sisters9), Robert Becke (Beek) 25—30 120 31710) Phoenix II (Fenicx) of London (Phoenix Merchant), Henry Eaden (Euden) 34 no 33011) *) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 612 — 2) Letters rel. to the f. D. w., V, 53, 62, 64; Memorials of the life of Penn, I, 530. — s) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 604. — 4) Bruder des Kapitan Rowland Bevan (Letters rel. to the f. D. w, V, 97; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392). — 5) Joseph Whiting, Kapitan (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 391), nicht Henry Southwood. — ') The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 112. — 7) Roland Bevan, Kapitan (Letters rel. to the f. D. w., V, 97; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392), nicht Robert Kirby. — 8) An History of M. A. by Charnock, II, 384 (ibid., IL 324, liegt wohl ein Druckfehler vor). — 9) Ein Handelsschiff von Hamburg (Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 20). — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 550—u) Ibid. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR N1EUFUK1 573 V, Klasse. Kanonen Mann lonnen Falmouth (Valmuyer), John Jeffreys (Jeffryes) 26 100 ca. 300 The white squadron. U. Klasse. , James (Jacques), William Penn 66—70 360—380 792 Richard Gibson, Zahlmeister1). Hl. Klasse. Lion, John Lambert 52—56 220—250 550—600 IV. Klasse. Ruby, Robert Sanders (Saunders) . 42 180 550—556 Assistance, Wilham Crispin . . . 40—44 180 5*3—555 Foresight, Richard Stayner8) . . 42 180 5*3—548 Portsmouth, Robert Dornford(Doen- fort) 38 170 422—463 Exchange I of London (Verwisseling), Henry Tidiliman (Tedman, Sidman) 3° 100 350 Richard and Martha, Eustace (Evestace) Smith ...... 46 180 500 Sarah of London, Francis Steward (Stenard) 34 W° 360 Lisbon-(Lixa)-Merchant (Lisbonsche Koopman), Simon Baily (Raüly) 38 140—170 ca. 400 V. Klasse. s Anne Percy (Piercy), Thomas Hare (Hart) 32—33 120 250 Peter (Pievre), John Littleton . . 32 .- , 100 ca. 250 VI. Klasse. Merlin, George Crapnell 12—14 90 105—130 II. Klasse. Victory, Lionel Lane (Lanck), Viceadmiral 60 300 721 TV. Klasse. Centurion, Walter Wood 42 200 531—553 Gillyflower (Goude Blom), Thomas Hayward 32 120 400 Memorials of the life of Penn, II, 615- — **) Nicht John Fowler, siehe S. 570, unter "). 574 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT t> t i _ Kanonen Mann Tonnen Raven I, Robert Taylor 38—40 140 ca. 380 Exchange II (Beurs), Jeffrey Dare 25—32 120 ca. 330 Globe (Sphera), Robert Coleman (Kole-Mon) 25—30 110 300—3331) Thomas and Lucy, Andrew Rand . 34 125 ca. 380 Portland*), — 43—44 180 605 (608)*) Expedition, Thomas Vallis (Vollis) 23 144*) 301—357 V. Klasse. Middelburgh (Middleborough), Thomas Whiting (Wheitingh) . . 32 120 ca. 265 Prudent Mary (Wijze Mary), John Taylor I 20—34 100 2806) II. Klasse. Andrew, Thomas (William) Graves I, Contreadmiral . 56 350—360 775 783 Seavern, Hoochbootsmann •). IV. Klasse. Assurance, Philip Holland .... 36 160 341—350 Crow7), Thompson (Tomse) ... 36 140—16008.340 Reformation of London, Anthony Earning 40 160 444 PrincessMary,SaiteHanley(HoUey) 38 170 ca. 400 Schiffer George Browne8). V. Klasse. Dutchess, Richard Suffield (Seafild) 24 90 ca. 300 Waterhound (Zeehond), Giles Shelly 32 120 300 Pearl, James Cadman ...... 26—28 100 260—3859) Industry of London (Kunstigheid, Consticheijt), Benjamin Salmon 30 100 28010) x) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 550; Memorials of the life of Penn, L 237. — *) Letters reL to the f. D. w, V, 64. — s) 1652/53 gebaut (A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, L 274; An History of M. A by Chamock, II, 384; Oppenheim, p.334—335; The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XX, p. 111, chap. XXII, p. 246). — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 613, ein schlechter Segler; ibid, of the reign of Charles II, 1667, vol. VH, p. 15. — s) Ibid, 1652—53, V 550 — «) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 38. — ') Nicht Crown, sondem Crow (An History of M. A by Chamock, II, 384; Oppenheim, p. 330. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 63, hinterlieB eine Witwe Dorothy. — ») 1651 gebaut (Letters rel. to the L D. w, IV, 21), muB 285 statt 385 Tonnen heiBen; A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 276—74; An History of M. A. by Chamock, II, 379, 385; Oppenheim, p. 330—31; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 111. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 550. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 575 Kanonen Mann Tonnen The blue squadron. II. Klasse. George, John Lawson (La- Roson) 58 350 684 IV. Klasse. Kentish1), James Reynolds . . . 46—50 180 601 Great President, John Reeve*) . . 42—44 180 445—505 Nonsuch (Nonpareille), Thomas "Penrose 40 170 389—400 Sucess, Wilham Kendall 38 150—160 380 Welcome, John Harman3) .... 40 200 365—400*) Oak, John Edwin 32 120 ca. 400 Brazil, Thomas Heath 30 120 320 Eastland Merchant (Levantsche Koopman), JohnWalters(Woul- ters) 32 120 ca. 320 Adventure II of London (Merchants Adventure) Edward Greene . . 38 160 3805) Samaritan,Shadrach(Sydrach)Blake 25—30 120 3576) IL Klasse. Vanguard, Joseph Jordan, Viceadmiral 56—62 320—400 750 IV. Klasse. Happy Entrance I (d'Intrede), Richard Newberry (Herberey) 43—50 200 539 Dragon, Luke Lightfoot7) .... 36—38 160 378—470 Wilham Huntrise, Quartiermeister8). Gift Major ('t Present), Thomas Sahnon (Salnor) 34 130 380—400 Benjamin, Robert Sparks (Sparkes) 32 120 35o9) King Ferdinandus, Richard Paine (Hayne) 36 140 ca. 400 *) Ibid., V, 607- — a) Ibid.,' V, 609, nicht Francis Packe. — s) Geb. 1625 (The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XXII, p. 432), nicht Thomas Harman. — *) A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 258—259,274—275; An History of M. A. by Chamock, II, 383; Oppenheim, p. 332—33; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 111; trager Segler (Letters rel. to the f. D. w., V, 250). — 6) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 551. — 6) Ibid., V, 550. — 7) Ibid, V, 595, nicht John Seaman. — 8) Ibid, V, 4r2. — 9) Ibid, V, 551. 576 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT V. Klasse. Kanonen Mann Tonnen Convert of Liverpool (Bekeering), Philip (Richard) Gethings . . 32 120 180—250 Paulus (Sinte Paulus), Anthony Spatchurst (Spatehart) ... 32 120 240—2901 Crescent (Wasdom), ThomasThorow- good 30 115 ca. 300 Samuel Talbot (boat, Taboat), Joseph Ames 30 110 300*) Roebuck ('t Geitje) Henry, (John) Fenn . . . . ^ 20—30 100 260—280 U. Klasse. Rainbow (Hemelboog, Arend Hemel), William Goodson, Contreadmiral 58—60 300 665 IV. Klasse. Convertine (Bekeering), Anthony Joyne 44 210—220 500 Amity, Francis (Henry) Packe . . 36 150 354 Leutnant David Young8). Dolpmnof London, William White4) 30 150 470 James Warom, clerk of the check8). Arms of Holland, Francis Mardrig (Murdrick) 34—36 120-1508) ca. 380 Tulip (Julipon), Joseph Cubitt . . 32 120 ca. 350 Wilham and John, Nathaniel Jesson 36 120 ca. 380 V. Klasse. Jonathan, Robert Graves II . . . 30—32 110 ca. 300 Dragoneare of London (Dragoneer, Draecker), Edward Smith . . 32 110 3007) Blossom of London (Verworpeling), Nathaniel Cock 30 no8) 300 l) Eine holl. Prise 1652 A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 260—61, 276—77; An History of M. A. by Chamock, II, 385; Oppenheim, p. 332—33; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 111. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 550; Memorials of the Ufe of Penn, I, 238. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 173, 466, statt 2. und 3-/VII. muB es 2. und 3./VI. heitien. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 332 nicht Robert Davis. — 5) Ibid. — 6) An history of M. A. by Chamock, II, 384. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 550. — 8) Ibid, V, 551- DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 577 VL Klasse. Kanonen Mann Tonnen Nicodemus, William Ledgant1), (Lidgant) 12 60—70 110 Brander2). Fox (Reynaert, Renard), Cornelius. Fortune, Humphrey Morris. Renown (Fame), James Salmon. Falcon, —. Hunter, —. Cherry-Tree3), —. Wir erhalten in Summa 3844 Kanonen. Wir erhalten in Summa 16 719 Mann (vgl. L. v. Aitzema, III, XXXIII, 811, 12—16000 Mann; A. de Wicquefort, II, 212. 4000 Kanonen, 16000 Mann; HoU. Mercurius 1653, p. 49—50; Leven van Tromp, p. 105—107; Memorials of the life of Penn $, 491, 16 629 Mann, 3840 Kanonen; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 357; Naval warfare by Colomb, p. 39; Blake by Dixon, p. 206; Life of M. de Ruyter by GrinneU-Milne, p. 49; Stenzei, Seekriegsgeschichte III, 74). Wir erhalten in Summa 42652 Tonnen. Wir haben 1 Schiff I., 8 IL, 4 IIL, 66 IV., 19 V., 3 VI. Klasse wir erhalten demnach 708/™ X 250 + 301% X 230 + 53,5 X 220 + 3V2 X Ï40 — 99 236 Zentner Kanonengewicht. Rechnen wir 7% EUen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 42652 X 78/* =330555 Ellen Segeltuch. Englischerseits wurde z. T. geklagt über die Enge der Stückpforten4). Die Beschaffüng der nötigen Pulvermenge scheint groBe Schwierigkeiten bereitet zu haben. Von aUen Seiten muBte Pulver herbeigebracht werden5). Hanf, Pech, Teer und ahnliche Kriegsbedürmisse waren aus Stockholm, Goeteborg, Hamburg, Danzig und andern Orten genügend nach England gelangt6). 12 Lebensmittel- Jeremy Smith besaB groBes Vertrauen bei Monk. Weil er ein tatiger und herzhafter Mann, war er Sir Thomas Morgan als Beistand bei der Bildung von Reiterregimentern zugeteilt worden (The life of Monck by Gumble, London 1671, p- 144). Ibid, V, 370. — a) Holl. Mercurius, 1653, P- 49—50; Leven van C Tromp, p. 104—107; Memorials of the life of Penn, I, 491; The Royal Navy by Qowes, vol. II, chap. XXI, p. 187—188. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 607- — 4) Letters reL to the f. D. w, V, 14. — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 253, 264, 289, 297, 312, 315, 316, 384; Letters rel. to the f. D. w, IV, 245, 284, 290, 292 307, 363, 368. — ••) Whiteiocke's Memorials, p. 530. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 37 578 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT fahrzeuge soUten die Flotte begleiten1), sie soUten die GröBe von mindestens je 2—300 Tonnen haben2). AUe leeren Fasser in den Weinschenken wurden zum Gebrauch für die Kriegsschiffe beschlagnahmt3). Der Mangel an Hangematten war groB, die Mannschaften konnten z.T. nur in Decken liegen4). Über die Schwierigkeit, die nötige Anzahl Matrosen zur Bemannung zu bekommen, wurde schon berichtet (s. vorher). Man zog Soldaten heran, um an Bord der Schiffe Dienst zu tun. Zu diesem Zwecke nahm man Leute aus den'Regimentern von CromweU, Barkstead, Ingoldsby, Baxter5). 1000 Mann kamen aus Irland6). Zirka 4—5000 Landsoldaten wurden auf die Flotte gebracht7). Obwohl die Englander im Kanal viel schnellsegelnde Fahrzeuge hielten und es ihren Gegnern' dadurch sehr schwer machten, hier Erkundigungen einzuziehen8), verurteüten sie doch gerade selbst besonders die UnvoUkommenheit ihres Nachrichtenwesens9). DaB sie hierin auf ihren Seezügen keinen Wandel geschafft, ist um so mehr zu verwundern, da sie doch erst vor der letzten Schlacht mit ihrer Achtlosigkeit im Erkunden üble Erfahrung gemacht und sich ohnedies mit neuen Segel- und Gefechtsordnungen befaBt hatten10). Diese Schlacht wurde infolge der Anwendung der vorgeschriebenen Artikel für die verbesserte Kampfweise zu der entscheidendsten im Kriege und bildete den Anfang zu einer besonderen Epoche in der Seetaktikgeschichte11). Das bessere Zusammenwirken der enghschen Flotte erwies sich als sehr erfolgreich12). Selbst die HoUander muBten zu ihrem groBen Nachteü erkennen, daB ihre Feinde ein besseres Gefechtssystem zur Geltung gebracht13). Bei demKampf um die Seeherrschaft wurde die reine Schlacht mit möghchster Ausnutzung aUer Streitmittel ausschlaggebend14). x) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 288. — 2) Letters rel. to the f. D. w, IV, 387, V, 26. — 8) Memorials of the life of Penn, I, 484. — 4) Letters rel. to the f. D. w, IV, 387, V, 26; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 300, 385- — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 257. 266, 294, 316; Letters rel. to the f. D. w, IV, 303, 304, 325, 326, 390; Memorials of the Ufe of Penn, I, 487. — 8) Letters rel. to the f. D. w., IV, 283. — 7) Ibid, IV, 231. — 8) Ibid, IV, 375. — ») Ibid, V, 5, 50; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 626. — 10) Vgl. früher die Gefechtsinstruktionen vom 25./II./7./III. bis 29./IIL/8./IV. (7 Artikel) und vom 29-/1II-/8./IV. 1653 (21 Artikel), sowie das unter „Tactic" Gesagte. — ") Letters rel. to the f. D. w, V, 8—9; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p- 187, 189- — 1!) Letters reL to the f.'D. w, V, 9; Memorials of the Ufe of Penn, L 497; Fighting Instructions ed. by Corbett, p. 97. — 13) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 182. — 14) Marine-Rundschau, 20. Jahrg, 1909, II, 774; vgl. ibid, 24. Jahrg, 1913, I, 143 und Kurt von Maltzahn, Der Seekrieg und seine geschichtUche Entwicklung, Leipzig 1906, p. 31. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 579 i Die Zweitageschlacht 2./12./VL Erster Schlachttag. Die Englander befanden ach ungefahr 2 Meilen entfernt von der Südspitze von the Gabbardsands1), ostsüdösthch von Harwich und the Shipwash2), nordostnördhch von Northforeland (s. Karte), als sie die Hollander 2 Meilen *) Gaber (Memorials of the Ufe of Perm, I, 491); Gober (The naval history by Lediard, II, 552; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 649); Gable (Blake by Dixon, p. 206). — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 72- 37* 58o DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT in Lee von sich sichteten, in Südsüdwestrichtung1). Der Wind war schwach und schwankte zwischen N und O2). Die Englander hatten die Luv, sie bheben beieinander treibend zuerst in ziemlich weitem Abstand voneinander, um ihre Gegner in einen Halbmond einzuschlieBen8). Auf KanonenschuBweite herangekommen, fügten sie sich aber wieder naher zusammen und suchten möghchst eine Kiellinie aufrechtzuerhalten4). Die Hollander strebten nach ihnen zu zu lavieren, wohl um die Luv zu gewinnen und auf MusketenschuBweite herankommen zu können5), sie hielten dicht beim Wind8). Nachdem auf jedem Schiff ein Gebet gesprochen, war die Blutflagge aufgesteckt und von Tromp das Zeichen zum Segeln gegen den Feind erteilt worden7). Wie in den Kampten vor Plymouth und bei Kentish Knock (s. früher), sollen auch hier die HoUander Branntwein vor Schlachtbeginn erhalten und dadurch eine Zeitlang verwegen gefochten haben8). Wir verweisen hier auf friiher Gesagtes. Die hoUandische Flotte soU ebenfalls zuerst in Halbmondform gesegeit sein9). Infolge des schwachen Windes konnte das aügemeine SchuBgefecht erst zwischen n—12 Uhr beginnen10). Die Englander vermieden den Nahkampf und suchten zunachst zufolge der neuen Gefechtsinstnüctionen durch ihr überlegenes Artüleriefeuer auf halbe KanonenschuBweite (nicht MusketenschuBweite wie früher vor dem Nahkampf) den Feind zu erschüttern. Der schwache Wind und die ruhige See begünstigten dabei die voüe Ausnutzung der Uberarmierungu). lJ Memorials of the life of Penn, 1,491,496.—2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, 1,112; Leven van C Tromp, p.Hl; Memorials of thelife of Penn, 1,530; OudHolland, 1899, L Aflev., p. 39- — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, 1,112; Leven van C Tromp, p. 111. — «) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Letters rel. to the f. D. w, V, 21; Leven van M. de Ruiter, 1,112; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXL p. 189- — 5) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M.-de Ruiter, 1,112. — 8) Memorials of the lifeof Penn, I, 530. — 7) Ontstelde zee, p. 115. — 8) Letters rel. tothe f.D. w., V, 88; Thurloe, A C of the State Papers, I, 331; Memorials of the life of Penn, I, 494; Blake by Dixon, p. 206; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 658. — 9) Ontstelde zee, p. 116. —10) L. van Aitzema, III, XXXIII, 817, 821; Baker's Chronicle, p. 636; Heath's Chronicle, HL 344; Letters rel. to the f. D. w, V, 10, 124; Leven van M. de Ruiter, I, 112; Leven van C. Tromp, p. 111; Memorials of the Ufe of Penn, I, 492, 530; The life of R. Deane by J. B. Deane, p.636, 649; Oud-Holland, 1899, I. Aflev, p. 39; vgl. Blake by Dixon, p.206, nicht schon um 9 Uhr (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 388; Ontstelde zee, p. 116; Letters rel. to the first D. w, V, 97), auch nicht um 10 Uhr (The Ufe of Monck by Gumble, p. 59; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 391, 392), hierbei kann es sich nur um vereinzelten SchuBwechsel handeln. — u) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 273, 277, 278, 281; Letters rel. to the f. D. w, V, 11; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 156; From Howard to Nelson by Laughton, p. 108; Marine-Rundschau, 20. Jahrg, 1909, II, 777; StenzeL Seelmegsgeschichte, III, 75; Rittmeyer, Seekriege, I, 222—223. DJE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 58l Die Hollander sollen mehr nach dem Rumpf, ihre Gegner mehr nach den Masten und Stengen geschossen haben1). Wir verweisen hier auf frühre Gesagtes. Der Kanonendonner wurde auf den Höhen bei Chatham2), zu London3), aber auch zu Dünkirchen gehort4). 3 Stunden lang ungefahr dauerte das Breitseitenfeuergefecht8). Zuerst kam Lawsons Geschwader in Kampt*). Da dieses ursprünglich als blaues Geschwader die Nachhut büdete, so focht es also in Kehrtformation als Vorhut und befand sich Steuerbord von Deane und Monk'). Es soü die anderen Geschwader im Segeln überholt haben8), es wird vermutlich zuerst die Anker gelichtet haben. Lawson hatte zum Gegner M. de Ruijter und Pieter Florisz, die den rechten Flügel der Hollander büdeten und somit ebenfalls in Kehrtformation, wahrscheinhch durch Wenden auf die Englander zu, als Vorhut den Streit begannen9). Penn soü erst nach einiger Zeit mit seinem schwerfallig segelnden James herangekommen sein10). Da Penns Vorhut zur Nachhut geworden, muBte er natürhch mit seinem Geschwader zuletzt auf dem Kampfplatz erscheinen. Mit den 3 ersten Breitseiten aus Brederode fiel Deane, das Schwert schwingend, im Bug von Resolution11), als er auf Monk zuschritt12). Die Sage ging, daB in der der Schlacht vorhergehenden Nacht die Ratten den linken Teü des Wamses von Deane, durch den die Kugel sich ihren Weg gebahnt, zerfressen13). Nach einer anderen Sage soUten die Strümpfe nachts an der Seite seines Bettes verschwunden und am anderen Morgen in einem Rattenloch gefunden worden sein14). Deane soU von bösen Vorahnungen er- x) Ontstelde zee, p. 119. — 2) Cal. oftheSt. P. D. S, 1652—53, V, 384; Letters rel. to the f. D. w., V, 77. — 8) Whitelocke's Memorials, p. 532; Letters rel. to the f. D. w, V, 71. — 4) Thurloe, A. C of the State Papers, L 272. — 6) Memorials of the life of Penn, I, 492. — •) The life of Monck by Gumble, p. 64; Memorials of the life of Penn, IL 357: English Men of Action by Corbett, p. 87. — ') History of the Commonwealth by Gardiner, II, 333; Marine-Rundschau, 20. Jahrg., 1909, II, 775, 777- — 8) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 635—636. — 9) The Memoirs of E. Ludlow, I, 361; Marine-Rundschau, 20. Jahrg., 1909, II, 777- — 10) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 657, — u) Heath's Chronicle, III, 344, Leven van M. de Ruijter, 1, 112, The life of R. Deane by J. B. Deane, p.637 nach The Illustrated Clarendon in the Bodleian. —12) The life of Monck by Gumble, p. 64. Nach The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, reedited by Macray Oxford 1888, vol V, book XIV, p. 288, soll der tödliche SchuB aus dem Schiff des hollandischen Contrekommodore (Vader Abel) getallen sein, dies wird aber sonst nirgends weiter best atigt. — 18) The life of Monck by Gumble, p. 59, Leven von M. de Ruiter, I, 119, The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 638, nach J. Prince, Worthies of Devon, Exeter, 1701, p. 590. — 14) The life of R. Dean* by J. B. Deane, p. 638, nach James Turner, Memoirs of his own life and times 1632—70, Edinburgh 1829, ed. by Bannatyne Club. 582 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT füllt gewesen sein1). Monk lieB die Leiche mit seinem Mantel bedecken2) und fort in die Kajüte schaffen3). Eine Kanonenkugel hatte Deane mitten in den Leib getroffen4). Eine schwarze Flagge wurde nicht gehiBt5). Der Advokat der Flotte, John Fowler, wurde wenige Minuten nach Deanes Fall durch eine Kugel, die ihm das Dickbein zerschmetterte, zum Krüppel geschossen (Cal. of the St. P. D. Si, 1652—53, V, 601 j The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 598). Durch Stille kamen die zwei Gegner wieder voneinander6). — Erst von 2—3 Uhr nachmittags bis zur Dunkelheit fand ein zweiter Kampf statt'), als lebhaf ter Nordwestwind eingetreten8). M. de Ruijter und Pieter Florisz gewannen Lawson die Luv ab9). De Ruijter enterte letzteren, besetzte das oberste Verdeck desselben, wurde aber abgeschlagen von 3—4 englischen Kampffahrzeugen, die ihrem bedrohten Geschwaderchef zu Hilfe geeilt10). M. de Ruijter und Pieter Florisz verschossen bei Fortsetzung des Streites bald den gröBten Teü ihrer Munition und gerieten dadurch in Not11). Tromp hatte vergebens versucht, Resolution zu entern. Monk hielt sich immer in genügender Entfernung12). 2 hoUandische Galioten wurden genommen13). Die hoUandische Hauptabteüung unter Tromp eüte dem bedrangten rechten Flügel zu Hilfe14). Lawson brachte de Scheepswerf zum Sinken15). Er versuchte mit 8—10 schneUsegelnden Fahrzeugen einige hoUandische Schiffe abzuschneiden. Dies glückte ihm vorübergehend beis—6hoUandischen Fahrzeugen16) darunter diejenigen des WiUem van der Zaan und Joost Bulter. *) The Ufe of Monck by Gumble, p. 60; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 639- — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 14; leven van M. de Ruiter, I, 112. — ^Letters rel. to the f. D.w, V, 14; Heath's Chronicle, III, 344- — *) Heath's Chronicle, III, 344; Whitelocke's Memorials, p. 532; Baker's Chronicle, p. 636; Memorials of the Ufe of Penn, I, 492, 497. man nimmt eine Kettenkugel an (From Howard to Nelson by Laughton, p. 107; The History of the British navy by Charles Duke Yonge, London 1866, I, 73; Rittmeyer, Seekriege, I, 223)- — s) The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 641. — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 116; Baker's Chronicle, p. 636; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821. — 7) HoU. Mercurius, 1653, P- 55; A. de Wicquefort, II, 213; Baker's Chronicle, p. 636; Ontstelde zee, p. 116; Letters rel. to the f. D. w, V. 137; Memorials of the Ufe of Penn, I, 492, 530; Blake by Dixon, p. 206; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 75. — 8) Ontstelde zee, p. 116; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Baker's Chronicle, p. 636. — 9) HoU. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 116; Letters rel. to the f. D. w, V, 137- — 10) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277, 281; Thurloe verwechselt Lawson mit Monk falschUcherweise (Thurloe, A C. of the State Papers, I, 281). — u) Memorials of the Ufe of Penn, L 496- — 12) HoU. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 116; Memorials of the Ufe of Penn, I, 495, 498. — 18) L. van Aitzema, III, XXXIII, 821- — 14) Baker's Öhronicle, p. 636; Heath's Chronicle, III, 345. — 16) Baker's Chronicle, p. 636; The History of England by Echard, II, 750. — 16) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 273. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 583 Des letzteren Fahrzeug de Kameel bekam 4—5 Schüsse unter Wasser und sank1). Weü es ein neues Kriegsschiff, meinten die Englander, es sei ein Flaggschiff gewesen8). Kapitan Bulter wurde durch einen Splitter3) in der Mitte des Leibes schwer verwundet und starb mit dem Sabel in der Faust durch Ertrinken. Zirka 30—70 seiner Mannschaft kamen ebenfalls im Wasser um. Der Leutnant und der Befehlshaber der Soldaten retteten sich mit 50—60 Leuten sogleich oder z. T. vermittels einer Galiote auf das Schiff des Wülem van der Zaan4). Der letztere entkam unter groBer Gefahr vor dem eüifallenden Wandtauwerk von de Kameel5) und den rings ihn umgebenden Feinden. Er soU ein enghsches Kampffahrzeug dem Sinken nahegebracht haben6). Pieter Scheüingers GroBstenge wurde abgeschossen7). Da es ungefahr gegen 4 Uhr wieder stüle wurde8), konnten die Englander ihre Überlegenheit nicht ausnutzen9). Das Geschwader der blauen Flagge geriet etwas von seiner Mitte ab10). Der Wind sprang nach Osten herum11). Tromp faBte deshalb den Plan, die Schiffe seines Geschwaders durch den Wind vermittels Boote herumzubugsieren, um die Luv Steuerbordhalse zu gewinnen und Lawson abzuschneiden18). Tromps Miesterschaft in der Seemannskunst verschaffte ihm die Luv13). Die Englander wendeten alles auf, um sich möglichst bald wieder miteinander zu vereinen14). Aber ehe dies der Faü, brachen die HoUander in ihre Schlachtlinie ein und zwangen ihre Gegner zum Weichen15). Viele Kapitane der blauen Flagge zeigten sich verzagt16). Tromps Geschwader kam Steuerbordbug gegen- !) Thurloe, A C of the State Papers, I, 271, 281; Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 116; Heath's Chronicle, III, 344, 345; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Leven van M. de Ruiter, 1,112—113; Leven van C. Tromp, p. 112; Memorials of the life of Penn, I, 497; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 649- — 2) Whitelocke's Memorials, p. 532; Memorials of the life of Penn, I, 492- — 3) Leven van beroemde Nederlanders door Nicolaas Godfried van Kampen, Haarlem 1838, I, 268, durch ein Stück Holz. — 4) Ontstelde zee, p. 116; Letters rel. to the f. D. w, V, 97; Holl. Mercurius, 1653, p. 55- — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817, 821; Ontstelde zee, p. 116; Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Leven van M. de Ruiter, L 113; Leven van C. Tromp, p. 112. — 0) Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Letters rel. to the f. D. w, V, 124. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; Leven van M. de Ruiter, I, 115- — 8) Ontstelde zee, p. 117, 7 war wohl verdruckt für 4. — °) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 76. — 10) Leven van C. Tromp? p. 112. — u) Memorials of the life of Penn, I, 496; Oud-Holland, 1899, L Aflevering, p. 39; Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, II, 778- — 12) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Thurloe, AC. of the State Papers, I, 277; Leven van M. de Ruiter, I, 113; Memorials of the life of Penn, I, 496; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 337; Oud-Holland, 1899, I- Aflev, p. 39; Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, II, 778; ibid, 1911, 22. Jahrg, 5. Heft, p. 578. —13) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392. — 14) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821. — 15) Letters rel. to the f. D.'w, V, 137. — 18) The life of Monck by Gumble, p. 64. 584 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT über dem roten Geschwader1) und Backbordbug gegenüber Lawson2). Monk befand sich Steuerbordbug gegenüber de With3). Das blaue Geschwader kam zwischen zwei Feuer. Ein Gegenmanöver war ihm bei Tromps SchneUigkeit nicht möghch. Die Freiheit des Handelns war ihm genommen. Aber der Erfolg der HoUander konnte nur ein voriibergehender sein zufolge ihrer ungenügenden artüleristischen Kraft. Tromps Konzentration seiner Streitkrafte auf einen Teü des Gegners erfolgte auch ohne Binden des Restes, denn Monk war bald zur SteUe*). Durch den Eintritt von Unordnung in der hoUandischen Flotte miBglückte das Abschneiden Lawsons und bald gelang es den Englandern, die Luv wieder über Tromps Geschwader zu gewinnens), bei der gröBeren Segel- und Manövrierfahigkeit ihrer Schiffe6). Tromps Scharfbhck, Entschlossenheit und hohe seemannische Begabung konnte die materieUe Überlegenheit seiner Gegner nicht wettmachen7). Der Kampf lebte von neuem auf. Gegen 6 Uhr befanden sich die HoUander im Rückzugsgefecht8). Abends soUen einige englische Kriegsschiffe gebrannt haben9). Andrerseits glaubten die Englander, noch 2 hoUandische Kampffahrzeuge dem Sinken nahegebracht zu haben (Heath's Chronicle, III, 344; Whitelocke's Memorials, p. 532; Memorials of the hfe of Penn, ij 492). Dabei wird wohl ein Brander, der mit dem Kapitan gesunken, mit inbegriffen sein (Letters rel. to the f. D. w., V, 138). Langsam segelte die hoUandische Flotte der gegenüberhegenden Küste zu10). Das Gefecht muBte infolge der einbrechenden Dunkelheit (874 Uhr war Sonnenuntergang) abgebrochen werden11). Zwischen 9 und 10 Uhr abends trennten sich die Gegner12). Der eingetretene Westsüdwestwind hatte die HoUander bei ihrem Zurückweichen begunstigt (Baker's Chronicle, p. 636), die namentlich die groBen Letters rel. to the f. D. w, V, 11. — 2) Marine-Rundschau, 1909, 20. Jahrg, IL 778. — *) StenzeL Seekriegsgesch, III, 76. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 10—11; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 337; Oud-Holland, 1899, Aflev. I, p. 40; MarineRundschau, 1909, 20. Jahrg, II, 778—779; ibid, 19H, 22- Jahrg, 5. Heft, p. 578. — *) Letters rel. to the f. D. w, V, 137; CaL of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392; Ontstelde zee, p. 117; Leven van C. Tromp, p. 112—113; Memorials of the life of Penn, I, 496; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, L 357- — *) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 337; Marine-Rundschau, 1909, H, 779- — 7) Marine-Rundschau, 1909, II, 780. — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 11; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 649. — 9) Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Leven van C. Tromp, p. 112. — 10) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277- — u) L. v. Aitzema, Hl, XXXIII, 817, 821; Leven van M. de Ruiter, I, 113- — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 97; HoU. Mercurius, 1653, p. 55; Ontstelde zee, p. 117; Memorials of the life of Penn, I, 495. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 585 englischen Schiffe fürchteten (The hfe of Monck by Gumble p. 59); Memorials of the hfe of Penn, I, 492). Solange man die Lichter unterscheiden konnte, verfolgte man englischerseits mit schnellT segelnden Fahrzeugen (The Memoirs of E. Ludlow, I, 362; Memorials of the hfe of Penn I, 492). Jordan soll am meisten hierbei beteiligt gewesen sein (The hfe of R. Deane by J. B. Deane, p. 642). Der Wind trieb beide Flotten vor Dünkirchen. Westhch davon ging Tromp südwarts, Monk nordwarts zu Anker1). Eine Stunde nach Sonnenuntergang flog das Schiff des Cornehs van Velsen in die Luft, nur 5 Mann konnten gerettet werden. Das Unglück wurde verursacht entweder durch Unachtsamkeit beim Aufbewahren des SchieBpulvers oder dadurch, daB beim letzten SchuB, den es verschoB, die Pulverkammer in Brand geraten2). Beide Flotten bheben eine Weüe voneinander entfernt2). Bei M. de Ruijter und de With machte sich am meisten der Mangel an Muhition geltend*). Vom Kampf des letzteren Penn gegenüber wird nirgends besondere Erwahnung getan, hier fehlen alle Einzelheiten. Dieselben werden nur ein reines SchuBgefecht gehalten haben und kampften wahrscheinhch in einem gröBeren Abstand voneinander als die anderen Abteilungen. Es muB eine anfanghche Annaherung anscheinend im scharfen Winkel erfolgt sein5). Das Geschwader der weiBen Flagge soü etwas zurückgeblieben sein8). Monk soll sich tadelnd über den ungleichmaBigen Angriff an diesem Tage geauBert haben7). Im groBen und ganzen hatten die Englander einander gut unterstützt im Gegensatz zu den Hollandern des rechten Flügels8). Von ihren Brandern konnten letztere, da sie meist in Lee, keinen Gebrauch machen9). Beide Teüe besserten nachts aus10). Die Nacht über war schwacher Wind11). Beide Flotten gelangten nordwesthch von Nieuport12). Tromp war gewarnt worden vor Blakes Ankunft, aber er glaubte nicht an dessen rechtzeitiges Kommen13). Die Zahl der !) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392; Memorials of the life of Penn, 1,497; MarineRundschau, 1909, II, 779; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 76. — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817, 821; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271, 281; Letters rel. to the t D. w, V, 124, 137,138; Heath's Chronicle, III, 344; Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Ontsteldezee,p.H7; Leven van M. de Ruiter, 1,114; Leven van C. Tromp, p. 112; Memorials of the life of Penn, I, 497- — 3) Leven van M. de Ruiter, 1,114; Memorials of the life of Penn, I, 530. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817- — 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 10. — ") The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 636. — 7) English Men of Action by Corbett, p. 88. — 8) Ontstelde zee, p. 117. — ') L. v. Aitzema, III, XXXIIL 817- — 10) Ibid, III, XXXIII, 821. — ") Memorials of the life of Penn, p. 530. — u) Oud-Holland, 1899, I. Aflev, p. 40; From Howard to Nelson by Laughton, I, 107. — 1S) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 278. 586 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Schiffe Blakes schwankt zwischen 7—81), 10—12 2), 13—143), 184), 205), 216), 24'), 288), 20—309), 3610) nach den einzelnen Angaben. Von seiner Abteilung werden auBer Essex (siehe spater) das Schiff des Kapitan Robert Blake junior11), vermutlich Hampshire (1653 gebaut, 40 Kanonen, 180 Mann, 479—481 Tonnen, An History of M. A. by Charnock, II, 384, vgl. A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 258—273), Tenth Whelp12) (Kapitan David Dove13), Swan II (Thomas Wilkes)14), James of London15), (JohnGribbell)16), Charles (II) (Schiffer John Body)17), vermutlich William Wildey, Kapitan, Thomas Thompson, Leutnant (Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 535), das Schiff vermuthch 1632 gebaut 810 Tonnen, (Pubhcations of the N. R. S., vol. VII, Two discourses of the navy 1638 and 1659 by John Hollond also a discourse of the navy by Sir Slyngesbie ed. by Tanner London 1896, p. 29), auch Liberty genannt (Oppenheim, p. 338), und Nonsuch Ketch18) als am Kampfe beteiligt aufgeführt. Wir glauben die Zahl 18 als diejenige, die der Wirkhchkeit am nachsten kommt, annehmen zu müssen (siehe früher). Blake segelte am 2./12./VI. von Gravesend ab, lief an Shoebury-Ness bei Southend (Essex-Küste)19) und Gunfleet vorbei20) zur Hauptflotte, wie ihm befohlen21). Er wird spat in der Nacht mit 7 Schiffen zu derselben gelangt sein22). Der Rest erschien am anderen Tage23). Die Verstarkung kam rechtzeitig an24). Die HoUander dagegen erfuhren eine Minderung ihrer Streitkrafte dadurch, daB sich nachts 20 hoUandische Kapitane unter Vorgeben, sie seien durch Sturm getrennt worden, wegstahlen25). x) Memorials of the life of Penn, L 531. — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 101. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 419; Letters rel. tothe f. D. w, V, 198; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 656. — 4) Baker's Chronicle, p. 637; Heath's Chronicle, III, 345; Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 117; The History of England by Echard, II, 751; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 468. — 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 124. — •) Ibid, V, 100. — ') Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277. — 8) Leven van C. Tromp, p. 114. — 9) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 281. — 10) Ibid, L 284; vgl. Letters rel. to the f. D. w, V, 4. — u) Memorials of the life of Penn, I, 495- — 12) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392, 395- — ls) Ibid, 1653—54, VI, 63- — 14) Ibid, 1652—53, V, 395. — ") Ibid, 1651—52, IV, 518. — M) Guter Seemann, aber kein eifriger Kampfer (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 401). — «) Ibid, V, 612. — 1S) Ibid, V, 419- — 19) Ibid, V, 372; Letters rel. to the f. D. w, V, 67- — 20) Letters rel. to the f. D. w, V, 69. — 21) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 373- — 22) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, I, 115- — 23) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; vgl. die bei der Schiffszahl Blakes angegebenen Daten. — 24) Memorials of the life of Penn, I, 498; vgl. Sidney Papers ed. by Blencowe, London 1825, p. 144. — 25) Letters rel. to the f. D. w, V, 100; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 419- DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 587 3./13./VI. Zweiter Schlachttag. Es war Morgenröte1). Der Wind schwankte zwischen SW2) und NW3). Die Hollander waren südostwarts gesegeit4), um sich evtl. Nieuport, Ostende, Blankenberghe entlang nach Wielingen retten zu können5), die Englander ihnen mit kleinen Segeln gefolgt, die 2 Flotten büeben eine Meile voneinander entfernt*). Die Englander waren westnordwestlich in Luv von ihren Gegnern7). Tromp lieB den Anwalt der Flotte mit seiner Schaluppe unter den Kriegsschiffen eine Rundfahrt machen, um alle Kapitane zur Pflicht zu ermahnen8). Er hatte bescblossen, sich noch einmal zum Streit zu stellen und dann sich wegen seines Munitionsmangels und seiner Unterlegenheit nach Wielingen zurückzuziehen. Er bat um Schiffe und Kriegsvorrat9). De With hatte sich gegen einen Rückzug ausgesprochen10). Die Englander naherten sich in Halbmondform11). Tromp mühte sich ab, die Luv zu gewinnen12). Er wollte naher herankommen, um wirksamer schieBen zu können (Letters rel. to the f. D. w., V, 100). 8 Uhr vormittags begann das SchuBgefecht der Vorhut en13). Bei Nieuport vernahm man den Kanonendonner14). Zwischen 10—11 Uhr wurde der Kampf ein aUgemeiner15). Dünkirchen lag 4 Meilen südsüdöstlich von den HoUandern, deren Kurs ONO war. Der Wind kam von SW16). Die Englander befanden sich wieder in Kiellinie, aus Gruppen bestehend. Sie schossen in halber KanonenschuBweite. Die fregattenahnlichen Fahrzeuge hatten nur Befehl zu entern, wenn die hoUandischen Kriegsschiffe in Unordnung geraten17). Die Englander taten mit ihrem schweren Geschütz den HoUandern groBen Schaden, die mit den leichten Kanonen sie nicht erreichen konnten18): Tromp be- !) HoU. Mercurius, 1653, P- 55- — *) Letters rel. to the f. D. w., V, 138, L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 821; Memorials of the Ufe of Penn, I, 531- —- 3) HoU. Mercurius, 1653, p-55; Ontstelde zee, p. 117; Leven van M. de Ruiter, 1,114. — 4' Letters rel. to the f. D. w., V, 138; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, I, 114. — 6) Memorials of the life of Penn, I, 531- — •) Lettersrel. tothe f. D. w, V, 138; Leven van M. de Ruiter, 1,114. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821. — 8) Ontstelde zee, p. H8. — ') L. van Aitzema, III, XXXIII, 817- — 10) Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C. de Jonge, I, 182. — u) Holl. Mercurius, 1653, P- 55; Ontstelde zee, p. 117; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 468. — 12) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818; Leven van M. de Ruiter, I, 114. — u) Heath's Chronicle, III, 345; A. de Wicquefort, II, 213; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821; Leven van M. de Ruiter, I, 115; Leven van C. Tromp, p. 114. — 14) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 272. — M) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817, 822; Letters rel. to the f. D. w, V, 12, 97, 124, 138; A. de Wicquefort, II, 213; Baker's Chronicle, p.636; The Memoris of E. Ludlow, I, 362; The life of Monck by Gumble, p. 60; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 392; Memorials of the life of Penn, I, 492, 531. — le) Letters rel. to the f. D. w, V, 138. — 17) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277- — ls) HoU. Mercurius, 1653, P- 56; Ontstelde zee, p. 119- H Pi O P w o > hH M H 33 3 o C/5 w O * H W £ N W oo co DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 589 schloss, einen Teil der englischen Flotte abzuschneiden, nachdem es ihm geglückt war, mit dem gröBten Teil seiner Schiffe in Luv von den Gegnern zu kommen1). Es trat Windstille ein1). Dies wurde den Hollandern zum Verhangnis. Sie kamen wieder in Lee3). DurchUnvorsichtigkeit und Unerfahrenheit der Kapitane fing erneute Unordnung einzureiBen an4). Da gegen 4 Uhr nachmittags ungefahr wieder lebhafter Wind einsetzte, wuchs die Bedrangnis der Hollander noch mehr, weil ihre Schiffe sehr leicht6). Der Nahkampf setzte ein. Er muBte bei der schweren morahschen Erschüflerung (Letters rel. to the f. D. w., V, 14) durch die Fernwirkung der englischen Geschütze und die Erkenntnis der eignen groBen Unterlegenheit für die HoUander von den sdilimifasten Folgen begleitet sein. Cornehs Laurensz, der Vicekommodore Adriaan den Oven, Hendrik Pietersz, Jan ter Stegen, Jacob Duijm und Jan Coenders neigten z. T. zur Seite, wichen inemander und verwickelten sich mit ihrer Takelage. Dem Feinde gelang es infolgedessen, Cornehs Laurensz, Adriaan den Oven, Hendrik Pietersz, Jan ter Stegen, Jacob Duijm mit ihren Schiffen gefangenzunehmen. Nur Jan Coenders konnte wieder loskommen und sich retten6). An der Eroberung dieser Fahrzeuge soü Jordan mit seiner Abteüung den hauptsachlichsten Anteil gehabt haben7). Happy Entrance I bugsierte vermutlich Adriaan den Oven (Whitelocke's Memorials, p. 532, der Contreadmiral wurde mit dem Vicekommodore wohl verwechselt). Tromp sandte seine Schaluppe durch die Flotte mit der Ermahnung, einander freien Raum zu geben und einander aus'dem SchuBbereich zu bleiben, um der Unordnung zu steuern und weitere solche Vorkornmnisse zu verhüten8). Bartinaeus Sudan wurde ebenfalls mit seinem Schiff von Fahrzeugen der blauen Flagge geentert und erbeutet9). De Maagd van Enkhuizen II ging verloren10). Westergo erhielt, als l) L. v. Aitzema, Kt XXXIII, 821; Ontstelde zee, p. 119- — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818, 822s A. de Wicquefort, II, 213; Letters rel. to the f. D. w, V, 12; Ontstelde zee, p. 119; Leven van M. de Ruiter, I, 115; Leven van C Tromp, p. 114; Gesch. v.h. N.Z. door J.C. de Jonge, I, 468. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822. — 4) Holl. Mercurius, 165& p- 55; L. v. Aitzema, III, XXXIIL 818; Leven van M. de Ruiter, I, 115- — *) Letters reL to the f. D. w., V, 125; Memorials of the life of Penn, I, 493, 531; Blake by .Dixon, p. 207; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 338; English Men of Action by Corbett, p. 89- — *) Letters rel. to the f. D. w., V, 74, 125, 242; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817, 818, 822; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271, 331 (Hoven); Holl. Mercurius, 1653, p. 55; Ontstelde zee, p. 119; Blake by Dixon, p. 208. — 7) Memorials of the life of Penn, I, 531. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822. — ') Memorials of the life of Penn, I, 531. — 10) Oud-Holland, 1899, Aflev. I, p. 41- 59« DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT es sehr unvorsichtig in den Feind geraten (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818; Leven van C. Tromp p. 116), von Lawson einen SchuB mit einem 24-Pfünder unter Wasser. Der Leutnant Cornehs Rerniersz Eenarm lief in die Piüverkammer, er befand dieselbe z. T. unter Wasser. Die Pulverfasser trieben. Westergo im Segeln sehr trage, weü unrein, wurde bald von Lawson und zwei anderen Fahrzeugen des blauen Geschwaders umringt. Die Matrosen hatten keine Lust, ohne Entsatz zu kampfen. Der Kapitan Sijmen Klaasz übergab das Schiff ohne Kampf1), da es anscheinend dem Sinken nahe2). Mit 3 Stücken Blei stopften die Englander das Loch, nachdem sie den Schiffsraum ausgeschöpft8). Das Schiff des Kapitan Pieter Schelhnger muBte von einem anderen Fahrzeuge geschleppt werden, riB sich los, trieb unter die Feinde, wurde in Brand geschossen und genommen, nachdem es von der meisten Mannschaft verlassen4). Adriaan Hansz Kleijntje floh nach Texel, da er sich zu Harhngen nicht sehen lassen woüte5). Ebenso verheB Isaak Codde die Flagge in der Schlacht6). Zeelandia I ging verloren7). Vom blauen Geschwader wurde der Quartiermeister Wilham Huntrise an Bord des Dragon getötet8), dessen Mast durchschossen*). Nonsuch wurde schwer beschadigt10), ebenso Success11). Welcome war kampfunfahig gemacht worden12). Die Stengen von Great President gerieten in einen schlechten Zustand18). An Bord des Dolphin of London wurde der Schreiber Warom getötet14). Dienstuntauglich geschossen wurden Convert of Liverpool15), Wilham and John1*), Convertine17), Amity18). DeiBrander „Cherry Tree" wurde von den HoUandern genommen19). Tromp gab fünfmal die Lage auf Penn ab20). Er hakte James an, enterte ihn, lieB Leute in sein Schiff gehen. Diese wurden ver- l) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; Letters rel. to the f. D. w., V, 74; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Leven van M. de Ruiter, I, 116; Blake by Dixon, p. 208 a) Leven van C. Tromp, p. 115. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818, 822; Holl. Mercurius, 1653, p- 56; Ontstelde zee, p. 119; Letters rel. to the f. D. w, V, 74, 138; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 270; Blake by Dixon, p. 208; vgl. Oud-Holland, 1899, L Aflev, p. 40. — 5) Holl Mercurius, 1653, p. 56. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 220. — 7) Oud-Holland, 1899, L Aflevering, p. 41. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 412. — 9) Ibid, V, 595. — 1») Ibid, V, 602; Letters rel. to the f. D. w, V, 99- — 11) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 603. — u) Ibid, V, 603; Letters rel. to the f. D. w, V, 99- — 18) Cal. of the St. P. D. S„ 1652—1653, V, 609- — 14) Ibid, 1653—54, VI, 332. — 15) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 602; Letters rel. to the f. D. w, V, 99- — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 99- — 17) Ibid. — 18) Ibid.,- Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 602. — M) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 607. — **) Ontstelde zee, p. 118; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 468. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 591 trieben. Tromp wurde abgeschlagen. Penn enterte hierauf Brederode. an dessen Bord ca. 60 Englander gelangten. Die hollandische Besatzung floh unter das Verdeck. Tromp zündete mit SchieBpulver einige Pulverfasser an, um die Verdeckstücke, auf denen sich die Gegner befanden, in die Luft zu sprengen1). Er soll Pulverfasser unter dem Vorderkastell in Brand geschossen2) und brennende Lichter in den Pulverraum geworfen haben8). Er soll hierbei dem Beispiel eines Vorgangers, des zeelandischen Admirals Lodewijk Boisot, gefolgt sein, der 29./I. 1574 im Kampfe gegen die Spanier unter Juliano Rovero beim Roemerswaal auf Zuid-Beveland(Naeukeurige Afteijckening van de gelegenheijt der XVII Nederlantsche Provinciën uijtgegev. bij Marcus Doornick, Amsterdam 1672), südösthch von Middelburg, in gleiche Verlegenheit geraten4). Die Englander flogen halb verbrannt und verwirrt in die Luft, aber neue Englander kamen8). Es eüten auch frische englische Kriegsschiffe heran, ungefahr 13 an der Zahl, vielleicht waren hierbei solche von Blakes Abteilung8). Ein englischer Kapitan hatte den Schiffsschnabel von Brederode zertrümmert, was Tromp als eine üble Vorbedeutung angesehen7). Das Schiff hatte mehrere Schüsse unter Wasser, darunter 2 von Zwölfpfündern, weit unten im Schiffsraum. Es bheb sehr undicht. Trotz Pumpens und Wasserschöpfens mit Eimern stand das Wasser 5—7' hoch bis in die Pulverkammer8). Tromp selbst wurde verletzt am Kopf durch einen Splitter9). Beinahe ware Brederode genommen worden. Nur mit Mühe wurde er den Gegnern wieder entrissen10). Durch de Withs und Jan Evertsz Eingreifen wurde er befreit11). Tromp soU nach seiner Errettung vom Feinde ein anderes Kriegs- i) HoU. Mercurius, 1653, p. 56; Ontstelde zee, p. 118; Leven van C. Tromp, p. 114—115; Memorials of the life of Penn, I, 499; Oud-HoUand, 1899, L Aflev., p. 40. — 2) The Ufe of R. Deane byJ.B. Deane, p. 546. — 3) Blake by Dixon. p.208. — 4) Geschichte der europaischen Staaten von Heeren und Ukert, Geschichte der Niederlande von N. G. van Kampen, Hamburg 1831, L 401; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, L 359. vgl. Larousse. — 5') Holl. Mercurius, 1653, p. 56; Ontstelde zee, p. 118; Leven van C Tromp, p. 114—115; Memorials of the life of Penn, L 499- — ') HoU. Mercurius, 1653. P- 56; Ontstelde zee, p. 118; Leven van C. Tromp, p. 114; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, 1,469; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 338. — 7) Thurloe, A C. of the State Papers, 1,298- — «) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817. 818, 822; Letters rel. to the f. D. w, V, 101; A. de Wicquefort, II, 213; Thurloe, A C. of the State Papers, L 279. 284; Leven van M. de Ruiter, I 116; Leven van C. Tromp, p. 116. — ») Ontstelde zee, p. 120; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 279, 284. — 10) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 284- — n) HoU. Mercurius, 1653, p. 56; Ontstelde zee, p. 118; Leven van C. Tromp, p. 115; Memorials of the Ufe of Penn, L 499, falschhch ist hier Jan Evertsz mit de Ruijter verwechselt worden. Es konnte auBef de With nur Jan Evertsz in Frage kommen (siehe vorher). 592 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT schiff bestiegen haben1). Ein unglückhcher SchuB tötete Boëtius Schaeff und seinen Leutnant. Die entarteten Matrosen verbinderten ein richtiges Kommando an Bord. Das Schiff verheB die Flagge und hef aus dem Gefecht nach der Maas2). De Dolphijn II und de Vrede II gingen verloren3). Vom Schiff des Jan Gideonsz Verburgh wurde das Ruder abgeschossen, es wurde nach langem Kampf erobert*). Das Schiff des Pieter van Brakel wurde sehr beschadigt, das Takelwerk zerschossen, die Marsstenge und Raen zerfielen in Stücke, als es zu tief unter die Englander geraten, Statt Signalschüsse abzugeben und Hüfe abzuwarten, floh Pieter van Brakel nach Texel*). Jan Adrnirael schlich sich gleichfalls dahin weg, der Obersteuermann soü diesen falschen Kurs genommen haben, wahrend er schlief; vermuthch also betrunken war8). Dirk Pietersz Heertiens war ebenfalls in schweren Schlaf verfaüen und unbewuBt von der Flotte abgeirrt. Erwacht, hielt er es für das Beste seinen Lauf nach Texel zu richten7). Manche Kapitane lagen betrunken in der Kajüte, die Schiffe wendeten und verweigerten anderen Hilfsleistung (HoU. Mercurius 1653, p. 55). Ewout Jeroensz war mirten unter die Feinde gekommen, aber es gelang ihm, sich vor Gefangenschaft zu sichern8). Ein hollëndischer Brander, Kapitan Jacob Adriaansz, wurde ohne Nutzen verbrannt, ein anderer, Kapitan Jacob Dirksz Stroo, erhielt Schüsse unter Wasser, man heB ihn treiben9). Im Geschwader von Jan Evertsz ging de Fortuin verloren10). Das Kriegsschiff von Cornehs Evertsz de Oude wurde so zerschossen, daB es kaum Vlissingen erreichen konnte11). Hendrik Teunisz und Kleuter gerieten weit unter die Englander. Kleuter entkam mit de groote St.-Marcus nach Texel. Hendrik Teunisz fand wohl den Weg wieder zu seinem Geschwader12). ™ ? Th^°e' A,C'of «eState Papers, I, 284; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Blake by Sr' — *) v. Aitzema, III, XXXIII, 817; Letters rel. to the t D. w., V, 220. - JOud-Holland, 1899,1.Aflev,p.41, aber nicht deDolphijnIunddeStar(siehespater).-*)L. v. Aitzema, III, XXXIIL 818,822; Holl. Mercurius, 1653, p. 56; Ontstelde zee, p. H9;Thurloe, A C. of the State Papers, I, 271; Blake by Dixon, p. 208. - «) Letters rel. to the f. D. w, V, 220, 240, 243, 244; Holl. Mercurius, 1653, p. 56; Ontstelde zee, p. 119. — I ) Letters rel. to the f. D. w., V, 220, 240, 241. 243—44. — ') Ibid, V, 220, 241, 242 244. Dies falschlich als in der Portlandschlacht geschenen angeführt (Marine-Rundschau, If ÏL24' JahTB" 1 146)- ~ 8) HoU- Mercurius, 1653, P- 56; Ontstelde zee, p. «9. - ) Letters rel. to the f. D.w, V, 74,138; L. v. Aitzema. III, XXXIIL 822; Thurloe, A C of the State Papers, L 271. — 10) Oud-Holland, 1899, L Aflev, p. 41.—") Levensbeschrijving van Jan en Cornelis Evertsen door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1820, p. 174, nach Notul. der Adm. van Zeeland, 24./VL 1653- — u) Holl. Mercurius, 1653, p. 56 Ontstelde zee, p. 119. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 593 In der Abteilung von.de With wird nur irrtümlich vom Verlust des Schiffs Gorinchem berichtet1). Auffallend erscheint wieder, wie sparlich die Berichte über die Tatigkeit und Verbiste der 2 letztgenannten hoUandischen Geschwader sind. VieUeicht legte ihnen der Munitionsmangel gröBere Zurückhaltung auf. In der enghschen Mitte wurden dienstuntauglich geschossen: Diamond2), Pelican8), Sussex und Mary Prize4). An Bord des letzteren Schiffs wurde der Schiffer Wilham Gettins getötet5). Sussex hatte zu beklagen den Verlust des Schiffers Matthew Rider6) und des Freiwühgen Isaac Bevan7). Vom Advice starb der Leutnant William Payne den Heldentod8). Vom Laurel wurden 22 Mann verwundet9). Die Segel von Resolution muBten aUe neu angebracht werden, da samthch zerschossen (Letters rel. to the f. D. w. V, 88, History of the Commonwealth by Gardiner, II, 338) Resolution hatte 16, Triumph 3 Tote (Letters rel. to the f. D. w., V, 87; Memorials of the hfe of Penn, I, 494); ersteres Schiff hatte 8, letzteres 2 Verwundete (Memorials of the hfe of Penn, I, 494). Es wurde vom Violet 1 Mann getötet, 1 Mann tödhch verletzt10). Ann and Joyce wurde erhebhch beschadigt11), Falmouth (Memorials of the hfe of Penn, I, 533) und Phoenix II (ibid., I, 534) muBten sich von der Flotte entfernen, da sie wohl ausbesserungsbedürftig waren. Sopbia II nahm tatigen Anteil am Gefecht12). Das Schiff von Robert Blake junior soU sehr zerschossen worden sein13). Der Schiffer vom Charles (II) in Blakes Abteüung, John Body, fiel14). Swanll undTenth Whelp werden wohl auch beschadigt gewesen sein, da sie zum Transport von Verwundeten in die Heimat verwendet (Cal. of the St. P. D. S., 1652 bis 1653, V, 395). Im Geschwader der weiBen Flagge wurden kampfunfahig gemacht Gülyflower, Foresight und Pearl15). Expedition hatte Treffer im GroBmast, 1 Mann tot, 2 verwundet18). Ruby war ausbesserungsbedürftig geworden zufolge der in der a) Oud-HoUand, 1899,1. Aflev., p. 41, siehe SpSteres.—2) Cal. of the St. P.D. S., 1652—53, V, 396; Letters rel. to the f. D. w., V, 104- — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 99- — 4) Ibid, V, 99; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V 603- — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 612. — 6) Ibid, V, 604- — 7) Ibid, V, 392; Letters rel. to the f. D. w, V, 97. — «) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 603- — 9) Ibid, V, 606. — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 96; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392. IM cai. of ^ st. P. D. S, 1652—53, V, 427, 611. — 1!) Ibid, V, 392 — u) Memorials of the life of Penn, I, 495- — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 612. — 16) Letters rel. to the f. D. w, V, 99, 106; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 602—603- — ") Cal. of the St. P. Ë. S, 1652—53, V, 613- BaUhausen, Die englisch-hoUandischen Seekriege. 38 594 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Schlacht erhttenen Schaden1). Auf Centurion befanden sich 8 Getötete und i Verletzter8). Schiffer Georg Browne (Princess Mary) starb an Fleckfieber oder Kriegstyphus, die Ursache von Überanstrengung wahrend des Gefechts3). Assistance muBte die Flotte verlassen (Memorials of the hfe of Penn, I, 533), wohl um sich wiederherstellen zu lassen. Etwa 30 hoUandische Kapitane versuchten zu fhehen. Tromp sah sich veranlaBt, in ein kleines Schiff zu gehen und nach ihnen zu schieBen. Die Zahl der wieder zu ihrer Pflicht Zurückkehrenden wird auf 10—20 angegeben4). Tromp suchte die Englander in die Sandbanke zu locken (Batavisches Stratagema), aber sie wichen dieser List aus5). Der Wind war so heftig und bhes aus W. Sie durften sich nicht den vlamischen Untiefen nahern6). Sie konnten infolgedessen die Verwirrung und den Tiefstand der hoUandischen Moral nicht voU ausnützen7). Hatten die HoUander dauernd die Luv gewonnen und einander getreu unterstützt, würden ihre Gegner bedeutend weniger Erfolge erzielt haben8). Eine Stunde nach Sonnenuntergang (also 9V4 Uhr) wendeten letztere nach N zu, die ersteren lensten, d. h. sie hefen mit dem Wind hinten, nur das Focksegel benutzend, nach SO bis Mitternacht und ankerten zwischen Nieuport und Ostende9). Die Englander warfen gegen 10 oder 11 Uhr die Anker aus, ebenfalls in der Richtung nach Ostende zu10). Sie hatten verloren 1 Brander „Cherry Tree" (s. vorher). Sie büBten kern Kriegsschiff ein (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 388). Dies kann wiederum als Zeichen angesehen werden, wie fest die Bauart der enghschen Kampffahrzeuge war. Dienstunfahig wurden geschossen: Nonsuch, Success, Welcome, Convert of Liverpool, Wilham and John, Convertine, Amity, Diamond, Pelican, Sussex, Mary Prize, Gülyflower, Foresight, Pearl (s. vorher)11). Diese *) Ibid, V, 614. — 8) Ibid, V, 606. — 3) Ibid, 1653—54, VI, 63- — 4) Letter» rel. to the f. D. w, V; 88, 124, 125, 198; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 279, 281; Heath's Chronicle, III, 345; Baker's Chronicle, p.637; The Ufe of Monck by Gumble, p. 60; The Memoirs of E. Ludlow, L 362; HoU. Mercurius, 1653, P- 55—56; Memorials of the Ufe of Pe&n, I, 495, nach Several Proceedings in State Af fairs, Tune 2—9. — s) Ontstelde zee, p. 119. — «) Letters rel. to the f. D. w, V, 12; Battles of the British Navy by AUen, London 1872, I, 46; Oud-HoUand, 1899, I Aflev, p. 40. — 7) Lettersrel. to the f. D. w, V, 101; Thurloe, A C of the State Papers, I, 272. — 8) Ontstelde zee, p. 120—121. — 9) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 822; Leven vanM.de Ruiter, 1,116; Leven van C Tromp, p. 116; vgl. Heath's Chronicle, III, 345; Blake by Dixon, p. 208. —10 ) Baker's Chronicle, p. 636; The Memoirs of E. Ludlow, I, 362; The Ufe of Monck by Gumble, p. 65; Letters rel. to the f. D. w, V, 138; Memorials of the life of Penn, I, 493, 495, 531. — u) 10 bis 12 Schiffe waren als kampfuntaugüch gemeldet worden (Letters rel. to the f. D. w, V, 13,99, 106; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 392, 396; Memorials of the Ufe of Penn, 1,531. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 595 kamen 7./17./VL in die Themse (Letters rel. to the f. D. w., V, 98, vgl. Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 602, 603, 605). Da von ihnen vermutlich mehrere dem Sinken nahe waren, so wurden irrtümhch 31), 42), 58) oder 6*) Kampffahrzeuge als vernichtet angenommen. Ein Kriegsschiff floh unter Leitung des Schiffers, nachdem der Kapitan, Leutnant und viele Leute getötet, aus der Schlacht6). Die der Wiederherstellung bedürftigen Kampffahrzeuge wurden nach Chatham, Holehaven, Gravesend, TilburyHope, Deptford und Woolwich gesandt (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 602—603). Der Leichnam Deanes wurde an Bord vom Foresight in die Heimat befördert6). Von Greenwich an der Themse aus fand der weitere Transport in einer Barke nach Westminster statt, begleitet von vielen Booten in trauernder Ausschmückung. Kanonen standen am Weg. Kanonenschüsse wurden abgegeben vom Schiff und vom Tower7). Das Begrabnis fand am 24./VI./4./VII. statt. Cromweü selbst war dabei und eine Kompagnie Soldaten dazu entboten worden8). 600 £ wurden für die Bestattung bewilligt9). Die Witwe und Kinder Deanes erhielten 100 £ pro Tag vom Todestag an bis zum Begrabnis und 600 £ pro Jahr, auBerdem noch ein groBes Stück Land10). Der Advokat der Flotte John Fowler, empfing erst 40 £, dann wegen der Schwere seiner Verwundung 65 £. Er wurde von Tenth Whelp nach Ipswich-on-Orweü und von da in einem anderen Schiff nach Harwich gebracht11). Es fielen iM) bis 213) Kapitane. Die Zahl der getöteten Mannschaften schwankte zwischen 1201*), 12615), 13016), 15017), x) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277- — 2) Ibid, I, 281. — 3) Ibid, I, 272, 284. — 4) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 385; Holl. Mercurius, 1653, P- 56; Ontstelde zee, p. 120. — 5) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 385; vgl. The Memoirs of E. Ludlow, I, 362. Der Autor hielt vielleicht das vorher erwahnte Schiff für ein abhanden gekommenes. — ') Letters rel. to the f. D. w, V, 106; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 396. — ') Whitelocke's Memorials, p. 533; Calendar of the Clarendon State Papers, 11,221. — 8) Thurloe, A C. oft he State Papers, I, 316; Whitelocke's Memorials, p. 533- — ') Cal. of theSt. P.D.S, 1652—53, V,410. — 10) Thurloe, AC. of the State Papers, I, 339; Calendar of the Clarendon State Papers, II, 221. — u) The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 598, 643- — 12) Whitelocke's Memorials, p. 532; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 385; The Memoirs of E. Ludlow, 1,362; The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, reedited by W. DunnMacray, Oxford 1888, vol. V, book XIV, p.289; Memorials of the Ufe of Penn, I, 494; Thelifeof R. Deaneby J. B. Deane, p.643- — M) Letters rel. tothef.D.w, V, 87; Ontstelde zee, p. 120. — 14) Cal. of theSt. P.D.S, 1652—53, V, 391; Letters reL to the f. D. w, V, 96. — M) Letters rel. to the f. D. w, V, 13, 87; Whitelocke's Memorials, p. 532; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 388; Memorials of the life of Penn, I, 494; Blake by Dixon, p.209; The Ufe of R. Deane by J. B. Deane, p. 643; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 338. — 1') Ontstelde zee, p. 120. — 17) Letters rel. to the f. D. w, V, 97; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392. 38* 59° DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 1601), 200"), diejenige der Verletzten zwischen 2363), 2404), 260 6). Das Verhaltnis der letzteren zu den ersteren wird zu 1,9 : 1 angenommen6). Die Verwundeten wurden nach Ipswichon-Orwell und von da nach Harwich gebracht7). Witwe Elizabeth Alkin (bekannt als Parhament Joan) soU sich durch die Pflege von Verwundeten und Kranken groBe Verdienste erworben haben. Monk verwendete sich für Beitrage, als bittere Klagen laut wurden, daB diejenigen, welche Beschadigte und Erkrankte beherbergten] unbezahlt geblieben8). Die HoUander verloren: de Dolphijn II, Gelderland III, Graaf Wülem No. 1, das Schiff des Cornehs Laurensz, de Scheepswerf, de Fortuin, de Vrede II, Zeelandia I, de gouden Pelikaan of Pelikaan II, de Stad van Medembhk, de Kameel, Westergo, de Zon van Enkhuizen, de Man van Edam, de Maagd van Enkhiüzen II, Aernilia II, 2 Galioten und 2 Brander (s. vorher). Von diesen wurden 10 Kampffahrzeuge (Belgica ad a. 1653—54, No. 2, Schrijven van Consideratie uijt London, Rotterdam 1653, p. 5) und 2 Galioten genommen. n—12 erbeutete Schiffe soU Kapitan Stayner nach Lee-Road geleitet haben9). Wenn 11 Kriegsschiffe als erobert gemeldet werden10), so wird vermutlich ein solches nach der Einnahme noch gesunken sein. Unter diesen Fahrzeugen befand sich eins, dessen Befehlshaber ein Vicekommodore war. Die Zahl der genommenen, verbrannten und gesunkenen Schiffe schwankt bei den Autoren zwischen 2011), 2212), 2313), 2814), 3016), 34"). Man hat wohl die l) The Memoirs of E. Ludlow, I, 362. — 2) The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 289. — 8) Letters rel. to the t D. w., V, 13; Memorials of the life of Penn, I, 494; Blake by Dixon, p. 209; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 338. — 4) Ontstelde zee, p. 120. — 6) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 396. — 6) Letters rel. to the f. T>. w., IV, 14. — ') The hfe of R. Deane by J. B. Deane, p. 643- — 8) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 359- — 9) Whitelocke's Memorials, p. 533; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53 V, 396. — 10) The life of Monck by Gumble, p. 60; Baker's Chronicle, p. 637; The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 289; Letters rel. to the f. D. w., V, 87, 106; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 396; The History of England by Echard! II, 751; Memorials of the life of Penn, I, 494, 531; The life pf R. Deane by J. B. Deane, p. 642. — u) Whitelocke's Memorials, p. 532; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 182; Cal. of the St. P. D. S, 1652 53, V, 388, 391, 392; Letters rel. to the f. D. w, V, 91, 92 96, 97; Memorials of the Ufe of Penn, L 495, 497- — 12) Letters rel. to the f. D. w, V, 87; Memorials of the Ufe of Penn, I, 494. — n) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 279; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 178. — 14) Letters rel. to the f. D. w., V,' 102. 15) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 284- — V6) The Ufe of Monck by Gumble, p. 65; English Men of Action by Corbett, p. 89. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 597 dienstuntauglich geschossenen Fahrzeuge hierbei mit gerechnet, deren Menge sich ungefahr auf 30 behef (Leven van M. de Ruiter, I, 117). Die hoUandischen Kapitane soUen sich gewundert haben, daB die Englander ihre Flotte nicht ganz vernichtet, und geauBert haben, sie hatten bessere Wirkung erzielt, wenn sie die enghsche Flotte befehligt hatten (L. v. Aitzema, Hl, XXXIII, 1818, Thurloe, A C. of the State Papers, I, 284). Die Angaben über die Menge der gefaUenen HoUander gehen sehr auseinander. Es wird berichtet von 100—1501) und von 800 Getöteten2). Die Wahrheit wird in der Mitte zwischen beiden Berichten hegen, zumal auch die nicht in Gefangenschaft geratenen Verletzten ZU300—4003) berechnet werden. Unter den Gebliebenen werden sich auBer Joost Bulter auch die Kapitane Cornehs van Velsen und Jan Wülem Adriaansz befunden haben. Was die Gefangenen anlangt, so schwankt die Zahl der Kapitane zwischen die 64), 75), 206), 23'), 24*), 25*). Nur 9 Kapitane gerieten nachweisbar in englische Haft: Jan Gideonsz Verburgh, Pieter Schellinger, Cornelis Laurensz, Jacob Duijm, Hendrik Pietersz, Sijmen Klaasz, Bartinaeus Sudan, Adriaan Jansz den Oven, Jan ter Stegen (s. vorher). Bei der angegebenen gröBeren Menge werden die niederen Schiff soffiziere mit berechnet worden sein. Kapitan Schelhnger entfloh von London aus (HoU. Mercurius 1653, p. 80; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 138; Belgica ad a. 1653—54 Sammelband Göttingen No. 2, Schrijven van Consideratie Rotterdam 1653, p. 5—6); Cornehs Laurensz und Jan Gideonsz Verburgh nebst Cornehs Adriaansz Kruik wurden ausgewechselt (s. früher). Die gefangene Mannschaft behef sich auf 1300—140010). Sie wurde nach Harwich und von da nach London und Chelsea-CoUege gebracht11). Man zwang einige an Bord der Kriegsschiffe Dienst zu Letters rel. to the t D. w, V, 125; Ontstelde zee, p. 120; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 156. — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 13; Thurloe, A C of the State Papers, I, 284; vgl. ibid, I, 272. — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 125. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 87; The life of Monck by Gumble, p. 61; The Memoirs of E. Ludlow, 1,362; Baker's Chronicle, p. 637: Memorials of the life of Penn, I, 494; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 642. — 5) The History of England by Oldmixon, London 1730, I, p. [416], darunter Admiral Evertsz, dies ist eine Verwechselung mit einer spateren Schlacht. — 6) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 279- — ') Ibid, I, 281. — 8) Ibid, I, 277. — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 102. — 15) Letters rel. to the f. D. w, V, 13, 87, 105, 106; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 396; Baker's Chronicle, p. 637; The Memoris of E. Ludlow, I, 362; Whitelocke's Memorials, p. 533; The life of Monck by Gumble, p. 61; Memorials of the life of Penn, I, 494, 495, 531; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 642. — 11) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 420; Whitelocke's Memorials, p. 533- 59» DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT tun (Thurloe, A C. of the State Papers, 1,317). 500 von ihnen wurden zu Moorarbeiten in Lmcolnshire verwendet1). 260, weü verletzt sendete man heim (Letters rel. to the f. D. w. V, 105) 130—150 ver' wundete und in Gefangenschaft der Englander geratene HoUander soUen auBerdem von diesen in einer Galiote vor der Mündung der Maas ans Land gesetzt worden sein (Thurloe, AC of the State Papers, I, 277, 281, vgl. Letters rel. to the f. D. w., V 102) Über die pfhchtvergessenen hollandischen Kapitane wurde am 7 /17 /VI und 8./18./VI. das Urteü im Kriegsgericht gefaUt8). Uldinich wurde für unfahig erklart, wieder in Dienst zu treten") Mit dem Stnck um den Hals muBte er die Verkündung des Richterspruchs vernehmen. Die gleiche Strafe widerfuhr Kapitan Andries Douwezs und Cornehs Nau-Oog*). Es wurde Pieter van Brakel verurteüt zur GeldbuBe von 600 Caroli Gulden, weü er mit offnen Augen emen schhmmen Kurs gesteuert und geflohen8). Dirk Pietersz Heerüens, vor dem GroBmast mit dem Strick um den Hals für dienstunfahig erklart, hatte 1000 Caroli Gulden zu bezablen wegen seiner Entfernung aus der Schlacht«). Jan Coenders wurde weü ohne Erfahrung, für dienstuntaughch erklart'). Jan Admiraei wurde angeklagt, die Flagge verlassen zu haben8). 3 Kapitane wurden freigesprochen9), unter diesen befand sich Jan Frederiksz Haeksboot18). Die 2 Advokaten de Bije und Faber wurden abgedankt, weü sie ihre Schuldigkeit nicht getan (L v Aitzema III, XXXIII, 830). ' Altzema' 4-/I4-/VI. Tromp konnte die See nicht langer halten Der BeschlüB des Admirahtatsrates am nachsten Tage, ihm zu befehlen m See zu bleiben, wurde infolgedessen gegenstandslos"). Dié hollandische Flotte muBte sich in die Sandbanke von Wielingen zuruckziehen aus Mangel an Munition, wegen der vielen beschadigten Schiffe und der verstarkten enghschen Streitkrafte18) Sie hef innerhalb Wiehngen bis vor Vhssingen, ein Teü davon fuhr weiter bis^zur Insel Schouwen18). Die Englander faBten den BeschluB, . \\ Calendar oft the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, II 221 - ' *fi\Z' f3' 7 > Ibid" V' M2- ~ '> L8**« to the f. D w! V 242 ^ w V »? 7 ^l™" A ^ State PaperS' l' 30°- ~ "> Lette^'rel to^he 81?" '^T 1 r ^\Altzcema' m> XXXIII, 817. - ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 818 822; Thurloe, A C. of the State Paper* I, 279; Leven van M. de Ruiter, I, 116 „\™ "f^tzema, III, XXXIII, 818, 822; A. de Wicquefort, II, 213; Ontstelde zee. P-120; Letters rel. to the f. D. w, V, 125; Thurloe, A. C. of the State Papers I 270 Leven van C. Tromp, p. 115; Memorials of the Ufe of Penn, I, 531 7 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 599 der hollandischen Küste entlang zu segeln bis Texel. Zunachst naherten sie sich Wielingens Untiefen1). Sie waren Meister geworden zur See2). Zum Zeichen dafür soUen sie sich Besen und Scheuerbürsten an ihre Stengen befestigt haben (HoU. Mercurius 1653, p. 64; History of the administration of John de Witt by James Geddes, London 1879, I, 319; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door Gerrits, Amsterdam 1831, I, 440; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 361; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 71). Freudenfeuer wurden in London abgebrannt3). Ein Danksagungstag wurde für den Sieg auf den 23./VII./3./VII. festgesetzt4). Man wahlte als Text die Verse: Prophet Jesaja, Kap. XII; Kap. XIII, Vers 4—6, Psalm 107, Vers 1—2, Psalm 118, Vers 1—46). Man schloB die HoUander in ihren Hafen ein und hielt eine strenge Handelsblockade aufrecht *). Viele hollandische Kauffahrer wurden in der Folge weggenommen7). Die Fischer von Enkhuizen konnten ihre Heringsbüsen nicht auslaufen lassen8). Die Osten- und Nordenfahrer wie 5 Ostindienfahrer muBten in den Hafen hegen bleiben9). Man erwartete ca. jo Ostindienfahrer10). Man suchte dieselben auf aUe Weise zu warnen11), da die Gegner ihnen auflauerten16). Wahrend die Englander so die Verbindung der HoUander zwischen Wielingen und Texel unterbrachen und die Erganzung derselben hinderten12), wurden sie durch kleine Fahrzeuge von der Heimat aus mit Kriegsmunïtion versehen13). Sie hatten den gröBten Teü ihrer Kugeln und ihres Pulvers ebenfalls verbraucht14). Nur noch 16 Abfeuerungen von Kugeln und Pulver waren für jede Kanone vorhanden18). 6—7000 Fasser Pulver und die dazu gehörigen Kugeln fehlten17). Mit den schneUsten Seglern muBten diese herbeigeschafft wérden18). J) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 391; Memorials of the life of Penn, I, 493, 498, 531. — a) Leven van C Tromp, p. 117. — 3) A. de Wicquefort, II, 213- — 4) Thurloe, A C of the State Papers, I, 316; Whitelocke's Memorials, P- 533- — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 56—57- — 6) Cal. of the P. D. S., 1652—53, V, 396; Memorials of the life of Penn, I, 497; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 191—192. — ') Holl. Mercurius, 1653, P- 58. — 8) Ibid. — 8) Brieven geschreven tusschen, J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 165- — 10) Ibid. Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 419- — 11) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 166. — 12) Letters rel. to the f. D. w, V, 108. — 13) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 396; Memorials of the life of Penn, I, 497- — 14) Leven van M. de Ruiter, I, 117- — ") Memorials of the Ufe of Penn, I, 492. — 16) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 389; Letters rel. to the f. D. w., V, 94. — 17) Letters rel. to the f. D. w., V, 95, 104, 112; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 389, 396, 427- — 1S) Letters rel. to the f. D. w, V, 112. ÖOO DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT Es herrschte Mangel an Stengen und Wangen1). Man muBte von Zeit zu Zeit ausbessern2). Die nötigen Erfrischungen hatte man zu senden3). Zu Lebensmittelfahrzeugen wurden vornebmhch Kohlenschiffe als die geeignetsten bebinden4). Als Versammlungsplatz für die Mundvorrat- und Getrankeschiffe wurde the Swin bestimmt«). Es wurde geklagt über schlechtes Fleisch, s<±immliges Brot, verdorbene Butter und Kase wie stinkendes.' salziges Bier6). Hangematten waren dringend erforderhch, 1300 Stück wurden in Ehzabeth (Kapitan Christopher Myngs) eingeschifft'). Holz, Lichter und Vorrate für Kranke muBten, weil Mangel daran, geliefert werden6). Es galt zum erstenmal enghscherseits an der hoUandischen Küste für langere Zeit sich mit Bedürfnissen aUer Art genügend zu versehen, dieselben rechtzeitig zu erganzen, sowie die nötigen Ausbesserungen an den Kriegsschiffen auszuführen9). Die Blockade erforderte Sorgsamkeit und Geschickhchkeit in der Seemannskunst wie Verwaltung (Letters rel. to the f. D. w., V, 148). 5000—6000 Soldaten unter Oberst Goffe soUten landen und eine befestigte Stadt in HoUand einnehmen10). 4000 Landleute mit Spaten und Spitzhaken wurden zur Mithilfe bei der Landung gefordert11). Von den Soldaten waren 1500 Mann in Yarmouth zur Einschiffung bereit12), aber nur 700 wurden sogleich zur Flotte befördert13). Eine Landung soU auf Kadzand (gegenüber Vhssingen), um Beute zu machen, stattgefunden haben14). Ein Anschlag auf Brielle-war schon langer vorgesehen worden16). 5./15./VI. Die Englander befanden sich vor Wielingen16). Von da aus liefen sie vor BrieUe, wo' sie ankerten etwa 3 Meüen, J) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 389; Letters rel. to the f. D. w, V, ^■7 > CaJ- of the st- p- D. S., 1652-53, V, 396; A. de Wicquefort, II, 222. — ) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 396; A de Wicquefort, II, 222. — 4) Cal. of S6!'^ 'cD' !" l6S2-53' V' 399; Letters rel. to the f. D. w., V, 112. - 5) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 396, 419- — 6) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 399 428 - 7) Ibid., V, 389, 437, 457- — 8) Ibid., V, 389, 399- - ') Rittmeyer, Seekriege, I. 224; fatenzel, Seekriegsgesch, III, 90 .— 10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 419- Letters rel. to the f. D. w, V, 197; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 340;'stenzel, Seekriegsgesch, III, 78. — ") Letters rel. to the f. D. w, V, 115; vgl. ibid, p. 208. — ) A. de Wicquefort, II, 214; Basnage, I, 310; vgl. Thurloe, A C. of the St. P, 1,316Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, p. 16; J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. St. v. H. ende W.-V Utrecht 1717, L 91. - ») CaL of the St. P. D. S, 1652-53, V, 385, 403; Letters rel. to the t. u. w, V, 79. — ") English Men of Action by Corbett, p. 89. — ") Vaderlandsche Histone, verrattende de Geschiedenis van J. van Wagenaar, Amsterdam 1755, XII p. 224; nach Secrete ResoL HolL 7./IV. 1653; vgl. Basnage, I, 310. — 1S) Cal. of tb* St. P. D. S, 1652—53, V, 388. DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 601 davon entfernt1). Dragon und Tiger wurden nach Harwich befohlen (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53. V, 595). Einige enghsche Kitsen zogen Sahnreusen auf und sondierten verschiedene Untiefen2). Der Versuch einer Landung unterblieb, sie war mit zuviel Schwierigkeiten verknüpft3). Man dachte enghscherseits noch nicht daran, sich einen dauernden Flottenstützpunkt an der hollandischen Küste zu schaffèh, um von demselben aus die Gegner besser beherrschen und den Vorteü des Sieges und der maritimen Überlegenheit eher ausnutzen zu können. 6./16./VI. Die Englander befanden sich vor Goeree und der Maas, etwa 2 Meilen von der hoUandischen Küste entfernt. Sie beschlossen nach Texel und Vhe zu segeln und dort so lange zu bleiben, als die Lebensmittel reichten4). 7.—8./17.—18./VI. Sie liefen von Goeree und der Maas aus an Gravezande, Ter-Heijde (Terbaye), Haag, Scheveningen (Skevehn) vorbei nach Texel und Vlie zu5). 9./19./VI. befanden sie sich ungefahr 4—5 Meüen östlich davon8). Diamond wurde heimgesandt, weü dienstuntauglich (Letters rel. to the f. D. w., V, 104), auch Tenth Whelp und Swan II verlieBen die Flotte (Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 395), letzteres Schiff wohl nur vorübergehend, s. spater. 10./20./VI. Die Englander waren etwa 3 Meüen von Texel und Vhe entfernt7). Zwei enghsche Schiffe sondierten das Marsdiep8). Man beschloB, die unreinen Fahrzeuge zum Reinigen heimzusenden. Abends ging man 2 Meüen von Eierland (Ireland) entfernt zu Anker9). 11./21./VI. Die enghsche Flotte war noch vor Texel und Vlie10). 11 Fahrzeuge, darunter solche mit Wasser, Lebensmittel und Kriegsvorrat kamen an, 12./22./VI. auch Oberst William Goffe11). Dieser hatte eine Tochter des Oberst Edward WhaUey zur Frau, welcher aus der Ehe von Richard WhaUey i) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277, 279; Letters rel. to the f. D. w.. V, 118; Whitelocke's Memorials, p. 533 (aber falsches Datum); Memorials of the life of Penn, I, p. 531. — 2) HolL Mercurius, 1653, P- 57- — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 155; StenzeL Seekriegsgesch., III, 78. — 4) Thurloe, AC. of the State Papers, I, 279, 281; Letters reL to the f. D. w, V, 94, 96, 107; Cal. of the St. P. D. S., 1652—53. V, 389- .— 5) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 277. 279. 281, 284; Letters rel. to the f. D. w, V, 101—102; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 392. — •) Letters rel. to the f. D. w, V, 104, 107; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 396; The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 660. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 400; Memorials of the life of Penn, L 532. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 820, nicht Maasdiep; vgl. ibid., V, XXXXV 438. — 9) Letters reL to the f. D. w., V, 112; Memorials of the life of Penn, I, 532. — i») Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 403- — n) Ibid., V, 403; Letters reL to the L D. w, V, 154, 186, 422; Memorials of the life of Penn, I, 532; Blake by Dixon, p. 212. 6o2 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT mit Frances, der dritten Tochter von Sir Henry Cromwell of Hmchmbrook (GroBvater des Protektors) stammte. (The English Histoncal Revrew, vol. VI, London 1891, Jannary No. 21; Ohver CromweUs Kmsfolk by Stanley J. Weyman, p. 50-54.) iyr hielten sich die Englander noch vor Texel nnd Vhe auf M. 11Schiffe Laurel Centurion Assistance, Kentish, Sussex, Adventure (wohl Adventure II of London), Great President, Middelburgh, Marmaduke of London, Society of London, Anne Percy wurden nach Harwich gesandt zum Wassereinnehmen, Talgen und Erganzen der Lebensmittelvorrate auf 3 Monate2). Das letztere Fahrzeug wurde spater fur dienstunfahig erklart (Cal. of the St. P. D S 1653—«4 VI, 5). Resolution hatte 630 Mann und 168 FaB 'pulver an H °Iw^I5 ~l6i25 ~26 /VL Die Hotte befand sich «och ebendaselbst*). 50 FaB Pulver wurden ihr zugeführt*). Seven sSw, ?ïd0n' 53? Chadty ^ Ports™uth (letzteres iïf la ,W°? vombergehend <üe Flotte verlassen) kamen zu der selben*). 16./26./VI. hatten Portland, Dragon, Assurance, Hound Waterhound, Merlin, Mermaid, Martin und Guinea nach Ameland zu kreuzen^ um dort feindhche Schiffe zu vernichten (Letters rel to the f. D. w V, 195). 19./29./VI. gerieten die Englander vor Vhe m Kampf nut 11 Westindienfahrern, 4 wurden erbeutet I verbrannt, 1 zum Sinken gebracht. John Vessey (Martin) fand hierbei den Tod. Er hinterlieB eine Witwe und viele Kinder7) 20./30./VI. Wiederum gelangten Fahrzeuge mit Lebensmitteln und Knegsvorrat zur Flotte8), welche ihre SteUung noch beibehalten^ Essex traf aus der Themse ein-). 40 Soldaten kamen an. Infolge des Sturmes verlor Ruby Fockmast und Bugspriet Er /mA,fTegleritUn| V°n Ann and J0^6 zurückgesandt"). 22./VI./2./VII. Die Englander befanden sich vor Eierland1*). !) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v d Staedt v Memonals of the life of Penn T !\ r»** _ , T Z «aeat, V, 165; 206 — s> Tv.'rï v iJi ' 53 — " I-etters rel. to the f. D. w, V, 187 t 7 , bld-' V' ,02-193; Cal. of the St. P. D. S., 1652-53 V in *) Whitelocke's Memorials, p. 533; Cal. of the St. P. D. S V 41 4*^"" ril to°tnef El ^ v' 7' ^ °f »* °f ^ l' 533 - 4 LtSïï ^qo. V. T~\* ~ ] Ibld" V' 216'* ^ of the st- P- D- S, 1652—5^ V 399; Blake by Dixon, p. 214; vgl. Cal. of the St. P. D. S. 165V-54. V?J=h mcht m der Schlacht getallen. - *) Whitelocke's Memoriai, p 5«*7RriPt P^TlSS? 5J-S.^ ^ j d" «^losfcal. JSS ofpen^l.l? R °- S- 16S2-53» V' 611. '- '«/MemoHJ oK life DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 603 Soldaten wurden zur Flotte befohlen1). 30 hollandische Handelsfahrzeuge wurden angetroffen, 7—10 davon erobert. Unter diesen waren 2 mit 12—24-Pfünder Kanonen beladen. Man beabsichtigte zur enghschen Küste zurückzukehren und die besten Segler nur zwischen Doggerbank und dem „Jütischen Riff" kreuzen zu lassen, um die feindhchen Handelsschiffe abzufangen*). 23./VI./3./VTI. Die Englander befanden sich 7—8 Meüen seewarts von Katwijkaan-zee und Scheveningen3), 24./VI./4./VII. 4—6 Meüen seejvarts von Texel und Vhe4). 28./VI./8./VII. Assistance und Falmouth (letzteres Schiff hatte sich wohl vorher einige Zeit anderwarts befunden) kamen wieder zur Flotte5). 29./VI./9./VII. Southwoldbay wurde als passendster Aufenthaltsort für die heimkehrenden Schiffe ausersehen6). Viel Krankheit herrschte in letzteren7). Das langere Verweüen in den engen Schiffsfaumen und die oft wenig-zutragliche Kost zur See brachten diese mit sich8). Die Kranken soUten nach Ipswich, Aldborough, Dunwich und Southwold an Land gebracht werden9). Blake konnte das dauernde Verweüen auf dem Wasser nicht mehr gut vertragen, wohl infolge des früheren Fiebers. Er war tödhch erkrankt10). Seine Wunde soU wieder aufgebrochen sein11). Er litt auch an Nierengries12). Durch Sturm soUen einige englische Fahrzeuge zugrunde gegangen sein, ethchè Boote schlugen um. Ein Schiff geriet fest bei de Keijzers Plaat (Haaks)18). AuBer dem schlechten Gesundheitszustand der Mannschaft waren auch die Unwetterschaden mitbestimmend für eine vorübergehende Heimfahrt der Flotte14). Man bescbloB, genügend Schiffe vor Vlie und nördlich davon zu lassen, in Yarmouth und Harwich solche Vorrate einzunehmen, deren Schaffen nach der hoUandischen Küste zu gewagt erschien, Whitelocke's Memorials, p. 533. — 2) Cal. of the St. P. D. S., 1652—53, V, 400; Whitelocke's Memorials, p. 534; Letters rel. to the t D. w, V, 217, 237—238, 423, aber nicht erst 24./VI./4./VIL die 360—380 Geschütze in den 2 Schiffen erbentet; Blake by Dixon, p. 215. — 3) Letters rel. to the f. D: w, V, 224. — 4) Ibid, V, 237- — 5) Ibid, V, 424; Memorials of the life of Penn, I, 533- — 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 424; Memorials of the life of Penn, I, 534. — ') Holl. Mercurius, 1653, P- 57; Verhael gehouden door de Heeren H. v. Beverningk, 's-Gravenhage 1725, P- 32, 58; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 6; Letters rel. to the f. D. w, V, 158, 291, zirka 1500 Kranke, darunter namentlich viel Soldaten. — 8) StenzeL Seekriegsgesch, III, 78. — 9) Letters reL to the f. D. w, V, 249, 257; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 7, 80 Kranke an Bord von Resolution. — 10) Holl. Mercurius, 1653, P- 57; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p.32. — u) Ontstelde zee, p. 126; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 346. — 12) Letters rel. to the f. D. w, V, 259; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 9. — 1S) Holl. Mercurius, 1653, P- 64; Leven van C. Tromp, p. 120. — 14) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830. 6c-4 DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT die Seeleute zu erfrischen und in 3-4 Tagen wieder an Feindeslandzurückzukehren1). Phoenix I und Constant-Warwick II soUten sich in Southwoldbay mit der Flotte vereinen2). 30 /VI /io /VII Man nahm von Texel aus den Kurs nach Westen') und wurde durch den Wind 2./12./VII. nach Scarborough und FlamboroughHeadzu getrieben. 4./14./VI1. erschien man vor Winterton nördlich von Yarmouth4). Das Schiff des Kapitan Forster (Golden Fleece) wurde, weil ein neuer Fockmast nötig, nach Chatham gesandt6), ebendorthin vorübergehend zur Ausbesserung Worcester (Cal. of the St. P. D. S., 1653-54, VI, 6; Letters rel. to the f V. w., V, 273, 343); Kentish, Marmaduke of London, Society of London und Great Precident langten von Harwich wieder bei der Flotte an(Cal.oftheSt.P.D.S., 1653-54, VI.6). Letzterer hef da Bugspriet wie Fockmast in schlechtem Zustand, nach der Themse *) 5./I5-/VIL erfolgte die Ankunft der Flotte in Southwoldbay7) GroBes Murren entstand in England, daB sie von der feindhchen Kuste weggelaufen6). Etwa 1000 Mann verlor sie durch AusreiBer») Blake soU mehr tot wie lebend an Land gebracht worden sein und sich nach KnoU (wohl Knowle-HaU, nordösthch von Bridgwater) bei Bndgwater-on-Parret (Sommersetshire) zurückgezogen haben wo er sich auf seine Kosten zu erholen suchte1»). An Oberst Pride wurde als sein Nachfolger gedacht11), ebenso an Sir George Ayscue (Calendar of the Clarendon State Papers, ed. by Ogle and Bhss, II, 236). Monk hielt sich an Penn als Ratgeber (Letters rel. to the f. D, w., V, 311). 6 /16./VII. wurde Brazü zum Waschen und Talgen nach Harwich befohlen^undspater abgedankt12). Am 7.A7/VII. trafen Phoenix I Constant Warwick II, Elizabeth und Satisfaction of London in J) Letters rel. to the f. E>. w., V, 228; Cal. of the St. P. D. S., 1652-1653 V 4?7 • Ver 4^fwd°Ud^dT/^?eeren H- ViB" P- 32" - 2) Cal- of the St P. D. sf 1652—53 V 457; ibid 1653-54, VI, 5, 15- - =») Ibid., V, 456; Letters rel. to the f. D. w, V 230 424 • Memorials of the Ufe of Penn, I, 534; Blake by Dixon, p. 216. - <) LettenI rel to thé l^ ikF; 2Jt ~ t ] Le"era ^-1° the f- w- V, 249, nicht das Schiff Forester, welches erst 1657 erschemt, auch mcht Foresight, welches schon weggeschickt. - « Letters re. to the f. D. w V,253. - ') Ibid, V,'255, 424; Cal. of the St. P. D. S, 1653-54 by CaSrïï^ bt S C* f ^ !' 534" ~ ^ etters and speeches of CromweU _ ,,7 h by ts' c- lomas' Loadoa 1904, Vol. III, Supplement, p. 442-443. — ") Letters rel. to the f. D. w, V 310 — r°i c^Ji£„ „f State Panm wi t,„ n , , ' J- " — > Calendar of the Clarendon Hovlard Tr, M , l °?' ^ ^ 233: Blake bv Dixon» P- 220-- From Howard to Nelson by Laughton, p. 109- - ») Letters reL to the f. D. w, 1653-54,^1 32 ~ } Ibid" V' 294; Cal- of the St- R D- S, DIE ZWEITAGESCHLACHT BIS VOR NIEUPORT 605 Southwoldbay ein1). 9./19./VII. Man war beschaftigt mit Einschiffen frischer Mannschaft, Reinigen der Schiffe und Vorrateeinnehmen gegenüber Lowestoft2). Da durch Mangel an frischem Fleisch die Krankheitszunahme erfolgt war, wurden 50 Ochsen zum Schlachten herbeigeschafft3). Major Nehemiah Bourne's Energie und Sorgsamkeit im Ausrüsten der Schiffe zu Harwich wurde rühmend hervorgehoben gegenüber der Taxigkeit John Taylors zu Chatham und George KendalTs zu Deptford4). Hamburgh Merchant und Four Sisters trafen 10./20./VII. bei der Flotte ein5). Heart's-ease gelangte nach Chatham (Letters rel. to the f. D. w., V, 272, vgl. Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 464, 466). 11./21./VII. Man ging wieder unter Segel6). 13. ƒ23./VIL befand sich die Flotte 9 Meüen von Lowestoft entfernt. Laurel erreichte dieselbe 7), nachdem man morgens die Anker gelichtet und nachmittags wieder zu Anker gegangen8). 14./24./VII. war man 16 Meüen weg von Lowestoft. Eine gr06e Kohlenflotte war, sehr gelegen für die Mannschaftserganzung der Schiffe, angekomnïen. 10—12 Fahrzeuge erschienen noch9). Assurance hef nach Harwich, weil ohne Galion und Bugspriet, Hound segelte ebenfaüs dorthin10), beide Schiffe waren 27./VII./6./VIII. wieder auf der Fahrt zu ihrer Hauptabteüung (Letters rel. to the f. D. w., V, 343). 16./26./VII. Egmond-aan-zee befand sich 4 Meüen südösthch von den Englandern11). Diamond und einige andere Schiffe von der Flotte legten 18./28./VII. zu Harwich an (Cal. of the St. P. D. S., 1653—54 VI, 34). 18.—20./28.—30./VII. erschienen die Englander vor Egmont-aan-zee, Camp12) und Petten. Princess Mary verlor Bugspriet und Galion, das Schiff muBte heimgesandt werden13). i) Letters rel. to the f. D. w, V, 263, 424; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 15; Memorials of thelrfeof Penn, I, 534- — a) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 389; Holl. Mercurius, 1653, P- 64; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 24; Memorials of the life of Penn, I, 534. — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 260; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 10. — «) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 38; Lettersrel. tothef. D.w, V, 159—160,301. — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 272; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 20. — «) Letters rel. to the f. D.w, V, 162,271; Cal. of the St. P.D. S.,1653—54, VI, 20; The letters and speeches of Cromwell by Carlyle ed. by Lomas, Vol. III, Supplement, p. 443; Memorials of the life of Penn, I, 534. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 24; Letters rel. to the f. D. w, V, 275,292,425- — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 424. — 9) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 30; Letters rel. to the f. D. w, V, 293- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 293- — u) Ibid, V, 425; Memorials of the life of Penn, I, 535- — 12) Letters rel. tothe f. D. w, V, 425; Thurloe, A C. of the State Papers, I, 364; Memorials of the life of Penn, I, 535; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 37; Letters rel. to the f. D. w, V, 162, 302 3 Meilen südlich von Texel. — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 304; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, V, 39- 6o6 die zweitageschlacht bis vor nieuport 21./31./VIL beschloB man wieder nach Texel zu segeln um die Verbmdung der hoUandischen Flottenabteüung in TJS Sr-^ï sPh^ n5;fvLrdr ?e *Ha J IX V, 343). ^VVll/f&ïn S^Jl^ len vor der Emfahrt nach Texel. Zur Flotte kamen aus HarS Great President, Tiger, Dragon, Expedition, Raven I, Adv^tTe Renown Portsmouth, Hannibal, Malaga Merchant, MerlinZier ThemseDi^ Seven Brothers of London, auch Nonsuch >) (auBer AdvantagfuTd Renown waren aUe diese Schiffe nur vorübergehend ™ Ter Flotte getrennt gewesen). Die HoUander hatten also die AbwesenFei??e0nicht benutzt' ™ ürre Streitkrafte zu vereten und (he Eir*cblieBung in ihren Hafen aufzuheben. Sie waren ve" muthch m völhger Unkenntnis über die Absichten ihT^ Die Regsamkeit der leichteren enghschen Schiffe machte es den hollanden Gahoten unmöghch, Einsicht zu gewmnen dS Hauptabtedung verborgen gehalten haben3). Erst 14.h4.nm ZTd "f-^rT ™terrichtet ™ der stattgehabten Anwesenheit der femdhchen Flotte bei Yarmouth*). 038 J'fl1! Vul J^^"*** 29./VII./8./VIII. und die Schlacht bei Ter-Heijde und Scheveningen 31./VII./10./VIII. 1653. Die hauptsëchlichsten Quellen. 1. Hollandische: L. van Aitzema, 'Saken van Staet en Oorogh, enthaltend das Journal von de With vom 8.-11 /VIII Gevent' 55*?«'P-83-«33); Lambert van den^os," Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683, enthaltend das Journal von de With vom 8.-11./VIII. (p. 544-546); Brieven ItaeoteVenrtUSSChr J' * Wi" « de ^-Iniaghtigdtn van Z ^taedt^s-Gravenhage 1723, Deel I; dito, 's-Gravenhage 1725, of J^rt^^'^ J M-f^ * l«e of Penn. 1, 534,- vgl. Cal. of the St. P. D. S 1653-54 vV'm?V~ ï*/u HÜ t0 the f" D> w' V' 313, 315; Cal. to the f. D. w V 426 NorwTch ^il n £ m"' hfe °f penn'1 s36; v& ^"ers 1655- 3$ ™— DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 607 Deel V; Belgica ad a. 1653—54, Sammelband Göttingen, No. 6, Een Praatje van den ouden en nieuwen admiraal, Amsterdam 1653; ibidem, No. 7, Ontstelde zee, Amsterdam 1654; Hollandsche Mercurius 1653; Leven van M. de Ruiter door Brandt uitgegev. door Engelberts; Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692; Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk (Beverningh), W. Nieupoort, J. (P.) van der Perre en P. A. Jongestal, 's-Gravenhage 1725; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas. 2. Englische: A Chronicle of the Kings of England by Sir Richard Baker, ed. by E. Phillips, London 1674; The hfe of Monck by Gumble, London 1671; A Chronicle by J. Heath, London 1676; The Memoirs of Edmund Ludlow, ed. by C. H. Firth, Oxford 1894; Memorials of the hfe of Sir W. Penn by G. Penn, London 1833, enthaltend das Journal des Viceadmiral Joseph Jordan (1,536-537); Pubhcations of the N. R. S., vol. XLI, London 1912, Letters rel. to the f. D. w., vol. V, enthaltend das Journal des M. de Ruijter vom 23./VII.—3./VIII./2.—13./VIII. (p. 417—422) und das Journal des Viceadmiral Joseph Jordan (p. 422—426); Calendar of the St. P. D. S., 1653—54, London 1879, vol. VI; John Thurloe, A CoUection of the State Papers of, London 1742, enthaltend das Journal von de With vom 8.—n./VIII.n.St. (1,392—393); B. Whitelocke's Memorials, London 1682; ferner Calendar of the Clarendon State Papers, ed. by Ogle and Bhss, Oxford 1872, vol. II, p. 239, M. de Ruijters Schlachtbericht; p. 240, 14./VIII. Schlachtbericht; p. 242, Paris 22./VIII. Notizen über die Schlacht; p. 244, 28./VIII. Schlachtbericht; M. de Ruijter, zijn tijd en tijdgenooten bij R. W. de Vries, Amsterdam 1907, p. 27, zegewagen ter eere van M. Tromp, gesneuveld in zeeslag voor Katwijk met zestien regel, vers van H. F. Waterloos naar P. Holstein door C. van Dalen; p. 49, Het Nieuwe Nassouse Trompetje, victorijhed van de slag van Santvoort bij Terheide, victoriegezangen, Amsterdam, J. Kannewet 1762; Repertorium door Louis David Petit, Leiden, I. Deel 1907, p. 208., Heldendood van Tromp 10./VIII. 1653 in de Katholieke Illustratie, XXX, 386; ibid., II. Deel 1913, p. 58, Marten Harpertsz Tromp 10./VIII. 1653 in Tijdschrift voor de Vereeniging, Het Nederi. zeewezen, II, 1903, p. 153, 197, 204; ibid., II. Deel, p. 59, de dood van een Held in Historie stem 1903, p. 612, Orgaan der Nederi. Oranje Vereeniging te Rotterdam. 6o8 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Durch die langere Blockade waren die Hollander in groBe Not geraten. Die Heringsflotte lag stül1). Es gab keine frischen Fische mehr in genügender Anzahl2). Man muBte gepökelten Hering statt grünen essen3). 300—500 Handelsschiffe, die nach demOsten und anderwarts hin bestimmt waren, lagen in Vhe4). Der ZuiderSee war vollgestopft mit Fahrzeugen, ein Wald von Masten6). Das Getreide, das für die HoUander bestimmt war, lag im Sund und konnte nicht abgeholt werden6). Dadurch entstand eine ungeheure Preissteigerung des Roggens. Es wurden 4 f pro 1 Last oder 1016 kg gezahlt'). Man muBte Bohnen und Erbsen zum Brotbacken mit verwenden8). Es wurden die Mittelmeer-, Spanienund Frankreichfahrer erwartet9). 100 hollandische Kauffahrer soUen in New-haven (Connecticut, Long-Island-Sound) zur Abfahrt bereitgelegen haben10). Die Ostindienfahrer befanden sich unterwegs und konnten taglich von den ihnen auflauernden Englandern abgefangen werden11). 800 BaUen persische Seide führten sie bei sich auBer anderen Reichtümern12). Man hatte Weisungen erteüt, daB die Ostindien- und Mittelmeerfahrer sich nach Norwegen und von da in den Sund retten soUten13). Die einzige Schifffahrt, die den HoUandern bis jetzt verbheben, war diejenige bis zur Weser und nahe der Elbe durch die Watten und Insein hindurch nach Ostfriesland und Oldenburg zu. Sie waren also ganz auf Deutschland angewiesen14). 3 enghsche fregattenahnliche Fahrzeuge waren vor der Elbe postiert, um feindhche Handelsschiffe zu beobachten und abzufangen15). Der hoUandische Handel war nahezuganzlich lahmgelegt. Die Banken verloren den Kredit. Die Aktien der Ostindischen Kompagnie sanken. Die Pachter der Akzise (ErnfuhrzöUe) machten Bankerott16). Viele Leute wurden beschaftigungslos17). Die Handwerker arbeiteten aUein, ohne GeseUen, z. B. soU ein Handschuhmacher früher 48 Arbeiter x) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 281; Historisch Genootschap te Utrecht, 3. Reeks, Werken No. 18, Brieven van J. de Witt, bewerkt door R. Fruin, uitgegev. door Kernkamp, Amsterdam 1906, I, 96. — 2) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 307. — ») Ibid, L 340 — 4) Ibid., t 279, 281, 298. — s) L. v. Aitzema, III, XXXIII, p. 876; History of the administration of John de Witt by James Geddes, London 1879, I, 319. — «) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 307- — 7) Ibid, I, 279; Brieven van J. de Witt, I, 96. — 8) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 330. — ") Brieven van J. de Witt, I, 96. — 10) Whitelocke's Memorials, p. 542 [536]. — u) Letters rel. to the f. D.w, V, 197; Brieven van J. de Witt, I, 95. — «) Whitelocke's Memorials, p. 535- — ls) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 293- — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830, Thurloe, A C. of theSt. Papers, L 331. — u) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 341. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1653—45, VI, 49—50; Letters rel. to the 1 D. w, V, 312—313- — ") Brieven van J. de Witt, I, 96. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 609 gehabt haben, er muBte alle entlassen. Ein Fabrikant von Spitzenklöppeln hatte früher 300—400 Leute beschaftigt, er muBte bis auf 3 aüe des Dienstes entheben1). Das Gras wuchs in den StraBen Amsterdams2). Die Stadt wurde entvölkert. 1500 Hauser standen leer, davon 400—600 groBe, deren Miete von ca. 2500 Gulden pro Jahr auf 360 heruntergegangen3). Bei diesen Verhaltnissen waren innere Unruhen unvermeidhch geworden4). Der Ruf nach Wülem III. von Oranien wurde immer lauter5). Man befürchtete, daB Leute mit der feindhchen Flotte, die vor Texel und Vlie kreuzte, gemeinsame Sache machen würden und erüeB deshalb ein Verbot, Lebensmittel derselben zuzuführen6). Unter diesén Umstanden beruhte die einzige Rettung auf einem mögüchst raschen Auslaufen der Flotte, um die Englander von der Küste zu vertreiben und so die Aufhebung der EinschheBung zu erzwingen. Die vornehmste Sorge war, die nötige Anzahl Schiffe zusammenzubringen und auszurüsten. Tromp hielt über 30 Kampffahrzeuge für nicht mehr diensttaughch. M. de Ruijter erklarte, nicht mehr in See gehen zu wollen, wenn die Flotte nicht in besseren Stand gebracht würde7). De With wurde ermahnt, keine so abfallige Sprache über die Flotte vor den Matrosen zu führen8). SchlieBlich wurden nur 2 Schiffe verabschiedet. Man wollte durch eine groBe Anzahl ansehnhch und machtig erscheinen9), durch Quantitat die enghsche Quahtat ausgleichen10). Jan Evertsz de Oude und M. de Ruijter klagten über die Kleinheit ihrer Fahrzeuge11). Man suchte Ostindienfahrer zu entladen und für Kriegszwecke aus- i) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 813; History of the administration of John de Witt by Geddes, I, 320. — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 813; History of the administration of John de Witt by Geddes, I, 320. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 813; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 307; History of the administration of John de Witt by Geddes, I, 319- — 4) Lambert v. den Bos, p. 542; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 826—828, 830; A. de Wicquefort, II, 216; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 48; Leven van C Tromp, p. 117- — 5) L. van den Bos, p. 542. „Angli, qui quondam expulsi pugnante fuere puella (Jungfrau von Orléans). — Hos puero duce (Willem III.) non pellere nunc pudeat?" — „Zijn eertijds door een Maeght geparst het op te geven — wat schand is't, worden zij nu door een Kindt verdreven?" — •) Leven van C. Tromp, p. 120. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 821, 836; Thurloe, A C. of the St. Papers,' I, 296; Angl, II, 9,6, Sammelband Baco von Verulam, No. 33, Wahrhaftiger Discurss zwischen einem hollandischen und Engellandischen Schiffer, Amsterdam 1654, p. H; Leven van M. de Ruiter, I, 140. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 828; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 504. — 9) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830, 836; A. de Wicquefort, II, 223; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 341; Leven van M. de Ruiter, I, 140. — 10) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gev. v. d. Staedt, V, 185- — M) Calendar of the Clarendon State Papers ed. by Ogle and Bliss, II, 241. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 39 6io DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE zurüsten1). Schwierigkeiten entstanden beim Löschen derselben, weil dieses nicht ohne Emwilhgung des Siebzehner Rates geschehen durfte2). Man unterhandelte mit Danemark über Auswechslung von schwereren Sfchiffen gegen leichtere3). 2 für Genua zu Amsterdam gebaute Fahrzeuge soUten mit in die Flotte eingereiht werden4). Etwa 9 neugebaute Kriegsschiffe hoffte man bis zum Auslaufen bereitzuhaben5). Man hatte zu Beginn des Krieges gleich den Bau von 50—60 groBen Schiffen vornehmen soUen. Das Geld, was dieselben gekostet, hatte man nun für gemietete ausgegeben6). Die Ausrüstung ging langsam vor sich, da es der Regierung an Macht wie an Geld gebrach7), vieUeicht spielten auch pohtische Rücksichten mit (s. spater). Bei dem so schwerfaUig arbeitenden Apparat der hoUandischen Marineverwaltung nahm es geraume Zeit in Anspruch, bis die verschiedenen Fahrzeuge gereinigt, ihre Kriegsmunition erganzt und ihre Lebensmittelvorrate voU an Bord gelangt8). Einige Schiffe segelten trotzdem unrein aus9). Mehrere der starksten Kampffahrzeuge muBten zurückbleiben, weü sie nicht fertig geworden10). — AUe schweren metaUenen Kanonen aus den Magazinen und von den WaUen der Festungen wurden zur Flotte gebracht nebst reichhcher Menge an GeschoBmaterial, auch Stangenkugeln. Glocken wurden zu Geschützrohren umgegossen11). In Deutschland war eine gröBere Anzahl metaUener wie eiserner Geschütze besteUt worden12). Namenthch aus Hamburg wurden Kanonen und Erganzungen von Kriegsvorrat abgesandt13). M. de Ruijter soU sich vomehmlich mit Musketons (Donnerbüchsen, donderbus, blunderbusses, bombardes, Handgewehr mit trichterförmiger Lauföffnung nach vorne), versehen haben, aus denen er eine Art Feuerpfeile mit guter Wirkung ab- x) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 277» 280, 314; Gesch. v. h. N. Z. door J. Cde Jonge, I, 504. — a) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 170. — ») Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 277. 384; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 829; Letters rel. to the f. D. w., V, 244, 245, 246, 254, 290; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Groot Mogende Heeren St. v. H. ende W.-V., Utrecht 1717, I, 93; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 505. — 4) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 299, 327, 364Holl. Mercurius, 1653, P- 64; Letters rel. to the f. D. w, V, 191; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 506. — 5) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 277, 314, 376, 384. — ) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 837; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 184. — 7) Thurloe, A C. of the, I, 330; Letters rel. to the t D. w., V, 289. — 8) L. van Aitzema, III, XXXIII, 831. — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 359—360. —10) Letters rel. to the f. D. w, V, 289; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 510. — ") Thurloe, A C of the St. Papers, I, 292; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d-Staedt, V, 185. — 12) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 460. — u) Whitelocke's Memorials, p. 534. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 611 geschossen1). Die Pulvermenge auf den verschiedenen Schiffen war recht gering2). Man rechnete wohl auf Nachschub an der eignen Küste oder spaterer ausgleichender Verteüung, da man einen Kriegsvorrat auf 4 Monate an Bord ursprünglich vorgesehen3). Tromp bat um Sendung einiger Abgeordneter an Bord zur Verminderung seiner Verantwortlichkeit, um gute Eintracht zu halten unter den höheren Offizieren und zum Beistand in allen schwierigen Lagen. Es wurde ihm dies in ehrender Weise verweigert4). Man machte zeitweise den Vorschlag, wegen der Eifersucht zwischen den Kapitanen der Admiralitatsschiffe und denjenigen der Direktorschiffe, letztere in ein besonderes Geschwader zu ordnen5). Tromp soll erklart haben, er würde in der nachsten Schlacht sich mit einem Henker in ein kleines Fahrzeug setzen, um zu sehen, ob seine Kapitane besser ihre Pfhcht tun würden*). Um mehr Seeleute zu gewinnen, heB man die Matrosen von den Ostsèefahrern auf die Kriegsschiffe kommen und bestimmte aus jeder Kompagnie zu Lande 20 Soldaten auf die Flotte7). 570—580 Mann soUten ausgehoben werden von den Truppen des Grafen van Hoorn zu Rammekens und des Oberstleutnant de Moriacq zu HeUevoetsluis, ungefahr 230 von ersterem und 350 von letzterem8). Man suchte mit ca. 14—15 Mann mehr als früher die Fahrzeuge zu bemannen9). Eine Generalmusterung aUer Leute über 15 Jahre fand statt10). Koenraad van Beuningen hatte aus seinen Mitteln seinem Schwager Jan van Heemskerk, Ratsherrn zu Amsterdam, 6000 Gulden gegeben zur Ausrüstung von 50 Matrosen. Sekretar Halft von Amsterdam ging mit 20 Seeleuten in See11). 2 freiwillige Frauen Anna Jans und Adriana La Noy (Noij) tanden auch Dienst, die erstere als Mastkorbbesteiger, die letztere als Wachmann12). Aufruhr fand unter der Mannschaft statt in Verbindüng mit Lohnforderungen13). Man erhöhte die Löhne, die Belohnungen *) Thurioe, A C. of the St. Papers, I, 439; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 659- — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 358—364. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 289; L. v. d. Bos, p. 542; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 508; vgl. Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, I, 55- — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 154, 288. — *) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 341. — 7) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 279, vgl. Letters rel. to the f. D. w, V, 247,-SCal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 49— *) Letters rel. to the f. D. w, V, 287; J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, 1653—58, Utrecht 1717, I, 96. — 9) Thurloe, AC. of the St. Papers, I, 307- — 10) Ibid, I, 299. — u) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 202, 204. — 12) Holl. Mercurius, 1653, P- 69; Geschv. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 507. — 1S) Letters rel. to the f. D. w, V, 223, 39* 6l2 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE und Entschadigungen, um die Leute zum Dienst geneigter zu machen1). In 360 Exemplaren wurden die Belohnungen vor dem Mast bekanntgemacht3). Dennoch blieb Mangel an Mannschaft bestehen8). Unter Bewachung muBte man die Matrosen an Land gehen und sich erfrischen lassen, wenn man ein Ausreifien verhindern wollte4). Wülem Frederik van Nassau, Statthalter von Friesland, kam mit einigen Truppen nach Texel, um die Einwohner vor einer englischen Landung zu schützen. Er wurde im Triumph und als Befreier empfangen5). Oberst van der Does, Herr van Noordwijk, war schon von NordhoUand aus ebenfalls mit der Sicherung Texels beauftragt worden6). Nach Friesland wurden dagegen Streitkrafte aus Gelderland und Overijssel befohlen, die langs der Küste von Delfzijl bis Vhe Aufsteüung nehmen soUten! 400 Mann soUen im ganzen in Vhe gewesen sein und ca. 1000 in Texel7). Unter den Soldaten befanden sich auch Schotten8). 2 enghsche Kriegsschiffe mit 500 Soldaten an Bord soUen einen Versuch gemacht haben, das Fort von Delfzijl zu überrumpeln, sie kamen aber auf Grund. Die Miliztruppen von Delfzijl nahmen die feindhche Mannschaft gefangen9). 2—3 Kompagnien Reiter und einige zu FuB wurden nach Huisduin (Hunsdown, Helder) bestimmt10). Bürgermeister Cornelis Jansz Witsen und Ingenieur' Coeck hatten daselbst Befestigungen anlegen lassen11). Trotzdem ware nach Meinung der HoUander eine Landung gröBeren Stils enghscherseits leicht zu bewerkstelligen gewesen und wunderte man sich, daB solches nicht geschehen12). 600 FuBsoldaten befanden sich im Haag. FeldmarschaU van Brederode lag mit einer Abteüung in Alkmaar18). Von Gravezande bis Texel waren weitere Verstarkungen vorgesehen14). Die Bauern an den Seeküsten wurden bewaffnet. Miliztruppen marschierten aus dem Landesinnern in die Stadte an der See15). Reitende Posten waren aufgestellt von *) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 325; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 505-506, siehe früher. — *) Holl. Mercurius, 1653, P- 70. — 3) Thurloe, A C. of theSt. Papers, I, 326, 383, 466; Holl. Mercurius, 1653, p. 64; Letters rel. to the f. D. w, V, 219, 220, 290. — 4) Letters rel. to the f. D. w., V, 189- — 5) Thurloe, A C of the St. Papers, L 317; jeandeWitt par A. Lefèvre-Pontalis, Paris, 1884,1,166,204. — 6)J.deWitt Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, 1,91; Basnage, 1,310.—')Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 292—293, 317, 325- — 8) Thurloe, A C. of the St. Papers, L 327. — ») Ibid., I, 317- — 10) Letters rel. to the f.D.w.,V, 234. — ") De Regeeringe van Amsterdam ontwoorpen door Bontemantel uitgeg. door Kernkamp, 's-Gravenhage 1897, I, 222; m Historisch Genootschap te Utrecht, 3. Reeks, 7, 8. —. «) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 292. — u) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 325. — 14) Ibid. I 293vgl. I, 317. — M) Whitelocke's Memorials, p. 534. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 613 der Maas bis Helder, vomehmlich zwischen Haag, Noordwij lcaan-zee, Beverwijk, Alkmaar, Petten, ebenso gab es zahlreiché Advisbarken langs der Küste1). De With ging 20./30./VI. nach Amsterdam und von da nach Zaandam (Saardam). Er kam 22./VI./2./VII. nach Texel, um den Befehl über die dort gebhebenen Schiffe zu übernehmen und ein besonderes Geschwader zu büden2). Man faüte einerseits den Plan ins Auge, die enghsche Flotte von vom durch de With und in der Flanke oder im Rücken durch Tromp angreifen zu lassen3). Man hielt andererseits eine Vereinigung des letzteren mit de With auch ohne Kampf für möghch und, wenn dies geschenen, soUte die ganze Flotte zunachst, unter Vermeidung einer Schlacht, den Ostindienfahrem, wie den Handelsschiffen nach Norwegen, den Ostseelandern, Moskovien oder anderwarts hin ein sicheres Geleit bis Flekkefjord geben*). Auch war dann die Möghchkeit vorhanden, die danischen Kriegsschiffe ev. gegen die hollandischen an der inneren Reede von Skagen (Skaw) auszuwechseln (Letters rel. to the f. D. w., V, 246). Letztere Ansicht wurde aber bald wieder f allen gelassen als zu unwahrscheinhch und wenig durchführbar. Tromp rechnete mehr damit, daB Monk ihn bei seiner Annaherung angreifen und so evtl. zwischen 2 Feuem gebracht werden könnte5). Es muBte sich dabei herausstellen, ob letzterer stark genug war, die getrennten Abteüungen im einzelnen zu schlagen, oder ob seine Krafte nicht hinreichten, um eine Verbindung der hoUandischen Streitkrafte6), evtl. ein Durchbrecben Tromps zu de With7), zu hindern. 21./31./VII. erhielt die hoUandische Flotte den Befehl, auszulaufen, nicht langer auf die unfertigen Fahrzeuge zu warten8), die Englander von den Küsten zu vertreiben, sich mit den Schiffen aus Texel zu 'vereinigen und die Kauffahrer in Sicherheit zu bringen9). Die Kampffahrzeuge lagen ausgebreitet von Rammekens *) HolL Mercurius, 1653, P- 64; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, I, 98, 99; vgl. Letters rel. to the f. D. w, V, 323, 324- — *) Holl. Mercurius, 1653, P- 64; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 326; Letters rel. to the f. D. w, V, 237- — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, S29- — *) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 390; Letters rel. to the f. D. w, V, 245, 297; vgl. Letters reL to the f. D. w., V, 152—153- — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 323- — •) The Naval Annual 1907, Portsmouth 1907, Part I, chapter VH, The Strategical Features of the North-Sea by Percival A. Hislam, p. 115. — 7) L- v- Aitzema, IIL XXXIII, 831- — 8) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 181. — 9) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V., I, 95. 614 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE bis "Vlissingen1). 22./VII./1./VIII. war die Flotte vor Zoutelande an der Westkiiste von Walcheren; 23./VII./2./VIII. wurde sie wegen des widrigen Südwestwindes gezwungen, hegen zubleiben. 24./VII./3./VIII. segelte sie aus Deurloo (Dearloo) bei Nordostwind. 3 Uhr nachmittags kam Tromp bei Schooneveld zu Anker8). 25./VII./4./VIII. ordnete er also auBerhalb Wielingens seine Flotte3). 26./VII./5./VIII. befand er sich 5—6 Meilen von der Maasmündung4). 27./VII./6./VIII. Der Wind bhes heftig. Vormittag fiel die GroBraa der Kapitane Frans Mangelaar I und Cornehs Tebij (Tijbe) herab. Die Hollander kreuzten ungefahr 4—6 Meilen nordwestlich von dem nördhchsten Ende der Maas6). Nachts waren sie etwa 10 Meilen nordnordwesthch von derselben8). 28./VII./7./VIII. Sie gelangten an Gravezande vorbei bis TerHeijde7). Dort wurden auf dem Mercurius 2 weibhche Personen als Matrosen entdeckt8). An demselben Tage führen sie noch an Monster vorbei und erschienen abends vor Scheveningen9). Tromp hielt sich so dicht als möghch an der Küste und vermied dadurch, daB er immer leicht einen Hafen erreichen konnte, sich einem unvorhergesehenen Angriff Monks auszusetzen. Dagegen soüte seine Annaherung an letzteren dessen Aufmerksamkeit von de With ablenken und so diesem mehr freie Bahn zum Auslaufen schaffen. Dann konnte das Texelgeschwader entweder die Englander zu günstiger Zeit angreifen oder sich vor einem Kampfe mit der Hauptflotte zu vereinen suchen10). Es war also zunachst ein Hinhalten Monks durch Tromp beabsichtigtu) und ein Abwarten, ob es de With gelingen würde, auBerhalb der Sandbanke zu kommen, geplant. War dies nicht möghch, muBte die Hauptabteüung versuchen, sich durch die enghsche Flotte nach Texel durchzuschlagen, um auf diese Weise die erhoffte Vereinigung herzustellen12). Tromp führte, auBer der Prinzenflagge oben, x) Letters rel. to the f. D. w, V, 189- — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 417; Memorials of the life of Perm, I, 506; vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191, 353- — 3) Letters rel. to the f. D. w, V, 162, 417—418; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191, 353- — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 163, 324; vgl. A. de Wicquefort, II, 222; Holl. Mercurius, 1653, P- 69. — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 336,418; vgl. L. v. den Bos, p. 543- — e) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831 ; Letters rel. to the f. D. w, V, 163; Leven van M. de Ruiter, I, 120. — 7) Holl. Mercurius, 1653, p. 69; Letters rel. to the f. D. w, V, 419; Leven van M. de Ruiter, I, 123. — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 70. — ") Ibid, p. 70; Ontstelde zee, p. 125; Letters rel. to the f. D. w, V, 163, 338, 419; Leven van M. de Ruiter, 1,123- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 163, 164, 338—339; Whitelocke's Memorials, p. 535; Ontstelde zee, p. 126; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 225- — n) Letters rel. to the f. D. w, V, 245- — 12) Ibid, V, 322—323. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 615 eine blaue Flagge hinten am Hinterkastell. Wenn in den Dörfern an der Küste, wo sich reitende Posten befanden, dieses Erkennungszeichen sichtbar geworden, soUte man de With benachrichtigen1). Vorsichtshalber waren Lotsen in Booten zu beiden Seiten der Sandbanke an Stelle der weggenommenen Bojen befohlen, um ein sicheres Segeln der Flotte zu bewirken. Andererseits soUten kleine Küstenfahrzeuge zwischen den Untiefen Tromp Meldung machen, wenn de With in See gegangen2). Die Zahl der angegebenen hollandischen Kriegsschiffe schwankte zwischen 78'), 804), 80—8is), 82»), 83'), 84»), 85»), 80—9010), 9011), 9512), 10018), 10614), no15), 100—12016), 11217), 114—11518), 12019), 12520). Wir haben 85 Kriegsschiffe unter Tromp und 112 in Summa einschheBhch des Geschwaders von de With (siehe spater) als die der Wrrkhchkeit am nachsten kommende Zahl angenommen. Bei der Hauptflotte waren auBerdem einige Brasilien- und Antillenfahrer mit ausgelaufen21), wodurch die Angabe einer gröBeren Anzahl erklarhcb. Die Menge der aufgeführten Brander von Tromps Hauptflotte schwankte zwischen 422), 4—523), 524), 72S)> iq26)- Nach den vor' liegenden QueUen haben wir 5 Brander im ganzen ausfindig r) Ibid, V, 324. — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 323- — 3) Ibid, V, 312; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 50. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830, 832; L. v. d. Bos, p. 544; A. de Wicquefort, II, 222; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 334, 374, 382, 383, 392; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 67, 68; Letters rel. to the f. D. w, V, 305. 365, 371; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, P-193- — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 308, 321; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 359- — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830; Ontstelde zee, p. III, p- 127; Thurloe, A C. of theSt. Papers, I, 406; L. v. den Bos, p. 542; Oud-Holland, 1899, Aflev. I, p. 42; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 83. — ') Letters rel. to the f. D. w, V, 417; Memorials of the life of Penn, I, 506. — 8) Thurloe, A C. of the St. Papers, 1,341; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 69; Letters rel. to the f. D. w, V, 367. — 9) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 398; HolL Mercurius, 1653, p- 69; La vie du M. de Ruyter par Piélat, Amsterdam 1677, L P- 32. — 10) Leven van M. de Ruiter, I, 120. — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; Holl. Mercurius, 1653, p. 64; Heath's Chronicle, III, 346; Whitelocke's Memorials, p. 543; Letters rel. to the f. D. w, V, 290; L. v. d. Bos, p. 543; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 174; Memorials of the life of Penn, I, 501. — 12) Baker's Chronicle, p. 637; The life of Monck by Gumble, p. 61; The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 290. — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 322; Whitelocke's Memorials, p. 543- — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 422; Thurloe, A C. of the St. P, I, 370; Leven y. M. de Ruiter, I, 125, 131- — 1S) Letters rel. to the f. D. w, V, 365, 378, 397; Thurloe, A C. of the St. P, I, 406; Whitelocke's Memorials, p. 535; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68, 78- — 16) Letters rel. to the f. D. w, V, 372. — ") Ibid, V, 369; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 70. — 18) Ontstelde zee, p. 142. — ") Thurloe* A C. of theSt. P, I, 340; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 193- — *°) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 49- — 21) Letters rel. to the f. D. w, V, 322. — 22) Ibid, V, 305, 308, 321; Memorials of the life of Penn, I, 506. — **) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832. — M) Thurloe, A C. of theSt. P, I, 359. 392; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 193. — 2S) Whitelocke's Memorials, p. 543- — 2') Heath's Chronicle, III, 346. 6i6 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE gemacht. Was die Anzahl der unter de Withs Abteilung befindlichen Brander anlangt, s. spater. Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte hollandische Flotte. Rechter Flüerel1). ° ' Kanonen Mann A Martin Tromp, Brederode 54 250—270 Leutnant Egbert Meeuwsz Kortenaar2). Advocat-Fiscaal Viganen3). Advocat-Fiscaal Cupes4). Prediger Robert Junius von Amsterdam8). Gerrit Simons, Leibknecht6). Freiwillige7). A Gideon de Wildt (Wilde), Vicekommo¬ dore8), de Vrede I 44 150 — Vader Abel, Contrekommodore, de Moor9) — — A Joris Blok, de Hollandsche Tuin10) .... 24 80 A Korstiaan (Christiaan) Eldersz (Ellers, Albertsz)11) — 26 105 A Hillebrand Jeroensz de Moij12), Zutphen I 28 100 A Jan van Kampen13), Overijssel 28 100 A Hendrik Huiskens, West-Vriesland14) . . 28 100 Letters rel. to the f. D. w, V, 383, 420; Ontstelde zee, p. 130; Baker's Chronicle, p. 637; Aloude scheepsbouw door Nicolaas Witsen, II, 377; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 331; L. v. den Bos, p. 544,610; Leven van M. de Ruiter, I, 126; TheRoyal Navy by Clowes. vol. II, chap. XXI, p. 195; Oud-Holland, 1899; Aflev. I, p. 44. — 2) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 675, er war noch nicht Kapitan wie ibid, I, 512, falschlich steht. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 830. — 4) Wie "). — s) Leven van M. de Ruiter, 1,120; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 507- — 6) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 518; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 366. — ') Thurloe, A C. of the St. Papers, 1,452. — 8) Ibid, I, 420; Ontstelde zee, p. 138; Letters rel. to the f. D. w, IV, 309; V, 239, 361; Leven van M. de Ruiter, I, 128; Leven van C. Tromp, p. 128; Oud-HoUand, 1899, I. Aflev, p.44; ibid.. 1902, IV. Aflev, p. 245- — *) Siehe früher, vermutlich in seiner SteUung gebUeben, da nirgends andere Angaben zu finden; de Moor mit dem Wimpel von der Besanstenge (L. v. d. Bos, p. 546; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833)- — 10) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392, 447; Letters rel. to the f. D. w, V, 364; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832; Leven van M. de Ruiter, I, 128; Oud-HoUand, 1899. L Aflev, p. 44. — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832; Leven van M. de Ruiter, I, 128. — la) Letters rel. to the f. D. w, V, 361; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392, Jewenen; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832, 833; Leven van M. de Ruiter, I, 128. — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 185, 362; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 287, 447; Ontstelde zee, p. 139, 142; Leven van M. de Ruiter, I, 128; Leven van C. Tromp, p. 128; Oud-HoUand, 1902, IV. Aflev, p. 245. — 14) Letters rel. to the f. D. w, IV, 309, V, 362; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392, 507, Huykes; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 617 Kanonen Mann A Schaeff (Schaif), het Huis van Nassau1) . — — Fahnrich Vermuijden2). — de Walvisch3) — A Gerbrand (Gerbion) Schatter (Scotter) von Haarlem4),degoudenDolphijnofDolphijnI 32 100—no A Abraham van der Hulst, Vrijdom5) .... — — Adriaan van den Bosch (Basch, Bos), Engel Gabriel6) 36 ^o7) _ — de Blok8) — — Adriaan (Andries) van Loenen, de gouden — Reaal9) (Gouwe Rij ael) — A Pieter van Brakel, Bommel10) 30 100 A Dirk Pietersz Heertiens11) — — A Jan Admirael, de Windhond12) 18 70 A — de Keurvorst van Keulen 3413) ca- 120 A Jan Heek, Eenhoorn I14) 28 9015) — Jan Bonkier (Boukier), het Zeepaard16) . i — A Jan Egbert Ooms, Gouda I17) 28 100 A Jan Jansz Boerman, Prins Wülem No. i18) 28—34 I0°19) ACornehsCorneliszJol(Tol,Tola,Hola),deMoorin20) 28 105 R Aart van Nes21), Gelderland I ca. 40 ca. 140 i) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C of the St. Papers, 1,392; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p-93; Oud-Holland, 1899, Aflev. I, p. 44. — *) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B., p.94. - 3) L. v. Aitzema, III. XXXIII, 833; Thurloe, A. C of theSt .Papers, I, 392; Oud-Holland, 1899, Aflev. I, p.44. — 4) L. v, Aitzema, III, XXXIII, 833; Holl. Mercurius, 1653, P- 74, 78; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 93,94; Thurloe, AC. of the St. Papers, 1,429; Baker's Chronicle, p. 637; Heath's Chronicle, III 348, Gerbion Scotter; Leven van C Tromp, p. 128,129; Memorials. of the hfe of Penn, I, 505, Gerbion Scotter. — 5) Letters rel. to the f. D. w, V, 239, 358; Gesch. v. h. N. z. door J. C de Jonge, I, 514. — ") Thurloe, A C of the St. Papers, I, 287; Letters rel. to the f. D. w, V, 185, van den Basch; ibid., V, 360. — 7) Letters rel. to the f. D. w, IV, 310. 8) L. v. Aitzema, III XXXIII, 832; Thurloe, A C of theSt. Papers, 1,392. — ') Thurloe, A C. of the St. Papers, ï, 287; Letters rek to the f. D. w., V, 185, 361. — 10) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 287; Letters rel. to the f. D. w., V, 185, 220, 360. - f| Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 287; Letters rel. to the f. D. w, V, 185, aber nicht Kapitan von de Windhond; ibid, V,220, Heertjes. Er muB einfluBreiche Gönner gehabt haben, weü er wieder angestellt wurde, siehe vorher. — «) Thurloe, A C. of the St. Papers, L 287; Letters rel. to the f. D. w, V, 185, 220, 363, aber nicht Kapitan von de Brak; Ouf-HoUand, 1899,1- Aflev, p. 44; ibid, 1902, Aflev. IV, p. 245—1S) Thurloe, A C. of theSt. Papers, 1,287; Letters rel. to the f. D. w, V, 185- — 14]I Thurloe, A C. of the St. Papers, L 287,447; Letters rel. to the f. D. w, V, 185- Heckno. — ") Letters rel. to the f. D. w, IV, 313, — le) Thurloe, A C. of the St. Papers, L 288; Letters rel. to the f. D. w, V, 185- — ") HoU. Mercurius, 1653, P- 93; Letters rel. to the f. D. w, V, 359- — ) HoU. Mercurius, 1653, p. 93; Laters rel. t o the f. D. w, V, 358. —19) Siehe früher, vgl. Letters rel. to thef. D. w, IV, 309- — *°) HoU. Mercurius, 1653, P- 93; Theatri Europei, Hist. Beschreibung, VII, 451; Letters rel. to the f. D. w, V, 286; vgl. Letters rel. to the f. D. w, I, 261, aber statt 185:105 zu rechnen; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v.d. Staedt, I, 37, V, 259. — 21) Oud-HoUand, 1899, Aflev. I, p. 44, aber nicht Kapitan vom Gorcum. 6i8 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE at r~ ■ , IT . . Kanonen Mann A Jan Gideonsz Verburgh1) — Leutnant Egbert Jansz von Deventer2). A — Das Kriegsschiff des verstorbenen Boëtius Schaeffs) _ _ A Paulus Egbertsz Sonk (Sonck), Amsterdam*) — A Overkamp, Pelikaan I6) A Jacob Paulusz Cort, de Star II6) 30 I00 Mitte7). Z Jan Evertsz de Oude, Hollandia I8) . 38—42 160 FlaggkapitanCornelis Evertsz de Jonge9). Z Cornelis Evertsz de Oude, Vicekommodore, het Wapen van Zeeland oder de Zeeuwsche Leeuw10) 26 28 130 Z Adriaan Nicolaasz Kempen, Contrekommodore11), Vlissingen I12) 30 I20 Z Barend Cramer, de Bul (Gul) of de zwarte Bul van Middelburg12) ca. 40 ca, 200 Z Nicolaas(Glause)JanszZanger,WestKapellel1*) 26 104 Z Andries Fortuin (Fomeen, Veertien), de Eendracht van Zierikzee18) of Eendracht I . 22 100—110 r, itaL^ Mercurius. 1653, p. 75- - *) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, 18 £o" £ 7 i ^ fl't *°the * D- w- V'281-- *> Mi. V, 362. - •) Ibid., V 5^3?i^.U l0e> A C- °f the St' Papers' L - °> Ontstelde zee, p. 142 Starre, aber nicht befehbgt von Cornelis Evertz de Oude,wie Theatri Europei, Hist. Beschr! VII H7 berichtet (siehe Früheres) _ ») Wie unter R. Flügel. - •) Holl. Mercurius, 1653. VS - )Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, t. 72; Thurloe, ACoftheSt. Papers, C Pvetff68^' V" Th- N-/-Tdoor J" c- de Jonge, L 513; Levensbeschrijving van J en C Evertsen door J. C. de Jonge, p. 70. - ») Holl. Mercurius, 1653, P - 72, 78 und Leven van C. Tromp, p. l30, het Wapen van Zeeland; Heath's Chronicle, lil, 348 de Zeeuwsche Leeuw und Memorials of the Ufe of Penn, I, 504, 505, de Leeuw Beide Bezeichnungen die hoUandische wie die englische, galten für ein und dasselbe Schiff, «Vx., ,We da8 WaPPen des Zeelander war; ferner L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 429; The life of Monck by Gumble, p. 63; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Baker's Chronicle, p. 637; Cal. of the St. P. D. S., 1653-54 In/^i6 «el- ^the f- D' W- V' 239; °ntstelde "* P' «»• 142; Verhael gehouden Uoh £. « P; 9\94; The"tri Europei' Hist- Beschr- VI1' 446, gab ihm falsch- tWMint? f S?f' ^ " ^ N- Z' d°°r L C de j0Dge' * «3, 2 halbe Kartaunen £3£'1 m?ta31eDe Schl^gen 12-Pfünder, 2 halbe Schlangen 6-Pfünder, 2 Mansfelder 6-Pfunder 6 eiserne Sakers 12-Pfünder, 6 halbe Sakers 6-Pfünder, 4 Gotelingen 4-Pfunder. — ") Letters rel to the f. D. w., V, 239; HoU. Mercurius, 1653, P- 93- — 12> TheaAC Swp' BeS?r? ^ 4S1- - U) ni' XXXIII, 833; Thurlot, m XxS?T iS^J' PiLe"ers5el-tothef-D-w-'V'223,36l. - ")L.v. Aitzema, in, AXXIII, 833; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 94; Thurloe, A C. of the f«;aP^ ,ath'S Chronicle, III, 348; Baker's Chronicle, p.637; HoU. Mercurius, 1053, p. 73, 74. 78; Leven van C. Tromp, p. 128, 130; Memorials of the life of Penn, I, 505. - «) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, ACoftheSt. Papers, 1,429^ DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 619 Kanonen Mann Z Adriaan Bankert1) — 26 100 Freiwillige: Karei van Beveren2), Sohn des Cornehs van Beveren, Herrn van Strevelshoek (Streveshout). Z Pieter Gorcum3) — 26 100 Z Cornelis Tebij (Tijbe), Prinses Louisa I4), (Louisa Hendrika) 45 220 Z — Antonius Bonadventure5) 36—38 no Z Jacob Adriaansz Pense6), de gouden Leeuw van Middelburg7) of de gouden Leeuw II 30 no Z Pieter Marcusz8) — — — — St.-Petrus ende Paulus9) — — den zwarten Arend10) 28 100 — Jan Clije11) — — — Baijners12) — — Jan Adriaan13) — Das Geschwader aus Texel14). Z Witte Cornelisz de With15), het Huis te Zwieren16) 6°17) 22518) Heath's Chronicle, III, 348; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 94; Holl. Mercurius, 1653, p. 73, 74, 78, Veertien; Baker's Chronicle, p. 637, Fomeen; Leven van C. Tromp, p. 13tt Veertien; Memorials of the Ufe of Penn, I, 505- — 2) Thurloe, A C, of the St. Papers, I, 429; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 94; HoU. Mercurius, 1653, p 74, 78; Leven van C.Tromp, p. 130; Gesch. v. h. N. Z. door J.C de Jonge, I, 512; OudHolland, 1902 III Aflev, p. 129- - 2) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 452 — 8) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, I, 2; Levensbeschnjvmg van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 72. — 4) Letters rel. to the f. D. w, I, 265; V, 321 418- vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, I, 37, V, 259' _' s, Cal. of the st. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Letters rel. to the f. D. w, V, 176, 219, 287, 372; Oppenheim, p. 344- - 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 239; HoU. Mercurius, 1653, P- 93- — 7) Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VII, 451 • — s) Letters rel. to the f D w, V, 418. — 9) Oud-HoUand, 1899, Aflev. I, p. 44- — 10) Wohl das im Mittelmeer gewesene und eher zuriickgesandte Schiff, siehe früher, Oud-HoUand, 1899, Aflev. I, P- 44- — ") Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 507- — 1!) Ibid, I, 447- — M) dito — 14) Wie unter R. Fl, namentUch Letters rel. to the f. D. w, V, 383. wonach de Withs SteUung zwischen Jan Evertsz de Oude und Pieter Florisz in der Schlachtreihe gewesen sein muB. — «) Monsieur de Albus oder the white boy (Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 334). — 16) Letters rel. to the f. D. w, V, 312, 325, 326; ein Schiff IIL Klasse, 111' 1, 786 Tonnen (Tanner, A descriptive Catalogue, I, 270), ein Ostindienfahrer der Kammer von Zeeland gehorig (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 440); J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W -V I 99- de With ging erst 10./VIII. morgens auf de Vrijheid über (L. v. Aitzema, III, XXXIIL 833; L. v.den Bos, p. 546; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392). - ") Heath's Chronicle, III, 347; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 326, 460, seine gröBten Geschütze 24-Pfünder. — ") Letters rel. to the f. D. w, V, 326, die Zahl der Soldaten wird nicht angegeben, nur die der Matrosen. 620 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Freiwillige: Gerard Hulst. Mann Jan Ooms. Jan van Uffelen. Jacobus van der Kerkhoven1). — Jan Jansz (de) Lapper, Vicekommodore2) de Fazant ^2 I2Q R Jacob Kleijdick, Contrekommodore3) — _ _ R Jan Jansz de Haes (Haijes)4), de Rozen- r, rtrif8"8 Van H°Uand (Garland)s) .... 44-46 180-200 K Wülem Adriaansz (Arendsz) Warmont, uorcum8) 30 N — de Eendracht van Enkhuizen No. 27) 34 R Volderij, de Jonas8) R Simon Cornelisz9) — R Leendert Haekswant10) — 2g N Jan Tijsz Mattheus, het witte Eenhoorn of Eenhoorn II11) ca. 40 ca. 180 — Ezechiel, de gekroonde Haas12) _ R Prinses Louisa II13) 'ca: 38 ca. 120 A — de zwarte Leeuw van Amsterdam14) A - de Vrijheid18) 46 I5o A(N) — hetHuisteKruiningen(Creuningen)18) — A Govert Reael< Leeuwarden17) 34_30 I20_I40 m XXXIII 8^"s« ^.mi T^TPCn (0ntstelde «* P-128). - *) L. v. Aitzema, III ^tó Holl mJ33-! ^ A C- °f the St- PapeIS' *' 392, 429; Heath's Chronicle "e'H^n H vS TV f * ^ 2ee' P- 138: Verhael g*°uden door w B" p- 94: Leven van M. de Ruiter, I, 127; Leven van C Tronm P.127;MemoriaJsoftheUfeof Penn, I, SOS;Oud-Holland, 1899.1-4^ -0; SZt lVs' X AZ «fidCm erkannt' °bWOhl seitt Verdeel verandert Cal of the St. P. D. S.,1653-54, VI, 68, 72; Whitelocke's Memorials, p. 543; Baker's Chro2 9 28P1 33/V AC-°ftheSt. Papers, L 392; Letters rel. to the f' D?w* V^176, l 74f rÜSL?5, 37 ' Vj" ^tZ6ma' W XXXI11'831'832- «3* Holl. Mercurius, 1653 P^; Ontstelde zee^ p. 138, 142; Leven van C. Tromp, p. 127; Memorials of the life of Penn. I. 505, 507; Oppenheim, p. 344; Oud-Holland, 1899, I. Aflev., p 44. falschlich Sn l(TheAar EfTPr' HiSt- «eschr., VII,^). - ., L v.^fIlt £ R*t £ I 12? \ v 01 thef: Pap8rS' T' 392= 0ntstelde zee, p. 139; Leven van M ae Kuiter, L 127- — ') Ein neues Kriegsschiff (Thurloe, ACoftheSt. Papers I 327 — ^ rmei40O 42 D»T-t VA 359! ?ud-Holland' 18», I. Aflev., p. 44. - ?) ónfs elde zee, p. 138, 140, 142. — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 239. — ") Ibid V 9s0 „in Ostindienfahrer; vgl. ibid., V, 288. ein Westindienfanrer, letzteres wohl richdgef p \StWif rI°Jïe • F^V* ~ 13)-IMd- V' » 281' vgl- Leven van C^Tromp, ^or^bt^ 131 ca. 120 105 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 621 Kanonen Mann A Dirk Pater, de Hoop1) 24 802) N — de roode Leeuw van Noord-Holland3) — — Quaeff, de Morgenstar4) — — — de witte Engel5) — A Jan Rootjes (Rootiers,)het Raadhuis (Rade- bold) van Medernblik (MedembHoh)6) — • — A Evert Antoniusz Marre, Hollandia III7) . . 32 120 — Jan Backen, de Herder8) — A Dirk (Dirick), de Zeepaardstoet van Enkhuizen9) N Reinier (Rens, Reijnst) Zevenhuisen (Leven- huijsen), Mars10) ca. 45 ca. 200 — Vogelzang, Koning David11) — N Gerrit Munter (Munth), Ganapan12) ... — Die Nachhut13). N Pieter Florisz, Monnikendam 36 138 A Gillis Matthijsz (Hissen) Kampen, Vicekommodore, Groningen14) 40 140 N Cornelis Pietersz Taenman (Taneman, Talman) von Enkhuizen, Contrekommodore15) — 28 105 i) ibid, V, 363. — 2) Ibid, IV, 310. — 3) Oud-Holland, 1899, I- Aflev, p. 44. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 361. — 5) Oud-Holland, 1899, L Aflev, p. 44. — 6) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 288; Letters rel. to the f. D. w, V, 185; vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, I, 37; V, 259. — '?) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 287, 392; Letters rel. to the f. D. w, V, 185, 318; Leven van M. de Ruiter, I, 127; Leven van C Tromp, p. 129, Evert Jansz; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 44. — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 318; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 44. — ?) Thurloe, A C„ of the St. Papers, I, 288; Letters rel. to the f. D. w, V, 185- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 289, ein Ostindienfahrer: Levenhuijsen, früher Kapitan von de roode Leeuw und Prophet Samuel; vgl. Letters rel. to the f. D.w, I, 264, IV, 313. — u) Holl. Mercurius, 1653, P-93; vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, I, 37; V, 259- — 12) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 288; Letters rel. to the f. D. w, V, 185- — 1S) Wie u. R. Fl, vornehmlich Letters rel. to the f. D. w, V, 383, wonach Pieter Florisz' Stellung zwischen de With und M. de Ruijter in der Schlachtreihe gewesen sein muB. — 14) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C of the St. Papers I, 287, 392 508; Letters rel. to the f. D. w, V, 185, 318, 359, aber Vicekommodore, nicht Contrekommodore. — 15) Letters rel. to the f. D. w, I, 264; V, 369, 421, aber nicht Vicekommodore, sondem Contrekommodore; Thurloe, A C of the St. Papers, I, 429; Verhael gehouden door de Heeren H. v. Beverningk, p. 93, 94; Holl. Mercurius, 1653, p- 75, 78; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 832, aber nicht Vicekommodore; Leven van M. de Ruiter, I, 137; Leven van C Tromp, p. 130, 139; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 514. 622 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE N Nicolaas Aldersz (Haldersen) von Hoorn1) — —^ M— V — Graaf Willem No. 2 van Vriesland2) — _ N Tijs Sijmensz Peereboom, de Peereboom3) 24 70—80 — Abel Roelandsz (Roelantsz)4) — V Frederik Stellingwerf, Zeven-Wouden5) 38 r« — van der Werff*) — __ _ V Adriaan Bruijnsveld (Bruijnsvelt, Bruijns- cret), Breda7) _ _ V Jan Reijndersz Wagenaar, Graaf Hendrik3) 30 100 V Osteroon, Waterhond9) V Leutnant Hasselgants, Sarah10) 24 85 V Adriaan Hansz Kleijntje, St.-Vincent11) . . 28 100 N Adriaan Houttuin, het Kasteel van Medem- blikM) 30 A Willem van der Zaan, Kampen13) .... 40 140 — Poppe Branckes (Brinckers), de Brak1*) . . 18 70 V Jan Coenders18) — V Isaak Codde, het Postpaerd16) _ N Arend Dirksz, de Monnik17) 24 109 Linker Flügel18) Z Michiel Adriaansz de Ruijter, het witte Lam19) 30—40 150 Gillis Jansz von Veere, Flaggkapitan20). ,,n J L-V" A**»*-. m> XXXIII, 832; Ontstelde zee, p. 137; Letters rel. to the f. D. w., V, X^Xm^rï1' f Ru*F I- ™> ^ van C Tromp, p. 127- - 2) L. v Aitzema. ill ^832i?,Uf^e'°f th6St- Papers> *' 392.- 3) L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 832, Thurloe.AC of theSt. Papers, 1.392,507- - *> L. v. Aitzema, III, XXXIII,832;Thurloe. Paoer^ I ^ KT618' Z *L V' MtUm- lU> XXXI11' *»; AC of theSt! of « 28^. Hellmgwerf. ^Letters rel. to the f. D. w., V, 186; Verhael gehouden door H. v. B, P. 93; HolL Mercurius, 1653. P- 78; Leven van C Tromp, p. 130. - «) Gesch. vih. N.Z. door I 2M ^ST« ,T >KL-v^tzema» m' XXXIII> «2; Thurloe, AC. of theSt. Papers, 1.288, 392; Letters reL to the f. D. w., V, 186. - «) Thurloe, A C. of the St. Papers, 1,288 508 - Paoeï 1JSi D'W," 7-i86/ rf0U- 16S3' * 93" ~ "> Thurloe, A C. of the St.' Papers, 1,288; Letters rel. tothe f. D. w., V, 186. - ») Thurloe, A C of the St. Papers, 1,288; Letters iel. to the f. D. w, V, 186- - «) Thurloe, ACoftheSt. Papers, I, 288, Clentie ( rf £ 1 D,TW- V' 186: H°U- M^»3. 1653, P. 93, Klejjn. - «) Thurloe u 01 tne st- Papers, I, 507; Letters rel. to the f. D. w, IV, 314. — ") Thurloe A C thV^t p' ftpet* L508,' Le"erS lel- t0 the f' D- w- V' 360. - ") Thurloe, A C of • fv L Waters rel. to the f. D. w., V, 362; vgl. Letters rel. to the f. D. £™ I" L^"elS,Iel- to the f' D- w- V' 219. 287, wieder eingestellt, trotz- uem er fur dienstunfahig erklart worden, siehe vorher. — «) Ibid V 281 286 -»7 xxïiïi^^ Ti TtibM-IV> 314- -18) Wie R-m- - S AXXIII, 831; Ontstelde zee, p. 137; Leven van M. de Ruiter, I, 128; Leven van C. Tromp, p. 127. — "J Letters rel. to the f. D. w, V, 239, 321, 418. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 623 Kanonen Mann Z MarcusHartman, Vicekommodore, de gekroonde Liefde van Middelburg1) . . 36 145 Z Frans Krijnsz Mangelaar I, Contre¬ kommodore2) — — Z Bastiaan Centen (Centsen)3) — — — Z Jacob Wolfertsz*) — — Z Dingman Cats8) — — Z Jan Oliviersz6) — 38 125 A Nicolaas Marreveld, Zeelandia II7) . . . . 26 120 — Jan Pietersz van Strijp (Strik, Skipp)8) — . — Leutnant Hendrik9). — — den blauwen Arend10) ca. 34 ca. 120 — Hendrik Klaasz van Etrick11) — .... — — Hendrik Kroeger (Crouger), Leiden12) ... 28 100 Z Leutnant - Kommodore Antonius Fappen- lain13) — Z Adriaan Cornelisz van Eckersloodt (Ackers- loot)1*) — — — Z Arij (Adriaan) Comu) — — — A Jacob Swart I16), de Gerechtigkeid van Hoorn17) ca. 45 ca. 200 A Evert Pietersz Swart18) — — N Hendrik Bitter von Haarlem, Mercurius19). (Marcuerjus) ca. 45 ca. 200 x) Holl. Mercurius, 1653, P- 93; Letters rel. to the f. D.w., V, 321. — 2) Letters rel. to the L D. w., V, 321, 418. — 3) Ibid, V, 321. — *) Ibid. — 6) Ibid, V, 320. — 6) Ibid, V, 32ft 418. — 7) Holl. Mercurius, 1653, P- 74; Ontstelde zee, p. 139; Letters rel. to the f. D. w, V, 358; Leven van M. de Ruiter, I, 128; Leven van C. Tromp, p. 128; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 514; Oud-Holland, 189& I. Aflev, p. 44. — 8) Siehe früher; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 447; Letters rel. to the f. D. w, V, 321. — 8) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 507. — ") L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 392, ein neues Kriegsschiff. t— ") Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 508. — u) Letters reL to the f. D. w, V, 320, 363; vgl. ibid, IV, 309- — 13) Letters rel. to the f. D. w, V, 320. — ") Ibid, V, 321, 418; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 447- — w) Letters reL to the t D. w, V, 321. — 16) Jacob Swart von Hoom war ein Mann von ungemeiner Anmut und Umsicht sowie bei seiner Mannschaft sehr beliebt (Holl. Mercurius, 1653, p. 75). — ") HolL Mercurius, 1653, P- 74, 93, Gerechtigheid van Hoorn ein Ostindienfahrer; Ontstelde zee, p. 142, de Hollandsche Tuin, dies ist falsch; Letters rel. tothef. D. w, V, 321, 421; Leven van M. de Ruiter, I, 128, 137; Leven van C. Tromp, p. 128, 139; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 514- — 18) Letters rel. to the f, D, w, V, 321. — w) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C. of the St. Papers, L 392 ein Ostindienfahrer; Letters rel. to the f. D. w, V, 321; vgl. ibid, IV, 323; HoU. Mercurius, 1653, P- 70, 74, 78; Ontstelde zee, p. 142; Leven van C. Tromp, p. 127, 130. 624 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Brander. — Waterdrinker1) —. A — het Kleintje (Kleijne)2). A Cornehs van Schooneveld, de Fortuin3). A — de groote Hoop4). A — de Zon6). Galioten. A Cornehs de Vhetant, het Galjoot van Reijer6). A — de Trommel (Trom)7). A Jan Mostaard (Mostert)8) —. Rechnen wir vom Geschwader Tromps die 12 Schiffe, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit durchschnittlich je 28, von demjenigen des Jan Evertsz de Oude die 5, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, von demjenigen des de With die 14, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, von demjenigen des Pieter Florisz die 8, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28, und von demjenigen des M. de Ruijter die 10, deren Geschützzahl nicht angegeben, mit je 28 Kanonen, so erhalten wir in Summa 3454 Kanonen. Rechnen wir vom Geschwader Tromps die 12 Schiffe, deren Mannschaftszahl nicht angegeben, mit durchschnitthch je 100, von demjenigen des Jan Evertsz de Oude die 5, deren Mannschaftszahl nicht angegeben, mit je 100, von demjenigen des de With die 14, deren Mannschaftszahl nicht angegeben, mit je 100, von demjenigen des Pieter Florisz die 8, deren Mannschaftszahl nicht angegeben, mit je 100, und von demjenigen des M. de Rujiter die 10, deren Mannschaftszahl nicht angegeben, mit je 100 Mann, so erhalten wir in Summa 12 822 Mann. Im Geschwader von Tromp haben wir 1 Schiff a 800, 1 a 500, 1 a 450, 2 a 400, 5 a 350, 19 a 300, 1 a 275, in demjenigen des Jan Evertsz de Oude 1 a 1000, 1 a 800, 1 a 450, '1 a 425, 2 a 350, 7 a 300, 3 a 275, 1 a 225, in demjenigen des de With 1 a 1000, 1 a 786, 1 a 750, 1 a 567, 1 a 500, 1 a 450, 2 a 400, 3 a 350, 15 a 300, 1 a 250, in demjenigen des Pieter Florisz 2 a 450, 1 a 425, 1 a 400, 2 a 35o. 10 a 3°o, 3 a 250, 1 a 200, in demjenigen des M. de Ruijter x) Ontstelde zee. p. 138; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 512; Oud-Holland, 1899, I. Aflev., p. 43- —2) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 288; Letters rel. to the f. D. w., V, 186. — s) Ibid.; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 43- — 4/6) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 288; Letters rel. to the f. D. w, V, 186- — 8"8) Ibid. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 625 2 a 1000, 1 a 425, 3 a 400, 11 a 300, 1 a 275 Tonnen, in Summa 41 028 Tonnen. Wir haben 4 Schiffe IL, 5 Schiffe IIL, 30 Schiffe IV., 71 Schiffe V., 2 Schiffe VI. Klasse, wir erhalten demnach 40 x 250 + I561A X 230 + 209S/4 X 220 + 4V4 X Ï40.in Summa 92 620 Zentner englisches oder 83 790 Zentner hollandisches Kanonengewicht. Rechnen wir 73/4 Ellen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 41 028 x 78/4 = 317967 Ellen Segeltuch. 29./VII./8./VIII. Der Kurs der hollandischen Flotte war NW1). Beide Teile, sowohl Englander wie Hollander schienen sich den Wert der Erkundung vergegenwartigt zu haben. Monks AuBenwachtschiffe entdeckten die feindhche Flotte um 9 Uhr morgens2), ca. 2 Stunden bevor die letztere in Sicht der englischen war. Tromp wurde von seinen zu Spaherdiensten verwendeten Fahrzeugen, darunter vornehmhch der Gahotenschiffer Jan Pietersz Turck3), von der Anwesenheit seiner Gegner vor Texel benachrichtigt. Er hielt Kurs nach Texel zu, solange Südwestwind war4). Dieser Wind war für die Annaherung der beiden hollandischen Flottenteüe günstig5). Trotz der Erganzungen der Flotte an der enghschen Küste selbst und der fortgesetzten Zufuhren von der Heimat, nachdem die Englander ihre Blockade wieder voü mit den ganzen Streitkraften aufgenommen, bheben die Schwierigkeiten bei der Durchführimg der EinschheBung groBe. Die hauptsachhchsten Klagen wurden über schlechtes Bier erhoben6). Die Brauer sagten, daB sie dasselbe nicht verbessern konnten bei dem Preise von 3 sh 6 d pro FaB7). Man schlug vor, statt 3 Tonnen Schiffsbier 2 Tonnen Voübier und 1 Tonne Wasser zu nehmen. Schiffsbier war nicht so stark wie Vóübier8). Man berechnete den vorhandenen Vorrat9). Bis zum 31./X. glaubte man noch 2756 Oxhoft (1 Oxhoft a 63 Gabonen è. 4 engl. Quarts zu 2 NöBel [Pints]) Bier und 1377 Oxhoft Wasser zur Flotte senden zu müssen, das erstere zu dem erhöhten Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 67; Lettersrel. tothe f. D. w, V, 37<- — ') Whitelocke's Memorials, p. 543- — 8) Letters reL to the f. D. w, V, 199- — 4) Ibid., V, 164; Heath's Chronicle, III, 346. — 5) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 315- — «) Letters rel. to the f. D. w, V, 157, 215, 257, 270, 274, 375; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 5, 7, 9,15,18. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 20; Letters rel. to the f. D. w, V, 157, 274- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 27; Letters rel. to the f. D. w, V, 157, 279. — ») Cal. of the St.P. D. S, 1653—54, VI, 19, 27Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 40 626 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Preise von 46 sh pro Oxhoft1). Es muBten also über 300—500 Tonnen durchschnitthch jede Woche mehr gehefert werden2). Monks Bleiben an der hollandischen Küste wurde sehr in Frage gesteht, vomehmlich durch die schlechte Quahtat und unzureichendé Quantitat des Bieres. Aus Besorgnis vor dieser drohenden Möghchkeit muBte ürm eine Schlacht, wenn sich die Gelegenheit dazu bot, nur erwünscht sein8). Hinzu kam noch, daB auch die Menge des frischen Fleisches ungenügend wurde und Schweinefleisch, welches man im Dezember eingesalzen, mit verwendet werden muBte4). Brot, Butter und Kase waren meist in schlechter Beschaffenheit6). Wegen der hierdurch verursachten Krankheiten machte sich auch bald wieder der Mangel an Mannschaften fühlbarer«). AuBerdem zeigte sich Knappheit an Kugeln und Pulver7), an Papier und Segeltuch für Patronen, alten Taustücken für Pfropfen8). sowie Nahgam9). 26./VII./5./VIII. waren die Englander etwa 1 Meile vor Texel und Vhe10). 27./VII./6./VIII. zeigten sie sich noch vor Texel, so nahe als es ging11). 28./VII./7./VIII. Es erfolgte die Ankunft einiger fregattenahnhchen Schiffe und anderer Fahrzeuge aus England. Es wehte stürrnischer Westwind. Deshalb begab sich Monk, aus Furcht vor den Sandbanken, von vor Texel in die offne See mit dem Kurs nach N zu12). Die Zahl der enghschen Kriegsschiffe schwankte zwischen 9013), ioo"), ioi18), 10216), 100—no1?), 10618), 108 (Bescheiden uit vreemde l) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 27, 37; Letters rel. to the f. D. w, V, 280, 299- — a) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 27, 54; Letters rel.tothef. D. w, V, 280, 328. — *) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 54, 72; Letters rel. to the f. D. w, V, 164, 175, 345, 375- — 4) Letters rel. to the f. D. w., V, 157, 274. — 6) Letters rel. to the f. D. w, V, 215, 274- — ') The Ufe of Monck by Gumble, p. 67; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 46; Letters rel. to the f. D. w, V, 313, 329, 340, 366; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; EngUsh Men of Abtion by Corbett, p. 91. — 7) Cal. of the St. P. D. S, f653—54, VI, 18, 54, 72; Letters rel. to the f. D. w, V, 175, 215, 269, 329. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 6, 54, 72; Letters rel. to the f. D. w., V, 215, 216. — ") Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 18, 37; Letters rel. to the f. D. w., V, 215, 269- — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, 69; Whitelocke's Memorials, p. 542, [536]; Letters rel. to the f. D. w, V, 367- — u) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 54; Letters rel. to the f. D. w, V, 330; Memorials of the Ufe of Penn, I, 536. — l2) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 67, 69; Letters rel. to the f. D. w, V, 371; The History of the rebeUion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 290; Memorials of the Ufe of Penn, I, 536; English Men of Action by Corbett, p. 90. — ls) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 833; Thurloe, A C. of the St. Papers, 1,393; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363 ;The Ufe of Monck by Gumble, p. 67; Letters rel. to the f. D. w, V, 385; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XXI, p. 195. —14) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 390; The life of Monck by Gumble, p. 61; Ontstelde zee, p. III, p. 127,129; Letters rel. to the f. D. w, V, 290. — ") La vie du M. de Ruyter par Piélat, I, 32. — 16) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191; Letters rel. to the f. D. w., V, 318. — 17) Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 70; Létters rel. to the f. D. w., V, 369- — ls) Baker's Chronicle, p. 637. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 627 Archieven door Colenbrander, I, 83), 100—1201), 1182), 1208), 120—1304), 125*). Wir haben 105 Kriegsschiffe angenommen als die der Wahrscheinlichkeit am meisten entsprechende Zahl. Die übrigen Fahrzeuge werden Brander, Vorratsschiffe und Kitsen gewesen sein. Die Menge der enghschen Brander wird nur von hoUandischen Autoren angegeben, und zwar auf 5*). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte7). The red squadron. I. Klasse. Kanonen Mann Tonnen Resolution, Georg Monk ... 88 6308) 976—1361 Flaggkapitan Joseph Taylor9). Advocat John Fowler10). Pfarrer Richard Lyons11). Secretary and deputy treasurer John Poortman14). m. Klasse. Worcester13), George Dakings (Dakins) 50 220 629—662 Essex14), Wilham Brandley .... 56 *l 260 633—742 IV. Klasse. Advice, Jeremy Smith 40 180 516—544 Diamond, Wilham Hill 42 180—182 548 Sapphire, Nicholas Heaton .... 38 140 442—447 Marmaduke of London, Edward Blagg 42—44 160 400 Pelican, Peter Motham 40 18015) 500 Loyalty, John Limbry 34 140—150 440 Society of London, Nicholas Lucas 44 140 312 *) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831. — s) Letters rel. to the f. D. w, V, 419- — 8) Ibid, V, 305, 327, 382; L. v. den Bos, p. 543; Leven van M. de Ruiter, 1,124. — 4) Letters reL to the f. D. w, V, 237- — 5) Ibid, V, 312; Holl. Mercurius, 1653, P- 78. — s) Ontstelde zee, p. IIL p. 129. — 7) Die vorhergehende Liste wurde dieser zugrunde gelegt, welche nach den gemeldeten Ab- und Zugangen neu aufgestellt wurde. Über die von Blakes Abteilung bei der Flotte verbüebenen Schiffe fehlten zum gröBten Teil die Angaben. — 8) Lettersrel. tothe f. D. w, V, 192—193; Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 407- — *) Heath's Chronicle, III, 347- —10) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 186, also wiederhergestellt, s. vorher. —u)HoH. Mercurius 1653, P- 79-—u) Cal. of theSt. P. D. S, 1653—1654, VI, 8. — M) Whitelocke's Memorials, p. 543; Ontstelde zee, p. 136,142; Letters rel. tothe first D. w, V, 173; Memorials of the life of Penn, I, 503, 504, 507- — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 22 32; Letters rel. to the f. D. w, V, 181,1653—54 gebaut (A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 256—57, 268—270; An History of M. A. by Chamock, II, 383; vgl. Oppenheim, p. 332—33l The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 108). — 15) Ontstelde zee, p. 142 44 Kanonen, 280 Mann ist übertrieben. 40* 628 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Kanonen Mann Tonnen Malaga Merchant1), Henry Collins . 36 140 364 Golden Cock, Edmund Chapman2) 24—36 140 ca. 350 V. Klasse. Mermaid, James Ableson3) .... 26 100 287—309 VI. Klasse. Martin4), John Adams6) 14 90 120 II. Klasse. Triumph, James Peacock, Viceadmiral6) 62 350—400 778 IV. Klasse. Wilham of London No. 2, John Taylor I7) ca. 36 ca. 150 500 Laurel, John Stoakes8) 48 200—230 489 Adventure I, Robert Nixon .... 40 160 370—395 Bear, Francis Kirby 46 200 395—430 Hound9), Jonathan Hide 36 120 ca. 380 London I, Arthur Browne 40—44 180—200 445—505 Black Raven10), SamuelDickinson11) 38 150 30012) Providence, John Pierce (Pearce)13) 33 140 304—358 Thomas and Wilham, John Jefferson 36 140 444 Hannibal14), Wilham Haddock . . 44 180 400 *) Letters rel. to the f. D. w, V, 328. — 2) Heath's Chronicle, III, 348; The life of Monck by Gumble, p. 68; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Letters rel. to the f. D. w., V, 173; Holl. Mercurius, 1653, P- 74, 79; Leven van C.Tromp, p. 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505- — s) Cal. of the St. P.D. S, 1653—54, VI, 261; Letters rel. to the f. D. w, V, 195. 293- — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 195, 293- — 6) Vermutlich der Kapitan (Letters rel. to the f. D. w, V, 380; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 74), Vessey schon vor Vlie gestorben, siehe vorher. — ') Heath's Chronicle, III, 347, 348; The life of Monck by Gumble, p. 68; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 415, 428; HoU. Mercurius, 1653, P- 74, 78; Ontstelde zee, p. 143; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 91; Leven van C. Tromp, p. 127,130; Theatri Europaei, Hist. Beschr., VII, 447, Pack; Memorials of the Ufe of Penn, I, 504, 505- — 7) 500 Tonnen gerechnet für 700 Tonnen, letztere Tonnage wohl zu hoch gegriffen, da erstere Zahl bei keinem der als gemietet verzeichneten Schiffe sonst überschritten wird (Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 556); Heath's Chronicle, III, 348; The Ufe of Monck by Gumble, p. 68; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Letters reL tothe f. D. w, V, 173,353, 373, TaUari; HoU. Mercurius, 1653, p. 74, 79; Ontsteldezee,p. 143; Leven van C. Tromp, p. 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505. — 8) Heath's Chronicle, III, 348; HoU. Mercurius, 1653, P- 75,78,79; Ontstelde zee, p. 143, Lawel; Leven van C. Tromp, p. 130, Stekes; Theatri Europaei. Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505- — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 260, 343; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 10. — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 229- — u) Cal. of theSt. P. D. S, 1653—54, VI, 529- — la) An History of M. A. by Chamock, II, 384; Oppenheim, p. 332—33- — u) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 70; Letters rel. to the f. D. w, V, 369—370. — 14j Letters rel. to the f. D. w, V, 397; CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 78- DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 629 V. Klasse. Kanonen Mann Tonnen Mary Prize, Henry Maddison ... 37 . 120 300 m. Klasse. Speaker1), Samuel Howett, Con- treadrriiral 56—64 300 727—777 IV. Klasse. Sussex, Roger Cuttance2) 46 180 ca. 520 Guinea3), Ra (Richard) Grundy . . 34 150 ca. 375 Tiger, Gabriel Sanders*) 40 II; 170 447 Violet, Joseph Whiting 40—44 180 400 Sophia II5), Rowland Bevan ... 38 160 374 Thomas Orton (Oreton), clerc of the check'). Four Sisters, Robert Becke .... 25—30 120 317 Phoenix I, Owen Cox7) 40—44 160 378—414 ConstantWarwickll.RichardPotter8) 32 140 306—320 V. Klasse. Falmouth, John Jeffreys 26 100 ca. 300 1 \ The white squadron. U. Klasse. James, William Penn9) .... 66—70 360—380 792 Hodges senior, Stückmeister10). III. Klasse. Lion, John Lambert 52—56 220—250 550—600 IV. Klasse. Newcastle, Nathaniel Cobham11) . . 40—44 160 628—633 Ruby, Robert Sanders12) 42 180 550—556 1) De Praater (Heath's Chronicle, III, 347); Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 477- — 2) LettersseL tothef-D. w, V, 206. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 474- — 4) Letters reL to the f. D. w, V, 293- — 5) Ibid., V, 174. — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 72; Letters rel. to the f. D. w, V, 378—379- — 7) Heath's Chronicle, III, 348; The life of Monck by Gumble, p. 68; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, V, 68; Letters rel. to the f. D. w, V, 173, 229. 298, 343, 353, 364, 365, 366, 373. Coles statt Cox; HolL Mercurius, 1653, P- 74, 79; Ontstelde zee, p. 143; Leven van C. Tromp, p. 128, 130, Hoyen Cox; Memorials of the life of Penn, I, 505, siehe früher. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 5, 261; Letters reL to the f. D. w, V, 229, siehe früher. — 9) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 428; Ontstelde zee, p. 142; Letters reL to the f. D. w, V, 380. — 10) CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 38. — ") Ibid., VI, 138, 173, 261; 1653 gebaut (A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 258—59, 272—74; An History of M. A by Charnock, II, 383; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 110, chap. XXII, p. 246; Oppenheim, p. 334—35- — ") Letters rel. to the f. D. w, V, 329; vgl. Holl. Mercurius, 1653, P- 75, als Star und Noord-Star bezeichnet. 630 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Mann Tonnen 180 513—555 180 513—548 170 422—463 100 350 180 500 140 360 3—170 ca. 400 130 300 100 ca. 250 721 Kanonen Assistance, William Crispin .... 40—44 Foresight, Richard Stayner .... 42 Portsmouth, Theophilus Sacherevell1) 38 Exchange I of London, Henry Tiddiman 30 Richard and Martha, Eustace Smith 46 Sarah of London, Francis Steward . 34 Lisbon Merchant, Simon Bailey . . 38 Little Charity2), Wilham Whitehorn3) 32 V. Klasse. Peter, John Littleton 32 Advantage, Edmund Thompson4) . 26—40 70—100 ca. 200 VI. Klasse. Merlin5), George Crapnell .... 12—14 9° 105—130 II. Klasse. Victory, Lionel Lane, Vice¬ admiral6) 60 300 John Renown, Schiffer7). IV. Klasse. Great Charity8), James Cary9) . . 36 150 400—450 Centurion, Walter Wood 42 ' 200 531 553 Raven I10), Robert Taylor .... 38—40 140 ca. 380 Mayflower II11), Wilham Newman12) 34 130 300 Leutnant John Cuttle13). Exchange II, Jeffrey Dare .... 25—32 120 ca. 330 Thomas and Lucy, Andrew Rand . 34 125 ca. 380 x) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 452; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 67—68; Letters rel. to the f. D. w, V, 174, 293, 371, 373; Ontstelde zee, p. 138, 143, aber Dornford war nicht mehr Kapitan. — a) An History of M. A. by Charnock, II, 384, aber statt 500 Tonnen 300, statt 38 Kanonen 32 und statt 150 Mann 130 als den Verhaltnissen entsprechend angenommen. — 3) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 471. —4 ) Letters rel. to the f. D. w, V, 293, 353- — 6) Ibid., V, 293, 347; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 62. — 6) Heath's Chronicle, III, 347; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 69; Letters rel. to the f. D. w, V, 368; Oud-Holland, I. Aflev, p. 44. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 510, Rownen. — 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 229, wir haben 36 Kanonen, 150 Mann nach Memorials of the Ufe of Penn, II, 17 und 400—450 Tonnen nach A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 258, 270—271; Oppenheim, p. 330—31, angenommen, vermutlich war das Schiff früher de Liefde I, welches in der Portlandschlacht genommen und wohl durch Umbau bedeutend vergröBert wurde, siehe auch spater. — ') Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI. 465- — 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 293- — u) Cal. of theSt. P. D. S, 1652—53, V, 550; An History of M. A. by Chamock, II, 385. — 1!) Heath's Chronicle, III, 348; The life of Monck by Gumble, p. 68; The Memoris of E. Ludlow, L 363 ; Letters rel. to the f. D. w, V, 353; Holl. Mercurius, 1653, P- 75; Ontstelde zee, p. 143; Leven van C.Tromp, p. 130, Neroman; Theatri Europaei, Hist.Beschr, VII, 447; Memorials of the Ufe of Penn, I, 504, 505- — M) Cal. of the St. P. D. S.,1653—54, VI, 518. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 631 Kanonen Mann Tonnen Globe, Robert Coleman 25—30 110 300—333 Portland, William Rous1) .... 42—44 180 605 (608) Expedition2), Thomas Vallis ... 32 144 301—357 V. Klasse. Middelburgh, Thomas Whiting. . . 32 120 ca. 265 Renown3) — 204) ca. 80 ca. 200 II. Klasse. Andrew, Thomas Graves I, Contreadmiral6) 56 350—360 775—783 Seavern, Hochbootsmann8). IV. Klasse. Assurance, Philip Holland') ... 36 160 341—350 Crow, Thomas Thompson8) .... 36 140—160 ca. 340 Reformation of. London, Anthony Earning 40 160 444 EXeter Merchant*), vermutlich Robert Matkey10) ca. 30 ca. 100 34011) John Webster, vermutlich Leutnant oder Schiffer12). V. Klasse. Dutchess"), Richard Suffield ... 24 90 ca. 300 Waterhound, Giles Shelly14).... 32 120 300 Sampson 116), Robert Plumleigh18). 32 140 252—300 x) Heath's Chronicle, III, 348; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 32, Rausse, Ranse; ibid, VI, 227—228; Holl. Mercurius, 1653, P- 78, 79; Ontstelde zee, p. 143, Reus; Leven van C. Tromp, p. 130, Row; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, Row; ibid, I, 505- — 2) Letters rel. to the t D. w, V, 293- — 3) Ibid, V, 315- — 4) Oppenheim, p. 334—335- — B) Heath's Chronicle, III, 347, 348; The life of Monck by Gumble, p. 67—68; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 415, 428; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Letters rel. to the f. D. w, V, 173, 353, 373; Holl. Mercurius, 1653, p. 74, 78; Ontstelde zee, p. 137,138,143; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 91; Leven van C. Tromp, p. 127, 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505; Oud-Holland, 1899, I-Aflev, P- 43- — 6) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 38. — 7) Heath's Chronicle, III, 348; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 261; Letters rel. to the f. D. w, V, 343; Holl. Mercurius, 1653, P- 78; Ontstelde zee, p. 143; Leven van C. Tromp, p. 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505- — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 535, vorher Leutnant unter Kapitan William Wildey, Charles. — 9) CaL of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 72; Letters rel. to the f. D. w, V, 174, 380. — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 473- — u) Ibid, VI, 553; vgl. Ontstelde zee, p. 142 36 Kanonen, 230 Mann wohl übertrieben. — la) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 485. — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 343- — 14) Der tapferste Mann (Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 562). — u) Letters rel. to the f. D. w, V, 229- — 18) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 36, 477- j 632 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Kanonen Mann Tonnen Industryof London, Benjamin Salmon 30 100 280 Satisfaction1), Dey8) 26 100 220 The blue squadron. II. Klasse. George, John Lawson3) .... 58 350 084 IV. Klasse. Kentish, James Reynolds 46—50 180 601 Prosperous I of London, Crisp4) . 42—45 170—185 600 Great President, John Reeve . . . 42—44 180 445—505 Nonsuch, Thomas Penrose .... 40 170 389—400 Oak6), John Edwin ....... 32 120 ca. 400 Eastland Merchant, John Walters . 32 120 ca. 320 Adventure II of London, Edward Greene 38 160 380 Samaritan, Shadrach (Sydrach) Blake 25—30 120 357 Elizabeth6), Christopher Myngs7) . 40 150 416—476 V. Klasse. Seven Brothers of London8) — . . 26 ca. 90 300 Swan II, Thomas Wilkes9) .... 20—22 60—80 ca. 240 II. Klasse, Vanguard, Joseph Jordan, Viceadmiral10) 56—62 320—400 750 IV. Klasse. Happy Entrance I, Richard Newberry 43—50 200 539 Dragon, John Seaman11) 36—38 160 378—470 *) HoU. Mercurius, 1653, P- 75, Revenge genannt, vgl. früher. — 2) Vermutlich Kapitan Dey, der 17./27-/VIII. vor ein Kriegsgericht gestellt wurde (Letters rel. to the f. D. w., V, 428- — 3) Holl. Mercurius, 1653, P- 78, 79; Ontstelde zee, p. 137; Leven van C. Tromp, p. 130. — 4) Heath's Chronicle, III, 348; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; The life of Monck by Gumble, p. 68; Letters rel. to the f. D. w, V, 173; Holl. Mercurius, 1653, P74, falschlich Phoenix II of London für Prosperous I of London genommen; dito, p. 79; Ontstelde zee, p.'143; Leven van CTromp, p. 130, Krips; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505• — 5) Heath's Chronicle, III, 348; Whitelocke's Memorials,p. 543; Baker's Chronicle, p. 637; Cal. of theSt.P.D.S, 1653—54,VI,68,69,7a 78; Letters rel. to the f. D. w, V, 173, 368, 369, 373, 397; Thurloe, A C. of the St. Papers, L 415, 440; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 834; HolL Mercurius, 1653, p. 75, 79; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 91; Leven van C. Tromp, p. 130; Memorials of the life of Penn, L 503, 504, 507. — *) Siehe früher, 1647 gebaut (A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 272—273; An History of M. A, by Charnock, II, 384. — ') Siehe nachher. — 8) Siehe früher, Letters reL to the f. D. w, V, 343- — 9) Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447. _ 10) Letters rel. to the f. D. w, V, 422; Memorials of the life of Penn, I, 536. — u) Heath's Chronicle III, 348; Letters rel. to the f. D. w, V, 293; Holl. Mercurius, 1653, p. 78. 79; Ontstelde zee, p. 143; Leven van C. Tromp, p. 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 633 Kanonen Mann Tonnen Gift Major1), Thomas Salmon ... 34 130 380—400 Benjamin, Robert Sparks 32 120 350 King Ferdinandus, Richard Paine . 36 140 ca. 400 V. Klasse. Paulus, Anthony Spatchurst. ... 32 120 240—290 Crescent2), Thomas Thorowgood . 30 "5 ca- 300 Recovery I3), James Bamford ... 24 70 300 Samuel Talbot, Joseph Ames ... 30 "O 300 Roebuck, Henry Ferm 20—30 100 260—280 II. Klasse. Rainbow, William Goodson4), Contreadmiral » 60 300 665 Robert Orchard, Schiffer5). IV. Klasse. Dolphin of London, Wilham White 30 150 47° John and Katharine, JohnTarrant8) ca. 36 ca. 140 4007) Tulip, Joseph Cubitt8) 32 120 ca. 350 Hamburgh Merchant, Wilham Pestle (Pestell)9) ca. 32 ca. 120 35010) Half-Moon11) — 30—36 130—150 300-32212) V. Klasse. Jonathan, Robert Graves II. . . . 30—32 no ca. 300 Dragoneare of London, Edward Smith 32 no 300 Blossom of London, Nathaniel Cock 30 no 300 Brander. Rotes Geschwader —. WeiBes Geschwader, the flying Renown13). Blaues Geschwader, Hunter14). !) Letters rel. to the f. D. w, V, 293, 329, 343- — a) Letters rel- to the f. D. w., V, 343. — ») Ibid., V, 171, 174, 379; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 72. — ■ 4) Heath's Chronicle, III, 347, 348; Letters rel. to the f. D. w., V, 174, 370; Leven van M. de Ruiter, L 126. - 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653-54, VI, 184. «) Ibid., VI, 78; Letters reL to the f. D. w, V, 176, 396- — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, V, 550. — 8) Heath's Chronicle, III, 348; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI. 69, 70; Letters rel. to the f. D. w, V, 174, 367, 371; HoU. Mercurius, 1653, P- 75. 78, 79; Ontstelde zee, p. 143. Cisbit; Leven van C. Tromp, p.130; Theatri Europaei, Hist. Beschr., VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504, 505- — ) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 596, 606. — 10) Ibid., V, 550. — u) Letters rel. to the t D. w, V, 273- — ^ A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 276; An History of M. A. by Charnock, II, 384; Oppenheim, p. 332—33- W) Oud-HoUand, 1899, I- Aflev, p.43- — ") Heath's Chronicle, III, 348; Letters rel. 634 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE Wir erhalten in Summa 3974 Kanonen (vgl. Ontstelde zee p. 129, 3840—5000 Kanonen). Wir erhalten in Summa 17048 Mann (vgl. Ontstelde zee p. 129 16 269—20 000 Mann; Letters rel. to the f. D w V 280' I4./24-/VTI; Cal. of the St. P. D. S., 1653-54, VI, 27, 16 000 Mann)! Wir erhalten in Summa 44053 Tonnen. Wir haben 1 Schiff L, 7 Schiffe IL, 4 Schiffe IIL, 69 Schiffe IV 22 Schiffe V., 2 Schiffe VI. Klasse; wir erhalten demnach 63 V« X 250 + 3141/, x 230 + 6oVM X 220 + 2V3 x 140 = 101 807 Zentner Kanonengewicht. Rechnen wir 7% Ellen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 44 053 X 78/4 = 341309 Ellen Segeltuch. Für Monk gab es zwei Möghchkeiten. Entweder er blieb vor Texel und hielt de With, dessen Schiffsbewegungen ihm mit der Zeit verdachtig werden muBten, so in Schach, daB diesem zur Verbmdung mit Tromp aüe Gelegenheit genommen1). Oder er hob in Anbetracht der Unzulanghchkeit seiner Biervorrate und der schlechten Beschaffenheit der Lebensmittel die Blockade wiederum auf, erganzte sich und fuhr nach Norwegen zu um vorerst die dort Schutz suchenden Ostindienfahrer und andere Handelsschiffe der HoUander abzufangen2). Er hatte dann den vereinten Kraften seiner Gegner entgegenfahren und ihnen eine Schlacht anbieten können. 29./VII./8./VIII. Als er Tromps Flotte sichtete, glaubte er den besten Ausweg gefunden zu haben, indem er letzteren zum Kampf zwang, ehe de With herangekommen"). Zu Beginn des Tages war die hoUandische Hauptabteüung bei Zandvoort und fuhr zwischen 8—10 Uhr vormittags an Wijkaan-Zee vorbei bis Egmond-aan-zee. Etwa 5—57, Meüen nord- *I6W V'£ 7" V' m' Cld- 01 the St- K D- ¥ 16«-54, VL 68; Holl. Mercurius, 1653, p. 79; Leven van C Tromp, p. 130; Memorials of the Ufe of Penn, I, 504. Die É7hauptuug daB die Englander keinen Brander gehabt (The Memoirs of E Ludlow, L 363 • f 40 Fnlnrt ^ 'ff"6' P- 67: ^ ^ °f M°nk ^ Thomas Skinner, London 1724 ' p. 49; Enghsh Men of Action by Corbett, p. 91), ist falsch. chaDCXXTt?h,ec^M?,ng«Tar 1620 gebonïn (The ^ Navv bv Clowes- vol. II, S?J%ZZr P: 2S62\ ^ Be^nPtnnft daB sein Vater ein Schuhmacher und die Mutter die Tochter emes Schweinehirtes oder Kahnfahrers «ewesen (Pepys, The Diary, V 127 137k wird andererseits widersprochen und versichert, daB seine Eltern von besserer Herkunft und im Norden von Norfolk ansassig gewesen (Pepys, The Diary, VIII, 179) Er ■kb iTwÏLrt gt6n "Ti aUSgezeiclmeter R^e1 «> °en Seeleuten und hatte sich in Westmdien groBen Ruf erworben (Memorials of the Ufe of Penn, II, 392). $ x) Letters rel. to the f. D. w., V, 164- - *) Ibid, V, 340. - ») Ibid, V, 164. DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 635 östlich von ihr befanden sich die von 6 Uhr morgens ab nach Süden zu segelnden Englander, wie die AuBenwachen berichteten. Um 11 Uhr wurde Westnordwestwind. Die Englander erlangten damit, in Sicht ihrer Gegner, die Luv und segelten auf letztere zu. Tromp wendete deshalb nach SSW etwa 1 Uhr, sobald die feindhche Flotte innerhalb 2 Meüen von ihm gekommen, um dieselbe weiter von Texel abzuziehen1). Durch den versteUten Rückzug der Hóllander wurde Monk so aus seiner SteUung vor Texel gelockt2). Letzterer folgte ihnen und fuhr an Beverwijk und Zandvoort vorbei3). Zwischen 3—V26 Uhr nachmittags wurden die tragsten Segler der Flotte Tromps von nacheinander herankommenden 30 fregattenahnhchen Fahrzeugen erreicht. Es entstand ein SchuBgefecht mit denselben4). Wohl bei Noordwijkaan-zee wird das erste SchieBen angefangen haben, aber nicht, wie irrtümhch berichtet, vor Egmont-aan-zee und Petten5). Die schwerfaUigsten Schiffe sind wahrscheinhch in Jan Evertsz' wie in de Ruijters Geschwader gewesen, da in diesen Ostindienfahrer mit eingereiht waren. Auf dieselben muBte beim Segeln Rticksicht genommen werden. Tromps Flotte war in Halbmondform6). Sein Geschwader büdete den rechten Flügel, Jan Evertsz die Mitte. Der bei der Hauptabteüung befindhche Teü von de Withs Geschwader wird sich an Pieter Florisz und de Ruijter, die den linken Flügel ausmachten, angeschlossén haben. Letzterer hatte die auBerste Spitze desselben inne7). Da die Mitte unter Jan Evertsz bis zum linken Flügel unter de Ruijter am meisten dem feindhchen Feuer ausgesetzt war, so muB der Halbmond l) L. v. den Bos, p. 542; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; Holl. Mercurius, 1653. p. 71; Ontstelde zee, p. 126, 127; Letters rel. to the f. D. w, V, 165, 340, 364—65. 371. 382, 419; Heath's Chronicle, IIL 346; Cal. of the St.P.D.S, 1653—54, VI, 67. 68, 69; Leven van M. de Ruiter, I, 123; Leven van C. Tromp, p. 121—122,123; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 72; Memorials of the life of Penn, I, 501, 536; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 54; English Men of Action by Corbett, p. 90. — a) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 346. — s) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831. — 4) Letters rel. to the f. D. w, V, 165, 341, 365, 371, 382, 396, 419; Ontstelde zee, p. 126, 127; Holl. Mercurius, 1653, P- 70, 73; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191, 353; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; L. v. d. Bos, p. 609; A. de Wicquefort, II, 222; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 67, 78; Heath's Chronicle, III, 346—347; Whitelocke's Memorials, p. 543; Baker's Chronicle, p. 637; Leven van M. de Ruiter, I, 124; Memorials of the life of Penn, I, 501, 536; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 72; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 42. — s) Ontstelde zee, p. 126; Letters rel. to the f. D. w, V, 367; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191- — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 70; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 510; Oud-Holland, 1899, I Aflev, p. 42. — 7) Letters rel. to the f. D. w, V, 383- 636 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE annahernd einen spitzen Winkel gebildet haben1). Penn befand sich de Ruijter, Lawson Tromp gegenüber (s. vorher). Die Englander soüen nach Bericht eines französischen Edelmanns, der Augenzeuge der Schlacht gewesen, in einer Linie von mehr als 4 Meüen von NNO nach SSW zu, also ungefahr 1200 m lang, geordnet gewesen sein2). Jan Evertsz hatte die erste heftige Gewalt des Feindes auszuhalten3), zugleich mit seinem Bruder Cornehs Evertsz de Oude4). Das Gefecht nahm dann gröBere Ausdehnung an. als Tromp beabsichtigts). Vor Katwijk-aan-zee (s. Karte) wurden die HoUander zu einem aUgemeinen Treffen gezwungen, da auch ihr rechter Flügel genötigt wurde, den Kampf anzunehmen, der von 6—^7 Uhr bis ca. 9 Uhr dauerte6) (77, Uhr war Sonnenuntergang, es wird danach noch einige Zeit der Mond geschienen haben, s. spater). Tromp muBte den Seinigen beistehen, er durfte sie nicht abschneiden lassen, wie die Gegner beabsichtigten. Er muBte seine Flotte geschlossen halten, daB kein Durchbruch erfolgen konnte'). Jan Evertsz verlor seine Stengen, sein Segelwerk wurde in Stücke geschossen8). Er hatte 5—7 Mann tot, 11—12 verwundet. Sein Schiff bekam verschiedene Schüsse unter Wasser9). Er muBte 2 Pumpen gehen lassen. Diese Treffer im Rumpf waren um so gefahrlicher, da er wegen des darauffolgenden stürrnischen Wetters dieselben nicht verstopten konnte10). De Rozenkrans empfing viel Schaden, die Englander erkannten ihn gleich trotz Veranderung seines Verdecks11). M. de Ruijter büBte seine Stengen ein, seine Segel, wie die Stags wurden sehr zerschossen12). Tromp hatte ) Vgl. Stenzei, Seekriegsgesch, III, 79. — 2) L'art des armées navales par P. Hoste Lyon 1697, P- 78. Die Echtheit dieser Erzühlung wird von Gardiner bestritten (History of the Commonwealth by Gardiner, II, 347). — 3) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 67- — 4) Levensbeschrijving van Jen. C Evertsen door J. C. de Jonge, p-1/4- — ) Rittmeyer, Seekriege, L 225; StenzeL Seekriegsgesch, III, 79. _ «) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; L. v. d. Bos, p. 609; A. de Wicquefort, II, 222; Holl. Mercurius, 1653 P- 70, 71—73; Letters rel. tothe f. D. w, V, 165, 341, 365, 37L 382 396; Ontstelde zee, p. 127'; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, V, 191, 353; Heath's Chronicle, III, 347; Whitelocke's Memorials, p. 543; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54 VI 78The life of Monck by Gumble, p. 62; Leven van M. de Ruiter, I, 124; Memorials óf thé Ufe' of Penn, I, 501, 536; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 362; Life of M. de Ruyter by GnnneU-Milne, p. 54. Zu einer angegebenen langeren Gefechtszeit werden wohl einige spatere Schüsse von Nachzüglem mitgerechnet worden sein. — ') Ontstelde zeerp 117 — •) Leven van M. de Ruiter, I, 124; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I.'510 — ) Letters rel. to the f. D. w, V, 384; Levensbeschrijving van J. en. C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 72. — 10) Levensbeschrijving van J. en. C Evertsen door J. C de Jonge, p. 72. — ") Heath's Chronicle, III, 347- — ») Letters rel. to the f. D. w, V, 419- Leven van M. de Ruiter, I, 124; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 510 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE 637 Karte Reichs-Marineamt 1906, IX. 9P3 MaBstab 1:300000. |M Helder Das Treffen vor Katwijk-aan-zee, ||y 39./VII.8./VIII. 1653. ^ M'Kallantsoog 4" fflflo Petten ff ■ Camp Km Egmond-aan-zee W 1 0 Ê I e M Wi jk-aan -zee oBeverwijk Ij muiden Wind jij $ o het huis te Brederode ijr Zandvoort uosMei //3 nxn& ■ 0 jM Ag. Jan Evertsz M Ja. ^ de Oude ffl «. Pieter £5 /^Noordwijk-aan-iee Florisz Martin Tromp // M. de Ruijter /«r /ftpKatwijk-aan-zee 2 Schüsse unter Wasser und 3 Verwundete1). — Die Besanwandtaue von Resolution wurden angezündet, aber durch die umsichtige Tatigkeit seines Flaggkapitans Joseph Taylor wieder ge- *) Ontstelde zee, p. 12?. 638 DAS TREFFEN VOR KATWIJK-AAN-ZEE löscht1). Das Schiff wurde sehr beschadigt an Masten Segel und Tauwerk. Es hatte 16-17 Tote und 25 Verwundete2).' Portsmouth zahlte 2 Mann tot, 5-10 Verletzte. Der GroBmast und die GroBstenge desselben wurden durchschossen. Es wurden Treffer zwischen Wind und Wasser bemerkt2). Die Englander litten viel m kurzer Zeit4). Die zunehmende Finsternis machte die Fortsetzung dieses SchuBgefechts unmöglich8). Der Mond war wohl zum Vorschein gekommen (es war ein Tag nach Vollmond), wurde aber bald von einer tiefschwarzen Wolke verhüllt8). Die Hollander segelten vorerst bin und her mit Nordwestwind') Man brachte beiderseits neue Segel an und besserte aus8) Um die Englander zu tauschen und möghchst weit von Texel abzuziehen was bei der Finsternis gute Aussicht auf Erfolg hatte, fand Tromp dann für geraten, gleichen Kurs mit denselben nach S zu halten Katwijk-aan-zee entlang, aber ca. 3 Meüen vom Land ab8). Spater schlug er etwas nördliche Richtung ein, um die Luv zu gewinnen10) Den Englandern kam dabei nicht der Gedanke, daB Tromp durch diesen Kurs sich die Verbindung mit de With erleichtern konnte") Sie behielten irrtümhch die südhche Richtung bei und glaubten ihre Gegner in Lee12). Tromps Seemannskunst zeigte sich auch hier wieder bedeutend überlegen18). Er hielt sich verhaltnismaBig naher an die Küste als seine Gegner, obwohl nördlich von ihnen") 30./VII./9./VIII. 6 Uhr morgens hef er an Scheveningen vorbei Es bhes heftiger Nordwestwind. Es herrschte trübes, regnerisches Wetter vor. Beide Flotten hatten Mühe, vom Legerwall, d. h. dem dem Winde gegenüberhegenden Ufer wegzukommen18).' Etwa ï Stunde lang fand ein SchuBgefecht statt zwischen einigen hollandischen und englischen Schiffen, die vermuthch im Laufe einander sich wieder etwas genahert hatten18). Einer Schlacht f D w HV Z\ ^fV"',,347- ~ 2) °ntStelde «* P- ,28: ^"ers rel- to the i» ? X' 16S! Whitelocke's Memorials, p. 543; Memorials of the life of Penn, L 501 VT Ztt° the f> D- w- V' 366' 372; Cal. of the St. P. D. S, 1653-54, V '16^' Ti 2 TZ0OalS °f tbC Ufe °f Penn' L S01- - 5> ^ters rel. to the f D. £ dóór ï T ^-Mereorins, 1653, P- 71; Verhandelingen en onuitgegeven stukken D w V 410 eV^\U^ ,Van M- de Ruiter' L 424. - ■>) Letters rel. to the f. Zr'ZlZ, ,\r ,./ Whltelocke s Memorials, p. 543; Letters rel. to the f. D. w, V, 384Memorials of the life of Penn, I, 501. - 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 166, 371 - Ont- %T>V?^~ > Heath'S ChrOni0le' IIL 347; Memorials oftielifeof Penn I ^ . 501 ~ U) Ibid" ln' Ws Memorials of the life ofPenn, I, V Ctl0n by Corbett' p- 9°- ~ "> etters rel. to the f. D. w. 166. ^fi, g «u f ^ti0n by Corbett' P-90- - "> Lette» rel. to the f. D. w., V M»/"^ t }6 Wlc P- 74; Leven van C Tromp, p. 127; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 96; Memorials of the life of Penn, I, 504; From Howard to Nelson by John Knox Laughton, London 1899. p. 110. — a) Holl. Mercurius, 1653, P- 74- — *) Ontstelde zee, p. 138; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 512. — 4) Cal. of theSt. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Letters rel. tothe f. D. w, V, 372; Rittmeyer, Seekriege, I, 226. — 8) Leven van M. de Ruiter, I, 127. — ') Ontstelde zee, p. 136—137, 142; Letters rel. to the f. D. w, V, 173; Whitelocke's Memorials, p. 543; Memorials od the life of Penn, I, 504, 507. — ') Vgl. Oppenheim, p. 330—331- — 8)Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 125- — 9) A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 256—257, 268—269- — 10) Heath's Chronicle, III, 347, siehe spater. — ") Vgl. Memorials of the life of Penn, I, 503- — 18) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 512. DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN 647 zu lassen, um nicht Entmutigung in der Flotte durch Bekanntgabe von Tromps Tod einreiBen zu lassen1). Letzterer hatte hinterlassen, daB sein Leichnam über Bord geworfen und sein Schiff durch Feuer vernichtet werden soüte, um nicht in feindhche Hande zu geraten2). Jan Evertsz de Oude war im Besitz einer Geheimakte, im Fall Tromps Tod den Oberbefehl zu führen3). Als altester Viceadmiral und nach der Rangordnung, wie sie bei den Generalstaaten üblich, war er der rechtmaBige Nachfolger4). Bereits in dem Treffen vor Katwijk-aan-zee war sein Schiff sehr leek geworden, er hatte mit Mühe dasselbe über Wasser halten können (s. vorher). Aus diesem Grande schon hatte er als Flaggoffizier dieses mit einem diensttaughcheren Fahrzeug vertauschen sollen. DaB er es nicht getan, sollte ihm zum Verhangnis werden. Die Gegner wendeten wieder gegenseitig auf sich zu und liefen zum zweitenmal aneinander vorbei. Jan Evertsz und de With soüen vergeblich getrachtet haben, Resolution zu entern5). Für de With war dies wohl sehr schwierig, da er in Lee. Jan Evertsz Schift wurde kampfunfahig geschossen6). Masten, Stengen, Rahen wurden durchlöchert. Die Fockstenge fiel herab. Die Segel und das Tauwerk waren in Fetzen. 6' Wasser war im Kielraum vorhanden, da es 18—20 Treffer unter Wasser empfangen. Jan Evertsz' hatte 50—70 Tote und Verwundete. Er wurde selbst am Wirbelbein (teraggebeen, Rückgrat) verletzt. Sein Sohn Cornehs Evertsz de Jonge, der als Flaggkapitan unter ihm diente, wurde an 3 Stellen schwer verwundet, so daB für einige Zeit sein Tod stündhch zu erwarten stand. Hollandia I befand sich mitten unter den Feinden. Für den Augenbhck war es Jan Evertsz daher nicht möghch, auf ein anderes Fahrzeug überzugehen. Er bahnte sich einen Weg durch den Gegner7). Kapitan Pieter Gorcum war ihm gefolgt und hatte bei ihm zu bleiben, um die Mannschaft des Flaggschiffs zu retten, wenn letzteres am Sinken. Sein Fahrzeug war aber nicht viel besser l) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; A. de Wicquefort, II, 223; Holl. Mercurius, 16S3> p. 72; Ontstelde zee, p. 136; Leven van M. de Ruiter, I, 12>; Leven van C. Tromp, p. 126. — a) Holl. Mercurius, 1653, P- 72- — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; Letters rel. to the f. D. w, V, 385. — 4) Leven van M. de Ruiter, I, 127; Levensbeschrijving van J.enC. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 69. — 6) Baker's Chronicle, p. 637- — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; L. v. den Bos, p. 544; Leven van M. de Ruiter, 1,127- — 7) Letters rel. to the f. D. w., V, 171—172, 176, 384; Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 447; Ontstelde zee, p. 137; Mémoires du comte de Guiche, I, 72; Leven van C. Tromp, p. 127; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 70—72 74; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 513; Naval Heroes of Holland by Mets, New York 1902 p. 184. 648 DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN gesteUt1). Jan Evertsz begab sich mit Pieter Gorcum nach HeUevoetsluis und von da nach Goeree2). Ihnen hatten sich angeschlossen ein wenig beschadigter Ostindienfahrer (vermuthch Prinses Louisa I) und ein Kriegsschiff von NordhoUand (wohl Nicolaas Aldersz)3). Jan Evertsz de Oude war ein tüchtiger, erfahrener Seemann, aber ohne Gaben zu einem Führer gröBerer Schiffsverbande. Als Zeelander hatte er gerade jetzt unter aUen Umstanden den Oberbefehl nicht aus seinen Handen gleiten lassen müssen. Er fühlte sich immer zurückgesetzt, namenthch gegenüber de With, aber er versaumte auch stets den richtigen Moment, um sich recht zur Geltung zu bringen. Er hatte keinen weiten Bhck und heB sich nur von den aUernachsten Umstanden leiten. Er hatte, nachdem er der feindhchen Urnzingelung entronnen und sich durchgeschlagen, sich durch eine Schaluppe, so bald dazu Gelegenheit vorhanden, wieder auf ein anderes Kampffahrzeug bringen lassen müssen4). Der GroBmast von Brederode wurde z. T. abgeschossen. Die Admiralsflagge muBte auf einem klemeren Mast (einer Scheinstenge) aufgesteckt werden. Das Schiff wurde so trager im Wenden und unfahiger zur Gegenwehr. Es fing an, sich zur Seite zu neigen8). Da die Englander ihren Gegnern ziemhch naher gekommen, soUen einige der letzteren ihre Flaggen gestrichen, ihre Geschütze eingezogen und ein weiBes Tuch auf ihrem Flaggstock angebracht haben8). Die eine Halfte der Hollander hatte noch die Luv zum gröBten Teü bewahrt. Die Englander hielten sich möghchst dicht bei ihnen und führen, nachdem man beiderseits gewendet, zum 3. Male, und zwar sehr nahe an ihnen vorbei im Streit um die Luv. Einem hoUandischen Brander glückte es, Oak zu verbrennen. Letzterer hatte sich zwischen ersterem und Rainbow geschoben, um diesen zu schützen, und wurde dabei durch die Flammen zerstört'). Zu spat waren ihm Satisfaction B Letters rel. to the f. D. w., V, 384; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C. de Jonge, p. 72. — !) Ontstelde zee, p. 137; Letters rel. to the f. D. w, V, 384; Holl. Mercurius, 1653, p. 73; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831; A. de Wicquefort, II, 223; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., I, 2; Leven van M. de Ruiter, I, 127; Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen, p. 71. — a) Ontstelde zee, p. 139,142. — *) Letters rel. to the f. D. w, V, 384; Mémoires du comte de Guiche, I, 72; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, 1,364; Naval Heroes of Holland by Mets, p. 186; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 83- — 6) Ontstelde zee, p. 136; Whitelocke's Memorials, p. 543; Holl. Mercurius, 1653, p. 76; Heath's Chronicle, III, 347; Leven van CTromp, p. 129 • Memorials of the Ufe of Penn, L 503- — s) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 69; Letters rel. to the f. D. w, V, 367. — 7) Heath's Chronicle, III, 348. DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEK 649 (Revenge) und Ruby (Ster, Nort-ster) zu Hilfe geeilt1). Aber beide Schiffe sind nicht mit verbrannt, höchstens etwas beschadigt worden dabei2). Einige der hollandischen Fahrzeuge, die nicht die Luv über ihre Gegner gewinnen konnten, wurden abgeschnitten3). Zum 4. und letzten Male wendete man gegenseitig wieder und hef aneinander vorbei, diesmal auf PikenstoBweite. Ein verzweifelter Kampf fand statt4). Die Hollander hatten noch nie so hartnackig gestritten. Sie wuBten, daB es ein Entscheidungskampf war und es sich um ihre Existenz handelte. Es war eine Art Furor Teutonicus, welcher sich ihrer bemachtigt hatte. Im zweiten hollandisch-englischen Krieg kam Penn, der wohl besonders die Schwere des Ringens mit ihnen empfunden haben mochte, auf dieses verzweifelte Streiten zurück und warnte vor einer Unterschatzung der Gegner, wie dieselbe früher Lawson und spater Monk zur Schau getragen6). Zur Ermutigung der Hollander mag mit beigetragen haben, daB sie gegen 11 Uhr durch 4 Heringsbüsen Zu wachs an Mannschaft, 30 000 Pfund Pulver und andere Vorrate empfingen6). Mit dem vierten Vorübersegeln') war ihre Gesamtkraft erschöpft, und ihr Zusammenhalt kam in dem nachfolgenden Gemenge vollstandig ins Wanken; mehrere Schiffe kamen von ihren Abteilungen ganz ab. Sie hatten ein 5. Mal nicht mehr wagen können, aneinander vorbeiziüaufen, ohne ihre Niederlage zu einer Katastrophe zu gestalten8). Auch die Gefahr des Abschneidens schien für sie immer drohender zu werden, da Penn sich zwischen sie und die hollandische Küste geschoben9). Die Verluste begannen bei ihnen immer fühl- 1) Holl. Mercurius, 1653, p- 75 • —2) Ruby ist auch nicht vor der Abfahrt der Englander, wie Holl. Mercurius, 1653, P- 75, irrtümlich meldet, in Brand gesteckt worden. — s) Cal. of the St. P. D. Sn 1653—1654, VL 68, 69, 70, 78; Letters rel. to the f. D. w, V, 169, 368, 369, 373, 397; HolL Mercurius, 1653, p. 79; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 834; Thurloe, A C. of St. P, I, 415; Leven van C. Tromp, p. 130; Memorials of the life of Penn, L 503, 504, 507; English Men of Action by Corbett, p-91- — 4) Letters rel. to the f. D. w., V, 170, 368;Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 69; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 96. — 5) Pepys, The Diary, VL 234; Memorials of the life of Penn, IL 400. — •) Ontstelde zee, p. 140; Leven van C. Tromp, p. 128. — ') Letters rel. to the f. D. w, V, 370, 383, 420; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 831, 832; Thurloe, AC. of the St. P, L 392; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 70; Holl. Mercurius, 1653, P- 72; Belgica ad a. 1653—54, No. 6, Een Praatje van der ouden en nieuwen admiraal, p. 8; Leven van M. de Ruiter, I, p. 128; Leven van C. Tromp, p. 128; Verhandelingen en onuitgegev. stukken door J. C. de Jonge, I, 184, 213; Oud-Holland, 1899, L Aflev, p. 44; Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, p. 57; English Men of Action by Corbett, p. 91. Es fand kein sechsmaliges Vorbeilaufen statt, wie The life of Monck by Gumble, p. 67, behauptet. — 8) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 72; Letters rel. to the f. D. w, V, 171, 378. — 9) Correspondence of the family of Hatton ed. by E. M. Thompson, Printed for the Camden society 1878, I, 9- 650 DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN barer zu werden. Die Kapitane der ganz in Lee geratehen Fahrzeuge waren nicht mehr geneigt, de Withs (des Nachfolgers im Oberbefehl nach Jan Evertsz' plötzhchem Verschwinden vom Kampfplatz) Bemühungen, sich zu versammeln, zu entsprechen1). 1—2 Uhr nachmittags wurde der Abstand beider Flotten voneinander wieder gröBer und das Gefecht vorerst abgebrochen2). Die Nahkampfe hatten folgende einzelne Ergebnisse: lm roten Geschwader soll Resolution verzweifelt gekampft haben8). Durch einen hoUandischen Brander (s. früher) soUen die Segel sowie ein Teil des Vorderschiffs in Brand geraten und 15 Mann über Bord gesprungen sein, die übrige Mannschaft das Feuer aber bald gelöscht haben4). Monk soU verwundet worden sein5). Pehcan kam, wahrscheinhch durch Treffer unter Wasser, einige Zeit in Gefahr des Sinkens8). Chapman hatte im Verein mit Phoenix I gegen Adriaan Bankert, und Andries Fortuin gekampft7). Golden Cock war vermutlich so getroffen worden, daB sein Untergang zu befürchten war, aber er hielt sich über Wasser8). Edmund Chapman fiel9). Triumph war das aUerbeschadigste Schiff"). Den Heldentod starb John Taylor I, Kapitan des Wilham of London No. 2U). Letzteres Fahrzeug wurde ziemhch übel zugerichtet, aber behauptete die See (HoU. Mercurius 1653, p. 78—79; Leven van C. Tromp, p. 130). Laurel soU mit Jacob Swart I gekampft haben12). Er empfing viele Schüsse, ging aber nicht unter18). John Stoakes wurde schwer verletzt14). Hanni- *| Letters rel. to the f. D. w, V, 170. — 2) Letters rel. to the f. D. w, V, 372, 379; Ontstelde zee, p. 140; Heath's Chronicle, III, 347; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 68, 72; L. v. Aitzema, IIL XXXIII, 831, 832; Leven van M. de Ruiter, L 129; Leven van C. Tromp, p. 128; Memorials of the life of Penn, I, 502; Rittmeyer, Seekriege, L 226; OudHolland, 1899, L Aflev, p. 44. — 8) Ontsteldezee. p. 136; Memorials of the life of Penn, I, 503. — 4) Ontsteldezee, p. 137, 142. — s) Holl. Mercurius, 1653, P- 78; Leven van C. Tromp. p.130. — ") Ontstelde zee, p. 142; Bijdr. tot de Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door Broers, Utrecht 1869, P- 27- — 7) HolL Mercurius, 1653. P- 74. — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 78; Leven van C. Tromp, p. 130. — 9) Heath's Chronicle, III, 348; Holl. Mercurius, 1653, P- 78; Baker's Chronicle, p. 637; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; The life of Monck by Gumble, p.68; Ontstelde zee, p. 143; Lettersrel. to the f.D.w, V, 173, 353, 373, 390; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Leven van C. Tromp, p. 130; Memorials of the life of Penn, I, 504. — 10) Holl. Mercurius, 1653, P- 78; Leven van C. Tromp, p. 130, über den Tod Peacocks und die vorhergehenden Kampfe des Triumph, siehe friiher. u) Holl. Mercurius. 1653, P- 78; Baker's Chronicle, p. 637; The Memoirs of E. Ludlow, L 363; Ontstelde zee, p. 143; The life of Monck by Gumble, p.68; Heath's Chronicle, III, 348; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Letters rel. to the first D. w, V, 173, 353, 373; Memorials of the life of Penn, I, 504. — 18) Holl. Mercurius, 1653, p. 75. — u) Ibid, p. 78—79; Leven van C. Tromp, p. 130. — 14) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VL 68; Heath's Chronicle, III, 348; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life " of Penn, I. 504. DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN 651 bal hatte 30 HoUander zu Gefangenen gemacht und diese an John and Katharine übergeben1). Speaker focht tapfer2) und wurde sehr beschadigt3). Sophia II wurde sehr zerschossen in Rahen, Masten und Rumpf, hatte 1 Mann tot, 4 schwer verwundet, 5 wurden von Splittern getroffen. Dem Schiff kam ein anderes an Bord und fügte ihm noch mehr Schaden zu4). Phoenix I kampfte gegen Nicolaas Zanger, verlor die Masten und wurde sehr leek geschossen. Da er, dem Sinken nahe, der eignen Küste zu fahren muBte, nahm man ihn feindheherseits falschlich für gesunken an. Er verlor viel Leute. Owen Cox wurde verwundet, aber nicht getötet5). Im weiBen Geschwader focht Penn ausgezeichnet *). Er brachte das Schiff des Adriaan Bankert zum Sinken7). James fing Feuer, welches wieder gelöscht wurde8). Er verlor Fock- und GroBmast, wurde dadurch dienstuntaughch9). Portsmouth nahm Adriaan Bankert und seine Mannschaft auf10). Dies Fahrzeug hatte 2 Mann tot, 8—10 verwundet. Es empfing viele Schüsse in den Rumpf, einige unter Wasser oder zwischen Wind.und Wasser11), aber es ist nicht mit der ganzen Mannschaft in die Luft geflogen12). Advantage nahm de Rozenkrans in Besitz. Im Kampf mit demselben wurdén seine Segelstangen, Masten, das Segel und Takelwerk sehr zugerichtet13). Ein zeelandisches Schiff woUte. Victory entern. 3—4 Mann betraten letztere mit Streitaxten, aber der Zimmermann streckte sie mit seinem Beü nieder. Lane wurde noch von anderen Fahrzeugen umringt, darunter wohl einem Ostmdienfahrer, der für ein Flaggschiff angesehen wurde. Er wurde in groBe Not versetzt, muBte sich tapfer wehren, auch einen Brander abschlagen. Er brachte !) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 78. — 2) Heath's Chronicle, III, 347. _ S) Cai. of the St. P. D. S., 1653—54. VI, 477- — 4) Ibid, VI, 72; Letters rel. to the t D. w, V, 174, 378—79- — 6) Holl. Mercurius, 1653, P- 74, 79; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; Ontstelde zee, p. 143; Letters rel. to the f. D. w, V, 173, 174, 366, 373; Heath's Chronicle, III, 348; Baker's Chronicle, p. 637; The Memoirs of E. Ludlow, I, 363; The life of Monck by Gumble, p. 68; Leven van C Tromp, p. 128, 130; Memorials of the Ufe of Penn, I, 504; Da Owen Cox am 2./12./XII. einen Brief von Yarmouth aus an Bord des Phoenix I an CromweU gerichtet, so kann er weder gefaUen, noch sein Schiff untergegangen sein (Letters rel. to the f. D. w, V, 366; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 68; vgl. Letters rel. to the f. D. w, V, 173). — 6) Heath's Chronicle, III, 348. — 7) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 452. — ") Ibid, I, 428; Ontstelde zee, p. 142; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B.. p. 96. — 9) Letters rel. to the f. D. w, V, 381. — 10) Thurloe, A C. of the St. Papers, I, 452. — ") Ontstelde zee, p. 143; Letters rel. to the f. D. w, V, 174, 373; Cal. of the St. P. D. S, 1653—1654, VI, 68. — 1!) Ontstelde zee, p- 138, behauptet dies zu Unrecht. — ls) Letters rel. to the f. D. w, V, 353. 372. 652 DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN einen seiner Gegner dem Sinken nahe1). Der Schiffer Renown wurde im Gesicht und am Arm verletzt2). William Newman (Mayflower II) wurde getötet2). Sein Leutnant John Cuttle verlor den hnken Arm*). Mayflower II bekam so viele Treffer das Schiff war kaum im Stande, die See zu halten5), aber es ging* mcht unter"). Portland wurde übel zugerichtet'), aber ist nicht gesunken"). Der Kapitan Wilham Rous wurde durch einen KopfschuB semes Lebens beraubt, er hinterlieB die Witwe Ann und 10 Kinder"). Ist also nicht bloB verletzt worden, wie mehrfach gemeldet"). Andrew, der unlenksam geworden, geriet in das SchuBbereich des Pieter Florisz. 2 englische Kriegsschiffe kamen ihm zu Hüfe und bewahrten denselben vor Wegnahme. Thomas Graves I erlagseinen Wunden11) (siehe vorher). Er wurde 8./18./VIII beerdigt12), ist also nicht mit seinem Fahrzeug untergegangen wie vielfach angenommen. Assurance gehorte ebenfalls mit zu den'verstummeltsten Schiffen12). Der Kapitan Philip Holland wurde schwer verwundet"). Exeter Merchant wurden Masten, Rahen, Segel und Seüe in Stücke geschossen, es bekam auch verschiedene Treffer unter Wasser und segelte mit Recovery I (siehe nachher) heim15). Shelley (Waterhound) zeichnete sich als der tapferste Mann aus1"). Im blauen Geschwader focht Lawson gut"). George soll einige Zeit von de Ruijter geentert worden sein und an Steüe der blauen Flagge die Prinzenflagge an seinem GroBmast geweht haben, vermutlich beim Wenden wahrend des Vorbeüaufens. Er neigte zur Seite und wurde f D w V «,*Lr • Vv. °f ,he St; *' D-&' 16S3~54' VI' S1°- - *> »>tte» rel. to the »in?n'Jtïl' e^sCbr«"cle-P-637; TheMemol» of E. Ludlow, I, 363; Ontstelde zee, 5\t < „ Chr «53. P- 78; Heath's Chronicle, III, 348; Leven vJc. Tromp! P' m'rSü « E"TOPaei. Hist. Beschr., VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504 m Ontstelde zee, p.137. 143; HoU. Mercurius, 1653, P- 78; Baker's Chronicle, p. 637; The Memoire of E. Ludlow, L 363; Lettere rel. to the f. D. w., V, 173 35?. %t S P lLdts- 16S3-54'JI' 68i Heath's Chronicle. III, 348; Thurloe, A C óf the iiV v»„ • / ^Yf1 ,T C- Tromp' p-127' 130; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VII, "/h",T °fth!hfe°fPenn' l' 504- ~ ") Memorials of the Ufe of Penn, 1,428. r, * n!?r 1653' P-78: Leven vanC-Tromp' P-13°- - M) H°H- Mercurius, 1653, p. 78; Ontstelde.ze*, p 143; Heath's Chronicle, III, 348; Leven van C. Tromp, p. 130 TT>eatn Europaei, Hist. Beschr, VII, 447; Memorials of the life of Penn, I, 504. - ") Cal m " S'„ 1653_^ ^ 72 473, 485; Lettere rel. to the f. D. w. V, 174, 380.' - "> Cal-°f the St.P.D.S, 1653-54, VI, 562. - ">Hea^s DIE SCHLACHT BEI TER-HEIJDE UND SCHEVENINGEN 653 sehr mitgenommen1). Ein hoUandischer Brander soll versucht haben George anzuzünden; soU aber selbst nicht recht in Brand gekommen sein (Ontstelde zee, p. 140). Lawson wurde verletzt2). Prosperous I of London wurde erhebhch beschadigt8). Der Kapitan Crisp wurde getötet4). Swan II ging verloren8). Die unteren Masten von Vanguard wurden sehr zerschossen. Das Schiff erhielt verschiedene Treffer unter Wasser, hatte 5 Tote, 15 Verwundete, darunter 3 Verstümmelte8). Dragon empfing mehrfache Schüsse7). Der Kapitan John Seaman wurde schwer verletzt8). Recovery I wurde der GroBmast abgeschossen. Das Schiff wurde sehr leek, da es verschiedene Treffer unter Wasser bekommen. Es hatte 10 Tote und 15 Verwundete. Es segelte heim nach Harwich zu und traf unterwegs Exeter Merchant *) (siehe vorher). Rainbow hatte viele Schüsse unter Wasser und muBte Leek stopten10). John and Katharine hatte 2 Mann tot und ebensoviele verletzt. Das Schiff übernahm vom Hannibal 30 hoUandische Gefangene (siehe vorher)11). Tulip soU gegen Jacob Swart I gekampft haben12), wohl beim Wenden wahrend des Vorübersegelns. Dieses Fahrzeug soU durch die Schuld von Providence binter Resolution gekommen sein und bei dem Rauch letztere etwas gestreift haben. AuBer dem toten Schreiber hatte es 6 Verwundete, darunter den Kapitan Joseph Cubitt (s. vorher). Sein Segel und Takelwerk wurde sehr zerschossen. Es bekam 30 Treffer in den Rumpf, davon 12 wasserpaB oder unter Wasser. Es entstand nahe dem Hinterteü 4' unter Wasser ein Leek, so daB standig gepumpt werden muBte. Tulip muBte beüegen, um zu stopfen, und wurde dadurch dienstuntauglich18). Der Brander Hunter wurde von den Flammen verzehrt14). 1) Ontstelde zee, p. 137; Holl. Mercurius, 16S3, P- 78, 79; Leven van C Tromp, p. 130, L- v- Aitzema. III, XXXIII. 842; Thurloe, A C. of i 4i, « "x ' ^ S13i Brieven geschrev. tusschen j. de Witt en de Gevolm. v. d. St, *> 13, 34; Leven van M. de Ruiter, I, 140. DE WITHS SEEZUG 675 holm uordöstlich von Frederikshavn1). Auf der Rückfahrt stieBen zu de With Kauffahrer in Mandal (Mardou, Maerden, Amt Lister) und in Flekkefjord (Amt Lister og Mandal)2). Er fuhr wieder an der Doggerbank vorbei8). i./XI. war er 15 Meilen von Texel entfernt*). 3./XI. kam er an die hollandische Küste zurück mit 5 Ostindienfahrern und nahezu 400 anderen Handelsfahrzeugen6). Weniger glückhch waren die HoUander in der Schadigung der feindhchen Sdnffahrt gewesen. Man hatte 17 hoUandischen Kriegsschiffen befohlen, aus Texel zu segeln und vor der Elbe zu kreuzen, um auf ca. 23 enghsche Hamburgfahrer zu passen, die mit Pulver, Salpeter, Masten, Brettern, Hanf und Seüwerk beladen und nur 5 Begleitfahrzeuge bei sich hatten6). Die letzteren waren 24./VIII./3./IX. unter Thomas (John) Hayward (Gülyflower) abgefahren nach dort7). Eine andere Abteüung unter den Kapitanen Roger Martin (Bristol) und William HUI (Worcester) hatte bis Helgoland zu kreuzen und sich evtl. mit der Hamburgflotte zu deren Schutz zu verbinden8). 2./X. waren die HoUander abgefahren, aber an demselben Tage hatten die Englander (Handelsfahrzeuge wie Begleitschiffe) schon den Hamburger Hafen verlassen und waren nach der Themse zu gesegeit9). Die ersteren kamen also 2 Tage zu spat an, ihre Beute war ihnen schon entschlüpft10). Sie hatten sich danach mit de Withs Flottenabteüung zu vereinen11). Man brachte in Vorschlag, etwa 30 Fahrzeuge zwischen Horns Riff (Jütsches Riff) und Flekkefjord, auf die zurückgebliebenen Kauffahrer aus Bergen und der Ostsee warten, *) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 843; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 18; Leven van M. de Ruiter, I, 140; vgl. Cal. of the St. P. D. S, 1653—54» VI, 167, unterhalb Skaw. — *) Holl. Mercurius, 1653, P-92; Thurloe, AC. of theSt. P, I, 497, 539; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 109; Leven van M. de Ruiter, I, 140. — 8) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 250. — *) Thurloe, A C. of the St. P, I, 557. — 8) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 838, 843; Thurloe, A C. of the St. P, I, 557; Whitelocke's Memorials, p. 549; Holl. Mercurius, 1653, p. 92; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 110; V, 252; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, I, 115; Rittmeyer, Seekriege, I, 228. — 6) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 837; Thurloe, A C. of the St. P, I, 497, 523; Cal. of the St. P, D. S, 1653—54, VI, 163, 180; Whitelocke's Memorials, p. 547; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm, v. d. St, 1,15; V, 228, 379. — 7) Letters rel. to the f. D.w, V, 411; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 104,180. — 8) Letters rel. to the f. D. w„ V, 395; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 125, 176, 493. — •) Thurloe, A C. of the St. P, I, 523» Whitelocke's Memorials, p. 547; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 15, 18; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 180. — 10) Thurloe, A C. of theSt. P, I, 529; Whitelocke's Memorials, p. 547- — u) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 15, 18. 43* 676 DE WITHS SEEZUG und die Hauptflotte unter de With zwischen Doggerbank und der hoUandischen Küste kreuzen zu lassen1). Man erwog den Plan, mit der ganzen Flotte nach Margate-Road zu segeln und die Themse durch Versenken von Schiffen, erstens am Eingang vom Kanal aus, zweitens an demjenigen über die Sandbanke, zu blockieren. Aber die Flotte muBte erst mit Lebensmitteln versehen werden, um ein solches Vorhaben ausführen zu können*). De Withs Flotte, bis auf ca. 70 Kriegsschiffe angewachsen, fuhr wieder aus Texel 4./14. XI., um mehr Raum zu haben bei der Einnahme von Vorraten. Sie hatte nahe Petten, 3*/, Meilen westlich von Kijkduin (Huisduin) die Anker ausgeworfen, als vom Freitag bis Montag 9.—11./19.—-21./XI. ein orkanartiger Sturm aus WNW und NW mit Schneegestöber eintrat. Viele Fahrzeuge verloren die Anker, 16 das Steuerruder, 15—23 wurden mastlos, 14—20 gingen ganz unter, 470 Geschütze versanken, 1300—2000 Mann karnen dabei um3). Als vernichtete Schiffe wurden genannt: de gekroonde Liefde (Marcus Hartman tot), Gouda I (Jan Egbertsz Ooms), St.-Vincent (Kleijntje), de Gerechtigheid (Jacob Swart I, tot), de Moorin (Cornehs Cornelisz Jol), Koning David (Vogelzang)' Graaf Hendrik (Wagenaar), Vlissingen I (Adriaan Nicolaas Kempen)] de gouden Leeuw van Middelburg (Jacob Adriaansz Pense), Prins Wülem No. 1 (Jan Jansz Boerman), Prinses Louisa I (Cornehs Tebij (Tijbe), het Raadhuis van Medemblik (Jan Rootjes), NieuwAmsterdam (Jan Gideonsz Verburgh), de kleine Genoa'(M. de Ruijter)4). Ware die Flotte nicht so weit ab~von der Küste gewesen, würden noch mehr Fahrzeuge ze*trummert worden sein6). Vergebhch soU selbst de With davor gewarnt haben, bei so vorgerückter Jahreszeit, die Ehre des Staates als Unbesiegter zu x) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 838; vgl. J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V., I, 115. — a) Thurloe, A C. of the St. P, I, 557Diary of Thomas Burton, ed. by Rutt. III, 381; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 362; Oud-Holland, 1899. I. Aflev., p. 45- — ") L. v. Aitzema, III, XXXIU. 838; Heath's Chronicle, III, 355; Whitelocke's Memorials, p. 549; Holl. Mercurius, 1653, p.92; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 36, 37; V, 252 255* 259; Thurloe, A C. of the St. P, I, 571, 573; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 252! 261, 274; Leven van M. de Ruiter, I, 141—142; Leven van C. Tromp, p. 140; Diary of Thomas Burton, ed. by Rutt. III, 381; Die Politik Cromwells in der Auffassung des John Thurloe von Dr. Sigismund Freiherr von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, Anhang, P-146, 152; Verhandelingen enonuitgegev. stukken door J. C de Jonge, I, 187; Gesch.v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 520—521; De Nederi. Zeemacht door Backer Dirks, I, 367; Rittmeyer, Seekriege, I, 228. - 4) Holl. Mercurius, 1653, P- 93; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 37; V, 259; Theatri Europaei. Hist. Beschr, VII, p. 451. — 5) Thurloe, A C. of the St. P, I, 573. DE WITHS SEEZUG 677 erscheinen, nicht zu weit zu treiben und die ganze Flotte unnötig aufs Spiel zu setzen1). Früher hatte man am i./XI. die Schiffe abgetakelt (siehe früher). Da nur sehr wenige Fahrzeuge ohne Schaden davongekommen, war die Flotte für den Winterdienst unfahig geworden2). Man muBte sich darauf beschranken 15—16 Kriegsschiffe nach der Doggerbank zu senden, um auszuschauen nach den Fahrzeugen aus der Ostsee und nach denj enigen mit 360 Geschützen aus Danemark. Um 18.ƒ28./XI. kamen diese glückhch in Texel und Vhe an, auch die zurückgebüebenen Ostindienfahrer3). Es waren also aüe 8 erwarteten Ostmdienfahrer (de Parel, Prinses Roijaal, de Walvisch, Malakka, Ohfant, 't Hof van Zeeland, de Provinciën, Nieuw-Enkhuizen)4) und die meisten anderen Kauffahrer wohlbehalten hineingekehrt. Man hatte damit wieder Mittel zur Fortsetzung des Krieges erhalten. Man hoffte nun bis zum Frühjahr 20—30 kleinere Kampffahrzeuge in See halten zu können5). Ohne den Unwetterschaden ware die hollandische Flotte wieder ein ansehnhcher Gegner für die Englander gewesen*), zumal auch die Abteüungen aus dem Mittelmeer unter Jacob de Boer und Cornehs Tromp glückhch die Heimat erreicht7). Die 30 Kriegsschiffe, deren Bau 1652 beschlossen, gingen der Vollendung entgegen, 30 neue wurden auf Stapel gesetzt. Januar 1654 konnte die hoUandische Flotte wieder auf nahezu 90 Fahrzeuge kommen, um in der Defensive dem Feinde möglichst Abbruch tun zu können. Das Kaliber der Geschütze naherte sich demjenigen der enghschen schon mehr8). Die in Deutschland besteUten 600 metaUenen und 2000 eisernen Kanonen wurden taglich erwartet9). Die Flotte stand zu Beginn des Jahres 1654 besser da, als zu Kriegsanfang trotz aUer Niederlagen10). Man sah in Haarlem den Zu- -1) Verhandelingen en onuitgegev. stukken door J. C. de Jonge, I, 186; Rittmeyer, Seekriege, I, 228. — 2) Thurloe, A C of the St. P, L 571- — 3) Ibid, t 594; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 43; V, 263, 264; Holl. Mercurius, f653, P- 93- — 4) Holl. Mercurius, 1653> p. 93- — 5) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 36; V, 252; Brieven van J. de Witt bewerkt door R. Fruin uitgegev. door Kernkamp, Amsterdam 1906; in Historisch Genootschap te Utrecht, 3- Reeks, Werken No. 18, I, 111; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, I, 115, 116; Die Politik Cromwells in der Auffassung des John Thurloe von Dr. S, Freiherr von Bischoffshausen, Anhang, p. 146. — 6) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 43- — 7) Siehe vorher, Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 43; V, 260. — 8) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 293, 334; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr J. W. van Sijpesteijn, 's-Gravenhage 1865, II- Aflev, p. 72; Oud-Holland, 1899, I- Aflev, p. 46. — 9) Thurloe, AC. of the St. P, I, 460. — 10) Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr J. W. van Sijpesteijn, II. Aflev, p. 73. 678 DE WITHS SEEZUG stand des Landes nicht so hoffnungslos an, daB man um jeden Preis Frieden schlieBen müBte1). Auch Koenraad van Beuningen damaliger Gesandter in Schweden, meinte, daB es an Mitteln zur Fortsetzung des Krieges nicht fehlen würde2). Nach 1672 beim Mord der Gebrüder de Witt soUen AuBerungen von Matrosen gefallen sein als Vorwürfe gegen J. de Witt, daB er 1654 nicht gewagt die gut ausgerüstete Flotte wieder gegen den Feind zu senden' sondern Frieden geschlossen3). Die am wenigsten beschadigten englischen Kriegsschiffe ungefahr 40 an Zahl, hatten ihre Anker etwa 6 Meüen von Yarmouth entfernt ausgeworfen, um von dort aus, mit neuen Vorraten versehen, baldigst wieder dem Feinde Abbruch tun zu können4). Darum entstand das Gerücht, diese Fahrzeuge waren vor Texel geblieben8). AUe Vorrate wurden eüigst zur Flotte befördert, damit dieselbe wieder rasch in See stechen konnte6). 1000 Mann wurden aus den Betten zu den Kriegsschiffen geholt, ganze Regimenter Soldaten dazu in Ipswich angeworben7). Etwa 8 Kampffahrzeuge haben sich zur Beobachtung der HoUander wohl zunachst bald wieder in der Nahe des feindhchen Landes eingesteUt8). Gegen 24./VIII./3./IX. segelte Lawson an die hoUandische Küste zurück9). Mit 45 Kriegsschiffen erschien er 27./VIII./6./IX. von Neuem vor Texel10). 9 andere waren 26./VIII./5./IX. von der englischen Küste ebenfalls dabin befohlen11). Lawsons Abteüung wurde dadurch ungefahr 60 Schiffe stark12). Ein heftiges Unwetter trieb ihn abermals weiter in See und ermöglichte dadurch de Withs Auslaufen18). Inzwischen war auch Monk mit 18 Kampffahrzeugen 29./VIII./8./IX. von Aldborough abgesegelt und am 30./VIII./9./IX. mit Lawson zusammengetroffen. Sie erfuhren von de Withs Wegsegeln und beschlossen, den Hollandern nachzufahren und nur einige fregattenahnliche Fahrzeuge an der feind- «■J ,1, l. 'MleV■■ p- 6S- "" 8) md- Aflev" P- 67- ~8) Ibid, II. Aflev, p. 74. r. ** ^.1^a?m' 4S53» p. 78; Leven van C. Tromp, p. 130. - «) Thurloe, A C. of the St. P, I, 484; Leven van C. Tromp, p. 130. — «) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 91. — 7) Ibid, p. 93. _ 8) Letters rel. to the f. D. w, V, 181, 416; Cal of the St. P. D. S, 1653-54, VI, 108; vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm v^ d. St V, 200. - •) Thurloe, A C. of the St. P, L 440; Heath's Chronicle, IIL 349; vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 91. - loj CaL of the t\ï' cl 1T653-54' 104» ,o8S ^"ers rel. to the f. D. w, V, 415; iThurloe, A C. 01 the St. P, I, 447; Whitelocke's Memorials, p. 545; Leven van M. de Ruiter, I, 141 • Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 100; Bescheiden uit vreemde Archieven door. Colenbrander, I, 93, 94. — «) Letters rel. to the f. D. w, V, 181, 416 — ™) Whitelocke's Memorials, p. 545. — jjMd,f p, 545. DE WITHS SEEZUG 679 lichen Küste kreuzen zu lassen1). Bei der Doggerbank angekommen, sahen sie de Withs Flotte vorbeizielien. Durch den vorhergehenden Sturm, auch Monk war in der Heimat durch denselben überrascht worden *), waren die Englander nicht imstande, erfolgreich anzugreifen. AUe Schaden von der letzten Schlacht her, die nur allzu rasch ausgebessert waren, hatten sich wieder fühlbar gemacht8). Lawson allein scheint mit einer Abteüung von etwa 18 Schiffen weiterbin an der schottischen Küste gekreuzt zu haben, um evtl. auf de Withs Rückkehr zu passen. Er hatte an derselben vermuthch wieder ein starkes Unwetter auszustehen und htt einigen Schaden, der ihn wohl zur baldigen Urnkehr nötigte4). Monk mit der Hauptabteüung hatte sich wahrscheinhch abermals der feindhchen Küste zugewandt. Er überfiel Portugal-, Frankreich- und Ostseefahrer, sowie einen Teü der Heringsflotte. Diese hatten sich jedenfalls von ihrer Hauptmasse getrennt und waren voreüig abgesegelt, ohne die Schutzflotte aus der Heimat abgewartet zu haben. Infolge des erneuten Sturmes und der angewandten List der hollandischen Matrosen gelang es den Englandern, nur einige Fahrzeuge zu nehmen6). 7./17./IX. ereüte den heimkehrenden Monk vor Cromer (nordwestlich von Great-Yarmouth) ein groBes Unwetter, das seine Flottenabteüung sehr zerstreute und beschadigte6). 8./18./IX. gelangte er nach Yarmouth7). 11./21./IX erschien er vor Southwold8). 16./26./IX. wurde in London eine öffenthche Danksagung verkündet für die Rückkehr der Flotte aus den letzten Stürmen9). 18./28./IX. segelte Monk nach Aldborough10). Von da aus muBten die meisten Schiffe, darunter auch Resolution, die Themse hineinsegeln und zu ihrer Wiederherstellung Chatham aufsuchen11). 4./14./XI. hefen etwa 80—90 Kampffahrzeuge aus der Themse nach the Downs und Portsmouth12). Monk selbst hatte sich in Tübury-Hope (Themse) als Flaggschiff Swiftsure ausersehen18). Dieses Schiff war 1653 umgebaut worden. Es x) Thurloe, A C of the St. P, I, 453; Cal. of the St. P. D. S., 1653—54, VI, 138. — 2) Heath's Chronicle, lil, 349- — 8) Holl. Mercurius, 1653, p. 85; Thurloe, A C of the St. P, 1,413- — 4) HoU. Mercurius, 1653, P- 86. — 6) Ibid, p. 85; Belgica ad a. 1653—54, No. 2, Schrijvens van Consideratie, p. 5; Whitelocke's Memorials, p. 546. — 6) HoU. Mercurius, 1653, p. 86. — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 138; Thurloe, AC. of theSt. P, I, 518; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 110. — 8) HoU. Mercurius, 1653, p. 86. — ') Calendar of the Clarendon State Papers, ed. by Ogle and BUss, II, 254. —j 10) Cal. of theSt. P. D. S, 1653—54, VI, 154. — u) Whitelocke's Memorials, p. 546. — ") Thurloe, A C. of the St. P, I, 575; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 177. — u) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 258. 68o KOLONIALES soll früher den Namen James geführt haben1). Anfang Dezember begab sich Monk ebenfalls von Tübury-Hope weg2). Anfang Januar 1654 befand er sich in Stokesbay (Insel Wight)3). Von da fuhr er an Horse-Sand (südösthch von Stokesbay, südlich von Portsmouth) vorbei nach St. Helens-Road4). Die Englander hatten im Februar wieder 100 Kriegsschiffe beisammen, die jederzeit einen Offensivkampf mit ihren Gegnern aufnehmen und ihre Überlegenheit gegenüber denselben geltend machen konnten8). Koloniales. 4 englische Ostindienfahrer, 5 Tonnen Gold wert, wurden im persischen Golf bei Gamron (Gammaron, Bender-Abassi, Provinz Kerman [Caramania]) an der OrmusstraBe von den HoUandern unter Jan de Rack genommen6) 1653. Eine hoUandische Flotte bedrohte 1653 die englische Faktorei Surate (Bombay)7). Neu-Niederland wurde von den Englandern 1654 bedroht (siehe früher). Friedensunterhandlung und FriedensschluB. Die hauptsachlichsten Quellen. 1. Hollandische. L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh, 's-Gravenhage 1669; Leeven en Daaden der Zee-Helden door L. van den Bos, Amsterdam 1683; Brieven geschreven tusschen J. de. Witt en de Gevolmaghtigde van den Staedt, s'-Gravenhage 1725, Deel V; Groot Placaet-boeck door Cornehs Cauw, 's-Gravenhage 1664; HoUandsche Mercurius 1653; Leven van Cornehs Tromp, Amsterdam 1692; Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk (Beverningh), W. Nieuport, P. van de t) Baker's Chronicle, p. 733; A descriptive catalogue of the n. m. by Tanner, I, 256, 268; An History of M. A. by Charnock, II, 383; Memorials of the life of Penn, I, 238; Oppenheim, p. 334—335; The Royal Navy by Clowes, vol. II, chap. XX, p. 112. — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 274. — 3) Ibid, VI. 317. — 4) Ibid, VI, 345; Heath's Chronicle, III, 355. — SJ Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 317; Die Polik Cromwells in der Auffassung des John Thurloe von Dr. S, Freiherr von Bischoffshausen, Anhanp, p. 165. — 8) Holl. Mercurius, 1653, P- 69; Correspondence of the family of Hatton, I, 9- —3 7) A history of British India'by Hunter, II. 109. FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS 681 (der) Perre en P. A. Jongestal, 's-Gravenhage 1725; A. de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pays-Bas; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mogende Heeren Staten van Hollandt ende West-Vrieslandt, 1653—58, Utrecht 1717. 2. Englische: Calendar of the Clarendon State Papers, ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1869—76; The History of the rebellion by Edward Hyde, earl of Clarendon, reedited by Macray, Oxford 1888; The hfe of Monck by Gumble, London 1671; A Chronicle by J. Heath, London 1676; The secret history of the Court of Charles II by a member of his privy council by the editor, London 1792; The Memoirs of Edmund Ludlow, ed. by C. H. Firth, Oxford 1894; Henry Stubbe, A further justification of the present war against the united Netherlands, London 1673; John Thurloe, A Collection of the State Papers, London 1742. Die Sehnsucht nach Frieden war in England wie in Holland vorhanden. Sie wurde genahrt durch die innere Lage der beiden miteinander streitenden Staaten. J. de Witt sah in der Fortsetzung des Krieges kein Heil. Bei einem Siege über Cromwell fürchtete er dessen Sturz und die Erhebung Charles IL, des Onkels Willems IIL, und bei einer Niederlage der Hollander muBte er der Einsetzung Wilhelms III. als Generalstatthalter gewartig sein1). Sein Friedenseifer war dem Bau neuer Kriegsschiffe nicht sehr förderlich gewesen2). Er hatte nicht, wie es im 2. englischhoüandischen Kriege der Fall, dem Grundsatz gehuldigt „Indien gij den vrede wüt, toont, dat gij den oorlog niet vreest". Sein Kampfeifer im ersten enghsch-hoUandischen Kriege erschien sehr mafiig im Vergleich zu der ungeheuren Energie, die er im zweiten entwickelte8). Koenraad van Beuningens Klagen über die Langsamkeit im Schiffbau waren nur gerechtfertigt4). Der Friede war für J. de Witt und seine Partei unentbehrlich6). Der Krieg vergröBerte den Anhang der Oranier6). J. de Witt sah auch bei der Fortsetzung des Krieges die alhnahhche Vernichtung des hoUandischen Handels voraus7). Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door W. C Knottenbelt, Amsterdam 1862, Hoofdstuk I,p. 51. —2) Ibid, I, p. 48. — *) Ibid, I, p. 50. — 4) Ibid, I, p. 49- — 6) Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr J .W. van Sijpesteijn, 's-Gravenhage 1865, IL Aflev, p.20, 80. — 8) Geschiedenis des Vaderlands door W. Bilderdijk uitgegev. door H. W- Tijdeman, Amsterdam 1836, IX, 69; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, 11. Af le v, p. 18,20.—7) ReinierVri j aart, Openhartige brieven, Deventer 1781—83,1. stuk, p.29; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr J. W. v. Sijpesteijn, II. Aflev, p. 18; Studiën, Godsdienst, Wetenschap, Letteren Nieuwe Reeks, 34. Jaargang, 57- Deel, Utrecht 1901, p.361. 682 FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS Die Errichtung des Protektorats in England erhöhte die Frie* densaussichten1). Cromwell hatte ein persönliches Interesse daran, sich in seiner neuen Würde zu festigen2). Zur Erhaltung derselben schien ürm auch die Freundschaft der Hollander notwendig3). Dazu kamen die Besorgnisse Cromwells vor den wachsenden Kriegskosten. Er fürchtete, daB er auf die Dauer kaum neben einer solchen Flotte noch das Landheer in seiner bisherigen Starke aufrecht erhalten könnte. Da die Offiziere zur See vom Parlament bestimmt wurden, diejenigen zu Lande aber von seiner Wahl abhangig waren, so muBte er mit der Einschrankung der Wehrmacht zu Lande auch selbst an EinfluB einbüBen*). Cromwells Feinde hofften aus diesem Grunde auch sein Verderben bei langerer Fortsetzung des Krieges8). Das Geld war ihm ebenfalls sehr wiJlkornmen, welches er bei FriedensschluB von den Hollandern zu erlangen hoffte6). SchheBlich hatte man nach und nach in England kriegsmüde zu werden begonnen7). Man hatte eingesehen, daB die HoUander doch schwer niederzukampfende Gegner waren. Die letzte Schlacht hatte dies vornehmhch gezeigt8). Man hatte vor, sich passendere Feinde drauBen zu wahlen, die nicht fahig waren, sich so gut zu verteidigen, wie die letzteren9). Der ganze Kampf gipfelte schlieBlich in einer gegenseitigen Ermattungsstrategie10). Es war keine endgültige und rasche Entscheidung englischerseits herbeizuführen, wenn nicht gleichzeitig mit der Blockade eine Landung gröBeren Stils stattfand. Wahrend des Krieges hatte England nur schwache Versuche in dieser Hinsicht gemacht, die meist nur eine Beraubung des Gegners zum Zweck hatten. Man wagte wohl in Anbetracht der unsicheren *) Die Politik des Oliver Cromwell in der Auffassung des John Thurloe von Dr. S., Freiherr von Bischoffshausen, Innsbruck 1899, p. 20. — 2) Heath's Chronicle, III, 357; Memoris of the reign of Charles I with a continuation by Sir Philip Warwick, London 1701, p. 372. The life of Monck by Gumble, p. 74 i The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 291. — 8) The secret history of the Court of Charles II, vol. II, p. 70; Histoire de Guillaume III, roi d'Angleterre, par J. A. Samson, La Haye, 1703, L 286. — 4) The History of the rebelUon by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIII, p. 260; ibid, book XIV, p. 274, 291; J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mogende Heeren St. v. H. ende W.-V, I, p. 303; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, La Haye, 1727, tome IX, Uvre XXII, p. 56. — 6) Henry Stubbe, A further justification of the present war, London 1673, p. 114. — 6) Heath's Chronicle, III, 357. — ') Histoire de GuiUaume III, roi d'Angleterre, par Samson, I, 289. — 8) Ibid, I, 286. — ') The History of the rebelUon by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. V, book XIV, p. 291. — 10) Vgl. Delbrück, Festschrift, Gesammelte Aufsatze, Professor Hans Delbrück zu seinem 60. Geburtstage, ll/XI. 1908, Berlin 1908, Ermattungsstrategie zur See im 17. und 18. Jahrhundert von Dr. Paul Gerber, p. 213—231. FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS 683 inneren Lage zunachst auch gar nicht, gröBere Truppenmassen aus dem Lande zu ziehen und for auswartige Unternehmungen zu verwenden. Bald nach dem Kriege anderte sich die Meinung erst darüber (s. spater). Man dachte in England an die Gleichförmigkeit der Rehgion, die Ahnlichkeit der Regierungsweise, die nahe Nachbarschaft beider Lander und die Verwandtschaft der zwei Sprachen1). Die Staaten von Holland und Zeeland hatten am meisten durch den Krieg zu leiden gehabt, sie wünschten auch am ehesten seine Beendigung*). Zuerst wurde der alteDiplomat und Geheimagent Gerbier von London nach dem Haag gesandt3). Er trat in geheime Besprechungen mit Oberstleutnant Thomas Doleman, der in hoUandischen Diensten stand4). Dieser stammte aus Berkshire und besaB ein Haus zu Shaw unterhalb Donnington-castle6). Er führte heimliche Korrespondenz mit Monk6) und stand in groBer Gunst bei Jan de Witt, wie Hieronijmus van Beverningh. Sein Sohn Thomas wurde spater zum Kapitan befördert, weü sich sein Vater um den Frieden so verdient gemacht7). Doleman wurde darauf nach England gesandt, um sich mit den maBgebenden Persönhcbkeiten in London in Verbindung zu setzen und die Neigung des Parlaments zu prüfen8). Er unterhandelte mit der Frau des Walter Strickland und Robert Stone*). J. de Witt wuBte die Staaten von HoUand, ohne Mitwissen der anderen Staaten, dazu zu bewegen, an das Parlament 8./18./III. 1653 einen Brief mit der Bitte um Frieden zu schreiben10). Dieses geheime Schriftstück wurde zu- x) Thurloe, A C. of the State Papers, I, 586; Geschiedenis van het Nederlandsche volk door Petrus Johannes Blok, Groningen 1902, V. DeeL p. 70- — *) Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, La Haye, 1727, tome IX, XXIIe livre, p. 62. — *) Whitelocke's Memorials, p. 527; Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, V, 71; Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg., 1913—1914, Februar 1914. Zu Hollands Niederbruch von Dr. Conrad Muller, p. 306. — 4) Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok V, 71. — 6) The Fuller Worthies library, No. 26—29; The complete works of Andrew Marveil, ed. by A. B. Grosart, Blackburn, 1872 L 303- — 6) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V., L 303- — 7) Vaderlandsche Historie vervattende de Gesch. der ver. Nederi. van J. v. Wagenaar, Amsterdam 1755, XII, 252. — 8) A detection of the Court and State of England by R. Coke, London 1719, II, 22; The History of England by Oldmixon, London 1730, L P- [411]; Blok, Geschiedenis v. h. Nederi. volk, V, 71. — 9) L. v. den Bos, p. 529; Blok, Gesch. v. h. Nederi. volk, V, 71. — 10) L. v. den Bos, p. 531; Whitelocke's Memorials, p. 527; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, Paris 1703, tome III, livre X, p. 40; A detection of the Court of England by Coke, II, 20; J- de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. St. v. H. en W.-V, L 7; Cal. of the Clarendon State Papers ed. by O. and B., II, 194; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, II, 21; Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door Knottenbelt, I. Hoofdstuk, p. 55- 684 FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS nacnst vom Farlament veröffentlicht miter dem schimpflichen Titel „humble application (ootmoedig verzoek)"1). i./n./IV. 1653 wurde aber von demselben eine Antwort an die Generalstaaten verfertigt und am 13./23./IV. wohl in Empfang genommen *). 18./28./IV. wurde vermuthch die Erwiderung an das Parlament verfaBt3) und 30./IV./10./V. abgesandt*). Darauf erfolgte die Antwort des Staatsrats 6./16./V.6). Schon im April 1653 hatten Kristina, Königin von Schweden, und die Schweizer Kantone den Generalstaaten ihre Vermittlung angeboten6). J. de Witt trieb den BeschluB durch, daB die Wahl der Gesandten nicht den Generalstaaten überlassen wurde. Auf diese Weise konnten die Staaten von Holland bei der Zusammensetzung der nach England bestimmtèn Abordnung den ausschlaggebenden Faktor büden'). Im Marz 1653 waren bereits Hieronijmus van Beverningh und Wülem Nieupoort als Vertreter der Staaten von Hoüand, Paulus van der Perre als solcher für Zeeland und AUard Pieter Jongestal als solcher für Friesland auserkoren8). Hieronijmus van Beverningh war geboren 1614 zu Gouda. Seine Eltern Melchior van B., Kapitan der Infanterie, und Sijbüle Standaert hatten auBer ihm noch 5 Tochter: 1. Katrijn, verh. mit Gerard Pietersz Cincq, Rat von Gouda, 2. Agnes, verh. mit Pieter van Someren, Herrn van Vrijenes, 3. Ateha, 4. Maria, verh. mit Mattheus Snels, Mitghed des Brabanter Rats zu Haag, 6tes Kind Klara, verh. mit Jan Rietvelt, Deichgraf von Stommer8). H. van Beverningh wurde für den geschicktesten Diplomaten der Niederlande *) Geschiedenis der Staatkunde door Knottenbelt, I, SS; Überall, Illustrierte Zeitschrift 'für Armee und Marine, 16. Jahrg, 1913—14, Februar 1914, p. 306. — *) L. v. d. Bos, p. 531—32; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuvüle, tome III, livre X, p. 41; A detection of the Court of England by Coke, II, 23; vgl. Calendar of the Clarendon State Papers, II, 194; J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. Mr. H. St. v. H. ende W.-V, I, 34. — 3) J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. Mr. H. St. v. H. ende W.-V, I, 37. — 4) L. v. d. Bos, p. 534; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, tome III, livre X, p. 41. — 6) L. v. d. Bos, p. 537; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, tome III, livre X, p. 41; Calendar of the Clarendon State Papers, II, 203. — 6) Whitelocke's Memorials, p. 528, 531; Leven van C. Tromp, p. 100; Calendar of the Clarendon State Papers, II, 194, 200. — 7) Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door Knottenbelt, I, 55—56. — ») HolL Mercurius, 1653, P- 37; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 155; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, tome III, livre X, p. 41; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 340. — 9) Brieven van J. de Witt bewerkt door R. Fruin uitgegev. door N. Japikse, Amsterdam 1909, in Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, No. 25, II, 91; Jets over H. van Beverningh en Bruno van der Dussen door Dr. G. D. J. Schotel, 's Hert ogen bosch 1847, P- 1, 2, 67; A J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1858, IV. DeeL II. stuk, p. 494; Maandblad van het Genealogisch Heraldiek Genootschap, De Nederi. Leeuw, 's-Gravenhage 1901, XIX. Jaarg, p. 63. FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS 685 gehalten1). Er war unbestechlich2), aber zurückhaltend und ungefalhg3), ja zuweilen heftig4). Er heiratete 1655 Johanna de Gillon, geb. 1635 zu Amsterdam8). A. P. Jongestal war Mitghed des friesischen Gerichtshofs, Kurator der Akademie von Franeker und Anhanger des Statthalters von Friesland6). 10./20./VI. wurde H. v. Beverningh vorausgesandt7). Um 20./30./VI. kamen Nieupoort, van der Perre und Jongestal nach8). Die Englander bheben auf der Union bestehen9). Daraufhin reisten Nieupoort und JongestaU um 4./14./VIII. wieder ab10). Cromwell schlug nun ein Bündnis vor mit Aufopferung des enghschen Handels in Indien gegen Geldentschadigrmg, mit gleichen Rechten für beide in Europa und Afrika, wahrend Amerika, auBer Brasilien, an England überlassen werden soüte11). Er stand schheBlich ganzlich von einer Union ab. Sogleich kehrten Nieupoort und Jongestal um 25./X./4./XI. 1653 nach London wieder zurück12). Die Englander entwarfen darauf 18./28./XI. 1653 einen x) Lettres, Mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades, Londres 1743, V, 333; Bijdragen en mededeelingen van het Historisch Genootschap te Utrecht, 's-Gravenhage 1898, XIX. DeeL Mémoires de B. medegedeeld door F. J. L. Kramer, p. 113. — 2) Johan de Witt en zijn tijd door P. Simons, Amsterdam 1832, I. DeeL Hoofdstuk VI, p. 233; vgl. Verslagen en mededeelingen der Koninklijke Akademie van Wetenschappen, Afdeeling Letterkunde, IV. Reeks, I. DeeL Amsterdam 1897, P- 250. — 3) Lettres, mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades, IV, 130 4) Versl. en mededeelingen der Koninklijke Akademie van Wetenschappen, Afdeeling Letterkunde, IV. Reeks, I. Deel, De diplomatieke correspondentie van G. d'Estrades. p. 256, Bijlage III. — 6) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St. 's-Gravenhage 1724, III, 24; Iets over H. v. Beverningh en B. v. der Dussen door Schotel, p. 67. — e) Verhael gehouden door de Heeren H. v. Beverningk, p. 314; Groot Placaat -boeck door Cornelis Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 534; Jean de Witt par Lefèvre-Pontalis, 1,175- —7) Holl. Mercurius, 1653, P-60; Heath's Chronicle, III, 346; Whitelocke's Memorials, p. 533; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 1; Brieven geschr. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., V, 166; J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. St. v. H. ende W.-V, I, 71; Henry Stubbe, A further justification of the present war, p. 82: Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, tome III, livre X, p. 42; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, II. Aflev, p. 22. — 8) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 166; Henry Stubbe, A further justification, p. 83; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, II, 23; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 533; J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. St. v. H. ende W.-V, I, 76. — 9) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St. V, 199, 357; Calendar of the Clarendon State Papers, II, 233. una gens una respublica (Überall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg. 1913—14, Februar 1914, p. 306); vgL Mitsukuri Engl.-Niederl. Unionsbestrebungen im Zeitalter Cromwells, Tübingen 1891. — 10) Holl. Mercurius, 1653, P- 80; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 108; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, II, 23; Studiën. Godsdienst, Wetenschap, Letteren, Nieuwe Reeks, 34. Jaarg, 57. DeeL p. 327. — u) Blok, Gesch. v. h. Nederi. volk, V 79- — ls) Whitelocke's Memorials, p. 548; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 165; Holl. Mercurius, 1653. P- 96; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 250; Cal. of the Clarendon State Papers, II, 252; History of the Commonwealth by Gardiner, IL 363; Die Politik des Cromwell in der Auffassung des Thurloe, von Dr. S, Freiherr von Bischoffshausen, p. 19. 686 FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS Friedensvertrag mit 27 Artikeln. Diese enthielten, auBer anderem, Zahlung einer Abgabe für Fischerei, Beschrankung der hollandischen Seestreitkrafte, Durchsuchungsrecht ihrer Schiffe, keine Wiedereinsetzung von Wülem III., NichteinschheBung Frederücs III. von Danemark in den Vertrag1). Die Generalstaaten hatten sich verpfhchtet, für allen Schaden, den Danemark England zufügte, aufzukommen8). 8./18./II. 1653 war schon zwischen ihnen und Frederik III. eine Vereinbarung getroffen worden3). Letzterer woüte sogar das Fort Dansborg (Trankebar [Tranquebar] am Kavari Arm, Madras) mit Hilfe der ersteren von den Englandern zurückerstattet haben4). Die Generalstaaten konnten also Frederik III. unmöghch imStich lassen und der Rache der Englander aushefern. Cromweü drang stark auf die AusscbheBung Wülems III., dieselbe sei notwendig zu seiner Beruhigung6). Man hat hoUandischerseits ersterem keine Veranlassung gegeben, um die AusschheBung zu fordern, sondern im Gegenteü aüe möghchen Anstrengungen gemacht, um denselben von einem so unangenehmen Begehren abzubringen6). Man hat die Sache nicht untereinander verabredet7). Paulus von der Perre starb um 4./14./XII. 16538). Um 4./14./I. 1654 reisten die hoUandischen Gesandten, da ihnen x) L. v. Aitzema III. XXXIII, 841—854; Henry Stubbe, A further justification of the present war, p. 59, 60, 63, 99; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 289; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, II, 23; English Historical Review, vol. XXI, London 1906, April No. 82, C H. Firth, Secretary Thurloe on the Relations of England and Holland, p. 322; James Geddes, History of the administration of J. de Witt, I, 371—72; History of the Commonwealth by Gardiner, H, 365, 367- — 2) Cal of the Clarendon St. Papers, II, 249; Brieven van J. de Witt bewerkt door Fruin. uitgeg. door Kernkamp, Amsterdam 1906, in Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, Werken No. 18, I, 94. — s) Calendar of the Clarendon St. Papers, IL 176; vgl. Whitelocke's Memorials, p. 542 [536]; Basnage, I, 295- — 4) Basnage, I, 295. —s) Knottenbelt, Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt, I. Hoofdstuk, p. 58; Histoire de Guillaume III par Samson, 1,289; Collections de documents inédits surl'histoire de France, MéL hist, Tome I, Corresp. fr du grand pensionnaire par, Francois Combes, p. 382. — *) Franpois Combes, p. 167; vgl. Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, V, 299; Sammelband, Sign.: Qu. 1390, No. XX. Der Wahrsprechende Getreue Hollander, verteutscht 1673, p. 12; Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door W. C. Knottenbelt, Amsterdam 1862, Hoofdstuk I, p. 64, nach Bijdragen voor vaderl. Geschiedenis en Oudheilkunde uitgeg. door Fruin, Deel X, p. 285—315, De geheime brieven van J. de Witt en de 2 gezanten door Mr. Nedermeijer Ridder van Rosenthal. — 7) Geschiedenis des Vaderlands door W. Bilderdijk uitgeg. door Tijdeman, Amsterdam 1836, IX, 69, ein Gegner J. de Witts, er berichtet darüber falsch;kvgl. Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1913, II. Deel. Hoe kam de Acte van Seclusie tot stand in Studiën, Godsdienst, Wetenschap, Letteren, LIX, 1902 101, undW.Wüde, Oude en Nieuwe Uitstapjes, 1913, H, 241, 278. — *) Cal. of the Clarendon St. Papers, II, 286; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 243; Holl. Mercurius, 1653, P- 103; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, II, 25. — FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS 687 die gestellten Bedingungen zu hart und unerfiüïbar, von London ab, zunachst nach Gravesend1), dann 6./16./I. von da nach Holland2). Die AusschheBung des Hauses Oranien von der Statthalterschaft machte eine Conditio sine qua non aus8), Sie muBte die Grundlage bilden, auf der das zukünftige Einvernebmen der zwei Staatsregierungen beruhte4). Man erwog ein Temperament (tempérament, Müderungsrnittel). CromweU sollte sich mit der Einreihung eines geheimen Artikels in den Friedensvertrag zufrieden geben, wonach der jeweihge Statthalter mit Eid die Einhaltung des Abkommens zu bekraftigen hatte8). Um 24./I./4./II. 1654 kehrte H. v. Beverningh auf geheimen Befehl der Staaten von Holland wieder nach London zurück8). Um 24.—26./I./4.—6./II. hatte er eine Konferenz mit CromweU und Thurloe7). Er sagte eine besondere Erklarung über die AusschheBung durch die Staaten von Holland zu8). Hiermit begnügte sich CromweU9). H. v. Beverningh und J. de Witt waren, der Meinung, daB die Herrschaft des Protektors nur von kurzer Dauer sein würde. Darum sei die AusschheBungsakte von keiner schadhchen Folge und könnte unbedenkhch unterzeichnet werden10), zumal Wülem III. noch ein Kind11). Am 8./18./1654 kehrten Nieupoort und Jongestal ebenfalls nach England zurück12). Die 3 Gesandten wurden untergebracht im x) Whitelocke's Memorials, p. 561; Henry Stubbe, A further justification, p. 66: Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, II, 25; Die Politik Cromwells in der Auffassung des John Thurloe von Dr. S., Freiherr von Bischoffshausen, p. 21. — *) Henry Stubbe, A further justification, p. 112; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 165; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, II, 28; Francois Combes, p. 385; Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe van Dr. S. Freiherr v. B., p. 151- — s) Histoire des luttes etrivalités entre les puissances maritimes et la France par S. de Grovestins, Paris 1851, I, 209; J. de Witt en zijn tijd door Simons, I. DeeL I. Hoofdstuk, p. 37- — 4) A de Wicquefort, II, 249. — 6) Cal. of the Clarendon St. Papers, II, 286; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, II, 25—-26; Studiën, Godsdienst, Wetenschap, Letteren, Nieuwe Reeks, 34. Jaarg, 57- DeeL p. 351. — e) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 293; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, JI, 26; Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 23, 157; Francois Combes, p. 385. — 7) H. Stubbe, A further justification, p. 114; J. de Witt. Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. v. H. ende W.-V, I, 120, 24./L a. St.; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpestejin, II, 27, 6./I. wohl verdruckt für6./IL — 8) Geschiedenis der Staatkunde door Knottenbelt, I, 60. — 9) Histoire de Guillaume III par Samson, I, 294; J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 186. — 10) Iets over H. v. B. en Br. v. d. Dussen door Dr. G. D. J. Schotel, p. 13. — J. de Witt en zijn tijd door P. Simons, L DeeL L Hoofdstuk, p, 40. — u) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 293; Calendar of the Clarendon State Papers, II, 321; Heath's Chronicle, III, 357; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn, II, 26; Francois Combes, p. 386; Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 23; vgl. Whitelocke's Memonals, p. 565. 688 FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS Hause des Abraham Williams zu London1). Nieupoort wurde in die geheimen Abmachungen H.'s von B. mit Cromwell eingeweiht, aber Jongestal nicht2). Der Vertrag von Westminster kam 5./15./IV. 1654 in 33 Artikeln zustande3). Folgende Punkte sind darin besonders hervorzuheben. Die Vergütung für die in Danemark zurückgehaltenen Schiffe betrug 2 450 000 Gulden = 140 657 £4). Bei der Wiedererstattung von Poulo-Rhan cum fructibus perceptis muBten die HoUander 2 695 990 £ zahlenB). An die Erben der Opfer von Amboina muBten 3 615 £ entrichtet werden6). Die hoUandische ostindische Kompagnie hatte der englischen ostindischen Kompagnie 85000 £ zu geben7). Beim Streichen der Flagge wurde es unsicher gelassen, ob dies ehrenhalber oder von Rechts wegen geschehen soUte8). Dies führte in Zukunft zu weiteren Streitigkeiten. 12./22./IV. wurde der Vertrag von Holland ratifiziert9). 19./29./IV von CromweU. 22./IV./2./V. wurden die Ratifikationen ausgewechselt10). Man lieB im Haag als Freudenfeuer Fasser mit Pech brennen und 14 Kanonen von 6 Uhr morgens bis 11 Uhr nachts spielen. Die Trompeten schmetterten und Glocken lauteten wegen des abgeschlossenen Friedens11). 18./28./IV. erst hatte J. de Witt den Staaten von x) Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 169- — 2) H. Stubbe, A further justification, p. 113; Geschiedkundige Bidjragen bewerkt door Jhr. J W. v. Sijpesteijn, II, 28; Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 24, 183, 184. — 3) L. v. Aitzema, III, XXXIV, 918—923; A. de Wicquefort, II, 251—252; Thurloe, A C. of the St. Papers, II, 211; Whitelocke's Memorials, p. 568; Groot Placaet-boeck door Cornelis Cauw, 's-Gravenhage 1664, II. Deel, IV. boeck, p. 522—534; H. Stubbe, A further justification, p. 114; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 357; HolL Mercurius, 1654, p. 64; Jean Dumont I, corps universels diplomatiques du droit des gens, Amsterdam et La Haye, 1726—31, tome VI, part. II, fol. 74; The Pol. Hist. of E, voL VII, the Hist. of E. by Francis Charles Montague, London 1907, p. 419- — 4) Cal. of the Clarendon St. Papers, II, 337; Heath's Chronicle, III, 357; Whitelocke's Memorials, p. 572; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 492, 498; Brieven geschrev. tusschen J. de Wittende Gevolm. v. d. St, V, 330. — 6) Thurloe, A C. of the St. Papers, II, 453- — 6) Baker's Chronicle, p. 371; Vaderl. Historie vervattende de Gesch. der ver. Nederi. van J. v. Wagenaar, XII, 366; J. de Witt en zijn tijd door Simons, I. DeeL L Hoofdstuk, p. 35; James Geddes, I, 410; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 370. — 7) J. de Witt en zijn tijd door Simons, I. DeeL L Hoofdstuk, p. 36; James Geddes, I, 410; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 370. — 8) Vaderlandsche Historie vervattende de Gesch. der ver. Nederi. van J. v. Wagenaar, XII, 332. — •) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, I, 122; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 372, — 10) Groot Placaet-boeck door Cauw II. DeeL IV. boeck, p. 537, 539; Histoire de Hollande'par Mr. de la Neuvüle, tome III, livre X, p. 48; Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. v. Sijpesteijn II, 37; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 373, vergl. Backer's Chronicle p. 639- — u) John Thurloe, A C. of the St. Papers, II. 304; Whitelocke's Memorials, p. 573- FRIEDENSUNTERHANDLUNG UND FRIEDENSSCHLUSS 689 Holland Bericht über die geheime Abmachung erstattet1). 24./IV./ 4./V. wurde danach die AusschheBüngsakte in der Versammlung der Staaten von Hoüand verhandelt und durchgebracht2). H. v. Beverningh und Nieupoort bekamen die Schrift über diesen geheimen BeschluB zugesandt, mit der Anweisung, dieselbe nicht an CromweU auszuhandigen3). Aber letzterer drang 22./V./2./VI. in der Konferenz mit den hoUandischen Gesandten darauf, daB ihm die AusschheBüngsakte übergeben werden müBte4). 2./12./VI. geschah dieses6). Der Friede hatte sich also nicht ohne eine höchst gefahrhche Konzession an die herrschende enghsche Partei voUzogen6). J. de Witt wurde gezwungen, zuzulassen, daB sich die Sieger in die üinerenAngelegenbeiten der Generalstaaten mischten'). Man meinte, der Frieden sei dadurch allzu teuer erkauft8). Andererseits brauchten die HoUander keine jahrhche Abgabe für das Fischen zu zahlen9). Es wurde enghscherseits das Durchsuchungsrecht der Schiffe faUen gelassen, die hoUandische Schiffszahl wurde nicht beschrankt. Die Generalstaaten brauchten keine freie Schifffahrt auf der Schelde zu bewilligen10). Enghscherseits erklarte man den Vertrag für unvorteühaft und den Interessen des eignen Staates zuwider. Man tadelte CromweU, daB er den Krieg nicht fortgesetzt. In 4—5 Monaten, meinte man, würde er die HoUander unterworfen und zu einer Koalition gebracht haben. Dieses war der einzige Vorwurf, der ihm von seinen Landsleuten in der Pohtik gemacht wurde11). Statt sich zu versteifen auf die an und J) Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 24; Histoire des luttes et rivalités entre les puissances maritimes et la France par S. de Grovestins, I, 213- — 2) H. Stubbe, A further justification, p. 114; Roger Coke, A detection of the Court of England, II, 50; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 373; Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B, p. 24; Onze Gouden Eeuw door Dr. Pieter L. Muller, Leiden 1896, II, 353- — 3) H. Stubbe, A further justification, p.114. —• 4) H. Stubbe, A further justification, p. 116. — 5) Vaderl. Historie vervattende de Gesch. der ver. Nederi. van J. v. Wagenaar, XII, 330; Histoire des luttes et rivalités entre les puissances maritimes et la France par S. de Grovestins, I, 216. — ") Onze Gouden Euw door Dr. Pieter L. Muller, II, 352. — ') Überall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg, 1913—14» Februar 1914. Zu Hollands Niederbruch von Dr. Conrad Müller, p. 308. — 8) Geschiedenis der Staatkunde door Knottenbelt, I, 62. — °) Roger Coke, A detection of the Court of England, II, 50; Diary of Thomas Burton, ed. by Rutt, London 1828, III, 390; The Pol. Hist. of E, vol. VII, the hist. of E.by F. Ch. Montague, p. 419— 10) Diary of Thomas Burton ed. by Rutt, III, 390; A new naval history of the British marine by John Entick, London 1757, p- 461; History of merchant shipping by W. S. Lindsay, London 1874, II, 187- — u) The life of Monck by Gumble, p. 74; The Memoirs of E. Ludlow, I, 378; Diary of Thomas Burton, ed. by Rutt, III, 111—112; Mémoires du comte de Guiche, p. 30; The secret history of the Court of Charles II by a member of his privy council, II, 70; J. de Witt en zijn tijd door Simons, I. Deel. I. Hoofdstuk, p. 39; J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 188. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 44 6go DIE GEFANGENEN für sich wenig wichtige AusschUeBung des Kindes Wülem III. von Oranien, hatte er, wie Charles II. 1672 anfanglich getan, Insein und feste Platze als Flottenstützpunkte fordern sollen. Dies ware für England praktischer und sicherüch damals erreichbar gewesen. DaB solches nicht geschehen, war für Hollands fernere Unabhangigkeit von aUerhöchstem Wert. CromweU mag seinen Fehler spater wohl eingesehen haben, da er einige Zeit nach dem FriedensschluB eine rege Tatigkeit entfaltete, um seiner Flotte möglichst gunstige Flottenstützpunkte in den verschiedensten Gegenden zu verschaffen. Die Gefangenen. Die hollandischen Gefangenen in England klagten, daB sie keine Bettstrohsacke bekommen, sondern auf Stroh ohne Decken hegen müBten1). Das Brot war von schlechter Beschaffenheit, es soU aus einer leimigen Masse bestanden haben. Es heB sich fadenartig auseinanderziehena). Ein hollandischer Kapitan sagte, er müBte dreimal taglich Getrank zu sich nehmen1). Morgens wegen der schlechten Luft im Gefangenenraum1), mittags wegen der harten Verdauung1), nachts wegen der Lause3). Die Gefangenen wurden z. T. in Kohlen- oder Handelsfahrzeugen, z. T. bei Moorarbeiten verwendet, um die Kosten ihres Unterhalts zu sparen*). Im übrigen wurde den Kapitanen 12 pence, den Matrosen 6 pence pro Tag für ihre Verpflegung bewilligts). Es wurden jedem Kapitan und Schiffer 10, jedem Matrosen 5 schillings zum Tragen der Heimfahrtskosten ausgehandigt8). Von den gefangenen Englandern erhielten je 10 Mann 2 Pfund Butter, 2 Pfund Kase, 27 Laib Brot pro Tag7). Ihre Unterhaltskosten beliefen sich pro Tag und Mann auf 3 Stüver8). *) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 109, 114; Leven van M. de Ruiter, L 143- — 2) Sammelband Baco von Verulam, Angl. II, 9, 6, No. 126, p. 6. — 8) Thurloe, A C of the St. Papers, I, 331- — *) Ibid, I, 338; Whitelocke's Memorials, p. 531; Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 17; Letters rel. to the f. D. w, I, 317. — 5) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 114; Letters rel. to the f. D. w, II, 128, 168; ibid, IV, 126, 157, 226; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 395, 504; ibid, 1652—53, V, 219- — e) Letters rel. to the f. D. w, II, 178, 265; Cal. of the St. P. D. S, 1651—52 IV, 406, 420; — 7) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53. V, 288. — 8) Verhael gehouden door de Heeren H. v. B, p. 114. CROMWELLS FERNERE POLITIK 6gx Cromwells fernere Politik und sein Streben nach Flottenstützpunkten. CromweU sah, nachdem er mit den HoUandern zu einem Frieden gekommen, in Spanien einen bequemeren Feind und hoffte im Kampf mit dieser Macht reichhchere Vorteüe zu erzielen1). Als vorhandene Grimde zum Beginn der Feindsehgkeiten wurden angegeben: Der König von Spanien hatte 1649 Lord Cottingdon und Edward Hyde als Gesandte des nachherigen Charles II, empfangen. Er hatte zur Bestrafung der Mörder des republikanischen Abgeordneten Anthony Ascham ungenügende MaBregeln getroffen2). Der ausschheBhche Handel der Spanier mit ihren Koloniën und die strenge Ausübung des Katholizismus in denselben, die keinen anderen Kultus duldete, machten Konfhkte mit protestantischen Kolonialmachten, wie England, unvermeidlich8). Der Zentralpunkt der spanischen Seemacht war zur Zeit, als Spanien mit Portugal vereinigt, Cabo de Sao Vicente (Algarve), gewesen*). Nach 1640 war der Schwerpunkt derselben nach Gibraltar gelegt worden6) mit Cadiz (Andalusien) als Basis am Atlantischen Ozean und Cartagena (Murcia) als Basis im Mittelmeer6). Gibraltar war 1462 unter Enrique IV. von Kastihen den Arabern endgültig entrissen worden. Unter König Carlos L (Kaiser Karl V.) hatte es nach den Planen des Festungsbaumeisters Speckel aus StraBburg neuzeithchere Befestigungswerke erhalten7). In dem Kampf e zwischen Spanien und Frankreich hatte das erstere 1652 die Bundesgenossenschaft Cromwells zu erlangen gesucht. Man hatte ihm versprochen, bei der Eroberung von Calais behilfhch zu sein, wenn er dazu beitragen würde, Spanien den Besitz von Dünkirchen und Gravelines zu verschaffen8). 1347—1558 war Calais schon in englischen Handen gewesen9). CromweU hatte 1652 eine Auseinandersetzung *) Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherr v. B., p. 31, 37- — 2) Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, La Haye, 1727, tome IX, livre XXII, p. 77; The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, London 1904. II, 500, III, 521. — 3) Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe von Dr. S. Freiherm v. B, p. 31, 37. — 4) England in the Mediterranean by Corbett, London 1904, I, 320. — 5) Ibid. — 6) A. T. Mahan, Der EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, Berlin 1898,1, 31- — 7) Deutschland zur See, 1917, Heft 32, Seite 3—4; vergl. Eduard Rüffer, Das Mittelmeer und seine Seestrategie, Prag 1879- — 8) The English Historical Review, London 1896, vol. XI, No. 43, July 1896, Cromwell and Mazarin in 1652 by S. R. Gardiner, p. 480. — *) Calais sous la domination anglaise 1347—1558 par Jean. Lulvès, Berne 1917. 44* 692 CROMWELLS FERNERE POLITIK mit Spanien verschoben, da er zu sehr mit Holland beschaftigt. Erst 1654 wurde eine Flotte ausgerüstet unter William Penn1), Viceadmiral William Goodson*), Contreadmiral Edward Blagg*). Die englische Flotte4) 1655 gegen San Domingo. Schiff Kanonen Mann William Penn Swiftsure 60 380 William Goodson, Viceadmiral Torrington 54 310 Edward Blagg, Contreadmiral. Paragon 54 330 Benjamin Blake Gloucester 54 310 John Lambert Lion 44 260 Terry Indian 44 250 Bartholomew Ketcher Matthias 44 230 Robert Sanders (Saunders) . . . Dover 40 190 Neberry Portland 40 190 Kirby Laurel 40 190 Ruth . . Bear 36 180 Hide Hound 36 120 John Hayward Convertine 30 275 Thomas Wright Hearts' ease 30 230 Harman Half-Moon 28 200 Jeffreys Falmouth 26 100 John Webster Golden Cock 24 210 Henry Fenn GiUyflower 24 185 John Clarke Selby 24 110 John Lightfoot Grantham 24 110 John Hubbard Sampson I 20 200 Kobert Storey (Story) Westergate 20 200 Arms of Holland 20 205 Humphrey Telsted (Felstead) . . Marygold 20 60 Wilkes Little Charity 20 60 Jeffrey Dare Tulip 18 200 Wilham Vessey Martm-Galley 12 60 — Augustin, victualler — — x) The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, IL 445, 465— *) A complete history of the transactions at sea by Josiah Burchett, London 1720, book III, chap. XIX, p. 393- — a) Ibid, book III, chap. XIX, p. 394- — 4) Holl. Mercurius, 1655, p. 52; Memorials of the life of Penn, II, 17; Blake by Dixon, p. 225- CROMWELLS FERNERE POLITIK 693 An Bord derselben befand sich General Robert Venables mit Landungstruppen1). Derselbe war von Cheshire gebürtig und hatte sich bei der Unterwerfung Irlands ausgezeichnet2). Edward Winslow begleitete den Zug als Regierungskommissar3). Die Instruktionen lauteten: Hispaniola (Haiti, groBe Antüle), San Juan (St. Johns Island mit der Hauptstadt Portorico [Puerto Rico], groBe Antüle), La Habana (Havana auf Cuba, ein Platz, geeignet zum Auffangen der spanischen Süberflotten) zu besetzen, wie auf der Strecke zwischen der Mündung des Orinocoflusses (Venezuela) und Puerto Cabeüo (Porto BeUo, Caracas), auch Cartagena de las Indias (Columbia) anzugreifen4). 24./XII. 1654 führen sie von Portsmouth ab5). 30./III. 1655 gelangten sie nach Barbados6), und run 11—13./IV. nach Santc>-Domingo (Hispaniola), wo sie landeten7). Die Unternehmung scheiterte an der ungenügenden schlechten Beschaffenheit der Nahrungsmittel, dem Mangel an Waffen, der vmgeübten, disziplinlosen Mannschaft. (Man hatte sieb auch bei dieser Unternehmung gescheut, das Muttërland von bewahrten Kerntruppen zu entblöBen.) Dazu kam noch, daB die Landung an ungeeigneter SteUe vorgenommen wurde. Infolgedessen muBte ein langwieriger, sehr beschwerheher Marsch stattfinden, bei dem die Truppen in einen feindhchen Hinterhalt gerieten8). Die Wiedereinschiffung erfolgte 3./V.9). Sie nahmen 10./V. Jamaica10). Die Insel war unbevölkert, hatte aber un- J) Charles Harding Firth, Thenarrative of general Robert Venables 1654—55, London 1900, for the Royal Historical Society. — 2) The History of the rebellion by E. Hyde, jearl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 5; A complete history of the transactions at sea by .Burchett, book HL, chap. XIX, p. 389. — 3) The American colouies in the seventeenth century by Herbert Levi Osgood, New-York 1904, II, 136. — 4) A complete history of the transactions at sea by Burchett, book IIL chap. XIX, p. 386—387; Blake by Dixon, p. 226; The American colonies in the seventeenth century by H. L. Osgood, II, 136; StenzeL Seekriegsgesch., III, 95. — 5) The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol.VI, book XV, p. 6; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p. 78; Diary of Thomas Burton ed. by Rutt, Introduction, p. CXXXVII. — •) Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p. 78; Diary of Thomas Burton ed. by Rutt, Introduction, p. CXXXVII. — 7) The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, voL VI, book XV, p. 7; The History of England by Echard, London 1718, II, 78O; The History of England by Oldmixon, I, p. [427]. — 8) Holl. Mercurius, 1655, P- 49; The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 7—8; The letters and speeches of Cromwell by Carlyle ed. by Lomas, II, 465—466; The History of England by Oldmixon, I, p. [427]; A complete history of the transactions at sea by Burchett, book III, chap. XIX, p. 389, 392 393; The American colonies in the seventeenth century by Osgood, II, 136. — ') The History of the rebelUon by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 9; The History of England by Echard, II, 781; The History of England by Oldmixon, I, P- [427]. — 10) The History of the rebelUon by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VL book XV, p. 9. 694 CROMWELLS FERNERE POLITIK geheure Herden von Vieh, 80 000 wilde Schweine konnten ihres Speckes wegen jahrhch getötet werdenx). Venables, weil erkrankt, fuhr nach Hause, Penn eilte deshalb ebenfalls dahin zurück2). Der letztere kam 3./IX., der erstere 9./IX. zu Portsmouth an8). Penn wurde vom 20./IX. bis 25./X. im Tower gefangen gesetzt, Venables als Kranker in seiner Wohnung bis 30./X. in Haft gehalten, beide wegen ihres MiBerfolgs4). Anfang 1656 soü Spanien wiederum CromweU ein Bündnis und als Preis dafür den Beistand zur Einnahme von Calais, angeboten haben5), aber letzterer hatte wieder andere Plane gegen das erstere vor. Blake hatte Ende 1655 (nach seinem Zuge in das Mittelmeer 1654/55, s. früher) schon Befehl erhalten, die spanische Macht in Cadiz anzugreifen, auch sein Augenmerk auf Gibraltar zu richten6). Man hatte es 1625 schon Lord Wimbledon verargt, daB er keinen Versuch gemacht, letzteres zu nehmen7). CromweU soU geplant haben, die Landenge zu durchschneiden und Gibraltar zu einer Insel zu machen8). Auch den Franzosen war dieser spanische Flottenstützpunkt als ein sehr lastiger erschienen, sie hatten beabsichtigt, denselben zu umgehen. Schon unter Francois I. war der Bau des Kanals von Languedoc (Canal du Midi) angeregt worden. Ës waren 14 Meüen von Toulouse bis Narbonne. Von bier ergoB sich der FluB Aude in das Mittelmeer, 64 Meüen Lange, hatte der Kanal vom Atlantischen Ozean bis zum Mittelmeer, wenn er ausgeführt. Charles IX, Henri IV und Louis XIII hatten sich ebenfalls mit diesem Plan beschaftigt *). Blakes Viceadmiral war Richard Badüey, sein Contreadmiral Joseph Jordan10). Edward Mountagu war Blake beigegeben worden11). Es war ein entfernter Verwandter von CromweU12). Hmchinbrook war 1627 *) The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, II, 465—67, Long, History of Jamaica, London 1774. — 2) A complete history of the transactions at sea by Burchett, book III, chap. XIX, p. 394. — *) The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 9. — 4) The Memoirs of E. Ludlow, I, 386; The History of England by Oldmixon, I, p. [429]. — 6) Francois Marie Arouet de Voltaire, Le siècle de Louis XIV publié par M. de Francheville, Leipsic 1754, L 107; The Life of James II by J. St. Clarke, London 1816, I, 265. — •) England in the Mediterranean by Corbett, I, 324- — 7) Ibid. — 8) Ibid, II, 256. — ') Oeuvres de Louis XIV, Mémoires historiques et politiques, Paris 1806, II, 183; Herre Clément, Histoire de la vie de Colbert, Paris 1846, p. 202, siehe spater. — 10) Blake by'Dixon, p. 237; England in the Mediterranean by Corbett, I, 283- — u) The Memoirs of E. Ludlow, II, 37; The Ufe of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, London 1912 L 90. — 1S) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 300; David Masson, The life of Milton, London 1873, IV, 545- CROMWELLS FERNERE POLITIK 695 von Sir Oliver Cromwell, Onkel des Protektors, in den Besitz der Mountagus übergegangen1). Die englische Flotte8) 1656/57 gegen Spanien. Schiff Kanonen Mann Robert Blake George 60 350 Kapitan John Stoakes (Stokes). Richard Badiley, Viceadmiral Andrew 54 300 Joseph Jordan, Contreadrniral Unicom 54 300 Roger Cuttance Lambert 50 260 Robert Blake junior Hampshire 34 160 Anthony Earning Bridgwater 50 260 Peter Motham Foresight 36 160 Wilham Hill Worcester 46 240 Richard Stayner . Plymouth 50 260 Edward Witheridge Kentish 40 170 John Harman Diamond 36 160 Thomas Vallis Taunton 36 160 Edmund Curteis (Curtis) .... Ruby 36 160 Nathaniel Cobham Newcastle 40 180 Francis (Henry) Packe Amity 30 120 James Ableson Mermaid 22 ioö Benjamin Sacherevell Pearl 22 100 Thomas Adams Maidstone 32 140 John Lloyd Princess Mary 34 150 John Simonds (Symonds) . . . Elias 32 140 William Kendall Success 24 60 — Hector II 16 35 John Smith Dolphin of London 16 45 Robert Kirby Sophia I 24 60 — Nonsuch Ketch 10 30 Eine dauernde Flottenstation im Mittelmeer, die auBer ihrem mihtarischen Wert auch zum Einnehmen von frischem Wasser und Vorraten geeignet, suchten die Englander. Blake und Mountagu werden wohl eingesehen haben, daB ihnen zur Besetzung 1) The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, I, 50; Memorials of the life of Penn, II, 18; The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, I, 5, 347- — *) Memorials of the life of Penn, II, 150—151; Blake by Dixon, p. 225- 696 CROMWELLS FERNERE POLITIK von Gibraltar ausreichende Landtruppen fehlten. Sie faBten auch vorübergehend Tetuan und Alhucemas (Buzema) in Marokko ins Auge1). Bugia (Budeiah in Algerien) soü ebenfaüs in Frage gekommen sein2). 1655/1656 blockierten sie Cadiz. Sie wurden dabei von der Bai von Tavira (Wyersbai, Algarve) aus mit aüem versehen3). Da sich die feindhche Flotte verborgen hielt und sie infolgedessen derselben nichts anhaben konnten, hef Blake mit der Hauptabteüung in die Tavirabai und heB nur Stayner vor Cadiz zurück4). Diesem fiel 8.—9./IX. 1656 eine spanische Süberflotte von 8 Gabonen in die Hande8). Mountagu und Badüey geleiteten die reiche Beute heim6). Inzwischen war Juan IV. von Portugal durch die Anwesenheit der enghschen Flotte in der Tavirabai zu einem Handelsvertrage mit Cromwell bestimmt worden7). Man hoffte auf eine Abtretung Tangers von Portugal8). 1657 segelte Blake auf die Nachricht, daB eine spanische Süberflotte in der Bai von Santa-Cruz auf Tenerife (Teneriffa, Kanarische Insein) Zuflucht gefunden, dorthin9). 20./IV./1657 bemachtigte er sich derselben10). Santa-Cruz war eine steinerne Festung nüt 7—8 Steinforts. Aber die hohen Schiffe der Spanier waren den Batterien der Forts am SchieBen hinderhch und ihre eigene Schüsse gingen über die der niedrigeren englischen Fahrzeuge hinweg11). Der spanische ZufluB an Gold und Süber von den Koloniën nach dem Mutterland war auf diese Weise empfindlich unterbrochen worden12). Blake wurde mit einem Diamant, Wert 500 £, beschenkt13). Er starb auf der Hcimfahrt 7./VIII. 1657 an Bord des George in Plymouth-Sound an Scharbock und Wassersucht. Er hatte sich eine ganze Zeitlang nur von Brot, Obstsaft und herzstarken- l) The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, I, 92 95- — 2) The last years of the Protectorate by Ch. H. Firth, London 1909, I, 49. — 3) The History of England by Oldmixon, I, 412. — 4) Ibid. — 6) The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 18; The History of England by Oldmixon, I, 412. — •) The History of England by Oldmixon, I, 412; A Life of Richard Badiley by Spalding, Westminster 1899, P- 305- — 7) Ranke, Englische Geschichte, Abschnitt Das Protektorat. — 8) The last years of the Protectorate by Firth, I, 49. — ') Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p- 82. — 10) The History of the rebellion by E. Hyde, earl of Clarendon, vol. VI, book XV, p. 36; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p- 83; The History of England by Oldmixon, I, 420. — uj The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, III, 84—85; The last years of the Protectorate by Firth, I, 249—257; Cesareo Fernandez Duro, Armada Espanola desde la Union de los reinos de Castilla y de León, Madrid, Riadeneyre, 1895—97- — 12) The last years of the Protectorate by Firth, I, 260. — ls) The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, III, 132; A complete history of the transactions at sea by Burchett, book III, chap. XIX, p. 396. CROMWELLS FERNERE POLITIK 697 den Mitteln genahrt1). Die Eingeweide des Leichnams wurden in einer Urne in der groBen Kirche zu Plymouth beigesetzt2). Der Körper wurde einbalsamiert und in einem Bleisarg verschlossen. 4./IX. 1657 wurde er bestattet3). Die Begrabniskosten betrugen 550 £. Ein Klagelied auf ihn wurde verfertigt von George Harrison an Bord des Dunbar, ferner erschien ein langes Gedicht auf sein Leben4). Verhandlungen zwischen Frankreich und CromweU waren öfters gepflegt worden5). Der letztere soU 1652 als Kaufpreis für Dünkirchen 1500 000 hvres vergebens dem Gouverneur Godefroi d'Estrades haben bieten lassen6). Auch soU er einige Zeit daran gedacht haben, sich Bordeaux als Sicherheitsplatz vertraglich aushefern zu lassen7). 13./23./III. 1657, kam erst zu Paris eine Vereinbarung zwischen den beiden Regierungen zu Stande. CromweU hatte 6000 Mann zur Eroberung von Mardick und Dünkirchen zu steUen. Letzteres soUte an ihn'TaUen. Die Stuarts muBten aus Frankreich ausgewiesen werden8). Dünkirchen soUte ein englischer Waffenplatz auf dem Kontinent und ein kommerzieUes Zentrum nach Zentraleuropa zu werden9). Es galt als ein vorgeschobener Posten, um die spanische Niederlande wie Nordfrankreich zu beherrschen10). Von Dünkirchen aus befürchtete x) Heath's Chronicle, III, 402; The Fasti Oxonienses by A. Wood, ed. by Ph. Bliss, London 1815, I, 371, nach Mercurius Politticus, No. 376, p. 7989; White Kennet, A register and chronicle ecclesiastical, London 1728, I, 536; The last years of the Protectorate by Firth, L 265- — 2) Blake by Dixon, p. 298; The last years of the Protectorate by Firth, I, 266; nach Mercurius Politicus, No. 375, p. 7988. — 3) The Memoirs of E. Ludlow, II, 37; Blake by Dixon, p. 298; The last years of the Protectorate by Firth, I, 266. — 4) The Fuller Worthies library No. 26—29, The complete works by Andrew Marveil, ed. byGrosart, Blackburn 1872 I, 206, 212—215; C. H. Firth, Naval songs and ballads, London 1908, p. 48; The last years of the Protectorate by Firth, I, 266; nach Poëms on af fairs of State, II, 274—290. — 6) Historisch Genootschap te Utrecht, Bijdragen en mededeelingen, V. DeeL 1882 staatkundige berichten uijt Vrankrijk 1650—53, Jules Bourelly, Cromwell et Mazarin, les campagnes de Turenne en Flandre Paris 1886; The English Historical Review, London 1896, vol. XI, July 1896, No. 43, Cromwell and Mazarin in 1652 by S. R. Gardiner, p. 479—509- — 8) Revue Historique, deuxième année, tome quatrième, Mai-Aoüt, 1877, P- 314, 318, über die Wegnahme der französischen, nach Dünkirchen bestimmtèn Schiffe, s. früher. — 7) Ranke, Französische Geschichte, Abschnitt Entzweiungen zwischen Mazarin und Condé, spatere Jahre des spanischen Krieges. — 8) Histoire d'Angleterre par Mr de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p. 87; The History of England by Oldmixon, I, 411; Dr. S. Freiherr v. B, Die Politik Cromwells in der Auffassung des Thurloe, p. 75; The last years of the Protectorate by Firth, I, 269; P- Ad. ChérueL Histoire de France sous le ministère de Mazarin, Paris 1882, tome I—III, 1651—61. — 9) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 97. — 10) GUbert Bumet, History of my own time, I, 305, Mémoires du comte de Guiche, L p. 38; The life of E. Mountagu, first earl of Sandwich, by Harris, I, 111, 219; A. T. Mahan, Der EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, I, 98. 6g-8 CROMWELLS FERNERE POLITIK Cromwell eine Landung französischer Krafte in England zugunsten Charles II.1). DaB die Küste daselbst meist sehr stürrnisch und die Ankergründe bei jedem Unwetter sehr unsicher, machte den Englandern wenig aus, da sie in diesem Faüe an ihren eignen Meeresufern immer leicht Schutz finden konnten8). Mardick wurde 22./IX./2./X. 1657 erobert8) durch General John Reynolds. Er war vermahlt mit einer Schwester von Elizabeth Russell, der Gemahhn von Henry CromweU, des Protektors Sohn4). 27./II. 1658 erschien William Goodson vor Ostende, um dasselbe zublockierens). 18./28./III. wurde ein neuer Vertrag mit Frankgeschlossen6). 15./25./VI. wurde Dünkirchen besetzt durch Turenne, Generalmajor Thomas Morgan und Oberst Sir William Lockhart7). Der letztere wurde zum Gouverneur ernannt8). Lockhart war 1646 von Charles I. geadelt worden, 1652 Justizkommissar in Schottland und 1655 Gesandter in Frankreich gewesen*). Er, der Schotte und Presbyterianer, hatte 1654 als Witwer Robina, die Tochter von John Swester of Weston (Hutingdonshire) und Anne, des Protektors dritter Schwester, geheiratet10). 16./26./VII. soUte das Bündnis mit Frankreich nochmals erneuert werden und dafür als Preis Ostende an England faUen11). Kurz vor seinem Tode soU CromweU wieder den Erwerb von Calais mit Hüfe der Spanier in Erwagung gezogen haben12). Wie in Spanien und Frankreich, so suchte er auch in Deutschland nach Flottenstützpunkten. Hier kam vomehmlich Bremen in Frage, welches ihm EinfluB in Norddeutschland sichem und die Bildung eines protestantischen Bundes gegen Rom und Habs- 2) The last years of the Protectorate by Firth, II, 218. — 2) White Kennet, A register and chronicle ecclesiastical, I, 803; The Ufe of E. Mountagu, first earl of Sandwich, by Harris, I, 222. — 3) The last years of the Protectorate by Firth, I, 284; The Ufe of E. Mountagu, first earl of Sandwich, by Harris, I, 105- — 4) Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, üvre XXII, p. 88; The EngUsh Historical Review, vol. VI, London 1891, January. No. 21, p. 59- — 5) The last years of the Protectorate by Firth, II, 181. —•) Ibid, II, 178. —') Heath's Chronicle, III, 407; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, livre XXII, p.95; The last years of the Protectorate by Firth, II, 201; Dr. S. Freiherr v. B, Die PoUtik Cromwells in der Auffassung des Thurioe, p. 78. — 8) Bumet, History of my own time, I, 138. — ") Ibid. — 10) Bumet, History of my own time, 1,138; Histoire d'Angleterre par Mr. de Rapin-Thoyras, tome IX, Uvre XXII, p. 95; The letters and speeches of CromweU by Carlyle, ed. by Lomas, III, 139; The Lifedf James II by Clarke, I, 328; The EngUsh Historical Review, vol. VI, London 1891, January, No. 2f, OUver Cromwells Kinsfolk by Weyman, p. 58. — u) The last years of the Protectorate by Firth, I, 217; Dr. S. Freiherr v. B, Die Poütik Cromwells in der Auffassung des Thurloe, p. 78; vgl. Ernst Bahn, Ostende 1885, nach Geschichte der europaischen Kolonisation von Roloff, Heilbronn 1913, p. 106. — u) F. M. A. de Voltaire, Le Siècle de Louis XIV, pubUé par M. de Francheville, Leipsic 1754, I, 115. CROMWELLS FERNERE POLITIK 699 burg fördern sollte1). George Fleetwood, der Bruder von Charles Fleetwood, der 1652 mit Bridget, des Protektors Tochter und Witwe Henry Iretons, verheiratet, führte darüber Verhandlungen mit Karl X. Gustaf3). Letzterer war aber nicht zur Abtretung Bremens zu bewegen. Er heB CromweU vorschlagen, sich an der Küste von Ostfriesland, Oldenburg, der Grafschaft Delmenhorst, in Glückstadt a. d. Elbe, an den Dithmarschen (zwischen Eider und Elbe), der Landschaft PommereUen (zwischen Pommern und WestpreuBen) oder Weichselmünde festzusetzen3). Bremen soUte ihm nur eingeraumt werden, wenn er Karl X. Gustaf zum Besitze von Norwegen verhelfen würde. Jütland mit Bremen und Verden a. AUer soUte er erhalten, wenn auBer Norwegen noch Seeland und Fünen zu Schweden kommen würde, Island und Grönland, wenn die danische Königskrone auf das Haus PfalzZweibrücken übergehen würde4). Zur Zeit des zweiten Protektorates, also 1659 unter Richard CromweU, wurden enghscherseits Forderungen gesteUt, die auf eine Abtretung von Kronborg am öresund (Seeland) mit der Insel Hven abzielten5). The last years of the Protectorate by Firth, I, 318, 320; John Levin Carlbom, Sverige och England, 1655—57, Göteborg 1900, p. 133—36; Wolfgang Michael, Cromwell, Berlin 1907, in Führende Geisteshelden, Bd. 50, 51; VL 145, 161, 169—171, 217, 223- — a) The letters and speeches of Cromwell by Carlyle, ed. by Lomas, I, 62; IL 246; vgl. Guernsey Iones, The diplomatic relations between Cromwell and Charles X. Gustavus of Sweden, Lincoln 1897- — 3) The last years of the Protectorate by Firth, I, 318—319; Bemhard Erdmannsdörffer, Deutsche Geschichte von 1648—1740, Berlin 1888—92 L 285— 4) Samuelis Liberi Baronis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo, Sueciae rege, gestis, commentariorum libri, Norimbergae 1696, Liber VI, p. 536; StenzeL Seekriegsgesch, III, 135, 140. — 5) Samuelis Liberi Baronis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo, Sueciale rege, gestis, commentariorum libri, liber VL p- 535; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, Vfzeadmiral a. D, Kiel 1907, p. 58- Der schwedisch-hollandische Krieg. Die hauptsachlichsten Quellen. i. Hollandische: L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh; Angl. II, 9:6, Sammelband Baco von Verulam, Nr. 34, Antwort und Bericht, worin die Beschaffenheit des am 29./X./8./XL 1658 vorgefallenen Seetreffens referiret wird, gedruckt 1659 (nach Marinebibhothek I, B 1 h 546 x, gedruckt 1658 18./28./XIL); ibid., No. 45, Reconcihation deren noch Streitenden Relationen von der victorieusen praevalentz im Sund, Rostock 1658; Belgium concernentia, Sammelband, Signatur Tk 142, No. 29, Den oprechten Hollandsen Bootsgezel, Rotterdam 1666; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, Amsterdam 1683; Brieven van J. de Witt, bewerkt door R. Fruin, uitgegev. door N. Japikse, Amsterdam 1909 in Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks' Werken No. 25, Deel II; Brieven geschreven tusschen J. deWitt en dé Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, Deel III; Journaal van Jacob van Wassenaar von 15./IX. 1658 bis 14./XI.' 1659 uitgegev. door Gerhard Leslie Grove in Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, Werken No. 23, Amsterdam 1907, P- I_ 162; Journaal von M. de Ruijter von 26./IV. 1659 bis 3./IX.' 1660; ibid. p. 171—308; vgl. S. PI' Honoré Naber, de Ruijters Journaal tijdens de expeditie naar Denemarken 1658—60 in de Gids 1908, I, 63—96 nach Repertorium door Louis David Petit, Leiden 1913, Deel II, p. 59; Journaal von Adriaan Bankert, gezegd van Trappen in Oud-Holland, 1902, 20 Jaarg., II, Aflevering, p. 139—141 (dito in Tidsskrift for Sovaesen nach Historisch Genootschap te Utrecht, Amsterdam 1907, III. Reeks, Werken No. 23, p. 63); Sweetse wapenen door Petrum de Lange, Amsterdam 1660 stimmt sehr mit Bondich Verhael des oorlogs tusschen de 2 Noordse Rijken überein, beide Autoren haben wohl viel von Hollandsche Mercurius entlehnt; Hollandsche Mercurius 1658 DIE HAUPTSACHLICHSTEN QUELLEN 701 bis 1660; Leven van M. de Ruiter door Brandt, uitgegev. door Engelberts; Leven van Cornelis Tromp, Amsterdam 1692; Bondich Verhael des oorlogs tusschen de 2 Noordse Rijken voor Dirk Maijer, Amsterdam 1660, s. vorher; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren Staten van H. ende W.-V., Utrecht 1717; Nicolaas Witsen, Aloude scheepsbouw, Amsterdam 1671 ; Abraham de Wicquefort, Histoire des Prov.-Unies des Pais-Bas. 2. Schwedische: Samuehs Liberi Baronis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo, Sueciae rege, gestis commentariorum libri septem, Norimbergae 1696, Liber V. Samuel, Freiherr von Pufendorf war 1632 zu Flöha bei Chernnitz geboren. Er war als Natur- und Völkerrechtslehrer 1661 Professor in Heidelberg, 1670 in Lund (Lan Malmoehus), 1686 Staatssekretar und Historiograph in Stockholm, 1688 Historiograph und Geheimer Rat in Berlin, wo er 1694 starb. Er nahm in seinen Berichten einseitig für Srhweden Partei; Slaget i öresund 1658, Utdrag ur Diariet, hallet uppa sjöresan 1658 a flaggskeppet Victoria, meddelade af Kapten S. Natt og Dag (vgl. Major Thure Thuresson) i Tidskrift i Sjövasendet utgieven af Kongl örlogsmanna = saUskapet i Carlskrona 1900, 63e arg. 3. Danische: Rigsraad Otte Krags Dagbogsoptegnelser vedrarende Krigen 1658—59 ved G. L. Grove og Knud Rockstroh in Danske Magazin, indeholdende bidrag, tü den danske histories, Femte Raekke, Sjette Binds, Kj0benhavn 1909, Sjette Binds, andet Hefte, 1906, p. 137—178. Über den Verfasser vgl. ibid. p. 137, 139, 140; danach soüen in Abwesenheit von Otte Krag die Aufzeicbnungen von Hendrik Bjelke weitergeführt worden sein. 4. Englische: Diary of Thomas Burton ed. by Rutt, London 1828, vol. III; The history of the late warres in Denmark by Roger Manley, London 1670; A Narrative of the Principal actions in the wars betwixt Sueden and Denmark by Philip Meadowe, London 1677. 5. Französische: Mémoirs du chevaher Hugues de Terion, Paris 1682, Tome I. Ferner: Theatri Europaei, Historische Bescbreibung, Bd. VIII, p. 841—845; Schiffsjournal von Kapt. Jan de Haen in der Universitatsbibhothek zu Kopenhagen nach Dr. G. W. Kernkamp Verslag van een onderzoek in Zweden, Noorwegen en Denemarken naar Archivalia, '-sGravenhage 1903, blz. 227; In Repertorium 702 URSACHEN door Louis David Petit, Leiden 1907, I Deel, p. 210. H. J. Broers, Het doorvaren van de Sont 8./XI. 1658 in J. H. Broers losse Volksblaadjes over Vaderland Geschiedenis No. 2; ibid. Leiden, 1913, Deel II, p. 60. J. K. Jzn. Koch, De Hollandsche vloot onder van Wassenaar en de Ruijter in de Deensche wateren. 1658—60 in Eigen Haard 190.7, p. 188—192; Roessel, De zeeslag in de Sont op 8./XI. 1658 naar gegevens uit het Staatsarchief te Berlin in Marineblaad XIX, 1904—1905, 691; S. Haagsma, „De Brederode", 1658 in Tijdschrift voor de Vereeniging, Het Nederi. zeewezen, 1908, VII, 343, 374, 385; Een korte geschiedkundige herinnering 1658 in Tijdschrift voor de Vereeniging, Het Nederi. zeewezen, 1910, IX, 269; S. Haagsma, Stemmen uit de Deensche pars op den 250j. Gedenkdag van het ontzet, van Kopenhagen in Tijdschrift voor de Vereeniging, H. N. z., 1908, VII, 388; De Ruijter in Denemarken 1659 in Tijdschrift voor de Vereeniging, H. N. z., 1907, VI, 79, 100, 105; W. L. Nop, Eens het kanon van de Brederode in Tijdschrift voor de Vereeniging, H. N. z., 1910 IX, 289; C. A. Gyllengranat, Sveriges Sjökrigs historia i sammendrag D. 1—2, Landskrona 1840; Friedr. Ferd. Carlson, Sveriges historia under Konungame af Pfalziske Huset, D. 1—7, Stockholm 1855—85; Ellen Fries, Bidrag tül Kannedomen om Sveriges och Nederlandernas diplomatisca förbindelser, 1654—60, Upsala 1883; Hans Daniël Lind, Kong Frederik den Treedjes samagt, Den dansknorske savarens historie 1648—1670, Odense 1896; H. F. Garde, Den danske-norske Samagt historie 1535—1700, Kjebenhavn 1860. Ursachen. Kristian IV. von Danemark hatte die Vorherrschaft der Niederlander in der Ostsee zu brechen gesucht1). Neben der Seefahrt durch den Sund wollte er auch den alten Weg über die Elbe nach Lübeck (Steckenitz, rechter NebenfluB der Trave, durch Kanal mit Delvenau, NebenfluB der Elbe, verblinden) beherrschen*). In dem danisch-schwedischen Kriege von 1643—45 standen daher die HoUander auf schwedischer Seite. Zweimal wurde die schwedisch-hoUandische Flotte von den Danen bei Lister Tief (Listland, Nordspitze der Insel Sylt) geschlagen. *) Meereskunde 1913, Heft 74, Handelswege im Ostseegebiet von Christian Reuter, P- 23- — *) Ibid, p. 24. URSACHEN 703 Aber 13./X. 1644 verloren die Danen gegen die schwedische Flotte unter Karl Gustaf von Wrangel sowie die von Lodewijk de Geer ausgerüstete hoUandische Flotte unter Martin Tijsz als Admiral, Hendrik Gerritsz als Viceatbniral, Blome als Contreadmiral ein Seetreffen zwischen Laaland und Fehmarn (Fehmern)1). Auch die Danen hatten sich durch Gabriel Marsehs von Amsterdam hoUandische Schiffe verschafft*). Dieser Krieg wurde durch den FriedensschluB zu Brömsebro a. Brömsa (Lan Kalmar) und Kristianopel (35 km westnordwesthch von Karlskrona beim Beginn des Kalmarsundes) beendigt. 13./VII. 1645. Die HoUander kauften sich 9./IX. 1649 von der Verpfhchtung, ZöUe im Sund zu bezahlen, durch den Redemptionsvertrag los. Dieser wurde 26./IX. 1653 durch den Rescissionsvertrag aufgehoben, weü den gehegten Erwartungen nicht entsprechend8). Durch den Thronwechsel in beiden Reichen, in Danemark an SteUe Kristiarfs IV. der schwache Frederik IIL, in Schweden an Stelle von Kristina der kriegslustige Karl X. Gustaf, wurde die veranderte Haltung der Generalstaaten bedingt. Da Karl X. Gustaf den Kurfürsten Friedrich Wilhelm von Brandenburg bedrohte, hatten sich die Generalstaaten für verpflichtet gehalten, denselben gegen Schweden zu schützen im Vertrage von 27./VII. 1655 zu Haag, denn sie wünschten die Unabhangigkeit der preuBischen Lander an der Ostsee4). Die Erfolge des schwedischen Königs gegen die Polen brachten auch Danzig, das letzte BoUwerk des polnischen Widerstandes, in Gefahr, so daB es 25./IL 1656 die Generalstaaten um Beistand ersuchte5). Es war ein Haupthandelsplatz für die HoUander8). Die letzteren beschlossen ) Lodewijk de Geer, Eene bijdrage tot de Handelsgeschiedenis van Amsterdam door J. W. de Geer, 's-Gravenhage .1834, p. 58, 70—72; Geschichte der Familie von Wrangel von Emil von Maltitz, Berlin-Dresden 1887—1909, erste Halfte 1887, P- 208; The EngUsh Historical Review, vol. VI, London 1891, No. 24, Oktober 1891, Louis de Geer by George Edmundson, p. 703—707;, Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1899, IV, 357; vgl. Wilhelm Kernkamp, De Sleutels van de Sont, het aandeel van de RepubUek in den Deensche-Zweedschen oorlog 1642—45, Haag 1890. — 2) Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage 1920,1, 67. — 3) Staatsund sozialwissenschaftUche Forschungen von Gustav SchmoUer, 10. Bd., 3. Heft, Beitrage zur wirtschaftUchen Entwicklungsgeschichte der vereinigten Niederlande von Dr. phiL O. Pringsheim, Leipzig 1890, p. 21—22. — *) Aanwijsing der heilsame poütike Gronden door Pieter de la Court, Leiden 1669, III, 489; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 173, 187, 196, 205; Oud-HoUand, 1000, I. Aflev, p. 22.—6) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 272; J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 250. — e) The last years of the Protectorate by Firth, I, 306, siehe früher. 704 URSACHEN io./VII. 1656, Danzig zu Hilfe zu eilen und auf der Flotte ungefahr 1500 Mann einzuschiffen, um evtl..die Zugange zwischen Danzig und dem Fort Reduijsselmonde (Weichselmünde damit gemeint) sowie Putzig zu besetzen1). Die Befehlshaber der Soldaten waren Major Perceval, Pieter van Wassenaar, Herr van Sterrenburgh und Major Nieulandt2). Die hollandische Flotte3) 1656 vor Danzig. Kanonen Mann R Jacob van Wassenaar, d'Eendracht III 68 350 R de With, Viceadmiral, Brederode .... 54 225 R Hendrik Jansz de Munnik, Prins Willem No. 3 42 155 R Leendert Haekswant, Utrecht I 42 155 R Aart van Nes, Prins Hendrik 42 155 R Jan de Liefde, Hollandia IV 42 155 R Michiel Fransz van den Berg, Prins Maurits 42 155 Z Joris Blok, Ter-Veere 40 I30 Z Cornehs Kuiper, Utrecht II 35 150 A M. de Ruijter, Viceadmiral, 't Huis Tijdverdrijf 50—53 200—233 A Cornelis Tromp, Contreadmiral, Koe- vorden 54 200 A Evert Antoniusz Marre, Stavoren (Staveren) 42 155 A Jan (de) Lapper, Marseveen (Maarseveen) . 42 155 A Dirk Krijnsz Verveen, Gouda II 46 155 A Abraham van der Hulst, de Landman ... 42 155 A Gillis Matthijsz Kampen, de Dom van Utrecht 42 155 A Isaak Sweers, Doesborgh 42 I55 A Jan van Kampen, Jaarsveld II 42 T55 A Hendrik Huiskens, de Tromp 42 ' ;tl' 155 A Gerbrand Schatter, de Burg (Burcht) van Leiden 42 *55 A Ewout Jeroensz, de Maan 38 155 A Barend Cramer, 't Zuiderhuis (Superhuijs) 42 155 *) L. van den Bos, p. 553; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 332; De Gids, 52. Jaarg, IV. Reeks, 6. Jaarg, Amsterdam 1888, IV, 210. — 2) J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 324, 345—46- — s) HoUandsche Mercurius, 1656, p. 63—65; Leven van M. de Ruiter, I, 220—230; Leven van C. Tromp, P- 175—176. URSACHEN 7o5 A Paulus Egbertsz Sonk, Zeelandia II . . . 30 120 A Adriaan van den Bosch, Duivenvoorde . . 42 155 A Pieter van Zalingen, Gelderland IV . . . 44 155 A Nicolaas Marreveld (Marrevelt), de Maagd van Enkhuizen III 32 120 A Joris (de) Colerij (Kaulerij), Utrecht III . . 30 120 A Dirk Bogaart, Westvriesland 20—26 105 A Jan Roetering, de Star II 20—30 105 A Jan Richewijn, Leiden 28 105 A Jacob Andriesz Swart, de Windhond ... 22 95 A Arend Warrenartsz Swart, de Brak .... 22 95 A Jan Adelaar, Zutphen I 34 120 N Pieter Florisz, Viceadmiral, Josua . . . 45—54 230 N Gerrit Femmesz, de gouden Leeuw III . . 48 155 N Adriaan Houttuin!),'t Kasteel van Medembhk 42 155 N Dirk Gerritsz Pomp, d'Eendracht II of d'Een- dracht van Enkhuizen No, ia) 48 155 N Nicolaas Aldersz,'t Wapen van Hoorn . . . 30 120 N Arnoud de Holck, de Burg (Burcht) van Alkmaar II 36 155 N Jan Samson, de Hollandsche Tuin .... 36—39 120 V Albert Pietersz de Boer, Vriesland .... 42 155 V Auke (Andries) Stellingwerf, 't Prinse Wapen 30—39 120 Die hollandische Flotte war 19.—20./VII. 1656 vor Kopenhagen8). Jacob van Wassenaar erhielt von Frederik III. von Danemark die Kette mit dem Elefantenorden4). 2i./VTI. erschien er vor Danzig5). 21./IX. 1656 fuhr er wieder von dort ab. Er heB bis 6./X. Cornelis Tromp mit den 12 kleinsten Schiffen daselbst zurück6). Von der Stadt Danzig hatte Jacob van Wassenaar eine süberne Kanne mit Becken und 600Rtl. erhalten7). i./ii./IX. 1656 wurde zwischen Schweden und den Generalstaaten der Elbinger Vertrag geschlossen8). Koenraad van Beuningen war gegen denselben gewesen und woUte scharfer gegen Schweden 1) Hat wohl sehr einfluBreiche Gönner gehabt, daB er wieder angestellt, siehe früher. — *) Ist wohl bedeutend vergröBert worden. — 3) Leven van M. de Ruiter. I, 227- — *) L. van den Bos, p. 554; Leven van C Tromp, p. 174. — 6) Leven van M. de Ruiter, I, 228. — 6) Ibid, I, 234. — 7) HoU. Mercurius, 1656, p. 116; Leven van M. de Ruiter, I, 235- — 8) L. van Aitzema, IV, XXXXII, 887; Aanwijsing der heüsame politike Gronden door Pieter de la Court, 111,490; Groot Placaet-boeck door CorneUs Cauw, s-Gravenhage 1664, V. boeck, p. 2567. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 45 y.o6 URSACHEN vorgehen1). 27./VI. 1657 wurde zwischen Frederik III. von Danemark und den Generalstaaten ein Allianzvertrag geschlossen Der hollandische Gesandte in Kopenhagen, K. van Beuningen erklarte, die hölzernen Schlüssel zum Sund lagen im Hafen von Amsterdam2). Koenraad van Beuningen war 1622 zu Amsterdam geboren. Seine Eltern waren Geurt (Gerhard) van Beuningen und Eva oder Aaltje Appelman3). Eine Schwester von ihm war an den Ratsberr Jan van Heemskerk zu Amsterdam verheiratet4), die andere an David de Willem5). Über das Geschlecht derer van Beuningen sind verschiedene Angaben vorhanden6). Seit 1651 war er Ratspensionar von Amsterdam7). Er war unbestechhch8), eingewandterRedner9). Er hatte groBeKenntnisse10). Aber er war von unbestandigem Charakter und hierin George Villiers, 2. duke of Buckbingham, vergleichbar11). Er war sehr von sich eingenommen12) und deshalb auch sehr halsstarrig13). Er liebte die Bequemhchkeit und war zu besonderen philosophischen Betrachtungen geneigt14). In dem folgenden Kriege zwischen Danemark und Schweden, den das erstere begann, um das in Frieden von Brömsebro Verlorene wiederzuerlangen, wurde Frederik III. zum Frieden von Rosküde (18./28./II.) 1658 gezwungen15). Ein Freundschaftsbündnis war zwischen den beiden nordischen Reichen in Aussicht genommen. Beide Machte soUten gemeinsam J) Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902, V, 121, 123—124- — 2) Histoire des luttes entre les puissances maritimes et la France par S. de Grovestins, Paris 1851, I, 233. — 3) Dissertatio Historicopolitica de legationibus a Conrado Beuningio gestis usque ad 1672 quam Henricus Jacobus van der Heim Medioburgensis submittet, Lugduni Batavorum 1847, P- 3; A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi., Haarlem 1854, H. Deel, II. stuk, p.469- — 4) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., 's-Gravenhage 1725, V, 98, 100, 202, 204; Leven van M. de Ruiter, IV, 64, siehe friiher. — 6) De Regeeringe van Amsterdam ontworpen door Bontemantel, uitgeg. door Kernkamp in Historisch Genootschap te Utrecht, 3- Reeks, 7, 8, 's-Gravenhage 1897, II, 156.—') Maandblad van het Genealogisch Heraldiek Genootschap, De Nedel. Leeuw, XVII. Jaarg, 's-Gravenhage 1899, P- 159, 161. — 7) Dissertatio Historico-politica de legationibus a. C. Beuningio gestis, p. 66. — 8) Jan de Witt en zijn tijd door P. Simons, Amsterdam 1832, I. Deel, VI. Hoofdstuk, p. 233- — 9) Bijdragen en mededeelingen van het Historisch Genootschap te Utrecht, XIX. Deel, 's-Gravenhage 1898, p. 115- — 10) Bishop G. Bumet, History of my own time, ed. by Airy, Oxford 1897, L 588—589; Onze Gouden Eeuw door Dr. P. L. Muller, Leiden 1896, II, 360. — u) Bishop Burnet, History of my own time, I, 588—589- — 1S) Ibid. — **) Lettres, Mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades, Londres 1743, II, 466. — 14) Ibid.,- Basnage, I, 717- — 15) Die Politik Cromwells in der Auffassung des John Thurloe von Dr. S. Freiherr von B, p. 73; Historische Zeitschrift von Heinrich von Sybel, 83- Bd, Neue Folge, 47- Bd, München 1899. HlHeft, Der Kampf um die Ostsee im 16. und 17- Jahrh. von Dietrich Schafer, p. 441; Geschichte der Familie von Wrangel von E. von Maltitz, 1. Halfte, 1887, P- 239- URSACHEN 707 fremden Kriegsflotten den Eintritt in die Ostsee verwehren1). Aber Koenraad van Beuningen hetzte von neuem zum Kriege gegen Schweden auf2). Er verleitete Frederik III. dazu, den Vertrag nicht zu halten8). Das gewollte Freundschaftsbündnis, eine Art nordischer Union4), wurde von den Niederlandern hintertrieben. Die Weigerung Frederiks III. in dieser Frage war für Karl X. Gustaf der HauptanlaB zur Erneuerung des Krieges5). Zwischen Schweden und den Generalstaaten waren inzwischen 23./III. 1658 zum Elbinger Vertrag Erlauterungen (Elucidatien oder Amplificationen) vereinbart worden6). Karl X. Gustaf hatte es bei seinem 2. Kriege auf die vollstandige Eroberung Danemarks abgesehen. Er wollte seinen Sitz von Stockholm nach Schonen verlegen7). Die Schweden dagegen wünschten gar nicht, daB ihr König Kopenhagen eroberte. Sie meinten, ihr Land würde dann von einem Königtum zu einer Provinz herabgedrückt werden8). Wie Leonard Torstenson von Deutschland aus 1643/44 in Danemark eingedrungen und Kristian IV. zum Frieden von Brömsebro genötigt, war Karl X. Gustaf in seinem ersten Kriege gegen dieses Land ebenfalls von Deutschland aus vormarschiert und hatte den Frieden von Rasküde erzwungen9). Er tat jetzt das gleiche. Er sammelte seine Flotte in Kiel. 5./15. VIII. 1658 bereitete er sich zur Abfahrt vor10). Ursprünghch woUte man in der Kjage-Bugt landen. Man hatte dann Kopenhagen im ersten kraftigen Ansturm überrumpeln können. Aber Karl X. Gustaf hatte dies wohl schheBhch für zu gewagt gehalten. Vieüeicht war auch ein Teü des Kriegsrats dagegen gewesen aus verscbiedenen Gründen, teüs müitarischer, teüs pohtischer Art11). Man x) Historische Zeitschrift von H. v. Sybel, 83- Bd, Neue Folge, 47. Bd, III. Heft, S. 441—442. — 2) ANarrative of the Principal actions in the wars betwixt Sueden and Denmark by Meadowe, London 1677, P- 75; The last years of the Protectorate by Firth, I, 318; Onze Gouden Eeuw door Dr. P. L. Muller, Leiden 1896, II, 358—359- — 8) Geschiedenis van het Nederi. volk door Blok, Groningen 1902, V, 122. — 4) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 125, 138. — 5) Historische Zeitschrift von H. v. Sybeh 83- Bd, Neue Folge, 47- Bd, III. Heft, p. 442. — ") J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, S89- — 7) Geschichte der Familie von Wrangel von E. von Maltitz, I. Halfte, 1887, p. 239; nach Historisches Portefeuille 1784, Bd. II, p. 666, Gedanken über die Kalmarische Union. — s) A Narrative of the Principal actions in the wars betwixt Sueden and Denmark by Meadowe, p. 55- — ') Historische Zeitschrift von H. v. Sybel, 83. Bd, Neue Folge, 47- Bd, III. Heft, p. 440—41. — 10) Geschichte der Familie von Wrangel von E. von Maltitz, I. Halfte, 1887, p. 239; The last years of the Protectorate by Firth, II, 288. — u)Histoire générale de la marine par J. B. T. de Boismelé, Paris 1746, II, 267; The last years of the Protectorate by Firth, II, 288; Seemacht in der Ostsee im 17. Jahrh. von Hermann Kirchhoff, Vizeadmiral a. D, Kiel 1907, p. 46; StenzeL Seekriegsgesch, III, 126. 45* 708 URSACHEN landete daher 7./17./VIII. bei Korsor auf Seeland am Store Belt, 14—15 geographische Meilen von Kopenhagen entfernt, und beschloB eine regehechte Belagerung desselben1). Man marschierte 9./19./VIII. über Slagelse nach Ringsted und gelangte 10./20./VIII. bis Rcsküde. Man stand 11./21./VIII. 1/2 Meüe vor Kopenhagen, welches man 13./23./VIII. zu Lande einscbloB2) nach der seelandischen Seite zu. Die Danen hatten inzwischen Zeit gehabt, das Volk in Waffen zu rufen, zur Verteidigung alles vorzubereiten ' ' i ' 4 Politiken Danmark i 35 Kort, Kjobenhavn 1910. 1:260000. und die Vorstadte in Brand zu stecken3). Karl Gustaf Wrangel nahm Frederiksholm (Frederiksodde) vor Kopenhagen4) (s. Karte). Auf die Belagerungsgeschütze muBte man warten, bis das KasteU von Kronborg am 0resund gefallen6). Letzteres war 1577—85 erbaut worden. Die Mauern waren von Götalandsteinen hergesteüt. Es war mit 70 metallenen Geschützen nach dem Sund zu *) Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, I. Halfte, 1887. P- 240; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 47; The last years of the Protectorate by Firth, II, 288. — a) Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, I. Halfte, 1887, P- 240. — *) The last years of the Protectorate by Firth, II, 289; vgl. Soeren Anton Soerensen, Kjobenhavns belejring og Fyens gjenerobring, Sküdringer fra Carl-Gustavs fejden 1658—59 efter forf. d0d saml. af Peter Fredrik Rist og Hans Walther Harbou, Kj0benhavn 1896. — 4) Geschichte Schwedens von Friedrich Ferdinand Carlson, Geschichte der europaischen Staaten von Heeren undükert, Gotha 1855. IV. Bd, p. 313- — 5) Oud-Holland, 1900,1. Aflev, p.22; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 48; StenzeL Seekriegsgesch, III, 127- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 709 versehen. Diese waren von auBerordentlichem Gewicht und absichthch zur Beherrschung der Durchfahrt des Sundes gegossen. Das Dach des Kastells war von Kupfer. Auf dem Turm befanden sich 10 Halbkartaunen1). 15./25./VIII. begab sich K. G. Wrangel vor Kronborg2). Er besetzte Helsingcrr und brachte nach einer Belagerungszeit von 16./26./VIII. bis 8./18./IX. Kronborg nebst KasteU zur Übergabe8). 20.—21./VIIL hatte sich die schwedische Flotte unter Klas Bjelkenstjerna Korjenhagen genahert4) und 26./VIII. dasselbe auch zu Wasser abgeschnitten6). Man zog sogar zeitweilig in Erwagung, Schiffe in der Einfahrt zu versenken, um eine ev. Verbindung der hollandischen Flotte mit den Danen zu verhindern6). Bombardements und Angriffsversuche soUen von dieser Seite her nicht stattgefunden haben7). Dagegen wurde der Plan gefaBt, sich der Insel Amager zu bemachtigen und von dem auf Amager gelegenen Christianshavn aus Kopenhagen der Kapitulation naherzubringen8). 20./30./IX. wurde die Insel in Besitz genommen9). Infolge der Not der Danen hatten die Generalstaaten inzwischen Ende August beschlossen, gegen die Schweden zu rüsten10). Der Tod Cromwells 3./13./IX. 1658, die Bitten der Residenten des Kaisers Leopold I. und des Kurfürsten Friedrich Wilhelm von Brandenburg vollendeten den EntschluB zur Absendung einer Flotte11). Die Schlacht im Öresund (0resund) 29./X.8./XI. 1658. Jacob van Wassenaar, Herr van Obdam, empfing zu Haag seine Instruktionen 12.—14./IX. 1658. Er hatte Kronborg Beistand zu leisten und, wenn dies schon genommen, sich nach Kopen- x) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 85—87; Holl. Mercurius, 1658, p. 146. — *) Geschichte Schwedens von F. F. Carlson, IV. Bd., Geschichte der europaischen Staaten von Heeren und Ukert, p. 312 — 8) Cronborgs Slots og Faestnings Historie, et Bidrag til Danmarks Krigshistorie ai M. C. Arnholtz, Helsingor 1836, p. 6—8; Kommandant war Oberst Paul Beenfeld nebst Oberstleutnant Carl Bruno; Geschichte der Familie von Wrangel von,E. von Maltitz, I. Halfte, 1887, P- 240; vgl. L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 236—37, Übergabe l./X.; Holl. Mercurius, 1658, p. 148, und Brieven van J. de Witt, II, 70, 16./IX. Bei der Datumangabe des L. v. Aitzema wird wohl die Fortschaffung des Belagerungsmaterials für Kopenhagen mit in begriffen gewesen sein. — 4) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 228, 236. — 6) Svenska flottans historia, aren 1635—80, af Axel Zettersten, Norrtelge (Lan Stockholm) 1903, p. 411 • — •) Ibid., p. 412. — 7) Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 48. — 8) Sweetse wapenen door Petrum de Lange, Amsterdam 1660, p. 256. ') Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, I. Halfte, 1887, P- 241. 10) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, p. 228; A. de Wicquefort, II, 511; Oud-Holland, 1000,1. Aflev, P- 22. — ") Histoire de Hollande par Mr. de la Neuvüle, tome III, livre X, p. 86. 7io DIE SCHLACHT IM 0RESUND haben durchzuschlagen, um diesem Hilfe zu gewahren. Falls Kopenhagen in feindlichen Handen, sollte er sich nach sicheren Platzen in Danemark oder Norwegen begeben und von da aus die schwedische Flotte bekampfen1). Schon vorher, n./IX., hatte man auch dem Befehlshaber der 38 Kompagnien oder 4000 Mann starken Hilfstruppen, Oberst Eustatius (Cornehs) Püchler, seither Kommandant der Schanze Schenk, bei Nijmegen seine besonderen Anweisungen gegeben2). Man verfügte, daB die Soldaten wie Matrosen mit warmer Speise verpflegt werden sollten. Jeder hatte einen Rock von grobem Tuch zu bekommen und Zwieback an Stelle des weichen Brotes zu erhalten3). Vom Haag begab sich Jacob van Wassenaar 15./IX. nach Amsterdam4). Dort fand er eine wenig ehrenvolle Aufnahme. Man beklagte sich darüber, daB er sich nicht genügend beeüe, um in See zu kommen6). Am 18./IX. erschien er in Ostvheland6). 20./IX. war de With aus der Maas mit mehreren Schiffen nach der Doggerbank zu ausgelaufen, um daselbst die Flottenabteilung von NordhoUand aus Vhe zu erwarten. Er verlor durch Sturm alle seine Masten. Jan de Liefde büBte seine Anker und Taue ein, sein Schiff wurde dienstuntauglich7). Pieter Florisz kreuzte im Kanal, er hatte sich nach Pas-de-Calais (Hoofden) zu begeben8). Er kam 26./IX. vom Westen nach Scheveningen zurück9). De With gelangte 27./IX. wieder nach Goeree10). Inzwischen war J. v. Wassenaar 22./IX. vor Ter-Schelling11), dem Versammlungsplatz12), eingetroffen Sein Schiff und dasj enige des A. van Nes wurden ebenfaüs durch l) L. v. Aitzema, IV. XXXVIII, 233—34; Brieven van J. de Witt in het Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, Werken No. 25, Deel II, p. 70—71; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 610—612; Samuelis liberi Baronis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo, rege Sueciae, gestis, comm, Liber V, p. 484; The history of the late warres in Denmark by Manley, p. 35; De Gids, 52. Jaarg, IV. Reeks, 6- Jaarg, Amsterdam 1888, IV, 219. — 2) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, I, 610; Brieven van J. de Witt, II, 77; Leven van M. de Ruiter, I, 353. — >) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 236; Nasporing van Hollands Heil en Rampen door H. J. Z. Coornhart, Rotterdam 1745, L Hoofdstuk, p. 271- — 4) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 234; Historisch Genootschap te Utrecht, III, Reeks, Werken No. 23, Journaal van J. van Wassenaar, uitgegev. door Grove, p. 3— s) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 234. — 6) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 3. — 7) Holl. Mercurius, 1658, p. 149; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, 's-Gravenhage 1724, III, 462; The history of the late warres in Denmark by Manley, p. 33- — 8) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 228. — 9) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 235; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 464. — 10) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 464- — u) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 235; Journaal van J. van Wassenaar, p. 3; J. de Witt, Secrete Resolutien van de E. G. M. H. St. v. H. ende W.-V, I, 611. — u) L. v. den Bos, p. 554; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 230. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 711 Sturm beschadigt1). Das Bier geriet in der ganzen Flotte in Unordnung und muBte von neuem auf allen Fahrzeugen gestaut werden2). Widrige Winde verhinderten die HoUander noch weiter am Auslaufen3). Zwischen 7./17./X. bis 8./18./X. morgens begann erst die Abfahrt von Vlieland mit günstigem Ost- und Südostwind4). Es waren aber nur 29—30 Kriegsschiffe"). Zuerst segelte Pieter Florisz aus*), dann folgte J. van Wassenaar7). Eine Anzahl Nordfahrer sowie 22 Galioten mit Hering, Zwiebelh und Wurzelwerk, die für den Osten bestimmt, befanden sich in ihrer Begleitung8). Bettag wurde zu Ter-Schelling gehalten9). De With und Jacob Boshuisen folgten nach. Sie führen von Goeree ab mit den Flüten und Gahoten, auf denen sich die 4000 Soldaten unter Oberst Püchler, Arend Jurgen van Haersholt, Mannshatt und Armeveülers befanden. Auch eine Anzahl Handelsfahrzeuge soU mit ihnen ausgelaufen sein sowie 3 Kriegsschiffe aus Zeeland10). 8./18./X. Vom Schiff des Kapitans 't Jonge Hoen fiel die GroBstenge über Bord11). 11./21./X. soU die Flotte an der Doggerbank vorbeigelaufensein12). Die HoUander segelten an HammermaUe (zwischen Nisum Fjord und Stadel Fjord, nordöstlich von Tim, Ringkjobing, Jütland) vorüber13). Um 12.ƒ22./X. erschienen sie vor Hanstholm (groBerHolm, Skagerrak)14). Zu dieser Zeit, nahe bei Skagens Horn, haben sich die Nordfahrer von ihnen getrennt, aber 1) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 464. — 2) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 235- — 8) Holl. Mercurius, 1658, p. 159: L. v. Aitzema, IV. XXXVHI, 236; Samuelis Liberi Baronis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, p. 484; Bondich Verhael des oorlogs tusschen de 2 Noordse rijcken, Amsterdam 1660, p. 14; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, Amsterdam 1660, p-255; Oud-Holland, 1900,1. Aflev, p. 22. —4) Journaal van J. van Wassenaar, p. 12; Brieven van J. de Witt, II, 70; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 486.; The history of the late warres by Manley, p. 34; Bondich Verhael des oorlogs, p. 14; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 255; Danske Magazin, indeholdende bidrag til den danske histories, Femte Raekke, Sjette Binds, Kjebenhavn 1909, Sjette Binds, andet Hefte, 1906, Otte Krags Dagbogsoptegnelser vedrgnrende Krigen 1658—59 ved G. L. Grove og Knud Rockstroh, p. 141; Leven van C Tromp, p. 191; Oud-Holland, 1900, Aflev. I, p. 22; Seemacht in der Ostsee von H. Kirchhoff, p. 48. — 5) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 12; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 486. — ") Holl. Mercurius, 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 14. — ') Bondich Verhael des oorlogs, p. 14. — •) HolL Mercurius, 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 15. — *) HolL Mercurius, 1658, p. 159; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 255. — 10) Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 486—487; Bondich Verhael des oorlogs, p. 14—15; Theatri Europaei, Historische Beschreibung, VIII, 841; Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C. de Jonge, I, 213; Oud-Holland, 1900, I. Aflev, p. 22. — u) Journaal van J. van Wassenaar, p. 12. — ls) Holl. Mercurius, 1658, p. 161. — 13) Geschichte Schwedens von Carlson, Geschichte der Europaischen Staaten von Heeren und Ukert, IV, 318, aber das Datum 23-/X. kann nicht ganz zutreffend sein, muB wohl 12./22/X heiSen. —14) Journaal van J. van Wassenaar, p. 13. 712 DIE SCHLACHT IM 0RESUND die 22 mit Lebensmitteln nach dem Osten bestimmtèn Galioten beschlossen, bei ihnen zu bleiben1). 13./23./X. war der Turm von Alt-Skagen (wohl Gle-Skagen gemeint) südsüdwestlich von ihnen. 14./24./X. befanden sie sich zwischen Skagen und Hirshals (Hirtshals, südwesthch von Skagen)2). 15./25./X. verlor Kapitan Degelcamp sein Haupt- und Vormarssegel8). 16./26./X. war Alt-Skagen (Gle-Skagen) ostsüdösthch von der hollandischen Flotte entfernt4). 17./27./X. bekam Vicekommodore Jan Aartsz Verhaaf den Auftrag, mit den Schiffen des A. van Nes, Jan de Liefde, Joris (de) Colerij und Klaas Valeheen bei Skagens Horn gegenüber den 3 schwedischen Kampf fahrzeugen, die wohl hinter den kleinen Holmen (Tyvholm, Graesholm, Hirsholm vor Frederikshavn) auf Wache kreuzten, SteUung zu nehmen6). Um 18.—19./ 28.—29./X. erfolgte die Abfahrt von Skagen6). 19./29./X. kam de With, Jacob Boshuisen und der Rest von Schiffen zur Hauptabteüung7). 20./30./X. warf die ganze Flotte unter Laesa die Anker aus8), gegenüber Kongsback auf Schonen8). 22./X./1./XI. morgens lag Anholt 3 Meüen südwesthch von den HoUandern, abends war Varberg (Waesbergen, südlich von Goeteborg) 2x/i Meüen von ihnen10). 23./X./2./XI. befand sich KuUen (Krul, Kol, Schonen) 2 Meüen ostsüdösthch weit von der Flotte11). Sie kamen an demselben Tage unterhalb Güleleje in die Hornbaek-bugt (Güdeley, Jutland)12). 24./X./3./XI. hefen sie noch eine Meüe vor13). 25./X./4./XI. ankerten sie auf 17 Faden Wasser ungefahr 2 Meüen nördlich von Kronborg. 2 Uhr nachmittags beim Lappefyrskib an der Backbordseite der Sandbank14). Die *) Holl. Mercurius, 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 15- — 2) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 14. — *) Ibid, p. 15- — 4) Ibid. — 6) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 16. — e) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 238; L. v. den Bos, p. 557; Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17; Witsen, Aloude scheepsbouw, II, 463- — ') Holl. Mercurius, 1658, p- 160; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 17; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143- — 8) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 18; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 142—143- — 9) Dieses ist wohl irrtiimlich als Königskrug bezeichnet worden, vgl. Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VIII, 841; Geschichte der Familie von Wrangel von Emil von Maltitz, erste Halfte, 1887, P- 241. — 10) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 18. — n) Ibid, p. 19; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; L. v. den Bos, p. 558. — 12) Angl. II, 9,6, No. 34, p. 5; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 142; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 48. — 13) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Leven van M. de Ruiter, I, 355- — 14) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 20; Tidskrift i Sjoevaesendet udgieven af Kongl. Oriogsmanna; sallskapet i Carlskrona 1900, 63e arg, Slaget i öresund 1658, Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan 1658 a flaggskippet Victoria, meddelade af Kapten S. Natt og Dag, p. 115; A Narrati ve of the Principal actions in the wars betwixt Sueden and Denmark by Philip Meadowe, London 1677, P- 97; Svenska flottans historia af Axel Zettersten, Norrtelge 1903, p- 413; vgl. The history DIE SCHLACHT IM 0RESUND 713 Lotsen erklarten, daB nur mit Westnordwestwind eine Einfahrt in den Sund möghch sei1). Die Hollander wurden von widrigen Winden aufgehalten und muBten vom 25.—28./X./4.—7./XI. still liegenbleiben2). 25./X./4./XI. nachts hatte sich Sturm eingestellt. 26./X./5./XI. herrschte ebenfalls Unwetter. 27./X./6./XI. blies der Wind tagsüber aus SW, abends aus NW. 28./X./7./XI. wehte frühmorgens noch Nordwestwind. Einige hollandische Kriegsschiffe ankerten deshalb schon naher bei der Einfahrt am Sund. Aber der Wind schlug wieder nach SW um. Erst abends dfehte er sich von neuem nach N3). Wahrend dieses Verweilens am Lappegrund wurden von den Schweden die gröBten Kanonen in die Nahe derselben gebracht und mit ihnen auf die hollandischen Fahrzeuge geschossen4). Der schwedische Admiral hatte Lust, bei dem für seine Flotte so günstigen Strom und Wind, die Hollander anzugreifen. Im Fah der Niederlage konnte man sich nach Göteborg zurückziehen. Aber Karl X. Gustaf woUte nicht der angreifende Teü sein, da eine Kriegserklarung noch nicht erfolgt. Er hielt den engsten Teü des Sundes für einen günstigeren Kampfplatz, weil seine Gegner daselbst ihre bessere Manövrierfahigkeit und Seetüchtigkeit weniger ausnutzen konnten. Man vermochte dort, wie auf dem Lande, an ein und derselben SteUe und im Gemenge zu fechten. Er versprach irriger Weise sich allzuviel von der Wirkung der Geschütze von Kronborg und Helsingborg. Bei einem Kampf im öresund würden sich seine Schiffe leichter und sicherer unter Helsingar und Landskrona zurückziehen6). Er hatte nur die eine Flotte, er setzte mit derselben aües aufs Spiel. Die HoUander konnten mehrere Flotten senden6). Spater bereute der schwedische König, den Rat seines Admirals nicht befolgt zu haben7). Er of the late warres by Manley, p. 34; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 48—49; StenzeL Seekriegsgesch, III, 127, das Datum 22./X./1./XI. trifft aber nicht ganz zu. — *) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 20. — a) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17; Nicolaas Witsen, II, 463; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 142 aber nicht 6 Tage, wie falschlich von Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, p. 484; The history of the late warres by Manley, p. 34, angegeben wird. — 8) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 116—117- — *) Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17; Nicolaas Witsen, II, 463- — 6) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 6; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, p. 484; Mémoires du comte de Guiche, Londres 1744, p. 33; Mémoires du chevaher H. de Terion, Paris 1682 I, 167, 173; The history of the late warres by Manley, p. 34; ANarrative of the Principal actions by P. Meadowe, p. 97—98; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p.49; StenzeL Seekriegsgesch, III, 128.—6) Mémoires du ch evalier H. de Terion, 1,174; A Narrat ive of the Principal actions by P. Meadowe, p. 98. — ') Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, p. 485- 714 DIE SCHLACHT IM 0RESUND benutzte also auch hier zu Wasser, wie zu Lande vor Kopenhagen, die ihm gebotene Gunst des Augenbhcks und den Erfolg der Überraschung nicht. Waren die HoUander bei dem für sie widrigen Winde angegriffen worden, so hatten sie das offne Meer gewinnen müssen und waren dadurch groBen Gefahren ausgesetzt gewesen. Sie hatten keine Zufluchtshafen in der Nahe bis nach Norwegen (Flekkeref)1). Die Zahl der angegebenen hoUandischen Kriegsschiffe schwankte zwischen 30—402), 353), 36*), 375), 38*), 407), 458), 46'). Wir haben 35 Kriegsschiffe angenommen als diejenige Zahl, die der Wahrheit am meisten entspricht. Bei der Zahl 45 werden wohl die 6 Flüten und 4 Brander mitgerechnet worden sein. Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte hollandische Flotte10). Vorhut. Matrosen Soldaten Kanonen R Witte Corneliszde With, Brederode 210—220 50 54—59 A Evert Antoniusz Marre11), Vicekommodore, de Landman . . . 130—138 30 40 l) Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, p. 484; Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 172; Histoire générale de la marine par J. B. T. de Boismelé, Paris 1746, II, 235, 267- — s) Diary of Thomas Burton, ed. by Rutt, HL 379. — *) Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, 484, 485; Journaal van J. v. Wassenaar, Inleiding, p. VIII-—X, p. 23; Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, 111,487; Angl. H.9:6, No. 34, p. 6, 25—28;ibid, No. 45, p. 5, 7; A. de Wicquefort, II, 512; The history of the late warres by Manley, p. 36; Bijvoegsels bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Historie van J. v. Wagenaar door Hendrik van Wijn, Deel II, p. 481; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 565; Kronborgs Slots Historie af Arnholtz, p. 9; Oud-Holland, 1900,1. Aflev, p. 22; Svenske flottans historia af Zett erst en, p. 416; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 48. — 4) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 115; L. v. den Bos, p. 556. — 6) Holl. Mercurius, 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 14—15- — 6) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 96- — 7) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 241; Leven van C Tromp, p. 191—192 — 8) Witsen, II, 463; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 255- — *) Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, Amsterdam 1705, I. boek, p. 118. — 10) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, p. 241; L. v. den Bos, p. 556; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 26—28; Bondich Verhael des oorlogs, p. 14—15; Holl. Mercurius, 1658, P- 159; Journaal van J. v. Wassenaar, Inleiding, p. VIII—X; Tidskrift i Sjövasendet, Carlskrona 1900, p. 125—126, Hollandske flottans sammansattning och styrke ut slaget 29./X./8./XI, Afskrift af Riksarkivet Sjöexpeditioner 1654—60; Leven van C. Tromp, p. 191—192; Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VIII, 843; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 768, Bijlage XXV; Kunst, Organ for Danske Kunst og Kunsthandvaerk, 6. Aargang, udgived af Alfred Jacobsen, Kjebenhavn 1904, Samtidige Billeder fra Slaget i 0resund 1658 ved. G. L. Grove, p. 12. — n) Holl. Mercurius, [1658,J| p. 165, Evert Theunisz Marre. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 715 Matrosen Soldaten Kanonen Z Adriaan Bankert, Contrekommodore, de Zeeridder 75 25 22—28 R Jacob Boshuisen, Prinses Louisa II 120 — 36—38 A Willem Jan Stoffelsz, de Koge (Kogge)1) 109 30 40 Z Gillis Jansz, de Windhond .... 67 25 23 Z Jan Daijm, Prins Willem No. 4 . . 75 25 28 N Adriaan Houttuin (Houttuijn), 't Wapen van Medemblik .... 120—124 — 36—37 N Dirk Gerritsz Pomp, het Wapen van Enkhuizen 102—115 — 27 32 N Klaas Gornelisz Valehen, 't Kasteel van Medemblik 92—95 — 28 V Laurens Degelcamp, Groningen . . 100—105 15 34—36 Mitte. R Jacob van Wassenaar, de Eendracht III2) 250 75 72 Kapitan Egbert Meeuwsz Kortenaar8). Leutnant Jan van Nes4). Advocaat Fiscaal' Jan van Westrenen8). R Jan Aartz Verhaaf, Vicekommodore, Rotterdam . °8o—91 20 32—34 A Dirk Krijnsz Verveen, Contrekommodore, de Zon8) 115—138 24—30 40 R Aart Jansz van Nes, 't Wapen van Rotterdam 130 30 40 R Jan de Liefde, Dordrecht (Het Wapen van Dordrecht) 130 30 40—42 x) 't schip zonder roer (Bijvoegsels bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Historie door H. van Wyn, II, 482). — *) 1654 zu Rotterdam gebaut, wohl Amelia erst genannt (Holl. Mercurius, 1654, p. 2, Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 638, 768), es kam so teuer wie zwei andere Schiffe (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 441), es führte nur metallene Kanonen (Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 655), siehe spater. — *) Leven van M. de Ruiter, I, 358. — 4) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 82; Kunst, Organ for Danske Kunst, 6. Aargang, p. 7. — «) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 6, auch Willem van der Velde de Oude wird an Bord der Eendracht als Teilnehmer der Schlacht gewesen sein (OudHolland, 1900, I, 24). — 6) Sonne auf dem Hintersteven (Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 9), aber nicht de halve Maan. 716 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Matrosen Soldaten Kanonen A Jan van Kampen, de halve Maan . 106—138 30 40—42 Leutnant van Hoogenhoek1) of Hoogenhoek. A Paulus Egbertsz Sonk, Duivenvoorde 150—168 — 40 Leutnant Pieter Uitenhout2). A Joris (de) Colerij (Caulerij, Coullerij), Staveren (Stavoren) O.-I.-Cie. . 90—114 37 40 A Abraham van Waerdenburgh, Deu- tecum 54—63 11 22—24 A Sijbrand Jansz Mol, de Waag . . . 100—110 30 40 Kapitan de Ligne (Ligno)8). N Reinier Cornelisz Zevenhuisen, de gouden Leeuw III 105—125 — 38 N Nicolaas Aldersz, Hoorn 100—105 — 28 V Auke Stellingwerf, Prinses Albertina 102—130 — 36 Nachhut. N Pieter Florisz, Josua 150 50 N GerritFemmesz,Vicekommodore, de Eendracht II 120—125 — 31—38 V Adriaan Bruijnsveld, Contre¬ kommodore, Breda 95—96 — 28 Leutnant La Vacquerie4). N Cornelis Slordt, de Caleb .... 125 — 40—42 N Cornelis Jacobsz de Boer, Jupiter . 111—120 — 32—37 N. Govert Cornelisz 't Jonge Hoen, de Jonge Prins 97—110 — 30—40 N Jan de Groot, Alkmaar8) .... 110—120 — 30—38 N Klaas Arendsz Sloot, Wapen van Monnikendam 92—105 — 26 A Dirk Bogaart, Westvriesland . . . 100—104 — 28 N Jan Samson, de Monnik 97—105 — 32 N Klaas Backer, het Wapen van Holland 125 38 x) Holl. Mercurius, 1658, p-164; Bondich Verhael des oorlogs, p. 18; Witsen, II, 464. — a) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 80. — s) Bijvoegsels bestaande in Naleezingen voor de vaderl. Hist. door H. van Wijn, II, 482. — 4) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 14. — s) Er war ganz unerfahren, befand sich auf seinem ersten Seezuge, sein Ober- und Untersteuermann hatten seither nur auf Handelsfahrzeugen gedient. Auf dem Hintersteven befand sich das Wappen der Stadt Alkmaar (Kunst, Organ for Danske Kunst, 6. Aarg, P- H)- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 717 Die Transportfliiten1). Kanonen Tjerk Hiddesz (Tjarck Eijdensz) de Vries von Harlingen, Judith 24 Galle Gallesz (Jale Jalesz) von Harlingen, de Liefde . . 24 Jan Jansz Kleijn, de Eruitboom 23 Klaas Hülebrandsz Pronck, de Paarl (Parel) 23 Dirk Waterhond, de vergulde Haan 16 Eleman Severijnsz, Medea 22 24 Die Anzahl der angegebenen Brander, ohne besondere Benennung derselben, schwankte zwischen 3 (The history of the late warres by Manley, p. 36; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I. 563.' Oud-Holland 1900, 1,22), 4 (Journaal van J. v. Wassenaar, Irdeiding, p. X, p. 23; A. de Wicquefort, II, 512), 6 (HoU. Mercurius 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 15; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 255; Witsen, II, 463; Utdrag ur Diariet h&let uppa sjöresan 1658, p. 120; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 96.) Die Brander. Pieter Noorman, de Jager. Jan WiUemsz, 't Huis Abkaw. Jacob Ewoutsz, Mariae Boodschap. Dirk WiUemsz Vos, St.-Katharina2). Wir erhalten in Summa bei den Kriegsschiffen ca. 1274 Kanonen (vgl. Tidskrift for Sjövasendet 1900, p. 125—126; Svenska *) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 28; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan 1658, p. 126; HoU. Mercurius, 1658, p. 159; Bondich Verhael des oorlogs, p. 15; L. v. Aitzema, IV. XXXVHI, 241; L. v. den Bos, p. 557; Journaal van J. van Wassenaar, Inleiding, p. X. Wir haben, weil am genauesten angegeben, die Transport flüten so aüfgeführt, wie sie in Angl. 11, 9:6, No. 34, p.28, verzeichnet. — 2) Angl. II, 9:6, No. 34, p.6, 28; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 126. Ferner werden erwahnt Kapitan Pieter Uitenhout, de groote Satijr (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 125, 10./VIII. 1659, aber Pieter Uitenhout war 1658 erst Leutnant auf Duivenvoorde, siehe vorher), Kapitan Jan Klaasz (Journaal van M. de Ruijter, p.208, 214). Es werden daher wohl anfangUch nur 4 Brander bei der Flotte gewesen sein, und die zwei anderen sind spater nachgekommen (vgl. Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102 106). Die 6 Galioten August, Tjerk Hiddes, Slucht en Rucht, 1898, p. 73; ibid, 1910, P- 3»6, 398; Jahresbericht der Geschichts-Wissenschaft, 31. Jahrg, 2. Teü, 1908 III 129H. Vreedenberg, Tjerk Hiddes de Vries in Nederi. zeewezen, 5 [1906], p. 181—184. Ein" direkter Abkommling von ihm war S. D. Tjallingh, geborene S. D. Zeilmaker, Witwe des Pieter Tjallingh (Tjerk Hiddes de Vries door M. P. Deketh, Harlingen 1819, p. 21). x) HoU. Mercurius, 1658, p.159- — 2) Mémoires du chevaUerH.de Terion, 1,166,172. - ) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 27; Angl. II, 9 = 6, No. 34, p. 5- - 4) Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 47, 49. 720 DIE SCHLACHT IM 0RESUND waren, um durch bestandige Streifzüge Zuzug und Einfuhr nach Kopenhagen auf demLandwege zu hindern. Mit den übrigen Mannschaften, ca. 3000, verstarkte er z.T. die Flotte1). Zu Kronborg angekommen, ritt er aüe Tage mit einer Abteüung Reiter der Küste entlang, um dieselbe zu besichtigen, und steüte überall Wachen auf oder heB Schreckschanzen anlegen, da, wo er eine Landung der Hollander vermutete2). Vom Lappegrund bis zum 0resund batte er so die Ufer besetzen und zu Helsingborg auf Schonen ein Boüwerk mit Kanonen errichten lassen8). Zu Helsingborg war nur noch ein alter Turm als Rest eines ehemahgen Kasteüs vorhanden*). Man hatte sich daher gezwungen gesehen, eine Art Waü, Schanze oder Brückenkopf für Aufsteüung der Geschütze anzulegen8). Die schwedische Flotte hatte sich schon 12./22./X., da sie ein baldiges Erscheinen der HoUander im 0resund vermuten konnte, von Kopenhagen nachHelsing0r begeben und südlich von Kronborg geankert6). Üm 19.—20./29.—30./X. hatte Gustaf Wrangel mit seinem Geschwader vorübergehend wieder nach Hven und Kopenhagen zu kreuzen, wahrscheinhch um Truppen zu geleiten oder sich den Danen aufs neue zu zeigen. 20./30./X. war Klas Bjelkenstjerna von der Victoria auf Draken übergegangen7). 21./31./X. 1658 nachmittags ging Karl Gustaf Wrangel mit Gefolge und Gepack an Bord seines Flaggschiffs Victoria und begab sich mit demselben abends zur Flotte. Die Fahrzeuge Jagaren und Höken büdeten abwechselnd die Wache8). 27./X./6./XI. Gustaf Wrangel bekam erneut Befehl mit seinem Geschwader von der Hauptabteilung wegzusegeln und sich vor der Reede von Kopenhagen zu zeigen. Hierbei soU sein Schiff Jonas, dessen Schiffer ein Hollander, zu den Danen vor Kopenhagen übergegangen sein9). 28./X./7./XI. fand er sich wieder bei der Flotte ein10). Die Zahl der angegebenen schwedischen Kriegsschiffe schwankte zwischen Brieven geschrev. tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., III, 487; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 27; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 5; Mémoires du chevaher H. de TerIon, I, 172- — a) Mémoires du chevaher de Terion I, 174, 176—177- — ") Angl. II, 9:6, No. 34, p. 5- — *) Diary of Burton ed. by Rutt, III, 379- — 6) Kunst, Organ for Danske Kunst, 6. Aarg, p. 1; The history of the late warres by Manley, p. 37- — 6) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 487; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 97; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 141; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 49- — 7) Svenska flottans historia af Zettersten, p. 413; vgl. Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 141. — 8) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, P- H5s Svenska flottans historia af Zettersten, p. 413. — 9) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 116; Svenska flottans historia af Zettersten, p. 413- — l0) Ibid. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 721 381), 42*), 433), 44*), 455), 48*), 49'), 548). Wir haben die Zahl 45 als die der Wahrheit am meisten entsprechende angenommen. Weder die Zahl noch die Namen der schwedischen Brander finden sich genau verzeichnet, aber mindestens 2 haben an der Schlacht Anteil gehabt9). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte schwedische Flotte10). I. Eskader. I. Division. Kanonen Mann Caesar11), Henrik Gerdtson Sjöhjelm12), Amiral 50—54 217 Kapten Peter Petersson13). Apollo14), Didrik (Dirk) Cornehusson Thyssen (Thiessen)15) 32—46 153 Hiorten (Cervus)18), Johan Bar (Beer)17). . . 30—36 103 x) Leven van M. de Ruiter, I, 355; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, p. 118; Basnage, I, 521. — 2) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 19; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, p. 485; The history of the late warres by Manley, p. 37; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p.97; Kronborgs Slots Historie af Arnholtz, p. 9; Svenska flottans historia af Zettersten, p. 177— 3) StenzeL Seekriegsgesch, III, 127- — 4) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 17; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 49- — s) Journaal van J. v. Wassenaar, Inleiding, p. XII—XIII; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, p. 484; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 122—124; Svenska flottans historia af Zettersten, p. 414—415; Kunst, Organ for Danske Kunst, 6 Aarg, p. 11—12. — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 259; Witsen, II, 463; A. de Wicquefort, II, 512; Oud-Holland, 1900, I, 23- — ') Angl. II, 9 = 6, No. 34, p-8; ibid, No. 45, P- 7, 8; Journal van J. v. Wassenaar, p. 23- — 8) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 242. — •) Holl. Mercurius, 1658, p. 166; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 564. — 10) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 122—124; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, liber V, p. 484; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 31—32; Journaal van J .v.Wassenaar, Inleiding, p. XII—XIII; Svenska flottansjbistoria af Zettersten, p. 414—415; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 11—12. — u) Gebaut 1648 als Kauffahrteischiff zu Wismar, für 16 500 rf (daler = Taler) gekauft (Zettersten, Bilagor 10, p. 564), hatte 1655 22 24-Pfünder, 20 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 6 6-Pfünder (Om Karl X. Gust afs Polska Krig och Overgangen till ted 2 dra Sundskriget af John Levin Carlbom, Göteborg 1905, I, 14). — u) Geb. in Zeeland als Hendrik Gerritszoon, kam 1644 nach Schweden mit Marten Tijsz, wurde ViceadmiraL 1654 Admiral und 1658 geadelt unter dem Namen Sjöhjelm (A. de Wicquefort, II, 512; Journaal van M. de Ruijter, p. 301; Lodewijk de Geer, Eene bijdrage tot de Handelsgesch. van Amsterdam, 's-Gravenhage 1834, p. 178; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 562; Zettersten, p. 626). — 18) Er stammte von Edam (Nordholl.), war 1639 Leutnant, seit 1644 Kapitan (Zettersten, p. 601). — 14) Wurde gebaut 1648 als Kauffahrteischiff, 1654 für 13 500 rf gekauft (Zettersten, BUagor 10, p. 563), hatte 1655 4 24-Pfünder, 4 14-Pfünder, 4 12-Pfünder, 20 6-Pfünder (Om Karl X. Gustafs Polska Krig af Carlbom, I, 14)- — 1S) Geb. in Zeeland, Leutnant 1649, Kapitan seit 1653 (Zettersten, p. 631 )• — ") Gebaut 1644/1645 (Zettersten, p. 158; ibid, BUagor 10, p. 571), hatte 1655 20 12-Pfünder, 2 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 17) Geb. 1620 in Narva aus adeliger kurlandischer Familie, Seekadett 1642, Kapitan 1653 (Zettersten, p. 597)Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 46 722 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Vastervik1), Johan Olofsson Berg (Bergen- Kanonen Mann stjerna)2) 3^—44 137 2. Division. Amarant (Amarantha)3), Major Tonnes Adriaans- son Speek4) 38—46 154—195 Svan I (Cignus)6), Kofferdifartyg, Henrik de Letter6) 36—38 103 Hallmanen (Luna dimidiata)'), Kofferdifartyg, Johan Simonsson Bilesköld8) 26—28 90 Fides8), Henrik Tomasson Lejonfelt10) .... 30—36 112 3. Division. Wismar (Wismaria)11), Laurents Frantsson Lou12) 36—44 131 Södermanland (Sudermania)13) Kofferdifartyg, Krister Boije14) 32—38 85 östergötland (Ostrogothia)15) Kofferdifartyg, Joris Reinikis 36 76 II. Eskader, 1. Division. Victoria16) mid jakt Morianen17), Karl Gustaf Wrangel, Riksamiral18) 72—74 370 *) Gebaut 1647 und gekauft 1648 für 21 000 rf (Zettersten, BUagor 10, p. 586), hatte 1655 18 14-Pfünder, 4 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 10 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 2) Geb. 1618, FUntenschütze 1640, Stückmeister 1650, Kapitan seit 1655 (Zettersten, p. 592—593)- — 3) Auch Admirant genannt (HoU. Mercurius, 1658, p. 165; Oud-Holland, 1900, I, 24), gebaut 1653/54 (Zettersten, p. 159; ibid, BUagor 10, p. 563), hatte um 1655 in der unteren Reihe 4 24-Pfünder, 18 14-Pfünder, in der oberen Reihe 14—18 6-Pfünder, 2 3-Pfünder (Zettersten, p. 327; Carlbom, I, 14). — 4) Er stammte aus HoUand, wurde 1640 Kapitan, 1653 Major (Zettersten, p. 627). — 5) Auch Göteborgs Svan genannt, weü von Göteborg (Zettersten, BUagor 10, p. 584). — ") Kapitan 1645—48, dann seit 1657 (Zettersten, p. 600). — ') 1657 von LiUa Salt Kompaniet gekauft (Zettersten, Büagor 10, p. 569). — 8) Geb. 1600, Leutnant 1640, Kapitan 1644, geadelt 1649 (Zettersten, P- 593)- — °) Den Danen in der Schlacht bei Fehmam 1644 abgenommen (Zettersten, BUagor 10, p. 567), hatte 1655 2 24-Pfünder, 12 14-Pfünder, 4 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 10 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 10) Sohn eines Materialwarenhandiers in Stockholm, seit 1653 Kapitan (Zettersten, p. 614). — n) Auch Scepter af Wismar genannt (HoU. Mercurius, 1658, p. 165; Oud-HoUand, 1900,1,24, ebenso Riksapple), gebaut in Wismar, 1649, gekauft für 12000 rf (Zettersten, Büagor 10, p. 586), hatte 1655 4 24-Pfünder, 12 14-Pfünder, 12 12-Pfünder, 14 10-Pfünder (Carlbom, I, 14). — ia) Seit 1647 Kapitan (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 24; Zettersten, p. 616). — ls) Seit 1657 in der Flotte (Zettersten, BUagor 10, P- 585). — 14) Aus Finnland stammend, Sohn des Oberstlt. Erik Boije, 1654 Oberleutnant, 1655 Kapitan (Zettersten, p. 595). — 15) 1658 in die Flotte gekommen (Zettersten, BUagor 10, p. 587). — 16) 1657/1658 gebaut, 151'lang, 41' breit; Dreidecker (Zettersten, p. 159; ibid, Büagor 10, p. 586), aUein 50 halbe Karthaunen führend (Angl. II, 9 = 6, No. 34, p- 8). — l7) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöreson, 1658, p. 121- — ls) Er war als Sohn Hermanns II, des Jüngeren (Haus Lindsberg) und der Margaretha von Grip 1613 zu Skokloster (an einer Bucht des Malarsees gelegen) geboren, 1629 wurde er Kammerjunker Gustafs II. Adolfs und Cornet, 1630/31 Rittmeister, 1633 Oberstleutnant, 1636 Oberst, 723 179 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Oversten Verssen1). Kanonen Major Hans Vilhelmsson Klerk, tyg- mastare2). Kapten Rolof Johansson3). Morgenstjernan (Lucifer, Phosphor)*) Kofferdifartyg Hans Kloppert 44—48 Göteborgs Falken (Falco)6) Kofferdifartve. Laurents Johansson 24 87 Svardet (Ensis)6), Jesper Svensson Strusskjöld7) 38—44 190 2. Division. Kronan (Corona)8), Daniël Johansson Struss- flycht»), Viceamiral 74 32Ó Kapten Olof Vilman10). Mercurius11), Major Gustaf Sperling12) .... 36—46 174 Kapten Erik Ulfsp arre13). Pelican"), Peter Cornehusson16) . 40—44 180 Mars18), Karl Körningh (Kjörning)17) 42_44 2Q4 1638 Generalmajor, 1644 schwedischer Flottenbefehlshaber, 1645 Reichsfeldzeugmeister ^htifTficfpund FeldmarschaU, 1648 Generalgonverneur von Pommern, 1651^S zu v^T l S3M «1'SVn^aI' 1657 Reichs3dmi«l (Geschichte der Famiue von Wrangel von E von Ma^utz, 1. Halfte, 1887, P- 201, 208, 210, 231, 236, TabeUe vi; Zettesten W. ' KuUStL.0rgan !°r Danske Kunst' Aar«- ^ P- 2). ein Jahr hatte er in den Ntetel Zf K"Hgebrfht' ™ Schiffsban und Schiffahrtskunst zu erlemen (Lodewijldeneer Eene bijdrage tot de Handelsgeschiedenis von Amsterdam, p. 178; Gesch. vTn Z. dcS J. C. de Jonge, i, 387; The English Historical Review, vol. vi, No. 24 October 18o7 Ner^, 7622 K t"' f P' * ~ *> ^ ,ft"8Ö*8 «' (2£ Nerüce) 1622 Konstapel, 1633 Fahnrich bei der Artillerie, 1637 Kapitan, 1648 in denAdel stand erhoben, 1650 Zeugmeister, 1655 Major (Zettersten, p. 598) - »)Am GOsetor stammend, 1630 Konstape., 1639 Leutnant, 1644 und dann seit 1651 Kapitat (Ze^rstenf v Q ïluTl H £ ?. T ^ ScMÖe (Kunst' O*» for Danske Kunst, Aarg. 6 lagor 10 p 577 ^f^TS (J°r^ V£m J" V" Wassenaar, p. 25; ZetterstenfBTlagor 0, p. 577- - =) Auch Fdrgylda Falken von Göteborg (Zettersten, Büagor 10, Pfünder ü l '^ ^ BüaSor 10' P" 585), hatte 2 24-Pfünder, 10 14Pfünder, 14 12-Pfönder, 2 10-Pfünder, 16 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). - ') Geb 1600 erst sten, p. 629). - ») 1633 m die Flotte gekommen (Zettersten, Büagor 10, p. 574) auch Tre gemTt rAtrnT6eNhriïina ^ ™* *™ SchiÖ « oder^L^Loptïn n . u ,, , ' 9 6' No- 34, p- 23 oder Drievuldigheid (HoU. Mercurius, 1658 d 1te ■ °U'^00,1,24), hatte 1655 2 42-Pfünder, 2 30 Pfünder 20^!t3J 814 Pfun' der, 24 ^-Pfünder, 10 10-Pfünder, 46-Pfünder (Carlbom, i, 14). - ^lóMLeutnant^ S^c* ^ Maj°r* 1648 mden AdeIstand ernoben (Zettersten, p. 629) - Kapitto n VÏÏÏ {ï?\TcenS P- 633)' - "> Gebaut ^Sl/52 Zettersten p. IW ibid., Büagor w P 577), hatte 1655 4 24-Pfünder, 18 14-Pfünder, 18 6-Pfünder (ciLm, i 14). h652, M AT 16S/£™ ™ * * Euijter,' }. g4; ZettS," mt3n J'fic» ,7 ZTt 'Sohn vom Afmural Ake Hansson Ulfsparre, Oberleutnant 1654, Ka Prtan 658 (Zettesten p 632). - ») Den Danen 1658 abgenommen (Zettersten, Büagor"o, LrtlfiW77 J ? «f stammend' seit 1658 Kapitan (Zettersten, p. 599). - ") Ge H r V^n if^ Magor 10' 576), hatte 1655 6 24-Pfünder, 1414-Pfünder 812-Pfite der, 6 10-Pfunder (Carlbom, i, 14). - ») Geb. 1633. Kapitan sei 1655 (ZetteSen p 46' 724 DIE SCHLACHT IM 0RESUND . , Kanonen Mann 3. Division. Mlnen (Luna)1), Major Jöran Olofsson Barck2) 36—46 149 Kapten Johan Back*). Samson I4) Kofferdifartyg, Otto van Nyssen 28—32 98 örnen (Aquila)5), Arvid Björnram6) 32—38 166 III. Eskader. 1. Division. Draken (Draco)7), Klas Hansson Bjelken- stjerna8), Amiral 60—66 296 Kapten Anders Kruus (Kruse)9). Kapten Erik Nilsson. Artillerikapten Mins Assarsson Mannerfelt10). Nordstjernan (Stella Polus, Kofferdifatyg11), Hans Eriksson Hysing12) 40—42 149 Jagaren (Venator)13), Johan Johansson Koek14) 22—26 70 Samson II18), Matts Mêrtensson Dynkirch (Dyn- kirk)18) 34—36 113 2. Division. Carolus (Karl IX)17), Major Klas Johansson Uggla18) 50—54 l87 !) Gebaut 1655 und in demselben Jahre gekauft für 13 500 rf (Zettersten, Büagor 10, p. 577), hatte 1655 4 24-Pfünder, 10 14-Pfünder, 18 6-Pfünder (Carlbom, 1,14). — ) 1644 Koworai und Leutnant, 1653 Kapitan, 1658 Major (Zettersten, p. 591 )■ — 3) Seit 1658 Kapitan (Zettersten, p. 597)- — 4) 1655 in die Flotte gekommen (Zettersten, BUagor 10, p. 58i). _ 5) Auf Stapel gebaut 1644 zu Neustadt in Holstein (Kreis Oldenburg am Lubècker Meerbusen), aufgetakelt in Wismar 1655 (Zettersten, BUagor 10, p. 587), hatte 1655 18 14-Pfünder, 6l2-Pfünder, 8 6-Pfünder (Carlbom, L 14). — 6) Stammte ausFinnland, war seit 1657 Kapitan (Zettersten, p. 594). — 7) Begonnen 1653. fertig gebaut l655/56(Zettersten, p. 159; ibid, Büagor 10, p. 565). — 8) Geboren in Stockholm 1615, Kapitan 1638, Majór1641, Freiherrl652, Reichsrat 1653, Admiral 1654(JournaalvanM.deRuijter,p.272; Zettersten, p. 593—594). — 9) Geb. 1625, Kapitan 1654 (Zettersten, p. 600). — 10)Bauemsohn von Sm&land (Göta-Rike), geb. 1619, Flintenschütze 1633, in hoUandischen Diensten 1636-^4, Konstapel 1644, Unterleutnant 1650, ArtiUeriekapitan 1657 (Zettersten, p 616—617). — ") Von LiUa Salt Kompaniet 1657 gekauft (Zettersten, BUagor la p 578). _ ") Geb. 1610, Konstapel 1648, Kapitan 1656 (Zettersten, p. 609)- — ls) Gröna Jagaren, ein Fichtenschiff, gebaut in SundvaU (Lan Vastnorrland, am Bottnischen Meerbusen), gekauft 1652 (Zettersten, BUagor 10, p. 573), hatte 1655 18 10-Pfünder und 2 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 14) Gebürtig von Rotterdam, 1647 Oberleutnant, 1655 Kapitan (Zettersten, p. 612). - 15) Gebaut 1632 (Zettersten, Büagor 10, p. 581). hatte 1655 4 24TPfünder, 14 14-Pfünder, 4 12-Pfünder, 8 10-Pfünder, 4 6-Pfünder (Carlbom, I i4). _ «) Konstapel 1645, Kapitan 1657 (Zettersten, p. 601). — 17) Gebaut 1650/1651 (Zettersten, p. 159; ibid, Büagor 10, p. 564V falsehUch Carolus Scepter genannt (Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 151, infolgedessen mit dem Schiff Scepter und dadurch wohl auch mit Riksapple verwechselt), hatte 1655 26 24-Pfünder, 20 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 6 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 18) Geb. 1614 m Vermland (Göta-Rike), 1640 Page, 1644-47 Seekadett, 1655 Kapitan, 1657 Major (Zettersten, p- 631)- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 725 Göteborgs St. Johannes1) Kofferdifartyg, Vin- Kanon 30-36 145 IV. Eskader. I. Division. Hercules18), Gustaf Wrangel16), Viceamiral 52—58 262 Kapten Klas Corneliusson Loos17). Rosen (Rosa, het Wapen van Schagen)M) Kofferdifartyg, Vilhelm Jansson Kuyl (Kyhl)19) 32—40 116 v Ü Göteborg (Zettersten, Büagor 10, p. 572). - ») HandelssoMrfer, seit 1657 Kapitan (Zettersten, p. 592). - ») Von der afrü^anischen Kompanie gekauft (Zettersten, BUagor 10, p 574) «, Kauffahrteischiffer, seit 1657 Kapitan (Zettersten, p. 616)! — ) Oebaut zu Vastervik (Lan Kalmar) 1641 und gekauft für 19 500 rf (Zettersten Bflagor 10, p 575), hatte 1655 2 24-Pfünder, 12 14-Pfünder, 4 12-Pfünder, 16 6-Pfünder (Carlbom, 1,14). - «) Kapitan 1634, kriegsgefangen in Danemark 1643-1644 (Zettersten, ™.?}t\J~* 1651/52 (Zettersten, p. 159; ibid, BUagor 10. p. 567), hatte 1655 20 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 16 6-Pfünder (Carlbom, I, 14) - ») Seit 1645 Kamt^an ^ettersten, p 608) - ■>) Gebaut in Norge (Nonnen 1633, den Daten a^enomm" nuFebruar 1658 (Zettersten, BUagor 10, p. 565). Dieses Schiff wurde mit Oldenburg verwechselt (Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Oud-HoUand, 1900, L 23). _ io> ,650 Vnt~?. leutnant, 1651 Oberleutnant (Zettersten, p. 603). - ") Von Göteborg 1657 sur Flotte fle«Zen (Ze"e^ten' «UTr 10' P- 573)- ~ U) 1657 Oberleutnant, I658 Kapit'to Ze ers en, p. 611). - «) Gebaut 1640 und in demselben Jahre gekauft für 21 000 rf Zet ersten Büagor 10, p. 580), hatte 1655 22 14-Pfünder, 2 12-Pfünder, 12 6-Pfünder ' i^TY ♦ • ™■ ' ErStBootsmann> 1638 Leutnant, 1644 Kapitan (ZettersTen, p. 603). hTtJ^ol o.^f1649-31' mr 18 000 r/gekauft (Zettersten, Büagor 10, p. 569 , hatte 1«S 24 24-Pfunder, 20 12-Pfünder, 2 10-Pfünder, 8 6-Pfünder (Caribom, I, 14% — ) t*a>. 1630, Sohn Hermanns (Haus Addinal) und Neffe des Reichsadmirals, 1644 Kapttanleutnant, 1645 Kapitan, 1646-50 in polnischen Diensten, 1651 Oberstleutnant r l^?ZABOarfa- 1652 Admiralleutnant, 1655 Viceadmiral (Zettersten, p. 634-635Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, Erste Halfte, I887, TabeUe VI). IZr Fl »3PT SClt X6XS (Zettelsten' P" 616)- - ") Förgylda Rosen, 1658 von Göteborg zur Flotte gekommen (Zettersten, Büagor 10, p. 580). - ") Sohn des aus Schagen (17 km NNO von Alkmaar^Nordholland) gebürtigen Architekten Jan Kuijl, Kapitafseit 16^ (L. v Aitzema, IV, XXXVIII, 240; Gesch. v. h. N. z. door J. C. de Jonge, I, 562; Zettersten! 726 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Kanonen Mann Höken (Accipiter)1), Johan Bockhorn2) . . . 22—28 91 Smaland (Smalandia)3) Kofferdifartyg, Ennes Dodes de Ville 44—46 111 2. Division. St.-Maria4), Major Thure Thuresson (Natt och Dag)5) 39—46 152 Fenix (Phoenix)8), Erik Olofsson Helsing') . 30—38 105 Angermanland (Angermania)8) Kofferdifartyg, Johan Corneliusson8) 20 102 Svan II (Cignus, Stora Svan)10, Evert Hansson Holm11) 28—36 88 3. Division. Svenska Lejonet (LeoSuedicus) Kofferdifartyg12), Tering Henriksson13) 40—52 146 Salvator14), öfverlöjtnant Bengt Larsson15) . . 22—30 109 Fortuna (Vasterviks Fortuna)16), Jacob Jansson van der Svan17) 24—30 84—94 Wir erhalten in Summa durchschnittlich ca. 1760 Kanonen (vgl. Zettersten, p. 415 1838 Kanonen; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 49, 1850 Kanonen) und in Summa ca. 6643 Mann (vgl. Zettersten, p. 415, 6649 Mann; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 49 7500 Mann). i) 1644 auf Stapel (Zettersten, p. 158), 1657 in die Flotte gekommen (Zettersten, Büagor 10, p. 571), hatte 1655 18 10-Pfünder, 2 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 2) Aus Holland stammend, 1644 Leutnant, 1650 Kapitan (Zettersten, p. 595)- — 3) Seit 1657 in der Flotte (Zettersten, Büagor 10, p. 583)- — 4) Kreuz auf Hintersteven (Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 10), gebaut 1647/48 (Zettersten, Büagor 10, p. 576), hatte 1655 4 24-Pfünder, 8 14-Pfünder, 12 12-Pfünder, 4 10-Pfünder, 12 6-Pfünder (Carlbom, 1,14). — 5) Kammerherr, 1652 Freiherr, 1653 Kapitan, 1658 Major (Zettersten, p. 631), vergl. S. 701. — 0) 1651 gebaut (Zettersten, p. 159; ibid, Bilagor 10, p. 567), hatte 1655 20 12Pfünder, 8 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 7) Konstapel 1638, Kapitan 1657 (Zettersten, p. 607). — *) 1658 in die Flotte gekommen (Zettersten, BUagor 10, p. 587)- — 9) Aus HoUand stammend, Kauffahrteischiffer, seit 1658 Kapitan (Zettersten, p. 599)- — 10) Seit 1636 in der Flotte (Zettersten, p. 584), hatte 1655 20 12-Pfünder, 10 6-Pfünder (Carlbom, I, 14); auch Hvit Svan genannt (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 71). — ") In ItaUen vom Konstapel zum Leutnant befördert, seit 1648 Kapitan (Zettersten, p. 608). — ia) Gebaut 1656, in die Flotte gekommen 1658 (Zettersten, Bilagor 10, p. 585)- — 13) Gebürtig aus HoUand, Leutnant 1640, Kapitan 1643 (Zettersten, p. 607)- — 14) Bei Wismar 1631 dem deutschen Kaiser Ferdinand II. abgenommen (Zettersten, Bilagor 10, p. 581), hatte 1655 8 14-Pfünder, 8 12-Pfünder, 6 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — w) Seekadett 1649, Oberleutnant 1657 (Zettersten, p. 613—614). — 16) Gebaut und gekauft 1643 für 13 500 rf (Zettersten, Büagor 10, p- 568), hatte 1655 4 14-Pfünder, 12 12-Pfünder, 6 6-Pfünder (Carlbom, I, 14). — 17) Kapitan seit 1651 (Zettersten, p. 629)- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 727 Wir können annehmen Victoria und Kronan zu je 1000 Tonnen Draken zu ungefahr 900, Caesar, Carolus, Hercules durchschnittlich zu je 750. Svenska Lejonet hatte 350 laster oder 700 Tonnen (Zettersten, Bilagor 10, p. 585), Södermanland 600 (ibid ) östergotland 600 (Zettersten, Büagor io, p. 587), Svardet 600 (Zettersten Büagor 10, p. 585), Nordstjernan 600 (Zettersten, Büagor io' P-578)- Wir können annehmen: Stora Falken, Vastervik Apoüo' Amarant, Wismar, Morgenstjernan, Mercurius, Pelican,' Manen' St.-Maria zu durchschnittlich je 500; Mars hatte 400 (Zettersten' Büagor 10, p. 576), Samson II 400 (Zettersten, Bilagor 10 p 581)' Leoparden 400 (Zettersten, Bilagor 10, p. 575), Rung David' 340 (Zettersten, Bilagor 10, p. 574), Svan I 330 (Zettersten Bilagor 10, p. 584), Göteborgs Falken 320 (Zettersten, Bilagor 10 p.569), Göteborgs St. Johannes 320 (Zettersten, Büagor 10' p. 572), Sm&land 320 (Zettersten, Bilagor 10, p. 583) Wir können annehmen Hiorten, Fides, örnen, Rafael, Delmenhorst, Kalmar Kasteüet, Rosen, Fenix, Svan II, Samson I durchschnittlich zu ungefahr ]e 320. Salvator hatte 300 (Zettersten, Büagor 10 p 581) Wir können annehmen HalfmSnen, Fortuna, Höken 'jagaren durchschnittlich zu je 250. Angermanland hatte 200 (Zettersten Büagor io, p. 587). Wir erhalten demnach in Summa ungefahr 20780 Tonnen. Wir haben 3 Schiffe II., 4 Schiffe III., 32 Schiffe IV., 6 Schiffe V. Klasse, wir erhalten demnach 29 x 250 + i63»/10 X 230 + ik X 220 = 48 224 Zentner englisches Kanonengewicht Rechnen wir 7*U EUen Segeltuch pro Tonne, so erhalten wir 20780 x 774 = 161 045 Ellen Segeltuch. Man hatte in Schweden Fenster- und Löffelgeld eingeführt urn von jedem Fenster und Löffel Steuern für die Ausrüstung der Flotte zu erhebeni). Man hatte königkche Werften zu Göteborg Stockholm Karlskrona und Wismar. Die Schweden bauten hauptsachlich schwere Schiffe, um sie in Zeiten der Not zu Kriegszwecken verwenden zu können2). Masten lieferten vomehmlich Göteborg lav^iSfTaJ1 (LSn V^ernorrland)3). Man bezog aüs' HoUand Winden, Kompafiuhren und Fensterglas, sowie HornbleiCTZ fÜr die Laternen*). Flaggentuch, Farbstoffe, Pumpen- *) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI. 228. — *) Ibid., III XXXIII VlU' ~ 8) Gesch. v. h. N. ^door door H. iJV J^™^ N?1 * ™ *• vaderl. Historie jBijloS^^ Mercurius, 1658, p. 163; Sweetse wapenen door Petrum dILan~ l' of,',h en onuitgegev. stukken door J. C de Jonge I 190-lZ T«f R ?' 261\ VerhandeUngen zingen voor de v. H. door H. v. Wijn II 160 m ~ ' B'JV°egSels best" m NaJ<*- 736 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Brederode fiel in schwedische Hande1). Das Haupt noch emporhaltend, die Hande an ein Tau legend, wurde de With in das Schiff Draken gebracht und dort auf eine Bohle gelegt2). Man gab ihm ein Glas Branntwein. Sein Kastchen, worin er sein Geld und • seine Kostbarkeiten aufbewahrt, übermittelte er Bjelkenstjerna3). Im Sterben soll er noch den Kopf geschüttelt und „Unser Gott wird für uns streiten" (Nehemia, Kapitel IV, Vers 14) gesprochen haben4). Er wurde vom Draken vermittels eines Bootes von zwei schwedischen Kapitanen tot an Land gebracht zu Helsing0r. Der Fuhrmann des Bootes soü von Karl X. Gustaf eine goïdene Kette und Schaumünze erhalten haben8). Es sollen 60—89 Tote und 60—70 Verwundete an Bord von Brederode gewesen sein6). Die 50 Soldaten, welche de With an Bord hatte, wurden gröBtenteils niedergemacht oder gefangen7). Zirka 200 Mann sollen in Summa umgekommen und gefangen worden sein8). 10—13 Mann auBer seinem Sekretar und Diener (s. spater) sowie Leutnant (Journaal von J. v. Wassenaar, p. 57; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 164) soUen mit de With auf Draken und von da mit dem Boot nach Helsingen: gebracht worden sein9). Vor Espergjaerde, eine Meüe südwesthch von Helsingor, wohin man Brederode als Beute schaffen woUte, sank dieses Schiff10). Einige Schweden, die als Besatzung sich an Bord befanden, ertranken hierbei11). Zuvor war die Flagge heruntergeholt, etwas Gepaek geplündert worden und etliche Hollander gerettet (s. vorher)12). Trewleben übte in Danemark das Tauchen unter Wasser nach gesunkenen Schiffen aus, er erhielt auch in Schweden ein Privüeguim und holte aus Brederode 26 Ka- J) Ibid, II, 160. — 2) Ibid, II, 160, 484- — ') Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 178- — 4) Bijvoegsels best. in Naleezingen voor de v. H. door H. v. Wijn, II, 161, 484- — 5) Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17—18; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 262. — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17—18; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 261; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 12; Witsen, II, 464; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 30; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239—240; Bijvoegsels best. in Naleezingen voor de v. H. door H. v. Wijn, II, 161, 487; Oud-Holland, 1900. I, 23- — ') L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; aber er berichtet falschlicherweise von 5 Kompagnien. Dies kann höchstens 5 Trupps a 10 Mann bedeuten. — 8) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, p. 117; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 30; vgl. A. de Wicquefort, II, 514, 300 Mann, dies ist wohl ein Druckfehler. — ') Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 178; vgl. Journaal van J. v. Wassenaar, p. 57- — 10) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239, 241; Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 178; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 564—565; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 14. — u) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 13- — ls) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 13; Journaal van J. van Wassenaar, p. 24. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 737 nonen heraus (L. v. Aitzema, IV, XXXX, p. 568; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 100; Bijvoegsels best in Naleezingen voor de vaderl. Hist. door H. v. Wijn, II, 161). Die Kapitane J. van Berchem und Pieter van Brakel bekamen jeder eine eiserne Kanone (18-Pfünder) aus diesem Wrack (Journaal van M. de Ruijter, p. 212). Man fand auch Kettenkugeln und hollandische Steinzeugflaschen mit Mannerkopf auf dem Flaschenhalse (Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 14). Draken hatte 70—80 Tote und 100 Verletzte1). Das Schiff wurde dienstunfahig und muBte den Kampfplatz raumen2). Der Kapitan Hoywagen (Stora Falken) wurde schwer verwundet3). Karl X. Gustaf heB den Leichnam de Withs in einer Kutsche nach dem Rathaus zu Helsing0r bringen«). Er wurde nach Landessitte in weiBen Atlas gekleidet, mit seinen Waffen in einen Sarg gelegt und vom Rathaus in eine schwarz angestrichene Barke, mit einer Menge Trauerflor an den Segeln, durch 12 HeUebardiers in Begleitung von seinem Sekretar, Diener und 21 hoUandischen Verwundeten gebracht. Diese Barke (Schiffer Cornelis Klip von Kronborg, Journaal van J. van Wassenaar, p. 40, 45) fuhr nach Kopenhagen. Der Sarg wurde daselbst herausgenommen und m ein ZoUboot gesetzt. Dann schaffte man denselben in das Schiff des Kapitan de Liefde und von da in dasjenige des Jan Aartsz Verhaaf. In demselben kam er 22./IX. 1659 vor BrieUe an. 17./X. 1659 wurde er von 17 Personen getragen und in der St.-Lorenzkirche zu Rotterdam beigesetzt. 1660 wurde ein Grabmal errichtet3). De Withs Familie wurden 3000 Gulden von den Staaten von HoUand bewilligt. Die Admirahtat von der Maas fügte noch 1000 Gulden hinzu6). Evert Antoniusz Marre woUte anfanglich Bjelkenstjerna entern. Da dieser entwichen, kam er mit Rosen oder het Wapen van Schagen zusammen, welches wohl von seiner Abteilung abgekommen. *) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 24; Angl. II, 9:6, No. 34, p. n 2) L v Liber V 485. LeVen van M. de Ruiter> T> 358 _ 3 ZeUe _ * ■ " o^chevSierTdT^T * * Wijn' i6i~1^ ««. ~ 5> "£5Ï t*EZ f. Ts^lS^\^Srt" tFemte Raekk^Siette Binds' JonÏÏni 2i4 6? f*-486' Je*andelinS» « onuitgegeven stukken door JC. de Zïl c £Jo7ge,V?™ de Ruit6r' *> 361: VeAM « ««*<^v. stukken Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 47 738 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Er nahm dieses Schiff und machte 103 Mann zu Gefangenen, darunter den Kapitan Vilhelm Kuyl. 16 Tote fand er an Bord vor1). Dehnenhorst wurde von Klaas Valeheen im Verein mit Klaas Backer erobert2). Der Kapitan Nils Eriksson wurde gefangen genommen3). Adriaan Bankert (de Zeeridder) soll zu Beginn der Schlacht de With gef olgt und der einzige gewesen sein, der in MusketenschuBweite von ihm eine Zeitlang gebheben. Boshuisen befand sich wieder in Lee KanonenschuBweite von Bankert. Letzterer wandte zweimal nach de With zu, wurde aber durch den Strom, wie durch den Brander de Jager, der seinen Fock abgebrochen, gebindert. Ware die Fockspitze des Branders nicht zertrümmert worden, hatte Bankert durch ersteren verunglücken können. De Zeeridder erhielt im Laufe der Schlacht 20 Schüsse im Rumpf.. Seine Fockraa und sein Bugspriet wurden beschadigt. Er hatte 5 Tote und 20 Verletzte an Bord4). Es zeichneten sich auBerdem im Geschwader de Withs aus die Kapitane Jacob Boshuisen, Jan Daijm, Adriaan Houttuin, Laurens Degelcamp5). Schwedischerseits fiel der Kapitan Krabath (Leoparden)6). Schwer verwundet wurde Kapitan Lang7). AuBer Draken wurden kampfunfahig gemacht Rafael, Carolus, Stora Falken und Leoparden, dessen Obérdeck tief in das Schiff hineinfiel, nachdem die Masten über Bord geraten8). Leoparden bekam 80 Tote, wurde ganz durchlöchert und mit Wasser angefiült9) (s. spater), *) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 15; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p- 19; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144; Theatri Europaei, Hist. Beschreibung, VIII, 843; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 562, 565; Oud-Holland, 1900, I, 24; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 10; Zettersten, p. 417, 580; Bescheiden rut vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102, 105- — a) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 15; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28; Theatri Europaei, Hist. Beschr., VIII, 843; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 565; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 10; Zettersten, p. 417, 565- — 8) Zettersten, p. 603, aber nicht von J. v. Kampen, wie Oud-Holland, I, 23 falschlich berichtet. — 4) Oud-Holland, 1902,20. Jaarg, III. Aflev, p. 130, nach ongedrukte stukken afkomstig van een verhoor voor den Krijgsraad 28./XII. 1658 te Kopenhagen, noch im Besitz der Familie Wassenaar. — s) Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Leven van M. de Ruiter, I, 359; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 566. — •) Theatri Europaei, Hist. Beschr, VHI, 845, Krabel; Zettersten, p. 612. — 7) Zettersten, p. 616. — 8) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 242, aber Carolus oder Rijcxappel (Riksapple) nicht genommen; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 843; Oud-Holland, 1900, I, 24, aber Carolus und de Engel (Rafael) nicht gesunken oder verbrannt; Zettersten, p. 417- — ') Angl. II, 9:6, No. 34, p. 23; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102, 105. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 739 uie nouandische Mitte kampfte gröBtenteüs gegen die Geschwader des Karl Gustaf Wrangel und Gustaf Wrangel J v Wassenaar hatte viel von der Gicht zu leiden, die meistens auf See Leute befaüt, die an ein langeres Verweüen auf dem Meer nicht gewöhnt sind. Er muBte auf einem Stuhl vor der Kajüte beun GroBmast sitsen*). Er war auf Victoria, welche über Steuerbordbug lag2), zugesegelt 8). Er woUte das Schiff entern, gab ihm die volle Lage in das Schiffshinterteü, wodurch er dessen Steuerruder vermchtete. Victoria wurde übel zugerichtet. Es schob sich aber ein schwedischer Brander zwischen derselben und de Eendracht III und hinderte J. v. Wassenaar am Entern. Karl Gustaf Wrangels Kajüte wurde zerschossen*). Sein Besansegel und Tauwerk beschadigt8). Seine Besanstenge stürzte herab8) Er wurde durch einen Sphtter oder eine .Musketenkugel am Haupt und den Backen geschrammt, Oberst Verssen am Kopf verwundet'). 3 Trompeter und 7 andere Leute wurden getötet8). Wrangel hef über HelsingOT hinaus nach Helsingborg") Er bestieg kein anderes Schiff, wie er als Oberbefehlshaber der Flotte hatte tun müssen. Er fühlte sich wohl bei dem heftigen Winde auBerstande, in ein anderes passendes Fahrzeug zu gelangen"). Aber er soll geweint haben über sein MiBgescbick auBer Gefecht gesetzt worden zu sein"). Er konnte, als er auf dié Hollander bei der ihm entgegengesetzten Strömung zu lavierte mcht rechtzeitig und schneü genug unterstützt werden von den Verhael ^ cSTï T'^ U * IV' XXXVMI' Bondich v h N 7 r\ ï' tzema* IV, XXXVHI. 239; L. v. den Bos, 1558; Gesch 1658.T163-^4 Bo^uTv'ïV.- ~ \ ^ 9:6> No- P- 9i HoU. Mercurius. de Lange p ^'otwlILÏ'^^^L00^ * 18: Sweetse door Petrum der^mni» w ' ^ U' 4641 1163411 Eur°Paei, Hist. Beschr, VIII, 845; Gesch uppaslöresal^L «8 7.J1 ÏJT?"8' 1658' P" 163; Utdra« « Diari<* "U* vllStat P' "8-GeAsclV.v-h- J Z- d°°r J- C. de Jonge, I, S64; Zettersten, p. 416; nV P,* ■iZ7^ i ^emde Archieven door Colenbrander, L 101, 105. - ">) S^amneKs i2^?^'CS^r^,T,,-IJb,rV:«S «LiresduchTvaïÏ van Amstnlun ffi J^ del^^ 47* 740 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Seinigen1). Dies trug zu seinem Unheil mit bei. Er glaubte, daB die Wiederherstellung nur kurze Zeit in Anspruch nehmen würde. Dieselbe hielt ihn aber so auf, daB er nicht wieder in die Schlacht zurückkehren konnte2). Er hatte sich früher gerübmt, er woUte J. v. Wassenaar tanzen lehren. Nun hatte ihn dieser zum Rückzug aus der Schlacht gezwungen3), und Karl Gustaf Wrangel wurde selbst der Feigheit bezichtigt, weü er de Eendracht III nicht genommen*). Andererseits beschuldigte man die Hoüander, daB sie, da Victoria in Ohnmacht gelegen, keinen Brander angewendet. Man tadelte, daB ein solcher, obwohl von A. van Nes und J. van Kampen begleitet, an dem schwedischen Flaggschiffe achtlos vorbeigelaufen5). An Kapitan Egbert Meeuwsz Kortenaar hatte J. v. Wassenaar eine groBe Stütze6). Dies war bei den folgenden schweren«Kampfen für ihn von sehr hohem Wert. Nach dem Wegsegeln der Victoria bekam de Eendracht III Morgenstjernan und Pelikan an Backbordseite und hinten den Hercules. An Steuerbordseite gelangten nacheinander 7—8 andere Kampffahrzeuge zu ihm heran7). Mercurius, der sich dem Spiegel von de Eendracht III genahert, wurde dienstuntauglich gemacht8). Amarant und Nordstjernan beschossen J. v. Wassenaar, Nordstjernan wurde kampfunfahig9). Auch Caesar, der vorher gegen Pieter Florisz gekampft (s. spater), schloB sich den Angreifern auf die EendrachtHI an10). Durch Handgranaten, die angeblich aus dem GroBmars i) Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, 485; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 238; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 9, 10; Holl. Mercurius, 1658, p. 163; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 24—25; Bondich Verhael des oorlogs, p. 17; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 260; Witsen, II, 463—464; Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 177; The history of the late warres by Manley, p. 38; Basnage, L 521; Bijvoegsels best. in Naleezingen voor de v. H. door H. v. Wijn, II, 159, 483; Gesch. der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, 1. Halfte, 1887, P- 242; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 7; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 50—51; StenzeL Seekriegsgesch., III, 128. — 2) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 238; Samuelis de Pufendorf, derebus a Carolo Gustavo gestis, comm., liber V, 485; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 118. — 3) Holl. Mercurius, 1658, p. 163- — 4) Basnage, I, 522. — 5) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V., II, 166. — ") Leven van M. de Ruiter, L 358- — 7) Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, liber V, 486; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Belgium Concernentia, Sammelband Göttingen, No. 29, Den oprechten Holl. Bootsgezel, p. 17; Bondich Verhael des oorlogs, p. 18; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 262—263; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 25; Witsen, II, 464; The history of the late warres by Manley, p. 38; Geschiedenis v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 566; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p- 7- — 8) Theatri Europaei, Hist. Beschr, VHI, 843; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 8. — 9) Theatri Europaei, Hist. Beschr, VHI, 843; Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, 1. Halfte, 1887. p. 242. — 10) Holl. Mercurius, 1658, p. 163—164; Witsen, II, 464, aber nicht Jonas war Stjöhjelms Schiff, vgl. das früher über Jonas Gesagt,e; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240, DIE SCHLACHT IM 0RESUND 741 namenrncn des Morgentjernan und Peükan geworfen wurden soll J. v. Wassenaar sehr bedroht worden sein*). Sjöhjelm wurde schwer m der Schuher verletzt, da er sich vorn über gelehnt. Sein Schiff neigte zur Seite und wich aus dem Gefechtsbereich2). Hercules soü durch A. van Nes dienstuntauglich geschossen worden sein8) Gustaf Wrangel ist nicht feige gewesen, er hat sich tüchtig am Kampfe gegen J. v. Wassenaar beteüigt*). De Eendracht III erhielt so viel Schüsse unter Wasser, daB sie 5-6'Wasser im Schiffsraum bekam. Es gab 20 Treffer zwischen Wind und Wasser darunter auf einem Raume von einer Klafter, 7 Treffer an Backbord. Im Bug und der Schiffsrüstkammer brach Feuer aus Die Segel wurden in Fetzen zerschossen. Wand, Halsen Brassen Bolernen und Schoten fielen herab. Das Ruder wurde beschadigt' Die Kajute soll vom Caesar in MusketenschuBweite mit 15-16 Kanonenkugeln in Stücke geschossen worden sein. J. v. Wassenaar hatte 37-60 Tote und 100 Verletzte, darunter 2 Steuerleute und 75, die Arme und Beine vermiBten8). Der Flaggkapitan Kortenaar soü emige Wunden empfangen haben, die ihn aber mehr belebten als hinderten8). De Eendracht III wurde so das beschadigste Schiff7) J. v. Wassenaar war gezwungen, seine Stückpforten zu schheBen und zu ankern, um nicht, wie de With, an eine Leeküste getrieben zu werden8). Nur durch Ankern konnte er sich auch davor retten v£:w4^ •jTOéK^u^lE? 1664 von Handgranaten, dies also unrfchtig - chevalierH.deTerlon T ivj.t „„ \, j ^ wicqueiort, II, 513—514; Memoires du 742 DIE SCHLACHT IM 0RESUND daB er auf eine Sandbank festgeriet und die rechte Tiefe verlor1). Sein Leutnant Jan van Nes war mit 12 Mann—mehr konnte er bei dem Brand van de Eendracht III nicht entbehren — in das Schiff Morgenstjernan gestiegen, welches bei seinem Naherkommen geentert worden2). Letzteres war in Brand geschossen. Um nicht von ihm angesteckt zu werden, muBte J. v. Wassenaar das Tau seines taghchen Ankers beim Ende des Fockmastes wieder abhauen lassen 8). Er heB danach einige Kanonen senken; um den brennenden Morgenstjernan in Grund zu schieBen. Das Feuer in letzterem wurde inzwischen gelöscht, auch dasjenige in de Eendracht III entstandene wurde unterdrückt *). A. van Nes kam J. v. Wassenaar zuerst zu Hilfe, sein Schiff wurde beschadigt an Masten und Segeln. Er hatte 26—30 Tote, darunter 10 Schweden, die von ihm wohl aus Pehkan vorher gerettet worden, und 55—60 VerletzteB). Het Wapen van Rotterdam wurde dienstuntaughch6). Jan van Kampen kampfte gegen Pehkan, gab ihm manche Breitseiten und tötete viele Leute von demselben. Sein Leutnant (van) Hoogenhoek sprang mit einigem Volk auf das Schiff und eroberte das obere Deck. Die Schweden zogen sich nach unten zurück, nachdem sie Patronen duf den Oberlauf gestreut, in Stücke getreten und angezündet hatten. Einige HoUander bekamen dadurch Brandwunden im Gesicht. Die Schweden meinten, unterdessen aus den Stückpforten entwischen zu können, aber ihre Gegner drangen gegen sie vor. Der Stückmeister, die Gefahr erkennend, hef mit dem Luntenstock nach der Pulverkammer zu, um das Verdeck z. T. in die Luft zu sprengen. Auf dem Wege dahin wurde ihm der Kopf durch einen 18-Pfünder abgeschossen. J. van Kampen hat vermuthch mit Hüfe des A. van Nes Pelican niedergerungen und erbeutet. Man hielt das Schiff durch Pumpen über Wasser und schaftte es nach Kopenhagen. Da es dem Sinken nahe, wurde naar, p. 26; L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 239; Basnage, I, 521; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 567, 568. — x) The history of the late warres by Manley, p. 38; J-de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, II, 166. — *) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 11; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Witsen, II, 464; La vie du M. de Ruijter par Piélat, Amsterdam 1677, L Partie, p. 130; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 7. — 3) Angl. II, 9: 6, No. 34, p. 11; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240. — 4) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 25—26; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 11; The history of the late warres by Manley, p. 38. — 5) Bondich Verhael des oorlogs, p. 18; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 264; Witsen, II, 464; Belgium concernentia, Sammelband Göttingen, No. 29, p. 17; Leven van M. de Ruiter, I, 357; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, L 567- — 6) Angl. IL 9:6, No. 34, p. 11; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 567- DIE SCHLACHT IM 0RESÜND 743 es irrtümlicherweise zuerst als gesunken angenommen1). De halve Maan versuchte noch weiter, J, v. Wassenaar beizustehen, hatte aber durch den vorhergehenden Streit zu sehr gelitten. Sein GroBmast und noch ein zweiter Mast fielen über Bord. Seine Flagge, sein Tauwerk und Schiffsborde waren zerschossen, die Kajüte durch Kugeln durchlöchert, 3 Stunden hatte er Brand an Bord. Im Rumpf gab es so viel Treffer, daB unausgesetztes Pumpen nötig wurde. Nachst de Eendracht III war dieses Schiff das dienstuntaughchste geworden2). Jan de Liefde hatte ebenfalls danach getrachtet, J. v. Wassenaar zu befreien. Er wurde von einem schwedischen Brander bedroht, den er in Grund geschossen haben soll. Er stritt gegen 4 feindhche Schiffe, kam Morgenstjernan mit dem Bug in die Seite und brachte ihn so zum Sinken. Er barg auBer den Leutnant Jan van Nes und den 12 HoUandern (siehe vorher) 40—45 Schweden. Morgenstjernan soU 100 Tote und Verletzte géhabt haben. Der Rest war wohl vorher über Bord geraten. Bald darauf fiel der GroBmast wie Fockmast von de halve Maan über Bord, das Schiff wurde dienstunfahig, es hatte 12—22 Tote an Bord3). A. van Nes und Jan de Liefde hatten, neben J. van Kampen, hauptsachlich das Verdienst, J. v.Wassenaars Vernichtung verhütet zu haben*). Aber auch Joris (de) Colerij war letzterem zu Hilfe gekommen5). Er hatte 75 Treffer im Schiff, wovon 26 dem Wasser gleich, und 50 Tote und Verwundete6). Der Kapitan *) HoU. Mercurius, 1658, p. 164; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 25—26, 28; Utdrag ur Diariet h&Uet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Witsen, II, 464-^65; Bondich Verhael des oorlogs, p. 18—19; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 264—265; L. v Aitzema IV. XXXVHI, 239; Angl. II, 9:6, No. 34, p.H, 15; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144, 172; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, 1,567; Oud-HoUand, 1900, I, 23; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 8, 10; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, 1,102,105- — 2) HoU. Mercurius, 1658, p. 164,165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 18—19; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 264—65; Witsen, II, 464—65; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Brieven geschrev. tusschen J. de Wrtt en de Gevolm. v. d. St, 's-Gravenhage 1725, VI, 290; Leven van M. de Ruiter, I. 357—58; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VHI, 843; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, L 566, 567; Zettersten, p. 579. — ") HoU. Mercurius, 1658, p. 164, 166; Bondich Verhael des oorlogs, p. 18, 20; Angl. II, 9 = 6, No. 34, p. 11, 12, 18; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 26, nach Knuttel, No. 7985; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 262; Belgium concernentia, No. 29, p. 17; Witsen, II, 464; The history of the late warres by Manley, p. 38; Theatn Europaei, Hist. Beschr, Vin, 843; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge I, 567; Oud-HoUand, 1900,1, 23; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 8; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102 105- — *) Belgium concernentia, No. 29, p. 17; J -de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V. II, 166. — 5) Leven van M. de Ruiter, I, 359; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, II, 166; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 566. — •) Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 15, nach de Quakers Mondstópper! 744 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Dirk Verveen focht tapfer1). Er wurde schwer verletzt und starb an seinen Wunden 2./XII. zu Kopenhagen2). Jan Aartz Verhaaf nahm ebenfalls tatigen Anteil an der Schlacht3). Eine hollandische Gahote wurde in den Grund geschossen4). Die schwedischen Schiffe Kronan, Fenix, Stora Svan oder Svan II, Samson I wurden dienstuntauglich5), wohl auch Fortuna6). Es starben den Heldentod die Kapitane Helsing7), Otto van Nyssen und Leutnant Bengt Larsson (Lensen)8). Auf dem linken hoUandischen Flügel wurde Pieter Florisz frühzeitig durch eine von weitem abgeschossene Kugel getötet. Josua wurde von Sjöhjelm angegriffen, zweimal muBte die Mannschaft den enternden Feind von seinem Bord vertreiben. Sein Kapitan sowie 29—80 Mann fielen im Kampf9). Das Schiff wurde kampfunfahig (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 32, 37). Pieter Florisz wurde spater in der groBen Kirche zu Hoorn beerdigt. Seiner Witwe wurden von den Generalstaaten 3000 Gulden geschenkt10). Seit dem Brande vom 2./VIII. 1838 in der genannten Kirche zu Hoorn ist j edoch nur noch eine Ruine von dem Grabmal des Pieter Florisz vorhanden11). Adriaan Bruijnsveld hatte gegen 2—4 schwedische Schiffe zu kampfen. Er wurde tödhch verletzt. 29 Mann fielen. Breda wurde geentert. Da es aber in Brand geschossen, verheBen es die Schweden wieder. 14 HoUander, die noch an Bord gelassen, löschten den Brand und brachten das Schiff wieder zur hoUandischen Flotte zurück12). Der Leutnant Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Leven van M. de Ruiter, I, 359—360; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 566. — 2) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18; Leven van M. de Ruiter, I, 360; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 8. — 3) Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Leven van M. de Ruiter, I, 359- — 4) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119- — 6) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 21; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 121; Theatri Europaei Hist. Beschr, VIII, 843- — ") L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 242, aber nicht erbeutet. — 7) Zettersten, p. 607— ") Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 845- — 9) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Angl. 11,9:6, No. 34, p. 14; Holl. Mercurius, 1658, p-165; Bondich Verhael des oorlogs, P- 19; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 24; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, liber V, 486; Leven vanM. de Ruiter, 1,357, 359; The history of the late warres by Manley, p. 38; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 566; Bijvoegsels best. in Naleezingen voor de v. H. door H. v. Wijn, H, 163; Oud-Holland, 1900, L 23; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 8; Zettersten, p. 416. — 10) Leven van M. de Ruiter, I, 361; Bijvoegsels best. in Naleezingen voor de v. H. door H. van Wijn, II, 163- — u) Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 570. — 12) Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 14; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 120; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; The history of the late warres by Manley, p. 39; Leven van M. de Ruiter, I, 360; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 565; Oud-Holland, 1900, I, 23; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 11; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102, 106. DIE SCHLACHT IM 0RESUND 745 der Miliztruppen La Vacquerie starb den Heldentod nachdem er seinen Truppen zweimal vergebhch verboten hatte, um Quartier zu bitten2). Hendrik Bruijnsveld wurde nach seines Bruders Tod zum auBerordentlichen Kapitan von Friesland ernannt3). Dirk Bogaart wurde tödhch verwundet4). Gerrit Femmesz zeichnete sich in der Schlacht aus5). Schwedischerseits wurden dienstuntauglich geschossen Kung David, Wismar, Amarant6), Södermanland7). Alle hoUandischen Brander soUen ohne Nutzen verbrannt worden sein8). Aber dies ist nicht ganz zutreffend. Nur 2—3 Brander gingen verloren9). Die meisten Schiffe von J. v. Wassenaars Abteilung waren erst 2—3 kleine Kanonenschüsse von ihm in Lee entfernt10). Dann aber eüten sie nach der Insel Hven zu, wohin wohl auch die anderen Geschwader sich durchgeschlagen und ihre Richtung inzwischen genommen, mehrere Kanonenschüsse von J. v. Wassenaar ab11). Letzterer heB seine Treffer unter Wasser stopfen und suchte dann gegen Abend seine Flotte bei der Insel Hven auf12). Hier vereinigte man sich mit der danischen Flotte unter Hendrik Bjelke, welche durch den starken Nordwind an der Teünahme an der Schlacht verhindert worden war. Man segelte mit derselben nach Skovshoved (ten einde van 't Bosch)13). Diese Fahrt erfolgte, ohne daB vorher ein Kriegsrat abgehalten oder ein Befehl dazu vermittels eines Signals gegeben. Man büdete weder eine Nachhut gegenüber den Schweden, noch steUte man Brandwachen auf. J) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 14,18. — 2) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 25. — 3) De Navorscher, 48e Jaarg, Utrecht 1898, p. 197. — 4) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18. — 5) Leven van M. de Ruiter, I, 359; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 566. — ") Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20; OudHolland, 1900, I, 24, aber sie wurden weder zum Sinken gebracht, verbrannt oder erbeutet. — ') Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 843. — 8) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöersan, 1658, p. 120; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 101; Zettersten, p. 417; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 102, 106. — 9) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143; Gesch. v. h. N. Z. door J. C. de Jonge, I, 568. — lffl) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 26; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 12. — u) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Witsen, II, 465; Leven van M. de Ruiter, I, 358. — 12) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 15; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 27. — 13) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 27; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; AngJ. II, 9:6, No. 34, p. 15; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Witsen, II, 465; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 102; Leven van M. de Ruiter, I, 359; Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 167,176; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143; Zettersten, p. 417; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 52; Rittmeyer, Seekriege, I, 243. 746 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Auch wurden die freigewordenen SteUen der Flaggoffiziere vorerst nicht besetzt. Man bedachte ferner nicht, daB man im Fall des Windwechsels im Verein mit den Danen die Schweden vorteühaft wieder angreifen konnte1). Die letzteren soUen zuerst mit SchieBen aufgehört haben2). Wahrscheinhch haben sie die Verfolgung der hoUandischen Schiffe aufgegeben, als sie vor Hven gekommen und die danische Flotte sichteten3). Karl X. Gustaf hatte sich von Hestens-Bakke an Bord der Victoria begeben und war nachts daselbst gebheben4). Die Schlacht endigte zwischen 2 und 3 Uhr nachmittags6). Es war also eine Kampfdauer von 4—5 Stunden. Die Gefechte zwischen einzelnen Schiffen oder Schiffsgruppen erfolgten innerhalb verschiedener Zwischenraume. Durch den heftigen Wind und die starken Strömungen wurden die Fahrzeuge sehr zerstreut und muBten langere Pausen entstehen6). Zwischen 2—3 Uhr kamen die 38 Kompanien Hüfstruppen nach der Reede von Kopenhagen7). Die HoUander hatten sich einen geraden Weg gebahnt, um ihre Verstarkungen nach Kopenhagen zu bringen8). Karl X. Gustaf hatte verboten, die Transportschiffe anzugreifen, um dadurch einer Zersphtterung der Streitkrafte wahrend der Schlacht vorzubeugen9). Dies trug zur schneUeren und glückhcheren Ankunft der Verstarkungen mit bei. Zu Kopenhagen wurde bei der Nachricht hiervon „Te deum laudamus" gesungen10). Es ertönten Freudenschüsse. Dagegen soU man spater in Stade und Stralsund den Sieg der Schweden verherrhcht haben (Angl. 9:6, No. 45, p. 6). Erst 16./26./XI. kam die Nachricht von der Schlacht nach dem Haag (Brieven van J. de Witt bewerkt door Fruin uitgegev. door Japikse, Amsterdam 1909, in Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, Werken No. 25, Deel II, p. 72). 1) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W--V, II, 167- — 2) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 26; A. de Wicquefort, II, 514; Basnage, I, 522; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 128; Rittmeyer, Seekriege, I, 243, — 3) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 118; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, 486; Zettersten, p- 417- — 4) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 120. — 6) Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Angl. II, 9:6, No. 34, p- 15; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 175; Leven van M. de Ruiter, I, 358; Basnage, I, 522; OudHolland, I90O, L 24; Seemacht in der Ostsee von KirchhofL p. 51. — ") Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 118; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Zettersten, p. 416—417- — 7) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 16; Zettersten, p. 417; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 51- — 8) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 101. — ') Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 843; Geschichte der Familie von Wrangel von E. v. Maltitz, 1. Halfte 1887, I, 242. — 10) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 17- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 747 30./X./9./XI. Es herrschte Nordostwind. Man beschaftigte sich mit der WiederhersteUung der beschadigten Schiff steile. Die HoUander schafften ihre Toten in einer Galiote ans Land und begruben sie auf Holmens Kirkegaard zu Kopenhagen1). Die Verwundeten wurden in Schneider-, Schuhmacher- und Zimmermannsherbergen untergebracht. Jeder Verletzte bekam noch eine tagliche Zulage von 1 Schilling (sküling)2). J. v. Wassenaar empfing die danischen Reichsrate Otte Krag und Peter Reedtz, die ihm den Dank Kopenhagens aussprachen, und beratschlagte mit denselben über weitere MaBnahmen3). Karl Gustaf Wrangel fuhr an diesem Tage an Bord der Victoria, auf welcher sich auch Karl X. Gustaf befand, der schwedischen Flotte entgegen. Der letzteren wurde befohlen, die Richtung nach Landskrona zu nehmen, um die beschadigten Masten, Stengen, Rahen, Segel und Taue besser herzustellen: Es trat StiUe ein. Die Flotte muBte zwischen Hven und Helsing0r die Anker faüen lassen. Karl X. Gustaf kehrte infolgedessen nach Kronborg zurück. Karl Gustaf Wrangel besichtigte das gesunkene Schiff Brederode, begab sich aber dann wieder an Bord der Victoria*). Die Schweden begruben ihre Toten auf der Insel Hven, zu HelsingOT, Helsingborg und Landskröna. Wagen voU verstürhmelter Körper, Arme, Beine Köpfe, Menschendarme soUen namenthch von den Schiffen her durch die StraBen von HelsingOT gezogen sein8). Leoparden wurde an der nördhchen Seite der Insel Hven verbrannt, um ihn nicht in die Hande der HoUander fallen zu lassen, nachdem man ethche Kanonen daraus geborgen (Utdrag ur Diariet h&Uet uppa sjöresan 1658, p. 119; J. de Witt, Secrete Resolutien v. de E. G. M. H. St. v. H. ende W.-V., II, 169; Theatri Europaei, Hist. Beschr., VIII, 843; Zettersten, p. 417). Durch Nicolaas Aldersz wurde dies Schiff i./n./XI. noch einmal angezündet (Angl. II, 9:6, No- 34. P- 23; Journaal van J. v. Wassenaar p. 31). 31./X./10./XI. Die Ausbesserungen wurden fortgesetzt8). Erst an diesem Tage lieB J. v. Wassenaar die weiBe Flagge wehen, um x) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28, 29; Zettersten, p. 417- — 3) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144. — 2) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28—29, nach Sjaellandske Tegnelser, 1657—58; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 138, 143, 145- — 4) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 120; Zettersten, p. 417; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 103, 106. — B) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18. — 8) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 29. 748 DIE SCHLACHT IM 0RESUND zu erfahren, welche Schiffe dienstxrntauglich geworden1). Gerrit Femmesz, der alteste Kapitan von Nordholland erhielt den Befehl über Josua2). Die Hüfstruppen wurden ausgeschifft (Mémoires du chevaher H. de Terion, II, 186). Auf Bjelke's Bericht hin, daB die Schweden nach Landskrona zu führen, wurde beschlossen, ümen den Weg dahin abzuschneiden3). Die Schweden lavierten nach Landskrona zu4). Nicht alle hoUandischen Kapitane hatten ihre Pfhcht getan6). De gouden Leeuw III hatte noch Pfropfen auf seinen Geschützen nach der Schlacht*). Einige Fahrzeuge hatten weder Tote noch Verwundete, einige nur 3—4 Schüsse7). Diejenigen Schiffsbefehlshaber, die eine Zeitlang ihres Dienstes entsetzt, wurden in ihre SteUen wieder eingesetzt, da die Untersuchung nichts Belastendes ergeben8). 20 Kapitane haben ungefahr tapfer gefochten9). Diejenigen, die ein feindhches Kriegsschiff erbeutet, erhielten eine goldene Kette mit Ehrenpfennig10). Die Zahl der angegebenen verlorenen hoUandischen Fahrzeuge schwankte zwischen 211), und 4—o,12). AuBer Brederode wurde aber kein KMegsschiff vernichtet. Es werden also bei der aufgeführten Zahl entweder die Gahote und die nutzlos verzehrten Brander mit inbegriffen gewesen sein oder diejenigen von den kampfunfahigen Fahrzeugen, die man schon als gesunken betrachtet. Als dienstuntaugliche wurden genannt de Eendracht III, de halve Maan, het Wapen van Rotterdam, Dordrecht, de Zeeridder, Josua, Breda. Die Zahl 14w) wird wohl zu hoch gegriffen sein, da sich auch mehrere Fahrzeuge dem Gefecht entzogen. J) J. de Wttt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, IL 168. — *) Witsen, II, 465- — 3) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 29; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 20. — 4) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 19. — B) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 13—14; ibid, No. 45, P- 7; Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 27; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 242; A. de Wicquefort, II, 514; Leven van M. de Ruiter, I, 360; La vie du M. de Ruyter par Piélat, 1,133; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. Heeren St. v. H. ende W.-V, II, 166; The history of the late warres by Manley, p. 39; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 101; Kunst, Organ for Danske Kunst, Aarg. 6, p. 16. — 6) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240. — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19. — 8) L. v. Aitzema, IV, XXXX, 701; Leven van M. de Ruiter, I, 360; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 573; vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 243- — 9) Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Bondich Verhael des oorlogs, p. 19; Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 265. — 10) Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 573- —u) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 101. — ") L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 239; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, Liber V, 486; Zettersten, p. 417; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 52. — 1S) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144- DIE SCHLACHT IM 0RESUND 749 AuBer Cornelis de With und Pieter Florisz verloren die Hollander an Schiffsbefehlshabern Adriaan Bruijnsveld, Dirk Bogaart, Dirk Verveen, sowie die 2 Flaggkapitane von de With und Pieter Florisz1). Die Zahl der getötetèn hollandischen Mannschaft schwankte zwischen 200*), 4003), 450*), 6008), 8oo«), diejenige der Verletzten zwischen 150*), 2008), 250*), 150010), diejenige der Gefangenen zwischen 200u) und 40012). Rechnen wir ca. 600 Tote (450 begraben, 150 im Meer ertrunken oder den Schweden in die Hande gefallen), ungefahr 800 Verwundete und etwa 300 Gefangene (aus den Schiffen Brederode, Josua, Breda zusammen), so bekommen wir die Zahl 170018). Einen hollandischen Gefangenen tauschte man gegen 2 Schweden aus14). Die angegebene Menge der schwedischerseits verlorenen Schiffe schwankte zwischen 318), 4"), 5»), 7-8™), 918), 10 oder 6—14») 11—1221), 1322), 13—14 23), I424) I7 (L.v. Aitzema, IV, XXXVIIl' 240). Es wurden 3 Schiffe erobert, Pelican, Delmenhorst, Rosen. Es ist gesunken Morgenstjernan, es wurde verbrannt Leoparden, also verloren die Schweden nachweisbar 5 Fahrzeuge. Die über diese Zahl hinansgehenden als gesunken oder verbrannt angenommenen Schiffe müssen zu den dienstuntaughchen gerechnet werden. Die Menge der kampfunfahigenFahrzeuge wird auf 6 angegeben28). von HrSoft^V* T & Mamey' P' 38; ^ Seemacht » der Ostsee von Kirchhoff, p. 52. — -) Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 52. — ») Holl Mercurius, 1658. p. 165; Witsen, II, 465; Leven van M. de Ruiter, L 358; Danske Mag^n, Femte Raekke^ Sjette Binds. andet Hefte, p. 144; Geschifte de FamThe von W^eL^von E v. Maltrtz, 1 Halfte, 1887, p- 243- - 4) Journaal van J. v. WassenMMm£ « 'unïlil' P' 417> f 1 Gcs<*icht« Familie von Wrangel. von E. v. Maltrtz^ 1, Halfte. ,887, p. 242. - «) TheHistory of the late warres by Manley, p. 38. - '. Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 17- - •) Gesch der Fanuhe von Wrangel von E. v. Maltitz, 1. Halfte, I887. p. 243 - •) DansL Maeazin Femte Raekke. Sjette Binds, and«t Hefte, p. 144. - ^emlcht in J£^SShoff, p. 52. - «) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18. - «) Geschichte der Familie von Wrangel - i 'w*? / if* ubertneben- - 14> L. v. Aitzema, IV. XXXVHI. 240 von F « ut m. ~ °Stsee" von Kirchhoff. p. 52; Gesch. der Familie von Wrangel Meadowe: o i nt *' ^ P' ^ ~ "> A NaIrative °f the **«*P* aetioTbJ "t75 5* 10V ~ > ^ hlstorv o£ the late warres by Manley, p. 39. — «) Gesch wt 4 U ?r°V-.C- de Jonge- h S68- ~ 19» L-v- Aitzema, IV, XXXVIH, 240, 24 Tde Wmquefo^II, 514; Angl. II 9.-6, No 34, P- 14; Journaal van J. v. Wassena^p^ Bas! ïw?„5 TT o' jV\ V' tzema, IV, XXXVHI, 242; A. de Wicquefort, II, 514. dirHolven ~ > Lcevenendood **h. gebroeders de Witt d^orE. v. der Hoeven, 1,118. - **) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240. - *) Witsen, IL 465 • Sweetse wapenen door Petrum de Lange, p. 266; Bondich Verhael des oodog* * »- -I Gesch der Famihe von Wrangel. von E. v. Maltitz, 1. Halfte, 1887, P 243 750 DIE SCHLACHT IM 0RESUND Dieselbe ist aber viel zu gering. Es wurden dienstuntauglich im Gefecht Victoria, Hercules, Draken, Rafael, Stora Falken, Nordstjernan, Caesar, Kung David, Wismar, Carolus, Amarant, Södermanland, Kronan, Fenix, Stora Svan oder Svan II, Samson I, Fortuna. Es bheben aber immerhin noch 23 Schiffe gegenüber den 27 hoUandischen. Da unter letzteren sich aUe diejenigen befanden, über deren feiges Verhalten Beschwerde geführt wurde, war der Gefechtswert dieses Restes der hoUandischen Streitkrafte für sich aUein nicht zu hoch zu veranschlagen. Von schwedischen Schiffsbefehlshabern fielen Erik Glofsson Helsing, Anders Nilsson Krabath, Otto van Nyssen, Bengt Larsson. Verletzt wurden Karl Gustaf Wrangel, Henrik Gerdtson Sjöhjelm, Johan Henriksson L&ng. Die Zahl der als getötet oder verwundet angegebenen schwedischen Mannschaft schwankte zwischen über 5001), 10002), 12003), 1500—16004), 20005), 2200*), diejenige der gefangengenommenen zwischen 4507) und 5008). Rechnen wir 2000 Tote und Verletzte und 500 Gefangene, so erhalten wir die Zahl 25009). Die HoUander hatten ihren Zweck, Verstarkungen und Vorrate nach Kopenhagen zu schaffen und letzteres zu Wasser zu entsetzen, erreicht. Die schwedischen Landtruppen waren am 30./X./9./XI. aus der unmittelbaren Nahe Kopenhagens weggezogen10) nach Valby11) und schlugen spater ein Lager auf bei Brendbyester12). Die hollandische Flotte hatte den Durchzug durch den öresund erzwungen, aber einen voUen taktischen Sieg hatte sie nicht über den Gegner zu erringen vermocht. Erst mit Hilfe der Danen konnte sie an ein weiteres Vorgehen gegen die Schweden denken. x) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 119; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, 1,102, 105 ; Zettersten, p. 417- — 2) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 242; Leven van M. de Ruiter, I, 358. — 3) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 18. — 4) A. de Wicquefort, II, 514. — 5) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 28. — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I, 118; Witsen, II, 465- — 7) Holl. Mercurius, 1658, p. 165; Leven van M. de Ruiter, L 358; Witsen, II, 465; Leeven en dood der h. gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I, 118- — 8) Angl. II, 9:6, Nó. 34, p-18; Gesch. der Familie von Wrangel, von E. v. Maltitz, 1. Halfte, 1887, P- 243- — 9) Vgl. Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 176, 4000, diese Zahl ist übertrieben. — 10) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240, 241. — 01) Walbya, Wallyborg, Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., liber V, 486; Geschichte der Familie von Wrangel, von E. v. Maltitz, 1. Halfte, I887, p. 243- — 12) Bronsbya, Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo-gestis, comm, Liber V, 486. VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 751 Von der Blockade von Landskrona bis zum Eintreffen der englischen Flotte. 31./X./10./XI. ging J. v. Wassenaar von de Eendracht III mit 100 Matrosen auf das Schiff Duivenvoorde über1). Er muBte sich wegen seiner Gicht mit dem Stuhl in eine Gahote bringen und aus derselben auf das Schiff des Kapitan Sonk aufwinden lassen2). Bjelke segelte mit den danischen und 10—12 der bereitesten hollandischen Schiffe voraus. J. v. Wassenaar folgte mit dem Rest nach. Zwischen 2—3 Uhr nachmittags kamen ihre vordersten Fahrzeuge vor Landskrona an8). Die nach den vorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte danische Flotte4). _ - . Kanonen Trefoldighed8), Hendrik Bjelke, Admiral8) .... 50—54') Flagkaptajn David Urbanus DanneU8). Generalmajor Frederik von Alefeldt9). Hannibal18), Nicolaj Heldt11), Viceadmiral 50—54 Tre Lever, Peter Bredal, Contreadrniral 50—54 . x 1iIAng1-"' 9:6' No-34» P-21; L. van Aitzema. IV, XXXVHI. 240; Witsen II 46 V°n Wassenaar- Mdtoig. P. XI; Danske Magazin, lemte EEfe Sjet,t^mdS' andet Hefte' P- Hi> 142> 14S' «5l Svenske Tidskrift i sjövaesenoet Ca^faona, 1900, p. 125-126; H. D. Lind, Konge Frederik den Tredies S0magt Odense S^Lni t 4h l "3 !f* 3S. /2'bleit' 1SV.'tW (Danske Magazin, Femte Raekke! £ 7 f P-169' ~ ' °eb-16,S' V0U adeli8em Herkommen, Page bei Prinz lc48 RntefdtXn0^ 1645 °beISt' Ch6f V0D Hannibal Sehestedts libregiment! Itct ^"f des Elephantenordens, einige Jahre danach Seeoffizier, 1653 Geschwaderchef 165Reichsadmiral (Journaal van J. van Wassenaar, p.29; NielsJuelTog TorXnskjold Sküdrmger fra S0krigen ved J. C. Tuxen, Kjebenhavn W% p. 24-25 - ^K^onen ÏÏ^J^^?.?^ P^10)- - 8) ^ i6l5< «* 1641 Kapit" (DanXe dt TeZn I 17lf plette Bmds^ andet Blefte, p. 147). - »> Mémoires du chevaher H. der KristW tLm * Daf,Schie fuhrte das Wappen von Hannibal Sehested, Gemahl der Kristinne, Tochter von Kristian IV. und Kristine Munk (Danske Magazin Femte Raekke, SjetteBinds, andet Hefte. p. ,42; Berlien, Stammtafeln des Oldenburgsche^KS d1>T,,«penha/eil.18u1:9)^ 3 GebOTen ta den Wthmarschen (zwischen EidTund E^e diente 1652 m der hollandischen Flotte (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 67) 752 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA Kanonen Norske Leve, Gellis Lemmertsen (Lenndertsen) van der Kadd 42x) Graa Ulv, Peter Janssen de Koningk (Konge) .... 34—36 St.-Johannes2), Hans Soren Orning 20 Hejenhald, Peter Janssen Morsing 16 Svenske Svane, Jacob de Vatte — Forgylde Skel, Qvast (Kvast) — (Justitia3), Niels Juel4) 24) Die Zahl der danischen Kriegsschiffe schwankte zwischen 6 (The history of the late warres by Manley, p. 39; Journaal van J. van Wassenaar, p. 27; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 15; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143), 8 (Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 176; L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 241; Kronborgs Slots Historie af Arnholtz, p. 10), 9 (Utdrag ur Diariet MUet uppa sjöresan 1658, p. 121; Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, 486; Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff, p. 52), 12 (A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 102). Wir haben 9 aktive Kriegsschiffe aufgeführt gefunden. Bei der Zahl 12 werden wohl Justitia und 2 Flüten mitgerechnet worden sein. Die HoUander waren die Lehrmeister der Danen im Bau von Kriegsschiffen (Sammlung Göschen, Die Entwicklung des Kriegsschiffbaues, Leipzig 1909, I. Teü bis 1840 von Tjard Schwarz, p. 89). Der Schiffsbau war gut entwickelt (Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff, p. 67), aber die Schiffe hatten die Fehler, wie die englischen, daB sie bei steifer Brise sehr rank waren und ihre untersten Geschütze nicht gebrauchen konnten (ibid., p. 69). Die metaüenen Kanonen waren 24-Pfünder, die eisernen 18—3-Pfünder (ibid., p. 70). Die danischen Seeleute waren weniger geschatzt als diejenigen von Lübeck und anderen Gegenden der Ostsee (Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1665—66, London 1864, vol. V, p. 452). *) Seit 1645 Kapitan (Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 152. — 3)Das Schiff stammte von Stralsund (Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 141). — 3) Ein altertiimliches Schiff (Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 146. — 4) Geb. 1629, 1652—53 in hollandischen Diensten, an den meisten Seeschlachten teilnehmend, namentlich unter de Ruijter, bei Martin Tromp in Gunst, dann Admiral von der Holm-Werft in Kopenhagen (Journaal van J. v. Wassenaar, p. 34; Niels Juel og Tordenskjold, Sküdringer fra Sokrigen ved Tuxen, p. 22, 25, vgl. Christiaan Bruun, Niels Juel och Hollaenderne, Kj0benhavn 1871)- VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 753 Die Verbündeten ankerten zwischen Hven und Landskrona, nachdem sie die schwedische AuBenwacht, 4 Schiffe, zum Rückzug' gebracht (Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 180; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 102) (s. Karte). Karl X. Gustaf, der nach Landskrona gekommen, um die einlaufende Flotte zu besichtigen, hatte sich von da aus in eine Barke begeben zu einer Erkundungsfahrt. Im dichten Nebel kam er MusketenschuBweite an die vordersten Schiffe der danischhollandischen Flotte bei Hven heran. Als der Nebel durch die Sonne plötzhch zerteilt wurde, erkannte man ihn sofort und beschoB seine Barke tüchtig. Mit genauer Not entkam er seinen Gegnern1). Die Schweden hatten auf ihrem Rückzuge die Luv2). Von Karl X. Gustaf war jedem einzelnen Schiffe besonders befohlen worden, mit Bugsieren und Warpen in den Hafen einzulaufen. Der mondhelle klare Himmel einige Zeit nach Mitternacht und die Windstille gestattete einem Fahrzeuge nach dem anderen in Ruhe in den Hafen unbehelhgt vom Feinde zu gelangen8). Deshalb wurde spater J. % Wassenaar vorgeworfen, daB er seinem Gegner genügend Zeit gelassen, sich in Sicherheit zu bringen*). Durch die Jacht Morianen lieB Karl Gustaf Wrangel diejenigen," die nicht mehr imstande, sich nach Landskrona zu retten, ersuchen, nach Helsing0r zu fahren6). Von den schwedischen Fahrzeugen sollen ca. 32—36 nach Landskrona gesegeit sein, 8—14 nach HelsingOT unterhalb des Kastells von Kronborg»)' Von den letzteren soüen 3—8 zur Helsinger geblieben sein. Die anderen konnten weiterfahren, es wurde ihnen aber zunachst der Weg nach Landskrona abgeschnitten. 3—6 soUen sich nach Helsingborg, 2 in den Belt gerettet haben, 2 kamen auf Grund würden aber nachts flott vermittelst Boote, Anker und Seüe und' gelangten mit dem Rest nach Landskrona unter dem Schutz der Dammerung?). Svaerdet segelte auf seinen eignen Anker und *) Samueüsde Pufendorf, derebus a Carolo Gustavo gestis, comm., LiberV, 486; Mémoires du chevaher H de Terion, 1,179. - •> Angl. II, 9 = 6. No. 34, p. 21. - ») Ufi S e BÏÏnUT ^5^' 121: Ze"«*en. P- 417- - *) A. de Wicquefort, iTsS pTl7g*bL£LT 1 a!, hiUet UPPa SjÖreSan' 1658' P- Zettersten p. 417, Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 103, 106. - «) HoU SSvm ^'£,16as~wt b°n/ch verhael d6s °0rl0gs' ^AiUenk lV XXXVHI, 240, 242; Angl. II, 9:6, No. 45, p. 4; Journaal van J. v. Wassenaar, p. » Danske Magaon, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143, 145 148-15l' Inrin ïfïrZ IV' XXXVI11' ^ 242; Journaal van JP v. Was^aarTp. 30; êSet Grnnt M J'w^oF'1V3'' N°- 4S' P" 8; J" de Witt' S«ete Resolutien van dé Edele Groot Mog. H. St. v. H. en W.-V., II, 168-169; Zettersten, p. 417. Ballhausen.Die englisch-holUndischen Seekriege. 48 754 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA sank vor Landskrona1). Einige Kanonen wurden davon gerettet2). Wir können danach also hinsichthch der Verteilung der schwedischen Streitkrafte zur See ungefahr annehmen 26 Schiffe zu Landskrona, 8 zu Helsinger, 3 zu Helsingborg, 2 im Belt, in Summa 393). Die danischen Schiffe Hannibal, Norske Leve, Graa Ulv und einige hoUandische Fahrzeuge hatten die Verfolgung der Schweden aufgenommen. Sie hielten SchuBgefecht bis zur Dunkelheit unterhalb Helsinger. Hannibal bekam dabei eine Kugel von 48 Pfund in die Pulverkammer unter Wasser4), wahrscheinhch vom Amarant8) oder aus Kronborg6). Trefoldighed und Tre Lever hatten die 2 auf Grund gekommenen schwedischen Fahrzeuge beschossen, konnten sich ihnen aber infolge der Dunkelheit, der Untiefen und der Gegenströmung nicht nahem7). J. v. Wassenaar befahl Pomp, Nicolaas Aldersz, A. van Waerdenburgh zu ihrer Unterstützung, die Gegenströmung trieb sie zurück, sie muBten ankern8). Landskrona war ein tiefer, enger Hafen9). Die Südgründe waren steü10). Der Hafen hatte nur eine öffnung, die man versperren konnte11) mit 2—3 Schiffen12). In diese öffnung konnte nur ein Schiff zu gleicher Zeit einlaufen, ein altes Blockhaus diente als Wachhaus13). Die Schweden soUen gegen Kugeln und Bomben eine Schutzwehr von Fahrzeugen errichtet haben14). i./ii./XI. morgens war Südsüdwestwind und Stüle. Die Verbündeten befanden sich zwischen Hven und Landskrona mit ihrer Hauptabteüung. Mittags kamen sie zur Nordspitze von Hven und lavierten zwischen Helsinger und Hven. Nachts retteten sich Samson I und Amarant noch in den Hafen von Landskrona. Letzteres Schiff hatte sich vorher einige Zeit unter der Küste von Schonen verborgen gehalten16). x) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 21; Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 122; The history of the late warres by Manley, p. 39; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 843; Zettersten, Bilagor 10, p. 585; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 104, 107. — 2) Zettersten, p. 177- — 3) Angl. II, 9:6, No. 45, P-8; vgl. Angl. II, 9:6, No. 34, p- 23, 27 incl. Svardet zu Landskrona. — 4) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 22; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 143- — 6) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 121—122; Theatri Europaei, Hist. Beschr, VIII, 846; Zettersten, p. 417- — 6) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 22. — ') Angl. II, 9:6, No. 34, p. 21. — 8) Ibid, p. 22. — ') Angl. II, 9:6, No. 45, p. 9; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 103- — 10) Journaal van M. de Ruijter, p. 269- — n) L. v. Aitzema, IV, XXXVHI, 242. — 12) Ibid, p. 240. — "JA Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 102—103- — 14) Basnage, I, 523- — 1S) Utdrag ur Diariet hallet uppa sjöresan, 1658, p. 122; Zettersten, p. 417; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, 1,104,107- VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 755 2./I2./XI. Es war Südwestwind und Stüle: Da J. van Wassenaars UnpaBüchkeit noch zugenommen, beschloB er selbst, nach Kopenhagen zurückzukehren1). Scepter, ein neues Schiff aus Wismar2), hatte 1655 24 24-Pfünder, 24 12-Pfünder, 4 10-Pfünder, 16 4-Pfünder8), muBte sich 1658 schwerer Reparatur unterziehen4). Nach seiner Wiederhersteüung hef dasselbe ohne Kenntnis von der Schlacht vor Landskrona und wurde von 2 hoUandischen Kampffahrzeugen überwaltigt6). 3-/I3 /XI. Wind war SSW. J. v. Wassenaar kam vor Kopenhagen an und befahl den letzten dienstfahigen hoUandischen Kriegsschiffen nach Landskrona zu segeln, darunter die wiederhergesteUten het Wapen van Rotterdam und Breda. Die Leute von den Transportfahrzeugen wurden zur Erganzung der Mannschaft auf den Kriegsschiffen verwendet6). Bjelke bekam den Oberbefehl über die hoUandische Flotte7). Im Interesse des hoUandischen Staates hatte dieser einem hoUandischen Offizier übertragen werden müssen8). 5./15./XI. legten sich die Verbündeten, 21 hollandische Kriegsschiffe, Trefoldighed, Norske Leve, Hannibal, auBen vor Landskrona8). Tre Lever, Graa Ulv und St.-Johannes,' sowie 2 hollandischen Kriegsschiffen wurde nach dem Belt zu kreuzen befohlen16). 10./20./XI. Tre Lever und 4 andere Schiffe erhielten nochmals Auftrag, in den Belt zu laufen11). Sie jagten die schwedischen Fahrzeuge aus demselben12). 13./23./XI. St.-Johannes hatte nach der Kjegebugt oder Malmö zu segeln"). Man hatte inzwischen Steine aus den StraBen ausbrechen lassen, um dieselben in Senkscbiffe zu verladen14). 14./24./XI. fuhr Niels Juel ab mit Justitia, einer hoUandischen Flüte, geschatzt auf 4000 Gulden, sowie Hvide Leve, mit Steinen beladen und einer Anzahl Schüten mit gleicher Ladung15). 16./26./XI. Das kur- J0?™331 van J- v- Wassenaar, p. 30—31. — 2) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, viv~ t > Carlbom, I 14. - *) Zettersten, p. 159- - s) L. v. Aitzema, IV, 1' .7 *> Joumaal van J. v. Wassenaar, p. 31; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144. - ') L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 242; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Bind, andet Hefte, p. 144; Basnage, a\ht 7 ' J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. 7* « * ' 169! BasnagC I, 566. — ») Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 144; Zettersten, p. 418; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 104, 107. - «) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, P\ 'I4- ~~ _ ' bondich Verhael des oorlogs, p. 23; Danske Magazin. Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. «45. _ 12, ^ IL 9:6> No. 4& s> g _ u Dangke ^ 1!^' Sjette Binds' Hefte- P- l45- - ") *~ v. Aitzema, IV, XXXVHI, 240. — ) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 146. 48* 756 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA landische Schiff (Koerlandsch schip, Kurlandsk skib), 4900 Reichstaler wert, gefüllt mit Steinen, zerbrochenen Kanonen, Sacken voU Sand, wurde ebenfahs zum Versenken bestimmt1). 17./27./XI. 1000 Reichstaler wurden an Bjelke gesandt zur Verteilung unter die Mannschaft, die zum Versenken verwendet werden sollte. 18./28./XI. Frederik III. von Danemark begab sich selbst zur Flotte, um dem Versperren des Hafens beizuwohnen. 19./29./XI. J. v. Wassenaar bestieg mittags das wiederhergestellte Schiff Josua, um nach Landskrona zu segeln. 3 Fahrzeuge soUten auBen vor dem Hafen auf den Meeresgrund herabgelassen werden. Das kurlandische Schiff wurde unter dem Schutze des Rauches von Schüssen gut in die Tiefe mitten in der öffnung am Ende des Landskronaer Hafens versenkt. Vergebhch suchten die Schweden mit kleinen Fahrzeugen und Booten dies zu hindern, sie nahmen nur 6 Mann dabei gefangen. Justitia und die hoUandische Flüte wurden zu weit vorne und nicht in der gewünschten Enge unter Wasser gebracht. Die Mannschaft, die die Ausführung übernommen, soU nicht recht bei der Arbeit unterstützt und durch das Nebelwetter plötzhch irregeleitet worden sein. Auch wird die Schuld der Strömung beigemessen. Die 2 Schiffe wurden angezündet um sie nicht eine Beute des Feindes werden zu lassen. Sowohl wahrend des Versenkens wie spater hielten die 2 Flotten SchuB' gefecht, aber der eintretende Nebel hinderte sehr die Sicht8). Ein hoUandischer Brander, Katharina, ist durch vorübergehend herrschendes heftiges Wetter, weü nicht recht mit Anker und Tauwerk versehen, beim Hafen auf Grund geraten. Da er von den hoUandischen Kriegsschiffen keinen Beistand erhielt, wurde er von den Schweden verbrannt, nachdem sie die Mannschaft geborgen. 2 hoUandische Brander wurden zu frühzeitig angezündet und verzehrten sich nutzlos. Infolge der Wachsamkeit der Schweden waren sie in Gefahr gekommen, von ihren groBen Schiffsbooten abgeschnitten und geentert zu werden. Deshalb hatten sie sich zu l) Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm., Liber V, 486; "The history of the late warres by Manley, p. 39; Holl. Mercurius, 1658, p. 165—166; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 146. — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 165—166; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 33, 37, 38; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 147—148; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 103; Mémoires du chevaher H. de Terion, I, 181; Angl. II, 9:6, No. 34, p. 23—24; ibid, No. 45, p. 9, aber keine 17—18 Schüten ■versenkt. VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 757 Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, Kj0benhavn 1909, Sjette Binds andet Hefte 1906, p. 148—149. a Lands-crone b Slotet c blockhuset d sknffbort e rester aff den svenske Skibe i haffn f Curem saenkes g Justitia 00 en flöyter (Hollanske flöyter). 758 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA dieser voreiligen MaBregel veranlafit gesehen1). Karl X. Gustaf hatte eine Menge Schaluppen mit Einpfündern (espingar, épingard) bestückt und mit langen Hakenstöcken versehen aus dem Hafen auslaufen lassen, um die Brander abzuwehren8). Der Branderangriff miBlang, ebenso wie die Hafensperre3). 20./30./XI. wurde Hvide Leve vom Viceadmiral Nicolaj Heldt selbst und seinem Leutnant etwas hinter dem kurlandischen Schiffe auf 4 Klafter angebracht. Aber zwischen den beiden Fahrzeugen blieb immer noch so viel Raum, um 3—4 Schiffe mehr auf Grund bringen zu können4). Delmenhorst war einige Zeit ebenfaüs dazu bestimmt gewesen, unter Wasser gesetzt zu werden und Niels Juel soUte den Hollandern die eisernen Kanonen dieses Schiffs abkaufen6). J. v. Wassenaar war nicht zu rechter Zeit mit seinem Kriegsschiff Josua beim Versenken erschienen, er kam erst an, als Frederik IIL, der Zeuge dieses Vorgangs am ersten Tage, sich schon wieder auf dem Rückwege befand6). Die Schweden schleppten die Reste der auf den Meeresgrund hinabgelassenen Schiffe an die Seite, damit sie als eine Art Erhöhung Schutz gewahrten7). Es konnten also auch die spateren Versuche des Nicolaj Heldt eine Versperrung des Hafens nicht bewirken8). Das Loch bheb nicht dicht genug verstopft9). Man klagte J. v. Wassenaar an, daB er die schwedische Flotte weder rechtzeitig verfolgt, noch dieselbe im Hafen von Landskrona vernichtet10). Er hatte die Operationen gegen letzteren energischer und selbst leiten sohen11). Man berücksichtigte hierbei zu wenig den an keine Strapazen zur See gewöhnten Körper J. v. Wassenaars, die schlechte Jahreszeit, die schwere Beschaffung von Hilfsmitteln aüer Art in einem fremden Lande für die Flotte x) L. v. Aitzema, IV, XXXVIII, 242; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 103—104; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 147—148; J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, II, 169. — 2) Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 180—181; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 104; Leven van M. de Ruiter, I, 363; Zettersten, p. 418. — 8) Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 181; A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 104; Rittmeyer, Seekriege, I, 243. — 4) Bondich Verhael des oorlogs, p. 20; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 147. — 5) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 34; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20. — *) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, II, 169; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 147—148; vgl. Angl. II, 9:6, No. 45. P-11; Bondich Verhael des oorlogs, p. 20 ') Samuelis de Pufendorf, de rebus a Carolo Gustavo gestis, comm, liber V, 486. — 8) Angl. II, 9:6, No. 45, p. 8. — ») Ibid, p. 11. — 10) A. de Wicquefort, II, 515- — ») J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, II, 170; Rittmeyer, Seekriege, I, 243; Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff, p. 54. VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 759 nach der Schlacht. Andererseits lag die Vernichtung der schwedischen Flotte gar nicht im hollandischen Interesse, sie sollte ein Gegengewicht gegen die danische bleiben1). Waren die Senkschiffe richtig angewendet und die schwedische Flotte vollstandig eingeschlossen worden, ware es mit der schwedischen Macht in der Ostsee vorbei gewesen8). Es hatte nicht der vielen Hinund Herfahrten Ende dieses und des nachsten Jahres bedurft, um die Schweden in Schach zu halten. Hatte man sich zu früheren Zeiten danischerseits in Besitz der Insel Hven gesetzt und ein starkes Fort darauf gebaut, ware man Beherrscher der Ein- und Ausfahrt von Landskrona geworden3). Von den schwedischen Kriegsschiffen wurden zum Teil die Geschütze wie das Takelwerk abgenommen und 3 Mann auf jedem Fahrzeuge gelassen4). Im übrigen besserten die Schweden aus und erganzten ihre Vorrate5). Noch vor dem Froste gelang es einigen ihrer Schiffe, die Verbindung mit denen in Helsingisr wieder herzusteüen6). Sie konnten ihren gegenseitigen Verkehr fortsetzen. Das Eis begann bei dem vorzeitig eintretenden scharfen Winter die verbündete Flotte einzuschlieBen7). Sie hatte Not, sich vor dem Zufrieren nach Kopenhagen zu retten8). 22./XI./1./XII. lagen nur noch 10 Schiffe vor Landskrona, 13 hatten sich nach Hven zurückgezogen, einige vermutlich schon vorher; 26./XI./ 5./XIL, nur 7 Fahrzeuge blieben zwischen Hven und Seeland9). 4.—6./XII. 1658 muBten sich die Verbündeten zu Kopenhagen eineisen lassen10). Anfanglich hatte man J. v Wassenaar befohlen, Winterquartiere in Flekkero oder Skagen zü nehmen, dann aber beschlossen, denselben in Danemark zu lassen11). Die Krankheiten nahmen bei den Schweden in Landskrona sehr zu. Zirka 400 Verwundete und Kranke wurden nach Lund (Lan Malmöhus), 500 nach Malmö am 0resund, 100 nach Trelleborg (Lan Malmöhus) gesandt. 10—12 Mann muBten taglich begraben werden12). Es starben die Kapitane Evert HanssonHolm im November13), Jesper x) Mémoires du chevalier H. de Terion, I, 181; Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff,p. 54. - *) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 24. — 3) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 76. - 4) Bondich Verhael des oorloghs, p. 23- - 6) A. de Wicquefort, li, 515- — ) Angl. II, 9:6, No. 45, p. 8; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 39; Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 151. — ') Basnage, I 523 — ) A. de Wicquefort, II, 515; The history of the late warres by Manley, p. 39. — ») Zettersten, p. 418. - W) Angl. II, 9:6, No. 34, p. 24; Journaal van J. v. Wassenaar, p. 41 • Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 152. — n) J. de Witt Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W-V. I 627 — 12) Zet' tersten, p. 108.J — ") Zettersten, p. 608. 760 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA Svensson Strusskjöld 16./XII. 1658x). Bjelkenstjerna war Oberbefehkhaber der Flotte in Landskrona geworden, Gustaf Wrangel, sein Viceadmiral, Strussflycht sein Contreadrniral2). Schon 1657 war Sir George Ayscue oder Edward Mountagu als Leiter der schwedischen Flotte in Aussicht genommen3). Im Juli 1658 war wieder hiervon die Rede4). Nach dem Tode Ohver Cromwells wurde Gustaf Duval nach England gesandt, um zu kondoheren und zugleich 30 Schiffe zur Hilfe für die Schweden zu fordern5). Nach der Schlacht am Öresund hatte man an Ayscue von neuem das Ersuchen gesteüt, mit ca. 26 englischen Schiffen zur Errettung der Schweden in Landskrona herbei zu eüen6). Im Verein mit Wilham Goodson und Owen Cox wurde er nach dem Sund gesandt7). Um 3./13./XII. hef Ayscue aus8). 9./19./XII. kam er nach Skagen und bei heftigem Wind um Skagens Horn bis zu den Holmen (Tyvholm, Graesholm, Hirsholm), nordösthch von Frederikshavn auf Jutland9). Er soü 12./22./XII. bis Helsingborg gekommen sein10). Er wurde aber wahrschemhch schon vorher wieder durch Sturm weiter zurückgetrieben, denn 15./25./XII. fuhr er noch einmal um die Spitze von Skagen11). Durch Eis und Unwetter geschadigt wurde er endgültig zur Heimkehr gezwungen und kam 7./17./1.1659 nach Yarmouth zurück12). Die anderen englischen Schiffe gelangten nach Southwoldbay und Harwich13). So scheiterte die erste englische Hüfsexpedition für die Schweden. i./n./1.1659 verloren die Schweden das Schiff Kalmar KasteUet. Es sank auBen vor Marstrand (Lan Göteborg)14). Der Kapitan Peter Jespersson ertrank18). Die groBe Kalte und der Nebel lieBen in Karl X. Gustaf den EntschluB reifen, dieses Wetter zu benutzen Ibid., p. 629- — 2) Ibid, p. 178. — 3) The last years of the Protectorate by Ch. H. Firth, London 1009, L 328; Zettersten, p. 54. — 4) Holl. Mercurius, 1658, p. 115- — 6) Danske Magazin, Femte Raekke, Sjette Binds, andet Hefte, p. 159- — ') Angl. II, 9:6, No. 45. P- 7 ; vgL Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 493- — ') Holl. Mercurius, 1658, p. 151; Mémoires du chevaher H. de Terion, II, 186; vgl. über die englische Flotte Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 519—520. — 8)Holl. Mercurius, 1658, p. 180; Brieven vanj.de Witt, II, 118. — 9) Holl. Mercurius, 1658, p. 180; vgl. Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 531; A complete history of the transactions at sea by Josiah Burchett, book III, chapt. XIX, p. 397- — 10) Zettersten, p. 55, dies ist jedoch sehr zweifelhaft. — u) Holl. Mercurius, 1658, p- 180. Dies gab Veranlassung zu der falschen Mitteilung, daB er zum zweitenmal ausgelaufen (Brieven van J. de Witt, II, 118). — ") Holl. Mercurius, 1658, p. 180; Heath's Chronicle, III, 416; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 531; A complete history of the transactions at sea by Burchett, book III, chapt. XIX, p. 397; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 131; Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff, p. 53- — ls) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 530. — 14) Zettersten, Bilagor 10, p. 573; ibid, p. 611. -— ") Ibid, p. 611. VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA 76l und den im Sommer vorigen Jahres yersaumten Sturm auf Kopenhagen nachzuholen1). Man fertigte Leitern aller Art an, sowie Eissporne, Stacheln und Boote mit Flechtwerk2). Die Danen waren auf ihrer Hut. Sie sollen die Walle vorher mit Wasser begossen haben3). Die Kanonen, darunter viele Schiffsgeschütze, wurden niedrig gerichtet, um die Graben und Gegenböschungen seitwarts und der Lange nach beschiefien zu können4). J. v. Wassenaar verteidigte mit seinen Matrosen das östliche Tor und trug durch seine Hilfe wesenthch zum Abschlagen des Sturmes bei8). Die Schweden hatten weiBe Hemden über ihre dunklen Uniformen gezogen, um sich vom Schnee nicht zu unterscheiden und so nicht erkannt zu werden6). Nachts zwischen i./ii.—2./12./II. 1659 fand der Generalsturm an 3 SteUen statt, aber er miBlang7). 8./18./HI. 1659 bekamen die hollandischen Kapitane Befehl, ein Eisloch von 36' um ihre Schiffe zu machen8). Im Marz wurde für die SteUe de Withs Egbert Meeuwsz Kortenaar und für diejenige des Pieter Florisz Jan Cornelisz Meppel ausersehen9). Durch Eisgang wurde de Zeeridder (Adriaan Bankert), der mit 5 hoUandischen Kriegsschiffen auf Brandwache zur Beobachtung der Schweden nach Landskrona zu gesandt10), nach Verlust des taglichen und Pfhchtankers 8./18./III. in Bewegung gebracht und 10. /20./III. unter Hven getrieben11). i3./23./III.kam er auf Grund"). An diesem Tage woüten ihn die 2 schwedischen Kriegsschiffe Fides und Mercurius, sowie eine groBe Schüte, die zu einem Brander hergerichtet, 4—7 Scharenboote nebst anderen Fahrzeugen von Landskrona aus angreifen, aber Gegenwinde hinderten sie daran13). Bankert benutzte diese Zeit, um Kieselsteine vom Lande zu holen, um sie als kleine Steinkugeln verwenden zu können14). 14./24./III. schifften die Schweden 150—400 Musketiere aus und x) Leeven en dood der h. gebroeders C en J. de Witt door E. van der Hoeven, I. boek, p. 128. — a) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 107. — 3) Stenzei, Seekriegsgesch, III, 132. — 4) A Narrative of the Principal actions by Meadowe, p. 109. — 11 Leeven en dood der h. gebroeders C. en J. de Witt door E. van der Hoeven, I. boek, p. 128. — ") Ibid.;,Stenzei, Seekriegsgesch, III, 132. — ') Wie 6). — «) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 61. — ») Holl. Mercurius, 1659, p. 37; Bondich Verhael des oorlogs, p. 33; Leven van M. de Ruiter, I, 377, 393; Basnage, I, 567; Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, I, 569- — 10) Bondich Verhael des oorlogs, p. 32; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 132. — ) Bondich Verhael des oorlogs, p. 32; Oud-Holland, 1902, Aflev. III, p. 137, 139. 145- ~ Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, Middelburg 1736, 11, 120; Oud-Holland, 1902 III. Aflev, p. 132; Zettersten, p. 422. — 13) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 63; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door. Pieter de la Rue, II, 121, 132; Oud-Holland, 1902 III. Aflev, p. 138, 140, 144; Zettersten, p. 422. — 14) OudHolland, 1902 III. Aflev.. p. 140. 762 VON DER BLOCKADE VON LANDSKRONA bielten SchuBgefecht1). Bankert hiBte die Blutflagge und heB alle Wimpel und Flaggen wehen zum Zeichen, daB er sich bis zum letzten Mann verteidigen wollte2). 15./25./III. Auf seinen Befehl wurden 5 Kanonen gesenkt und damit der feindhche Brander in den Grund geschossen3). Dem einen schwedischen Kriegsschiff wurde die GroBstenge oder GroBraa abgeschossen4). Die schwedischen Kampffahrzeuge wichen zurück, da sehr beschadigt durch Bankerts heftiges SchieBen. Die Küstenboote, mit Empfündern bestückt, konnten nicht nahe genug beikommen6). Bei dem treibenden Eis und Südostwind muBten die Schweden nach Helsinger segeln. De Zeeridder hatte 3 Tote, 10 Verwundete, seine Masten Rahen und Tauwerk in Stücken, einige Schüsse hatte er im Rumpf. Die Schweden zahlten 12 Tote6). 16./26./III. versank Samson II zu Landskrona7), durch Eisschollen beschadigt8). 18./28./III. Bankert kam nochmals an Grund9). 6 hoUandische Kriegsschiffe wurden ausgesandt, um ihn heimzuholen. 19./29./III. befand sich derselbe wieder bei der Flotte10). Der Rat der Admirahtat von Zeeland verehrte Bankert nachtraghch für sein tapferes Verhalten einen goldenen Ehrenpfennig, 100 Reichstaler wertu). Der schwedischen Flotte gelang es, sobald das Fahrwasser mehr eisfrei geworden, um 6—8./IV. 1659 unbeheUigt aus Landskrona zu entkommen12). Dies wurde spater J. v. Wassenaar zum Vorwurf gemacht. Man hatte die Schweden entweder am Auslaufen hindern oder sie auf ihrer Fahrt einholen und zu einem für sie ungünstigen Streit zwingen können13). An SteUe der Beobachtung und Verfolgung von einzelnen schwedischen Schiffen, wie solches durch das zu spat eingesetzte Nacheüen nach der Schlacht und die unvoUstandig bewirkte Hafensperre nötig geworden, muBte nun der Kampf mit der ganzen schwedischen Flotte von neuem auf- *) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 63; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, II, 121; Oud-Holland, 1002, III. Aflev, p. 132, 144- — 2) Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 132, 135- — 3) Bondich Verhael des oorlogs, p. 32; Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, II, 121; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 132,140—143; Zettersten, p. 422. — 4) Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door Pieter de la Rue, II, 121; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 144. — 5) Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door P. de la Rue, II, 121; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 132, 144; nach Regesta dipl. historiae Danicae, II, 1481. — ") Staatkundig en Heldhaftig Zeeland door P. de la Rue, II, 121; Oud-Holland, 1902 III, 141; Zettersten, p. 422. — ') Zettersten, p. 177, Bilagor 10, p. 581. — 8) Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 145- — 9) Zettersten, p. 422. — 10) Oud-Holland, 1002 III. Aflev, p. 136, 138. — ll) Ibid, III. Aflev, p. 133, 147. — 1S) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 67; Seemacht in der Ostsee, von Kirchhoff, p. 54. — 18) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, II, 173. VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 763 genommen werden. Letztere zeigte sich sehr beweghch und tat trotz der vielen Verluste und Unglücksfalle, die sie erhtten, ihr möglichstes, um auch mit ihren geschwachten Kraften, die gegnerischen Absichten zu vereiteln. Vom Eintreffen der englischen Flotte bis zum Frieden. Wegen des Frostes und Eises konnte die 2. enghsche Flotte nicht so zeitig im Frühjahr auslaufen1). Edward Mountagu segelte um 17.—18./27.—28./III. 1659 aus Tilbury-Hope (Themse) nach Hoilesley-bay oder Orford-Haven2). Dienachdenvorliegenden Quellen und Listen zusammengestellte englische Flotte 1659 im Sund3). Naseby, Edward Mountagu "so"" 500 Kapt. Roger Cuttance. ï) Diary of Thomas Burton ed. by Rutt. vol. III, p. 383. - ») The history of the l i ™ b£Mamey' P- B™ven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. a. mi III, 583- — s) Holl. Mercurius,. p. 1659- 38; Bondich Verhael des oorlogs, p. 34. Edward Mountagu of Bougthon, f 1602*) * 3°n' . 3- son. Sir Henry M., 5. son. Charles 6, son. Sidney M. 1571—1644' ar Edward 1 earl of Manchester M. master of the ïequestT' leariof *»3—1642 l 1618 Mary Paulina Pepys. Boughton Edward M. Walter Elizabeth f 1638, d- of J°hn PePys 1562—1644 2. earl of Lord abbot (Sir (great-grand father of Samuel | Manchester of St.- Christopher Pepys) ~. I . „ baron M. of Martin in Hatton ' .. . ""* ~~ ~' Edward M. Kimbolton, Pontoise 1605-1670 Ehzabeth 2.son Edward M., 2 earl of viscount m lo2° first earl 01 Bouphton. Mandeville Sandwich. 1616—84 Major- Gilbert 1625—1672 - General Pickering l 1642. Jemina, g 50 1602 -1671 °* Titch- d. of Lord Crewe 8> j~ marsh of Stene ï — Robert M. Jemina Edward •tf £fi Ö > n o\é?S 00 3-earlof born 1646 born 1648 » f| | 0 p- J Manchester l 1664 { 1668 5" 3 S | ? 8 2 1634—83 Philip Carteret, Ann Boyle, # W-' 9 B' *cr 1 S eldest son d. of Sir §* | £ 0 o ? § of Sir George Richard Boyle, B ^ 5' ö\ 3 gf Carteret earl of S\Sï ™ ó\ ^ 2; Burlington * ° » £ * *) Pepys, The Diary ed. by Wheatley, I, 5, 6, 78, 99, IV, 165. 187, 445 ;V, 315: VII, 142;The Diary of JohnEvelyn 134; II, 48, 72, 95; HL 159; ed. byAustin Dobson, London 764 VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE Kanonen Mann Swiftsure, William Goodson, Viceadmiral .... 64 382 London II, Richard Stayner, Contreadmiral . . 64 400 Dunbar, Edward Blagg 64 400 Triumph, Robert Clarke .' 64 350 Rainbow, Anthony Jones 64 350 Speaker, Eustace Smith 58 260 Gloucester, William Whitehorn 56 260 Plymouth, Edward Witheridge 50 260 Newbury, Robert Blake junior 50 260 Torrington, John Harman 52 260 Bridgwater, Anthony Earning 56 260 Tredagh, Thomas Tiddiman 50 260 Worcester, Robert Nixon 46 240 Lion, John Lambert 48 220 Indian, Charles Wager 46 220 1906, II, 13; Bishop Bumet, History of his own time, ed. by Osmund Airy, Oxford 1897, H> 97; The Fasti Oxonienses by Anthony Wood, ed. by Philip Bliss, London 1820, II, 283—285; Correspondence of the family of Hatton, ed. by Edward Maunde Thompson, Printed for the Camden society 1878, vol. I, Preface, p. II, p. 7; Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles, II, 1661—62 ed. by Mary Anne Everett Green, London 1861, vol. II, p. 704; The life of Edward Mountagu, first earl df Sandwich, by F. R. Harris, I, 7, 10, 12, 13, 14, 18, 19, 77; The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, by Sir Henry Craik, London 1911, I, 331; The Encyclopaedia. Edward Mountagu (sieheFrüheres) bekam 1643 den Auftrag, ein Regiment zu errichten in Cambridgesbire und the isle of Ely (Ely-on-Ouse, Cambridgeshire) (Memorials of the hfe of Penn, II, 18; The life of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, I, 25). Er nahm als Oberst an den Schlachten bei Marston-Moor nahe Tadcaster (Yorkshire) 1644 und bei Naseby (Northamptonshire) 1645 teü (Lives of the British admirals by R. Southey, London 1840, V, 224; England in the Mediterranean by Corbett, I, 321), 1654 war er commissioner of the treasury (England in the Mediterranean by Corbett, I, 321), 1655 commissioner of the admiralty, 1658 Leiter der Blockade von Dünkirchen zur See (The life of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, I, 90, 110). Seine mathematischen Kenntnisse wie seine physikalischen und astronomischen Beobachtungen kamen ihm in seinem Seemannsberufe zustatten (Philosophical Transactions in the Savoy, printed 1665/66, I, 390; The Ufe of E. M, first earl of Sandwich, I, 96). Er war gelehrt und eignete sich beinahe zu jedem Geschaft (Bishop Parker's History of his own time, London 1727, book II, p. 151—152). Er war offenherzig und freundüch gegen jedermann (Holl. Mercurius, 1672 p. 53; Bishop Parker's History of his own time, book II, 151—152; The History of the rebelUon by E. Hyde, earl of Clarendon, reed. by Macray, Oxford 1888, vol. VI, book XVI, p. 187). Er war mit den Tugenden eines Alcibiades geschmückt (Bishop Parker's History of his own time, book II, p. 151—152). Er hatte langes blondes Haar und galt für einen der schönsten Manner Englands (Holl. Mercurius, 1672, p. 53). Er spielte dieZither, die er über aUes Uebte (The Ufe of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, II, 20). Eine gewisse Schüchternheit machte ihn aber unfahig, seine Amtsgenossen für seine Ansichten zu gewinnen. Ihm fehlte dazu das Feuer der Beredsamkeit (The Ufe of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, II, 295—296). Geldfragen verachtete er. Er war hierin von auBerordentUcher Sorglosigkeit (ibid, II, 3). Er war verschwenderisch und infolgedessen aUezeit sehr verschuldet (White Kennet, A register and chronicle ecclesiastical, London 1728,1,158; England in the Mediterranean by Corbett, I, 322; The Ufe of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, I, 258). VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 765 Essex, John Hayward Kanonen Maan Leopard II, James Poole 40 l8o Newcastle, Edmund Curteis (Curtis) 42 180 Winsby, Joseph Ames 46 l8o Ruby, Robert Kirby 43 Centurion, Francis Parker ^ ^ Preston, Robert Robinson 40 Xy0 Portsmouth, Robert Sumpter (Suntum) 38 t60 Samson IV1), Robert Plumleigh 4o t.60 Assistance, Thomas Sparhng 4<3 ^ Jersey, John Simonds 42 l6o Advice, Francis AUen 40 l6o Nantwich (Autwitch), Bernard Güpone 4o 160 Elizabeth, John Greendike (Groenedyck) 40 t.60 Assurance, Philip HoUand 30 I40 Adventure I, Wilham TickeU (Tutwel) ' 36 150 Great Charity, Bartholomew Ketcher 40 I70 Mermaid (Melckmeyt), Thomas Pinxter ...... 36 160 Elias, Mark Tanson (Hunson) 38 I5o Expedition, Edward Thompson '38 i30 Fagons, Richard Parker (Parcked) . 22 120 Dorchester, Anthony Archer 2q II0 Bradford, Peter Bowen 28 II0 Success, Thomas Floor .... ?A TAn Die Zahl der angegebenen enghschen Kriegsschiffe schwankte zwischen 36 (The history of the late warres by Manley, p. 70), 40 (Bondich Verhael des oorlogs, p. 34; Heath's Chronicle Hl' 416), 42 (Leven van M. de Ruiter, I, 396), 43 (Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 57; Stenzei, Seekriegsgesch. III 134) 45 (Brieven van J. de Witt, II, 123). Wir haben die Zahl 40 angenommen. Der Rest wird aus Brandern und Vorratsschiffen bestanden haben. Zum Versammelplatz der Flotte war Southwoldbay ausersehen2). 23./III./2./IV. war Edward Mountagu dort angelangt8). Am 30 /III / 9-/IV. segelte er von Yarmouth ab «). In seiner Begleitung befanden byJa^eTptr ^Br?33* ^T",' M16S«verk. - 2) The history of the late warres t>y Manley, p.63. - s) Bneven van J. de Witt, II. 123. -«) Heath's Chronicle. III, 416. 766 VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE sich sein Neffe Edward Mountagu of Boughton1), sein Neffe Samuel Pepysz), John Creed, secretary of the Navy office, und Wilham Howe, dessen Schreiber. Die beiden letzteren hatten das Journal von Edward Mountagu zu führen3). Ferner waren an Bord von Naseby die 3 Staatskommissare Oberst Sir Algernon Sidney, Robert Honywood, Thomas Boon*). Edward Mountagu soü mehr Lust gehabt haben, in der Themse für Charles II. Einsetzung zu wirken, als für Karl X. Gustaf im Sund zu kampfen5). Am 6.—9./16.—19./IV. erschien die enghsche Flotte zwischen Hven und Kronborg8). Die 3 Flaggscbiffe begrüBten das Kasteü von Kronborg, in dem Karl X. Gustaf und die Königin Hedwig Eleonore sich befanden, mit tl, 19 und 17 Ehrenschüssen. Jedes andere Kriegsschiff gab Musketensalven und wurde mit 2 Kanonenschüssen wieder begrüBt'). Edward Mountagu sandte seinen Neffen Edward Mountagu of Boughton und Wilham Goodson ab, um dem schwedischen Könige ihre Aufwaftung zu machen8). Die Ankunft der enghschen Flotte im Öresund veranderte die Lage zu Schwedens Vorteü8). 5./15.—6./16./V. 1659 bekam J. v. Wassenaar nahere Anweisungen, um einem Kriege gegen England möghchst vorzubeugen10). Beim Streichen der Flagge gegenüber der englischen Flotte hatte er sich nach Artikel 13 des Friedensvertrags zu Westminster zu halten11). Es kam wahrend des Jahres 1659 zu gegenseitigen strategischen Schachzügen und zu verwickelten Operationen einzelner Abteüungen, deren Schüderungen hier zu weit führen würde, zumal dieselben auf den Verlauf des Krieges keinen entscheidenden EinfluB ausübten. Nur einige besondere Ereignisse sind daraus hervorzuheben. 11./21./IV. fand ein Gefecht zwischen x) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 110; Journaal van M. de Ruijter, p. 190: The history of the late warres by Manley, p. 70; Lives of the British admirals by Robert Southey, London 1840, V, 327; The Ufe of E. Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, I, 139- — 2) Pepys, The Diary ed. by Wheatley, I, Preface, p. XXII; Supplementary volume Pepysiana, London 1899, P- 4. — ') The Ufe of E. M, first earl o: Sandwich, by Harris, 1,123- — *) Mémoires du chevaüer H. de Terion, L 248; A new naval history of the British marine by John Entick, London 1757, P- 526; Biographia NavaUs by John Charnock, London 1794, I, 32; The Ufe of E. M, first earl of Sandwich, by Harris, I, 143- — 6) Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door Knottenbelt, Amsterdam 1862, IL hoofdstuk, p. 93- — 6) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 70; Holl. Mercurius, 1659, P- 38; Heath's Chronicle, IIL 416; The history of the late warres by Manley, p. 63; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, p. 57; Stenzei, Seekriegsgesch, III, 134. — ') The history of the late warres by Manley, p. 63- — 8) The history of the late warres by Manley, p. 70- — *) Zettersten, p. 419- — 10) Brieven van J. de Witt, II, 125; J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H. ende W.-V, VL 29- — u) Brieven van J. de Witt, TL 119- VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 767 dem Viceadmiral Nicolaj Heldt und den Schweden zwischen Aer0 (südlich von Fünen) und Langeland statt. Der erstere eroberte Svan II oder Stora Svan»). 30./IV./10./V. entspann sich ein Treffen zwischen der Insel Fehmarn und Laaiand (Reby Fjord nordöstlich von Fehmarn). Bjelke hatte die Vorhut J v Wassenaar büdete mit den Hollandern Mitte und Nachhut Beim ersten Vorbeisegeln hatten die Verbündeten die Luv Bjelkenstjerna wurde durch einen 6-Pfünder in der rechten Seite schwer verwundet. Der Oberbefehl ging auf Gustaf Wrangel über. Beim zweiten Vorbeüaufen verlor Trefoldighed die Vormarsrahe und muBte beüegen. Bjelke wurde von den HoUandern nicht genügend unterstützt. Man vermutete daher mit Recht, daB es die letzteren nur auf die gegenseitige Schwachung der Schweden und Danen abgesehen hatten. Die Schweden erlangten die Luv. Man segelte nach geraumer Zeit ein drittes Mal aneinander vorüber. Man versuchte dies vieUeicht noch ein viertes Mal. Kapitan Paulus Egbertz Sonk wurde ein Bein abgeschossen, er starb an den Folgen seiner Verletzung"). J. v. Wassenaar hatte bei tatkraftiger Gewahrung von Hüfe an Bjelke und energischer Offensive gegen die Schweden den letzteren eine empfindhche Niederlagebeibringen können") Dies lag aber gar nicht in seiner Absicht. Die Kapitane von der Admirahtat von Rotterdam bestatigten spater, daB sich J. v. Wassenaar im Treffen bei Fehmarn gut verhalten4). Hernach rechtfertigten die Staaten von HoUand J. v. Wassenaars Schlachtleitung am 0resund, wie seine weitere Kriegführung, aber Amsterdam Haarlem, Leiden, Hoorn, Enkhuizen, Edam und Monnikendam erhoben Protest dagegen6). J. de Witt gab sich aUe Mühe, um die Beschwerden Amsterdams gegen J. v. Wassenaars Führung zur See 1658/59 mederzuschlagen. Erst 17./III. 1665 soU die ganze Angelegenheit zu seinen Gunsten entschieden worden sein") H./2I./V. 1659 war der Haagsche Vergleich zwischen England, Frank- *J*2 ^T^J311 J-V-Wass»aar, p. 7l; Zettersten, Bilagor 10, p. 584- vgl SeetVL P-56, aber das Datum, 30-AH. nichV zutreffela Bucnt) ehtU.ek-Vali:r ^ ^ ï 2^ -^er KolbergefHe^TS ab auchlas Dat m^Tv ? sein dieselbe lag von der OperatLsbasis zu weit T de^Witt Ibid. — u) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge. 's-Gravenhage 1820, p. 89. — ") Holl. Mercurius, 1654. p_ |, 1») Basnage, I, 567- — 14) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de. Gevolm. v! ï St, IIL 639; Leven van M. de Ruiter, I, 392—393; nicht 40 Kriegsschiffe, wie Mémoires du chevaher H. de Terion, 1,254, und A Narrative of the Principal actions by Meadowe p. 112, falsch berichten. VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 769 Flotte noch 8 Flüten bei sich1). Auf letzteren befanden sich 4000 Mann oder 40 Kompagnien unter den Obersten Kilhgrew und Meteren2). Jan Evertsz fuhr 17./V. 1659 von Zeeland nach Texel zur Vereinigung mit M. de Ruijter3). Letzterer hef um 18.—20./V. aus, um sich an ersteren anzuschheBen4). Jan Evertsz begegnete ihm mit wenig Achtung und Freundschaft6). 21.JV. suchten die beiden die friesischen Schiffe unter Meppel auf6). Die hollandischeFlo tte u nterM.de Ruijter 1659 im Sund7). Kanonen Mann Z M. de Ruijter, 't Huis te Zwieten 64 280 A Gideon de Wildt, Vicekommodore, Oosterwijk . 60 250 A Pieter van Brakel, Contrekommodore, het Huis te Kruiningen (Groningen) • • 54 230 Z Jan Evertsz de Oude, Zeelandia IV .... 54 263 Flaggkapitan Jan Tijs Mattheus. Z Cornelis Evertsz de Oude, Vicekommodore, Vlissingen II 42 175 Z Frans Krijnsz Mangelaar I, Contrekommodore, Utrecht II 44 N Jan C ornelisz Meppel8), Oranjeboom .... 36 140 Flaggkapitan Jan Noblet. A Jan Gideonsz Verburgh, Amsterdam 54 225 A Wülem van der Zaan, Tijdverdrijf ...... 50 225 A Isaak Sweers, Koevorden -. 50 225 A Dirk Scheij II, Stad en Landen 50 225 A Gerbrand Schatter, de Prins te Paard ..... 52 225 A Jacob van Meeuwen8), Hüversum . . ... . .52 225 x) Leven van M. de Ruiter, I, 376. — 2j Holl. Mereurius, 1658, p. 169; A Narrative of the Principal actions .by Meadowe, p. 113; Leven van M. de Ruiter, I, 396; Leeven en dood derh. gebroeders C en J. de Witt door E. v. der Hoeven, I. boek' p. 129; J. de Witt par Lefèvre-Pontalis, I, 256. — 8) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge, p. 91. — 4) Journaal van M. de Ruijter, p. 171; Leven van M. de Ruiter, I, 376; Brieven van J. de Witt, II, 126. — 5) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge, p. 92. — •) Journaal van M. de Ruijter, p. 171. — 7) Journaal van J. v. Wassenaar, Inleiding, p. XIV—XV; Leven van M. de Ruiter, L 368—369; Leven van Cornelis Tromp, p. 198-^199; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. Staedt, III, 639- — 8) Er war geboren zu Hoorn (Tü Orlogs under de Ruyter, Dagbogsoptegnelser af Hans Svendsen udgivne ved G. L. Gróve, Kj0ben. havn 1909, Inleiding, p. 80). Die eine Schuiter stand bei ihm höher als dié andere (Bijdragen tot de Geschiedenis van het Nederi. zeewezen door H. J. Broers, Utrecht 1869, p. 124). — •) Er war verwandt mit Johan de Witt, da Lodewijk van Beveren, J. de Witts Urgroftmutter eine Schwester von Cornelis van Beveren gewesen, dessen Tochter Alida Jan van Meeuwen, den Vorfahren des Kapitans geheiratet (Brieven van J. de Witt, II, p. 2 86; Gesch. y. h. N. Z. door J. C de Jonge, II, 83). Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 49 770 VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE Kanonen Mann A Isbrand de Vries, Gouda II 40 190 A Jacob Swart II, de Vrede I 40 190 A Jacob van Berchem, de Tromp 40 190 A Jacob Andriesz Swart van Edam, de Dom van Utrecht 40 190 A Hendrik Gotskens, 't Raadhuis van Haarlem . 40 190 A Jan van Amstel, de Provinciën 40 190 A Allard Matthijsz, Kampen 40 190 A Albert Klaasz de Graaf, Marseveen1) (Maarseveen) 40 190 A Barend Cramer, Hollandia V 44 190 A Jan Roetering, de Burg van Leiden 40 190 A Jan Richewijn, 't Zuiderhuis 40 190 A Hugo van Nieuwhof8), Doesborgh 40 190 A Jan de Haan8), Haarlem 4° I9° A Hendrik Adriaansz, Gelderland IV 40 190 A Joost Verschuur, Leeuwarden 36 150 R Marinus de Clerk, Prins Maurits 44 191 R Jacob Simonsz de Wit, Utrecht I 44 191 R Adriaan Pols, Gelderland I 4° J75 R Laurens van Heemskerk, Hollandia N 48 212 Z Jacob Pense, Middelburg 42 *75 Z Leijn Pikke, Ter-Veere 42 175 Z Jan Matthijsz, Dordrecht 40 175 Z Bastiaan Tuineman, Zierikzee 40 175 V Hendrik Bruijnsveldt (Bruijnsveld)4), Oostergo8) 54 200 V Jan Jansz Vijselaar, Westergo 45 *57 V Albert Pietersz de Boer, De Steden 42 190 22./V. segelten sie vereinigt nach dem Osten zu8). 29./V. befanden sie sich zwischen Lindenaes (Neus) und Skagens Horn; sie sichteten Hanstholm (Jütland)7). 30./V. waren sie 7 Meilen von x) Auf diesem Schiffe diente auch die 13 Jahre alte Willemtje Gerrits aus Emden (Holl. Mercurius, 166S, P- 76; Engelse, Nederlandse en Munsterse Krakkeelen door Willem Swinnas, Rotterdam 1666, I, p. 40, als Büchsenschützengehilfe; Gesch. v. h. N. Zeewezen door J. C de Jonge, II, 29). — 2) Er hatte einen Bruder, der 1665 als Leutnant fiel, und einen anderen Bruder Willem van Nieuwhof, der 1667 Kommandeur von Seesoldaten war (Gesch. v. h. N. Z. door J. C de Jonge, II, 130). — •) Geboren zu Gouda (Til Orlogs under de Ruyter, Dagbogsoptegnelser af Hans Svendsen, p. 51, sein Schiffsjoumal befindet sich in der UniversitatsbibUothek zu Kopenhagen (Journaal van M. de Ruijter, p. 266). — 4) De Navorscher, 48 e Jaarg, Utrecht 1898, p. 197- — 5) 2' kürzer als de Eendracht III (L. v. Aitzema, V, XXXXV, 441). — •) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St, III, 639- — ) Journaal van M. de Ruijter, p. 174* VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 771 Flekkera entfernt. 31./V. segelten sie östlich von Hirshals (Hirsthak) und kamen i./VI. bei Gle-Skagen an 2./VI. führen sie um Skagens Horn zwischen Laese und Fyrskib Trindelen hindurch*). 4./VI. befanden sie sich zwischen Laese und Anholt»), 7./VI. zwischen Stavnshoved und Grenaa (Jutland)*), 10./VI. zwischen Hjelm und Vejr0 östhch von Samse8), 13./VI. zwischen Vejr0 und Sejra»), 16./VI. zwischen Sejr0 und Rasnaes (Seeland). 17./VI. waren sie i1/» Meilen nördhch von der Insel Romsa (östhch von Fünen)7). 20./VI.vollzog sich die Vereinigung M. de Ruijters mit J. v. Wassenaar und Egbert Meeuwsz Kortenaar bei der Insel Sprog0 zwischen Kerterninde und Korsar (Store Belt)8). M. de Ruijter muBte diese Fahrtrichtung einschlagen wegen der schwedischen wie englischen Flotte. 24./VI. verlor J. v. Wassenaar das Schiff Deutecum. Letzteres war im Verein mit de jonge Prins I auf Brandwache zwischen Endelave und Aebela gewesen. Die Schweden überraschten sie, de Jonge Prins flüchtete sich in Horsens Fjord (Jütland), Deutecum in Vjele Fjord (Jutland). Hier wurde letzteres angezündet, um nicht eine Beute der Feinde zu werden9). Edward Mountagu soll den HoUandern im Manövrieren überlegen gewesen sein10). Als er die Nachricht erhalten von der Absetzung des Protektor Richard CromweU11), beschloB er heimzukehren und gab als Grund für seinen EntschluB Mangel an Lebens-, rmttel an"). Die Kunde von den inneren Unruhen seines Landes und seine geheime Neigung, für Charles II. Thronbesteigung zu wirken, waren die wahre Ursache18). Er wurde nicht abberufen11) sondern kehrte ohne Order zurück. Um 25./VIII./4./IX. segelte er ab18). Er fuhr an Skagens Horn") vorbei. Um 9./19./IX. erschien er wieder rn HoUesley-bay oder Ovford-Haven17). Karl X. Gustaf beschloB infolgedessen auBerste Schritte zu tun, um mit den Hollandern zu einem Vergleich zu kommen. Er sandte seinen tüch- Zetterit«ld'; *ms\~ 2 ~ *> JoumaaJ van de Ruijter, p. i77; Ruiiter ó iVo ^ ™ ^ ^ ~ *> Journaal vatt M. de Ruijter, p 179. - *) Ibid., p. 180. - «) Ibid., p. «2. - ') Ibid, P. 183. - vin T wV3n J' V' Wassenaar> P' «»i Leven van M. de Ruiter, I, 395- - •) Journaal nrst Lïo7r pk 109i uvcn v3n «■ de ruiter»l 396- - % The life ofTM, rTl^bh sandwich; bv hanis' «■ 296. - «) Ibid, I. 128. - ») Hou. Mercurius, 1659, 1725 VI l^T g^C^reveVUSSCien J" de Witt de Gevolm. v. d. St, 's-Gravenhage V rJ£' v n , IïomJkiyan het Historisch Genootschap te Utrecht, 25. Jaarg, 1869 - " M M^ P' ^ > ^T61' Seekrie^s<*-. Hl. 135, behauptet dies fafschhch «esch Hf'i^rT^659' Fe l35; VgL P-+34. 26./VHI.; Stenzei, Seekriegs^'^V' ^jTC ~ > ^ Ufe of E" M- 084 e»1 of Sandwich, by Harris, I, 129 — ) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 1869, V. Reeks, V. Deel p! 782. 49* 772 VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE tigsten Diplomaten Petrus Julius Cojet nach Holland und versprach den Generalstaaten Zollfreiheit im Sund, die Festung Glückstadt an der Elbe, die Grafschaft Oldenburg und die Insel Fünen, wenn sie ihm freie Hand gegen Danemark lassen würden1). Cojet war 1618 in Moskau geboren. Er stammte aus einer einfachen brabantischen Familie, die aus religiösen Grimden ausgewandert. Er war mit Johan de Witt befreundet, mit dem er zusammen in Leiden studiert. Er hatte 12 Kinder, aber kein Vermogen. Er war erfahren im Geschaft, wurde 1656 von Oliver Cromwell als Lord of Lynbygord and Bengsboda geadelt (The Fasti Oxonienses, ed. by Philip Bliss, London 1820, II, 300) und besaB das hauptsachhchste Vertrauen Karls X. Gustaf2). Adriaan Bankert erhielt 13./IX. den Auftrag, Cojet nach HoUand hinüberzu geleiten. In GeseUschaft des letzteren befand sich Friedrich II., Süberbein, von Hessen-Homburg3). Nach einer ungeheuer lebensgefahrhchen Fahrt kam Adriaan Bankert 22./X. in Texel an4). Er bekam für Cojets glückliche Überführung von Karl X. Gustaf einen Ehrenpfennig, 400 Reichstaler wert, und die Schiffsbesatzung in Summa 300 Reichstaler5). Die Verhandlungen zwischen den Generalstaaten und Cojet führten jedoch zu keinem Erfolg. 10./X. 1659 wurde für genügend befunden, ca. 48 Kriegsschiffe unter de Ruijter noch im Öresund zu lassen6). 19./X. 1659 nahm daher J. v. Wassenaar Abschied von letzterem7). 20./X. befand er sich mit den zur Heimkehr bestimmtèn Schiffen bei Drager8). Jan Evertsz schloB sich ihm an9). Abends erschien J. v. Wassenaar vor Kopenhagen8). Frederik III. beschenkte ihn mit 30 000 Gulden und verheh seinem Sohne eine jahrhche Leibrente von 3000 Gulden10). i./XI. 1659 fuhr J. v. Wassenaar von Kopenhagen ab11). und kam mittags an Helsingborg vorbei12). 2./XI. morgens befand !) Journaal van M. de Ruijter, p. 214; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 147—151; nach Thurloe, A O. of tbe St. Papers, II, 775- — 2) Tbe life of E. Hyde, earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857. ï* 374, 375; Lettres, Mémoires et négociations de Mr. le comte d'Estrades, London 1743. V, 348; Mémoires du Marquis de Pomponne, publiés par Mavidah Paris 1860, IL 441; Basnage, L 803- — 8) Journaal van M. de Ruijter, p. 214, 221; Oud-HoHand, 1902, IIL Aflev, p. 150 — 4) Journaal van M. de Ruijter, p. 221; Oud-Holland, 1902, III. Aflev, p. 150. — 5) Oud-Holland, 1902, IIL Aflev, p. 151. — ') J- de Witt, Secrete Resolutien van de Edele Groot Mog. H. St. v. H.' ende W.-V, II, 135- — 7) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 154; Journaal van M. de Ruijter, p. 227- — 8) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 154- - 9) Levensbeschrijving van J. en C Evertsen door J. C. de Jonge, p. 186. —10) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 155- — u) L. v. Aitzema, IV, XXXIX, p. 425; Basnage, L 566. — 12) L. v. Aitzema, IV, XXXIX, p. 417- — u) Journaal van J. v. Wassenaar, p. 158. VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE 773 er sich bei Laese, nachmittags bei Skagens Horn, 3./XI. mittags bei Hanstholm (Jutland)1). 13./XI. nachmittags segelte er in den Hafen von Goeree *). 23.—24./I. 1660 empfing er für seinen Seezug nach Danemark den Dank von den Generalstaaten8). Nach J. V. Wassenaars und Jan Evertsz' Heimkehr wurde Cornelis Evertsz de Oude der 2. im Rang*). M. de Ruijter war unterdessen zu der Einsicht gekommen, daB der Schwedenkönig durch die Wegnahme Fünens der Annahme eines Friedens bedeutend geneigter werden würde. Er beschloB 9./XI. 1659 einen Versuch auf Kerteminde (Kjerteminde, Fünen) zu machen6). 10./XI. mittags erschien er vor dieser Stadt8). Es wurden Boote und Schaluppen zur Landung ausgesetzt, sie kamen bis auf einen PistolenschuB von der Stadtbrücke heran. Die Schweden gaben heftiges Feuer auf die Boote und Schaluppen. M. de Ruijter befahl „valt aen mannen". Henri de Fleury, de Culan, seigneur de Buat, sprang als erster m das Wasser und rief: „Folgt mir'"). Letzterer, geboren in Frankreich und erzogen in HoUand (The hfe of Edward, Hyde earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857, H 249) war Page des Prinzen Frederik Hendrik von Oranien sowie Vorleger an der fürstlichen Tafel gewesen, 1651 wurde er Kapitan der Leibwache. Er war verheiratet mit Elisabeth Musch, Tochter des Griffier Cornelis Musch und Enkelin des Ratspensionars Cats8) Ihm nach kamen Oberstleutnant Ween und andere9). M. de Ruijter konnte bei Kerteminde landen10). Es wurde n./XI. genommen11) Auch Cornehs Evertsz de Oude hatte hervorragenden Anteü an der Emnahme dieser Stadt18). Darauf brachte de Ruijter das Fort Knudshoved, südösthch von Nyborg, welches den Eingang zum Shpshavn in Nyborg Fjord beherrschte, zum Schweigen18) Nun konnte er 25./XI. in den Hafen von Nyborg einfahren und die Stadt beschiefien, bis dieselbe kapitulierte. Nach dem FaU J. en c. Evertsen door I. c de Tons*. r> ir-j i, , , «"6 van o. 23S — «i ThM 7, t , g^, 83- ~~ } Jovaaa^ van M. de Ruijter P- *»• ) Ibid. — ?) Journaal van M. de Ruijter, p. 236; Histoire de la vie Pt rTcht t&6$ V *Z6 v n ' ,6l8> J11, 2iiSi Historisch Genootschap te Uti Zr t5Ï n-^ P- 600: Histori8Che St^en door Mr. Dirk Veegens, uitgegev door Jacob Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885, I, 131, 140 156. 1<7 ., 2" doof^^ Sn M.'dé Sr2l6 ^V-/30' peuzel, Seekriegsgesch., III. 13S. - "> Journaa! Tomte n lffl VA ~Z « Levensbeschrijving van J. en C Evertsen door J. C de jonge, p. 188. - «) Life of M. de Ruyter by Grinnell-Milne, London 1876, p. 85. 774 VOM EINTREFFEN DER ENGLISCHEN FLOTTE Nyborgs wurden die Verbündeten innerhalb 15 Tage Meister von ganz Fünen1). M. de Ruijter wurde von Frederik III. aus diesem AnlaB mit einer goldenen Kette und Schaumünze beschenkt*), ebenso Cornelis Evertsz de Oude 8). Trotz dieses Verlustes konnte sich jedoch Karl X. Gustaf nicht dazu verstehen, die für einen AbschluB des Friedens nötigen Zugestandnisse zu machen. 25./I. 1660 wurde er von einem heftigen Schnupfen, Fleckfieber und Brustwassersucht befaUen4). 23./II. 1660 starb er zu Göteborg5). Neben den kriegerischen Unternehmungen wurden die Friedensverhandlungen fortgesetzt. Im Februar brach groBe Krankheit in der hollandischen Schiffsbesatzung vor Kopenhagen aus. Kapitan Jacob van Berchem starb, selbst de Ruijter wurde krank, an Bord von Jan de Haans Schiff war das Elend am gröBten6). 1660, 15./III. sondierten M. de Ruijter, Cornelis Evertsz de Oude und Jacob van Meeuwen den Hafen von Landskrona7). 4./V. bekam M. de Ruijter Befehl, das Aussegeln der Schweden aus diesem Hafen zu hindern8). Aber 20./VI. gelang es, Bjelkenstjerna, die Blockade zu durchbrechen und mit einem Teü der Flotte nach Stockholm zu entkommen9). Inzwischen war der Friede auch mit Holland zustande gekommen. Frederik III. erteüte an M. de Ruijter den Adelsbrief mit Wappen und bewühgte ihm ein Jahresgehalt von 800 Reichstalern10). 13./VTII. segelte die hollandische Flotte unter de Ruijter von Kopenhagen ab11), 3./IX. 1660 erschien dieselbe vor Vheu). In dem Kriege gegen Schweden hatte Holland viel von seinem früheren Ansehen zur See, welches es im ersten englischen Kriege eingebüBt hatte, wieder zurückerlangt. *) Journaal van M. de Ruijter, p. 244. — *) Ibid, p. 253- — s) Levensbeschrijving van J. en C. Evertsen door J. C de Jonge, p. 191; Gedenkstuk van Neèrlands Heldendaden ter zee door G. E. Gerrits, Amsterdam 1831, II, 77- — 4) Histoire de la vie et de la mort des 2 frères C. et J. de Witt par Théodore Verhoeven, 1,177. — s) Ibid.; Journaal van M. de Ruijter, p. 266. — ") Leven van M. de Ruiter, I, 497- — 7) Journaal van M. de Ruijter, p. 269- — 8) Ibid, p. 284. — *) Ibid, p. 297- — 10) Ibid, p. 308; Leven van M. de Ruiter, I, 498. — u) Journaal van M. de Ruijter, p. 308. — u) Ibid, p. 315- Verzeichnis der Personen- und Schiffsnamen, sowie der weniger bekannten und besonders wichtigen Ortsnamen. Aartsengel Michiel, Schiff 327, 365, 391 Abel, Vader, Kapitan 556, 561, 616. Ableson, James, Kapitan 628, 695- Abernethy 144. Acadia (Akadien) 74, 75, 87. Acanny 107- den Achilles, Schiff 366, 396, 435. van Ackeren (Akere), Jan, Schiffer 327,398. Adam and Eva, Schiff 290. Adams, Leutnant 35. Adams, John, Kapitan 628. Adams, Thomas, Kapitan 695. Adelaar, Jan, Kapitan 705. Adja 62, 63, 65. Admirael, Jan, Kapitan 557, 592, 598, 617. Adriaan, Jan, Kapitan 619, 661, 672. Adriaansz, Albert, Kapitan 298. Adriaansz, Hendrik, Kapitan 770. Adriaansz, Jacob, Schiffer u. Kapitan 398, 561, 592. Adriaansz, Jan, Stückmeister 36. Adriaansz, Jan Willem, Kapitan 557, 597. Adriaansz, Willem, siehe Warmont. Advantage (Concord), Schiff 286, 354, 447, 465, 490, 606, 630, 651, 657, 665. Adventure I, Schiff 35, 286, 445, 571, 628, 765- Adventure II of London (Merchants Adventure), Schiff 575, 602, 632. Advice, Schiff 35, 286, 445, 468, 471, 472, 474, 495, 496, 571, 593, 627, 765. Aebetó 771. Aernilia I, Schiff 181. Aernilia II, Schiff 560, 596. Aer0 767. van Aerssen, Herr van Sommelsdijk, Francois 120, 127. van Aerrsen, Herr van Sommelsdijk, Kor- neus, Uouverneur 127. Agguncia 75. Agra (Agrah)88. Ahanta (Antha) 62, 65. van Aitzema, Leo 22, 51. Ajuthia 58. Aker 728. Akkra (Oussy) 63, 64, 65. Alba, Ferd. Alvarez de Toledo, duque d' 179- Albertina, Schiff 325, 361, 396, 435Al bert sz, Cornelis, Kapitan 425. Albertsz, Lucas, Kapitan 322,327,364,388, 420, 435, 493Albrecht II. von Mecklenburg-Schwerin 93. Aldersz (Haldersen), Nicolaas (Klaas) von Hoorn, Kapitan 622, 648, 658, 659, 668, 670, 705, 716, 747, 754. Aldersz (Albertsz) Pieter, Kapitan 33, 34, 36, 37, 297, 395 , 434, 468, 498. von Alefeldt, Frederik, Generahnajor 751. Alexander III. of Scotland 53. Alexandrette (Iskanderun) 104, 105, 506. Alexei Michaelowitsch 141. Alhucemas 696. Aliceholt 145. Alkins, Elizabeth (Parliament Joan) 596. Alkmaar, Schiff 37, 716. AUaway 82. Allen, Francis, Kapitan 765. Allen, Thomas, Kapitan 116. Amarant (Amarantha), schw. Schiff 722, 727 740, 745, 750, 754. Amboina 16, 17, 18, 19, 57, 58, 59, 688. van Amerongen, Abgeordneter 551. Ames (Amis), John, Kapitan 765. Ames, Joseph, Kapitan 576, 633. Amity, Schiff 279, 317, 447, 576, 590, 594, 695- van Amstel, Jan, Kapitan 770. Amsterdam, Schiff 294, 327, 365, 618, 655, 670, 769. Amsterdam, Brander 325, 367. Amsterdam, Advisboot 561. Amsterdam-eiland 98. Amsterveen 128. Anamabu (Anemaboe, Anomboé) 62,63,64, 65- Andrew (St.-Andrew), Schiff 35, 285, 351» 374, 376, 405, 574, 631, 645, 652, 658, 665, 695- Anegada 68. Angel, Schiff 449. Angola 65. Anguilla (Snake-Island) 68, 118. Angermanland (Angermania), schw. Schiff 726, 727Anholt 712 771. Ankonuskill 80. Ann and Joyce (Wapen en Blijdschap), Schiff 318, 446, 572, 602. Annapolis (Port-Royal) 74, 75. 776 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Anne of England 390, 402. Anne Percy (Piercy), Schiff 319, 447. 465, 573- Anno-Bom (Insel) 66. Anschang 62. 63Anslo 177- Antelope,'Schiff 281, 345. 402. Anten 62, 65- Anthony Bonadventure of London, Schiff 286, 353, 407, 412, 413, 416, 417Antigua 68. Antoine, le grand bêtard de Bourgogne 132. Antonius (Antonis) Bonadventure, Schiff 619, 657, 670. Evert Antoniusz (Antonisz) siehe Marre. Gabriel Antoniusz (Antonisz, Teunisz, Tourmisz), Kapitan 325. 365. 396, 435. 483, 489- Anvers (Antwerpen) 90, 104, 105, 132, 188. Apöllo, schw. Schiff 721, 727. Appelboom, Harald, Gesandter 293Appievaco (Aprouak) 67Appelton, Henry, Kapitan 502, 503, 506, 507, 508, 511. 512, 513, 516, 519, 520, 523, 525, 526, 527, 529, 530, 532, 535. 536, 537. 538. 539, 540, 541. Archangel, Kapitan 71Archangel, Schiff 425. Archangelsk (St.-Michaels Kloster) 16, 86, 100, 101, 102. Archer, Anthony, Kapitan 287, 355. 765Arendsz, Pieter, Kapitan 368. Argall, Sir Samuel, Gouverneur 71. 74Arguin (Argyn)65, 118. Armagaon (Armagon) 57Armeveillers, vermutl. Kapitan 711Armenveruis 79- Arms of HoUand, Schiff 349, 576, 692. Arms of Rotterdam, früherer Ostindienfahrer 109Aruba (Oruba) 70. Arundel-on-Arun 564. sambuga, Diego 64Ascham, Anthony, Gesandter 691Ashford-on-Stour 282. Ashley (Apseley), Oberst 24, 27. Assini 65- Assistance, Schiff 286, 444, 468, 471, 495, 573, 594, 602, 603, 630, 765- Assurance, Schiff 35. 286, 291. 314, 348, 353, 446, 472, 574, 602, 605, 631, 652, 665, 765- Atjih 60. Augustin, victuaUer 692. Aukes (Douwes), Douwe, Kapitan 327. 334, 335, 364. Avervrach 341. Axim 65- Ayscue, Sir George, Admiral 118,119, 160, 194, 279, 280, 281, 282, 304, 306. 307, 308,314,315,316,317,322,332,336,339, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 356, 357, 360, 604, 760. Baccaloos (Baccalarearium) 75- Bachelor, Schiff 315- Backen, Jan, Kapitan 621. Backer, Klaas, Kapitan 716, 738. Baco (Bacon), Lord of Verulam, Francis 71 • Badiley, Richard, Kapitan 117, 422, 505, 506, 507, 510, 511, 512, 513, 514, 516, 517, 518, 519, 520, 523, 524, 525, 526, 527, 529, 530, 532, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 551, 552, 694, 695, 696. Badüey, William, Kapitan 354, 355, 380, 381, 387Back, Johan, Kapten 724. Bar (Beer), Johan, Kapten 721. Baren-Insel (Beeren-eiland) 98. Baily (BaiUy), Simon, Kapitan 573, 630. Baijners, Kapitan 619, 661, 672. Bahama (Lukayos), Insein 68. Bahia 68. Balasor 57- Balk (Balck), Auke (Aucke, Augustin), Kapitan 294, 313, 395, 402, 425, 426, 435.469, 470, 474, 487, 498. Ball, Andrew, Kapitan35,402,442,462,496, BaU, George 57• Lord Baltimore, CeciUus 72, 73- Bamford, James, Kapitan 633- Banjer-Massing (Baritto) 58. Bankert .Adriaan, Kapitan 236,296, 310,311, 330, 367, 394, 426, 432, 619, 650, 651, 655, 657, 670, 700, 715, 738, 761, 762, 772. Bankert, Joost, de Jonge, Kapitan 326, 330, 361,394,401,420,432,471,483,487,498. Bantam 57- Barbados 68, 87, 118, 119, 194, 279, 315, 344 425, 693Barbadu 68. Barck, Jöran Olofsson, schw. Major 724. Bardesius (Bordeus), Hector, Kapitan 36, 295, 361. 367. 395Bardoel, Bastiaan, Kapitan 36, 295Barendsz, Pauwel, Schiffer 36. Barendsz, Willem, Seefahrer 76. Barett, Matthew, Schiffer 527. Barker, John, senior, Kapitan 445,464,496. Barker, John, junior, Leutnant 445,464,496Barkstead, Reg. 578. Barnstaple 83- Barrett, Edmund, Kapitan 287de Barterij (Bertrij), Ernestus Adriaansz, Kapitan 296. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 777 Bartelsz, Lambert (Lambrecht) von Vlissingen 296,310, 312, 394, 432, 552, 558. Bas (Batz), Insel 323, 332, 340, 426, 440. Basra (Bassora) 60. Bassis, Goldschmied 69. Batavia 59, 109, 110. Batjan (Batsjan) 58. Batten (Battin), Charles (Robert) Kapitan 406, 411, 412, 416. Batten, William, Admiralll5, 116. Baxter, Reg. 578. Bayley, Thomas, Kapitan 446. Bayme, John, Schiffer 446, 472, 496. Bear, Schiff 544, 571, 628, 692. Becke (Beeke), Cornelis, Kapitan 323, 326, 361, 397- Becke (Beks, Beckx), Hans Karelsz, Kapitan 315, 325, 342, 343, 436, 493Becke (Beek), Robert, Kapitan 572, 629. Beekman, Martin, Kapitan 176. Beekman, Vincent, Kapten 725. Beleveld (Belevelt) Kapitan 366, 369. Bembridge-Point 316. Bendish, Schiff 525. Benjamin, Schiff 575, 633. Berbice 67, 106. van Berchem, Jacob, Kapitan 737, 770, 774. Berckman (Berckmann), Otto, von Middelburg, Kapitan 298, 397. Berg (Bergenstjerna), Johan Olofsson, Kapten 722. van den Berg, Michiel Fransz, Kapitan 704. Bergen-op-Zoom 132. Berkeley, Sir William, Gouverneur 120. Bermudas-Inseln (Somers-islands) 74, 84, 120. Berry-Head 348. de Besche, Willem Gillisi-102. Beuckelszoon, Willem 93, 94. Beukery (Richborough) 553. van Beuningen, Koenraad, Gesandter 23, 611, 678, 681, 705, 706, 707. Bevan, Isaac, FreiwiUiger 572, 593. Bevan, Rowland, Kapitan 572, 629. van Beveren, Karei, FreiwiUiger 619, 657. von Beveringh (Beverningk), Hieronijmus (Jeronimus), Gesandter 683, 684, 685, 687, 688, 689. Beversfuijck 79. Fort Beversreede 79, 80. Beverswijk 79. Biervliet 93, 94. Bikker, Andries 128. Bikker, Cornelis, Herr van Zwieten, Bürgermeister 128. Bilesköid, Johan Simonsson, Kapten 722. Binz 11, 12. Bird, Oberst 119. Bishop, George, Schiffer 445, 473, 496. Bitter, Hendrik, von Haarlem, Kapitan 623, 645, 646, 660. de Bije, Advocaat-Fiscaal 556, 598. Bjelke, Hendrik, d. Admiral 745, 748, 751, 755, 756, 767Bjelkenstjerna, Klas Hansson, Amiral 709, 720, 724, 733. 734, 735 , 736, 737. 760, 767, 774. Bjönram, Arvid, Kapten 724. Black-Raven, Schiff 628. BlackweU 148. Blagg (Blagge), Edward, Kapitan 407, 414, 57L 627, 692, 764. Blake, Benjamin, Kapitan 35,285,351,406, 418,692. Blake, Robert, senior, Admiral 34, 35, 37, 38, 39,40,42,43,44,45.46,48,49,116, 117, 118, 119, 230, 231, 252, 257, 262, 269, 282, 283, 284, 285, 288, 289, 292, 293, 304. 308, 312, 313, 314, 315, 322. 341, 342, 343, 345, 346, 347, 348, 349. 356, 357, 362. 363, 364 , 371, 372, 374, 378, 383, 384, 386, 387, 400, 401, 404, 405, 407, 408, 410, 411, 413, 416, 418, 419, 422, 430, 440, 441, 442, 455, 456, 458, 459, 460, 461, 462, 464, 480, 482, 488, 489, 490, 491, 495, 496, 506, 525, 541, 547, 568, 569, 585, 586, 591, 593, 603, 604, 664, 694, 695, 696, 697. Blake, Robert, junior, Leutnant u. Kapitan 35, 586, 593, 695- Blake, Shadrach (Sydrach), 'Kapitan 575, 632, 764. Blanc-Nez 280, 345. den blauwen Arend, Schiff 623, 661. Blavet (Lorient)84. van Blocker, Pieter Adriaansz (Arendsz), Kapitan 297, 310, 366, 396, 436. Blok von Zeeland, Contrekommodore 509, 514. Blok, Joris, Kapitan 616, 661, 672, 704. de Blok, Schiff 617, 661. Blomaert (Bloemmaert), Samuel 78. Blome, Contreadmiral 703. Blondel, Franciscus 223. Blossom of London (Verworpeling), Schiff 576, 633Bockhorn, Johan, Kapten 726. Body, John, Schiffer 586, 593. de Boer, Albert Pietersz, Kapitan 705, 770. de Boer, Andries, Kapitan 509, 517. de Boer, Cornelis Jacobsz, Kapitan 716. de Boer, Jacob (de Groote Boer), Kapitan 509, 514, 515, 516, 528, 538, 541, 542, 677- Boerman (Baerman), Jan Jansz, Kapitan 295, 434, 436,617, 676. 778 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Bogaart, Dirk, Kapitan 290, 705, 716, 745, 749- Bogaert, Kapitan 528, 538. Bogaert, Frederik, Kapitan 37, 295, 556. Boisot, Lodewijk, Admiral 591. Boije, Krister, Kapten 722. Bolle, Gerrit Jacobsz, Kapitan 298. Bolt-Head 348. Bommel (Bommenede, Bommenez) 55, 386. Bommel, Schiff 557, 617, 655- Bonadi, Mattes, Corporal u. Consul 104. Bonaire (Buen-Ayre) 70. Bonkier (Boukier), Jan, Kapitan 617. Bont, David Jansz, Kapitan 509, 514, 517- Bont, Willem Willemsz, Kapitan 298. Bonteboer (Bontebotter), Pieter Teunisz (Jansz), Kapitan 425,521,522,528,534. Boon, Thomas, Staatscommissar 766. Boot (Boodt, Boet), Jan (Jacob) Klaasz, Kapitan 396, 399, 425, 436. 't boot 't verken, Brander 298. Boreel, Jacob, Gesandter 141. Boreel, Willem, Gesandter 23. van den Bosch (Bos, Basch), Adriaan, Kapitan 617. 705- Boshuisen (Boshuijsen), Jacob, Kapitan 711, 712, 715, 738. Boukhorst, Hugo Jansz, Kapitan 321. Bourgneuf-en-Retz 103- Bourgoigne (Burgomin), Jan, Kapitan 396. Bourne, Bartholomew Leutnant 290, 444- Bourne, John, Kapitan 286, 290, 444, 471, 496, 570. Bourne, Nehemiah, Contreadmiral 33, 34, 35. 38, 39. 40, 45, 46, 48, 285, 290, 351. 372, 375. 376. 405. 410, 563, 605- Boutry 62. Bovey, Chr, clerk 510. Bowen, Peter, Leutnant u. Kapitan 406, 412, 416, 765Bowry, John, Kapitan 318, 336. Brackman, Daniël Cornelisz, Kapitan 296. Bradford, Schiff 765de Brak, Schiff 557, 622, 659. 705Brake-Head 307- van Brakel (Brakel, Braeckel, Braechel), Pieter (Jan), Kapitan 557, 592, 598,617, 737, 769- Brancaccio (Brancattio), Francisco Battista 517, 518. Branckes (Brinckes), Poppe, Kapitan 622, 661, 672. von Brandenburg-Schwedt, Philipp Wilhelm 126. Brandley (Brandly), William, Kapitan 35, 286, 291, 353, 568, 627Brazil, Schiff 279, 318, 447, 575, 604. Breda, Grafschaft 131. Breda, Ostindienfahrer 310, 311, 313Breda, Schiff 622, 716, 744, 748, 749. 755Bredal, Peter, d. Contreadmiral 751. Brederode, früherer Ostindienfahrer 32, 36. 38, 39, 42, 48, 109, 213, 294, 309. 357. 361, 363, 365, 369, 392, 395, 412, 418, 433, 436, 461, 463, 479, 489, 492, 498. 552, 556, 581, 591, 616, 644, 645, 646, 648, 654, 661, 662, 670, 704, 714, 734, 735, 736, 747, 748, 749van Brederode, Johan Wolfert, Feldmar- schall 120, 129, 612. Bree-Veertien 549, 565. Brefin, Kastell 343- Bressa-Sound (Bracies-Ree) 94, 292, 566. Breukelen 79- Briar, Schiff 319, 343, 407. Bridgwater, Schiff 695, 764. Bristol, Schiff 212, 675. British Honduras (Balize) 68. Broadridge (Braderedge), Schiffer 442, 462, 496. Brömsebro 703, 706, 707Br0ndby0ster 750. Brouage 55- van den Broucke (Broeck), Joris Pietersz, Kapitan 321, 325, 340, 362, 365- Brough-Ness (Boyens, Boekeness) 93, 291, 312. Brouwer, Cornelis Jansz (Jacobsz), Kapitan 36, 295, 555Browne (Brown), Arthur, Kapitan 572,628. Browne, George, Schiffer 406, 446, 574, 594. Browne, George, KanonengieBer 197- Browne, Zachary, Kapitan 406, 418. Bruijnsveld (Bruijnsvelt, Bruijnscret), Adriaan, Kapitan 366, 368, 369, 396, 435, 622, 661, 672, 716, 744, 749- Bruijnsveld (Bruijnsvelt), Hendrik, Kapitan 368, 745, 770- BrzeclOl. Buat, Henri de Fleury, de Culan, seigneur de 773. Buchan-Ness 283! Buckingham, George Villiers, 2 ad duke of 30, 134, 706. Bugia 696- Buijs, Ruth Jacobsz, Kapitan 296,361,365, 395- de Bul (Gul) siehe de zwarte Bul van Middelburg. Bullestrat, Zimmermann 69, Bulter (Bulker), Joost, von Groningen, Kapitan 560, 582, 583, 597Buoy of the Nore-Sand 423, 453Buren 131. de Burcht, Schiff 434, 468, 469, 472, 497- VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 779 de Burg (Burcht) van Alkmaar I, Schiff 297, '366, 377- de Burg (Burcht) van Alkmaar II., Schiff 705- de Burg (Burcht) van Leiden. Schiff 704, 770. Burges, Roger 119. Buskin, Nathan, Kapitan 287, 354Busta-voe (Buijshaven) 311. Butt, John, Schiffszimmermann 527Button, Edmund, Leutnant u. Kapitan 35, 47, 448, 472, 496. Cabo Blanco 66, 118. Cabo Corso siehe Cape-Coast-Castle. Cabo de Finisterre 85, 104. Cabo de Gata 117. Cabo de Palos 117. Cabo de Sao-Vicente 85, 105, 541, 691. Cabo Verde, Insein 107, 118. Cadman, Herbert, Hochbootsmann 443,475. Cadman, James, Kapitan 287, 574. Caesar, schw. Schiff 721, 727, 740, 741, 750. de Caleb, Schiff 716. Cambello (Kambeloe) 18, 19, 57. Camp, Hendrik Jansz (Jacobsz), Vicekom¬ modore. 396, 420, 435, 468, 469, 471 Camp (Camperduin, Camperdown) 565,605 663. Canarasse (Canarisse) 80. Cap. Fréhel (Verelle) 427. Cap Vert64, 87, 106, 107. Cape-Breton-Island (Tüe Royale) 75. Cape-Coast-Castle (Cabo Corso, Cabo Curco) 00, 01, 62, 63, 64, 65. Cape-Codbay 79. Cape-Farewell 96. Cape-Henlopen 78, 81. Cape-May 78. Cape-Sable 74, 75. Fort van der Capellen 58. Capelman, Jan Warnaertz, Kapitan 37. Capo Spartivento 507. Carleigh, siehe Wiapoco. Carolus (Karl IX.), schw. Schiff 724, 727, 735. 738, 750. Cartagena 117. Cartagena de las Indias 693. Carteret, Sir George 119, 140. Carteret, Philip 119. Cary, James, Kapitan 630. Cascaes 117. Fort Casimir (Nieuw-Amstel) 73,80,81,82. Les Casquets (Kiskassen) 321,323, 342,427, 455, 456. Castricum 242. Cats, Dingman, von Middelburg, Kapitan 296, 394, 433, 436, 558, 623. Cats, Herr van Waleen, Jacob, GroBsiegel- bewahrer 29, 773. Cats, Joris, Kapitan, Geschwaderführer 501, 502, 503, 504. Cavendish, Alicia 143. Cavendish, Thomas, Seefahrer 57, 143. Cayenne (Chyan), 66, 67, 87, 106. Ceara (Siara) 69. Centen (Centsen, Contsen, Sampson), Bastiaan, Kapitan 367, 369, 394, 414, 432, 436, 623- Centurion, Schiff 35,47, 345, 445, 456, 573, 594, 602, 630, 765Cerberus (Sherbro) 61. Ceylon 59, 110, 177Chancellor 86. Chapman (Chaplin), Edmund, Kapitan 287, 355. 406, 418, 447, 628, 650, 656, 666. Charity I, Brander 319, 326. Charity II, Brander 528, 536, 537. Charles I. of England 12, 13,15, 23,24,25, 60, 72,112,121, 135,144,154,402, 698. Charles II. of England (Prince of Wales) 23, 24, 26, 56, 120, 121, 144, 226, 238, 263, 264, 357, 430, 508, 646, 681, 690, 691, 698. 766, 771- Charles IX de France 694. Charles le Téméraire de Bourgogne 99,132, 250. Charles I, Schiff 448, 483, 495. Charles II. (Liberty), Schiff 586, 593. Chase, Schiff 449, 451. Chelsea30, 49. 50, 597, 671. Chenappa 57- Cherry-Tree, Brander 577, 590, 594. Chesapeakbay 71, 146. Chester 82. Child, Sir Josiah 20. Chilagi (ChiscajonfluB) 75. Chinsurah 60. Christiaansz, Hendrik, Schiffer 76. Christian Albert von Holstein-Gottorp 729. Christoffel van vlissingen, Schiff 413. 416. Clackmannan 82. Clarke, John, Kapitan 692. Clarke (Clark), Robert, Kapitan 35, 287, 552, 764. de Clerk, Marinus, Kapitan 396, 770. Clifford, Sir Thomas 254. Clije, Jan, Kapitan 619, 661, 672. Clonnell 120. Cobham, Nothaniel, Kapitan 629, 695- Cock, Nathaniel, Kapitan 576, 633. j Codde, Isaak, Kapitan 420, 560, 590, 622. Coeck, Ingenieur 612. Coen, Jan Pietersz, Gouverneur 59. Coenders, Jan, Kapitan 560, 589, 598, 622. I Cogshall, Thomas, Offizier 35. 780 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Cojamine, Insel 67- Cojet, Petrus Julius, Gesandter 772. Coleman (Kole-Man, Kole-Mon), Robert, Kapitan 574, 631- (de) Colerij (Caulerij, Kaulerij), Joris, Kapitan 294, 705, 712, 716, 743- Coligny, Gaspard de Chatillon, comte de 68. Collins, Henry, Kapitan 279, 318, 571, 628. Collins, Dr, Arzt 228. ComewinefluB 67- Conanama (Copename) 66. Concord of Yarmouth, Schiff 287, 355, 407. Fort Concordia 58- Condé, Louis II de Bourbon, prince de 347, 431- Cong, Berg 63, 64. Connecticut 73- ConnecticutfluB (Versche Rivier, PequatoosRivier, Fresh-water-River) 72, 76, 78, 79, 80. Conpil 148. Constant Anne, Schiff 315Constant Warwick I, Schiff 151. Constant Warwick II, Schiff 506, 510, 513, 514, 516, 525 , 528, 537, 604, 629Contijn, Adriaan, Kapitan 559Convert of Liverpool (Bekeering),Schiff287, 343, 354, 407, 448, 576, 590, 594Convertine (Destiny, Bekeering), Schiff 285, 343, 351, 406, 444, 576, 590, 594, 692. Coppin, James, Kapitan 355. 378, 387Coppin, John, Kapitan 35. 285, 291Coradall, Henry, Kapitan 35Cormantin 60, 61, 62, 64, 65Corn, Arij (Adriaan), Kapitan 367, 623Cornbury-Park 135- Comelisz, Jeroen(Hieronijmus),Kapitan327Cornelisz, Ijsbrand, Schiffer 398. Cornelisz, Mattheus, Kapitan 36, 295Comelisz, Pieter, Schiffer 398. Cornelisz, Reijnst, Kapitan 37, 297Comelisz, Simon, Kapitan 620, 658, 668, 670. Comeliszoon, Steffen, Kommandeur 235Comelius, Kapitan 577Comeliusson, Johan, Kapten 726. Cornéliusson, Peter, Kapten 723Cornet -cast le 119Corssen, Arend 79- Cort, Jacob Paulusz (Pouwelsz), Kapitan 294, 310, 366, 395 , 434, 556, 618. Lord Cottingdon 691 La Couronne, franz. Schiff 38, 173Courthope, Nathaniel, Agent 18. Cowdall, Samuel, Stückmeister 443Cox, Owen, Kapitan 506, 507, 510, 511, 516, 519, 520, 521, 522, 523, 525, 528, 536, 629, 651, 656, 666, 760- Coytmor, Robert 345- Cramer, Barend, Kapitan 295,618, 704, 770. Crapnell, George, Kapitan 573, 630. Creed, John, secretary 766. Crescent, Schiff 576, 606, 633- Crève-Coeur 63, 65- Crisp, Kapitan 632, 653, 666. Crisp, Sir Nicholas 60, 62. Crispin, William, Kapitan 573, 630. Cromer 679- Cromwell, Oliver 14, 22, 23, 24, 26, 75, 89, 112, 115, 118, 120, 135, 136, 144, 173, 176, 231, 264 , 282, 390, 430, 441, 578, 595, 664, 681, 682, 685, 686, 687, 688, 689, 690, 691, 694, 696, 697. 698, 699, 709, 760, 772- Cromwell, Richard 699, 771. Crow, Schiff 574, 631- Cubitt, Joseph, Kapitan 447, 576, 633» 644, 645, 653, 666. Cullen, Schiff 447- Cupes, Advocaat-Fiscaal 616. Curasao (Cumao) 70, 79- van Curler, Jacob 79- Curteis (Curtis, Curtice), Edmund, Kapitan 318, 353. 407, 572, 695, 765- Cuttance, Roger, Kapitan 281,444.453.572, 629, 695, 763- Cuttle, John, Leutnant 630, 652, 666- Cygnet I, Schiff 287, 355, 448. ; Daijm, Jan, Kapitan428,433,484,492, 715, 738. Dakings (Dakins), George, Kapitan 35» 286» 444, 465, 496, 571. 627. Dale, Thomas, Gouverneur 71 • Daniells, John, Kapitan 317Dannell, David Urbanus, flag-Kaptajn 751Dannemora I78, 728. Fort Dansborg 686. Dan wiek 178. Dare, Jeffrey (Jeoffrey, Jeoffry), Kapitan 574, 630, 692. Day, John, Kapitan 287, 354,445,472,496. Deadman-Point 340. Deane, Anthony, Schiffsbaumeister 148, 154, 176- Deane, Richard, General u. Admiral 116, 231, 268, 269, 284, 292, 440, 441, 442, 449, 451, 455, 461, 553, 564, 569, 570, 572. 581, 582, 595- Dean-Forest 144, 146. Dee-River 144- Degelcamp (Degelincamp), Laurens, Kapitan 322, 366, 369, 384, 712, 715, 738. Deijkers, Jan, Kapitan 36, 295de la Bart he, seigneur de Thermes, Paul 347de la Ferrière, chevalier 502. de la Gardie, Magnus 729- VERZEICHNIS DER PERSO de la Gardie, Marie Euphrosine 729, 732. de la Tour, senior 74. de la Tour, Charles 74. de la Trémoille, Charlotte, siehe Stanley. de la Trémoille, prince de Tarente, Henri Charles 121. de la Ware, Baron 71. DelawarefluB (Suijd-Rivier, Prins HendriksRivier, South-River) 72, 73, 77, 78, 79 80, 81, 82. Delmenhorst, schw. Schiff 725, 727, 738, 749, 758. d'Enambuc (d'Esnambuc) 68. Denich, Frans, Kapitan 368. Dennis, Robert, Kapitan 318, 337. Dennis-Head 293. Fort Derby 118. Descartes, Reué 223. ■ Deschales 223. Descharges, Schiffsbaumeister 150. Des Chiens226. Desima (Deshima) 59. Desson, S. 191. Deutecum, Schiff 716, 771. Deij, Kapitan 632, 666. Diamant, Ostindienfahrer 310. Diamond, Schiff 286, 314, 348, 352, 380, 406, 443, 482, 487, 571. 593, 594, 601, 605, 606, 627, 695. Dickinson, Samuel, Leutnant u. Kapitan 444, 628. Diest 132. Digges, Leonard, Geometer223. Digges, Thomas, Geometer223. van Dijk, Thomas Jansz, Kapitan 325, 361. Dijkhoek (Dishoek) 398.' Dimlington 563. Dinclagen, Dr. Lubbertus 79. Dirk (Dirick), Kapitan 621. Dirksz (Derksen), Arend, Kapitan 37, 297, 366, 396, 427, 436, 559, 622. Dirksz, Dirk, Kapitan 367. Disborowe(Disbrowe,Desborough),John262. Discovery, Schiff 287, 353, 447. Dixwell, Oberst 282. Dockum-Aalsum 178. van der Does, Sijmen, Kapitan 673. van der Döes.Herr van Noordwijk, Wigbold, Oberst 127, 612. Doesborgh, Schiff 704, 770. von Dohna, Friedrich Graf, Gouverneur 127. Doily (d'Oily), Sir William 254. Doleman, Thomas, senior, Oberstleutnant 683. Doleman, Thomas, junior, Kapitan 683. d'Olhao, Fort 280- NEN- UND SCHIFFSNAMEN 781 d'Olonne 177. Dolphin I, orDolphin of London, Schiff 349, 447, 590, 633, 695Dolphijn I siehe de gouden Dolphijn. Dolphijn II, Schiff 557, 561, 592, 596. de Dom van Utrecht, Schiff 704, 770. van der Donck, Adriaan 78. van der Dongen, Luitje, Kapitan 290, 291. Doodemans-eiland 98. d'Oquendo, Antonio, spanischer Admiral 15, 504. Dorchester, Schiff 765. Dordrecht (het Wapen van Dordrecht), Schiff 715, 748, 770. Doreslaar (Doreslaus), Isaac, Gesandter 24, 25, 26. Dornford (Doenfort, Durnford), Robert, Kapitan 407, 414, 494, 573. Dorreveld, Barend Pietersz, Kapitan 294 310. Fort Douglas 118. Douwens, Elcke, Steuermann 36. Douwesz (Doumes), Andries, Kapitan 397, 436, 560, 598. Dove, David, Kapitan 586. Dover, Schiff 212, 692. Downing, George, Gesandter 768. Dragon, Schiff 286, 343, 353, 407, 445, 466, 473, 575, 590, 601, 602, 606, 632, 653, 665. Dragoneare of London(Dragoneer,Draecker) Schiff 576, 633- Drake, Sir Francis 57, 266. Drake, Schiff 287, 552, 553. Draken (Dracó), schw. Schiff 720, 724, 727 735, 736, 737, 738, 750. de drie Koningen, Schiff 327, 364, 435. Dschilolo 57, 58. Dschohor (Johor) 60. Duck-Kreek8l. Duckenfield, Oberst 119. Dudley, Sir Robert, titular duke of Northumberland and earl of Warwick 142 143, 450. Duffel, Jan Magchielse 93, 94. Duivenvoorde, Schiff 705, 716, 751. Duijm, Jacob (Jan) Klaasz, Kapitan 297 560, 589, 597- Duijntjes 357, 358. Dunbar (Henry), Schiff 212, 697, 764. Dunnose 478. Dunnotter-castle 284, 566. du Rossey68. Dutchess, Schiff 448, 574, 606, 631. Duval, Gustaf, Gesandter 760. Dynkirch (Dynkirk), Matts Martensson, Kapten 724. 782 VERZEICHNIS DER PERSC Eaden (Euden), Henry, Kapitan 572. Eagle, Schiff 287, 449- Earning, Anthony, Kapitan 290, 445, 574, 631, 695, 764. Eastland-Merchant (Levantsche Koopman), Schiff 575. 632. van Eckersloodt (Ackersloot), Adriaan, Cornelisz, Kapitan 623, 661, 672. Eckertz, Jan, Kapitan 558. Edam I, Schiff 295Edam II, Schiff 295Edge, John, Kapitan 508. Eduard von der Pfalz 24, 27Edward I„ post conquest or Longshanks of England 11, 14. Edward III. of England 11. Edwin, John, Kapitan 446, 465, 575. 632. Eenarm, Cornelis Reiniersz, Leutnant 560, 590. Eenarm (Denarm, Denarem, Renarem), Jan Pietersz, Kapitan 297, 310, 361, 366. de Eendracht I of de Eendracht van Zie- rikzee, Schiff 326,336,337.338,361,394, 559, 618, 656, 669de Eendracht van Enkhuizen No. 1 of de Eendracht II, Schiff 509, 528. 538, 705. 716. de Eendracht III, (R) Schiff 704, 715, 739, 740, 741, 742, 743, 748, 751- de Eendracht van Enkhuizen No. 2 of de Eendracht IV, Schiff 620- Eenhoorn I, Schiff 396, 435, 617- Eenhoorn II of het witte Eenhoorn, Schiff 620. Eenhoorn, Brander 367. 397Eghquaous (Staten-eiland) 77. van der Eijke (Vereijksz), Jan, Schiffer 323, 326. Elburg 55- Elias, Schiff 695, 765- Eldersz (Ellersz, Eldersson, Elveston, Albertsz), Korstiaan (Christiaan), Kapitan 295, 420, 616, 654, 657. 668, 670. Elephant, früherer Ostindienfahrer 109- Elisabeth, Königin von Böhmen27- Elizabeth of England 12, 24, 85, 142, 151- Elizabeth, Schiff 506, 510, 513, 514, 516, 520, 525, 528, 537. 600, 604, 632, 765- Elizabeth Prize, Schiff 287- Elizabeth and Ann, Schiff 448. Elizabeth-castle 119- Eli, Kapitan 506, 528, 535- Kastell Elmina (St.-George de la Mina) 61, 63, 64. Fort Elsborg (Nya Helsinborg) 82. Elsmont (Le Sandietté) 424, 425Endelave 771. NEN- UND SCHIFFSNAMEN Engel Gabriel, Schiff 326,365,395,433,497. 617. 655, 670. Enriqne IV de Castilla691Eriksson (Emsson), Erik, Kapten 725Eriksson, Nils, Kapten 725. 738. Erikzoon, Barend 63Ersking, earl of Mar, John 144. Espergjaerde 736. van Essen, Abgeordneter 551. Essequebo (Essequibo) 67, 106. Essex, Schiff 568, 586, 602, 627, 765Estepona 117- d'Estrades, Godefroi346, 697van Etrick, Hendrik Klaasz, KapitSn 623. 661, 672. Europe, früherer Ostindienfahrer 109. Evelyn, John 254. Evertsz, de Oude, Jan,Viceadmiral 213,296, 302, 303, 306, 307. 310, 389. 390. 394, 398, 399. 401, 410, 411, 412, 413. 417. 423, 426, 427, 429, 432 459. 460, 470, 473, 474, 476, 480, 481, 483. 488, 489, 492, 493, 494, 548, 549, 551. 552. 558. 561, 562, 564, 565, 591, 592, 609, 618, 624, 635, 636, 645, 647. 648, 650, 656, 660, 661, 662, 668, 669, 670, 672, 673. 768, 769, 772, 773- Evertsz, de Oude, Cornelis, Contreadmiral 296, 302, 303. 310, 367, 380, 383. 394, 425, 427, 432, 440, 481, 548, 558, 592, 618, 636, 670, 769. 773, 774. Evertsz, de Jonge, Cornelis, Kapitan 296, 310, 311. 326, 361, 394, 425, 426. 433, 558, 618, 647. 656, 670- Evertsz, KapitSn 397- Ewoutsz, Jacob, KapitSn 717. Exchange I of London (Verwisseling), Schiff 447. 573. 630. Exchange II (Beurs), Schiff 574. 630. Exeter-Merchant, Schiff 631. 652,653,665Expedition, Schiff 286, 353. 574, 593. 606. 631, 765Ezechiel, KapitSn 620- de Faam van Middelburg (the Drumming), Schiff 322, 326, 365, 376, 394,433,-471. 474. 497- % 0 Faber, Teunis, Advocaat'Fiscaal 556, 598Fagons (Milford), Schiff 213, 765Fairfax, Schiff 35, 38, 47, 212, 285, 345, 405, 420, 443, 462, 482, 495Fair-Isle (PhayriL Phariles) 83, 93,293,308, 309. 312 566. Falcon (Peacock), Schiff 319Falcon, Brander 577- Falmouth (Rotterdam), Schiff 318,348,354, 448, 573, 593, 603, 629, 692. Falsterbo93, 101. Fanti (Fetu, Futu) 60, 61, 62, 63. 64. VERZEICHNIS DER PERSO Fappenlain, Antonius, Leutnantkommo- dore 623Fareham 497. Fame-islands (de Schassen) 308. Farnese, duque de Panna, Alexander 21. Farrett 72. de Fazant, Schiff 555, 620, 657, 662, 670. Fazant (Pheasant), Brander 453. Fécamp 120. Federico II di Napolil21. Fehmarn 703, 767. Gerrit Femmesz (Femsen, Temsen), Kapitan 37, 297, 366, 705, 716, 745, 748. Fenix (Phoenix), schw. Schiff 726, 727, 744 750. Fenn, Henry (John), Kapitan 576,633,692. Ferdinando I di Toscana 104. Ferdinando II di Toscana 422,503,505,508, 519, 520, 522, 523, 524. Fides, schw. Schiff 722, 727, 761. Filey 544. Filip II d'Espafia 12, 14, 133. Filip, spanischer Dreidecker 151. Fincen (Feincen), Cornelis Rocusz, von Zierikzee, KapitSn 296, 394, 433. Finspang 102 728. Fisher, Benjamin, KapitSn 527, 535. Flamands 67. Fleetwood, George, Gesandter 699, 732. Flekkefjord 613, 675. Flekker0 714, 759, 771. Floor, Thomas, Kapitan 765. Florisz, Pieter, Contreadmiral 37, 39, 297, 303, 306, 389, 396, 398, 401, 410, 414, 419, 420, 422, 427, 429, 435, 459, 460, 463, 464, 467, 469, 476, 479, 483, 488, 489, 493, 494, 549, 551, 552, 559, 561, 562, 565, 581, 582, 621, 624, 635, 642, I 652, 658, 661, 662, 670, 671, 672, 674, 705, 710, 711, 716, 719, 729, 732, 740, 744, 749, 761, Fokkes (Fockes) de Vries, Sipke, Kapitan 36,37,46,47,48,49,361,366,369,378, 379, 388, 395, 433, 469, 498. Folkersz, Wülem, KapitSn 558. Fopsz, Jan, Hochbootsmann 396, 435. Foresight, Schiff 286,314,346,353,445,573 593, 594, 595, 606, 630, 695. ' Fopsz, Jan, Hochbootsmann 396, 435. Foresight, Schiff286,314,346,353,445,573. Forgylde Skel, d. Schiff 752. Forme, Herman, KapitSn 528, 534, 541. Formosa 59. Forrester, Kapitan 73. Forster (Foeter), Nicholas,KapitSn 571,604. Fortuna (Vasterviks Fortuna), schw. Schiff 726, 727, 744, 750. Fortune I (Fortuyn), Schiff 319, 407. fEN- UND SCHIFFSNAMEN 783 I Fortune II, Schiff 449, 465. Fortune, Brander 290, 577. Fortuin (Fortuijn), Andries, von Zierikzee, KapitSn 326, 361, 394, 425, 550, 559, 618, 650, 656, 670. de Fortuin, Schiff 558, 592, 596. de Fortuin (Fortuijn), Brander 624, 645. Foula, Insel 293, 309- Four Sisters, Schiff 572, 605, 629. Fowler, John, Advocat der Flotte 570, 582, 595, 627. Fox I, Schiff 287, 355, 407. Fox, Brander 577. Francois I de France 694. Fransz, Essel, Leutnant 425, 436. Fransz, Pieter, Trompeter 396, 435. Fraserbourgh (Frisleborough) 308. Frederik IIL af Danmark 17, 23, 137, 390, 401, 402, 686, 703, 705, 706, 707, 719, 756, 758, 772. Frederik Hendrik van Oranje, Statthalter 120, 126, 128, 132, 773, 774. 't fregat Eenhoorn, Brander 298. 't fregat Oostende, Brander 298. Freeman, Schiff 525. Friedrich I, Barbarossa, Kaiser 518. Friedrich IL, SUberbein, von Hessen-Homburg 772. Friedrich Wilhelm, der GroBe Kurfürst von Brandenburg 121, 126, 703, 709. Friedrich Wilhelm L von PreuBen 126. de Fruitboom, Flüte 717. Fuijck 79. Gabbessen, Arend, KapitSn 62 Gaeuw, Jacob, KapitSn 365, 371, 372. het Galeas van Middelburg, Schiff 326, 361. 433- von Galen, Bernhard, Bischof von Münster 205, 228, 503. van Galen, Jan, Geschwaderchef 347, 503, s 504, 507, 509, 513, 514, 517, 518, 522, 526, 528, 529, 532, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542. Galileo Galilei 223. het Galjoot van Reijer624. Gallesz, Galle, von Harlingen, KapitSn 717, Gambia 61, 118. Gamron (Gamrun) 59, 680. Ganapan, Schiff 621. Gardiner, Lyon 72. Garland (Guardland), Schiff 35,47,285,346, 351. 378, 406, 411, 412, 413, 416, 417Gates, Sir Thomas 71. Gatombe, Nicholas, Schiffer 35, 47. Gauden, Denis 243- de Geer, Lodewijk 62, 102, 177, 178, 197 703- de gekroonde Haas, Schiff 620. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 784 de gekroonde Liefde van Middelburg, Schiff 558, 623, 676. de gekroonde Liefde, Brander 327, 341, 342. Gelderland I (R), Schiff 321, 434, 548, 549, 556, 561, 617, 770Gelderland II (V), Schiff 322, 366Gelderland III (A), Schiff 326, 364, 557, 585, 596. Gelderland IV (A), Schiff 705, 770Gentülot, Major 127- George (St.-George), Schiff 317, 334, 335, 575, 632, 652, 653, 665, 695, 696. George, Brander 289- George-Bonadventure, Schiff 318, 319, 334, 335- Gerbier, Agent 683- de Gerechtigheid van Hoorn, Schiff 623, 660, 669, 670, 676. Gerritsz, Dirk, Kapitan 290. Gerritsz, Hendrik, Viceadmiral 703- Gethings (Githings), Philip (Richard), Kapitan 287, 448, 576. Gettins, William, Schiffer 572, 593- Gianibelli, Federico 188. Gibbes, John, Kapitan 35, 47- flihraltar 601. 604. 606. Gibson, Richard, Zahlmeister 353,446, 572. Gift Major ('t Present), Schiff 447, 575,633- Giftpink, Schiff 287, 346, 355, 407- Gübert, Sir Humphrey 74. Gilbert, Thomas, Kapitan 447- Giles of London, Schiff 286, 354, 382, 448. Güle-leje 712. Gillyflower (Archangel, Goude Blom), Schiff 286, 353. 446, 573, 593, 594, 675, 692. Gilpone, Bernard, Kapitan 765Gilson (Guilson), John, Kapitan 351, 405Giselle de France 56Glamorgan 82. Glaviman, P, Schiffsbaumeister 179. Glenmoriston 144. Globe (Sphera), Schiff 574, 631- de gloeijnden Oven, Jacht 298,327,394,425- Gloucester, Schiff 692, 764. Godegard 178.- Godfrey, William, Kapitan 448. Godijn, Samuel 78. Godijnsbaai 78, 81. Godolphin, Kapitan 506, 511, 528. Goede Hoop (Adja) 65de goede Hoop (ConnecticutfluB) 72, 73, 79Goeteborgs Falken (Falco), schw. Schiff723. 727- Goeteborgs- St.-Johannes, schw. Schiff 725, 727- Goffe, William, Oberst 290, 600, 601. Golden Cock, Schiff 447,495,628,650,665, 692. Golden Dove (Olive-Branch), Schiff 287, 343, 354, 355Golden Fleece, Schiff 571, 604. Golden Phoenix, früherer Ostindienfahrer 109- Golding, Kapitan 352- the Good-Hope (Guinea) 62. Goodson, William, Kapitan u. Contreadmiral 444, 576,633,644,692,698,760,764, Gorcum, Heter, Kapitan 296, 310, 342, 343, 367, 369, 420, 619, 647, 648, 766- Gorcum (Gorinchem), Schiff 365, 377. 381, 556, 593, 620, 654, 657, 668, 670. Gorda 68. Gordon, Marquis of Huntley, George 144. Gore (England) 545- Gorée64- Gotaland, Insel 177- Gotskens, Hendrik, Kapitan 770. Gouda (Ter-Gouw) 90. Gouda I (A), Schiff 326, 365, 395, 557. 617, 655, 676Gouda II (A), Schiff 704, 770de gouden Beer, Schiff 556. de gouden Dolphijn of Dolphijn I, Schiff 294, 434, 556,655, 009- de gouden Leeuw I (A), Schiff 295, 366, 559de gouden Leeuw II of de gouden Leeuw van Middelburg, Schiff 619, 676de gouden Leeuw III (N), Schiff 705, 716, 748. de gouden Pelikaan of Pelikaan II, Schiff 559, 596- de gouden Reaal (Gouwe Rijael), Schiff 617, 655, 670. de gouden Zaal, Brander 326, 361Govertsz, Jan (Hendrik), Kapitan 508, 528. Graa Ulv, d. Schiff 7 52, 754 , 755de Graaf (Graeff), Albert Klaasz, Kapitan 295, 310, 366, 420, 770. de Graaf (Graeff).Maerten, Kapitan 36, 295Graaf Hendrik, Schiff 325,396,435,622,676Graaf Sonderlandt, Brander 367Graaf Willem No. 1 (A), Schiff 326, 364, 435, 557, 596. Graaf Wülem No. 2 van Vriesland, Schift 622, 661. Grantham, Schiff 692Graswinckel, Theod. J. F. 13Graves I, Thomas (William), Kapitan u. Contreadmiral 285, 574, 631, 645, 652, 666. Graves II (Greaves), Robert, Kapitan 285, 352, 444, 487, 576, 633Great-Charity, Schiff 263, 264, 630, 765Great-President," Schiff 285, 343, 352, 444, 487, 495, 569, 575, 590, 602, 604, 606, 632. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN > '85 Greendike(Groenedijck), John, Kapitan765. Greene, Edward, Kapitan 575, 632. Greenville, Sir John 118. Greenwich (Themse) 49, 135, 595Greenwichbay (Long-Island) 80. Greetsiel 55- Greyhound, Schiff 33, 35, 287, 355,380,449, 495- Gribbell, John, Kapitan 586Griek, Adriaan, von Vlissingen, Kapitan 397- Grimbergue 132. Groningen, Schiff 557, 621, 658, 662, 670, 715- de Groot, Cornelis Cornelisz, Kapitan 556. de Groot, Jan, Kapitan, 716. de groote Hoop, Brander 624. de groote St.Lucas, Schiff 395,433,469,497. de groote St. Marcus, Schiff 558, 592. GroB-Banda 17, 18, 57. Grotius, Hugo 12. Grundy, Ra. (Richard)^ Kapitan 629. Guadeloupe 68. Guinea, Schiff 318, 353, 380, 407, 572, 602, 629. Gustaf II, Adolf af Sverige 100, 102, 728. Guston, Benjamin, Kapitan 449. de Guzman, duque de Medina Sidonia, Alfonso Perez 266. den Haak, Fort 241. van der Haak (Haek, Aek, Aake), Sijmen (Simeon), Kapitan 322, 327, 365, 395. de Haan (Haen), Jan, Kapitan 770, 774. de Haan (Haen), Leendert, Kapitan 321, 322, 326, 365- Haarlem, Schiff 509, 540, 542 770. de Haas in't veld, Schiff 326, 365. de Hackinsack 78. Haddock, Wilham, Viceadmiral 317, 319, 334, 444, 465, 572 628. Haeks, Rat 70. Haeks (de Keijzers Plaat) 603. Haeksboot . (Haexsboot, Houcbout, Houk- bort). Jan Frederiksz, Kapitan 297, 396, 427, 560, 598. Haekswant (Haexswant, Haepwant), Leendert Adriaansz (Arendsz), Kapitan 294, 555, 620, 704. van Haersholt, Arend Jurgen, vermutl. Kapitan 711. de Haes (Hayes), Jan, Kapitan296,302,395, 413, 414, 417, 435, 620, 646, 657, 670. van der Hagen, Steven, Admiral 18. Hakluyt, Richard, Geograph71. Half-Moon, Schiff 633, 692. Halfmanen (Luna dimidiata), schw. Schiff 722 727- Halft, Secretar6ll. Hall, Kapitan 448, 483, 496. Hall (Hale), William, Kapitan, spater Schiffer 502 516, 527, 533de halve Maan, Flieboot 76. de halve Maan, Schiff 716, 743. 748. Ham, C, Kapitan 290, 528, 534. Ham, Willem, Kapitan 36, 37, 48, 49. Hamburgh Merchant, Schiff 605, 633. ' Hamel, Kaufmann 69. Hamken, Brander 549. het Hammeken (Hamken, Hammetie),Bran- der 561. Hammerm0lle 711. Hamond, John, Seekadett 446, 472. Hampshire, Schiff 38, 586, 695. Hampton Court 135. Hanley (Holley), Saite, Kapitan 574. Hannibal, engl. Schiff 317, 407, 444, 465 572 606, 628, 650, 653. Hannibal, d. Schiff 751, 754, 755. Hansthohn 711, 770, 773. Happy Entrance I (d'Intrede), Schiff 35, 47,285, 345,406,444,465, 506, 575, 589, 632. Happy Entrance II (Blyde Intre), Schiff 406, 413, 416. Harderwijk 55. Harditch, Kapitan 446. Hare Ketch287. Hare (Hart), Thomas, Kapitan 447, 465, Hariharpur 57. Harman, John, Kapitan 575, 692, 695, 764. Harris, Kapitan 407, 418. Harris, John, Leutnant 444, 465, 496. Harrison, Bryan, Kapitan 281. Harrison, George 697. Harry Bonadventure, Schiff 525. Hart, Schiff 355, 378. Hartford 72 73, 79, 80. Hartman, Georg 203Hartman, Marcus, Kapitan 559, 623, 662 676. Harvey, Francis, Schreiber 405, 418. Hasselgants, Leutnant 622. Hawkins, Sir John 87, 250. Hayward, John, Kapitan 692, 765. Hayward, Thomas (John), 286, 353, 446, 573, 675- Hart's ease (Hartelust, 's Hartenlust), Schiff 571, 605- Heath, Thomas, Kapitan 279, 318, 447, 575Heaton (Heathen), Nicholas (Richard), Kapitan 571, 627Heek (Hel), Jan, Kapitan 396,435, 617,661, 072. Hector I, Schiff 287. 3W. Ballhausen.Die englisch-hoUïndischen Seekriege. 50 786 verzeichnis der personen- und schiffsnamen Hector II, Schiff 695Hector van Troije. Schiff.322, 325. 365.436 Hedvig Leonora af Sverige 729. 766van Heemskerk, Jan, Ratsherr von Amster a„„ et a nnf. van Heemskerk, Laurens, Kapitan 176, 770 Heertiens (Heertjes, Haerkens), Dirk (Jan! Pietersz. Karatan 557, 592, 598, 617 Hein, Pieter Pieterszoon, Viceadmiral 68 Hein, Leutnant 296, 310. Heldt, Nicolaj, d. Viceadmiral 751, 758 767- Helsing, Erik Olofsson, Kapten 726, 744 750. Hendrik, Abraham, Kapitan 297Hendrik, Leutnant 623, 671- r Hendriksz, Hendrik, Kapitan'559Hendriksz, Jan, Lotse, 396, 435Henham, Thomas 71. Henri IV de France 346, 694Fort Henrico 59Henrietta, Schiff 166- Henriksson, Tering, Kapten 720. Henry V of England 11. Henry VII of England 11, 53, 142, 148. Henry VIII of England 11,85,143,148> 154. PIIPë Henry of Wales 12. Henry Bonadventure, Schiff 508, 512, 519, 52tt 521, 527, 532 533. 536Henry-Grace-a-Dieu (the Great-Harry), Schiff 150. Herbert, Thomas, Proviantmeister 527Hercules of London, Schiff 286, 346, 353, 355, 406, 413, 416. Hercules, schw. Schiff 725. 727. 740. 741, 750. de Herder, Schiff 621- Herstal 131- '■■''£>*, van der Heijden, Teunis WiUemsz, Schiffer 561. Heynes (Haynes), Oberst 119- Hide, Jonathan, Kapitan 57L 628, 692. HiU, Abraham 228. HiU, William, Kapitan 406, 413, 446, 482, 495, 571, 627, 646, 675, 695Hilversum, Schiff 769Hiorten (Cervus), schw. Schiff 721, 727Hippon, Kapitan 56Hirado 58. Hirsholm674, 675- Hispaniola (Sto. Domingo, Haïti) 68, 693Hitoe 18. HJelm771. An, Hobbes, James, Hochbootsmann 40ö. Hochalaja (Hochelaga) 75Hochhammer, Henrik 81. Hodges, senior, Stückmeister 629- Hodges, junior, Stückmeister 571- Höganas 728. Hoek van Struissart 360. Hoeken (Accipiter), Schiff 720, 726, 727't Hof van Zeeland, Ostindienfahrer 213.677Hog-Kreek (Salem-Kreek, Varkenskihl) 72, 73, 82. von HohenzoUern-Hechingen, Eitel Friedrich 132. von HohenzoUern-Hechingen, Marie (EUsa- beth) 132Hojenhald, d. Schiff 752. de Holck, Arnoud, Kapitan 705Holding (Houlding), Anthony, Kapitan 35. 285, 352 406, 414, 445, 482 496. Holehaven (Themse) 595HoUand, Phüip, Kapitan 287, 355,448, 574, 631, 652, 666, 765HoUandia I (Z), Schiff 390, 394, 398, 401, 432 558, 618. 647, 669, 670HoUandia II (R), Schiff 395, 433, 469, 473, Hollandia III (A), Schiff 295. 366, 395. 557. 621, 658, 670Hollandia IV. of Klein HoUandia (R), Schiff 704, 770HoUandia V. (A), Schiff 770. de HoUandsche Tuin, Schiff 616, 654, 670, 705. Hohn, Evert Hansson, Kapten 726, 759Holmens Kirkegaard 747Holmes, Robert, Kapitan 116Hondius, Jodocus, Dolmetscher 7o. Hongueda (Onneyouth) 75Honour, Schiff 286, 352 355Honslardijkl31- Honywood, Robert, Staatscommissar 766. Fort ter Hooge67Hogeboom, Cornelis, Advokatl79van Hoogenhoek of Hoogenhoek, Leutnant 716, 742. de Hoop, Schiff 294, 395, 414,416,621, 658. de Hoop, Brander 325, 361, 367- Fort Hoorekü (Hoarkü) 78. van Hoom, Graf, vermutl. Oberst 563, 611- Hoorn, Schiff 716Hopokahacking 81. Horns Riff (jütisches Riff) 402 566, 603, 674, 675Horsens Fjord 771. Horse-Sand 680. van der Horst 78. Houck (Houch, Hoeck, Hoek), Jacob Pietersz, Kapitan 297, 396. Hound, Schiff 348, 352 57L 602, 605, 628, 692. van Houten, Cornelis, Kapitan 36,295, 310, 366, 380. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 787 Houttuin (Houttuiju), Adriaan, Kapitan 622, 661, 671, 705, 715, 738. Howard of Effingham, Lord Charles 13,266. Howard, Lord Wilham 13, 142. Howe, William, Schreiber 766. Howett (Hewert), Samuel, Kapitan 286, 353, 443, 464, 572, 629. Howleman, Henry, Quartiermeister 445, 473- Hoxton, Walter, Kapitan 353,407,411,412, 416. Hoywagen, Johan Vilamsson, Kapten 725, 737- Hubbard, John, Kapitan 692. Hudde, Bürgermeister 179. Hudson, Henry 71, 75, 76. HudsonfluB (Groote-Rivier, Noord-Rivier, Mauritius-Rivier, Manhattan-Rivier) 71, 76, 77, 78. Hughes, George, Kapitan 511, 528. Hughes, Thomas, Leutnant 510, 527, 530. Hugli57, 60. Huidekooper, Herr van Marseveen, Jan, Schöffe 128. 't Huis Abkaw 717. Huisduin (Hunsdown, Helder) 194,242, 612, 667, 676. Huiskens (Huijskens), Hendrik, Kapitan 616, 661, 672 704. het Huis te Kruiningen (Creuningen, Groningen). Schiff for>. 7fio het Huis van Nassau, Schiff 297, 617, 655 661, 669. het Huis Tijdverdrijf, Schiff 704. het Huis van Zwieten (House de Swyte) früherer Ostindienfahrer 109, 619, 642 769- Huirluijt, Jacob, Kapitan 559. Hulman, Thomas, Seekadett 351. van der Hulst, Abraham, Kapitan 294, 303, 310, 366, 420, 557, 617, 661, 704. Hulst, Gerard, FreiwiUiger 620. Humphrey, Joseph (John), Kapitan 448, 483, 495Hunter, Schiff 508. Hunter, Brander 577, 653, 665. Huntley (Howard), Berg 66. Huntrise, WiUiam,Quartiermeister 575, 590. Hvide, Leve, d. Schiff 755, 758. Hyde, spaterer earl of Clarendon, Edward 691. Hysing, Hans Eriksson, Kapten 724. Jaarsveld (Jaersvelt, Jaetsvelt), Klaas -(Claus), Bastiaansz, Kapitan 37,295, 559Jaarsveld I, Schiff 509, 511, 514. Jaarsveld II, Schiff 704. Jacatra 58, 59. Jacobson, Kapitan 387. Jacobsz, Jan, Kapitan 367, 397, 401. Jacobsz, Pieter, Kapitan 559. Jagaren (Venator), schw. Schiff 720, 724, 727- de Jager (Sanger), Leendert (Hendrik) Arendsz, Kapitan 327, 361. de Jager, Schiff 557. de Jager, Brander 717, 738. Jakson, Anthony, Kapitan 35. Jamaica 693. James III of Scotland 53. James V of Scotland 12. James VI of Scotland 12. j jamesi 01 Hngland 14, 15, 18, 24, 71, 74, 154, 174, 402 James (Old James, Jacques), Schiff 35, 42, 47,283,285, 350, 372 380, 387, 506, 573, 581, 590, 629, 651, 665. James of London, Schiff 586. Fort Janasia63. Jan Baptista, Schiff 290. Jan Maijen-eiland (Mauritius-eüand) 96, 98. Jans, Anna, Mastkorbbesteiger 611. Jansz, Adriaan, Kapitan 298, 327, 425. Jansz (Taness), Albert (AUard, Albert), von Vlissingen, Kapitan 296, 360, 367, 425, 433, 493- Jansz, Egbert von Deventer, Leutnant 618, Jansz, Gillis, von Veere, Kapitan 296, 310, 311, 367, 394, 432 558, 622 715. Jansz, Hein, Schiffer 398. Jansz, Hendrik, Kapitan 367. Jansz, Jacob, von Enkhuizen, Kapitan 367. Jansz, Klaas, Kapitan 561. Jansz. Pieter, Leutnant 36. Japara 58. Ibiza (Iversey) 506. Jefferson (Sefferson), John, Kapitan 446 572 628. Jeffreys (Jeffryes), John, Kapitan 573, 629, 692. Jermyn, Lord Henry 23, 119. Jermyn, Henry 134. Jeroensz, Ewout, Kapitan 366,384, 397,436 493, 557. 592, 704. Jeroensz, HiUebrand siehe de Moij. Jersey, Schiff 765. Jervis (Jarvis, Purvis, Purvitz), Kapitan 349, 378, 387Jespersson, Peter, Kapten 725, 76O. Jesson (Chesson), Nathaniel, Kapitan 446 465, 496, 576. Iguira (Iquira) 65. Igwa (Oegwa, Cabo Corso) 62. Inch Keith 284. Increase of London, Schiff 279, 317. Indian, Schiff 692, 764. 50* verzeichnis der personen- und schiffsnamen 788 Industry of London (Kunstigheid, Consti cheijt), Schiff 574. 632. Ingoldsby, Oberst 290, 441, 578Joachimi, Herr van Oudekenskerk, Albert Gesandter 23Johansson, Laurents, Kapten 723Johansson, Rolof, Kapten 723John Lackland of England 10. John of London, Schiff 318. John and Elizabeth, Schiff 280. John and Katharine, Schiff 633, 650, 651 653- Johnson, Robert, Kapitan 407Jol, Adniiral65. Jol (Tol, Tola, Hola, HoUa), Cornelis Cornelisz, Kapitan 294, 310, 366, 378, 617, 676. de Jonas, Schiff 395, 432, 620, 657, 670. Jonas, schw. Schiff 720. Jonathan, Schiff 576, 633- Jones, Anthony, Kapitan 764. 't Jonge Hoen ('t Hoen), Albert (Aldert) Cornelisz, Kapitan u. Vicekommodore 391. 509. 514. 517*t Jonge Hoen, Govert Cornelisz, Kapitan 711, 716Jonge Kodde, Schiff 556de Jonge Prins, Schiff 509, 528, 716, 771Jonge Schaap, Schiff 556. Jongestal, Allard Meter, Gesandter 684, 685, 687, 688. de Jongh, jacob, von Delfshaven, Kapitan 296, 310. Joons, Richard, Kiistenlotse 555Joosten (Joossen, Goossen), Filip (Philip- pus), Kapitan 297, 310, 307, jSWJordan, Joseph, Kapitan 116,280, 317. 319. 336, 343, 352, 543, 575, 585, 589, 607, 632. 694, 695Josjasz (Josias, Josijas, Jorgasz, Gesjasz), Kapitan 298, 362, 367, 397Josua, Schiff 705,716,744,748,749,756,758. Joyne, Anthony, Kapitan 444, 576Isaacson, Robert, Schiffsvergolder 173van Jseghem, Grafinl31Iskanderun, siehe Alexandrette. Isenbrands, Abgeordneter 639. Itamarica 69JuanH de Portugal 64Juan IV de Portugal 69, 696. Don Juan d'Austria 502. Judith, Flüte717Juel, Niels, Kaptajn 752, 754, 758. Juijnbol (Zunebal), Dirk, Kapitan 294, 395. 414- Julius Caesar, Schiff 528. 533, 537. 538Junius, Robert, von Amsterdam, Prediger 616. Jupiter, Schiff 716, 732. Juriaansz, Stoffel, Kapitan 37, 295, 310, 367, 434, 487, 497Justitia, Schiff 752, 754, 756. van der Kadd, Gellis Lemmertsen (Lendert- sen), Kaptajn 752. Kalmar Kastellet (Castellum), schw. Schiff 725, 727. 760. Kalvestaert, Schiff 290. de Kameel, Schiff 560, 562, 583, 596van Kampen, Abraham, Kapitan 36, 295, 310. 360, 367, 396, 435, 475, 497, 498. van Kampen, Jan, Kapitan 366, 420, 434, 468, 616, 654, 668, 704, 716, 740, 742, van Kampen, Jan, Bildhauer 672. Kampen, Gillis Matthijsz (Tijsz, Hissen), Kapitan 295, 310, 366, 380, 559, 621, 661, 672, 704. Kampen (Campen), Schiff 294, 366, 395, 433, 468, 483, 622, 659, 670, 707Kanal von Languedoc (canal du Midi) 694. Karahissar 85- KarlV, Kaiserll, 94, 132, 691- Karl X, Gustaf af Sverige 699, 703. 707, 713, 719, 720, 729, 732, 736, 737, 746, 747, 753, 758, 760, 766, 771, 772, 774. Karlof (Caerloff, Carlof), Henrik 62, 65- Karlsborg (Carlsborg) 62- het Kasteel van Medemblik, Schiff 322, 325, 365, 396, 435, 483, 622, 705, 715- Katharina, Brander 756. Katharine, Schiff 290- de Katrina, Schiff 557- Katskill 78. Keijser, Nanning, Pensionaris 217- de Keijzser, Schiff 294- de Keijzers Plaat, siehe Haeks. Kempen, Adriaan Nicolaasz, Kapitan 296, 308, 310, 367. 380, 420, 433. 558. 618, 662, 676. Kendall, George 605- s ^ Kendall, William, Kapitan 2»1, 440, 'no, Kentish, Schiff 285, 351.444, 575, 602, 604, 632, 695- l & l van der Kerkhoven, Herr van Heenvliet, Johan Poliander 120, 121, 127van der Kerkhoven (Kerkhoff, Eereckhove), Quirijn Paulusz, Kapitan 295,420.434. 468, 498. van der Kerkhoven (Kerkhoff, Kerchoven), Paulus, Kapitan 556, 620, 673- van der Kerkhoven (van den Kerkhove), Jacobus, FreiwiUiger 620. Kerteminde (Kjerteminde) 77L 773- Ketcher, Bartholomew, Kapitan 692, 765- VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 789 de Keurvoorst van Keulen, Schiff 617. Kholmogry 86. Kievitshoek 79. Killigrew, Oberst 769. King, John, Kapitan 571. King David, Schiff 449, 495. King Ferdinandus, Schiff 563, 575, 633. Kinibeki (Kinbequi, Quinibequi) 74. Kinsale 116, 117. Kirby, Francis, Kapitan 571, 628, 692. Kirby, Robert, Kapitan 695, 765. Kirby, Kapitan 448, 473, 496. Kirk, Anthony 448. Kirke, Sir David 74. Kirke, Louis (Lewis) 75. Kirke, Thomas 75. Kiusiu (Ximo) 58, 59. Kijk (Kijkoveral) 67. Kijkduin 493, 676. Kjoage-Bugt 707, 755. Klaasz, Sijmen (Simon, Tijmen), Leutnant u. Kapitan 325, 362, 365,425, 560, 590, 597- Klein-Ceram 18, 57. de kleine Genoa, Schiff 676. het Kleintje (Kleijne), Brander 624. Kleijdick (Cleijdijk), Jacob (Jan), Kapitan 296, 396, 435, 470, 471. 47;. 407. ece 620, 662. Kleijn, Jan Jansz, Kapitan 717. Kleijntje Adriaan Gerritsz, Kapitan395,420. Kleijntje (Kleijn), Adriaan Hansz, Kapitan 560, 590, 622, 676. Klerk, Hans Vilhelmsson, schw. Major u. Zeugmeister 723. Kleuter, Kapitan 558, 592. Kling, Mounce 81. Klip, Cornelis, Schiffer 737. Kleppert, Hans, Kapten 723. Knoll (Knowle-Hall) 604. Fort Knudshoved 773. Koek, Johan Johansson, Kapten 724. Koebrugge, Hendrik, Schiffer 36. Koepang (Kupang)58. Koerlandsch schip (Kurtëndsk skib) 756. Körningh (Kjörning), Karl, Kapten 723. Kövorden, Schiff 704, 769. de Koge, Schiff 715. Koin, Oberst 64. Kolendonck 78. Kommenda (Commendah, Agitaki, Acki- taki, Aldes de Torro) 64. Kongsback 712. Koning David, Brander 298, 621, 676. Koning David, Ostindienfahrer310,311,362. de Koningh, Frederik, Kapitan 37, 295. de Koningk (Konge), Peter Janssen, Kaptajn 752. Koolbrand, Schiffer 298, 310. Koppe, Jacob Jansz, Kapitan 557. Korf (Corff, Corf), Jan Klaasz, Kapitan 326, 361, 423. Korn, Jersen, Kapitan 368. Kors0r 7O8, 771. Korstiaansz, Korstiaan, Kapitan 295, 310, 365, 395, 433, 464, 465, 498. Kortenaar, Egbert Meeuwsz, Steuermann, .Leutnant u. Kapitan 36, 395, 412, 433, 436, 437. 556, 616, 715, 740, 741, 761» 768, 771- Krabath, Anders Nilsson, Kapten 725, 738, 750. Krag, Otte, Reichsrat 702, 747. Kristian I af Danmark 53. Kristian IV af Danmark 390,402,702,703, 707. Kristina af Sverige 684, 703. Fort Kristina (Altona) 80, 81, 82. Kristina, Schiff 62. Kristianopel (Christianopolis) 17, 703. Fort Kristiansborg (Christiansborg) 63. Kroeger (Kraeger, Krauger, Crouger), Hendrik (Andries), Kapitan 291, 396, 555, 623- Kronan (Corona), schw. Schiff 723,727, 744, 750. Kronborg 699, 708, 709, 712, 713, 719, 720, 729, 732, 747. 753, 754, 766. de Kroon Imperial, Schiff 395,435,474,497. Kruik (Cruik), Cornelis Adriaansz, von . Schiedam, Kapitan 434, 466, 467, 468, 471, 473, 474, 475, 498, 540, 597, 674. Kruus (Kruse), Anders, Kapten 724. Kuffelaar, Dr. med. 176. van Kuik, Herr van Meteren, Adriaan. UDerstleutnant 127. Kuiper (Kuijper, Cuiper), Cornelis, Kapitan 326, 365, 394, 414, 417, 704. Kullen 101, 712. Kung David, schw. Schiff 725, 727, 745, 750. Kuijl (Kyhl) Vilhelm Janssen, Kapten 725, 738. Kwak 386. Laaland 703, 767. Lady-Ketch 319. Laesa 712, 771, 773. La Tortue (Tortuga)68. La Habana693La Haive (Hêve) 74. Lambert, John, Kapitan 285, 351,444,464, 465, 466, 573, 629, 692, 764. Lambert, Schiff 695. Lancaster, Sir Thomas 57. het Land van Beloften, Schiff 290. 790 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN de Landman, Schiff 704, 714. Lane (Lanck), Lionel, Kapitan 35,406,414, 443, 469, 471, 487, 573, 630, 651Langeland 767Langford, P, Kapitan 448. Lang, Johan Henriksson, Kapten 725, 738, 750. La Noy (Noij), Adriana, Wacbmann 611. La Palisse 426. Lappegrund 402, 712, 713- (de) Lapper, Jan Jansz, Kapitan 555, 620, 704. Larikl8- La Roche, Feuerwerker 392. Larsson (Lensen), Bengst, öfverlöjtnant 726, 744, 750. Lastdrager, Ostindienfahrer 310, 31L Laurel, Schiff 285, 291, 314, 348, 352, 406, 443, 464, 495, 571, 593 , 602, 605. 628, 650, 660. 665. 692. Laurensz (Louwensz), Cornelis, Kapitan 540, 557. 589. 596, 597Laurensz, Sijmen (Simon), Kapitan 368. La Vacquerie, Leutnant 716, 745Lawson (La-Roson), John, Contreadmiral 35,46,285,289,290,443,458,459,460, ' 462, 463, 464, 482, 496, 545, 546, 563, 564, 575. 581, 582, 583, 584, 590. 632, 636, 649, 652, 653, 659, 664, 666, 678, 679Lea 144. Le Clerq, Nicolaas, Ingenieur 387Ledgant (Lidgant), William, Kapitan 449, 577- Leer (Lierort) 55Leerdam 131- Leeroad (Lee-Road) 281,422, 546, 568, 596. de Leeuw van Amsterdam, Schiff 413, 416. Leeuwarden, Schiff 294. 556, 620, 658, 670, 770. de Leeuwin I (N), Schiff 436, 469, 470. de Leuwin II van Middelburg, Schiff 558, 561. Leiden (Leijden), Schiff 294, 366, 379, 555, 660, 705- Lejonfelt, Henrik Tomasson, Kapten 722. Leopard I, engl. Schiff 508, 512, 520, 521, 523, 527. 532, 533, 536, 537. 538. 541. Leopard II, engl. Schiff 765Leopard, holl. Schiff 543. 555Leoparden, schw. Schiff 725. 727, 738, 747. 749- Leopoldl, Kaiser 709- Leopold Wilhelm, Erzherzog 347- Lesage (le Sage, Haasjen), Jan, Kapitan 37, 296, 394, 413, 432, 440, 482, 483, 484, 498. de Letter, Henrik, Kapten 722. Leufsta (Löfsta) 102. Levant Merchant of Armenia, Schiff 503, 508, 512, 527, 532, 534, 535Leverett, John, Resident u. Kapitan 73, 75Lewis, Schiff 506, 510, 528. de Liefde, Jan Evertsz, Kapitan 296, 397, 413, 426, 432, 436, 704, 710, 712, 715, 737. 743- de Liefde I (Z), Schiff 326, 361, 394, 432, 483, 487. 497- de Liefde II (Z), Schiff 326, 365. 394. 433- de Liefde van Rotterdam (Charity), Brander 397, 425, 427- de Liefde (Z), Brander 397- de Liefde, Fliite 717- Lieven, Cornelis, Schiffer 398. Lightfoot, John, Kapitan 692. Lightfoot, Luke, Kapitan 575- de Ligne (Ligno), Kapitan 716. Fort LUlo21. Lily, Schiff 287, 319- Limbry (Limbery, Limbrey), John, Kapitan 419, 571, 627- Lindanus, Geistlicher 129- Lindsay, earl of Crawford, John 262, 268. Lion, Schiff 281, 345, 351, 405, 444, 464, 466, 469, 573. 629. 692, 764. Lisbon-Merchant (Lixa-Merchant, Lisbonsche Koopman), Schiff 446, 573.630- Lisle, John, Kapitan 318, 319, 336- Lister Tief 702. Little Charity, Schiff 602, 630, 692. Little Katharine or Katharine I of London, Schiff 447Little President, Schiff 281, 345, 355Littleton, John, Kapitan 573, 630. Lijbe 399- Iioyd, John, Kapitan 695- Locke, James, Kapitan 315, 316. Lockhart, Sir William, Oberst 698- Loehoe (Laha) 18, 19, 57- van Loenen, Adriaan (Andries), Kapitan 617- Loevestein 127, 130- London I, Schiff281,345,352,563,572,628. London II, Schiff 764- Longland, Charles, Resident 506, 519, 530, 532, 534. Long-Island 71. 72, 73. 79. 80. Lonke (Lonen, Lonck, Lonque), Cornelis, Kapitan 322, 326, 365. 376, 394, 425, 427, 433. 471, 493, 497Lontor siehe GroB-Banda. Loos, Klas Corneliusson, Kapten 725Lou, Laurents Frantsson, Kapten 722. Louis XIII de France 694Louis XIV de France 56. Loyalty, Schiff 318, 407. 571. 627- VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 791 Lucas, Nicholas, Kapitan 317, 571, 627. van Lummen (Lemmen), Gerrit, Kapitan 36, 295Lund 759- Lyme, Stephen, Leutnant u. Kapitan 520, 521, 527, 529, 532, 533Lyons, Richard, Pfarrer 570, 627. de Maagd van Enkhuizen I, Schiff 509,515, 518, 528, 535de Maagd van Enkhuizen II (N), Schiff 560, 589, 596. de Maagd van Enkhuizen III (A), Schiff 705. de Maan, Schiff 509, 528, 704. Macassar (Mangkasar) 56, 58. Macdowel (Macdonnel) 23. Maddison (Madissow), Henry, Kapitan 572, 629- Madonna della Vigne (de Maagd van de Wijnberg), Schiff 528, 534. Madraspatam 57- Maertens, Bartholomeüs, Befehlshaber der Soldaten 36. Magdalen of London, Schiff 319. Magnus VL Lagabatter af Norge 53. Maidenhead, Schiff 317. Maidstone, Schiff 695. Mainland 293. Majeme, Dr. 30. Makalos, schw. Dreidecker 151. Makjan (Matsjan) 58. Malaga Merchant (Koopman van Malgom) Schiff 279, 318, 571, 606, 628. Malajoe 58. Malakka 60. Malakka, Ostindienfahrer 677. Malcontent, Gijsbert, Kapitan 297, 396, 436, 440, 483, 497Malediven 177. Malthus, Robert, Ingenieur1226. Maltman, Jan, Trompeter 434, 474. de Man van Edam, Schiff 560, 596. Manajungh 82. Mandal 101, 313, 675. Mangelaar, Cornelis, von Veere, Kapitan 428, 433- Mangelaar I, Frans Krijnsz (Prijnsz), Schiffer u. Kapitan 321, 322, 326, 365, 394, 433, 614, 623, 662, 769- Mangelaar II, Krijnsz, Schiffer 433. Mangelaar, Krijn Cornelisz, Schiffer 397, 558. Manhattan 72, 76, 77, 78, 106. Mann, John, Kapitan 285, 351, 405. Mannerfelt, Mins Assarsson, artillerikapten 724. Mannshatt, vermutl. Kapitan 711. Manomet-Kreek 79. Manen (Luna), schw. Schiff 724, 727. Maranhao 69- Marcusz, Pieter, Kapitan 364, 367, 619. Mardick697, 698. Mardrig (Murdrick), Francis, Kapitan 576. Margareta af Danmark 53. Maria von Ungarn, Statt halt erin 'der Nieder- lande 12. de Maria, Schiff 327, 365. Mariae Boodschap, Brander 717. Markham, Kanonier 434, 474. Marmaduke of London (Revenge of White- hall) 318, 319, 352, 355, 407, 414. 447, 495, 571, 602, 604, 627. Marowine 66. Marre, Evert Antoniusz (Antonisz), Kapitan 395, 547, 549, 550, 557. 621, 658, 704, 714, 737- Marreveld (Marrevelt) Nicolaas, Kapitan 294, 310, 366, 395, 435, 623, 659, 670, 705, Mars, holl. Schiff 621. Mars, schw. Schiff 723, 727. Marsala 85Marselis, Gabriel 703. Marseveen (Maarseveen), Schiff 704, 770. Marsh, Stephen, Kapitan 508, 527,534, 535, 540. Marsstrand 760. Marston-Moor (York), Schiff 212. Martin, Schiff 35, 213, 287, 449, 464, 467, 473, 474, 571, 602, 628. Martin, Henry, Leutnant 527. Martin, Roger, Kapitan u. Contreadmiral 286, 352, 406, 414, 443, 467, 482, 524, 675- Martin-Galley, Schiff 692. Martin Gerritsbaai (Cowbay) 73. Martinique 68. Martsz, Pieter, Korporal396, 435- Mary of Scotland, Witwe von James V 12. Mary I, the Catholic, of England 12, 14. Mary, Schiff 503, 508, 512, 527, 532, 534. Mary-flyboat 280, 318, 343. Marygold (Crown), Schiff 286, 354, 692. Maryland 72, 120, 146. Maryott, Thomas, KapitSn 287, 353- Mary Prize, Schiff 287, 353, 572, 593, 594, 606, 629Mary-Rose, Schiff 35. Mary-Rose of Iskanderun, Schiff 510, 523, 527, 528. Marzocco (Mars Secho) 534. Massachusetts 72, 73, 79. Masulipatam 56, 59. Matkey, Robert, KapitSn 631. Matroos, Gerrit, KapitSn 397, 401. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 792 Mattheus, Jan Tijsz (Matthijsz, Thijlse, Thijsz), Kapitan 33,34,36,37,296,394, 420, 434, 559, 620, 769- Matthias, Schiff 692- Matthijsz, Allard, Kapitan 770. Maurits van Oranje, Statthalter 126, 133, 241. Fort Maurits 59- Mauritius Insel 66, 88, 109- Mayflower I (Fame), Schiff 287, 348. Mayflower II, Schiff 630, 652, 665- Maximilian I, Kaiser 11. Maximüien de Bourgogne, Herr van Beveren 132. Meroponacka, siehe Upland. Mecoria 67- Medea, Flüte 717- van der Meer, Sijmen Cornelisz, Kapitan 395. 434, 469, 557Meerhout, 132. de Meerman, Schiff 434, 469, 497- van Meeuwen, Jacob, Kapitan 769, 774. Mey, Cornelis Jacobsz, Kapitan 77. Meyer, Cornelis, Juwelier 179Mekaquatohoe (Mageckqueshou) 81. Melijn, Cornelis 78Meloria 505, 529, 530, 536, 537Meppel, Jan Cornelisz, Kapitan 761, 768. 769- Merchants Reliëf, Schiff 508, 512Mercurius (Markuerjus), holl. Schiff 614, 623, 645, 646, 660, 670. Mercurius, schw. Schiff 723, 727, 740, 761. Merlin, Schiff 287, 449, 464, 467. 473. 474, 495, 573, 602, 606, 630. Mermaid (Melckmeijt, Syrene), Schiff 35, 38,212,287, 314,355.407,414,416, 571, 602, 628, 695 , 765Mespath (Mispaght) 73Meieren, Oberst 769- Michielsz, Jan (Johannes), Kapitan 296, 304, 427, 428, 433, 471. 498- Middelburg (Newton) 73- Middelburg, Schiff 770. Middelburgh (Middleborough), Schiff 286, 407, 449. 574. 602, 631- MUdmay, John, Kapitan 286, 291, 352, 379. 387, 407, 414, 443, 475, 496. MUI, Kapitan 447- Minnes (Mennes), Sir John, Kapitan 116. Minquaskil (Minquas-Kreek) 80, 81, 82. Minquiers (Jersey), Insel 427Minuit, Peter 81Mijndertsz, Mijndert 78. Moddyford (Modyford), Sir Thomas, Oberst 119- de Moij, HiUebrand Jeroensz, Kapitan 367. 380. 420, 557. 616, 661. Mol, Sijbrand Jansz, Kapitan 507, 528, 716. Monchonock (Gardiner-Island) 72 Monk, George, Admiral 136, 231, 252, 262, 268, 269, 270, 271, 430, 440, 441, 442, 443, 450, 451, 452, 453, 455, 475, 480, 489. 553, 564, 569, 570, 572, 581, 582, 584, 585, 596, 604 , 613, 614, 625, 626, 627, 634. 639, 649, 650, 663, 664, 666, 678, 679, 680, 683- de Monnik, Schiff 297. 366, 436, 559, 622, 716. Monnikendam, Schiff 297, 396, 398, 419. 435. 469, 489, 492, 493, 498, 559, 621, 658. Monson, Sir William 13- Monte-Christo 507. 5H. 512, 513. 532, 535- Montfort 131- Montserrat 68, 118. Moody of Lynn, Deborah 73- Moody, Sir Henry 73. de Moor, Schiff 616, 661, 662. de Moorin, Schiff 617. 676- Moray-Firth (Firth of Murray) 283. 569- Morecock, Edward, Leutnant 570. Morgan, Thomas, Generalmajor 698- de Morgenstar, Schiff 621, 658. Morgenstjernan (Lucifer, Phosphor), schw. Schiff 723, 727, 740, 741, 742, 743, 749de Moriacq, Oberstleutnant 611. Morianen, schw. Jacht 722, 753Moritz von der Pfalz 116. Morlaix431Mnrlev. Oberst 282. Morris, Humphrey, Kapitan 577Morsing, Peter Janssen, Kaptajn 752. Moruga (Moroco, Monga)67Mostaart (Mostert), Jan, GaUotenführer 624. Motham, Peter, Kapitan 544, 546, 571, 627, 695MotrU117> 541. Moulton, Robert, junior, Kapitan 35, 286, 346. Mountagu, Edward, Admiral 262, 263, 694, 695, 696, 760, 763, 764, 765, 766, 771Mountagu of Boughton, Edward 766. Mount-OrgiUous-castle 119Mourée (Moré) 62, 63, 64Mousenest, Brander 289Munnekes (Munnincx), Hermes, Kapitan 290, 397- „ . de Munnik (Munnick), Hendrik Jansz, Kapitan 294, 395 , 427, 433. 469. 498. 704. Munter(Munth),Gerrit, Kapitan 37.297.621. Myngs, Christopher, Kapitan 600, 632, 634. Naaldwijk 131Nafveqvarn 728Nagasaki (Nangasaki) 59- VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 793 de Nagelboom, Schiff 263Nantwich (Antwich), Schiff 765Napoli di Malvasia 85Nanagansetbay (Rhode-Island) 73, 79, 80. Naseby (Royal Charles), Schiff 211,763,766Fort Nassau (Ostindien) 59Fort Nassau (Guinea) 61, 63, 64Fort Nassau (Senegambien) 64Fort Nassau (Amazonenstrom) 67Fort Nassau (HudsonfluB) 76. Fort Nassau (Delawareflufl) 77, 80, 81. van Nassau, Hendrik Kasimir II 126van Nassau-Siegen, Johan Maurits 64, 69, 129- van Nassau, Herr van Beverwaert, Lodewijk, Gouverneur 128, 129, 673- Nau-Oog (Naen, Nanooch, Nau-Og, Naeuoogh), Kapitan 36, 295, 396, 435, 557, 598. Neave, James, Oberst 119- Neira 57- Neptunus, Schiff 321, 326, 361, 394, 432. van Nes, Aart Jansz, Kapitan 368,393,420, 426, 427, 434, 469, 471, 474, 475, 481, 483, 488, 489, 556, 617, 704, 710, 712, 715, 740, 741, 742. van Nes, Jan Jansz, Leutnant u. Kapitan 368, 426, 427, 434, 715, 742, 743van Nes, Jan Jacobsz, gezegd Oude Boer Jaap, Kapitan 294, 310, 365, 368, 377van Nes, Jan Jacobsz, gezegd Jonge Boer Jaap, Leutnant u. Kapitan 321, 368. van Nes, Andries Jansz, Leutnant 365, 368, 377- de Neuchaise, franz. Admiral 426. Neusohl 177. Nevis 68, 118, 119. New-Albany 71, 76, 77, 78. Newberry (Herbery), Richard, Kapitan 318, 575. 632, 692. New-Burlington 81. Newbury, Schiff 764. Newcastle, Schiff 629, 695, 765New-Foundland (Terre-Neuve) 74, 95, 118, 341, 542. New-Gloucester (New-Jersey) 77Newhaven 72, 73, 608. Newman, Wilham, Kapitan 630, 652, 666. Newnham, Reynold, Kapitan 527. New-Plymouth 71, 73. New-Romney 419Nicodemus, Schiff 319, 449, 577. van Niehoff (Nijhoff), Willem, Kapitan 391, 425. Nieulandt, Major 704. Nieupoort (Nieuwpoort), Willem, Gesandter 30, 50, 684, 685, 687, 688, 689. Nieuw-Amersfoordt (Flatlands) 79. Nieuw-Amsterdam, Stadt 76, 77, 78, 79,81. Nieuw-Amsterdam, Schiff 676. Nieuw-Enkhuizen, Ostindienfahrer 677Nieuw-Gravezande (Gravesend) 73, 79Nieuw-Heemstede (Hempstead) 73van Nieuwhof, Hugo, Kapitan 770Nieuw-Utrecht 79- Nightingale, Schiff 287, 314, 346, 355, 448, 483, 495. 506, 510. Nilsson, Erik, Kapten 724. Nimble-Sapphire, Schiff 407, 416. Nixon (Nickson), Robert, Kapitan 286,445, 57L 628, 764. de Noahs-ark 290. Nobel, Gerrit, Kapitan 37, 297, 366, 377. Noblet (Nobelet), Jan, Kapitan 290, 769. Nonsuch (Nonpareille), Schiff 286, 346, 352, 377, 379, 407, 445, 465, 496, 575, 590, 594, 606, 632. l Nonsuch ketch 319, 586, 695. Noorman, Pieter, Kapitan 717Norden (Nooit) 55Nordkap 98. Nordstjernan (Stella Polus), schw. Schiff 724, 727. 740, 750. Norimbegue (Norembega, Province des Etechemins) 74, 75Norrköping 102, 178. Norske Leve, d. Schiff 752, 754, 755. North-Ronaldsha 293. Northumberland, count of 15. Northumberland, Schiff 525Northwich 83. Noteneiland 77Nova Scotia siehe Acadia. Nova Zeelandia 67Nya Göteborg 80, 81, 82. Nyköping 178. van Nyssen, Otto, Kapten 724, 744, 750. Oak, Schiff 286,352,446,465,466,575,632. 648, 665Oeliasser (Uliasser) 59Oeiras, 117- Örnen (Aquila), schw. Schiff 724, 727. Österby 102. Ostergötland (Ostrogothia), schw. Schiff 722, 727- Oldman (Oudeman, Doudeman) 419Old Warwick, Schiff 287, 354, 448. Olifant, Ostindienfahrer 677. Oliviersz, Jan, von Veere, Kapitan 296, 394, 433, 558, 623Onrust 58. Ooms, Jan Egbertsz, Kapitan 321, 322,323, 326, 365, 395. 552. 557, 617, 676. Ooms, Jan, FreiwiUiger 620. Oostergo, Schiff 770. 794 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Oostergoo, Cornelis Ales, Kapitan 425Oostenrijk, Schiff 769Oost-Rivier (Nassau-Rivier) 76. Orangiepolder 131- van Oranje, Albertine Agnes 126, 129van Oranje, Amalia 128, 129, 181. van Oranje, Filip (Philippus) Willem 132, 133- van Oranje, Louisa Hendrika 121, 126. van Oranje, Maria (Princess Royal) 23, 27, 121, 128, 129, 134Fort Oranje (Formosa) 59Fort Oranje (Senegambien) 64Fort Oranje (Amazonenstrom) 67Fort Oranje (HudsonfluB, New-Albany) 71, 73. 77, 79Oranje, Ostindienfahrer 310, 311, 313Oranje, Schiff 558, 561. Oranjeboom, Schiff 769Oranjeboom, Brander 327. 361Orchard, Robert, Schiffer 351. 406, 633Orning, Hans Seren, Kaptajn 752. Orsou 63. Orton, Simon, Kapitan 319, 336. Orton (Oreton), Thomas, clerk of the check 629. Osbom, Kapitan 285, 351Osteroon, Kapitan 622Osterwijk 90. Osterwout, Meindert, Teunisz, Kapitan 508, 528. Ouddorp 94. Outlooks Insein (Hvidingsa) 550. den Oven, Adriaan Jansz, Kapitan 558,561, 589. 596. 597Overbeek, Jan Hendriksz, Kapitan 325,361. Over-Flakkee 55- Overijssel, Schiff 366, 434, 468, 616, 654, 670, 671Overkamp, Kapitan 434, 618. Overton, Oberst 119- Packe (Pack, Peck), Francis (Henry), Kapitan 318, 319, 447, 576, 695- Packe (Pack), Michael, Kapitan 279, 317. 337. 343- de Paarl (Parel), Flttte 717- Paimboeuf 118. Paine (Hayne), Richard, Kapitan 575, 633- Palembang 59- Palicol (MadopoUam) 59- Pampus 179, 639- van der Par (Perre), Rombout, Kapitan 321, 322, 323, 325, 361, 396, 435. 463, 469- Paradox, Schiff 287, 346, 348, 355, 449- . Paragon, Schiff 506, 510, 514, 516, 527, 535. 537. 692. Parahiba (Parahyba) 69- Parel, Ostindienfahrer 677Parker (Parkes), Francis, Kapitan 765Parker (Parcked), Richard, Kapitan 765Patani 58. Pater, Dirk, Kapitan 36, 295, 621. Paulus von Rotterdam, Kommandeur 290. Paulus (Sinte-Paulus), Schiff 576, 633Paulusz (Pauwelsz, Pouwelsz), Jan, von Veere, Kapitan 326, 338, 361, 394, 401, 432. Pauw, Herr van Heemstede (Hemstede), Adriaan, Gesandter 50, 51, 130, 304. Pauw van Achttienhoven, Michiel 78. Pawonia 78. Payne, William, Leutnant 570, 593Peacock, James, Kapitan 283,286,351,403. 443, 466, 469, 474, 475. 489, 524, 571. 628, 645, 646, 666. Peaconeck 72. Pearl, Schiff 212, 287, 354, 574, 593. 594, 695- KasteU Peele 118. Peereboom, Tijs Sijmensz, Kapitan 37.297. 396, 622, 661, 672. de Peereboom, Schiff 297, 396, 622. Pelican, engl. Schiff 280, 317, 336, 348, 352, 380, 445, 465, 467, 571, 593, 594, 606, 627, 650. Pelikaan I, holl. Schiff 434, 618, 656, 670. Pelikan, schw. Schiff 723, 727, 740, 741, 742, 749- Pendennis-castle (Falmouth) 427- Penn, William, Viceadmiral 117, 252, 262, 269, 270, 271, 284, 285, 289, 314, 346, 348, 350, 372, 387, 418, 442, 443, 458, 459, 460, 463, 471, 473, 480, 483, 489, 490, 545, 546, 547, 563, 564, 573, 581. 585, 590, 591, 604, 629, 636, 649, 651, 655, 657. 664, 692, 694- Penrose, Thomas, Kapitan 287, 355, 445, 575, 632. Pense, Jacob Adriaansz, von Middelburg, Kapitan 37,296, 310, 367. 394,432, 558, 619, 676, 770- Pensier, Laurens, Kapitan 325, 365- Fort Pentagoët (Penobscot) 74, 75- Pepys, Samuel 766. Perceval, Major 704. Peregrine, Schiff 508, 512, 521, 527, 532, 534. Pernambuco 69- van der Perre, Paulus, Gesandter 29, 684, 685, 686. Pestle (Pertell), William, Kapitan 286, 633Peter I, der GroBe 141, 142. Peter (Pievre), Schiff 573, 630. Peters, Hugh, Prediger 344Petersson, Peter, Kapten 721- VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 795 Pett, Christopher, Schiffsbaumeister 169- [ Pett, Phineas, Schiffsbaumeister 149, 151, I 156. Pett, Peter, Schiffsbaumeister 149,151,159. Pettapoli 56. Petty, Sir William 175, 176- Petuquapaen (Greenwich) 72, 79. Pevensey (Bevezier) 345, 420. Philipp I, der Schone, von österreich 11. Philippe IV, le-Bel, de France 10, 347. Phoenix I, Schiff 506, 510, 513, 514, 515, 516, 518, 519. 520, 521, 522, 523, 524, 525, 528, 535, 536, 537, 604, 629, 650, 651, 665- Phoenix II of London (Phoenix-Merchant, Fenicx), Schiff 572, 593, 606. Pierce (Pearce), John, Kapitan 286, 352, 407, 445, 571, 628. Pietersz, Cornelis, Quartiermeister 36. Pietersz, Hendrik, Kapitan 560, 589, 597Pietersz, Lambert (Lambrecht), KapitSn 37,295.361,366,384,395,427,434,493Pietersz, Swart, Schiffer 394, 433, 471, 474. Pikke, Leijn, Kapitan 770. Pile (Pyle), William (Thomas), Kapitan 446, 572. Pinto, Jan, KapitSn 362. Pinxter, Thomas, KapitSn 765. Piombino 529. Piscatore 59- de pinas de Liefde, Brander 298. van der Plaet, Jan, KapitSn 298. Plover I, Schiff 448, 473, 475, 495. Plumleigh, Robert, KapitSn 631, 765Plymouth, Schiff 695, 764. Poelo-Tjingke 57. Point-Judith 79. Pols, Adriaan, Kapitan 770. Pomp, Dirk Gerritsz, KapitSn 705, 715,754. Poole, James, KapitSn 765. Poole, Jonas, KapitSn 510, 523, 525. de Poort van Troijen, Schiff 436, 470, 473, 497- Poortman, John, clerk of the check, secretary, deputy treasurer 570, 627. Popham, Edward, Admiral 116, 117, 230. Port (Poort), Cornelis Jansz, KapitSn 36, 295, 420, 435, 468, 472, 474, 475, 497, 498. Port (Post, Poort), Teunis (Antonius), Schiffer 297, 425, 433Portendic 66. Portland, Schiff 212, 574, 602, 631, 652, 665, 692. Port Royal (Annapolis) 74. Portsmouth, Schiff 35, 286, 346, 353, 407, 414, 573, 602, 606, 630, 638, 651, 657, 665, 765- het Postpaerd, Schiff 560, 622. Potter, Richard, KapitSn 629. Poulo-Ai (Wai) 17, 57. Poulo-Rhan (Run) 17, 18, 19, 20, 57, 110, 688. PoumaronfluB (Bouweron, Bowroom) 67. Preston, Schiff 765. Pride, Oberst 604. Primrose, Schiff 287, 354- Princess-Mary, Schiff 349, 406, 446, 574, 594, 605, 695Principium 66. Prins, Jan Pietersz, Vicekommandeur 236. Prins, Schiff 556, 561. Prins Hendrik, Schiff 704. Prins Maurits, Schiff 297,366,392, 704, 770. de Prins te Paard, Schiff 769. Prins Wülem, Ostindienfahrer 310. Prins Wülem No. 1 (A) of Prins Willem te Paard, Schiff 295, 434, 463 , 617, 655, 670, 676. Prins Wülem No. 2 (Z), Schiff 364, 365, 369, 371, 376, 381, 558. Prins Wülem No. 3 (R), Schiff 704. Prins Willem No. 4 (Z), Schiff 715. 't Prinse Wapen, Schiff 705. Prinses Albertina (nicht erwiesen, ob ver- gröBerte Albertina), Schiff 716. Prinses Louisa I (Louisa Hendrika, Louijsa), früher Ostindienfahrer 310, 362, 363, 364, 369, 381, 388, 391, 619, 648, 668, 676. Prinses Louisa II (Louijsa), Schiff 358,362, 365, 371, 386, 556, 561, 620, 715Prinses Roijael( Royal), Schiff 391, 509, 556. Prinses Roijael, Ostindienfahrer 677. Printz, Johan, Oberstleutnant u. Gouverneur 81. Pronck, Klaas Hülebrandsz, Kapitan 717. Prosperous I of London, Schiff 285, 351, 445, 464, 471, 473, 474, 495, 632, 653, 665. Providence (Rhode-Island) 72. Providence, Schiff 286, 352, 407, 445, 464, 470, 472, 495, 571, 628, 653, 661. Provincie 59- de Provinciën, Ostindienfahrer 677de Provinciën, Schiff 770. Prudent-Mary (Wijze Mary), Schiff 574. Püehler, Eustatius (Cornelis), Oberst 710, 7H. Puerto Real95, 104. Puerto de Santa-Maria 504. Pulicat 57, 58. Purmerend 390. Quaboer, Albert Pietersz, Kapitan 321, 325, 361, 362. Quaeff, KapitSn 621. 796. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Qvast (Kvast), Kaptajn 752. Quebec 75. Queenborough 146, 453, 455. Quendalebay 311. Quixley, Thomas, Kapitan 315, 316. Quotenis 79. 't Raadhuis van Haarlem, Schiff 770. het Raadhuis (Radebold) van Medemblik (Medemblich)621, 676. Raaphorst, Margareta 141. Raaphorst, Dr. Matthijs 141. de Rack, Jan, Kapitan 680de Raedt (Rael), Hendrik, Kapitan 36,295, 313. Rafaël (Angel Rafael), schw. Schiff 725, 727, 738, 750. Rainbow (Hemelboog, Arend Hemel), Schiff 279, 317, 336, 337, 443, 466, 468, 469, 475, 489, 576, 633, 644, 645. 648, 653, 665, 764. Rainsborough, Thomas, Oberst u. Admiral 33, 115- Raleigh, Sir Walter 16, 74, 151, 163, 169, Kastell Ramekens 241, 357. 358, 563, 611, 613. Rand, Andrew, Kapitan 446, 574, 630. Raven, Dirk, Schiffsbaumeister 179. Raven I, Schiff 446, 566, 574, 606, 630. de Razüly, J. 74. Read-Head 314. Reael, Govert, Kapitan 294, 543, 556, 620. de Recaldo (Recalde), Juan Martinez 266. Recife de Pemambuco 70. Recovery I, Schiff 287, 355, 633, 652, 653, 665. Redjak, Wilham, Kapitan 447. Redonda 68. Reed (Read), Kapitan 349. de Reede, Herr van Renswoude, Jan, Gesandter 23. Reedtz, Peter, Reichsrat 747. Reedwood, John, Kapitan 35. Reeve, John, Kapitan 575, 632. Reeves, Jonas, Kapitan 506, 510, 516, 525, 528. Reformation of London, Schiff 286, 314, 352, 445, 574, 631. van Regemorter, Joannes (Johannes), von Middelburg, Kapitan 36, 37, 296, 310, | 367, 394,432, 470, 471, 475, 497, 498. Regemorter, Joannes (Johannes), von Veere, Schiffer 433. Reikjavik (Island) 84. Reinikis, Joris, Kapten 722. Reijmersz, Jan, Schiffer 298. Reijnst, Gouverneur 57. Renown, John, Schiffer 630, 652, 666. Renown, Schiff 606, 631. Renown (the flying Renown, Fame) Brander 281, 345, 356, 557, 633, 665- van Renselaar, Kiliaan, Juwelier 78. Renselaarswijk 78. Reserve, Schiff 286, 353. Resolution (Royal Prince), Schiff 211, 283, 285, 349, 372, 378, 387, 570, 581, 582, 593, 602, 627, 637. 638, 647, 650, 653, 679. Reymes, Bulein, Oberst 254. Reyneveld, Caspar, Feuerwerkmeister 205. Reynolds, James, Kapitan 287, 355, 444, 506, 575, 632. Reynolds, John, General 698Rich, earl of Warwick, Sir Robert, Admiral 115. 116. Rich, Oberst 283, 419. Richard, Kapitan 74. Richard and Benjamin, Schiff 319. Richard and Martha, Schiff 286, 346, 352, 444, 473, 573, 630. Richard and William of Iskanderun, Schiff 511Richelieu 86. Richewijn (Rijkhoven), Jan, Kapitan 322, 323, 333, 340, 343, 360, 507. 528, 705, 770. Rider, Matthew, Schiffer 572, 593. Rietberch, Kapitan 559. Rio Grande do Norte69. Rip-Raps408. Robin-Hoodsbay 308, 544. Robinson, Robert, Kapitan 765. Roches-Douvres (Roecke-doeves, Jersey) 427. Roebuck, Schiff 318, 448, 576, 633. Roelandsz, Joris, Kommandeur 236. Roelandsz (Roelantsz), Abel, Kapitan 36, 622, 658, 668. Roelofsz, Pieter, Kapitan 528. Roemerswaal 591. Roetering (Roeteringh), Jan, Kapitan 322, 323, 333, 340, 343, 360, 705, 770. de Roijs, Frans, Kapitan 327, 338. Rollon de la Normandie 56. R0ms0 771. Roodeberg (Red-Hül, New-Haven) 72. Roodeberg-River (HousatonicfluC) 72.. de roode Haas, Schiff 522, 528. het roode Kruis van Hoorn (Red Cross of Hoorn), Schiff 523, 525. de roode Leeuw van Noordholland, Schiff 621. Roodhaes, Adriaan, Kapitan 528, 534, 539, 542. Roodhooft (Roo-Bal, Read-Head), Dirk Pietersz, Abgeordneter 551, 639, 673. Rooker, Jacob Jansz, Kapitan 528, 538. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 797 Roope, Gilbert, Kapitan 508. Roos (Rose), Brander 453. Rootjes (Rootiers), Jan, Kapitan 621, 676. Rosen (Rosa, het Wapen van Schagen), schw. Schiff 725, 727. 737. 738, 749. < Rosengin (Rosengain) 18. Rosin, SecretSr26, 28. R0sküde7O6, 707, 708. Resnaes 771- Rotterdam, Ostindienfahrer 310. Rotterdam, Schiff 326, 337, 361, 395, 434. Rous, William, Kapitan 631, 652, 666. Rovero, Juliano, spanischer Admiral 591. de Rozenkrans van Holland(Garland), Schiff 556, 620, 636, 646, 651, 654, 657, 670. Ruby (Ster, Nord-ster), Schiff 35, 47, 285, 314, 348, 352, 379, 380, 406, 414, 445, 482, 573, 593, 602, 629. 649, 695, 765- Ruijchhaver, Jacob, General 65- Fort Ruijchhaver 65* Ruijl, Albert, Pensionaris 127. Ruijsch, Nicolaas, griffier 130. de Ruijter, Michiel Adriaansz, Contreadmiral 247.266, 271,272,273,-320,321,322, 323, 326, 327, 328, 329, 331, 332, 333, 336, 339, 342, 345, 346, 348, 357. 358, 361, 362, 364, 369, 376, 383, 386, 388, 389, 391, 394, 398, 399, 410, 411, 413, 414, 417, 423, 426, 427, 429, 434, 459, 460, 466, 468, 469, 470, 471, 473, 474, 476, 480, 483, 484, 492, 493, 494, 505, 543, 548, 552, 558, 561, 562, 581, 582, 585, 607, 609, 610, 622, 624, 635, 636, 642, 645, 652, 658, 659, 660, 661, 662, 668, 669, 670, 672, 674, 676, 700, 704, 768, 769, 771, 772, 773, 774. Ruytingen 492. Rupert von der Pfalz 116, 117, 118, 134, 176, 226, 263, 271, 347, 526. Kastell Rushen 118. Ruth, Kapitan 692. Ruth, Schiff 279, 318, 447. Rysingh, Gouverneur 82. Saba 70. Saban (Saboe)63. les Sables d'Olonne 427. Saboegoe 58. Sacherevell, Benjamin, KapitSn 695. Sacherevell, Theophilus, KapitSn 630. St.-Albans-Head 458. St.-Ann 118. St.-Christopher (St.-Kitts) 67, 119. St.-Eustatius (St.-Eustache) 70. St.-George, Fort 57. St.-Helens-Point 349. St.-Helens-Road 455, 494, 564, 680. St.-Jacob, Berg 64. St..jan, Schiff 326, 365. I St.-Jean, Reede bei Boulogne 48, 343, 419, 425, 553- St.-Jean d'Acre (Akka) 104. St.-Jean de Luz 102. St.-Johannes, d. Schiff 752, 755. St.-John, Oliver, Gesandter 20, 26, 27, 28. St.-John 75. St.-JohnfluB 74, 75. St.-Katharine, Brander 717. St.-Laurens, Schiff 36, 37, 46, 48. St.-Louis, Fort 74, 75. St.-Maartensdijk 132. St.-Magnusbay 311. St.-Maria, schw. Schiff 726, 727. St.-Maria, Schiff 36, 37. 46, 361, 366, 378, 379, 380, 381, 382, 388. St.-Maria, Brander 326, 361. St.-Martin 70, 79. St.-Martin-de-Ré 103, 391, 420, 423, 424, 426, 427, 428, 429, 431. St.-Mary-castle 118, 308. St.-Michaels Kloster, siehe Archangelsk. St.-Nicolaas, Schiff 321. de St.-Paul, Brander 298. St.-Paul de la Cande 66. St.-Petrus ende Paulus, Schiff 619. St.-Pierre, Fort (Guernesey) 427. St.-Pieter, Flieboot 326, 365. St.-Sauveur 74. St.-Vincent 622, 676. Ste.-Croix 74, 75. Sakondé (Sekundi)62. Salamander, Ostindienfahrer 310, 311. Salmon, Benjamin, Kapitan 574, 632. Salmon, James, KapitSn 577. Salmon (Salnor), Thomas, Kapitan 447, 574, 633Salomons Ordeel, Schiff 508, 528. Salomonsz, Jan, Schiffsbaumeister 179. Salomonsz, Pieter, KapitSn 327, 363, 364. Saltonstall, John (Charles), KapitSn 407, 418. Salvator, schw. Schiff 726, 727. Samaritan, Schiff 575, 632. Sambas 58. Sampson I, Schiff 286, 343, 354, 631, 692. Samspon II or Sampson Prize, Schiff 448, 469, 472, 495Sampson III, Schiff 503, 508, 521, 527, 532, 533- Sampson IV, Schiff 765. de Sampson van Enkhuizen, Schiff 290. de Sampson van Hoorn, Schiff 290. Samson (Sampson), Jan, KapitSn 705, 716. Samson I, schw. Schiff 724, 727, 744, 750, 754. Samson II, schw. Schiff 724, 727, 762. Samuel, Schiff 318. 798 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Samuel Bonadventure, Schiff 519Samuel Talbot (boat, Taboat), Schiff 576, 633- Sanders (Saunders), Gabriel, Kapitan 287, 572, 629. Sanders (Saunders), Robert, Kapitan 35, 286, 353, 446, 573, 629, 692. Sandgate-castle 40, 360. San-Felipe de Benguela 66. San-Juan 693- San-Salvador de Bahia de Todos os Santos 68, 69- Sansum, Robert, Kapitan 319, 407, 418. Santa-Cruz 696. Santa-Lucia 68, 118Santiago 118. Santücan (Trenton-Falls) 81. Santo-Domingo, siehe Hispaniola. Santo-Vincenzo 523. Fort Sao-Antonio 65Sao-Paolo de Loanda65, 107. Fort-Sao-Sebastiano 65Sao-Thomé 65- Sapphire, Schiff 35,286, 346, 348, 349,400, 406, 413, 446, 482, 495. 571, 627Sarah, holl. Schiff 325, 342, 436, 622Sarah of London, Schiff 573, 630. Satisfaction (Revenge), Schiff 286, 448, 632, 648. Fort Saybrook 72. Scalloway 293, 311. Scepter, schw. Schiff 755de Schaapherder, Schiff 325, 361. Schack, Hans, Kommandant 719Schaeff (Schaff, Scharf), Boëtius, Kapitan 557, 592, 618. Schaeff (Schaff), Martin, Kapitan 556, 617, 654, 670. Schaep, Egbert Jansz, Kapitan 559Schaep, Gerrit Pietersz, Gesandter 28, 29Schatter (Scotter), Gerbrand (Gerbrandt, Gerbrant, Gerbion) von Haarlem, Kapitan 294,434,556,617,655,670,704,769Schee, Pieter Jacobsz, Schiffer433,464,465. de Scheepswerf, Schiff 557, 582, 596. Scheij I, Dirk, Kapitan 366, 396, 435. 475. 498. Scheij II, Dirk, Kapitan 769. Scheletje, Schiff 297, 366, 396. Schellinger, Pieter, Kapitan 37, 297, 366, 560, 583, 590, 597- Schemnitz 177Schonenburg, Rat 70. Schoonbroek 132. Schooneveld, Kapitan 367van Schoonne veld .Cornelis, Kapitan624,645Schoppe (Schupp, Schaep), Generalleutnant 70. Schram (Schraen), Volkert Adriaansz, Kapitan 426, 427, 436, 437- Schuit, Gerrit, Kapitan 36, 295, 556. Schuijmer, Gerrit Jansz, KapitSn 290. Schuijlkill (Skörkihlen) 72, 73, 79, 80, 82. Scott, Mr, Oberst 282. Scott, Thomas, Schiffer 350. Seaman, Edward, KapitSn 287, 355, 445, 632, 653, 666. Seavern, Hochbootsmann 574. 631. Sedgewick, Robert, Resident u. Major 73, 75- Sejr0 771. Sekema (Sekkema), Reinier, KapitSn 325, 365, 388, 436, 493Selby, Schiff 692. Selden, John 13Senior, J, Kapitan 446. Sergipe del Rey69- Setubal (St.-Yves,St.-Ubes) 85,95,104,105Seven Brothers of London, Schiff 35, 38, 287, 354, 355, 449, 495. 602. 606, 632. Sevenist (Jevenist) 93. Severijnsz, Eleman, Kapitan 717Shelly (Shelley), Giles, KapitSn 447, 574, 631, 652. Shervin, John, KapitSn 287, 354. Shingle-bank (Singels, Cingels, hoek van Singels) 322, 408. Shish, Jonas, Schiffsbaumeister 148, 169Shoebury-Ness 586. Sicajock 79Sichem 132. Sideriks, Jan, Kapitan 559Sidney, Sir Algernon, Oberst 26, 766. Siggelsz (Sichels, Eichels), Jacob, Kapitan 326, 361. Silvergieter, Cornelis Engelen, Kapitan 294. Simon, Thomas, Goldschmied 664. Simonds (Symonds), John, Kapitan 695, 765- Simons, Gerrit, Leibknecht u. Leutnant 616, 673Sinamari (Sinnamarie) 66. Sijbis, Joris, Schiffer 639Sjöhjelm, Henrik Gerdtson, Amiral 721, 741, 744, 750. Skanoer 93- Skörkihlen siehe Schuijlkill. Skudesnaeshavn (Naze) 549, 550. Sleevocht, Adolf, Ingenieur u. Feuerwerker 226. Slipshavn 773- van der Slijck, Cornelis Antoniusz 78. Sloot, Klaas Arendsz, Kapitan 716. Slord (Sloost, Sloth), Cornelis Barendsz. Kapitan 509, 517, 528, 716. Sloten 241. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 799 Slothany, früherer Ostindienfahrer 109. Sluiter (Shirter), Jan Faranen (Fransz), Kapitan 559. Sm&Iand (Smalandia), schw. Schiff 726, 727. Smeerenberg 96, 98. Smith, Kapitan 76. Smith, Anthony, Kapitan 287,407,414,416. Smith, Edward, Kapitan 576, 633. Smith, Enstace, Kapitan 444,473, 573, 630, 764. Smith, Jeremy, Kapitan 571, 577, 627. Smith, John, Kapitan 695. Smithson, Kapitan. 319, 334, 335. Smyrna Factory, Schiff 525. Sneek 241. Society of London, Schiff 317, 571, 602, 604, 627. Södermanland (Sudermania), schw. Schiff 722, 727, 745, 750. Solor 59. Somersethouse 135. Sonder (Sooder), Barend Sijmensz (Timens), Kapitan 559. Sonk (Sonck), Paulus Egbertsz, Kapitan 618, 705, 716, 751. 767. Sophia ï, Schiff 354, 355, 695Sophia II, Schiff 572, 593, 629, 651, 665. Southampton (N-A) 72. South-Old 72. Southwell of Woodrising, Elizabeth 143. Southwood, Henry, Kapitan 33, 35, 287 355- the Sovereign of the Seas (Royal Sovereign) engl. Dreidecker, dann Zweidecker 13, 38, 151, 211. 253, 281, 345, 349, 35Ó, 356, 372, 377, 378, 381, 383, 553- Spanheijms (Sponheijms, Spanheijm, Sponheijm), Jacob Sieuwertsz (Sijvers, Pietersz), Kapitan 36, 295, 397, 436, 440, 470, 498. Sparks (Sparkes), Robert, Kapitan 575,633. Sparling, Thomas, Kapitan 281, 765. Sparrow, Drue, Secretar 442, 462. Spatchurst (Spatebart), Anthony, Kapitan 576, 633- Speaker (Mary, Voorspreker), Schiff 35, 37, 212, 284, 285, 291, 314, 346, 351, 380, 405, 443, 468, 572, 629, 651, 665, 764. Speaker Prize, Schiff 448, 451. Speck.Tönnes Adriaansson, schw. Major 722. Speckel, Festungsbaumeister 691. Sperling, Gustaf, schw. Major 723. Spey-River 145. Spiring, Abraham 100. Spiring, Arend 100. Spiring, IsaaclOO. Spiring, Pieter 99, 100. Spradborough, Edward, Kaplan 527. Spragg, Edward, Kapitan 116. Springfield (Agawam) 72. Sprog0 771. Spurnhead 314, 563. Staden Landen, Schiff 769. de Stad van Medemblik, Schiff 297, 366, 560, 596. Stamford 72, 80. Stanley, earl of Derby, James 118. Stanley, earls lady of Derby, Charlotte 118, 119- de Star I, holl. Schiff 294, 366, 395, 434, 556,618,656,669. de Star II, holl. Schiff 705. Star, engl. Schiff 35, 287, 314. Stat land 13. Stavnshoved 771. Stavoren (Staveren), Schiff 704, 716. Stayner, Richard, Kapitan 35, 287, 289, 355, 445, 573, 596, 630, 695, 696, 764. de Steden, Schiff 770. Steele, John, Leutnant 510, 527, 537. ter Stegen (Steeg, Steege), Jan, Kapitan 294, 560, 589, 597Stellingwerf, Auke (Augustus, Andries), Kapitan 437, 705, 716. Stellingwerf, Frederik, Kapitan 436, 622, 658, 670. Stellingwerf, Nicolaas, Pensionaris 127,437' Stenbock, G. O, General 719. de Ster (Stella), Schiff 508. Stevens, KapitSn 281. Steward, Francis, Kapitan 573, 630. earl of Stirling, Wilham Alexander, Staatssekretar 71, 72, 73, 74, 75. Stoakes (Stokes), John, Kapitan 286, 290, 353,445,465,467,571,628,650,666,695. Stoffelsz, Wülem Jan, Kapitan 715. Stokton-on-Tees 82. Stone, Robert 683. Stora 104. Stora Falken (Falko), schw. Schiff 725, 727, 735, 737, 738, 750. Storey (Story), Robert, Kapitan 692. Stortemelkgat 563, 566. van der Straten, Pedro, Consul 522, 540. Strickland (Lord Strickland), Walter, Gesandter 23, 25, 26, 27, 28, 664, 683. van Strijp (Strik, Skipp), Jan Pietersz, Kapitan 559, 623, 661, 671, 672. Strong, Peter, Kapitan 572. Stroo, Jacob Dirksz, Kapitan 560, 592. Strussflycht, Daniël Johansson, schw. Viceadmiral 723, 760. Strusskjöld, Jesper Svensson, Kapten 72" 760. Stuhmsdorf 100. Stuijvesant, Petrus, Gouverneur 79, 81. 8oo VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Succes (Old Success), Schiff 279. 318, 446, 575, 590, 594, 695, 765- Sudan, Bardinaeus (Bartholomeiis), Kapitan 559, 589, 597- Suff ield (Suffeild, Suf field, Seafield),Richard Kapitan 448, 574, 631- Sukadana (Soekadana) 58- Sumburgh-Head(Swijnsborgshoofd,Swinnebomhoofd) 94, 293, 309- Sumpter (Suntum), Robert, Kapitan 765- Sundvall 727- Surate (Soeratte) 56, 59. 680. Surinam 66, 106. Sussex (Bussecks), Schiff 281, 317, 319.444, 572, 593. 594, 602, 629Suzanna (Susanna), Schiff 528. Svardet (Ensis), schw. Schiff 723, 727. 753Svan I (Cignus), schw. Schiff 722, 727Svan II (Cignus, Stora Svan), schw. Schiff 726, 727, 744, 750, 767van der Svan, Jacob Jansson, Kapten 726. Svenska Lejonet (Leo Suedicus) schw. Schiff 726, 727Svenske Svane, d. Schiff 752. Swan I, engl. Schiff 318, 334, 335. 343,407Swan II, engl. Schiff 586, 593, 601, 632, 653. 665- Swart, Arend Warrenartsz, Kapitan 705Swart, Evert Pietersz, Kapitan 623Swart, Hendrik Klaasz, KapitSn 509, 514, 518. Swart I, Jacob, von Hoorn, KapitSn 36,49, 295, 310, 367, 384, 425, 623, 650, 653. 659. 660, 676. Swart II, Jacob, von Amsterdam, Kapitan 770. Swart, Jacob Andriesz (Adriaansz), von Edam, KapitSn 705, 770. Sweers, Isaac, Kapitan 322, 326, 329, 330, 365, 395. 433. 466, 468, 471, 472, 473, 474, 475, 498, 704, 769Swiftsure (James), Schiff 679,680,692,764- Taalman, Abraham, Schiffsjunge 433- Taenman (Taneman, Talman), Cornelis Pietersz, von Enkhuizen, Kapitan 37, 297, 358, 366, 396, 436, 560, 621, 661, 662, 669, 670. Takome (Willemsstad) 58. Takorari (Takorady) 62, 65- Tamher Fort 72. Tanger 696. Tanson (Hunson), Mark, KapitSn 765Tappan 78. Tarrant, John, KapitSn 633Tatnel, William, Kapitan 449, 465. 496. Taunton, Schiff 695Taylor I, John, Kapitan 285. 291. 348, 352, 406, 418, 574, 628, 650, 666. Taylor II, John, Kapitan 318, 336. Taylor, John 605- Taylor, Joseph, Kapitan 627, 637- Taylor, Robert, KapitSn 446, 574, 630. Taylor, Thomas, Stückmeister 350. Teazle-Clove221. Tebij (Tijbe, Tibij), Cornelis, Leutnant u. Kapitan 36, 298, 614, 619, 672, 676. Teglgrund 735. Tello (Tolo) 58. Telstead (Felstead), Humphrey, KapitSn 692 Tenekong (Nya Göteborg) 80. Tenth-Whelp, Schiff287,586,593.595,601- Teorarica (Tararica) 66* Ter-Goes, Schiff 326, 365, 507, 528. de Terion, Hugues, Gesandter 732. Ternate 57, 58. Terry, KapitSn 692. Ter-Veere 90. Ter-Veere, Schiff 704, 770. Tetuan 696. Teunisz (Teunen), Hendrik, KapitSn 558, 592- Teunisz (Tuijnez), Jan, Schiffer 298. Thijsius, Professor 673- Thomas Bonadventure of Iskanderun, Schiff 511, 527, 528, 535Thomas and Lucy, Schiff 446, 574, 630. Thomas and William, Schiff 317. 446, 572, 628. Thompson, Edmund, KapitSn 279, 630. Thompson (Tomse), Edward, KapitSn 279, 318, 574, 765Thompson, Thomas, Leutnant u. KapitSn 586, 631- Thorowgood, Charles, Kapitan 35, 47, 406. Thorowgood, Thomas, KapitSn 576, 633Thomson, Oberst 282. de Thou, Auguste, Gesandter 768. Thunder, Schiff 287- Thuresson (Natt och Dag), Thure, schw. Major 726. Thurloe, John, SecretSr 26, 28, 687Thyssen (Tbiessen), Didrik (Dirk) Cornelius- son, Kapten 721. Tickell (Tutwel), WUliam, Kapitan 765Tiddiman (Tyddiman, Tedman, Sidman), Henry, Kapitan 355, 447, 573, 630. Tiddiman (Tyddiman), Thomas, Leutnant u. KapitSn 350, 355, 764. Tidore 58- Tiger, Schiff 286, 352, 446, 572, 601, 606, 629Tüburg 90. Tilbury-Hope 281, 422, 544, 595, 679, 680, 763Timmer-Kü 77. VERZECIHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 801 Timor S8. Tinnikum (Tenackong) 81 ■ Tinseree (Goede Hoop), Berg 65- Tippets, John, Schiffsbaumeister 149- Tijdverdrijf, Schiff 769. Tijsz I, Jan, siehe Mattheus. Tijsz II, Jan, Kapitan 770. Tijsz, Martin, Admiral 703- Todd, Thomas, FreiwiUiger 351, 376. Tompson, Thomas, Kapitan 287. Tomtalon (Dundee) 566. Toope, Henry, Kapitan 286, 354, 382, 448. TorriceUi, EvangeUsta 223. Torrington, Schiff 692, 764. Torstenson, Leonard 707. Tredagh, Schiff 764. Trefoldigheid, d. Schiff 751, 754, 755, 767. TreUeborg 759. Tre Lever, d. -Schiff 751, 754, 755. Trewleben 736. Trindelen (fyrskib) 771. Triumph, Schiff 35, 38, 45, 211, 285, 351, 405, 413, 416, 442, 460, 461, 462, 463, 489, 495, 571, 593, 628, 645, 646, 650, 665, 764. Trommel, Jacob Jansz, Schiffer 298, 312.' de Trommel (Trom), Galiote 624. Tromp, Martin, Leutnantadmiral 14, 15, 32, 33, 34, 36, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, 131, 181, 188, 213, 234, 247, 259, 265, 269, 270, 291, 293, 294, 298, 299, 300, 303, 304, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 343, 357, 362, 379, 390, 391, 392, 393 , 395, 398, 399, 400, 401, 408, 410, 411, 412, 415, 417, 418, 420, 423, 424, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 433, 438, 440, 455, 456, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465,. 466, 468, 469, 471, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 483, 484, 485, 487, 488, 489, 491, 492, 493, 494, 498, 522, 541, 548, 549, 550, 551, 552, 554, 555, 556, 561, 562, 564, 565, 568, 569, 580, 582, 583, 584, 585, 587, 589, 590, 591, 594, 598, 606, 609, 611, 613, 614, 615, 616, 624, 625, 634, 635, 636, 638, 639, 641, 642, 644, 645, 647, 654, 661, 662, 669, 670, 672, 673- Tromp, Cornelis, Kapitan 141,265,509,515, 516, 518, 519, 521, 522, 528, 533, 539, 542, 673, 677- Tromp, Jan, Kapitan 673, 704, 705. de Tromp, Schiff 704, 770. Tromsleger, Galiote 298, 312. True-love, Schiff 287. Tschamma 62, 65. Tuineman (Tuijnemans), Bastiaan, KapitSn 36, 37, 46, 48, 49, 770. Ballhausea Die englisch-hollandischen Seeki I Tuiinesz, Tan. Schiffer 398. Tulip, Schiff 447, 576, 633, 644, 653, 660, 665, 692. Turck, Jan Pietersz, GaUotenführer 625Turenne, Henri de Latour d'Auvergne, Vi- comte de 698. Turnhout 132. Turtle, Kapitan 528, 536. van Tweenhusen, Lambert 76Tyrespö 728. van Uffelen, Jan, FreiwiUiger 620. Ugglar, Klas Johansson, schw. Major 724. Uitenhout, Jan, KapitSn 507, 528. Uitenhout, Pieter, Leutnant 716Uitkijk98. Uldinich, Kapitan 557, 598. UlfSparre, Erik, Kapten 723. Unicorn, Schiff 285, 351, 572* 695. Unity, Schiff 318, 319. Upland (Mecoponacka) 81. Upshott, KapitSn 528. UsseUnx (Wsselincx), Wülem 105, 106. Utrecht I (R), Schiff 704, 770. j Utrecht II (Z), Schiff 704, 769. Utrecht III (A), Schiff 705. Vaërnard, M. 67. Vastervik, schw. Schiff 722, 727. Valby 750. Valeheen, Klaas Cornelisz, Kapitan 712, 715, 738. de Valenhaen, Brander 367. van der Valk (Volk), Jan Jansz, KapitSn 321, 326, 365VaUis, Thomas, Kapitan 286, 353, 574, 631, 695- Vanguard, Schiff 281, 317, 405, 413, 443, 475, 489, 575, 632, 653, 665Varberg 712. the Varne (Vrouwesand, Ladysand) 40,346, 408, 418. Varwell, Thomas, Kapitan 279, 317. de Vatte, Jacob, Kaptajn 752. VauxhaU 135. I Vechtersz (Veghters), Teunis (Sijmen), KapitSn 297, 310, 361, 366, 369. 396Veenhuizen, Rijnhart, von der Maas, Vice- kommandeur 290, 291, 292. van der Veere, Kapitan 297, 308. Vejre 771. Velez 117. van der Velde, Wülem-644. van Velsen (Velzen), Cornelis, KapitSn 322 326, 364, 420, 557, 585, 597. Venables, Robert, General 693, 694. Vendöme, César, ducde, Admiral 346, 431, I 502. iege. 51 802 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN Verburgh, Jan Gideonsz, Kapitan 322, 326, I 340, 364, 420, 435, 540, 557, 592, 597, 618, 661, 676, 769de vergulde Buijs, Brander 367, 413de vergulde Haan van Medemblik, Schiff 394, 432, 482, 497de vergulde Haan, Flüte 717. Verhaaf (Verhaeff), Jan Aartsz (Arendsz). Kapitan 321, 322, 326, 334, 335 , 340, 361, 395, 434, 712, 715, 737, 744. Verhaaf, Pieter, Leutnant 326, 340. Vermoes, J. J, Kapitan 559Vermuijden, Fahndrich 617, 654. Verschuur, Joost, Kapitan 770. Verssen, Oversten 723, 739Verveen, Dirk, Krijnsz, Kapitan 509, 540, 704, 715, 744, 749Vessey, John, Kapitan 287, 449, 464, 473, 57f, 602. Vessey, William, Kapitan 287,449,464,692. Fort Victoria 18, 58. Victoria, schw.Schiff 720, 722, 727, 734,739, 740, 746, 747, 750. Victory, Schiff 35,37,47,211,285,351,405, 413, 443, 469, 471. 487, 573, 630, 651Vieyra, Joao Femandez 69. Vjele Fjord 771. Viganen, Advocaat-Fiscaal 616. Vijg (Vüch), Dirk, Kapitan 291. 395. 420, 555- de Ville, Enno Dodes, Kapten 726. Vilman, Olof, Kapten 723- Violet (Vigolette), Schiff 572, 593, 629- Virginien 71. 75, 76, 119- Visscher, Jacob Hermansz, Kapitan 327- Vitry-le-Francais-sur-Marne 146. Vivian, Schiff 525- Vijselaar (Vijzelaar), Jan Jansz, Kapitan 770. de Vlietant, Cornelis, Galiotenführer 624Vlissingen (Flushing, Long-Island) 73, 79Vlissingen I, Schiff 296, 326, 361, 433, 558, 618, 676. Vlissingen II, Schiff 769' Vogel Struis, früherer Ostindienfahrer 109. 310, 327, 334, 335, 338, 363, 364, 383. 386, 391, 434, 436, 465, 466, 467. 473. 497- Vogelzang (Vogelsangh), Kapitan 621. 676. Volderij, Kapitan 620. van den Vondel, Joost, Dichter 673van Voorhout, Jan Duijst, Bürgermeister 127- Vos, Dirk Willemsz, Kapitan 717. de Vos, Brander 367, 397- de Vrede I (A), früherer Ostindienfahrer 310, 327, 363, 364, 395, 433, 549. 552. 556. 616, 654, 662, 670. de Vrede II (Z), Schiff 558, 592, 596. de Vries, David Pietersz 78. de Vries, Isbrand, Kapitan 770. de Vries, Pieter Jansz, Kapitan 528, 534. de Vries, Tjerk Hiddesz, von Harlingen, Kapitan 717, 719- Vriesendaal 78- Vriesland, Schiff 705- Vrijdom, Schiff 617, 655- de Vrijheid, Schiff 294, 395, 435, 557, 620, 642, 657, 670. de Waag, Schiff 716. de Waal, Jan, Bürgermeister 127Wackham, John, Schiffer 448. van Waerdenburgh, Adriaan, Kapitan 716, 754. Wade, John, Major 146- Wadsworth, John, Kapitan 407, 418, 506, 510, 515, 516. Wagenaar (Sickenaar), Jan Reijndersz, Kapitan 321, 325, 343, 361, 362, 396, 435, 622, 676. Wager, Charles, Kapitan 764. Wagogenive 67Wai siehe Poulo-Ai. von Wallenstein, Albrecht Wenzel Eusebius 99. Walters (Wouters), John, Kapitan 575,632. Walpen-Chine 478. de Walvisch, Schiff 617, 661. de Walvisch, Ostindienfahrer 677- 't Wapen van Enkhuizen No. 1 (A), Schiff 295, 366. het Wapen van Enkhuizen No. 2 (R), Schiff 296, 715- het Wapen van HoUand, No. 1, Schiff 290, 291- het Wapen van HoUand, No. 2, Schiff 397, 716. 't Wapen van Hoorn, Schiff 296, 367, 433. 705- het Wapen van Medemblik, Schiff 715. het Wapen van Monnikendam, Schiff 716. het Wapen van Rotterdam, Schiff 715, 742, 748, 755- het Wapen van Rotterdam, Brander 298. het Wapen van Zeeland (de Zeeuwsche Leeuw), Schiff 618, 656, 662, 669't Wapen van Zwieten (Sweden), Schiff 326. Warmont, Wülem Adriaansz (Arendsz), Obersteuermann u. Kapitan 365, 377, 434, 469, 620. Warom, James, clerk of the check 576,590. Warwick, earl of, siehe Rich. VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHIFFSNAMEN 8os van Wassenaar, Herr van Obdam, Jacob, I Admiralleutnant 265, 551, 673, 700, 704, 705, 709, 710, 711, 715, 717, 718, 728, 729, 732, 734, 739, 740, 741, 742, 743, /to, /-)■/, /5J, /yt, 755, 750, 758, 759,761,762,766,767,768,771,772,773. van Wassenaar, Herr van Sterrenburgh, Pieter 704. Waterdrinker, Kapitan 624, 646. Waterhond, Dirk, Kapitan 717. Waterhond, Schiff 290, 622. Waterhond, Jacht 425. Waterhound (Zeehond), Schiff286,354,447, 469, 470, 473, 574, 602, 631. 652. Watts, Anthony, Schiffer 527. Webster, John, Leutnant, Schiffer, Kapitan 631, 692. Ween, Oberstleutnant 773. van der Wel, Jacob, General 65. Welcome, Schiff 575, 590, 594. Wells 283. van der Werff, Kapitan 622, 661. Westergate, Schiff 692. Westergo, Schiff 325, 365, 425, 560, 589, 590, 596, 770. WestkapeUel, Schiff 618, 656, 669. Westkapelle II, Schiff 656. van Westrenen, Jan, Advocaat-Fiscaal 715. West-Vriesland, Schiff 616, 654, 705, 716. »» cyiuuum-j-inK -£oy. Whaley, General 50. White, William, Kapitan 633. Whitehorn, William, Kapitan 630, 764. Whitelocke, Sir Bulstrode 20. Whitford, Walter, Oberst 25. Whiting, Joseph, Kapitan 572, 629. Whiting (Wheiting), Thomas, Kapitan 574, 631. Whyting, Peter, Kapitan 528, 536, 537. Wiapoco (Oyapoco)66, 67. Wigelma (Wiggelma, Wichelma, Wiglema, Wighman) Schelte, KapitSn 366, 369, 396, 435, 473, 475, 497- de Wildt (Wilde), Gideon, Kapitan 294, 303, 310, 357, 366, 369, 378. 379, 388, 395, 413, 425, 427, 433, 440, 466, 467, 489,493,543,550,556,616,654,672,769. Wildey, William, Kapitan 586. Fort Wilhelmus (HudsonfluB), 77. Wilkes, Thomas, KapitSn 287,586,632,692. Willeken, Jacob, Admiral 68. Willem I van Oranje, Statthalter 132, 133, 264. Wülem II van Oranje, Statthalter 23, 26, 27,112,120,121,126,127,128,129,130, 132, 133, Wülem III van Oranje 29, 126, 128, 129, 131,133,134,247,609,681,686,687,690. Wülem Frederik van Nassau, Statthalter 22, 126, 127, 129, 612. Wülemsz, Jan, Kapitan 717. Wülemsz, Thomas, Schiffer 398. William I, the conqueror, of England 56. William No. 1, Schiff 318, 319. William No. 2 of London, Schiff 628, 650, 665. William and John, Schiff 446,465, 576, 590, 594. William and Thomas of Smyrna, Schiff 506, 3*1, 3*°> 333- Williams, Sir Abraham 29, 688. Willioughby of Parham, Lord Francis, Gouverneur u. Viceadmiral 66, 115, 119. Lord Wimbledon 694. de Windhond, Schiff 557, 617, 655, 705, 715- Windsor, Befestigungswerk (ConnecticutfluB) 72. Windsor-castle (Themse) 135. Winsby, Schiff 765. Winslow, Edward 693. Wintour, Sir John 144. Wisby 147. Wise (Wyts), John, Kapitan 511. Wismar (Wismaria), schw. Schiff 722, 727, 735, 745, 750. de Wit, Jacob, Simonsz, KapitSn 770. de Wit (With), Nicolaas, KapitSn 36, 259, 392. de With, Witte Corneliszoon, Viceadmiral 70,265,268,293,296, 300,301,302,306, 310, 312, 342, 343, 345, 346, 349, 357, 358, 360, 361, 362, 363, 365, 367, 369, 370, 371, 372, 374, 375, 376, 377, 382, 384, 386, 388, 390, 391, 395, 397, 399, 438, 543, 544, 545, 546, 548, 552, 555, 561, 562, 584, 585, 587, 591, 593, 606, 607, 609, 613, 614, 615, 616, 619, 624, 634, 635 , 638, 639, 640, 641, 642, 647, 648, 650, 657, 661, 662, 668, 670, 671, 673. 674, 675, 676, 678, 679, 704, 710, 711, 712, 714, 718, 728, 729, 732, 733, 734, 735. 736, 737, 738, 741, 749, 761, 768. Witheridge, Edward, KapitSn 279,318,336, 695, 764. Witheridge, John, Kapitan 508, 519. Fort Witsen 65. Witsen, Aefje 141. Witsen, Cornelis Jansz, Bürgermeister 65, 141, 612, 671. Witsen, Gerrit 141. Witsen, Nicolaes Cornelisz, Schiffsbaumeister 141, 142, 179. de Witt, Cornelis 235, 236, 247. de Witt, Jacob, Altbürgermeister 127, 130 51* 804 VERZEICHNIS DER PERSONEN- UND SCHlFFSNAMEN de Witt, Johan, Ratspensionar 129, 130, I 133, 138, 205, 387, 678, 681, 683, 684, 687, 688, 689, 767, 772. de witte Duif (the Dove of Bristol), Schiff 509, 516. de witte Engel, Schiff 621. het witte Lam, Schiff 394, 414, 434, 498, | 548, 559, 662, 659, 670de witte Olijphant, Schiff 507, 528. Wolfertz, Jacob, von Vlissingen, Kapitan 394, 432, 436, 481, 623Wolter, Kapitan 348. Wolve Bosch 321. Wood, John, Kapitan 508, 527, 532, 534. Wood, Walter, Kapitan 445, 456, 573, 630. j Wootsessung-Sing 82. Worcester 120. Worcester (Dunkirk), Schiff 35,47,285,346, 348, 349, 405, 444, 465, 466, 495, 571, | 604, 627, 646, 665 , 675 , 695 , 764. Worcester, Edward, Marquis of, 228. Woutersz, Krijn, Schiffer 151. Wrangel, Karl Gustaf, Riksamiral 703, 708, j 709, 713, 720, 722, 732, 733, 734, 739, l 740, 747, 750, 753, 760. Wrangel, Gustaf, Viceamiral 720, 725, 733, i • 734, 739, 741, 767- Wright, Kapitan 280. Wrigth (Weight), Thomas, Kapitan 571,692. Wye, Insel 146. Xeres de la Frontera (Cadiz) 85- York, James Stuart, duke of, 27,176,246, 262, 263, 271Young, Anthony, Kapitan 40,285,349,405, 418. Young, David, Leutnant 447, 576Young, John, Korporal 527Young, Thomas, Leutnant 520, 521. Younger, William, Kapitan 280, 318. van Jjperen, Nicolaas, General 61, 64. Ijsselstein 131- Zaal (Saai) Klaas, Kapitan 321, 322, 327, 365- van der Zaan, Joris, Kapitan 39, 40, 294, 303, 310, 366, 395, 401, 433, 468, 471, 483, 498. van der Zaan, Willem, Kapitan 303, 560, 582, 583, 622, 769- Zaandam 90, 177, 178, 613- Zakynthos (Zante) 85, 502, 506. van Zalingen (Salinge), Antonius, Kapitan 507- Zalingen (Salings), Emanuel (Manuel), Kapitan 322, 365van Zalingen, Pieter, Kapitan 705Zanger (Sanger), Nicolaas (Klaas) Jansz, Kapitan 296, 323, 326, 361, 433. 618, 651, 655, 670. Zeelandia I (Z), Schiff 509, 559, 590, 596, Zeelandia II (A), Schiff 396, 435, 623, 659, 670, 705- Zeelandia III of Klein-Zeelandia, Schiff 509. Zeelandia IV (Z), Schiff 769. van Zeelst (Seelst, Heelft), Bruijn, Kapitan 37. 295, 395, 420, 434, 483, 497, 498, het Zeepaard, Schiff 617. de Zeepaardstoet van Enkhuizen, Schiff 621. de Zeeridder, Schiff 715, 738, 748, 761, 762. Zevenbergen 132. Zevenhuisen (Levenhuijsen), Reinier (Renst Reijnst), Cornelisz, Kapitan 621, 716. de Zeven-Provincien I, Schiff 509, 528, 533, 536. de Zeven-Provincien II, Schiff 214. Zeven-Wouden, Schiff 436, 622, 658, 670. Zierikzee, Schiff 770. de Zon, Schiff 297, 715. de Zon, Brander 624. de Zon van Amsterdam, Schiff 507, 528, 533, 538. de Zon van Enkhuizen, Schiff 560, 596. Zuid-Beveland 55- het Zuiderhuis (Superhuijs), Schiff 704, 770. Zutphen I (A), Schiff 366,397,436, 557,616, 654, 670, 705Zutphen II, Schiff 507, 528. Zwaanendal (valley of the swans, Bomkeys- Hook) 78. de Zwaan van Amsterdam, Schiff 290den zwarten Arend, Schiff 425, 521, 522, 528, 619- de zwarte Bul van Middelburg of de Bul, Schiff 558, 561, 618, 656, 661, 670. het zwarte Lam, Brander 397- de zwarte Leeuw van Amsterdam, Schiff 503, 620. de zwarte Reijger, Schiff 434. 487, 497- L. S. Hoewel de bewerking van dit boek niet in alle opzichten overeenkomt met hetgeen men een Nederlandsche opvatting van geschiedschrijving zou kunnen noemen, heb ik toch gemeend aan den wensch van den schrijver, om zijn werk voor mijn rekening uit te geven, te moeten voldoen. Ik wilde toch de enorme massa materiaal, hier bijeengebracht en door een uitgebreid register overzichtelijk en bruikbaar gemaakt, niet onuitgegeven laten en vond steun in de aanmoediging van een onzer beste kenners van de geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen. DE UITGEVER 's-Gravenhage, Maart 1923 DIE DREI ENGLISCHHOLLANDISCHEN SEEKRIEGE 1652—1654, 1664—1667, 1672—1674 SOWIE DER SCHWEDISCH- HOLLANDISCHE SEEKRIEG 1658-1659 VON DR. PHIL. CARL BALLHAUSEN * DER ERSTE ENGLISCH-HOLLANDISCHE SEEKRIEG 1652—1654 SOWIE DER SCHWEDISCH-HOLLANDISCHE SEEKRIEG 1658 —1659 HAAG MARTINUS NIJHOFF 1923 DER ERSTE ENGLISCH- HOLLANDISCHE SEEKRIEG 1652—1654 SOWIE DER SCHWEDISCHHOLLANDISCHE SEEKRIEG 1658—1659 VON DR. PHIL. CARL BALLHAUSEN MIT 23 KARTEN UND 4 PLANEN HAAG MARTINUS NIJHOFF Alphabetisches Verzeichnis der hauptsachlich benutzten Quellen und Literatur. A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederlanden, Haarlem, I Deel 1852, II1853—55, III—IV1858, V 1859. VII—X 1862, XII—XII11868—69, XVII—XVIII 1874, XIX—XX 1876—1877Israël Ackrelius, Beskriming om de Svenska Församlingers foma och narwarande Til- stand uti det sa Kallade Nya Sverige, Stockholm 1759. William Henry Davenport Adams, The Merry Monarch or England under Charles II, London 1885. Osmund Airy, Charles II., London 1901. Leo van Aitzema, Herstelde Leeuw, Utrecht 1652. — Saken van Staet en Oorlogh, 's-Gravenhage 1669- Karei Allard, Nieuwe Hollandse Scheepsbouw, Amsterdam 1695Joseph Allen, Battles óf the British Navy, London 1872. Robert Anderson, The Genuine use and effects of the Gune, London 1674. — To hit a Mark, London 1690; — To cut the rigging and proposals for the improvement of great artillery, London 1691 Sammelband Sign. Angl II, 9, 6 (Jena, Baco [Bacon] von Verulam) Nr. 16, Ein Bürger- liches Gesprach über ein Büchlein, genannt Considerationes oder Betrachtungen über den gegenwartigen Zustand des Vereinigten Niederlandes 1672. — Nr. 33, Wahrhaftiger Discurss zwischen einem hollandischen und Engellandischem Schiffer etlicher Sachen halber so in jüngst verwichenem Kriege an beyden Seiten passiret seyn, Amsterdam 1654- — Nr. 34 Antwort und Bericht, worin die recht gründliche Beschaffenheit des zwischen Ihrer Hoch- und Mögenheiten der Herren Staten-General und der Königlich Schwedischen Kriegsflothen am 29- X./8. XI. vorgefallenen Seetreffens referiret wird, gedruckt 1659 (Marinebibliothek I, B 1 h 546 x gedruckt 1658 18./28. XII). — Nr. 45, Reconciliation deren biss dato noch immer und an das newe l659te Jahr hinan wider sich untereinander Streitenden, Rostock 1658- — Nr. 78a, Journael oder Tage-Register von deme, was vom 1 biss 16 Junii bey der Hollandischen Flotte passiret 1666- — Nr. 117, Gründlicher Bericht van Beschaffenheit und Eigenschaft, Cultivierung und Bewohnung des in America zwischen dem Orinoque und Rio de las Amazones gelegenen Landesstrich, Frankfurt a./M. 1669. — Nr. 126, Gassengesprache von der jüngst en Seeschlacht, welche vorgefallen am 13 und 14 Juni 1665t Enkhusen. — Nr. 132b, Extract eines Schreibens vom Schiffe Freyheit, worauf Kapitan van Amstel Commandant. — Nr. 147, Die Herren General-Staten der vereinigten Niederlanden verbieten allen AuslSndern die Schiffsrüstung hier zu Lande nach Grönlaud, Haag 1661. C. Arenhold, Die allmahliche Entwickelung des Segelschiffs von der Römer Zeit bis zur Zeit der Dampfer in Jahrbuch der Schiffsbautechnischen Gesellschaft, VII. 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Sammelband Belgium concementia (Sign.: Tk 142) Nr. 1, Nieuwe Lijste van deghemeene middelen, die door de ordre van de hooge ende mogende Heeren Staten-Generael van de Vereenichde Nederlandsche Provinciën gheheven sullen werden van alle Incommende ofte uijtgaande waren ende coopmanschapen soo te water als te lande 's-Gravenhage 1651. — Nr. 7, Tractat der Verbündtnüss zwischen dem König in Engelland und den Hollandern beschlossen zu Zintampton 27./IX. 1625. Gedruckt in der New Newenstadt 1626. — Nr. 17, Het tweede Deel ofte vervolgh van den oprechten Hollandschen Bootsgesel vertoont in eene Samen-spraeck tusschen 5 personen, Rotterdam 1666. — Nr. 26, Schuijt-Praat je gehouden tusschen een student, een Geldersman en een Vlaming over de 2 boekjens „den Oprechten Hollandschen Bootsgesel" en 't ander „Onpartijdige 't samenspraeck", Uijtrecht 1666. — Nr. 29, Den oprechten Hollandsen Bootsgezel vertoont in een zamenspraak tusschen 3 persoonen geweest zijnde in de laatste zeeslag, Rotterdam 1666. Robert B ell, A word for the Stuarts in The Fortnightly Review, vol. V, May 15 to August 1, London 1866. Verhael gehouden door de Heeren van Beverningk, W. Nieupoort, P. van der Perre en P. A. Jongestal als gedeputeerden van de Staeten-Generael der vereenigde Nederlanden aen de Republijck van Engelandt, 's-Gravenhage 1725- Willem Bilderdijk, Geschiedenis des Vaderlands uitgegeven door H. W. 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Blackbume Daniell, London 1897- — May I8th to September 30th 1672, edited by F. H. Blackbume Daniell, London 1899- — October 1672 to February 1673, edited by F. H. Blackbume Daniell, Norwich 1901. — March Ist to October 31st 1673, edited by F. H. Blackbume Daniell, London 1902E. B. O'Callaghan, History of New-Netherland under the Dutch, New-York 1855- J. R. J.P. Cambier, De Nederlandsche Mariniers van 1665 tot 1900, Helder 1899Alexander van der Ca pellen, heere van Aartsbergen, Boedelhoff en Mervelt, Gedenkschriften beginnende met 1634—1654, uitgegeven door Robert Jaspar van der Capeüen, Uijtrecht 1778. John Levin Carlbom, Om Karl X Gust afs Polska Krig och overgangen till det 2 dra Sundkriget, Göteborg 1905- Friedrich Ferdinand Carlson, Geschichte Schwedens, in Geschichte der europaischen Staaten von Heeren und Ukert, Gotha 1855Thomas Carlyle, The letters and speeches of Oliver Cromwell with elucidations, edited by S. C. Lomas, with an introduction by C. H. Firth, London 1904. 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Nach den Parlamentsberichten aus der Zeit Edwards III., of Windsor und Henrys V., of Monmouth von England sind die Könige und ihre Ahnen immer Herrscher zur See gewesen. Eine Schrift aus der Zeit Edwards I. besagt, daB die Könige im friedlichen Besitz der Herrschaft zur See waren, nicht weil sie domini utriusque ripae (Normandie hatten sie nicht mehr) waren, sondern nur allein als Beherrscher von England2). Der Vertrag, genannt „Magnus Intercursus", wurde 1495 15./H. zwischen Henry VII. von England und Philipp I. dem Schonen von österreich, auch Graf von Hollands) abgeschlossen4). Der Vertrag von Windsor 1506, eine Erneuerung des vorhergehenden, zwischen Henry VII. von England und Philipp dem Schonen von österreich zustande gebracht, wurde von den Hollandern Malus Intercursus genannt, weil der 14. Artikel des Magnus Intercursus, welcher freie Fischerei ohne Abgabe gewahrte, nicht mit ratificiert wurde*). Die Vereinbarung gen. „Magnus Intercursus" ist auBer 1506, noch 1515, zwischen Maximilian I. von Deutschland und Henry VIII. von England, und 1520, zwischen Karl V. von Deutschland und Henry VIII. erneuert worden»). Aber diese mit dem Könige von England abgemachten Vertrage schlossen den König von Schottland nicht ein (Schottland kam erst spater zu England) und die Generalstaaten waren keine Vasallen von den Nachkommen des VertragschlieBers, Philipp von österreich7). Es wurde 1541 19./II. zu Binz (Binche) i) Basnage, Annales des Provinces-Unies, a la Haye, 1726, I, 249. vgl. Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage 1920. I, 136- — *) Stubbe, A further justification of the present war, London 1673. P-123; Sir John Borroughs, Keeper of the records of the Tower of London, A treatise of the Sovereignty of the British seas; vgl. The life of Richard Deane by J. B. Deane, London 187a p. 516; John Borroughs. A treatise of the Sovereignty of the British seas proved by records, history and municipal laws of this Kingdom gedruckt 1633 und ibid. p. 517,1651 wieder gedruckt; ferner Thomas Wemyss Fulton, The Sovereignty of the sea Edinburgh and London 1911. — ») De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, Leiden 1900, p. ui. _ ») Hollandsche Mercurius 1651, P-49. 53, Leven van Michiel de Ruiter I, 45, nach Emanuel van Meteren Historie der Nederlandscher ende haerder Na-buren Oorlogen ende Geschiedenissen. 's-Gravenhage 1614 I. 9 und II, 35—39- — A de Wicquefort, Histoire des Provinces-Unies, Amsterdam 1864, II, 120. — s) The English Historical Review, London 1906, vol. XXI, April No. 82; Secretary Thurloe on the Relations of England and Holland by C. H. Firth, p. 320. — •) Leven van Michiel de Ruiter I, 45, nach Emanuel van Meteren, Historie der Nederlandscher Oorlogen, II, 35—39; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, IV, 125 und 134; Henry Stubbe, A further justification, p. 129: magnus oder haeréditarius intercursus zwischen Karl V. und Henry VIII. ratificiert. — 7) Henry Stubbe. 'A further justification, p. 130. 12 URSACHEN im Hennegau, 25 km östlich von Charleroi, ein Übereinkommen vereinbart zwischen Maria von Ungarn, Statthalterin der Niederlande seit 1530, und James V. von Schottland zur Sicherheit des Handels und der Fischerei1). Der freie Verkehr in den schottischen Seen wurde den Hollandern 1550 15./XII. im „Ewigen Edikt"2) oder „foedus celebre"8) als Fortsetzung des Binzer Vertrages (geschlossen zwischen Maria von Ungarn und Mary, Witwe des Königs James V. von Schottland) zugestanden4). Der Heiratsvertrag von 1553 zwischen Filip II. von Spanien und Mary I., the Catholic, von England bestatigte den Magnus Intercursus-Vertrag von 14958), und im Januar 1573 wurde zwischen Königin Elizabeth von England und Filip II wieder alles auf 2 Jahre geregelt6). Die Generalstaaten schlossen 1585 einen Vertrag mit der Königin Elizabeth zur Sicherung der See7). Die 1594 getroffene Vereinbarung James VI. von Schottland mit den Generalstaaten, zu Edinburgh, gelegentlich der Kindtaufe des Prinzen Henry of Wales, bei dem die Generalstaaten Paten waren8), befestigte die vorhergehenden Vertrage *). Charles I. von England brachte 1625 27./IX. den Vertrag von Southampton mit den Generalstaaten zur Sicherung der See zum AbschluB. Keiner von den 40 Artikeln enthalt aber etwas über den FlaggengruB10). Aus der Reihe dieser laufenden Vertrage ist das tmgefahre Verhaltnis zwischen England und den Generalstaaten zu ersehen. Gegen die unumschrankte Herrschaft der Englander in den englischen Seen machten die Hollander vom ersten Tag ihrer Unabhangigkeit an Einwendungen11), sie veranlaBten Marmer wie Grotius"), vor ganz Europa das gleiche Recht aller Nationen zur i) Verhael gehouden door H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725. P- 241- — *) Hollandsche Mercurius 1651. P- 53- — 3) M. C. Tideman, De zee betwist, Dordrecht 1877, Inleiding p. 1 nach S. Muller, Mare clausum, Bijdrage tot de Geschiedenis der rivaliteit van Engeland en Nederland in de XVII'1 eeuw, Amsterdam 1872, blz. 29, 32, 33- — 4) Verhael gehouden door H. van Beverningk, p. 241; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt IV, 148. — s) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt IV, 125 und 134, nach William Cambdenus (Camdenus, Camden), Annales rerum Anglicarum et Hibemicarum regnante Elisabetha usque ad 1589, London 1615—1627 (Lugd. Bat. 1639, Amsterdam 1677) t> 46. — 6) Ibidem nach Cambdenus, II, 24Z vgl. Thomas Rymer, Foedera, Conventiones inter reges Angliae, T. 1—20, Londen 1816—1830. Neue Ausgabe von Clarke and Holbrooke. — 7) Verhael gehouden door H. van Beverningk, p.283. — ") Hollandsche Mercurius 1651, P- 53- — *) Verhael] gehouden door H. van Beverningk, p. 241; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, IV, 148. — 10) Verhael gehouden door H. van Bever, ningk, p. 283; Belgium Concernentia. Sammelband. Sign.; TK 142, No. 7 Tractat der Verbündtnüss, gedruckt 1626. — ll) The Fortnightly Review, London 1866, V, 729- — lz) Hugo Grotius, De mari libero Lugd. Bat. (Leiden) 1633- MITTELBARE URSACHEN 13 Benutzung des Meeres darzutun, gegründet auf die unermeBliche und unbestandjge Natur des Ozeans1). Selden2) verfocht dagegen den Grundsatz, daB das Meer als Teil eines Reiches, wie es bei Rom und Venedig der Fall gewesen, gelten könne8). Graswinckel4) erbielt für Widerlegung von Seldens de mari clauso von den Generalstaaten ein Jahrgeld von 500 Gulden6). Charles I. von England lieB das Kriegsschiff „Royal Sovereign" als ein sichtbares Zeichen der englischen Oberhoheit zur See bauen6). Diese erstreckte sich ursprünglich von Scarborough (Grafschaft York) bis zur flandrischen Küste und von Southampton (Grafschaft Hants) bis an die Mündung der Seine7). Schon 1635 wurde das Hoheitsrecht auf die 4 englischen Seen (Oceanus Germanicus, Oceanus Britannicus, Oceanus Vergivius, Oceanus Hyperboraeus)8) in einer Ausdehnung nördüch bis zu den Shetlandinseln, östlich. bis Danemark und den Niederlanden, südlich bis zur spanischen Nordküste, westlich bis über Irland hinaus geltend gemacht9). Spater wurde das Streichen der Flagge und Fallenlassen der Segel vom Cabo de Finisterre (Nordwestspitze Spaniens) bis zur Mitte von Statland (Norwegen) gefordert10). Sir William Monson (1569—1643), Admiral und Schriftsteller zur Zeit Elizabeths und James I., hat den Grundsatz aufgestellt: „Gelangt eine fremde Flotte in die Seen, in denen die englische Oberherrschaft zur See anerkannt wird, hat sie in Lee des englischen Flaggschiffs zu kommen, die Marssegel zu streichen und die Flagge einzuziehen u). Lord William Howard, Baron of Effingham, Vater des berühmten Besiegers der Armada (Lord Charles Howard, Baron of Effing- !) Vgl. Hugo Grotius und der Ursprung des Schlagworts von der Freiheit der Meere, von Dr. Walter VogeL Meereskunde, Heft 136, Berlin 1918. — *) John Seldon, Mare clausum vel de domino maris, London et Lugd. Bat. 1636. — 3) August Ferdinand Lüders, Geschichte des hollandischen Handels, Leipzig 1788, p. 333- — *) Theod. J. F. GraswinckeH L C Maris liberi vindiciae adversus Gulielmum Welwodum, britannici maritimi dominü assertorem. Hagae — comitum 1653- — De dominio maris juribusque ad dominium praecipue spectantibus assertio brevis ac Methodica auctore Gulielmo Welwodo Anglo, Hagae — comitum 1653- — 6) August Ferdinand Lüders, Geschichte des' hollandischen Handels, p. 333- — 6) M. C. Tideman, De zee betwist. Inleiding p. 1, nach S. Muller, Mare clausum, blz. 246. — 7) Stubbe, A further justification, p. 128. — 8) Hugo Grotius und der Ursprung des Schlagworts von der Freiheit der Meere, von Dr. Walter Vogel p. 32. — 9) Tideman, De zee betwist, Inleiding, p. 3 nach S. Muller, Mare clausum blz. 23—25- — 10) The Fortnightly Review 1866, V, 731, vgl. L. van Aitzema, V, XXXXV, 391; Rittmeyer, Seekriege L 189—190 und Philip Howard Colomb, Naval warfare, London 1891, P- 2—3, Outline Chart of the British seas. — u) The Fortnightly Review 1866, V, 719, er schrieb 1635—1640 „the discourses" Hering als Anerkennung der enghschen Fischereigerechtigkeit. — ') B. Whitelocke's Memorials. p. 506, vgl. Holl. Mercurius 1651, P-43- lm Apnll651 waren die Englander eifersüchtig auf Martin Tromp, weil er sich nicht gleich bereit zeigte, bei den Scillyinseln vor ihnen die Flagge zu streichen; B. Whitelocke's Memorials, p. 504. 27./III. 1652 zwang ein Parlamentsschiff 3 hollandische Kriegsschiffe zum Streichen der Flagge; Holl.Mercurius 1652, p-35.39-40; L.vanAitzemaIII, XXXII, 711-?1* J.;"ea'h,s Chronicle II, 315-16; Letters relating to the first Dutch war, I, 178-183; B. Whitelocke s Memorials, p. 508; John Entick, A new naval history, koudon 1757. P- 449; FranmsM^ seres, Historial select Tracts. London 1815. P- 624-25; Memorials of the hfe of Sb Wilham Penn by Granville Penn, London 1833. vol. 1,419-21; Tideman, De zee betwist V, 127-130 VI, 197. Kampf des Kapt. Anthony Young und seiner Begleitschiffe vor Start Point 14 /24 V 1652 mit 3 hoüandischen Kriegsschiffen und 7 hollandischen Handelsschiffen aus Genua und Livorno, um diese zum Streichen zu zwingen. (Der Staatsrat zeigte sich sehr zufrieden über Kapt. Youngs Vorgehen: Calendar of the State Papers Domestic DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 31 Zee-Helden, Amsterdam, Neuausgabe 1683; zuerst 1676 veröffentlicht und dem Sohne des Adrrarals de Ruijter gewidmet1). L. van den Bos war ein Anhanger der Oranier2), er leitete eine Schule zu Dordrecht (vgl. A. de Wicquefort, IV, 491), schrieb auBerdem Tooneel des Oorloghs, opgerecht in de vereenigde Nederlanden, Amsterdam 1675, setzte unter dem Namen L. Sijlvius, Historiën onzes tyds, behelzende Saken van Staet en Oorlogh, Amsterdam 1685, L. van Aitzemas Werk fort8). Benutzt wurden von ihm L. van Aitzema, Saken van Staet en Oorlogh, Hollandsche Mercurius, Arnoldus Montanus, Het Leven van Johan van Galen, Amsterdam 1654; Aloude en hedendaegsche scheepsbouw door Nicolaes Witsen, Amsterdam 1671, Het Ontroerde Nederlandt, Amsterdam 1674*). Cornelis Cauw, Groot Placaet-boeck, 's-Gravenhage 1664, Hollandsche Mercurius 1652, Belgica ad a. 1653—54, No. 7, Ontstelde zee, Amsterdam 1654, (Sammelband Göttingen, Sign.: Hist. Belg. 130 a), Leven van Michiel de Ruiter, Leven van Cornelis Tromp, Verhael gehouden door H. van Beverningk; A. de Wicquefort. 2. Englische. Sir Richard Baker, A Chronicle of the Kings of England ed. by E. Philhps, London 1674; Edward Hyde, earl of Clarendon, The History of the rebellion; J. Heath, A Chronicle; Edmund Ludlow, The Memoirs; Publications of the Navy Records Society, vol. XIII, Letters relating to the first Dutch war, vol. I; Calendar of the State Papers Domestic Series 1651—53, vol. IV—V; B. Whitelocke's Memorials. In Calendar of the Clarendon State Papers, ed. by O. Ogle and W. H. Bliss, Oxford 1869, II, 135 wird noch angegeben 1. Responsum parliamenti reipublicae Anglicanae ad Series 1651—52, IV, 243, 258.) — 8) L. van Aitzema III, XXXII, 707, 709; J-Heath's Chronicle, II, 314; A. de Wicquefort II, 121; Leven van ComeUs Tromp, p. 27; Basnage I, 252. — ») A. de Wicquefort II, 131; Basnage I, 252; Bescheiden uit vreemde Archieven omtrent de groote Nederlandsche zeeoorlogen verzameld door Dr. Colenbrander, 's-Gravenhage, 191% life of lieutenant-admiral de Ruyter by G. GrinneU-Milne, Iondon 1886, Preface p. v. — *) Nasporing van Hollands Heil en Rampen door H. J. Z. Coomhart II, 5- — ») Geschiedenis van het Nederlandsche Volk door Petrus Johannes Blok, Groningen 1902, V 473- vgl. De Gids, XIII Jaarg., Nieuwe Reeks, VI Jaarg., Amsterdam 1853. I£ 274. — 4) Der Verfasser hiervon Tobias van Donselaer oder Domselaer, vgl. Geschiedenis van het Nederi. Volk door P. J. Blok, V, 476 und J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, 's-Gravenhage 1890, I, 534. 32 URSACHEN declarationem ternorum ab extra-ordinariis Foederati Belgii ordinum legatis super novissima pugna navali propositum et a Consilio Status exhibitum. 2. Enarratio pugnae navalis inter classem Britannicam duce Blakio et Belgicam vice-thalassarchia Trompio prope Dorobernicum nuper commissae 19./V. Der Versammlungsplatz der hollandischen Flotte war vor Scheveningen, 2 km vom Haag1). Ein Bote von den Generalstaaten brachte 10./20. V. Martin Tromp seine Instruktion vom 30. IV./10. V. an Bord des Admiralschiffs Brederode2). Dieselbe schrieb ihm vor, die hollandischen Schiffe vor Untersuchungen von Seiten der Englander zu schützen, nichts zu tun zum Schaden der Ehre des Staates, aber mit Vorsicht zu handeln3) und nicht weiter als bis Ostende und Nieuport zu segeln4). Wegen der heftigen Nord- und Nordostwinde kam die hollandische Flotte vor Scheveningen in Gefahr, sie hef deshalb an die flandrische Küste8), ca. 40—42 Kriegsschiffe (s. Liste), einige Brander und Galioten stark6), also ca. 50 Schiffe zusammen7). Tromp kreuzte vom 10.—14./ 20.—24./V, zwischen der Maas, Wielingen, Ostende und Nieuport8) Infolge der Zunahme des Sturms aus Norden und Nordosten lief er dieselbe Gefahr wie vorher9) und beschloB deshalb auBerhalb der vlamischen Banken (sie erstreckten sich von Walcheren bis Calais), von Dünkirchen, 5 Meilen SOO. entfernt, von sich zu ankern10). Hier blieb er bis zum Eintritt besseren Wetters 18./28. V.11). Kurz nach Beginn der Abfahrt 18./28. V. meideten ihm verschiedene Befehlshaber der zum Krieg gemieteten Handelsschiffe den Verlust von Ankern und Ankertauen. (Die Anker waren 3—6 Zentner zu leicht, die Ankertaue 3—4" zu dünn12). Um weiteren Schaden vorzubeugen und den jetzigen auszugleichen, befabl er nach der Spitze von Dover (South Fore- x) A. de Wicquefort, 11,126; Hollandsche Mercurius 1652, p. 31; Letters relating to the first Dutch war, I, 260. — *) Holl. Mercurius 1652, p. 35; Leven van Cornelis Tromp, p. 12; J. Heath's Chronicle II, 319- —8) L. van Aitzema, III, XXXII, 713,714,730,731; AdeWicquefort II, 126—127; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, p. 524—25; Leven van Cornelis Tromp, p. 21—22; Letters relating to the first Dutch war I, 156—159, I, 164—169; James Geddes I, 206, vgl. Tideman, De zee betwist, III, 68—69 und V, 124. — 4) Holl. Mercurius 1652, p. 44. — 6) A. de Wicquefort, II, 127- — 6) Letters relating to the first Dutch war, I, 10. — A. de Wicquefort II, 126, unter den Kriegsschiffen befanden sich bis Vs gemietete Handelsschiffe, vgl. Verhael gehouden door H. van Beverningk, p. 232 und"Belgica ad a. 1653—54, Ontstelde zee, p. II- — 7) James Geddes, I, 205. — 8) Holl. Mercurius, 1652, p. 35, Belgica ad a 1653—54, Ontstelde zee, p. 12; Leven van Cornelis Tromp, p. 12. — ') A. de Wicquefort, II. 127- — 10) Letters relating to the firet Dutch war, I, 416—417- — u) L. van Aitzema, III, XXXII, 711- — 12) laters relating to the first Dutch war, I, 236- DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 33 land) zu segeln. Zwischen 10—12 Uhr mittags gelangte die Flotte nach Goyng (Goodwin-Sands, nördhch von Dover). Den an Bord des Admiralschiffes gerufenen Kapitanen wurde der Befehl erteilt, einander mit Ankern, Ankertauen und andern ScMffsbedürfhissen auszuhelfen*). Zirka 12—1 Uhr mittags kam die Flotte bei the Downs, südwestlich von Goodwin-Sands8). Tromp sandte von hier aus die Kapitane Jan Tijsz Mattheus (ein gemietetes Schift" von Middelburg 30 Kanonen, 110 Mann; Holl. Mercurius 1652, p. 32) und Pieter Aldertsz (Allertsz) (ein Admirahtatsschiff von Nordholland, 24 Kanonen, 100 Mann, Holl. Mercurius 1652, p. 32) an den in the Downs befindHchen englischen Contreadmiral Nehemiah Bourne (Major in Oberst Rainsboroughs Regiment, E. Ludlow, The Memoirs I, 311) der vermutlich die blaue Flagge führte, abs). Sie sollten denselben mit Ehrenschüssen begrüBen, über die Ursache von Tromps Fahrt an die englische Küste aufklaren, ihm so jeden Verdacht nehmen*), zugleich den hollandischen Oberbefehlshaber entschuldigen, daB er nicht persönlich gekommen, um Flaggenstreit zu vermeiden*). N. Bourne sandte die Pinasse Greyhound (Henry Southwood, 20 Kanonen, 80 Mann; Letters relating to the first Dutch war I, 65 u. 289) denselben entgegen, um sie beobachten zu lassen und zu geleiten6). Er verhörte die 2 Kapitane, bedankte sich für die Grüfie TrompsT), gab ihnen aber zu verstehen, daB der schleunige Wegzug der hollandischen Flotte erwünscht sei8). Die Englander zogen die Behauptung der Hollander, daB sie zufolge des stürmischen Wetters die englische Küste hatten aufsuchen müssen, in Zweifel8) (tatsachlich kam er erst nachEintritt besseren Wetters dort an), aber Tromp hatte, wenn er üble Absichten gehabt, x) L. v. Aitzema III, XXXII, 711 und Holl. Mercurius 1652, p. 40. Vieüeicht hatte Tromp bei seiner Fahrt an diè englische Küste den Nebenzweck, Stand und StSrke der englischen Flotte zu erkunden (Rudolph Rittmeyer, Seekriege, Berlin 1907,1, 203). Aber kleine Fahrzeuge hat er nicht zur Erkundung ausgesandt. Vermutlich hatte er Interesse daran, seine Fahrt unter dem vorher genannten Vorwand möglichst weit bis zur englischen Küste auszudehnen, um seine gemieteten Schiffe von Amsterdam und Middelburg besser üben und mehr mit der englischen Küste vertraut mach en zu können. — *) South-Sand-Head, Letters relating to the first Dutch war, 1,296.—Holl. Mercurius 1652, p. 41. —L. van Aitzema, III, XXXII, 713 *)L. van Aitzema III, XXXII, 711,713;HoU.Mercuriust652,p.35; J.Heath's Chronicle II, 319; Belgica ad a. 1653—54, Ontstelde zee No. 7, p. 12; Leven van Cornelis Tromp, p. 12. —4)L. van Aitzema III, XXXII, 711, 713; vgl. Belgica ad a. 1653—54, Na 6, p. 9- Tromp hatte sich entgegen seiner Instruktion an die englische Küste begeben. —6) A. de Wicquefort II, 127; Ludlow, The Memoirs, I, 311—312; J. Heath's Chronicle, II, 317; Letters relating to the first Dutch war, I, 171, 252. —8) J. Heath's Chronicle II, 317- — ') L. van Aitzema III, XXXII, 711; Basnage I, 254. — 8) A. de Wicquefort II, 327; Ludlow, The Memoirs, I, 311—312; J. Heath's Chronicle II. 318; L. van Aitzema; III, XXXII, 713. — ») B. Whitelocke's Memorials, p. 508. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 3 34 URSACHEN N. Bourne in the Downs seiner zahlenmaBigen Uberlegenheit nach überwaltigen können1). 7 Uhr abends kam die hollandische Flotte vor Dover an, 8 Uhr abends kehrten die 2 Kapitane Jan Tijsz Mattheus und Pieter Aldertsz zu ihr zurück2). Tromp lieB die Flotte. in einer Entfernung von etwas mehr als KanonenschuBweite vor dem Kastell von Dover ankern, ohne die Flagge an der GroBstenge zu streichen oder den üblichen EhrenschuB zu tun. Die Besatzung des Festungswerks feuerte 3 Kanonen ab, um ihn zum Streichen der Flagge zu veranlassen. aber auch danach beantwortete er weder die Schüsse noch strich er die Flagge: Er übte seine Musketiere mehrere Stunden im Abgeben von Musketensalven3). Dieselben bedurften der Übung, da die Bemannung der Kriegsschiffe in groBer Eile zusammengebracht war4). Als die Grimde für das Ankern an der enghschen Küste nicht mehr vorhanden und die beschadigten Schiffe wieder in Stand gesetzt waren, bescbloB Tromp nach Calais zu und heimwarts zu segeln5). Er fuhr nachmittags 2 Uhr von seinem Ankerplatz vor Dover ab6) N. Bourne hatte 18. ƒ28. V. den Staatsrat und den Admiral Blake vom Erscheinen Tromps benachrichtigt7). Der Versammlungsplatz der englischen Flotte war eigentlich in the Downs und zu Portsmouth8). N. Bourne befand sich in the Downs, aber Blake war in Ryebay zu Anker gegangen9). Letzterer hatte ca. 12—15 Kriegsschiffe, ersterer 8—io10) (s. Liste, die Zahl 27 in Summa [Bescheiden uit vreemde Archieven omtrent de groote Nederlandsche zeeoorlogen 1652—1676 verzameld door Dr. H. T. Colenbrander, 's-Gravenhage 1919, li 1—2] ist nicht den Tatsachen entsprechend, auch nicht die ») Verhael gehouden door H. van Beverningk, p. 48, 232; A. de Wicquefort II, 128- Basnage I, 254. Nach Rittmeyer, Seekriege I, 203 ware der Angriff zwar nicht soeinfach gewesen. - ») L. van Aitzema, III, XXXII, fttl Letters relating to the first Dutch war I 417. — 3) L. van Aitzema III, XXXII, 713; Letters relating to the first Dutch war' Ï 171 193, 296; Ludlow, The Memoirs, I, 312; Leven van Cornelis Tromp p. 19; History'of the Commonwealth by Gardiner, II, 116; James Geddes, 1,209-210. i) Letters relating to the first Dutch war, I, 155, 171; History of the Commonwealth by Gardiner lh 116. - *) Letters relating to the first Dutch war, I, 418. - «) Holl. Mercurius 1652, p. 35; L. van Aitzema, III, XXXII, 711; Lambert van den Bos, Leeven en Daaden der Zee-Helden, p. 521; Leven van Cornelis Tromp, p. 12; James Geddes I, 209- p.e in Letters relating to the first Dutch war, I, 192, 193, 211, 212, 213, 296 und L. van Aitzema III XXXIL 713 angegebene Zeit des Aufenthaltes der hollandischen Flotte vor Dover vom 18./28. V. 10 Uhr vormittags bis 19-/29. V. 12-1 Uhr mittags berechnete wohl denselben vom Erscheinen in Sicht der englischen Küste bis zum Begum dei^berertungen zur Abfahrt. - ') J. Heath's Chronicle, II, 318. - 8) Letters relatang to the first Dutch war, L154.-») Letters retatingtothefirst Dutch war, 1,8-^- -«) Letters relatmgto the first Dutch war, L 8, 206, 295—96; Verhael gehouden door H. van Beverningk p. 36; Backer s Chronicle by E. Phillips p. 631; Leven van Cornelis Tromp p. 13- DIE UNMITTELBAREN URSACHEN 35 Zahl 22 [ibid. 1,2,5]). Blake war auf dieNachricht von N. Bourne hin noch nachts bis Dungeness gesegelt. Die nach den vorliegenden Quellen am Treffen bei Dover beteiligten Kapitane und Schiffe. a) Englische Flotte.1} Robert Blake. Admiral, James alias Old James IIr2) . . . . 60—70 Kanonen, 350—380 Mann, 792 Tonnen Adams, Leutnant (spater Kapitan von Mary-Rose)*) Thomas • Cogshall, Offizier der Schaluppe. Lionel Lane, Victory Ilr .... 52 „ 260—300 .„ .690—721 ,. John Gibbes, Garland IHr . . . 40—44 „ 180—200 „ 567 Charles Thorowgood*), Worcester IHr 44—46 „ 180—200 „ 629—635 Nicholas Gatombe, Schiffer. Edmund Button. Leutnant. — Speaker IHr . 52 „• 260—280 „ 691—727 Anthony Holding (Houlding)5) Ruby IVr 40—42 „ 150—180 „ 550—556 ■„ Robert Moulton, junior, SapphirelVr 36—38 „ 140—160 „ 442 ,. William Brandley, Portsmouth IVr 32—36 „ 150—rl70 „ 422—433 „ GeorgeDakings(Dakins), AdvicelVr*) 34—36 „ 150-rl70 „ 516 „ Richard Stayner, Mermaid Vr . . 22—24 „ 90 ,, 287—289 „ Robert Sanders (Saunders) Star VIr 16—24 „ 70—80 „ 200 „ Robert Clarke (Clark), Martin VIr 12 „ 50 „ 92—127 John Redwood7), — — ,, ,, — ,, Anthony Jakson, — — ,, „ — „ Henry Coradall, — — ,, „ — ,, Nehemiah Bourne, Contre- admiral, Andrew Ilr8) . . . 52—56 „ 280 „ 775—783 Robert Blake, Leutnant.TriumphIIr9) 60—62 „ 300—350 „ 776—779 , Fairfax IHr 52 „ 260—280 „ 745 John Coppin, Happy-Entrance I IVr 40—44 „ 180—200 „ 539 „ John Lawson, Certurion IVr10) . 34—36 „ 150 „ 531—553 Andrew Ball, Adventure IVr . . 32—36 „ 150—160 „ 370—385 .'„ Benjamin Blake, AssurancelVr . 32—36 „ 150—160 „ 341—350 „ — Seven Brothers of London Vr11) 26 „ — „ 300 „ Hènry Soutwood, Greyhound VIr 20 „ 80 „' 120—150") „ x) Letters rel to the f. D. w., I, 64—68, 209. 289} An History of Marine Architecture by Charnock, London 1800, II, 377—380. — 2) Letters rel. tothéf. D. w., L 289; Memorials of the life of Penn, I, 428, 490. — 8) Letters rel. to the f. D, w., I, 11. — 4) Letters rel to the f. D. w., I, 249- — 6) Ibid. III, 350 in Public, of the N. R. S., vol. XXX; Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 176. — ") s. wie unter10). — 7) Letters rel. to the f. D. w., 1,227- — *) Ibid., I, 251; I Heath's Chronicle, II, 317; friiher St. Andrew (A history of the adminis tration of the royal navy by Oppenheim, London 1896. p. 338. — 9) R. Blake by H. Dixon, London 1856, p. 159,161; Triumph, friiher Mary (An History of M. A. by Charnock, II, 296. —10) Holl. Mercurius 1652, p. 41 hat Ordeel statt Centurion, dies würde dem englischen Schiff Advice gleicbkommen. Da unter Blakes Flottenabteilung irrtümlich auch Centurion genannt wird, wird Advice wohl dorthin gehören. — u) Cal. of the St. P. D. S., 1651—5Z IV 519- —1J) Über die Tonnage der angeführten Schiffe vgl. A descript catalogue of the naval manuscripts in the Pepysian Library by Tanner, London 1903, % 256—280 in Publ. of the N. R.S. vol. XXVI; AnHistory of M. A by Charnock, II, 377—78; 382—385; Memorials of the life of Penn, I, 236—238; An history of the administration of the royal navy by Oppenheim, p. 330 —337- 3 36 URSACHEN b) Hollandische Flotte Martin Tromp3 Leutnant-Admiral, Brederode1) 54 Kanonen, 250—270 Mann. Abel Roelantsz, Kapitan'). Pauwel Barendsz, Schitter. Egbert Meeuwsz Kortenaar, Steuermann. Cornelis Pietersz, Quartiermeister. Jan Adriaansz, Stückmeister. Bartholomaeus Maertens, Befehlshaber der Soldaten von der Garnison 't Hertogenbosch (Nordbrabant). Jacob Swart*) — 28 Kanonen, 110 Mann' Abraham van Kampen4) .... — 28 „ 100 Cornelis Jansz Brouwer .... — 28 » 105 „ Comehs Nau-Og (Naeuoogh) . . — 36 ,, 135 ,, Gemietete Hector Bardesius (Bordeus) ... — 34 „ 120 „ • Schiffe von Sipke Fokkes5) St. Maria 37 „ — „ Amsterdam8) Hendrik Koebrugge, Schiffer. Pieter Jansz, Leutnant Elcke Douwen s, Steuermann. Bastiaan Tuineman (Tuijnemans)7) St. Laurens 30 >, 150 ., \ Qemtetgte Cornelis Tebij, Leutnant l Schiffe voa Joannes van Regemorter") ... — 30 „ 105 .. Middelburg Jan Tijsz Mattheus9) — 30—32 „ 110 ,. ) Pieter Aldertsz (Allertsz)")... - 24 ,. 100 ., \ A^^!^" Willem Ham») - - - ƒ Nordholland Nehmen wir die in Holl. Mercurius 1652, p. 32 angeführten Schiffe an, 24 gemietete von Amsterdam (vgL Belgica ad a. 1653—54, Nö. ^, p. 13), 5 gemietete von Middelburg, 12 Admiralitatsschiffe von Nordholland und rechnen Tromps Flaggschiff dazu, so erhalten wir die Zahl 42, wie folgt: Vorhut. Martin Tromp, Leutnant- Admiral, Brederode .... — 54 Kanonen,250-270 Mann, Jan Deijckers — 38 „ 100 ,, Dirk Pater — 28 „ 105 Mattheus Comelisz — 34 „ 120 „ Jacob Swart — 28 „ 110 Abraham van Kampen ..... — 28 „ 100 „ Cornelis Jansz Port (Poort) ... — 34 125 >. Gemietet Cornelis Jansz Brouwer .... — 28 „ 105 >> * von Maarten de Graaf — 28 „ 110 , Amsterdam Gerrit van Lummen (Lemmen) . — 36 ,, 125 „ Cornelis Nau-Og (Naeuoogh) . . — 36 „ 135 »> Nicolaas de Wit (With) .... — 34 ., 115 Gerrit Schuit (Schuijt) — 28 „ 105 Bastiaan Bardoel — 28 „ 110 „ Cornelis van Houten — 30 „ 110 „ Hector Bardesius (Bordeus) . . — 34 „ 120 „ . *) Holl. Mercurius 1652, p. 34; Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 14; Letters rel. to the f. D. w., I, 260; Leven van C. Tromp, p. 11. — *) Letters rel. to the f. D. w., 1,276; Gesch. v. h. Nederi. Zeewezen door J. C. de Jonge, I 759- — ') Letters rel. to the f. D. w., I, 234. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXII, 711; Letters rel. to the f. D. w., 1,416—417- — 5) Holl. Mercurius, 165Z p- 36, 39; L. v. Aitzema, III, XXXII, 712; Letters rel. to the f. D. w., I, 207. 213, 214. — 8) Holl. Mercurius, 1652, p. 32—34; Letters rel. to the f. D. w., I, 260—266. — 7) Holl. Mercurius 1652, p. 38—39; St. Laurens zu 1300 Gulden pro Monat gemietet (Holl. Mercurius 1652, p. 39; Letters rel. to the f. D. w., 1.213); Letters rel. to the f. D. w., I, 207, 211, 212. —8) Letters rel. to the f. D. w., I, 417- — 9) L. v. Aitzema III, XXXII, 711- — *•) wie — u) Letters reL to the f. D. w., I, 235- DIE UTSTMITTELBARE** URSACHEN 47 nahme der zwei hoUandischen Kriegsschiffe. Das Schiff des Kapitan Sipke Fokkes wird wohl innerhalb der zwei Stunden nach Sonnenuntergang nicht nur besetzt, sondern auch geplündert und aus Furcht vor dem Sinken wieder verlassen worden sein. 2—3000 Schüsse sollen beiderseits abgegeben sein1). Englische Verluste. James soll allein bis zu 1000 Schüsse erhalten haben2). Davon sollen 70 Kugeln in Rumpf und Masten3) und 300 Schüsse in sein Segel- und Takelwerk*) gegangen sein. Sein Besanmast wurde abgeschossen5). Schoten, Halsen, Brassen, sowie Focksegel waren in Stücke geschossen6). James war so von Schüssen durchbohrt, daB das Schiff dem Sinken nahe war7). Es hatte 6 Tote, 9—10 tödlich Verwundete und 25 schwer Verwundete, darunter den Schiffer und dessen Gehilfen sowie andere Offiziere, an Bord8). Ruby soll 3, Centurion 2, Victory 2, Fairfax einen Mann verloren haben9). Enghsche Quellen geben keine Gesamtzahl in Bezug auf ihre Toten und Verwundeten an. Eine hollandische Quelle schatzt die Zahl der Toten auf 2—300 und der Verwundeten auf 5—600 in der enghschen Flotte10). Garland, Happy Entrance I und Worcester hatten keinen Verlust11). Charles Thorowgood, Kapitan vom Worcester, sein Leutnant Edmund Button und sein Schiffer Nicholas Gatombe wurden beschuldigt, ihre Pflicht in der Schlacht nicht getan zu haben12). Die Kapitane Thorowgood (Worcester) und John Gibbes (Garland) wurden abgesetzt1S). Hollandische !) Sir R. Baker's Chronicle by E. Phillips, p. 631; R- Coke, A detectlon of the Court, II, 15; Holl. Mercurius 1652, p. 35- — 2) Letters relating to the first Dutch war L 208 : 200 Schüsse, Life of de Ruyter by G. GrinneU-Milne, London 1896, p. 2» nach Samuel CoUiber, Columna Rostrata, p. 95 : 700 Schüsse; B. Whitelocke's Memorials, p, 509: 1000 Schüsse. — f) J- Heath's Chronicle II, 317; B. Whltelockes Memorials, p. 509; Holl. Mercurius 1652, p. 37; Penn, Memorials, L 422, Letters relating to the first Dutch war, £ 238. — 4) Letters relating to the first Dutch war, L 237- — «) Letters relating to the first Dutch war, £ 10; J. Heath's Chronicle, II, 316; Penn, Memorials, £ 422; R. Blake by H. Dixon, p. 160. Blake berichtet dies selbst. Wenn in Holl. Mercurius 165Z P-37; Leven van Cornelis Tromp, p. 14; Belgica ad a. 1653_54, No. 7, p. 15; B. Whitelocke's Memorials p. 509 vom GroBmast und in A de Wicquefort, II, 128 vom Fockmast die Rede ist, so scheinen diese Verfasser von anderen berichtet worden zu sein oder main- und misaine für mizzen gelesen zu haben. — •) Letters relating to the first Dutch war, I, 207- — 7) Holl. Mercurius 165Z P- 37; Leven van Cornelis Tromp p.11. — 8) B. Whitelocke's Memorials, p-509; J- Heath s Chronicle, II, 317; Holl. Mercurius 1652, p. 37; Penn, Memorials, I, 422; vgl. R. Blake by H. Dixon. p. 160; Letters relating to the first Dutch war, I, 208; Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, L 2. — 9) Letters relating to the first Dutch war, I, 208, vgl. R- Blake by H. Dixon, p. 161. - 10) Belgica ad a. 1653-54, No. 7, P- 15; vgl. Theatri Europaa, Historische Beschreibung VII, 266. — ») Letters relating to the first Dutch war, I, 20». — ") Letters relating to the first Dutch war, £ 249- — 13) Calendar of the State PapersDomestic Series 1651—52, IV, 264- 48 URSACHEN Verlus te. Nach den hollandischen Berichten hatte Brederode 20 Mann eingebüBtff. Auf St. Laurens sollen 50 Mann tot gewesen sein *). Die Hollander sollen 100—150 Tote3) und ungefahr 100 Verwundete4) gehabt haben. Nur ein hoüandischer Kapitan Willem Ham von Hoorn wird als Verwundeter (ein Bein abgeschossen) genannt8). 200—250 Hollander sollen gefangen sein6). Beide Admirale begaben sich mit ihren Flotten nach Abbruch des Gefechts in Lee, um ihre Schiffe zu versammeln und auszubessern. Die Hollander hatten auf jedem Schiffe die ganze Nacht über eine Laterne angezündet7). Blake lag, da er unfahig war, weiter zu segeln, nachts da, wo das Gefecht begonnen8), 3—4 Meilen vor Dungeness'). N. Bourne ankerte nachts zwischen Folkestone und Dover10). Die Hollander blieben nicht lange still liegen11), sie suchten bei dem Ostwind mit ihren Handelsschiffen aus dem Mittelmeer in Verbindung zu kommen1*). Am 30./V. morgens wurden sie von den Englandern in der Richtung nach der französischen Küste zu gesichtet18). Ungefahr nachmittags 2 Uhr trafen sie das mastlose Schiff des Kapitans Sipke Fokkes an und konnten es ihrer Flotte wieder angliedern14). Tromp ankerte in der Rhede von St. Jean bei Boulogne18). Von hier aus schrieb er einen Brief an Blake mit dem Ersuchen um Freigabe von Kapitan Tuineman's Schiff16) und der zwei gefangenen hollandischen Kapitane17). Am 23./V./2./VI. ankerte die hollandische Flotte vor Calais18). 24./V./ 3./VI. 10 Uhr abends kam die Nachricht vom Gefecht nach dem Haag18). 24./V./3./VI. wurde der verwundete Kapitan Willem *) Belgica ad a. 1653—54 No. 7, p. 15; vgl. Theatri Europaei, Historische Beschreibung VII, 266. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 207- — 8) Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 15; Sir R. Baker's Chronicle by E. Phillips, p. 631; A complete history of the transactions at sea by Josiah Burchett, London 1720, book III, chap. XIX, p. 380. —4) Belgica ad a. 1653—54, No. 7, p. 15. — *) Letters relating to the first Dutch war, 1,235- — 6) E. Hyde, earl of Clarendon, The History of the rebellion, V, book XIII p. 254; R. Blake by H. Dixon, p. 161; Life of de Ruyter by G. Grinnell-Milne, p. 28 nach Columna Rostrata, p. 95.— 7) L. van Aitzema, III, XXXII, 712; Holl. Mercurius, 1652, p. 36; J. Heath's Chronicle, II, 320; Leven van Cornelis Tromp, p. 11, 13. — 8) L. van Aitzema, III, XXXII, 713; Letters relating to the first Dutch war, 1,297. — •) Holl. Mercurius 1652, P- 37; J- Heath's Chronicle II, 316; Penn, Memorials, I, 422, vgl. vorher östl. Sandgate Castle zwischen Hythe und Folkestone (Letters relating to the first Dutch war, I, 210). —10) Holl. Mercurius 1652, p. 42. —u) J. Heath's Chronicle, II, 318. — ") Holl. Mercurius 1652, p. 36; Leven van Cornelis Tromp, p. 13-—18) L. van Aitzema, III, XXXII, 713; Holl. Mercurius 1652, p. 37. 42; Letters relating to the first Dutch war, I, 227, 297; B. Whitelocke's Memorials, p-509; J. Heath's Chronicle, II, 316, 317, 318; Penn, Memorials, I, 422. —u) L. van Aitzema, III, XXXII, 712; Holl. Mercurius 1652, p. 36; J. Heath's Chronicle, II, 320; Leven van Cornelis Tromp, p. 13. — u) A de Wicquefort, II, 128. — 18) Holl. 'Mercurius 1652, p. 42; Leven van Cornelis Tromp, p. 23. — ") Basnage I, 254. — **) Letters relating to the first Dutch war, I, 235- — ") A. de Wicquefort, II, 131. DIE UNMITCELBAREN URSACHEN 49 Ham von Hoorn nach Texel gesandt, ebenso das Schiff des Sipke: Fokkes mit seinen Verwundeten1). Tromp beschloB 25./V./4./VI. an die Maasmündung zu segeln und dort seine Verwundeten ans Land zu setzen. Über das Schicksal der 7 hoüandischen MitteV meerfahrer konnte er bernhigt sein. Der von ihm vermutlich auf Kundschaft ausgesandte Kapitan Swart hatte ein Schiff davott zur Flotte gebracht und gemeldet, daB er die andern 6 oberhalb Goodwin-Sands gesichtet2). Blake soll sich am 30./V. morgens möglichst luvwarts gehalten haben, um im Fall eines zweiten Kampfes einer Überraschung vorzubeugen8). Eine geheime Instruktion des Staatsrates vom 24./V./3./VI. ermachtigte ihn, Tromps Flotte anzugreifen und zu vernichten4). Die Landbevölkerung von Kent und Suffolk soll durch den Kanonendonner in Besttiltoung geraten sein, eine Landung befürchtet und CromweU deshalb Truppen nach Greenwich (a. d. Themse), Gravesend (a. d. Themse), Sandwich (nördlich von Dover) und Dover gesandt haben8). Blake segelte am 30./V. im Laufe des Tages nach Dover zu6), abends ankerte er zwischen Foulstone (Folkestone) und Dover7). 31./V. kamen beide englischen Flottenabteilungen nach the Downs8). In the Downs wurden die englischen Toten auf Feldbetten, mit schwarzem Tuch überdeckt» in Kitsen an Land gebracht9). Von dort aus wurde Tuineman's Schiff nach London gesandt10) mit den zwei gefangenen hollandischen Kapitanen") und am 2./VI. von Blake eine abschlagige Antwort an Tromp geschrieben12). Die letzten Verhandlungen. Nach dem Treffen bei Dover zog das englische Volk nach Chelsea, um seinen Zorn über die begangenen Feindseligkeiten !) Letter» relating to the first Dutch war, L 235- — !) Letters felating to the first Dutch war, I, 235- Deshalb wohl der irrtümliche Bericht von Sir R. Baker s Chronicle by E. PMUips, p.631 und J. Heath's Chronicle, II, P- 322, daB Tromp nach der Schlacht von Goodwin-Sands nach Zeeland gesegelt. Die hollandischen Handelsschiffe werden für einen Teil der Kriegsflotte gehalten worden sein. — ») Leven van Cornelis Tromp p. 14—15; Basnage I, 255- — 4) Calendar of the Clarendon St. Papers ed. by Ogle and Bliss, Oxford 1869, II, 136- — 5) Holl. Mercurius 1652, p. 38; Leven van Cornelis Tromp, p. 16; Basnage I, 255- — 6) HoU. Mercurius 1652, B- 36; Leven van Cornehs Tromp, p. 11, 13. — ') J. Heath's Chronicle. II, 318. — 8) J. Heath's Chronicle, II, 318. — ») HolL Mercurius 1652. p. 37; Belgica ad a. 1653-54, No. 7, P- 15; Leven van Cornelis Tromp, p. 14. — w) J- de Jonge, Geschiedenis van het Nederlandsch Zeewezen, I, 758- — ai) Basnage I, 254. — ") HolL Mercurius 1652 P- 43; Leven van Cornelis Tromp, p. 23- Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 50 URSACHEN an den hollandischen Gesandten auszulassen. Diese muBten ihre Türen stark verwahren. Das Parlament sah sich genötigt, eine Wache zum Schutze der Gesandten zu bestellen1); 4 Reihen Musketiere von der Stadtwache und 20 Reiter hatten sich zu diesem Zweck nach Chelsea zu verfügen*). Sie sollen unter dem Befehl des General Whaley gestanden haben3). Drei Denkschriften reichten die Gesandten an den Staatsrat ein: 1. 24./V./3./VI, 2. 27./V./6./VI., 3. 3./VL/13./VI *). Nach der zweiten Denkschrift reiste Willem Nieupoort ab, man hielt ihn für einen Spion und dadurch war sein Leben zu gefahrdet6). Die Antwort auf die Denkschriften erfolgte vom Parlament am 7./VI./17./VI.6). Inzwiscben hatte man bei den Generalstaaten die Sendung des Adriaan Pauw, Herrn van Heemstede (Hemstede) als auBerordentlichen Gesandten beschlossen7). In soldier Eile geschah seine Abfertigung, daB er ohne Beglaubigungsschreiben abreiste8). 14./VI. kam er vom Haag nach Brielle9) und war 18. /VI. zu Gravesend a. d. Themse10). Hier soll er noch den auf der Rückreise befindlichen Willem Nieupoort angefroffen haben11). Nach seiner Ankunft in London 20./VI.18) sollen die Englander den Ausspruch getan haben, daB die Generalstaaten statt Gesaridter eine "Menagerie abgeschickt, a cat, a sneep, a pëacbck (Pfau)13). Seine erste Rede hielt er im Parla- J) Holl. Mercurius 1652, p. 38; Sir R. Baker's Chronicle by E. Phillips, p. 632; A. de Wfeqtiefort II, 130; Leven van Cornelis Tromp, p. 15; Basnage I, 256; James Geddes, I, 217. — *) Letters relating to the first Dutch war, I, 200; Calendar of the State PapersDomestic Series 1651—52, IV, 252, vielleicht 60 Mann, wenn man die Kompagnie zu 10 Reihen a 15 Mann oder Glieder annimmt, vgl. Journals of the House of Commons from 25-/IV. 1660 — 29-/VH- 1667,, Reprinted 1803, vol. VIII, P-135- — 8) Bescheiden uit vreemde Archieven door Colenbrander, I, 2,'5- — *) J- Heath's Chronicle IL 321—22; Leven van Cornelis Tromp, p. 23,27,29; vgl. James Geddes 1,218. — 6) Leven van Cornelis Tromp, p. 27, 28. — *) Leven van Cornelis Tromp, p. 30; James Geddes, 1,218. — ') A. de Wicquefort, II, 131; Leven van Cornelis Tromp, p. 3L Adriaan Pauw hatte 19. /X. 1613 von James I. von GroBbritannien ein Diplom als goldner Putter (eques aureatus) erhalten. Sein Vater, Reinier Adriaansz Pauw, Bürgermeister von Amsterdam, war 12./II. 1621 von James I. in den Adelstand erhoben und mit dem Distelorden von St. Andreas (gestiftet 1540 von James V. von Schottland) beschenkt worden. (Maendblad van het Genealogisch-Heraldiek Genootschap, De Nederlandsche Leeuw, 's-Gravenhage 1898, XVI. Jaarg., p. 74). Er war ein Freund der Oranier gewesen (Basnage I, 302). Adriaan Pauw war 1631 zum erstenmal Ratspenisonar von Holland (Basnage I, 302), 1648 hatte er groBen Anteü an den Friedensverhandlungen zu Munster (Samson, I, 217)- Nach dem Rücktritt von Jacob Cats 1651 wurde er zum zweitenmal Ratspensionar (Holl. Mercurius 1652, p-93-) — 8) Basnage, I, 256; James Geddes I, 221 nach A. de Wicquefort, II, 132; L. van Aitzema III, XXXII, 718. Resol. G. St. 13-/VL — ») Holl. Mercurius, 1652, p, 50. — 10) Holl. Mercurius 1652 p. 50; Leven van Cornelis Tromp, p. 31- — u) Tideman, De zee betwist, V, I69. — 1J) Leven van Cornelis Tromp, p. 3L — 13) James Geddes, I, 218. DIE LETZTEN VERHANDLUNGEN 51 meiïtii./ii./VI.1), dem Staatsrat machte er 12./22./VI. Vorschlage*). Auf Pauws Ansprache erwiderte 13./23./VI. der Staatsrat, daB er erst Entschadigung für alle Verluste fordern müBte, ehe von Unterhandlungen über den Frieden die Rede sein könnte3). Pauws gptfStëllung führte 14./24./VI. zur Ernennung von Verhandlungskommissaren von Seiten des Parlaments*). Es folgten 3 Konferenzen: 14./24./VI., 15.j25.fVI., 17./27./VI.8). Die Antwort des Parlaments 19./29./VI. fiel genau in demselben Sinne aus, wie die des Staatsrats am 13./23./VI."). 20./30./VI. hielt Pauw eine lateinische Rede im Parlament, groBer Streit brach aus, die hollandischen Gesandten beschlossen daraufhin ihre Heimkehr und begaben sich zunachst nach'Gravesend a. d. Themse 7). Von hier aus schrieb Pauw an den Staatsrat 23./VI./3./VII.»). Dieser blieb 25./VI./5./VII. darauf béstehen, daB die Bezahlung der von ihm festgesetzten Summe allen weiteren Verhandlungen vorangehen müBte9). Pauw förderte noch eine'Konferenz 26./VI./6./VII. und 27./VI./7./VII. noch eine soiche10), er'XLberreichte 28./VI./8./VII. dem Staatsrat 2Denks$iriftenu). Auch die drei übrigen hollandischen Gesandten gaben Denkschriften'ein, am 30./VI./10./VII. fand die Abschiedsaudienz der 4 Gesij&dten statt12) und 1./11./VII. ihre Abreise13). Pauw hatte den in London anwesenden L. van Aitzema beauftragt, die Bemühungeh f ür eijien Frieden nach Entfernung der hollandischen Gesandtschaft fortzusetzen. Dieselben blieben ebenfalls erfolglos"). Inzwischen hatten die feindseligen MaBnahmen der Englander ihren Fortgang genommen, 7./VII. hatten sie den Öëfehl erlassen, die hollandische Heringsflotte anzugreifen15), die hollandischen Kriegsschiffe in den Grund zu schieBen und auf die hollandischen Handelsschiffe aus Ostindien zwischen Belle-Isle J) Holl. Mercurius 1652, p. 50; John Entick, p. 450; Tideman, De zee betwist, VI, 170. — 2) B. Whitelocke's Memorials, p. 511; Leven van Cornelis Tromp, p. 35; James Geddes I, 221. — 3) Basnage I, 257- — *> Holl. Mercurius 1652, p. 52; Leven van Cornelis Tromp, p. 37- — 5) Holl. Mercurius 1652, p. 56; Leven van Cornelis Tromp, P- 39, vgl. History of the Commonwealth by Gardiner, II, 119- — *) B. Witelocke's Memorials, p. 512—13; Leven van Cornelis Tromp, p. 40. — ') B. Whitelocke's Memorials, p. 513; Calendar of the State Papers Domestic Series 1651—52, IV, 307; Sidney Papers by Blencowe, p. 135—136. — 8) Leven van Cornelis Tromp, p. 41. — 9) Holl. Mercurius 1652, p. 59; Leven van ComeUs Tromp, p. 41. — ") Leven van Cornelis Tromp. p. 43. ii) Wie 10), p. 45. — u) Leven van Cornelis Tromp, p. 46, vgl. J. van Wagenaar, VaderL Hist. XII, 219 nach Thurloe, A C. of the St. Papers I, 207; L. van Aitzema III, XXXII. 715—21. — la) Holl. Mercurius 1652, p- 65; Tideman, De zee betwist, VI, 188. — ") A. Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, Paris 1884, I, 143- — ") Holl. Mercurius 1652 P- 60. 4» 5? DIE LETSZtTEN VERHANDLUNGEN (Dep. Morbihan) und den Shetlandsinsehi zu passen1)^ Beiderseita erfolgten am 2./VIII. öffentliche Erklarungen2). 5.—6./VIII. erschien die englische Kriegserklarung8). England suchte den Krieg4), die Generalstaaten wollten keinen8), denn Holland war der satte Inhaber des gröBten Welthandels *) und eine gesattigte See- und Weltmacht*), auf deren Kosten sich England bereichern konnte. Die geographische Lage. GroBbritannien hat seinen Nachbarlandern gegenüber groBe geographische Vorteile, weil es rings vom Meer umgeben ist8). Die westlichen Winde, die drei Viertel des Jahres wehen, machen alle englischen Hafen und Buchten gegenüber der hollandischen und französischen Küste zu sicheren Ankerplatzen vor den Stürmen*). Die Ankergründe daselbst sind sehr vorteilhaft, da sie festen Ton, Kalk oder harten Kies enthalten10). Die enghschen Küsten haben südlich der Themsemündung sehr hohe Steilküsten, samtliche Sandbanke f allen steil ab; die Wassertiefen über ihnen betragen meist 5—6, zuweilen nur 2—3 m, eine feindliche Landung wird durch diese hohe Steilküsten ungemein erschwert11). Da die Englander selbst wenig zu fürchten haben, können sie ihre Nachbarn desto kühner beunruhigen, zumal das Auslaufen ihrer Flotten J) Holl. Mercurius 1652, p. 61. — a) Groot Placaet-boeck door C Cauw, II Deel, IV boeck, p. 19—29; L. van Aitzema, III, XXXII, 721; Befehl an Martin Tromp zum Angriff 3./VII.; Leeven en Daaden der Zee-Helden door Lambert van den Bos, Amsterdam 1683. P- 525. 31 -/Vil. Manifest der Hollander; Raguenet IV, 318—33; Manifest der Generalstaaten, Raguenet IV, 333—42, Manifest der Englander. — *) Holl. Mercurius 1652, p. 76—77. — 4) J. van Wagenaar, Vaderl. Hist. XII, 216.nach L. van Aitzema III, XXXII, 694, 710, 739, 740; Thurloe, A C. of the St. Papers, I. 205- — s) J. JBacker Dirks, De Nederi. Zeemacht, 's-Gravenshage 1890,1, 318. — ') Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg. 1913—14, Februar 1914, p. 304. — ') wie •), p. 309. — 8) Basnage I, 252; A. T. Mahan, Der EinfluB der Seemacht auf die Geschichte, Berlin 1898,1,28—29- (Alfred Thayer Mahan, Influence of sea-power upon history, London 1889—1905, in Obersetzung herausgegeben von der Redaktion der Marine-Rundschau.) — 9) Letters relating to the first Dutch war, I, 35; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 122; Marine-Rundschau, 22. Jahrg., I. Teü, 4. Heft, April 1911, P- 442; The Naval Annual 1907, Portsmouth 1907, Part I, chapter VII, The Strategical Features of the North-Sea by Percival A. Hislam, p. 119- Diese Winde gaben ihnen auch die Luv und die Wahl des Angriffs (A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, London 1896, p. 308, Marine-Rundschau, 22. Jahrg., I. Teil, 5- Heft, 1911. P- 569). — 10) Letters relating to the first Dutch war, I, 36. Der beste Ankerplatz GreatYarmouth (Letters relating to the first Dutch war, III, 348, Cal of the St. P. S. 1652—53, V, 87). — u) Alfred Stenzei, Seekriegsgeschichte. Hannover und Leipzig 1910, III, 35—37- DIE GEOGRAPHISCHE LAGE 53 durch Hafen und Winde begunstigt ist1). Diese Hafen Hègeri an eiherii engen Kanal, den alle fremden Schiffe befahren müssen, infolgedessen beherrscht England eine groBe DurchgangsstraBe des Welthandels2). In Erkenhtnis dessen war schon der Wahlspruch Heniy's VII. von England „Imperator maris, terrae dominus. Cui adhaereo, praeest"3). England gebietet aber nicht nur über die Ansgange der Nordsee, den schmalen enghschen oder La MancheKanal hindurch, sondern auch über den an der englischen Ostküste und Schottland herumführenden Weg. Durch glückliche Umstande war GroBbritannien in den dauemden Besitz der SHetland- und Orkney-Inseln gelangt. 1266 hatten Alexander III. von Schottland und Magnus VI. Lagabatter von Norwegen einen Vergleich geschlosseh, daB diese Insein zu Norwegen gehören sollten, wenn ersterer 1000 Mark erhalten. 1468 hatte sich James III. von Schottland mit Margareta, der Tochter Kristian's I. von Danemark, verheiratet. Die vorgenannten Insein wurden ihm für 60 000 Gulden verpfandet; aber die Summe niemals bezahlt, so konnte er dieselben beharten4). Einen sehr wichtigen strategischen Punkt bildete die Gegend von the Downs, wo der Weg nach Norden und der durch den Kanal sich kreuzten. Man konnte hier zugleich die Hilfsquellen der Themse voll ausnutzen, sowie den Kanal und London decken5). An den Klisten Irlands und Schottlands gibt es zwar für die Feinde bequeme Landungsstellen, aber diese Landungen sind wenig zu fürchten, da sie den Krieg nicht in das Herz des Landes tragen können6). Holland, Zeeland, Friesland und Groningen liegen amMeer7). Die Hollander haben 9 Monate im Jahre eine Leeküste, sehr flache Ufer und gefahrliche Sandbanke8). Drei Viertel des Jahres wehen westliche Winde, die Regen und Sturm bringèn. Die Ostwinde bringen zwar schönes Wetter, aber auch Stille und Frost8). Die hollandischen Basnage, I, 252. — 8) Pieter de la Court, Aanwijzing der heilsame politike Gronden, p. 292; History of the Commonwealth by Gardiner, II, 122; A. T. Mahan 1,31; Marine Rundschau, April 1911, p. 441. — 3) P- de la Court, Aanwijzing der heilsame politike Gronden, p. 292. — 4) Ersch und Gruber. — 5) Marine-Rundschau April 1911, P- 441—42; Sheerness ist zugleich der beste Rückzugsplatz. (The Naval Annual 1907, Portsmouth 1907; Part. I, chapter VII, The Strategical Features of the North-Sea by Percival A. Hislam, p. 121.) — •) Basnage, I, 252. — 7) Observations upon the United Provinces of the Netherlands by Sir William Temple, Amsterdam 1696, p. 171- Über Sir William Temple sièhe spater unter The works of Sir William Temple. — 8) Marine-Rundschau April 1911, P- 442; P. de la Court, Aanwijzing der heilsame politike Gronden, II, 285- — 9) Observations upon the United Provinces by Temple, p. 175- 54 DIE GEOGRAPHISCHE LAGE Hafen nieren oft 2 Monate zu1). Wegen der vorgelagerten Bankè und der dahinterliegenden FluBmündungen und Hafen ist die hollandische Küste zu einer Defensiv-Offensive geeignet. Nur die 60 Seemeilen lange Küste von Helder bis zum Hoek van Holland (südlich Haag) erlaubt gröBeren Flottenabteilungen sich bis auf geringere Entfemung zu nahem und evtl. Truppen daselbst zu landen. Auch die einzelnen Insein gestatten stellenweise eine Landung2). Im übrigen kann der Strand nicbt mit Erfolg beschossen werden und die Landungsboote unterliegen leicht der Gefahr durch Brandungen umgeworfen zu werden8). Die Hollander benutzten sehr haufig die Liegeplatze bei Wielingen (westlich der Insel Walcheren), hier war die hollandische Flotte England am nachsten und deckte die Küste gegen einen Angriff von Westen*). Wegen der westlichen Winde muBte sie jedoch so weit in See gehen und von der Küste abstehen, daB sie Wielingen noch bei Südwestwind und Texel wie Vhe noch mit Nordnordwestwind erreichen konnte. Die Folge davon muBte starke Schiffsabnutzung und Zwang zu ausgedehntem Aufklarungsdienst sein5). Briélle an der Maas war wegen seiner 3—4 Meilen von der Küste befindlichen Sandbanke als Hafen sehr gefabrlich ohne Zuhilfehahme sehr erfahrener Lotsen und Gebrauch von Lotsenbooten6). Weniget unbequem als das Einlaufen in die Maas ist das Gelangen an die zeelandische Küste, wo die Untiefen von mehreren öffnungen durchschnitten werden7). Die besten Hafen sind Hellevoetsluis und Vlissingen. Der unbequemste Hafen ist Amsterdam, weü zu seicht. Die von versteckten Kanalen und Engen durchkreuzte Einfahrt nach Texel und die Fahrt über den Zuiderzee sind gefahrlich8). Scheveningen ist als Liegeplatz strategisch am günstigsten, weil es Vs der Küste nach Westen und 2/s nach 0sten ?u gelegen, zumal, wenn ein Angriff auf Texel und Vhe erfolgt, denn eine hollandische Flotte in Wielingen würde bei Südwest- und Nordwestwind sonst an einer Leeküste sein9). »l Letters relating to the first Dutch war, I, 37- - 2) Stenzei, Seekriegsgesch., III. 36 — ') P- de la Court, Aanwijzing der heilsame politike Gronden, II, 294—90, vgl. Marine-Rundschau, April 1911, P-442 und.Publications of the Navy Records Society, vol XXVL A descriptive catalogue of the naval manuscnpts by Tanner, London 1903, I 49. - <) Letters relating to the first Dutch war, I, 100; vgl. Marine»Rundschau, April 1911 p. 442. — 5) Marine-Rundschau, April 19H. P- 442- - e) Observations upon the U^ted Provinces by Temple, p. 174- - ') Ibid- p. 175- -■ •) Ibid- P- 246- -^Letters relating to the first Dutch war. I, 101; vgl. Marine-Rundschau, April 1911, P- 442- 64 DIE KOLONIËN Gong erstreckt haben1). Die Schweden, Danen und Englander stifteten Unruhen gegen die Hollander und das Fort Nassau2). 1617 setzten sich die Hollander beim Cab-Vert auf der Halbinsel Gorée (Senegambien) fest und bauten die Forts Nassau und Oranje daselbst8). 31./III. 1624 soll der König von Fanti ihnen einen Landstrich bei Anamabu zugestanden haben4). Akkra (friiher Oussy) soll 1624, dann noch ëinmal 30./VIII. 1642 vom König von Akkra der HoHandisch-westindischen Kompagnie übergeben worden sein5). Das Kastell Elmina wurde 1482 von dem Portugiesen Diego Asambuga errichteta), von ihm St. George de la Mina genannt, im Königreich Fanti, am SalzfluB Benja gelegen, 2 Meilen östlich von Kommenda (Agitaki oder Ackitaki, bei den Portugiesen Aldea de Torro), 4 Meilen westlich vom Fort Nassau7), auf sehr.hoher Khppe mit 4 Bollwerken8). Das Kastell konnte nur vom Berg St.-Jakob9) aus genommen werden10) und nur vom Dorf Kommenda hatte man Zugang zu diesem11). Das Vorratshaus von Elmina wurde 1484 unter König Juan II. von Portugal gebaut12). 1625 25./IX. üef ein hollandischer Anr schlag auf Elmina unglücklich ab13). 25./VII. 1637 ankerte der von Johan Mauritz von Nassau-Siegen von Brasilien aus abgesandte Oberst Koin vor Mourée, vereinigte sich 24./VIII. 1637 mit dem General Nikolaas van Ijperen zwischen Kommenda (Commendah) und Elmina und brachte letzteres 29./VIII. zur Übergabe14). Schanze Cabo Corso in Fanti wurde den Portugiesen ebenfalls abgenommen15). Die Hollander legten an deren Stelle ein Fort an16). General Nikolaas van Ijperen soll 1637 den Bau eines Fort bei Cormantin begonnen haben17). 1638/39 soll Anamabu (Ane- x) J. K. J. De Jonge, de oorsprong v. Nederi. bez., p. 17—18. — 8) Ibid. p. 17. — *) Vie de Jean d'Estrées par Adrien Richer, Paris 1786, p. 34; O. Dapper, p. 85; Johan Tjassens, Zeepolitie der vereenichdeNederi., p.70—71 4) O Dapper, p.80. — 6) J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez., p. 68. — •) Ibid. p. 52, W. Bosman, I, 44. — 7) Mémoires sur le commerce des Hollandois, p. 231, 234. — 8) O. Dapper, p. 68; Mr. de la Neuvüle, Tome II, Livre VIII, p. 151- — *) Santo Jago, O. Dapper, p. 68. — w) Mr. de la Neuville, Tome II, Livre VIII, p. 152; W. Bosman, I, 49- — n) Mr. de la Neuvüle, Tome II, Livre VIII, p. 153. — ") O. Dapper, p. 68. — la) J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez., p.19. —14) Mr. de la Neuville, Tome II, Livre VIII, p. 152; Dr. N. Japikse, De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland van 1660—65, Leiden 1900, P- 365; vgl. O. Dapper, p. 68; J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez., p. 19, 20, 59- — 15) J. K. J. de Jonge, De o. v. N. b., p. 20, 60; N. Japikse, De Verwikkelingen, P 311. — 16) O. Dapper, p. 67; Svenska Afrikanska Kompaniets Historia, p. 311, vgl. Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 340 und Basnage, I, 754, nach denen die Hollander das Land zu dem Fort vom König von Fetu (Fanti) kauflich erworben haben sollen. — ") J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez. p. 66; vgl. James Stanier DIE KOLONIËN 65 maboe, westlich von Cormantin) den Hollandern zuerkannt worden sein1). 1642 vertrieben sie die Portugiesen vom Fort Sao Antonio zu Axim bei Cabo das Tres Puntas. Die Zeit der Uberwaltigung dieses Befestigungswerkes durch General Jacob Ruijchhaver war vom 9./II. bis 17./II. 16422). Das Reich Axim erstreckte sich von Assini bis Ahanta8). 23 Meilen aufwarts vom FluB Ankobar4) wurde das Fort Ruijchhaver auf dem Berg Tinseree oder Goede Hoop8), im Landstrich Iguira oder Iquira, gegründet6). Admiral Jol vertrieb 1642 die Portugiesen von der Küste von Angola (Niederguinea, Hauptstadt Sao-Paolo de Loanda) und der Insel Sao-Thomé im Golf von Guinea (Oberguinea)7). Auch Fort Sao-Sebastiano bei Tschamma wurde den Portugiesen weggenommen8). 1647 wurde unter General Jacob van der Wel die Hütte Goede Hoop bei Adja erbaut8), dann auch ein Fort10). Um 1649 errichteten die Hollander das Handelshaus Crève-Coeur dicht bei Akkra11). Beim Dorfe Takorari (Takorady) oder Anten gründeten sie das Fort Witsen (nach dem Bürgermeister Cornelis Witsen von Amsterdam so genannt)18). Karlof hatte das 1650 von ihm erbaute Fort Cabo Corso an die Danisch-westindische Handelscompagnie verkauft, diese überlieB es an die Hollander18). Letztere verloren es vorübergehend an die Neger wieder14). Die Hollander sollen ferner Niederlassungen gehabt haben auf der Insel Arguin (Argyn, an Clarke, The Life of James II, London 1816, I, 400 (fibersetzt von Jean Cohen, Paris 1819)- Er schöpft aus James Macpherson, Original Papers containing the secret history of Great Britain, London 1775* Br sagt, Port Cormantin sei wahrend des Biirgerkriegs den Englandern durch die Hollander entrissen worden. Danach müBten erstere den von General Nikolaas van Ijperen angefangenen Bau bald nachher fortgesetzt und zu Ende geführt haben. — *) J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez., p. 65— 2) W. Bosman, I, 2; Svenska Afrikanska Kompaniets Historia, p. 311. 3 Meilen östlich davon auf dem Berg Mamfro am Dorf Porquesoe wurde 1683 das brandenburgische Fort GroBfriedrichsburg gegründet (W. Bosman, I, 9)- — 8) J- K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez., p. 21, 55- — 4) Ibid. p. 20. 1—.s) Ancobre, Cobre, ibid. p. 54, 55 oder Seiana-Sena, ibid. p. 56. — ') Ibid. p. 56. — 7) Ibid. p. 21. — 8) Ibid. p. 22; Mémoires sur le commerce des H., p. 231. — 9) W. Bosman, I, 24. — 10) J. K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez. p. 66. — xl) W. Bosman, I, 59- — 18) J- K. J. de Jonge, De oorsprong v. Nederi. bez. p. 68. — 18) O. Dapper, p. 65- — A. de Wicquefort, III, 164—165; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolm. v. d. St., 's-Gravenhage 1723. I. 652, 657; Lettres, Mémoires et négociations de Mrle comte d'Estrades, III, 341. 353- — 14) Holl. Mercurius 1662, p. 47; De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, Leiden 1900, p. 165; The English Historical Review 1907, vol. XXII, No. 88, p. 686, vgL Historisket Bibliotek utgifvet af Carl Süfverstolpe, Sjette Delen, Stockholm 1879, En Svensk Koloni i Afrika etter Svenska Afrikanska Kompaniets Historia af Victor Granlund. p. 310, 346- Ballhausen, Dieenglisch-hollandischen Seekriege. 5 66 DIE KOLONIËN der Westküste Afrikas, bei Cabo Blanco), zu Portendic (nördlich von S.-Louis, Senegal), zu St.-Paul de la Cande (Dahomé, Dahomey), auf der Insel Anno-Bom und in der Stadt San-Felipe de Benguela (Niederguinea)x). Sie bemachtigten sich 1638 der Insel Mauritius'(Maskarenen) und 1652 des Kaps der guten Hoffnung 2). Sie hatten sich in einer viel vorteilhafteren Lage festgesetzt als die Englander, sie-batten mehr Befestigungswerke und trieben gröBeren Handel als diese3). 22./V. 1604 kamen die Englander vor dem Wiapoco- oder OyapocofluB in G-isayana (Guiana) an. Sie tauften den FluB Caroleigh um, errichteten 2 Meilen westlich von ihm die Kolonie Principium auf dem Berg Huntley (Howard)4). 1626 wurde eine English Guiana Company gegründet8). 163-& erbauten sie ein Fort, 16 Meilen den FluB Surinam aufwafts6). Lord Francis Willoughby sandte 1650 ein Schiff an den SurinamfluB und lieB zti Surinam eine Niederlassung grimden7). In demselben Jahre setzten sich die Englander auch am FluB Marowine fest8). Die Hauptstadt der englischen Kolonie von Surinam oder Wüloughbyland wurde Teorarica *) oder Tararica10). Die Franzosen hatten sich 1624 und 1631 zu Sinamari (Sinnamarie) niedergelassen, 1626 4Y2 Meüen westnordwestlich von Sinnamarie am FluB Conanama (Copenama, 1635 zu Cayenneu). 1640 hatten sie zu Surinam eine Kolonie gegründet, waren aber bald darauf wieder abgezogen12). 1) Mémoires sur le commerce des H., p. 231; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 134, 141, 142. Vgl. noch die von den angegébenen Verfassern benutzten Quellen und Literatur Pierre de Marées, Beschrijvinghe ende -Historisch verhael van 't GoutKoninckrijcke Van Guinea, Amsterdam 1602 (Description et Recit Historial du Riche Royaume d'Or de Guinea, Amsterdam 1605); Jan] Simon Gerardus Gramberg, Schetsen van Afrikas Westkust, Amsterdam 1861; J. S. G. Gramberg, Indische Schetsen met zwart krijt, 's-Haage 1882—83; De Gids 1868, De Goudkust door Gramberg; Nicolaas Godfried van Kampen, Geschiedenis der Nederlanden buiten Europa, Haarlem 1831/32, Deel I—III. — 2) Hunter II, 200; J. K. J. de Jonge, De Opkomst van het Nederi. gezag in O. I. VI, (III), p. LXXII; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 97. —• 8) The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself II, p. 4; The secret history of the Court of Charles II, 68—69- — 4) Beschrijving van Guiana of de wilde Kust in Zuid-America door Jan Jacob Hartsinck, Amsterdam 1770, I, 143- — 6) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 156. — ') Ibid., I, 145- — 7) Ibid. I, 146, II, 583; Calendar of the State Papers Colonial Series, America and Westindies by W. Noèl 'Sainsbury, London 1880, II, XLI—XLIII. — 8) J. JHartsinck, I, 146. — *) Ibid. II, 584. — ") Bijdragen en mededeelingen van het Historisch Genootschap te Utrecht XIX Deel, 's-Gravenhage 1898, Verhael 'van de inneming van Paramaribo 1665 door general William Byam, medegedeeld door George Edmundson, p. 232—33- — 11) J. J. Hartsinck, I, 158; Bijdragen van het Historisch Genootschap te Utrecht XIX, 232. — 12) J. J. Hartsinck, L 146; II, 583- DIE KOLONIËN 67 Die Hollander hatten sich vor 1596 zu Essequebo (Essequibo, Discecabe, Deseceeb, Jekepe)festgesetzt, waren aber von denSpaniern wieder vertrieben worden. 1599 errichteten sie am Lauf des Amazonenstroms 2 Forts, Fort Oranje (Orange), 73 Meilen fluBaufwarts, und Fort Nassau, 7 Meilen höher hinauf auf der Insel Cojamine. Die Portugiesen vernichteten diese 2 Forts wieder. 1613 gründeten die Hollander die Kolonie Nova Zeelandia am Essequebo zwischen den Stromen Mazaroni (Massaruni) und Cajoni (Cuyuni), die in den erstgenannten FluB münden. Das den Portugiesen entrissene Fort ter Hooge tauften sie Kijk (Kijkoveral) um1). 1626—1627 lieBen sie sich zu Berbice nieder2). 1627 hatten sie vorübergehend ein Fort zu Wagogenive beim Strom Oyapoco (Wiapoco)3). 1634—36 setzten sie sich auf der Insel Mecoria zwischen den Flüssen Cayenne und Wiapoco fest4), dann, 7 Meilen östlich von Chyan (Cayenne), gründeten sie eine Niederlassung am Appiewaco (Aprouack)8). Ferner soll es noch eine Kolonie der Hollander am ComewinefluB (östlich vom SurinamfluB), 25 Meilen landeinwarts gegeben haben, Flamands genannt6), eine solche am PoumaronfluB (Bouweron, Bowroom), 18 Meilen östlich vom Oronoquo (Orinoco) und am Moruga (Moroco, Monga), 16 Meülen.wèstlich von Essequebo7). 1623 setzten sich die Englander in Westindien auf der Insel St.-Christopher (St.-Kitts, kleine Antille, windward island) fest8). 1625 nahmen die Englander unter M. VaërnartiJ'wnd die Franzosen 1) J. J. Hartsinck I, 207; Bijdragen van hét Historisch Genootschap te Utrecht XIX, 232; The English Historical Review .1906 vol. XXI, No. 82, April p. 229, early relations of the Manoas with the Dutch 1606—1732; Geschiedenis van het Nederlandsche Volk door Petrus Johannes Blok, Groningen 1899, IV, 287; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 114, 153; vgl. Hollands rijkdom door Elias Luzac, Leiden 1781, II, 245- Luzac war der tlbersetzer van „La Richesse de la Hollande", er soll zur Verraehrung dieses Werkes in ungünstiger Weise beigetragen haben; vgl. August Ferdinand Lüders, Geschichte des hollandischen Handels, Leipzig 1788; Vorwort p. VII—VIII, und Staats- und sozialwissenschaftl. Forschungen von Gustav Schmoller, X. Band, Hl, Heft, Beitrage zur wirtschaftlichen Èntwicklungsgeschichte der vereinigten Niederlande von O. Pringsheim, Leipzig 1890, Vorwort p. V; Luzac war auch Verfasser von Reinier Vrijaarts openhartige Brieven, Deventer en Groningen I78I—83, s. spater. — 2) J. J. Hartsinck, I, 292; Bijdr. v. h. Hist. Genootschap te Utrecht, 1898, XIX, 232; P. J. Blok, Geschiedenis, IV, 287; Hollands rijkdom door E. Luzac, II, 229; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias II, 153- —8) Hartsinck, I, 210; P. J. Blok; Geschiedenis, IV, 287- —4) Hartsinck, I, 209—210; Bijdr. v. h. Hist. Genootschap te Utrecht, XIX, 232; vgl. Hollands rijkdom door E. Luzac, II, 157- —4) Hartsinck, II, 584. —') Hartsinck, I, 258; Bijdr. v. h. Hist. Genootschap te Utrecht, XIX, 232; vgL ferner The English Historical Review, London 1901, vol. XVI, George Edmundson, The Dutch in Western Guiana 1650 und Netscher, Geschiedenis van de Koloniën Essequebo, Demerarij en de Berbice, 's-Gravenhage 1888. — 8) Geschichte der europaischen Kolonisation durch G. Roloff, Heilbronn 1913, p. 90. 5* 68 DIE KOLONIËN unter M. M. d'Enambuc (d'Esnambuc) und du Rossey diese Insel gemeinsam in Besitz1), 1626—27 teilten sie sich miteinander in die Insel, die Franzosen bekamen die 2 auBersten Enden des Ostens und Westens8). 1625 besetzten die Englander zum ersten Male Barbados (kl. Antüle, windward-island)3). 1630 wurde ihnen dasselbe vorübergehend von den Spaniern entrissen*). 1628 wurden die Englander Besitzer von Anguilla (Smake Island), Barbuda, Nevis, Redonda (Kleine Antillen oder windward-islands) sowie Anegada und Gorda (Virgin-islands), 1629 von den Bahamaoder Lukayos-Inseln, 1632 von Montserrat, Antigua, 1638 von Santa-Lucia (Kleine Antillen oder windward-islands) und British Honduras oder Balize (Belize) am Karibischen Meer5). Gaspar de Chatülon, comte de Cohgny, geb. 1517, seit 1551 Generaloberst der Infanterie und 1552 Admiral, wollte durch Ansiedlung der Hugenotten in Brasilien und Florida ein überseeisches evangelisches Frankreich grimden, aber die Unterstützung der heimischen Flotte fehlte hierzu6). 1635 HeBen sich die Franzosen unter d'Enambuc zu Guadeloupe und Martinique (Kleine Antillen, windward-islands) nieder. Sie sollen auch La Tortue (Tortuga) nördlich von Santo-Domingo (Haïti, Hayti) und den Nordrand von Santo-Domingo selbst besetzt haben7). 1623 hatten die Hollander den Angriff auf Bahia (Brasilien) beschlossen8). 8./V. 1624 kamen 23 hollandische Kriegsschiffe vor Brasilien an unter Jacob Wülekem von Amsterdam als Admiral und Pieter Pieterszoon Hein von Rotterdam (de zeeschrik van Delfshaven)9) als Viceadmiral10) (1624—27 the struggle for Bahia). Die Hollander sollen in den Besitz der Hauptstadt von Bahia, San Salvador de Bahia de Todos os Santos gekommen, aber von den Spaniern wieder vertrieben worden -1) Histoire générale de la marine par Jean Baptist Torchet de Boismelé, Paris 1746, II 472; Larousse; G. Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 101- — ) M é moirés de Louis XIV pour 1'instruction du Dauphin, édition par Charles Dreyss, Paris 1860, L 55, vgl. Sammlung geschichtlidwr QueUenschriften, herausgegeben von Dr Friedrich Perle, Band V, Mémoires de Louis XIV pour 1'année 1666 herausgegeben von Dr. Paul Völker, Halle a. S. 1892, Einleitungp. 1—2. L'instruction pour le Dauphin wurde erhalten durch den Herzog von Noailles, der statt dieselbe, wie befohlen, zu vernichten, sie nach erlangter Erlaubnis aufbewahrte bis zu ihrer Übergabe an die Konigl. Nationalbibliothek. — ") The Encyclopaedia Britannica. — 4) Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisation, p. 101. — 5) The Encyclopaedia Britannica, vgl. ferner Bryan Edwards History of the British Colonies in West Indies, Dublin 1793, vol. 1—2. — «) Roloff, Geschichte der europaischen Kolonisafion, p.93- — 7) Ibid. p. 102; Larousse. 8) The English Historical Review, vol. XL 1896, No. 42, April, The Dutch Power m Brazil 1624—54 by George Edmundson, p. 236. — 9) Ibid. p. 259- - 10) Ibid p. 238—39- DIE KOLONIËN 75 Louis und Thomas (rebelles Rochellois) zum zweiten Male die Franzosen ihrer meisten Niederlassungen, auch Quebecs, beraubt habenx). ImVertrage zu St.-Germain-en-Laye an der Seine, 29./III. 1632 wurde Quebec, Acadia und Ffle de cape Breton (File Royale) den Franzosen.zurückgegeben2). Aber 1649 mag die Witwe des earl of Stirhng einen Angriff auf Acadia und Quebec in Anregung gebracht und geplant haben3). Eine-englische Flotte unter Major Robert Sedgewick erschien 1954 vor St.-John, da er des eben mit Holland geschlossenen Friedens wegen Neu-Niederland nicht, wie besa-bsichtigt, nehmen konnte *), um die Franzosen aus Acadia zu vertreiben5). Sedgewick nahm das Fort St.-Louis nahe Cape-Sable an der Fundybay, den Posten beim Port Royal0), sowie die Niederlassung am Penobscot7). Kapitan John Leverett wurde Gouverneur von Port Royal (Nova Scotia) und St.-John an der Mündung des St.-Johnsflusses. (New-Brunswick)8). 1654 war die Eroberung Acadias (Nova Scótia) von Neu-England aus vollendet9). Das engfische Reich in Nord-Amerika erstreckte sich nun unter Cromwell von Norimbegue (Nbrembega zwischen Ste.-Croix und Penobscot^ und Agguncia (Agonnónsionni = Kanton Agnier) nördlich von Virginien bis Kanada oder von Baccaloos (Baccalarearium = Terre-Neuve) bis zum Reiche von Chilagi (ChiscajonfluB, der in den Michifansee flieBt) Hochalaja (Hochelaga = Montrealk Hongueda (Onneyouth zwischen Agnier und Onontagué)10)?^ !'->!•'■• Henry Hudson, um die Mitte des 16. Jahrhunderts geboren, wahrscheinlich ein ? Londoner, befand sich zuerst >im Dienst der Londoner Moskowitischen Handelskompagnie, wurde aber von der selben, weil enttauscht vom Ergebnis seiner zwei vorhergehenden Seefahrten (1607 und 1608) entlassen. Er schloB 8./I. 1609 einen Vertrag mit der in> Amsterdam befindlichen Kammer der Hollan- 1) Charlevoix I, 169, vgl. H. Kirke, The First English Conquest of Canada, London 1871, reprinted 1908; Calendar of the State Papers Colonial Series, 1880, II, XXXI. — !) Charlevoix, I, 176; Roloff, Gesch. d. e. K., p. «k Herbert Levi Osgood, I, 410; Nicolas Denis, IntroductfcJii'p. 4. — 3) Lettres Mémoires et négociations de Mr. le Comte d'Estrades, L 293. Derüairl of Stirling^w«r schon 1647 gestörben, die Ausführung des Planes fand nicht statt, le comte d'Èsttades bekannte1 selbst richtig, iaSr bi* 1654 die Franzosen im friedlichen Besitz dieser Koloniën geblieben sind. — 4) Herbert Levi Osgood, III, 134. — s) M. Moreau, p. 262, die angegebene JahreSKtM 1653 ist falsch, es muB 1654 heiSeh.—- *) H*rbMt Levi Osgood» III, 134- — ') Ibid., III, 135- — 8) M. Moreau, p. 263, vgl. The letters and speeches of Oliver Cromwell by Thomas Carlyle edi byiSi C. -lomav-&>ndeM-1904, HL Appendix, p. 300, Sedgewick nahm Acadia, Supplement, p. 482; er starb 24./V. 1656 als Nachfolger des Gouverneurs Fbïtescue auf Jamaika. — •) Nicolas Denis, Introduction, p. 7. — l0) Holl. Mercurius 1654, p. 112. 76 DIE KOLONIËN disch-ostindischen Kompagnie unter Beihilfe des Dolmetschers Jodocus Hondius. Für ihn wurde von derselben das Flieboot „De halve Maan" ausgerüstetJ). Er segelte 6./IV. 1609 aus Texel und lieB sich auf der Fahrt leiten von den Angaben des Kapitan Smith von Virginien1), 2./IX. war er vor der Bai von New-York8), 12./IX. hef er in die Hudsonbay hinein*). 7./XI. kehrte er nach Dartmouth (Devonshire) zurück. Er wurde Januar 1610 festgenommen und „De halve Maan" mit Beschlag belegt: Man hatte es Hudson übelgenommen, daB er seine in englischem Dienst erworbenen Kenntnisse zum Besten einer fremden Nation verwendet hatte6). Erst 15./VII. 1610 hef der freigelassene Hudson mit „De halve Maan" in Amsterdam ein8). 1611 waren die Hollander bis zum Oost-Rivier (Nassau Rivier) östlich vom ConnecticutfluB mit ihren Entdeckungen gekommen7). Lambert van Tweenhusen setzte die Kolonisation des von Hudson, (dem enghschen Willem Barendsz [Barents] 1594—1597) entdeckten Landes durch und gründete die Kompagnie von Neu-Niederland8). 1613 errichteten die Hollander auf der Insel Manhattan ein Geschaftshaus für den Pelzhandel mit Biber-, Otter-, Fuchs- und Barenfellen •). 1614 erhielten die Fahrten nach Neu-Niederland staatliche Unterstützung10). Mit der Bebauung des Landes fingen die Hollander noch in demselben Jahre an11). Am Westufer des Hudsonflusses (Groote-Rivier, Nord-Rivier, Mauritius-Rivier, Manhattan-Rivier) errichteten sie ein befestigtes Lagerhaus, Fort Nassau genannt, nahe dem heutigen New-Albany, ca. 170 Meilen von Nieuw-Amsterdam entfernt, 36' lang, 26' breit unter dem Schiffer Hendrik Christiaansz von x) Marine-Rundschau, 20. Jahrg., II. Teil, Juli-Dezember 1909, Heft 7—12, Berlin 1909Die Hudson-Fultonfeier, von Georg Wiscelinus, p. 1222—24, vgl. Sign. Ut. 7787 Sammelband: 1. Capel, Vorstellingen des Nordens oder gericht von Grönland, Hamburg 1675, p. 139—141; 2- Kurtze Erzahlung vom Anfang und Fortgang der Schiffahrt, Hamburg 1676, p. 230—31, ferner The snip, its origin and progress by Francis St eini t z, London 1849, p. 222. — ) Les ouvriers de la onzième heure, Les Anglais et les Hollandais dans les mers Polaires et dans la mer des Indes par viceamirals Edmond Jurien de la Gravière, Paris 1890, II, 252, 253, 256, 257; vgl. Mr. de la Neuville, Tome I, Livre I, p. 18. — *) Les ouvriers de la onzième heure, II, 257, 259, vgl. Marine-Rundschau, 20. Jahrg. II. Teil, 1909, p. 1224, History of New-Netherland under the Dutch by E. B. O'Callaghan, I, 33—35; O. van Rees, p. 5- — *) Les ouvriers de Ia onzième heure, IL 260; O. van Rees, p. 6. — 5) MarineRundschau. 20. Jahrg., II. Teil, 1909, p. 1225; Mr. de la Neuville, Tome L Livrei pv18j Les ouvriers de la onzième heure, IL 264; E. B. O'Callaghan, I, 41, vgl. Charlevoix, I, 375« Hudson verkaufte seine Entdeckungen an die Generalstaaten.—•) Marine-Rundschau, 20. Jahrg., II. Teil, 1909. P- 1225; Les ouvriers de la onzième heure, II, 264- — 7) Les ouvriers de la onzième heure, IL 265. — 8) Onze Gouden Eeuw, I, 296. — *) MarineRundschau, 20. Jahrg., II. TeiL 1909. P- 1226. — 10) O. van Rees, p. 12. ") Charlevoix. I, 375. DIE KOLONIËN 77 Geve1). Sie kauften 1614 die Insel Manhattan für Güter im Werte von 60 Gulden und begannen 1614—15 Nieuw-Amsterdam darauf anzulegen an der Südwestspitze dieser Insel*). 1615 wurde die Einwanderung auch von Angehörigen fremder Nationen nach Nieuw-Amsterdam und anderwarts gestattet. Die Folge davon war, daB bald mehr englische als hollandische Kolonisten sich in Neu-Niederland in der Nachbarschaft der rein englischen Niederlassungen festsetzten3). 1615 wurde beim Lagerhaus am HudsonfluB nahe New-Albany die Schreckschanze Oranje angelegt4). 1621 erhielt die Hollandisch-westindische Kompagnie das Monopol für den Pelzhandel8) und wurde noch in demselben Jahre mit der Kompagnie von Neu-Niederland verschmolzen6). 1623 gründete Kapitan Cornelis Jacobsz Meij am Ostufer des Delawareflusses {Smjd-Rivier, Prins-Hendriks-Rivier, South-River) bei der Mündung des Timmer-Kil, nahe New-Gloucester (New-Jersey) Fort Nassau7). Am Hudson soll südlich vom Fort Oranje das Befestigungswerk Wilhelmus angelegt worden sein8). 1623—24 wurde die Schreckschanze Oranje am ZusammenfluB des Hudson und Tawasentha zu einem Fort umgewandelt •). 1625 war die Stadt Nieuw-Amsterdam im Entstéhen10). Die Hollandisch-westindische Kompagnie soll um 1626 Eghquaous oder Staten-Eiland11) und Noteneiland -1) N. C Lambrechtsen van Ritthem, p. 19. 27; O. van Rees, p. 11, 14—16; De Opkomst van het Nederi. gezag in Oost-Indie door J. K. J. de Jonge, L 34; Calendar of the State Papers Colonial Series, America and Westindies by W. Noêl Sainsbury, London 1880, II, 226; William Smith III, p. 2, 15; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 173- — 2) O. van Rees, p. 16, vgl. N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 25; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 375; William Smith III, p. 2; Charlevoix, I, 142; femer E. B. O'Callaghan, I, 104, wonach die Insel erst 1626 gekauft sein sou, der Kauf wird aber wohl bald nach der Niederlassung zu Nieuw-Amsterdam stattgefunden haben. — 8) Roloff, Gesch. d. e. K., p. 70; vgl. Historische und politische Aufsatze von Heinrich von Treitschke, Leipzig 1886, II, 493- — 4) Les ouvriers de la onzième heure. II, 265; Charlevoix, I, 142. — 5) Marine-Rundschau, 20. Jahrg., II. Teil, 1909, p- 1226— ") Onze Gouden Eeuw, 1,296. — 7) E. B. O'Callaghan, 1,100, II, 167; William Smith III, p. 2; N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 26; John Entick, A new naval history, London 1757, P- 504; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 176. — Die Hollander sollen sich zu allererst am DelawarefluB bei Cape Henlopen niedergelassen haben nach Herbert Levi Osgood, I, 408 und Beschrijving van Nieuw-Nederland door Adriaan van der Donck 1655, p. 3 [nach N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 6, gibt es hiervon 1656 eine zweite Ausgabe, diese ist mir nicht zuganglich gewesen], aber bestimmte Niederiassungen am DelawarefluB vor dem Fort Nassau werden nicht bekanntgegeben — *) Het voorspel van d. e. E. oorlog door Elias, II, 176- — 9) John Entick, p. 504; Marine-Rundschau, 20. Jahrg., II. Teil 1909, p. 1226; vgl. Adriaan van der Donck, p. 3; E. B. O'Callaghan. I, 100; Het voorspel van d. e. E. oorlog door Elias, II, 176. — 10) Les ouvriers de la onzième heure, II, 265. — ") E. B. O'Callaghan, I, 104, vgl. Herbert Levi Osgood, II, 31, wonach dies erst 1637 geschehen. 78 DIE KOLONIËN an der Mündung des Hudsonflusses gekauft haben1). 1629 wurde jedem, der eine Kolonie, bestehend aus 50 Personen von über 15 Jahr alt, gründete, der Name Patron erteilt mit der Befugnis der Selbstverwaltung und Rechtsprechung innerhalb seines Grundbesitzes, damit der Hollandisch-westindischen Kompagnie nicht zu viel Unkosten durch die Kolonisten erwachsen sollten2). Samuel Godijn und Samuel Bloemaert (Bloemmaert) kauften i./VI. 1629 Land an der Südwestspitze der DelawarefluBmündung von Cape Henlopen ab; 1630 15./VII. wurde der Kauf genehmigt, sie gründeten im Verein mit David Pietersz de Vries die Kolonie Zwaanendal (valley of the swans, Bomkeys Hook) und errichteten das Fort Hoorekil (Hoarkil), 3 Meilen vom heutigen Lewestown, südlich Cape Henlopen3). Ferner erwarben die beiden 5./V. 1630 Cape May und nannten den Meerbusen Godijnsbaai, 3./I. 1631 wurde der Kauf bestütigt4). Der Juwelier und Diamantschleifer Kiliaan van Rensselaar lieB um 1630 Rensselaarswijk bei NewAlbany erbauen5). Michael Pauw van Achttienhoven gründete gegenüber Nieuw-Amsterdam an der Westseite der Hudsonmündung um dieselbe Zeit Pavonia6), Cornelis Melijn aus Holland, Mijndert Mijndertsz van der Horst aus Utrecht, Cornelis Antosniusz van der Slijck aus Breukelen, Adriaan van der Donck, David Pietersz de Vries von Hoorn errichteten ebenfalls Patronatschaften (de Vries Vriesendaal an der Westküste des Hudson zu Tappan 1640; van der Horst de Hackinsack an der Westseite des Hudson nördlich von Manhattan 1641; v. der Slijck Katskill an der Westseite des Hudson südlich von Rensselaarswijk; v. der Donck Kolendonck an der Ostseite des Hudson nördlich von Manhattan 1646). Doch waren dieselben alle nur von kurzer Dauer, da sie die Hollandisch-westindische Compagnie zurückerwarb, um sich der lastig gewordenen Rivalitat der „feudalen Colonisatie" rasch wieder zu entziehen7). Um 1634 soll Zwaanendal, um 1637 Pavonia von der Kompagnie erworben worden sein8). Um 1628 sollen sich die Hollander am Connecticutflusse (Connittekock, Pequatoos-Rivier, *) N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 25. — *) O. van Rees, p. 18—19- — 3) E. B. O'Callaghan, I, 121,126; O. van Rees, p. 23—24; John Entick, p. 504; N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 25—26. — 4) J. Ackrelius, p. 83- — s) O. van Rees, p. 24—25; E. B. O'Callaghan, I, 126, 319- — 6) O. van Rees, p. 24; E. B. O'Callaghan, I, 126; N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 25; Het voorspel van d. e. E. oorlog door Elias, II, 181. — ') O. van Rees, p. 26; Het voorspel van d. e. E. oorlog door Elias, II, 182, 184. — 8) Herbert Levi Osgood, II, 31. DIE KOLONIËN 79 Versche Rivier, Fresh-water-River) niedergelassen haben1), ohne daB bestimmte Platze dabei bezeichnet werden. 1632 kauften sie den Landstrich Kievitshock auf dem westlichen Ufer dieses Flusses am Long-Island-Sound2). 8./VI. 1633 kaufte erst Jakob van Curler die Landschaft Sicajock von den Pequatoos und errichtete auf demselben das Fort „De goede Hoop" (het Huis van goede Hoop, the house of good Hoope) südlich vom heutigen Hartford, am Westüfer des Connecticutffusses, 20—21 Meüen von der See entfernt, und 1635 ein Handelshaus daneben3). Arend Corssen kaufte das Land Armenveruis am Schuylkül (NebenfluB des Delaware) und erbaute 1633 auf demselben ,das Fort Beversreede4). 1636 würde auf Long-Island die Niederlassung Nieuw-Amersfoordt (Amèrsfort, Prov. Utrecht, Geburtsort des Jan van Oldenbarneveldt), jetzt Flatlands, angelegt5). Ferner wurden auf Long-Island gegründet Nieuw-Utrecht, Breukelen, Vlissingen, Gravenzande *). Beim Fort Oranje entstanden die Koloniën zu Fuijck, Beversfuijck, Beverwijek7). Als auBerste nördliche Grenze wurde hoUahdischerseits die Cape-Codbai (Massachusetts) oder Point-Judith an der Südspitze der Narragansetbay angenommen8). An der Buzzardsbay (Massachusetts) hatten sie in Manomet-Kreek ein Handelshaus errichtet, 1637 bauten sie ein solches auf der Insel Quotenis (Narragansetbay, RhodeIsland)9). 1642 vertrieben die Hoüander die Englander aus der Gegend am Schuylkül10). Q./IV. 1642 unterwarfen sich die Englander zu Petuquapaen (Greenwich), östlich von der Hudsonmündung der Obrigkeit von Nieuw-Amsterdam11). Petrus Stuijvesant, Direktor von Curacao, der 1644 bei einem Kampf gegen die Portugiesen auf der Insel St.-Martin ein Bein verloren12), wurde 6./VII. 1645 zum Generaldirektor von Niederland ernannt13). Er trat 28./VII. 1646 sein neues Amt in Neu-Niederland an, sein erster Rat war Dr. Lubbertus Dinclagen14). x) Calendar of the State Papers Colonial Series, America and Westindies by W. Noël Sainsbury, London 1880, II, 226; William Smith III, P- 15- — 2) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 194. — 8) Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, p. 604, 607; E. B. O'Callaghan, I, 150—151; J°bn Entick, p. 504; O. van Rees, p. 52, 76; N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 28; vgl. William Smith III, p.2, dessen Angabe 1623 falsch ist. — *) E. B. O'Callaghan, I, 156— *) Ibid., I, 173. — 6) N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 28. — 7) O. van Rees, p. 52; E. B. O'Callaghan, I, 326. — 8) Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 173, 211. — •) ibid, II, 191. — 10) William Smith III, P- 4; Arkreliüs p. 51- — u) E. B. O'Callaghan, I, 252. — 12) O. van Rees, p. 92. — 13) E. B. O'Callaghan, L 360. — 14) Johan Tjassens, Zee-Politie, p. 70- 8o DIE KOLONIËN 1648 vernichteten die Schweden das hollandische Handelshaus am Schuylkül und rissen Fort Beversreede nieder1). Die Kolonie Neu-Niederland war stiefmütterlich behandelt worden infolge der Furcht der westindischen Handelskompagnie vor den Selbstverwaltungsgelüsten der Eiuwanderer1). Die Kompagnie hatte der Vermehrung der Bevölkerung, der bürgerlichen und Handekfreiheit seiner Kolonisten entgegengewirkt, sie hatte nur ihre eignen Interessen gekannt8). Zu Verzuimd Brazilië kam Verzuimd Nieuw-Nederland hinzu*). Eine friedliche Auseinandersetzung mit England wurde gesucht im Gefühl der Schwache an Volkszahl und aus Furcht vor einem erfolgreichen enghschen EinfaU. 19./IX. 1650 wurde eine Vereinbarung über die Grenzen mit den Englandern zu Hartford am Connecticut getroffen8). Der Rat der Kompagnie hatte vornehnüich die Schlichtung des Streites mit England und die Sorge füs Anlocken von Auswanderern beantragt8). Die GrenzfeststeUung erfolgte in der Weise, daB von der Greenwichbay (4 Meüen westlich von Stamford am Long-Island-Sound) bis Hartford (Westufer des Connecticut) alles hollandisch und von der Ostseite des Connecticutflusses an aUes englisch sein soüte7). Die Hollander sollen sich 1650 östlich bis zur Narragansettbay (Rhoder Island) und südlich bis Delawarebay weiter ausgedehnt haben8). Von den Englandern wurde der Vertrag von Hartford ignoriert8). 9./IV. 1649 hatten die Hollander Land erworben vom Ankonuskil bis Tenekong (spater Nya-Göteborg) am Ostufer des Delaware, gegenüber Fort Nassau. 19./VII. 1651 kaufte die Hollandischwestindische Kompagnie noch das Land am Minquaskü von der Mündung des Delaware bis Canarasse (Bambo Huck)10), südlich vom Fort Kristina, um daselbst das Fort Casimir auf einem Sandhügel J) E. B. O'Callaghan, II, 79, 82. — 2) De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Dr. N. Japikse, Leiden 1900, p. 397. — *) O. van Rees, p. 47, 87, 118. — 4) Onze Gouden Eeuw, I, 377—78; III, 199- — *) Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, p. 603, vgl. Brieven geschreven tusschen J. de. Witt en de Gevolmachtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, III, 192. Beschreibung der Grenzen (Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, p. 606—611; vgl. Groot Placaetboeck door Cornelis Cauw, II Deel, V Boeck, p. 1275; ibid, p. 3153—54- Calendar of the State Papers Colonial Series by W. N. Sainsbury, IL 226; William Smith III, p. 15)- — ') O. van Rees, p. 98. — 7) N. C. Lambrechtsen van Ritthem, p. 58, vgl. E. Luzar, Hollands rijkdom, II, 140—142, Bijl. L.; John Hopkins University Studies in Historial and Political Science, vol. XXIII (Series XXIII), Baltimore 1905, No. 5—6. English Colonial Administration under E. H, earl of Clarendon by Percy Lewis Kaye, p. 62 — 8) Herbert Levi Osgood, I, 407- — ") Ibid, I, 409- — 10) E. B. O'Callaghan, II, 328 Canarisse, Boomties hoek. DIE KOLONIËN 81 anzulegeh1). Stuijvesant lieB nach NiederreiBen des'Fort Nassau das Fort Casimir (Nieuw-Amstel) bauen2), denn das erstere war von dem schwedischen Gouverneur Johan Printz vollstandig eingeschlossen und dadurch wertlos geworden3). 1651 soll NieuwAmsterdam 40 Hauser, 1 Windmühle und 300 Einwohner gehabt und 1652 das Stadtrecht erlangt haben*). Um 1626 wurde die Schwedisch-westindische Kompagnie gegründet5). Um 1634 sollen die Schweden schon Ansiedlungen an den Ufern des Delawareflusses gehabt haben6). 1638 lieB Peter Minuit Fort Kristina (Altona, Wilmington) zu Hopokahacking erbauen7) am Westufer des Delawareflusses nahe vom Minquaskil oder Minquas-Kreek, ungefahr 5 hollandische Meüen westlich von Fort Nassau8). 1640 erwarben die Schweden Land in der Nahe des Fort Kristina gegenüber Mekaquatshoe oder Mageckqueshou, 8 Meilen nördlich von New-Burlington (New Jersey), ferner Land vom Fort Kristina bis zum Duck-Kreek, Mounce Kling brachte an sich den Landstrich von Upland oder Mecoponacka zwischen Fort Kristina und Nya-Göteborg, je 2 schwedische Meüen von beiden entfernt, und Tinnikum; 1641 gründete Henrik Hochhammer, 4—5 Meüen ungefahr vom Fort Kristina entfernt, am Ostufer des Delaware eine Niederlassung. Neuschweden war bald 30 deutsche Meilen lang vom Cape Henlopen, der Godijnsbaai, dem Minquaskil bis Santikan (Trenton Faüs, New-Jersey)*). Johan Printz, Oberstleutnant der westgothla.ndisch.en Reiterei10), zum Gouverneur ernannt, reiste 16./VIII. 1642 von Stockholm M Ackrelius, p. 84. — *) O. van Rees, p. 113; William Smith III, p. 5; E. B. O'Callaghan, IL 167. — *) Ackrelius, p. 38. — *) Marine-Rundschau. 20. Jahrg. II. Teil, 1909, P- 1226; vgl. die von den angegebenen Verfassern benutzten Quellen und Literatur: David Pietersz de Vries, Voijagien van Holland naar Amerika 1632—44; Alkmaar 1655 (translated from the Dutch by Henry C. Murphy, New-York 1853); W. E. J. Berg van Dussen-Muilkerk, Bijdragen tot de Geschiedenis onzer Colonizatie in Noord-Amerika, geplaatst in De Gids, Nov. 1848, blz. 522—54 und 1849, blz. 702—790; Ebenezer Hazards Historical Collections of the New-York Historical Society, consisting in State papers and other documents intended as materials for an history of the United States of America, Phüadelphia 1792. Richard Hildreth, History of the United States naar het English door M. Keyzer, 's-Gravenhage 1854. Vertoogh van Nieuw-Nederland whegens de ghelegentheijdt, vruchtbaerheijdt en soberen Staet desselfs, 's-Gravenhage 1650. George Bancroft, History of the United States, III vols., Paris 1843- John Fiske, The Dutch and Quakers colonies in Amerika, 2 vols. London 1899. A. Doyle, History of the English men in America, 5 vols, 1882—1907 (Sign. Uu 1398). John Romeyn Brodhead, History of the State of New-York from 1609—1664, New-York 1853- — 5) E. B. O'Callaghan, I, 188. — •) Roloff, Gesch. d. e. K., p. 104. — ') J. Ackrelius, p. 9- — 8) O. van Rees, p. 50; E. B. O'Callaghan, I, 191. — 9) E. B. O'Callaghan, I, 366; Ackrelius, p. 39. — 1») Ackrelius, p 55E- B. O'Callaghan, I, 367. — Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 6 DERi HANDEL 85 eintraglichsten war der Mittelmeerhandel (Livorno — Smyrna)1). 1518 sollen unter der Regierung Henrys VIII. zum erstenmal englische Kriegsschiffe im Mittelmeer erschienen sein2). The Turkey or Levant Company wurde um 1583 unter der Königin Elizabeth errichtet3). Zur Fastenzeit brachten die Englander den Pilchert und die Franzosen den Stockfisch (gedörrten Schellfisch) von Terre-Neuve nach dem Mittelmeer und tauschten dafür spanischen Wein (Alicante, Malaga, Xeres de la Frontera [Cadiz]) und Korinthen ein (ionische Insel Zakynthos [Zante], Cephalonia, Morea)4). England führte vornehmlich fertige Wollsachen aus und handelte dagegen ein auf Sizilien Wein von Syracus und Marsala, Seide von Messina; zu Chios (Scio) Wein, Seide, öl; zu Kandia (Kreta) öl, Baumwolle, Seide; zu Tenedos Muskatwein, Malvasier von Napoli di Malvasia; an der Südostküste von Morea türkische Teppiche von Karahissar, östlich von Smyrna6) Der Absatz der enghschen Manufakturwaren im Mittelmeer soll beinahe die Halfte seines AuBenhandels zu damaliger Zeit ausgemacht haben6). Von Brest — Cabo de Füüsterre—Lissabon — Setubal—Cabo de Sao-Vicente—Gibraltar—Marseille—Toulon — Livorno sind es nahezu 1700 Seemèilen, von Brest — Gibraltar — Malta—Smyrna ungefahr 2810 Seemèilen. Etwa 10—18 englische Mittelmeerfahrer dienten zur Vermittlung dieses Handels7), darunter vielleicht 4 Smyrnafahrer8). x) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 553. — 2) Houston Stewart Chamberlain, Kriegsaufsatze, München 1915, 7. Aufl, pg. 56, vgl. Julian Stafford Corbett, England in the Mediterranean, London 1904. — ") Thomas Milner, The History of England, London in The Religious Tract Society, p. 485; vgl. Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage, 1920, I, 110. — *) Holl. Mercurius, 1671, Julius, p.98. — 5) Thomas Milner, The History of E., p. 479-—s) Revue Historique, 33e année, Tome XCVIIL Mai-Aoüt 1908, p. 64—65- — ') Letters rel. to the first Dutch war, I, 18; Holl. Mercurius 1653, P- 54. — 8) The Diary of Samuel Pepys by Henry Benjamin Wheatley, London 1896—99, vol. V, p. 98. Die besten Ausgaben sind die von Wheatley und Richard Lord Braybooke (Francis Charles Montague, The Political History vol. VII, the history of England, London 1907, p. 488), vgl. Pepys Memoirs of the Royal Navy 1679—88, ed. by J. R. Tanner, Cambridge 1906; Introduction, p. V. Pepys begann sein Tagebuch l./I. 1660 und muBte es seiner Augen wegen beenden. Er übte einen ungeheuren EinfluB auf Seesachen durch seine auBerordentliche Kenntnis darin aus (The Diary, IV, 400, sowie Samuel Pepys and the world, he lived in, by Wheatley, London 1880, p. 31; Admiral Monk nannte ihn die rechte Hand der Flotte), dito Introduction. p. VIL Niemand Ubertraf ihn an Kenntnis von Seesachen wie Evelyn 26./V. 1703 sagt (vgl. The Diary, vol. I, Preface, p. LI), ferner The Political History, vol. VIII, the history of England by R. Lodge, London 1910, p 486: „Pepys Diary von groBem Wert für Verstaridnis der engl. Flottenverwaltung." Samuel Pepys by Wheatley, London 1880, p. 3 (auch The Diary, vol. I, Pref. p. XIII). Pepys wurde als fünftes Kind des John Pepys geb. 3. II. 1632, dito p. 9 86 DER HANDEL Ungefahr 4 Monate brauchten die Mittelmeerfahrer zu ihrer Hin- und Herfahrt1). 1555 wurde „The English-Russia or Muscovy Company" gegründet2), nachdem 1553 Chancellor bei Kholmogry an der Dwina eine Faktorei errichtet (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage 1920, I, 25). Sie handelte mit Walfischöl und FloBfedern (Flossen) nach Moscowien3). Von Bergen nach Archangelsk a. d. Dwina betragt die Entfernung ungefahr 1583 Seemeüen. Die Hollander haben vor dem Inkrafttreten der Navigationsakte England die vornehmsten Bedürfnisse zum Schiffsbau und Schiffsunterhalt, die es aus der Ostsee beziehen muBte, verfrachtet4), obwohl „The Eastland-Company", 1579 gegründet, den Handelsverkehr mit derselben aufrecht zu erhalten hatte (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Ehas, I, 112). Die Englander bevölkerten ihre Koloniën mit religiösen Dissidenten. Die Volkszahl stieg viel rascher in ihren Koloniën als in den französischen, da Richelieu nur Franzosen katholischen Glaubens in den Koloniën ansiedeln woüte5). Die katholische Geistlichkeit gewahrte materieUe Beihüfe und übernahm wichtige Amter, die Hugenotten waren, weü den HoUandern und Englandern glaubensverwandt, verdachtig8). Die englischen Koloniën (auch The Diary I, Pref, p. XXII), Pepys GroBvater Thomas und Sir Edward Mountagus Mutter waren Geschwister, dito p. 11 (auch The Diary vol. I, Pref. p. XXII, Supplementary volume Pepysiana, London 1899» P- 4); er begleitete Mountagu in den Sund, wurde Schreiber bei der Schatzkammer unter George Downing (vgl. The Diary I, Pref. p. XXIII), dito p. 23, 28./VI. 1660, er scheidet aus Downings Dienst; p. 24, 23./VII. 1660 (auch The Diary, I, Pref. p. XXIII; Schreiber bei der Flottenbehörde; p. 31 zugleich Aufseher beim Lebensmittelamt der Flotte October 1665, P- 37: 24./V. 1669 nahm er seinen Abschied, 31 ./V. 1669 schrieb er das Letzte an seinem Tagebuch; p. 47: er reist e durch Holland und Frankreich zur Erweiterung seiner Kenntnisse in Seesachen; p. 49 wird er Sekretar der Admiralitat. 3-/XI. 1672, p. 51 (auch The Diary I, Pref. p. XXXIV), Pepys tritt nach der Testacte aus dem Dienst des Herzogs von York in Karls II. Dienst über 1673; p. 52 (auch The Diary I, Pref. p. XXXVIII); 1679 Pepys wurde des Landesverrats angeklagt und in den Tower gebracht, 12./II. 1680 unter Bürgschaft entlassen (The Diary, I.Pref, p.XLIII 1683, Pepys begleitete Lord Dartmouth auf dem Zuge zur Zerstörung Tangers); p. 56, 1684—88 Pepys wieder Sekretar der Admiralitat; p. 60, 26./V. 1703 starb er. Pepys Lob noch in Publications of the Navy Records Society vol. XXVI, A descriptive catalogue of the naval manuscripts in the Pepysian Library by J. R. Tanner, London 1903, vol. I, 249—51, Pepys The Diary I, Pref, p. XLIII; vgl. John Smith, The Life, Journal and Correspondence of S. Pepys, London 1841 (auch The English Historical Review vol. X, Januar 1895, P- 169), ferner The early life of Pepys by C. H. Firth, Macmillons Magazine Nov. 1893, in The life of Edward Mountagu, first earl of Sandwich, by F. R. Harris, London 1912, p. 100 — *) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Ch. II, vol. VI, p. 367- — 2) Th. Milner, The History of Engl, p. 480. — *) The English Historical Review 1907, vol. XXII, No. 88, p. 675- — 4) De Verwikkelingen tusschen de Repubüek en Engeland door Japikse, p. 304. — 6) Nauticus VI, 1901, p. 168. — 6) Ibid, p. 170, vgl. Léon Deschamps, Histoire de la question coloniale en France, Paris 1891- DER HANDEL 87 in Nordamerika wurden wesentlich gefördert durch die Bildung von Handelsgesellschaften: 1. The London Company von 1606—25 für die südliche Halfee (Virginien), 2. The Plymouth Company von 1606—37 für die nördliche Halfte (Neu-Englandstaaten) *). Zufolge der raschen Besiedlung mit zahlreichen Volkskraften richtete sich die BegehrUchkeit der Englander bald besoriders auf das ihren Gebieten benachbarte Nova Scotia mit seinen wertvollen Kohlenfeldern (mehr Kohlen als Newcastle), seinem ÜberfluB an Eisen, seinen höchst ergiebigen Kupferadern (mehr Kupfer als Schweden) neben guten Vorraten an Gold, Silber und Blei2). Von den Scillyiriseln nach Baltimore sind es ungefahr 3494 Seemeüen. Virginiafahrer waren es vielleicht durchschnitthch 50, Pinassen, Flüten und Fahrzeuge von 200 Tonnen3). Der Handel mit Barbados und den kleinen Antillen bestand in Zucker, Tabak und Baumwolle4). Die Strecke Scilly—Madeira—Cap-Vert—Barbados betragt nahezu 4914 Seemeüen. Die Anzahl der Barbadosfahrér wird auf ca. 25—30 angegeben6). Die Strecke SciUy—Madeira—Cap-Vert—Cayenne (Guayana) betragt ungefahr 4789 Seemeüen. 1562 begann schon Sir John Hawkins bei seinem Zuge nach Guinea den Negerhandel zu betreiben6). Die Lange von Scüly über Madeira—Cap-Vert bis Cabo Tres Puntas macht ca. 3566 Seemeüen aus. 31./XII. 1600 wurde „The Company of Merchants of London, trading into the East India" mit einem Kapital von 72 000 Pfund Sterling gegründet, 1609 wurden ihre Privilegiën erneuert, 1612 wurde sie in eine Company on joint-stock verwandelt; sie dauerte bis 1655'), sie war ein Privatunternehmen3). England führte ungefahr folgende Waren aus Ostindien aus: Rohseide, weiBe Seide, gewirkte Seide, Taffet (leinwandartiger Seidenstoff); baumwoüene Leinwand, Negerbaumwonenleinwand, Salampouris (ostindische Leinwand), Draper (geblümte Leinwand), indische feine weiBe Leinwand, gewöhnliche lange weiBe Leinwand, *) Siehe früheres, Amold Hermann Ludwig Heeren, Handbuch der Geschichte des europaischen Staatensystems und seiner Koloniën, Göttingen, 1819; vgl. Th. Milner, The History of England, p. 521. — ') Pepys, The Diary by Wheatley, vol. VII, p. 102—103— 3) Holl. Mercurius 1667, P-104; L. van Aitzema, VI, XXXXVII, 127—128. — 4) Geschichte der europaischen Kolonisation von G. Roloff, p. 108. — 5) L. van Aitzema, VI, XXXXVII, 128; Lambert van den Bos, p. 762. — 6) Th. Milner, The History of Engl, p. 481. — 7)H. Stubbe, A further justification, p. 67; Th. Milner, The History of England, p. 486; Larousse, The Encyclopaedia Britannia; Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 22. — 8) A history of British India by W. Hunter, I, 365, vgl. David Macpherson, The history of European commerce with India, London 1812. 88 DER HANDEL musselinartige Baumwollenleinwand, Betilles (ostindischer Musselin), Mallemolle (feiner bengalischer Musselin), Adataïs (indischer Musselin). Garras (weifier Kattun von Surate), Kattungarn, Allegias (ostindisches Gewebe), Quilts (ostindische Matratzen), Bockshaar (Haar der Kaschmierziege), Zucker, Zimt, Pfeffer, Gewürznelke, Kardamomen, Muskatnüsse, roher Ingwer (Turmerikwurzel), gelber Ingwer (Curcuma), eingemachter Ingwer, Kakaobohnen, Rhabarber, Spikanard (Nardenwurzelöl), Salmiak (Salarmoniac), Aloë soccotrina, Olibanum (Weihrauch), Benjamin (Benzoë), Salpeter (hauptsachlich in Agra [Agrah] an der Dschamna [Jamna], Nordwestprovinz von Bengalen, bereitet: Philpsophical Transactions printed in the Savoy 1665—66, Sign. A. B. 3202, vol. I, p. 103, vgl. über Zubereitung A history of British India by Hunter, I, 343), Moschus, Indigo, Tinkal (roher Borax), Porzellan, roher Lack (Stocklack), Gunrmilack (Farbstoff der ostindischen Lackschildlaus), Körnerlack (zerkleinerter Gunnnilack), Siegellack, Muschellack, Ametyst, Diamanten, Tamarinde, Cenes (Sennesblatter vom Kassiaholz), Kassiaholz, Sappanholz (ostindisches Braunholz), Extrakt aus dem Holze der Katechupalme1). Die Strecke Scilly—Madeira—Cap-Vert — Aquator—Ascension — Insel St. Helena—Kap der guten Hofmung—Insel Mauritius—Cape Comorin betragt etwa 11128 Seemeüen. Zur damaligen Zeit hatte England wohl durchschrnttlich jahrlich 5 Ostindienfahrer im Gang*). Man war mit dem ostindischen, wie mit dem englischen Handel überhaupt, weil er meist nur Waren von weniger Wert führte, nicht zufrieden3). Man klagte über den Mangel an Anordnung und Nutzanwendung im enghschen Handel gegenüber der Ausdehnung und Wohlfeüheit von Land, sowie Freiheit von Abgaben4). *) Theatri Europaei, Historische Beschreibung von Matthaeus Merian, Frankfurt a. Main, VII, 315, IX, 144, 1015, 1474. — *) Ludlow, The Memoirs, 1,325; Backeris Chronicle by E. Phillips, p. 632; Heath's Chronicle IL 323 p. 323; Letters addressed from London to Sir J oseph Williamson, edited by W. D. Christie. Printed for the Camden Society, N. S. Nos. VIII and IX, vol. L P- 178; Lambert van den Bos, p. 762. — 3) H. Stubbe, A. f. justification, p. 67. — 4) The works of Sir William Temple, London 1770, II, P- 7, Ausgabe 1814 nach Revue Historique, 33' année, tome XCVIII, Paris 1908, Mai-Aoüt, p.24, war mir nicht zuganglich. Observations upon the United Provinces of the Netherlands erscbienen in französischer Sprache (La Haie 1680, Utrecht 1706) und hollandischer Sprache (Amsterdam 1673 nach R. W. P. de Vries, M. Az. de Ruijter en zijn tijd, Amsterdam 1907, p. 49); Sir William Temple of Shene in the countey of Surrey lebte von 1628 bis 1698, vgl. Thomas Peregrine Courtenay's Memoirs of the life, works and correspondence of Sir W. Temple, London 1836. DER HANDEL 89 Man sagte, die Englander seien unfahig zum GroBhandel, denn sobald sie etwas Gewinn hatten, kauften sie sich Land- und Stadthauser, lebten wie die Edelleute und hielten nur auf Luxus1). Cromwell soll die Mahnung ausgesprochen haben: „Auch wenn ihr Geschafte treibt, so schatzt euren kaufmannischen Vorteil nicht höher als Gottes Gnade, haltet vielmehr die göttliche Gnade für den gröBeren Gewinn4)." Die Navigationsakte, wonach alle in fremden Erdteilen erzeugten Waren nur auf enghschen Schiffen nach England und den englischen Koloniën eingeführt und alle aus europaischen Landern herrührenden Waren nur auf englischen oder dem ausführenden Land angehörigen Schiffen in England eingeführt werden sollten, brachte eine groBe Umwalzung im enghschen Handel hervor. Nach dieser Verordnung wurde das Bauen von Schiffen in England 1/3 teurer als vorher3). Man muBte kostspieliger das erzeugen, was man vorher bilhger vom Auslande bezogen4). Man war in vieler Hinsicht gezwungen, diese Akte zu umgehen. Danzig durf te den Rigaer Hanf nach England einführen, weil man denselben zur Ausrüstung der Schiffe nötig hatte 5). Die Einfuhr von Pech, Teer, Seilwerk, Harz, Bretter, Bohlen, Salpeter, Schwefel wurde wieder freigegeben, sobald der Mangel daran im Inlande zu groB geworden6). Die Schweden und Danen muBten nun statt der Hollander die Waren aus der Ostsee nach England schaffen7). Die Navigationsakte brachte den Englandern auch sonst viel Schaden8). Die Grönlandfischerei ging zum gröBten Teil an die Hollander verloren. Die Islandfischerei muBten die Englander mit ihnen teilen9). The English-Russia Company büBte ihren Handel mit Walfischöl und FloBfedern fast ganz ein, weil man die Navigationsakte geschickt zu umgehen wuBte10). Die englische Newfoundlandfischerei hatte mit ihren doppelt so teuer gewordenen Fahrzeugen einen schweren Stand gegenüber -1) The life of general Monck by Thomas Gumble, London 1671, p. SS- — 2) Houstan Stewart Chamberlain, Kriegsaufsatze, München 1915. 7- Auflage, p.44. — s) History of merchant shipping by W. S. Lindsay, London 1874, H. 188 und 199. — 4) R. Rittmeyer, Seekriege, 1,191 nach Roger Coke's discourse in trade; Nauticus V, 1900, p. 162. — 6) Letters rel. to the first Dutch war by Gardiner, L 329- — e) Publications of the Navy Records Society vol. XXX,'Letters rel. to the first Dutch war, vol. III, p. 149; Marine-Rundschau, 22. Jahrg. 1911,1. Teil, 4. Heft (April), p. 444. —') De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 304. — *) Geschiedenis des Vaderlands door Willem Bilderdijk uitgegeven door H. W. Tideman, Amsterdam 1836, IX Deel, Ophelderingen en Bijvoegselen p. 256, vgl. Jean Baptiste Say, Traité d'économie politique, Paris 1876. — 9) A detection of the Court of England by R. Coke, II, 149- — 10) The English Historical Review, 1907, vol. XXII, No. 88, p. 675; Nauticus V, 1900, p. 162. 90 DER HANDEL der französischen1). Die strenge Durchfuhrung der Navigationsakte war in den Koloniën ebenfalls nicht möglich*). Diese Akte war für die enghschen Koloniën ein groBer Schlag3). Sie galten nur noch als Faktoreien züm Nutzen des enghschen Handels, ihre Wohlfahrt wurde untergeordnet dem Blühen des Handels oder der GröBe der Seemacht des Mutterlandes4). Dennoch war die Navigationsakte eine sehr weise MaBnahme, weil sie den Matrosen und Schiffen das Monopol der Landesschiffahrt gab. Von Schiffen und Matrosen, nicht vom Reichtum, hing die Sicherheit des englischen Staates ab und diese war wichtiger als sein Reichtum s). Holland erzeugte Butter und Kase (Leiden [Leyden], Edam) und irdene Waren (Ter-Gouw oder Gouda)6). Das feinste Tuch gab es zu Leiden, Leinwand und Bleichereiwaren in Haarlem am schönsten, der Schiffbau war in hoher Blüte zu Zaandam (am EinfluB der Zaan in das Ij, Nordholland)7). Holland muBte Flachs, Hanf, Teer, Wolle, Getreide, Holz, Eisen einführen8). Zu Dort (Dordrecht) bef and sich der englische Stapel, Dortrecht handelte mit Rheinweinen, Salz, Salm9). Ter-Veere (Walcheren) hatte den schottischen Stapel, Rotterdam englischen und schottischen Handel, Leiden den Handel mit Wollstoffen, Seide, Gold und Silberwaren10), in Haarlem, wie Leiden, Tilburg und Oisterwijk (Nordbrabant) blühte die Woll- und Lemenindustrie (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Ehas, 's-Gravenhage 1920, I, 75,78). Delft handelte mit Bier, Porzellan, Halbporzellan (Fayence)u) Hoorn mit Kase13). Holland hatte eine gunstige Lage für den Handel, da es ziemlich in der Mitte zwischen Spanien und Archangelsk gelegen13). Durch den Verfall Brügges 1487 hatte sich Anvers (Antwerpen) gehoben14). Nach Antwerpens Fall 1585 zogen sich x) A detection of the Court of England by R. Coke II, 60. — *) Nauticus V, 1900, p. 138. — s) De zee betwist door Tideman, III, 75. — 4) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 85. — 6) Histoire de la vie et de l'administration de Colbert par Pierre Clément, Paris 1846 (2.Aufl., Parisl874, nach ActaBorussica, I. Band, Getreidehandelspolitik, p. 36, war mir nicht zuganglich), p. 143—44; vgl. Adam Smith, An Inquiry into the nature and cause of the wealth of the nations, London 1790, II vol., IV book, chapter 12. — *) Observations upon the United Prov. by Sir W. Temple, p. 246. — ') Holl. Mercurius, 1667, p. 30, vgl. Observations upon the United Prov. by Temple, p. 264—65- — •) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 245- — 9) Dito, p. 264; Mémoires sur le commerce des Hollandois, p. 42.—10) Observations upon the United Prov. by Temple p. 264; Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage 1920, I, 73, 74, 75. — u) Observations upon the United Provinces by Temple, p. 265; Mémoires sur le commerce des H. p. 42. — 1!) Mémoires sur le commerce des H., p. 42. —1S) Mémoires de Jean de Witt, I partie, p. 26. —14) Mémoires sur le commerce des H., p. 11. DER HANDEL 91 die dortigen Kaufleute nach Amsterdam. Zeeland ware ihnen naher gewesen, aber wegen der langen Winter und heftigen Nordwinde ersehien es ihnen zu ünbequem1). Zu Amsterdam entwickelte sich nun der gröBte Handel, obwohl Rotterdam einen viel bequemeren und besseren Hafen besaB2). Spanien schloB 1584 Lissabon und 1599 die spanischen Hafen den hollandischen Schiffen und zwang Holland, die Kolonialwaren entweder durch eine andere Zwischenhand zu beziehen oder selbst die Ursprungslander aufzusuchen3). Die schon begonnenen Indienfahrten wurden deshalb desto eifriger fortgesetzt (Meereskunde, Heft 136, Berlin 1918. Hugo Grotius und der Ursprung des Schlagworts von der Freiheit der Meere, von Dr. W. Vogel, p. 4). Sparsamkeit, FleiB und die Zuwendung des Geschaftskapitals für den Handel war wegen Mangel an Land und der Menge an Volk bei den Hollandern geboten.*) Sie trugen einfache Wolle und verkauften die feinsten Kleider nach Frankreich, sie verkauften die eigene Butter teuer und kauften wohlfeile von Irland und Nordengland *). Sie wendeten ihr Geld auch nur zur VergrÖBerung des Handels an6), sie kauften mit barem Geld, verkauften auf Kredit und erzielten dadurch bessere Preise7). Sie hatten ÜberfluB an Bargeld, wurden die Kassierer von Europa, trieben Spekulationshandel, hatten daher nie Mangel an Waren3). 1598 und 1612 fand die Gründung von einer Versicherungskammer gegen Seeschaden zu Amsterdam statt»). 1609 entstand die Amsterdamer Wechselbank10), sie war sehr verschieden von der Bank von England und derj enigen von Venedig (Girobank seit 1156)11). Die Hollander hatten niedrigen ZinsfuB11), ihre Abgaben waren maBig, Ordnung und Genauig- 1) Mémoires de Jean de Witt, I, 43. — !) Mémoires sur le commerce des H, p. 41—42; Nauticus V, 1900, p. 154. — 3) Nauticus V, 1900, p. 154—155; Naval warfare by P. H. Colomb, London 1891, p. 30; Acta Borussica, Denkmaler der preuBischen Staatsverwaltung im 18. Jahrh, herausgegeben von der Akademie der Wissenschaften, I. Band, Getreidehandelspolitik europaischer Staaten vom 13- bis 18. Jahrh. von Wilhelm Naudé, P- 333, vgl. Observations upon the United Prov. by Temple, p. 246. — 4) The works of Sir W. Temple, II, 7. — 6) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 270—71. — *) The life of general Monck by Th. Gumble, London 1671, P- 55- — ') A. de Wicquefort, Histoire des Prov. Unies, III, 149- — 8) Lüders, Geschichte des holl. Handels, p. 614—615. — 9) E. Luzac Hollands rijkdom, III, 396. — 10) Ibid. III, 381; Lüders, Geschichte des hoU. Handels, p. 616. — 11) Lüders, p. 622, vgl. Julius Grossmann, Die Amster damer Börse voor 200 Jahren, Haag 1876. Die Wechselbank zu Amsterdam wurde auf Kredit von der Stadt gegründet (Historiën onses tijds behelzende Saken van Staat en Oorlogh door L. Sijlvius, Amsterdam 1685, I, 178), vgl. Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage 1920, I, 91—97- — ia) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 261. 92 DER HANDEL keit herrschte bei ihnen im Handelx). Holland verfrachtete zu sehr maBigem Preis, weil es die Schiffahrt mit wenigen Kosten betrieb2). Gegenüber der unzweckmaBigen Verpackung in den englischen Fahrzeugen rühmte man die technische Fertigkeit der Hollander, mit der sie die Waren beim Seetransport aufstapelten (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Ehas, 's-Gravenhage 1920, I, 66). Es bemannte seine Handelsschiffe mit sehr wenig Matrosen3). Es galt für das Generalmagazin aller Erzeugnisse in Europa und seine Matrosen sah man als die Frachtfuhrleute der Welt an4). Der hollandische Handel zur damaligen Zeit war eine rein fahrende Agentschaft zwischen einem auswartigen Produzenten und einem auswartigen Konsumenten mit in der Mitte befindlichem Warenlager6). Je langer die Seereise, desto starkere Schiffe und Bemannung waren nötig6). Die Ostsee- und Mittelmeerfahrer waren rund, breit und weit, sie hatten mehr vom Sturm zu leiden, erhtten eher Beschadigungen, gerieten aber nicht so leicht auf Grund, weil sie flacher gingen7). Beim Kriegsausbruch ergab sich ein groBer Ubelstand für die Schiffe der Hansastadte (vornehmlich Hamburg, Lübeck, Bremen) und der flandrischen Schiffe, weil sie den hollandischen Schiffen so ahnlich und die Sprache der Mannschaften der hollandischen sehr glich, sie wurden von den Eglandern darum oft als feindlich angesehen und behandelt8). Hollands Handel muBte sich natürlich mit der Zeit wieder mindern, sobald die benachbarten Nationen sich ernstlich bemühten, den ihrigen zu heben8), auch hatte der zunehmende Wohlstand z.T. Luxus und MüBiggang im Gefolge10). Ohne starkes pohtisches Rückgrat erntet selbst das reichste Volk die Früchte seiner Arbeit nicht ungeschmalert u). *) Dito, p. 263. — *) Mémoires de Jean de Witt, I, 33; Basnage, I, 711—12. — 3) A. de Wicquefort, III, 149; Het voorspel v. d. eersten E. oorlog door Elias, I, 86. — 4) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 247; Histoire des luttes entre les puissances maritimes par Sirtema de Grovestins, Paris 1851, I, 135- — 6) History of the administration of J. de Witt by James Geddes, London 1879, L 192. — 6) Nauticus V, 900, p. 156. — 7) Lüders, Geschichte des hoU. Handels, p. 576, vgl. Johann Christian Schedel, AUgemeines Waarenlexikon, Leipzig 1850—51- — 8) The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself Oxford 1857, II, 86 und 574- — 9) Observations upon the United Prov., by Temple p. 278. —10) Dito, p. 286- — u) Marine-Rundschau 1909,20. Jahrg., 1. Teil, Januar-Juni, p. 374; vgl. noch folgende Quellen und Literatur: im Jahresbericht der Geschichtswissenschaft 33. Jahrg, 2. Teil 1910, II, 146, M. J. Roseboom, The Scottish Staple in the Netherlands, An Account of the trade-relations between Scotland and the Low-Countries from 1212 tilll676, Haag in Nijhoffs bijdr. XIV, 237—246; dito 34.Jahrg, 2. Teil, 1911, In, 221 E. J. Hoos, De Ontwikkeling van de Nederi. Koopvaardijvloot, Amsterdam; Johan van Nijenborch, Tooneel der ambachten of den winkel der handwerken DER HANDEL 93 Die groBe Fischerei (de haring langs de Engelsche en Schotsche kust en de doggevaart ter hoogte van 't Doggerszand [Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 'sGravenhage 1920, I, 12]), war eine Goldgrube für Holland geworden x). Der Hering zeigte sich zuerst unter Schonen 2) von Anfang des 14. Jahrhunderts bis 15873), namentlich vor Skanoer und Falsterbo (Lan Malmöhus). Die Schonenschen Markte hatten groBe Bedeutung4). Die Amsterdamer, Enkhuizener und Wieringener erhielten 1368 Land auf Schonen*). 25./VII. 1368 erteilte Albrecht II. von Mecklenburg-Schwerin, seit 1363 König von Schweden, einen Gunstbrief an Amsterdam6). Der Hering zog sich danach mehr nach der englischen und schottischen Küste zu7). Die Heringe wurden gefangen von St.-Johanni (24./VI.) bis St.-Jacobi oder St.-Christoph (25./VII.) bei den Shetlandsinseln (Hitland, Hisban), vornehmlich Fair-isle (Phayril, Phariles), Brough-Ness (Boyens, Boekenes) von 25. VII. bis 14. IX. (Kreuzerhöhung) zu Brough-Ness oder Sevenist (Jevenist bei BroughNess) und vom 14. IX. bis 25. XI. (St.-Katharina) im Osten von Yarmouth tief in See. Im Winter zogen sie durch Pas de Calais oder de Hoofden nach Irland zu, laichten dann in der Nordsee und kamen vermehrt wieder bei den Shetlandsinseln an8). Vor Wilhelm Beuckelszoon von Biervliet (Hafenort an der Westerschelde in Zeeland) verstand man schon den Hering zu trocknen, rauchern oder einzupökeln 8). 200 Jahre vor der Geburt desselben war Schon die Kunst des Einsalzens erfunden10). Der Name Jan Magchielse en konsten midtsgaders het bericht van den Koophandel, Groningen 1659. ferner Etienne Laspeyres, Geschichte der volkswirtschaftl. Anschauungen der Niederl. zur Zeit der Republik, Leipzig 1863- — *) L. van Aitzema III, XXXIII, 810. — 2) Witsen, Aloude Scheepsbouw, Amsterdam 1671, II, 431, s. spater; E. Luzac, Hollands rijkdom, II, 258. — a) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 29. — 4) Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15. Jahrg. 1912—13, Berlin 1913, Nov. 1912, p. 76; Meereskunde, Heft 61, 1912, Ostseehandel und Landwirtschaft von Christian Reuter, p. 9. — 6) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 30. — 6) Luzac Hollands rijkdom, I, 137, Bijlage C, vgl. Luzac, II, 258 voorrechten rakende de vischerij en koophandel op 't eiland Schonen aan die van Amsterdam 15./IX. 1495- — ') Lüders, Gesch. des hoU. Handels, p. 29, vgl. Johann Carl WUhelm Moehsen, Beitrage zur Geschichte der Wissenschaften in der Mark Brandenburg von den altesten Zeiten bis ans Ende des 16. Jahrh., Berlin und Leipzig 1789- —8) Aanwijzing der heilzame politieke Gronden door Pieter de la Court, I, 272; Nicolaas Witsen, Aloude scheepsbouw, II, 431; Mémoires sur le commerce des H, p. 26; Nieuwe Cronijk van Zeeland door Matthaeus Smallegange, Middelburg 1696, p- 190; Luzac, Hollands rijkdom, II, 261. — 9) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 31- — 10) De Navorscher, III Jaarg, Amsterdam 1853, P- 328; vgl. Noël de la Morinière, inspecteur des péches maritimes de France, Observations sur caquer le hareng, Gand 1816 et 1819; dernières observations de Mr. Noêl de la Morinière dans les Annales maritimes et coloniales de 1817 et 1819 (De Navorscher, IV Jaarg, Amsterdam 1854 Bijblad p. XXIX.). 94 DER HANDEL Duffel soll mit dem Fischnetz und Heringsmesser auf dem Grabstein in der reformierten Kirche zu Ouddorp auf Goeree eingehauen sein und dieser soll das Ausweiden erfunden haben1). Dieser wird also zuerst den Hering vor dem Verderben zu schützen gelehrt haben und Beuckelszoons Verdienst wird gewesen sein, den Hering zu einem Leckerbissen zu machen8). Beuckelszoons Sterbejahr war 1347s). In einem Kirchenfenster zu Biervhet wurde 1661 sein Bildnis verfertigt mit falscher Angabe des Todesjahrs4). Kaiser Karl V. lieB ihm in derselben Kirche einen Grabstein errichten6). Die Zeelander hatten zuerst die Heringsfischerei betrieben, spater wurde diese mehr von Enkhuizen, Rotterdam, Amsterdam, Schiedam, Vlaardingen, Delfshaven, Maaslandsluis und Zierikzee ausgeübt6). Mitte Mai wurden die Büsen zurechtgemacht für 3 Fahrten, i./VI. waren sie bereit zur Fahrt, sie landeten bei Sumburgh-Head (Swijnsborgshoofd, Swinnebomhoofd) Südspitze der Shetlandsinseln, in dem Bressa-Sound (Bracies Ree)7). Von Texel bis zur Südspitze von Shetland sind es ungefahr 445 Seemèilen. Da die Fischerflotte am I./VI. meist in See ging und am 24./VI. das Fischen begann, wird sie 20 Tage etwa zu einer Hinfahrt gebraucht und somit durchschmttlich ungefahr 1 Seemeile pro Stunde mit ihren Fahrzeugen zurückgelegt haben. Hoorn und Enkhuizen scheinen besonders den Büsenbau betrieben zu haben8). 1416 soll das erste groBe zu deïi Heringsbüsen passende Netz verfertigt sein8). Ein solches Netz soll 1000—1200 Schrift lang gewesen sein10). Die Zahl der Büsen schwankte, die Fischerei ging nach und nach zurück. Die höchste Zahl wird auf 6000 angegeben (Leven van M. de Ruiter, I, 50), dann 300011), 200012), 1500—160013), iooo14), vor 1671 noch 70018). Der Tonnengehalt einer Büse wird ebenfalls verschieden angegeben, 24—30 De Navorscher 1853, P- 327- — ') Dito, p. 328. — 8) Dito, p. 329; Smallegange, Nieuwe Cronijk van Zeeland p. 19; Mémoires sur le commerce des H., p. 30. — 4) De Navorscher, 1853, p- 328. — 6) Dito p. 328; Mémoires sur le commerce des H., p. 30. — ') Observations upon the United Prov. by Temple, p. 265; Luzac Hollands rijkdom, IL 259- — 7) De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p.LXV, BijlageXVII. — 8) Luzac, Hollands rijkdom, I, 144, vgl. Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 31; Gerard Brandt, Historie der vermaerde zee- en kooststad Enchhuizen, Hoorn 1747- — •) Luzac, Hollands rijkdom, I, 144; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 31. —10) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 351- — n) A. de Wicquefort, II, 148; Brasnage, I, 258. — ") L. van Aitzema, III, XXXIII, 810. —1S) N. Witsen, Aloude scheepsbouw, II, 431- — u) Aanwijsing der heilsame poütieke Gronden door P. de la Court, 1,28; De Verwikkehn gen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 72, p. LXV, Bijlage XVII. — ls) N. Witsen, Aloude scheepsbouw, II, 431. DER HANDEL 95 Last1), 600 Schiffe a 100—120 Tonnen oder 50—60 Last und 400 Schiffe a 50—60 Tonnen oder 25—30 Last2), 70 Last3). Je mehr sich also die Anzahl der Büsen minderte, desto mehr wird die Schiffslast derselben zugenommen haben. (R. Blake by H. Dixon, London 1856, p. 165 rechnete eine Büse zu 300—500 Tonnen, eine Zahl, die zu hoch gegriffen, zumal er die Besatzung nur zu 12 Mann annahm.) Was die Bemannung anlangt, so gibt L. van Aitzema 14 Mann pro Schiff4) an. Lüders spricht von 16 Mann8), Japikse von 20—24 Mann für die gröBeren Schiffe und 16—18 für die kleineren8). Nach 1648 sollen 4—6 bewaffnete Begleitschiffe jahrlich der Heringsfischereiflotte gefolgt seinT). Diese Zahl scheint sich bis auf 7 erhöht zu haben, sie sollen von den Fischereirhedern selbst ausgerüstet worden sein8). Pro Schiffslast rechnete man 10000 Heringe9), auch 12 Fasser a 1000 Heringe10). Die Heringstonnen muBten aus 13 Dauben bestehen, der Boden dieser Tonnen aus 3 Stücken, die Dauben muBten an den Enden x\4', am Bauch 1/a" stark sein11). 20 Jahre konnte eine Büse verwendungsfahig bleiben12). Der vom 24./VI. bis 25./VII. gefangene Hering wurde grob gesalzen13), der vom 25./VII. bis 14./IX. gefangene mit feinem Salz gesalzen14). Die fein gesalzenen Heringe waren die teuersten15). Zum Salzen verwendete man spanisches (Puerto Real bei Cadiz) und portugiesisches Salz (Setubal oder St. Yves am Sado, Estremadura)16). Man unterschied 3 Arten von 1) Aanwijsing der heilzame politieke Gronden door P. de la Court, 1,28, vgl. Bijdragen en mededeel, van het Hist. Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898: Een merkwaardig' aanvalsplan door P. J. Blok, p.9; Mémoires sur le commerce des H., p. 28; Luzac, Hollands rijkdom, II, 259. — 2) De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. LXV, Bijlage XVII; Uberall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15- Jahrg. 1912—1913, Berlin 1913, September 1913, p. 828.—') N. Witsen, Aloude scheepsbouw, IL 431. — 4) L. v. Aitzema, III, XXXIIL 810; Geddes I, 229, vgl. Luzac Hollands rijkdom, II, 269. — 5) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p.'343. nach Trewalds Goldgrube im Hamburger Magazin für die auslandische Literatur der Heilkunde, herausgeg. von J. J. Gumbrijcht u. G. H. Gerson, Berlin 1817—19, 3 Bande. — ') De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. LXV, Bijlage XVII. — 7) Ibid. — 8) Aanwijsing der heilzame politieke Gronden door P. de la Court, I, 100; Basnage spricht sogar von 10 Begleitschiffen seit 1547 (Basnage, 1,258). — ') Holl. Mercurius 1665, p. 66; N. Witsen spricht von 112 Tonnen mit je 900 Heringen, dies kann nur ein Druckfehler sein, denn 12 Tonnen a 900 wurden 10 800 ergeben (N. Witsen, Aloude scheepsbouw, II, 431). — Bijdr. en mededeel, van het Historisch Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898 : Een merkwaardig aanvalsplan door P. J. Blok, p. 9. — ll) Luzac, Hollands rijkdom, II, 263- — u) De Verwikkel, tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. LXVIII. — u) Luzac Hollands rijkdom, II, 263. — 14) Ibid. II, p. 264; nach Japikse De Verwikkel, tusschen de Republiek en Engeland, p. LXV, Bijlage XVII, war der Hering sogar nur bis 24./VIIL zum Salzen geeignet. — 16) Lüders, Gesch. des holL Handels, p. 352. — 16) Ibid. und Luzac, Hollands rijkdom, IL 263. 96 DER HANDEL Hering: i. grüner oder Brathering1), 2. Pökel- oder Salzhering, 3. Bückling, Trocken- oder Raucherhering2). Verordnungen über die groBe hollandische Fischerei wurden zahlreich erlassen3)^ Man fing ferner vornehmlich den Schellfisch und Kabeljau (eine Schellfischart, jung Dorsch, gesalzen Laberdan, getrocknet Stockfisch, gesalzen und getrocknet Klippfisch genannt)1). Der Fang geschah vermittels einer Angel, an der eine glanzende Heringshaut befestigt war8). Bei der Sandbankfischerei sollen zu einem Schiff von 100 Last oder 200 Tonnen 25 Mann, bei der Küstenfischerei 50 Mann nötig gewesen sein6). Fischerboote oder Pinken von 20 Last oder 40 Tonnen gebrauchten 12 Mann zu jedem Fahrzeug7). Für die Terre-Neuvesche Fischerei wurden ungefahr 200—250 Fahrzeuge ausgerüstet8). In Friedenszeiten betrug der Seeweg von Texel—Calais—Newfoundland etwa 2439 Seemèilen, in Kriegszeiten von Texel—Faeroer—Newfoundland ungefahr 2647 Seemèilen. Die Grönland- oder kleine Fischerei war eine andere Goldgrube für Holland8). Spitzbergen wurde 1612 zum ersten Male von den Hollandern befahren10). In 70—80 Tagen kam man nach Grönland und Spitzbergen"). Von Texel—Bergen—Cape Farewell {Grönland) sind es ca. 1642 Seemeüen, von Texel—Bergen—Smeerenberg (Spitzbergen) etwa 2130 Seemeüen, man kann also durchschnittlich eine Seemeile pro Stunde Fahrt rechnen. Die Fahrt nach DavisstraBe wurde schon im Marz, diej enige nach Grönland im April angetreten12). Etwa Ende Juni bis Anfang September dauerte die Jagd und der Fischfang13). Der Walfisch zog im Laufe des Sommers von Grönland und Jan Maijeneiland (Insel nordöstlich von Island) nach den Spitzbergen zu14). Ein Schiff war 100 x) Nieuwe Cronijk van Zeeland door Smallegange, Middelburg 1696, p-192. — ) Ibid. p. 190, 192, vgl. Luzac Hollands rijkdom, II, 273- — ') Groot Placaetboeck door Cornelis Cauw, 's-Gravenhage 1664, I, 684, 692, 712, 714, 726, 728, 732, 748, 752, 754, 876. — 4) Aanwijsing der heilzame politieke Gronden door P. de la Court, L 27; Mémoires sur le commerce des H., p. 26. — 6) Cornelis Gijsbertsz. Zorgdraeger, Bloeijnde opkomst der Groenlandsche visscherij, Amsterdam 1728, HL 380. — 6) Ibid. Ut 384. — 7) Japikse, De Verwikkel, tusschen de Republiek en Engeland, p. XLVII. — 8) Zorgdr., BI. opkomst, III, p. 378. — 9) L. van Aitzema, III, XXXIII, 810. — 10) Zorgdr., BI. opkomst, III, 191. — u) Mémoires sur le commerce des H-, p. 30, „in 7—8 Tagen kann nur ein Druckfehler sein. — ") Luzac Hollands rijkdom, IL 279; Lüders, Gesch, des holL Handels, p. 31- — w) Ut 7787, Sammelband Nr. 2, Georg NiccJaus Schurtzen's Bericht vom Fang des Walfisches, Hamburg 1672, p. 208. — ) Ibid. Nr. 4, Friedrich Marten's Spitzbergische oder Grönlandische Reisebeschreibung, Hamburg 1675, P- 108. — DER HANDEL 97 bis n8' lang, 26—30' weit, nVs—12V3' hohl. Vom Vorsteven bis zum Fockrust (Holzblock, woran die schweren Taue des Fockmastes befestigt) war es mit einem Bruststück von Eichenholz versehen, die Seiten waren verdoppelt zur besseren Verwahrung gegen das Eis1). Dieses Schiff hatte ca. 100—150 Last2). Es riistete 4—7 Schaluppen oder Schüten aus8), davon sollen die Frauenschüten, 30—50' lang, mit 3 weiblichen Ruderern, 1 Steuermann, 1 Harpunierer, 1 LeinenschieBer *) und die Mannerschüten, 15—16' lang, mit 10—12 Mann bemannt gewesen sein8). Die Schüten waren mit Robbenfellen überzogen, die mit Walfischsehnen angenaht. Bei den Mannerschüten waren die Mannschaften mit einem Schöpfruder versehen zur Erzielung besserer Geschwindigkeit8). Nachdem der Walfisch vom Ufer mehr nach dem Eis gewichen, hatte man bedeutend mehr Schiffsverluste zu gewartigen7). 160 Grönlahdfahrer sollen jahrhch in See gegangen sein8), 6—12000 Mann sollen jahrhch zum Walfischfang nach Norden gezogen sein8). Demnach könnte man die Bemannung eines Grönlandfahrers mit seinen Schüten zusammen auf 75 Mann als Höchstzahl annehmen. Die Hollander wurden durch die Biscayer (Vizcaya), die besten spanischen Seeleute, bekannt mit dem Weg nach Grönland, dem Fang von Walfischen, Walrossen, Robben, WeiBfischen (Delphine oder Belugafische) und dem Verfertigen von Tran (Sperma-ceti, Walrat = festes Fett)10). Von 1616—20 wurden Vertrage mit diesen „baskischen Harpunierern" abgeschlossen, nach 1630 ersetzte man sie durch eigne Landsleuteu). 27./I. 1614 wurde die Nordische Kompagnie für Fischerei und Handel von Nowaja J) Ibid. Nr. 4, Friedrich Marten's Spitzbergische Reisebeschreibung, p. 361 i Aloude scheepsbouw door N. Witsen, Amsterdam 1671, I, 133, 160; Zorgdraeger, BI. opkomst, III, 330; Luzac Hollands rijkdom, II, 278. — 2) Mémoires sur le commerce des H, p. 30. — 3) Luzac Hollands rijkdom, II, 279, vgl. Slbd. Ut. 7787, Nr. 4, Friedrich Martens Reisebeschreibung, p. 361. — 4) Zorgdraeger, BI. opkomst, II, 71 und 77, vgl. Slbd. Ut. 7787, Nr. 2, Georg Nicolaus Schurtzens Bericht, p. 203- — 6) Zorgdraeger, BI. opkomst, II, 77. — 6) Dito, II, 71 und 77. — ') Dito, III, 239 und 241. — 8) Luzac Hollands rijkdom, II, 279; De Nederlandsche Zeemacht door J. J. Backer Dirks, 's-Gravenhage, 1890, I, 645, vgl. De zee betwist door M. C Tideman, Dordrecht I877, III, 79: 490—r500 Hamburger und hollandische Fahrzeuge, diese Zahl ist wohl zu hoch gegriffen; 250 Walfischfahrer nach Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Elias, 's-Gravenhage, I, 62. — ') Aanwijsing der heilzame politieke Gronden door P, de la Court, p. 29. Letters rel. to the f. D. w. I, 412. — 10) Zorgdraeger, BI. opkomst, II, 126; Luzac, Hollands rijkdom I, 346; Lüders, Gesch. des h. Handels, p. 162. — 11) Bijdr. en mededeel, van het Historisch Genootschap le Utrecht. XIX Deel. 1898, Stukken over de Noordsche Kompagnie door Dr. G. W. Kernkamp, p. 365—66. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 7 98 der handel Semlja bis zur DavisstraBe (zwischen Grönland und Cumberlandinsel) einschheBhch Spitzbergen, Bareninsel (Beeren-eiland) (südlich von Spitzbergen), Grönland und Mauritius oder Jan Maijeneiland (Entdecker Jan Jacobsz Maij) gegründet1). Die Verleihung wurde 1617,1622 und 1633 emeuert2). 25./VII. 1636 vereinten sich die bisher gesondert handelnden Teile der Kompagnie, die hollandischen, zeelandischen und friesischen Abteüungen zu gemeinsamer Tatigkeit3). Um 1645 war die Kompagnie auf gelost4). Danach bildeten sich Reedereien, die auf eigne Kosten den Fang in die Hand nahmen5). Die Harpune bestand aus einem 2—3 Schuh langen Pfeil mit 2 Widerhaken •), aus Knochen gemacht, das Seil der Harpune bestand aus Walfischsehnen, am Ende des Seils befand sich eine WalroBhaut voll Wind geblasen. Vermittels Springtücher sprang man an den Walfisch heran, wenn man ihn nicht an Land bekam7). Spitzbergische und Jan Maijeneüand- oder ïiiselwalfische waren die besten8). Die mittelmaBigen Spitzbergischen sollen 70—90 Vierteltonnen Speek gegeben haben, die Nordkaper (Nordkap, Vorgebirge auf der norwegischen Insel Magerö, nöró!lichste Spitze Europas) nur 10—30 Vierteltonnen8). Der dickste Speek saB an der Unterlippe, die starksten Sehnen waren am Schweif10). Der gelbe Speek war besser als der weiBe oder rote, weil er mehr Tran gab11). Die Trankocherei der Frieslander fand an der Südbai auf Doodemanseiland statt, die der Zeelander unter dem zeelandischen Uitkijk18). Die Hollander brannten den Tran zu Smeerenberg auf dem Eüand Amsterdam (Nordwestspitze von Spitzbergen)13). Die Nordhollander nahmen zum Trankochen rotkupferne 10—n' weite Pfannen, die Südhollander eiserne Töpfe14). 8 Mann sollen beim Trankochen zusammen beschaftigt gewesen sein (1 Speckmeister, 2 Köche, 2 Böttcher, 2 Lasttrager, 1 Feueranzünder)15). Aus 150 Vierteltonnen i) Luzac Hollands rijkdom, IL 274—75; Bijdr. en mededeel, van het Hist. Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898, Stukken over de Noordsche Komp. door Kernkamp, p. 279- - 8) Johann Tjassens, Zee-Politic p. 7f-73; - ') Zo^dr BI. opkomst, HL 223- - 4) Luzac Hollands rijkdom, II, 276; Luders, Geschichte des holl. Handels, p. 358; ResoL Holl. 15./IV. 1645- - e) Zorgdr, BI. opkomst III, 239, vgl. Luzac HoUands rijkdom, IL 278. - «) Slbd. Ut. 7787. Nr. 2. Georg Nicolaus, Schurtzens Bericht, p. 203- — 7) Zorgdr, BI. opkomst, II, 77- - ) Hnd, jj 104 »\ slbd Ut 7787, Nr. 4, Friedrich Marlens Reisebeschreibung, p. 100. — »•) Zorgdr., BI. opkomst. IL 113- - ") Ibid- «> P- 122" ~ ") Ibid- nl' «[■ T WlSlbd. Ut 7787, Nr. 4, Friedrich Martens Reisebeschreibung, p. 123; Luzac HoUands, rijkdom, IL 275; Zorgdr, BI. opkomst, II, 194- — u) Zorgdr, BI. opkomst, HL 369— ») Ibid., IIL 370. DER HANDEL 99 Speek wurden ungefahr 100 Vierteltonnen Tran bereitet1). Der Tran diente zur Beleuchtung, Seifenverfertigung und Samischgerberei2). Die Walfische hatten zu beiden Seit en je 150—250 MaBbarten a 6' Lange und 140—400 UntermaBbarten3), die als Fischbein in den Handel kamen. Walrosse (vaches de mer, zeepaerden) tötete man vermittels der WalroBlense oder Harpune4). Ein gewöhnliches WalroB soll 1 Vierteltonne Speek geliefert haben5); es hatte auBerdem 2 Zahne von 1/2 Ellenlange, die man zu Messergriffen verwendete *). Zum Robbenfang war ein Wurfpfeil aus Eisen oder Knochen nötig, der an einer Schnur befestigt war7), oder man schlug die Robben mit einem Stock auf die Nase8). Die Landrobben waren fetter als die Eisrobben. Rund 15—16 Robben sollen 1 Vierteltonne Tran geliefert haben9). Robbenfelle wurden zu Tabaksdosen, Brillenfutterale und Messerscheiden verwendet10). Der hollandische Ostseehandel war ebenfalls eine Goldgrube für Holland11), er wurde die Mutter der Commercien genannt18). Weil die Hollander zur Zeit des Kampfes um das Erbe Charles I, le Téméraire von Burgund kein Getreide aus dem Westen emführen konnten, begannen sie es von der Ostsee her zu holen13). Die Trennung zwischen den Hollandern und den Hansestadten war 1441 vollstandig geworden14). Die Hollander suchten daher mit Hilfe der Feinde der Hansestadte (Schweden, Danemark) nach Osten vorzudringen18). Der Ablauf des Waffenstillstandes mit Spanien 1621 brachte eine schwere Krisis für den hollandischen Ostseehandel mit Getreide16). Wallenstein erlieB ein Ausfuhrverbot am 20. und 24./XI. 1627 und 6./I. 1628, um den hollandischen Ostseehandel zu vernichten17). Aus Furcht vor Holland, Schweden und Danemark wagten die Hansestadte jedoch nicht, sichan österreichSpanien anzuschheBen18). Mit Hilfe des Delfter Kaufmanns Pieter l) Slbd. Ut. 7787, Nr. 2, Georg Nicolaus Schurtzens Bericht, p. 207. — 8) Memoires sur le commerce des H., p. 31; Bijdr. en mededeel, van het Hist. Genootschap te Utrecht, XIX Deel, 1898, Stukken over de Noordsche Komp, p. 272. — s) Zorgdr, BI. opkomst, II, 105, 113, III, 371- — 4) Ibid, III, 197, 201. — 6) Ibid, III, 197. — ') Tjassens, Zee-Politie, p. 73; Luzac, Hollands rijkdom, II, 280. — 7) Zorgdr, BI. opkomst, II, 78. — 8) Ibid, III, 197. — 9) Ibid, III, 198. — 10) Luzac HoUands rijkdom, II, 280- — u) L. van Aitzema, III, XXXIII, 810- — 1S) Acta Borussica, I. Band, Getreidehandelspolitik von W. Naudé, p. 349. — ") Meereskunde Heft 61, 1912, Ostseehandel und Landwirtschaft von Christian Reuter, p. 11. — 14) Überall, Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15. Jahrg, 1912—13, Berlin 1913, Nov. 1912, p. 125- — 16) Acta Borussica, I. Band, Getreidehandelspolitik von Naudé, p. 284. — w) Ibid, p. 351. — w) Ibid., P- 353- — 1S) Ibid, p. 355- 7» IOO DER HANDEL Spiring und seiner drei Söhne Abraham, Arend und Isaak, lieB Gustaf II. Adolf von Schweden Zölle in allen von Schweden besetzten Ostseehafen (Pillau, Memel, Danzig) erheben1). Mit den baltischeu Zöllen konnte der schwedische König seine Kriegskosten bestrenen*). Man schlug den Hollandern vor, gegenüber der Ausbeutung des baltischen Handels durch die Schweden das Getreide künftig über Archangelsk (an der Dwina, WeiBes Meer) auszuführen3). Durch den Vertrag von Stuhmsdorf 21./IX. 1635 wurden die schwedischen Zölle aufgehoben4). Bis zu 800 Schiffe sollen im Handel für den Norden und die Ostsee zusammen verwendet worden sein6), sie sollen viel auBersten Schiffbord vorn und hinten gehabt haben6). Davon entfielen ca. 3—500 Schiffe auf den Ostseehandel'). Das geringste Schiff hatte 200 Tonnengehalt8). Unter der genannten Schiffszahl sind wohl die Moskowienfahrer, welche dem Handel mit RuBland dienten, inbegriffen, es sollen 35—40 Schiffe mit 2—400 Tonnen gewesen sein8). Annahernd gleichen Tonnengehalt werden die anderen Handelsschiffe für die Ostsee gehabt haben. Was die Bemannung anlangt, so werden 14 Mann pro Schiff genannt10). Ferner sollen 2—300 Norwegenfahrer mit je 4—500 Tonnen (Schiffe mit Holzfracht waren gröBer als die mit Getreide beladenen)11) und 10—12 Mann Besatzung den Holzhandel zwischen diesem Lande und Holland l) Ibid, p. 356, 371. — s) Ibid, p. 357, vgl. Historische und politische Aufsatze von Heinrich von Treitschke, Leipzig 1886, II, 498; Erich Gustav Geyer, Geschichte Schwedens, Hamburg 1836, III, 152. — 3) Acta Borussica, Band I, Getreidehandelspolitik von Naudé, p. 363, vgl. Joost Willemszoon Nijkerke, Klaer Bericht ofte Aanwijsinge hoe ende op wat wijse de tegenwoordige dierde der Granen sal konnen geremediert worden ende de schipvaert deser Landen vergroot, Haag 1630. Hiergegen wurde geschrieben: L Gegenbeweis zu dem klaren Bericht 1630, IL Griindlicher Gegenbericht vom wahren Remedio der gegenwartigen Teuerung und was bei der Moskowitischen Handlung zu bedenken sei (Danziger Stadtbibliothek, Acta Borussica, Band I, Naudé, p. 367)- — 4) Ibid, p. 371- — 6) Holl. Mercurius 1653, P- 54; Publications of the N. R. S. vol. XLI, Letters rel. to the f. D. w. V, 46; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525; Geschiedenis der Staatkunde van J. de Witt door W. C. Knottenbelt, Amsterdam 1862, II, 90. — e) L'art de batir les vaisseaux Amsterdam 1719, I, 79, s. spater. — 7) Thürloe, A C of the State Papers I, 268, 281, 298, 447; Calendar of the State Papers D. S. 1652—53. V, 361; Holl. Mercurius 1653, P- 54; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de GevoUmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 85, 92; Leven van M. de Ruiter I, 140; vgl. Het voorspeel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Ehas, 's-Gravehage. 1920, I, 61. — 8) The works of J ohn Dryden I, ed. by George Saintsbury, Edinburgh 1884, vol. IX, p. 164 (nach vol. IX, p. 86, 1667 zum erstenmal gedruckt. Dieses war Annus 'mirabilis oder The year of wonders). — s) Mémoires sur le commerce des H, p. 46; vgl. De zee betwist door M. C. Tideman, III, 79 : 20 Schiffe, eine Zahl, die im ganzen zu niedrig erscheint. —10) De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 304. Die übrigen'hierbei gemachten Angaben über Schiffe wie Gesamtzahl der Bemannung sind weit übertrieben. — ) Aloude Scheepsbouw door N. Witsen, Amsterdam 1671. L 160. DER HANDEL ïol vermittelt haben1). Amsterdam war die einzige Stadt, die den Verkehr mit Archangelsk in die Hand genommen2). Seit 1630 soll der Handel mit Archangelsk im Steigen begriffen3), nach 1648 aber höchstens 22—26 Schiffe dorthin in Betrieb gewesen sein*). Die Strecke Texel—Mandal—Skagens Horn—Kullen—Kopenhagen—Falsterbo—Danzig betragt ungefahr 819 Seemèilen, dieselbe bis Königsberg 823, bis Riga 990, bis Reval 1058. Von Texel nach Bergen kann man etwa 417, von Texel—Bergen bis Archangelsk etwa 2000 Seemèilen rechnen. (Nach Holl. Mercurius 1658, p. 161 sollen Moskowienfahrer in 17 Tagen von Archangelsk nach Vlie gesegeit sein, sie würden also ungefahr 4% Seemeüen pro Stunde zurückgelegt haben. Dies kann nur ganz auBerordentlich günstigen Umstanden zuzuschreiben sein und wird zu den Ausnahmengehören, vieüeicht liegt ein Druckfehler vor.) Die erste Reise der Moskowienfahrer soU mit nur 5—6 Schiffen von Juni bis September, die zweite Reise mit 30—34 Schiffen von Juli bis Oktober vonstatten gegangen sein 5). Danzig war der Hauptort für den Getreidehandel6) wie für die Beschaffung von Pulver (Cal. of the St. P. D. S. 1652—53, V, 296). Man bezog aus Pommern, PreuBen, Polen (vomehmlich aus der Gegend von Brzec am Boy, südöstlich von Thorn) und anderen nördlicheh Gegenden Getreide8). Man brachte dasselbe nachFlandern, England, Frankreich, Spanien-Portugal7). Das Getreide wurde mit der Zeit wohlfeüer, die Waren nach Indien, mit denen man das Getreide bezahlte, nahmen zu und machten ebenfalls eine Preisminderung nötig, der Ostseehandel ging infolgedessen nach und nach sehr zurück8). Aus Pommern und PreuBen wurden auBerdem Schiffsholz, Teer, Pech, Pottasche, Flachs und Woüe bezogen9). Danzig lieferte auchEichen, Masten, Stahl, Leinwand10), Königsberg vomehmlich Flachs und Hanfu), Riga Eichen, Masten, Flachs, Hanf, Leinwand12), desgl. Reval und Narwa13). Moskau l) Mémoires sur le commerce desH, p. SI; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevollmaghtigden, v. d. Staedt V, 32. —s) Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 473, vgl. Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 568; IV, 567. — s) Acta Borussica, Band I, Naudé, p. 373. — «) Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, III, 156. — s) Mémoires sur le commerce des H, p. 46. — 6) Ibid, p. 58; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525. — 7) Mémoires de Jean de Witt, L 26; Sir W. Temple, Observations upon the United Prov, p. 284; Die maritime Politik der Habsburger im 17. Jahrhundert, von Konrad Reichard, Berlin I867, P- 74, 172. — 8) Temple, Observations upon the United Prov, p. 284. — *) Ibid, p. 282—84. — 10) Mémoires de Jean de Witt, 1,26. — 10) Mémoires sur le commerce des H, p. 38; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525—26. — u) Mémoires sur le commerce des H, p. 68; Lüders, Gesch. des holl. Handels, p. 525. — u) Mémoires sur le commerce des H, p. 36, 38, 67, 68; Lüders, Gesch; des holl. Handels, p. 525- — 13) Wie 104 DER HANDEL Duro) bezog man Wein1). DieCadizflotte brachte Salz von Puerto Real bei Cadiz % Reger Handel mit Silber war zu Cadiz und mit Wolle zu Bilbao in Biscaya. (De zee betwist door M. C. Tideman, Dordrecht 1877, III, 79.) Die Wolle wurde hauptsachlich den Tuchfabriken von Leiden zugeführt (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Johan E. Ehas, I, 40). Amsterdam und Rotterdam waren am meisten am Handel mit Spanien interessiert3). 1672 wurde die Höchstzahl der Smyrnafahrer einschlieBlich der portugiesischen und spanischen Handelsschiffe der Hollander auf 60 angegeben4). Man wird vielleicht 20—50 Spanienfahrer annebmen können5). Nach dem Fall Antwerpens hatten die Handekbeziehungen zwischen den Generalstaaten und Italien begonnen stalker zu werden6). 1607 erlangten die Hollander vermittek des Konsuk Corporal Mattes Bonadi vom GroBherzog Ferdinando I. von Toskana die Erlaubnis zur Errichtung einer Kapelle und eines Altars bei der Kirche der heiligen Jungfrau zu Livorno7). Dies war jedenfalk ein Zeichen, daB die Hollander dort schon langer einen regen Handel führten. 1624—25 wurde ein hollandisches Kammerkollegium für den levantischen Handel errichtet8). Konsulate kamen zustande in Patrae (Patras, Achaia, Griechenland); Andros, Milos (Kykladen), Ghios (Agakches Meer), Galhpoh (Dardanellen), Konstantinopel, Smyrna (Kleinasien); Aleppo (Haleb), Alexandrette (Iskanderun); St.-Jean d'Acre (Akka), Jafa (Jaffa, Wüajet Surija) in Syrien, Cypern (Het voorspel van den eersten Engelschen oorlog door Ehas, I, 48). 1625 erhielten die Hollander das Recht, im Golf von Stora (zwischen Algier und Tunis) Korallen zu fischen (ibid. I, 51). Die Strecke Brest—Cabo de Finisterre—Lissabon belauft sich auf ca. 656 Seemèilen, von Lissabon bis Setubal sind i) Cal. of theSt. PapersD.S.,l671-72,p.205. - a) Wie1). - 3) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, VI, 158; die Schiffszahl 500 Ut wohl weit übertrieben. — ) Calendar of the St P. D. S., 1671—72, p. 199, 203, 204. — 6) In Publications of the Navy Records Society, vol. XXXVII, Letters rel. to the first Dutch war, vol. IV, p. 222, ist nur von 20 hoUandischen Spanienfahrem die Rede. - 6) Acta Borussica, Band I, Naudé, p 331 _ 7) statuti della Nazione Olandese-Alemanna in Livorno, Preceduti da brevi notizie riguardandi la medesima, Livorno 1832, p. 3- - 8) Acta Borussica, Band I, Naudé, p. 332; Entwicklungsgeschichte der vereinigten Niederlande von O. Pnngsheim, Leipng 1890, p. 26; vgl. Didericus Wernardus Canneman, De mercatura Batavorum levantica, Hagae comitis 1839; in Jahresbericht für Geschichtswissenschaft, 33- Jahrg, 2. Teil 1910, III, 147, K. Heeringen, Bronnen tot de Geschiedenis van den Levantischen Handel, ^go'—looO in Rijks-Geschiedkundige Publicationen 's-Gravenhage, IX—X; ferner J. Masson, Histoire du commerce francais dans le Levant au XVII' siècle, Paris 1896. DER HANDEL 105 es ungefahr 33 Seemèilen, von Setubal—Cabo de Sao-Vicente—Cadiz etwa 230, von Brest—Cabo de Sao-Vicente—Gibraltar—Marseille— Toulon—Livorno etwa 1700 Seemeüen. Im BehinderungsfaU des Transportes auf dem Seewege zog man auch in Erwagung, die Güter von Marseüle aus teils mit Benutzung von schiffbaren Flüssen zu Lande nach HoUand zu bringen1). Die hoUandischen Mittelmeerfahrer, worunter vomehmlich die italienischen zu rechnen sind, werden in der Zahl von ungefahr 12—13 Schiffe angeführt2). Der Weg Brest —Gibraltar—Malta—Smyrna betragt ungefahr 2810 Seemeüen. Die Smyrnafahrer brachten Seide, Koschenüle (Scharlachwurm oder Kaktusschüdlaus, getrocknet zum Farben benutzt), Gummi (durch den Stich der Lackschüdlaus entstanden) von Alexandrette (Iskanderun, Hafenplatz Aleppo, nördhch von Antakieh [Antiochia]) mit3). Etwa 7 Smyrnafahrer kann Holland durchschnittUch in Betrieb gehabt haben*). Diese Zahl wird friiher bei Benutzung kleinerer Schiffe eine höhere gewesen sein. Der Gründer der HoUandisch-westindischen Kompagnie war der von Antwerpen nach Middelburg gezogene WiUem Usselinx (Wsselincx)5). Sie wurde errichtet, um die Spanier in ihrer Herzader, West- oder Kleinindien, zu treffen6), 3./VII. 16217). Die Ausdehnung ihres Handels wurde festgesetzt vom Südende von TerreNeuve durch die MagelhaènstraBe, le Maire (australische Ozeanenge von Südamerika an) bis zur AnianstraBe (BehringstraBe)8). Sie bestand aus 5 Kammern oder HandelskoUegien zu Amsterdam, Middelburg, Rotterdam, Groningen (Stadt en Landen), Hoorn9). Erst wurde die Generaloberaufsicht durch 17 abgeordnete Rate geführt10), dann durch 19u). Die Hollandisch-westindische Kom- x) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, III, 262. — ') Thurloe, A C. of the State Papers, I, 414, 560. — s) Calendar of the St. P. D. S, 1671—72, p. 208. — *) HolL Mercurius 1672, p. 17; vgl. Zee-Politie der vereenichde Nederi. door Johan Tjassens, 's-Gravenhage 1670, p. 12- Verordnung vom 14./X. 1641 und 26./IV. 1652 über Ausrüstung und Bewaffnung der Mittelmeer- und Levantefahrer. — 6) Nauticus V, 1900, p. 181, auch Ratgeber Gustav II. Adolphs in kolonialen Dingen; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 361. — ') Onze Gouden Eeuw, L 288. — ') Johan Tjassens, ZeePolitie, p. 64; vgl. History of New-Netherl. by O'Callaghan, L P- 89; Johan de Witt en zijn tijd door P. Simons, Amsterdam 1832, IV, 156. — 8) Groot Placaet-boeck door Cornelis Cauw, IV, 3153—54; Tjassens, Zee-Politie, p. 64. — ') Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, L P- 327; The English Historical Review, 1896, Nr. 42 Aprfl, vol. XI, p- 235; History of New-Netherl. by O'Callaghan, I, p. 89; Tjassens. Zee-Politie, p. 65; Beitrage zur wirtschaftl. Entwicklungsgesch. der v. N. von Pringsheim, p. 26. — ") Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 327- — ") Ibid, I, p. 365. vgl. History of New-Netherl. by O'Callaghan, I, p. 90. io6 DER HANDEL pagnie begann mit 80 Tonnen Gold Anfangskapital1). Usselincx wurde von den Direktoren wegen seiner liberalen Ansichten bald abgesetzt; statt weiser Handelspolitik (mercator sapiens) wurde eine Abenteurerpolitik (avonturier) getrieben (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 122). In Neu-Niederland wurde Getreide, Holz (namentlich starkes Eichenholz), Flachs, Hanf und Tabak' erzeugt und groBer Pelzhandel (namenthch in Biber- und Fischotterfellen) getrieben2). Der Wert der Pelze wurde im Handel wohl durch die aus dem Grient stammende Weise bestimmt, daB man Flaschen mit Wasser füllte, mit verschiedenen Pelzsorten umwickelte und der Kalte einer Winternacht aussetzte. Die Flasche, deren Wasser nicht eingefroren, erwies sich als mit dem warmsten und besten Pelz umwickelt3). Der Bibergeil (castorium) wurde als Heilmittel verwendet*), Biberurin galt ebenfalls als Heilmittel. Das Tragen von Schuhen aus Biberfellen war gut gegen die Gicht, das Biberfleisch war eBbar8). Das Biberhaar oder die Biberwolle wurde zur Hutfabrikation verwendet6). Die Biberfelle waren vom Dezember bis Mai/Juni zu gebrauchen7). Von Texel—Calais—Brest—New-York sind es ungefahr 2903 Seemeüen. Da ein hoüandisches Kauffahrteischiff vom 21./III. bis 24./V. 1630 von Texel bis Manhattan gelangte8), kann man wohl 2 Seemeüen pro Stunde Seefahrt durchschnitthch annehmen. In Kriegszeiten hatte man auf dem Seewege Texel—Faeroer— New-York wohl ca. 3778 Seemeüen zurückzulegen. In Guyana (Surinam, Berbice, Essequebo) erzeugte man Zucker, Tabak, verschiedene Holzarten, wie Farbehölzer8). Zum Betrieb einer Zuckermühle wurden daselbst ca. 18 Stück Vieh und 21 Leute gebraucht10). Die Strecke Texel—Faeroer—Madeira—CapVert—Cayenne betrug ca. 6244 Seemeüen. x) *T Verwerd Europa door Petrus Valkenier, Amsterdam 1675, 1, 127. (In Brieven van J. de Witt, II, Deel, bewerkt door Robert Fruin, uitgegeven door N. Japikse, Amsterdam 1909 in Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, III Reeks No. 25, p. 418; dito Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902, V. 476, ist von einer Ausgabe 1688, in R. W. P. de Vries, M. Az. de Ruijter en zijne tijd, Amsterdam 1907, p. 50, von einer solehen 1742 die Rede, beide Ausgaben waren mir nicht zuganglich.)— *•) Holl. Mercurius 1667. P- titt Beschrijvinge van Nieuw-Nederl. door A. van der Donck, p. 15. 28; Geschiedenis van het Nederi. volk door Blok, Groningen 1899, IV, 287. — 3) Meereskunde, Heft 74, Handelswege im Ostseegebiet in alter und neuer Zeit von Christian Reuter, Berlin 1913, P- 33- — *) A van der Donck, Beschrijvinge van N.-N, p. 82. — 6) Dito, p. 83- — •) Dito, p. 84. — ') Dito, p. 86. — ») History of New-Netherl. by O'Callaghan, I. 319. — ») Onze Gouden Eeuw, III, 193, vgl. Holl. Mercurius 1670, P- 59- — 10) Het Ontroerde Nederlandt* Amsterdam 1674, p. 92. (Der Autor dieses Buches war Tobias van Domselaar von Amsterdam [De Nederi. Zeemacht door J. J. DER HANDEL 107 Aus Guinea wurden von den Hollandern ausgeführt Gummi, Haute, Elephantenzahne, Pfeffer, Elfenbein, Gold1). Das beste Gold soll zu Acanny, einem Landstrich weiter im Innern von der Goldküste, gewonnen worden sein (Het voorspel v. d. e. E. oorlog door Elias, II, 135). Die Eingeborenen tauschten Kupfer, Eisen und Tuch dagegen ein*). Der Handel mit Sklaven war bedeutend an der Küste zu Guinea, wie zu Cap-Vert3). Der Preis eines Sklaven soll sich auf 2oo—300 Gulden belaufen haben4). Zu Sao-Paolo de Loanda (Angola, Nieder- oder Unter-Guinea) war groBer Sklavenmarkt5). Der Streit um den Negerhandel in Guinea war groB8). Die Hollander hatten ferner eine geheime Kunst Soje oder Sarsche so zu farben, wie die Schwarzen es liebten und diesem Seidenzeug einen solchen Geruch im Verpacken zu geben, wie es zu Leiden, dem Hauptlieferungsort der Sarsche nach Guinea, üblich war7). Auf den Cabo Verde-Inseln trieben die Hollander einen Tauschhandel, sie erhielten Felle, Wachs und Elfenbein gegen Eisen, Korallen, Krystall, Kupferschalen, Leinentuch, Glas, Branntwein, Scharlachstoff, Waffen, Pulver8). Etwa 5022 Seemeüen hatten die Schiffe auf dem Seewege Texel—Faeroer—Madeira— Cap-Vert—Cabo Tres Puntas zurückzulegen. Vlissingen war mit der Hauptort für den westindischen Handel9). Die Zahl der hoUandischen Westindienfahrer wird auf 11—20 Schiffe angegeben *) Bei der langen Seefahrt können es nur gröBere, den Ostindien- Backer Dirks, 's-Gravenhage 1890, I, 534; Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902, V, 476], sein Buch wurde sehr angefeindet von Gerard Brandt [ibid.]. Nach De Navorscher, tweede Jaarg, Amsterdam 1852, p. 168, gab es auch 1676 eine Ausgabe. Tobias van Domselaar war auch der Verfasser von Ontroerde Leeuw, Amsterdam 1673. [De Navorscher, tweede Jaarg, Amsterdam 1852, p. 147]). Valkenier, Verwerd Europa, III, 324—25; Histoire de Guillaume III par P. A. Samson, La Haye 1703, IL 97—98. — l) De oorsprong van Nederi. bezittingen op de Kust van Guinea door J. K. J. de Jonge, 's-Gravenhage 1871, P- 32. — l) Ibid. p. 34- — 3) Lettres de Mr. le comte d'Estrades, I, 249- — 4) Ibid, 1,249; Geschiedenis der Nederi. Volkplantingen door O. van Rees, p. 141. — 5) Bijvoegsels bestaande in Nalezingen voor de vaderl. Hist. van Jan van Wagenaar door Hendrik van Wijn, Amsterdam 1797, II, 81, nach Alexander van der Capellen, Gedenkschriften uitgegeven door Robert Jaspar van der Capellen, Uijtrecht 1778. Alexander van der Capellen, Herr van Aartsbergen bei Rotterdam war um 1590/1600 geboren und starb 1656 nach Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, Nieuwe Reeks, No. 41 Utrecht 1855, Inleiding, p. XLVII. — 6) Revue Historique, 33e année, tome XLCVIIL Mai-Aoüt 1908, p. 62. — 7) Original Papers containing the secret history of the Great Britain by James Macpherson, London 1775, L 23, vgl. The Life of James II by James Stanier Clarke, London 1816, I, vol, pars II, p. 400. — 8) Relation de ce qui s'est passé dans les fsles de l'Amérique, par Jean Clodoré, Paris'1671, II, 351. — •) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 264- — 10) Cal. of the St. P. D. S, 1652—53, vol. V, p. 399; Leven van Cornelis Tromp, p. 85, De oorsprong van Nederi. bezittingen door J. K. J. de Jonge, P-13- io8 DER HANDEL fahrern an Schiffsraum annahernd gleiche Kauffahrteischiffe gewesen sein. Die vereinigte HoUandisch-ostindische Kompagnie wurde 1602 20./III. gegründet1). Sie bestand aus 6 Kammern oder HandelskoUegien, Amsterdam, Rotterdam, Delft, Middelburg, Hoorn Enkhuizen2). Aus den Vorstehern dieser Kammern wurde ein SiebzehnerausschuB gewahlt8). Diese Kompagnie begann mit einem Anfangskapital von 66 Tonnen Gold4), sie hatte viel weniger von der Konkurrenz zu leiden als die westindische, weil die Spanier und Portugiesen in Ostindien nur geringe Macht entfalteten und der englische Wettbewerb eine Zeitlang gar nicht in Betracht kam*). Sie war ein Nationalunternehmen6) und wurde von 1630 an souveran7). Der Grundsatz beim Handel war, hier an wenig Waren lieber viele Prozente zu verdienen, als an vielen Waren wenige8). Die HoUandisch-ostindische Kompagnie soU ungefahr 100—140 Schiffe in Dienst gehalten haben8), davon können 45—50 Schiffe zum Schutze der Koloniën verwendet worden sein10). Man rechnete, daB diese HandelsgeseUschaft ca. 10 000 Matrosen11) und ein Landheer von 30 000 Mann aufbringen könnte12). Die Durchschnittszahl der (Ktindischen Handelsschiffe nach dem Mutterland von 1652—73 betrug 2113). Hierbei werden wohl auch die kleineren Schiffe mit inbegriffen sein, denn die Angaben in den Quellen sprechen nur von 5—18 Ostindienfahrern14). Der Rest an Schiffen wird zur Vermittlung des Handels zwischen den Koloniën und ihren Nachbarlandern gedient haben. Was den Tonnengehalt anlangt, so wird derselbe bei 100—160' Lange auf 40—250 Last ) Mémoires sur le commerce des H., p. 23; P. Simons, Johan de Witt en zijn rijd, Amsterdam 1832, I Deel, IV Hoofdstuk, p. 155- - ») Tjassens, Zee-Politie, p. 52: Entwicklungsgesch. der Niederl. von Pringsheim, p. 26. - ») Klerk de Reus, Gesch. Überblick der Entwicklung der hoU.-ostindischen Cie, p. 6. - 4) 'TVerwerd Europa door Valkenier, I, 11' ~"t 15°" G?udm Eenw door P- L Muuer' L 288- - ") W. Hunter, A history of British India, L 365- - 7) Klerk de Reus, Gesch. Überblick der Entwicklung der holl.-ostindischen 5e- P-JÏ1- — > raerk de Re«s, Gesch. Überbück der Entwicklung der holl.-ostindischen Wjf-293. - ») L. van Aitzema, V, XXXXIV, 199; Onze Gouden Euew door P. L. Muller, rJSS' "»\7 6 WOrks of Sir W- TemPle' "> 219; Lettres de Mr. le comte d'Estrades, IL tT;,7" * «^?S dC16 COmte d'Estrades' 526. - ») The works of Sir W. Temple, «o' ~ ,1 ï?^kde Rens' GeSCh- ^bUckd«EntwicWungderholLH)stmdischenCie, r t II ' H MerCBJ,iu8 «653. P- 48; Publications of the Navy Records Society voL vvvttt ^reiut0, 6 0134 Dutch war* vo1- V' p- ^ ^ 4Z- '°7 I" van Aitzema. IIL XXXIII, 809; Thurloe. A C. of the St. Papers, L 280, 340, 414; Cal. of the St. P. D. S 1652—53, V, 419, 1653—54, vol. VI, p. 50; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden v. d. St., V, 81, 85; Letters addressed from London to Sir J. Williamson, Pnnted for the Camden Society 1874, I, 177; Leven van M. de Ruiter, 1,140 DER HANDEL 109 oder 80—500 Tonnen angegeben1). Die von den Englandern im Kampf genommenen hollandischen Ostindienfahrer hatten aber bedeutend gröBeren Schiffsraum. Europe 600, Elephant 700 Tonnen2), der starkste 1673 genommene Ostindienfahrer 800 Tonnen3), Golden Phoenix 113' Lange, 779 Tonnen4), House de Swyte (het Huis te Zwieten) 111' Lange, 786 Tonnen8), Arms of Rotterdam 119' Lange, 987 Tonnen8), Slothany 112' Lange, 1114 Tonnen7), Vogel-Struis 1200 Tonnen8). Es ist daher der Schiffsraum der gröBeren Ostindienfahrer rnindesten zu 350 bis 600 Last anzunehmen (s. friiher Brederode 800 Tonnen und spater die Schiffslisten). Die Bemannung soll aus 25 Matrosen und 25 Soldaten bestanden haben9). Der Weg nach Batavia war in Friedenszeiten Texel—Calais—Brest—Madeira—Cap-Vert—Aquator—Ascension—St, Helena—Kap der guten Hoffnung—Insel Mauritius— Keeling oder Cocosinsel—Prinzeninsel—Batavia etwa 10 550 Seemeüen, in Kriegszeiten Texel—Faeroer—Madeira—Batavia ungefahr 11 672 Seemeüen. Die Abfahrt der Schiffe von Batavia erfolgte Dezember oder Januar, ihre Ankunft in Holland fand JuliAugust statt10). Nimmt man durchschnitthch 220 Tage inFriedenszeiten an, so kame auf die Stunde Fahrt etwa 2 Seemeüen. Im Juni und Juli segelten wieder andere Ostindienfahrer nach Batavia ab u). Aus Ostindien wurden von Hoüand folgende Waren hauptsachlich ausgeführt12): Muskatenblüte, Muskatennüsse (letztere x) Klerk de Reus, Gesch. Überblick der Entwicklung der holl.-ostindischen Cie, p. 42. — *) I-etters from London to Sir J. Williamson, I, 178. — *) Ibid, I, 181 4) Publications of the Navy Records Society, vol. XXVI, A descriptive catalogue of the naval manuscripts in the Pepysian Iibrary by J. R. Tanner, London 1903,1, 268. — 6) Ibid, I, p.270. — 6) Ibid, I, 268. — ') Ibid, I, 270. — 8) Publications of the Navy Records Society vol. XXXVII, Letters rel. to the first Dutch war, vol. IV, p. 89- — 9) L. van Aitzema, V, XXXXIV, 199- — l0) Mémoires sur le commerce des H, p. 212; die Reisedauer kann also nicht bloB 100 Tage gewesen sein, wie Angl, II, 9, 6, No. 117, p. 42 angibt. — u) Hydrographie par George Fournier, Paris 1679, p-179. In Geschichte der Kunst und Wissenschaften, I. Band, 7. Abteilung, Geschichte der Mathematik, II. Teil, Geschichte der Kriegskunst von Johann Gottfried Hoyer, Göttingen 1797, p. 537 wird als erste Ausgabe die Jahreszahl 1667 genannt, siehe ferner Quellen und Literatur Isaac Commelin, Beginn en de voortgang van de vereenigde Nederi. geoctroijeerde O. I. Cie, 1—2 D, 1646, Sign-: Up 6908; Arnoldus Montanus, ambassadeur, Ambassades de la Compagnie Hollandaise des Indes de 1'Orient vers 1'empereur du Japon, T. 1—2, Leiden 1686; Gijsbert Karei, Graaf van Hogendorp, Bijdragen tot de Huishouding van Staet in het Koningrijk der Nederi. D. 1—10, 's-Gravenhage 1818—25, dito de Verhandelingen over den Oostindischen Handel, Amsterdam 1801—02. — ") Holl. Mercurius 1652, p. 70; 1653, P-94; 1658, p. 94 124—124; 1659, p-101—103; 1662 P-106; 1663, p- 93; 1664, p.131; 1665, p. 108; 1666, p.156; Theatri Europaei Historische Beschreibung IX, 473; Wouter Schouten's van Haarlem O. J. voijagie, Amsterdam 1676,1 boek, p. 56, 57, 78, II boek, p. 280, 282, 317: III boek, p. 119, 121, 165, 167- HO DER HANDEL wurden getrocknet, ihrer Schale entblöBt, mit Kalk überzogen, unreife Muskatnüsse, in Essig oder Zucker gelegt, wurden zu Konfekt gebraucht), MuskatnuBöl, Muskatblütenöl, Macis (der Muskatenbaum auf den Banda-Inseln heferte 3 Ernten, April, August, Dezember. Die Ernte im April war die beste1). Der Ertrag der Muskaten-Blüten und -Nüsse wechselte auBerordentlich)a), Gewürznelke (sie reifte von Ende August bis Anfang Januar3), 7 Jahre sollten vergehen, bis die abgeschnittenen Gewürznelken in PouloRhan [Run] wieder tragfahig wurden)4), runder weiBer Pfeffer (der beste), athiopischer Pfeffer (Canang), der lange Pfeffer als Arzneimittel benutzt, Zimt, Zimtöl (der Zimtbaum bekommt alle 3 Jahre neue Schale, der beste Zimt wurde zu Punto Gale erzeugt [Point de Galle auf Ceylon]), Rohrzucker (Zuckermühle zu Batavia brauchte 20 Arbeitsbüffel zum Drehen der Mühle, Pflügen und Transportarbeit, 120000 Pflanzen Zuckerrohr, 10 Chinesen zum Landbau, 7 zur Mühlenarbeit, 5 zum Rohrschneiden. Aus 10 000 Pflanzen wurden monatüch 900 Pfund Zucker gewonnen. Ferner waren nötig indischer Kanaster [Körbe] und indische Kahne s). Spater wurden die Zuckermühlen mit Wasser betrieben)8), (Puderzueker, Kandiszucker, Ingwer, Tee von Kanton (China), Reis (der weiBe war der beste; wenn 2' hoch, wurde er geschnitten, gedörrt, gekocht, zu Ballen geknetet, geröstet wurde er Avela genannt; es wurde auch Branntwein und Arac aus ihm bereitet), Sago (das innere geriebene Holz der Sagobaume [Sagoumanda Papedo] wurde mit Wasser gereinigt, zu Kuchen gebacken und getrocknet als Ersatz für Reis, Weizen und Roggen, der Brei wurde gegen Wassersucht verwendet, der Saft aus dem Sagobaum als Sagowein zu Essig, Branntwein oder Arak benutzt), die Flüssigkeit in der KokosnuBschale diente als Getrank und Heilmittel. Aus dem Mark wurde KokosnuBöl bereitet, Bananen (Pisang, jeder Baum hatte einen Zweig mit bis 100 Früchten), indische Vogelnester (Salangane [Schwalbenart Hirundo esculenta] zu Salanga oder Junkseilan [gröBte Mergui-Insel, Hinterindien] bereitete aus ihrem *) Les Ouvriers de la onzième heure par E. Jurien de la Gravière, II, 120. — 2) De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 86. — ') Les Ouvriers de la onzième heure par J. de la Gravière, II, 120. — 4) The life of Edward Hyde, earl of Clarendon, written by himself, Oxford 1857. H. 395- — 6) De Opkomst van het Nederi. Gezag in O. I. door J. K. J. de Jonge, VI (III) DeeL p. XIII, die Angaben von Angl, IL 9, 6, No. 117, p. 42 sind nicht richtig. — •) Klerk de Reus, GeschichtL Überblick der Entwickl. der holl. O.-I. Cie, p. 222. DER HANDEL in Speichel eBbare Nester)1), Benzoëharz (Benjamin), dem Bernstein ahnliches Harz (ostindisches Kopal von Vateria indica)2), Opium *), Tonkinesischer Moschus (in Zinnflaschen oder Bleibüchsen verwahrt), Ambra (grauer Amber), Weihrauch, Kardamomen (Früchte von Elettaria cardamomum als Heilmittel gebraucht, aus den Zweigen Lack bereitet), Tamarinde (Tamarindus indica, das Mark der Hülsen wie Obst eingemacht, Rinde zum Gerben verwendet, Holz war Nutzholz), Spikanard, Rhabarber, Myrobalani (Früchte von Terminalia Chebula und Phyllanthus Emblica, als Arzneimittel verwendet), Bezoarstein, Catechu (Cachou, Katechupalme, Aracia catechu lieferte den Extrakt, Terra japonica, Areca catechu die Betelnüsse), japanischer Kampher, Chinawurzel (von der Chinastechwinde, Sassaparille, Smilax China), Chinesisches Wachs (Pahnwachs von Fraxinus chinensis, durch eine Schildlaus erzeugt)4), Indigo (von Indigofera tinctoria, im Juni gesat, im November—Dezember geschnitten, Blatter getrocknet, in steinernen Kufen mit salzigem Wasser geweicht, dann das Dickste geseiht und getrocknet), Salpeter (der beste aus weiBlicher Tonerde, in einer Grube mit Wasser gemengt, gerührt, das kraftige salpetrige Wasser abgeschöpft, in eiserner Pfanne gekocht und gereinigt; vgl. Philosophical Transactions printed in the Savoy 1665/66, Sign.: A. B. 3202, I, 103 Bereitung in 2 Gruben auf die allereinfachste Art), roter Siegellack von Surate, Hutlack, Sarglack, Zinn (von Salanga oder Junkseilan, gröBte Mergui-Insel, Hinterindien)B), japanischer Stabkupfer, japanisches Porzellan, rohe Diamanten, Rubinen, Zirkin (Hyacinth), Mamoudi (persische Sübermünze), Perlen, Perlmutterschalen der Seeperlenmuscheln *), Schildkrötenschalen (Schildpatt der Karettschildkröte [Chelonia imbricata oder Testudo Caretta], Molukken)7), Kauris (Schlangenkopf, Geldmuschel oder Porzellanschnecke [Cypraea]), Sappanholz, rotes Sandelholz von Siam, schwarzes Elfenbeinholz von der Insel Mauritius, Kassiaholz, Rotang (Calamus, spanisches Rohr), Rohseide, japanische Seidemöcke, Legisseide von Ghüan (persische Provinz), chinesische Seide, bengalische Seide, Florettseide, Brokat (Seidenzeug mit Grund von Silber oder Gold), Mallemolle, Mammodis (grober indischer Musselin) Betüles, Chavonis (bengahscher Musselin), Adatais, Satin (Atlas), Percal, Garras, Zitz (feiner buntgefarbter Kattun. x) A history of British India by Hunter, I. 343- — s) Ibid. — 3) Ibid. — 4) A history of British India by Hunter, I, 343. — 5) Ibid. — a) Ibid. — ') Ibid. 112 DER HANDEL Der Kattun war leichter herzustellen von der Kattunpflanze als vom Kattunbaum), Gingham, Bafetas (indisches Baumwollenzeug), Sanas (weiBes oder blaues ostindisches Baumwollenzeug), Haman (feines dichtes ostindisches Baumwollenzeug), Canequin (weiBes indisches Baumwollenzeug), Donghri (indisches Baumwolltuch), Salampouris, Draper, Persische Wolle der Provinz Kirman, Armosin (bengalischer feiner Taffet), Tarlatan (Baumwollengaze). Aus Vorstehendem ist ersichtlich, wie groB und reichhaltig der hollandische Handel war und welche Gelegenheiten den Englandern zu Angriffen auf denselben geboten waren. Die Staatsverfassung. Nach der Hinrichtung Charles I. von England 30.1.1649 wurde England zu einer Republik erklart. Das Parlament (Unterhaus) übte anscheinend die gesetzgebende Gewalt aus. Der Staatsrat war mit sehr umfassenden Vollmachten müitarischer, diplomatischer, pohzeüicher wie lairninalgerichthcher Befugnisse ausgestattet. Die hauptsachlich vollziehende Gewalt war aber tatsachlich in den Handen Oliver Cromwells, des Lord-Leutnants der 3 Reiche GroBbritanniens. An Stelle des Oberhauses trat als Obergericht ein Oberkriminalgericht. Am 20./IV. 1653 wurde das lange Parlament aufgelöst. Vom 5. Juli bis 12. Dezember 1653 bestand das kleine oder Barebone-Parlament. Am 23./XII. 1653 nahm Cromwell Besitz von der Lordprotektorwürde1). Mit dem Tode Willems II. von Oranien 6./XI. 16502) begann für Holland die statthalterlose Zeit. Die Generalstaaten reprasentierten die Souveranitat der Glieder der Union, ohne selbst souver an zu sein3). Die Versammlung der Generalstaaten (Hoog Mogende) setzte sich zusammen aus den Abgeordneten der Provinzen Holland, Zeeland, Friesland. Geldern, Utrecht, Oberijssel *) Vgl. Ranke, Englische Geschichte, Abschnitt: Die Republik in England 1649—53; F. C. Schlossers Weltgeschichte, Frankfort a. M. 1854, 15. Band. — *) Holl. Mercurius 1650, p. 54, 56; Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht 1869, 25. Jaarg, V. Reeks, V. Deel; Journael van Johan van Kerckhoven, Herrn van Heenvliet, p. 543—44; Histoire de Hollande par Mr. de la Neuvüle, Tome III, Livre X, p. 24; Sidney Papers by R. W. Blencowe, London 1825, p. 105; P- A. Samson, Histoire de Guillaume III, La Haye 1703. L 119; Vaderl. Historie van J. van Wagenaar, Amsterdam 1755, XII Deel, p. 118; A. Lefèvre-Pontalis, J. de Witt, I, 58. — 3) A. Lefèvre-Pontalis, I, 71. DIE STAATSVERFASSUNG "3 (Ommelanden), Groningen (Stad en Landen)1). Sie umfaBte 800 Personen2), sie übte die gesetzgebende Gewalt aus und saB in Permanenz3). Jede Provinz hatte eine Woche der Reihe nach den Vorsitz durch Stellung eines Prasidenten4). Bei Entscheidung über Krieg und Frieden, auswartige Bündnisse, Geldbeitrage und Münzprüfung muBte Einstimmigkeit sein5). Der Versammlung der Generalstaaten kam zu die Vergebung der höchsten mihtarischen Stellen zu Lande wie zur See6). Sie bestimmte die Starke des Landheeres wie der Flotte7), ihr stand die Regelung der Gelder für die Landesverteidigung zu8). Die Gelder wurden von jeder Provinz nach ihrem Belieben erhoben 8). Den Generalstaaten war untergeordnet der Staatsrat. Adnuralitatsrat und die Rechnungskammer10). Der Staatsrat schlug vor, beriet und vollzog die Beschlüsse der Generalstaaten11). Im Staatsrat hatte jeder Deputierte der Reihe nach den Vorsitz12). Er war zusammengesetzt aus 12 Mitgliedern, 3 von Holland, je 2 von Zeeland, Geldern urid Utrecht, je 1 von Friesland, Groningen, Oberijssel18). Der Staatsrat (gecommitteerde Raden) kam taglich zweimal zusammen, um die Staatsleitung im Namen der Generalstaaten zu führen. Er wurde gewahlt durch die Ritterschaft und Stadte, hatte unter sich die Leitung des Finanzwesens, konnte die Offiziere bis zum Kapitan ernennen, besaB die höhere Polizeigewalt und richterliche Befugnis in Streit- wie Steuersachen14). Der Staatsrat beratschlagte mit dem Landesadvokat, seit 1618 Ratspensionar von Holland genannt15), der im Rang nach den Abgeordneten kam und dessen Amt alle 5 Jahre neu verliehen wurde16). Der Ratspensionar war eine vermittelnde Vertrauensperson zwischen den Generalstaaten und den auswartigen Gesandten, sowie eine maBgebende Persönlichkeit in Finanzsachen17). Der Amtsschreiber (griffier) der General- x) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 132; vgl. Justus Bemhard Westercamp, das Bundesrecht der vereinigten Niederlande von 1579—1795; Marburg 1890. — a) wie 1). — 8) Lefèvre-Pontalis, I, 70. — 4) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 136; Lefèvre-Pontalis, L 70. — 5) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 137; De Gids 52e Jaarg, IVeReeks, Vle Jaarg, Amsterdam 1888, Nov. p. 210. — 6) Lefèvre-Pontalis, I, 32, 71, 73. — 7) Dito, p. 70. — 8) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 110; Historische schetsen door J. R. Thorbecke, 's-Gravenhage, p. 3; Lefèvre-Pontalis, I, 71. — ') Observations upon the United Prov, pg. 143- —10) Observations upon the United Prov, p. 134. — **) Ibid, p. 141, vgl. Lefèvre-Pontalis, I, 73- — **) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 140. — **) Lefèvre-Pontalis, I, 72. — 14) Observations upon the United Prov. by Temple, p. 143; Onze Gouden Eeuw door P. L. Muller, I, 143—144. — 15) Onze Gouden Eeuw, I, 144; Lefèvre-Pontalis, I, 71. —16) Observations upon the United Prov, p. 125- — 17) Onze Gouden Eeuw, 1,150, vgl. Jacob Georg Hieronijmus van Tets, Dissertatio continens historiam Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 8 H4 DIE STAATSVERFASSUNG staaten stand dem Ratspensionar zur Seite *,), Der Admiralitatsrat setzte sich zusammen aus 5 Kollegien: 1. Middelburg für Zeeland, 2. Rotterdam für Südholland oder die Maas, 3. Amsterdam für Nordholland, 4. Hoorn oder Enkhuizen für Westfriesland oder Nord-Quartier, 5. Harlingen für Friesland8). Jedes Kollegium hatte 4 Abgeordnete aus der Provinz, in der es seinen Wohnsitz hatte, und 3 von den anderen Provinzen, in Summa 7 Mitglieder8). Jedes Kollegium verfügte über die Besetzung der niederen Stellen in der Flotte und hatte sein eignes Gebiet zur Erhebung der Convooien und Licenzien *), verteilte die Prisen und übte die richterliche Befugnis in Streitsachen über die Prisen und Seerauberei aus5). Die Rechnungskammer ist aus 2 Abgeordneten jeder Provinz zusammengesetzt, sie hat die Rechnungen zu prüfen8). In Holland gab es4Grade von Rechtsprechung: 1. die Schöffen von Amsterdam, 2. der Gerichtshof zu Haag, bestehend aus 9 Hollandern und 3 Zeelandern, 3. der Obergerichtshof oder „Hohe Rat" (Hooge Raad), 4. die Revision in der Versammlung der Generalstaaten7). Die Staaten von Holland (Groot Mogende, zum Unterschied der anderen Provinzen, die nur Mogende betitelt wurden [nach Klerk de Reus, Gesch, Überblick der Entwickl. d. Niederl.-ostind. Cie., p. 6]), hielten ihre Versammlungen im Hof zu Haag viermal ab (Februar/Marz, Juni, September, November)8). Diese Versammlung bestand aus 1 Adeligen und je 1 Abgeordneten der 18 hierzu bestimmten Stadte9). Die Staaten von Holland hatten verwaltende, rnilitarische, finanzielle und muneris consiliarii Hollandiae, Lugdunum Balavorum 1836; Dienstvorschrift für den Ratspensionar vom20./III. 1641 (Historisch Verhael en Politieke Bedenkingen aangaende de Bestieringe van Staet onder de Bedieningen van de Heeren de Witt, Amsterdam 1677. p. 4, 11, 12; Leeven en dood der gebroeders C. en J. de Witt door Emanuel van der Hoeven, Agent des Herzogs von Sachsen-WeiBenfels, Amsterdam 1705, I, 20—25- [Die in De Navorscher 3e Jaarg. 1853, P- 209 genannte neue Ausgabe 1708 war mir nicht zuganglich]; J. de Witt en zijn tijd door P. Simons, I Deel, VI. Hoofdstuk, Bijlagen p. 237—45; Histoire de la vie et de la mort des 2 frères C. et J. de Witt par Th éodore Verhoeven, Utrecht 1709, I, 31 [eine französische umgearbeitete Übersetzung des Werkes von E. van der Hoeven]). Dienstvorschrift für denselben vom 2./VIII. 1658 (E. van der Hoeven, 1,120—127; P- Simons, I. D., VI. Hoofdst. Bijl, p. 246—58). Dienstvorschrift vom 25- VII. 1663 (P. Simons, ibid. p. 279—91)- — *) Lefèvre-Pontalis, I, 71, vgl. van Riemsdijk, De Griffie van Hare Hoogmogenden (Geschiedenis van het Nederi. volk door Petrus Johannes Blok, Groningen 1902, V, 94. — 8) Letters rel. to the first Dutch war, I, 55 ; Observations upon the United Prov, p. 144—45; Histoire des luttes entre les puissances maritimes par le baron Sirtema de Grovestins, Paris 1851, L partie, p. 147; J- de Witt en zijn tijd door P. Simons, ID, IV Hoofdstuk, p. 319- Die Angabe von L'art de batir les vaisseaux a Amsterdam 1719, IL 18 ist nicht ganz zutreffend (siehe spater). — s) Observations upon the United Prov, p. 145- — *) Onze Gouden Eeuw, I, 215- — 6) Dito, L 216. — *) Observations upon the United Prov, p. 144. — ') Lettres de Mr. le comte d'Estrades, V, 317; Observ. upon the U. Pr, p. 130. — 8) Observations upon the United Prov, p. 126. — 9) Observations upon the United Prov., p. 123, — Lefèvre-Pontalis, I, 76. n6 DIE INNEREN VERHALTNISSE wurde geadelt und erhielt den Rang als Contreadmiral1). Dieser Flotte hatten sich ferner angeschlossen die Kapitane Joseph Jordan, Thomas Allen2), wie Robert Holmes3) und Sir John Minnes oder Mennes4), auch Edward Spragg (s. spater) soll sich ünter denselben befunden haben (England in the Mediterranean by Corbett, II, 70). Der neuernannte parlamentarische Admiral, earl of Warwick, suchte 19./IX. 1648 die royalistischen Schiffe auf und blockierte dieselben vor Hellevoetsluis (Voorne, am Haringvliet)5) bis 21./XI. 1648, wo er nach England zurücksegelte *). Prinz Rupert von der Pfalz wurde Batten's Nachfolger im Oberbefehl über die royalistische Flotte7). Er machte 1649 zu seinem Viceadmiral seinen Bruder Moritz und zum Contreadrniral Sir John Minnes3). Batten und Joseph Jordan zogen sich vom Dienst in der Flotte zurück9). Ende Januar 1649 segelte Rupert mit seiner Flotte vor Kinsale (nahe Cork, Irland)10). 12./II. 1649 wurden die Obersten Robert Blake, Edward Popham und Richard Deane zu Commissioners of the navy (Flottenkonimissaren) ernannt11). 24./II. 1649 wurden sie zu Befehlshabern der Flotte bestimmt12). Blake erhielt den Auftrag, gegen Rupert vorzugehen13), er blockierte *) The King in Exüe by E. Scott, p. 52; A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 13 i England in the Mediterranean by J. S. Corbett, L P-186. — 2) Rupert by Eva Scott, Westminster 1899, P- 223; Thomas Allen oder Allin of Blundeston, geboren 1612 (Pepys, The Diary, London 1897, HL pg. 4, vgl. VI, 267- The Royal Navy by Wm. Laird Clowes, London 1898, II, vol., chapt. XXI, p. 119 und England in the Mediterranean II, 46. — s) Schiffseigner zu Lowestoft, county Suffolk (Publications of the Navy Records Society, vol. XXVI, A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 12; Biographia Navalis by John Charnock, London 1794, I, 4). Die Angaben in White Kennet, A register and chronicle, London 1728, p. 683 können sich nicht auf dieselbe Persönlichkeit beziehen. —3) Leben des Prinzen Ruprecht von der Pfalz von A. von Treskow, Berlin 1854, p. 202; Rupert by E. Scott, p. 254. — 4) Leben des Prinzen Ruprecht von der Pfalz von A. von Treskow, Berlin 1854, p. 194; Sohn von Andrew Minnes of Sand, geboren 1./III.1598, geadelt 1641, Kapitan 1642 (Pepys,TheDiary,Londonl897,II,7), gebUrüg von Sandwich, Kent (The Fuller Worthies library. No. 26—29, The complete works of Andrew Marveil, ed. by Alexander B. Grosart, Blackbum 1875, H, 50; Marveil wurde 1621 geb [vol. I, Memorial introduction, p. XXIII] war 1633—44 auf der UniversitSt [ibid, p. XXIX], 1663 Sekretar des Gesandten earl of Carlisle in RuBland, Schweden und Danemark [ibid., p. XLVIII], 11678 [ibid. p.LI]). —5) A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 16; Rupert by E. Scott, p. 223; RBlake by H. Dixon, p. 94 — 6) Rupert by E. Scott, p. 232.—7) The King in Exile by E. Scott, p. 66. — 8) Leben des Prinzen Ruprecht von A. v. Treskow, p.194. — *) England in the Mediterranean by J. S. Corbett, I, p. 187; vgl. Rupert by E. Scott, p. 227- —10) Rupert by E. Scott, p. 232; A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 18; England in the Mediterranean by J. S. Corbett I, p. 202. — ") B. Whitelocke's Memorials, p. 375- — ls) Edmund Ludlow, The Memoirs, 1,224; A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 24. Edward Popham, Sohn von Sir Francis Popham of Houndstreet, Sommerset and Littlecote (E. Ludlow, The Memoirs, 1,91), geb. um 1609 (England in the Mediterranean, I, p. 190, — 1S) The life of Richard Deane by John Bathurst Deane, London 1870, p. 399; Blake by H. Dixon, p. 100; Seekriegsgeschichte von Alfred Stenzei, Hannover 1910, HL P- 28. DIE INNEREN VERHALTNISSE 117 ihn in Kinsale. Letzterer benutzte die durch einen heftigen Nordwestwind verursachte Zerstreuung von Blakes Flotte zum Entkommen, Nov. 1649)x). Er segelte nach Cadiz2), von da nach dem Tejo3), wo er in der innerhalb der Tejómündung befindhchen Bai von OéirasSchutz fand4). i./XII. 1649 wurde der BeschluB gefaBt, eine Flottenabteilung in Stokes-Bay (westl. v. Portsmouth) zu versammeln und die Verfolgung Ruperts aufzunéhmen. In dieser Abteilung bef anden sich Richard BadileyB) und William Penn6). 2./III. 1650 segelte sie ab und ankerte in der Bai von Cascaés auBerhalb der Tejómündung7). 10./V. 1650 kam Blake daselbst an8) und spater noch Popham9). Die EinschlieBung Ruperts vor Lissabon ist als erstes Ohnmachtszeichen Portugals gegenüber England anzusehen10). Sept./Oktober 1650 wurde Rupert zum Verlassen Lissabons gezwungen u). Seine Fahrt ging von da nach Estepona zwischen (Gibraltar und Malaga)12), Malaga13), Velez, Motril (Granada), Cabo de Gata (südöstlich von Almeira), Cabo de Palos (östlich von Cartagena)"), den Balearen15), Toulon16). Blake und jedenfalls auch Popham waren inzwischen heimgekehrt und hatten Penn Befehl gegeben, Rupert mit einer Abteilung zu folgen und eine Zeitlang vor Malaga zu kreuzen17). Von diesem Zeitpunkt ab begann das dauernde Auftreten Englands im Mittelmeéii?*). Verlor Penn auch Rupert aus Sicht, sein Erscheinen hatte doch zur Folge, daB dérselbe dadurch sich überhaupt im Mittelmeer nicht mehr sicher fühlte19). Er segelte wahrscheinlich von Toulon aus nach Tunisï0) und begab sich von da der afrikanischen Küste entlang nach Madeira, zu den Azoren (S. Miguel, Terceira), wo ihn 28.—30./IX. 1651 ein heftiger Sturm überrascht haben soll21). *) A Life of R. Badiley by Th. A Spalding, p. 33; From Howard to Nelson by J. K. Laughton, p. 89; Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, III, 29. — *) England in the Mediterranean by J. S. Corlett, I, p.204. — 8) Rupert by E. Scott, p. 241, A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 36. — 4) A Life ot R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 38 bis-39. — 8) Ibid., p. 37. — «) England in the Mediterranean by J. S. Corbett L p. 229- — ') A Life of R. Badiley by Th. A. Spalding, p. 38. — 8) wie '). — s) Ibid, p. 43; England in the Mediterranean by J. S. Corbett, I, p. 210. — 10) Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, III, 29- — u) Rupert by E. Scott, p. 244; A Life of R. Badiley byTh.A. Spalding, p. 50; Account of the events in Malaga, Velez and Carthagena between the ships of Rupert and those of the Parlament 26. XII. 1650, Hist. M. S. S, Comm, 3th Report, App. I, P- 547- — 18) Rupert by E. Scott, p. 244. — 18) England in the Mediterranean, I, p. 218. — ") Rupert by E. Scott, p. 245- — 16) England in the Mediterranean, I, p. 219—16) Ibid, I,p. 219; A life of R. Badiley by Spalding, p. 50; Rupert by E. Scott, p. 245- — 1?) England in the Mediterranean, I, p. 229- — ") Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, III, 29. — 18) England in the Mediterranean, I, p; 236. — al) Rupert by E. Scott, p. 245. — u) Rupert by E. Scott, p. 247. n8 DIE INNEREN VERHALTNISSE Von Terceira segelte er nach Fayal (Azoren)1), den Kanarischen Insein2), Cabo Blanco (Saharaküste, nordwesthch von der Insel Arguin)3), . Santiago (Cabo Verde Insel), zum GambiafluB *), nach Barbados, Santa Lucia, Montserrat, Nevis6), Anguilla, wo er wiederum von einem schrecklichen Sturm heimgesucht wurde. Auf der Insel St. Ann (Virgin islands) landete er ganz allein. Von hier aus trat er die Heimfahrt an und kam im Marz 1653 an der Loiremündung zu Paimboeuf vor Nantes (Loire inférieure) an6). Solange man in schwebender UngewiBheit über den Ausgang von Ruperts Flotte blieb, erschien dieselbe den Englandern als ein Schreckgespenst. Sie fürchteten, daB ihre Newfoundlandfischerei durch sie beunruhigt würde7). Die Hollander dagegen hegten die geheime Hoffnung, daB ihr Mittelmeergeschwader durch Ruperts Schiffe verstarkt werden könnte8). Nicht zum wenigsten hatte er Cromwell zur gröBeren Entfaltung der englischen Seemacht gezwungen*), vielleicht auch den royalistischen Anhang in den englischen westindischen Koloniën gestarkt. Sir John Greenville war Gouverneur von den Scüly-Inseln. Auf der St.-Mary-Insel war die starkste Festung (St.-Mary castle). Blake und Sir George Ayscue vereinten ihre Krafte im April 1651 zur Unterwerfung derselben10). Zum ersten Male erwies sich die BeschieBung mit Schiffskanonen gegen einen befestigten Ort erfolgreichll). 23./V. 1651 ergaben sich die Scüly-Inseln **). Auf der Insel Man (im „Irischen Meer") befanden sich die Forts Derby und Douglas, die Kasteüe Rushen und Peele. Die Witwe des James Stanley, 7. earl of Derby, eine geborene Char- l) Ibid., p. 2S1. — *) Ibid., p. 252. — 8) Ibid, p. 253; Ruprecht von der Pfalz von A. von Treskow, p. 200- — 4)RupertbyE. Scott, p. 256.—6) Ibid, p. 260. In Barbados war 29-/IV. 1650 als Gouverneur des Prinzen von Wales Lord Francis Wüloughby of Parham an Land gegangen (The history of England from 1603—60 by F. Ch. Montague, London 1907, p. 379); vgl. spater (The Diary of John Evelyn ed. by Austin Dobson, London 1906, IL 133, Francis Wüloughby, S** baron Wüloughby of Parham geb. 1613. Gouverneur von Barbados 1650—1666). — •) Ruprecht von der Pfalz von A. von Treskow, p. 201; Rupert by E. Scott, p. 262. Über den Verbleibdes Prinzen Moritz vgl. J. Heath's Chronicle, II p. 336 und Memoirs of Prince Rupert by Eliot Warburton, London 1849. HL 427- — ') Calendar of the State Papers Domestic Series by M. A. E. Green, London 1877, 1651—52, IV, 294. — 8) A Life of R. Badiley by Spalding, p. 164. — 9) Bijdragen tot de Geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen door Dr. H. J. Broers, Utrecht 1869, P- 129- — 10) The History of England by John Oldmixon, London 1730, I, 399- — u) Edward Hyde, earl of Clarendon, The History of the rebellion, Oxford 1888, vol. V, book XV, p. 37: Blake by Dixon, p. 138; Seekriegsgeschichte von A. Stenzel, III, 30. Kampf der Holzwande gegen Steinwande. — 12) A Life of R. Badiley by Spalding, p. 51. vgl. The History of England by J. Oldmixan, I, 399. DIE INNEREN VERHALTNISSE 119 lotte de la Trémoille, gebot über diese Insel1). 25./X. 1651 erschienen die Obersten Duckenfield und Bird daselbst8), 31./X. erzwangen sie die Unterwerfung3). Zu Cornet castle auf der Insel Guernesey befehligte Roger Burges*), er ergab sich November 1651s). Sir George Carteret war Gouverneur auf der Insel Jersey. Blake und Oberst Heynes (Haynes) brachten dieselbe vom 15.—26./X. 1651 zur Unterwerfung bis auf Mount-Orgillous-castle, welches Lord Henry Jermyn verteidigte, und Elizabeth-castle, welches Philip Carteret unter sich hatte6). Mount-Orgillous-castle fiel 10—12 Tage danach7). Erst Mitte Dezember 1651 übergab Philip Carteret, ein Verwandter Sir George Carterets (The Encyclopaedia Britannica), Elizabeth-castle an Oberst James Neave (wohl einen Stellvertreter Blakes)8). Sir George Ayscue war schon im Juni 1651 bald nach der Unterwerfung der ScillyInseln von Plymouth nach Barbados abgefahren •). Er war 15./X. 1651 vor dieser Insel erschienen und hatte 11. I. 1652 dieselbe mit Hilfe des Oberst Sir Thomas Moddyford (Modyford), der den Gouverneur Lord Francis Willoughby of Parham zum Vergleich nötigte, zur Übergabe gebracht10). Die Orkney-Inseln wurden im Februar 1652 durch Oberst Overton der Herrschaft der Republik zugeführt11). Sir George Ayscue unterwarf ferner die Insel Nevis und St. Christopher1*), ebenso 12./III. 1652 Virginien, wovon Sir l) Edward Hyde, earl of Clarendon, TheHistory of the rebellion, vol.V, book XIII, p.185; The life of Edward Hyde earl of Clarendon by Sir Henry Craik, London 1911, I, 356; Ranke, Engl. Geschichte, Abschnitt: Machtstellung der Republik zu Lande und zur See; In Thomas Milner, The History of England, p. 556, wird fSlschlich Lord Strange als count of Derby genannt. — s) The History of England by J. Oldmixon, 1.400. — s) A Life of R. Badiley by Spalding, p. 51. — 4) The History of England byLawrenceEckard, London 1718. II, 729 (erste Ausgabe 1707 nach The Political History of England, vol. VIII, the bist. of E. by Richard Lodge, London 1910, p. 482 ; 3. Ausgabe 1720 nach Politik Cromwells in der Auffassung Thurloes von Dr. Sigismund, Freiherm von Bischoffshausen, Innsbruck 1899.Vorwort, p. IX. Dieselbe war mir nicht zuganglich). — 6) The History of England by Oldmixon, 1,400. — 6) Sidney Papers ed. by R. W. Blencowe, London 1825, P-125; R- Coke, A detection of theCourt of England, II, 14; TheHistory of England by Oldmixon, 1.399—400. — 7)The History of England by Oldmixon, I, 399. — 8) Sidney Papers by R. W. Blencowe; p. 128, vgl. Holl. Mercurius 1652 p. 3. 22./XII. 1651; A Life of R. Badiley by Spalding, p. 51, 12./XII. 1651- — 9) Holl. Mercurius 1651, p- 50; B. Whiteo cke's Memorials, p. 467- — 10) B. Whitelocke's Memorials, p. 495, t»/ï. 1652, vgl. p. 500, 506; A Chronicle of the Kings of England by Sir Richard Baker ed. by E. Phillips, London 1674, p. 630; J. Heath's Chronicle. II, 306, p. 306; John Entick, Anew naval history, p. 520; R. Coke, A detection, II, 14; History of the Commonwealth by S. R. Gardiner, London 1897, II, 76; The history of England by F. Ch. Montague, London 1907, p. 380; Herbert Levi Osgood, The American colonies in the seventeenth century, New York 1907, III, 119- — 11) Sidney Papers by R. W. Blencowe, p. 133. — l«) Sir Richard Bakers Chronicle ed. by E. Phillips, p. 630; A complete history of the transactions at sea by Josiah Burchett, London 1720, book III, chapt. XIX, p. 380. 120 DIE INNEREN VERHALTNISSE William Berkeley Gouverneur war1). Dem Beispiele der Übergabe folgten die Bermudas-Inseln und 29./V. 1652 auch Maryland2). Mit der Einnahme von Clonmell am Suir (Grafschaft Tipperary) Mai 1650 war die Behauptung Irlands für Cromwell gegen eine gefahrliche Reaktion gesichert3). Durch den Sieg bei Worcester am Severn, 3./IX. 1651 wurde der Prinz-von Wales (Charles II.) aus Schottland vertrieben. Er landete 17./X. 1651 zu Fécamp in der Normandie4). Cromwell konnte über GroBbritannien in seiner Einheit gebieten. Was man befürchten konnte, daB die royalistische Partei die Orkney-Inseln in die Hande der Hollander spielen würde, um ihnen die Fischereirechte zu sichern als Preis für ihren Beistand gegen die englische Republik5), oder die Insein Guernesey und Jersey an Frankreich versprechen, um dasselbe dadurch zum Bundesgenossen zu gewinnen6), war nicht eingetreten. ~-l < Zur Brautwerbung für seinen Sohn, den Prinzen Willem, hatte Frederik Hendrik von Oranien, Statthalter der Generalstaaten, 1641 eine auserlesene Gesandtschaft an den enghschen Hof abgefertigt, die aus Johan Wolfert van Brederode'), Francois van Aerssen, Herrn van Sommelsdijk8) nnd Johan Poliander van *) The History of Enjdand by Oldmixon, I, 401; History of, the Commonwealth by Gardiner, II, 77. — 2) History of the Commonwealth by Gardiner, II, 78. — 3) F. C. Schlossers Weltgeschichte, Frankfort a. M. 1854, XV. Band, 1854; Ranke, Geschichte Englands, Abschnitt: Die Repoblik in England 1649—53- — 4) Th. Milner, The History of England, p. 584—85- — 5) Eva Scott, The King in Exile, London 1905. P- 377- — «) Edward Hyde, earl of Clarendon, The History of the rebellion, vol. V, book XIII, p. 261. — ') Geb. 1599 als Sohn von Floris van Brederode und Dorothea van Haefden (A. J. van der Aa, Biographisch Woordenboek der Nederi, Haarlem 1855. Deel II, 3 stuk., p. 1265), seit 1642 Feldmarschall (Holl. Mercur. 1668, p. 102); weiteres siehe Genealogisches Blatt, ferner Simon van Leeuwen, Hist. et genealog. Brederiorum, Lugd. Batav. 1587; Petrus Comeliszoon Bokkenburg, Hist. et genealog. Brederiorum, Lugd. Batav. 1587, in Rotterdamsche Historiebladen door J. H. Scheffer en F. D. O. Obreen, IIIe Aflevering, Genealogische Aanteekeningen, I Deel, Rotterdam 1880, p. 6 (vgl. Paulus Voetget, Oorspronk, voortganck en daaden der Heeren van Brederode, Utrecht 1656; J. van den Tooms, Geslachtsboom van de nakomelingen van het stamhuis der Heeren van Brederode, Amsterdam 1788; Verhandel, over de beweerde wettige afstamming der Heeren van Brederode van Bolswaart 1791, van P. Scheltema's onderzoek naar den oorsprong van het geslacht der Heeren v. B. [Oud en Nieuw uit de vaderl. Geschiedenis, Amsterdam 1844, II, 59—148]; Johannes ter Gouw, Het huis Brederode te Amsterdam, Amsterdam 1880; L. Ph. C. van den Bergh's Aanteekeningen over den oorsprong van het geslacht van B. [Nijhoffs Bijdr. voor vaderl. Geschiedenis uitgegev. door Js. An. Nijhoff, vervolgd door P. Nijhoff, Nieuwe Reeks III, Arnhem 1864]; Pampflet Thijs No. 5864 en 5866 [Geschiedenis van het Nederi. volk door Blok, V, 371)- — ) S"1"1 von Cornelis van Aerssen, gebürtig aus Brabant, Ratgeber von Moritz von Oranien und von ihm geadelt (Mémoires pour servir a 1'histoire de Hollande par Louis Aubery, Pans 1687; P- 297; Belgium Concementia, Sign. TK 142, Sammelband No. 29, Den oprechten Hollandschen Bootsgesel, p. 35)- DIE INNEREN VERHALTNISSE 121 der Kerkhoven, Herrn van Heenvliet1) bestand*). Friedrich Wilhelm von Brandenburg, der GroBe Kurfürst, war auch für Mary Stuart, alteste Tochter Charles I. von England, in Vorschlag gebracht worden3). Die Gesandtschaft hatte aber vollen Erfolg, dadurch, daB sie sich darauf berief, daB das „erlauchte Haus Nassau" schon einen Kaiser und 5 geisthche Kurfürsten4) dem Deutschen Reiche gegeben5), und in demselben Jahre noch wurde die Verlobung des Prinzen Willem mit Mary, Prinzessin von England, gefeiert8). Am 2./V. 1648 fand die Hochzeit zwischen letzterer und Willem II., Statthalter der Generalstaaten, statt7), als Fürst von Oranien war er Willem X.8). Er war 1626*), seine GemahKn 1631 geboren10). Diese Verbindung des enghschen Königshauses und der oranischen Familie wurde für die Zukunft eine folgenschwere. Die zweite, sich spater als von groBem EinfluB auf die niederlandische Politik erweisende Heirat war diejenige zwischen Louisa Hendrika, der attesten Schwester Willems II., und Friedrich Wilhelm von Brandenburg, dem GroBen Kurfürsten. 1645 war schon eine Verheiratung derselben mit dem damaligen Prinzen Charles von Wales geplant11). Zwar schien dieselbe mehr Neigung zu Henri Charles de la Trémoille, Prinzen von Tarent.zu haben12), der seinen Stammbaum zurückführen konnte bis auf Frederico II. von Neapel i) Er war verheiratet mit der Witwe des 1634 verstorbenen Henry Stanhope, 2111 earl of Chestèrfieldi Katharina, Tochter des Thomas Lord Wotton of Marley (De Navorscher, 3* Jaarg. 1853, Navorschers1 Bijblad, p. CLXV; The Diary of Pepys, vol. VIII, London 1896, p. 93* Supplementary volume Pepysiana, London 1899, P- 129; De Navorscher 3" Jaarg. 1853, p. 236; Charles II by Osmund Airy, London 1901, p. 104; Eva Scott, The King in Exile, London 1905, p. 317, 510, 522); er war ein Vetter von Willem Boreel (Calendar of the Clarendon State Papers ed. by Octavius Ogle and W. H. Bliss, Oxford 1869, IL 153) und Schwager eines Howard (Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 25" Jaarg. 1869, — V Reeks, V DeeL p. 558)- — a) Kronijk van het Historisch Genootschap te Utrecht, 1869, 25' Jaarg, V Reeks, V DeeL p. 553; Geschiedenis van het Nederi. volk door P. J. Blok, Groningen 1902, V, 106. — 8) Schets van de diplomatieke Betrekkingen tusschen Nederland en Brandenburg door Jacob Hendrik Hora Siccama, Utrecht 1867, p. 128. — 4) Siehe Genealogisches Blatt. — 6) Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, Paris 1703, Tome II, Livre IX, p. 202. — ') Wie 5) und The Life of James II by James Stanier Clarke, London 1816 I, 1. — 7) The works of Andrew Marveil, ed. by A B. Grosart, Blackbum 1872, 11,35 in Fuller Worthies library No. 26—29. — 8) Holl. Mercurius, 1660, p. 47- — 9) Histoire de Hollande par Mr. de la Neuville, Tome II, Livre VI, p. 2. — 10) Sir Richard Backer's Chronicle by E. Phillips, London 1674, p. 591. The works of Andrew Mervell, II, 35; Kronijk van het Hist. Genootschap te Utrecht, 1869 25" Jaarg, V Reeks, V Deel, p. 551; vgl. B. Whitelocke's Memorials, p. 17, 1632; dies wohl unrichtig. — u) Calendar of the Clarendon State Papers ed. by O. Ogle and W. H. Bliss, Oxford 1872 I, 293; vgl. Schets van de diplomatieke Betrekkingen tusschen Nederi. en Brandenburg door J. H. H. Siccama, Utrecht 1867, P-122. — u) Mémoires de Henri Charles de la Trémoille, Prince de Tarente, Liège 1767, P- 30—31 • 122 DIE INNEREN VERHALTNISSE Kurze genealogische Zusammenstellung der wichtigsten verwandtschaftlichen Beziehungen des Hauses Oranien. Heinrich II. der Reiche von Nassau f 1224 *) Walram II. f 1289 Adolf I. Kaiser f 1398 Gerlach 11361 Adolf I. von N. Wiesbadent i37o Die t rich von Trier f um 1300 Johann I. von N.-Weilburg t 1371 Gerlach von Mainz t 1371 Otto III. t um 1290') Heinrich III. t 13*3 Otto IV. t 1369 Johann t 1400 Engelbrecht t 1442 Adolf von Mainz f um 1388 Walram t 1393 Adolf II. f 1426 Johann von Mainz t r4ig Johann t 1480 Adolf von Mainz t 1475 Heinrich t 1538 ( Claudia, T. v. Johann von ChalonsOrange Johann Major t 1475 Johann Minor t 1516 Wilhelm Major t 1599 ? Walpurgis, T. v. Johann Graf von Egmont l Juliane, Witwe Philipps von Hanau T. v. Botho von Stolberg Renatus t 1544 Wilhelm Major II. VVilhem I. Minor, der Schweiger f 1584 f (de Zwijger) l Anna T. v. Max Graf von Egmont f 1558 / Anna T. v. Moritz von Sachsen t I578 | Charlotte T. v. Louis de Montpensier f 1582 l Louise Wltwe von Charles de Teligny, T. V. Gaspard de Chatillon, comte de Coligny, Admiral l Eva Elina Eliver >) Johann Major „de Oude" von Nassau-Katxenellnbogen t 1606 Mar ie f 1590 ( Wilhelm III. von Berg •) Elisabeth l Konrad von Solms-Braunfels Heinrich Friedrich») | L Maria alias Elisabeth ( Eitei Friedrich von Hoheniollern Albrecht Hechingen t 1650 I alias Frans Henriette Francisca ( Frédéric Maurice de la Tour ^ Eleonore d'Auvergne ö w I. Philipp Wilhelm t 1618 Maria t 1616 } Philipp v. HohenloheLangenburg II. Morit» t 16*5 l Margaretha Anna 11588 l Wilhelm i.uawig Wilhelm Ludwig*) van der Leek van Bever- 1625—27 weert t ^665 Lt.-Admiral l Elisabeth von Holland van Hoorn von Mecheln von Nassau Statthalter von Frieslandt t6w Moritz Wilhelm Ludwig Adriaan van der van Odijk Leek Heinrich Ouwerkerk Emilie*) Ao'mal Butler, earl of Ossory Isabelle / 1666 Henry Bennet, earl of Arlington Emilie t l6t9 l 1597 Emanuel von Portugal «), Sohn Antons, Prior von Crato, eines Sohnes Ludwigs von Beja III. Louise JuHanne t X644 f Friedrich IV. von der Pfali Isabella l Henri de la Tour') d'Auvergne, 1594 Witwer von Charlotte, T. von Henri Robert de Bouillon Katharina Belgica t 164a l Philipp Ludwig von Hanau- Mümenberg Amalief 1645 ( Friedrich Kasimir PfalaZweibrQckenLandsberg IV.Friedrich V. Justinus») Heinrich geb. 1559 geb. 1584 t 1647 t 1666 l Johanna Hanau Elisabeth Maria geb. 1648 l Adriaan van Ghent alias Ludwig Wilhelm t 1631 Gouverneur von Breda, Admiral von Zeeland l Anna von Merode Wilhem Maurits ( Maria, T. v. rrancois van ^ , ^ 1 Aerssen Herrn van Eleonore Frédéric Henri Soromelsdijk Mauritia Maurice = vi comte l Georg geb. 1605 de Turenne, tymZ Friedrich ) Eleonore maréchal Justina von von Berg général (Willem Nassau- ) Henriette des camps Adriaan Siegen Francisca 1611—1675 van Hoorn, t 1674 von Heem van Hohenzollern- Batenburg Hechingen 2 w ?o w < m x V) H to Friedrich Heinrich von Oranien lAmalia geb. looa, T. v. Johann Albrecht von Solms-Braunfels l Bürgermeisterstocnter I. W|lhelm II. geb. 1636 t 1650 6./XI. / 1648 Maria, T. v, Karl I von England t 1660 s+./XII. ■ (V) ■ 1 g w > 1 ■ ■ w 1 w Q 0» Wilhelm III. Henricus geb. 1650 14./XI. (Maria II. von England Heinrich Ludwig t 1639 ; Henriette I 1646 Friedrich Wilhelm*), der GroBe Kurfürst von Brandenburg Albertine Agnes geb. 1628 11652 Wilhelm Friedrich von Nassau, Statthalter von Friesland und Groningen t 1664 Henriette Katharina 1 verlobt mit Enno Ludwig 9*) von Ostfriesland )Johann Georg II. von . Anhalt-Dessau Maria t 1688 . I Ludwig Heinrich von Pfalz-Simmern II. Friedrich1»); Herr van Zuijlestein (Mary Killigrew") I Wilhelm von Nassau-Roquefort Friedrich Wilhelm»), der GroBe Kurfürst Witwer 1667 ) Dorothea von Holstein-Glücksburg Johann Major „de Oude" t 1606 u) von Nassau-Katrenellnbogen I. Wilhelm Heinrich t 1649 Wilhelm Ludwig fi&to Johann Medius „de Jonge" t 1623 { Magdalena Isabella, WKwe Statthalter to* Friesland 4 "Phllipps von Hanau, T. v. Samuel von Waldeck J Anna von Oranien ( Margaretha, T. y. Johann von Schleswig-Holstein I : ^11 I ï ■ * ! 1° ^ ÏË 8> g '3^1 I « -II "S.S .a*.* Sis* •7 «a WfpS S> sR h|£ K«r8 *"S8 I's a*f jT-81 &s Jj fjpïg |Je£ -lil A I pss g i . f I § *i < > < E O (/> w ■< Anna Elisabeth ) Johann Albrecht II. von SolmsBraunfels Carolus Amilius t 1674, Pate der Generalstaaten(Maandblad V. h. General Heraldiek Genoot. De Neederl. Leeuw 's-Gravenhage XVIe. Jaarg., p. X35—136) Friedrich I. Friedrich Wilhelm I. II. Philipp Wilhelm von Branden- burgSchwedt Julianne geb. 1565 ) Adolf Heinrich zu Dhaun, Rheingraf l Johann Albrecht I. von Solms-Braunfels Ernst Kasimir Amalie ) Wilhelm von SolmBraunfels Heinrich Kasimir I. Wilhelm Friedrich, Statthalter von Friesland und Groningen, seit 16S4 Deutscher Reichsf ürst(Gesch. v. h. Nederi. volk door Block V, 95) \ Albertine Agnes von Oranien Heinrich Casimir II. Wilhelm Johann Friso DIE INNEREN VERHALTNISSE 125 Konrad von Solms-Braunfels geb. 1540 f 1592") l Elisabeth, T. v. Wilhelm Major von Nassau Johann Albrecht L geb. rs63 t 1623 l 1590 Agnes Von Sayn-Witgenstein l Juliane, Witwe Adolf Heinriohs zu Dhaun, Rheingraf, T. v. Johann Major „de Oude" von Nassau-Katzenellnbogen Wilhelm geb. rsjro t 1635 l Amalia, T. v. Johann Major „de Oude" von N.-K. I-Elisabeth Ursula Johann Amalia Ludovica geb. 1593 geb. T594 Albrecht II. geb. 1602 Christina f1636 fi657 geb. 1598 t 1675 , geb. r6o6 l 1619 ? r620 t 1648 l r625 l 1638 Wilhelm Christoph, Feld- Friedrich Johann Friedrich, Burggraf marschall Heinrich Wolfert zu Dhaun zu Dohna, von van Rheingraf Statthalter Oranien Brederode, von 'Witirtt Orange von Anna t 1637M) von Nassau- ' Siegen Christian Albert geb.1621 l Sopbie Theodore van Brederode Christoph Delphicus ? Anna von Oxenstierna Friedrich l Esperance du Puy de Montbrun, T. v. Jean de Ferrassières Reinhard geb. r573 11630 l 1615 Walpurgis Anna von Falkenstein, Witwe Johann Adolfs von LimburgStyruml 1621 Elisabeth, T. v. Wilhelm Adolf zu Dhaun, Rheingraf II- Moritz geb.1622 l 1645 Florentine, T. von Johann Wolfert van Brederode und Anna von Nassau - Siegen l) Nassauische Geschlechtstafel des Walramschen Stammes von Johann Georg Hagelgans, Frankfurt a. M. 1753- — a) Genealogische Beschreibung der vomehmsten altesten Chur- und Fiirstlichen Hauser in Teutschland, Tübingen, Johann Georg Cotta, 1695. — s) De Gids 1853, 17e Jaarg., Nieuwe Reeks, VI* Jaarg., til 557- — *) Blok, Geschiedenis v. h. Nederi. volk, IV, 262; Verslagen en mededeel, der koninkl. Akad. v. Wetensch, Afdeel. Letterkunde, IV Reeks, Amsterdam 1897, L 257; Bijdr. en mededeel, v. h. Hist. Genootschap te Utrecht, 's-Gravenhage 1898, XIX, 93, vgl. A. J. v. der Aa, Biograph. Woordenboek der Nederi., Haarlem 1868, XIII, 78. — 6) An history of the life of James Butler, duke of Ormonde by Thomas Carte, London 1736, II, 182—183, 502—503*) Maandblat v. h. Geneal. Heraldiek Genootsch., De Nederi. Leeuw, 's-Gravenhagé 1898, XVI* Jaarg., p. 147. — 7) Hist.-généalog. de la maison d'Auvergne par Christofle Justel, vgl. The Diary of John Evelyn by A. Dobson L 256; Kerre Larousse; M. Merian, Genealog. Herführung beyder Hauser Baden und Holsteins, Frankfurt a. Main 1672- — 8) De Navorscher, 48° Jaarg., Utrecht 1898, p- 18- — 9) Heineccius, Diatribe geneal. de domus Prussico-Brandeburgicae, Quedlimb 1707; Hist. abregée de la ville de Bergen-op-Zoom, ouvrage posthume de Jean Faure, La Haye 176I. — 9a) Gesch v. h. Nederi. volk door Blok, Groningen 1899, IV, 321- Hierbei Erwerb von Lingen (Osnabrück) und Beverungen a. Weser geplant. — 10) A. J. v. der Aa, Biogr. Woordenboek, Haarlem 1868, XIII, 73; Histoire de Hollande par Mr. de la NeuvUle, Tome IL Livre IX, p. 242. — u) Maandbl. v. h. Geneal. Herald. Genoot., De Nederi. Leeuw, 's-Gravenhage 1902, XX° Jaarg., p. 205— l2) De Gids 1853, Amsterdam 17* Jaarg., Nieuwe Reeks, VI" Jaarg., Geslachtstafel van het Huis van Nassau door A. G. W. Ramaer, II, 557- Jan de Oude erbte Siegen a. Sieg, Dillenburg a. DDJ, Dietz a. Lahn und Aar, Hadamar (Rgbz. Wiesbaden), 1654 wurden die Grafen v. Nassau von Ferd. III in den Fttrstenstand erhoben. —ls) Geschichte der Familie von Wrangel von Emil von Maltitz, Bd. 1—2, Berlin-Dresden 1887—1909 (1909 Zusatz von Robert Freiherr v. Wrangel). — 14) Stammtafel des mediatisierten Hauses Solms (Solmsgens) 1883, Sign. S 9056. — 16) Stammtafel der Graven von Limburg-Stirum door Willem Graaf van Limburg-Stirum, 's-Gravenhage 1878. — 16) A. de Wicquefort, I, 347- 128 DIE INNEREN VERHALTNISSE Reiterei. Ferner lieB man den Hamburger Postboten unbedachterweise vorbeipassieren. Dieser gab der Stadt Amsterdam von dem Herannahen von Truppenmassen Kunde1). Der Bürgermeister Cornelis Bikker, Herr van Zwieten und der Schöffe Jan Huidekooper, Herr van Marseveen, gewaïinen Zeit, die nötigen Vorkehrungen zur Hinderung des Einmarsches zu treffen*). Lodewijk von Nassau, Herr van Beverweert, Gouverneur von Bois-le-Duc3), war gegen die Belagerung und riet Willem II. zu einer versöhnlichen Verhandlung4). 3./VIII. 1650 wurde ein Vertrag zwischen letzterem und Amsterdam zu Amstelveen und 5./VIII. Separatartikel zwischen ihm und den Brüdern Andries und Cornelis Bikker abgeschlossen5). Die 6 Gefangenen wurden ihrer Haft entlassen'), sie wurden aber abgesetzt, ebenso wie die Gebrüder Bikker7). Alles schien nun seinen ruhigen Gang zu gehen, als der unerwartete und frühzeitige Tod Willems II. eine ganz neue Lage schaffte. Die Krankheit desselben dauerte vom 30./X. bis 6./XI. 16508). Unzeitiges Wechseln der Wasche beim Aufbrechen der Pusteln und ersten Geschwüre veranlaBte das Schlagen des Pockengiftes nach innen und verursachte den Tod8). 14./XI. 1650 erbhckte ein mannhcher Nachkomme desselben das Licht der Welt10). Streit brach aus zwischen der Witwe Frederik Hendriks von Oranien11) und der Witwe Willems II.; erstere setzte durch, daB ihr Enkel nicht den Namen Karei, wie letztere wollte, sondern Willem erhielt12. 5./15./I. 1651 wurde er Willem III. l) Samson, Hist. de Guillaume III, I, 114; Histoire de Holl. par Mr. de la Neuville, Tome III, Livre X, p. 21; Vaderl. Hist. door J. v Wagenaar XII, 94—96; P. J. Blok, Geschiedenis van het Nederi. volk. V, 29. — s) Holl. Mercurius 1650, p. 30; Samson, L 114; J. van Wagenaar, Vaderl. Hist., XII, 97; Geschiedenis des Vaderl. door W. Bilderdijk, uitgeg. door H. W. Tijdeman, Amsterdam 1836, IX, 17. — 3) s. Genealogische Tafel. — 4) Blok, Geschiedenis van het Nederi. volk, V, 31. — 6) Holl. Mercurius 1650, p. 38. Gedenkschriften van A. v. der Capellen door R. J. v. der Capellen, Utrecht 1778, p. 278; Samson, I, 116; Histoire de Holl. par Mr. de la Neuvüle, Tome III, Livre X, p. 23; J. v. Wagenaar, Vaderl. Hist. XII, 104. — e) Holl. Mercurius 1650, p. 41. — ') Histoire de Hoü. par Mr. de la Neuvüle, Tome III, Livre X, p. 23; J- v. Wagenaar, Vaderl. Hist., XII, 105, 109. — *> HoU. Mercurius 1650, p. 54—56; Kronijk van het Hist. Genootschap te Utrecht, 1869, 25e Jaarg., V Reeks, V, 541—545- Journal des Herrn van Heenvliet; Samson, 1,120. — 9) Geschiedenis des Vaderl. door W. Büderdijk, -uitgegeven door H. W. Tijdeman, IX, 29; vgl. J. Heath's Chronicle, II, p. 276, ErguB faul gewordenen Blutes in die Lungen. — 10) Holl. Mercurius 1650, p. 57; Hist. de HoU. par Mr. de la Neuville, Tome III, Livre X, p. 26: J. v. Wagenaar, Vaderl. Hist., XII, 130. — u) Arthur Kleinschmidt, Amalia von Oranien, Berlin 1905- — u) Herstelde Leeuw door L. van Aitzema, Utrecht 1652, p-417; Basnage, I, 181; Historische Studiën ■door Dirk Veegens uitgeg. door Jacob Dirk Veegens, 's-Gravenhage 1885, L283; J. Geddes, History of the administration of J. de Witt, London 1879, I, 151; Blok, Geschiedenis v. h. Nederi. volk, V, 38. DIE INNEREN VERHALTNISSE 129 Henricus getauft1) durch den GeistUchen Lindanus*). Als Fürst von Oranien war er Willem XI.3). Trat hierbei also die Eifersucht zwischen Amalia von Oranien und ihrer Schwiegertochter zutage*), so zeigte sich das Haus Oranien noch gespaltener in der Vonnundschaftsfrage6). Dazu kam die verhangidsvolle Nebenbuhlerschaft zwischen Willem Frederik von Nassau, Johan Maurits von Nassau-Siegen*) und Feldmarschall Johan Wolfert van Brederode hinzu7). Willem Frederik von Nassau, Statthalter von Friesland, um den sich am ehesten die oranische Partei hatte scharen mussen, hatte sich 19./XI. 1650 zum Statthalter von Groningen, Ommelanden (Overijssel) und 14./XII. 1650 von Drenthe (südlich von Groningen) wahlen lassen8). Diese Eigenmachtigkeit verdachten ihm Amalia von Oranien und die Mutter Willems III. Sie glaubten, er strebe, da er diese Statthalterschaften seinem Neffen entrissen, nach der Statthalterschaft der Generalstaaten*). Die Staaten von Zeeland wünschten, daB er als Stellvertreter Willems III. bis zu dessen GroBjahrigkeit zum Statthalter erklart würde10). Seine 1652 mit der zweitaltesten Schwester Willems II. vollzogene Heirat förderte seine Stellung als Haupt der oranischen Partei gleichwohl nicht11). Johan Maurits von Nassau-Siegen, Generalleutnant der Reiterei und Gouverneur von Wesel, suchte sich die Gunst der herrschenden Partei zu sichern12), desgleichen Johan Wolfert van Brederode, um die Nachfolge der militarischen Macht Willems II. zu erlangen13). Lodewijk von Nassau, Herr van Beverweert gehorte zwar mit zu den besonderen Beratern der Witwe Willems II.1*), fand es jedoch für gut, es auch mit der Gegenpartei, vomehmlich mit J. de. Witt, x> Holl. Mercurius, 1651, p- 7; Gedenkschriften van A. v. der Capellen, p. 340; Samson, 1,171. — 2) James Geddes, 1,153. — s) Holl.Mercurius 1660, p. 47- —*) LefèvrePontalis, I, 59. — s) Gedenkschriften van A v. der Capellen, p. 339; Vaderl. Hist. door J. v. Wagenaar, XII, 141; s. auch Genealogische Tafel.) — ') Leben des Fürsten Johann Moritz von Nassau-Siegen von Ludwig Driesen, Berlin 1849- — ') Blok, Geschiedenis van het Nederi. volk, V, 37- — 8) Geschiedkundige Bijdragen bewerkt door Jhr. J. W. van Sijpesteijn, 's-Gravenhage 1864, Eersteaflev., Wilhelm Friedrich van Nassau en J. de Witt, p. 41, vgl. De Nederi. Spectator 1866, No. 10, p. 73—74, L. Mulder; Jhr. Jan Willem van Sijpesteijn. — ') Jhr. J. W. van Sijpesteijn, Geschiedkundige Bijdr., Eerste aflev., Bijlage, p. 52, 182; James Geddes, I, 242; Lefèvre-Pontalis, I, 59; De Verwikkelingen tusschen de Republiek en Engeland door Japikse, p. 20. — 10) Calendar of the Clarendon State Papers ed. by O. Ogle and W. H. Bliss, Oxford 1869, IL 142; Basnage, I, 285; LefèvrePontalis, I, 103, vgl. A. Collection of the State Papers of John Thurloe, I, 359. — u) Holl. Mercurius 1652, p.27- — ") Lefèvre-Pontalis, 1,64. — ls) Histoire des luttes entre les puissanres maritimes par S de Grovestins, I, 214; James Geddes I, 415; LefèvrePontalis, I, 215—216. — ") Blok, Geschiedenis van het Nederi. volk, V, 37. Ballhausen, Die englisch-hoUandischen Seekriege. 9 DIE FINANZIELLE KRIEGSBEREITSCHAFT 137 der seit 1637 nicht mehr gefordert, wurde als auBerordentliche Kapitalsteuer 14./IX. 1652 und 14./IX. 1653 wieder bewilligt1). Es wurde der 20. Pfennig genommen bei der Erbfolge von Seitenverwandten (in collaterali et ascendenti linea)2). 21./XII. 1652 wurde 1 Gulden auf jeden Schomstein (Schornsteingeld) erhoben *). 1653 im Oktober wurde der 1000. Pfennig als Steuer zugest anden *). Das Staatseinkommen der Generalstaaten betrug um diese Zeit pro Jahr 20—21 Millionen Gulden, wovon 12 Millionen auf Holland kamen ohne Convoyen und Licentens). Die auBerordentliche Ausrüstung der Flotte wurde 1652 auf 8 Millionen Gulden Unkosten geschatzt4). Bis zum August 1653 waren bewilligt worden 6 Millionen zur Ausrüstung der Kriegsschiffe und 4 Millionen zum Neubau von 60 Kriegsschiffen7). Die Generalstaaten hatten nun von ihrem langen Unabhangigkeitskampf gegen Spanien her eine stehende Schuld von 140 Millionen Gulden zu tragen, die mit 5% verzinst, jahrhch eine Aufbringung von 7 Millionen Zinsen erforderte, auBerdem noch 13 Millionen laufende Schulden8). Hierzu kamen noch die Unterstützungen, die Holland seinem Bundesgenossen, Frederik III. von Danemark, finanziell zu leisten hatte, damit dieser seine Kriegsschiffe in gefechtsfahigem Zustand halten und so den Englandern wirksam den Sund sperren konnte9). Die Generalstaaten waren nicht imstande, rechtzeitig die für Ausrüstung, Ausbesserung und Neubau der Kriegsschiffe dringend nötigen x) L. v. Aitzema, III, XXXII, 753; III, XXXIII, 782; Lettres de Mr. le comte d'Estrades, II, 497; Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmachtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1725, V, 14, 110; Basnage, I, 253, vgl. A Collection of the John Thurloes State Papers, I, 573- — 2) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 827; Historisch Verhael en Politieke Bedenkingen aangaende de Bestieringe van Staet onder de Bedieningen van de Heeren de Witt, Amsterdam 1677, P- 17- — 3) L. v. Aitzema, III, XXXII, 766, vgl. Groot Placaet-boeck door Cornelis Cauw, 's-Gravenhage 1664, 1,2254 und Belgium concernentia, 's-Gravenhage 1644, No. 11, Sign.: TK 142. — 4) HolL Mercurius 1653, P- 89. — *) Historische Studiën door Dirk Veegens. uitgeg. door J. D. Veegens, 's-Gravenhage 1885, IL 59; Observations upon the United Prov. by Sir W. Temple, p. 291; vgl. Staats- und sozialwissenschaftl. Forschungen von G. Schmoller, 10. Bd., 3- Heft, Beitrage zur wirtschaftL Entwicklungsgesch. der Niederl. von Dr. 0. Pringsheim, Leipzig 1890, p. 60: 1650 11 Mill. Einkommen der St. v. Holl.— 6) L. v. Aitzema, III, XXXII, 764. — 7) L. v. Aitzema, III, XXXIII, 829—30. — 8) Aanwijsing der heilsame politieke Gronden door P. de la Court, HL 478,496; L. v. Aitzema, III, XXXIII, 803; Observations upon the United Prov. by Sir W. Temple, p. 292; Leeven en dood der gebroeders de Witt door E. v. der Hoeven, I. boek, p. 28; Naleezingen voor de vaderl. Historie van J. v. Wagenaar door Hendrik van Wijn, Amsterdam 1797, IL 151; Historische Studiën door D. Veegens, II, 60; Beitrage zur wirtschaftl. Entwicklungsgeschichte der Niederl. von Pringsheim, p. 60; vgl. Geschiedenis van het Nederi. volk door Blok, V, 112 150: Millionen. — 8) J. Geddes, 1, 276. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 145 der Holzkohlenabfalle. Der Transport geschah in Wagen und Karren zur Mündung des Spey-River (24 Meilen von Abernethy entfernt), der sich in die Nordsee ergieBt, oder 2—3 Mann folgten den FlöBen zu jeder Seite des Stromes. 20—30 Mann und 4—5 Zugtiere (Ochsen besser als Pferde) erforderten die Teerwerke. Die Teerfasser wurden aus Brennholz gemacht1). Nach dem Fall Dünkirchens soll man auch über Dünkirchen Pech und Teer vom Festland bezogen haben (Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1827, I, 220). Gutes Schiffsbauholz wuchs auch im Edinburgher Bezirk, aber die Transportverhaltnisse waren zu schwierig*). Ferner soll es noch zu Aliceholt Schiffsbauholz gegeben haben8) und solches von dort nach Woolwich geschafft worden sein4). Die Rottanne oder Fichte und die WeiBtanne oder Edeltanne wurden je nach ihrem Wuchs verwendet, die trockener gewacbseneneignetensich mehr zu Masten und Bohlen, die mehr im Feuchten gediehën, waren saftiger und biegsamer und kónnten deshalb anderweitig benutzt werden6). Bei Bedarf konnte auch von Norwegen und den Ostseelandern Holz bezogen werden8). Das Krummholz kam teurer (5 l pro Last für Fallen und Fracht)7) als das gerade (3 / oder £ pro Last)8). Zur Ermutigung des Holzhandels mit den nordamerikanischen Koloniën und des heimischen Waldbaues wurde 1662 ein Verbot der Emfuhr von Pech, Teer, Harz, tannenen und kiefernen Dielen erlassen*). Das finrilandische Pech und Teer soll besser und büliger als das amerikanische gewesen sein10). Man unterschied 3 Arten von Teer der Einfassung nach: in groBen Fassern (greatband), in mittleren (middle-band), in kleinen (herring-band)u). Man verwendete den Teer (Holzkohlenteer und Steinkohlenteer) je nach seinem Gehalt, ob trocken, ölig oder flüssig18). Trockner Teer wurde mit glühenden Kugeln flüssig gemacht18). WeiBes Schiffspech (Fichtenharz, namenthch das burgundische) war viel besser als das schwarze aus Holzkohlenteer gewonnene11). i) Letters relating to the first Dutch war, III, 369-—8) Hollandsche Mercurius1666, p. 8. — »)Cal.oftheSt.P.D. S. of the reign of Charles IL IV, 291. — 4) IbirL, IIL 285- — *)Jean Baptist Torchet de Boismelé, Histoire générale de la marine, Tome IIL Code des armées navales, Planche II. — 6) Ibid. —') Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL HL 378. — 8) Ibid., IIL 371- —') The English Historical Review, vol. XXL London 1906, July 1906, p. 452, nach John Evelyn Silva or a discourse of forest trees. — 10) B. Whitelocke's Memorials, p. 635. — "JTwodiscoursesofthenavybyJohnHollond, 1,189. — a) M. de Boismelé, Histoire générale de la marine, Tome III, Code des armées navales, Planche IV. — u) Nicolaes Witsen, Aloude scheepsbouw, Amsterdam 1671, L 206. —14) M. de Boismelé, Histoire générale de la marine, Tome III, Code des armées navales, p. 188. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. 10 146 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Eisen undKupfer wurde in England selbst erzeugt, namentlich in Wales. Man konnte diese Metalle auch aus Schweden und den Ostseelandern emführen. Um 1550 hatte man gelernt, den EisenguB mehr zu vervollkommnen1). 1653 belanden'sich staatliche Eisenwerke zur Kugel- und Geschützfabrikation für die Flotte in Forest of Dean unter Leitung des Majors John Wade. Holzkohle durfte er nur von schwadbJichem Holz, aber nicht von solchem für Schiffbau geéignetem bereiten2). Zum Schmieden des Eisens war die Kohle von Newcastle-on-Tyne besser als die schottische3). Die Englander brachten ihr Eisen in Flammofen (Reverberirofen). Statt der Hammer sollen sie sich des Zylindergeblases bedient haben4). Zwei öfen zu Gloucester sollen 50—60 Tonnen rohes Eisen in Klumpen und 20 Tonnen Kugeln pro Woche geschmolzen haben8). Die Nagel sind 2, 4, 6, 10, 20, 24, 30, 40 pennys Nagel von 1—41/," Lange, so genannt von dem Pfenniggewicht von je 1000 der Nagel*). Segeltuch wurde verfertigt zu Ipswich-on-Orwell, Suffoikshire7). Auch in Sommersetshire wurde solches bereitet, es war besser als das aus Frankreich von Vitry-lès-Francois-sur-Marne bezogene8). Der Wurm, der sich im Stockfisch büdete, war für die Leinwand sehr schadlich9). In England wurde Hanf erzeugt zu Queenborough (Grafschaft Kent)10), in Sommersetshire, Dorsetshire11), zu Lynn (Lynn regis, Grafschaft Norfolk)12) und Newcastle"). Der allerwiderstandfahigste enghsche soll der Steale Hanf gewesen sein1*). Auch die Insel Wye in der Chesapeakbay (Maryland) soll Hanf geliefert haben (Verhandelingen en onuitgegeven stukken door J. C. de Jonge, 's-Gravenhage 1827, I, 220. Die Lage dieser Insel bei Cambritz [Cambridge] beruht wohl auf einen Irrtum.) 22./X. 1666 wurde eine Bill erlassen zur Ermutigung des Pflanzens und Saens von Hanf und Flachs"). Von auswarts kam vomehmlich *) Tjard Schwarz, p. 49. — *) Twodiscoursesofthenavyby John Hollond, 1,229; Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 107. — *) Nicolaes Witsen, 1,119- — 4) Lodewijk de Geer, Eene bijdrage tot de handelsgeschiedenis van Amsterdam in de zeventiende eeuw door J.W. de Geer, 's-Gravenhage 1834, p. 163- — 6) Cal. of the St. P. D. S. 1653—54, VL 142. — *) Two discourses of the navy by John Hollond, IL 260. — 7) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, London 1896, p. 363- —8) Ibid. — •) Cal. of the St. P. D. S. of the reign' of Charles II, V, 353. — u) Two discourses of the navy by John Hollond I, 195. —10) Letters relating to the first Dutch war, HL 133- — ") Ibid, p. 434. — ls) Cal. of the St. P. D. S, 1653—54, VI, 375- — 14) Cal. of the St. P. D. S. l./IIL—31-/X. 1673, p. 32. — u) Journal of the house of Commons, vol. VUL 25-/IV. 1660—29./VII. 1667, P- 639, vgl. The works of Andrew Marveil ed. by Alex B. Grosart, Blackbum 1875, in the Fuller Worthies library No. 26—29. II, 188, 23-/X. 1666. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 147 der Rigaer in Betracht1). Derselbe galt für den starksten und besten*). Ferner wurde bezogen polnischer3) und russischer oder Muscovia-Hanf*). Letzterer soll der geringste gewesen5) und nur gemischt mit anderen Sorten verwendet worden sein6). Hanf wurde noch emgeführt von Wisby (Gotland)7), von Flandern8), von St.-Malo (Bretagne)9), vom Rheingebiet10), von Mailandu). Der italienische Hanf soll zum Tauemachen am geeignetsten gewesen sein12). Indisches Gras versuchsweise als Hanf verwendet, nahm keinen Teer anls). Hanf muBte gut gereinigt und frei von TraBsteinen (Duck- oder Tuffsteinen) sein, eine weiB-grüne Farbe haben. Die Taue drehte man aus 3 Strahnen a 600 Faden, aber nicht allzu stramm, damit sie nicht bersteten und nicht allzu schlaff, damit sie nicht nachgaben1*). Je langer der Hanf für die Kabeltaue war, je starker wurden dieselben. Man durchzog sie der besseren Haltbarkeit wegen mit Teer18). Aus 1 Pfund Hanf machte man 52 Faden Kabelgarn oder 60 Faden Saumtauwerk16). Man rechnete, daB pro Tag und Person durchschnitt»üch 96 Pfund 21 Faden langer Hanf gesponnen werden konnten17). Das beste Garn soll das französische M. Papillonsgarn gewesen sein18). WeiBer oder ungeteerter Werrig (Werg) wurde für Gelandergange, schwarzer oder geteerter zum Verstopten von Löchern verwendet19). Er wurde hergestellt aus alten Seilen, die man auflöste, stampfte, kochte, an der Sanne oder im Ofen trocknete und in Armesstarke spann20). Staatswerften befanden sich in England zu Chatham, Woolwich, Deptford, Portsmouth, Plymouth, Harwich*1). ^ Von *•) Cal. of the St. P. D. S., 1651—52, IV, 305; Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, III, 131,186; dito V, 37,68; Fournier, Hydrographie, p-35- — a)S. Pepys, The Diary, III, 236. —8) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Ch. II, HL 344. —4)Two discourses of the navy by John Hollond, I, 74,189, 193; Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Ch. II, 111,131,186. — s) Two discourses of the navy by John Hollond, L 74, 193- —6)Cal.ofthe St. P. D. S. of the reign of Charles IL III, 131,186,238; Two discourses of the navy by John Hollond, L 189. —') Letters relating to the first Dutch war, IIL 434- — 8) Cal. of the St. P. D. S. of te reign of Charles IL 1665—66 V, 13- — ") Letters relating to the first Dutch war, III, 133. —10) Two discourses of the navy by John Hollond, L 189- — u) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1663—64 III, 131. — ") N. Witsen, L 134 1S) Pepys, The Diary, III, 58. — 14) Witsen, I, 127, 134- Über das Verhaltnis der Zollstarke der Taue sur Fadenzahl siehe Nieuwe Holl. Scheepsbouw door K. Allard, Amsterdam 1695. p. 41; über die Bestandteüe der Taue in Strahnen oder Schnüre, Litze oder Duchte und Getarnde siehe Dassié, L'Architecture navale, Paris 1677, P- 51—53- — u) L'art de batir les vaisseaux II, 6. —16) Witsen, II, 43a. — ") CaL ofthe St. P. D. S. of the reign of Charles IL 1663—64, III.'242 — ") Dito, 1664—65 IV, 544; V, 23. — 19) Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III. tome, Code des armées navales, Planche IV. — L'art de batir les vaisseaux, L 78. —m)A history of the administration of the royalnavybyM. Oppenheim, p. 363- 10* 148 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU diesen hatte Henry VII. die zu Portsmouth, Henry VIII. die zu Woolwich und Deptford gegründet1). Harwich und Plymouth besserten Spieren und Segeltuch aus, Chatham, Woolwich und Deptford bauten und besserten Schiffe aus2). Portsmouth war für alles ebenfalls eingerichtet3); es hatte die beste Lage für Doeken (Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1665—66, V, 323). Drei Ketten wurden spater angebracht zum Sperren dés Hafens (Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1664—65, IV, 17). Ein doppeltes Trockendock war eingerichtet zu Chatham, Woolwich, Deptford und Blackwell4), in letzterem Orte auch ein Mastdock (Memoirs of the English affairs by James Stuart, duke of York, London 1729, p. 53)- Man suchte noch andere zu Werften geeignete Platze ausfindig zu machen. Gosport (Grafschaft Hants, Portsmouth gegenüber)8), Bristol6), Conpill7) wurden spater als dafür passend befunden. Man muBte von Privatwerften in der Nahe der Staatswerften Gebrauch machen8). Kommissare wurden ernannt, um den Bau auf den Privatwerften zu kontrollieren9). Werftketten sollen pro Faden (1,82 m) 2 Cnt. (Zentner), 2 qrs (*/« Zentner), 14 lbs (Pfund) gewogen haben10). Nach der Zahl der Werftwachter, 32 zu Chatham, 18 zu Deptford, 16 zu Woolwich, 13 zu Portsmouth war die GröBe der Werften zu schatzen11). Die berühmtesten Schiffsbaumeister entstammten der Famüie Pett (s. Stammbaum); sie modernisierten die Kriegsschiffe und entkleideten sie alles dessen, was in den Marssen und bei den Masten im Wege war und Windfang verursachte12). Ferner sind hervorzuheben: Anthony Deane, altester Sohn des Matrosen Anthony Deane, 1638 zu Harwich geboren, 1664 Schiffsbaumeister daselbst, 1668 zu Portsmouth in gleicher Eigenschaft, 1672 Flottenkommissar daselbst13), Jonas Shish, 1605—80 Schiffsbaumeister zu Deptford und Woolwich, über 300 Jahre waren Glieder seiner Tjard Schwarz, p. 63. — 2) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 299, 363- — 8) Ibid. p. 363, P- 364. - 4) Ibid, p. 364. — 6) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles IL 1665—66 V, 563- —") Dito, 1666—67, VI, p. 84. — ') Dito, 1664—65, IV, 67, vgl. The English Historical Review, London 1897, vol. XII, Parts I, p. 54, wohl Hafen Pill-on-Avon unterhalb Bristol. — 8) Letters rel. to the first Dutch war, II, 133; A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 339. — ') Begründung der engl. Seevorherrschaft von G. Roloff in PreuBischen Jahrbüchern von Hans Delbriick, 49- Jahrg, 123- Band, Berlin 1906, Marzheft, S. 435—10) A history of te administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 367- — ) Ibid, p. 364. The ship, its origin and progress by Francis Steinitz, London 1849, P- 226. — 13) s. Peyps, The Diary, II, 304, Supplementary volume Pepysiana, p. 179- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 149 Familie Schiffszimmerleute1), John Tippets, Schiffsbaumeister zu Portsmouth 1660—67, resident commissioner daselbst 1667—72, und surveyor (Aufseher) 1672—92' Peter Pett Schiffsbaumeister zu Deptford t iS89! Joseph 1389—1605 Schiffsbaumeister zu Deptford Peter Schiffbauer zu Wapping ! Peter 1593—1652 1647—52 Schiffsbaumeister zu Deptford Erbauer des ersten fregattenahnlichen Kriegsschiffs .Sir Phineas') Schiffsbaumeister zu Chatham Phineas 1570—1647') 1605—1647 Schiffsbaumeister Peter*) 1610—70 Commissioner of the navy 1647—67 zu Chatham Phineas geb.1618 clerk of the cheque zu Chatham Christopher 1620—68 1652—68 Schiffsbaumeisterzu Deptford und Woolwich Die hauptsachlichsten Begebenheiten zur Entwicklung des Segelkriegsschiffs (s. Karten) waren folgende. Das Segel soll bei Schiffen schon seit 50 n. Chr. im Gebrauch gewesen sein7). Um die Mitte des 13. Jahrhunderts wurde mit der Einführung des den nordischen Vólkern zu verdankenden festen, am Hintersteven gelagerten Steuerruders die MögUchkeit gegeben, die Segelkraft auszudehnen durch VergröBerung der Segelflaehen und Vermehrung der Masten. Erst dieses sichere Steuer erlaubte den praktischen Ausbau des Hecks, das Hochbordigerwerden der Schiffe und die Abschaffung der Riemen oder Ruder8). Um die Zeit von 1333—50 begann die Armierung der Schiffe mit Geschützen, man feuerte entweder über die Ruderbank oder machte kleine runde x) John Evelyn, The Diary, II, 286—87; Ut 47- — !) The English Historical Review, London 1897, vol. XIL Parts I, P- 25- — 8) S. Pepys, The Diary, Suplpementary volume Pepysiana, London 1899, P- 177- — *) Phineas Pett, Master of arts at Emanuel College, Cambridge (The ship its origin and progress by Francis Steinit z, London 1849. P- 226; Tjard Schwarz, p. 74). master of the schip wrights company (Tjard Schwarz, p. 75). — 5) Peter Pett hatte einen Vetter, Joseph Pett, Schiffbaumeister zu Chatham, und einen Vetter Richard Holborne, Mastenmachermeister (The English Historical Review, London 1897. Vol. XIL Parts L 24; S. Pepys, The Diary, I, 143.326, John Evelyn, The Diary, ed. by A. Dobson, London 1906, IL 204; Two discourses of the navy by John Holland, Introduction, XXIII, P-164). — 6) Peter Pett, alterer Bruder von Sir Phineas Pett (Naval commissioners by Sir George Jackson, London 1889, p. 105); Phineas Pett, Neffe von Phineas Pett, capt. of the Tiger f 1666 (ibid, p. 106). — 7) Meereskunde, Heft 56, Berlin 1911, Die Zusammensetzung der Schlachtflotten von R. Wittmer, p.2. *f *) Tjard Schwarz, p. 44, 50, 52; Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft, VIL Band, Berlin 1906, Beitrage XXIII die allmahliche Entwicklung des Segelschiffs von L. Arenbold, p. 643, 645; Meereskunde, Heft 56, 1911, P- 9- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 151 wurde das erste Kriegsschiff mit Stückpforten gebaut Unter der Königin Elizabeth wurden die Stengen zum Fieren oder Herablassen eingerichtet, es soU dies 1553 eine Erfindung des Schiffers Krijn Woutersz von Enkhuizen gewesen sein*). In Raleighs Zeit hel das Ersinnen der Kettenpumpe, der Bei- und Leesegel, der Blinde8). Um die Mitte des 16. Jahrhunderts soll die Ankerwinde oder Spille zum Einholen der Ankertaue erdacht worden sein4). Gegen Ende des 16. oder Anfang des 17. Jahrhunderts wurde der 4. Mast oder Treibermast am Heek durch einen kleinen Göschenmast am Bugsprit ersetzt und die dreimastigen Schiffe eingeführt8). Der erste Dreidecker Makalos soll Mitte des 16. Jahrhunderts in Schweden erbaut worden sein8). Der Dreidecker Filip soll 1591 der spanischen Flotte eingereiht worden sein7). Der erste englische Dreidecker war The Sovereign of the Seas oder The Royal Sovereign, 1635 von Peter Pett entworfen, 1637 von dessen Vater Phineas Pett gebaut8). Zwischen 1635—40 wurde die Boleine, ein Saumtauwerk der Rahesegel (Leik oder Liek) mit dem man naher am Winde segeln konnte, erfunden9). Mit dem Bau fregattenahnhcher Schiffe wurde 1646 zuerst von Peter Pett bei „Constant Warwick I" begonnen10). Diese Art Fahrzeuge wurden von den Dünkirchener um 1635 der Fregata oder schnellen italienischen Galeere nachgeahmt11). In der ersten Halfee des *) The Fortnightly Review 1866, A word for the Stuarts by Robert Beu, vol. V, p. 200. — 8) Tjard Schwarz, p. 65, 88, 113; Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VII. Bd, XXIII. Beitrage, p. 654; Naval warfare by P. H. Colomb, London 1891, p. 26. — 8) Naval warfare by Colomb, p. 26, nach Sir Walter Raleigh 2 discourses 1. on the invention of shipping, 2- conceming the Royal navy and sea-service, beides geschrieben 1609 und 1617, 1650 veröffentlicht (The Encyclopaedia Britannica); Francis Steinitz, The ship its origin, p. 227; The Fortinghtly Review, vol. V, 15-/V-—l./VTII. 1866 p 200. 4) Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft,VIL Band, XXIII. Beitrage, p. 656, Naval warfare by Colomb, p. 26. — 5) Tjard Schwarz, p. 70, 80; Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VIL Bd. XXIIL Beitrage, p. 656. — «) Tjard Schwarz, p. 89, nach Fredrik Henrik Chapman, Architectura navalis mercatoria, Stockholm 1768. — 7) Tjard Schwarz, p. 88. — 8) Ibid, p. 77- — ') Naval warfare by Colomb, p. 87, nach Sir William Monsonr-Naval tracts in ChurchüL collections of voyages and travels, London 1732, IIL 320; Rittmeyer, Seekriege, L185- — 10) Francis Steinitz, The ship its origin, p. 226; vgl. John Evelyn, The Diary, III, 273; Fighting Instructions ed by J. S. Corlett in Publications of the Navy Records Society, vol. XXIX, London 1905. p. 103, a frigate-buüt ship. — u) England in the Mediterranean by J. St, Corbett, London 1904 p 181—183 nach Cesareo Fernandez Duro, Armada Espaflola desde la Unión de los reinos de Castülo y de León, Madrid, Piadeneyre 1895-97, IV, 407; Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door J. C. de Jonge, Haarlem, 1858, L 624; Histoire de la marine francaise per le comte de Lapeyrouse-Bonfils, Paris 1845, t 48; Batailles navales de la France par O. Troude, publiées par P. Levot, Paris 1867, L 18 nach Maissin, Etudes historiques; Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, Hannover 1910, III. 7. 152 1. Sporn (Schiffsschnabel. Galion) 2. Vordersteven 3. Ankert au (Kabel t au) 4- Vorderkastell 5- Stückpforten 6. Kiel 7. Halbverdeck 8. Fallreep (Strickleiter) 9. Hinterkastell 10. Schiffsspiegel (Schiffshinter teil) 11. Hintersteven 12- Steuerruder 13- Schaluppe a Fockmast a • 1. Fockstenge a 2. Fockmarsstenge a 3. Fockraa a 4. Fockmarsraa a 5' Fockbramraa a 6- Focksegel a 7- Fockmarssegel a 8. Fockbramsegel a 9- Fockwandtaue a 10. Fockmarswandtaue all. Fockbramwandtaue a 12. Fockmastkorb a 13. Fockrust a 14- Fockstag al5. Fockstengestag a 16. Fockmarsstengestag b GroBmast b 1. GroBstenge b 2. GroBmarsstenge b 3' GroBraa b 4> GroBmarsraa b 5- GroBbramraa b 6. Hauptsegel b 7' GroBmarssegel b &. GroBbramsegel b 9' Hauptwandtaue b 10. GrcBmarswandtaue bil. GroBbramwandtaue b 12. Hauptmastkorb bi3. GroBrust b r4. Hauptstag b 15. GroBstengestag b 16. Grofimarstsengestag Besanraast (Kreuzmast) c 1. Besanstenge c 2. Besanmarsstenge c 3- Besanraa c 4. Besanmarsraa c 5* Besansegel c 6. Besanmarssegel c 7. Besanwandtaue c 8. Besanmarswandtaue c 9- Besanmastkorb c 10. Besanrust cll. Besanstag c 12. Besanstengestag d Bugspriet d 1. Bugsprietstenge (Blindstenge) d 2. Bugsprietmarsstenge d 3. Bugsprietraa d 4. Bugsprietmarsraa d 5- Bugsprietsegel (Unter- blinde, GroBblinde) d 6- Bugsprietmarssegel (Ober blinde) d 7- Bugsprietwandtaue d 8. Bugsprietmastkorb -^S^t 153 Hollandsche scheepsbouw waerin vertoont werd hoedanigh alle scheepstouwen en andere deelen in een volmaeckt schip geplaatst zijn en genaemt werden, Amsterdam I678. Sign.: Hz. 17,505. Karei Allard, Nieuwe Hollandse Scheepsbouw, Amsterdam 1695. L'art de batir les vaisseaux, Amsterdam 1719. 154 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 17. Jahrhunderts sollen auch die Hangematten (an der Decke hangende Matratzen)1), ebenso feste Wimpel im Topp unter der Toppflagge emgeführt worden sein?). Die enghschen Könige setzten Prarnien aus auf den Bau von brauchbaren Kriegsschiffen. Man legte auch frühzeitig Wert auf möglichst groBe Schiffe und gröBere Einheithchkeit in der Form8). Henry VIII. rief hervorragende Schiffsbaumeister aus Genua und Venedig herbei4); dort stand zu damaliger Zeit die Schiffsbaukunst in höchster Blüte6). Die scharferen Schiffsformen wurden namentlich den Genuesen entlehnt, sie beeinfluBten auch die portugiesische und spanische Schiffsbaukunst8). Die Spanier bevorzugten den Bau groBer Kriegsschiffe7), aber der Gefechtswert ihrer GröBe wurde dadurch beeintrachtigt, daB sie neben Kriegsausrüstung allzu sehr auf groBen Laderaum sahen8). Die Englander waren daher bezüglich der Schiffsbaukunst in der günstigen Lage, sich die Vorteile der anderen Nationen anzueignen und deren Fehler zu vermeiden, sie konnten in praktischer Hinsicht erfolgreiche Fortschritte machen. James I. und Charles I. hatten eifriges Interesse an der Flotte gefunden und dersèlben groBe technische Fürsorge angedeiheh lassen*). James I. ernannte zuerst eine Kommission zur Bereithaltung von Schiffsmateriaüen10). Diese steilte schon eine Art Flottenbauplan auf11). Die Vermehrung der Schiffsgeschwindigkeit suchten die Englander nach bestimmten Gesetzen zu regeln1*). Um 1665 fand Anthony Deane das Geheimnis, den Tiefgang eines Schiffs vor dem Ablauf zu berechnen13). 1673 brach sich bei den Englandern die Erkenntnis Bahn, daB nur eine genügende Schiffsbreite ein stabiles Schiff erzeugen kann1*). Alles dies war aber mehr die Folge praktischer Erfahrung als wissenschafthcher Erforschung. Erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts hat sich eine Schiffsbauwissenschaft ausgebildet16). Auf 6 Dinge muBte besonders beim Zimmern J) Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, Kiel 1907, p. 70. — 2) Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 661. — 3) Begründung der englischen Seevorherrschaft von G. Roloff in Preufl. Jahrb, 49- Jahrg, 123- Bd, 1906, Marzheft, p. 432—33. — 4) Tjard Schwarz, p. 61. — 5) Ibid, p. 59- — 8) Ibid, p. 53- — 7) Ibid, p. 88. — *) Ibid, p. 88—89, vgl. Mitteilungen auf dem Gebiete des Seewesens, Pola 1892. — 9) A history of the administration of the royal navy by M. Oppenheim, p. 252; Seekriegsgeschichte von A. Stenzei, IIL p. 43- — 10) Tjard Schwarz, p.71. — u) Ibid, p. 72 — u) De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, 's-Gravenhage 1890, I, p. 637- — ") S. Pepys, The Diary, V, 294; A History of Naval Architecture by John Finch am, London 1851, p. 61. — u) Tjard Schwarz, p. 85 nach S. Pepys, Naval Hinutes. —") Tjard Schwarz, p. 126—127- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 155 eines Kriegsschiffs geachtet werden: li daB ein Schiff stark war; 2. daB es ein schneller Segler war; 3. daB es einen stabilen Schiffsboden hatte; 4. daB es mit voller Armierung bei jedem Wetter die unterste Geschützreihe gebrauchen konnte; 5. daB es bei gutem Tiefgang treiben und beiliegen konnte mit Haupt- und Besansegel; 6. daB es beim Entern halten und beim Wind wenden konnte1). Es war Brauch, die Schiffe in Trockendocks mit Faehern oder Schleusen zu bringen mit dem üblichen Seeballast (Steine und Seesand), wenngleich dieser nicht nötig, sondern eigentHch für die Docks wie Schiffe schadlich war2). Das Stapellassen wurde bei Vollmond vorgenommen3). Auch auf Wetterzeichen wurde bei diesem Vorgang geachtet4). Der Kiel diente dazu 1. alle Schiffsteile zu vereinen und zu befestigen, 2. allen anderen Hauptteüen die erforderliche GröBe zu geben, 3. die Wogen zu durchschneiden5). Er war verhaltnismaBig lang6) und sehr scharf; dadurch wurde groBe SchneUigkeit sowie Geschicklichkeit im Luvgewinnen und Luvhalten erzielt7). Andererseits hielt sich das Schiff schlechter tragend, es fand ein starkes Überneigen bei heftigem Wind statt, besonders wenn der Ballast nicht ausreichend, wie es bei den Englandern meist der Fall war, namentlich im Verhaltnis zu den höheren Aufbauten8). Infolgedessen schoB das Geschütz der obersten Batterie, statt zu treffen, ins Wasser, und die Geschützpforten der untersten Batterie muBten, weil nur 3' vom Wasser entfernt, aus Furcht vor dem Eindringen desselben geschlossen werden9). Lange Schiffe konnten l) The ship, its origin by F. Steinitz, p. 228, vgl. Paul Hoste, L'art des armées navales, Lyon 1697, H, 1—3; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine IL 274- —8) Cal. of the St. P. D. S, Dec. 1671—I7./V. 1672, p. 20; N. Witsen I, 206; J. C de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. zeewezen, I, 622. — 8) Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, 1664—65, IV, 27. — 4) S. Pepys The Diary, IV, 275,505,26./X.1664 beim Stapellauf von Royal Catharine erschien ein Regenbogen als das Zeichen eines Bündnisses zwischen Gott und der Welt, daB das Schiff niemals durch Wasser untergehen würde. — 5) G. Fournier, Hydrographie, p. 14. — 8) A history of the administration of the royal navy by Oppenheim, p. 338; The Royal Navy by Wm. Laird Clowes, London 1898, II vol., chapt. XXI, p. 113; Rittmeyer, Seekriege, L 163. — ') Witsen, I, 206, 273; The naval history of England by Thomas Lediard, London 1735, II, 538; An History of Marine Architecture by John Charnock, II, 296—298, 329; Memorials of the life of Sir W. Penn I, 399; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 624; Niels Juel og Tordenskjold Sküdringer fra S0krigen ved J. C. Tuxen, Kj0benhavn 1883, p- 7, vgl. F. Steinitz, the ship its origin, p. 229. — 8) Tjard Schwarz, p. 64; Jahrb. der Schiffbauteohn. Gesellschaft, VIL Bd, XXIII. Beitrage, p. 654. — 9) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 226; Witsen I, 206, 273; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. zeewezen, L 625; Seemacht in der Ostsee von Kirchhoff, Kiel 1907, P- 69; The English Historical Review, vol. XII, II Parts, p. 694; Niels Juel og Tordenskjold, Sküdringer fra Sekrigen ved J. C. Tuxen, p. 7- 156 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU leicht an den Seiten bei Untiefen1) brechen. Es war oft eine neue Verkleidung nötig, damit die Segel besser trugena). Die gröBeren. und schwereren Schiffe waren weniger der Erschütterung unterworfen"). Es trug auch zum Schwanken bei, je zugeschnittener ein Schiff vorne war 4). Die enghschen Kiele waren aus mehreren Teilen zusammengesetzt6). Der Loskiel oder falsche Kiel, welcher zum Schutz des eigentlichen Kiels beim Aufgrundlaufen diente, soll von den Hollandern erfunden worden sein6). Man machte die Kiele (aufierer und innerer oder Kielschwein, Kielschwinne, Gegenkiel) doppelt, tiefgehend und meist unten breiter wie oben, auch etwas ausgehöhlt, damit die Schiffe besser beim Wind segeln sollten. Der Gegenkiel hatte die Bauchstücken zu halten7). Die Kielschwinne war breiter als der Kiel, weil sich darin das Mastloch (Spur) befand und die Wager oder Stützen festgemacht werden muBten8). AuBer durch den langeren Schiffsboden und scharferen Kiel wurde durch ein gröBeres Tiefgehen das Erhalten der Luv gesteigert»). Je tiefer der Schiffskiel ging, je weniger wich das Schiff ab10), je höher konnte es am Winde segeln11). Der Tiefgang eines Kriegsfahrzeuges durfte anfanglich 16' nicht überschreiten12). Schiffe von Eichenholz sanken tiefer als solche von Fichtenholz, wie 50 : 43 oder 10 : 88/613). Die Englander führten als Verstarkung Querstützen ein vom Kielschwein bis zum Hauptbalkeh des 2. Decks14). Um das vordere Balkenknie (forefoot) mit dem falschen Kiel zusammenzuhalten, wendete Phineas Pett zuerst ein anderes Mittel an als die gewöhnhchen, namlich Springstroppen (eiserne glatte Klammern, stirrup), die den Kabeltauen sehr schadlich waren15). Die enghschen Vorsteven waren zirkelstückig oder kreisartig und vorne heraus breit, um das Untertauchen zu hindern18). Der Vorsteven muBte von auBen abgerundet sein, um gegenüber dem Anprall der Wogen wiederstandsfahiger zu sein. 1) Witsen I, 164, 196. — s) Hoste, L'art des armées navales, II, 46; Tjard Schwarz, p.85. — *) Hoste, L'art des a. n, II, 73; Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen door J. C de Jonge, Haarlem 1858, I, 488. — *) Hoste, L'art des a. n. II, 75- — 6) Witsen, I, 206, 208. — 6) Tjard Schwarz, p.88. — 7) Witsen, 1,208. —8) Witsen, I, 267; L'art de batir les vaisseaux, L 78. — ') Political arithmetic by Sir W. Petty, Glasgow 1751, p. 50; F. Steinitz, The ship, its origin, p. 227; Naval warfare by Colomb, p. 26;Taktikde Ruyters von Lassen in Marine-Rundschau 1907, 3- Heft, p. 279; Seekriege von R. Ritt, meyer, 1,259. —10) L'art de batir les vaisseaux, I, 70. — u) Marine-Rundschau 1907, 3-Heft Die Taktik de Ruyters von Lassen, pg. 279- — ") Tjard Schwarz, p. 74- — M) Witsen, L 240. — 14) F. Steinitz, The ship its origin, p. 227; Naval warfare by Colomb, p. 26. — 16) Cal. of the St. P. D. S, 1./HL—31./X. 1673, P- 220. —18) Witsen, L 206,208. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 161 davon segeln könnten1). Je höher die Schiffe, desto geringer war die Gefahr geentert zu werden*). Allzu hohe Schiffe faBten unnötig viel Wind3). Ein gröBeres Kriegsschiff hatte starkeres Holz und widerstand leichter den Kugeln4). Die enghschen Offiziere hatten abgesonderte Kajüten6). Bis 15./VIII. 1673 war die Zahl der letzteren eine unbeschrankte6). Sie waren ungefahr 5'6"—6' lang und 4—5' breit7). Die Fensterhöhe betrug 14", die Breite derselben i'8). Die Kajüte des Schiffsbefehlshabers war weiter nach hinten zu, weil man dort die Bewegung des Schiffs mehr empfand und bessere Umsicht hatte*). Bei gröBeren Schiffen mit Hinterkastell waren im obersten Stockwerk desselben 4 kleine Kammern, jede ca. bis zu 6' lang für die 4 oberen Offiziere, an der Seite des Stockwerks befanden sich dann die Kojen (Verschlage mit Schiffsbettstellen) für die Steuerleute10). Diese sollen 5' 7"_6' lang, 3' hoch, 2ljs' breit gewesen sein11), 'die Höhe der Fenster in denselben 1' 3", die Breite io1/," betragen haben12). In der Schifferkammer wurden die Segel in Kisten geborgen, in der Schiemannskammer das Takelwerk, in der Pulverkammer das SchieBmaterial13). Letztere befand sich im ersten Deck am Schiffshinterteü. Ungefahr V, Schiffslange betrug dieser Raum, am Giebel desselben befanden sich die Patronentragergerüste. Die Falltür oder Luke zur Pulverkammer war nahe dem Hintersteven. Der Eingang nach dem Innern zu wurde mit Ochsenhauten verdeckt14). Die Lange der Brot- oder Vorratskammer soll 9' bis zu V, des Raumes zwischen Vorder- und Hintersteven ausgemacht haben16), die Weite 9'16). Ihre Wande wurden anfanglich mit Tannenholz getafelt. Sie wurde vor der Benutzung erwarmt, um ihr alle Feuchtigkeit zu nehmen17). Spater wurden die Wande mit Zinnplatten verkleidet wegen der Ratten18). Zum Vernieten verwendete man Kupfernagel19). Man soll auch die Wande mit ») B. Whitelocke's Memorials, London 1682, p. 639. vgl. Witsen, II, 377- — ') Political arithmetic by Sir S. W. Petty, Glasgow 17SL P- 50; Witsen, II, 377- — ') L'art de batir les vaisseaux, I, 77- — 4) L'art des armées navales par P. Hoste, I, 66. — 5) An History of Marine Architecture by Charnock, IL 300. — ') A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, L 189; vgl. Ibid, L 190—192 die Angaben über Schiffseinrichtungen. — ') Ibid. p. 192. — 8) Witsen, I, 83, 87- — ') L'art de batir les vaisseaux, I, 74. — l0) Dassié, L'Architecture navale, p. 26. — u) Witsen, L 58; Dassié, L'Architecture navale, p.26. — ") Witsen, L 58. — ") Witsen, 1,268; L'art de batir les vaisseaux I, 79. -14) Dassié, L'Architecture navale, p. 25- — 15) Witsen, L 85; Dassié, L'Architecture navale, p. 24. — ") Witsen, I, 85- — ") Dassié, L'Architecture navale, p. 24. — 18)Cal. of the St. P. D. S, Dec. 1671— 17-/V. 1672, p. 111. — 18) Ibid, p. 96. Ballhausen, Die englisch-hollandischen Seekriege. ** IÓ2 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Pech geteert und dann mit dünnem Blei überzogen haben1). Die englische Schiffsküche und Kellerei wurden sehr verschieden untergebracht, aber sie durften nicht zu tief wegen des Wassers und nicht zu hoch wegen des Sonnenscheins angelegt sein4). Die Schiffsküche soll ungefahr 4'lang und 6' breit gewesen sein3). Der Herd war auf allen 4 Seiten ungefahr 7' hoch mit etwa 1000 Tonschiefersteinen gemauert, man rechnete zu je 3000 solchen Steinen einen Hut Kalk *). Die Kammer des Wundarztes befand sich im unteren Schiffsraum5). An den Seiterr der Schiffsbalken wurden Latten angenagelt, um Hangematten daran zu befestigen«). Der Raum zwischen den 2 Verdecken muBte Menschenhöhe haben7). Die Gelandegange auf dem Verdeck waren teüweise ungedeckt und ohne Einschnitte zum Ablauf des Wassers. Dies verursachte zuweilen Unreinhchkeit8). Am Heek befanden sich dieselben oberhalb der öffnung für die Ruderpinne9). Sie waren verhaltnismaBig groB10). Im unteren Schiffsraum waren ebenfalls eine Art Gelandergange, d. h.Verschlage oder Abzaunungen von Holz langs der Wegeringen (inwendige Verkleidungen)11). Wahrend des Kampfes hielten sich Leute darin auf, die auf die Wasserschüsse acht zu geben hatten. Konnte man einen solchen SchuB von innen nicht ausbessern, befestigte man ein Brett an einen Schiff shaken, setzte einen Mann darauf und lieB es eintauchen, damit derselbe, mit dem Schmeer- oder Holzpfropfen in der Hand, die öffnung wieder schlieBen konnte. Um kein Wasser dabei zu schlucken, hatte er ein Stück mit öl getrankter Leinwand in seinem Mund"). Man soll auch Klumpen von Talg und gestampfter Kohle zum Löcherstopfen genommen und eine Bleiplatte darauf genagelt haben13). Zur Versteifung der Schiffswand und bequemeren Wiederherstellung -der SchuBschaden sollte der Raum unterhalb der untersten Geschützreihe 2' unter Wasserlinie liegen1*). Ein Fenster im Gelandergang soll i' 5" hoch und 16" breit gewesen sein15). i)Cal. of the St. P. D. S. l./IIL—31/X. 1673, P- 271- — *) Witsen, I, 207, 268. — ») Witsen. I, 91. — 4) Ibid., I, 91, 268, 1 Hut Kalk = 38 Scheffel a 7io Hektoliter; ibid., I, H9. — *) Dassié, L'Architecture navale, p. 24. — ") Pepys, The Diary, IV, 358. — ') L'art "de batir les vaisseaux, I, 75- — 8) Witsen, I, 207. Thurloe, A Collection of State Papers, L 281, vgl. Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, P- 100. - 9) Tjard Schwarz, p. 59- - 10) L'art de bitir les vaisseaux, II, 17- Die Gelandergange auf Oberdeck am SchiffshinterteU mit schweren Kabeltauen eingeschlossen bei den Englandern. — u) L'art de batir les vaisseaux, IL 5- — ") Witsen, I, 276; II, 386; L'art de batir les vaisseaux, II, 5- — ") Histoure de la müice francaise par le père Gabriel Daniël de la Cie. de Jésus, Paris 1724, IL 532. — ") Tjard Schwarz, p. 74. — 15) Witsen, L 87- Weiteres über Schiffseinrichtungen ist zu ersehen in A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, 1,190—192. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 163 Zur Fortschaffung des eingedrungenen Wassers im Schiffsraum bediente man sich der Kettenpumpen (Vorrichtung zum Heben der Flüssigkeiten vermittels einer mit Scheiben besetzten Kette, durch welche ein Steigrohr ging)1). Es waren primitive hölzerne Lenzpumpen mit umschotteten Brunnen (Pumpensods)*). Schon Raleigh rühmte, daB sie doppelt mehr Wasser ab die früheren Pumpeneinrichtungen aufnahmen3). Das Loch der Pumpen soll i1/,," weit und */»" breit gewesen sein4). Sie lieferten mehr Wasser als die hollandischen und waren weniger unrein, waren aber hinderlich im Schiffsraum, gingen schwerer und gaben einen unangenehmen Laut von sich5). Es gab mindestens 2 Pumpen, eine am FuB des GroBmastes, die andere vor dem Posten des Bootsmann am Steuerruder*). Sie muBten von Presenning (geteertes Segeltuch zum Verstopfen) umgeben und mit Stricken stark betakelt sein; der Pumpenkasten befand sich ringsherum7). Der Pumpenschlauch bestand aus geteerter Leinwand8). Das auBerste Ende des Schiffskiels war eine Stütze für das Steuerruder (ein durch die Ruderpinne drehbares Holz [siehe Karte]) und hinderte, daB etwas zwischen dasselbe und dem Hintersteven kam. Das Steuerruder durfte nicht tiefer als der Schiffskiel hinabgehen, damit es nicht anstieB, es durfte nicht zu breit sein, damit es die Wogen gut durchschneiden konnte, denn je breiter, je schwieriger kam es gegen die Wogen auf*). Man rechnete auf je 12' Schiffslange 4" Ruderbreite10). Es war mit Angeln am Hintersteven befestigt, der ins Wasser tauchende Teil war 2 4' breit, an der Spitze des über dem Wasser befindlichen ziem- lich schmalen Teiles befand sich senkrecht der Steuerungshebel (Kolderstock, Kanterstock)11). Er soll bis zu 30' lang gewesen sein12). Die Steuerhandhabe oder Ruderpinne hing bei den Englandern mit einem Bolzen an einem eisernen Leit- oder Leuwagen (Laufschiene) und ging unten durch, sie war langer wie bei den Hollandern13). Je langer ein Schiff war, desto geringer war die Be- J) Witsen, I, 207- —J) Tjard Schwarz, p. 87, 114. — 8) F. Steinitz, The ship its origin, p. 227; Naval warfare by Colomb, p. 26; Thé Fortnightly Review, V, 200. — 4) Witsen, I, gj gö. 6) ibid, 1,207,269; vgl. J. B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, 269. _ «) Witsen, I, 207, 269; L'art de batir les vaisseaux, II, 8. —') L'art de batir les vaisseaux IL 8,— 8) Ibid, II, 80. — 9) Ibid, I, 70. —10) K. Allard, Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 39; L'art de batir les vaisseaux I, 24. — u) Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, 265; Tjard Schwarz, p. 116; Überall, Illustrierte Zeitschrift f. Armee und Marine, 15. Jahrg, Sept. 1913, S. 831- — ") Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, HL 265. — 13) Witsen, I, 209- KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 165 wegung des Steuerruders, desto kleiner der Winkel, den es machte, und um so gröBer der Geschwindigkeitsgrad1), desto mehr gehorchte auch das Schiff dem Steuer2). Je breiter dagegen das Schiff hinten im Vërhaltnis zu vorne war, desto weniger war dies der Fall3). Durch ein starkes Versteckeisen konnte man die Rüderstange anhalten4). Es war zu verwundern, daB man mit einem so geringen Ruderwinkel wie 470 am oberen und 5° am unteren Ende auskam5). Beim Steuerruder nach dem Besanmast zu befand sich das mit Brettern und Holzbolzen zusammengefügte KompaBhauschen (Nachthauschen), damit kein Eisenteil die natürliche Richtung der Magnetnadel des Kompasses beeintrachtigen konnte. Mit Licht und Sanduhr schloB man den letzteren in das Hauschen ein. Es gab zwei solche Hauschen, eins für den Lotsen, eins für den Bootsmann6). Die Englander sollen auBer stummen Knechten (Blockrollen mit Scheiben) und Zugwinden (Zugrollen, Hissen) Kettenplatten oder bewegliche Gelenkketten (Ketten zur Befestigung der Mastwande = Puttingen), die zwischen dem mittleren und unterem Verdeck befestigt waren, verwendet haben7). Mit den Blockrollen soll ein schwerfalliges Arbeiten gewesen sein8). Die horizontalen Schiffswinden (Gangspille) befanden sich zwischen Fock- und GroBmast9), auch im Achterschiff10). Femer bediente man sich der Rusten (Traggestelle für die schweren Taue und Ketten der Mastwande)11). Es gab Haupt-, alltagliche oderTei (Teu)-, Bug-, Gabelanker, Bugsier (Tau)- oder Wurfanker, auBerdem Drachenanker oder Dregge18). Fast alle 4 Anker führten die Schiffe im Bug18). Das Hauptanker wurde nur bei sehr stürmischemWetter gebraucht14). Die Anker bestanden aus Ring, Stock (Rute, Schaft), Arme (Zahne), Ankerschuhe (Flügel, Achsen)18). Das Drachenanker hatte 4 Arme16). i) L'art de batir les vaisseaux, I, 72. — *) Ibid, L 73- — 8) Ibid, L 74- — 4) Ibid, 1,73. _ 6) jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellsch, VIL Bd, XXIII. Beitrage, p. 664; vgl Deutschland zur See, Unabhangige Wochenschrift 1916, Heft 5L S. 5—6: Das Ruder. — «) L'art de batir les vaisseaux, II, 39- — 7) Witsen, I, 206; An History of MarineArchitect ure by Charnock, II, 479- — 8) Naval gunnery by captain H. Garbett, London 1897, P- 11- — *) Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, HL 269- —10) Tjard Schwarz, p. 87. — u) Uberall. Illustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 15- Jahrg, Sept. 1913, S. 83a vgl. Ancient and modem ships by George C. V. Holmes, London 1900, p. 111; K. Allard, Nieuwe Hollandse Scheepsbouw, p. 38. — 12) Witsen, I, 117- — ") Jahrbuch der Schiffsbautechn. Gesellsch, VII, Bd. XXIII. Beitrage, S. 660- — 14) Fournier. Hydrographie, p. 34; L'art de batir les vaisseaux, I, 47- —15) Fournier, Hydrographie, p. 34. - ") Witsen, 1,119- i66 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Die Arme sollen i1/,' kürzer als der Schaft gewesen sein1). Soviel FuB Schiffslange, soviel Zolldicke sollen die Anker gehabt haben*). Man nahm 100 Pfund Schwere derselben zu je 100' Schiffslange an3). Die Ankerarme sollen zuweilen mit Schmeer bestrichen worden sein, um auf Gründen mit fester Erde besser halten zu können. Je tiefer in See, desto standhafter muBten sie bleiben*). VerhaltnismaBig machte man sie bei einem groBen Kriegsschiffe kleiner als bei einem geringeren 8). Die Ankerschmiede verdienten beim Verfertigen schwerer Anker viel mehr als bei leichteren, weil sie mehr Arbeit daran hatten6). Die Lange des Pflichttaues oder Hauptkabels betrug 120 Faden a 6"), die der anderen Ankertaue 80—100 Faden8). Die Starke derselben wird zu 18—22" angegeben»). Jedes Garn eines Kabeltaues wog 4 Pfund10). Das letztere soll 2V«mal so viel als sein Anker gewogen haben11). Zum Lichten oder Hieven des Ankers, welches wegen der ungefügigen Kabeltaue eine schwere Arbeit und bei Frost kaum ausführbar (Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellsch., VIL Band, XXIII. Beitrage, p. 660), bediente man sich der Gangspille oder Ankerwinde, einer Spilltrommel mit bis auf den Kiel gehender Welle (Gewinde), die vermittels Barren oder Querhölzer drehbar war «). War diese Winde zu schwach, nahmen die Englander Zangen zu Hilfe13), auch gebrauchten sie in Zeiten der Not statt der Anker mit Blei und Eisen gefüllte Kisten14), ferner zuweilen 2 Taue zusammen15) (Ankerketten waren damals nur vereinzelt bei den Englandern im Gebrauch. In Cal. of the St. P. D. S. of the reign of Charles II, London 1863, 1664—65, IV, 375 wird 19./V. 1665 Erwahnung getan von einer Ankerkette der „Henrietta" 89 Faden ) Ibid, I, 118. Über Schaftlange siehe Nieuwe Hollandse Scheepsbouw door Karei Allard, p.Sl. — «) Witsen, L 118; L'art de batir les vaisseaux, II, 41. — ») Witsen, L 118, vgl. Witsen, 1,117; Nieuwe Hollandse Scheepsbouw door K. Allard, p. 52; Thé Compleat Modellist by Thomas Miller, London 1684, p. 16; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, 271. — 4) Witsen, 1,278. — 6) L'art de batir les vaisseaux, II, 20. — ) Two discourses of the navy by J. Hollond, II, 256. — 7) Fournier, Hydrographie, p. 35; Witsen I, 127; L'art de batir les vaisseaux, II, 21; Mr. de Boismelé, Hist. générale de la ra, III, 271; vgL An essay on naval tactics by John Clerk, esq. of Eldin, Edinburgh 1804, p. 29: KabeUange 240 yards a 3' = 223 Meter (jetzt 231 Meter). — ») Fournier, Hydrographie, p. 35; Cal. of the St. P. D. S, October 1672 to February 1673, P- 374- — ) Cal. of the St. P. D. S, October 1672 to February 1673, P- 374; vgl. Witsen, L 127; The Compleat Modellist by Thomas Miller, London 1684, p. 17- 10) L'art de batir les vaisseaux, I, 42. — ll) Fournier, Hydrographie, p. 35, vgl. The Compleat Modellist by Thomas Miller, p. 18; Mr. de Boismelé, Hist. générale de la m, III, 271 — ") Tjard Schwarz, p. 65, 87, 114. — ") Witsen, I, 207. — l4) Ibid, I, 206. — w) Ibid KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 183 war möglichst kurz, um den Geschwindigkeitsgrad nicht zu hemmen, und durfte nicht zu schwach sein. Die Matrosen wuschen sich und ihre Kleidungsstücke darauf, auch war das Tauwerk des Bugspriets an ihm befestigt*). Er diente den Leuten, die man in Eisen legte, als Gefangnis. Auf seiner Rückseite war ein Löwe, das Staatswappen, befestigt*). AuBer diesem Wappenschild war zwischen den 2 durchbrochenen Gelandern (Galionsregelingen) oberhalb des Galions der Name des Eigentümers und des Bauorts angebracht8). Der Bug war rund, der Spiegel (Heek) war breit und eben4). Die Lange des Heckbalkens sollte */3 Schiffsbreite gleichkommen5). Er wurde allmahlich langer, das Galion kürzer, die Krummhölzer noch gebogener6). Den Schiffsrumpf vërsteifte man durch eine innere Beplankung (Wegerung), die durch Innenspanten gesichert wurde. Aufien wurde ein Gürtel von Bergholzplanken angebracht7). Die Hollander fugten ihre Bretter nur8). Für Spalten und Sprünge der Bretter war Moos das beste; mit Talg, Pech und Teer wurde dann das Ausgestopfte überzogen. Von unten an bis über die Wasserlinie überzog man das Schiff mit Schiffspappe (Zusammensetzung von Harz, Talg, Schwefel, Walfischtran und gestampftem Glas. Durch Tran oder öl wurde das Schiffsholz überhaupt harter; Witsen, II, 436). Die unteren Bretter wurden auch mit einer Anzahl kleiner Nagel beschlagen. Zwischen den Verkleidungen legte man Kuhhaare, dünnes Blei oder Kupfer9). Die Hollander machten sich zuerst von den stark nach oben eingezogenen Spanten frei und lieBen die Bordwand weniger zurücktreten10). Die Höhe der Verdecklehne muBte ein bequemes DarüberschieBen ermöglichen11). Schiffe mit mehr auBersten Schiffsbord hatten mehr Tragfahigkeit und konnten die Wogen besser zerteilen12). Die Hollander verrninderten die übertriebenen Aufbauten und Überladungen des Bugs und Hecks und legten gröBeren Wert auf Entwicklung ihrer Takelage18). Die Kastelle waren friiher fast abgeschlossene kleine *) Ibid, L 70. — *) Ibid, I, 71, vgl. J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht L 636. — 8) L'art de batir les v, I, 71. — 4) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 637. — 5) Allard, Nieuwe Holl. Scheepsbouw, p. 34. — •) L'art de batir les v, IL 16. — 7) Tjard Schwarz, p. 83; Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft VIL Bd, XXIII. Beitrage, p. 653. 661. — 8) Witsen, L 206. — 9) L'art de batir les v, I, 79- — ") Andent and modern ships by George C V. Holmes, London 1900, p. 111; Tjard Schwarz, p. 88; ÜberalL Illustrierte Zeitschrift für A. und M, 15. Jahrg, Sept. 1913, p. 830. —u) Batailles 'navales de la France par O. Trude; publiées par P. Levot, Paris 1867, I, 18. — la) L'art de batir les v, I, 75. — u) Tjard Schwarz, p. 70, 88, vgl. vorher .Marine-Rundschau, 22 Jahrg. 1911. I. Teil, 5. Heft, 569. 184 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Festungen1). Nach Abschaffung derselben wurde das Oberdeck am Schiffshinterteil (Kampanje) und Vorderdeck (bak) noch höher gezimmert2). Die Hollander hatten nur kleine Gelandergange nach Bedarf8). Es waren z. T. gedeckte Seitengallerien, die sich von der Kajüte aus erstreckten4). Statt des dritten Decks führten sie Halbverdecks (Schiffshauptwache). Wenig öffnung blieb zwischen dem Vorderdeck und Halb ver deck. Diese wurde ^eschlossen durch Kuhbrücken (falsches Verdeck) oder Finkennetze. Letztere standen auf Stützen, wenn sie festgemacht waren *). Das Galion war mit einem Gitter versehen6). Fliegende Verdecks oder Gitter befanden sich auch vor dem obersten Stockwerk am Hinterteil7). Das Oberdeck am Schiffshinterteil war meist ungedeckt (Verhael gehouden door de Heeren H. van Beverningk, 's-Gravenhage 1725, p. 100). Die Geschützpfortén der HoUander waren breit und weit, ihre Kanonen hatten viel Spielraum8). Die Geschützpfortén waren schachbrettförmig im ScMffrumpf angelegt, man hatte so in den unteren Geschützreihen nicht die Feuerfunken zu fürchten, die aus den oberen Reihen faUen konnten, andererseits konnte der Rauch der unteren Reihen nicht in die oberen eindringen9). Sie waren 61f2—y1/t' voneinander entfernt10). Die HoUander hatten ihre unteren Geschützreihen 4' ab vom Wasser und konnten in ihren Schiffen für 4 Monate Lebensmittel einnehmen11). Sie hatten eine beschrankte Zahl von Kajüten12). Ihre Seeoffiziere hatten keine abgesonderten Kajüten18). Die Schiffsküche befand sich bei den Kriegsschiffen im untersten Schiffsraum, 2—3' vom GroBmast entfernt. Sie war mit Kupfer im Innern beschlagen, "J Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VII. Bd., XXIII. Beitrage S. 651. — s) J. C de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, I, 623; Onze Gouden Eeuw I. 218; vgl. Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VII. Bd, XXIII. Beitrage S. 660. — 3) L'art de batir les v. II 17. — *) Uberall, Illustrierte Zeitschrift für A. u. M, 15. Jahrg, Sept. 1913, P- 831. — 6) Witsen, L 268; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht I. 636, vgl. L'art de batir les v. I, 22; UberaU Illustrierte Zeitschrift für A. u. M. Sept. 1913, p. 83o. — «) Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellschaft, VII. Bd, XXIII Beitrage, p. 660, vgl. vorher L'art de batir les v. I, 71. — ') L'art de batir les v , 1,23. — s) Thurloe, A Collection of the State Papers, 1,281; vgl. Witsen, 1,77. —9) L'art de batir les v, 11,66; E.Sue,Histoire de la Marine Francaise, Paris 1845, IL 125; Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine III, 259; ibid. Code des armées navales p.29; Jahrb. der Schiffbautechn. GeseUschaft, VII. Bd. XXIII. Beitrage, p. 660, vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 168. — 10) Mr. de Boismelé, III, 259, ibid. Code des armées navales, p. 24,29-—u) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, 1,226; The English Historical Review 1897, XII, I Parts, p. 52; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, 1,625. — ") A descriptive cataloque of the naval manuscripts by Tanner, I, 189- — ls) An History of Marine Architect ure by Charnock, II, 300. — KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 185 dahinter lag die Kellerei. Auf Handelsschiffen dagegen wurde die Küche im Gelandergang eingerichtet1). Die Matrosen schliefen in Hangematten. Die Soldaten soUen in Kojen2) oder im Kabelgatt (Verschlag im untersten Schiffsraum des Vorderteils) des Nachts untergebracht worden sein3). Wahrend des Kampfes spannte man Haute innen 1—1V2" von der Schiffsverkleidung um das Schiff herum, damit die Leute weniger durch HolzspHtter verwundet wurden. Man füllte auch die leeren Raume zwischen den Verkleidungen mit Korkholz aus, um die Gewalt der Kugeln zu dampfen4). Die Hollander hatten Schwangel- (Schwengel) oder Handpumpen mit Griffen6). Die Pumpen waren unreiner und faBten weniger Wasser als die englischen, gingen aber leichter6). Die Steuerhandhabe lief oben darüber binweg und war kürzer als die englische7). Der Handgriff des Steuerruders bestand aus einem Holzstück, das durch einen Ring mit der Ruderstange verbunden war8). Zum Betrieb des Schiffes wurden bei den Hollandern, auBer Blockrollen mit Scheiben, noch besonders verwendet Jungfern (flache Blöcke ohne Scheiben)9). Die GroBrusten sollen Vs Schiffslange lang und 1/3 Steven dick gewesen sein, die Fockrusten etwas kürzer und schmaler, die Besanrusten 1/3 GroBrusten gjewhgekommen sein10). Das Rackwerk bestand aus Holzkugeln (Knöpfen, Rackschlitten), eingereiht in Form von Rosenkranzoder Paternosterwerk, die die Segelstange fest gegen den Mast drücken, sie auch in die Höhe heben konnten11). Takelhaken wurden an die Masten und Segelstangen geschlagen, um das Takelwerk (alles zur Segelführung dienende) daran zu befestigen18). Die Hollander brachten die Blockscheiben für die Ketten zum Befestigen der Mastwande so hoch an, als die Schwellen der obersten Deckluken zulieBen13). Für kurze Schiffe waren langere Masten und kürzere Segelstangen nötig14). Bei schwacheren Fahrzeugen lieBen die Hollander den Fockmast etwas nach hinten überneigen16). Sie nahmen die Segel tiefer als die Englander16). Je niedriger die Segel waren, je geschickter konnten sie besteuert werden17). 1) Witsen, L 91, 268. — *•) Ibid, I, 268. — a) L'art de batir les v, I, 80. — 4) Ibid, II, 5. — s) Überall, Illustrierte Zeitschrift für A. u. M, Sept. 1913, p. 830. — 6) Witsen, I, 207. — 7) Ibid, I, 209- — 8) L'art de batir les v, II, 39- — 9) Witsen, I, 267, vgl. L'art de batir les v, I, 41 über die eventueüe Anzahl und Verteilung. — 10) K. AUard, Nieuwe HoU. Scheepsbouw, p. 38. — u) L'Architecture navale par le Sr. Dassié, Paris 1677, P- 14—15, L'art de batir les v, II, 6. — 1!) L'art de batir les v, II, 6. — 15) An History of the Marine, Architecture by Charnock, II, 479; Ancient and modern ships by George CV. Holmes, London 1900, p. 111. — 14) Witsen, 1,94. — 15) Ibid, I, 255 — 16) Ibid, 1,205. — 17) Ibid, 1,140. i86 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU Die Breiten eines hollandischen Segeltuchs sollen 2' 8x/8" betragen und die Rollen 39—40 Ellen enthalten haben1). Das Hauptsegel wird zu ungefahr 23 Breiten und I4V2 Ellen Höhe angegeben, das GroBmarssegel zu 22 Breiten, unten 14, oben 15% Ellen Breite und 18 Ellen Höhe, das GroBbramsegel zu 19 Breiten unten, 12 oben und i^/t Ellen Höhe, das Focksegel zu 20 Breiten und 11 Va Ellen Höhe, das Besansegel zu 16 Breiten unten und 19 Ellen Höhe, das Bugsprietsegel (Unterblinde) zu 14 Breiten und 87a Ellen Höhe*). Berechnet man die SegelfJache nach den hier gemachten Angaben und den bei den Rahen vorher gefundenen Verhaltnissen, so würde sich ungefahr bei 7% Ellen Segeltuch pro Tonne (s. friiher) ein Schiff mit ca. 350 Tonnen ergeben, was einem Durchschnittstonnengehalt der damaligen hollandischen Kriegsschiffe entspricht. Stückpforten, Schirmbretter (Schirmwande oder Schanzkleider) waren rot angestrichen wie bei den Englandern3), aber der sonstige obere Schiffsteil innenbords war blau gemalt*). Der Schiffsrumpf soll von weiBer Farbe gewesen sein*). Die Admiralitatsschaluppe soll ebenfalls weiBen Anstrich gehabt haben6). 12./II. 1647 erheB man Verordnungen, um den Umfang eines Fahrzeugs nach Vorschrift zu messen. Solche von 80—130' Lange, 12—18' Weite und n—12' Hohlheit hatten ein Schiffsgewicht von 50—195 Lasten7). 1654 war das gröBte erbaute Schiff 150' lang, 38' weit und 15' hohl, es führte zunachst nur 58 Geschütze, das zweitgröBte 146' lang, 36' weit und 14' hohl, es führte 60 Geschütze (Gesch. v. h. N. Zeewezen door J. C. de Jonge, I, 650). Fahrzeuge mit 30—56 Kanonen waren 106—146' lang, 20%—35' weit, 9%—i4Va' hohl (ibid., I, 651). Schon friiher 1631, 14./VI. und 1636, 21./VI. hatte man für Messung der Schiffe zum Wegschaffen von Truppen und Bedürfnissen Anweisung gegeben8). Wahrend des 2. englisch-hollandischen Krieges soll das gröBte hollandische Kriegsschiff 175' lang und 43' weit gewesen sein'), dagegen im ersten englisch-hoüandischen Kriege das kleinste *) L'art de batir les v, I, 41. — *) Ibid., L 44. — s) Ibid, II, 4; E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, IL 126. — *) A note on the Drawings by J. S. Corbett, London 1908, p. 25. — 5) E. Sue, Histoire de la Marine Francaise, IL 126. — e) E Sue, Histoire de la Marine Francaise, L193- — 7) Groot Placaetboeck door Cornelis Cauw, II. DeeL IV. boeck, 's-Gravenhage 1664, p. 569—70; vgl. L'art de batir les v, IL 15- — 8) Groot Placaetboeck door Cornelis Cauw, II. DeeL IV. boeck, p. 390—391. — ») Witsen, L 97; J- J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 636. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 187 120—125' lang, 27—28' weitx). Danach ist die Breite = x/4 der Lange vom Vorsteven bis zum Hintersteven gerechnet worden *). Spater soll die Breite zugenommen haben, um die Tragfahigkeit des Schiffs zu erhöhen8). Man nahm bei 10' Lange, 1' Hohlheit an4). Da das Verhaltnis der Lange zur Weite bei den englischen Kriegsschiffen 3 : 1 war und das der hollandischen wie 4 : 1 gewesen sein soll, die letzteren aber viel kürzer und breiter als diejenigen ihrer Gegner gezimmert wurden, erscheinen die Angaben als sehr widersprechend. Die Messung der Schiffslange geschah bei den Englandern nur nach dem Kiel5), bei den Hollandern dagegen vom Vorsteven bis zum Hititersteven8). Die Messung der Schiffsweite wird ebenfalls bei beiden Nationen eine ungleiche gewesen sein. (Die Englander maBen den Hauptbalken, die Hollander von der einen auBersten Bohle innwarts vor dem GroBmast bis zur anderen, s. frühere Zitate). Auch kamen bierbei die verschiedenartigen Uingürtungen der Schiffe mit Berghölzern jeweilig in Betracht. Ein Kennzeichen beim Hintersteven unterhalb des Seising (Sorren, Befestigung des schweren Tauwerks) soll den Tiefgang angegeben haben, 12' vorn, 14' hinten7), s. früher. Im 16. Jahrhundert überwintertèn die hollandischen Schiffe aüf dem Lande, spater in Flüssen8). Um Allerheihgen (i./XI.) legte man dieselben auf (L. v. Aitzema, III, XXXIII, 838). 50 Mann sollen in 5 Monaten ein Schiff von 180—185' Lange gezimmert haben*), 20—22 Mann in 4 Monaten eine Pinasse von 134' Lange10). Va Baugeld wurde bezahlt, wenn der Bugspriet fertig war, xft wenn der Rtunpf schwamm, das letzte Drittel, wenn alles Holz eingebaut war11). Die Kosten für den Bau eines Schiffes 165' lang, 43' breit, 16' hohl, sollen 93 635 Gulden betragen haben1*). Die Englander würdigten den hollandischen Schiffsbau und steilten namentlich l) A. de Wicquefort, II, 122; Letters relating to the first Dutch war, 1,90,120—121; J. C. de Jonge, Geschiedenis van het Nederi. Zeewezen, I, 409- — *) Witsen, I, 65; Allard, Nieuwe HolL Scheepsbouw, p. 33; L'art de batir les v, 11,16. — s) Allard, p. 34; L'art de batir les v., J, 19- — 4) Witsen, I, 65- — s) A descriptive catalogue of the naval manuscripts by Tanner, L~266—78. — 5) Allard, p. 34. — 7) L'art de batir les v., I, 6. — 8) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, VII. Bd., XXIII. Beitrage, p. 660. — 8) Witsen, L 157; L'art de batir les v, I, 47. —10) L'art de batir les v., I, 47- — u) Letters relating to the first Dutch war, III, 82. — ") Allard, p. 54; L'art de batir les v, I. 48; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, L 636; vgl. Werken van het Historisch Genootschap te Utrecht, III. Reeks, No. 19, Notulen gehouden ter Staten-Vergadering van Holland 1671—75. uitgeg. door Japikse, Amsterdam 1903, p. 104; 9./VI. 1672 Schiffe von 140—160' Lange kosteten 128000—181 600 Gulden. i88 KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU nach der Schlacht bei Lovestoft viele Prisen in den Dienst der Flotte1). Die Ostindienfahrer hatten 3—4' hohe Verdecks2), sie hatten tiefe Schiffsbauche und waren hinten weit und hoch ausgebogen3). Ihre Masten neigten hinten über, die Stengen wurden mit Pardunen hinten übergezogen, so daB die Masten ünförmhch gebogen standen4). Bis 1666 wurden sie als Kriegsschiffe noch benutzt6). Die anderen Handelsschiffe der Hollander waren oben sehr schmal *) und sollen weniger als 1/i Schiffslange breit gewesen sein7). Alle,Türen und Luken waren durch èiserne Bander und Bügel dicht geschlossen, damit der Feind nicht so leicht Löcher hineinhacken und sie anzünden konnte8). Es war auBerst schwierig, sie in einigermaBen brauchbare Kampffahrzeuge umzuwandeln. Die Schaluppen oder groBen Schiffsboote sollen auBer den Ruderern 6 Musketiere und 2 Donnerbüchsen an Bord gehabt haben (Witsen, II, 386). Die Pinassen waren ungefahr 134' lang9), die Bericht jachten 115' lang, 27' 5V2" weit. I]C' 57a" hohl, vorne und hinten scharf10), die Galioten 88' lang11), Flüten 1js Schiffslange breit12), von hohem Bord, sehr rund, 300 Tonnen groB13), Wachtschiffe 120—200 Tonnen groB14). Kleine Jachten 42' lang, o1// breit, 3' 87/' hohl18). Nach 1666 wurden Schiffe nur noch gemietet als Brander, Lebensmittel- und Hospitalschiffe16). Federico Gianibelh soll 1585 zu Anvers zuerst moderne Brandschiffe angewandt haben17). Seit 1636 sollen diese Art Fahrzeuge mit zum Bestandteü einer Kriegsflotte gerechnet worden sein18). Seit dem Siege Tromps, 21./22./X. 1639 m tne Downs waren sie unentbehrlich für dieselbe geworden19). Man benutzte dazu Boote, Flüten, Pinassen von 70—80 Lasten20). Sie führten !) De Nederi. Zeemacht door J. J. Backer Dirks, I, 637- — s) Witsen, T, 268. — 8) Ibid, II, 432. — 4) Ibid, I, 133- — 5) Onze Gouden Euw, III, 121; Marine-Rundschau, 1907, 3- Heft, p. 280. — ") Witsen, I, 54, 206; L'art de batir les v, I, 73; Jahrb. der Schiffbautechn. Gesellschaft, Bd. VII, Beitrage XXIII, p. 660. — ') L'art de batir les v, I, 19- — 8) Witsen, I, 160. — 9) Ibid, I, 153. — 10) Ibid, I, 162 — u) Ibid, I, 132; vgl. Histoire de la milice francaise par Gabriel Daniël, Amsterdam 1724, IL 516. — x*) L'art de batir les v, 1,19. —ls) Hydrographie par Fournier, p.40. —14) Ibid. —15) L'art de batir les v, IL 19- — 18) Onze Gouden Eeuw, III, 121. — l7) The Encyclopaedia Britannica. Er trat in englische Dienste, seine Brander wurden gegen die Armada verwendet. — 18) Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 183; A. T. Mahan, The influence of seapower upon history, Berlin 1898,1,103, nach M. Gougeard, La Marine de guerre, Paris 1877— 19) J. C. de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, I, 646. — **) Arithmetische en de Geometrische Prakrijke der Bosschieterije door Willem Claesz, p. 123; Witsen, I, 166; J. C. de Jonge, Geschied, v. h. Nederi. Zeewezen, I, 646; J. J- Backer Dirks, Dé Nederi. Zeemacht, I, 141, anfanglich wantte man zu schlechte Fahrzeuge davon aus, vgl. MarineRundschau, Berlin 1911, 22. Jahrg, I. Teil, Heft 4, p- 451. KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU 189 hölzerne Kanonen (bangmakers), Scheinkanonen, um ihre Bestimmung vor dem Feinde zu verbergen, nur hinten heraus 2 eiserne Geschütze zur Verteidigung1). Sie hatten ca. 10—30 Mann Besatzung*). Sie waren verhaltnismaBig groB8). 1672 wurde von einem hollandischen Brander berichtet, der das enghsche Admiralsschiff vernichten sollte, er ware so groB gewesen wie ein Schiff mit 70 Ge*chützen, viele Figuren von Leuten hatte man darauf sehen können, er hatte keine Ausfallpforten (Pforten zum Entfliehen) gehabt, sondern die Boote waren hinten von einer Pforte des untersten Verdecks aus vennittels Rollen herein- und herausgebracht worden4). Die Hollander waren vornehnüich erfahren im Zurichten und Anwenden dieser Fahrzeuge5). Man hackte im Oberlauf vierkantige i1/^ breite Luftlöcher zwischen den Balken ein, man steilte Rinnen her von i1^" breiten gesagten Brettern mit 1" starken Seitenplanken, legte an beiden Seiten von den Masten (Steuerbord, wie Backbordseite), 3 Rinnen an, welche in eine Querrinne einliefen 6—8' vom Hinterverdeck. Dann richtete man eine Nebenrinne ein, die quer hinab vom Hinterverdeck bis zu einer die Querrinne des Hinterverdecks kreuzenden Querrinne des Oberlaufs ging8). Zur Bedeckung der Luftlöcher und Luken brauchte man bei Regenwetter Segeltuch (Cal. of the St. P. D. S., 1667, VII, 298). An einer der beiden Seiten des Hinterverdecks befand sich eine geraumige Falltür. Unterhalb derselben lag eine Schaluppe, damit der am Ruder befindhche Mann gleich nach dem Anzündeh der Rinnen in dieselbe gelangen konnte7). Vorn unter dem Bugspriet hing ein Drachenanker (Dreghaken) an einer Kette, ebenso ein soldier unter dem Nock von jeder Raa. Die Ankerhaken hatten sich an das feindhche Takelwerk zu hangen. Die Leine des Ankers wurde, sobald der Brander dem feindlichen Schiffe an Bord gekommen, vor dem Anbrennen zerschnitten. Ferner wurden auch alle Pforten und Luken geöfmet, um Luftzug zu bewirken, ehe ) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 142; Uberall, niustr. Zeitschr. f. A. u. M, Sept. 1913, p. 826, vgl. Letters relating to the first Dutch war, IIL 34: 2—3 Kanonen. — 2) J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 142; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 183 je nach der GrSfie. — *) Letters relating to the first Dutch war, IIL 133. — *) CaL of the St. P. D. S. 18./V.—30./IX. 1672, p. 75- — 5) The life of R. Deane by J. B. Deane, p. 543- — 6) Willem Claesz, Arithmetische Praktijke der Bosschieterije, Amsterdam 1667, P-123; Witsen. I, 166; J. C. de Jonge, Gesch. v.h. Nederi. Zeewezen, L 646; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 141. — 7) Willem Claesz, p. 124; Witsen, I, 166; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, L 142 IOX» KRIEGSBEREITSCHAFT, KRIEGSSCHIFFBAU man den Brand erregt hatte. Man suchte möglichst an den Bug und weniger an die Seite des Gegners anzulegen *)! Zur Füllung der Adern (Gossen) verwendete man i Teil Pulver, 1/2 Teil Salpeter, 1/i Teil Schiffspappe oder Harpeus, x/4 Teil gemeinen Schwefel. Alles muBte klein gerieben und mit Leinsaat angemacht werden, aber nicht zu feucht, damit der Brand nicht zu trag wurde. Die Rinnen bedeckte man mit geschwefeltem Tuch oder Patronenpapier, darüber legte man viel dünn geschnittene in Bündel gebundene und in Tran gesteckte Holzspanchen. Man steilte sie dachweise gegeneinander an mit den Enden, darüber legte man einige dünne Reisigbündel auf die gleiche Art2). Letztere wurden bestrichen mit 3/4 Teil Salpeter, V4 Teil Schiffspappe und Tran8) oder mit gestoBenem und geschmolzenem Schwefel, Salpeter, grobem Pulver, Schiffspappe und Tran4). Unterhalb des Verdecks hing man allerlei Brandstoffe (Büschel mit geteertem Kabelgarn, Büchsen voU Schwefel)6). Auch unten waren überall gute Luftlöcher vorhanden. Der Oberlauf, die Bordrander irmen, der untere Raum wurden gut geteert und mit gestoBener Schiffspappe und Schwefel bestreut. Es wurden auch offene Tonnen mit geteerten Hobelspanen aufgestellt6). Nach Notul. der Admirahtat von Amsterdam 29./VIII. 1652 gehörten zur Zubereitung eines Branders 3 Oxhoften Harpeus (Schiffspappe) a 1000 Pfund, 8 Tonnen Pech, 16 Tonnen Teer, 50 leere Teertonnen, 1 Ohm Olivenöl, 6 Pfund Kampfer, 50 Pfund Schwefel, 15 Ellen Kanevas (gewebtes Zeug)7). Die Kosten eines Brandschiffes sollen ungefahr 10000 Guldén betragen haben8). Über die ungefahre Anzahl der hollandischen Brander in den 3 Kriegen vgl. Rittmeyer, Seekriege, 1.173- 10./III. 1653 wurde eine Erf indung bekannt, wonach man mit einer Schüte unterWasser fahren und die enghschen Schiffe von unten in Brandstecken konnte *) (eine Art Unterwasserboot). Oktober 1653 !) Willem Claesz, p. 125; Histoire de la milice francaise par Gabriel Daniël, II, 516; J. C. de Jonge, Geschiedenis v. h. Nederi. Zeewezen, I, 647; J. J. Backer Dirks, De Nederi. Zeemacht, I, 141; Stenzei, Seekriegsgeschichte, III, 183; Überall, Illustrierte Zeitschrift für A. u. M, Sept. 1913, P- 826. — *) Witsen, I, 166. — s) Wülem Claesz, p. 124. — 4) Witsen, 1, 166. — s) Wülem Claesz, p. 124; Witsen, L 166. — 6) Witsen I. 166. — ') J. C. de Jonge, Gesch. v. h. Nederi. Zeewezen, I, 647. — 8) Werken v. h. Hist. Genoot, te Utrecht, III. Reeks, No. 19, Notul. gehouden ter St. Vergader, Amsterdam 1903, p. 80. — 9) J. de Witt, Secrete Resolutien van de Staten van Hoüandt ende West-Vrieslandt 1653—58 te Utrecht, 1717, I, 3; ÏO./III. 1653; Vaderl. Historie door T- v. Wagenaar, XII, 224. SCHIFFAHRTSKUNDE IQI lieB der Franzose Desson in Rotterdam ein Schiff bauen, welches mit unglaubUcher Schnelhgkeit mit oder gegen den Wind ohne Segel vennittels anderer Vorrichtungen gehen sollte1). Schiffahrtskunde. Für den Seemann war es erforderlich, auf seiner Fahrt das Abweichen des Kompasses zu beobachten2). Es gab verschiedene KompaBarten, den SeekompaB oder Fluidumkompass (Nadel schwamm durch Glyzerin), den StrichkompaB3) oder Windrose (KompaBscheibe mit Teilung in 32 die Himmelsrichtungen angebenden Striche)4), den PeilkompaB (AzimutkompaB zur Messung des Bogen des Horizonts vom Meridian aus gerechnet, um die Gegend, in der sich das Schiff befand, ungefahr zu bestimmen)5) und den AquatorkompaB (Magnetnadel wagrecht stehend auf der Linie der Erdoberflache, magnetischer Aquator)6). Über Veranderungen der Magnetnadel machte man Vorherbestimmungen7). In England und Italien soU der Draht unter allen KompaBrosen S imd N gelegt, die enghschen und italienischen Kompasse deshalb um die Halfte östlicher als die anderen gegangen sein8). Als natürhche Magneten gab es 2 Arten von Magnetsteinen oder Magneteisensteinen: 1. den mannlichen, der fest und dauerhaft war, aber leicht und von blaulicher Farbe (er kam in Indien und Athiopien vor), *) Thurioe, A Collection of the'State Papers, I, 521, 541; De Navorscher, I. Jaarg. 1851, p. 126, 178. — Weitere Litératur: Renaud, Théorie de la manoeuvre des vaisseaux. Paris 1689; Christiaen Huijghens, Discours de la cause de la pesanteur, Leiden 1696; Daniël Beraoulli, Hydronamia sive de navibus et motibus fluidorum, Arg., 1738; Petrus Bouguer Traité du navire, de sa construction et de ses mouvements, Paris 1746. — Leonhard Euler, Scientia navalis' seu tractatio de const mendis navibus, Petropoli 1749; Du hamel du Moncau, Éléments de 1'architecture navale, Paris 1752; Jean le Rond d'Alembert, Traité de 1'équilibre et du mouvement des fluides, Paris 1770; Carolus Bossut, Abbé, Traité élémentaire, de hydronamique, Paris 1771; Charles Augustin Coulomb, Recherches sur les moyens d'exécuter sous 1'eau toutes les sortes de travaux hydrauliques, Paris 1779; G. Alwood, A treatise in the motion and rotation of bodies, Cambridge 1784; Edmond Paris, Souvenir de marine, collection des plans ou dessins des navires et des bateaux anciens ou modemes. Paris 1882—95; Buch der Erfindungen, Leipzig 1895—1901; Jan Philipp van der Keilen, Nederlandsche zeescheepen van 1470 tot 1830, Leiden 1913. — 2) Philosophical Transactions in the Savoy printed 1665—66, Sign.: Ab 3202, I, 141; Fournier, Hydrographie, p, 123; Zee-Politie der vereenichde Nederi. door Johan Tjassens, *s-Gravenhage 1670, p, 28; Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 541.— *) L'art de batir les v, II, 11. — 4) Witsen, IL 403. — 6) L'art de batir les v., II, 12; vgl. Mr. de Boismelé, Histoire générale de la marine, Tome III, Code des armées navales, Planche XIII.- — •) L'art de batir les v., IL 13. — 7) Philosophical Transactions in the Savoy printed 1668, IIL 789—90. Vorher-: bestimmungen von 1663—1716. — 8) Beschriving van der Kunst der Seefahrt door P. van, der Horst, Lübeck 1673, p. 11. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN x95 naben1), zumal die Schlachtschiffe Ende des 18. Jahrhunderts kaum mehr als 6 Seemeüen in der Stunde segelten2). Die Schiffsartillerie und die übrigen Waffen. Die hauptsachlichsten Quellen. 1669CO ^ AitZ6ma' SakCn Van Staet en 0orl°gh, 's-Gravenhage Robert Anderson, The Genuine use and effects of the Gune London 1674 (Königsberg Sign.: Ja 25). Derselbe Autor: To hit a Mark demonstrated by Robert Anderson London 1690 Proposals^for the improvement of the great artiUery, London '1691 L'art de batir les vaisseaux, Amsterdam 1719; Artolloriae Pyrotechmcae Praxis, Osnabrück 1660; Ernestü Braunii Ernesti Novissimum fundamentum et praxis artilleriae, herausgegeben von Ernst Braun, Dantzig 1682; Cornehs Cauw, Groot Placaet-boeck s-Gravenhage 1664; Willem Claesz, van Utrecht Arithmetisché ende Geometrische Praktijke der Bosschieterije, Amsterdam 1667Dassié, L'Architecture navale, Paris 1677. Vollkommene Geschütz-, Feuerwerk- und Büchsenmeysterei von Daniël Elrich, Frankfurt a. M. 1676 Die in Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, II, 330 genannte Ausgabe 1703 war nur nicht zuganglich. George Fournier, Hydrographie, Paris 1679. Les Traveaux de Mars par Allain Manesson Mallet, Paris 1672 Die in Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, II, 328 angeführte Ausgabe 1084 war mir nicht erhaltlich. Artüleriae recentior Praxis von Michael Mieth, Leipzig 1684; The Diary of Samuel Pepys, London 1894-99, ed bv H. B. Wheatley; Philosophical Transactions in the Savoy printed cfr,V. ' „T™ zur See- unabhangige Wochenschrift, Heft 9, 1916, 2. Tahre naviguer, rans 1677. Arthur Breusmg, Steuermannskunst, 4. Auflage Bremer, iXn. Ditmar, Kapitan zur See, Handbuch der Seefahrtskunde, Leipzig 1894 13' DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE UBRIGEN WAFFEN 197 war die Intensitat des Pulvergases einer Ladung gröBer. Eisen war harter als Kupfer, Kugelanschlage (Kugellager) kamen bei der eisernen Kanone nicht vor, wie es bei der bronzenen der Fall war1). Anfanglich wurde das GieBverfahren über eine Kernstange (HohlguB) angewandt, für Mörser blieb es noch einige Zeit langer im Gebrauch. Bei der nicht ganz reinen Bronze waren miBratene Güsse nicht seiten. Die hohlgegossenen Rohre wurden mit einem Schhchtbohrer nachgebohrt2). 14./V. 1665 findet man Klagen über Fehler beim GieBen der Kanonen erwahnt3). Spater goB man voüe Rohrblöcke und bohrte sie aus, auf diese Weise erreithte man gleichförmigeres Metall und eine konzentrische Lage der Seele zum auBeren Rohrumfang, rnithin gleichmaBigere Wandstarken4). Um 1550 soll man gelernt haben, die GieBerei eiserner Kanonenrohre zu vervollkommnen und den hinteren AbschluB des Rohres mit dem vorderen aus einem GuB herzustellens). In England wird als langjahriger KanonengieBer zu damaliger Zeit George Browne genannt6). Schweden war schon frühzeitig in der GeschützgieBerei bahnbrechend gewesen7). 22./XI. 1664 kam zwischen Holland und Lodewijk de Geer (s. friiher) ein Vertrag zustande, eine schwedische GeschützgieBerei für eiserne Kanonen in Amsterdam zu errichten8). (Für metaUene Kanonen hatten die Hollander wohl eigene GieBereien zu Amsterdam, Rotterdam, Enkhuizen, Middelburg; vgl. J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z., 11,-57—58,' altere Ausgabe, 's-Gravenhage 1835.) 1666 war eine KanonengieBerei für metallene Geschütze auch zu Haag in Betrieb9). Zu Hamburg goB man viele Kanonen mit dem hollandischen Wappen und sandte sie die Elbe hinab nach Holland10). Die Schiffskanonen sollen von schwererem Metall als die Landkanonen wegen ihrer *) Vorlesungen über die Systematik der Artülerie für Offiziere aller Watten von h. ™n i^th?u.pt'Stuttgart 1841> P- 12a - ') Georg von Alten, Handbuch für Heer und Flotte 1912, IV. Band: Das Geschütz von Hauptmann Bönisch, Sonderabdruck, p. 194, nach Biringuccio, Pyrotechnia, Venezial540. — 8) Cal. of theSt P D S of the reign of Charles IL 1664-65 IV, 309, the „overmetalling", vgl. Cal. of. the St.' P- D. S., 1651—1652 IV,. 264, 27-/V. 1652 Klagen über schlechte Beschaffenheit der neuen eisernen Kanonen und Cal. of the St. P. D. S, l./III.— 31. X. 1673, p. 509, 22/VHI. 1673, Prinz Ruperts neue Erfindung zur Ausgleichung der durch die Gallenris'se (honeycombs) beun MetallguB entstandenen Mangel. - *) G. v. Alten. Handbuch für Heer und Flotte. 1912. IV, 194. - *) Tjard Schwarz, p. 49- - «) A history of the adm. of the royal navy by Oppenheim, London 1896, p. 360 nach Common Joumals, 30./XII. 1645 —') Tiard Schwarz, p. 89. - ") J. C. de Jonge. Gesch. v. h. N. Z., I, 657 nach Notul der Admiralitat von Amsterdam, 1652-67- - ») Lettres de Mr. le comte d'Estrades, IV, S36, vgl. LefèvrePontabs, J de Witt, Paris 1884, II, 2. - *>) B. Whitelocke's Memorials, London 1682, P- 535; HoU. Mercurius 1667, Mei p. 72. 198 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN starkeren Ladung gewesen sein1). Das Blei wurde aus Tynemouthon-Tyne (Northumberland) hauptsachlich bezogen2). Im artilleristischen Altertum 'von 1330—14953) wurden auf Schiffen Drehbassen (bombardeUa da nave) leichte, meist guBeiserne, auch wohl geschmiedete Rohre gebraucht, die eine beweghche Kammer hatten und von hinten geladen wurden*). Es waren aus Eisenbarren geschmiedete Zylinder von maBiger Lange, von starker Holzbekleidung umgeben und durch Eisenreifen zusammengehalten. Sie schossen Steinkugeln von 2—10 Pfund6). Das artilleristische Mittelalter (1495—1846) brachte erst die Verbesserungen, die das Geschütz zu einer wirklich kriegsbrauchbaren Waffe machte6). Statt der anfanghchen Lagerung des Schiffsgeschützes zwischen Balken7) und seiner ausschliefihchen Befestigung vermittels Taue und Ringe8) kam das Ruhen in der Laffette durch Schildzapfen auf, die nicht mehr zu schwach, wie anfanglich9), waren, den RückstoB aufzunehmen, und die es möglich machten, dem Rohre leicht und schnell eine genaue Höhenrichtung zu geben 10). Statt der steinernen Kugel, der man notdürftig etwas Halt durch Umschmieden mit einem Kreuz von Bandeisen geben konnte, wurden für Geschütze gröBeren Kahbers eiserne Kugeln emgeführt. Alle diese Verbesserungen gingen von Frankreich aus11). Die Steinkugel rührte aus der Zeit der Wurfmaschine her18). Man schoB auch Kugeln von Blei und Eisen gemischt aus Steinbüchsen13). Es gab ferner auch Steinkammerstücke14). Letztere waren Hinterlader mit eingelegten Kammern. Die Kammer soU nicht über 6 Rhernlandische Schuh oder FuB, also ca. 1,86 m lang gewesen sein18). War der hölzerne Kammer- l) Histoire de la milice francaise par Gabriel Daniël, II, 519; siehe ferner M. de Réaumur, L'art de convertir le fer forgé en acier et l'art d'adoucir le fer fondu, Paris, 1722; Description de la fabrication des bouches a feu en fonte de fer et des projectiles a la fonderie de Liège par le général Huguenin traduit du hollandais par le capitaine d'artillerie Neuens, a Liège 1839- — 2) Cal. of the St. P. D. S, 1651—52, IV, 444. — 3) G. v. Alten, Handbuch für H. u. Fl. 1912, IV, 185—186. Sonderabdruck. — 4) Ibid, p. 190; nicht mit der vorher, p. 186, geschüderten Bombarde zu verwechseln. — 5) Uberall, Blustrierte Zeitschrift für Armee und Marine, 16. Jahrg, 1913—14, April 1914, p.498. — •) v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl. 1912, IV, 190. — ') J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 70, vgl. Bataüles navales de la France par O. Troude, pubüées par P. Levot, Paris 1867, 1,16. Stein«tücke wurden auf Böcke gesetzt. — 8) J. C de Jonge; Gesch. v. h. N. Z, I, 70—71. — *) v. Alten, IV, 191. — 10) Ibid, IV, 190. — u) Ibid, IV, 190. —la) Überall, Illustrierte Zeitschrift f. A. u. M, 15- Jahrg, 1912—13, Sept. 1913: Das Schiffswesen der Niederlande, von Siegel, p. 824. — u) J. C de Jonge, Gesch. v. h. N. Zeewezen, I, 66. — 14) Fournier, Hydrogr, p. 98. — 16) Praxis ArtoUoriae Pyrotechnicae, Osnabrück 1660, II, 158. — DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN 199 spiegel (Scheibe auf der Ladung) an der Kammer befestigt, wurde kein Pulver verschüttetx). Linde, Erle, Aspe wurde als Holz für den Spiegel benutzt2). Die mannigfache Herstellung der Geschützrohre und das verscbiedene GeschoBmaterial bedingte eine ungleichartige Ladeweise3). Man ging von den Hinterladern, die als VerschluBstücke Keile oder Ladebüchsen hatten, namentlich bei den starkeren Kanonen zu den Vorderladern über; um die Ladung verstarken und die GeschoBgewichte erhöhen zu können. Bei leichteren Geschützen bheb der Hinterlader4). Die letzteren erforderten viel Heben und Arbeit, je gröBer sie waren8) und hielten als zusammengesetzte Stücke wenig aus8). Es finden sich Tabenen vor über die verschiedenen Steingeschütze7), sowie über die Feldschlangen und Kanonen oder Kartaunen8). In der enghschen Flotte wurden zu damahger Zeit als Geschütze verwendet: cannon of VII, demi-cannon, whole culverin, demi-culverin, demiculverin-cuts, saker, hght-saker oder saker-cuts, minion »). Cannon of VII war 41V4—41 Va- oder 42-Pfünder, demi-cannon 30 V*—331/»Pfünder, culverin 17 V8—17 Vr oder 18-Pfünder, demi-culverin 91/»—91/»- oder 10—12-Pfünder, saker 51/3—5 V2- oder 5—ó-Pfünder, minion 4-Pfünder10). Demi-cannon kam ungefahr der halben Kanone am nachsten11), ist aber als durchschnittlicher 32-Pfünder einer 3/4 Kartaune gleich zu achten12), da die Vollkanone oder Kartaune ein 48-Pfünder war13) und die halbe Kanone eiti 24-Pfünder14). Culverin wird ungefahr der auBerordentlichen Feldschlange *) Michael Mieth, II, 10; Mémoires d'artillerie par P. S. de St.-Remy, II, 49. — ») Michael Mieth, IL 12. — 3) Tjard Schwarz, p. 90. — 4) Ibid., p. 49.90; vgl. England in the Mediteranean by J. St. Corbett, London 1904,1,197—198, Hinterlader breech-loading-guns, Vorderlader muzzle-loading-guns. — 5) Michael Mieth, II, 6.—6) Georg Schreiber, 18, cap., p. 2 — ') Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, 11,60.—8) Diego Ufano, Tratado de la Artüleria, capitulo VL P- 19—21, vgl. Hoyer, Geschichte der Kriegskunst, I, 248—250; Ufano, capitulo VL 24—28; Hoyer, I, 251—52; Ufano VI, 31—32; Hoyer I, 252; Ufano VI, 35—36; Hoyer, L 253—54; Schlangentafel in Praxis Artollariae Pyrotechnicae, II, 60; Kartaunentafel ui Praxis Artolloriae Pyrotechnicae, II, 59; The Genuine use of the Gune by R. Anderson p. 28; A new naval history of the British navy by John Entick, London 1757, p. LVIIMemorials of the life of Sir W. Penn by G. Penn, London 1833, L 542; Naval gunnery' by H. Garbett, London 1897, P- 6, nach Sir William Monson's Naval tracts. — ») Publications of the Navy Records Society, vol. XXVI, A desaiptjve catalogue of the naval manuscripts by Tanner, I, 234, 237, 239; A history of the administration of the royal navy by Oppenheim, London 1896, p. 341; vgl. The English Historical Review, vol. XI, London 1896, January 1896, The navy of the Commonwealth by Oppenheim; The English Historical Review, vol. XII, London 1897. The adniinistration of the navy from the Rest to the Rev. 1660—79 by J. R. Tanner, Parts II, p. 705. - 10) Memorials of the life of Sir W. Penn, I, 542 Naval gunnery by Garbett, p. 6; Rittmeyer, Seekriege I, 168. — ") Ufano, VI, 35; Michael Mieth, I, 65; G. Schreiber, 8. cap, p.3. — ") G. Schreiber 8. cap., p. 3. — u) Ufano, VI, 35: Mieth, 1,60. — ") Ufano, VI, 35; G. Schreiber, 8. cap, p. 3; Mieth, L 65; Hoyer II, 17. v>v*< 200 DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE ÜBRIGEN WAFFEN gleichgekommen sein1), demi-culverin der halben Feldschlange *) oder halben Bastardschlange3), saker der x/8 Kanone4), demi-culverin-cuts dem saker und light saker oder saker cuts dem Falkonett oder Schlange5). Als hollandische Kanonen wurden genannt: het heel canon: ein 48-Pfünder •), het halve canon: ein 24-Pfünder7), het velt-stuk: ein 12-Pfünder8), het valkonett: ein 6-Pfünder9), de demij-kanon-draeck: ein 24-Pfünder10), de quartier-draeck: ein 12-Pfünder11), de draeck ein 6-Pfünder1*), de kleijne draeck: ein 3-Pfünder13). Das englische Pfund war im Gewicht, geringer als das hollandische14). 42 enghsche Pfund machten 38 hollandische Pfund aus16). Das enghsche Pfund vernielt sich zum hoUandischen wie 1 : i,i16). Sieben Kaliber wurden am meisten gebraucht, 36-, 24-, 18-, 12-, 8-, 6-, 4-Pfünder, die gröBten davon im untersten, die klemsten im obersten Schiffsraum untergebracht17). Die schwersten Kanonen im untersten Schiffsraum wurden wieder nach hinten (achtern) gebracht. Eiserne waren schwerer als metaUene18). Die zahlreichsten Kanonen befanden sich in der 2. Reihe19). Nach oben nahmen die Kaliber ab und die Rohrlange zu, wahrend die schwersten Kanonen mit den kürzesten Rohren im untersten Raum sich befanden80). Als schwerste Kanonen galten in HoUand langere Zeit die 36-Pfünder81). Wahrend die Englander mehrere 42-Pfünder 36- wie 32-Pfünder und zahlreiche 24-Pfünder hatten, konnten die HoUander anfanglich nur sehr wenige 36- und 24-Pfünder aufweisen. Ihre artiUeristische Hauptkraft bestand in 18-Pfündern8a). Auf dem Verdeck waren 2—4-Pfünder die klemsten Kanonen*8), ferner 6-Pfünder*4) und als die schwersten 8-Pfünder*5). Unter dem Verdeck befanden sich 12-Pfünder*6), 18-Pfünder und einige *) Ufano, VI, 31- — *) Ufano, VI, 20; Mieth, L 78; Hoyer, IL 18. — 3) Ufano, VL 27. — *) Ufano, VI, 36; Hoyer, I, 254. — 5) Ufano, VI, 20, vgl. Rittmeyer, Seekriege, I, 168, ein Regelingsgeschütz auf dem Schiffsgelander aufgestellt. — 6) Willem Claesz, p. 44. — ') Ibid, p. 45- — 8) Ibid, p. 46. — 9) Ibid, p. 46. — 10) Ibid, p. 48. — u) Ibid, p. 48. — ") Ibid, p. 48. — u) Ibid, p. 48. — 14) Brieven geschreven tusschen J. de Witt en de Gevolmaghtigden van den Staedt, 's-Gravenhage 1724, IV, 412, 12/XII. 1664. — ") J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, L 625- — 1B) Überall, Illustrierte Zeitschrift f. A. u. M, 16. Jahrg, April 1914, p. 500. —17) Histoire de la milice francaise par Gabriel Daniël, II, 518. — ls) Witsen, II, 412; Überall, Illustr. Zeitschr. f. A. u. M, 16. Jahrg, April 1914, p. 500; vgl. An History of Marine Architecture by Charnock, II, 178. —19) J. B. T. de Boismelé, Histoire générale de la marine, III, 258. — «•) Tjard Schwarz, p. 91. — al) Ibid, p. 90. — ") Marine-Rundschau 1907, 3. Heft, Tactic de Ruyters, von Lassen, p. 280; Rittmeyer, Seekriege, 1,259. — **) J- C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 489. — *4) Letters relating to the first Dutch war, I, 90. — *5) J. C. de Jonge, Gesch. v. h. N. Z, I, 409. — 28) Letters relating to the first Dutch war, I, 90. DIE SCHIFFSARTILLERIE UND DIE UBRIGEN WAFFEN 201 24-Pfünder1). Spater wurde die schwerere Artillerie und die höheren Kaliber auf Kosten der geringeren bei beiden Flotten fast verdoppelt8). Uber die Verwendung von Kartaunen oder Kanonen und Feldschlangen zur See gingen die Ansichten auseinander. VoU-, Halb- und Viertelkartaunen wurden meist zur See gebraucht 3). Man soll im 17. Jahrhundert die kürzeren Kartaunen vor den langeren Feldschlangen bevorzugt haben4). Kartaunen sollen zur See besser gewesen sein wie Feldschlangen, da sie kürzer und sicherer waren, ihre Laffette im Zapfenlager niedriger und ein geraderes Zielen möglich wars). Bei lebhaftem Wind und bei Nebel sollen Halbkanonen besser als Feldschlangen und Vollkanonen besser als Halbkanonen gewesen sein8). Andererseits soll wegen der Entfernung auf ein mit voUen Segeln vorbeifahrendes Schiff der BogenschuB nötig gewesen und die Feldschlange hierzu am geeignetsten gewesen sein7). Zum SchieBen auf weitere Entfernungen wurden die Feldschlangen für die passendsten Geschütze gehalten8). Die leichtere Kugel der Feldschlange soll geschwinder durch die Luft gegangen sein, die Kraft des Windes und die Feuchtigkeit infolgedessen eher besiegt haben. Die kleinere Kugel hatte dem Winde 2 Pikenlangen, die gröBere kaum eine Pikenlange Widerstand geT leistet9). Demgegenüber wird jedoch mit Recht betont, daB die kleinen Kugeln nur bis zu einer gewissen Entfernung infolge ihrer Leichtigkeit schneUer fliegen, aber nach Zurücklegung dieses Raumes von der Luft und dem Winde wieder mehr beeinfluBt werden als eine gröBere Kugel10), denn je schneUer ein Körper durch die Luft bewegt wird, desto mehr wird ihn mit der Zeit die zusammengepreBte Luft hemmen, und zwar einen schwacheren mehr als einen starkeren (Witsen, II, 413). Die Rohre der Schiffsgeschütze unterschieden sich von denen der LandartiUerie nur durch den sog. Schiffskopf, eine Verstarkung, die am vorderen Ende des langen Feldes begann und sich nach der *) Thurloe, A Collection of the State Papers, I, 299, 456; Letters relating to the first Dutch war, 1,90; L. v. Aitzema, V, XXXXV, 409. — •) Rittmeyer, Seekriege, I, 256, vgl. UDeraU, IU. Zeitschr. f. A. u. M., 16. Jahrg, April 1914, p. 502. —3) Willem Claesz, p. 10. — 4) v. Alten, Handbuch f. H. u. Fl. IV, I, 196. — s) Ufano, VL 213; vgl. Fournier, Hydrogr, p. 98. — 8) Willem Claesz, p. 93- —7) Georg Schreiber, 31, cap, p. 2; vgl. Fournier, Hydrogr,. p. 98. Beim SchieBen auf ein Schiff muB man eine Feldschlange um die Half te höher richten als eine Kanone. — 8) Philosophical Transactions in the Savoy printed, II, 475; Fournier, Hydrogr, p. 98. — 9) Ufano, VI, 213; vgl. G. Schreiber, cap. 21, p. 5 und cap. 33. P-2. Die geschwindesten Kugeln gehen am weitesten. — **) Willem Claesz, p. 91; vgL Fournier, Hydrogr, p. 98. Wind und Feuchtigkeit behalten auf die Dauer bei der leichten Kugel mehr die Oberhand als bei einer schwereren (s. Spateres).