KONINKLIJKE BIBLIOTHEEK 2370 3884 'X *mecnte 2 ï MEI -1921 -I- . LA HOLANDA CONTEMPORANEA LA HOLANDA CONTEMPORANEA por Jhr. J. FEITH traduccion del Dr. a. vermont con fotoorabados edición del a „SOCIEDAD NEERLANDESA PARA EL TRAFICO DE EXTRANJEROS" la haya 1921 INDICE. CAPITULO I. Algo sobre nuestra Geografia moderna. Holanda vista a vuelo de aëroplano. — Por las costas del mar del Norte. — Sobre y bajo el nivel del mar. — 200.000 hectareas de tierras fértiles qtiedan aün inundadas por el mar. — La lucha incesante contra las inundaciones en el interior del pais. — El Haarlemmermeer (lago de Harlem). — i Qué idea hay que formarse de un „Polder" ? — Los molinos. — El tipo del polder moderno. 3—33 CAPITULO II. El Sistema Gubernativo. Cada pueblo merece su Gobierno. — Los Paises Bajos y la Casa de Orange. Origen de las presentes instituciones gubernativas. — La actual forma de gobierno. El Poder Ejecutivo de la Reina. — Los Diputados. — La defensa nacional. 24—37 CAPITULO III. Del desarrollo social y de la vida social. Corrientes espirituales y sodales en Holanda. — La instrucción en los Paises Bajos. — Algo sobre el „sport". — La beneficencia. — Sobre el feminismo. — Los Ingenieros y cons tructor es neerlandeses en el exterior. 38-58 CAPITULO IV. Las Bell as Artes y las Ciencias. Las bellas artes. — La Escultura y la Arquiiectura. — Las instituciones artisticas. — Literatura y Periodismo. — La musica y la vida de teatro. — Las Ciencias; La Teologia. — El Derecho. — La Medicina Fisica y Matematica. — La Astronomia. — Mineralogia y Geologia. — La Botanica y la Zoologia. — La ciencia Veterinaria. — La Quimica. — Letras Clasicas. — Lengua é bistoria Neerlandesas. — La Academia Real de Ciencias. — Las Bibliotecas. 59—104 CAPITULO V. Los campos y jardines neerlandeses. j Un pais de vino y aceite ? — Cifras elocuentes. — Cooperación. — Crédito Agricola. — Un ramo de flores. — En la época de los bulbos. — Las legumbres. — Las frutas. — Los cultivos de arboles. — Horticultores federativos, cooperativos y oficiales. — Las ventas püblicas. — La Compania Neerlandesa para el desmonte de los matorrales. — Los buenos cuidados del Estado. 105—128 II INDICE. CAPITULO VI. El ganado neerlandés. El prototipo. — Los tres tipos del Ganado Neerlandés. — Cifras Estadisticas. — Medidas Gubernativas en favor de la Ganaderia. — Nuestro Ganado magnifico. — Consejeros de la Industria Lechera; propietarios de toros; Sociedades de inspección y de reproducción animal. — Las Sociedades de inspección. — Las Cooperativas. — El servicio de Contralor para quesos y manteca. — Los Quesos de Edam y de Gouda. — Otros ramos de la Ganaderia nacional. — La cria de caballos. — La ganaderia porcina. ■— Nuestra ganaderia ovina y caprina. — Las aves de corral y las abejas. 129—153 CAPITULO VIL El pais del pescado. Algunos datos históricos. — Las pesquerias del Mar del Norte. — Las pesquerias costeras. — Las pesquerias del Zuiderzee. — Las pesquerias en las aguas interiores. 154—165 CAPITULO VIII. Las finanzas. La historia de las instituciones financieras y bancarias. — La historia de las finanzas del Estado. — La circulación de moneda. — Djferentes Instituciones de Crédito y de Deposito. — El Banco Neerlandés. — El mercado monetario neerlandés durante la guerra. — Impuestos y contribuciones durante la guerra (época de crisis). — El porvenir de las finanzas neerlandesas. 166—179 CAPITULO LX. Las Indias Neerlandesas. Holanda é Insulinda. — Un cinturón de Esmeralda en el Ecuador. — Sus poblaciones. — Su civilización. — Las plantas tropicales. — La Agricultura y las Obras püblicas. — Algunos datos caracteristicos sobre la Administración Colonial. — La Defensa de las Indias. — El biéhestar püblico y el porvenir de las Colonias neerlandesas. 180—203 CAPITULO X. Los cultivos Europeos en las Indias Orientales y Occidentales. La importación y exportación del indio. — Algo sobre los „batiks" y el arte indio. — Los grandes cultivos europeos. — Desde la „Oost y West Indische C»en" hasta el presente. — Las comunicaciones con las Indias. — Algunas noticias sobre nuestras Indias Occidentales. 204—220 CAPITULO XI. La navegación Holandesa. La Navegación holandesa durante la guerra. — Algunos datos históricos de nuestra navegación. — Vias de comunicación y navegación INDICE. III comercial. — Nuestra posición internacional en el mar. — Algunos datos tipicos de nuestra navegación interior. — El puerto de Amsterdam. — El Canal del Mar del Norte. — El interés que ofrece el puerto para la ciudad de Amsterdam. — El Canal de la Merwede. — El puerto de Rotterdam. — El comercio y la industria de Rotterdam. 221—250 CAPITULO XII. Nuestras industrias. Nuestra tortilla sin huevos. — Algunas pajinas de geografia económica. — Nuevas orientaciones después de la crisis. — Nuestra industria minera. — En las catacumbas del valle „Geul" y del „San Pedro". — Fdbricas metalürgicas. — Los astilleros. — Los tejidos „Made in Holland". — El papel holandés, las imprentas y los trabajos graficos. — Nuestras fabricas de zapatos, de velas y de margarina. — Articulos alimenticios y de lujo. — Nuestras industrias de caucho etc. 251—271 INTRODUCCION. Cuando hacen pocos anos el Jhr. J. Feith publicó su Obra „Nederland in het heden" haciéndonos conocer a Holanda por medio de un bosquejo claro y preciso de su vida nacional, secundado en esta difïcil tarea por la „Sociedad Neerlandesa para el trafico de extranjeros", acepté el encargo que me hiciera esta misma Sociedad de redactar en castellano un trabajo analogo, sirviéndome a tal efecto, principalmente, de los datos sunünistrados por el referido autor neerlandés. No vacilé en aceptar este encargo, convencido de poder contribuir con ello a estrechar las buenas relaciones y amistades entre los pueblos de lengua castellana y holandesa, para el mejor conocimiento de su vida y actividad, que indudablemente hara aumentar el aprecio de estos paises de tan diferente indole. Dr. A. VERMONT. La Haya, Enero de 1921. Holanda vista a vuelo de aeroplano. CAPITULO I. Algo sobre nuestra Geografïa moderna. Holanda vista a vuelo de aëroplano. — Por las costas del mar del Norte. —| Sobre y bajo el nivel del mar. — 200.000 hectareas de tierras fértiles quedan aün inundadas por el mar. — La lucha incesante contra las inundaciones en el interior del pais. — El Haarlemmermeer (lago de Harlem). — ? Qué idea hay que formarse de un „Polder" ? — Les molinos. — El tipo del polder moderno. Holanda visto d vuela de aëroplano. — El que por un solo vistazo y como a vuelo de pajaro quisiera ver a Holanda, y que por consiguiente aprovechando de los inventos modernos, viajara en aëroplano ó dirigible con una velocidad de 150 a 200 Kilómetros por hora, podria darse cuenta somera y general, pero no menos exacta de la topogratia del pais. La superficie de Holanda es en realjdad muy pequena y no sobrepasa de 40.000 Kilómetros cuadrados. Su extensión del Norte al Sud no ocupa sinó unos 300 Kilómetros y del Este al oeste apenas alcanza a 200 K. M. En el órden de la importancia territorial los Paises Bajos ocupan entre las 20 Potencias Europeas el 17° lugar ó sea 1/300 parte de la superficie total de Europa. Los inventos aéreos del dia permitin'an realmente observar al pais dentro de sus horizontes cercanos. Ventaja, sinduda, para el observador interesado que con unaojeada desea observar sus formas geograficas, la situación de su suelo y sus formaciones geológicas de acuerdo también con sus diversidades topograficas. Y asi, el atento aviador, en su vuelo, cruzando los cielos, contemplaria un pais de tipo tan curioso, como ninguna escapada aeronautica le podria dar en ningün otro pais del mundo. Observaria una llanura casi igual, dilatandose ante sus ojos y que parece inclinarse en dirección Oeste y Norte, pero con tanta regularidad que apenas se podria notar el declive en el que finalmente () N. B.'Las cifras exactas son: 34.185 Kilómetros cuadrados; tierra 32.600 K.M y agua 1585 K.M , entre estos no estan comprendidos el mar interior ni las embocaduras y estuarios. 4 ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. descienden los campos y prados cruzados por numeroslsimas corrientes de aguas de todo género hasta bajo el nivel del mar, protejidos tan solo por una cadena de dunas irregulares. Por las Costas del Mar del Norte. — Los escollos del mar siempre espumantes que se extienden hasta lejos de las costas, le haran recordar Diqu edel „Zuiderzee" cerca de Volendam. al observador aeronauta que este fenómeno corresponde al tipo peligroso de las dunas costeras y que también en otras partes se encuentran : las costas de poca profundidad, llenas de alfaques son casi inaccesibles desde el mar, cuyo fondo se eleva paulatinamente hacia la costa. Las dunas ondulan sus cimas arenosas y palidas en donde no crece sinó escasamente el escordio, como una pared estrecha y frajil por las orillas del mar. En algunas partes en donde el mar amenazaba romper las dunas estrechas, se amontona un dique maritimo largo y sólido como lo en contramos en las islas del sud,— en las que el aviador reconoceria facilmente la provincia de Zelandia, — en donde el „dique de West-Capelle" protégé a la isla de Walcheren, y mis al Norte en la Holanda Septentrional el dique de Hondsbosch ha reemplazado a las dunas destruidas. En otros puntos en donde el mar amenazaba romper las dunas frajiles y en donde su resistencia resultó deficiënte, fué necesaria la ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 5 construcción de obras de protección artificial entre las que se notan principalmente los muelles de „Delftland" en el litoral del „Westland" que proteje una parte considerable de la Holanda-Meridional contra las aguas del mar, y una larga fila de muelles de piedra colocados en distancias de doscientos a trescientos Kilómetros entre Petten y la punta norte del continente de Holanda, cerca de Huisduinen. En el litoral al Norte de Holanda, Frisia y Groningue se ha formado una cadena de islas, angostas, llamadas : Tessel, Vlieland, Terschelling, Ameland, Schiermonnikoog y Rottum. No son sinó los restos de dunas Polder en la Provincia de „Holanda Septentrional". que apenas se elevan unos metros sobre el nivel del mar y que estan rodeadas por una playa muy ancha pero sepaiadas por un mar poco proïundo (sondeable) y lleno de alfaques, de las provincias, de las que antes formaban parte. También mas al sur las aguas del mar llegaron a formar tres golfos considerables : El „Dollart" y el "Lauwerzee" que se internaron en las costas de Groningue ; y el tercer mar interior, el mas grande de los tres, el „Zuiderzee" que üene una superficie de 350.000 hectareas, En el litoral Sud-oeste, notamos las embocaduras de los tres grandes rios : el Rhin, la Mosa y el Escalda. Se precipitan del Este y del Sud en dirección al Oeste, para formar alli, en conspiración con el mar, siempre glotón y envidioso de la tierra, la cantidad de islas pequefias y grandes Dique de cemento armado (sistema „de Murralt"). ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 7 que pertenecen en parte a la Provincia de „Holanda-Meridional" y en parte a Zelandia. Fuera de las dunas desde „Hoek van Holland" hasta „Den Helder" se extienden las costas relucientes como un cuadro cincelado, por todo su litoral inundado por el flujo y enseguida seco cuando el reflujo retira ias ondas. A lo largo de las costas contamos varios pueblos pesqueros, que favorecidos por la topografia del mar se dedican a las pesquerias ; al mismo tiempo los numerosos balnearios ofrecen excelente ocasión para gozar de los banos de mar. Sobre y bajo el nivel del mar. — Del otro lado de las dunas se despliegan ante los ojos de nuestro observador esos campos maravillosos que suelen considerarse como la prolongación de las llanuras germanicas, pero tan bajos ya, que una parte esta situada bajo el mismo nivel del mar y que otra apenas alcanza a esa altura. Por lo que concierne a su superficie, nos muestra un tipo de campo, casi sin ninguna sorpresa, sin quebradas, m montes ni valles profundos, — campos todos extensos y perfectamente planos. Y sin embargo ; % quién podria calificar de monótono este aspecto que le ofrece el pais ? En realidad, el aviador, no obstante las plankies de una gran parte del suelo, notaria por una sola ojeada el contraste de los campos tan bajos en el Oeste y Norte con las partes mas elevadas al Sur y al Este, diferencia pronunciada que ante y todo sobresale por la „flora" y la „fauna". Facilmente se nota la inclinación del suelo si a vuelo de pajaro se sigue el curso de los rios Rhin, Mosa y Ysel los que se precipitan con cierta normalidad desde las Provincias mas altas del Sur y del Este a las costas del Oeste. Bajo el nivel del Mar. — El aspécto mas tipico del pais ofrecen las comarcas al oeste y al norte. Si suponemos un momento que ni las dunas, ni las obras de protección artiiicial pudieran detener las aguas del mar, cada flujo inundaria, como la tercera parte de su superficie, desapareciendo asi bajo las aguas las tres provincias occidentales : Holanda Meridional, Septentrional y Zelandia ademas una gran parte de las provincias de Utrecht y de las mas al Norte, Frisia, Groningue y una parte de Overijsel. Todas estas comarcas estan situadas bajo el nivel del mar ó cuando mucho, se elevan un metro sobre el mismo. Estas tierras que tampoco poseen desagües naturales, son las que caracterizan este pais, al que se dió el nombre humilde de Paises Bajos, nombre sumamente caracteristico y apropiado al tipo de estas comarcas. () N. B. En la etymológia de la palabra „Holland", „hol" no tiene el significado de „bajo", sinó mas bien de „holt" = lefia, madera. Los sabios sin embargo continuan discutiendo este punto. 8 ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. Y mejor todavia que con el nombre de Paises Bajos estaria calificado como „pafs de Polders" (Lagos desecados). Ya me tocaria explicar aqui lo que se entiende por un Polder neerlandés. Y como la materia de que se trata es humilde y que las tierras que voy a describir estan situadas casi todas bajo el nivel del mar viviendo los habitantes del „Haarlemmermeerpolder", del „Zuidpias" y del „Prins Alexanderpolder" hasta 4 y 5 metros bajo el mismo ! me parece mejor descender de nuestro aëroplano hasta el polder, en tierra firme, que por otra parte tan firme no lo és, a causa de su acuosidad. Propiamente dicho, se tendria que dividir los „Polders" holandeses en varias especies y tipos, cada uno de los cuales tiene también su propia denominación. Los dos tipos principales que voy a detallar aqui son el „polder" maritimo" y el „polder interior". Por el primero, el „polder maritimo" se entiende, el terreno ganado al mar por medio de diques ; pura adquisición de tierras, honesta- Polder y Dique del „Zuiderzee". mente conquistadas, sin fuerza de armas, dentro del concepto universal de justicia, habiéndose recuperado esos terrenos, muchas veces anriguamente absorbidos por las aguas del mar; Ganancia, por consiguiente, que no podria calificarse sinó de recuperación perfectamente legal! Sin intervención de hechos Hstóricos ó politicos, que Holanda ha conocido con tan numerosa variación, han encontrado el medio de dilatar sus fronteras en manera considerable. Las mismas entrad as en la costa que senalamos arriba, los dos golfitos del Mar del Norte en la Provincia de Groningue, antiguamente, desde antes de la llegada de los Romanos en nuestro pais, campos fértiles, hasta cuando mas tarde en la edad media, deshechos por las tempestades é inundados por las aguas del mar; esos mismos campos han vuelto a recuperarlos por medio de diques aisladores. Compuestos esos terrenos de arcilla fecunda seria supérfluo hablar de su fertilidad. El „Dollart" asi tuvo ya que reintegrar a los habitantaes de los „polders" unas 12.000 hectareas y la „Lauwerzee" cerca de 15.000! Una ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 9 visita a la parte sur de la Provincia de Zelandia la „Flandés Zelandés" nos haria conocer a varios pueblos y sus puertos maritimos, pero que se vieron siempre mas alejados del mar por las recuperaciones continuas y regulares de nuevas tierras por el antedicho sistema de diques aisladores. 200.000 hectareas de tierras fêrtiles quedan aan inundadas por el mar. — Otro ejemplo mas claro de estos ensayos pacificos de conquistas territoriales, nos han de dar los trabajos de desagüe, que ya pronto han de En el polderland. Dique en la Isla de Tholen. iniciarse con el mayor de los mares interiores, el „Zuiderzee", rodeado por las Provincias: Holanda-Septentrional, Utrecht, Gelria, Overijsel y Frisia. Hace po co (1916) se presenté un proyecto de ley tendiente a desecar y convertir por su mayor extensión en „polder", a este gran mar interior de agua salada que esta en comunicación directa é inmediata con el Mar del Norte. Los proyectos de los ingenieros nos proponen separar por un dique sólido a la parte sur del mar, y enseguida desecarlo en cuartro partes que ocupan respectivamente : 21.700, 31.250,107.750 y 50.850 hectareas, total 211.560 hectareas. Entre estos cuatro „polders" se dejaria un lago de 145.000 hectareas de superficie, el „Yselmeer", ?*■ con agua dulce artificial, — destinado a recibir el agua de IO ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. los antiguos y nuevos „polders", asi' como de los rios que ahora tienen su embocadura en el „Zuiderzee". Es verdad que la presentación de un proyecto de ley no significa su ejecución, pero podemos confiar que este nuevo ensayo para ensanchar el territorio neerlandés sera un hecho que no tardara en realizarse. La lucha incesante contra las inundaciones en el interior del pais. — Al lado de los „polders maritimos" Holanda conoce un segundo tipo de „polder" que a menudo se encuentra en las provincias occidentales y se ha constituido de los numerosisimos lagos, grandes y pequeiïos que hacen pocos siglos abundaban en estas comarcas. Hoy dia ya son poquisimos esos lagos de agua dulce y por otra parte nunca faltan Polder con Molinos. empresas nuevas, tendientes a desecar y convertir en „polder" los pocos que quedan ; en realidad nunca faltara agua en Holanda, mientras que la tierra constituye una fuente de riqueza nacional, que hay que mantener y agrandar. Las nuevas tierras pués, siempre son empleadas en provecho de la agricultura y de la ganaderia. El tipo de „polder-interior" es una de las lormas mas curiosas del suelo neerlandés. Cada „polder" tiene su propia historia y todos juntos constituyen uno de los capitulos mas gloriosos de la historia patria de Holanda. Se trata de una lucha antigua y constante que se sostiene desde muchos siglos, — lucha tenaz que tendra que continuarse aün hasta la gloriosa victona final. ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. Mientras que el Mar del Norte y el Zuiderzee, no ménos peligroso continuaban sus saltos en las costas, — (los habitantes de HolandaSeptentrional y de la Gelria han de tener fresca la memoria de la tempestad de Enero 1916, que les causó (1) grandisimos perjufcios, cuando, deshechos en parte los diques del Zuiderzee las aguas inundaban sus campos y „polders") — los lagos y aguas en el interior se amotinaban también. Lo mismo que hubo necesidad de Observatorio de Estudios Meteorológicos del „Hoogheemraadschap" Rijnland. protejerse por las dunas y diques contra el mar, asi también era necesario armarse continuamente en lucha contra las aguas, que en el interior del pais amenazaban inundar y tragar sus haciendas. Antiguamente cada tempestad significaba una victoria de las aguas. El agua era entoncesel enemigo que nose dejaba veneer, ycadaviento impetuoso impulsaba al ataque las lineas largas de ondas espumantes y fuertes, como a las lineas de guerrilleros de un regimiento en ataque. Y cada dia de viento —(y; qué vientos puede haber en estas llanuras !) () N. B. También esta vez los ingenieros hidraulicos neerlandeses mantuvieron su buena fama y reputaaón, restaurando los diques y ejecutando las obras del desague, en menos de seis meses. Scheveningue : Playa y Muelle. ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 13 — era un dia glorioso para el agua envidiosa que derrotaba a la tierra sin resistencia. Se calculó que asi se perdieron anualmente en las riberas de cada uno de nuestros lagos alrededor de 15 a 20 hectareas ; ó sean centenas de hectareas por todo el pais y al término de cada siglo, hubieran sobrepasado a miles de hectareas. Sobre el mas grande de nuestros lagos interiores, el „Haarlemmermeer", que se extendia entre Amsterdam, Harlem y Leyde, una antigua crónica relata que en el ano 1500 su superficie sumaba de 9000 hectareas, mientras que en 1700 ya se extendia sobre mas de 15000 hectareas y en 1840 habia alcanzado a mas de 18.000 hectareas. Ya desde tiempos remotos nuestros antepasados encaraban el peligro de las inundaciones interiores, no obstante recién hacen pocos siglos lograron combatirlo con éxito. El siglo diecisiete figura en la historia de estas luchas como una época de importancia nacional: recién entonces los habitantes llegaron a prestar a la tierra vencida una ayuda eficaz. Inutil continuar la lucha con medios deficientes. La propia tierra protejida contra el mar por dunas y diques se comia a si misma por dentro, lentamente pero con seguridad. Fué entonces que sistematicamente y en gran escala empezaron los desagües de dichos lagos interiores. El „Haarlemmermeer" (lago de Harlem). — Nos limitaremos a este lago interior que hoy dia es nuestro „polder" mas grande. El „Waterschap" (circunscripción administrativa que se encuentra en varias provincias, con autonomia propia limitada egercida por el „Hoogheemraadschap" para tornar disposiciones relacionadas con el estado de las aguas) Rijnland, dentro de cuyos limites estaba situado dicho lago, no pudo solo afrontar los gastos de la construcción de un dique sólido que podria detener las aguas. Los Estados de Holanda tuvieron que intervenir con una fuerte subvención, puesto que se trataba no solamente de un interés provincial, sinó nacional. Asi fué que el Erario Nacional subvencionó con dos millones y medio de florines, cuando el mismo „Hoogheemraadschap" Rijnland no pagó sinó un millón de florines ; sumas, por otra parte muy considerables en aquella época. Se resolvió invertir dichas sumas en la construcción de un dique sólido por las riberas orientales del lago. Y tan agradecidos quedaron los pueblos del vecindario amenazado, que el dia 18de Marzo 1767 — (fecha en que los Estados de Holanda tomaron dicha resolución) — fué proclamado en Aalsmeer, dia de fiesta y oración püblica ; solemnidad que después cayó en desuso en este pueblo de flores. El dique sin embargo no resultó resistente. Pronto se apercibió el agua, que sus escapadas merodeadoras y de pillage serian vencidas, puesto que los hombres r abian socorrido y armadc la tierra,construyendo Scheveningue : La Playa. ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 15 diques altos y sólidos para paralizar sus fuerzas. Sofiaba entonces en nuevas tacticas estratéjicas ; Unas veces socavando el dique burlaba su resistencia, otras veces lanzaba sus ondas audaces por encima del mismo, soltandolas por los campos, ó se infiltraba por el dique con paciencia infatigable ó juntaba sus fuerzas sobre un punto débil. El mismo „Haarlemmermeer", indomable siempre, nos servira de ejemplo. Hace apenas un siglo — en el ano 1836 — agitadas sus aguas por un viento del Oeste sobrepasando de un metro su escala normal, inundaron 4000 hectareas de la Holanda-Septentrional y se precipitaron hasta los puertos de Amsterdam, y apenas un mes después, bramando la tempestad del Oeste, 75.000 hectareas de campos en la HolandaMeridional fueron inundadas por las mismas aguas del „Haarlemmermeer". Recién después de ver amenazadas a las ciudades de Amsterdam y Leyde, situadas en la proximidad del lago, se comprendió la necesidad de una medida concluyente, votandose con fecha 22 de Marzo de 1839 la resolución del desaguë completo del lago. El lago peligroso fué rodeado por un dique; tres fuertes bombas hidraulicas construidas en diversos puntos extrajeron en doce anos mas de 800 millones de metros cübicos de agua que fueron expelidos al mar. En 1840 se iniciaron las obras que costaron 13 millones de florines y doce anos después el lago estaba seco ; en 1853 tuvo lugar el primer tuvo lugar el primeremate de 16.882 hectareas de tierras, que produjo cerca de 8 millones de florines. Pocos anos después se dividió el „polder" en dos partes iguales por medio de un dique central. Alli estaba finalmente deshecho el enemigo secular, quedando convertido el lago en un „polder" fecundo, ocupando una superficie de mas de 18.000 hectareas. Esta es la historia breve de uno de los „polders" interiores de Holanda ; enseguida veremos como se utilizaron. No es, sinó un ejemplo para demostrar en qué forma se gana terreno dentro de las mismas fronteras del pais. iQüé idea hay que formarse de un, ,Polder" i — En realidad no es posible dar una descripción completa de Holanda (a lo ménos de su parte occidental) sin mencionar la historia de los „Polders". Para ser completa, tendria que dar la prehistoria de los „polders" holandeses desde los tiempos lejanos de pantanos y charcos, cuando la parte baja de Holanda, Zelandia, Frisia y Groningue constituia la pesadilla incesante de nuestros antepasados. Enseguida seria necesario dibujar sus cambios continuos hasta que finalmente los lagos impetuosos que inundaban y destruian los campos, fueron puestos a seco convertidos en polders, encerrados por diques y que hoy dia son i6 ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. las tierras mas fértiles y fecundas, la verdadera tierra de promisión holandesa. No seria posible, en el espacio de este libro dar un capitulo extenso sobre la historia de los polders-maritimos é interiores de las provincias occidentales y septentrionales ; tampoco se podria detallar aqui el sistema ingenioso de los canales anchos rodeando los „polders", ni de otros canales, de zanjas y barrancas quecruzansusterritorios,sea cual fuera su nombre tipico holandés, y que sirven para regadio, navegación, desagüe y otros fines. Tampoco he de hablar de nuestra ciencia hidraülica, conocida por el mundo entero, con sus bombas que sin Balneario Domburg. cesar continüan aspirando inmensas cantidades de agua de los huecos profundos del pais, para expelerlas hasta las esclusas de salida, que estan en comunicación con las desembocaduras que las dirigen al mar. La historia de los polders neerlandeses representa una de laspaginas mas importantes de la historia nacional. Como ya lo hicimos notar mas arriba, tendria que empezarse en el siglo trece, en cuya época las autoridades del pais ya determinaban los derechos y obligaciones de las primeras administraciones de los „polders", que con el nombre de „Hoogheemraadschap" tenian la dirección, del Polder Rijnland, en los abrededores de Leyde. Es curioso observar como se supo mantener este antiguo cuerpo administrativo (Waterschap Rijnland) aün cuando no sea este el unico, pues se podria citar varios otros mas antiguos aün, que hoy todavia existen. Pues, estas instituciones antiguas se mantienen con la misma Balneano Egmond aan Zee. l8 ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. energia de antes, — no obstante que los recursos modernos, la construcción de diques, las bombas hidraülicas y todo el sistema de desagües se haya perfeccionado con el progreso de la ciencia. Los Molinos. — El unico sistema técnico que antes se aplicaba con buen éxito para el desagüe de los „polders" y de las tierras inundadas era el molino, como fuerza motriz de las bombas aspirantes. Especie deterrenos. Mapa de los Paises Bajos indicando la altura en metros. 20 ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. Esta clase de molino data asi de la primera juventud de nuestra ciencia hidraolica; fué aplicado especialmente en el siglo XV y perfeccionado repetidas veces. < Para el desagüe de los „Polders" los citados molinos eran movidos tan solo por el viento. Siempre estaban en movimiento, sin reposo jamas, para aspirar el agua de cuatro metros y mas de profundidad y conducirla a sus desembocaduras en donde ya no podia dafiar. Para esto sin embargo muchas veces no bastaba un solo molino, de modo que solian construir cuatro molinos seguidos que se les Uamaba „gang" (corredor), cada uno de los cuales alzaba el agua de un metro hasta que el ultimo, el cuarto „Uitslaander" la conducia al desaguadero (boezem) fuera del polder. En algunas partes del pais se encuentra todavia esta combinación de molinos. En realidad no hay porqué abolirlos. El molino de viento holandés, resultó muy practico durante el curso de los siglos para el desagüe de los polders, cumpliendo a satisfacción general su dificil tarea. Demasiado trabajo no tiene y facilmente lo ejecuta a su antigua manera, siempre que sople el viento, que en estos paises planos y cercanos al mar, rara vez falta. Tantos molinos siempre en movimiento colocados en series no sirven asi de simple adorno del paisage algo monótono; siempre trabajan sin tregua para aspirar las aguas supérfluas de los polders y mantener las demas en su escala normal. Sin ellos las aguas no tardarian en llenarlos de nuevo, convirtiéndolos en los lagos de antes. Asi sucede con algunos „polders" antiguos, que no aplicando los inventos del dia, continüan sus trabajos de desagüe tan solo con los antedichos molinos, y si a veces durante dias seguidos no sopla el viento, sufren sus consecuencias molestas. Si un mal viento agita hacia el „Polder" y que enseguida sigue una tranquilidad traidora, la situación puede perjudicar muchas veces considerablemente al ganadero. Ya el ganado no puede quedar en los prados medio cubiertos de agua en donde como dicen aqui, „comen con cinco bocas" (con boca y patas) para significar los perjuicios que les causan en los prados medio inundados. La maquina hidraülica a vapor ha venido a reemplazar en la mayoria de los casos al molino de viento. El vapor toma el lugar del viento, porque la maquina hidraülica con sus p:stones y ruedas simpre listos resultó mas apropiada y segura que los molinos dependientes de los antojos y caprichos del viento. Por la aplicación del vapor se obtuvo, poco a poco, ventajas considerables. Se llegó hasta poder regu'arizar perfectamente el nivel de las aguas ; por cuyo hecho los habitantes de los „polders" han podido aplicarse a nuevas industrias mas remuneradoras. A medida que el suelo no era ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 21 tan hümedo y acuoso desaparedan también las plantas acuaticas, que antes vegetaban en abundancia, dejando su lugar a otras que cretian mejor en tierra seca; y teniendo por consecuencia feliz que la calidad de los productos de la industria lechera mejoró considerablemente. Debido a la mayor perfección del desagüe poco a poco los prados fueron convertidos en tierras agricolas, ó como lo dicen aqui „cam- Mapa del desecamiento del Mar del Sur (Zuiderzee). biadas de tierras verdes en tierras negras". También se hicieron ensayos y con éxito para la horticultura. El antiguo paisan de „polder" de antes que se ocupaba de la ganaderia, fué reemplazado por una nueva especie de habitantes. Los ganaderos de antes son los horticultores de hoy. Enseguida vino el desarrollo rapido de los nuevos medios de comunicación desplegandose una red extensa de ferrocarriles, de lineas locales, de tranvias y de servicios de vapores por el pais que daban comunicación con la mayoria de los polders. Realizandose asi un transporte facil y rapido a los principales centros del pais, de sus productos agricolas y ganaderos, de su horticultura y floricultura, de sus industrias lecheras y demas industrias locales, el „Polder" pasó a un periodo de evolución moderna. En el polderland de la provincia de Zeeland. ALGO SOBRE NUESTRA GEOGRAFIA MODERNA. 23 El tipo del Polder Moderno. — Daremos aqui una idea del aspecto que tienen nuestros polders modernos eligiéndonos como ejemplo el mismo „Haarlemmermeerpolder" del que hablamos mas arriba. Una vuelta en tren de unas pocas horas, saliendo de Amsterdam ó de Haarlem seria bastante para darse una impresfón del tipo curioso del suelo neerlandés. Una linea local de cerca de cien Kilómetros le conduce por 32 polders distintos de los que el citado ,Haarlemmermeerpolder" es el mayor. La división de las 18.000 hectareas del antiguo „Haarlemmermeer" (lago de Harlem) una vez convertido en „polder" se hizo en lotes, separados por zanjas y canales de diferente importancia y situación, unos del Este al Oeste y otros del Norte al Sur, y finalmente por cantidad de caminos con numerosos puentes. Asi se ha dividido el „Polder" en lotes largos, cada uno de 300 hectareas, subdivididos cada uno en 15 pequenos de 20 hectareas. La profundidad del antiguo lago era de 4 a 5 metros, de modo que la altura del polder esta al mismo nivel. Después del desagüe se destinó la mayor parte de su suelo a la agricultura, porque su constitución geológica, un compuesto de arcilla azufre, tierra y alümina mezclada con polvo de turba, lo hacia mas apropiado para la agricultura y la horticultura. Con buen éxito se cultivaron semillas de col, centeno, avena, trigo, cebada, lino, papas, judias, toda clase de legumbres y nabos de azücar. Cuando después las condiciones agricolas se modificaron, los habitantes se aplicaron mas especialmente a cultivar trigo, (3941 hectareas), nabo de azücar (3813 hectareas), semillas (928 hectareas) lino 2214 hectareas) y trébol 412 hectareas). No cito a este gran „polder" sinó a titulo de ejemplo. Hay muchos otros pequenos y grandes. Pero todos son considerados tierras fértiles prados herbosos para el ganado holandés campos fecundos para la agricultura del pais. Muchos „Polders" efectüan su desagüe directamente al mar o a los grandes rios generalmente sin embargo el desagüe de varios polders se efectüa en una misma desembocadura (boezem) como por ejemplo sucede con la mayoria de los situados en Frisia. Una gran superficie ocupan también los „boezems" del Rijnland, de los que el „Haarlemmermeerpolder" forma parte, y que recibe el agua de una extensión de „polders" de 77.000 hectareas ; mientras que el „Boezem" que recibe las aguas de De'ftland provee al desagüe de 30.000 hectareas. CAPITULO II. El Sistema Gubernativo. Cada pueblo merece su Gobierno. — Los Paises Bajos y'Jla Casa de Orange. Qrtgen de las presentes instituciones gubernativas. — La actual forma de gobierno. El Poder Ejecutivo de la Reina. — Los Diputados. — La defensa nacional. Cada pueblo merece su Gobierno. — Generalmente se pregunta j como esta gobernado el pueblo neerlandés ? cuando mas bien deberia decirse i Como se gobierna el pueblo de Holanda f En realidad el Pueblo Neerlandés no obstante su aiición por la dignidal real como forma de gobierno, por su Reina y su dir.astia de Orange, se caracteriza por sus tendencias democraticas. Con Heine se podria hablar de una repüblica coronada ó mejor dicho de una dinastia democratica. La base democratica la encontramos en todas sus instituciones gubernativas no obstante la responsabilidad personal de los Jefes a cuyo cargo se encuentran. Esta base democratica la observamos en el Gobierno Centra 1 del Rei no, en los Gobiernos provinciales y en las administraciones comunales. Libremente el pueblo elije sus Diputados para el Parlamento Nacional, para las Camaras Provinciales y para los Consejos comunales. Aqui se trata de una tradición de siglos que han observado escrupulosamente y que seguiran observando en el futuro. Asi puede decirse que el pueblo es digno de su gobierno. En los distintos periodos de su historia, — dignos de ser estudiados mas detalladamente, — como en la época de la Repüblica, siempre eran los Principes de Orange a los cuales se delegaba el mando, constituyendo asi una verdadera Repüblica coronada. Y tan luego como 1 principios del siglo XIX, después de la dominación francesa, Holanda obtuvo su independencia („Libre de todo maculo extranjero" como canta este pueblo en su himno nacional) se elijió un Rey bajo la base de una constitución cuyo proyecto lo habia presentado el mismo soberano. Desde entonces (1848) el pueblo neerlandés se ha atenido a la monarquia constitucional como forma principal de gobierno, dejando intactolos privilegios de los Poderes Provinciales y Comunales. S. M. la Reina Guillermina. 26 EL SISTEMA GUBERNATIVO. Antes de describir la forma de gobierno hoy dia en vigor, daremos algunas noticias históricas sobre su origen. Para ésto no bastaria regresar hasta la proclamación de la monarquia ; los princfpios de las instituciones gubernativas los encontramos muy claramente definidos, en épocas de la Repüblica Batava. Muchos articulos de la Constitución Nacional datan de aquella época. Asi puede decirse que la presente monarquia ha nacido del gobierno republicano que tuvimos muy corto tiempo a raiz de la revolución francesa de 1792. Sin embargo, antes de dar el resumen histórico dé las instituciones gubernativas, convendra suministrar algunos detalles sobre la Casa de Orange, cuya historia esta intimamente ligada a la del pueblo neerlandés. Los Paises Bajos y la Casa de Orange. — Continuamente este libro, — que tiene por principal objeto dar una idea general y somera de Holanda en el tiempo presente — recordara hechos pasados que pertenecen a su historia. Son tradiciones sagradas que vinculan la vida modema con el pasado, como p. ej. la Casa de Orange. El apellido de esta familia Condal la encontramos por primera vtz en la gran guerra politica, la guerra de independencia que Holanda sostuvo contra el poderoso Reino de Espana. Lucha heroica, y centenares de monumentos nos recuerdan todavia aquella época remota. Carlos Quinto, Rey de Espana, Emperador de Alemania, Senor de los 17 Estados Neerlandeses, que condenó a Lutero en Worms, consagrando su vida a combatir el desarrollo de la llamada reforma en Europa, era el gran enemigo de los calvinistas y luteranos neerlandeses ; Las medidas severas en las Provincias del Sud (hoy dia la Bélgica) adoptadas en contra del sectarismo ; la intolerancia con que se trataba a la nobleza neerlandesa ; la opresión del pueblo, etc. eran las causas de la ruptura entre Felipe II (hijo de Carlos V) y el pueblo neerlandés. Fué Guillermo de Orange, joven Caballero, quien se puso expontaneamente a la cabeza del movimiento de la independencia. La historia de Europa lo ha denominado „el taciturno". Nació en 1534 enDillenburg de padres luteranos. Por sus extensaa propied^des en Holanda y casamiento con Ana van Buren se lo consideraba como uno de los nobles mas ricos del pais. Cuando mas tarde Felipe II mandó un ejército bajo el Duque de Alba para castigar al pueblo que habia devastado un gran nümero de iglesias é instituciones católicas, especialmente en Leyde y Alkmaar, el Principe de Orange se fué a Alemania para formar alli los ejércitos que deberian sostener la lucha contra los del Rey. Esto fué el principio xie la guerra llamado „de 80 anos" (1568). En 1581 el pueblo abjuróal S. A. R. La Princesa Juliana. 28 EL SISTEMA GHBERNATIVO. Rey, que contestó por el Decreto de la proscripción del Taciturno y de su expulsión del territorio. Pocos anos después en 1584 fué asesinado erj Delft. Mientras tanto el hermano del Principe Juan de Nassau habia consagrado en 1579 por la Covención de Utrecht la Unión de las Provincias del Norte. Después de su muerte, Guillermo, venerado como el „padré de la patria", lué sucedido por los principes Mauricio y Federico-Enrique, y mas tarde por Guillermo II que continuaron la lucha de la independencia, que terminó por el Tratado de Westminster de 1648, — habiéndose vinculado asi la Casa de Orange a la independencia de Holanda. Mas tarde encontramos siempre a los principes de Orange como „stadhouder" (Gobernadores), con excepción de dos cortos periodos en que gobernaron lzs principales families como „Regentes" en sus respectivas ciudades y distritos (de 1702 — 1747) ; épocas, que por otra parte, no han sido ks menos gloriosas de nuestra historia nacional. Durante los ültimos anos del siglo XVIII, conmovidos por los grandes acontecimientos por los cuales atravesaba la Europa entera, gobernaron aqui los principes Guillermo IV y Guillermo V ; luego se proclamó la repüblica que se mantuvo hasta 1795, ano en que fué convertida por los franceses en la „Repüblica Batava", aliada de Francia, para ser enseguida incorporada al Imperio Francés después de un corto interregno de Luis, hermano de Napoleon. Después de la batalla de Leipzig y de la derrota de los ejércitos de Napoleon en Rusia, Holanda se independizó de la dominación francesa proclamando Rey al hijo del Principe de Orange Guillermo V, que asumió el mando bajo el nombre de Guillermo I ; Fué sucedido por Guillermo II y Guillermo III hasta que en 1898 después de un corto interregno de la esposa del extinto Rey Guillermo III como Regente, subió al trono la Reina Guillermina que actualmente dirije los destinos del pais. Origen de las presentes instituciones gubernativas. — Después de haber expuesto brevemente las relaciones entre el pueblo y la casa de Orange, daré a continuación algunos detalles sobre el sistema gubemativo propiamente dicho. Se caracterizaba la antigua Repüblica Batava como federativa, oligargo-aristocratica, y por su gran decentralización. La soberania reposaba entre las manos de las Camaras Provinciales compuestas por los Delegados de los Consejos Municipales ; éstos ultimos tem'an por consiguiente gran influencia en el gobierno nacional. Los Consejos Municipales no eran elejidos por los ciudadanos, sinó compuestos por unas pocas familias de la aristocracia. Esta forma de gobierno municipal se mantuvo aqui durante mas de dos siglos, hasta que la Constitución de 1798, creó la Repüblica democratica, en que el mismo pueblo S A. R. El Principe Enrique. 3o EL SISTEMA GUBERNATTVO. elijió sus gobernadores. El Gobierno Nacional nombró a una Comisión encargada de estudiar una nueva Constitución. En 1797 presenté su proyecto, que fué aprobado por el Congreso, pero rechazado por un „referendum" popular con 109.000 contra 28.000 votos. La nueva democracia de aquel tiempo no tenia confïanza en sus propios represen tantes. Un nuevo Congreso Constitucional, del cual habian préviamente apartado los elementos poco deseados, proclamó en nombre del „pueblo soberano" la nueva Constitución de Marzo de 1798, fecha memorable El „Binnenhof' La Haya. La „Sala de los Caballeros". en la historia politica de Holanda. Ademas de muchos principios que rigen todavia, se consagró la unidad del reino bajo la base de libertad y democracia, como se desprende de la exposición preliminar de la Carta Fundamental, que habla de los „derechos naturales y sagrados del hombre en el Estado". En materia de religión la Constitución establece lo siguiente : Art. 8: - „Elrecorrocimiento respetuoso de Bios que-rige los destinos humanos, El Ayuntamiento en Leyde. 32 EL SISTEMA GUBERNATIVO. confirma la unión de la nación, y constituye un sagrado deber de todö ciudadano". La Carta Fundamental declara püblicaS y abiertas las Sesiones de ambas Camaras ^y establece la inviolabilidad de los Diputados. Todos estos privilegies de libertad consagrados en 1814 confirmados y ampliados mis tarde en 1848 por el Ministerio Thorbecke y mantenidos en lo sucesivo datan de 1798. Ante todo la Cimara de Diputados es un verdadero ejemplo de democracia, habiéndose eliminado la influencia de los Gobiernos Provinciales y Comunales. Las facultades gubernativas que anteriormente tenian lss comunas fueron concentradas en el Estado, quedandose asi sumamente limitada la autonomia de los gobiernos provinciales y comunales, después de haberse constituido la unidad nacional. La actual forma de gobierno. — El corto periodo de la influencia de Napoleon en Europa y la dominación francesa, no dejaron en Holanda vestigios de alguna importancia para su vida püblica. En 1813» el pueblo fiel a sus tradiciones históricas y como prueba de su gratitud proclamó la monarquia bajo la dinastia de Orange, manteniendo sinembargo los principios de derecho y la posición individual del ciudadano establecidos en la época de la Repüblica Batava. Esta base de la monarquia constitucional con el sistema parlamentario fueron mantenidos hasta hoy. Hoy dia el Reino se divide en provincias y estas ültimas en comunas que tienen cada una sus respectivas administraciones centralizadas en el Gobierno nacional. Después de esta exposición general del sistema gubernativo pasaré a dar algunos detalles sobre el mismo. Empezaré por los atributos del Soberano, „in casu" la Reina. El Poder Ejecutivo de la Reina. — El P. E. esta en manos de la Reina, de acuerdo con las disposiciones de la Carta Fundamental. La inviolabilidad de su persona la obliga a no inmiscuirse directamente en los asuntes politicos, sinó por intermedio de sus Ministros, responsables ante el Congreso Nacional, no obstante la inviolabilidad del Soberano. Adem as las prerrogativas de la Corona no eximen las resoluciones del P. E. y la mayoria de los Decretos Reales de la censura del Parlamento. La Reina por consiguiente gobierna bajo el contralor del Congreso ; tiene el derecho de dictar medidas, sin que éstas puedan contener penalidades ; tiene la dirección de las relaciones exteriores ; el derecho de declarar la guerra ó firmar la pas, siempre que no implique una cesión de territorios ; como soberana tiene el mando supremo de los Ejércitos y de la Flota; nombra los funcionarios de la Administración El Ayuntamiento en Gouda. 34 EL SISTEMA GUBERNATIVO. Püblica; tiene la alta dirección de las Colonias y de las finanzas del pais ; puede acordar titulos de nobleza y órdenes. Tiene el derecho de Gracia y amnistia é interviene en diferendos administrativos si éstos no estan sometidos al juicio de un tribunal determinado. En realidad puede decirse que el pueblo es soberano, por los extensos atributos del Parlamento, que acepta ó rechaza los proyectos de ley. En la practica el Parlamento somete las leyes votadas a la aprobación del Soberano, y este ultimo nombra ó declara cesante a los Ministros de acuerdo con las indicaciones del Parlamento. Sin embargo es preciso agregar que éstos conceptos democraticos, nacidos por un espiritu de libertad, que se han desarrollado durante el siglo pasado en este pais, exigen una cultura relativamente elevada. Por otro lado el Soberano debe tener un tacto especial y un concepto muy superior de su tarea para merecer la popularidad y la estima general ccmo las tiene la Reina Guillermina. Los Diputados. — Los „Estados Generales" es el nombre oficial del Parlamento neerlandés ; Ncmbre antiguo que data de la época de la Repüblica y que fué mantenido en la Monarquia, por un sentimiento conservador de simpatia y con el espiritu de continuar las tradiciones parlamentarias. El Parlamento neerlandés la compcnen la Primera y la Segunda Camara, correspondientes respecti vamen te con el Senado y a la Camara de Diputados. La Primera Camara cuenta cincuenta Senadores elejidos por las Camaras de las n provincias. Cada Provincia elije un numero proporcional con su importancia ; Los Senadores son elejidos por 9 anos. Cada tres anos se renueva la tercera parte por órden de escalafón, y asi podria suceder en un momento dado, que el Senado reflejara menos que la Camara de D. D. la cpinión del pueblo. Del otro lado tiene la ventaja que sus miembros se elijen fuera de los centros politicos independientemente de las campanas electorales y que por consiguiente representan mas bien las ideas ponderadas y las opiniones mas estables del pueblo. La función del Senado no es positiva sinó negativa, en el sentido que no tiene el derecho de enmendar los proyectos de ley sancionados por la Camara de D. D.; restrinjiéndose sus atributos a aceptar ó rechazar lo que le mand? la Camara de Diputados. La Segunda Camara tiene 100 Miembros elejidos por el sutragio directo del pueblo, por el término de cuatro anos ; refleja mas bien la opirión del momento y determina la dirección polidca durante el referido periodo constitucional. Asi tenemos, después de las ültimas elecciones de 1918, que por primera vez se etectuaron de acuerdo con la nueva ley que introdujo Las tropas pasan por un puente construido por el cuerpo de Ingenieros. 36 EL SISTEMA GUBERNATIVO. el sistema proporcional con el sufragio obligatorio, — los siguientes grupos — Católicos 30 Comunistas 3 (S. D. A. P.) Socialistas 22 Partido burgués 1 Cristianos ortodoxos 13 Partido social Cristiano 2 Cristianos históricos 7 Partido neutral 1 Liberales unidos 6 Partido Agricola 1 Liberales democraticos 5 Partido militar 1 Liberales independientes 3 Partido democratico Cristiano 1. El derecho electoral comprende a todos los cuidadanos, con excepción de las mujeres que no pueden votar, pero que si pueden ser elejidas. Desde 1895 el numero de electores ascendió de 300.000 a un millón, a consecuencia de las modifïcaciones sucesivamente introducidas en la legislación electoral, y luego a 1.400.000 después de haberse establecido el sufragio universal, a fines de 1916. No podriamos terminar este capitulo sin mencionar al „Consejo de Estado", institución muy antigua, que data del Gobierno de Carlos V, abolida después y nuevamente restablecida en 1453 por el principe Guillermo I de Orange. Ninguna ley, decreto ó disposición administrativa puede promulgarse sin su intervención. En algunos casos el Consejo de Estado esta encargado del Poder Real. Ejercicios navales. La defensa nacional. — Nadie podria acusar a nuestro pais de ser una nación militar, no obstante las frecuentes guerras que Holanda ha debido sostener contra los diferentes pueblos de Europa ; éstas guerras no se hicieron jamas por espiritu belicoso ó de conquista. Holanda ha mantemdo intacto su territorio en Europa, pero nunca ha querido ensancharlo. EL SISTEMA GUBERNATIVO. 37 A nuestro pequeno pueblo le basta su territorio, tanto mas que, para nuestra expansión económica, tenemos nuestras Colonias en las Indias Orientales y Occidentales con una superficie 62 veces, y una población 6 veces mayor que la de Holanda. Nuestro ejército tiene un caracter netamente defensivo, lo mismo que los ejércitos coloniales, que forman un sistema enteramente independiente de las tropas territoriales en Europa, y que tampoco no tienen otro objeto que la defensa colonia'. La idea fundamental de la politica neerlandesa es la de disponer de un ejército suficiente para poder mantener su integridad territorial, y conviene repetirlo que para Holanda la independencia es el sinónimo de la neutralidad. Esto quiere decir que nuestro pueblo con senti-» mientos mas bien antimilitaristas mantiene un ejército costoso en defensa de su integridad territorial y para mantener su neutralidad si fuese necesario. El Escudo de Los Paises Bajos. CAPITULO III. Del desarrollo social y de la vida social. Corrientes espirituales y sodales en Holanda. — La instrucdón en los Paises Bajos. — Algo sobre el „sport". — La beneficenda. — Sobre el feminismo. — J-os Ingemeros y constructores neerlandeses en el exterior. Corrientes espirituales y sodales en Holanda. — Si quisiera dar una idea clara del movimiento espiritual, religioso y social, seria necesario volver al tiempo de la Uamada reforma, época que vino a perturbar la unidad religiosa de este pais. Podriamos recordar los apellidos de Wessel Gransfort de Groningue, Profesor en Heidelberg y de Erasmo. La confesión luterana y muy especialmente la de Calvino, encontró muchos adeptos en Holanda. Fueron los Calvinistas que organizaron la lucha contra los espanoles en esos paises y proclamaron la guerra de independencia. La prcclama del protestantismo como religión de estado fué una de las causas primordiales de las luchas religiosas y politicas. A todos que no comulgaban con sus ideas, se les prohibió el ejercicio de su religión, en nombre de la libertad ! — y asi sucedió que los servicios religiosos de los Católicos debian efectuarse escondidamente en alguna casa desconocida ó aislada, lo que alguna vez fué to^rado como un favor excepcional, especialmente en las grandes ciudades como Amsterdam y Rotterdam. Tanto los Católicos como los liberales de aquel tiempo se vieron obligados a estrechar los vinculos de su organización social y politica en defensa de sus intereses. También las numerosisimas sectas religiosas nacidas del protestantismo en el siglo XVII y XVIII experimentaron que la libertad de conciencia proclamada por Guillermo el Taciturno era una ficción. Del otro lado sin embargo, notamos cierta tolerancia individual, y asi encontramos en Holanda numerosos librepensadores como Cartesius, Locke, Bayle, extranjeros todos, y Spinosa, holandés, que vivian tranquilamente en La Haya, en buena amistad con Johan de Witt, uno de los primeros Estadistas del pais. Poco a poco la ciencia, la jurisprudencia y la filosofia se desarrollaron en un sentido independiente, bajo la influencia del extranjero, a raiz de la revolución francesa de 1795. DEL DESARROLLO SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL; 39 Los ejércitos de Napoleon invadieron el pafs y poco después por el Decreto del 5 de Agosto de 1796 ,1a religión protestante quedó cesante como religión de estado, proclamandose la libertad de Culto para todos. Después de la cafda de Napoleon, Guillermo I de Oranje Nassau, su primer Rey nacional, hizo suyo los intereses religiosos de sus süb- Interior de la Catedral en Bolduque, la capital de la provincia de Brabant Septentrional. ditos y dictó un reglamento erganico para la Iglesia reformada neerlandesa, influyó sobre la organización de varias sectas protestantés y se ocupó igualmente de los intereses de los Católicos é Israelitas. En general su actitud fué aplaudida por el pueblo, como lo prueban los cantos nacionales, p. e.el „Wien Neerlandsch Bloed" del poetaTollens, que datan de esa época. La separación de la Bélgica en 1830 (los belgas pues no soportaron 4P DEL DESARROLLO SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. el gobierno patriarcal de Guillermo I) suscitó también en las provincias septentrionales el descontento general. Primeramente se despertaron los protestantes ortodoxos, y luego hubo un gran movimiento separatista en la iglesia reformada neerlandesa. Los sectarios fueron perseguidos algün tiempo, lo que hizo emigrar muchos de ellos a los Estados Unidos de América en donde fundaron los pueblos „Holland" y „Zeeland". Asimismo los Católicos empezaban a moverse enérgicamente. Grandes proporciones también adquirió el movimiento por la libertad económica y politica, que los holandeses lo tenian en la sangre, mas que ningün otro pueblo del mundo, mas que los mismos ingleses. Poco después de la separación de Bélgica se dieron los primeros pasos en la via del libre cambio, casi al mismo tiempo que los ingleses, — sistema que después se desarrolló constantemente. La lucha politica por la libertad de conciencia y por el sistema parlamentario de gobierno fué sostenid? por el Estadista-filósofo é histo*riador Thorbecke, contemporaneo de Gladstone. A este se debe el desarrolló del concepto de libertad politica y religiosa en Holanda desde 1848; libertad que sin duda alguna ha sido mas durab'e que en muchos otros paises como Alemania ó Francia. Thorbecke nació de una familia modesta, y puede ser considerado también como uno de los padres de la democracia neerlandesa. Su sistema electoral, muy amplio y general se mantuvo hasta 1918. A raiz de esta nueva libertad encontramos en las Universidades nuevas corrientes, encabezadas por teólogos protestantes como Kuenen y mas tarde Tiele, inspirados en las doctrinas criticas de Spinoza. También hubo algunos filóscfos que siguieron los métodos criticos-empiricos que sin embargo eran poco numerosos. Entre ellos citaremos al profesor Opzoomer. Muy conocidos por sus estudios histó ricos son les profesores Bakhuyzen van den Brink y Fruin, que purificaron con gran talento la historia nacional de las numerosas tradiciones inverosimiles. Ante todo sin embargo, fueron notables los resultados de los estudios fisicos y quimicos de grandes sabios como Mulder, del profesor de oftalmologia Dr. Donders de Utrecht, del fisico Buys Ballot etc. que todos gozan de una reputación mundial. Después de estos surgieron otros no menos conocidos como el profesor dequimica Van 't Hoff, los fisicos Lorentz, Zeeman, Van der Waals y Kamerlingh Onnes, el botanico Hugo de Vries, el profesor de matematicas Kapteyn (y otro astrónomo del mismo nombre). Todos estos son muy conocidos hoy dia, y casi todos obtuvieron el premio „Nobel". Nuevas corrientes filosóficas y ciertos sistemas criteriológicos extraviados, propagaron aqui las ideas racionalistas y fomentaron el materialismo que se desarrolló facilmente en este pais de diversidad religiosa y esencialmente comercial. DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 41 Era de comprenderse que el mundo religioso hacia frente a estas doctrinas. Terrrian especialmente la mala influencia de la escuela publica, tal como estaba reglamentada por la Ley de 1806. Esta lucha la inició Groen van Prinsterer, que consiguió en 1857 la libertad para la escuela confesional. Con esta libertad sin embargo no se ccntentaron ; querian igualdad de condiciones y por lo menos subvenciones financieras del Estado. Esta libertad completa é igualdad en materia de finanzas la obtuvieron recién en 1918 después de una lucha proJongada y enérgica que se prosiguió durante mas de medio siglo, viendo asi el partido católico coronada su lucha por la victoria final. Universidad en Groningue. El primer movimiento social en Holanda dató del ano 1848, época en que la Adrm'nistración Colonial quedó subordinada al Poder Legislativo, cuando el escritor Douwes Dekker inició su campana contra los cultivos obligatorios en las Indias, promoviendo asi numerosos problemas de órden social. Después de una lucha prolongada que ocasionó la disolución del partido liberal, el Parlamento resolvió en 1870 la abolición paulatina de dichos cultivos, siguiendo asi el ejemplo de otros Estados que habian modernizado poco a poco su administración colonial. En 1871 se organizó aqui la primera sociedad obrera bajo el nombre 42 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. de „Unión General Neerlandesa". La gran mayoria de los liberales acostumbrados al „Laisser faire", y alarmados por el Congreso International Obrero que se reunió en La Haya en 1872, no se conformaban con la emancipación de la clase obrera. Este movimiento social ocasionó nuevas dificultades para el partido liberal que se vió obligado a seguir las nuevas corrientes del dia. Poco después el Congreso votó una ampliación del derecho electoral y la Universidad en Amsterdam: Ley del Seguro obligatorio contra los accidentes del tfabajo, sostenido principalmente por el Ministro Goeman Borgesius. Enseguida se sucedieron en el Gobierno, los partidos Cristianos dirigidos por el Dr. Kuyper, y luego otra vez los liberales, ya en gran minon'a, debiendo contar en todo con la cooperación del partido socialista. Se mantuvieron durante la guerra de 1913 hasta 1918 con un programa de libre cambio. Desde entonces gobierna otra vez el Partidö Católico sostenido por los protestantes ortodoxos, ocupandose muy especialmente de los problemas de orden social, que dirigen admirablemente. El primer Jefe del partido sotiahsta en Holanda fué el sefior Domela Nieuwenhuis. Mas tarde se dividieron en dos grupos: los socialistas pariamentarios y los revolucionarios. Domela Nieuwenhuis que mien- La Universidad en Utrecht. 44 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. tras habia sido elegido diputado al Congreso nacional, renuncióen 1888. Desde 1880 sus pn'ncipales Jefes fueron : Henr. Roland Holst, Gorter, van der Goes, Troelstra, etc. Al mismo tiempo masas de obreros fieles a su religión formaron las grandes „Organizaciones Católicas de defensa social", y numerosas leyes sociales fueron el fruto de su actividad infatigable. Seguros para la vejez é invalidez, nuevos contratos de trabajo, mayor seguridad é higiene en las fabricas y talleres y mil otras medidas mas mejoraron la posición social del obrero. La Instrucción en los Paises Ba jos. — La ley organica que rige actualmente la materia fué votada en 1901. Se llama: „Ley de la Instrucción obligatoria". Establece dos principios : 10 Que todo padre ó tutor queda obligado a mandar a sus ninos a la escuela ó darles suficiente instrucción primaria, durante el término establecido por la ley. Este término legal es de 6 a 12 ó 13 anos y la instrucción que prescribe, la ley es la de leer, escribir, aritmética, los principios de la gramatica neerlandesa, y la historia nacional, la geografia y la zoologia y el canto. Comprende ademas la gimnasia cuyos ejercicios hoy dia se hacen mucho al aire. libre, el dibujo, y para las nifias los trabajos manuales. Cada Comuna tiene la obligación de tener suficientes escuelas de acuerdo con el numero de sus habitantes. Si las comunas son muy pequenas pueden hacer una combinación con una ó dos otras, para tener una escuela por cuenta comun. De modo que se puede decir que ya no hay holandeses, que no puedan instruirse por talta de escuelas como se desprende del pequeho numero de analfabetes. La manera mas sencilla para tener cifras exactas al respecto constituye el ejércite. En 1865 el porcentaje de analfabetes era de 18.2 %, en 1910 era de 2>3 %> y en la ültima mobilización ha bajado a 0.6 %. Naturalmente hay mucho mas escuelas que comunas. Segün las estadisticas de 1917, hay 3388 escuelas pübhcas y 2396 escuelas privadas, respectivamente con 575369 y 432997 alumnos. Total 5784 escuelas primarias con mas de un millón de alumnos, cifra muy elevada comparandola con la población total de Holanda, que suma 6 millones de habitantes. Segün los datos estadisticos de 1916 los gastos de la ensenanza ascienden a 44.000.000 de florines por ano. De los cuales 28.500.000 vienen por cuenta del Estado y 15.500.000 por cuenta de las Comunas. Ademas hay 1344 escuelas para ninos que no han alcanzado aün la edad obligatoria establecida por la ley. Estas escuelas cuentan alrededor de 145.000 chicos. El nümero de institutores é institutrices de las escuelas primarias sube a 31000. Como norma general hay un institutor para 40 alumnos y DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL 45 ademas un directoi si hay mas de 90 alumnos, Una escuela no puede tener mas de 600 alumnos. Disposiciones especiales reglamentan minuciosamento la construc- La Universidad en Leyde. ción de los edificios escolares, de los locales etc. Las comunas no pagan -sinó su cuota correspondiente para la escuela publica, mientras que antes el Estado pagaba también en forma de subsidios una parte de los gastos de las escuelas particulares. Una nueva ley acaba de esta- 46 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. blecer la igualdad de condiciones financieras para las dos clases de escuelas, püblicas y privadas. Los padres pagan la instrucción de sus hijos, calculandose generalmente los precios de la instrucción de acuerdo con una escala progresiva. Los pobres y menesterosos no pagan nada, dandose instrucción gratis a unos 140.000 varones y 130.000 nifias. La instrucción primaria se divide en tres categorias, de acuerdo con el programa de ensenanza que se adapta a la clase social de los alumnos. El programa mas completo es para los alumnos que no pueden seguir la instrucción secundaria ó superior, pero que precisan cierta cultura intelectual. En 1915 hubo 106 escuelas püblicas y 188 [privadas de este tipo. Otra categoria de ensenanza es la instrucción secundaria creada por Thorbecke, ilustre estadista holandés, en 1863, destinada a la gran mayoria de los ciudadanos que después de haber terminado la escuela primaria, sin tener vocación para estudios universitarios, quieren instruirse para otros oficios püblicos, para el comercio ó para la vida privada. Estas escuelas secundarias son divididas en dos grupos : de 3 y de 5 anos de estudio. Sus alumnos los encontramos mas tarde en todos los rangos de la sociedad. Ademas permite a los que pasaron con éxito el examen final de 5 anos, a seguir sus estudios en la escuela politécnica de Delft para obtener el titulo de Ingeniero, para médico, boticario ó fisico. La preparación mas adecuada para la Universidad se da en los Gimnasios; son seis anos de estudios. El programa comprende las lenguas clasicas, el Latin, y el Griego, las lenguas modernas : holandés, francés, inglés y aleman ; ademas la historia, la geografia, la matematica (algebra y geometria) la fisica, la quimica, la zoologia y la botanica. La base de la instrucción gimnasial es uniforme para todo el pais, de acuerdo con las disposiciones legales al respecto de 1876. Los alumnos deben tener 12 ó 13 anos de edad. Después de cuatro anos de estudio, se dividen en dos grupos, segün los estudios universitarios que piensan seguir. Un grupo A. se prepara para los estudios. de la Teologia, del derecho, de las Letras (clasicas, neerlandesas, modernas, orientales, indias etc.) y Filosofia. El grupo B. se prepara para las ciencias exactas : medicina, farmacia, biologia, fisica, quimica etc. Cada ciudad que tiene mas de 20.000 habitantes debe tener un günnasio ; En 1916 existian 33 gimnasios comunales y 16 privados. El nümero total de alumnos se eleva a mas de 5000. El precio maximo que se puede cobrar de cada alumno es de 400 florines por ano. Las ninas también pueden ir, tanto a las escuelas secundarias como a los gimnasios, y a menudo tienen sus propios establecimientos. DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 47 La tercera categoria es la Instrucción Superior. Ademas de la escuela politécnica de Delft, de la Escuela de Agronomia de Wageningue, la Escuela Veterinaria de Utrecht y la Escuela Superior de Comercio de Rotterdam, el Reino tiene 4 Universidades, respectivamente en Leyde, Utrecht, Groningue y Amsterdam (Esta ültima ciudad tiene ademas la Universidad Libre.) con 4000 estudiantes, entre los cuales un 10 % de mujeres. Después de estos datos sobre la instrucción en general, pasaré a suministrar algunos detalles sobre las instituciones especiales, como p. e. las escuelas comerciales, agricolas, industriales, de navegación, de bellas artes etc. (De estas ültimas hablaré en el capitulo siguiente.) Holanda tiene 11 escuelas de navegación, de las cuales 6 püblicas con mas de 1000 estudiantes por ano. Las principales son las de Amsterdam, Rotterdam, Dordrecht y Flessingue. Ademas cuenta con „Durante la lecdón" Escuela de Navegadón maritime de Rotterdam. cuatro institutos para sordo-mudos con 500 alumnos. La Escuela Superior de Agronomia de Wageningue, en donde se ensefia también la Agricultura y la horticultura, tiene particular interés, sobre el cual he de volver mis tarde en el capitulo respectivo que trata de nuestra agricultura. Ademas tenemos escuelas normales para los futuros institutores ; escuelas de bellas artes (véase el capitulo siguiente) para pintura, musica, escultura etc.; escuelas especiales para agricultura, horticultura ; escuelas industriales; escuelas para zapateros, mineros, curtidores. etc. Las mas importantes de esta categoria son las escuelas profesionales y de comercio. Preparan los alumnos para una carrera ó un empleo especial, para comerciante, industrial ü obrero. Les ensenan la teoria y la practica para darles los conocimientos y la expe- 48 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. riencia necesarios, que antes tan solo podian adquirir en las oficinas, en las fabricas y en los talleres. Bastara este corto resumen para dar una idea somera de la ensefianza en Holanda y de su cultura general. Algo sobre el „Sport". — Hasta ahora los „sports" no tienen aplicación obligatoria en las escuelas, no obstante estar incluida la gimnastica en los planos de estudio. La atlética en sus distintas formas no se ensefïa en nuestras escuelas. Desde algunos anos, sin embargo, el Gobierno „Durante la lección" Escuela de Navegación maritima de Rotterdam. ha nombrado inspectores para la educación fisica, y una Comisión Permanente encargada de estos asuntos. Si de un lado el Gobierno no se ocupa mucho con los „sports", del otro lado nuestro pueblo ha demostrado particular afición para ellos, y se ha distinguido en los numerosos concursos sportivos en el exterior. También los ejercicios fisicos en general han adquirido gran importancia, durante los ultimos 25 anos, debido a la buena organización de las ligas sportivas que trabajan cada una en .su terreno especial. El buen concepto de los „sports" en general nos garantiza también la buena educación fisica de la juventud en el porvenir, como una base para la buena salud y el bienestar püblico. DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 49 Las organizaciones esportivas se centralizan en dos cuerpos : „El Comité Olimpico Neerlandés" y la „Liga de Educación Fisica". Este ultimo trata de propagar los ejercicios fisicos en todos los rangos del pueblo, prinapalmente por medio de cursos, dirigidos por maestros reclutados entre los institutores de la ensenanza comün y de la gimnastica, por largos paseos a pié ó en bicicleta y por concursos de regatas a remo por todo el pais. Antes también extendian su propaganda al ejército, pero después de la mobilización de 1914, las autoridades militares se encargaron ellos mismos de esta tarea. Yates en las lagunas holandesas. Sobre 6000 soldados de 20 anos, tomados de todos los rangos de la sociedad, se averiguó el porcentaje de los que ejercian algün „sport", obteniéndose los siguientes datos : el 30 % sabia nadar, mas ó menos igual numero sabia montar a caballo, el 80 % sabia patinar y el 90 % andaba en bicicleta. Para la gimnastica las cifras eran menos favorables, contandose solamente el 20 % que la ejercian, con mas ó ménos igual cifra para la atlética. Para los demas „sports" el porcentaje era relativamente pequeno. Es notable que entre todos el „sport de transporte" (andar en bicicleta, a caballo, patinar etc.) como lo llaman aqui, tiene el mayor numero de adeptos. Ante todo el patinaje puede ser considerado como un „sport" nacional. Con un buen hielo, todo el mundo esta en patines aprovechando los numerosos canales y aguas para hacer grandes excursiones por todo el pais. También la bicicleta se introdujo con facilidad, pres- 4 5° DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. tandose este pais admirablemente para este „sport"'. Ademas el Gobierno de un lado y la iniciativa particular (Nederlandsche Toens tenbond y otros) del otro, se ocupan continuamente de la construcción y conservación de caminos especiales destinados al uso exclusivo de los ciclistas. El Comité Olimpico Neerlandés tiene un concepto muy largo de sus funciones. Es el Centro del movimiento esportivo y de su organización en Holanda fué creado a raiz de los éxitos de las fiestas Olimpicas en el extenor, que se dieron por primera vez en Atenas y luego en distintas partes cada cuatro anos, en los cuales Holanda estaba repre- „Stadion" de Amsterdam sentada por sus campeones de „sports" y por sus „sport officials" encargados de hacer un estudio teorico del movimiento sportivo en el extranjero. En 1912 tuvimos la visita del especialista francés el Baron Pierre de Coubertin, y fué en esta ocasión que un conocido hombre de „sport" neerlandés, el Baron F. W. Tuyl de Serooskerken fundó el Comité, que desde entonces continuo adquiriendo siempre mayor importancia. El objeto principal que persigue, es la propaganda para los „sports" en general y la educación fisica del cuerpo. Todas las principales ligas esportivas de Holanda se asociaron a este Comité y asi fué posible desarrollar una actividad desconocida hasta ahora, acordando varios distintivos y diplomas de „sports" a los Uamados DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 51 „débrouillards" teniendo en cuenta la edad de estos „all round sportsmen". Holanda ha sido el primer pais, en donde una mujer, la senorita Crena de Jongh de La Haya, pudo obtener tal certifïcado. No seria posible detallar en este libro todos los ramos de „sports" Antigua easa obrera de Harlem. que encuentran aplicación en este pais, ni mucho m^nos dar un resumen histórico de los mismos, que algunas veces datan de siglos atras y que mas tarde se introdujeron en el exterior. Entre tantos otros se puede decir que aqui existen organizaciones bien establecidas para la atlética, el automobilismo, bandy, boks, cricket, golf, gimnastica, hockey, sport con perros, honk, la caza, el Entrada de la anti'gua Casa de pobres San Antonio en Groningue. DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 53 lawntennis, la aeronautica, montar a caballo, remar, patinar, la esgrima, el tiro, el football, la pesca, sport sobre el agua, andar en bicicleta, la lucha, la navegación a vela, nadar, etc. La Benefieencia. — Los holandeses siempre han considerado como un deber sagrado, mejorar la suerte de los pobres menesterosos. Lo comprueban las numerosas casas de pobres, los hospitales, asilos, y las sociedades de benefieencia que encontramos en casi todos los pueblos de Holanda y que datan de muchos siglos atras. La ley de 1854 (modificada en 1870 y varias veces después), establece las reglas generales para la benefieencia püblica y privada. La benefieencia püblïca se divide en las instituciones gubernativas, provinciales y comunales, administradas por las autoridades püblicas. Ademas existen un sin numero de instituciones eclesiasticas, como las parroquiales reglamentadas y administradas por la iglesia y algunas otras como las de San Vicente administradas por laicos de acuerdo con sus reglamentos organicos. Muy notables también son los Conventillos y otras casas para pobres, situados muchas veces en el centro de las ciudades y notables por su antiguedad y la belleza de su arquitectura. En la practica son las instituciones eclesiasticas y algunas particulares que ejercen la benefieencia. El Estado ó las autoridades püblicas generalmente no intervienen sinó en casos indispensables p. e. si los pobres no reciben ningün socorro de los primeros, lo que puede suceder si pertenecen a pequenas sectas religiosas mal organizadas ó a ninguna religión. Las siguientes cifras daran una idea de la benelicencia en Holanda : el 45 % viene por cuenta del estado, el 41 % por cuenta de las sociedades eclesiasticas y el 14 % por cuenta de particulares. El nümero de sociedades é instituciones de candad asciende a 6000. Sus gastos anuales' a 8„millones de florines. Naturalmente estas cifras han crecido mucho durante la guerra. Conviene ademas mencionar que el Estado y las provincias mantienen varias casas de alienados,. lo mismo que una sociedad religiosa que sostiene cuatro establecimientos grandes. La mayoria de los hospitales datan de siglos pasados pero fueron modernizados de acuerdo con los adelantos de la ciencia. En primer lugar citaremos los hospitales académicos de Leyde, Groningue, Utrecht y Amsterdam; toda asistencia médica es gratis. Grandes méritos también tiene el Clero Católico que fundó numerosos hospitales de primer órden, por todo el pais. Igualmente notables son los sanatorios modernos para la tuberculosis, uno de los cuales se encuentra en Davos (Suiza) dirigido por una Sociedad holandesa. Ademas existen numerosos institutos para ciegos, sordo-mudos etc. Ademas de. las instituciones de órden püblico tenemos numerosas instituciones eclesiasticas y privadas: socorros para pobres enfermos, Casa de pobres (mugeres). DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 55 para embarazadas y criaturas, distribución de viveres y vestidos a ninos, asistencia médica y financiera a enfermos, ancianos, invalidos, sordo-mudos, ciegos, alienados, huérfanos etc, bolsas de trabajo y finalmente varias instituciones püblicas y privadas para combatir la tuberculosis, que poseen varios sanatorios en nuestro pais y en el exterior (Davos, Suiza). Sobre el feminismo. La estadistica mundial demuestra que hay mas mujeres que hombres, y seguramente la guerra habra aumentado este desequilibrio social. En Holanda sin embargo esta diferenciaes pequena : sobre una poblacién de 5.858; 175 habitantes cuenta 2.059.050 mujeres y 2.819.145 hombres. Este hecho lo invocan algunas veces los feministas como un argumento a favor de sus doctrinas. No nos toca aprofundizar los problemas del feminismo, y en cuanto al sufragio de las mujeres, ya tuvimos oportunidad de suministrar algunos detalles al respecto en el capitulo anterior. Me limitaré a memorar la actividad de la mujer neerlandesa en materias sociales é intelectuales. Muy especialmente encontramos a la mujer en las obras de filantropia cristiana, que nos demuestran los resultados de su energia infatigable. Igualmente los trabajos sociales de la mujer neerlandesa revistan cierto caracter religioso. Asi' p. e. administran varios institutos (Heldring y Zetten) para combatir la prostitución ; tratan de salvar sus pobres victimas para reincorporarlas luego a la vida social. Numerosas mujeres se han preparado por estudios especiales para este trabajo delicado y difitil y han consagrado su vida a esta obra de caridad cristiana. Por la iniciativa feminina se fundó en 1865 la primera escuela industrial para ninas y luego en 1871 — 72 dos sociedades „Arbeid Adelt" y „Tesselschade" que distribuyen trabajo manual a mujeres menesterosas, ayudandolas asi para ganarse la vida con mas facilidad. En 1882 se creó una sección de la „Union Internationale des Amies de la jeune fille" y dos anos después se fundó la „Liga Neerlandesa de Mujeres" para relevar el sentimiento moral „que combate la trata de blancas". Hoy dia el Estado mismo atiende este particular, habiéndose sin embargo dejado a las mujeres el contralor en las estaciones ferroviarias. Seria supérfluo detallar los grandes méritos que tienen las hermanas CatóUcas especialmente en las provincias meridionales. Se ocupan en los hospitales y tienen la dirección de numerosas obras de benefieencia y de órden social. El movimiento feminista poli'tico tiene un caracter distinto ; en 1889 se fundó la „Liga de Mujeres Libres" formada por unos cuantos elementos ultraradicales, que exigian desde el principio igualdad de 56 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. derechos para mujeres y hombres. En el mismo ano se fundó la „Sociedad de Obreras". Mas tarde se formaron varias sociedades de sufragistas, entre las cuales „La Sociedad para el mejoramiento de los derechos civiles y sociales de la mujer", que data de 1898. Esta ültima sociedad dirige el movimiento de emancipación femenina en Holanda, asistida por algunas otras p. e. „La Sociedad Nacional para el trabajo de la Mujer", que tiene una Oficina permanente y organiza exposiciones como las de 1898 y 1913 que tuvieron lugar en La Haya y en Amsterdam. Las feministas tienen sus propias revistas de propaganda y uno de sus miembros la Sra. Cecile de Jong van Beek Draga holandesa en la costa de Francia. en Donk escribió un romance : „Hilda van Suylenburg", que tuvo cierto éxito. El movimiento feminista en Holanda esta por una parte afiliado al movimiento internacional. En 1907 tuvo lugar en Amsterdam un importante congreso feminista para el sufragio de la mujer. Al mismo tiempo se reunió la „International Woraan suffrage Alliance" a la cual se asociaron mas tarde las sociedades de 25 paises. El problema feminista en general tiene tanto interés para Holanda como para otras nacionos. Pero como por la guerra europea estos problemas han cambiado de faz, no hemos- de profundizarlos por ahora. Bastara decir que hoy dia casi no hay empleo en Holanda que no sea admisible para la mujer. Pueden ser profesor, medico, abogado, las encontramos también en la administración püblica, en la ensenanza, en los correos y telégrafos, en los Departamentos y en casi todos los ramos del comercio, de las industrias, de la agricultura y de la ganaderia. Los Ingenieros y constructores neerlandeses en el exterior. — La vida intelectual de nuestro pueblo se conoce también por la actividad y energia con que sostienen la competencia en el extranjero, en las licitaciones "para obras püblicas y privadas. DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. 57 Terminaré este capitulo con algunos detalles sobre nuestros ingenieros y constructores en el exterior. Es sabido que nuestros técnicos han ocupado siempre posiciones muy importantes en el extranjero. Los estudios para ingeniero tienen gran atracción en Holanda y la facilidad con que nuestros compatriotas aprenden las lenguas modernas, les abre el camino para formar su carrera fuera del pais, y asi la tercera parte, (hasta ahora mas de 2500), de nuestros ingenieros emigra al exterior. Continüan observando la tradición nacional, y mantienen la buena fama del ingeniero neerlandés, de sus construcciones de ciudades, de caminos, de diques y de trabajos hidraülicos. En los siglos XVII y XVIII los encontramos en Francia para ejecutar varias obras portuarias. Burdeos tiene una Calle llamada „Conrad Goossens (1625) y en Lucon existe todavia el dique conocido bajo el nombre : „La ceinture des Hollandais" y el dique de la Seine cerca de Quillebeuf se Uama : „la dique des Hollandais". Trabajaron también en Alemania, en Inglaterra, en Dinamarca y en Suecia y en el siglo XVII, S. S. el Papa llamó a nuestro Ingeniero hidraulico Cornelis Meyer para rectificar el curso del rio Tibre, cometido que fué ejecutado a satisfacción general y cuya descripción la encontramos en un libro italiano publicado en 1696, bajo el titulo : L'Arte di rendere i fiume navigabili". A continuación mencionaré algunos otros ingenieros de este ultimo siglo. Federico Guillermo Conrad, Ingeniero hidraulico, fué invitado para presidir la Comisión internacional encargada de estudiar los proyectos para el Canal de Suez; mas tarde consagró una parte de su vida en la ejecución de esta obra internacional. Falleció en 1870 y fué sucedido por su primo Juan Conrad que participó mas tarde en 1879 al Congreso para el Canal de Panama. En la América del Sud el Ingeniero Juan Waldorp ejecutó las obras portuarias de La Plata y de Ensenada, mientras que los puertos de Montevideo y de Vera Cruz en la Repüblica Oriental del Uruguay fueron construidos por sus tres hijos. Uno de nuestros Müiistros de Obras Püblicas el Dr. Kraus fué invitado por el Gobierno de Chile para aconsejarle sobre la construcción de varias obras portuarias de importancia. Los tirculos técnicos de Buenos Aires han de recordar aün los nombres de los Ingenieros Lange, Doyer, y en Santiago se distinguió el Ingeniero van Mourik Broekman que fué nombrado profesor en una de las Universidades de Chile. No podria terminar este capitulo sin mencionar brevemente los nombres de algunas Casas Constructoras neerlandesas, conocidas por el mundo entero. Especialmente nuestras construcciones de dragas son muy conocidas en el exterior, lo mismo que nuestros astilleros, sobre los cuales hablaremos en el capitulo respectivo de las Industrias y de la Navegación. 58 DEL DESARROLLÓ SOCIAL Y DE LA VIDA SOCIAL. En Buenos Aires la Casa Ackermans y van Haaren ha prestado grandes servicios para la construcción de varias obras portuarias de importancia y la „Sociedad Anónima Holandesa de Obras Püblicas" ejecuta actualmente importantes trabajos de draga en Rio Grande do Sul. En Chile la „Sociedad Holandesa para las Construcciones de cemento armado" esta encargada de la construcción de obras importantisimas. La misma casa Ackermans y van Haaren de Buenos Aires ha efectuado también trabajos importantes en varios puertos de Francia, como Calais, Burdeos y Le Havre habiéndose usado para las mismas, las gigantescas dragas flotantes de las Casas van Hattum de Beverwijk y Kalis de Sliedrecht. En Espana y Portugal encontramos a otras firmas holandesas : Volker y Bos, Bos y Heyblom, Kalis y otras mas, que ejecutaron trabajos en Inglaterra en los puertos de Jersey, Dublin, Grangemouth, Avonmouth, Immingham, Newport, Kirkcaldy, Swansea, Wiek, Belfast y Port Talbot. Para poder extender su actividad a Alemania fundaron nuevas sociedades registradas alli de acuerdo con la legislación del pais y asi puede decirse que la „Hanseatische Baugesellschaft", que ejecutó grandes obras en los rios Wesel y Elbe y perfeccionó el puerto de Bremen, Hamburgo, Emden y Helgoland, no es en el fondo sinó una Sociedad neerlandesa de los Sefïores Volker, Bos y Ficke y Cia. La „Kölnische Tiefbaugesellschaft" tiene tres directores holandeses, los Senores Ten Bokkel Huinink y Schumacher. También otras firmas establecidas en nuestro pais fueron encargadas por el Gobierno Aleman de la construcción de varias obras importantes : los Volker de Hilversum y Bussum, Van Hattum de Beverwijk, Van de Velde de Dordrecht, Kalis de Sliedrecht y otras mas como los Seters, Bennink y Smulders que fueron encargadas de una parte considerable de los trabajos del Kaiser Wilhelm Kanal. Igualmente los encontramos en Rusia, en Suecia y en Dinamarca cuando se trata de ejecutar obras portuarias de importancia. Lo mismo en Africa, en Egipto, en la Bahia Delagoa, en el Congo, en China y en muchos otros paises mas, para no olvidar su actividad en las mismas Colonias hclandesas en Asia y América. En realidad se trata aqui de asuntos puramente técnicos ; no obstante he creido deber suministrar estos detalles en el presente capitulo que trata de la vida social moderna, porque este ramo de ciencia ha cemprobado la energia y el valor del genio neerlandés y ha propagado su buena reputación por el mundo entero. CAPITULO IV. Las Bellas Artes y las Ciencias. Las bellas artes. — La Escultura y la Arquitectura. — Las instituciones artisticas. — Literatura y Periodismp. — La müsica y la vida de teatro. — Las Ciencias; La Teologia. — El Derecho. — La Medicina Fisica y Matematica. — La Astronomia — Mineralogia y Geologia. — La Botanica y la Zoologai. — La ciencia Veterinaria. — La Quimica. — Letras Clasicas. — Lengua é historia Neerlandesas. — La Academia Real de Ciencias. — Las Bibhotecas. Las Bellas Artes. — El extranjero piensa muchas veces que Holanda no tiene sinó cuadros para mandar al exterior. En el presente capitulo demostraré que Holanda cultiva todos los Vista de una ciudad holandesa. Pintura de C. Sprin; ramos del arte y de la ciencia y que sostiene con éxito la competencia con el extranjero. Es un hecho, y lo decimos con satisfacción que la pintura neerlandesa continüa gozando del aprecio universal; ésto 6o LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. sin embargo no quita que las de mas artes y ciencias neerlandesas merecen igual aprecio en el exterior. Empezaremos este capitulo por nuestra pintura moderna. Es incontestable que la escuela moderna ha sabido iniciar un segundo periodo que encanta al mundo universal por las obras de sus maestros. La gran época del siglo XVII lleva determinadamevte el caracter del pasado. En este libro sobre la Holanda moderna he de limitarme a dar un resumen del tiempo presente. No quiero recordar la época gloriosa del renacimiento neerlandés del siglo XVII; tampoco trataré de demostrar la relación que pueda existir entre éste periodo y la Escuela de La Haya que se desarrolló a Vista de un canal en Amsterdam. Pintura de Klinkenberg. fines del siglo XIX. La influencia de Rembrandt y de sus contemporaneos inmortales no ha dejado de influir nuestros pintores modernos, que se distinguen por la claridad de su observación, la sensibilidad de sus colores, la fuerza de su voluntad y por la realidad de sus conceptos. Sin duda alguna el renacimiento moderno de la pintura neerlandesa se debe en parte a la influencia de los maestros franceses é ingleses del siglo pasado. Numerosos pintores nuestros que hoy dia gozan de una reputación mundial la deben a ellos. Una sola generación de artistas, manteniendo las tradiciones neerlandesas, supo conquistar para la escuela neerlandesa un renombre internacional. Nos limitaremos a LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 6l citar los nombres de los principales entre ellos : los tres hermanos Maris, Weisenbruch, Mauve, Mesdag, Gabriel de Bock, Bosboom, Neuhuis, Blommes y otros y finalmente José Israels que fué el ultimo de este grupo de artistas. Del mismo- tiempo data la escuela de Amsterdam, compuesta por varios artistas jóvenes, muchas veces disdpulos de los anteriores, mientras que otrcs se inspiraron en el arte impresionalista francés, llamado „plein air" de Monet, del espanol Goya ó del pintor neerlandés Frans Hals. El mejor representante de esta escuela es G. H. Breitner que nos pinta la vida moderna: la vida en la calle ; al lado de él encontramos al hijo de José Israels, admirable por su vivo impresionalismo. Mencionaremos ademas a Verster, ccntemporaneo de Breitner, a Zwart y a Akkeringaj Como disdpulos de la escuela de La Haya citaremos a Teresa Schwartze, que pinta retratos, y a M. Bauer pintor de casas orientales que nos hace recordar a Rembrandt. El Dr. Juan Veth, sabio escritor y conocedor de Rembrandt, representa en sus trabajos artisticos un método analitico ,* como pintor de retratos es considerado como uno de los mejores de Holanda. Ultimamente fué ncmbrado profesor de pintura en la Academia Real de Bellas Artes de Amsterdam. Después de éste mencionaré a Jacobo van Looy conocidc como pintor naturalista y como hombre de letras ; Eduardo Karsen que representa la calma y la soledad de la campana ; Willem Witsen con sus inspiraciones fuertes y monumentales ; Juan van Essen, Steelinck y Pieters. Mientras tanto una nueva generación se empena para asegurar la tradición reconquistada. Son jóvenes en plena evolución de grandes calidades. Me limitaré a citar unos cuantos, cuyas cbras fueron premiadas en las exposiciones internacionales. Aqui siguen sus nombres : Willy Sluyter, que nos pinta la vida pintoresca de nuestras poblaciones costeras ; Martin Monnickendam, Piet van der Hem, Bastert, van Soest, Wijsmuller, Wiggers, Edzard Koning, Konijnenburg, Wolter,' la Sra. Bisschop Robertson, van Mastenbroek, Kamerlingh Onnes, van Raalte, Wally Moes, Georg Rueter, y Antoon van Welie, muy conoddo también en el exterior por sus retratos. En el dibujo se distinguieron M. van der Valk, Storm van 's Gravesande, Graadt van Roggen, Wenckebach y dos maestros que tienen gran reputación en el exterior W. O. I. Nieuwenkamp y J. G. Veldheer. Emre todos estos é independiente dewtoda escuela se nos presenta la figura del pintor Juan Toorop. Algunas de sus obras nos recuerdan 4 otro pintor extinto ya, el conocido Vicente van Gogh. Toorop es el mejor artista de la escuela moderna. Sus cuadros y dibujos de arte sagrada y profana han mereddo los més altos elogios del mundo artistico. También las escuelas ultramodernas se encuentran representadas en Barcos pesqueros. Pintura de H. W. Mesdag. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 63 nuestro pafs. El piiblico sin embargo observa este movimiento con cierta indiferencia y desconfianza. No obstante, el joven artista Hart Nibberig de Laren, fallecido ya, supo tormarse una pequefia escuela „pointilista". El cubismo y futurismo importados del exterior hasta ahora no han podido conquistar el aprecio del püblico neerlandés. Uno de los representantes mas originales de la escuela moderna es Juan Sluyters, notable por sus colores. Inspirados por la influencia de William Morris, el gran reformista inglés del arte aplicada, y de Walter Crane, numerosos artistas neer- Mal tiempo. — Pintura de A. J. van Driessen. landeses se han aplicado al arte decorativo y reproductivo. El campeón de este movimiento en Holanda ha a sido el profesor Dr. A. J. der Kinderen, que ha vuelto a introducir el arte decorativo a la vida social, devolviendo asf a la pintura su primera vocación. En Abrfl de 1907 ha sucedido al ilustre Allebé como profesor-director de la Academia de Bellas Artes de Amsterdam, lo que le ha permitido de propagar sus ideas entre sus numerosos disdpulos. Richard Holst, diez anos mas joven que Der Kinderen, es el mejor artfsta del arte decorativo y grafïco. Se puso al frente del referido 64 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. movimiento artistico cuando Der Kinderen fué nombrado profesor en Amsterdam, hasta que él mismo también fué nombrado en igual caracter y en la misma ciudad. Muy notables también son las obras de Hoytema, Dijsselhof; van de Poll; el primero pinta aves, el segundo se inspira en el mundo acuatil y el tercero pinta toda clase de animales. Finalmente mencionaremos a tres artistas decorativos : Lion Cachet, Chris Lebau y T. Nieuwenhuis. Muy conocidas son la loza y porcelana de Delft y de Gouda y sus artistas Colenbrander, Lannooy y Brouwer, Otros artistas conocidos en el extranjero son Gerard Brom por sus trabajos de plateria y Penaat y Eissenlöffel por su arte doméstica. Estos ultimos anos la ilustración de libros ha despertado especial interés ; muy notables son las ilustraciones para ninos de las sefioras Nelly Bodenheim, Willebeek, Lemaire y Rie Cramer. Muchos artistas se distinguieron por la genialidad de sus caricatures. Esta guerra propagó la fama de Luis Raemakers. Por su caracter politico agresivo no habra tenido igual aprecio entre los beligerantes de ambas partes. En nuestro pais gozan de gran popularidad por sus caricatures politicas y sociales : Alberto Hahn, L. J. Jordaan, Willy Sluiter, Piet van der Hem, y ante todo Joan Braakensiek. La Escultura v la Arquitectura. — Durante el siglo XVII la arquitectura también adquirió un caracter nacional. Ambas artes se desarrollaron con el gran renacimiento neerlandés. Si la pintura pudo independizarse con cierta facilidad de la influencia extranjera, no era asi con la arquitectura y todavia hoy dia numerosos artistas holandeses de buena reputación prefieren inspirarse en el arte antiguo neerlandés del siglo XVI en vez de crear un estilo nuevo é independiente. Especialmente los nuevos edificios de las prefectüras comunales y las grandes estaciones ferroviarias no revisten ningün caracter holandés. Del otro lado las casas de campana tienen un estilo muy nacional, pudiéndose sin embargo notar cierta influencia del estilo „cottage" inglés. El gran desarrolló económico de Alemania después del ano 1870 ejerció su influencia sobre la arquitectura en aquél pais, lo que se repercutió igualmente en Holanda. El renacimiento itahano que era la principal forma de construcción antes de 1870 fué reemplazo por los estilos del antiguo renacimiento nacional. Gran fama adquirió en aquella época el Dr. Cuypers, el mas anciano de nuestros arquitecto. La Patria le debe la construcción de numerosas iglesias católicas y de grandes edificios nacionales como el Museo del Reino y la Estación Central de Amsterdam, asi como la restauración de varios monumentos LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 65 antiguos entre los cuales mencionaremos al magnffïco castillo Haarzuylen, cerca de Utrecht. En general puede asegurarse que el restablecimiento de la Jerarquia Episcopal en 1853 ejerció una gran influencia sobre la arquitectura neerlandesa, como lo demuestran las construcciones neo-góticas del Dr. Cuypers y otros. Una nueva generación de jóvenes arquitectos é ingenieros siguen, algunos sus propias inspiraciones, mientras que otros siguen los antiguos estilos neerlandeses modernizandolos. Los mas conocidos son José y Eduardo Cuypers, Henri Thunissen, Baanders, de Bazel, van Gils, Gratama, Hanrath, Kromhout, Leliman, van der Steur, Weissman etc. Al frente del movimiento moderno esta el Dr. Berlage, artista muy subjectivo : su principal obra es la bolsa de Amsterdam. Entre los arquitectos modernos citaré a De Clercq, Slothouwer y a la Seiiorita Kropholler. En el curso de este afio la Reina ha nombrado una Comisión para examinar la conveniencia de crear un Museo de Arquitectura y en el caso de resolverse favorablemente este asunto, se procedera a estudiar los medios para realizar este proyecto. La escultura también empieza a desarrollar nueva actividad. Las nuevas tendencias naturalistas saltan a la vista en las obras de Toon Dupuis, de la Senorita Teresa van Hall y Mendes da Costa, Odé, Pier Pander, Texeira de Mattos, Zijl y otros mas. El escultor neerlandés no busca lo monumental, sinó la intimidad, sintomas que caracterizaron también a nuestra escultura antigua. Las instituciones artisticas. — En este resumen artistico de los Paises Bajos no puedo dejar de llamar la atención sobre varias instituciones püblicas de órden artistico y sobre la actitud del Gobierno en este particular. En primer lugar tenemos nuestros museos, bien conocidos, entre los cuales el Rijksmuseum (Museo del Reino) de Amsterdam, que tiene tres divisiones : el museo de pintura, el museo histórico y el museo de grabados. La Haya tiene el Mauritshuis, el Museo Mesdag {ambos de pintura), el Museo Meermanno Westreenianum, el Museo el gabinete Real de Monedas etc. Delft tiene el Museo Lambert van Meerten. Entre los museos comunales no mencionaré sinó los principales que son los de Amsterdam, el Museo Frans Hals" de Harlem, el de La Haya, el Museo Boymans de Rotterdam, los museos de Frisia, Groningue, el de Middelburgo (de Zelandia) y el „Lakenhal" de Leyde. En esta ültima ciudad encontramos numerosos otros, mas bien coh caracter cientifico, como el Museo de Antiguëdades, el Museo Etnografico, el herbario y Museo de historia natural, el mejor quizas de Europa, etc. Ultimamente el Gobierno nombró una Comisión especial encargada de estudiar la reorganizaüón de los museos. 5 66 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. La instrucción de bellas artes en Holanda se desarrolla constantemente como se desprende también de las anotaciones respectivas del capitulo anterior. Ademas de las catedras especiales en las distintas universidades del pais, tenemos en Amsterdam la Academia de Bellas Artes con cuatro profesores y dos lectores. El nuevo presupuesto del Reino acaba de crear el puesto de profesor para la historia de las Bellas Artes en la Universidad de Groningue. La mayoria de nuestros artistas han estudiado en la Academia de Amsterdam ; éste instituto organiza anualmente un concurso entre sus alumnos premiando los mejores entre ellos con medallas de oro y de plata. Los que obtienen la medalla El correo de Amsterdam. de oro y que demuestran gran talento, pueden ser enviados al extranjero para completar sus estudios, por cuenta de la Reina (el llamado „Prix de Rome"). Después de haber mencionado a la academia de Amsterdam, podriamos citar todavia a otros institutos parecidos establecidos en las grandes ciudades de nuestro pais, y finalmente a la escuela normal para el dibujo y a las numerosas escuelas particulares como p. e. la escuela de arte industrial de Harlem, la escuela „Quellinus" de Amsterdam etc. Otra institución de importancia es la „Comisión Encargada de El Museo del Reino. — Amsterdam. 68 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. inventarizar y describrir los monumentos históricos y artisticos de Holanda", presidida por el Dr. P. J. H. Cuypers y cuyo secretario es el Dr. J. Kalf. Esta Comisión ha publicado cuatro catalogos descriptivos de nuestros monumentos y una descripción de la „Baronia de Breda" de la mano del Dr. J. Kali. Anualmente se invierten fuertes sumas de particulares y del Gobierno para restaurar las principales obras artisticas del pais. El Presu- Interior del Museo del Reino. — Amsterdam. puesto de 1918 contiene una partida de florines : 213.070 destinada a este fin. Müchos méritos en este terreno ha tenido el Jhr. Dr. Victor de Steurs, antiguo director del Departamento del Interior. Junto con el Dr. Cuypers tomó la iniciativa para la restauración de nuestros monumentos que asi han podido conservarse para la posteridad. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 69 En materia de restauración de monumentos antiguos apreciamos en primer lugar los resultados obtenidos por el „nestor" de nuestros arquitectos el Dr Cuypers, y luego las nuevas ideas al respecto del Dr. Kalf, formuladas en forma de „tesis" y aceptadas por la „Liga Neerlandesa de Arqueologia." En vista de las numerosas construcciones antiguas que esperan su restauración, me parece ütil dar un pequefio resumen de estos principios : Como regla general el arquitecto debera limitarse a consolidar las ruinas de los edificios que han perdido su primer destino. Los trabajos de restauración no deberan tener por objeto la reconstrucción completa de un edificio, en su estado pri- Vesti'bulo de la Estación Central de Ferrocarriles. — Amsterdam. mitivo, sinó la conservación del mismo en su estado presente, con las modificaciones que puedan ofrecer algün interés arqueológico, histórico ó artistico. Por consiguiente, la idea fundamental es la de conservar y no la de reconstruir. El Gobierno se ha impuesto con satisfacción de estas nuevas ideas de restauración, y abandonó el sistema que se habia seguido hasta ahora. El nuevo Presupuesto de 1918 contiene una partida para costear los gastos de la Comisión y Oficina encargada de la restauración y de la conservación de los monumentos nacionales. No obstante laoposición Estación Central de Ferrocarriles. — Amsterdam. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 71 de algunos Diputados el proyecto fué aceptado tal cual, y hace poco se ha establecido dicha comisión de acuerdo con las disposiciones respectivas. Se divide en una Sección A, que continuara inventariando los monumentos, trabajo iniciado por la Comisión mas arriba citada del Dr. Cuypers, — y una Sección B, encargada de los trabajos de restauración. La Presidencia de la Comisión la ocupó primero el Dr. Cuypers, y luego el Dr. S. Gratama (Consejero de la Corte Suprema de Justicia), que dirije también la sección A.; Secretario General y secretario de la sección B. es el profesor Dr. de Steurs, el Director es el Dr. Jan Kalf asistido por los miembros de la Comisión : De Bazel, El Palacio de La Paz. — La Haya. el Dr. Berlage, el Dr. Bredius, Jos. Th. Cuypers, el Prof. Der Kinderen, y el Dr. A. Pit. Otra institución de importancia es la „Sociedad Rembrandt" de Amsterdam que adelanta fondos a las autoridades y algunas veces a particulares, para asegurar la adquisición de obras de arte, ó para prevenir su pérdida. Semejantes sociedades son la „Hendrik Keyser" fundada en 1918 y la „Heemschut" que data de 1911 que se interesan especialmente en la conservación de nuestros monumentos. Finalmente mencionaremos a las grandes sociedades y clubs artisticos, principalmente „Arti et Amicitiae" y „San Lucas" de Amsterdam „Pulchri Studio" de La Haya, etc. El „Mauritshuis" de La Haya. — Museo de pintura. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 73 Literatura y Periodismo. — La literatura neerlandesa ha alcanzado una altura no menos apreciable que las demas artes en Holanda; desgraciadamente tiene un campo de actividad sumamente limitado, y fuera de nuestro pais y de sus colonias, de Flandes y de una parte de Sud Africa, nadie conoce bastante nuestro idioma para poder apreciar sus bellezas literarias. Esta misma difïcultad ha existido siempre. En el siglo XVII se manifesté la influencia del renacimiento en Holanda y poco después se formó el „Muyderkring", Cïrculo literario muy conocido en nuestra historia. En esta época vivian nuestros grandes literatos como Hooft, Huygens, Bredero etc. que nos dejaron maravülas de literatura, de prosa y de poesia. Entre todos, Vondel, el Principe de nuestros poetas ha merecido la admiración unanime del pueblo entero ; su „Lucifer" equivale al „Paradise Lost" de Milton y quizas vale mas. Desgraciadamente estas obras maestras no sobrepasan los limites angostos de nuestra patria. Sobre la vida de teatro he de hablar mas tarde en este mismo capitulo, después de haber dado un pequerïo resumen del periodismo en Holanda. Este ultimo resumen ha de ser corto no obstante el gran nümero de periódicos. El periodismo holandés tiene particular interés por su valor cientifico, por su calma y por su honorabilidad. Los diarios neerlandeses se leen casi exclusivamente por sus suscriptores. Los anuncios comerciales y otros son numerosos ; la venta de diarios en la calle es sumamente pequena, salvo en circunstancias excepcionales. Cada pequena aldea tiene su propio periódico que se ocupa de la politica comunal, de las nottcias locales y que da un resumen de los principales sucesos del pais y del extranjero. Los principales diarios provinciales ejercen gran influencia sobre estos ultimos. Los principales diarios son : en primer lugar el Diario Oficial (Nederlandsche Staatscourant", órgano oficial del Gobierno, conforme al Decreto Real del 18 de Diciembre de 1813, de esta misma fecha data también el „Staatsblad" que publica las leyes, proclamaciones y decretos oficiales, y un anexo que podria llamarse el Diario de las Sesiones de las Camaras de D. D. y del Senado. Entre los diarios politicos y otros mencionaré al „Algemeen Handelsblad", „De Nieuwe Rotterdamsche Courant", „de Nieuwe Courant" y „Het Vaderland", que representan diferentes tendencias del partido liberal. Hay dos diarios calvinistas : „De Standaard" y „De Nederlander". Los principales órganos Católicos son „El Maasbode" que es a la vez un excelente diario de información comercial, „De Tijd" (de Amsterdam) y „Het Centrum" de Utrecht, etc. „Het Volk" es el órgano del partido socialista. „Het Panorama", „De Wereldkroniek", „De Prins" „De Katholieke Illustratie", „De Notekraker", „Uilenspiegel" y „De Roskam" (éstos dos ultimos dan exclusivamente caricaturas politicas). Holanda tiene unos 1200 periódicos, entre los cuales unos 80 que Villa cerca de Harlem. — Estilo renacimiento holandés. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 75 aparecen diariamente, 10 a 12 que tienen dos ediciones por dia, unos 310 semanales, 150 que se publican dos veces por semana, unos 20 que aparecen tres veces por semana, 15 mensuales y 10 bimensuales. Ademas existen muchas revistas especiales : unas 60 revistas dedicadas al arte, a las letras y a la politica en general, unas 20 de linguistica, 29 dedicadas a la geografia y la historia, unas 26 a las bellas artes, 105 especiales de teologia y religión, 76 que se dedican al derecho püblico y privado, unas 29 de matematica, fisica y astronomia, unas 31 que se dedican a la medicina y farmacia, 73 a ciencias técnicas é industrias, 50 al comercio, vias de comunicación, navegación y pes- La bolsa de Comercio de Amsterdam. querias, 30 a la Agricultura, horticultura y ganaderia, 72 a la pedagogia é instrucción, 10 a ciencias militares, unos 20 a los „sports" etc. No mencionaré los nombres de nuestros periodistas, que casi nunca firman sus articulos, salvo, algunas veces, por sus iniciales, como ha Sucedido un poco mas durante los ultimos anos. Generalmente la autoridad y la reputación del diario cubre la del periodista. La gloria de nuestro periodismo consiste en la altura de su desarrolló cientifico y en su honorabilidad que garantiza su perfecta independencia. 76 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. La musica y la vida de teatro. — Nuestra vida musical data del afio 1829, cuando fué fundada la „Sociedad de propaganda musical" Uamada „Maatschappij tot bevordering van Toonkunst", y recien durante los ultimos decenios del siglo pasado adquirió cierta importancia. El gran desarrolló de estos ultimos anos se debe principalmente a las numerosas sociedades de musica establecidas por todo el pais. Las mas conocidas son las siguientes : „La Sociedad para la historia de la musica en los Paises Bajos del Norte", „La Sociedad de Müsicos holandeses", „La Sociedad Caecilia", „El Oratorio Real Neerlandés", el oratorio católico en las principales ciudades del pais etc. etc. El Conservatorio Real de La Haya data del ano 1827, es un instituto de ensenanza musica, costeado por el Estado, la Provincia y la Comuna de La Haya, cuyos profesores y demas personal son nombrados por el Ministro del Interior. En el curso del siglo pasado se fundaron varios conservatorios mas, sean comunales, sean particulares que han ido adquiriendo gran importancia a medida que se desarrollaran los sentimientos müsicos del pueblo. Desde algunos anos el Gobierno acuerda una fuerte subvención al Conservatorio» de Amsterdam que pertenece a la „Maatschappij tot Bevordering van Toonkunst". Ademas el presupuesto acuerda una subvención anual de 20.000 florines a orquestas neerlandesas. Hace poco se ha nombrado una Comisión de Propaganda musica, encargada de estudiar la cuestión de las subvenciones oficiales. Hoy dia cada pueblo tiene su propia orquesta, entre las cuales la del „Concert Gebouw" (Sala de Conciertos) de Amsterdam ocupa un lugar muy importante. Fué creada en 1888 por el Sr. Kes que fué su primer Directer, sucedido mas tarde por Willem Mengelberg, de reputación universal. Muy conocida también es la orquesta de La Haya, llamada „Residentie Orkest", bajo la dirección del Sr. Henri Viotta y del Dr. Peter van Anrooy. Ultimamente, después de varias tentativas, se ha logrado crear una opera neerlandesa, bajo la dirección del Sr. Koopman. Igualmente conviene mencionar los resultados de la „Sociedad Wagner" (Amsterdam 1892) bajo la dirección del Sr. Viotta, que da representaciones modelos de las obras del gran Wagner y de otros maestros. Nuestros „Coros a capella", dirigidos por Daniël Lange, por Averkamp y por el Dr. Wagenaer han tenido siempre muy buena reputación tanto en Holanda, como en el extranjero. Como artista de musica sagrada mencionaremos todavia a Juan Schoonderbeek de Bussum. Durante los ultimos decenios las composiciones musicales han adquirido mayor importancia. Los principales compositores modernos son Bernard Zweers el Dr. Alphons Diepenbrock, el Dr. Johan Wagenaer, Dirk Schafer, Daniël de Lange, Julius Röntgen, Antoon Teatro comunal de Amsterdam. 78 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. Averkamp, Gerard von Brucken, Fock Adr. van Tetterode, Jan van Gilse, Dr. Peter van Anrooy, Willem Andriessen, S. van Milligen, Anton Tierie, Wouter Hutschenruyter y las Sras. Cornelie van Oosterzee, Catherine van Rennes, Ana Lambrechts de Vos, B. Frensel Wegener-Koopman etc. etc. Holanda tiene un gran numero de cantos populares, muchos de los cuales datan de siglos atras. El Gobierno también se interesa para el canto nacional acordando una subvención anual a la „Sociedad del canto neerlandés". Por el canto se distinguieron las siguientes damas : Aaltje Noorderwier, Reddingius, De Haan Manifarges, Oldenboom-Lutkemann, Stronk-Kappel, Tilly Koenen, Julia Culp, y los sefïores Johan Messchaert, Anton van Rooy, Jac. Urlus, Gerard Zalsman, Arnold Spoel, Jos Tijssen, Jos Orelio, Henri Albers etc. Muchos de ellos cantan en la Opera y pasan la mitad del ano en el extranjero. Finalmente recordaré los nombres de Speenhof y de Luis Pisuisse, poetasrcantores que representan las costumbres populares. A continuación daré algunas noticias sobre el teatro neerlandés. Desgraciadamente ningün artista neerlandés puede lucir en el extranjero por la dificultad del idioma. Su campo de actividad se limita necesariamente a nuestro pais y a sus colonias. Hasta hacen pocos anos el teatro neerlandés tenia muy poca atracción para los mismos holandeses que preferian los teatros extranjeros que daban sus representaciones en nuestro pais. Felizmente el teatro nacional ha mejorado considerablemente y poco a poco va conquistando el aprecio del püblico. Hasta ahora el Gobierno se ha interesado muy poco para este particular, y recien este ano, por primera vez, el presupuesto acuerda una subvención de 3000 florines a una escuela de teatro. Entre las diferentes companias de teatros el „Koninklijke Vereeniging Het Nederlandsch Tooneel" del Sr. Verkade de Amsterdam, recibe una subvención de la Reina. Nuestra Capital tiene dos otras companias mas, una, bajo la dirección de Willem Rooyaards que hizo revivir muchas piezas clasicas, despertando nuevamente el interés del püblico para estos productos artisticos y literarios, la otra es el teatro naturalista de Herman Heyermans, del cual hemos hablado mas arriba. También La Haya y Rotterdam tienen sus propias companias, entre las cuales mencionarémos a „Van der Lugt Melsert" de La Haya que da exclusivamente piezas holandesas. Finalmente hay un gran nümero de pequenas companias, sin edificio propio, que dan sus representaciones en las provincias. En general puede decirse que el drama no tiene atracción y que el püblico neerlandés prefiere la comedia y principalmente las piezas extranjeras. En general no puede decirse que nuestro teatro revista algun caracter LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 79 especial. Se adapta con gran facilidad a las Obras clasicas y modernas y todavia hoy se representan las piezas de Vondel del siglo XVII. Las piezas extranjeras se traducen muchas veces al holandés y nuestros artistas bien preparados saben interpretarlas a gran satisfacción del püblico que abriga sentimientos muy internacionales. No daré los nombres de nuestros artistas de teatro, con excepción de Luis Bouwmeester, el mas anciano de todos, el ünico quizas, que ha podido ser aplaudido en el exterior, cuando, en sus representaciones de Shakespeare, fué ovacionado en Paris y Colonia, como el bhylock neerlandés. Las Ciencias; La Teologia. — En el capitulo anteriör me he referido brevemente a algunas cuestiones de enseiianza, y a las diverjencias respectivas onginadas por las luchas religiosas de nuestro pais. Ahora pasare a sumimstrar algunos datos sobre los estudios de la Teologia en Holanda. Después de haber terminado el gimnasio los futuros estudiantes de teologia deben someterse préviamente a un examen de Ebreo y de instituciones hebraicas. Los estudios de teologia entre protestantes se reducen pnncipalmente a la interpretación de la Biblia. Alguna reputación entre ellos obtuvo Spinoza (1632-1677) que hizo estudios sobre las letras israelitas y publicó una obra conocida „Tractatus teologico-politicus", obra que ha servido de base para los estudios de muchos teológos protestantes, pero que en el fondo es panteista No sena posible de citar aqui los titulos de las numerosas publicaaones teologicas, casi todas escritas en Latin. Mencionaré a la obra de Voetius : „Excercitia et Biblioteca studiosi teologiae", de H. van Diest i „De ratione studio Theologici", de Clarisse : „Encyclopediae Theolopae Epitome" y del Dr. Kuyper „Encyclopedie der H. Godgeleerdheid . Igualmente recordaré los trabajos del profesor Kuenen (imitando al aleman Welhausen) que publicó dos estudios en holandés sobre los hbros del antiguo testamento : „Verzamelingen van de Boeken des Ouden Verbonds" y „Historisch Critisch Onderzoek naar het ontstaan . Este mismo profesor junto con los Sres Hooykaas, Koster v - ?' „ Una nUCVa traducció" de la Biblia, llamada „Leidsche Vertaling" (Traducción de Leyde). Los que quisieran profundizar estas cuestiones, podrian consultar i n N^ f °braS*gmfntf : SePP - "Het Godgeleerd Onderwijs IJS TH H°landa. fn los slgIos XVI Y XVII) » „Johan Steenstra l*Z tb l ' T*blld™et tot de Geschiedenis der Kerk en School el siglo XVTm ( d hlstóric° de 13 igle8ia y de la ensefian^ ^ ei sigio AV111); — „Proeve eener pragmatische Geschiedenis der Interior de la iglesia protestante én Alkmaar (Holanda Septentrional). LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 8l Theologie in Nederland van 1787—1857." etc. etc. Entre los teólogos protestantes de estos ultimos tiempos mencionaremos a Chantepie de la Saussaye, y a Bavinck. No podria terminar este resdmen sin dejar constancia de los buenos resultados de la teologia católica en estos paises. Tanto la filosoffa y la historia eclesiastica, como la teologia moral y dogmatica y Ia Apologética han encontrado en Holanda el mayor aprecio y han despertado el mas vivo interés. Lo comprueban las obras fïlosóficas y teológicas de autores neerlandeses, escritas en latin, que son leidas y estudiadas por el mundo entero, como p. e.: „La Summa Apologetica de Ecclesia Catholica" del Padre Dr. J. V. de Groot, protesor de la Universidad de Amsterdam (Obra que se consigue en la Libreria Nacional y Extranjera de Madrid y en casi todos los paises del mundo); la „Teologia Dogmatica del Profesor G. van Noort, editadas en Amsterdam por van Langenhuizen ; los del Dr. Mannens etc. etc. Las obras tilosóficas del profesor P. Potters y especialmente su „Compendium Ethicae Generalis"; las del profesor J. Th. Beysens de la Universidad de Utrecht, que ademas de su „Philosophia Cristiana" escribió numerosas obras filosóficas en Holandés de primera importancia. Citaremos todavia a la „Theologia Moralis" y „Theologia Pastoralis" de Aertnys ; la „Theologia Moralis Fundamentalis" del Dr. Sweens etc. etc. En materia de Derecho Eclesiastico, mencionaré al prof. Th. M. Vlaming que escribió su „Jus Eccelsiasticum" y sus „Praelectiones de Jure Matrimonii" al Dr. P. H. Marres con su obra „De Justitia". Finalmente daré los nombres de algunos apologistas bien conocidos, pero que escribieron principalmente en idioma neerlandés, como los Padres Van Ginneken, Ermann y Th. Bensdorp, los hlósofos el Dr. Driessen que escribió varios estudios criticos contra la filosofia alemana, el Padre Vogels que publicó varios estudios sobre la psicologia ; el prof. Hoogveld con sus estudios sobre la filosofia Francesa, especialmente sobre Henri Bergson ; etc. etc. Los estudios hturgicos también son numerosos, nos limitaremos sin embargo a mencionar sus dos principales autores que son los Padres J. Koenders y O. Huf, cuyas obras obtuvieron el mayor éxito. Nos hemos limitado a citar algunos titulos, sin entrar en mayores detalles y sin recordar los tiempos pasados, debiendo tratar este libro solamente de la Holanda contemporanea. El Derecho. — Los capitulos anteriores que tratan de nuestras instituciones püblicas nos demuestran que la vida de la nación depende por una grande parte del desarrolló de la ciencia juridica. La vida politica neerlandesa se divide en tres periodos : 1 La Edad Media; 2 La Repüblica Holandesa en los siglos XVII y XVIII y 3 El Reino de los Paises Bajos en el siglo XIX. 6 82 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. El primer periodo del derecho comün se basó sobre las costumbres populares y las necesidades económicas y politicas del pueblo. Los dos periodos siguientes se caracterizan por sus leyes escritas y por su jurisprudencia formal. El segundo periodo coincide con la formación del Estado Moderno. Los estudios del derecho adquirieron mayor importancia y numerosos juristas se distinguieron por'sus trabajos cientificos. Aqui siguen algunos nombres : Nicolaes Everhardi ( 1532) Viglius van Aytta ( 1577), Hugo de Groot (llamado „Grocio") ( 1645), Ulrik Huber ( 1694), Simon van Leeuwen ( 1682), Johannes Voet ( 1714), Gerard Noodt ( 1752), Cornelis van Bijnkershoek ( 1743). El mas conocido de estos es Grocio, por sus estudios del derecho internacional y por sus obras clasicas : „De Jure Belli et Pacis", „Inleiding tot de Hollandsche Rechtgeleerdheid" (Introducción a la jurisprudencia neerlandesa) y su „Mare Liberum". En el tercer periodo, a principios del siglo XIX observamos que el Derecho Romano que hasta ahora habia servido de base para el derecho neerlandés, en adelante no seria sinó una de sus principales fuentes históricas. La escuela historica que se habia desarrollado en Alemania bajo Hugo y von Savigny, empezó poco a poco a despertar interés entre los profesores de derecho neerlandeses. Hoy dia, sin embargo el derecho romano no parece tener el mismo aprecio que antes, mientras que los estudios de la historia del derecho neerlandés han adquiridó mayor importancia. Bajo la dirección de los profesores De Geer van Jutfaas, Fruin y Pol de la Universidad de Utrecht, del Sr. Muller, archivero de la misma ciudad y del profesor Fockema Andrea de Leyde, se realizó la publicación de las fuentes antiguas del derecho neerlandés, obra de gran importancia para el estudio de las mismas. No podriamos pasar en silencio a nuestros grandes estadistas y autores de obras muy conocidas de economia politica; son los Sres Visser, Pierson, Treub y otros, cuyos nombres hemos de encontrar varias veces en el curso de este libro. Los estudios en Holanda no se limitaron al derecho privado é igual aprecio han demostrado nuestros juristas para el derecho püblico y administrativo. Jurisconsultos de gran reputación como Johan de Wal y de Pinto han contribuido mucho para fomentar estos estudios. El Dr. Oppenheimer escribió importantes trabajos sobre nuestro derecho comunal, que sirvieron de base para una escuela juridica. Sobre esta misma materia escribieron también los profesores Buys y Tellegen. El profesor van Hamel, autor conocido de importantes obras sobre el derecho penal, fundó junto con los profesores Prins (Belga)y Von Lizt (Aleman) la „Asociación Internacional para el estudio del Derecho Penal" que contribuyó considerablemente a elevar nuestra buena reputación en el exterior. No podriamos terminar éste parrafo sin mencionar al profesor Asser, que se ganó el „premio Nobel" y que LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 83 tomó la miciativa de la codificación del Derecho Internacional, asistido por los junsconsultos neerlandeses Jhr. Dr. P. R. Feith (extinto ya) y el Dr. E. N. Rahusen. Varias Conferencias de Derecho Internacional eran el fruto de sus infatigables trabajos. Ellos igualmente han contribuido poderosamente a consolidar nuestra posición internacional en matena de junsprudencia. Es de esperar que pronto nuestros juristas puedan recomenzar sus trabajos de utilidad mundial. Muy conocido es el profesor V. van Vollenhoven, cuyas publicaciones sobre el derecho mternacional sirvieron de base para el proyecto de paz del Presidente La Medicina — Al principio las universidades neerlandesas tropezaron con la dificultad de encontrar los profesores adecuados para las uuuuuca idi_uiiaues. Generalmente un solo profesor estaba encargado de ensenar todas las asignaturas de la facultad respectiva, como sucedió también con la medicina. No obstante la Facultad de Medicina adquirió muy pronto una reputación tan grande, que los alumnos concurrian de todas partes de Europa para perfeccionar sus estudios en Holanda. Ademas de la Universidad de Leyde existian las de Groningue, Utrecht, Franeker y Harderwijk. Muy conocidos son los anatomistas neerlandeses de aquella época ! nos hmitaremos sin embargo a mencionar sus nombres. Aqui siguen Regruer de Graaf (1641 - 1673), (Folliculi oöphori vesiculosi Graafi) i Xheodoor Kercknng (1640 1693) (Plicae semicirculares Kerckring 1) Jacobo Moll (Glandulae ciliares Molli); Adriaan van der Spieghel rP,~ 5l( °buS caudatus SPigeH) ; Franciscus Sylvius (1614S qUVeallZ° ^Po^ntes estudios sobre el cerebro (aquaeductus bylvn — Fossa et F1Ssura cerebri laternalis Sylvii) } etc Rn!r reC°rdtfr a,grUnos,de sus resultados cientificos empezaremos por cHn^' f fUC d Primef° qUe introdu''° las demostraciones clfaicas en sus lecciones ; su discipulo Gerard van Swieten ejerció su profesion en la Corte de Viena y ha sido el fundador de la Facultad de Lección de anatomia. — Pintura de Rembrandt. Hospital para ninos de Amsterdam. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. 85 Durante los pnmeros 50 anos de su existencia, la Universidad de Leyde (que data de la segunda mitad del siglo XVI) otorgó el titulo de doctor a 137 estudiantes, de los cuales 21 ingleses, 11 alemanes, 20 franceses 2 daneses y un italiano. Medicina de Viena ; Antony van Leeuwenhoek descubrió los bacterios e infusorios y obtuvo resultados notorios por sus estudios sobre la circulacion de la sangre. El instituto para enfermedades cancerosas de Amsterdam, bap la dirección del profesor Rotgans, lleva todavia el nombre de van Leeuwenhoek. Jan van Swammerdam fué uno de los principales naturalistas de su época, y es considerado como el padre de la entomologia. Las nuevas generaaones han sostenido la buena reputación de sus antepasados. Holanda y muy especialmente la Universidad de Leyde, que mantiene la buena reputación de Boerhaave, tiene sin duda alguan grandes méritos para la medicina en general. La oftalmia y la fisiologfa ha tenido eminentes sabios en Holanda. Los profesores Donders de Utrecht y Einthoven de Leyde gozan de una reputación universal Muy conocidos también son los profesores Gerrit Jan Mulder, quimicofisiologo, los profesores Pekelharing y Boeke, por sus trabajos de histologia y embriologia, el Profesor Tendeloo por sus trabajos de anatomia-patológica y sus estudios profundizados sobre la tuberculosis. Igualmente la aplicación practica de la medicina ha alcanzado una gran altura. Muy conocidas son las clinicas de los profesores Nolen Pel y Wenckebach (ültimamente en Viena) y del Profesor de gynaecologia Dr. v. d. Hoeven. No terminaré este parrafo sin mencionar los nombres de los grandes cirujanos conocidos también en el extranjero, que son los proresores Korteweg, Zaayer y Rotgans. Todos estos, representantes modernos de la'ciencia médica en Holanda han sabido mantener la antigua gloria de sus antepasados. Muy importantes son los estudios de la medicina tropical en las Universidades de Leyde y de Amsterdam. Fisica y Matemdtica. — La gran época del siglo XVI se caracterizó también por los adelantos de las ciencias fisicas y matematicas en los Paises Bajos. El precursor de este periodo fué el profesor Snel van Koyen (llamado Snellius), el primero que introdujo la „divïsión triangular de nuestro pais desde Aklmaar a Berg op Zoom y mas tarde hasta Malines (Hoy dia ciudad de Bélgica) El Baron de Krayenhof etermzo su nombre por estos mismos trabajos de fisica experimental y como Ingeniero de construcciones militares é hidraülicas, al servicio del Principe Mauricio de Orange. La residenoa de Descartes en Holanda, durante veinte anos, ejerció 86 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. gran influencia sobre el desarrolló de estas ciencias. Muy especialmente se distinguió Cristian Huygens (1629 — 1695) entre los fisicos y matematicos de su época; ha contribuido no solamente al estudio de estos dos ramos del saber humano sinó también al desarrolló de la astronomia y de las ciencias mecanicas. Todavia hoy dia las Obras de Huygens gozan de una reputación universal en el mundo cientifico. La „Nederlandsche Maatschappij van Wetenschappen" (Sociedad Neerlandesa de Ciencias) acaba de iniciar la publicación de sus obras, habiéndose publicado ya los 13 primeros tomos, bajo la dirección de los Sres. J. Bosscha y del Profesor Dr. D. J. Korteweg. Contemporaneo de Huygens era el Raadpensionaris (Gobernador) de Holanda Johan de Wit, conocido por sus trabajos de geometria y matematica; este no acaba de inaugurarse su estatua en una de las principales plazasa de La Haya. Es considerado como el padre de los seguros sobre la vida. El siglo XVIII mas bien se caracterizaba por sus trabajos practicos y la aplicación de las nuevas teorias del siglo anterior. Enseguida viene una nueva época cientifica, en que encontramos al profesor van Swinden (1746 — 1823) autor de una obra conocida sobre la geometria. Contribuyó también a la introducción del sistema métrico para las pesas y medidas. Los sabios de aquel tiempo demostraron cierta predilección para los métodos franceses. Mencionaremos todavia los nombres de los profesores R. Lobatto y D. Bierens de Haan, respectivamente de Delft y de Leyde. Después de 1870 encontramos en Holanda los nuevos métodos de geometria y las teorias modernas de la mecanica. — Asi puede decirse que Holanda ha contribuido en la esfera de su actividad al desarrolló de las ciencias matematicas. Muy conocida es la siguiente revista publicada en Amsterdam en lengua francesa : „Revue Semestrelle des Publications Matématiques"; muy notables también son los „Verslagen en Verhandelingen der Kon. Acad. van Wetenschappen" (Academia Real de Ciencias) y el „Nieuw Archief voor Wiskunde" (Nuevo Archivo de Ciencias Matematicas). En materia de fisica deberiamos mencionar otra vez a Cristian Huygens ; preferimos sin embargo limitarnos al tiempo presente. Muy conocido es el Dr. Bosscha, profesor en Delft desde 1873. Hoy dia todavia se usan los libros de este gran sabio, que habra eternizado su nombre para la posteridad por sus estudios experimentales sobre la energia en materia de electricidad. El Profesor Dubois fué el fundador del Instituto Bosscha de Berlin de experimentación-magnética. Acaba de ser nombrado Profesor en la Universidad de Utrecht, encargado de la dirección de dicho Instituto que próximamente sera trasladado a esta ciudad con su inventario y laboratorios preciosos, regalados por el Gobierno de Alemania al de Aparato con el cual se logró en 1908 licuar por primera vez el „helio". 88 LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. Holanda en obsequio de los grandes méritos del referido profesor neerlandés. En Leyde también se fundó un Laboratorio con igual caracter que contribuyó considerablemente al estudio de estas materias. Grandes méritos para la fisica experimental tiene el profesor P. L. Rijke y el profesor J. D. van der Waals (Profesor en la Universidad de Amsterdam desde 1877, jubilado hace poco, y honrado con el premio „Nobel"). Hizo estudios especiales sobre la continuidad de los gases y liquidos, y mas tarde hizo experimentos en los Laboratorios de la Universidad de Leyde, corrigiendo la „Ley de Bayle-Gay Lussac", hoy dia llamada „Ley de Van der Waals". Desde que el profesor Kamerlingh Onnes esta al frente de los Laboratorios de Leyde, numerosos extranjeros han concurrido para perfeccionar sus estudios y hacer sus experimentos fisicos, especialmente para la liquifacción de gases en el „Laboratorio Criogénico"; hasta ahora tuvieron éxito con el Methyl-chloride ethylena, con el oxigeno, el aire y el hidrógeno. En 1908 el Profesor Kamerlingh Onnes logró licuar el ultimo gas „permanente" el „helio", para lo cual obtuvo en 1913 el premio „Nobel" y en 1915 la medalla „Franklin". El premio „Nobel" lo merecieren también los profesores Lorentz y Zeeman. Este pequeno pais ha obtenido por consiguiente seis veces esta alta distinción, que la obtuvieron sucesivamente los profesores Asser, van der Waals, van 't Hoff, Kamerlingh Onnes, Zeeman y Lorentz. Seis veces sobre seis millones de habitantes demuestra un verdadero esfuerzo de actividad cientifica. Terminaremos recordando los ultimos ensayos del profesor Zeeman (el „Zeeman effect") y del profesor Kamerlingh Onnes sobre la supra conductibilidad de varios metales con temperaturas llamadas „de helio". Igualmente los estudios teóricos de la fisica asegura a este pais un primer lugar entre las naciones del mundo civilizado. (Sus teorias sobre los electrones fueron expuestos en un curso especial en la Universidad Columbia de Nueva York en 1906 y mas tarde en 1909 en la Universidad de Leipzig.) La Astronomia. — Los observatorios de astronomia en Holanda datan del siglo XVI; en aquella época Guillermo IV de Hessen y Tycho Brahé tenian sus propias instalaciones de observación. El primer observatorio oficial fué el de la Universidad de Leyde que data de 1632. y luego el de la Universidad de Utrecht de 1642. Los de Copenhague y de Paris son posteriores a estos dos y fueron construidos en la segunda mitad del siglo XVII. Nuestras dos instalaciones universitarias servian principalmente para la ensefianza, mientras que los trabajos cientificos lo hacian, ante todo, los particulares en sus propios observatorios que eran numerosisimos en nuestro pais. LAS BELLAS ARTES Y LAS CIENCIAS. Qg El nombre de Cristian Huygens aparece otra vez en este caoituld de a Astronomia. Después de su muerte vino una época de deTcant hasta que en el stglo XIX F. Kaiser (1808 - z872) publicó sus iSerS T£?J f?*>ui C es*as,materias P" los cuales volvió a despertar el mteres del publicó y de las autoridades. Esto tuvo por consecuencia la construcción de nuevos observatorios en Leyde (1860) y Utrecht T d. KaiSer SC caracteri*a">n principalmente por su clasificacion de las observaciones de los meridianos y por sus estudios sobre las estrellas dobles y planetas. Muy notablesTmbïnTeron Observatorio de astronomia en Leyde. hüS^^Sr1^ t Mfte' determi«-do de acuerdo con los datos de Herschel y Huygens el periodo de su rotación. s ultimos anos varios datos de importancia sobre la capacidad productiva de nuestro ganado, y sobre la composición cualitativa de la leche. De sus investigaciones ha resultado que no hay diferencia de cahdad entre la leche de los tres tipos de nuestro ganado. El percentaje de grasa era antes de la guerra algo menos que 3 %, y las materias secas alcansan a 8.7 %. — En algunas estancias se ha podido elevar considerablemente el percentaje de la grasa, mediante una buena elección del ganado reproductor. Para la producción de leche, el tipo 140 EL GANADO NEERLANDÉS. Frison-holandés ocupa el primer lugar ; asciende de 3500 a 5000 Litros por ano (algunas veces a 7000 L.). Las Sociedades de inspección. — Las encontramos especialmente en Frisia y en la Holanda Meridional. En Frisia se constituyen como sociedades independientes ó bien forman parte de las fabricas lecheras cooperativas. Su principal objeto es de dar informaciones a los ganaderos sobre la capacidad productiva del ganado. El libró genealógico de Frisia anota también estas cifras en sus registros, dandoles asi un caracter oficial. En la Holanda Meridional estas sociedades fueron creadas a raiz de los concursos anuales de producción lechera. Estos concursos son organizados por la Sociedad Holandesa de Agricultura (Holl. Maatschappij van Landbouw) y se efectüan bajo el contralor de los consejeros de la industria lechera. Los participantes de estos concursos formaron las sociedades de inspección ; tienen su reglamento organico y sus propios inspectores. Estas sociedades de inspección fueron convertidas mas tarde en sociedades de reproducción animal, que ejercen su control sobre las vacas y los toros. Esta clase de sociedades goza del aprecio general de los ganaderos neerlandeses. Se encuentran casi todas en las regiones ganaderas y se desarrollaron rapidamente, bajo la dirección de una Asociación Central. Ademas casi todos los ganaderos y sociedades de reproducción animal estan asociados al „Libro genealógico Neerlandés" .que extiende su actividad sobre 10 de nuestras provincias. El principal objeto de estas asociaciones es el siguiente: A. Mejorar la calidad del ganado, comprando toros de primer órden. B. Elegir los mejores ejemplares para la reproducción del ganado, — determinandolos de acuerdo con los resultados del analisis de la leche. C. Mantener un registro genealógico, en el cual se inscribe el ganado aprobado por los veterinarios de la Sociedad. D. Los miembros de la sociedad tienen un derecho de opción, en caso de ofrecerse en venta algiin ganado inscripto en dichos registros. Durante el tiempo de lactancia, un inspector quimico, nombrado por la Asociación verifica el analisis de la leche cada quince dias, determinando el percentaje de grasa y de materias sólidas. Solamente después de un ano de observación, las vacas se inscriben en los registros genealógicos, de acuerdo con las condiciones establecidas por el reglamento. Anualmente la Sociedad organiza exposiciones del ganado de sus miembros, y poco a poco los ganaderos se convencen del valor pedagógico de estas asociaciones. El Gobierno también aprecia altamente sus buenos oficios y les acuerda anualmente importantes subvenciones. EL GANADO NEERLANDÉS. 141 El siguiente cuadro da un resumen estadfstico de las Asociaciones gariaderas divididas por las once provincias de Holanda : 102 53 5 14 85 3 5 41 4 6 Groningue.. I0 Frisia g urentne . Geiria 11 * 53 utrecht :.::::::::: : 4« io. *i Holanda Septentrional on U„l„ 1_ m -jj 1 ■*» AAvjiaiiua ivienuiunai Brabante Septentrional ... 5 4 44 10«» | 200 166 378 Las Cooperativas. — En ninguna industria las sociedades cooperativas han podido desarrollarse tanto como en la ganaderia. El sistema de las cooperativas fué importado aqui de Dinamarca, que a su vez le ha copiado de Inglaterra. Dinamarca, sin embargo, habia servido de ejemplo a Holanda polios grandes adelantos de su comercio internacional de manteca. Hacen 40 anos, algunos comisionados de la Provincia de Frisia visitaron a Dinamarca para estudiar el sistema de las cooperativas, que fué aplicado en Holanda en 1886 en la fabrica de productos lecheros de Waya. Los ganaderos de la región se obligaron durante 30 anos a vender su leche a la fabrica cooperativa, fundada por ellos mismos. Este sistema ha dado excelentes resultados, y hoy dia nuestros bancos estan siempre dispuestos a adelantar los capitales necesarios para la construcción de estas fabricas. Actualmente Holanda tiene mas de 1000 fabricas lecheras, de las cuales unas 700 sobre la base cooperativa. De las 300 fabricas de queso, unas 200 también han adoptado este mismo sistema. Igualmente la organización de nuestras fabricas cooperativas vale la pena de ser estudiada. Generalmente las fabricas estan afiliadas a una de las siete asociaciones provinciales que a su vez forman el „Alg Ned. Zuivelbond" (Asociación General Neerlandesa de fabricas lecheras). Esta asociación comprende hoy dia unas 520 fabricas, que pro dujeron en 1917 cerca de 1369 millones de kilógramos de leche. La contribuaón de los miembros es proporcional. de dos centavos por cada 1000 htros de leche. La Asociación general se ocupa solamente de los intereses nafionales y deja los demas a las sociedades locales Igualmente sirve de intermediario entre el Gobierno y las fabricas. No recibe ninguna subvención del Estado. 142 ÉL GANADO NEERLANDÉS» La sociedad da informaciones de todo género respecto a las sociedades afiliadas, ejerce un contralor sobre los productos lecheros, y torna medidas contra las falsificaciones, para salvaguardar y amparar los intereses del comercio leal, organiza los examenes, a los que deben someterse los empleados de la industria lechera ; edita un periódico semanal y varias otras publicaciones y estadisticas relacionadas con las mencionadas industrias ; mantiene una oficina técnica y una Comisión Central de compras. La oficina técnica da informaciones y consejos sobre la instalación de fabricas y examina los nuevos materiales y maquinarias. Se compone de dos Ingenieros, un profesor maquinista y numerosos empleados técnicos y administrativos. La Comisión de compras se encarga de comprar por cuenta comiin, y bajo una base Cooperativa, toda clase de articulos y materias primas para las industrias lecheras, como p. e. sal, carbon, toneles etc. segün las necesidades de cada uno de sus miembros. Las organizaciones provinciales hacen el mismo trabajo, dentro de su jurisdicción respectiva. Asi tenemos p. e. la Unión de fabricas lecheras cooperativas, fundada en 1893 que se ocupa de la propaganda en el exterior, presta su concurso a las companias de exportación, se encarga de la inspección de las sociedades locales, y organiza los examenes técnicos y las escuelas industriales del ramo. Finalmente ha depositado varias „marcas industriales" para la manteca de las cuales hablaré enseguida. El servicio de contralor para quesos y manteca. — Después de la pérdida desgraciada de nuestra buena reputación en materia de quesos y manteca, que sufrimos hacen unos 35 anos, nuestros paisanos comprendieron que era necesario abandonar sus antiguos sistemas, reemplazandolos por nuevos. Muy pronto, estos ensayos fueron coronados con los mejores éxitos y nuestros articulos volvieron a ocupar su antiguo lugar en el mercado internacional. Poco después un nuevo competidor, la margarina, empezó a influir en el mercado. Muchos comerciantes ofrecian margarina en vez de manteca, ó bien mezclaban las dos para luego venderlo como „manteca pura". A principios de 1900 este engano era tan general que toda manteca se vendia en Inglaterra como „productos dinamarqueses". Era preciso adoptar medidas enérgicas contra estos abusos para prevenir el derrumbe de nuestra industria nacional. Hubieran podido adoptarse varias medidas contra los falsificadores, sea penalidades ó la publicación de sus nombres, — pero con todo ésto el püblico no hubiera podido distinguir los buenos productos de los falsificados. Era preciso conocer el origen del producto para poder comparar su composición quimica con la de sus muestras depositadas en las oficinas de contralor. Mercado de queso en Alkmaar, 144 ÈL GANADO NEERLANDÉS. Esto es la base de nuestro contralor de manteca. La iniciativa de este sistema, sin embargo, no lo tomó el Gobierno neerlandés, sinó la sociedades cooperativas de las fabricas lecheras, y solamente después de algunos anos de aplicación, el Gobierno lo introdujo oficialmente. Actualmente existen siete instalaciones para el contralor de manteca, establecidas respectivamente en Assen (Drente), Deventer (Gelria), Eindhoven (Brabante Septentrional y Zelandia), La Haya (para las provincias de Holanda Sept. y Meridional y Utrecht), Groningue (para la provincia del mismo nombre) y Leeuwarden (para la Frisia). Al frente de cada oficina esta un Director, Ingeniero-quünico, asistido por un numeroso personal de quimicos é inspectores. Los ültimos estan encargados de visitar las fabricas y estancias en donde se fabrica la manteca ó que la ofrecen en venta. El personal técnico efectua el analisis de las muestras que le son remitidas, sea por los inspectores, sea por los comerciantes, sea por particulares Estas oficinas que funcionan bajo el contralor del Superior Gobierno, examinan las muestras y acuerdan, en caso de aprobarse la manteca, „la marca oficial". La falsificación y el uso indebido de estas marcas, esta castigado por prisión. Este nuevo sistema ha dado excelentes resultados y en menos de diez anos Holanda ha reconquistado su antigua fama en el mercado mundial. Asi fué, que durante los ültimos anos, se vendieron bajo la marca oficial, unas 45.000 toneladas de manteca, ó sea mas de la mitad de nuestra producción nacional. Un mismo sistema tenemos para el contralor del queso. Igualmente nuestros quesos de Gouda y de Edam empezaban a perder su buena reputación. Estas falsificaciones sin embargo no eran tan grandes como las anteriores, y consistian principalmente en el percentaje de grasa de los quesos. Cuando los fabricantes de quesos advertian los perjuicios que les causaba este comercio desleal, adoptaron enseguida un sistema de contralor, parecido al que existia para la manteca, con dos oficinas de inspección en La Haya y en Hoorn, especialmente para los quesos de Gouda y de Edam. Mas tarde estas disposiciones fueron sancionadas por ley. De todo lo anterior se desprende que la ganaderia y la industria lechera constituyen un verdadero interés nacional en Holanda. Los Quesos de Edam y de Gouda. — Los buenos quesos, conservados algün tiempo tienen un gusto algo picante, y generalmente son preferidos a los quesos recien preparados. Esos quesos, son algo mas caros que los ültimos, por que al conservarlos pierden un tal porciento de agua, y pesan menos, y en segundo lugar son de calidad superior. Las mejores calidades se conservan facilmente un ano ó dos. ÈL GANADO NEERLANDÉS. 145 Los quesos holandeses son duros. Especialmente los de Gouda y de Edam gozan de una reputación internacional; otros quesos muy conocidos son los de Leyde, de Delft y de Frisia. Los quesos de Edam y de Gouda (respectivamente en forma de discos y de bolas) se venden en diferentes calidades, segun el porcentaje de grasa que contienen. Esto depende a su vez del porcentaje de grasa de la leche, y asi de la leche desnatada fabrican los quesos llamados 20 + y 30 +, mientras que para las buenas calidades no pueden usar sinó leche pura y de calidad superior. La mitad de las fabricas de queso de esta parte de Holanda han adoptado el sistema de cooperación. Sus instalaciones son pequenas ; por la manana los ganaderos traen la leche y se llevan el suero que ha sobrado del dia anterior. Cada fabrica recibe asi, cerca de 650.000 litros de leche por ano ; lo que da una producción anual de unas 70 toneladas de quesos. Los principales mercados son los de Alkmaar, de Purmerend y de Hoorn. Revisten un caracter realmente tipico y pintoresco, y casi no hay extranjero en Holanda que deja de visitar el mercado del Viernes de Alkmaar. Hay dias en que se venden mas de 172.000 kilos de queso y anos de mis de 8 millones de kilos. Ademis de los quesos enumerados aqui hay muchos otros mas, como los de Texel, fabricados de leche de oveja, — los del Limburgo, — los quesos „Cheddar" y „Cheshire" de Frisia, que se exportan i Inglaterra, — etc. etc. En materia de queso, todo se reduce a una cuestión de gusto. A continuación daremos algunas cifras relativas a la producción de quesos. La Frisia produjo en 1913 (ano anterior i la guerra) 30.333 toneladas de queso; la Holanda Meridional 27.186 toneladas ; la Holanda Septentrional 20.983 toneladas, contra 83.972 en 1910, — 79.070 en 1906 y 70.256 en 1903. A dónde se exportan tan enormes cantidades de queso y de manteca ! En las presentes circunstancias, seria muy dificil suministrar datos exactos al respecto. En igi3, Alemania compró 12.912 toneladas de queso y 16.939 toneladas de manteca ; Bélgica 17.313 toneladas de queso y 6.271 toneladas de manteca; Inglaterra 13.633 toneladas de queso y 8.288 ton. de manteca ; y Francia 3887 toneladas de manteca. La guerra sin embargo, ha creado una situación muy anormal para nuestra industria lechera, principalmente a consecuencia de la disminución de nuestro stock de ganado, — y asi fué necesario en este pais de leche, de queso y de manteca de incluir también estos articulos en la distribución que ngió durante la guerra. Si es cierto que nuestro ganado vacuno es un factor muy importante de nuestra ganaderia nacional, conviene senalar que no es el ünico como lo veremos en el capitulo siguiente. 10 Inspección sanitaria central de padrillos en Goes (Zelandia). EL GANADO NEERLANDÉS. Otros ramos de la ganaderia nacional. — Después de este resumen de nuestro ganado vacuno, pasaré a suministrar algunos datos sobre los otros ramos de nuestra ganaderia. que encierran igualmente gran interés, como se desprende de las siguientes cifras, que se relacionan al ano 1913. En dicho ano, nuestro „stock" de ganado alcanzó a 2.096.599 vacas, a 334455 caballos, 1.350.204 puercos, 842.018 carneros, 232.478 cabros y 7.182.287 aves de corral, principalmente galhnas. Todas estas cifras han aumentado considerablemente durante los ültimos 50 anos. con excepción de las ovejas que se han mantenido en su antigua cifra. Caballo de tiro nolattdés (tipo fuerte). Estas cifras son muy favorables, si se torna en cuenta que la población de Holanda alcanza apenas a 6 millones de habitantes. La cria de caballos. — En primer lugar debemos senalar el gran desarrolló que ha tenido durante los ültimos anos, la cria del caballo „a sangre fna", como lo llaman aqui. Holanda tiene mas padrillos de „sangre fria" que de „sangre caliente , habiendo resultado la cria de los primeros mas ventajoso que la de los ültimos. Hoy dia se paga mas de 10.000 florines por un buen padnllo de „sangre fria" y unos 2000 florines por una yegua. Hay gente que dice que después de la guerra, América nos ha de comprar ÉL GANADO NEERLANDÉS. 149 cantidades de caballos „de tiro pesado". Durante los ültimos anos .la cria de estos caballos ha progresadotranquilamentedandonos excelentes resultados. No hay región en Europa, que se presta mejor que el Sudoeste de nuestro pais para la cria de estos caballos, por las condiciones excepcionalmente favorables de su suelo. Nuestros ganaderos pueden estar satisfechos de los buenos resultados de los ültimos 15 anos. Se han fundado numerosas sociedades para perfeccionar la cria del caballo. En primer lugar mencionaré los „establos de padrillos", que pagan miles de florines por un buen padrillo, y contribuyen poderosamente a mejorar los productos de nuestra ganaderia equina. Muchas otras sociedades se ocupan de mejorar la organización de la inspección médica de las yeguas y de los padrillos. Todo esto constituye un verdadero adelanto para nuestra ganaderia, que se ha desarrollado satisfactoriamente durante los ültimos decenios. Durante 1914 fueron aprobados por los veterinarios 846 padrillos ; 739 fueron usados para la reproducción (392 de „sangre fria" y 317 de „sangre caliente") con 76.198 yeguas (45.006 por los de „sangre fria" y 31.192 por los de „sangre caliente") — debiéndose tornar en cuenta que en varias regiones los padrillos de „sangre fria" cruzan con yeguas de „sangre caliente", y que lo contrario casi no ocurre. Desde 1902 estas cifras han aumentado con unos 2400 caballos por ano. Este aumento se nota principalmente en el región de los caballos de „sangre fria" ; — contra un aumento de 4128 yeguas cruzadas con padrillos de „sangre fria", tenemos solamente 1772 yeguas cruzadas con padrillos de „sangre caliente". Muy notables son las cifras de las Provincias de Gelria, Holanda Merid. y de Brabante. En 1903 fueron cruzadas con padrillos de „sangre fria" respectivamente 1737, 991, y 1338 yeguas ; hoy dia estas cifras suman 7284, 6433 y 9831. Del otro lado notamos una disminución constante de los padrillos de „sangre caliente" como se desprende de las siguientes cifras : 1903, cruzadas con padrillos de „sangre caliente", respectivamente 6251, 5454 y 4349 ; en 1913 han disminuido a 4984, 2919 y 1485. En la Provincia de Groningue que se dedica casi exclusivamente a la reproducción de caballos de „sangre caliente", no tenemos ningün caso de cruzamiento con padrillos de „sangre fria" hasta 1903, contra 5092 de „sangre caliente" ; en 1913 estas cifras fueron respectivamente : 1144 y 6075. Un aumento, por consiguiente para ambas categorias. El nümero de las yeguas ha aumentado en todo el pais, pero el de los padrillos ha quedado estacionario (739 en 1903 contra 724 en 1913), con «xcepción de las provincias de Brabante y Zelandia en donde han aumentado los padrillos de „sangre fria". Los criadores de caballos pagan ellos mismos los gastos que ascienden a unos 400.000 florines, de los cuales 130.000 les son reembolsados por EL GANADO NEERLANDÉS. 151 el Estado a titulo de subvenciones. La mayoria de estas asociaciones se encuentran en Gelria (13 para padrillos de „sangre caliente" y 24 para los de „sangre fria"), en Limburgo (4 para padrillos de „sangre fria") en Drente (4 para los de „sangre caliente"), en Utrecht (19 para los de „sangre caliente") y en Zelandia (16 para los de „sangre fria"). Desde hacen algunos anos Holanda posee un gran numero de „Libros genealógicos. 'tósB La ganaderia porcina. — No hablaré de la „politica" del gobierno relacionada con la cria y el comercio de puercos, durante los ültimos anos de la guerra ; bastara dar un pequeno resumen de este ramo de nuestra ganaderia, como lo conocimos en tiempos normales. Las siguientes cifras de nuestra exportación se relacionan a los anos 1912, 1913 y 1914. 1912. 1913. I9r4- Carne fresca 25.140.000 K.G. 35.885.000 K.G. 50.067.000 K.G. Carne salada. 900.000 ,, 9.196.000 „ 15.877.000 „ Carne fumada y secada 2.247.000 „ 2.277.000 „ 4.477.000 ,, Puercos vivos 22.312.000 „ 2.366.000 ,, 1o.49g.00o „ Total | 50.599.000 K.G. j 49.724.000 K.G. 80.920.000 K.G. Al principio de la guerra nuestro „stock" se elevó a 1.500.000 puercos, y no obstante las grandes exportaciones de 1914, éste nümero siguió aumentandose durante los primeros anos de la guerra, debido a su reproducción en gran escala. Desgraciadamente la prolongación del conflicto europeo ha repercutido también sobre este ramo de nuestra ganaderia, de modo que seria imposible suministrar datos exactos sobre su situación presente. Nuestros ganaderos se ocupan principalmente de cruzar los tipos de „Yorkshire" y de „Westfalia", efectuandose al mismo tiempo estudios y ensayos para llegar a una gran reproducción del verdadero tipo neerlandés, lo cual ha dado excelentes resultados. Varias sociedades se ocupan de la genealogia de nuestro ganado porcino. Nuestra ganaderia ovina y caprina. — Holanda tiene cuatro libros genealógicos para los carneros. Hoy dia se ha iniciado un movimiento para conservar y mejorar el tipo frisón, por las excelentes calidades que tiene. El libro genealógico respectivo contiene 68 carneros, 293 ovejas y 497 corderos. La Asociación ganadera de la Holanda Sept. no se imita a un solo tipo ; se ocupa principalmente de la reproducción 152 EL GANADO NEERLANDÉS. de los tipos „Texel", „Lincoln" y „Wensleydale". Su principal objeto es la reproducción de carneros, destinados al engorde ; trata de conseguir sus propósitos de la manera siguiente : i ° Examinando los diferentes métodos de reproducción para obtener el resultado mas ventajoso, 2° organizando una administración y contralor uniforme sobre todo el material de reproducción, 30 Asegurando un cambio continuo de los machos para evitar las consecuencias de la consanguineidad, 4° Tomando ensayos para poder juzgar la predisposición del ganado que se destina al engorde, 50 Haciendo publicaciones sobre la alimentación y la cria del ganado reproductor. Antes de la guerra se exportaban enormes cantidades de carneros y corderos principalmente a Bélgica. Al principio de la misma se exportaron también a Alemania, pero finalmente se paralizó este comercio por completo. Exportación durante „„ ,„„ T„TJ r, _ 1912. 1913. 1914. los anos Carneros 63.385 K.G. 45-537 K.G. 27.246 K.G. Corderos 40.975 „ 40.068 „ 13-739 » Carne fresca | 9.549.000 ,, 6.840.000 „ | 9.030.000 ,, Antes de la guerra europea la ganaderia ovina empezó a ocupar un región importante de nuestra actividad nacional. Lo mismo que para los toros y padrillos, tenemos nuestros establos de machos cabrios, y nuestras sociedades de reproducción caprina. Hoy dia existen 194 de estas sociedades, que poseen 275 machos cabrios „Saanen", 3 „Toggenburger" y 3 „Suizos". El numero de sus miembros se eleva a 10.000. 110 de estas sociedades estan concentradas en seis ligas, que tienen su sede respectivamente en Amsterdam, Halsteren, Middelburgo, Breda, Sambeek y Swalmen. Todas se dedican a la reproducción del tipo „Saanen". Hoy dia existe una obra caritativa y humanitaria, de iniciativa particular y a la cual participan generalmente los Consejos de la industria lechera, — que se extiende sobre todo el pais, y que tiene por objeto dar a los obreros uno ó mas cabras. Poco a poco se ha ido considerando a la cabra como un animal doméstico, cuya leche la utilizan para la sopa, y para preparar queso ó manteca. Las aves de corral y las abejas. — Existen varias sociedades para la venta de huevos, que organizan también las ventas püblicas de la V. P. N. (Vereeniging tot bevordering der pluimveehouderij en tamme konijnenteelt in Nederland) (Sociedad neerlandesa para la cria de aves dé corral y de conejos) respectivamente en Amsterdam, Rotterdam» Ruremonde, Leeuwarden, Zutphen, Breda y Maestricht. Nuestra producción normal de huevos se calcula en 50.000.000 por EL GANADO NEERLANDÉS. 153 ano. La carestia del forraje durante estos ültimos anos ha causado una disminución considerable de esta producción. Aqui siguen las cifras de nuestra exportación de huevos durante 1914 comparadas con las de 1912 y 1913 : 1912. 1913. 1914. Hacia la Bélgica 2.060.000 K.G. 1.990.000 K.G. 1.505.000 K.G. la Gran Bretafla 5.352.000 „ 5.778.000 ,, 8.464.000 ,, Alemania 13.803.000 ,, 15.269.000 ,, 12.169.000 ,, los demas paises 13.000 ,, 67.000 ,, 47.000 ,, 21.228.000 K.G. | 23.104.000 K.G. | 22.185.000 K.G. De las cifras oficiales se desprende que las importaciones de huevos han cesado por completo, debido a la paralización del comercio de exportación ruso a consecuencia de la guerra. No obstante la disminución de las importaciones, se exportaron al principio de la guerra las mismas cantidades que antes, — y los excedentes de la exportación sobre la importación que sumaban 6.760.000 K. G. en 1913 habian subido a 12.823.000 K. G. en 1914. Los anos siguientes sin embargo, nuestro comercio de exportación se paralizó completamente. Finalmente daré algunos detalles sobre las abejas. Existen varias sociedades que se ocupan con la cria de abejas establecidas casi todas en el campo. Estas sociedades (con excepción de algunas, que trabajan sobre una base cooperativa) estan constituidas sin personeria juridica ; cuentan 1000 miembros, poseen mas de 36.000 colmenas y vases, con una producción de mas de 12.000 K. G. de miel por ano con un valor de unos 11.000 florines. CAPITULO VIL El pais del pescado. Algunos datos históricos. — Las pesquerias del Mar del Norte. — Las pesquerias costeras. — Las pesquerias del Zuiderzee. — Las pesquerias en las aguas interiores. Algunos datos históricos. — Desde los siglos mas remotos Holanda fué considerada como un pais de pescadores y asimismo nuestro idioma nacional posee numerosos proverbios derivados de este ramo de indus- Saliendo al mar. tria. Sin exagerar podemos afirmar que Holanda debe una parte de su bienestar a las pesquerias maritimas y principalmente a las de arenques. Hacen siglos, el principe de nuestros poetas Joost van den Vondel cantó „la gloria del arenque" en sus versos ; esta „gloria" es mas anciana aün y data del siglo XV, cuando Willem Beukelszoon van EL PAfs DEL PESCADO. 155 Biervliet inventó un nuevo sistema para preparar y conservarlos, asegurandonos asi la supremacia en el mercado mundial. De esta misma época (1400) datan también nuestras pesquerias de truchuela, que se exportaba en gran parte al exterior, principalmente hacia los paises católicos, durante la cuaresma. Muchos apellidos de nuestras familias aristocraticas, nos recuerdan el gremio de sus antepasados, y numerosas inscripciones y monumentos antiguos existen aün, como tantos testigos de siglos pasados. Antiguamente se organizaban grandes fiestas al regreso de laflota El Puerto pesquero de Ymuiden. pesquera, y nuestros poetas como Antonides los eternizaron por sus versos. Todavia hoy dia feste jan algunos pueblos pesqueros la vuelta de los barcos, que nos traen los primeros arenques, y los pescadores que venden estos primeros „banquetes del mar", como los llaman, — adornan sus carros con banderas. También las autoridades comunales, se interesaban antiguamente por las industrias pesqueras, y asi, todos sus empleados, hasta los que estaban encargados del embalaje y los inspectores, debian prestar juramento ante los alcaldes y renovarlo todos los anos en la fïesta de San Juan. i56 EL PAfS DEL PESCADO. Muchos ramos de nuestra industria nacional y de comercio sufrieron grandes perjuicios en la época de Napoléon, pero no era asi con nuestras pesquerias de arenques que ya se habian perdido un siglo antes, a consecuencia de las guerras de aquella época, y de la competencia del extranjero. Las principales ciudades que mandaban sus barcos al Mar del Norte para las pesquerias del arenque estaban situadas casi todas en las orillas del Zuiderzee ; florecientes entonces, — las llaman hoy dia „las ciudades muertas", como Hoorn, Enkhuyzen, Elburg, etc. Aiin los pueblos situados a cierta distancia de las costas,. de las provincias de Holanda Sept. y Merid., de Gelria y de Utrecht tenian sus propias Vapor pesquero en el muelle de Vlaardingen. flotas pesqueras, y asi los pueblos de Enkhuyzen y De Rijp tienen todavia arenques en su escudo comunal. Como digo, estas pesquerias perdieron completamente su importancia para los pueblos del Zuiderzee, que los reemplazaron por otras clases de pesquerias. Las pesquerias del Mar del Norte. — Entre todas, las pesquerias del Mar del Norte son las mas importantes. El renacimiento de nuestras pesquerias de arenques debe su gran éxito a los barcos modernos que han venido a reemplazar los antiguos modelos, poco practicos para ]a navegación en alta mar. Los nuevos barcos son veleros, que son EL PAfs DEL PESCADÓ. 157 preferidos a los vapores por ser mas livianos, porque pueden cafgar mas redes y por consiguiente sacar mas provecho. Durante la primera mitad del siglo pasado hasta 1857, el Gobierno apoyo a las pesquerias por todos los medios a su alcance, adoptandose p. e. medidas de protección etc. que por otra parte no dieron resultados satisfactorios, ni pudieron relevar nuestras pesquerias de arenques, — que finalmente fueron salvadas por la iniciativa particular y la energia de nuestros pescadores. Hoy dia, (no hablaré de los perjuicios que sufrieron nuestras pesquerias durante la guerra) nuestros principales puertos pesqueros disponen de una flota de unos 900 barcos. de los cuales 200 son vapores. Son : El embalaje de anchoas. Ymuyden, Maassluis, Vlaardingen, Scheveningue y Katwyk (con puerto auxiliar en Noordwyk). En tiempos normales la producción es de 700.000 a 1.000.000 toneles de arenques por ano (salados y preparados en alta mar). Nuestras pesquerias constituyen también una fuente de riqueza para los armadores y las numerosisimas industrias conexas, como p. e. los astilleros, las fabricas de velas, de redes, etc. Las pesquerias costeras. — Las pesquerias costeras se efectiian casf exclusivamente con barcos pequenos. Antiguamente los principales i58 EL PAÏS DEL PESCADÓ. interesados eran los pueblos de Vollendam y Urk, situados ambos en las orillas del Zuiderzee. Hoy dia Vollendam ha limitado sus pesquerias al lago del „Zuiderzee", mientras que Urk continua mandando su flota a las costas del Mar del Norte, para vender después sus productos en los mercados de Ymuiden y de Scheveningen. Muchos otros pueblos mantienen una flota importante para esta clase de pesquerias. Los principales son : Wieringen (pequena isla del Zuiderzee), Enkhuizen, Texel, Terschelling, Den Helder (antiguamente uno de los principales mercados de pescado fresco), y varios pueblos de Holanda Meridional y de Zelandia, como p. e. Ouddorp, Goeree, Stellendam, La cria de Ostras. Flessingue, Arnemuyde, Breskens etc. Estos ültimos sin embargo, se aplican mas bien a la pesca de camarones, mientras que los primeros se interesan solamente por el pescado fresco del mar como p. e. la platija, el lenguado, el robadallo, etc. Nuestro principal mercado moderno es el de Ymuiden, situado en las costas del mar del Norte cerca de Amsterdam. — Después de inaugurarse el Canal del Mar del Norte de Amsterdam, casi todos los comerciantes de pescado trasladaron sus negocios de Den Helder V de E gmond a. Z. a Ymuiden, convirtiéndolo asi en nuestro principal puerto pesquero. Desde entonces Ymuiden fué considerado como uno EL PAIS DEL PESCADO. 159 de los primeros mercados de Europa. Mas de 150 vapores, matriculados en este puerto ejercen las pesquerias en alta mar y traen sus productos a las ventas püblicas, de donde son trasportados en trenes especiales para la exportación. Antes de la guerra el pescado fresco neerlandés no faltaba jamas en las comidas mas ricas de los mejores „restaurants" del extranjero. Las industrias pesqueras de Ymuiden continüan desarrollandose favorablemente, y pronto, cuando se hayan concluido sus nuevas obras portuarias, este pueblo, rival del Grimsby, de Aberdeen y de Huil (en Inglaterra), sera quiza el primer puerto del mundo. Enkhuyzen — el canal. La producción de pescado fresco y salado (principalmente de las aguas de Zelandia) del mercado de Ymuiden, asciende a un valor de cerca de 7 millones de florines. La principal fuente de riqueza de las pesquerias costeras, es la pesca de camarones, que se efectüa en el Zuiderzee, en las embocaduras de los rios, y en los numerosos pequenos golfos del mar del Norte (Lauwerzee, Marsdiep, el estuario del Escalda etc). Sus principales mercados son Texel, Den Helder, Stellendam, Goeree, Ouddorp, Brouwershaven, Flessingue etc. Los camarones del Zuiderzee llegan vivos al mercado, mientras que los del Mar del Norte, generalmente son cocidos a bordo y luego transportados con ó sin conchillas. Se exportan en grandes cantidades iéo EL PAÏS DEL PESCADO. al exterior y fueron siempre el principal competidor del comercio inglés. Otro producto importante de nuestras pesquerias costeras es la almeja. En la provincia de Zelandia constituye una verdadera industria. Las almejas destinadas al consumo no se pescan en los bancos maritimos. Hoy dia se crian en bancos artificialmente preparados a esto efecto, en todo parecidos a un campo de agricultura. En estos bancos „plantan las semillas", es decir los llenan con pequenas almejas, de uno ó dos cm. de largo. Esta „semilla" se pesca en otros almejares especiales de Zelandia, y ademas en la Waddenzee, Zuiderzee y en las costas El puerto de Marken. del Mar del Norte. Los principales centros de estos „cultivos" son los pueblos de Philipine, Tholen y Bruinisse. También algunos pueblos del Zuiderzee y de la Lauwerzee se han dedicado a los mismos y producen igualmente un producto de excelente calidad. En Zoutkamp, pueblo situado en el Lauwerzee se produce una calidad de almeja, que sostiene facilmente la competencia con las de Zelandia. En cuanto a las ostras de Zelandia, son ünicas en nuestro pais, y ningün pueblo de Holanda las tiene ïguales. Es verdad que Texel, Wieringen y Terschelling producen ostras de muy buena calidad, pero en cantidades insignificantes, que no cuentan en el mercado. La „cultura" de ostras de Zelandia se ha desarrollado continuamente y constituye hoy dia una fuente de riqueza para esta provincia. EL PAIS DEL PESCADO. 161 Las ostras aovan en lugares artificialmente preparados en los bancos marftimos, en donde se encuentran en excelentes condiciones para su procreación. Con particular interés se empefïan los criadores para Las pesquerias de salmón. cuidar la limpieza del agua de estas ostreras, y para adoptar las medidas més rigurosas de higiene. De esta manera, nuestras ostreras han podido conquistarse su fama mundial. Aqui siguen algunos datos estadisticos- ii EL PAfS DEL PESCADO. respecto a su exportación en 1913 : Se exportaron a Bélgica 16.694.600 ostras a Alemania 8.900.670; a Francia 4.539.750; alnglaterra 3.471.810. El consumo interno de Holanda ascendió a 1.1^6.055. La producción total fué por consiguiente de unos 35 millones de ostras. Las pesquerias del Zuiderzee. — Muy importantes son las pesquerias de espirinques ; el consumo de este pequefïo pescado tanto en el interior como en el extranjero es enorme. Las pesquerias se efec- Pescando „Spiering" en invierno en el Mar del Sur congelado. tüan con redes muy finas, llamadas „prodigiosas" por unos, y „mortiferas" por otros. Desde tiempos atras los pescadores discuten entre si sobre el uso de estas redes, que son muy perjudiciales para las pesquerias en general. Durante los ültimos anos, el Gobierno ha tornado varias medidas para disminuir dichos inconvenientes y para prevenir la destrucción de pescado demasiado jóven ; asi p. e. se ha prohibido» alimentar a los patos con estos pescados, reemplazandolos por almejas que se pescan en los bancos del Waddenzee y que dieron excelentes .resultados. En la parte norte del Zuiderzee, que produce muy pocas platijas, Jlos pescadores se ocupan, desde Mayo hasta Noviembre, con la pesca EL PAIS DEL PESCADO. l6j de anguilas, que se efectüa igualmente con redes. Durante los ültimos anos usan también las „redes mortiferas", de las cuales hablamos mas arriba. El Gobierno sin embargo ha intervenido, prohibiendo el uso de estas redes durante el verano. El arenque del Zuiderzee es de muy buena calidad, pero se conserva dificilmente, y generalmente lo venden fresco, ó bien secado bajo el nombre de „bokking". Antiguamente las pesquerias de arenques del Zuiderzee empezaban en el mes de Octubre, luego se suspendian durante el invierno, para reempezar en el mes de marzo. Desde anos sin embargo, los arenques, que entran del mar en este lago, no vienen mas en otono, sin que hasta ahora haya podido explicarse este fenómeno, que se ha observado igualmente en las aguas alemanas, de modo que no puede ser la consecuencia de las redes „mortiferas" como algunos han creido. Por esta razón, las pesquerias empiezan recien en la primavera, cuando hay abundancia de pescado. — Entonces los pueblos del Zuiderzee se despiertan, y notamos una gran actividad en los puertos y en los mercados de Monnikendam, de Huizen, de De Lemmer, de Urk y de Enkhuyzen. No podria terminar este capitulo sin agregar que el Gobierno se ha interesado siempre por esta clase de pesquerias, como se desprende de varias disposiciones legales al respecto y de las numerosas instituciones que mantiene, como las escuelas pesqueras, la Estación Zoologia de Den Helder etc. Las pesquerias en las aguas interiores. — No terminaré este capitulo sin hablar brevemente de las pesquerias en el interior del pais, que no carecen de importancia, porque miles de familias se ganan la vida con esta industria y porque este pescado constituye un alimento muy apreciable para el pueblo, especialmente en épocas de carestia general como las que atravesamos durante los anos de guerra. En primer lugar tenemos las pesquerias de salmón. Este pescado entra del mar a los grandes rios y penetra hasta muy lejos én Alemania ó Suiza, en donde se busca un sitio tranquilo y apropiado para desovar. La producción de salmón es muy variable. Hoy dia se han adoptado varias medidas para facilitar su procreación por medio de criaderos artificiales. En 1893, aho muy favorable, su producción se elevó a 100.000 salmones, contra 30.000 en 1908 y 1909 y 43.594 en 1913, ano relativamente satisfactorio. Entre Holanda y Alemania existe un tratado para la protección del salmón. Durante los ültimos anos se ocupan también en Holanda de la cria del salmón, para luego dejarlo en libertad. Este procedimiento, junto con las demas medidas gubernativas, ha dado excelentes EL PAIS DEL PESCADO. I65 resultados, como podria deducirse de las grandes cantidades de salmón que hoy dia se encuentran en los pequenos rios de Gelria y del Zuiderzee. Las pesquerias del salmón se efectuan principalmente por medio de redes flotantes y otras. La producción de sabalo disminuye continuamente, debido probablemente a la captur? de pescado demasiado joven aün. Sin embargo hay otro pescado Uamado „flint", de la misma familia, muy abundante en el mes de Mayo, y que es casi igual al primero. Las pesquerias de la anguila se efectüan principalmente con cestas y diferentes clases de redes. Este pescado se come fresco y hümedo, los mas pequenos son exportados a Bélgica, mientras que los mas grandes van a Inglaterra y a Alemania. Holanda con sus numerosfsimos canales y aguas, se presta admirablemente para esta clase de pesquerias, con que muchos se ganan la vida, mientras los ejercen a titulo de „sport". Nuestras aguas interiores producen una gran diversidad de pescado, de los cuales el „baars" es el mas preferido en Holanda. Su consumo, sin embargo, nunca ha sido muy grande en nuestro pais, con excepción, quiza, de estos ültimos anos, en que el pueblo lo aprecia mas, por su precio barato y su alto valor nutritivo. La exportación en 1913 (ano de producción relativamente pequena) se elevó a 4.596.703 Kilos, de los cuales 1.973.086 Kilos a Bélgica, 1.148.097 Kilos a Inglaterra y 1.630.084 Kilos a Alemania. Durante los tres anos anteriores la producción sobrepasó a seis millones de kilos por ano. Estos datos bastaran para darse una idea de nuestras pesquerias, y de su gran importancia, como industria nacional. Durante los ültimos anos se han propagado varios métodos cientificos para la cria del pescado, especialmente en grandes estancas, — lo que dió resultados sumamente satisfactorios. Muy notables son los trabajos de la „Nedtrl. Heide Mij.", de la empresa „Zwaansprong" cerca de Appeldoorn, etc. etc. En uno de los capitulos posteriores, he de referirme a nuestra navegación, ramo, que hoy dia no tiene nada que ver con las pesquerias, pero que antiguamente estaba intimamente ligado con las mismas CAPITULO VIII. Las finanzas. La historia de las instituciones financieras y bancarias. — La historia de las finanzas del Estado. — La circulación de moneda. — Diferentes Instituciones de Crédito y de Deposito. — El Banco Neerlandés. — El mercado monetario neerlandés durante la guerra. — Impuestos y contribuciones durante la guerra (época de crisis). — El porvenir de las finanzas neerlandesas. La historia de las instituciones financieras y bancarias. — Para formarse una idea de nuestras finanzas, es preciso conocer su historia Ya hacen siglos Holanda ocupó un lugar importante entre los mercados financieros del mundo. Su situación geografica, habia predestinado a Holanda para ser el principal intermediario en materias financieras. Asi también ha podido desarrollarse nuestro comercio industria y navegación y formarse una base sólida para el sistema bancario internacional. Al mismo tiempo aumento nuestro bienestar nacional que fué la base de nuestra fuerza económica y financiera. La gran libertad politica y financiera, a la cual nos referimos en capitulos anteriores, indicaba a nuestro pais como un „pied a terre", para los comerciantes, industriales, cargadores y estadistas del mundo entero. Mas arriba he tratado de demostrar que las diferentes fases históricas han contribuido considerablemente al desarrolló del bienestar general y del espiritu emprendedor. Todo tuvo por consecuencia la fundación de grandes casas de comercio y de sociedades cooperativas (p. e. la „Oost y West Indische Compagnien") que dieron excelentes resultados. La „Oost Indische Cy." pagó a sus accionistas de 1605 a 1797 mas de 3.689 % de dividendos, lo que da un pormedio anual de 19.2 %, no obstante no haberse pagado ninguna renta durante los primeros veinte anos de su existencia. En 1720 época de grandes especulaciones, sus acciones se cotizaban 1980 % y hasta 1780 se mantuvieron en 327 % ; desde entonces, sin embargo han caido rapidamenta, hasta la liquidación de la misma. Mientras tanto, ésta y varias otras companias mas, habian contribuido poderosamente a consohdar el crédito neerlandés. Uno de los Emperadores de Alemania dijo un dia : „La Europa no podria existir sin el dinero neerlandés". En realidad, nuestros banqueros extendieron sus operaciones al exterior muy especialmente en el siglo XVIII» LAS FINANZAS. 167 cuando la importancia de nuestro propio comercio habia disminuido y que nuestros capitales se colocaron con preferencia en el extranjero. En aquella época, Amsterdam era el mercado financiera del mundo. A principios del siglo XV se fundó la Bolsa de Amsterdam y el „Banco Comunal de Cambio" (Amsterdamsche Wisselbank). Estas dos instituciones fueron el centra del movimiento financiera en Holanda y del munde entero ; en ésto, nos favorecia la circunstancia que Holanda era el unico pais con unidad monetaria de valor determinado. Mas tarde esta unidad (el „Schelling" y el „Daalder") fué abolida, — y no obstante ha podido mantenerse como base ficticia para las transacciones financieras, como sucedió también con la „guinea" en Inglaterra. La Bolsa de Amsterdam data del ano 1609. A ella concurrian casi todos los paises y principes europeos para negociar sus empréstitos, lo que tuvo por consecuencia la fundación de varias casas bancarias extranjeras en nuestra Capital. Todavia hoy dia, encontramos grandes bancos con nombres extranjeros que datan de aquella época, como la casa „Hope y Cia" de origen ingles, la casa „Labouchère" de origen francés, y las casas Sillem (en el siglo XIX), Lippmann, Rosenthal y Wertheim, de origen aleman. Al lado de estas, encontramos naturalmente numerosas casas holandesas que tienen una tradición de siglos, establecidas en Amsterdam, en Rotterdam, en La Haya y en otras ciudades. La historia de las finanzas del Estado. — Me permito llamar la atención sobre los datos suministrados al respecto en el 2° capitulo de este libro, que habia de nuestras instituciones de Estado, — porque en reaUdad existe una relación muy estrecha entre éstas y nuestras finanzas en tiempos pasados. Las instituciones de Estado de la Repüblica Batava se basaban sobre principios muy sanos, — pero en la practica no dieron resultados satisfactorios, lo que se explica por las distintas formas de gobierno que se sucedian continuamente. Ademas la forma gubernativa de 1798 nos habia sido impuesta por los franceses é inspirada en el espiritu francés. Ademas habia otro inconveniente para aplicar las teorias de nuestras instituciones gubernativas, que eran las guerras continuas que aumentaban los gastos del Estado de tal manera que, hasta con las mejores finanzas, hubiese sido imposible afrentar la situación. Después de la dominación francesa que terminó en 1814, el pais renació con sus antiguos recue'rdos y tradiciones de las instituciones gubernativas de la Repüblica Batava. Igualmente en materia de finanzas, se volvió a lo antiguo. Una de las leyes financieras de aquella época (14 de Mayo de 1814) no diri.rps.i1ta.-lns satigfartr>nV>s y fué mas bien la causa de grandes dificultades económicas. En la época de paz LAS FINANZAS. de 1814—1829 la deuda nacional y la renta habian aumentado de tal manera que resultó un verdadero peligro para los anos de guerra que los sucedieron. En 1815 se decretó el pago anticipado de los impuestos del ano siguiente, a consecuencia de la necesidad financiera del Erario de aquella-época. Igual medida fué adoptada en 1829 a principios de las dificultades con Bélgica, — medida poco justificada. Recien en 1839 el Ministro van Hall pudo normalizar las finanzas del Estado mediante nuevas medidas que constituian la base de una nueva politica financiera. La deuda nacional, como principio, data del ano 1798. Antes no se conocia aqui sinó la deuda püblica de una región, y algunas pocas „deudas generales". Las circunstancias extraordinaiïas de la época, motivaron estas medidas desconocidas hasta entonces. Como decimos, nuestro equih'brio politico data de 1846. Desde entonces vivimos en paz con el extranjero, salvo algunas pequenas insurecciones en las colonias, que deben considerarse mas bien como asuntos de órden interno. — Por consiguiente nos quedaria a examinar el periodo financiero de 1798 a 1845, pero como este libro mas bien esta dedicado al tiempo presente, lo hemos de pasar en silencio. A principios de la gran conflagración europea, puede decirse que nuestro Erario nacional se encontraba en muy buen estado. Los siguientes anos de crisis, sin embargo, nos han causado serios perjuicios y dificultades. Me parece ütil dar un pequeno resümen de las medidas gubernativas, en materia de finanzas adoptadas, para afrontar la situación anormal, creada por la movilización y por la época de crisis. La circulación de la moneda. — Nuestras leyes monetarias fueron codificadas en Mayo 1901. El Ministro de Haciënda Dr. Pierson expuso en su Mensaje respectivo de 1901, las principales bases de sus nuevas modificaciones, por las cuales tomaba medidas contra la circulación de moneda extranjera, y codificaba las diferentes disposiciones en vigor. Nuestro sistema monetario esta basado sobre la ley de 1847, niodificada en 1875, ano en que se introdujo el „estandarte a oro". La Ley de 1884 contiene disposiciones para asegurar la estabilidad del cambio de la moneda de plata. La ley establece la unidad monetaria, é indica como tal el florin, que se divide en cien centavos. La moneda neerlandesa tiene curso legal, es decir, que deben aceptarse en pago las piezas de oro y de plata, respectivamente de florines 10, 2.50 y 1 — hasta cualquier importe. La pequena moneda ne se acepta, sinó hasta sumas determinadas; las piezas de 25 y 10 centavos hasta 10 florines, las de 5 LAS FINANZAS. 169 centavos hasta un florin, y los cobres solamente hasta 25 centavos. Las oficinas püblicas cambian la pequena moneda en piezas de florines 2.50, de un florin y de medio florin, siempre que la suma no sea menor de 25 florines para el cambio de plata y de 10 florines para el cambio de niquel y de cobre. La casa de moneda se encarga de acunar, por cuenta de particulares, cualquier cantidad en oro, mediante el pago de una pequena comisión (5 florines por K.G.). No es asi, con la moneda de plata, que no se acuna, sinó por cuenta del Gobierno y tan solo en cantidades limi- La bolsa de titulos y valores — Amsterdam. tadas, de acuerdo con las disposiones de ley del 31 de Octubre de 1902. La casa de moneda se encuentra en Utrecht, ocupa un gran edificio, con una instalación é imprenta moderna, de acuerdo con los adelantos técnicos del siglo. Delo anterior se desprende que Holanda tiene el florin como unidad monetaria con el „estandarte a oro", — no obstante tener la plata curso legal, hasta cualquier importe. Esto, sin embargo, no permite de creer que Holanda mantiene ademas del „estandarte a oro", el „de plata". La gran diferencia consiste justamente en el hecho que el oro puede ser acunado por cuenta de particulares, mientras que la LAS FINANZAS. plata no se acuna, sinó por cuenta del Estado, y todavia con ciertas restricciones de acuerdo con la ley que rige la materia. Desde 1840 hasta 1915 la casa de moneda ha librado a la circulación : fl. 137.991.000.— en moneda de oro fl. 346.318 .000.— en piezas de dos florines y medio fl. 159.302.000.— en piezas de plata de un florin fl. 42.413.000.— en piezas de medio florin fl. 29.117.000.— en pequena moneda. Se ha calculado que en 1916, la circulación de moneda neerlandesa, dentro de nuestras fronteras, se elevó a fl. 178.113.790, de los cuales florines 70.447.790 en moneda de oro (casi todo depositado en el Banco Neerlandés) y florines 103.637.000 en moneda de plata. Diferentes Instituciones de Crédito y de Deposito. — Nuestras instituciones de crédito, los bancos, las bolsas de las grandes ciudades, muy especialmente las de Amsterdam, las companias de seguros, las camaras de comercio etc. todos prestan su poderoso concurso y constituyen un apoyo apreciable para nuestro comercio. para la industria, la navegación, las pesquerias, las empresas coloniales, y en una palabra para todos los ramos de nuestra actividad nacional. En uno de estos ültimos anos los bancos hipotecarios registraron 42.962 nuevas inscripciones, mientras que 33.287 hipotecas fueron anuladas. El saldo de las inscripciones se elevó a 57.439.000 florines. En ese mismo periodo, nuestro pais poseia 179 instituciones bancarias y de crédito, con un capital social de 125.942.000 florines; 36 companias de transporte con un capital de 2.938.000 florines, 70 companias de seguros contra el incendio con un capital de 8.308.000 florines y 5155 sociedades anónimas. Estas cifras aumentan continuamente y asi 4 de nuestras principales instituciones bancarias (sin contar los bancos oficiales) disponian a fines de 1918 de un capital y reserva de 178 1/2 millones de florines ; los tres bancos de las Indias de 149 millones de florines. En este libro, he de hmitarme a dar una idea clara del estado presente de nuestra situación financiera, sin que por otra parte sea posible omitir las consecuencias de la guerra mundial, que amenaza con una crisis financiera a toda la Europa, y que no dejara de repercutir también sobre nuestro pais. A principios de esta crisis, eran principalmente nuestros bancos de circulación, que debieron ayudar a nuestros grandes bancos, a las cajas de ahorros particulares y a la caja postal de ahorros, descontandoles sus giros y acordandoles préstamos relativamente elevados. Esta situación se explica facilmente, si tenemos en cuenta la gran dificultad para realizar los fondos en los primeros dias de la crisis (con excepción quiza de los valores del Banco Neerlandés). Asi p. e. la caja de Ahorros postales tenia fuertes sumas en prolongación en la Bolsa de Amsterdam, LAS FINANZAS. que sobrepasaban algunas veces mas de 20 millones de florines. En esta misma condición se encontraban también las grandes instituciones bancarias, — y ésto, en momentos excepcionales, en que muchedumbres de gente exigfan la devolución de sus ahorros. Las memorias de nuestros bancos sobre 1914 nos dan una idea de la situación anormal durante los primeros dias de la crisis. Los pedidos de devolución de depósiros y saldos de cuentas corrientes subieron a fl. 20.000.000 durante 4 dias, solamente en el Banco de Amsterdam, debiéndose agregar, sin embargo, que las entradas del mismo banco durante los mismos dias se elevaron aflorines 8.000.000. lo que demuestra el pronto restablecimiento de la calma general. El Incasso Bank devolvió 6.4 millones de florines y el Rotterdamsche Bankvereeniging casi 24 millones de florines. Por esta razón quiza, nuestros banqueros se opusieron casi unanimemente contra la clausura de la bolsa, é indudablemente hubiesen efectuado grandes prolongaciones sinó se hubiere cerrado. La bolsa de dinero de Amsterdam fué cerrada por su propia iniciativa, y pocos meses después, el Gobierno Umitó por una ley especial, la libertad de acción de dicha bolsa, sin que por otra parte fuera necesario proclamar un „moratorio". Debido al poderoso apoyo de la „Circulatie Bank" las diferentes instituciones bancarias han logrado afrontar la situación anormal, durante los primeros dias de la crisis. Pronto volvió la confianza del publicó, y asi sucedió que a fines de 1914 los depósitos de los bancos habian sobrepasado todavia a los del ano anterior. Desde entonces aumentaron constantemente. A fines de 1915, los depósitos y saldos de cuentas corrientes del Amsterdamsche Bank sumaron mas de 90.330.000 florines, contra 54.150.000 florines en 1914 ; los del Incasso Bank florines 16470.000 contra fl. 10.650.000 en 1914 ; los de la Rotterdamsche Bankvereeniging 107.650.000 florines, contra 63.130.000 en 1914, y los de la Twentsche Bankvereeniging florines 75.580.000 contra 56.760.000 florines a fines de 1914. Desde el principio de la guerra el movimiento de las cuentas corrientes y de los giros ha aumentado considerablemente, especialmente los del Banco Neerlandés. Antes de la guerra este movimiento no tenia ningun interés para este ultimo banco, que no pagaba no solamente ningün interés de los créditos, sinó cobraba todavia una comisión de cada deposito. Esta comisión fué abolida a principios de la guerra. Asi, hoy dia, basta tener una cuenta corriente en algun banco, para pagar ó mandar cobrar sus deudas ó créditos por intermedio del Banco Neerlandés. De este modo, ha podido hmitarse la gran necesidad de dinero liquido, que fué reemplazado, por una gran parte, por este nuevo nMivimiento de giros. El numero de trahsacciones del Banco Neerlandés aumento de 70.063 en 1913 14 a 173.199 en 1915 16, Las oficinas del „Rotterdamsche Bankvereeniging", Sucursal de Amsterdam. LAS FINANZAS. 173 representando respectivamente florines 339.700.000 que aumentaron a fl. 1.684.000.000 y en 1918 a fl. 4.800.000.000. Igualmente para el pago de impuestos, se aprovecha a menudo de los buenos oficios del Nederlandsche Bank. EI servicio de giros fué introducido también en los correos por el Estado, por la comuna de Amsterdam por un servicio especial. No obstante todas las medidas oficiales y particulares, para introducir o fomentar estos servicios de giros, hasta ahora no han adquirido la misma importancia que tienen en el exterior, ó en nuestras Colonias Orientales, en donde el Banco de Java ha logrado popularizar el pago por medio de cheques y giros. El siguiente cuadro estadistico, de los principales bancos de Europa y el de Java, indica el curso del descuento desde 1898 a 1915, con el numero de cambios. Numero de Maximum Minimum cambios de renta de renta Banco de Francia jg g Banco de Inglaterra 86 10 ol Deutsche Reichsbank g7 7 Z* Bano Neerlandés ; .' 3g L 3, Banque Nationale de Belgique %> 7 3* Banque Nationale Suisse gg g Banco de Austria-Hungria 34 gi ~ 1 Banco de Java £J g| || A esto ultimo conviene agregar que el Banco de Java no ha cambiado mas su renta desde el 1°. de Agosto de 1909 hasta la fecha, manteniendolo en 3 % =, a pesar de la guerra, de la crisis, y haberse aumentado sus emisiones a mas del doble. Aqui recordaremos también los buenos resultados que se obtuvieron en nuestras Colonias con el „Gold exchange Standard", que -existe igualmente en las Indias Britanicas, en las Füipinas y que fué introducido también en la China para normalizar y simplificar sus cambios con el exterior. El Gobierno de China — que mantiene todavia en el interior del pais el „estandarte de plata y de cobre" — se resolvió a introducir este cambio, siguiendo los consejos del Dr. Vissering (antiguo director del Banco de Java, hoy dia director del Banco Neerlandés). El Banco Neerlandés. — Hablando del Dr. Vissering aprovecho la oportunidad para suministrar algunos datos sobre el „Nederlandsche Bank que tiene su casa matriz en Amsterdam. Este banco importante, torna las medidas necesarias para asegurar la regulandad de la circulación monetaria y para prevenir la expor- 174 LAS FINANZAS. tación de oro al extranjero. Este ultimo trata de conseguirlo principalmente. limitando la circulación de oro a un minimo determinado. Cuando se introdujo en Holanda el „estandarte a oro", el Banco Neerlandés ha comprendido las consecuencias de su politica financiera. Asi, desde luego, su Directorio resolvió apoyar enérgicamente al Gobierno, para veneer las dificultades que su introducción le causaba al principio, y para prevenir que el cambio de giros sobre el exterior sobrepasara el curso del oro. Con este objeto el Banco Neerlandés puso toda su influencia para El Banco Neerlandés en Amsterdam. aumentar la circulación de plata y limitar la de oro. Esto no lo hacia, de miedo que la moneda de plata fuese reemplazada por el oro, sinó para prevenir la exportación del mismo. Este peligro no era ficticio, como se desprende también del hecho, que durante los anos que precedian a la guerra, varios paises pagaban premios sobre el oro, — de modo que la exportación de este metalico hubiera resultado ventajosa, aün en el caso en que el tipo del camboi no lo hubiese permitido. Todo ésto significaria la disminución del oro neerlandés, en provecho del extranjero y de unos cuantos especuladores. Por esta razón el Banco Neerlandés hmita, en lo posible, la circulación de oro que no se exporta, sinó cuando el mismo Banco LAS FINANZAS. 175 lo juzga conveniente y oportuno. De este modo, presta al Gobierno muy importantes servicios, asegurando la regularidad de la circulación monetaria. Esta politica monetaria, el Nederlandsche Bank, la mantiene en perfecta armonia con su politica bancaria, porque ambas constituyen un interés vital para el mismo. Esta actitud tuvo por consecuencia, un aumento considerable del oro y una disminución de la plata. Esta disminución sin embargo, no era alarmante, ni influyó sobre la circulación de metalico. Esta disminución de plata corresponde principalmente a la exportación de este metalico a las Indias Orientales, en donde habia una gran necesidad del mismo a consecuencia de las nuevas medidas monetarias en las Islas de Java, Borneo y Sumatra. Todo esto se efectuó bajo la direeción del refendo Sr. Vissering, Presidente del Banco Neerlandés y exPresidente del Banco de Java. Poco antes de la guerra, se ha tratado de asegurar nuestro „stock" de plata, por medio de una ley que resultó muy poco efectiva, a consecuencia de la situación anormal. El importe de los giros del Nederlandsche Bank ha aumentado considerablemente durante la guerra, como se desprende del siguiente cuadro : 18 fl. 4-638.300.000 *9l6 *7 -<-, fl. 3.526.500.000 16 • fl. 1.684.000.000 *5 •• fl. 905.250.000 fl. 339.700.000 A principios de 1918 el Gobierno ha iniciado el servicio de cheques y giros postales, que continüa desarrollandose satisfactoriamente. A fines de Mayo de dicho ano 10.308 personas tenian cuenta corriente en el correo ; en el mismo mes de Mayo se efectuaron 33.779 transacciones por un valor de fl. 16.036.806. — ademas se realizaron 23.325 transcripciones sumando florines 21.426.082 y 23.325 pagos por chéques por valor de fl. 12.048.824. El crédito total alcanzó a fines de Mayo de 1918 florines 14.894.905.— El Mercado monetario neerlandés durante la Guerra. — Felizmente la guerra no ha influido mucho sobre nuestro mercado monetario. Muy interesante es la obra del Sr. Keesing, autor de varios estudios económicos y financieros. En su libro „Invloed van den Oorlog op Geld en Bankwezen" (La influencia de la guerra sobre el mercado financiero y bancano) critica el procedimiento de los banqueros neerlandeses que colocan generalmente sus fondos liquidos a plazo, en vez de comprar giros, como lo hacen en el exterior. La clausura del mercado de fondos y mas tarde el bloqueo, no ha dejado de ejercer su influencia sobre* este criteno de nuestros banqueros, que antes de la guerra consideraban 176 LAS FINANZAS. la prolongación como la manera mas sólida para colocar sus fondos Hquidos a corto plazo. El pronto restablecimiento de la bolsa, que ha venido a facilitar la realización de los negocios aplazados por el bloqueo, ha podido evitar pérdidas inesperadas. Alguna importancia también tuvieron los convenios sobre el pago de nuestros créditos extranjeros con bonos del Tesoro; asi p. e. una parte del azücar de Java comprada por Inglaterra, fué pagada por medio tabaco, estano, petroleo, bencina, gasolina, nidos de pajaros, de los El tratamiento de los arboles semilleros del tabaco. 206 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. productos forestales y en Atjeh del pimiento. El comercio de exportación tiene naturalmente el mayor interés en disponer de comunicaciones rapidas y baratas con los mercados extranjeros. Bajo este punto de vista nuestras Indias se encuentran en condiciones excepcionalmente favorables, por sus comunicaciones maritimas con Europa, Sinagapore, las Indias Britanicas, China, Japón y Australia. Muchos articulos, también de la industria india, se prestan admirablemente para ser exportados, y entre estos el coco ocupa un lugar muy importante. En vista de estas circunstancias y para demostrar las grandes calidades de los indios, he de suministrar algunos detalles sobre este particular. Algo sobre los „Batiks" y el arte indio. — El genio artistico del indio riesalta principalmente por sus „Batiks" y tejidos. Es cierto que las fabricas europeas le hacen una competencia terrible, sin que por otra parte, estos productos de la industria moderna puedan compararse, bajo el punto de vista artistico, con los trabajos maravillosos de los indios. Desgraciadamente los productos industriales han reemplazado casi completamente estos trabajos artisticos, especialmente los de tejidos y los ceramicos. Las fabricas holandesas, y de Brabante han imitado perfectamente a los modelos y dibujos que caracterizan los „batiks" de los indios, inspirados generalmente en motivos rekgiosos. Asi han logrado fabricar una imitación apreciable y mucho mas barata, pero siempre inferior del punto de vista artistico. Hoy dia, sin embargo, la industria de tejidos de nuestros indios renace, algo modernizado ; quiero decir, que los articulos que produce actualmente, son mas bien de utilidad practica, para el uso diario y destinados al mercado europeo. Asi se han fundado varias empresas en Java y en la costa Occidental de Sumatra, que por falta de importación de las materias primas como hilos y seda, que en tiempos normales les vienen de Europa, — usan sus tejidos „kofo" muy finos, que se hacen en el interior del pais, ó bien el „ikatan" otro producto indigena, que proviene de la isla de Soemba, muy caracteristico por sus dibujos y sus distintos colores. Asi renace una nueva era artistica, que no se inspira exclusivamente, como antes, en motivos religiosos. La gran dificultad, sin embargo, sera la de asegurar su venta en el mercado europeo con suficientes beneficios. Los trabajos „Batiks" son originarios de la isla de Java, como lo demuestran sus términos técnicos ; son tejidos elaborados con cera y pintados. Hoy dia mas bien constituyen una ocupación de hogar, que reviste cierto caracter tradicional. El sentido artistico de nuestros indios, sin embargo, no se limita a los „batiks", y asi se dedican también LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 207 a la pintura. y otras artes. El Gobierno favorece estas nuevas tendencias, por el alto valor artistico de estos trabajos, para los mismos indios y para el mundo entero. La fabricación de sombreros reviste un gran interés practico y artistico al mismo tiempo. La exportación de sombreros de paja, de „bamboe", de „padan", de „agal" y también de verdadero „Panama" alcanza a unos 8 millones (7 millones de bamboe y un millón de otro material) por ano, con un valor de unos 8 millones de florines. Las La clasifïcación del tabaco. industrias de estos tejidos exportaron por un valor de fl. 250.000, sin contar el cafiamo y otros tejidos para embalaje de tabaco y azucar, que se fabrican también en el interior del pais. Nuestros principales productos de exportación son el azucar, y el tabaco, y algunos otros mas, los llamados cultivos europeos. Los grandos cultivos europeos. — Se llaman asi por la gran importancia que tienen para el mercado mundial. El azticar, el tabaco, el indigo el algodón etc. se cultivan en las llanuras, mientras que el café, el té, el pimiento, el caoutchouc y varios otros mas se cultivan en las montanas. Entre todos estos el azücar ocupa un lugar muy importante, especialmente para la isla de Java, que exportó en 1914 por unos 188 208 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. millones de florines de este producto, sobre una exportación total de 341 millones de florines. La producción de azucar y su exportación aumentan constantemente, no obstante las dificultades de transporte durante estos ültimos anos. El gran desarrolló de esta industria data de 1884, ano de crisis, cuando la baja de los precios amenazó seriamente la vida de nuestras empresas. Este peligro despertó nuevas energias ; se colocaron fuertes capitales en estas industrias, que fueron modernizadas de acuerdo con los adelantos cientificos. Estos tres factores, el capital, la energia y El cultivo del tabaco. la ciencia forman la base financiera y económica de nuestras industrias azucareras de Java. Esta isla cuenta hoy dia, entre los principales paises exportadores de azücar, por sus buenas cosechas y por los excelentes resultados de sus fabricas. El consumo interno del pais apenas alcanza a unas 20.000 toneladas ; todo lo demas se exporta a los Estados Unidos, al Hongkong, al Japón, a Europa, a Australia y a las Indias Inglesas. Esta ültima compra especialmente el azücar blanco, destinado al consumo. Algunas empresas se ocupan de la fabricación de varios sub-productos, como el „arak", el alcohol, etc. producción que alcanza anualmente unos 4 millones de litros. LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 209 Otra industria importante es la del tabaco. En 1882 se exportaron de Java (con Madoera) cerca de 15 millones de kilógramos y unos 6 millones de kilógramos de las demas islas (principalmente de Borneo), — mientras que en 1914 la exportación de Java y Madoera habia subido a 49.500.000 K.G. y 18 millones de kilógramos de las demas islas. Estas ültimas cifras representan un valor de 44.000.000 y 19.500.000 de florines respectivamente. (El tabaco de Borneo, asciende a 3 millones de florines). El tabaco de Java se exporta casi exclusivamente a Holanda, mientras que los productos de Sumatra (especialmente los de las costas orientales) se embarcan con destino a Singapore y Pinang, en donde son trasbordados, también con destino a Holanda. El tabaco de Sumatra tiene muy buena reputación. Sus cultivos se hacen generalmente en tierras, cedidas en concesión por los principes indios. Son tierras incultas, que se convierten en campos fértiles por grandes y costosas obras de regadio. Desgraciadamente hay una gran falta de obreros, que generalmente inmigran de China, Java y de las Indias Britanicas. No obstante estas dificultades, los cultivos de tabaco de las costas orientales de Sumatra han podido desarrollarse favorablemente por el alto valor de sus productos y su calidad superior. En muy poco tiempo se ha convertido este desierto tropical en una comarca floreciente, con ferrocarriles, caminos, puentes, hospitales, escuelas, ciudades y pueblos, un puerto importante y una población activa. En Deli contamos mas de 100 empresas de tabaco que se ocupan principalmente con los cultivos de „hojas de cubierto" conocidos por el mundo entero. Las principales empresas de tabaco de Java se encuentran en los distritos de Besoeki, Pasoeroean, Soerakarta, Djokjakarta y Banjoemas ; algunas empresas siguen para sus cultivos los métodos europeos, mientras que otras son netamente indias, destinandose sus productos tanto al mercado europeo, cuanto al mercado indio. Las plantas quedan durante tres meses en el campo, y luego, después de las cosechas, son secadas en grandes almacenes, suspendidas con bastones ; enseguida son transportadas y amontonadas para la fermentación, y finalmente son separadas y surtidas en diferentes calidades, empaquetadas y despachadas. Tanto en Sumatra, como en Java se hacen estudios cientificos sobre estos cultivos, la seleccion de las semillas, sobre las distintas enfermedades de las plantas y la manera de combatirlas. Entre los cultivos de las montanas, los del café son quiza, los mas antiguos. Estos cultivos se desarrollaron especialmente en las montanas de Java, después que el Gobierno facilitó los arrendamientos de campos en condiciones muy ventajosas. Desgraciadamente su rapido desarrolló fué interrumpido por épocas menos favorables, como se desprende de las siguientes cifras : En 1882 la exportación de café de Java, Ma- 14 Extraorión del caucho. LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 211 doera, y las demas islas alcanzó a 35.000.000 Kilos, mientras que en 1907 habia bajado a 20.000.000 Kilos. Después, sin embargo, ha vuelto a reconstituirse, de manera que en 1915 las exportaciones de las empresas particulares, y solamente de las islas de Java y Madoera alcanzaron a mas de 35 millones de kilos. Los primeros ensayos fueron tomados con la „coffea arabica" y luego con la „coffea. Liberica" ; ni uno, ni otro dió resultados satisfactorios, a causa de diferentes enfermedades, y por el clima ménos favorable de la isla de Java. Asi los cultivos de café malograron durante Jardin con cana de azücar tierna. algun tiempo hasta que nuevos ensayos con la „coffea robusta" importado de Africa dieron excelentes resultados. De este modo el café de las Indias podria tener un gran porvenir sinó fuera que la superabundancia del café brasileno le pusiera un óbice. Principalmente dos Sociedades „Vereeniging voor den Koffiehandel" de Amsterdam y la „Vereeniging voor den Goederenhandel" de Rotterdam, sostienen la competencia con el extranjero. Una parte de los cultivos de café fueron reemplazados por los del cacao, que tampoco dieron resultados muy satisfactorios. En realidad, el suelo se presta admirablemente para estos cultivos, pero no han logrado, hasta ahora, combatir las enfermedades, y especialmente los insectos que causan grandes perjuicios y reducen considerablemente 212 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. la producción del cacao. En 1914 se exportaron apenas 1605 toneladas ó sea el 1 % de la producción mundial. (En 1903 llegaron al mercado de Amsterdam 750.000 Kilos de cacao que habian aumentado en 1911 a 1.500.000 Kilos.) Mejor éxito tuvieron con el té. De 1882 a 1914 la producción de la isla de Java ha aumentado por un valor de 25 millones de florines. El té de Java tiene una gran reputación por el mundo entero, y solamente esta isla ha exportado en 1914 mas de 32 millones de kilos. Mientras tanto, estos cultivos se extendieron también a las costas orientales de Sumatra. Sus principales mercados son Amsterdam y Londres en Molinos de azücar. donde se venden respectivamente 14 y 9 millones de libras por ano. El consumo de té en nuestras Indias es muy considerable, lo mismo que en Holanda en donde se eleva a unos 3 millones de kilos por ano. Nuestro pais tiene la mala fama de ser un gran consumidor de alcohol, pero nada es menos cierto, y en realidad, el té y el café son las bebidas populares por excelencia. (El consumo medio durante los ültimos anos fué el siguiente : azücar 14.75, café 6.70, tabaco 3.01, té 0.81 kilos por habitante ; alcohol (50 %) 8.44 L. en 1897, ha bajado a 5.55 L. por habitante). Entre los pequenos cultivos, de menor importancia, citaremos, ademas del cacao y del „kapok" a los de pimiento, cuyos resultados, LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 213 poco satisfactorios al principio, han alcanzado en 1914 a una cifra de exportación de 11 millones de florines. Mejor éxito dieron los cultivos de quinina, debido principalmente a la intervención del Gobierno, que aprovechando los resultados de las investigaciones y estudios de Hasskarl en los Andes, importó en 1854 las primeras plantas a la isla de Java. La iniciativa particular siguió el ejemplo del Gobierno, con alguna exageración quiza, de manera que pronto la producción sobrepasó considerablemente a la demanda. En 1914 se exportaron por valor de 5.500.000 florines de cascarilla, y 4 millones de florines de quinina casi todo destinado al mercado neerlandés. Entre los productos de exportación no podria dejar de mencionar también, los de los bosques, de los cuales hablo mas arriba. Entre estos el coco ocupa un lugar muy importante, habiéndose desarrollado la explotación de este producto desde 1882; en este ano, el coco no figura aün en los cuadros estadisticos de nuestra exportación, mientras que hoy dia arroja una cifra de 61 millones de florines. También la exportación de goma elastica (India y Para rubber) ha adquirido mayor importancia; su exportación se eleva hoy dia a 26.500.000 florines con fl. 3.500.000 de getah Pertja (del „Palaquium"). Finalmente mencionaré al „rotan" que se exporta por un valor de 5 millones de florines por ano. Muy importante también es el comercio de arroz ; su exportación que en 1882 alcanzó apenas a medio millón de florines, se eleva hoy dia a mas de 6 millones. No podriamos concluir estos datos, sin referirnos también a las grandes explotaciones petroliferas de las Islas de Java y de Sumatra, respectivamente por la „Dordtsche Petroleum Mij." la „Bataafsche Petroleum Mij." y el „Kon. Ned. Maatschappij tot exploitatie van Petroleum bronnen in Ned. Indie", que exportaron en 1914 por valor de fl. 72.500.000 de bencina y gasolina, y 6.000.000 florines de sub-productos. Las empresas mineras, exportaron en 1914 por valor de 38.500.000 florines de estano, de los cuales fl. 36.000.000 por cuenta del Gobierno. La explotación de metal rico, procedente casi exclusivamente de las minas del Sud de Sumatra, se eleva a 5 millones de florines por ano. En general puede decirse, que todos los productos mineros son exportados al extranjero, con excepción del estano que se envia a la madre patria. Finalmente hay varios pequenos cultivos, cuyos productos se envian igualmente al mercado neerlandés. Los principales son la vainilla de Java, muy superior a la mejor vainilla „Bourbon"; el cacao, las nueces „cola", la nuez moscada, la corteza de canela (cassia vera) etc. En general puede decirse, que el comercio de especierias, tan importante en siglos pasados, ha perdido su mayor importancia. Arando los campos de arroz mojados. LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 215 Aprovecharé esta oportunidad para suministrar algunos datos históricos relacionados con la „Oost Indische Cie." (Compania de las Indias Orientales) que podran contribuir a formarse una idea mas precisa de nuestro comercio colonial. Desde la „Oost Indische Compagnie" hasta el presente. — Nuestro comercio con las Indias data de siglos atras ; económicamente tem'a poca importancia al principio, pero abarcaba grandes intereses politicos. Hacen tres siglos (1596), Malakka, punto central de las Indias, en aquel tiempo, estaba en manos de los Portugueses, dueiïos de su comercio. Después de la fundación, sin embargo de la „Generale Nederlandsche Geoctroyeerde Oost Indische Cie.", bajo los auspicios de van Oldenbarneveld (gran estadista neerlandés), que organizó la navegación directa sobre las Indias, la influencia portuguesa perdió su importancia. Esta Compania de las Indias (abreviado „O. I. O"), cuyas iniciales se encuentran todavia hoy dia en las antiguas casas de nuestras ciudades, obtuvo el moncpolio del comercio con las Indias, por lo cual a los particulares, les era imposible extender sus negocios hacia el Oriente. Esta politica de exclusivismo se mantuvo hasta fines de siglo XVIII (1780), ano en que fué abolido su monopolio. Desde entonces la Compania no pudo mas continuar sus negocios, y entregó en 1798 sus bienes y deudas al Gobierno de la Repüblica Batava. Mientras tanto habia puesto en el siglo transcurrido, los fundamentos de nuestra riqueza nacional y las bases de nuestro Poder Colonial, por los cuales Holanda ocupa hoy dia, el segundolugar entre las Potencias colonizadoras. Durante el Gobierno de la Repüblica Batava, el comercio de particulares sobre las Indias era insignificante aün, y recien empezó a desarrollarse durante el interregno inglés de 1811 a 1816, y especialmente después de su devolución a Holanda en 1816. Un nuevo peligro constituia la competencia del extranjero, que poco a poco adquirió tales proporciones, que el Gobierno tuvo que intervenir, por medio de derechos diferenciales sobre la importación y exportación. Mas tarde, en 1824, se procedió a la fundación de la „Nederlandsche Handel Mij.", establecida en Amsterdam, con un capital social de 37 millones de florines ,que fueron aumentados mas tarde a 45 millones de florines. El Rey Guillermo I instituyó después, el „Cultuur en Consignatie Stelsel" (Sistema de cultivos y consignaciones) estableciendo que los productos destinados al Gobierno Neerlandés, deberian ser trans portados y negociados en Holanda por intermedio de dicha Compania. > No obstante estas medidas de protección, nuestro comercio colonial tropezaba con grandes dificultades, principalmente por la mala orga- 2l6 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. nización del sistema monetario y de las instituciones de crédito en las Indias. En el ano 1827 se habia fundado el Banco de Java, pero como este Instituto tenia un derecho ilimitado de emitir papel fiduciario, y que ademas el Gobierno hacia circular enormes cantidades de monedas de cobre, la situación del mercado monetario era muy complicada. Recien en 1854 se organizó definitivamente nuestro sistema monetario de las Indias. Poco después, el Gobernador General Sloet van Beele abolió los cultivos obligatorios (con excepción del café y del azücar), — y en el ano 1850 entró en vigor la nueva ley sobre la navegación. Estas circunstancias fueron muy favorables para nuestro comercio en general, que pudo desarrollarse tranquilamente y obtuvo su gran expansión, después de haberse abolido también los cultivos obligatorios del azücar. Los siguientes datos estadisticos nos daran una idea de su estado presente : ano importación exportación total 1882 fl. 162.962.000 fl. 199.861.000 fl. 362.823.000 1914 fl. 430.158.000 I fl. 684.555.000 fl. 1.114.713.000 Casi todo el comercio de importación y exportación se encuentra en manos de europeos, especialmente de nosotros mismos; también las instituciones bancarias y de crédito trabajan casi todas con capitales neerlandeses. Adelantan los fondos necesarios para el comercio, las industrias etc. contra el pago de una renta relativamente baja. Los fondos y titulos de las empresas indias que se cotizan en la Bolsa de Amsterdam son los siguientes : | ■ Acciones y obligaciones nominal efectivo Instituciones bancarias fl. 111.000.000 j fl. 213.500.000~' Valores industriales „ 13.750.000 „ 20.000.000 Empresas agricolas y comerciales ... „ 144.000.000 „ 285.000.000 Empresas mineras „ 21.000.000 „ 19.000.000 Companias de petroleo „ 138.000.000 „' 445.000.000 Companias de cautchouc „ 37.000.000 „ \ 48.000.000 Companias de navegación „ 76.000.000 ,,: 129.000.000 Companias de tabaco ,, 43.500.000 „ T 150.000.000 Companias de té ,, 9.500.000 „ ' 8.000.000 Diversos „ 2.000.000 „ 14.000.000 Companias ferroviarias „ 82.500.000 „ 113.500.000 Companias de tranvias „ 76.500.000 ,, 82.500.000 fl- 754.750.000 fl. 1.517.500.000 Estos valores sin embargo, no son sinó una parte de los capitales Vapores de la „Koninklijke Paketvaart Maatschappij" en Makasser. 2l8 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. colocados en nuestras Colonias. Hay numerosisimas empresas particulares, companias extranjeras y finalmente los centenares de millones de florines colocados por el Estado en los ferrocarriles y otras emp resas, — que harian subir la suma anterior a mas de 3.000.000.000 de florines. Las Comunicaciones con las Indias. — Seria supérfluo decir que uno de los principales factores para el bienestar de las Indias, consiste en sus buenas comunicaciones maritimas con la madre patria y con los principales puertos del mundo. Numerosas lineas de navegación, de las cuales hablaré en el capitulo siguiente, mantienen comunicaciones directas con Europa, con Asia y con Australia, mientras que otras lineas completan este servicio por la via de Singapore. Las comunicaciones directas con Europa se hacen por la via de Marsella, Genua y el Canal de Suez, y los vapores salen de Amsterdam, Rotterdam, Liverpool y Bremen. En Asia tenemos comunicaciones directas con Calcutta, Hongkong, Shanghai y Yokohama ü Osaka. Una linea. via Australia, mantiene la comunicacón con Sydney y Melbourne, y finalmente hay muchas otras companias de navegación que efectüan un servicio mas ó menos regular con nuestras Colonias. El tonelaje total de la flota comercial que mantiene comunicaciones regulares con las Indias Orientales se eleva a 1.339.512 toneladas de registro neto, de las cuales 574.960 hacen el servicio sobre Europa. Con excepción del cabotaje, se admite la bandera extranjera, en iguales condiciones de derecho que el pabellón neerlandés. Los principales puertos maritimos son : Tandjong Priok, cerca de Batavia, — Tjilatjap en la costa meridional de Java, — Padang en la costa occidental de Sumatra, — Makassar, en la costa occidental de Celebes, y Sabang, al Norte de Sumatra. Todos estos puertos tienen estaciones carboniferas en donde los buques pueden proveerse de combustibles. En cuanto a las comunicaciones telegraficas podemos agregar, que el Gobierno se prepara para construir estaciones radiograficas, que estableceran comunicaciones directas con la madre patria. Algunas anotaciones sobre nuestras Indias Occidentales. — Nuestras posesiones en la América Centrd, no tienen la misma importancia que las anteriores. No obstante hemos de sumunistrar algunos detalles sobre las mismas para completar este resumen sobre las Colonias Holandesas. Muy importantes en tiempos pasados, pero menos hoy dia, han de recuperar su gran importancia en el porvenir. Si es cierto, que los resultados de su explotación no son tan buenos LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. 219 como antes, — que a menudo hemos salido desilusionados, tanto el gobierno como los particulares, cuando queriamos elevar el bienestar de nuestras Colonias occidentales, — no es menos cierto también, que las nuevas vias de comunicación, por la abertura del Canal de Panama, han de contribuir considerablemente a aumentar la importancia de estas posesiones. Para los efectos de su administración, las Colonias se dividen en dos partes : Surinam, situado en el Continente Sudamericano entre las Guayanas Inglesa y francesa, separado de estas respectivamente por los rios Marowyne y el Corantln, — y las Antilias, compuestas por Curacao y varias pequenas islas, cuya superficie alcanza apenas 1/30 parte de nuestro pais, mientras que Surinam es cinco veces mas grande que Holanda. Su población muy pequena, no sobrepasa a 150.000 habitantes, de los cuales relativamente pocos son neerlandeses. La mejor época para Surinam, era la de la West Indische Cie, Compania hermana de la que hablamos mas arriba. La abolición de la esclavitud en 1862, fué la principal causa de la falta de obreros, lo mismo que en los Estados meridionales de la gran Repüblica Norteamericana. Se ha tratado de fomentar la inmigración europea, y mas tarde la colonización con inmigrantes javaneses ó de las Indias Britanicas, sin que hasta ahora haya podido obtenerse resultados satisfactorios. Las plantaciones ricas de antes han quedado desiertas. En este pais tan fértil y con un clima tan benigno para los cultivos, apenas contamos unas cinco empresas azucareras y unas 75 plantaciones de cacao, que exportaron en 1914 por un valor de 2 millones de florines de azücar, 1 millon de florines de cacao, y fl. 300.000 de café. Durante los ültimos anos se hicieron ensayos con las plantaciones de bananas, que hasta ahora no dieron grandes resultados, pero que posiblemente puedan tener algün porvenir. Igualmente la industria de „balata", un producto que se obtiene por medio de incisiones en los arboles, y tiene el medio entre el caoutchouc y la getah-pertja, adquiere siempre mayor importancia, como se desprende de las cifras de su exportación, que alcanzó en 1914 a florines 1.700.000. Muy importante también es la fabricación de sombreros de paja, Uamada „The Curacao Strawhat industry". La exportación de oro, por las empresas que explotan las concesiones de los rios Marewyne, Saramaca y Surinam alcanzó en 1914 a fl. 750.000.—. Las exportaciones de Curacao se elevan a fl. 2.000.000 entre los cuales f.1 500.000 para sombreros de paja. La Compania Real de Petróleos tiene la intención de establecer algunos depósitos en Curacao, lo que sin duda aumentara el bienestar de sus habitantes. La administración de Surinam, esta en manos de un Gobernador, representante de la Reina, asïstido por un Consejo Administrativo. El Gobernador con los Estados Coloniales (elegidos por el pueblo) 220 LOS CULTIVOS EUROPEOS EN LAS INDIAS. ejercen el Poder Legislativo. La administración de Curacao es igual a la de Surinam, debiéndose notar sin embargo, que los miembros de las Camaras Coloniales son nombrados por la Reina. El Presupuesto Colonial forma un punto del trabajo legislativo de nuestro Parlamento en virtud de las disposiciones especiales que rigen la materia. No obstante los gastos contlnuos que Holanda paga anualmente para sus Colonias, nuestros compatriotas continüan siempre estudiando los medios para aumentar el bienestar de sus habitantes. Asi, Willemstad fué declarado puerto libre, sin que esta medida haya podido mejorar su situación económica. Finalmente se ejecutaron los proyectos de De Lesseps é inaugurose con la abertura del Canal de Panama, la nueva ruta para el comercio mundial. Una ojeada en el mapa podra convencernos de la buena situación geografica de nuestras Antillas que han de participar indudablemente del movimiento maritimo, como un „pied a terre" neerlandés situado entre ambas Américas. CAPITULO XI. La navegación Holandesa. La Navegación holandesa durante la guerra. — Algunos datos históricos de nuestra navegación. — Vias de comunicación y navegación comercial. — Nuestra posición internacional en el mar. — Algunos datos tipicos de nuestra navegación interior. — El puerto de Amsterdam. — El Canal del Mar del Norte. — El interés que ofrece el puerto para la ciudad de Amsterdam. — El Canal de la Merwede. — El puerto de Rotterdam. — El comercio y la industria de Rotterdam. La navegación holandesa durante la guerra. — La guerra europea repercutió sensiblemente sobre la navegación mundial y asimismo se sintieron en Holanda las consecuencias de las medidas militares y económicas de los beligerantes. La paralización de la flota comercial de las centrales, la requisición de una gran parte de la flota de los aliados para fines militares, y finalmente la pérdida de buques torpedeados, sin que fuera posible réemplazarlos por otros, causó un gran desequilibrio en la navegación mundial. Se han calculado las pérdidas de los aliados durante la guerra en 5.000.000 de toneladas de Registro bruto, a lo cual deben agregarse las pérdidas considerables por la guerra de submarinos, que ante todo al principio eran bastante serias. Esto tuvo por consecuencia, que al principio de la guerra, la flota neutral adquirió mayor importancia. La requisición por los Gobiernos Asociados, de una parte del tonelaje neutral detenido durante varios meses en sus puertos, asi como las nuevas trabas opuestas a los neutrales, han cambiado el aspecto de la navegación mundial. Estos ültimos anos fueron desastrosos para la navegación, por las trabas que le oponlan los beligerantes y por los peligros continuos del mar, y asi perdimos durante la guerra 250 buques con 800 marineros, que dejaron hasta fines de 1917, 500 viudas con 1800 huérfanos, victimas de esta guerra inhumana. No he de detenerme mayormente con estas injusticias, que han repercutido. hondamente el alma del pueblo neerlandés ; lo pasaré en silencio, y continuaré mi resumen histórico de nuestra navegación, agregandole algunos datos, sobre nuestros principales puertos de Amsterdam y Rotterdam. La casa de la Navegación en Amsterdam, Sede de diferentes Companias. LA NAVEGACIÓN HOLANDESA, 223 Algunos datos históricos sobre nuestra navegación. — Después del restablecimiento de nuestra independencia en 1813, y de la devolución parcial de nuestras colonias. la navegación neerlandesa debla reconstituirse casi completamente. La „Nederlandsche Handel Mij." (Sociedad Comercial Neerlandesa), a la cual me refiero mis arriba, contribuyó poderosamente, al renacimiento de nuestra flota mercante. También la actidud del Gobiernb ha influldo considerablemente i su desarrolló, principalmente por la disposición que toda la exportación de nuestras Indias debia transportarse en buques neerlandeses. Al principio sin embargo nos faltaban los buques, y el Gobierno tuvo que acordar premios para fomentar su construcción. Siguió una época de prosperidad, en que las Companias podian amortizar sus buques después de 3 ó 4 viajes, segun los datos del „Board of Trade" del ano 1860. Holanda ocupó el cuarto lugar entre las flotas mercantes del mundo, después de Inglaterra, de los Estados Unidos y de Francia. Esta prosperidad sin embargo, algo artificial, no duró mucho, y vimos disminuir también nuestras construcciones navales. Poco después, el transporte de los productos de las empresas gubernativas de Java, fué acordado, por licitación a la Compania que ofreciera mayores ventajas, lo que tuvo por consecuencia una baja considerable de los fletes, debido también i la competencia del extranjero. La aplicación del vapor a la navegación maritima volvió a mejorar la situación de nuestra flota mercantil, y poco i poco volvieron los anos de prosperidad. Nuestra flota de vapores data recien de 1870, debiéndose este retardo i la mala entrada de nuestros puertos de aquella época. La apertura del Canal de Suez en 1869, del „Nieuwe Rotterdamsche Waterweg" en 1872, y del „Canal del Mar del Norte" de Amsterdam, cambiaron la situación. Mis tarde he de volver sobre este particular. La abertura del Canal de Suez anunció una nueva era para nuestra navegación colonial. Este canal ha contribuido sobre todo al desarrolló de nuestra navegación a vapor, fundandose nuevas Companias que mantienen comunicaciones continuas entre la madre patria y las Indias Orientales. El desarrolló de nuestra navegación. — El gran desarrolló de nuestra navegación i vapor data del ano 1890 cuando fué introducido el servicio de vapores para reemplazar a los antiguos veleros que efectuaban los transportes de madera del Mar Biltico y del Mar Blanco. Desde entonces nuestros grandes puertos se han empenaden de conquistar una parte de la navegación de transportes mundiales, fundindose a este efecto numerosas sociedades anónimas. Las circunstancias eran muy favorables, especialmente por los fletes 224 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. elevados, de 1895 3 1900. Después de este ano, sin embargo, volvieron a bajar, por la gran construcción de buques que sobrepasaba las necesidades del intercambio mundial y asi las Companias de transportes maritimos tuvieron que pasar por una mala época de unos diez anos. Enseguida, después de 1910, la situación ha mejorado considerablemente. fs%, f« No obstante los malos anos de 1900 a 1910, el nümero de vapores de transporte ha aumentado continuamente. En 1899 se contaba sobre 285 vapores solamente 26 buques de transporte, mientras que en 1909 este nümero habia subido a 144 sobre un total de 427 vapores (comprendido el servicio de las Indias). El siguiente cuadro dara una idea del desarrolló de nuestra flota de vapores, durante los ültimos 50 anos : 1860 1870 1880 1890 1900 1909 1914 38 46 79 128 193 347 427 El gran desarrolló de la flota mundial interrumpido desgraciadamente por la guerra ha favorecido también nuestra flota. Los siguientes datos del Registro de Lloyd demuestran el aumento del tonelaje mundial: 1900 — toneladas 29.044.000 1912 — toneladas 44.600.677 Para nuestra flota, estas cifras son las siguientes : 1900 — toneladas 530.000 1912 — toneladas 1.129.906 (No estan comprendidos los buques de menos de 100 toneladas). El aumento de nuestra flota en estos anos con mas de 113 %, sobrepasa considerablemente el aumento general, que se calcula en 51.7 %. Nuestras principales Companias de Navegación. — Para darse una idea del desarrolló general de nuestra navegación a vapor, pasaré a suministrar algunos detalles sobre nuestras principales lineas de navegación. La primera linea fué establecida en 1823 — de Rotterdam a Londres — bajo el nombre de „Batavier" Esta empresa se ha desarrollado constantemente, y mantiene hoy dia comunicaciones diarias con Londres. En 1856 se fundó en Amsterdam la „Koninklijke Ned. Stoomboot Mij." (Compania Real Neerlandesa de Vapores) que manda sus buques al Mar Baltico, a Espana y al Mediterraneo. En 1870 se estableció en Rotterdam un servicio sobre Nueva York, que, al principio disponia solamente de dos vapores. Se desarrolló rapidamente y hoy dia lo conocemos bajo el nombre de „Ned. Amerikaansche Stoomvaart Mij.". En el mismo ano se fundó en Amsterdam la Cia de navegación „Nederland" para la navegación sobre las Indias. En 1873 siguió la El vapor „Limburgia" del Lloyd Real Holandés. 226 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. Compania de navegación „Java" que muy pronto fué absorbida por la primera. En 1883 se estableció en Rotterdam otra linea sobre las Indias, bajo el nombre de „Rotterdamsche Lloyd", que efectuaba al principio, lo mismo que los vapores que salian de Amsterdam, un solo viaje por mes. Mas tarde estas dos companias Uegaron a un acuerdo para establecer un servicio semanal. Mas tarde se formó la „Uhión Neerlandesa de Navegación", por un arreglo de las dos lineas anteriores con la „Nederlandsche Pakketvaart Mij.", que tiene por objeto la cooperación de las diferentes companias para el establecimiento de nuevas lineas, y el apoyo reciproco cuando se trata de intereses comunes, mientras tanto cada compania conserva su perfecta independencia. El siguiente cuadro estadistico que se refiere a la navegación por el Canal de Suez, podra dar una idea de la importancia de estas companias, durante los anos anteriores a la guerra. Después, èste canal fué cerrado durante largo tiempo, obligandose a nuestra navegación a seguir su antiguo camino por el Sud de Africa. Estos datos indican también la participación de nuestra bandera en dicha navegación. 1909. 1910. 1911. 1912. Loraeiecanain Tonelaje Tonelaje Tonelaje I Tonelaje ^ de^uez bruto I bruto I bruto j bruto Total 4239 21.500.847 4533 23.054.901 4969 25.417.853 5373 2.8008.945 Inglaterra 2561 13.242.016 2778 14.363.539 3089 16.104.574 3335I17.611.216 Alemania 600 3.373.630 635 3.620.026 667 3.924.639' 698: 4.241.001 Holanda 251 1.120.256 259 1.196.233 284 1.357.143 343I 1.718.071 Francia 231 1.204.306 240 1.249.704I 232 1.252.933I 22i| 1.193.181 En 1849 se habia fundado la Nederlandsch-Indische Stoomvaart Mij." — al principio, una compania inglesa, que después, gracias a una fuerte subvención del Gobierno de fl. 6.75 por milla maritima, pasó en manos holandesas. Todavia hoy dia tiene una subvención de fl. 4.90 por milla hasta un „maximum" de 82.000 nullas. De su lado la Compania (que se llama actualmente „Kon. Paketvaart Mij.") se ha obligado a mantener otras'lineas, que no reciben ninguna subvención, asi tiene bajo su dirección 48 lineas maritimas en nuestro archipiélago y mantiene una comunicación directa con Australia y con Bangkok, que datan respectivamente de 1909 y 1911. Estas tres companias establecieron en 1902 la linea „Java—China— Japón" que mantiene un servicio mensual entre los puertos de Java, China y Japón. Durante los primeros anos recibió una subvención del Gobierno, que fué retirada después, cuando no la necesitaba mas. La Cia „Zeeland" data del ano 1875. Después de los malos anos El vapor ,.Johan de Witt" de la Cia „Nederland". 228 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. de su primera existencia, esta compania ha dado resultados sumamente satisfactorios ; mantiene un servicio diario entre Flessingue é Inglaterra. En 1892 se estableció en Amsterdam la „Kon. West Indische Maildienst" que mantiene un servicio bi-mensual (antes una vez por més) con Paramaribo y Curacao. En 1912 esta linea fué absorbida por la „Kon. Ned. Stoomboot Mij.", fundada en 1859, que se ocupa principalmente de transportes de carga. Otra linea de carga, que al mismo tiempo efectüa el transporte de pasajeros, es la „Holl. Stoomboot Mij." El vapor „Patria" de la Cia. „Rotterdamsche Lloyd". que data de 1885. (Mantiene principalmente comunicaciones con Inglaterra.) La primera comunicación directaxon el Rio de la Plata fué establecida por la „Zuid Amerika Lijn" (Linea para Sud America en 1900), que fué reorganizada en 1908, bajo el nombre de „Lloyd Real Holandés". El Lloyd Real dispone actualmente de numerosos vapores de pasajeros, ultramodernos, con los cuales mantiene un servicio bi-mensual a Buenos Aires. Durante el viaje, sus buques hacen escala en los principales puertos del Brasil, lo que ha contribuido considerablemente a mejorar nuestras relaciones comerciales y económicas con este pais. Después de este resumen histórico de nuestras companias de navegación, pasaré a suministrar algunos datos sobre nuestras comunicaciones maritimas en general. El vapo argo „Deucalion" de la „Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij". 230 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. Vias de comunicación y navegación comercial. — Nuestra navegación se distingue en dos categorias : i . las lineas regulares, y 2 . las companias de transportes maritimos, que toman carga para cualquier puerto del mundo, (la llamada „Navegación general"). Sus principales oficinas se encuentran en Amsterdam y Rotterdam, y algunas también en La Haya, Flessingue, Terneuzen, Kampen, Groningue y Delfzijl. El siguiente cuadro estadistico nos da una idea de la importancia de este ramo de nuestra actividad nacional. Las cifras se refieren al ano 1913. Lineas regulares Navegación Empresas Buaues Tonelafe 5"" Empresas Buques Tonelaje tmfen | construcc. omslriicc. I I i i Amsterdam 8 210 559.977 26 3 18 33.327 — Rotterdam 9 63 329.601 3 22 103 248.939 4 Demas puertos 4 10 16.905 — 5 23 51.265 — Total I 21 283906483! 29 I 30 1144 333.531I 4 Hoy dia Holanda tiene 50 empresas de navegación maritima con unos 500 vapores que representan mas de 1.250.000 toneladas de Registro bruto. 75 % del tonelaje pertenece a las lineas regulares y cerca del 25 % a la „navegación general". También el cabotaje cuenta con unos 500 buques. De las lineas regulares, algunas transportan solamente pasajeros y correo mientras que otras se dedican casi exclusivamente al transporte de carga, ó hacen una combinación de los dos. Tres companias maritimas mantienen comunicaciones con las Indias Orientales, — una con Norte America, — una con las Indias Occidentales, — Una con los puertos del Mar Baitico, del Mediterraneo y del Mar Negro, — una con la América del Sud. Tres companias se limitan a los mares del archipiélago y las otras doce, mantienen servicios regulares con los puertos ingleses, franceses, espanoles y alemanes. La „navegación general" cuenta con unas 30 empresas, que se ocupan todas del transporte de carga, de petroleo, de carbon, de madera, de minerales etc. Dos companias se ocupan exclusivamente del transporte de petroleo y sus subproductos; una transporta toda clase de carga y tiene ademas buques especiales para el transporte de petroleo, dos transportan solamente carbon ; una carbon y minerales; cinco hacen la navegación sobre ambas Américas, Asia y Europa, y las otras 18 transportan madera del Mar Baltico y del Mar Blanco. Durante El vapor gigantesco „Statendam" de la Linea „Holland-Amerika" de Rotterdam. 232 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. los ültimos aflos, todas estas companias sufrt'eron grandes perjuicios por causa de la guerra. Las siguientes cifras nos demuestran también el gran interés que tiene la navegación para nuestra vida nacional. En tiempos normales, la tripulación de nuestra flota mercante se eleva a 20.000 marineros, de los cuales 2/3 partes son europeos, y 1/3 parte son indios, que prestan sus servicios casi exclusivamente en nuestras aguas coloniales. Igual nümero de tripulantes, tiene nuestra flota pesquera, mientras que para la navegación interior esta cifra se eleva a 22.000. Total 62.000 ó sea mas de 1 porciento de nuestra población. Ademas de estos tripulantes, muchlsimos otros estan interesados indirectamente en nuestra navegación, como p. e. los numerosos obreros portuarios etc. Nuestra posición internacional en el Mar.— Después de este pequeno resumen de nuestra flota mercante, de sus buques y tripulaciones, importa conocer el lugar que nuestro pais ocupa entre las naciones maritimas. Las siguientes cifras, correspondientes al ano 1913, publicadas por el Registro del Lloyd, nos dan un cuadro comparativo de las flotas mercantes del mundo : r> „ ■ „ „ „ aumento ó Paises 1912. 1913- disminución 1 Gran Bretafla 17.872.697 18.213.620 i + 340.923 2 Estados Unidos 5.158.278 5.528.487 .+. 370.209 3 Alemania 4.466.880 4.628.983 -j- 162.103 4 Noruega 2.154.331 2.292.996 + 138.665 5 Francia 1.976.682 2.052.718 + 76.036 6 Italia 1.340.508 j 1.398.582 , + 58.074 7 Japón 1.203.220 j 1.344.991 + 141.771 8 Holanda 1.058.287 1.129.906 -j- 71.619 9 Suecia 931.482 969.943 + 38461 10 Rusia 895.258 936.591 + 41.333 11 Austria-Hungria 846.488 906.067 + 59.579 12 Espana 775-551 771.985 — 3.566 13 Dinamarca 752.754 757-599 + 4-845 Total 39.432416 40.932468 + 1.503.618 De lo anterior se desprende que Holanda ocupa un lugar importante entre las naciones, mientras que el siguiente cuadro, que compara el numero de habitantes con el tonelaje respectivo, nos hace ocupar el quinto lugar entre las naciones. El puerto de Amsterdam. 234 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA, Toneladas de Registro Paises Bruto por cada millón de habitantes. Noruega i .000.000 Gran Bretafia 430.000 Dinamarca 310.000 Suecia 190.000 Holanda 180.000 Alemania 80.000 Estados Unidos 70.000 Francia 50.000 Italia 40.000 Espana 40.000 Japón 26.000 Austria 190.00 Rusia .- 8.000 Los siguientes datos se retieren al movimiento portuario neerlandés. En 1913 el tonelaje de los buques entrados se elevó a 14.755.000 toneladas de Registro neto, de los cuales 4.526.000 ó sea el 30.7 % de bandera inglesa, 3.949.000 (27 %) de bandera neerlandesa, — 2.777.000 (18.8 %) de bandera alemana, — 784.000 noruegos, — y los demas, buques de diferentes nacionalidades 2.727.000 toneladas ó sea el 18.2 %. Naturalmente estas cifras habran cambiado mucho después de la guerra, sin que sea de temer que nuestra posición internacional haya sufrido por la misma. Hubiera sido curioso dar un cuadro comparativo de los capitales, colocados en la navegación en los diferentes paises maritimos, — pero como la guerra ha introducido grandes modificaciones al respecto, estas cifras han perdido su actualidad, y nos limitaremos por consiguiente a suministrar algunos datos relacionados con nuestra propia navegación. Sumandose los capitales de nuestras companias de navegación, con sus reservas y descontandose sus deudas respetivas, llegamos a una suma de cerca de 200.000.000 de florines, sin tornar en cuenta el aumento de valor de nuestros buques. Esta citra sin embargo, no representa el valor total de nuestras empresas maritimas, por no haberse tenido en cuenta las grandes amortizaciones, sobre buques, edificios y otras propiedades. Ademas de nuestras companias de navegación, existen numerosas otras empresas, interesadas de algün modo en nuestro movimiento maritimo, como p. e. los astilleros, las companias de dragas, el comercio de articulos de navegación etc. Las O'as de Seguros Maritimos, de Hipotecas etc. etc. Algunos datos tipicos de nuestra navegación interior. — Esta materia es quiza, la mas caracteristica y mas tipica de Holanda. LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. 235 En realidad no hay ningün pais en el mundo, con tantos rios, tantos canales y tantas vias fluviales, como Holanda, y necesariamente la navegación interior debia desarrollarse en un pais como el nuestro. Esta navegación data de siglos atras, y es mas anciana que nuestra Un „tjalk", lancha para la navegación interior. era cristiana. Asi encontramos en el ano 10 a. Cristo a Claudius Drusus, Jefe de los ejércitos romanos, que mandó construir el „Canal de Drusus" para unir el Rhin con el rio IJsel. Hoy dia este canal no existe mas, pero en la confluencia de estos dos rios, cerca de Doesburg, subsisten aün varios restos históricos que nos recuerdan su construcción. Otro ejemplo que data del tiempo de los romanos, es el Canal de Córbulo, 236 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. que existe aün bajo el nombre de Leidsche Vliet, en los alrededores de Leyde. La historia de este ramo de nuestra navegación, demuestra que con los siglos adquirió siempre mayor importancia para nuestra vida. naoional, y a medida que la civilización, el comercio y las industrias se desarrollaran, se sintió siempre mas la necesidad de nuevos canales. En el ano 1015, el Conde Dirk III, estableció un peaje en el Mosa cerca de Dordrecht, originando por esta medida una fuerte oposición por todo el pais, lo que nos demuestra el alcance de la navegación de aquel tiempo. Durante los siglos, nuestros antepasados han construido continuamente nuevos canales, y nuevas obras para perfeccionar el curso de los rios, y asi tenemos hoy dia una red muy extensa de vias fluviales, adnurablemente apropiada para la navegación interior, que se ha desarrollado en iguales proporciones. A mediados del siglo XIX notamos cierta parahzación en la construcción de canales, debido al desarrolló de los ferrocarriles, que vendrian quiza, a reemplazar las antiguas vias fluviales. Con el tiempo, sin embargo, hemos aprendido, que no obstante la gran utilidad que tienen los ferrocarriles para el bienestar nacional, los rios y canales continüan ofreciendo mayores ventajas, para un gran nümero de transportes. En realidad hemos podido constatar un aumento continuo de los transportes fluviales, muy particularmente desde 1887, cuando receni se estableció el servicio estadistico, encargado de registrar el movimiento de la navegación, en los principales centros fluviales. Las siguientes cifras lo demuestran. En 1887 pasaron por la esclusa de Gaarkeuken (en dirección Groningue)) 13.069 buques (total 571.833 toneladas), mientras que en 1910, estas cifras habian subido a 26.887 buques con 1.600.846 toneladas. — Por Harlingen pasaron en 1887, Vapor de la Cia. „Fop Smit" para la navegación interior. LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. 237 "buques 3397 que habian subido en 1913 a 16.500. Por Lobith (en el Rhin) en 1890, buques 38.529 con 8.194.595 toneladas y en 1913, buques 96.768 con 52.354.000 toneladas; estas ültimas cifras bajaron en el primer ano de guerra a 66.659 buques con 36.129.000 toneladas. Iguales aumentos se han constatado en la „Schipbrug" cerca de Arnhem en el Rhin, en Vreeswijk, en la esclusa de San Andrés entre el Mosa y Wahl, en el Rotterdamsche Waterweg, en la esclusa de Vapor „Prinses Juliana" entre las esclusas de Ymuiden. Mallegat (en el canal de Amsterdam a Rotterdam, en el Canal de Voorne, etc, etc En 1914 estas cifras han bajado y muy especialmente en los rios y canales que comunican con Alemania y con Bélgica. Después, sin embargo han vuelto a subir poco a poco. Durante los ültimos aflos se han reemplazado también los barcos antlguos por tipos mas modernos. Ya no se encuentran en Holanda esas curiosidades tipicas, tan generales aün hace un siglo, cuando se viajaba en buques muy primitivos tirados por caballos; los senores con sus largas pipas de Gouda, y las damas con sus espongitas perfumadas, sentadas alrededor de una mesa redonda en un cuartito 238 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. angosto, — sumamente agradable y cómodo por aquel tiempo. Todo esto ha pasado. Los barqueros del Zuiderzee que hacian los transportes de pasajeros entre la Frisia, Overijsel y Amsterdam, fueron reemplazados por vapores modernos y por el ferrocarril. La buques de carga, sin embargo, subsisten aün ; han podido mantenerse, gracias a las buenas condiciones de las vias fluviales, a la mayor rapidez de sus buques, por sus fletes relativamente ventajosos, — y asi Depósitos de cereales en Amsterdam. son considerados hoy dia como un excelente medio para el transporte de mercaderias. Asi la navegación en el interior del pais constituye una verdadera fuente de riqueza nacional. El Puerto de Amsterdam. — Durante el siglo XVII, el Puerto de Amsterdam se encontró en condiciones tan excepcionalmente favorables para el comercio mundial, que su pasado no podria servir de norma para apreciar su situación actual, en comparación con los demas puertos del mundo. En aquel tiempo los habitantes de Amsterdam podian realmente inscribir en la fachada del Ayuntamiento (una de las maravillas del LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. 239 mundo) : „Reina de los Mares y Esposa del Comercio Mundial". Semejante periodo de prosperidad, como el que atravesó la ciudad de Amsterdam en el siglo XVII, en que fué considerado como el primer puerto, no solamente de Holanda, sinó del mundo entero, debia necesariamente seguirse por tiempos menos felices. Es el circulo de subir y bajar, por el cual pasan las cosas terrestres. La gran crisis comercial y portuaria de Amsterdam, la tuvimos en la época de Napoléon. Mas tarde, bajo el reino de Guillermo I, se hicieron grandes sacrificios para modernizar sus comunicaciones comerciales, de acuerdo con las exigencias de la época, Asi se procedió a la construcción del „Groot-Noord-Hollandsche Kanaal" (inaugurado en 1825) que permitió a los transatlanticos de las Indias a continuar su viaje a Amsterdam, sin transbordos previos de mercaderias. Este canal, sin embargo, no pudo satisfacer las esperanzas del comercio, y muy pronto nuestros padres se dieron cuenta, que si jamas el puerto de Amsterdam debiera recuperar su antigua gloria, seria necesario, construir otro canal, mas ancho, y menos largo y con menos esclusas que el anterior. Muy poco después, el i° de Noviembre de 1876 se inauguró este canal (de Amsterdam a IJmuiden) , construyéndose casi al mismo tiempo el canal del „Hoek of Holland" que dió al puerto de Rotterdam una comunicación directa con el Mar del Norte. La historia y el desarrolló de este canal y de sus importantes obras hidraulicas, nos demuestran que los comerciantes neerlandeses quedaron alertos para perfeccionar nuestras vias de comunicación. El Canal del Mar del Norte. — Pasaré a dar una pequena descripción de este canal y de sus obras hidraulicas. La primera darsena de IJmuiden con una superficie de 100 hectareas, rodeada de dos muelles de beton armado, cada uno de 1V1 Kilometro de largo, esta construido en el mar. En este puerto exterior mantienen una profundidad suficiente, para permitir la entrada de los mas grandes transatlanticos. Dos faros con luces eléctricas colocados en las dunas, senalan a gran distancia la entrada del puerto. Dos muelles de piedra y zinc conducen a las esclusas, por un canal casi derecho a las esclusas viejas, y por otro canal algo mas al Norte a las nuevas, mientras que la entrada del puerto pesquero, se encuentra algo mas al Sur. Desde que se inauguró en 1896, este puerto pesquero se ha desarrollado contlnuamente, gracias a su situación geografica, a su entrada segura, a y a susb uenas comunicaciones con el interior del pais ; hoy dia es el primer puerto pesquero de Holanda. El ano de su inauguración entraron 10.654 buques pesqueros y se vendió en su mercado por mas de florines 4.500.000 de pescado, destinado principalmente a la exportación, que se efectüa diariamente en trenes especiales. Asi 240 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. nuestras pesquerias constituyen siempre una fuente de riqueza nacional. Al lado del puerto pesquero se encuentra el puerto de deposito. Tres esclusas para la navegación, y una para normalizar el nivel del agua, separan las aguas del mar de las del canal. Al mismo tiempo las esclusas constituyen una defensa segura contra las aguas del mar, que algünas veces pueden subir hasta 4 metros encima del nivel del agua en el canal. Si las esclusas fueran deficientes, y no resistieran a las ondas del mar, se inundarian nuestros campos, hasta Amsterdam, El „Hembrug" en el canal del Mar del Norte (el puente rodante mas grande de Europa). y estaria en peligro una gran parte de nuestras provincias de Holanda Sept. y Merid. y la misma ciudad de Amsterdam. La gran esclusa de IJmuiden que fué terminada en 1896, era en su época, la mas grande del mundo, mas ancha y mas profunda también <[ue la Kaiserschleuse de Bremerhaven. Una gran instalación asegura el buen funcionamiento de la esclusa. De este lado de las esclusas, la navegación tiene una comunicación directa con Amsterdam, manteniéndose el agua algo arriba del nivel del mar. La distancia de las esclusas a la primera darsena de Amsterdam (la de petroleo) es de 19 Kilómetros. El Canal del Mar del Norte es propiedad del Estado. Sus obras son LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. 341 costeadas y conservadas por cuenta del Gobierno, con excepción de dos puentes de ferrocarril, que pertenecen a la Cia de Ferrocarriles „Holl. IJzeren Spoorweg Mij.". Existen disposiciones especiales, establecidas por Decreto Real, que reglamentan el uso del Canal y de sus obras. Los buques pueden tener las siguientes dimensiones ; 220 metros de largo 24 metros de anchura y 9.20 de calado. La navegación del canal es libre, y no se paga derecho ninguno, ni Canal del Mar del Norte (Amsterdam — IJmuiden). para el uso del canal, en forma de peajes ü otros, ni para los puertos. ó demas obras ; estas mismas disposiciones rigen también para el puerto pesquero y solamente se cobra el 1 % de las ventas püblicas de los mercados. Para la entrada, para la salida y para la navegación en el canal mismo, los buques maritimos deben tornar un piloto a bordo. El servicio del pilotaje que tiene sus estaciones en IJmuiden, Zaandam y Amsterdam, esta reglamentado por el Estado, mientras el remolque esta en manos de particulares. En IJmuiden siempre hay bastantes remolcadores para efectuar este servicio. 16 242 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. Resumiendo lo anterior, constatamos, que por este canal, el puerto de Amsterdam dispone de una excelente comunicación con el Mar del Norte. En realidad las dimensiones del Canal son superiores a las de cualquier otro, y ofrece al mismo tiempo la ventaja que los transatlanticos pueden entrar en cualquier momento. Hay solamente dos puentes; estos no incomodan, de ningüi: modo, la navegación del canal; esta iluminado de noche ; es navegable tanto en invierno como en el verano ; provisto de un excelente servicio de pilotaje y de remolque, y finalmente sin peajes y libre de derechos. El interés que ofrece el puerto para la ciudad de Amsterdam. — El puerto de Amsterdam, como lo conocemos hoy dia, data de estos ültimos cuarenta anos. Algunas darsenas en el Este, en el Oeste y la antigua darsena de los depósitos, que nos recuerda aün la antigua situación, estan practicamente excluidas de la navegación maritima, por el gran dique del ferrocarril, construido en el ano 1869. Hoy dia el puerto de Amsterdam, visto desde la orilla norte del IJ se extiende sobre una distancia de 8 kilómetros y medio, y ocupa una superficie de 215 hectareas. Al Oeste encontramos las darsenas para los buques de petroleo, y para los transportes de madera ; al lado de estas dos se estan ejecutando grandes obras para la construcción de una nueva darsena „Oeste", en la proximidad de los grandes depósitos comunales. En el centro del puerto se eleva la gran estación central del ferrocarril. Muy cerca de los puertos, se encuentran los edificios de las principales Companias de navegación asi como los muelles y malecones y los enormes edificios de los „Veemen", que tienen sus depósitos por toda la ciudad de Amsterdam. Estos „Veemen" son corporaciones muy antiguas, que alquilan depósitos de mercaderias y se encargan del transporte de las mismas; ademas tienen la administración de grandes almacenes, una especie de zonas francas, en donde se depositan las mercaderias contra bonos de deposito, negociables en la bolsa. El gran movimiento transatlantico, esta centralizado en la parte Este del puerto, mientras que en las darsenas al Oeste, se encuentran localizados los transportes de petroleo, de madera, de cereales, etc. Mas al centro del puerto se encuentran los astilleros, que efectüan las reparaciones necesarias y el Observatorio Meteriológico, que se encarga también de ajustar los diversos instrumentos maritimos. Asi se ve que el puerto de Amsterdam, corresponde a las exigencias modernas. La „Amsterdamsche Droogdok Mij." explota tres diques flotantes, que pueden recibir los mas grandes transatlanticos. El „Instituto Real Metereológico" tiene una oficina en la Handelskade, que püblica los resultados de sus observaciones, se encarga de corregir mapas marl- Kai de Java (Comparïïa de navegación „Nederland"). 244 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. timas y de suministrar toda clase de información sobre la navegación en general. El principal astillero de Amsterdam, „Nederlandsche Scheepsbouw Mij." esta situado a corta distancia de los astilleros de la Marina Real, rodeado de aguas profundas, y en la proximidad inmediata de la „Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorweg-Materiaal" (Fabrica neerlandesa de materiales) que se encarga de la fabricación de maquinarias para vapores, calderos y toda clase de utensilios necesarios para la navegación. Aqui se encuentra también la „Escuela de Navegación Maritima", y el „Zeemanshuis" (Hotel de marineros) que aloja los marineros, y les da cursos de navegación maritima y otras materias. Finalmente tenemos la escuela de maquinistas, que da cursos técnicos, especialmente para los que se destinan a la navegación. El Canal de la „Merwede". — Ademas de la navegación maritima, y del movimiento ferroviario, que efectuan un transporte anual de cerca de dos millones de toneladas, — nuestra Capital tiene particular interés en la navegación interior de la cual hablamos mas arriba. Con sus mercados y sus bolsas de comercio, de madera, de cerceales etc, constituye un gran atractivo para el movimiento comercial de la provincia, y asi los comerciantes establecidos en las pequenas ciudades se reunen una vez por semana en la Capital, para efectuar sus negocios. Las comunicaciones con las provincias del Norte y del Este, se efectuan por el Zuiderzee y mas de 75.000 vapores pasan anualmente por las esclusas de Amsterdam, destinadas a estas regiones La principal via de comunicación con el Sud del pais y con Alemania, la constituye el Canal de la Merwede, inaugurado en 1892, que fué construido principalmente para mejorar las comunicaciones con este pais. Este canal (de mas de 71 K. M. y cuyos gastos se elevaron a fl. 20.000.000) conduce del Rhin al Canal del Mar del Norte, estableciendo asi una comunicación directa con el mar. La navegación esta libre de peajes, de toda clase de impuestos, y del pago de derechos portuarios. Asi la navegación del Rhin aprovecha gratis del puerto de Amsterdam para sus transportes de transito. El puerto de Rotterdam. — Una gran parte de las anotaciones que acabo de hacer sobre el puerto de Amsterdam, podrian aplicarse también al de Rotterdam. Me limitaré por consiguiente, a senalar los principales puntos de diferencia, y llamaré la atención sobre los altos intereses que representa este ultimo puerto para nuestro pais. El puerto de Rotterdam, pasó por una época de gran prosperidad durante los siglos XVI y XVII, que fué seguida por otra época de malestar general que duró mas de dos siglos. Después de la independencia de Holanda, notamos cierto renacuftiento, — pero la deficiencia El „Maashaven" (puerto de la Mosa) en Rotterdam 246 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. de sus darsenas, y ante todo las malas comunicaciones con el mar, dificultaban seriamente su desarrolló. La construcción del Canal de Vöorne (1820 — 1827) dió muy pocos resultados, y muchas veces los buques empleaban 8 dias, de Rotterdam al mar. La construcción de ferrocarriles y vapores vino a mejorar la situación. Las comunicaciones mas rapidas por agua y por tierra, imponlan la construcción de nuevas darsenas y malecones. La misma ley de 1863, que aprobó el proyecto del „Canal del Mar Depósitos „Santos" de la Sociedad Anónima „Biaauwhoedenveen — Vriesseveem" de Rotterdam. del Norte", mandó también construir el „Nieuwe Waterweg", canal que pasaria por el Nueva Mosa, y el „Hoek of Holland" al mar. Se hizo el presupuesto que, con una subvención de fl. 6.000.000 en seis anos se obtendria una profundidad uniforme de 70 c.M. con la marea alta. Pero no fué asi. Los trabajos del nuevo canal fueron suspendidos en 1880, después de haber costeado mas de 15 millones de florines, para ser emprendidos de nuevo poco después con vigor adicional. Asi han construido un excelente canal de una anchura de mas de 100 M., de una profundidad uniforme de 80 c.M. con la marea baja y 95 c.M. con la marea alta. Los gastos de su construcción se elevaron a fl. LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. 247 45.000.000. Una Comisión bajo la dirrección del profesor H. G. van Sande Bakhuysen esta encargada de la conservación del Canal „Rotterdamsche Waterweg". La superficie del puerto de Rotterdam, a lo largo de la orilla derecha del Mosa asciende a 54.8 hectareas, con 16.8 kilómetros de muelles, y en la orilla izquierda a 187.1 hectareas con 22.7 kilómetros de muelles. Total 241.9 H. A. con 39.5 K. M. de muelles. Durante los ültimos anos se han construido grandes instalaciones mecanicas para facilitar y modernizar el movimiento portuario. Hoy Vapor cargando carbóri en el puerto de Rotterdam. dia no basta tener grandes darsenas y buenos canales para asegurarse el comercio de transito. Los buques deben ser descargados rapldamente, asegurandoles al mismo tiempo su flete de vuelta, para que no se vean obKgados a detenerse largo tiempo en el puerto, ó a salir en lastre. Mas de 10 gruas (propiedad del Municipio), colocadas en los muelles, cargan y descargan todas clases de mercaderias del tren al vapor y vice-versa. Su poder varia de 1500 a 30.000 kilógramos. Rotterdam ha sido el primer puerto, que h? introducido las gruas eléctricas (1890). Durante los ültimos anos se han construido numerosas gruas flo- 248 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. tantes, con un poder que varia de 16 a 125 toneladas. La descarga de cereales, que antiguamente se hacla a mano, hoy dfa se efectüa por la vla mecanica, especialmente por medio de elevadores flotantes, que pueden manipular de 180 a 200 toneladas por hora. La importación de granos se elevó en 1910 a 4400 kilógramos representando un valor de 300 millones de florines. Estas importaciones aumentan constantemente, gracias a las excelentes condiciones del puerto, y a los grandes edificios de deposito de la Sociedad „Graansilo Mij." El transporte de carbon por el puerto de Rotterdam, que alcanza en anos normales unos 1500 kilógramos, cuenta ccn numerosas instalaciones especiales, colocadas sobre los muelles, para descargar los vagones de los trenes sin pérdida de tiempo, — ademas de un gran nümero de aparatos de transporte, y de gruas flotantes con elevadores agarradores funcionando automaticamente. Para proveer a la gran necesidad de buques, se fundaron grandes fabricas de maquinarias, astilleros y diques, establecidos a la largo del „Noord" y del „Hollandsche IJsel", cerca del puerto de Rotterdam. Aqui se construyeron y armaron muchos vapores, y casi todas las lanchas usadas para la navegación del Rhin. Los diques de antes, situados en la darsena de los diques flotantes, datan del ano 1883 y siguientes. Fueron construidos por cuenta del Municipio, cuando la iniciativa particular cesó de ocuparse debidamente. Mas tarde se han construido los nuevos, de acuerdo con las. exigencias modernas, del sistema llamado „self docking", No mencionaré las cifras de las sumas empleadas para-estas obras, y bastara decir, que durante los ültimos cuarenta anos (sin contar los gastos de conservación) se han gastado mas de 55 millones de florines.. El comercio y la industria de Rotterdam. — Ademas del comercio de transito, Rotterdam tiene su propio comercio, de granos, minerales, café, arroz etc. que adquirió una gran importancia durante los ültimos 10 anos. Se importan anualmente cerca de 70 millones de kilógramos de café del Brasil. Ademas Rotterdam y Amsterdam han llegado a. ser mercados de primera importancia con respecto a la margarina, a los aceites, materias oleaginosas etc. La importación de estos articulos fué de unos 6 a 7 millones de toneladas de 1000 kilógramos. También las importaciones de minerales fueron muy considerables y ascendieron a mas de 600.000 toneladas con un valor de unos 60 millones de florines. El comercio propio dió lugar a la construcción de grandes depósitos y fabricas para el almacenaje y la manipulación de estos articulos. La Sociedad „Vriesseveem" adoptó en 1895 la iniciativa de construir sus grandes depósitos los „Molukken", situados a lo largo de la darsena „Rijn". Estas construcciones fueron seguidas por otras de mayores proporciones aün. Los mas importantes son los depósitos de la „Hol- Elevadores de granos en el puerto de Rotterdam, 250 LA NAVEGACIÓN HOLANDESA. land-Amerika Lijn" situados sobre la Wilhelmina-kade (Muelle Wil helmina), construidos de cemento armado con 300 metros de largo y una anchura de 50 M. Finalmente mencionaré los enormes depósitos de la „Graan Silo Mij." situados a lo largo de la darsena Maas, y los almacenes del „Blaauwhoedenveem" terminadas en 1912. Por diferentes razones, las tierras situadas a lo largo de las darsenas no se prestaban bien para ciertas industrias, de modo que para facilitar su establecimiento en la próximidad inmediata del ferrocarril y del agua, el Gobierno Municipal se resolvió a construir en Feyenoord al Este de los puentes, dos nuevas darsenas „Nassau" y „Persoon", sin malecones, terminadas respectivamente en 1892 — 1901, a lo largo de las cuales se encuentran grandes terrenos, muy apropiados para la construcción de fabricas y que fueron vendidos con éxito para este objeto. Desde 1876 los depósitos de petroleo y bencina, se extienden a lo largo de la orilla meridional del Mosa, y abarcan una extensión, que ha ido creciendo poco a poco hasta mas de 2 K. M. Con una importación de unos 300 millones de lológramos, en vez de 100 millones de hace veinte anos, Rotterdam debe_ser considerado como uno de los principales puertos del Continente para el comercio de petroleo. El transporte de estas cantidades ya no se efectüa en barriles como antes, sinó por medio de buques-tanques, que nos traen el petroleo de América y de las Indias ; mientras que para la venta al por menor lo transportan por medio de lanchas ó vagones provistos de tanques especialmente construidos a este efecto Después de este resumen del puerto de Rotterdam, y de su movimiento maritimo, no me queda sinó aconsejar a todo extranjero que pase por Holanda de visitar las obras portuarias de esta ciudad. El que haya podido contemplar nuestros puertos de Amsterdam y de Rotterdam, ha de haber conservado una impresión inolvidable de los mismos. CAPITULO XII. Nuestras industrias. Nuestra tortilla sin huevos. — Algunas pajinas de geografia económica. — Nuevas orientaciones después de la crisis. — Nuestra industria minera. — En las catacumbas del valle „Geul" y del „San Pedro". — Fabricas metalürgicas. — Los astilleros. — Los tejidos „Made in Holland". — El papel holandés, las imprentas y los trabajos grafïcos. — Nuestras fabricas de zapatos, de velas y de margarina. — Articulos alimenticios y de lujo. — Nuestras industrias de caucho etc. Nuestra tortilla...... sin huevos. — Indudablemente, Holanda no parece estar predestinada para ser un pais industrial. En realidad, parece carecer de los medios naturales, tan indispensables para una industria propia y le faltan casi en absoluto, las materias primas, que las ïmporta del extranjero. Holanda se presta adrnirablemente para la navegación, el comercio, la agricultura y la ganaderia, y no deberia ocuparse de industrias. Es un error de pensar asi, y un error económico de creer que la industria no puede existir, si para sus materias primas depende del extranjero. Hasta cierto punto podria ser cierto con respecto a las industrias metalürgicas y en general para las fabricas de minerales, pero para la gran mayoria de las industrias, las buenas comunicaciones por ferrocarril ó por agua valen mas que la producción de las materias primas en el interior del pais. Esto podria parecer un fenómeno, como una tortilla sin huevos, pero los hechos prueban que no lo es. Nuestras industrias han podido desarrollarse gracias a la situación geografica del pais, excepcionalmente favorable por sus grandes rios ; el Rhin, el Mosa y el Escalda y gracias también a sus relaciones comerciales con sus inmensas colonias. Otro factor de importancia que ha contribuido al buen éxito de nuestras industrias, es el caracter del pueblo neerlandés. Ya en tiempos de la Repüblica Batava, teniamos una industria floreciente, como lo comprueban p. e. nuestros panos de Leyde, cuya reputación data de siglos atras. Asi también podriamos mencionar nuestras fabricas de terciopelo, de papel, de géneros, nuestros grandes astilleros, las fabricas de licores, de aceites, etc. todos los cuales nos hacen recordar la prosperidad de nuestras industrias del siglo XVIII. Todo ésto nos revela la importancia de la industria neerlandesa, 252 NUESTRAS INDUSTRIAS. sin explicarnos como ha sido posible su desarrolló, — sumamente curioso, en primer lugar, por la falta de materias primas, como lo digo mas arriba, — y en segundo lugar por las altas tarifas proteccionistas de los demas paises, cuando Holanda siguió manteniendo escrupulosamente los principios del libre cambio. No obstante estas trabas é inconvenientes, nuestras industrias se han desarrollado vigorosamente, afrontando la competencia del extranjero. En las siguientes pajinas daré un resumen de .la situación presente de la industria neerlandesa, muy notable por la gran diversidad de empresas en tan pequeno pais. Algunas paginas de nuestra geografia económica. — Este libro no debe dar un estudio geografico-económico de los principales centros industriales de Holanda, cuyos detalles se encuentran en varias obras especiales que se han escrito sobre esta materia. Nos limitaremos por consiguiente, a suministrar algunos datos muy generales sobre nuestra geografia económica. En cada provincia encontramos una gran diversidad de industrias, muy poco relacionadas las unas con las otras. Nuestras fabricas de tejidos de algodon se encuentran principalmente en la provincia de Overijsel (Twente) y en Veenendaal (Gelria), asi como en el Este de la provincia de Gelria, en la Provincia de Brabante, en Harlem y en algunas regiones de la Holanda Septentrional y Meridional. La industria de lana se encuentra mas bien en Brabante, lo mismo que la fabricación de hilo. A continuación paso a enumerar los pueblos y regiones en donde se encuentran nuestras principales industrias : Las fabricas de lino, en las islas de Zelandia y en el Norte del pais en las Provincias de Frisia y Groningue ; las fabricas de cuero y de zapatos, principalmente en Brabante ; las cervecerias, en las grandes ciudades : Amsterdam, Rotterdam, Utrecht y Harlem; las fabricas de cacao y chocolate, igualmente en las grandes ciudades, en la región llamada „Zaan" cerca de Amsterdam y en Weesp (Holanda Sept.); las fabricas de azücar (de remolacha), principalmente en Groningue, Brabante, el Flandreszelandés y en Halfweg, cerca de Harlem ; las fabricas de almidón principalmente en la provincia de Groningue, en la región de las turbas las fabricas de tabaco y de cigarros, por todo el pais, pero principalmente en las grandes ciudades y en Brabante. Otras industrias de importancia son : las fabricas de loza de Maestricht; la fabrica de zinc de Budel, las fabricas de alcohol y de botellas de Delft, Schiedam y Vlaardingen ; las fabricas de aceites y grasas, principalmente en la Holanda Sept. y Merid., en Delft, en la región llamada „Zaan" y en la provincia de Overijsel; las fabricas de margarina (mantequilla artificial), en Rotterdam y Dordrecht (Holanda NUESTRAS INDUSTRIAS. 253 Merid.), en.Oss y Helmond (Brabante); los ladrillales se encuentran a lo largo de los rios, por todo el pais, principalmente en la Holanda Sept., la Zelandia, Drente y Gelria; las industrias qulmicas con sus diferentes aplicaciones, se encuentran por todo el pais ; la industria de diamantes casi exclusivamente en Amsterdam; y finalmente las industrias metalürgicas. de maquinarias y los astilleros se encuentran en primer lugar en los puertos de Rotterdam y Amsterdam, y en segundo lugar en Harlem, Utrecht, Flessingue, Hengelo, Tilburgo y en la región llamada „Dijk" de Rotterdam a Gorinchem. Los astilleros para pequenos barcos y lanchas se encuentran principalmente a lo largo de los rios. Todos estos centros industriales trabajan tanto para el consumo interno, como para la exportación. Nuevas orientacion.es después de la crisis. — No terminaré este libro sin dar algunas pequenas anotaciones sobre la crisis mundial, como consecuencia del estado de perturbación y trastorno producido en todos los mercados del mundo por la grande y terrible conflagración europea. En los capitulos anteriores he debido hacer ciertas reservas, con respecto a la crisis, y asi los datos que preceden casi todos se refieren a tiempos normales, sin tener en cuenta las consecuencias de la guerra. Al principio sin embargo, la guerra nos produjo ciertas ventajas. Un sin nümero de productos, importados del extranjero, empezaron a faltarnos, por la paralización de la navegación y la clausura de nuestras fronteras. Esto tuvo por consecuencia el desarrolló de nuestras propias industrias, forzadas a completar la falta de importación, que dejó sentirse imperiosamente. Estas nuevas industrias atendieron perfectamente la demanda del püblico. Desgraciadamente muchas tuvieron que suspender sus trabajos, por falta de materias primas. Su porvenir, sin embargo queda asegurado y ofrece muy buenas perspectivas, como se desprende también de la actividad desarrollada por varias corporaciónes, como p. e. por la „Liga Económica" (fundada a este efecto por el ex-Ministro de Haciënda Dr. Treub), — el „Club Industrial" de Amsterdam, — la „Sociedad de Fabricantes para la defensa de la Industria Nacional" (Vereeniging van Fabrikanten ter bescherming en propageering van het eigen Nederlandsch fabrikaat), — y finalmente por la „Feria Anual de Utrecht", inaugurada por primera vez en 1917, que dió muy buenos resultados, y que demuestra la firme voluntad y la energia de los fabricantes para consolidar nuestras industrias nacional es. Muchos otros indicios parecen también garantizar el porvenir de nuestras industrias ; asi p. e. se estan construyendo altos hornos para la industria de acero, cerca de Velsen, a lo largo del Canal del Mar del Norte, debiéndose esta nueva empresa a la iniciativa de varios grandes industriales, Cias de Navegación, astilleros, Cias de Minas etc Mas 254 NUESTRAS INDUSTRIAS. tarde, las minas del Limburgo deberan proveer una gran parte de sus materias primas. Otros ejemplos nos dan la aplicación de varios nuevos inventos, para lo cual se cuenta con el apoyo del Gobierno; etc. etc. Todos estos slntomas de nueva vida, nos demuestran que las nuevas orientaciones industriales de estos ültimos anos nos han de conducir a epócas mas prósperas. Nuestra industria minera. — Nuestra industria minera se ocupa Boca-mina de la mina de carbon de Estado „Emma" (provincia de Limburgo). durante los ültimos diez anos con la explotación del carbon, adquiriendo siempre mayor importancia, a medida que se desarrollara nuestra industria nacional. Desde siglos se han explotado en Limburgo las minas de carbon, — es decir una especie de carbon de mala calidad que se encontraba a po ca profundidad. Nuevas investigaciones efectuadas a mediados del siglo XIX, indicaron nuevos yacimientos de carbon en las mismas regiones, que fueron dados en concesión. Las explotaciones sin embargo, dieron muy pocos resultados, debido (a) las grandes dificultades técnicas, a la mala condición geológica de su suelo, y especialmente a causa del agua subte- NUESTRAS INDUSTRIAS. 255 rranea, y recién después de aplicarse el hielo artificial (segün el cual se hiela, por medio de tubos, a las aguas subterraneas, sobre una profundidad de unos 100 a 200 M. para luego construir los pozos) nuestras minas empezaron a dar resultados. Mientras tanto se habian descubierto nuevos yacimientos de carbon, explotados desde 1901 por cuenta del Estado, lo que ha contribuido considerablemente al desarrolló de nuestra industria minera. Las siguientes cifras podran demostrar que nuestras minas de carbon, recién explotadas, han contribuido poderosamente, durante los ültimos Tirantes de cemento armado. anos a independizar nuestro pais por una parte, de las importaciones del extranjero. Para apreciar el desarrolló de nuestra industria minera, bastara decir, que nuestra producción ha subido de 1.873.000 toneladas de 1000 K. G. en 1913, a mas de 3.500.000 toneladas durante 1918, ó sea un aumento de 80 %. Este enorme desarrolló en tan corto tiempo, y en condiciones tan desfavorables, lo debemos en parte a la crisis europea, y a otras circunstancias. También se ha experimentado durante estos ültimos anos, que nuestro carbon no es inferior en nada al producto extranjero, como antes se creia. 256 NUESTRAS INDUSTRIAS. La producción de carbon de tierra alcanza mensualmente a 140.000 toneladas, lo que equivale a 40.000 toneladas de carbon de piedra, ó sea una producción anual de 500.000 toneladas. En 1918 esta producción alcanzó a 1.525.617 toneladas. La producción de turba equivale a 350.000 toneladas de carbon por ano ; esta cifra, lo mismo que la del carbon, continüa aun aumentando, de modo que hoy dia disponemos de una cantidad de combustible que equivale a 4.100.000 toneladas de carbon de piedra. Casi al mismo tiempo de establecerse las explotaciones mineras por cuenta del estado, se instituyó un servicio oficial para la investigación de minerales. Esta institución ha prestado importantes servicios, demostrando la existencia de carbon en diferentes partes de Holanda, y también de otros minerales, especialmente de sal. Este ultimo Dique „Juliana" en el puerto de Amsterdam. mineral, lo encontramos principalmente en Winterswijk en la provincia de Overijsel. Como los yacimientos de sal tienen una profundidad enorme, y que seria posible que contengan también sales alcalinos, — el Gobierno ha preferido limitar su explotación a una superficie relativamente pequena, — tanto mas cuanto que una concesión de unas 100 H. A. bastaria para proveernos de sal durante varios siglos. Tampoco no convendria, en el caso de encontrarse un alcali, que la explotación estuviera en una sola mano, dificultad que por otra parte no existiria, si el mismo estado quisiera encargarse de la misma. En las catacumbas del Valle Geul y del San Pedro. — Aqui siguen algunos datos sobre nuestras canteras, que no he de emitirlos, no obstante su pequeno interés para la industria nacional. Las encontramos en las partes montanosas de nuestro pais, principalmente en el NUESTRAS INDUSTRIAS. 257 San Pedro y en el Valle „Geul", muy conocidos por su historia y muy interesantes de ser visftados. La capa de creta explotable tiene una profundidad de unos 40 a 100 metros ; es el sedimento de un mar prehistórico. Esta formación secundaria la encontramos en el Sud de Limburgo, desde Noorbeek a Meersen, a lo largo de la orilla derecha del Mosa, y se extiende por Maestricht hasta Sichen (en Bélgica). A fines de la época senónica, este mar de creta se extendia por todo nuestro pais hasta las Islas Britanicas. Probablemente en nuestro Limburgo, este sedimento se deposito en una formación primaria de piedra ó bien fué elevado alli por alguna causa desconoeida de órden cosmológico. Por los restos que nos han sobrado de sus villas, que datan del Dique flotante en el puerto de Amsterdam. principio de la era cristiana, se ve que los romanos utüizaron estos materiales para sus construcciones, y por consiguiente es de suponer que en aquella época ya existieron las explotaciones de las canteras del Limburgo. Igualmente los Celtos las han conocido, como se comprueba por varios argumentos de órden lingulstico ; asi nuestra palabra „mergel" se deriva etimológicamente de la palabra „marma" nombre céltico para indicar este material. Durante la revolución francesa(i798—i8oo)cuando se prohibió el Culto ' católico y tuvieron que cerrarse las iglesias, la población del Limburgo se refugió en las canteras, como los antlguos cristianos en las catacumbas para celebrar sus servicios religiosos. Mas tarde estos lugares fueron apropiados algo mas, y revestidos por adornos litürjicos. Todavia 17 258 NUESTRAS INDUSTRIAS. existen estas catucumbas en la vecindad de Guelkem y Valkenberg. Actualmente la producción de estas canteras es muy insignificante, y apenas se explotan una docena de ellas, cuya producción anual asciende a tres ó cuatro mil metros cübicos ; las piedras tienen un tamano de 80 x 55 Centimetros. El subproducto de las canteras, una especie de polvo de cal (carbonato de calcio), se usa principalmente para mejorar las tierras pantanosas y para fines agricolas, — aplicaciones muy antiguas que datan del tiempo de Carlos Magno. La producción de nuestras canteras ha aumentado considerablemente durante la guerra, por falta de importación de estos materiales. Nuestra industria de cemento, sin embargo, esta recien en su primera infancia. Para completar los datos al respecto, debemos agregar, que ademas de la cal que se extrae de las canteras, tenemos muchas industrias establecidas a lo largo de las costas maritimas, que se sirven de las conchas del mar como materia prima. Los antiguos romanos usaban la cal de Kunrad, superior a la de Valkenburg, no obstante ser este ultimo un excelente material de construcción. Holanda tiene solamente dos fabricas de cemento, ambas en NylenVaals, pueblo algo distante y con malas comunicaciones, razón por la cual se sostienen dificilmente a pesar de la buena calidad de sus productos. Fabricas metalürgicas y de maquinarias. — La gran mayoria de nuestras industrias que han contribuido a formar nuestra reputación mundial, importan sus materiales del extranjero ó de nuestras Colonias. Asi sucede con las industrias metalürgicas que reciben sus materias primas y el carbon del extranjero. Hace un siglo, los pequenos altos hornos de Gelria, empleaban casi exclusivamente minerales neerlandeses, que resultaron muy insuficientes, con el desarrolló de la industria moderna. Durante la guerra esta industria sufrió serios perjuicios, por la paralización del comercio de importación. Nuestra industria metalürgica data de 1850. Mas arriba tuvimos oportunidad de referirnos a la fabrica „Feyenoord", fundada bajo los auspicios de Guillermo I (bisabuelo de nuestra Reina Gudlermina) ; casi al mismo tiempo se fundó la fabrica „Werkspoor" de Amsterdam. Otras fabricas metalürgicas se encuentran en Twente, Utrecht, Rotterdam y en varios otros centros industriales. Estas industrias se han desarrollado rapidamente, y la buena calidad de sus productos, garantizan un brillante porvenir. Numerosas maquinas que antes se importaban del extranjero, hoy dia se fabrican en Holanda. Por un buen concepto de patriotismo, nuestros armadores é industriales prefieren comprar maquinas de Fabrica de los motores „Kromhout" en Amsterdam. 260 NUESTRAS INDUSTRIAS. fabricación neerlandesa. Asi p. e. las industrias lecheras, ya no usan sinó articulos nacionales ; — y del mismo modo se fabrican en Holanda las balanzas para el comercio al por menor, las maquinas para cortar carne, remolacha, etc, las maquinarias para la industria de hierro, las que se usan para la construcción de puentes etc, etc Igualmente debemos mencionar nuestras lamparas de cobre y bronce, los adornos metalicos, etc, todos manufacturados de nuestras forjas, que se caracterizan por sus trabajos artisticos y de buen gusto. Ademas se fabrican muchos articulos de lata y de estano, principalmente desti- Fabrica de calderas de la Cia. „Feijenoord" de Rotterdam. nados a la exportación. Durante los ültimos anos el embalaje de lata ha adquirido particular importancia. No podria terminar este capitulo sin mencionar también a nuestra fabrica „Lips" de Dordrecht, cuyos „safes" y cajas de hierro son conocidos por el mundo entero ; — nuestras fabricas de capsulas para botellas, que se exportan principalmente a Alemania y a América ; — nuestras fundiciones de letras y articulos litograficos, muy antiguos en Holanda, puesto que Laurens Koster de Harlem inventó la impresión antes de Gutemberg ; — ia fabricación de articulos de esfnalte y de estufas ; — las de instrumentos de musica, 2/3 partes de los cuales se NUESTRAS INDUSTRIAS. 26l exportan al extranjero, a pesar del gran nümero de orquestas que tenemos, como lo hemos visto mas arriba; — las de campanarios, tan conocidas en nuestras torres y edificios antiguos ; — la industria de instrumentos cientificos; — la industria de diamantes; — las pla- Astillero de la „Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij" — Amsterdam. terias, que mantienen aün su antigua fama mundial; y finalmente nuestras industrias electro-técnicas : la fabrica de alambre y cables de Amsterdam; la fabricas de „fittings" de Middelburgo ; la de aparatos de teléfono, llamados „termófonos", de Utrecht, y la fabrica „Philips" 262 NUESTRAS INDUSTRIAS. de Eindhoven, conocida en el mundo entero, que fabrica y exporta anualmente varios millones de lamparas eléctricas. Nuestros astilleros. — Después de haberme referido mas arriba, en un capitulo especial, a la navegación neerlandesa, pasaré a suministrar algunos detalles sobre nuestros astilleros. Indudablemente, nuestros astilleros ocupan un lugar muy importante en el mundo. Durante los ültimos anos se han construido en nuestros 80 astilleros, 198 buques destinados al extranjero, 76 instala- Vapores „Buitenzorg" y „Patria" en construcción en los astilleros de la Cia. „Schelde" de Flessingue. ciones completas de maquinarias, y 53 calderas. Considerando el nümero de buques construidos, nuestro pais ocupa el segundo lugar entre las naciones del mundo, y si se tiene en cuenta el tonelaje de los mismos, nos corresponde todavia el quinto lugar. Las cifras respectivas, correspondientes a los anos anteriores a la guerra son las siguientes : buques en construcción 2876, total 2.268.763 toneladas de Registro bruto, de los cuales 345 buques con 153.502 toneladas y 534 lanchas para la navegación interior por cuenta de Holanda. A fines de 1916 nuestros astilleros tuvieron en construcción por nuestra propia cuenta 113 vapores y 3 barcos-motores, total 212.512 toneladas de Registro bruto. NUESTRAS INDUSTRIAS. 263 Durante los ültimos anos, las construcciones disminuyeron por falta de materiales. Si de un lado nuestra navegación maritima y nuestros astilleros hicieron buenos negocios, durante la guerra hasta el principio de 1918, del otro lado, la navegación interior sufrió serios perjuicios. Nuestras lanchas y barcos que extendian sus servicios por los rios y canales de Bélgica y del Norte de Francia, de la Provincia del Rhin y de la Westfalia (especialmente por el Canal „Dortmund-Eems"), se vieron obligados, en su gran mayoria a retirarse dentro de nuestras fronteras, en donde vinieron a aumentar la competencia, en momentos muy poco propicios, en que la navegación interior habia disminuido ya considerablemente, por la falta de importación. Esto tuvo por consecuencia la paralización completa de la construcción de esta clase de navios, linütandose los astilleros a construir gruas, dragas, elevadores etc. Alguna compensación sin embargo, encontraron en la construcción de buques pesqueros y de pequenos buques maritimos, — y asi numerosos astilleros que no se habian ocupado jamas de tales construcciones, ensancharon y adaptaron sus instalaciones a este efecto. De tal modo hubo siempre trabajo para los astilleros neerlandeses. La fabricación de diques tlotantes, de excavadores, de dragas y otras maquinarias para instalaciones portuarias, adquirió particular importancia para nuestros astilleros, que reciben encargos de todas partes del mundo. Muy inportante también es la construcción de buques motores, construidos muchas jeces, por cuenta extranjera; debo mencionar también que para la construcción de pequenos buques con motores a explosión, Holanda es el principal competidor de Inglaterra. Holanda empleaba estos buques desde anos atras para su navegación interior, cuando recien fueron introducidos en el extranjero. Nuestros astilleros se encargan de la construcción de toda clase de buques : los grandes transatlanticos para pasajeros y para carga, las lanchas y barcos para la navegación interior, los grandes remolcadores, los barcos de lujo con ruedas para las Companias alemanas etc, etc. todos los cuales demuestran los adelantos de esta industria neerlandesa. Los Tejidos made in Holland. — La industria de tejidos de Leyde, Harlem y de otras ciudades holandesas que habia gozado durante tres siglos de una reputación mundial, perdió su importancia en el siglo XVIII y renació poco después, a principios del siglo XIX, principalmente en Twente y en la Brabante Septentrional. En 1833 se abrió en Goor (Twente) la primera escuela industrial del ramo, y en 1852 se estableció en Nijverdal la primera fabrica a vapor. Desde entonces nuestra industria se ha desarrollado constantemente y en pocos anos ■ha recuperado su antigua reputación mundial. 264 NUESTRAS INDUSTRIAS. Entre las diversas industrias de algodón establecidas en Twente, mencionaré en primer lugar a las hilanderias. Los hilos, son considerados como materias primas, y por consiguiente no pagan derechos de importación en Holanda, lo cual ha favorecido una gran importación del extranjero, aprovechandose muchas veces del exceso de producción de las hilanderias extranjeras. Asi nuestras hilanderias han podido desarrollarse satisfactoriamente, habiéndose doblado su producción durante los ültimos diez anos. Una gran parte de sus productos son exportados al exterior. Desgraciada- NUESTRAS INDUSTRIAS. 265 mente la guerra ha paralizado casi por completo este ramo de nuestra industria nacional. También las fabricas de tejidos de lana y algodón, principalmente las de Brabante, y las fabricas de panos de Tilburgo, han adquirido particular importancia. En los ültimos cincuenta anos han decuplado sus negocios, elevandose su exportación a unos 50 millones de florines por ano. Esta cifra no comprende el consumo interno, p. e. de géneros para trajes y vestidos confeccionados que antiguamente se importaban de Berlin, pero que desde algün tiempo se fabrican en nuestro pais. Numerosos otros productos de nuestras industrias de tejidos, como las telas finas, el canamo, las alfombras, el terciopelo, las redes, el hilo etc. se exportan en grandes cantidades al extranjero. Bastara recordar nuestras alfombras de Deventer (llamadas de Smyrna), las del Gooi, las mantas de Leyde, la tela iina de Helmond etc, etc. para darse cuenta de esto. El papel holandés, las imprentas y los trabajos grdficos. — La gran fama mundial del papel neerlandés data del siglo XVII. Un siglo antes, Martijn Orgens, que mandó construir su primer molino de papel, cerca de Apeldoorn, se hizo notar por su excelente calidad de papel, que se ha conservado aün en los numerosos libros y grabados preciosos de aquel tiempo. Nuestro papel, universalmente conocido y llamado „Viejo holandés", ba sabido mantener su antigua fama, desde que se trasladó su centro de fabricación a la región del „Zaan". Aün hoy, uno de los aparatos técnicos que usan las fabricas de papel, „la cuba para mezclar" ha conservado el nombre de „holandés". A fines del siglo pasado, la manipulación fué reemplazada poco a poco por la mecanica, estableciéndose la primera fabrica a vapor en el ano 1854, cerca del rio Zaan. Hov dia existen aün unos diez talleres de trabajo manual, y al lado de estos unas 35 fabricas con mas de 3000 obreros. Se encuentran principalmente en la Veluwe, en la región del Zaan, y en Velzen (en el Canal del Mar del Norte) ; muy conocidas también son las fabricas de Apeldoorn, de Kampen (papel de paja), las de Waddinxveen y Groningue (papel de fieltro), las de Amsterdam (papel de rotación, papel artistico, y para imprentas). En las antlguas regiones de turba de las provincias. de Groningue, unas 28 fabricas se ocupan de la fabricación de cartón de paja. Su producción anual se eleva a 200.000 toneladas, de las cuales el 90 % esta destinado a la exportación. - La exportación total de papel asciende a 15 millones de kilógramos con un valor de 3 millones de florines, — mientras que la producción de cartón se eleva a 135 millones de kilos representando un valor de 6.5 millones de florines. 266 NUESTRAS INDUSTRIAS. Para formarse una idea del consumo interno, bastara recordar nuestros 1200 diarios y periódicos, de los cuales hablamos mas arriba, en el capitulo que trata de nuestras letras, de nuestro periodismo y arte grafico. Las 500 imprentas de libros con sus 1500 tipógrafos se Fabrica de velas de Gouda. encuentran principalmente en las grandes ciudades. Trabajan también para el extranjero, como lo comprueban p. e. los libros sirios ysanscritos publicados en Holanda. Igualmente nuestras imprentas artisticas trabajan para el extranjero ; se ocupan de la impresión de atlas, mapas, catalogos, ilustraciones, NUESTRAS INDUSTRIAS. 267 marcas, litografïas, etc, y en una palabra, de toda clase de impresos finos, como grabados en varios colores etc. etc. Nuestras fabricas de zapatos, de velas y de margarina. — Holanda exporta una cantidad enorme de pieles, como productos de su ganaderia, mientras que nuestra industria de cuero, importa su material de las Indias Orientales. Nuestro cuero para suelas se exporta muy poco, a consecuencia de los altos derechos aduaneros del extranjero. Por consecuencia, nuestra industria de cueros, centralizada en la „Langstraat" (Brabante) ha empezado la fabricación de zapatos,cuya importación no se prohibe en el exterior, y de los cuales se exportan hoy dia cientos de miles. El nümero de fabricas se eleva a 20, sin contar los numerosos talleres que trabajan a mano. También las antlguas tanerias se han modernizado de acuerdo con los adelantos técnicos y quimicos del ramo, y constituyen hoy dia una industria de gran importancia, que fabrica toda clase de cuero, destinado principalmente a la exportación. Ademas de sus pieles, nuestro ganado, nos proveia antiguamente de grasa, muy requerida como materia prima por numerosas industrias. Hoy dia los procedimientos quimicos han cambiado todo esto, debiéndose notar también, que la producción de grasa de nuestro ganado era insuficiente, para abastecer las fabricas de velas de Gouda, de Schiedam y tantas otras mas. Solamente la producción de velas de estearina asciende a 9 millones de Kilógramos por ano. Ademas de velas, se fabrica una gran cantidad de lamparillas de estearina, destinadas igualmente a la exportación. Otro renglón importante de nuestra exportación, es la margarina (mantequilla artificial). En tiempos normales su producción asciende a unos 60 millones de kilos por ano, de los cuales se exportaba cerca de 50 millones. Su consumo interno es relativamente pequeno, (cerca de 10 millones de kilos) lo que se explica por la circunstancia que en general los holandeses prefieren la manteca natural al substituto. Sin embargo, los prejulcios contra la margarina han ido desapareciendo poco a poco, y hoy dia nuestros compatriotas se han convencido que es un artlculo necesario, que no constituye ninguna competencia desleal para nuestra manteca. Sus principales fabricas datan del ano 1861 y fueron fundadas respectivamente por los Sres. Ant. Jurgens y S. van den Bergh. Hoy dia existen mas de 30, casi todas en Brabante y en Rotterdam. Asi, este pais de manteca, se distingue también por su producción de margarina, encontrandose ambos productos el uno al lado del otro. La industria de margarina contribuyó poderosamente al desarrolló de otras industrias como las de aceites, entre las cuales la de Deltf fabrica anualmente miles de toneladas de aceite, destinadas casi todas 268 NUESTRAS INDUSTRIAS. a las fabricas de margarina. Muy antiguas son las fabricas de aceites de lino, especialmente en la región llamada „Zaan", despertando especial interés por sus diversos subproductos, como las tortas de lino etc. Muy relacionada con estas industrias, es la fabricación de jabón, y bastara recordar la limpieza holandesa para darse cuenta de su gran importancia. La falta de materias primas durante la guerra, ha paralizado, desgraciadamente, casi todas estas industrias. Articulos alimenticios y de lujo—nuestras industrias de „caoutchouc" etc. — Estas industrias nacionales reciben las materias primas de nuestras Colonias. Nos limitaremos a mencionar nuestras fabricas de cacao, de tabaco, de cigarros y de café ; las industrias de maderas finas las tanerias, las industrias quimicas, de aceites, grasas y otros productos ; las fabricas de minerales y especierias; las de „caoutchouc", las de margarina, etc. que todas dependen de la producción de nuestros cultivos indios. Este capitulo, por consiguiente esta muy relacionado con nuestras Colonias, sobre las cuales ya he tenido la oportunidad de hablar mas arriba. Asi p. e. tenemos nuestra industria de „caoutchouc" que recien empieza a desarrollarse.La producción de „caoutchouc"de nuestras Colonias es muy importante. Los cultivos mundiales de „caoutchouc" ocupan una superficie de 450.000 hectareas, — de las cuales 80.000 en nuestras Colonias, principalmente en la isla de Java, de Sumatra y de Borneo, divididas en 65 sociedades neerlandesas y 116 inglesas con un capital de unos 240 millones de florines. La producción mundial de „caoutchouc" ascendió en 1910 a 78.000 toneladas, habiéndose elevado en 1908 a 290.000 toneladas. Recien en 1837 se aplicó el procedimiento de la vulcanización (van Geuns de Harlem), mientras que el „caoutchouc" fué importado a Europa en 1736 y aplicado practicamente en el ano 1790. Si se tiene en cuenta, que antes de la guerra, la importación de aritculos de „caoutchouc" ascendia a 8 millones de florines, se comprendera facilmente, el gran porvenir de nuestras industrias, que cuentan con las ventajas excepcionales, que les dara la importación directa de materiales de nuestras Colonias. Me falta todavia agregar algunos datos sobre nuestras industrias de productos alimenticios, que trabajan para el consumo interno y para la exportación. Muy importantes son nuestras fabricas de almidón y demas subproductos de papas. Mas de 25 establecimientos en la provincia de Groningue se ocupan de esta industria. Sus plantaciones de papas ocupan una superficie de 32.000 hectareas, calculandose su producción anual en un millón de balas de almidón. 2/3 partes de sus productos son exportadas al extranjero, mientras que el resto, sirve de materia prima para las fabricas de dextrose, dextrine, de almibar etc. cuyo nümero se eleva igualmente a 30. Cerveceria de La Haya. 270 NUESTRAS INDUSTRIAS. La gran producción de remolacha fué el origen de nuestra industria de azücar. La primera fabrica fué construida en Zevenbergen (Brabante) en 1856, en el centro de los cultivos de remolacha. Hoy dia su nümero se eleva a treinta con una producción anual de unos 160.000 toneladas de azücar. 3/4 partes va a las refinerias de" Amsterdam, Groningue, Vlaardingen y Rosendaal, que lo preparan para el consumo interno y para la exportación. Las salinas holandesas, unas 25 fabricas, producen cerca de 65.000 toneladas de sal por ano. Nuestro comercio de granos es muy antiguo, no obstante la pequena producción de cereales, — siendo principalmente las importaciones de ultramar, que constituyen una fuente de riqueza para los mercados de Amsterdam y de Rotterdam. Nuestras fabricas de harinas producen casi la mitad de nuestro consumo interno, mientras que la otra mitad es impórtada del extranjero. Nuestras panaderias, que mezclan las diferentes clases de harinas, son muy conocidas por sus excelentes productos : su pan, sus tostadas, sus tortas, su alajü, etc. Ademas de nuestras panaderias, de nuestras fabricas de tortas y de bizcochos, mencionaré también la industria de „vermicelli", que nos da igualmente un comestible de excelente calidad. Nuestra cerveza ha mantenido desde siglos su buena reputación. Antiguamente existla un sinnümero de pequenas cervecerias, que poco a poco desaparecen. Unas de estas pequenas fabricas existen aün en Brabante y Limburgo, mientras que las grandes fabricas, (unas 20) que se encuentran en las grandes ciudades de Amsterdam, Rotterdam, La Haya, etc, trabajan también para la exportación. Holanda tiene la mala fama de ser un pais de alcoholisme Mas arriba ya tuvimos la oportunidad de senalar este error y de refutarlo. Es comprensible, sin embargo, que la excelente calidad de nuestros productos alcoholicos, de nuestra ginebra y de nuestros licores, que se exportan en grandes cantidades, a todas partes del mundo, nos haya procurado esta mala reputación. Esto no quita, que el uso de alcohol en Holanda disminuye constantemente, como lo comprueban las estadlsticas. En Rotterdam y Schiedam encontramos unas 45 fabricas de alcoholes, que junto con la fabrica de Delft (van Marken) producen anualmente unos 500.000 H. L. de aguardiente de 50 %, — unos 300.000 H. L. de alcohol y ademas grandes cantidades de levadura y otros subproductos. Ademas, existen unas 350 fabricas de licores (por destilación), algunas de las cuales son muy conocidas en el extranjero como la de „Hulstkamp" de Rotterdam, y „Lucas Bols" y „Wijnand Fockink" de Amsterdam, y la Cia Hamer, firma Croon de Tilburgo. La enorme producción de frutas y de legumbres de la „Betuwe", NUESTRAS INDUSTRIAS. 271 el „Westland" y de otras regiones de Holanda, de lo cual hablamos mas arriba, dió lugar al establecimiento de numerosas fabricas de conservas, especialmente de confituras y dulces de almlbar. Su nümero se eleva hoy dia a unas 100, que se encuentran por todo el pais. Aslmismo podriamos mencionar nuestras industrias lecheras, de las cuales hablamos también en otro capitulo anterior. Al terminar este libro, conviene recordar que Holanda no es solamente un pais de leche, de queso y de manteca, pues su producción es sumamente variada y muy apreciable. Este libro demuestra, en todos sus capltulos, la gran actividad de nuestra vida nacional y económica en sus diferentes aplicaciones ; por lo cual seguramente ocupa con dignidad su lugar entre las naciones tivilizadas del mundo. Si es cierto que la conflagración mundial ha venido a perturbar la vida normal de los pueblos, no es menos cierto, que la prosperidad de Holanda queda asegurada, en el presente y que lo estara en el porvenir.