AAN DE OPVOEOING VAN ALLE NEDERLANDERS TOT VER8TANDIGE GOEDE WEGGEBRUIKERS KAN NIET GENOEG AANDACHT WORDEN BESTEED UITGAVE VAN HET VERBOND VAN VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER - CENTRAAL BUREAU UTRECHT SNELBLUSSCHERS „HOLLANDIA" VOOR ALLE DOELEINDEN. AUTOBLUSSCHER, MODEL 1934. N.V. FABRIEK ESPANA v.h. SPANJAARD 6 Co. UTRECHT wSBSBÊBÊ 1421 2788 SLUIT EEN ONGEVALLEN-VERZEKERING BIJ DE VERZEKERINGSBANK DE NIEUWE EERSTE NEDERLANDSCHE" N.V. HOOFDKANTOOR: 'S-G RAVENHAGE PRINSESSEGRACHT 13 BIJKANTOREN: AMSTERDAM — DEN HAAG ROTTERDAM — BREDA UTRECHT — GRONINGEN 1 I „R.S" FIETSEN R.S EEN R.S. STOKVIS-PRODUCT 2 HET VERKEERSBOEKJE 1936 VOOR DE LEDEN DER VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER ONDER REDACTIE VAN C. J. VAN WIJNGAARDEN VAN REES AAN DE OPVOEDING VAN ALLE NEDERLANDERS TOT VERSTANDIGE GOEDE WEGGEBRUIKERS KAN NIET GENOEG AANDACHT WORDEN BESTEED. UITGAVE VAN HET VERBOND VAN VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER - CENTRAAL BUREAU TE UTRECHT 3 UITVOERING VOLGENS VOORSCHRIFT DER MOTOR- EN RIJWIELBESCHIKKING Uit kwaiiteits- en schoonheidsoogpunt het beste, wat en U bieden kan en toch . scherp concurreet end. VOORWOORD Voor de veiligheid van het verkeer staat een leger van wakkere mannen en vrouwen paraat. Er zijn in dit leger aanvoerders» keurcorpsen, een groote schare volgelingen en achterblijvers. Maar voor allen beteekent „Veilig Verkeer" een strijdkreet, een roep om — ieder voor zich — zijn plicht te doen. Die plicht bestaat in het kennen en in het t o e p a s se n van de regelen van den weg. Die plicht bestaat tevens in het uitdragen van de gedachte: veiligheid vóór alles. Het betrachten van den plicht als weggebruiker baart blijkbaar nog altijd groote moeilijkheden: een groot deel van de verkeersongevallen is toe te schrijven aan het verzaken der eerste beginselen van veilig verkeer. Dit jaarboek wil verzamelen blazen voor allen, die deel uitmaken van het leger, dat dagelijks strijd voert voor veilig verkeer. Het wil voorlichting geven en tot nadenken brengen: het wil langs verschillende wegen het ééne doel benaderen, waarvoor geen inspanning te groot kan zijn: de veiligheid van den weg inderdaad veilig te stellen. De ontwikkeling van het snelverkeer maakt het tot plicht niet lijdelijk en berustend uit te zien naar wettelijke voorschriften en verordeningen, maar om reeds nu de gedachte, dat het ieders plicht is om voor de veiligheid van het verkeer mede te waken, tot levende waarheid te maken onder een zoo groot mogelijk aantal weggebruikers. Daartoe een steentje bij te dragen is het doel van „Het Verkeerboekje 1936". Het bestuur van het Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer : SCH1MMELPENNINCK VAN DER OYE, Voorzitter \ AN WIJNGAARDEN VAN REES, Secretaris. 5 AAMTAL OVERLEDEhEH TEM GEVOLGE VAM V ERKEERSOMGEVALLEM VERBOIÏD VAM VEREEmGIflGEri VOOR VEILIG VERKEER DAAR GEGEVEflS VAd HET CENTRAALBUREAU VOOR DE STATISTIEK DE VERKEERSONGEVALLEN-EPIDEMIE. Vreeselijke epidemieën hebben Europa in de middeleeuwen geteisterd. Wie denkt niet aan den „zwarten dood", die geheele dorpen deed uitsterven, aan de pest te Florence, aan den „doodendans van Holbein. Tot in de negentiende eeuw keerden zulke epidemische ziekten telkens terug, tot de groote „bacteriënjagers" die microscopische wezentjes ontdekten, die cholera, typhus, slaapziekte, hondsdolheid en vele andere ziekten veroorzaken. Toen de bacillen ontdekt waren, begon de strijd daartegen. Namen als Behring, Pasteur, Ehrlich, Lister zullen door de denkende menschheid nooit worden vergeten. Zij toch hebben de middelen gevonden deze ziekten afdoende te bestrijden. In onze eeuw is echter een nieuwe bacillus opgekomen, vroeger geheel onbekend. Deze veroorzaakt verkeersongevallen, tiert in het bijzonder welig op drukke verkeerspunten, op de groote wegen en onbewaakte spoorwegovergangen. Er gaat geen dag voorbij, waarop hij niet zijn offers maakt; hij speelt het bijna steeds klaar een paar auto s met niets kwaads vermoedende vrouwen en kinderen tegen elkaar te laten botsen of motorrijders met hun „duo-engel" in een sloot of tegen een boom terecht te laten komen. Deze bacillus werkt niet langzaam, kent geen „incubatie-tijd" of stijgende koortsen; bliksemsnel maakt hij zijn slachtoffers en laat hen dood, gewond of in vele gevallen mismaakt achter. Wat tegen deze epidemie te doen? De verkeersdokter geeft U hier enkele aanwijzingen over ontstaan en bestrijden dezer epidemie, die jaarlijks bijna duizend dooden in ons kleine land eischt. Ook voor deze ziekte geldt zooals voor alle andere het woord: Voorkomen is beter dan genezen! Verkeersongevallen ontstaan, wanneer een of meerdere weggebruikers op een bepaald oogenblik niet doen, wat zij behoorden te doen. Gaan wij van deze eenvoudige stelling uit, dan zien wij, dat twee dingen noodig zijn om op het juiste oogenblik het juiste te doen: verkeersroutine (waarbij natuurlijk behoort de kennis der regels van het verkeer) enverkeersdiscipline. Wat beteekent dit nu voor de verschillende categorieën van weggebruikers? hoe minder gevaar verhoogt het gevaar. DE VOETGANGER moet zooveel mogelijk op het trottoir blijven, want dat is zijn verkeersweg. Moet hij oversteken, dan moet hij eraan denken, dat elke rijweg „een onbewaakte overweg" is. Hij moet zich ervan bewust zijn, dat hij zich in een gevaars-zöne bevindt. Het beste is dus voor hem even te wachten tot er een redelijke kans voor hem is om veSlig het trottoir aan den anderen kant te bereiken. Eerst naar links, dan naar rechts kijkend, moet hij den rijweg loodrecht overgaan. De rechte lijn immers is de kortste en hoe korter hij in de gevaarlijke zöne vertoeft, hoe beter voor hem! Voor de groepen van weggebruikers, die zich van een vervoermiddel bedienen, behoort bij de „verkeersroutine" ook, dat zij hun vervoermiddel beheerschen en het alleen dan gebruiken, wanneer het aan alle eischen voldoet. DE WIELRIJDER moet er voor zorgen, dat zijn remmen in orde zijn en dat zijn verlichting goed is afgesteld. Hij moet er vooral op letten, dat zijn reflector goed is aangebracht, d.i. verticaal daaraan moet hij vooral denken; dit is zijn eigen belang, omdat het gaat om eigen levensbehoud. Beter dan een reflector is nog het aanbrengen van een rood achterlichtje. Voorts denke hij er ook aan, dat het achterspatbord van een rijwiel, waarmede over een weg of een rijwielpad wordt gereden, wit moet zijn over een lengte van 30 De bocht naar links wijd: goed nauw: verkeerd c.m., gemeten vanaf het achterondereinde en wel zoo, dat dit voor 't achteroprijdend verkeer goed zichtbaar is. Het bedoelde gedeelte moet helder wit gekleurd zijn of geheel van een helder witte bedekking voorzien zijn. De witte strook mag, mits niet smaller dan het spatbord, ook aan het ondereinde van het achterspatbord worden aangebracht. Indien een reflector wordt gevoerd, moet deze op het witte gedeelte en niet hooger dan 60 c.m. boven het wegdek worden aangebracht. Wat de verkeersdicipline der wielrijders betreft, hier wordt vooral door jeugdige personen veel gezondigd. Het loslaten van de pedalen of van het stuur, het hangen aan vrachtauto's of trams, geen en het onduidelijk of te laat teeken geven bij richtingverandering, het naast elkaar rijden met tweeën of soms met drieën zijn fouten, die dikwijls door wielrijders worden begaan en waarvan verkeersongevallen een gevolg kunnen zijn. Wij geven hier tiengebodenvoor den wielrijder. 1. Zorg er voor, dat uw rijwiel in orde is en denk vooral aan den reflector. Denk in het bijzonder aan de remmen en zorg, dat de lantaarn zoo geplaatst is, dat de lichtbundel valt op 't wegdek. 2. Is een rijwielpad aanwezig, dan is dat uw terrein. Zoo niet, blijf dan zooveel mogelijk rechts op den rijweg. 3. Verander niet plotseling van richting, maar geef dit tijdig en duidelijk te kennen. Ook als ge wilt afstappen. 4. Bij plaatsen, die niet te overzien zijn, rijd vooral langzaam en hoe minder gevaar verhoogt het gevaar. geef indien noodig teekeos. 5. Rijd nooit langs een stilstaande tram. 6. Rijd nooit met zijn drieën naast elkaar. 7. Haal geen kunstjes uit met losgelaten stuur, enz. 8. Rijd niet vlak achter auto's en trams. 9. Laat je nooit voorttrekken door auto's en trams. 10. Houd steeds rekening met de voetgangers. Juist zij hebben soms zeer weinig verkeersroutine. DE MOTORRIJDER. Voor hem is het gebod: het in orde zijn van z'n machine. Want het volkomen in orde zijn van de machine is, daar met veel grooter snelheid gereden wordt, de „conditio sine qua non" voor eiken motorrijder. Hij moet dus geregeld voor het wegrijden zijn machine nazien. DE BESTUURDER VAN MOTORRIJTUIGEN. moet vooral zijn wagen goed kennen. Ook door deze groep weggebruikers wordt vaak tegen de verkeersregels gezondigd. Het bezit van een auto is onder ieders bereik gekomen en is de droom geworden van den „kleinen man" (met zijn confectiepakje an) en Louis Davids heeft dan ook op dit liedje een liedje van den „olieman" laten volgen, die ergens op een „autokerkhof" een oeroud Fordje heeft gekocht, dat kuchend en ratelend zijn weg door den 7 ' 7 De bocht naar links wijd: goed nauws verkeerd Jordaan zoekt. Maar de buren hebben daar ook zin voor humor en als de olieman verschijnt, roepen zij: „Kijk, daar rijdt Deterding!" Inderdaad een geestig liedje! Maar toch vormen deze bezitters van verouderde wagentjes een der grootste gevaren in het moderne verkeer, want afgezien van de gebreken van den wagen, hebben de bestuurders dikwijls een zeer gebrekkige kennis van de techniek. De „verkeersveiligheid" van een auto berust in hoofdzaak op het nauwkeurig functionneeren der remmen, het in orde zijn van de stuurinrichting, den goeden staat der banden en de volgens voorschrift gebouwde verlichting, inclusief de verlichting der nummerborden. Wie zou willen ontkennen, dat juist bij oude auto's in alle opzichten zeer veel te wenschen overblijft. Er zijn helaas maar al te dikwijls auto's op den weg met technische gebreken. Auto's, waarvan geen rem goed werkt, rijden door het land. Voertuigen zijn er, waarvan de lichten niet kunnen worden gedimd, waarvan het achterlicht niet functionneert, het nummerbord niet goed verlicht is, die een te groote lichtsterkte naar voren geven en alles wat van de tegenovergestelde richting komt, verblinden. Ten slotte zijn er ook auto's met afgesleten banden — en elk gebrek op zich zelf kan de oorzaak zijn van een verkeersongeval. Wij kunnen met betrekking tot al deze mogelijkheden aan de geboden, die gelden voor wielrijders nog zes speciale geboden voor de bestuurders van motorrijtuigen vastknoopen. . Eerst uitkijken en dan portier openen. Niet uitkijken is gevaarlijk en strafbaar. 1. Neem nooit risico! 2. Wees meester over uw snelheid! Te snel rijden verraadt gewoonlijk den beginneling. 3. Onthoud U voor en tijdens het rijden van alcoholgebruik. 4. Let erop, dat de verkeersveiligheid van uw voertuig verzekerd is. (Stuur, remmen, signaalgever, verlichting!) 5. Vertrouw alleen op Uzelf — niet op anderen. De anderen doen het beslist verkeerd. 6. Desondanks verzeker U tegen ongevallen. Hebben wij nu reeds alle oorzaken aangegeven, waardoor de „ongevallen-epidemie" ontstaat? Wel neen. Wij hebben slechts enkele „hygiënische" wenken gegeven, hoe de ziekte te bestrijden, maar moeten volledigheidshalve de verschillende categorieën van oorzaken, die tot ongevallen leiden, nog kort beschrijven. Wij kunnen de verkeersongevallen wel rangschikken in vier groote groepen: De eerste groep wordt gevormd door rijders en voetgangers, die zich niet houden aan de regels van het verkeer. De tweede groep wordt gevormd door bestuurders van voertuigen, die ongeschikt zijn voor deze taak. De derde groep omvat de bezitters van onveilige voertuigen. De vierde groep omvat de gevallen, waar de omstandigheden sterker zijn dan de mensch. Wat gij niet wilt, dat U geschiedt, Doe dat ook aan een ander niet De vierde groep van ongevallen is natuurlijk niet afdoende te bestrijden. Wel altijd zal de mogelijkheid blijven bestaan, dat een auto op een glad, slecht wegdek slipt en voetgangers aanrijdt. En mocht men ook deze mogelijkheid wegnemen door beter wegdek, dan zullen nog schuw wordende paarden blijven bestaan. Dus deze groep is niet geheel weg te ruimen. Voor de derde groep zou de politie misschien meer kunnen doen door onbruikbare voertuigen aan het verkeer te onttrekken. Betere resultaten zijn te bereiken ten opzichte van de eerste en de tweede groep. Hier komt een betere „verkeerdiscipine" te pas. Een Amerikaan deelde de chauffeurs, die auto-ongevallen krijgen, in drie soorten in: de gebrekkige chauffeurs, de onwetende chauffeurs en de egoïsten. De gebrekkige kan uitgeschakeld worden door de verkeersexamens, de onwetende kan voorgelicht en de egoïst kan opgevoed worden. Wil veilig verkeer worden bereikt, dan zal gestreefd moeten worden naar verbetering van de verkeersdicpline en van de verkeersroutine van alle weggebruikers. Voor de Vereenigingen voor Veilig Verkeer is een groote taak weggelegd. Het moet mogelijk zijn, dat het aantal verkeersongevallen in de toekomst zal verminderen. Werkt allen daartoe mede! 13 ■ t OUDERS, VOEDT UW KINDEREN TIJDIG OP VOOR HET MODERNE VERKEER. De beroemde psychiater prof. August Forel vertelt in „Rückblick auf mein Leben", dat een schoenmaker genaamd Jacob Bosshardt, vele menschen tot zich trok, die wegens excessen begaan onder den invloed van alcohol in de psychiatrische inrichting van prof. Forel geweest waren. Hij trachtte hen tot geheel-onthouders te bekeeren en had hiermede zeer veel succes, terwijl Forel met alle goed bedoelde toespraken en vermaningen bij zijn patiënten geen succes had. „Op zekeren dag ■— vertelt Forel — het was 1 Juli 1886, kwam de heer Bosshardt weer bij mij en sprak over een dronkaard. Toen zei ik tegen hem: Mijnheer Bosshardt, ik weet niet, hoe ik U moet danken voor al de opofferingen, die u zich getroost voor onze zieken. Ik ben werkelijk beschaamd, maar nu moet mij een vraag van het hart: ik ben psychiater en ben tot genezing der zieken als geneesheer-directeur van deze psychiatrische inrichting aangewezen — en U, U bent schoenmaker, hoe komt het toch, dat ik nog nooit iemand tot geheel-onthouding heb kunnen overhalen, terwijl U in dit opzicht geregeld successen hebt?" Toen glimlachte de heer Bosshardt en zei: „Dit is toch zeer eenvoudig, professor, ik ben zelf geheelonthouder — en U niet!" Van dezen dag af werd Forel geheel-onthouder en op die manier, zegt hij, begon een nieuwe periode in mijn leven Wat leert dit verhaal? Dat het sterkste opvoedingsmiddel is en blijft het goede voorbeeld. De taak der ouders moet daarom zijn hun kinderen als weggebruikers steeds een goed voorbeeld geven. Het kind moet vroeg begrijpen, dat er regels van het verkeer zijn en dat het niet opvolgen van deze groote gevaren met zich brengt. Vroegtijdig moet het kind het begrip „rechts" leeren kennen en moet eraan gewend raken in het verkeer — ook op het trottoir — steeds rechts te houden. Het goede voorbeeld als het beste paedagogische „leermiddel" werd reeds in vroegere eeuwen door groote opvoeders toegepast: Pestalozzi, de groote Zwitsersche paedagoog, leefde geheel met de "kinderen in het door hem bestierde weeshuis samen, trachtte één groote familie uit hen te maken, waarbij de oudere kinderen de jongere tot voorbeeld moesten zijn. Wat het verkeer betreft, zoo moet het kind vooral worden ingeprent, dat het den rijweg alleen mag betreden om naar den overkant te loopen en niet om te spelen. Het kind moet geleerd worden: eerst naar beide kanten goed uitkijken, of niet auto's of fietsen naderen en rechtuit oversteken. Nooit mag overgestoken worden, als de weg niet vrij is, dus niet b.v. tusschen wagens door een weg zoeken, want dan ontbreekt het overzicht. De taak der ouders moet zonder twijfel aangevuld worden door de school — maar alle ouders moeten beseffen, dat zij deze taak nooit geheel mogen overlaten aan de school. Ten eerste staan de kinderen juist ook in de eerste zes jaren van hun leven bloot aan verkeersongevallen. De invloed van het ouderlijk huis kan zeer groot zijn. Natuurlijk kan de overheid veel doen ter vermijding van kinderverkeersongevallen, b.v. door in alle wijken speeltuinen in te richten, waar de kinderen onder toezicht kunnen spelen. Want zijn de kinderen eenmaal verwijderd van de straat, dan wordt de mogelijkheid van een ongeval sterk verminderd. Een kind is een sociaalvoelend schepsel, het is alleen tevreden, als het met anderen kan samen zijn — juist daarom hebben speelplaatsen een groote paedagogische waarde, en daar, waar zij bestaan — b.v. in Amsterdam — zien wij ze dan ook steeds geheel gevuld door het kleine volkje. Helaas werken de tijdsomstandigheden in dezen den goeden wil der overheid tegen. Wanneer een betere tijd zal zijn aangebroken, zal zeker de overheid weer aan de uitbreiding van speelterreinen meewerken. Het is in elk geval een dringende eisch, dat de ouders de verkeersopvoeding van kinderen ook zelf ter hand nemen. En hierbij moeten zij trachten paedagogisch te werk te gaan; de kunst bestaat ten slotte hierin, de jeugd voor de uitersten te bewaren. Ieder kind is baldadig en deze baldadigheid moet afgeleid of getemperd worden — maar men mag ook niet door herhaalde berichten van verschrikkelijke ongevallen de kinderen zoo bevreesd maken, dat zij ten slotte te bang worden op drukke verkeerspunten over te steken. De taak, een kind op te voeden tot een goeden weggebruiker, eischt veel geduld. Even nog hebt ge uw zoontje een standje gegeven en hem de gevaren van het verkeer voor oogen gehouden — en een kwartier later ziet ge hem met vijf andere kinderen argeloos op den rijweg loopen. De haren rijzen U te berge. Volharding is hier voornaamste plicht der opvoeders. Daarom, ouders, geduld en steeds geduld! Op zekeren dag zult gij de vruchten plukken, als Uw kind een goed weggebruiker geworden is. Dan is Uw geduld rijkelijk beloond. BIJ SNELVERKEER — GEEN ALCOHOL. Wie terwille van de verkeers-veiligheid bovenstaande leus aanheft, treft daarmee in tweeërlei opzicht een gevoelige plek. In de eerste plaats, omdat het een persoonlijke kwestie is. Men heeft hierbij immers niet het oog op den wagen met al zijn onderdeden, maar — op den man achter het stuur. En nu kan men met eiken bestuurder heel goed critisch over den weg praten, en in de meeste gevallen ook nog wel over zijn wagen, doch als men begint over de eischen, die hij aan zichzelf heeft te stellen „Bij snelverkeer — geen alcohol", — men treft er in de tweede plaats een teere plek mee, omdat die eisch veelal gevoeld wordt als een ingrijpen in iemands intieme levensgewoonten, als een beschuldiging van zwakte of gebrek aan plichtsgevoel. En in menig bestuurder komt bij het hooren van die woorden een gevoel op van: Ze denken zeker, dat ik mijn maat niet weet te houden Ze moetSen niet denken, dat ik niet tegen een borrel kan Nu is het ongetwijfeld van veel belang, dat voldoende aandacht geschonken wordt aan den wagen, de verlichting, de verkeersregeling, de stuurinrichting, de remmen, de banden en wat dies meer zij. Het zou dwaasheid zijn, zulks te ontkennen. Maar wie zal óók ontkennen, dat het bij de veiligheid op den openbaren weg toch allereerst aankomt op den persoon, op zijn verantwoordelijkheidsgevoel, zijn voorzichtigheid, zijn zelf-critiek, zijn helderheid van geest ook, — zijn nuchterheid? Dat ook een zeer matig alcoholgebruik een ongunstige werking kan hebben en zeer vaak ook heeft op de prestaties van een mensch, is reeds een oude waarheid, die voor en na wetenschappelijk bevestigd werd. Maar welke waarde had dit voor het gewone dagelijksche leven? Welke waarde had dit vroeger inzonderheid uit een oogpunt van verkeers-veiligheid? Goed, — laat de bestuurder door zijn glaasje wijn, bier of jenever tijdelijk iets van zijn geestelijke capaciteiten hebben ingeboet, — zoolang hij bestuurder was van een landauer, aapjes-koetsier was of op den bok van een sleeperswagen zat, was dat (alweer: uit veiligheidsoogpunt) zoo héél erg niet, omdat er nog voldoende speling tusschen veilig en onveilig overbleef. Maar — dit is veranderd. Nu het snelverkeer snelverkeer is geworden, is alles scherper gesteld. De marge tusschen veilig en onveilig is uiterst klein geworden. Waar vroeger weieens gevaar aanwezig was, daar is het thans steeds. Waar vroeger het gevaar gemakkelijk bedwongen kon worden, daar is thans de uiterste oplettendheid en paraatheid noodig om het in bedwang te houden. De prestaties, die tegenwoordig van den bestuurder gevraagd worden, zijn topprestaties, zoodat hij thans van zijn geestelijke capaciteiten niets kan missen, zonder de veiligheid in gevaar te brengen. Daarom: wat vroeger uit veiligheids-oogpunt geduld kern worden, kan dit thans niet meer. Andere, scherpere eischen worden nu aan de bestuurders gesteld, — en tot deze eischen behoort óók: volkomen nuchterheid. „Bij snelverkeer — geen alcohol "... Er zullen weinig bestuurders zijn, die deze leuze nog nimmer vernomen hebben. En gelukkig mogen wij constateeren, dat men er ook steeds meer naar handelen gaat. Maar dat wij in dit opzicht nog lang niet zijn, waar wij wezen moeten, — de rubrieken „Gemengd Nieuws" en „Rechtzaken" in onze kranten bewijzen het voldoende. En hoeveel ongelukken zouden er niet plaats hebben, zonder dat duidelijk alcohol-invloed geconstateerd kan worden, terwijl deze wel degelijk aanwezig was. Iedere bestuurder zij zich zijn verantwoordelijkheid ten volle bewust! Het gaat om menschenlevens! C. J. TOEBES. 18 ALS UW AUTO IN HET WATER RIJDT Heiaas verliezen tallooze menschen het leven door verdrinking bij het te water rijden. De grootst mogelijke oplettendheid in acht te nemen is voor bestuurders, die op wegen rijden, waaraan water grenst, een eerste vereischte. Voorkomen, dat een auto te water rijdt, is natuurlijk het allerbeste recept. Dit kan als men, waar de wegtoestand dat vereischt of in het algemeen, wanneer dit noodig is, de uiterste voorzichtigheid in acht neemt. Maar wat doen we, als onze auto in het water rijdt? Een moeilijke vraag. In zoo n geval is niet alles verloren. Er zijn toch mogelijkheden tot redding —- en er bestaan ook inzichten omtrent hetgeen men niet moet doen. Heeft men zich dit goed ingeprent, dan schiet het misschien in het geheugen, als men in de onaangename situatie komt, ervan gebruik te moeten maken. In ons land, waar vele rijwegen langs kanalen en rivieren loopen — vroeger de aangewezen wegen voor het geheele verkeer — is het gevaar door onvoorzichtigheid in het water te geraken, nog altijd bijzonder groot. Voor zoover ons bekend is, kwamen in het jaar 1935 door auto's te water 41 personen om het leven. De Ned. Bond tot het redden van drenkelingen heeft enkele wenken en regelen ontworpen, die wij hier onder de aandacht van onze lezers willen brengen, ook al wenschen wij hun van harte toe, dat zij daarvan nooit gebruik behoeven te maken. Een dozijn raadgevingen: lo. Tracht bovenal uw zelfbeheersching te bewaren. 2o. Rijd zooveel mogelijk met dichte ramen op smalle, bochtige dijken en wegen langs water. 3o. Tracht alle ramen te sluiten, zelfs als de auto te water is. Bedenk, dat men bij gesloten auto minstens op 3 tot 6 minuten lucht kan rekenen. 4a. Schakel ten allen tijde licht in. Het brandt onder water en uw redders kunnen zich sneller oriënteeren. 5o. Sla geen ruiten stuk. U zoudt U onnoodig verwonden, de deuren en ramen gaan na intreding van den evenwichtstoestand onder water gemakkelijk open. Eenigen tegenstand zal men onder- vinden, daar men water verplaatsen moet. 60. Tracht niet het dak open te snijden. U vermorst uw kostbaren tijd, want er zit vaak ijzerdraad of ijzergaas in het dak. 7o. Tracht vooral met de inzittenden een ketting te vormen. LI vermijdt dan het dichtslaan der deuren, hetgeen door de strooming van het water, den stand van de auto e.a. vaak geschiedt. Dat de eerste persoon, die de auto verlaat, den tweeden vasthoude, de tweede dan den derden en zoo vervolgens, want de laatsten zullen vaak het eerst bewusteloos zijn. Eerst kinderen en vrouwen; goede zwemmers (sters) verlaten de auto het laatst. 80. Vergeet nooit, dat in het hoogste gedeelte van de auto in den regel een hoeveelheid lucht te vinden is, die niet uit de auto kan. 9o. Tracht zooveel mogelijk lucht in te ademen, open dan onmiddellijk raam of portier en verlaat de auto. Uw longen werken dan als een ballon en gij zijt sneller boven. lOo. Schuiframen van een onbeschadigd dak gaan gemakkelijk open, zoodra, evenals bij de deuren en de ramen de druk van buiten gelijk is aan de druk van binnen. 11 o. Heb steeds voor een auto met opvouwbare kap een zwaar voorwerp bij de hand. Men kan dan, indien noodig, het linnen dak doorslaan. 12o. In welken stand de auto ook te water komt, zoek steeds naar den naasten uitgang, indien U rechtop staat, want daar is ook de kans de meeste lucht te vinden. De Ned. Bond tot het redden van drenkelingen vestigt ook de aandacht erop, hoe belangrijk het is, dat de auto uitneembare achterramen bezit, want zelden of nooit zal een auto op zijn achterkant in het water staan. De kans door zulk een raam te kunnen ontsnappen is het grootst. Indien men er eens goed over nadenkt, wat men in een bepaalde situatie zou doen is men veel beter gewapend dan indien men voor iets geheel onverwachts komt te staan. De opneming van de 12 wenken in ons „Verkeersboekje 1936" scheen ons daarom gewenscht. Mocht slechts aan één enkel persoon in 1936 daardoor het leven worden gered, dan is dit artikeltje ten volle gerechtvaardigd. WENKEN VOOR DE VERLICHTING. A. Voetgangers. Des avonds is de voetganger veilig zoolang hij het voetpad of trottoir gebruikt. Maar op den rijweg is hij tusschen auto's, fietsen en karren de eenige weggebruiker zonder hulpmiddel ter verbetering van de zichtbaarheid. Niets maakt op den weg, vooral bij ongunstige weersomstandigheden (regen of nat wegdek) den voetganger zoo onzichtbaar als donkere kleeding. Het is niet voldoende, dat de automobilist den voetganger ziet, hij moet hem bijtijds zien, om op den weg, die misschien slibberig is te kunnen remmen of uitwijken. Gebleken is, dat een donker gekleede voetganger er niet op rekenen mag, dat de automobilist hem op meer dan 60 m afstand waarneemt, en dat deze afstand vermindert tot 35 a 40 m, wanneer er van den anderen kant een verblindende tegenligger nadert. Een automobilist, die met meer dan 50 km per uur rijdt, kan bij zoo'n korten afstand den voetganger aanrijden. Daarom geldt voor den voetganger, die zich op een rijweg moet bevinden, de goede raad: laat U tenminste een witten zakdoek op den rug spelden. De zichtbaarheid neemt daardoor sterk toe. Van 35—40 m worden het 70—75 m. Natuurlijk is iemand nog verder zichtbaar, wanneer hij een witte regenjas draagt, of een riem met drie goede kaatslichten (reflectors). B. Fietsers. De fietser zorge er in de eerste plaats voor, dat zijn lantaarn niet recht vooruit schijnt. Hij hindert andere weggebruikers, doordat hij ze verblindt, maar hij heeft er ook zelf geen nut van. Hij ziet den weg vóór zich veel beter, wanneer de lichtbundel zoo naar beneden is gericht, dat deze den weg op 10 a 20 m voor het rijwiel treft. Wanneer de fietser een lantaarn gebruikt, die hij meer of minder naar beneden kan richten, kan hij, naar gelang der omstandigheden steeds de beste verlichting kiezen. Ook als de lantaarn naar beneden gericht is, blijft ze goed zichtbaar voor een aankomende auto. Veel slechter is het gesteld met de zichtbaarheid van den fietser voor het verkeer, dat hem inhaalt. Het roode kaatslicht (de reflector) is in de meeste gevallen onvoldoende, goede reflectors zijn eigenlijk een uitzondering. En het is zelfs de vraag, of een goede reflector den wielrijder steeds voldoende beschermt bijv. wanneer bij slecht weer de auto voor een tegenligger het licht moet verminderen. Het witte spatbord kan beter zichtbaar zijn dan een slechte reflector, maar het is steeds minder goed zichtbaar dan een goede reflector, en waar deze zelfs kan falen, spreekt het vanzelf dat het witte spatbord geen afdoende oplossing is. De eertige goede beveiliging van den fietser is het roode achterlicht, zooals het tegenwoordig al in België, Frankrijk en Italië is voorgeschreven. In deze achterlichten kunnen lampjes branden met een zoo gering stroomverbruik (0,04 ampère) dat de voorhanden rijwieldynamo deze extrabelasting gemakkelijk kan verdragen. De fietser beschouwe de kleine uitgave voor zoo n achterlicht als een lage premie voor een verzekering tegen ongevallen op den weg. C. Automobielen. Men moet ermee rekenen, dat de volle bundels van de autokoplichten een tegenligger steeds verblinden. Daarom wachte men met 't omschakelen op den lageren lichtbundel niet tot het laatste oogenblik, d.w.z. tot de wettelijk voorgeschreven afstand van 100 m van den tegenligger. Het is beter al eerder tot de niet verblindende verlichting over te gaan. Uit den aard der zaak zal men bij dit licht minder ver kunnen zien, maar ieder automobilist zal dan toch zoo ver mogelijk willen zien, als mogelijk is zonder den tegenligger te verblinden. Hiervoor is het noodig, dat er bij het „gedimde" licht (wanneer dit bijv. op een muur valt) een bovengrens van den bundel duidelijk te zien is. Plaatst men op 10 m afstand van een koplicht een scherm, dan moet bij vol belaste auto, die bovengrens van den bundel tenminste 10 cm en ten hoogste 25 cm lager liggen dan het midden van het koplicht. Koplichten, waarbij deze bovengrens van den naar omlaag gerichten bundel op het scherm niet te zien is, verlichten niet voldoende den weg zonder den tegenligger te verblinden. Een ernstige fout, die nog veel begaan wordt, is het rijden met slechts één koplicht. Dit is, vooral op smalle wegen gevaarlijk, wanneer de tegenligger daardoor in de meening komt te verkeeren, dat hij niet met een auto, maar met een motorfiets te doen heeft. H. 22 DE ANTI-LAWAAI-BEWEGING. Oppervlakkig bezien schijnt de anti-lawaaibeweging een tegenstelling te vormen tegenover het streven naar „veilig verkeer". Bij een groot deel van het publiek en ook bij sommige autoriteiten neemt het geven van signalen een voorname plaats in bij het bepalen van de schuldvraag bij een lichte of ernstige aanrijding. De voorzichtige bestuurder „dekt zich" daarom „veiligheidshalve" gaarne door het geven van signalen. Gebeurt er iets, dan luidt meestal de eerste vraag: „Hebt U signaal gegeven?" en de eerste beschuldiging: „Hij heeft geen signaal gegeven" of „Hij heeft niet getoeterd". Men beschouwt nog maar al te vaak het signaal-geven als het kenmerk van den voorzichtigen rijder. En deze opvatting wordt -—of werd —- tenminste hier en daar ook door autoriteiten gedeeld. Zoo verkondigde eenigen tijd geleden een ambtenaar van een onzer openbare Ministeries hier te lande de stelling, dat het juister was meer lawaai dan meer ongelukken te maken. De feiten geven echter een ander beeld. Volgens cijfermateriaal, verzameld door den commissaris C. Bakker, had tijdens een zoogenaamde stilte week, gehouden te Wiesbaden in 1932, geen enkel ernstig verkeersongeval plaats. In Parijs was het aantal doodelijke ongelukken in 1930 (dus vóór de invoering van het signaalverbod, waarop wij straks nog nader zullen terugkomen) 26; in 1931 (dus na de invoering van het signaalverbod): 17 — in 1932: 20 en in 1933: 10, waarbij alleen de ongevallen gerekend zijn, die 's nachts gebeurden, wanneer 't verboden was te claxoneeren. „Deze gegevens" -— vertelde commissaris Bakker tijdens het in 1934 gehouden eerste „Anti-Lawaai-Congres" —• bereiken mij van mijn naamgenoot en zijn dus „van den Bakker". Inderdaad zijn dit sprekende cijfers, die aantoonen, dat één stille remdruk of één lichtsignaal meer ongelukken voorkomen kunnen dan 10 lawaaiige hoornsignalen. Het verbod hoornsignalen te gever anders dan in geval van uitersten nood dwingt de bestuurder voorzichtig te rijden. Het verbod? Hiermede raken wij weliswaar het teere punt in de geheele anti-lawaaibeweging. In het Motor- en Rijwielreglement was tot het voorjaar 1934 geen verbod om hoornsignalen te geven,integendeel was de bestuurder verplicht zulks te doen. Het art. 23 luidde: „De bestuurder van een motorrijtuig is verplicht binnen bebouwde kommen van gemeenten met den hoorn een signaal te geven, telkens wanneer de veiligheid van het verkeer zulks vordert*) Voorts is hij verplicht bij het gebruik van de genoemde signaalinstrumenten zooveel mogelijk alles te vermijden, wat het schrikken van rij- of trekdieren of vee tengevolge zou kunnen hebben". Tegen dit artikel werden telkens weer bezwaren geopperd. Het dagblad „De Telegraaf" voerde in 1933 een speciale anti-lawaaicampagne, waarbij naast uitvoerige artikelen korte slagzinnen onder de aandacht van het publiek werden gebracht, b.v. „De man, die zijn knalpot open laat staan, geeft zichzelf een brevet van onbeschaafdheid". En nadien heeft de Koninklijke Nederlandsche Automobielclub in samenwerking met de Geluidstichting te Delft op 8 November 1934 een anti-lawaai-congres gehouden, teneinde een contact te brengen tusschen de technische deskundigen en de belangstellende leeken op dit terrein. Toen hebben enkele groote steden van ons land — in navolging van het buitenland — een anti-lawaai-campagne georganiseerd. De stad Breda was de eerste gemeente in ons land met een z.g. „stilte maand". In het voorjaar 1934 werd eindelijk een wettelijke bepaling tegen het lawaai in het bovengenoemde artikel 23 van het Reglement ingevoegd en wel op de plaats, die wij boven met (*) hebben aangeduid. Er is nu bijgevoegd: „Met inachtneming van het in het eerste 24 lid bepaalde is het den bestuurder verboden gebruik te maken van de in dat lid genoemde signaal-instrumenten anders dan wanneer de veiligheid van het verkeer zulks vorder t". Een eerste begin is nu ook in Holland door den wetgever gemaakt, ook al blijkt bij de vergelijking met de wettelijke bepalingen in het buitenland, dat daar de bestrijding van het lawaai veel scherper en uitvoeriger door den wetgever is vastgesteld. In België b.v. is een „Wegcode" ingevoerd; de volgende, daarop gebaseerde oproep werd tot de automobilisten gericht: „De Wegcode" verbiedt U in stad en dorp te claxoneeren tusschen 22 uur en 7 uur. Het geluidssignaal wordt alsdan vervangen door herhaald kort gebruik der schijnwerpers. „De Wegcode" schrijft voor, dat in stad en dorp slechts mag geclaxoneerd worden van 7 uur tot 22 uur en dit nog enkel, wanneer het hoogst noodig is, 't is te zeggen, indien er wegens de omstandigheden geen enkel ander middel kan aangevoerd worden om een dreigend ongeval te voorkomen. „De Wegcode" schrijft voor, dat het geluidssignaal in stad en dorp zoo kort mogelijk moet zijn. „De Wegcode" verbiedt U te claxoneeren, wanneer uw voertuig stilstaat, tenzij om een ongeval te voorkomen. „De Wegcode" verbiedt U gebruik te maken van toestellen voor geluidssignalen op uitlaat. „De Wegcode" verplicht U uw ontploffingsmotor te voorzien van een geruischlooze uitlaatinrichting. „De Wegcode" gebiedt U voertuig en lading zóó in te richten, dat ze door geschok of gerammel geen lawaai veroorzaken. „De Wegcode" schrijft voor, dat de werking der remmen geruischloos moet zijn. Voortaan zullen overtredingen van bovenstaande voorschriften gestraft worden". Wij zien dus, dat voor den Wetgever in ons land nog een groote taak is weggelegd. Er bestaat in Nederland een „Geluidsstichting", die al de met het gevaar verbonden vraagstukken onderzoekt. Er is een maat internationaal ingevoerd, genaamd „decibel", wat door Prof. Dr. A. D. Fokker van de „Geluidsstichting" als volgt wordt beschreven: „Het aantal decibels geeft 10 keer het aantal nullen aan, dat men achter een cijfer 1 moet plaatsen om te weten hoeveel maal sterker het bedoelde geluid is dan het zwakste, dat men nog net hooren kan. Bij 75 decibel — 7,5 nullen -— behoort een getal omstreeks 31.500.000 tusschen 10 millioen en 100 millioen. Men meet de decibels met een instrument genaamd audiometer. Naar een tabel opgesteld door Dr.-Ing. N. A. Halbertsma bedraagt b.v. het ruischen der bladeren 10 decibel, een rustig kantoor zonder schrijfmachines 30 decibel, een fabriek met machines 60 decibel, vrachtauto's, trams 70 decibel, motorrijwielen 80 decibel, een ketelmakerij 100 decibel, een vliegtuigmotor 110 decibel en de practisch bovenste grens der geluidssterkte 120 decibel (dus 1 billioen eenheden — een 1 met twaalf nullen!) De politie kan met „audiometers" worden uitgerust, om het geluid op verschillende verkeerspunten te meten. Een wettelijke regeling is op zich zelf natuurlijk niet voldoende. Een afdoende anti-lawaai-campagne kan alleen bereikt worden door samenwerking van den wetgever met alle categorieën van weggebruikers en met de fabrikanten van vervoermiddelen. Wat de weggebruikers betreft, ook hier geldt de noodzakelijkheid van verkeersdiscipline en verkeersroutine. Ten slotte moge worden opgemerkt, dat het uiteindelijk niet alleen het verkeer is, dat lawaai ten gevolge heeft. Daar blijft nog het lawaai van vele andere machines b.v. heimachines, enz., het bellen van ijscomannen, het tapijten- en matjes-kloppen, het schreeuwen van venters en vele andere geluiden, die niet alleen schadelijk zijn voor de zenuwen, maar soms ook voor het leven van den mensch een kwelling zijn en men denke hierbij vooral aan zieken. Er blijft dus voor hen, die het lawaai willen bestrijden, in elk geval nog een wijd arbeidsveld over. RIJWIELEN I n HOriDERDDUIZEMDTALLEN _]0: 1924 1925 1926 1927 2p 23/10 5C/31 31/32 %/li 3^34 54/35 CEflTR.BUR.V/H VERBOflD VAfl VEREEniGiriGEfl VOOR VEILIG VERKEER Naar gegevens van het Centraal Bureau voor de Statistiek. TOTAAL AAriTAL M0T0RRUTUI6ET1 I MOTOR RU WIEL tH EM R'J WIELEN ; _MET HULPMOTOR I VRACHTMOTORR'JTUIGEM PERSONEMMOTORR'JTUIGEN Naar gegevens van het Centraal Bureau voor de Statistiek. AAMTAL MOTORRIJTUIGEN —in DUIZEMDTALLEn— VERDEELD MAAR DE SOORTEN ,0 ,0 JIO SSSJSSSSSSSSSSSSSSK^ O 1928 1929 1930 1951 1952 1953 1954 1928 1929 1950 1951 1952 1955 1954 1 AUGUST U S 1 AUGUSTUS VERBOMD VAM VEREEhlGIhGEM VOOR VEILIG VERKEER I MOTORBUSSEN HET RIJBEWIJS. Het is volgens de Motor- en Rijwielwet verboden met een motorrijtuig over den weg te rijden, tenzij de bestuurder in het bezit is van een op zijn naam uitgegeven geldig rijbewijs. Voor ieder, die auto of motor wil gaan rijden is het dus van belang te weten, wat precies een rijbewijs is en aan wien en onder welke omstandigheden het afgegeven kan worden. Allereerst moet men weten, dat iemand beneden de 16 jaar niet gerechtigd is een motorrijtuig te besturen, en van 16—18 jaar is alleen het besturen van een kleine motorfiets, die geen grootere snelheid kan ontwikkelen dan 30 km per uur, toegestaan. Eerst vanaf het 18e jaar mag een automobiel, een motor met zijspanwagen, een motorfiets met hoogere snelheid dan 30 km, een bakfiets enz. bestuurd worden. In verband met het bovenstaande zijn er daarom 3 soorten rijbewijzen en wel: rijbewijs A voor alle motorrijtuigen op meer dan 2 wielen; rijbewijs B voor motorrijtuigen op 2 wielen (motorfietsen) die een grootere snelheid dan 30 km per uur ontwikkelen; rijbewijs C voor motorfietsen met een geringere snelheid dan 30 km per uur. Hoe krijgt men nu zoon rijbewijs? Het rijbewijs wordt afgegeven door den Commissaris der Koningin in de provincie, waarin de aanvrager woonachtig is. Ter verkrijging hiervan moeten de bewijzen overgelegd worden, dat aanvrager technisch en lichamelijk geschikt is. Deze bewijzen zijn: „een rijvaardigheidsbewijs en een „doktersverklaring ". De laatste wordt afgegeven door een hier te lande tot uitoefening der geneeskunde bevoegd persoon. Wat betreft het „bewijsstuk van rijvaardigheid", dit wordt slechts afgegeven na een geslaagde proef. De aanstaande bestuurder moet dus beginnen door oefenen zich te bekwamen in het besturen van het motorrijtuig, waarvoor hij een rijbewijs wil hebben en zich daarna onderwerpen aan de proef. Er zijn verschillende personen, die deze proef kunnen afnemen. Behalve dat er in elke provincie hiervoor een „Rijksdeskundige" is aangewezen is er voor het geheele land een instelling, het „CentraalBureau voor de afgifte van Bewijsstukken van Rijvaardigheid", dat met het afnemen der proeven belast is en gemachtigd tot het afgeven van de rijvaardigheidsbewijzen. De aanvrage voor het afleggen van een proef geschiedt bij dit bureau na storting van ƒ 3.— op girorekening 124149, waarna de aanvrager verschillende stukken krijgt toegezonden en binnen 14 dagen de proef dient af te leggen. De proef bestaat uit een practisch en een theoretisch gedeelte. Het practische gedeelte is het voornaamste, doch het theoretische, over verkeerstheorie, is evenzeer van groot belang en mag daarom niet verwaarloosd worden. Een candidaat is niet rijvaardig, als hij beide gedeelten niet voldoende beheerscht. De aanvrager dient met een daartoe geschikt voertuig te verschijnen op de plaats, waar hij door het Centraal-Bureau wordt op geroepen en waar de „Adviseur", deze is de persoon die hem de proef zal afnemen, gereed zal staan. De adviseur begint met het practisch gedeelte: het rijden. De candidaat moet daarbij toonen op juiste wijze zijn rechtsche en linksche bochten te nemen; hij moet over een korten afstand in rechte lijn kunnen achteruitrijden; eveneens achteruit een linksche bocht kunnen nemen; hij moet behoorlijk kunnen keeren, kunnen parkeeren, op een helling kunnen stoppen en weer doorgaan zonder dat de wagen terugrolt, juist kunnen schakelen, passeeren en richting-verandering aangeven, in het algemeen aantoonen, dat hij zijn voertuig geheel beheerscht en beschaafd weet te rijden. Tot dit laatste behoort: het niet noodeloos signalen geven; het niet zonder noodzaak berijden van den linkerkant van den weg en bij wegen met meer dan twee rijbanen het berijden van de rechterbaan; het laten passeeren, indien daartoe het signaal wordt gegeven van achteropkomend verkeer, door terstond zooveel mogelijk naar rechts uit te wijken. Roekeloos mag niet gereden worden; snijden is ongeoorloofd en kan zeer ernstig gevaar opleveren; in het algemeen moet de candidaat volkomen veilig in het verkeer zijn, zoowel voor zichzelf als voor andere weggebruikers. Na dit practische gedeelte wordt door den adviseur de theorie behandeld. Hierbij is het absoluut verplichtend, dat de aanvrager de beteekenis kent van alle nieuwe verkeersborden en de door de Politie te geven teekens tot regeling van het verkeer. Verder moet hij op de hoogte zijn van alle verdere verkeers-voorschriften, zooals. die omtrent de verlichting, het dempen der lichten, de regel rechts gaat voor, enz. Ook moet hij weten hoe trams gepasseerd moeten worden, wanneer teekens dienen gegeven te worden en welke signaalinstrumenten mogen worden gebruikt. Bij de aanvraag van de proef heeft de aanvrager door het Centraal-Bureau drukwerken toegezonden gekregen, waarin alle eischen vermeld staan en die van tevoren behoorlijk bestudeerd moeten worden. Indien de aanvrager aan de eischen bij de proef gesteld, heeft voldaan wordt hem onmiddellijk daarop het Bewijsstuk van Rijvaardigheid afgegeven. Met dit bewijsstuk vervoegt hij zich daarna, er de bovengenoemde doktersverklaring aan toevoegende, bij de Griffie van de Provincie, waarin hij woonachtig is, waar hem het Rijbewijs zal worden afgegeven. J. A. GORTER, Directeur van het Centraal-Bureau voor de afgifte van Bewijsstukken van Rijvaardigheid. MOTOR- EN RIJWIEL.WET. , Jaamumrnêr RIJBEWIJS A 0000 voor het besturen van motorrijtuigen op meer dan twee wielen, Ge!d,?g tot en met . 5/ — 19 36. Ai ^yen aan w- SrOUt . / . • 9ud jaren, wonende te den J 7loiS€4ViJn!A\i3t/ . De Commissaris der Koningin in de provincie - s _ _ _ • >• ELECTRO-MATIC VERKEERSSEINEN MET DREMPELBEDIENING objectieve verkeersafwikkeling wie 't eerst komt, wie 't eerst maalt geen onnoodig wachten met volgorde van aan komst en snelheid der voertuigen wordt rekening gehouden veiligheid voor alles duidelijk zichtbare internationaal gebruikte signalen geen verkeersprobleem te moeilijk door speciale inrichtingen, aan elk bijzonder geval aan te passen. N.V» Industrieele Mij» Gebr» van Swaay 's GRAVENHAGE BATAVIA SOERABAYA MEDAN VOORSCHRIFTEN VOOR BESTUURDERS VAN MOTORRIJTUIGEN IN HET BIJZONDER. Waarvan moet een motorrijtuig voorzien zijn? Hoe moet een motor' rijtuig op meer dan twee wielen verlicht zijn? Een motorrijtuig, waarmede over een weg wordt gereden, moet voorzien zijn van: a. een deugdelijk, nauwkeurig werkend stuurtoestel; b. tenminste twee onafhankelijk van elkander krachtig werkende remmen! c. tenminste één ééntonige hoorn, waarvan het geluid op een afstand van 100 m. duidelijk hoorbaar is; d. een of meer op een duidelijk zichtbare plaats aangebrachte platen, waarop zijn aangegeven de fabriek en het fabrieksnummer van het onderstel, het vermogen in paardekracht van den motor of het aantal en de inhoud der cylinders en het eigen gewicht van het rijtuig; c. een spiegel, waardoor de bestuurder van zijn zitplaats het links achterliggend weggedeelte kan overzien; d. een behoorlijk geluiddempende inrichting, waardoor de afgewerkte gassen van het motorrijtuig kunnen worden afgevoerd. Een motorrijtuig op meer dan twee wielen, dat zich tusschen een half uur na zonsondergang en een half uur voor zonsopgang op een weg bevindt, moet voorzien zijn van: a. tenminste twee aan weerszijden van het rijtuig aangebrachte lantaarns, die voorwaarts een helder wit licht uitstralen, terwijl aan de achterzijde een lantaarn Hoe moet een motorrijtuig op twee wielen verlicht zijn? Hoe sterk moet de verlichting van een motorrijtuig zijn? Wanneer mag men geen verblindend licht voeren? Wanneer is geen verlichting noodig? moet zijn aangebracht, die achterwaarts een rood licht uitstraalt en aangebracht niet hooger dan 1.25 m. boven het wegdek en niet meer dan 0.50 m. verwijderd van het meest naar links uitstekende gedeelte van het motorrijtuig. Van die lantaarns mogen de zijglazen niet een gekleurd licht uitstralen. Een motorrijtuig op twee wielen moet aan de voorzijde voorzien zijn van tenminste één lantaarn, die voorwaarts een helder wit licht uitstraalt en aan de achterzijde, van een lantaarn, die achterwaarts een rood licht uitstraalt. Hier is — sinds 1934 — een reflector dus niet meer voldoende! Rijdt men met een motorrijtuig over een weg buiten bebouwde kommen met een snelheid van 20—40 k.m., dan moet deze weg tenminste 25 m., bij een snelheid boven de 40 k.m., tenminste 100 m. vóór het motorrijtuig verlicht zijn. Men mag geen verblindende verlichting voeren: a. indien men binnen bebouwde kommen van de gemeente rijdt. b. indien men stilstaat. c. indien men een ander motorrijtuig, rijwiel, een ander rij- of voertuig, of een rij- of trekdier of vee tegenkomt, vanaf het oogenblik, dat de tegenligger op 100 m. genaderd is, tot het oogenblik waarop een ontmoeting plaats heeft. Slechts in enkele gevallen bestaan er uitzonderingen op het voeren van een behoorlijke verlichting. Zoo behoeven in enkele gemeenten van ons Onbeheerde motorrijtuigen. Hoe mag het portier niet geopend worden? Hoe moet men achteruit rijden? Waarvan moet een rijwiel voorzien zijn? land krachtens gemeenteverordening de staande motorrijtuigen op bepaalde plaatsen binnen de bebouwde kommen, geen verlichting; ook op de bij de militaire oefeningen gebezigde motorrijtuigen rust deze verlichtingsverplichting niet. Indien men een motorrijtuig zonder voldoende toezicht op den weg laat staan, moet de motor in rust zijn. Het is verboden den motor van een op den weg stilstaand motorrijtuig in werking te brengen en te laten, in geval niet voor voldoende toezicht is zorg gedra gen. Het is verboden het portier te openen of geopend te laten, indien daardoor de vrijheid of de veiligheid van het verkeer in gevaar wordt gebracht, of dit te doen op een zoodanige wijze, dat daardoor de veiligheid van het verkeer in gevaar wordt gebracht. Men mag slechts achteruit rijden, indien men zich te voren overtuigd heeft, dat zulks kan geschieden zonder de vrijheid en veiligheid van het verkeer in gevaar te brengen. BEPALINGEN BETREFFENDE WIELRIJDERS (RIJWIELEN). Een rijwiel, waarmede over een weg wordt gereden, moet voorzien zijn vans a. een deugdelijk, nauwkeurig werkend stuur; b. tenminste één rem, wanneer het betreft rijwielen op meer dan twee wielen, ingericht voor het vervoer van goederen; de overige rijwielen alleen, indien zij voorzien zijn van een vrijwiel-inrichting; c. tenminste één bel, waarvan het geluid op een afstand van 50 m. duidelijk hoor' baar is; d, een achterspatbord, of indien het rijwiel twee achterwielen heeft, achterspatborden, waarvan voor het achterop rijdend verkeer goed zichtbaar het gedeelte, dat over een lengte van tenminste 30 c. m. gemeten vanaf het achtereinde, geheel helder wit is gek 1 e u r d of geheel van een witte bedekking is voorzien, met dien verstande, dat de witte strook, mits niet smaller dan het spatbord, ook als verlengstuk aan het achterondereinde daarvan mag worden aangebracht en dat, indien een reflector wordt gevoerd, deze op het witte gedeelte van het achterspatbord of op het witte verlengstuk en n i e t hooger dan 60 c. m. boven het wegdek moet zijn aangebracht. VERLICHTING RIJWIEL. Hoe moet een rijwiel Een rijwiel, waarmede tusschen een half verlicht zijn? uur na zonsondergang en een half uur voor zonsopgang over een weg of rijwielpad wordt gereden, moet voorzien zijn van tenminste één lantaarn, die voorwaarts een helder wit licht uitstraalt en aan de achterzijde van een lantaarn of verticaal geplaatsten reflector, die achterwaarts een rood licht uitstraalt, onderscheidenlijk bij beschenen worden daarop vallende lichtstralen duidelijk zichtbaar terugkaatst. Van die lantaarn mogen de zijglazen niet een gekleurd licht uitstralen. Hoe moet een rijwiel op meer dan twee wielen verlicht zijn? Hoe moeten rij- of voertuigen geen motorrijtuigen of rijwielen zijnde verlicht zijn? Voor eigenaars, houders of bestuurders van rijwielen op meer dan twee wielen, ingericht voor het vervoer van goederen, gelden t.o.v. de verlichting bijzondere bepalingen. Deze rijwielen moeten, indien zij zich tusschen een half uur na zonsondergang en een half uur vóór zonsopgang op den weg bevinden, voorzien zijn van: a. twee lantaarns, die voorwaarts een helder wit licht uitstralen en geplaatst zijn vooraan de uiterste linker- of rechterzijde van den bak of opbouw van het voertuig; b. aan de uiterste linker-achterzijde van den bak of opbouw van het voertuig van een lantaarn, die achterwaarts een rood licht uitstraalt. Die lantaarns icogen naar haar zijkanten geen gekleurd licht en naar haar achterzijde geen licht uitstralen. c. elk der spatborden moet zijn ingericht als het achterspatbord van tweewielige rijwielen. Ten aanzien van de categorie weggebruikers: „rij- of voertuigen, geen motortijtuigen of rijwie1 e n z ij n d e", is bij de laatste Reglementswijziging het volgende bepaald: Elk rij- of voertuig, geen motorrijtuig of rijwiel zijnde, dat zich tusschen een half uur na zonsondergang en een half uur voor zonsopgang, op een weg, welke als verharde weg is aan te merken, bevindt, moet Hoe moet worden aangegeven snelheid verminderen of stilstaan? voorzien zijn: a. van twee lantaarns, die voorwaarts een helder wit licht uitstralen en geplaatst zijn vooraan de linker- en rechterzijde van het rij' of voertuig, of als de lading ter linker' of rechterzijde buiten het rijof voertuig uitsteekt, vooraan de uiterste linkerzijde, onderscheidenlijk rechterzijde van de lading, echter steeds op gelijke hoogte; b. aan de linker achterzijde van een lantaarn, die achterwaarts een rood licht uitstraalt, met dien verstande, dat, indien de lading achter het rij- of voertuig uitsteekt, de lantaarn achteraan het meest uitstekende deel van de lading moet zijn aangebracht. ALGEMEENE BEPALINGEN. Bestuurders van motorrijtuigen, rijwielen of andere rij- of voertuigen, indien ge p 1 o ts e 1 i n g uw snelheid wilt v e rminderen of stilhouden, zorgt dan, dat ge van dit voornemen t ij d i g doet blijken. Dit voornemen kunt ge doen blijken door: a. het goed zichtbaar op en neer bewegen ter linkerzijde van het rij- of voertuig van een arm, stok of een ander voorwerp; b. aan de achterzijde van uw rij- of voertuig of van den laatsten aanhangwagen een oranje stoplicht te ontsteken. Dit stoplicht mag bij motorrijtuigen op geen grooteren afstand dan 30 c.m. van het roode achterlicht zijn aangebracht. c. d u i d e 1 ij k zichtbaar een zweep op te steken (dit geldt voor bespannen voertuigen). Men moet bijrichtingverandering vooral tijdig het voornemen daartoe kenbaar maken. Men moet goed zichtbaar — ongeveer horizontaal — een arm, stok of ander voorwerp uitsteken, niet h o o g e r dan schouderhoogte en natuurlijk aan de zijde van en in de richting welke zal worden ingeslagen. Een en ander kan ook geschieden door middel van een richtinga a n w ij z e r. Indien men bij een punt van kruising of vereeniging van verschillende wegen g e 1 ij kt ij d i g of nagenoeg gelijktijdig met een ander bestuurder dit punt nadert, is degeen, die den ander aan zijn rechterhand heeft, verplicht met hetgeen door hem bestuurd wordt, den ander den voorrang vrij te laten, zoo n o odig stil te houden, of langzamer te rijden. Maar,,..,. Ondanks de vele protesten van alle kanten,. dient men nog steeds met het bestaan van dit artikel rekenschap te houden. Rechts gaat in ons land tot op heden nog voor, maar. . . . men houde steeds het arrest van den H.R. van 22 Juni 1931 voor oogen, dat den van rechts komenden bestuurder niet van den plicht ontheft om — ondanks zijn voorrangsrecht — zijnerzijds rekening te houden met mogelijk van links komend verkeer — dat lang niet altijd in staat kan worden geacht den voorrangs-rechtsregel Hoe moet men richtingverandering aangeven? B c naaf iinnr na te leven, b.v. doordat hij de nadering van het aan zijn rechterhand komend verkeer niet heeft kunnen bemerken. Men zij dus voorzichtig met de toepassing van den regel: Rechts gaat voor en make er geen misbruik van! En denk er aan, dat de militaire colonnes steeds voorrang hebben. Rechts houden! Wanneer en waar mag men voorbijgaan? Wanneer nooit? Het is verboden links te houden, tenzij zulks noodig is voor het uitwijken bij het inhalen of voorbijgaan. In bochten binnen bebouwde kommen en verder in die buiten bebouwde kommen, waar het uitzicht nie1 vrij is, mag men in het algemeen nooit inhalen of voorbijgaan, tenzij zulks noodzak e. lijk is voor het uitwijken bij het voorbijgaan van op den weg stilstaande motorrijtuigen, rijwielen, andere rij- of voertuigen, rij- of trekdieren, of vee. Men mag niet inhalen of voorbij gaan, als daarvoor, mede in verband met uit de tegenovergestelde richting naderend verkeer, niet voldoende gelegenheid bestaat! Anti' Het is aan bestuurders van motorrijtuigen lawaaibestrijding verboden van signaalin- strumenten gebruik te maken anders dan wanneer de veiligheid van het verkeer zulks vordert. Ook dewielrijder mag slechts van zijn bel gebruik maken, wanneer de veiligheid van het verkeer zulks vordert. VEILIG or 90 N. V. NED. DUNLOP RUBBER EN BANDEN MIJ. — AMSTERDAM Daniël Willinkplein 12-20 N.V. DE GERUISCHLOOZE WEG HEEMSTEDE ALLE MODERNE WEGCONSTRUCTIES Monteert ter verhooging van Uw veiligheid SEKURIT VEILIGHEIDSGLAS Het ware onverkleurbare veiligheidsglas Inlichtingen bij de Hoofdvertegenwoordigster: N.V. Technisch Bureau BYLEVELD AMSTERDAM — 28-30 Roelof Hartstraat Telefoon 21090 44 WEGENVERKEERSWET 1935. De huidige Motor- en Rijwielwet van 10 Febr. 1905 is verouderd en staat op het punt te verdwijnen. Reeds verscheen in de editie Schuurman en Jordens de uitgave van de nieuwe „Wegenverkeerswet 1935", welke wet t.z.t. in de plaats zal treden van de bestaande M. en R.-wet en welke wet slechts wacht op den datum, waarop zij in werking zal treden. Van enkele belangrijke wijzigingen, die ons te wachten staan, reeds nu melding te maken in een boekje over Veilig Verkeer, lijkt ons gerechtvaardigd. In tweeërlei opzicht kan grootere veiligheid met de tegenwoordige wet onvoldoende worden verkregen en wel eerstens, omdat de tegenwoordige M. en R.-wet veel te veel regelt, waardoor een snelle aanpassing aan de steeds wisselende verkeerseischen nimmer kan worden bereikt en ten tweede, omdat de huidige wet het niet mogelijk maakt om tegen de verkeerszondaars met groote strengheid op te treden. Zoo zullen b.v. in de toekomst de eischen voor het verkrijgen van een rijbewijs aanmerkelijk worden verzwaard (een onderzoek naar lichamelijke of geestelijke gesteldheid van hen, die later opnieuw een rijbewijs aanvragen, wordt o.a. mogelijk gemaakt). Verder ligt het in de bedoeling nummerbewijzen slechts te laten afgeven door of vanwege een Centraal Orgaan, hetwelk zoo noodig een onderzoek naar de geschiktheid van de motorrijtuigen kan instellen. Het zou waarschijnlijk practisch onmogelijk zijn — vanwege den tijd en de kosten, vóór de afgifte van een bewijs voor ieder motorrijtuig een bepaalde keuring hieraan te laten voorafgaan. Maar door de mogelijkheid te scheppen voor het verkeer onbruikbare motorrijtuigen aan een onderzoek te onderwerpen, kunnen wellicht vele verkeersongelukken, die als oorzaak hebben: „onvoldoend materiaal", vermeden worden. Deze mogelijkheid schept de nieuwe wet! Of men het met den gedachtengang van den wetgever — die in het kunnen verzwaren van de straf blijkbaar mede een middel ziet om tot een daling van het aantal ongevallen te komen, — eens is of niet, zeker is, dat het bijna unaniem wordt toegejuicht, dat de verkeerszondaars, die onder invloed van het gebruik van alcoholhoudenden drank verkeeren, met de komende wetswijziging zwaarder kunnen worden gestraft dan zulks tot op heden het geval was. Aan den bestuurder van een motorrijtuig, rijwiel of een ander rijof voertuig, is het verboden — zoo leert ons het nieuwe Art 26 — daarmede over een weg te rijden, terwijl hij verkeert onder zoodanigen invloed van het gebruik van alcoholhoudenden drank, dat hij niet in staat moet worden geacht het motorrrijtuig, rijwiel of het andere rij- of voertuig naar behooren te besturen. Het handelen in strijd met dit artikel wordt als misdrijf beschouwd en kan slechts met gevangenisstraf worden gestraft! Men ziet, dat de wetgever tegen dergelijke verkeerszondaars van plan is zeer strteng op te treden. Nog strenger zal echter kunnen worden opgetreden, als aan een bestuurder, die onder invloed van alcohol verkeert, bij gelegenheid van botsing, aan- of overrijding met een door hem bestuurd motorrijtuig, of bij gelegenheid van eenige handeling ter voorkoming van botsing, met aan- of overrijding door dat motorrijtuig, de dood van een ander te wijten is, of te wijten is, dat een ander een zwaar lichamelijk letsel bekomt of zoodanig lichamelijk letsel, waaruit tijdelijke ziekte of verhindering in de uitoefening van zijn ambts- of beroepsbezigheden ontstaat. In dergelijke gevallen zal de schuldige kunnen worden gestraft met gevangenisstraf van resp. ten hoogste drie of twee jaar. Een andere bepaling van beteekenis is, dat de algemeene opsporingsambtenaar het rijbewijs van den heel- of halfdronken autobestuurder kan innemen. De ambtenaar van het Openbaar Ministerie, wien het rijbewijs wordt opgezonden, is bevoegd het rijbewijs tot de rechterlijke uitspraak onder zich te houden. Gedurende dien tijd mag de delinquent niet rijden. Van het bekende — ja bijna beruchte artikel 22 van de bestaande M. en R.-wet — dat gesplitst was in Art. 22A en 22B — zijn thans twee artikelen, n.1. art. 25 en art. 26 gemaakt. Over art. 26 spraken wij reeds. Het komende artikel 25, dat artikel 22A van de jVI. en R.-wet zal komen vervangen, is eenigszins afwijkend van het huidige art. 22A M. en R.-wet. Volgens artikel 25 zal het den bestuurder van een motorrijtuig, een rijwiel of een ander rij. of voertuig, verboden zijn daarmede te rijden over een weg op zoodanige wijze, met zoodanige snelheid of zoodanig beladen, dat de vrijheid van het verkeer wordt belemmerd of de veiligheid op den weg in gevaar wordt gebracht of redelijkerwijze is aan te nemen, dat de veiligheid op den weg in gevaar kan worden gebracht. Bezien wij dit artikel even nader, dan zien wij allereerst, dat er een uitbreiding is gegeven t.av. die weggebruikers, die niet zijn bestuurder van een motorrijtuig of rijwiel, terwijl aan het slot van dit artikel kennelijk wordt gedacht aan die gevallen, waarin men redeijkerwijs er op bedacht moet zijn ergens verkeer aan te treffen (zooals op hoeken van wegen), al bevinden zich precies op het oogenblik, dat en juist ter plaatse, waar het rijden plaats vindt, zonder dat men zich daaromtrent zekerheid kan verschaffen, geen andere voertuigen of personen. Een artikel in de komende wet, waarop velen reeds lang tevergeefs gewacht hebben, is het nieuwe artikel 39, hetwelk het oude artikel 31 vervangt. Dit artikel schept de mogelijkheid verkeerszondaars — bij overtreding van b.v. art. 25 en 26 — de bevoegdheid motorrijtuigen te besturen te ontzeggen voor den tijd van ten hoogste vijf jaar! Dat is ongetwijfeld een belangrijke verbetering in de nieuwe wet want in de huidige M. en R.-wet kan slechts deze ontzegging voor den tijd van één jaar plaats vinden, uitgezonderd bij recidive binnen 2 jaar nadat een vroegere veroordeeling onherroepelijk was geworden, in welk geval deze termijn 2 jaar was (bij de komende wijziging 10 jaar!) Dat al deze bijkomende straffen speciaal voor beroepschauffeurs zeer zware straffen beteekenen, valt niet te ontkennen en dit is dan ook slechts de reden geweest, waarom een ontzegging voor goed niet in de wet is opgenomen! De opsomming van de vele veranderingen, die ons wachten, is geenszins volledig. Aan het slot van deze beschouwing zij er nog op gewezen, dat artikel 29 van de Wegen-verkeerswet, aan den bestuurder van een motorrijtuig, rijwiel, of een ander rij- of voertuig en verder eiken anderen weggebruiker, de verplichting oplegt gevolg te geven aan de bevelen en aanwijzingen vanwege het bevoegd gezag door bepaalde personen in het belang van de vrijheid van het verkeer of de veiligheid op den weg gegeven, omtrent welke bevelen en aanwijzingen bij een krachtens algemeenen maatregel van bestuur voorschriften kunnen worden gegeven. Men ziet, dat hier de mogelijkheid wordt geschapen, ook voor den voetganger bij algemeenen maatregel van Bestuur voorschriften te geven, hetgeen vooral door „het snelverkeer" met gejuich zal worden beg^o't! Velen zullen na 't kennisnemen van deze nieuwe wet zich de vraag stellen: Waarom is er geen algemeene Verkeerswet tot stand gekomen, welke het verkeer in zijn ganschen omvang regelt? Uit den aard der zaak kunnen wij op deze overigens voor de hand liggende vraag niet diep ingaan. Slechts zij hier vermeld, dat ook de wenschen van den Minister naar een algemeene verkeerswet zijn uitgegaan, maar daar de voorbereiding van een dergelijke algemeene wet te veel tijd in beslag zou nemen en bovendien de nieuwe Wegenverkeerswet 1935 in groote mate gelegenheid zal geven niet alleen het motor- en rijwielverkeer, maar ook het overige verkeer voldoende te regelen, heeft Z.Exc. gemeend thans niet met een voorstel voor een zoodanige wet te moeten komen. Kr. Practisch rijbewijs etui met tevens ruimte voor belastingkaarl en nummerbewijs, van prima, soepel saffiaanleder met mica- vensters. Alles, ook portret, geheel zichtbaar Franco na ontvangst van postwissel of giro ƒ 1.50 MADO & Co. - UTRECHT OUDEGRACHT 119 POSTGIRO 10323 BEZOEKT OOSTENRIJK HET LAND DER DUIZEND SCHOONHEDEN. HET LAND VOOR DE WINTERSPORT. TIROL EN VORARLBERG. Het Rijk van bergen en gletschers. SALZBURG: Het land der geneeskrachtige bronnen en „Festspiele". STIERMARKEN: Het land van parken en lustoorden. KAERNTEN: Het land der meren. BURGENLAND: Het land der romantiek. BOVEN OOSTENRIJK: Het idyllische deel van Oostenrijk, alwaar van 10 tot 22 Juli in Linz de groote Brucknerfeesten zullen plaats hebben. WEENEN EN NEDEROOSTENRIJK: Het land der historische plaatsen van kunst en vermaak. Groote reducties op de Oostenrijksche Bondsspoorwegen na 'n verblijf van 7 dagen in Oostenrijk Inlichtingen en prospecti: Bij alle Reisbureaux en bij den Oostenrijkschen Propagandadienst voor Vreemdelingenverkeer, Stationsplein 22, Utrecht. VERKEERSBORDEN. nog geldig tot 16 Juli 1939 (nationaal.) Maximum snelheid gele borden VERKEERSBORDEN. 16 Juli 1934 in werking getreden (internationaal.) GEVAARSBORDEN. Aanduiding van gevaren op den weg. A A A A Uitholling overdwars A Onbewaakte overgang» spoorweg- Bewaakte spoorwegovergang. Gevaarlijke Gevaarlijk ooent kruispunt. f\\ \J ' 3 Ander gevaar Het verkeer op Onbewaakte Opgelet! den weg, dien overweg dub' men nadert, bel spoor, voor heeft voorrang enkel spoor 1 (op 16 Juli '34 kruis niet in werking (nationaal) getreden). VERBODSBORDEN met betrekking tot inrijden van straten en wegen. O O © Verboden voor alle rij verkeer (in beide richtingen). Verboden voor alle motorrijtuigen. Verboden voor alle rijverkeer (in één richting). Verboden voor motorrijtuigen op meer dan twee wielen. Verboden voor alle motorrijtuigen en voor rijwielen. Verboden voor motorrijwielen op twee wielen. Verboden voor motorrijwielen op twee wielen en rijwielen. Verboden voor aanhangwagens. Verboden voor auto's en aanhangwagens breeder dan 2.20 M (lading inbegrepen.) VERBODSBORDEN met betrekking tot inrijden van straten en wegen. Verboden voor auto's en aanhangwagens met grootere wieldruk dan 2000 kg. Verboden voor auto's en aanhangwagens langer dan dan 4.30 M. (lading inbegrepen). Maximum snelheid voor auto's en aanhangwagens met grootere wieldruk dan 1200 kg. © Verboden voor rijen trekdieren en vee. Verboden voor auto's en aanhangwagens breeder dan 2.20 M. en langer dan 4.30 M. (lading inbegrepen). Verboden voor auto's en aanhangwagens, zwaarder dan 5000 kg. Verboden voor alle rij- en voertuigen geen motorrijtuigen zijnde en voor rij- en trekdieren en vee. VERBODSBORDEN voor stoppen, stationneeren, parkeeren, inhalen enz. ® ® VERBODSBORDEN voor stoppen, stationneeren, parkeer en, inhalig enz. Stationneerverbod (verboden stil te staan anders dan tot het onmiddellijk inen uitstappen van personen). © Stop verbod (verboden stil te staan). Verboden voor motorrijtuigen om in te halen. m Verplichting tegenligger voorrang te verleenen. Linksaf-slaan verboden Maximum-snelheid. Stopbord voor douane-kantoren. GEBODSBORDEN O O Verplichte rijrichting (naar rechts). Verplichte inrij aan rechterzijde. AANWIJZINGSBORDEN m □ Parkeerplaats. Tegenligger (rood) moet wachten. Wit heeft voorrang. Richting' aanwijzing. Attentiesein schoot. Verplicht rijwielpad (op rijweg mag niet gereden worden.) VERKEERSZUILEN. Hulppost Oversteekplaatsen voor voetgangers. 1. Verkeerszuil (groen licht) mag aan beide zijden worden gepasseerd. 2. Verkeerszuil (blauw vierkant) mag ook links worden gepasseerd UITSLUITEND als dit noodig mocht zijn voor inhalen van voertuigen. 3. Verkeerszuil (blauw rond) welke alleen rechts gepasseerd mag worden. TEEKENS OF SEINEN TOT REGELING VAN HET VERKEER r 1. Stopteeken voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van voren nadert. 2. Stopteeken voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van achteren nadert 3. Stopteeken voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van voren, als voor het verkeer, dat hem van achteren nadert. 4. Oprijteeken, voor het verkeer, dat aan de linkerzijde van den verkeersregelaar is opgesteld. 5. Oprijteeken, zoowel voor het verkeer, dat aan de linker- als rechterzijde van den verkeersregelaar is opgesteld. 6. Teek en tot snelheid vermeerderen, voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van links nadert. 7. Teeken tot snelheid vermeerderen, voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van rechts nadert. 8. Teeken tot snelheid verminderen voor het verkeer, dat den verkeersregelaar van voren nadert. ZWAAR MOTORVRACHTVERKEER. Bij de opkomst van het verkeer langs den weg in algemeenen zin spreekt het zeker wel van zelf, dat pogingen tot het doen vervoeren van goederen door middel van voertuigen over den weg niet zouden uitblijven. Ook spreekt het welhaast van zelf, dat het vervoer van goederen langs den weg zich op den duur niet alleen zou beperken tot het vervoer van één enkel of van enkele pakketten, doch dat vrachtvervoerders, hun bedrijf vanuit economisch standpunt bekijkende, ertoe zouden komen te trachten bij eiken rit van het door hen in hun bedrijf gebezigd vracht-voertuig een zoo groot mogelijk aantal pakketten (of zendingen) mede te voeren. Het resultaat hiervan was weder, dat fabrikanten van en handelaren in vracht-voertuigen trachtten het laadvermogen van de door hen in den handel gebrachte vracht-voertuigen te vergrooten. Dit kon geschieden door de laadruimte te vergrooten; zulks beteekende echter, dat de constructie van het voertuig verzwaard en dat de trekkracht grooter moest worden. In vroegere tijden werden eenvoudig meer paarden voor het voertuig aangespannen. Bij de opkomst van het motorrijtuig werd dezelfde werkwijze in toepassing gebracht, toen werden namelijk ook meer paarden ingespannen, d.w.z. men paste een motor toe, welke in staat was meer paardekracht te ontwikkelen. In het kort kan dus worden vastgesteld, dat al naar mate het vrachtverkeer op den weg toenam, dit gepaard ging met: 1* Vergrooting van het motorvermogen van het voertuig, 2. Een zeer belangrijke verzwaring van de constructie der vrachtvoertuigen, en 3. Een eveneens zeer belangrijke vergrooting van het laadvlak der vracht-voertuigen. Het is daarom zeer begrijpelijk, dat de wetgever, ten behoeve van de rechten der wegbeheerders, weldra naar middelen zocht teneinde: a. de vroegtijdige vernieling der wegen te voorkomen t.g.v. het vervoer van te zware lasten door middel van motorrijtuigen, en b. de veiligheid en de vrijheid van het wegverkeer te beschermen tegen een onredelijk gebruik der openbare wegen door motorvoertuigen, welke t.g.v. buitensporige afmetingen (totale lengte, hoogte en/of breedte of door het aantal achter het trekkend motorrrijtuig gekoppelde aanhangwagens) redelijkerwijze op den weg niet toegelaten behoorden te worden. In Nederland vindt men, in de Motor- en Rijwielwet van 1905, eienige artikelen (n.1. de artt. 3, 4, 7 en 8), welke in den loop der jaren ten dienste van het treffen van de noodige maatregelen ter bescherming van den weg en van het overige wegverkeer tegen overdadig gebruik van den weg door vracht-automobielen (en z.g. aanhangwagens) zijn opgenomen. In de hierboven bedoelde en tusschen haakjes opgenoemde wetsartikelen was n.1. bepaald, dat de Minister van Waterstaat de bevoegdheid bezat wegen gesloten te verklaren ten aanzien van motorrijtuigen, welke zekere maximum afmetingen te boven gingen en/of een zeker totaal gewicht overschreden. Gelijke rechten werden aan de overige wegbeheerders toegekend en wel aan de Gemeenteraden ten aanzien van de Gemeentelijke wegen binnen de bebouwde Gemeente-kommen en aan Gedeputeerde Staten van elk der Provinciën ten aanzien van alle overige openbare wegen. Elke wegbeheerder had bovendien het recht van een eenmaal ingesteld rijverbod een ontheffing te verleenen; dit geschiedde in den regel ook, echter onder vaststelling van enkele voorwaarden, waaraan moest worden voldaan; de voorwaarden hielden in den regel verband met: 1. het maximum te vervoeren gewicht aan lading of de maximum toegelaten totale wieldrukken, 2. de maximum rijsnelheid, 3. de te bezigen soort wielbanden, 4. de maximum afmetingen van het betreffend motorrijtuig, en 5. het aantal achter het trekkend motorrijtuig toegelaten aanhangwagens. Bij Koninklijk Besluit van 30 April 1927 (Staatsblad No. 143) werd het tegenwoordig gewijzigd Motor- en Rijwielreglement inge- voerd en werd de oude gedecentraliseerde regeling der zware vracht-voertuigen gecentraliseerd in een systeem van inschrijving, opgenomen in de nieuwe §4 van het zoo juist genoemde reglement. Ingevolge dit gecentraliseerd systeem krijgt elke houder van een zwaar voertuig een rijvergunning genaamd: „Inschrijvingsbewijs", ten behoeve van het betreffende voertuig, hetwelk wordt uitgereikt na inlevering van een daartoe strekkend verzoek. Daar alle wegen bovendien in klassen (Ie, He en Ille klasse) kunnen worden ingedeeld, bestaat de mogelijkheid in de uitgereikte bewijzen van inschrijving niet alleen de maximum toegestane wieldrukken en de maximum afmetingen te vermelden, doch ook melding te maken van de maximum in acht te nemen rijsnelheid (een en ander in verband met de soort der banden van het voertuig) op in elke klasse ingedeelde wegen. Men heeft op deze wijze inderdaad één centrale regeling verkregen, waardoor, op enkele uitzonderingen na, alle zware vrachtvoertuigen aan de voorschriften van één algemeen systeem onderworpen zijn. Volledigheidshalve moge hierbij nog worden vermeld, dat de bekende drie-kleurige platen, aangebracht aan vóór- en achterzijde van zware motorrijtuigen, dienen om de voor het betrokken voertuig toegelaten maximum rijsnelheden op elke klasse weg aan te duiden. Aan deze regeling zijn echter zeer zeker enkele nadeelen verbonden; een van de belangrijkste nadeelen is wel het feit, dat er zoovele verschillende categorieën van voertuigen (n.1. 21 verschillende categorieën), benevens vier categorieën van wegen (n.1. Ie, He, Ille klasse en niet ingedeelde wegen) zijn. Bij een herziening van de bepalingen van den inschrijvingsplicht, zou het daarom gewenscht zijn het aantal weg-klassen te verminderen, b.v. tot twee klassen. De voertuigen zouden daarbij in enkele duidelijk op den weg zichtbare en goed omschreven categorieën moeten worden ingedeeld. Als schema van een vereenvoudigde zware vrachten regeling zou kunnen worden voorgesteld: 1. De wegen worden in de klassen A en B ingedeeld. 2. De voertuigen worden als volgt ingedeeld: I. Licht wegverkeer: a. personen-automobielen. b. lichte vrachtautomobielen (maximum wieldruk 1800 kg.) II. Zwaar wegverkeer: a. autobussen en touringcars. b. alle overige vrachtautombielen niet vallende onder de categorie I, onder b. c. motorrijtuigen voorzien van andere dan luchtbanden. (Het gebruik van z.g. massief rubberbanden ware geheel te verbieden). d. aanhangwagens. Tenslotte zij hier, met een enkel woord, melding gemaakt van de internationale regelingen inzake het zware wegverkeer. Bij het Internationaal Verdrag van Parijs van 1925*) inzake het toelaten van buitenlandsche motorrijtuigen is in art. 7, onder de punten A en B., de grens aangegeven voor motorrijtuigen vallende onder het begrip licht verkeer (toeristisch verkeer), dan wel onder het begrip zwaar-verkeer (vrachtverkeer). Deze grens ligt bij een totaal gewicht van 3500 kg. In onze Nederlandsche wetgeving is de grens getrokken bij een (totalen) wieldruk van 1200 kg. Het onderscheid tusschen deze twee beginselen is echter niet zoo groot als men op het eerste gezicht wel meent; een volbeladen normaal 2-assig motorrijtuig wegendepl.m. 3500 a 3600 kg. zal inderdaad een grootsten wieldruk van pl.m. 1200 a 1300 kg. bezitten. Niettegenstaande het eenerzijds aanbeveling verdient om nationale voorschriften voor zooveel mogelijk in overeenstemming te brengen met internationale afspraken, moet worden vermeld, dat het vaststellen van maximum wieldrukken ten aanzien van de controle zekere onomstootelijk vaststaande voordeelen biedt boven het vaststellen van grenzen voor de totale gewichten van voertuigen. W. W. E. VON HEMERT, w.i. Ingenieur in bijzonderen dienst b.d. RijksWaterstaat in de Directie Wegenverbetering. *) Goedgekeurd Wet van 21 Juli 1928, (Staatsbl. No. 291 v. 1928) I i Slotenfabriek j DORDRECHT I auto-reflector No. C848 LIPS ZORGT VOOR VEILIGHEID OOK OP DEN WEG RIJWIEL* REFLECTOR No. 6842 F en K F = FAIRYLITE K = KATTENOOG llllllllllllllillllllllllllllllllllllllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiNiiiiiiii VERWEEGEN 6 KOK AMSTERDAM Kalverstraat 86 -90 AUTO: PLAIDS VOETZAKKEN OVERSCHOENEN LEDEREN RECLAME-ARTIKELEN H.VAN RIJMENAM ORANJELAAN.21 'S.G R AVE N H AGE TELEFOON .112167 OU»«Nj GIRONUMMER -1 3*1 5G ZAKAGENDA'S N.V. STEENDRUKKERIJ „DE MAAS" ROTTERDAM TELEF. 10124- 11476 AFFICHES SHOW-CARDS KALENDERS VERPAKKINGEN OP ELK GEBIED VERBOND VAN VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER. Toen er een aantal Vereenigingen voor Veilig Verkeer in ons land waren opgericht door de weggebruikers zélf om het groote aantal verkeersongevallen tegen te gaan, zijn het de groote ver» keersbonden geweest, die de helpende hand boden om een onderling contact te verkrijgen en de hierbedoelde vereenigingen van voorlichting te dienen. Want daarover was men het algemeen eens, dat overleg over en weer noodig is, opdat het werk van de eene organisatie aansluite aan het werk van de andere, ermede correspondeert, gelijk het raderwerk van een goed mechanisme betaamt. En zoo is ontstaan het Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer. Het initiatief ging uit van de navolgende vereenigingen, die als leden oprichters optraden, t.w. Kon. A.N.W.B., Toeristenbond voor Nederland, Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, Bond van Bedrijfsautohouders in Nederland, Koninklijke Nederlandsche Motorwielrijders Vereeniging, Nederlandsche Unie van chauffeurs en overig automobielpersoneel, Bond van Vrijwillige Verkeersinspectiën in Nederland, de Vereeniging „Het Nederlandsch Wegencongres". Het Verbond van Vereenigingen voof Veilig Verkeer zal trachten de veiligheid van het verkeer in ons geheele land te bevorderen door: aanwending van alle wettige middelen, de vervaardiging en verspreiding van hulpmiddelen, welke kunnen dienen ter verkrijging van grootere veiligheid op de wegen, het bijbrengen van betere kennis der verkeersvoorschriften aan jong en oud, het voorkomen van verkeersongevallen — dit alles genomen in den ruimsten zin van het woord, het verleenen van steun en voorlichting aan andere organisaties, lichamen en personen, die werkzaam zijn op het terrein van veilig verkeer en door de aandacht der bevoegde autoriteiten te vestigen op wenschen en misstanden op het gebied van verkeersveiligheid. Het Verbond van Vereenigingen voor Veilig V er keer heeft in het leven geroepen een centraal bureau — gevestigd te Utrecht — dat een speciale studie maakt van het verkeersvraagstuk en van de middelen, die kunnen worden aangewend voor een veilig verkeer. Het centraal bureau van het Verbond, Nachtegaalstraat 2 0 B t e Utrecht geeft gaarne voorlichting of verleent medewerking bij aanwending van verkeers-veiligheidspropagandamiddelen. 64 VERBOND VAN VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER. Dagelijksch bestuur: Mr. A. Baron Schimraelpenninck van der Oye (Band van Vrijwillige Verkeersinspectiën in Nederland) te Baarn, voorzitter. A. J. ten Hope (Bond van Bedrijfsautohouders in Nederland) te Noordwijk a. Z., onder-voorzitter. H. J. van Balen (Kon. A.N.W.B.-Toeristenbond voor Nederland) te 's-Gravenhage, penningmeester. Mr. Dr. J. F. Schönfeld, Administrateur Departement van Waterstaat (aangewezen door Z.Exc. den Minister van Waterstaat) te 's-Gravenhage. Mr. M. J. C. Vrij (Ver. voor Veilig Verkeer Amsterdam) te Amsterdam. C. J. van Wijngaarden van Rees, te Utrecht, secretaris. Algemeen bestuur: Mr. }. R. M. van Angeren, Referendaris Departement van Justitie (aangewezen door Z.Ex. den Minister van Justitie) te Den Haag. A. Rienks, Raadadviseur Departement van Onderwijs (aangewezen door Z.Exc. den Minister van Onderwijs) te 's-Gravenhage. H. W. O. de Bruijn (Ver. „Het Nederlandsch Wegencongres") te Den Haag. H. J. van Dijk (Ver. voor Veilig Verkeer Groningen) te Groningen. Ir. A. L. J. M. Fick (Ver. voor Veilig Verkeer Breda) te Breda. Mr. J. G. A. van Geldorp Meddens (Koninklijke Nederl. Motorwielrijders Vereeniging) te Utrecht. Mr. B. Ph. Baron van Harinxma thoe Slooten (Kon. Ned. Automobiel Club) te 's-Gravenhage. Ir. B. H. ter Kuile (Ver. voor Veilig Verkeer Hengelo) te Hengelo (O.). L. Hennen (Ver. voor Veilig Verkeer Heerlen) te Heerlen. C. Kolff (Ver. voor Veilig Verkeer Rotterdam) te Rotterdam. Dr. G. A. Prins (Ver. voor Veilig Verkeer Utrecht) te Utrecht C. Sormani (Nederl. Unie van Chauffeurs en overig automobielpersoneel) te Den Dolder. Het Centraal Bureau van het Verbond is gevestigd te Utrecht, Nachtegaalstraat 20 B. (Tel. 12347). 65 Dc jeugd in de verkeersweek. VERBOND VAN VEREENIGINGEN VOOR VEILIG VERKEER. Jaarverslag 1935 Het streven naar eien veilig verkeer, waarmede het Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer zich bezig houdt, is van belang voor allen; geen mensch in onze moderne samenleving, die niet met het verkeer in aanraking komt. Juist daarom is het van zoo eminent belang, dat allen zich voor het verkeer gaan interesseeren! Een goed verkeer eischt medewerking van allen. Maar medewerking is niet mogelijk zonder kennis en inzicht en de Vereenigingen voor Veilig Verkeer zijn in den lande opgericht om de weggebruikers die voorlichting te geven. Het is een verdienste van het jaar 1935 geweest, dat in deze richting enorm veel gewonnen is, waarin een aansporing ligt opgesloten om op den ingeslagen weg met versneld tempo voort te gaan. Wie op de volgende pagina's van dit verkeersboekje de overzichten leest van hetgeen door de Vereenigingen voor Veilig Verkeer in het afgeloopen jaar werd gedaan, zal moeten bekennen, dat er op 't gebied van voorlichting en opvoeding van de weggebruikers veel arbeid is verricht. Jeugdverkeersveiligheid. Het zal den aandachtigen lezer niet ontgaan, dat schier door al onze vereenigingen opvoedend verkeerswerk onder de jeugd wordt verricht. Jeugdverkeersexamens, worden over de geheele linie met succes gehouden. De daaraan verbonden insignes sieren de borst van het kind en prikkelen anderen tot navolging. Als een gouden draad is deze jeugd-verkeerspropaganda geweven door al de jaaroverzichten van de vereenigingen heen. En het is voor het Verbond een groot genoegen te kunnen constateeren, dat de jeugdverkeersveiligheid, welke sterk door hem wordt gepropageerd en waarvoor een leidraad, insignes en diploma's bij het centraal bureau warden beschikbaar gesteld, door de vereenigingen zoozeer behartigd wordt. De jeugd staat in het moderne verkeer aan belangrijke gevaren bloot en het is dan ook om deze reden, dat het Verbond met graagte uitvoering heeft gegeven aan een voorstel van de Vereeniging Zwolle op de laatste algemeene vergadering gedaan en een commis- 67 sie in het leven, heeft geroepen voor de samenstelling van een methodiek voor het verkeersonderwijs. Methodiek voor het Verkeersonderwijs. Deze commissie wordt gevormd door de heeren C. J. van Wijngaarden van Rees, Secretaris van het Verbond te Utrecht, Voorzitter; J. S. de Jong, Inspecteur van politie te Zwolle, Secretaris; W. Heeroma, Hoofd eener school te Den Helder; B. Hofman, Directeur Rotterdamsche Schoolvereeniging te Rotterdam en Jhr. A. M. C. Mollerus, Inspecteur van politie te de Bilt. Met groote toewijding en ijver heeft de commissie zich aan de bestudeering van haar taak gezet en een belangrijk stuk werk is ongetwijfeld te verwachten. Verkeersweek. Dan gaan de gedachten naar de Verkeersweek, welke in 1935 werd gehouden van 11—15 Juni en waaraan de Vereenigingen een groote mate van medewerking hebben verleend. Ook deze tweede Verkeersweek — de eerste werd gehouden in 1934 — mag alleszins als geslaagd worden beschouwd. Een groote propaganda voor veilig verkeer is onder de weggebruikers gemaakt; de dagbladpers en de radio-omroepvereenigingen verleenden wederom alle medewerking. De Vereenigingen hebben — zooals uit de overzichten blijkt — ieder op eigen wijze de verkeerspropaganda gevoerd, waardoor een groot gemeenschappelijk resultaat is verkregen. Drukwerken en reclameplaten werden tegen lage prijzen ter beschikking van de Vereenigingen gesteld. De Verkeerscourant bereikte wederom een oplaag van 150.000 exemplaren. Deze 150.000 couranten, waarin ook waardeerende woorden van Z.Exc. den Minister van Waterstaat waren gewijd aan het werk van het Verbond en van de Vereenigingen, zijn in ons land onder de weggebruikers verspreid, meestal met medewerking van de politie. Een belangrijk cijfer, als men nagaat, dat de vereenigingen Amsterdam en Rotterdam een eigen courant uitgaven. Veiligheidsdiploma's enz. voor chauffeurs. Als een nieuw middel werd door de vereenigingen Amsterdam en Rotterdam ingevoerd een diploma voor chauffeurs, die binnen een bepaalden tijd geen verkeersongevallen veroorzaken — een gedachte, die bij het Verbond in studie is. Bedriegen de voorteekenen niet, dan zal ook dit een landelijke actie worden in het belang van een veilig verkeer. Deelneming aan tentoonstellingen. Teneinde de veilig-verkeersgedachte bij een zoo groot mogelijk aantal personen ingang te doen vinden werd door het Verbond aan verschillende daarvoor in aanmerking komende tentoonstellingen enz. deelgenomen. Reizende tentoonstelling. Aan de vorming van een reizende tentoonstelling wordt druk gewerkt. Nieuwe vereenigingen. De oprichting van nieuwe vereenigingien heeft de voortdurende aandacht van het bestuur van het Verbond. Vereenigingen werden opgericht te Maastricht, Winterswijk, Middelburg, Enschedé en Hoorn, die zich bij het Verbond aansloten. Het centraal bureau trachtte de vereenigingen behulpzaam te zijn bij de organisatie van tentoonstellingen en toepassing van propaganda-middelen, alsmede door de verkrijgbaarstelling van de benoodigde drukwerken, enz. Een rijwielplaquette werd verkrijgbaar gesteld, alsmede een nieuwe reclameplaat met verkeersborden. Teneinde een nauwer contact te verkrijgen tusschen het centraal bureau en de vereenigingen werd op 21 December 1935 een bijeenkomst gehouden met de secretarissen van de vereenigingen en den secretaris van het Verbond. Dagelijksch bestuur. In de op 22 Maart gehouden bestuursvergadering werden de heeren Mr. J. F. Schönfeld, Administrateur van het Departement van Waterstaat te 's-Gravenhage en Mr. M. J. C. Vrij gekozen tot leden van het Dagelijksch Bestuur. * * * Er wordt gewerkt; er is belangstelling, er is aanmoediging, er is illusie. Het afgeloopen jaar bewees het. Ongetwijfeld zouden het Verbond èn de Vereenigingen nog meer hebben gedaan, indien men over ruimere geldmiddelen de beschikking had. Wij doen daarom een dringend beroep op allen. Die steunen kunnen, steunen ons! Het gaat om een groot algemeen belang. Door alle geledingen van de Vereenigingen voor Veilig Verkeer gaat een trilling. Een spanning van krachten, die voor de toekomst het beste belooft VAN WIJNGAARDEN VAN REES, Secretaris. HET CENTRAAL BUREAU van het Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer te Utrecht maakt een speciale studie van het verkeersvraagstuk en van de middelen, die kunnen worden aangewend om een veilig verkeer te bereiken: Het geeft raad en voorlichting voor oprichting van Vereenigingen voor Veilig Verkeer en voor verkeersveiligheidspropaganda; het beschikt over een uitgebreide tentoonstellingsverzameling en verkeersstatistieken; het beschikt over een depot van literatuur en propagandamiddelen, zoodat een gemakkelijk overzicht kan worden verkregen van de reeds verschenen druken boekwerken en het propagandamateriaal; het beschikt over een leidraad voor jeugd verkeersexamens, over examen-opgaven, diploma's en insignes; het beschikt over verkeersfilms, zoowel voor de jeugd als voor ouderen, alsmede over een serie lantaarnplaatjes, welke tegen bepaalde voorwaarden in bruikleen worden afgestaan. Bij het Centraal Bureau te Utrecht zijn eveneens verkrijgbaar de in den handel gebrachte verkeersmaquettes voor verkeersonderricht op de scholen. Uitsluitend voor leden van vereenigingen voor Veilig Verkeer zijn bij het Centraal Bureau te Utrecht verkrijgbaar (na ontvangst van het bedrag franco toezending). Autoplaquettes ƒ 1,50. Rijwielplaquettes ... ƒ 0.,25. Het Centraal Bureau van het Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer te Utrecht houdt zich bijzonder aanbevolen voor toezending van foto's, propaganda-drukwerken, enz. op verkeersgebied betrekking hebbende ten behoeve van de tentoonstellingscollectie. Alles is welkom! Met toezending wordt een algemeen belang gediend. FONGERS = VEILIG! VEILIG . . . door solide constructie! VEILIG . . . door zorgvuldige fabricage! VEILIG . . . door doeltreffende uitrusting RIJDT VEILIG . . RIJDT FONGERS Neerland's Beste r ij wiel voor den laagsten prijs f38.- Assurantiekantoor C. v. d. Mei GRONINGEN, Telef. 3946, Mr. S. v. Houtenlaan SLUIT ALLE ASSURANTIËN Zeer lage tarieven voor AUTO- en ONGEVALLEN-VERZEKERINGEN VRAAGT PREMIE-OFFERTE \£aagt Uw wmkeliep KlikEifl-TC: en koffie IN 'T GEWIRWAR VAN 'T VERKEER Een onbetrouwbare fiets kan in 't drukke verkeer noodlottig zijn. Riskeert Uw leven niet, koopt een Gazelle, dan hebt ge de zekerheid, dat elk onderdeel van prima materiaal en nauwlettend gecontroleerd is. U voelt U veilig op een Gazelle N.V. GAZELLE RIJWIELFABRIEK • DIEREN ALMELO Vereeniging voor Veilig Verkeer Almelo en omstreken Minimum contributie ƒ0.75 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. M. Sichterman, Burgemeester Voorzitter: Mr. W. J. O. Hattink Secretaris: J. Goedewaagen, Ootmarsumschestraat Penningmeester: ƒ. Goedewaagen Een ernstig verkeersongeluk was voor de Vereeniging aanleiding een „lichtweek" te organiseeren, speciaal ten doel hebbende van rijwiellantaarns en reflectoren te controleeren of deze juist waren gesteld en aangebracht. De plaatselijke politie, marechaussee en rijksveldwacht verleenden medewerking. Rijwielhandelaren hadden in hun étalage rijwielen geplaatst met goed en met verkeerd geplaatste lantaarns en reflectoren, zoodat het publiek een duidelijk beeld kreeg hoe een en ander moest zijn. Twee propaganda-lezingen werden gehouden; aan de winkelbeurs werd met een stand deelgenomen. Met het verkeersonderricht op de scholen in de gemeente en omliggende plaatsen is begonnen. De eerste verkeersexamens zullen in 1936 worden afgenomen. Aan de landelijke verkeersweek werd eveneens deelgenomen. Straatdoeken met verkeerswenken (waarvan drie in zuiver Twentsch) waren aangebracht. Op de markt stond een propaganda-stand met muziek, die veel belangstelling trok en waar verkeerscouranten en vlugschriften werden uitgedeeld. Door garagehouders werd van de in stalling en ter reparatie gegeven auto's, wanneer deze in orde waren bevonden, op voor- en achterruit het verkeersembleem aangebracht. Tot slot van de verkeersweek trok een verkeerskaravaan met muziek door Almelo en omliggende gemeenten, welke karavaan, zooals begrijpelijk, veler aandacht had en waarbij vlugschriften aan de weggebruikers werden uitgereikt. De politie heeft te Almelo en omstreken in het slagen van de verkeersweek een groot aandeel gehad. AMERSFOORT Vereen, voor Veilig Verkeer Amersfoort en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr, J. C. Graaf van Randwijck, Burgemeester Voorzitter: G. Goorhuis Secretaris: N. J. Zijlstra, Heinsiuslaan 10 Penningmeester: A. H. Martens In 1935 werd door 180 kinderen het verkeersexamen met goed gevolg afgelegd. Aan ieder werd diploma en insigne uitgereikt. Twee propaganda-avonden werden gehouden, resp. op 7 Februari en op 19 December. Aan beide avonden verleende het echtpaar Clinge Doorenbos medewerking. Op den eersten avond trad bovendien als spreker op de heer H. J. van Dijk uit Groningen, terwijl op den tweeden avond de propaganda-film van den A. N. W. B. „De veilige weg" werd vertoond. Tijdens de verkeersweek werd getracht op verschillende wijzen de aandacht van de weggebruikers te vestigen op de verkeersregels. In de stad was een uitgebreide reclame-campagne op touw gezet. De Ford-garage kwam met een bijzondere etalage voor den dag, terwijl langs den gevel van de garage dundoeken waren gespannen met verkeersspreuken, die 's avonds door sterke schijnwerpers waren verlicht. Dergelijke dundoeken waren ook opgehangen tegen de gevels van het politiebureau, het posthuis aan den Hoogeweg en het bureau van 't Amersfoortsch Dagblad, welke eveneens 's avonds door schijnwerpers werden verlcht. Verder trokken de verkeersetalages bij de heeren Ittman in de Utrechtschestraat en D. Eijsink aan het Julianaplein de aandacht van de talrijke nieuwsgierigen. Het Amersfoortsch Politiemuziekgezelschap maakte een muzikale wandeling door de stad, waarbij vlugschriften en de verkeerscourant van het Verbond werden uitgereikt. Aan de scholen was verkeerslectuur toegezonden ter uitreiking aan de kinderen. De politie en de pers hebben onze actie krachtig gesteund. 74 AMSTERDAM Vereeniging voor Veilig Verkeer Amsterdam Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Dr. W. de Vlugt, Burgemeester Voorzitter: J. H. Scheltema Secretaris: Mr. M. J. C. Vrij, Keizersgracht 462 Penningmeester: M. Lam Jr. Door onze vereeniging werd een lezingcyclus gehouden, die aanving op 21 Februari met als spreker Dr. Ing. N. A. Halbertsma uit Eindhoven over „Verkeer en Verlichting". De volgende sprekers waren de heeren C. Bakker over „Het moderne verkeer in de samenleving", L. A. A. Cohen over „Nieuwe verkeersvoorschriften", L. Schotting over „Verkeersregeling door lichtsignalen' en M. Vrij over „Verkeersopvoeding in school en huis". Op 23 Mei werd aan 26 dames en heeren, die hiervoor een specialen cursus hadden gevolgd, een leidersexamen afgenomen, waarvoor allen slaagden. In de maand Mei zijn 238 leerlingen geslaagd voor het verkeersexamen, in de maanden Juli en Augustus resp. 440 en 170 leerlingen. Aan de tentoonstelling van de Vereeniging voor Huisvrouwen werd met een propaganda-stand deelgenomen, waar een aantal radiogramofoonplaten werden ten gehoore gebracht. Uitgeschreven is een „Geen ongelukken-wedstrijd voor chauffeurs". De verkeersweek werd om bijzondere redenen gehouden van 1—6 Juli. Deze droeg het karakter van een veiligheidsweek, waarin speciaal op de wielrijders een scherpe controle werd uitgeoefend. Opschriften „Houdt nog meer rechts" waren in grooten getale op vervoermiddelen aangebracht. Voorts werd aan wielrijders de vraag gesteld: „Zijn uw remmen in orde?". Een 200 rijwielhandelaren verleenden medewerking. Ook werd propaganda gemaakt voor goed gerichte en deugdelijke lampen en juist geplaatste reflectoren. De politie en de pers verleenden weer den noodigen steun. Automobilisten konden gratis hun remmen laten controleeren en de goedgekeurde wagens ontvingen een z.g. veiligheidszegel. Een 12-tal propaganda-stalletjes waren op verschillende punten in de stad geplaatst. Er werden verkeerscouranten verspreid, die in een oplaag van 100.000 ex. waren gedrukt. De verkeerweek werd besloten met een optocht van allerhande rijwielen, waaraan door honderden personen werd deelgenomen. 75 APELDOORN Vereen, voor Veilig Verkeer Apeldoorn en Omstreken Minimum contributie ƒ 0.50 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. W. Roosmale Nepveu, Oud-Burgemeester Voorzitter: P. H. F. Wierts Secretaris: Mr. S. G. de Jong, Paschlaan 28 Penningmeester: J. Helder De drie verkeersexamens, die in 1935 werden afgenomen, hadden de volle belangstelling van de Apeldoornsche jeugd. Er namen 200 kinderen aan deel, van welke 164 slaagden. Aan deze werd diploma en insigne uitgereikt. De politie had zich voor deze examens veel moeite gegeven. De Verkeersweek heeft een vlot verloop gehad. Groote doeken met pakkende veilig-verkeersopschriften hingen over den weg, reclame-platen waren in winkels opgehangen en veel propagandamateriaal — w.o. de Verkeerscourant — werd aan de weggebruikers uitgedeeld. Een groote propaganda-autotocht, voorafgegaan door de verkeerspolitie, had plaats. Een luidspreker maakte de weggebruikers attent op de regelen van den weg. De kinderen, die voor de jeugd verkeersexamens waren geslaagd, maakten tijdens de Verkeersweek een rondgang per rijwiel door de stad. De Verkeersweek werd besloten met een wandeltocht van jongens en meisjes, die in het bezit waren van het verkeersdiploma. Het muziekkorps ,,De Harmonie" verleende zijn medewerking. Uittreksel uit de plaatselijke politie-verordeningen: Op het kruispunt Hoofdstraat-Deventerstraat-Korenstraat is een automatisch verkeerssein. Rood-stoppen, groen-doorrijden. Verboden is o.a. aan rijdende voertuigen of motorrijtuigen te hangen of zich er aan vast te houden of met meer dan twee wielrijders naast elkaar te rijden. ARNHEM Vereeniging voor Veilig Verkeer „Veluwezoom" Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter! Voorzitters M. Heijbroek O. D. van Diepenbrugge, Velp, Secretaris! Rosendaalschelaan 28 Penningmeester: J. C. Wurfbain In de omliggende gemeente Rheden is de vereeniging begonnen met de jeugdverkeersexamens. Door 402 kinderen werd met succes het verkeersexamen afgelegd, aan wie een door het Verbond uitgegeven diploma en insigne kon worden ter hand gesteld. Menig kind draagt thans dit insigne als een kostbaar kleinood. Gedurende de Verkeersweek werd op tal van wijzen getracht de weggebruikers de regelen van den weg te doen naleven. Verkeerscouranten werden verspreid, terwijl aan automobilisten eenige honderden auto-emblemen werden verstrekt om deze op de voorruit van hun wagen aan te brengen. Zoo werd de veilig-verkeersgedachte over de grenzen van de gemeente gebracht. ASSEN Vereeniging Veilig Verkeer Assen en Omstreken Bestuur: Voorzitter: Mr. H. E. Pelinck Secretaris! E. E. La Crois, Opperwachtmeester Kon. Marechaussee Penningmeester: H. R. van der Meulen, Hoofdinspecteur van politie n BAARN Vereeniging voor Veilig Verkeer Baarn en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: E e r e V o o r z i 11 c r: fhr. Dr. G. C. J. v. Reenen, Burgemeester Voorzitter! H. Wesselius Secretaris: N. H. Brands, Kerkstraat 11 Penningmeester: N. H. Brands De Vereeniging voert thans een krachtige propaganda in verband met de opleiding van de jeugd voor de verkeersexamens. Teneinde de leden een beeld te geven van de groote verkeersgevaren, werd op 14 Juni de K.N.A.C. film vertoond. Tijdens de Verkeersweek werd een groote propaganda voor veilig verkeer gevoerd. De verkeerscourant werd in grooten getale aan het publiek uitgereikt. In de bioscoop werd het affiche met verkeersborden vertoond. N. V. CLICHÉFABRIEK „PHOTOGRAVURE" OUDEGRACHT 27 - WATERSTRAAT 1 TELEFOON 12056 - UTRECHT 78 BERGEN OP ZOOM Vereeniging voor Veilig Verkeer Bergen op Zoom en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur; Eere Voorzitter: Mr. Dr. P. Blom, Burgemeester Voorzitter» Mr. M. H. Hartog Secretaris: C. Plak, Z.Z. Zoom 32 Penningmeester: G. F. Fortanier Met de jeugdverkeersveiligheidspropaganda heeft de vereeniging zich in het afgeloopen jaar druk bezig gehouden. Na een speciale opleiding door het onderwijzend personeel is op 11 Mei het eerste examen afgenomen, waarvoor 28 kinderen zijn geslaagd. Vervolgens hadden iederen Zaterdag in de maanden Mei, Juni, Juli en September de verkeersexamens plaats. Dat zoowel aan het theoretische als aan 't practische examen hooge eischen werden gesteld, blijkt wel hieruit, dat van de 248 kinderen, die aan de examens hebben deelgenomen, er slechts 173 zijn geslaagd. In November werd een propaganda-avond gehouden, waar o.a. de K.N.A.C.-film werd vertoond. Tijdens de verkeersweek heeft de vereeniging door verspreiding van een verkeerscourant getracht de weggebruikers bekend te maken met de verkeersregelen. In de bioscoop werden verkeersplaten vertoond. Uit de plaatselijke politie-verordeningen. Stilstaande motorrijtuigen behoeven binnen de bebouwde kom bij duisternis niet verlicht te zijn, wanneer zij geplaatst zijn onder het schijnsel van niet met een roode ,,A" gemerkte straatlantaarns, staande op de openbare wegen. Het is aan bestuurders van motorrijtuigen verboden andere voertuigen of motorrijtuigen in te halen op plaatsen waar twee of meer wegen elkander kruisen of waar twee of meer wegen zich met elkaar vereenigen. BREDA Vereeniging voor Veilig Verkeer Breda en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. Dr. W. G. A. van Sonsbeek, Burgemeester V oorzitter: Mr. J. Pleyte Secretaris! Ir. A. L. J. M. Fick., Wilhelminapark 16 Penningmeester: G. Ingen Housz De „stilte-maand" in onze gemeente georganiseerd heeft de vereeniging aangegrepen om door verspreiding van drukwerken propaganda voor veilig verkeer onder de weggebruikers te maken. Ten einde het verkeersonderricht op de scholen te bevorderen, worden met het onderwijzend personeel bijeenkomsten gehouden; zoo wordt in onderwijskringen de belangstelling voor het verkeersvraagstuk bevorderd. De heer Hootsman leidt deze cursussen, Waaraan door 48 leerkrachten wordt deelgenomen. Om het verkeersonderricht aan de kinderen te vergemakkelijken heeft onze vereeniging in een door de gemeente beschikbaar gestelde ruimte een verkeerslokaal ingericht. Het verkeerslokaal, dat 25 November door den Burgemeester, Mr. Dr. G. A. van Sonsbeek, in tegenwoordigheid van vele autoriteiten officieel is geopend, ziet er welverzorgd en practisch uit. Op de groote verkeersmaquette kunnen verschillende situaties van de gemeente zelf worden aangebracht. Ze is rijkelijk voorzien van verkeersborden, voertuigen, rijwielen, enz. Aan de wanden van het verkeerslokaal zijn de verkeersborden in groot formaat opgehangen. In verband met de gehouden stilte maand werd niet aan de verkeersweek deelgenomen. Uittreksel van de plaatselijke politieverordeningen. Bij avond — van zonsondergang tot 1 uur 's nachts — mogen op plaatsen, gelegen in de onmiddellijke nabijheid van een brandende straatlantaarn, motorrijtuigen zonder verlichting worden geparkeerd, uitgezonderd natuurlijk in de verboden straten. Het is verboden in de Ridderstraat met een motorrijtuig een ander motorrijtuig, dat zich in dezelfde richting voortbeweegt, in te halen. DORDRECHT Vereeniging voor Veilig Verkeer District Dordrecht Minimum contributie ƒ 1,— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: P. L. de Gaay Fortman, Burgemeester Voorzitter: F. A. de Court Onderwater Secretaris: G. J. van Zeben, Hallincqlaan 34 Penningmeester: J. B. Visser De opvoeding van de jeugd tot goede weggebruikers blijft de volle aandacht van de Vereeniging houden, Van de gemeenteschool no. 16 slaagden 42 kinderen voor het verkeersexamen; van de gemeenteschool no. 4 legden 36 leerlingen met goed gevolg dit examen af. Voor de schoolkinderen werd de A.N.W.B.-film gedraaid. In de omliggende gemeente Dubbeldam kon aan 18 kinderen het verkeersinsigne worden uitgereikt. Op de scholen werden 10.000 vloeiblaadjes met verkeersborden en verkeerswenkien verspreid. Op de in April gehouden algemeene vergadering werd de K.N.A.C.-film: „Veiligheid voor alles" vertoond. Door den secretaris werd in Heineoord een lezing met lichtbeelden gehouden over „Verkeersveiligheid". Aan een propaganda-tocht werd met een propaganda-auto deelgenomen. Ook de verkeersweek is wederom gehouden. In de couranten verscheen het geheele programma. Ook in de omliggende gemeenten werden aan de scholen circulaires verstrekt, teneinde in die week meer in het bijzonder op de verkeersgevaren te wijzen. In de stad waren overal reclame-biljetten aangebracht, terwijl op 5 plaatsen doeken met verkeersspreuken opgehangen waren en op 20 plaatsen waren aanwijzingen op het straatdoek geverfd; de politie deelde 7000 verkeerscouranten en 4000 vliegende blaadjes aan het publiek uit. In de bioscopen werden veilig-verkeerplaatjes vertoond. In het Oranje Park werd Woensdagavond de film „Juist, zoo is het goed" gedraaid, die door pl.m. 1200 personen met aandacht werd gevolgd. 81 EINDHOVEN Vereeniging Veilig Verkeer Eindhoven en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar Bestuur: V oorzitters Dr. Ing. N. A. Halbertsma Secretarist Ir. D. A. Budde, Helmerslaan 10a Penningmeesters Ir. C. A. Beukers Teneinde het geven van verkeersonderricht op de scholen te vergemakkelijken, werden cursussen voor het onderwijzend personeel gehouden. Op den laatsten cursusavond werd de jeugdverkeersfilm van den A.N.W.B. vertoond. Met een propaganda-stand werd aan de Alminato (Middenstandstentoonstelling) deelgenomen. Resultaat: 100-tal nieuwe leden. Aan de verkeersweek van het Verbond (11—15 Juni) werd deelgenomen en in die dagen stond Eindhoven in het teeken van Veilig Verkeer. Door de groote medewerking der N.V. Philips hadden wij de beschikking over een transportabel Ciné-Senor apparaat met bediening voor de vertooning van den A.N.W.B.-film „De veilige weg". Bij het begin sprak een onzer bestuursleden. De film werd aangevuld met teekenfilmpjes van de N.V. Philips Radio en het Rembrandt Theater. Ze werden bezocht door 1000 leerlingen van lagere scholen en 500 van de Ambachtsschool, 's Avonds werd behalve „De veilige weg" ook onze eigen verkeersfilm — een zeer geslaagde opname in onze stad — vertoond, waarbij tevens plaats vond de uitreiking van de diploma's aan de eerstgeslaagden voor het verkeersexamen. Verkeerscouranten werden aan de weggebruikers uitgedeeld. Er werd nog een propagandatocht georganiseerd door de buitengemeenten. Voorafgegaan door marechaussee met motor en zijspan, reed onze stoet, bestaande uit een luidsprekerswagen en verschillende motorvoertuigen, daartoe welwillend door de diverse eigenaars ter beschikking gesteld en behangen met verkeersaanwijzingen als „Houdt rechts", door de verschillende dorpen. Een waardig slot van onze bescheiden verkeersweek vormde de verkeerswedstrijd, die wij tezamen met de firma van Hout-Ververgaard, Juweliers, organiseerden. Op een stratenplan waren acht verkeersfouten in beeld gebracht. Uit de oplossingen bleek, dat slechts 3 %, de verkeersfouten hadden gevonden. Van 30 September—6 October werd een remmenweek gehouden en ontvingen 77 % van de gekeurde auto's een veiligheidsregel. Tenslotte werd door onze vereeniging een foto-zoekrit georganiseerd voor bestuurders van motorrijtuigen en wielrijders. ENSCHEDE Vereeniging Veilig Verkeer Enschede en Omstreken Minmum contributie ƒ 0.75 per jaar Bestuur: Ecre Voorzitter! J. J. G. E. Ruckert, Burgemeester. Voorzitter» Mr. J. W. A. van Hattum Secretaris: Mr. P. Timmermans, P. Heinstraat 6-8 Penningmeester: Alb. Zwartz, Cort v. d. Lindenlaan 26 De Vereeniging werd eerst sinds 1935 opgericht. In het volgend jaarboekje zal ongetwijfeld ook een overzicht van de werkzaamheden van onze vereeniging verschijnen. 's-GRAVENHAGE Vereeniging voor Veilig Verkeer 's-Gravenhage en aangrenzende gemeenten Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Jhr. Mr. Dr. Bosch Ridder v. Rosenthal, Burgemeester Voorzitter: Secretaris: Herman Levy, Daal en Bergschelaan 90 Penningmeester: Herman Levy Een aanvang is gemaakt met de verkeersexamens voor de jeugd. Nadat de kinderen door het onderwijzend personeel voor deze examens waren opgeleid, werd 't theoretische en 't prachtische examen afgenomen. Aan 240 schoolkinderen kon diploma en insigne worden uitgereikt. 83 GRONINGEN Vereeniging voor Veilig Verkeer Groningen en aangrenzende gemeenten Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. P. W. J. H. Cort van der Linden, Burge-aeester Voorzitter: C. H. Robeitus Secretaris: H. J van Dijk, Korreweg 104a Penningmeester: W. L. D. H. Halma De Burgemeester, de heer Mr. P. W. J. H. Cort van der Linden,, heeft het Eere-voorzitterschap van onze vereening aanvaard. Voor het verkeersexamen zijn 100 kinderen geslaagd, aan wie insigne en diploma werden uitgereikt. De verkeersfilm van de Vereeniging heeft wederom goede diensten bewezen. De Vereeniging heeft een speciale tentoonstellingsstand laten vervaardigen, waardoor gemakkelijk aan iedere expositie kan worden deelgenomen. De meest geslaagde expositie was die op de tentoonstelling van „Noorderlicht 1935", welke door 35000 personen werd bezocht. De stand trok groote belangstelling, terwijl 100 nieuwe leden werden ingeschreven. Met medewerking van de pers en de politie is tijdens de Verkeersweek van het Verbond een groote propaganda voor veilig verkeer gevoerd. Een nieuw idee om de verkeersregels onder de aandacht van het publiek te brengen is uitgevoerd door huis aan huis een circulaire te bezorgen. Duizenden verkeerscouranten en vliegende blaadjes zijn onder de weggebruikers op straat verspreid. De pers publiceerde dagelijks belangrijke aanwijzingen en waarschuwingen, doeken met verkeerswenken waren door de Vrijwillige Provinciale Groningsche Verkeersinspectie in de stad aangebracht. In garages, openbare gebouwen, restaurants, trams en autobussen trokken de daarin opgehangen reclameplaten zeer de aandacht. Door de welwillende medewerking van den Directeur-Generaal van de P.T.T. had de Vereeniging een propaganda-stand geplaatst in de hal van het Hoofdpostkantoor, waar verschillende nieuwe leden konden worden genoteerd. Tot slot van de verkeersweek hield de Vrijwillige Provinciale Groningsche Verkeersinspectie een propaganda-tocht door stad en provincie. 84 HAARLEM Vereen, voor Veilig Verkeer Haarlem en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur Eere Voorzitter: C. Maarschalk, Burgemeester V oorzitter: Majoor A. M. M. van Loon Secretaris: Mr. J. H. van Gelderen, Damstraat 23 Penningmeester: L. Molijn De jeugdverkeersveiligheid ligt de vereeniging na aan het hart. Het bestuur heeft derhalve gemeend de verkeersexamens voor de jeugd op een grootsche wijze te moeten aanpakken. Nadat de kinderen hiervoor door het onderwijzend personeel waren opgeleid, werd van 1—15 April aan niet minder dan 1100 kinderen het verkeersexamen afgenomen. Het practische examen werd door de politie op straat afgenomen en had de volle belangstelling van de burgerij. Aan de 945 geslaagden kon op 8 Mei het verkeersspeldje worden uitgereikt. Onder groote belangstelling werd hierna de K.N.A.C.film vertoond, die talrijke fouten van weggebruikers laat zien. Gedurende de verkeersweek van het Verbond werden door medewerking van de politie eenige duizenden verkeerscouranten aan de weggebruikers uitgedeeld. Uittreksel van de plaatselijke politie-verordeningen. Het is verboden als bestuurder van een rijwiel op den openbaren weg links naast twee naast elkander in dezelfde richting rijdende wielrijders te rijden, anders dan dezelve voorbijrijdende. Het is verboden op den openbaren weg een rijwiel te besturen, waarmede een last wordt vervoerd, welke buiten de stuurstang terzijde van het rijwiel of meer dan 0.50 m voor of achter het rijwiel uitsteekt. Het stuur van een rijwiel, waarop de berijder tevens een last medevoert, mag niet breeder zijn dan 0.85 m. Het is den bestuurder van een rijwiel of tweewielig motorrijtuig, kennelijk ingericht voor het vervoer van slechts één persoon, verboden daarop een ander persoon mede te voeren. HEERLEN Vereeniging voor Veilig Verkeer Heerlen en Omstr. Minimum contributie ƒ 0.30 per jaar. Bestuur: Eere V oorzitter: M, F. G. v. Grunsven, Burgemeester. V oorzitter: Louis Hennen Secretariss B. van der Werf, Molenberglaan 20 Penningmeester? B. van der Werf De Verkeersweek van het Verbond had de zeer bijzondere aandacht van ons bestuur. Door overleg met de vereenigingen Kerkrade, Maastricht en Sittard stond geheel Zuid-Limburg van 11-—15 Juni in een Veilig-Verkeersactie. In Heerlen hingen over de hoofdtoegangswegen straatdoeken met het woord „Verkeersweek". In de stad zelf en vooral op drukke verkeerspunten was de verkeersweek nog meer merkbaar. Afsluitingen langs de trottoirs (barrières) waren gemaakt; witte strepen (stopteekens of waarschuwingsteekens) op het wegdek aangebracht, vooral bij schooluitgangen. De vereeniging kreeg hiervoor vele dankbetuigingen van ouders. In leege winkelhuizen en op aanplakborden was reclame gemaakt, de groote magazijnen e.a. hadden op ons verzoek verkeersetalages ingericht. Door de „Limburgsche Koerier" en het „Limburgsch Dagblad" werden speciale verkeerscouranten uitgegeven. In de bioscopen werden vele malen de plaatjes „Wordt lid van de Vereeniging voor Veilig Verkeer" vertoond. In overleg met den Inspecteur van het Onderwijs liet men de kinderen opstellen maken over het verkeer. Voor de beste opstellen waren prijzen beschikbaar gesteld. Op het Emmaplein was een verkeerskiosk geplaatst, waar vlaggetjes, insignes enz. verkrijgbaar waren. Het hoofd der plaatselijke politie had aan het politiepersoneel een dienstorder uitgezonden, waarin het personeel dringend verzocht werd tijdens de verkeersweek waarschuwend tegen het publiek op te treden. Door de padvinders werd de verkeerscourant van het Verbond aan de weggebruikers uitgedeeld. De politie-motorbrigade hield een strenge controle op auto's en motoren en des avonds vooral o.p de verlichting van rijwielen. Bij de gratis autocontróle in 4 autogarages was het dan ook zeer druk. Honderden automobilisten en motorrijders hebben hun wagens grondig laten keuren en zoo noodig laten repareeren. Het goedkeuringsbewijs (embleem) werd niet gemakkelijk verdiend. De L.T.M. en de gemeente-autobussen droegen het groote driehoekige embleem en waren voorzien van vlaggetjes. Wij kregen ruim 180 nieuwe leden. 86 DEN HELDER Vereeniging voor Veilig Verkeer Den Helder en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitters Voorzitter: S. Jaring Secretaris: F. Grunwald, Molengracht 7 Penningmeester: Mevrouw H. E. van Driel-de Jonge Toen het jaar zich reeds ten einde spoedde, leed de vereeniging een gevoelig verlies door het plotseling overlijden van haar EereVoorzitter, onzen burgemeester, den heer W. P. G. L. Driessen. Zijn medeleven met de Vereeniging is reeds begonnen met de oprichtingsvergadering, die door hem werd bijgewoond. Het Veilig Verkeersvraagstuk had z'n volle belangstelling. De Vereeniging Veilig Verkeer Den Helder herdenkt met erkentelijkheid z'n steun. Hij ruste in vrede! Op de eerste algemeene jaarvergadering werd door den Commissaris van politie, den heer Van der Hoeven, een causerie gehouden over „Het Verkeer van voorheen en thans". In Februari en Juni werden jeugdverkeersexamens afgenomen, waarvoor resp. slaagden 100 en 33 kinderen. De Vereeniging nam deel aan de in Juni gehouden Remavi-tentoonstelling en de daaraan verbonden winkeloptocht. De verkeersweek van het Verbond werd om financieele redenen bepaald tot een paar verkeersdagen. De K.N.A.C.-film werd in de gratis door den heer P. van Twisk daarvoor beschikbaar gestelde Tivoli-bioscoop in vier voorstellingen aan 3600 scholieren vertoond. Het College van Burgemeester en Wethouders woonde een der voorstellingen bij. Een verkeersoptocht werd door de Speeltuinvereenigingen gehouden, waarin verschillende verkeersborden werden meegevoerd en welke optocht veel belangstelling trok. Eenige duizenden verkeerscouranten werden verspreid, terwijl de auto's voorzien werden van de driehoek Veilig-verkeersemblemen op de voorruit. In alle scholen in de gemeente en omliggende plaatsen ■—■ in totaal 56 — was in de vestibule de plaat „Let op met oog en oor'' aangebracht. De veilig verkeerspropaganda kan hier als zeer geslaagd worden beschouwd, zij het dan ook, dat deze van korter duur was dan in andere plaatsen. HENGELO (O.) (Ambt Delden, Stad Delden, Goor, Markelo, Haaksbergen, Weerselo, Borne, Zenderen). Vereeniging Veilig Verkeer Hengelo en Omstreken Minimum contributie ƒ 0.75 per jaar Bestuur: Eere Voorzitters Mr. G. Jansen, Burgemeester Voorzitten Ir. B. H. ter Kuile Secretaris: Mr. H. J. F. ten Cate, Oelerweg 116 Penningmeester: W. Rosingh In Maart werd een propaganda-avond gehouden, waar als spreker optrad de heer K. H. C. Ladenstein uit 's-Gravenhage met het onderwerp „Hoe verkrijgen wij de grootste verkeersveiligheid". Het gesprokene woord werd door lichtbeelden verduidelijkt. Er werd in Juni een verkeersweek gehouden, voor welke een speciale commissie was benoemd, die haar werkzaamheden krachtig heeft ter hand genomen. Duizenden vlugschriften met waarschuwingen zijn onder de weggebruikers verspreid. Aan de autobestuurders werden auto-emblemen uitgereikt om op de voorruit te bevestigen. In de geheele stad waren de verkeersplaten van het Verbond opgehangen. De K.N.A.C.-film werd vertoond, welke zeer de aandacht trok. Het geheel was een grootsche propaganda voor veilig verkeer. Door 301 kinderen werd met goed gevolg het verkeersexamen afgelegd. De fietsenweek, in November speciaal georganiseerd om de aandacht te vestigen op het goed plaatsen van lantaarns en reflectoren, alsmede op de toepassing der andere verkeersvoorschriften is een groot succes geweest. Ook in Borne werd deze propaganda gevoerd. In Borne werd een onderafdeeling opgericht, terwijl de vereeniging medewerking verleende aan de oprichting van een vereeniging voor veilig verkeer te Enschede. Uit de plaatselijke politie-verordeningen. Stilstaande motorrijtuigen behoeven bij duisternis niet verlicht te zijn, wanneer zij geplaatst zijn binnen een straal van 10 M. uit een brandende lantaarn. HOORN Vereeniging voor Veilig Verkeer Hoorn en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. H. C. Leemhorst, Burgemeester Voorzitter: A. M. E. Grabouwsky, Koepoortsweg 119 Secretaris! J. A. Kramer Penningmeester: G. Penning De vereeniging, die in Maart 1935 is opgericht, is met de bestudeering van een werkprogramma doende. Overwogen wordt welke propaganda-middelen met de beste kansen op succes in de gemeente zullen kunnen worden aangewend. Het jaar 1936 zal de vereeniging Veilig Verkeer Hoorn en omstreken practisch werkzaam vinden. De witte kat is goed, constant, En .... een product uit eigen land. KERKRADE Vereeniging voor Veilig Verkeer Kerkrade en Omstr. Minimum contributie ƒ 0.30 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: G. H. A. Habets, Burgemeester Voorzitter: Dr. V. Winters Secretaris: L. Kleymans, Kloosteradestraat 1 Penningmeester: L. Kleymans Een bestuursvergadering is gehouden met de hoofden van scholen om te geraken tot een systematisch verkeersonderwijs. Als gevolg van de besprekingen zijn later twee schoolhoofden gekozen om zitting in het bestuur te nemen. Tijdens de verkeersweek werd behalve de verkeerscourant van het Verbond ook verspreid een speciaal door de „Zuid Limburger" uitgegeven verkeerscourant, waarin verschillende artikelen voorkwamen van plaatselijke autoriteiten. Circulaires werden aan de scholen toegezonden, waarin was uiteengezet hetgeen door de leerkrachten meer in het bijzonder tijdens de verkeersweek voor veilig verkeer kon worden gedaan. Plaatjes met een opwekking om lid te worden van de vereeniging werden in de bioscoop vertoond. Motorrijtuigen werden door de politie aan een speciale keuring onderworpen. De niet goedgekeurde wagens werden op een lijst geplaatst en later werd onderzocht, of de gebreken waren hersteld. Deze keuring heeft zeer goede resultaten opgeleverd. In totaal werden 350 auto's en 50 rijwielen gekeurd. De goedgekeurde ontvingen een auto-embleem, waarop stond vermeld: „goedgekeurd — Juni 1935 —- verkeersweek". Voor de uitgangen der scholen waren tijdelijk hekwerken geplaatst om te verhinderen, dat de kinderen direct op den rijweg zouden gaan loopen m.a.w. de kinderen werd geleerd voorzichtig te zijn bij het oversteken en zooals een der bekende platen van den A. N. W. B. aangeeft: „Niet ondoordacht uit school (of huis) de straat op te hollen". Uittreksel van de plaatselijke politieverordeningen. De in artikel 16, le lid, van het Motor- en Rijwielreglement voorgeschreven verlichting is niet noodig ten aanzien van stilstaande motorrijtuigen op meer dan twee wielen op de openbare wegen, gelegen binnen de bebouwde kommen der gemeente Kerkrade, voorzoover die wegen zijn voorzien van openbare verlichting, met uitzondering van de Zonstraat en de Wijngracht. LEEUWARDEN Vereeniging voor Veilig Verkeer Leeuwarden en omstreken. Minimum contributie ƒ 0.50 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Jhr. Mr. J. M. v. Beyma, Burgemeester Voorzitter: J. D. Dresselhuys Secretaris: Mr. D. H. Okma, Ruiterskwartier 173 Penningmeester: J. Dreeuws Op de voorjaarsbeurs van de Nederlandsche Vereeniging van Huisvrouwen was de vereeniging met een propaganda stand aanwezig, teneinde op deze wijze propaganda te maken voor de veiligverkeersgedachte. De opleiding van de jeugd door het onderwijzend personeel voor het verkeersexamen heeft tot uitslag gehad, dat 533 kinderen voor dit examen zijn geslaagd. Een mooi resultaat! Verder organiseerde de Vereeniging een verkeerscursus van 5 avonden onder leiding van den Inspecteur der Verkeerspolitie. Er werd 2 maal een veiligheidslaan voor automobielen ingericht. Tijdens de verkeersweek van het Verbond werd door medewerking van de politie een groot aantal verkeerscouranten aan de weggebruikers uitgedeeld. In de bioscopen werden veilig-verkeersplaatjes vertoond. hotel LUNCHROOM RESTAURANT „DE OUDE WAAG" Nieuwestad 152, Tel. 5632, Leeuwarden LEIDEN Vereeniging voor Veilig Verkeer Leiden en Omstreken Minimum contributie ƒ 0.50 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. A. v. d. Sande Bakhuyzen, Burgemeester Voorzitter: M. J. E. Kwint Secretaris: P. L. Gillissen, Kernstraat 27a Penningmeester: B. J. Moolenaar Teneinde belangstelling te wekken bij het onderwijzend personeel voor het verkeersonderwijs zijn door de vereeniging verkeerscursussen gegeven, waaraan door 200 onderwijs- en aspirant onderwijskrachten werd deelgenomen, die met veel belangstelling de cursussen hebben gevolgd. Dr. Ing. N. A. Halbertsma uit Eindhoven hield in Februari een voordracht over het onderwerp „Licht en Verkeer". Een propaganda-avond werd gehouden, waarbij de K. N. A. C.film werd vertoond. Tijdens de gehouden „winkelweek" was in een der winkels in de Hoofdstraat een verkeersétalage ingericht, die zeer de aandacht trok. In de verkeersweek van het Verbond hebben zoowel politie als pers krachtige medewerking verleend. Verkeerscouranten, vlugschriften en andere drukwerken werden aan het publiek uitgereikt. In speciaal voor het doel opgerichte kiosken werd door dames propaganda gemaakt, waarbij nieuwe leden werden gewonnen; in vier bioscopen werden verkeersplaatjes vertoond. De politie onderwierp in de verkeersweek 172 motorrijtuigen aan een nauwkeurig onderzoek; 126 bestuurders ontvingen een goedkeuringsbewijs, 39 wagens vertoonden gebreken van niet ernstigen aard, terwijl 7 in een zoodanigen toestand verkeerden, dat tegen de bestuurders proces-verbaal moest worden opgemaakt. „Het Motorhuis" bood de gelegenheid om auto's te laten keuren op remmen en juiste instelling van de lampen. Uittreksel van de plaatselijke politie-verordeningen. Stilstaande motorrijtuigen op de openbare wegen binnen de bebouwde kom der gemeente, voor zoover deze zijn voorzien van openbare verlichting, behoeven bij duisternis niet te zijn verlicht. MAASTRICHT Vereeniging voor Veilig Verkeer Maastricht en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. L. B. J. van Oppen, Burgemeester Voorzitter: H. Houx Secretaris: Mr. H. Disch, Stationstraat 43a. Penningmeester: A. Dorren De in 1935 opgerichte Vereeniging is dadelijk begonnen met voorbereidende maatregelen te treffen voor verkeersondericht op de scholen. Onze nog jeugdige vereeniging heeft op voortreffelijke wijze haar eerste verkeersweek gorganiseerd, daarbij trouw bijgestaan door de twee onmisbare mede-strijders voor Veilig Verkeer, de politie en de pers. Te Heerlen werd een gecombineerde vergadering gehouden met de zusterverenigingen Heerlen, Sittard en Kerkrade, teneinde de propaganda te doen uitstrekken tot Zuid-Limburg. Deze opzet is volkomen gelukt. Op tal van plaatsen waren straatdoeken met waarschuwingen op het verkeer betrekking hebbende, opgehangen; honderden reclamebiljetten werden verspreid. De bekende plaatjes met veilig-verkeersopschriften werden in de bioscopen vertoond. Padvinders verkochten auto- en rijwielvlaggetjes. De Limburgsche Koerier gaf een speciale verkeerscourant uit, waarin artikelen voorkwamen van verschillende Maastrichtsche autoriteiten. Ook het Limburgsch Dagblad wijdde eenige pagina's aan de Verkeersweek te Maastricht, Heerlen, Kerkrade en Sittard. De verkeerscourant van het Verbond werd in grooten getale aan de weggebruikers uitgedeeld, ook in Eijsden, Meerssen, Beek en Valkenburg. De commissaris van politie te Maastricht had een dagorder uitgevaardigd, waarbij aan het dienstdoende personeel was opgedragen speciale aandacht te wijden aan verkeersovertredingen en het publiek op tactische wijze zelfs op de kleinste fouten attent te maken. Uittreksel van de plaatselijke poli tic-verordeningen. Met betrekking tot het vertrek van wachtend verkeer bij het wederopenen van een beweegbare brug of spoorwegovergang gaan voetgangers voor. MEPPEL (Nijeveen-Havelte-Dieren-Vledder-Ruinerwold-de Wijk) Groep VIII Vereeniging voor Veilig Verkeer afd. Meppel en Omstreken Minimum contributie ƒ 0.25 per jaar. Bestuur: Voorzitter! J. Knoppers, Burgemeester Secretaris: L. Lambers Jzn., Prinsenstraat 3 b Penningmeester: K. van der Veen Onze vereeniging omvat in de provincie een belangrijk gebied, hetwelk door groote verkeerswegen wordt gekruist. En daar de verkeersovertredingen in ons rayon nog al veelvuldig waren, heeft onze vereeniging in samenwerking met de politie uit deze omgeving een vrijwillige verkeersbrigade gevormd. Verschillende leden stellen zich met hun auto eenmaal per maand beschikbaar om met de politie eenige uren rond te rijden ter controleering van het verkeer in ons rayon. Bij overtreding wordt zooveel mogelijk waarschuwend opgetreden, alleen bij grove verkeersovertredingen wordt door de politie proces-verbaal opgemaakt. In 1935 zijn tijdens de ritten 77 overtredingen geconstateerd, waarvoor 59 waarschuwingen werden gegeven, terwijl in 18 gevallen proces-verbaal moest worden opgemaakt. Veel aandacht werd geschonken aan verkeersbelemmeringen en aan den toestand der wegen. Alle gemeenten verleenden de gevraagde medewerking en in 1935 is dan ook op dit gebied veel verbeterd. Alleen zijn wij er niet in geslaagd de gevaarlijke goot tegen den betonrand langs den Rijksweg Meppel—Assen te laten verdwijnen, niettegenstaande hiervoor ook medewerking werd verleend door K.N.A.C. en A.N.W.B. Uittreksel van de plaatselijke politie-verordeningen. Het is voetgangers en voorts bestuurders van motorrijtuigen, rijen voertuigen en aan geleiders van trekdieren of vee verboden daarmede zonder noodzaak op bruggen, spoorwegovergangen, tramwegbanen of hoeken van straten stil te blijven staan. Het is bestuurders van rijwielen verboden zich vast te houden aan een ander in beweging zijnd voertuig, motorrijtuig of rijwiel of aan zich daarop bevindende personen. MIDDELBURG (Nieuw St. Joostland, Arnemuiden, Serooskerke, St. Laurens, Koudekerke, Oost- en WestSoubrug) Vereeniging voor Veilig Verkeer Middelburg en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: M. Fernhout, Burgemeester Voorzitter: Jhr. F. Beelaerts van Blakland Secretaris: R. A. Avink, Insp. v. politie 1ste klasse Penningmeester: J. Dronkers Jr. De propaganda-avond, waar een demonstratie werd gegeven van de nieuwe verkeersteekens, was een succes, evenals de vertooning van de A.N.W.B.-film, die door ± 1500 kinderen werd bijgewoond en waar door den secretaris tal van aanwijzigingen werden gegeven het verkeer betreffende. Voorbereidende maatregelen zijn getroffen voor het verkeersexamen. Door den secretaris worden bijeenkomsten gehouden met het onderwijzend personeel om de noodige belangstelling voor het verkeersvraaagstuk te wekken. Op verzoek van de vereeniging vervaardigt de ambachtsschool maquettes en modellen van verkeersborden, op normale grootte, een en ander ten dienst van het onderwijs. Van 11—-15 Juni stond geheel Middelburg in het teeken van veilig verkeer. De verkeersweek had veler belangstelling. Een étalagewedstrijd werd uitgeschreven; die welke op de beste wijze de veilig-verkeersgedachte naar voren bracht, werd bekroond. Bij de fa. Vroom en Dreesmann waren drie verkeersmaquettes met verkeersfouten opgesteld. Bij een daarvoor gevormde commissie moesten de verkeersovertredingen worden kenbaar gemaakt. Propaganda-materiaal werd ook in omliggende gemeenten onder de weggebruikers verspreid. De verkeersveiligheidsplaatjes werden in de bioscopen vertoond. De Middelburgsche Courant verscheen met een extra bijvoegsel. Een 4000 vloeiblaadjes met verkeersgedichtjes werden aan de schooljeugd uitgedeeld, terwijl de leerlingen der hoogste klassen een verkeerspuzzle kregen op te lossen; het resultaat was ± 1500 inzendingen. Naast de pers werd het leeuwenaandeel van den arbeid door de politie verricht. Het aantal waarschuwingen alleen op den eersten dag aan wielrijders gegeven bedroeg ± 1400; in het geheel meer dan 3000! ROOSENDAAL (N.B.) Vereeniging voor Veilig Verkeer Roosendaal en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. C. A. Prinsen, Burgemeester. V oorzitters Mr. P. H. H. Spronck Secretaris: S. C. J. Heerma van Voss, Bureau van Politie Penningmeesteresse: Mejuff. M. J. F. van Loenhout Verkeersexamens voor de jeugd worden regelmatig afgenomen, na ontvangen onderricht van den secretaris, die eveneens verkeerscursussen geeft aan de onderwijzers ter plaatse en omgeving. Tal van kinderen zijn reeds in het bezit van diploma en insigne. In November werd een propaganda-avond gehouden, waar werd vertoond de Ford Bedrijfsfilm, een en ander opgeluisterd door Cuillaumép Band. Deze avond was een groot succes voor de vereeniging. Tijdens de verkeersweek van het Verbond is getracht een grootsche propaganda voor Veilig Verkeer te maken onder de weggebruikers: verkeerscouranten werden uitgedeeld, alsmede auto-emblemen om op de voorruit van motorrijtuigen aan te brengen. De rijwielplaquettes hadden veel aftrek. Uittreksel van de plaatselijke politieverordeningen. Auto's en motorrijwielen behoeven bij parkeering tusschen een half uur na zonsondergang en een half uur voor zonsopgang niet te zijn verlicht. Hulpposten: 1. Rijksweg Breda-Roosendaal: Steenbakkerij onder Zegge (10 k.m. na Etten en 5 k.m. vóór Roosendaal). (Hulp vanaf gebouw P.N.E.M., Tel. no. 99; 2. Politie Roosendaal (Telefoon 8). Dag en nacht. 96 ROTTERDAM (Schiedam, Overschie, Hilligersberg) Vereen, voor Veilig Verkeer voor Rotterdam en Omg. Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter! Mr. P. Droogleever Fortuyn, Burgemeester Voorzitter! C. Kolff Vice Voorzitter: B. Hofman Secretaris: Mr. P. M. J. Nolet, Eendrachtsweg 23 Penningmeester: H. Nijgh Er werden twee propaganda-avonden gehouden. Op den eersten traden als sprekers op de heeren C. Kolff en F. L. D. Nivard en werden de luchtverkeersfilm van de Shell en de jeugdverkeersfilm van den A.N.W.B. vertoond, afgewisseld met muziek. De tweede propaganda-avond vond plaats op den eersten dag van de verkeersdagen en wel op 19 Juni, toen werden eveneens films gedraaid. Onze vereeniging heeft zich intensief bezig gehouden met het verkeersonderwijs op de scholen en o.a. enkele verkeersexamens zoowel practisch als schriftelijk afgenomen in samenwerking met de politie te dezer stede. Op de verkeersdagen werd door de vereeniging een eigen verkeerscourant uitgegeven, die in grooten getale onder de weggebruikers werd verspreid. Straatdoeken met verkeersopschriften waren gespannen op de drukste punten van de stad. Een stand was ingericht in het Beursgebouw, terwijl op beide propaganda-avonden door het Politiemuziekkorps „Hermandad" een muziekuitvoering voor het Raadhuis werd gegeven. Het verkeer was schitterend geregeld. Verschillende categorieën van weggebruikers werden nogmaals op hun verkeersfouten gewezen. Het slot van dit overzicht is zeker niet het minst belangrijke — integendeel, onze vereeniging beschouwt de instelling van een veiligheidsdiploma voor chauffeurs als een belangrijke stap om de veiligverkeersgedachte onder de bestuurders aan te moedigen. De chauffeurs, in dienst van ondernemingen of particulieren, konden zich voor 1 Januari 1936 aanmelden voor het veiligheidsdiploma van onze vereeniging. Wanneer zij vanaf dien datum gedurende een vol jaar geen ongelukken krijgen, naar het oordeel van hun werkgever en andere instanties aan hun schuld te wijten, ontvangen zij op 1 Januari 193/ dit diploma, benevens een fraai uitgevoerd veilig-verkeersinsigne met het cijfer 1. Volgende jaren ontvangen zij dit insigne met het cijfer 2, 3 en zoo vervolgens. SITTARD Vereeniging voor Veilig Verkeer afdeeling Sittard Minimum contributie ƒ 0.50 per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: M. Coenders, Burgemeester Voorzitter: Dr. Alph. A. H. Winters Secretaris: Ir. F. J. Hundscheid, Leyenbroekerweg Penningmeester: S. van Haaren In het bestuur vond een wijziging plaats. Als secretaris werd gekozen de heer Ing. F. J. Hundscheid, inplaats van den heer K. Herberz, die als zoodanig was afgetreden. De verkeersweek van het Verbond had de noodige belangstelling, temeer daar op een bijeenkomst met de vereenigingen Heerlen, Kerkrade en Maastricht besloten was onderling samen te werken, teneinde de propaganda te doen uitstrekken over Zuid-Limburg. Deze samenwerking bleek een groot succes te geven. Er is volkomen bereikt geworden, dat Zuid-Limburg in de dagen van de verkeersweek (11—15 Juni) heeft gestaan in het teeken van veilig verkeer. De politie en de pers hebben onze actie krachtig gesteund. Straatdoeken met verkeerswenken waren aangebracht, verkeerscouranten, enz. werden aan de weggebruikers uitgedeeld, de couranten gaven speciale nummers uit. Verkeersplaatjes werden in de bioscoop vertoond. SNEEK Vereeniging voor Veilig Verkeer Sneek en Omstr. Bestuur: Eere Voorzitter: P. J. de Hoop, Burgemeester. Voorzitter: P. Henstra Secretaris: G. Castelein, Schoolstraat 38 Penningmeesters G. Castelein UTRECHT VULCANISEEREN COVEREN 6. MUM HIK mm, UTRECHT ASTERSTRAAT 29, 31, 33, 35 Opgericht 1911 Telef. 12813 JAARBEURS RESTAURANT MEEST GESCHIKTE GELEGENHEID voor CONGRESSEN en VERGADERINGEN PLAT DU JOUR vanaf f 1.-— DINER .... vanaf f2.— TELEFOON 13827 VOOR VEILIG VERKEER Leeren Motorkleeding bij: B. J. COHEN Oude Gracht 216 UTRECHT bij de Hamburgerbrug Telefoon 13077 UTRECHT tot 4 personen vanaf , w„| 20 cent per rit RATAXl ^ „ , „ „ ^ ^ M luxe touring-cars TELEFOON a 1 6 - 5 - 1 6i rijlessen UTRECHT stalling en reparaties A. v. LIGTENBERG'S IJZERHANDEL Telefoon 13745 HAARDEN, HAARDKACHELS, FORNUIZEN, IJZERWAREN, GEREEDSCHAPPEN, HUISHOUDELIJKE ARTIKELEN — Amsterdamschestraatweg 353 UTRECHT HOTEL RICHE CAFÉ-RESTAURANT VREEBURG - UTRECHT GERENOMMEERDE KEUKEN G. Nachbahr. UTRECHT PEEK 6 CLOPPENBURG BETER GENRE CONFECTIE HEEREN MODE-ARTIKELEN OUDEGRACHT 136 UTRECHT HOEK VINKENBURGSTRAAT Instituut „HENNINK" - Utrecht STENO TYPEN TALEN BOEKHOUDEN NACHTEGAALSTRAAT 60, TELEFOON 14764 POSTZEGELHANDEL. H. C. CORRELJE, Telefoon 12782, UTRECHT Alleen gevestigd: Stationsplein 20 (GEEN FILIALEN). Oudste en meest gesorteerde adres voor verzamelaars. Speciaal adres voor ZEGELS van Nederland en Koloniën. Ruime keuze in POSTZEGELALBUMS. Prijscourant gratis. Steeds te koop gevraagd belangrijke verzamelingen. Beëedigd Taxateur. CAFÉ-RESTAURANT HAAGSCHE KOFFIEHUIS VREDENBURG 28 UTRECHT TELEFOON 14104 UTRECHT (de Bilt, Bilthoven, Houten, Maarsen, Jutphaas, Zuilen) Vereeniging voor Veilig Verkeer Utrecht en Omstreken Minimum contributie ƒ 1 .■— per jaar Bestuur: Eere Voorzitters Mr. Dr. G. A. W. ter Pelkwijk, Burgemeester Voorzitters Dr. G. A. Prins Secretaris! Mr. G. Kramer, Nachtegaalstraat 20bis Penningmeesters A. van der Giessen Door onze Vereeniging werden twee lezingen gehouden. Voor de eerste trad op de heer J. P. Weyburg, Hoofdinspecteur van politie te Utrecht met het onderwerp „Verkeersveiligheid", voor de tweede sprak Jhr. Drs. D. J. van Lennep over „De psychotechnische hulpmiddelen bij het streven naar veilig verkeer". Propaganda-avonden werden gehouden te Houten en Jutphaas. De jeugdverkeersexamens vonden in de gemeente en omliggende plaatsen de noodige belangstelling. In onze stad werd door 30 leerlingen examen afgelegd, waarvan er 27 zijn geslaagd. Te Zuilen slaagden 61 kinderen en te Bilthoven 29. Aan de kinderen, die met goed gevolg het examen hadden afgelegd, werden diploma's en insignes uitgereikt. De Vereening nam deel aan een bloemencorso te Bilthoven en "behaalde den derden prijs. Op de in Mei gehouden algemeene vergadering werd de K.N.A.C.-film vertoond. Gedurende de Verkeersweek van het Verbond is de Vereeniging zeer actief werkzaam geweest. Pers en politie verleenden krachtige medewerking. Geheele pagina's waren aan de veilig verkeersactie gewijd. Hoe de politie in de verkeersdagen heeft medegewerkt om onze actie te steunen, moge blijken uit het feit, dat door haar 20.000 verkeerscouranten aan de weggebruikers werden uitgedeeld. Honderden reclameplaten met verkeersopschriften waren overal aangebracht; padvinders deelden duizenden strooibiljetten met verkeerswenken uit. Propaganda-stands waren opgesteld in de stad en ook in Bilthoven voor het werven van leden. Onder leiding van den heer Goossens werd een zang-uitvoering in de open lucht gegeven, •waar bijna uitsluitend verkeersliederen werden gezongen. De verkeersweek bracht ons 200 nieuwe leden. YEENENDAAL Vereen, voor Veilig Verkeer Veenendaal en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. J. J. P. C. van Kuyk, Burgemeester Voorzitter: H. M. van Schuppen Secretaris: J. Spilger, Markt 1 Penningmeester: J. Spilger De vereeniging heeft de jeugdverkeersveiligheid op haar werkprogramma gezet. Reeds werd een verkeersexamen gehouden. Meerdere van deze examens zullen volgen. Gedurende de verkeersweek van het Verbond werden verkeerscouranten en vlugschriften aan het publiek uitgedeeld. VELSEN (IJmuiden) Vereeniging voor Veilig Verkeer Velsen en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Mr. M. M. Kwint Voorzitter: A. Mooi Secretaris: H. Roelofs, IJmuiden, Julianakade 55 Penningmeester: A. P. Bakker Tijdens de verkeersweek van het Verbond werden een groot aantal verkeerscouranten en vliegende blaadjes met verkeerswenken verspreid. De voorruit der auto's werden voorzien van de bekende driehoek-emblemen, de fietsen kregen rijwielplaquettes. In de gemeenten waren overal opgehangen platen van flinke afmeting met de nieuwe verkeersborden, alsmede groote driehoeken (het veilig-verkeer embleem) met het onderschrift „veilig verkeer". De verkeersweek werd besloten met een propaganda-vergadering, waarbij een spreker optrad met het onderwerp: „Een auto te water", — „Hoe kom ik er uit?" Toelichting door lantaarnplaatjes. VENLO Vereeniging voor Veilig Verkeer Venlo en Omstreken Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter: Voorzitter: Mr. E. Janssen Secretaris: H. Hermans, Goltziusstraat 31 Penningmeester: M. Russel De Vereeniging heeft een aanvang gemaakt met haar arbeid in 't belang van de jeugdverkeersveiligheid. De A.N.W.B.-film werd eenige malen voor de kinderen vertoond om hen aanschouwelijk voor te stellen hoe zij zich wèl en hoe zij zich NIET op den weg hebben te gedragen. Tijdens de verkeersweek van het Verbond werden verkeerscouranten aan de weggebruikers uitgedeeld. Helaas werd de arbeid onderbroken, doordat plotseling alle bestuursleden aftraden, zonder dat voor opvolgers werd gezorgd. Een oogenblik dreigde het, alsof door dit aftreden ook de nog niet lang geleden opgerichte vereeniging zou verdwijnen. Maar gelukkig waren er enkele personen, w.o. ook de Commissaris van politie, die dit hebben voorkomen. Een voorloopig bestuur is thans samengesteld. Zoodra een definitief bestuur zal zijn gekozen, zullen de zaken flink worden aangepakt. Tal van propagandamiddelen zijn reeds in studie. In 1936 zal de vereeniging ongetwijfeld van zich doen spreken. Laten allen medewerken; er valt ook in Venlo en omstreken zooveel te doen voor de bevordering van een Veilig Verkeer. Uittreksel van de plaatselijke politie-verordeningen. Bij avond — een half uur na zonsondergang tot 12 uur 's nachts — mogen op plaatsen waar straatverlichting is, motorrijtuigen zonder verlichting worden geparkeerd, uitgezonderd natuurlijk in de verboden straten. VRIES Vereeniging voor Veilig Verkeer Vries, Norg, Roden, Eelde en Peize. Minimum contributie ƒ 0.25 per jaar Bestuur Eere Voorzitter: Voorzitter: Mr. D. W. Molhuysen Secretaris: L. Boxem Penningmeester: L. Boxem Eer ieder en daarom ook de jeugd te beschermen tegen de verkeersgevaren, die haar op straten en wegen van alle zijden bedreigen, ziedaar datgene, wat de volle aandacht van het bestuur heeft. En daarom is de vereeniging aanstonds begonnen met de verkeersexamens. Dat hiermede reeds een groot succes is bereikt, moge blijken uit het feit, dat 650 kinderen met goed gevolg het examen hebben afgelegd, waarop aan alle geslaagden als bewijs voor hun goede vorderingen een diploma met bondsinsigne werd uitgereikt. Op den gehouden propaganda-avond werd de K.N.A.C.-verkeersfilm vertoond. De heer Mr. Dr. J. Linthorst Homan, voorzitter van de KjN.A.C., die een groote belangstelling aan den dag legt voor veilig verkeer en derhalve meeleeft met alles, wat de vereenigingen voor veilig verkeer doen, behoorde onder de aanwezigen. Aan de verkeersweek van het Verbond werd door de vereeniging deelgenomen, door organisatie van een autorit door haar district met propagandistische emblemen. Een groot aantal verkeerscouranten werden aan de weggebruikers uitgedeeld. Het ledental bedraagt thans 850. Voor veilig verkeer is aller medewerking noodig WINTERSWIJK Vereeniging voor Veilig Verkeer Oost-Graafschap Minimum contributie ƒ 1,— per jaar Bestuur: Eere Voorzitter! J. A. R. Bosma, Burgemeester V o o r z i 1 t e r i Dr. D. J. Bakker Secretaris: Dr. W. F. Andriessen, Emmastraat 4 Penningmeester: E. G. Hoef er Ook onze vereeniging beschouwt het verkeersonderricht aan de jeugd als van niet te onderschatten belang. Door den Inspecteur van politie, den heer Feberwee, is aan de leerlingen van de hoogste klassen van de lagere scholen aan de hand van teekeningen een duidelijke uiteenzetting van de verkeersregels gegeven. ± 500 kinderen hebben deze lessen gevolgd. De leidsters van de Padvindsters zullen geregeld verkeersonderwijs geven aan de bij haar groep behoorende meisjes. Uittreksel van de plaatselijke politie-verordeningen. De maximum snelheid voor motorrijtuigen bedraagt hier 20 km. per uur. In de hoofdstraten dezer gemeente geldt een parkeerverbod. Er zijn vier als zoodanig aangeduide parkeerplaatsen. Bij avond mogen op plaatsen, waar een straatverlichting is, motorrijtuigen zonder verlichting worden geparkeerd, uitgezonderd natuurlijk in de verboden straten. ZAANDAM (Zaanstreek) Vereeniging voor Veilig Verkeer, Zaanstreek. Minimum contributie ƒ 1.— per jaar Bestuur: Voorzitter: F. A. Caron Secretaris: F. A. J. Velt, Kramerstraat 9 Penningmeester: A. Boudier Door een reorganisatie van het bestuur heeft de Vereeniging in 1935 nog niet veel kunnen doen. De vooruitzichten zijn echter gunstig en bedriegen de voorteekenen niet, dan zal in dit jaar een krachtige actie in de Zaanstreek voor Veilig Verkeer worden gevoerd. De beveiliging van de jeugd tegen de verkeersgevaren maakt reeds bij het bestuur een onderwerp van studie uit. De Vereeniging heeft al het verzoek gekregen van het Gemeentebestuur van Krommenie, van den Chr. Raad van jeugdorganisaties te Zaandam en Ons Huis te Wormerveer om verkeersonderricht aan de jeugd te willen geven. De noodige maatregelen worden getroffen. ZUIDLAREN (Anloo, Gieten, Gasselte, Borger) Vereeniging voor Veilig Verkeer Groep III Bestuur: V oorzitter: Mr. G. W. J. Baron van der Feltz Burgemeester Secretaris: E. Derks, Brigadier Rijksveldwacht Penningmeester: L. Bos te Annen Door de vereeniging is o.m. besloten om met het verkeersonderricht aan de jeugd te beginnen. Het onderwijzend personeel is hiervoor om de noodige hulp gevraagd, terwijl aan de Burgemeesters van de vijf omliggende gemeenten medewerking is verzocht. Vooral in plattelandsgemeenten kan voor de verkeersveiligheid van de jeugd niet genoeg worden gedaan. De kennis van de verkeersregelen is ook daar van groote beteekenis. 107 ZWOLLE Vereeniging voor Veilig Verkeer Zwolle en Omstreken Minimum contributie ƒ1.— per jaar. Bestuur Beschermheer: Mr. A. E. Baron van Voorst tot Voorst, Commissaris der Koningin in de Provincie Overijssel Eere Voorzitter: Dr. J. E. Baron de Vos van Steen wijk, Burgemeester van Zwolle. Voorzitter: Mr. D. Sanders Secretaris! J. de Jong, van Nahuysplein 21a Penningmeester: Ir. A. Citroen Teneinde het verkeersonderwijs op de scholen te bevorderen is § : 165 a ^ s-s Ö CO g". M O CJT £3 ^ ^-2 O OQ M remaco „HONDERD PROCENT SERVICE" • AFFICHES • BORDEN IN HET LAND • ETALAGES • STANDS • RECLAME-FILMS • EMAILLE-PLATEN Amsterdam - Rotterdam - Den Haag - Batavia 110 LETTER RAADSEL Het geheel bestaat uit 77 letters en houdt in een Veilig-V erkeer swenk! 6, 45, 19, 65, 27, 46, 53, — Wat ieder weggebruiker moet zijn. 65, 5, 20, 15, 61, 74, 29, 70, 9, 48 13, 75, 25, 11, 51, 18, 33, = 72, 56, 38, 37, 41, 23, 31, 24, 58, 35, 76, 60, 54, 24, 21 16, 68, 52, 69, 2, 50 = 64, 70, 7, 10, 27, 5, 12, 23, 24, 42, 69, 44, 66, 1, 52, 31 64, 24, 45, 30, 3, 49, 62, 17,11,26,31, 1,70,11, 10 34, 44, 4, 27, 73 6, 11, 36, 14, 38, 47, 57, 77, 43, 22, 32, 40, 71, 30 55, 14, 56, 63, 45, 29, 24, 8, 48, 65, 71, 31 67, 28, 59, 51, 27, 71, 39, 9, 28, 59, 37 Wat het Verband van Vereenigingen voor Veilig Verkeer tracht te bevorderen. Een organisatie die in een der landen van Europa voor Veilig Verkeer werkzaam is. Een veel voorkomende verkeersfout speciaal van automobilisten. = Wat de vereenigingen voor Veilig Verkeer hier te lande in groote mate hebben bevorderd. : Een actie, waarvan in een der plaatsen in Nederland veel propaganda voor Veilig Verkeer is uitgegaan. : Waarvan ieder houder van een mor torrijtuig, die daarmede op den openbaren weg rijdt, voorzien moet zijn. Bij wie propagandaplaten voor Veilig Verkeer doeltreffend kunnen worden opgehangen. Wat ieder automobilist 's avonds moet voeren! INHOUD Voorwoord g Bldz. Statistiek overledenen bij verkeersongevallen 6 De verkeersongevallen-epedimie 7 Ouders, voedt uw kinderen tijdig op voor het moderne verkeer Bij snelverkeer — geen alcohol door C. J. Toebes 17 Als uw auto in het water rijdt J9 Wenken voor de verlichting 21 De Anti-lawaai-beweging 23 Statistiek aantal rijwielen 27 Statistiek aantal motorrijwielen 28 Het rijbewijs door J. A. Gorter 29 Voorschriften voor bestuurders van motorrijtuigen in het bijzonder 35 Wegenverkeerswet 1935 45 Verkeersborden, gevaarsborden, verbodsborden, gebodsborden en aanwijzingsborden 49 55 Teekens of seinen tot regeling van het verkeer 56 Zwaar motorvrachtverkeer door W. W. E. von Hemert 57 Verbond van Vereenigingen voor Veilig Verkeer 64 70 Jaaroverzichten Vereenigingen voor Veilig verkeer 73 108 Letterraadsel jjj HOTEL PONSEN N.V. — DORDRECHT (tegenover Station) CAFÉ-RESTAURANT HOTEL-CAFÉ-RESTAURANT N.A.B.,- Dordrecht ZALEN VOOR VERGADERINGEN EN FEESTEN j LOGIES MET ONTBIJT f 2.50 V \7Ann* * irv'Trvnr'xT ▼ - v wruvi 1V1W 1 UKC!/I> HOUDEN ALLE RECORDS TE LAND TE WATER EN , IN DE LUCHT De Ford V-8 heeft den 8 cylinder in v-vorm motor. Door deze constructie bent U verzekerd van alle snelheid* en krachtprestaties, die U alleen van de duurste automobielen kunt verwachten. Maar hoe belangrijk snelheid en kracht ook zijn, boven alles gaat de veiligheid en deze biedt U de Ford V-8 in alle opzichten. Alvorens U een wagen koopt, in welke prijsklasse ook, rijdt eerst den Ford V-8. N.V. Nederlandsche Ford Automobiel Fabriek Amsterdam 60 05 046 2 113 299 M gil nlel ui dat tl geschiedt.... verblindt dan ook een ander niet I Zorgt voor Uw eigen veiligheid en die van anderen - laat Uw fiets voorzien van een niet verblindende PHILIPS' RIJWIELLANTAARN PRIJS SLECHT F 5.25 Zelfs bij zeer geringe snelheid goed licht Qfmua S CU*E«US A» li ot wj M |.|