Le „Nieuw-Amsterdam" dans Ie dock-flottant N°. IV de la Ville.



êh.^N.jS,
LE PORT DE ROTTERDAM
PAR
Gr. J. DE JONGH,
Ingénieur en Chef, Directeur des trauaux de la Ville de Rotterdam.
AVEC PLANCHE,
7kmk E DJ TI ON.
ROTTERDAM,
Impmmkrie Royale CORNs. 1MMIG & ZOON. 4 9 0 6.
BIBLIOTHEEK OER RIJKSUNIVERSITEIT UTRECHT.







Table des Matières.
Page.
Apergu historique 5
Description 6
Développement des quais et bassins 6
Outillage 10
Dépot des marchandises sur les quais, hangars 14
Frais d'établissement 17
Voies de communication et trafic 17
Voies de communication par eau avec 1'intérieur du pays 17
Voies ferrées et gares 18
Lignes permanentes de navigation a vapeur 19
Tarifs et règlements 25
Mouvement de commerce et de navigation 26
Appendice 27
Organisation du sauvetage 27
Nouvelles de mer 27
Relèvement de bdtiments coulés è fond 27
Succursale k Rotterdam du Koninklijk Nederlandsch Metereologisch Instituut a Utrecht... 28
Dock-flottants, cales, chantiers 28







LE PORT DE ROTTERDAM.
APERQU HISTORIQUE.
Comme Amsterdam, Rotterdam n'était a 1'origine qu'un village de pêcheurs et de marins, qui s'étaient établis sur les bords du Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse). Dans la seconde moitié du 13e siècle Rotterdam fut érigé en ville. C'est a la fin du 16e et au commencement du 17e siècle, que les travaux du port de Rotterdam et par conséquent son commerce et sa navigation ont eu leur plus grande extension. Rotterdam est entré dans une nouvelle période de prospérité depuis la réussite du Nieuwe Waterweg (Nouvelle Voie fluviale) a la mer, qui peimet aux navires tirant 8,5 M. d'eau, de gagner en deux heures le port de Rotterdam sans alléger.
Comptant au commencement du 19c siècle 53.212 et en 1850, 90.Ü73 habitants, la population s'est accrue en 1900 jusqu'a 319.866 et de nos jours jusqu'è 382 159 habilants.
Le Nieuwe Maas quitte les murs de Rotterdam dans la direction de 1'ouest, baigne Delfshaven, Schiedam, Vlaardingen et Maassluis, et se jetait autrefois sans ouvrages d'art dans la mer du Nord. Telle était la voie, ouverte par la nature, de la mer a Rotterdam, et il y a deux cents ans, les plus gros navires aidés par la marée, n'en suivaient pas d'autre. L'ensablement progressif de 1'embouchure du fleuve obligea plus tard a reeliercher d'autres moyens de communication. Brouwershaven, possède une rade profonde et assez süre. On se mit a y alléger les batiments, qui poursuivaient ensuite leur route, soit par mer et par le Nieuwe Maas, soit par les estuaires des iles des provinces de Zeeland et de Zuid-Holland. Mais ce procédé entrainait quantité d'inconvénienls et, de 1827 a 1829, 1'Etat per^a un canal a travers 1'ile de Voorne, de Hellevoetsluis a Nieuwesluis, en amont de Brielle. Les navires, dont la longueur ne dépasse pas 70 M., la largeur 14 et le tirant d'eau 5,6 M, peuvent s'en servir en tout temps pour atteindre Rotterdam. Par cette voie le trajet est de 48 K.M. Au milieu du 19e siècle toutefois, 1'essor universel du mouvement commercial apporta de grands changements dans la construction navale et rendit a leur tour ces nouvelles ressources insuffisantes.
En 1863 une loi vint prescrire la création d'une bouche artificielle a la Meuse, par le percement, pour le compte de 1'Etat, d'un canal a travers le Hoek van Holland.



description.
Développement des quais et bassins.
.ai;„„L:! •de Rolterdam a une situation magnifique, extrêmement favorable a l'exportation el a l imporlation. Celte situation garantit aux grands vaisseaux une entrée sauve et une decharge rapide.
La navigation peut actuellement disposer a Rotterdam des quais, bassins et lieux de garage suivants:
1°. La rivière du Nieuwe Maas.
Sur une longueur de plus de 5 K.M. la rivière est devant la ville robjet dun , •Lna,lga',on des P,us accenlués- Pour le transit elle offre un mouillage
0U ®. grands navlres de mer araarrés a des corps-raorts peuvent transborder n toute secunte. En amont de la gare de la Meuse (Maasstation) se trouve 1'endroit ou mouillent les bateaux de rivière prêts a remonter Ja rivière. '
En descendant la rivière on a sur la rive droite les quais suivants:
, L®Maasstalionkade(quai <ie la gare de la Jleuse), long de 500 M. Ce quai a
des debarcaderes en bois, om peuvent accoster les Mtiments d'un Ürant d'eau de 6 M
•„ „°0Sterkade ^uai de I Est). long de 360 M., pourvu de murs de quai avec un mouillage de 3,5 M. a M.B. A ce quai stationnent les bateaux a vapeur, qui sont destisné au service regulier en amont sur la rivière et transportent des passagers et des marchandises. a . Le boompjeskade (quai des Boompjes), long de 940 M.
5°. Le Willemskade ( n Guillaume), „ n 520 „
6°. Le Westerkade ( „ de 1'Ouest), „ " 350
7 m AUviPpedT,d6 C6S tFOiS demierS mUrS de quai on rencontre un mouillage de 5 a ' ,a Ils servent au stationnement des vapeurs avec service régulier en destination
pour des ports européens. Tout ces quais ont été créés après 1850.
7°. Le Parkkade (quai du Pare), long de 510 M.
Sur- la rive droite on trouve les bassins suivants:
8°. Le üudehaven (Ancien port), long de 270 M. et large de 70 M.
90• Kolk, long de 138 M. et large de 30—35 M.
10°. Le Steigersgracht, long de 500 M. et large de 13 M.
11°. Le Groenendaalsgracht, long de 270 M. et large de 10 M.
Ces quatre bassins sont les plus anciens de Rotterdam.
12°. Le Nieuwehaven (Bassin neuf), long de 500 M. et large de 40 M
13°. Le Boeren- en Buizengat, long de 1460 M. et large de 20—40 M.
14°. Le Haringvliet (Bassin aux harengs), long de 400 M. et large de 65 M
lo . Le Blaak, long de 150 M. et large de 55 M.
/



7
Avant 1870 le Blaak allait jusqu'au Oudehaven.
16°. Le Wijnhaven (Bassin du vin), long de 600 M. et large de 45 M.
47°. Le Scheepmakershaven (Bassin des chantiers), long de 790 M. et large de 45 M.
18°. Le Leuvehaven, long de 870 M. et large de 65 M.
Tous ces bassins nommés sous 12—18 ont été créés de 1590 jusqu'en 1620; ils ont une profondeur de 1,8 M. a 4 M. sous bassse mer.
Avant la création des quais le long du Nieuwe Maas, ces bassins servaient au mouillage tant des navires de mer que des bateaux de rivière.
La navigation de mer a entièrement abandonné ces bassins, qui ne servent plus qu'a la navigation intérieure et a celle sur le Rhin.
Les premiers 3 jours de la semaine les markt- et beurtschepen (barques marchandes, qui arrivent et partent les jours du marché et qui font des voyages a service régulier) de toutes espèces, y abondent.
Les ponts sur ces bassins sont des ponts tournants ou des ponts a bascules avec une largeur de passé de 10 a 15 M.
19°. Le Zalmhaven (Bassin du Saumon), long de 300 M. et large de 120 M.
Le cóté sud de ce bassin est occupé par un chantier. II en élait de même autrefois du cöté nord. En 1703 les chantiers du Scheepmakershaven furent transférés a ce bassin.
20°. Le Kleine Veerhaven, long de 60 M. et large de 18 M., avec une profondeur de 3 M. sous basse mer, débarcadères pour les chaloupes.
21°. Le Veerhaven, long de 200 M. et large de 70 M., avec une profondeur de 6 M. sous basse mer. Ce bassin a été créé vers 1854.
22°. Le Parkhaven (Bassin du Pare), long de 480 M. et large de 100 M., avec une profondeur de 7,5 a 8 M. sous basse mer; le cóté est est déja pourvu de murs de quai.
23°. Le St. Jobshaven, long de 350 M. et large de 100 M., avec une profondeur de 8,5 M. sous basse mer; ce bassin est en exécution.
24°. Le Schiehaven (Bassin de la Schie), long de 610 M. et large de 120 M., avec une profondeur de 8,5 M. sous basse mer; les cótés seront bientöt pourvus de murs de quai.
25°. Le Schiemond (Embouchure de la Schie), long de 190 M. et large de 35 M., forme 1'entrée du Middenkous.
26°. Le Middenkous, long de 510 M., large de 65 M. et profond de 3 a b M., sert aux batiments provisoirement hors de service. Ce bassin fait partie d'un bras du Nieuwe Maas fermé par une digue.
27°. Le Voorhaven, long de 380 M., large de 35 M. et profond de 2,5 a 3 M.; il fait partie du canal, dit la Delfshavensche Schie, qui conduit aux grandes villes de la province de Zuid-Holland (la Hollande méridionale).
28°. Le Achterhaven, long de 280 M., large de 50 M. et profond de 5 M.



8
29® Le Buizen waal, long de 100 M., large de 80 M. et profond de 1,90 M.; il est reserve aux pilotis et aux poutres.
Les trois derniers bassins sont ceux de 1'ancienne commune de Delfshaven, réunie mamtenant a Rotterdam.
En face de Vancienne ville se trouve dans la rivière du Nieuwe Maas le Noordereiland (Vile nord).
Cette ïle est reliee a la rive droite par deux ponts fixes juxlaposés et a la rive
gauche par deux ponts tournants sur le Koningshaven. Les ponts d'est sont réservés aux chemins de fer.
Le long du Noordereiland se trouve du cöté du Nieuwe Maas •
30° Le Maaskade O.z. (cöté est) a lest des ponts, long de D70 M. avec une
profondeur de 3 M. II est destiné aux bateaux a vapeur, qui reraontent la rivière et desservent le commerce de 1'intérieur du pays.
31°. Le Maaskade W.z. (eóté ouest) h 1'ouest des ponts, long de 820 M. avec une profondeur de 3 a 6 M., destiné principalement aux bateaux a vapeur qui, descendant la nviere, transportent des voyageurs et des marchandises a 1'intérieur du pays.
Du cölé du Koningshaven se trouve le long du Noordereiland:
32°. Le Prins Hendrikkade O.z. (cóté est) a 1'est des ponts, long de 500 M. avec
un mouillage de 5,5 M., destiné principalement au transport, par vapeurs de rivière de
marchandises et de passagers en destination pour 1'Allemagne et la Belgique.
3o°. Le Prins Hendrikkade W.z. (cóté ouest) a 1'ouest des ponts, long de 800 M.
avec un mouillage de 5,6 M., destiné aux navires de la grande navigation et a quelques grands bateaux du Rhin.
Sur la rive gauche du Nieuwe Maas se trouve:
34° Le Feijenoordkade en amont du Nassauhaven, long de 300 M., profond de
3,5 M. II n'a pas de murs de quai, mais il est pourvu de talus en pierre et de petits embarcadères.
35". Le Nassaukade, long de 610 M„ profond de 6 M„ situé de long du Koningshaven et destiné aux navires de la grande navigation.
36°. Le Stielljeskade, long de 325 M., avec une profondeur de 6 a 6,5 M. 37°. Le Wilhelminakade, long de 850 M., profond de 7,5 a 8,5 M. Le Nederlandsch-Amenkaansche Stoomvaart-Maatschappij (Holland America-Line) et le Rotterdamsche Lloyd ont la leurs embarcadères, bureaux et installations.
38°. Le Katendrechtsche Kade, long de 360 M., profond de 7 M. Une petite partie du cóté ouest n'est pas encore pourvue de murs de quai.



9
39°. Le St. Janskade, long de 850 M. et profond de 7 a 8 M., appartenant aux établissemenls de pétrole du Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft, des Pakhuismeesteren et de 1'American Petroleum C*
A 1'est du Kortenoordsche Haven, se trouvent sur une longueur de 320 M. 1'établissement du Deutsch-Russische Naphta Import Gesellschaft et celui de la Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij; le premier pour le depót de pétrole, le second pour le dépot et le raffinage de benzine. Profondeur a 1'embarcadère 8,5 M.
Les bassins, que Von trouve sur la rive gauche du Nieuwe Maas, sont:
40°. Le Nassauhaven, long de 600 M., large de 80 et 50 M., avec une profondeur pour la première partie de 5 M. et pour le reste de 3 M. sous basse mer.
41°. Le Persoonshaven, long de 570 M., large de 60 M., profond de 3,5 M. a M.B.
On a creusé ces deux bassins a 1'usage d'entreprises industrielies. Ici, la Ville a fait exception au règle génèral, appliqué aux ports situés plus a 1'ouest de ne jamais donner en vente les terrains en dedans d'une zone de 30 mètres de 1'eau. La on les donne en location pour un lemps préfixe plus ou moins long, le bail expirant tant que possible en même temps Alors ils reviennent a la compléte disposition de la Ville.
Les terrains autour de ces deux bassins au contraire sont a vendre ou a louer.
42° Le Binnenhaven, long de 1000 M., large de 80 M. et pour une petite partie, de 40 M.; le mouillage est de 7 M. et de 6,5 M. a M.B.
43°. Le Entrepóthaven, long de 200 M., large de 60 M. et profond de 7 M. a M.B.
44°. Le Spoorweghaven, long de 1100 M., large de 115 M., profond de7 a 7,5 M. a M.B.
45°. Le Rijnhaven, profond de 7 a 8,5 M. a M.B., a une surface de 30 H.A.; la largeur a 1'entrée est de 140 M., le maximum de la largeur est de 450 M. II est destiné au transbordement des marchandises des navires dans les bateaux du Rhin. Les cótés nord et est et la plus grande partie du cöté sud sont pourvus de murs de quai d'une longueur de 1805 M., le reste est pourvu de talus en pierre et de débarcadéres en bois.
46°. Le le Katendrechtsche Haven, long de 180 M., large de 105 M. et profond de 7,5 M. a M.B. Le port est destiné principalement au transbordement des marchandises 'ourdes de et sur wagon.
47°. Le 2e Katendrechtsche Haven, long de 230 M., large de 130 M. et profond de 7,5 M. a M.B.
48°. Le Maashaven (Bassin de la Meuse), large de 320 M. et profond de 8,5 M. a M.B., a une superficie de 58 H.A.; 1'entrée est large de 140 M. Le cóté est de 1'embouchure est pourvu d'un mur de quai de 300 M. de longueur. On y trouve le plus grand dock-fllottant de la Ville.
Pour ce bassin on a tenu compte, comme pour le Rijnhaven, du transbordement sur voies et dans les hangars et entrepóts, ainsi que dans les bateaux du Rhin; ce qui a conduit a une telle surface avec une longueur de murs de quai relativement petite.



10
O ÏT'. Le Dokhaven' lonS de 320 M et large de 150 M. avec un mouillage de 6 a 1,2 M. a M.B. Les bords sont revêtus de talus empierrés. On v trouve les 3 autres docks-flottants de la Ville.
50°' St,' fanshaven' lonS de 425 large de 60 M. et profond de 3 M. a M.B., appartient a 1'établissement de pétrole du Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft; il sert de débarcadère aux bateaux de rivière.
51®. Le Petroleumhaven, long de 165 M., large de 60 M., profond de 3 a 6 M. a
• a la même destination que le St. Janshaven et appartient pour la moitié a 1'établissement de pétrole des Pakhuismeesteren.
52» Le Kortenoordsche Haven, long de 340 M., large de 70 M. et profond de
7 a 8 M. è M.B. On y trouve les établissements de pétrole de Rieth & O (pétrole russe) et de la Pure-Oil Company.
53°. Le Hoogenoordsche gracht, long de 1200 M., large de 25 M. avec un mouillage
ae d M. a M.B. On y trouve 1'établissement du Griendtsveen Moss Litter Companv Limd. pour le dépót de tourbe-litière.
Recapitulation générale de la surface des bassins et de la longueur totale des quais:
Superficie des bassins. Longueur des quais.
Hectares. Kilomètres.
Rive droil" 53,18 1886
liive gauche 13349 2157
Totaux 186,67 40,43
Le plan d'eau du Koningshaven et celui de la rade en rivière ne sont pas compris dans cette récapitulation.
II faut cependant y ajouter les 29 emplacements de mouillage sur corps-morts, situes dans le lit du Nieuwe Maas.
De nouveaux bassins sont projetés a la rive gauche de la Meuse.
OUTILLAGE.
A 1'exception des engins, appartenant a la Compagnie da Chemin de fer Hollandais la Ville ne dispose sur la rive droite de la Meuse que de deux grues, dont 1'une est desservie a bras, 1 autre è vapeur. Sur les quais du Noordereiland, la Ville n'a installé aucun engin pour 1'outillage du port. Par contre, la rive gauche de la rivière est largement pourvue de grues, d'élévateurs et de cabestans.
Sur cette rive on trouve 3 systèmes d'outillage.
L'Entrepóthaven et le cóté est du Binnenhaven sont outillés hydrauliquement. On a construit pour ce service dans la proximité immédiate de ces bassins un batiment des pompes avec accumulateur, tandis qu'un second accumulateur se trouve dans la proximité



li
des élévateurs de charbon. Les 2 machines a vapeur ont chacune une force de 100 chevaux; la pression, sous laquelle 1'eau travaille, est portée jusqu' a 60 atmosphères.
Le cóté ouest du Binnenhaven et le bassin du Spoorweghaven sont outillés avec des grues a vapeur.
A 1'ouest du Spoorweghaven tous les quais et les bassins, tels que le Wilhelminakade, le Rijnhaven, le Stieltjeskade, le le et le 2e Katendrechtsche Haven, avec les hangars et les magasins adjacents sont pourvus d'outillage électrique. Une installation pour 1'éclairage et Ia transmission de force au moyen de 1'électricité, construite de la part de la Ville, fournit cette force motrice.
Dans le tableau suivant sont renseignés les divers engins, qui se trouvent le long des quais et des bassins, avec indication de leur puissance en Kilogrammes:



Nom du quai ou du bassin.
Élévateurs-I I
déversoirs I Cabestans I Treuils
Nombrc.
a vapeur
flxe a bras. — hydr. élcctr.
fixe. mobile.
i 
hydr. électr.
i i
Nombre.
vapeur. hydr' électr-
i i
Nombre.
hydr.
Observations.
Maasstalionkade ®() 1500 — — ■— — — 1 (') 1500 — — — — (•) Ces grues appartiennent a
punt ' * ^ 20000 — — _ — ■— — _______ ia Compagnie du Chemin
Willemskade ... t 25000 Z ~ l~ ~ Z Z Z Z ~ ~ ~ dC f*r Hollandais-
Maaskade (cöté ouest) ) \ /!! Z ~ ~ " 4000 I- ~ Ces grues appartiennent *
I , — — 2000 ■— — — — — — — — — la Badische Transport Gesell-
Stieltjeskade ? " ~ — — 4000 ■— — — schaft; la première est une
^ — — 1500 ■— — — 1 — — 1500 — — grue flottante.
Entrepölhaven 1500 I —^
Binnenhaven (cóté est) ! 7 ~~ 1500 — I1 25000 1 — 1500 — — —
j 4 ~ — - 2500 _ fll 30000 — 1 - 1500 — — —
1 ~ 30000 _ ■— — — 1 — 2000 — — —
Binnenhaven (cóté ouesl) I 5 — — ! 1500 _ _ ■— —
i 14 — — 1500 I 
Spoorweghaven (cóté est) *2 _ _ 2500 ~ 1— — _ ~~
I 1 — 30000 _ _ _ I _ __ _ _
[ 1 f3) ~ ~ - — 30000 (3) 22000 — 1 (3) _ 1500 — — — (3) Ces engins appartiennent a
Spoorweghaven (cöté ouest) ... 1 (») 4000 _ _ _ la Compagnie pour 1'Exploi-
I ** (3) — 1500 — I— — — — — — tation des Chemins de fer
' ^ (3) ~ — 3000 _ _ ■— _ _______ de 1'Etat.
Wilhelminakade .... ^ i I 4000—8000 I
I 5 _ | ~ ~ 2500—4000 ■" — ~ 1 — — 1500 — —
Rijnhaven (cóté nord) .4 1500—2250 ■ ~ ~~ — —
. cóté est ...- s z - - j^00-2250 I - -------
„ (cóté sud . 4 ~ " 1500-2250 ■- - _______
' , ~ ~ — - 1500-2250 — _______
(cóté sud-ouest) j 4 ~ ~ j — — 1500—2250 l- - — — — _ — — —
Katendrechlschc haven(cótè esl) 2 _ I I 25SI4Z |- - - 7 - - 15M I I
Katendre;btSche kad*e °.UeSl) - lil ~ 2500-4000 |- - - 2 - - 2000 - -
2° Katendrcchtsche faaven (cóté est) 2 — _ 2500—4000 1~ — — — — — 2—° — 
n „ (cóté ouest) t 1 — — 7500 1— — — 1 — — 2000 — —
1 _2 — ~ ! — — 2500-4000 |— ~ — — — . — — — —
99 grues* I4 élévateurs. 13 cabestans. 4 treuils.
-frwïioatioii de la puissance deslivers engins en Kilogrammes.



Outre les engins mentionnés ci-dessus la Ville dispose encore d'une grue flottanle
vapeur d une puissance de 32000 K.G.; elle sert è transporter et & placer les bloes de béton des murs de quai.
De P,us'Je chant'er de construction de la compagnie privée „Maatschappij voor
Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord" possède une grue fixe 4 vapeur de 60000 K.G.
La Societe pour le sauvetage des navires possède trois grues flottantes de 16000 K.G.;
une de ces trois grues est desservie au moyen d'un moteur a pétrole, les deux autres sont mues a bras.
La Compagnie privée „Naamlooze Vennootschap Wiltou's Machinefabriek en Scheepswerf" possède une grue a vapeur avec 3 poulis d'une puissance de 5000, de 20000 et de (30000 K.G.
DÉPÓT DES MARCHANDISES SUR LES QUAIS, HANGARS. *)
R1 V e d r 011 e. — Jusqu'ici la Ville ne possède sur 'la rive droite pas d'autre etablissement pour le depót des marchandises que 1'Oost-Indisch Huis, propriété de 1'Etat maïs loué a la Ville. Cet établissement, situé sur le quai des Boompjes, a une superficie de 3220 M1.; il était autrefois, comme 1'indique son nom, Siège a Rotterdam de la Compagnie des Indes Orientales, qui n'existe plus aujourd'hui. Beaucoup de maisons de commerce ont, il est vrai, des magasins le long des anciens bassins, mais les marchandises restent pourtant en général sur quai a ciel ouvert. Quand le temps y oblige, on les abnte de prélarts, loués par des particuliere.
Sur cette rive, on ne trouve d'emplacements de manutention couverts qu'a la gare dite „Maasstation".
Rive gauche. — Les hangars des Handelsinrichtingen (Etablissements de
commerce de la Ville) sont situés pour la plupart le long du Binnenhaven et du
Spoorweghaven, tandis que les hangars, appartenant a des maisons de commerce ou
des compagnies de navigation, se trouvent presque tous au Wilhelminakade et au Rijnhaven.
Dans le tableau suivant sont indiqués les différents magasins et sheds, situés sur la rive gauche:
*) \otr le rapport „Entrepots et Hangars dans les ports maritimes" le miA«tmn ia awrr. ^ ,
International Ho «no 1 : uu uo"Kres
UI UACllCS ioyo.



.. . . L'édifice et le terrain L'édifice apnar-
Nom du quai tjent ^ ^ En location fixe
appartiennent mais se trouve sur
ou du bassin. un terrain, toué a:
ki de la Ville.
Nombre. I
Superficie „
en M*. Con-
struit Observations.
Stieltjeskade. la Ville. — Wra. H. Muller Sc Co. 1 — 904 Boia Slied Ï3.
" " » — *»i»l — 864 „ B 22.
n nu — Ph. van Ommeren. 1 — 674 Fer. „ 20.
Entrepóthaven (cóté nord) „ „ — Entrepot libre. 1 — 500 Bois. „ 30.
• » »» — „„5 7400 — Briques. Nommés „deWereld, ... ,. deelen".
» (cote sud). » n — „ „ 2 — 8500 Bois. Sheds 31 et 32.
Binnenhaven (cóté est). » » — Lolise, Gerdls & Co. 2 — 1939 „ Sheds 24 et 25.
n n — Rott.Tramw.My- — \ — 1202
I?
nu — Rio Tinto Cy. Ld. — 1 — 1204 ,
» i. — H. E. Oving Jr. — \ — 1555 n
n n — n — i — 880 Fer
„ (cóté sud). — „ _ i _ 2412 „
, (cóté ouest). la Ville. — Binneveld & Schellen. 1 — 281 Bois. Shed 13.
* n n » — C. Steinweg. 1 — 285 „ . „ 14.
n n tl H w. A .Scholten. _ 1 — 300 „ „ 15.
nu ti ti — Steinmetz & Petit 1 — 1208 „ „ 16.
» i> * n — Compagnie du Chemin 1 — 3300 Briques. „ 17.
de fer Hollandais
» » ti n — Société pour 1'Exploi- 1 — 2644 Bois. „ 18.
tation des Chemins de fer de 1'Etat.
ti n . ti ti — Compagnie du Chemin 1 — 550 „ „ 19.
de fer Hollandais.
« ti ti ti — D. Burger & fils. 1 — 1235 „ n 21.
ipoorwegharen (cóté est). „ „ — En location libre. 7 — 15792 Bois, fer Sheds 1,2,3 et 4,5,6,
et briques. 7 et 8, 9 et 10.
ti » na — Nederlandsche Veem. 1 — 600 Fer. Shed 11.
n » n n — C VV. H. v. Dam & Co. 1 — C00 „ „ 12.
KarlsruherScliiiTfahrtsgesellschaft.
n n. — Dikema & Chabot — 2 — [ 2.">'28 Bois
„ (cóté ouest). Société pour 1'Exploi- — _ 4 1IG81O
tation des Chemins de | "
fer de 1'Etat.
Wilhelminakade. — Rotterd. Lloyd. — 1 — 1?32>
n - 1 - 183-2 ,Feret
1 briques
» — n n — 1 — 1010/
n — Ned. Am. Stoomv. — 1 _ 3377 Béton
Maatschappij. armé.
k reporter... 7400 74868



», . L'édifice et le terrein L edifice appar-
Nom du qua, ou tient k £n ,ocation fixe
appartiennent raais se trouve sur du bassin. un terrein, loué &•
a: de la Ville.
Nombre. ||
Superfide „
en M*. Con-
struit Observations. *8^ Sheds- en:
^ I 
Wilhelminakade. _ Ned.AmerStoomv. report 7400 74868
Maatschappij. 3j0° Fer"
Ïtfon ?e temtE» et ~ 1 2280 ~ Briques. NomméNew-York.Lal-
d'édilices sur le timore et Chica^o. Wilhelminakade.
n Blauwhoedenveem - _ | 43(54 _ Handel, Schcep-
„ . " " vaart et Nijverh.
n Pakliuismeesteren. — _ i ggjg _ iJava, Sumatra,
" » Borneo et Celeb.
it Leijdscne veem. — — I 2020 deRuyter,Johan
0 ^ » i» de WitetTromp,
i» Lenders & Co. — I
n J. C. & Th. H. Levenaar. — _ i _ 435() fer
Rijnhaven (cóté nord). _ P.A.vanEs&Co _ 1 _ 7.,0
I " "
n t> — ' Ph. v. Ommeren. | <720
n n — Blauwhoeden veem. ^ 2095
" * la "ViHe- — Wm. H. Müller &Co. 2 — 3600
, (cóté est). Vriesseveem. — ^
" " ~ — 1 2CJ4 — B iques. NomméndeMolukken"
" " " — — i — 1930 Fer.
» <i Handelsveem. — * j..,,» n .
— 1 1o94 — Briques.
" » — — 1 475-2 — Béton
n «i Nederlandsche Veem. — I 
• • » — — 1 19 (I — Briques.
" (cóté sud). la \ille. Vriesseveem. 1 — 1800
fï
" " » » ~* Wambersie & Zn. 2 — 3680 Fer et.
O n Leidsche Veem. — _ . jj4nrl. briques.
— 1 t14U(1) — (i) En ptojet.
" » Blauwhoedenvcem. — _ i ii>n „ . .. , „
1 1140 — Briques. Nommé „Santos".
n ji Pakhuismeesteren. — , uin/., _
— 1 I140(1) — (i) projet.
n n H. A. Lieuwens & Fils. — _ j u40/i\ _
' w » II
1» 11 Holl. Amer. Cotton — 4 „
Oil Cy. 1 ~~ 4000 Fer-
. (cMsud-.™,,). la Vflle. - En libre, , _ ^ r„ e[ ^ A et R
1 Katendrechtschehaven _ . briques.
(cóté est). " " " 2(30 Bois. Shed C.
j Totaux 32683 141493



Sur tous les terrains autour des bassins, des bouches d'incendie sont branchées sur les tuyaux de distribution d'eau potable de la Ville, qui débitent a haule pression. Quelques instants süffisent pour faire fonctionner six petits steamers de service, appartenant a la Ville et appareillés comme pompes a vapeur.
Le service d'entreposage a été réorganisé le l«r Mai 4885 sur les bases du Règlement général pour 1'Eutrepót libre de Rotterdam, remplacé par arrèt royal du 10 Juin 1905 et publié par le bourgmestre et les échevins le 27 Juin 1905 (Bulletin communal n°. 23).
L'entrepót est administré par quatre directeurs, dont deux sont nommés par la Reine, sur présentation de la charnbre de commerce et les deux autres par le conseil municipal. Ges directeurs sont nommés pour trois ans. La direction de l'entrepót est assistée d'un administrateur (aotuellement le Directeur des Handelsinrichtingen), qui est chargé de 1'exploitation et fait fonction de secrétaire de la direction.
FRAIS D'ÉTABLISSEMENT.
Jusqu'a présent on a dépensé pour la Nouvelle Voie fluviale (Nieuwe Waterweg) de Rotterdam a la mer en pergant les dunes au Hoek van Holland la somme de 36.400000 florins, dont la ville avait a payer fl. 2.076913.
Non compris les frais de 1'entretien, la ville de Rotterdam dépensait depuis 1'an 1874 jusqu'a 1'an 1905 pour les travaux de ces ports (bassins, murs de quai, outillage, etc.) la somme de fl. 39.241400, y compris fl. 4.000000 pour se rendre acquéreur de tous les ouvrages établis par 1'Association commerciale de Rotterdam (Rotterdamscbe Handelsvereeniging), laquelle devait liquider en 1879 a cause de difficultés financières et du contre-temps, qu'on éprouvait alors par le mauvais état de la voie fluviale a la mer, ayant dépensé de 1873 a 1879 environ fl. 13.500000.
Les chemins de fer, en dedans des limites de la Ville, ont couté a 1'Etat 12.616000 florins.
A la fin de 1898 la voie de ceinture de la gare Centrale (Delftsche Poort) a la gare de la Meuse a été achevée. Les frais se sont montés a fl. 3500000 et elle est exécutée par la Société du Chemin de fer llollandais avec un subside de fl. 1.200000 de 1'Etat.
VOIES DE COMMUNICATION ET TRAFIC.
VOIES DE COMMUNICATION PAR EAU AVEC L'INTÉRIEUR DU PAYS.
Rotterdam ne doit pas toute sa prospérité a sa situation comme port de mer. Celle trés avantageuse, qu'elle occupe en ce qui touche les eaux intérieures, rivières et canaux, a une influence trés positive a eet égard. Sa position avancée sur un des bras du Rhin montre assez 1'importance des voies commerciales, que Rotterdam com-



mande vers est. Dun autre cölé, cette ViUe forme le point central naturel de tout mouvement par eau sur les lies des provinces de Zuid-Holland et de Zeeland et sur nne partie considérable de Noord-Brabant. Elle se relie encore d une facon no.. moins profitable aux villes des deux provinces de Noord- et do Zuid-Holland par rinter-
ara^"e;'eeraV,8ab,eS * 4
fit fijfü actuelIemenl 130 n«nes permanentes de navigaüon intérieure 4 vapeur
et envnon 360 lignes permanentes de navigation intérieure a voile.
VOIES FERRÉES ET GARES.
nrooriéHw "" ^ fer ci"derant ^énan, autrefois
I T2L "Ter' ^ 6n 1890 ache,é »"r 1'Etat, et exploité maintenant par b Compagnie pour 1 Explo.tat.on des Chemins de fer de 1'Etat. Les rails de ce chemin
d'autre ~'ti 't V'"e d6 h Hollande (Utrecht et Amsterdam),
d autre part via Arnhem, aux deux lignes rhénanes allemandes, rive droite et rive gauche.
er am a encore une gare terminale du Staatsspoorweg formant en méme
4 -ThST .raT' SUr,'e "0llandsche voorweg, qui méne au Hoek van Holland,
aJsi rtlLt AmS'erdam eta 'out le «ord-onest du royaume. Le Staatsspoorweg met aussi Ro terdam en commumcation avec la province de Zeeland et la Belgique et vers
la Prus.se ^ D<mireCht-Elst el Boxtel-Wesel et Venlo, avec les provinces rhénanes de
Maa^tio^'aiS„,',def'„a f6 dr,°"e. n'°nt PaS d6 V0ieS ferrées' si ce g™ dito
" . . ' a construit un quai de commerce le long du Nieuwe Maas. Ce
en arrièreSedee5Ur iZ^ ^ ^ ^ 16 *""* de Vm i] a de 3 a 5 ™ies et plus
s-iïSU ~ *'• ■" '■ - '•
^?6 n®uve^e &are marchande centrale est projetée par la Compagnie Dour 1'Exnloi tation des Chemins de fer de FEtat au cöté sud-est de la ville pre^ d LZil les tenains pour cette gare sont déja expropriés. '
^Ur Ja. nve Sauche> Emplacement de la gare marchande du Spoorweghaven, (dite g re de Feijenoord) destinée a raltacher les lignes du Staatsspoorweg au mouvement maritime, a de 10 a 17 H.A. d'é.endue et sur nn développement de 1100 M de qifai
zi TVC m ï rr, f10 4 fen arrièrepian-La viiie possède- °uire u»e wi«
ferree de 1200 M. bordant Ie quai devant les magasins sur le cöté ouest du Spoorweghaven et trois de meme longueur a 1'autre cöté de ces magasins, un réseau d'une gueur o a e environ 52 K.M. Ce réseau s'étend sur la rive gauche du Nieuwe



Maas depuis les établissements de la Sociélé de construction tle navires et de machines „Fijenoord" jusqu'a l'extrême limite des terrains réservés au pétrole.
En 1899 le Staatsspoorweg-Maatschappij et la Ville ont passé un contrat, par lequel la dite société s'engage a faire figurer, corame gare spéciale, dans tous ses tarifs pour le transport des marchandises les terrains de commerce situés enlre lo chantier de construction de Fijenoord et la limite occidentale de remplacement loué a la compagnie américaine des pétroles et cela au même taux de transport que la gare de Feijenoord.
La Ville a passé un tel contrat, mais pas encore approbié par tous les autorités, avec la société du Hollandsche Spoorweg pour le reliement de la gare centrale (Delftsche Poort) avec de nouveaux bassins, construits et projetés a la live droite piés de Dellshaven.
LIGNES PERMANENTES DE NAVIGATION A VAPEUR.
En destination pour VAngleterre.
1°. Londres via Harwich. Great Eastern Railway Company, débarcadère
Westerkade et Parkkade. Agents Hudig & Pieters, 2i Westerkade.
2°. Londres. Batavierlijn, Rotterdam, débarcadère Boompjes. Bureau 39 Boompjes. Wm. H. Müller & Co.
3°. Londres. General Steam Navigation O. L*.d, débarcadère Stieltjeskade. Agents
Gebrs. Smith, 77 Boompjes, et Ph. van Ommeren, 30 Westeiiaau.
4°. London. Rotterdam-London Steam Navigation Company, débarcadère
Hoompjes. Agents Ch. Cornelder & Sons, 13 Westerstraat.
5°. Manchester. Cork Steamship Company L,(?, débarcadère Rijnhaven N.z.
Agents Ph. van Ommeren, 30 Weslerlaan, et P. A. van Es & Co, 77 Boompjes. 6°. Huil. Huil and Holland Steamship Service Joint Committee, débarcadère Nassaukade et Boompjes. Agents Wm. H. Müller & Co. et Seeuwen & Co., 24 Jufferstraat.
/°. Huil et Goole. Goole Steam Shipping, (Lancashire & Yorkshire Railway)
débarcadère Westerkade. Agenls Hudig & Pieters, 7 Rivierstraat.
8°. Grimsby. Great Central Railway Company, débarcadère Willemskade. Agents lluijs & Co., 8 Veerkade.
9°. Newcastle-on-Tyne. Tyne-Tees Steam Shipping-Company L4.d, Newcastle-
on-Tyne, débarcadère Boompjes. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat. 10°. Glasgow via Grangemouth. James Rankine & Son, Glasgow, débarcadère
Willemskade. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat. 11°. Leith-Edinburg-Glasgow. W. S. & J. M. Burger, Rotterdam, débarcadère Willemskade. Agents Boutmy & Co., 111 Leuvehaven.



12.. Midcliesborougl, Wm. H. Müller & Co., débarcadère BS„haven N.z. Agents Wm. H. Muller & Co., 4 Willemsplein.
13«. Southampton. Cork Steamship O. LI, Cork, débarcadère R«nhaven Nz
14» I ivlrlj' r T ^ ,'-77 B°°mpjeS et Pbs' van °®«>ereD, 30 Westerlaan. 14-, L.verpool. Cork Steamship q, L« Cork, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents
15» iwrti n , i BoomPjes et Phs- van Ommeren, 30 Westerlaan.
' t «. V f rar,;MUrpby & Co-> Dablin' ^«^ère Willemskade.
A„ents Hudig & Veder, 9 Willemsplein.
16°' MülIer & Co' Ro"erdam, débarcadère Rijnhaven N.z.
Aeents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.
17». Cork. Cork Steamschip Cï L'? Cork, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents 18» Car^ir™!! ^ r u ' t" B°°rapjes et Phs' van Ommeren, 30 Westerlaan.
' & Sons, i3 WesteretraatdebarCa'lère B™e»ha"» W* Agents Ch. Cornelder
20»' Srdlfr 'r'rf'n Li,"6' dé';arCadère Rijnhaven N z' A«enls & Co, 8 Veerkade. ' & Co 77 Boompjeai ^ A«enU P' A' ™ Es
21°' DUnRte;,„J77S Rnine & S°D' GlaS*°w> débarcadère Westerkade. Agents
2>° Rrill r nrZ"; Weslerstraat et Bou"°y & Co, 111 Lenvehaven.
2.. Kristol, Cardiff, Gloucester, Plymouth, Swansea. Bristol Steam Navigation
Company Lim"ed, débarcadère Rijn hu ven N.z. Agents Wm. H. Muller & Co 4 Willemsplein. '
23». King's Lynn. Agent Jos. de Poorter, 10 Westerstraat.
En destination pour la Suède, la Norvège et le Danemarc.
24.. Gothenburg-Fornijade. Angf. Aktie bolaget „Gota" Gothenbnrg, débarcadère Binnenhaven. Agents Kuijper, van Dam & Smeer, 13 Willemsplein.
SwTr; ®,oomvaa'''-Maatschappij „Noorwegen,"Rotterdam, debarcaderes Westerkade et Binnenhoven. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat
" "Cs Westenrtraat ChHStia"ia' ^arcadèreBinnenhaven. AgentsD. Burger
29». Drontheim, Aalesund, Christiansund. Stoomvaart-Maatschappij „Noorwegen," Rotterdam, debarcadere Binnenhaven. Agents D Burger & Zoon, 5 Westerstraat 30. Christiansand. Olaf Rustad, Christiania, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.



31». Copenhague et les ports de la Mer Baltique. Det Forenede Dampskibs Selskab. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.
32°. Stokholm, viaMalmö,Helsingborg. Nya Rederiaktiebolaget „Svea", Stockholm, et Stockholms Angfartygs Rederiaktiebolag, Stockholm, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.
33°. Helsingfors, Abo, Hangö, Kotka, Wiborg. Finska Angfartygs Aktiebolaget, Helsingfors, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger & Zoon,5 Westerstraat.
En destination pour V Allemagne.
34°. Konigsberg. Neue Dampfer Compagnie. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
35°. Neufahrwasser-Dantzic. F. G. Reinhold, Dantzic, débarcadère Binnenhaven W.z. Agents Joh. Otten & Zoon, 2 Willemskade.
36°. Hambourg. P. A. van Es & Co., Rotterdam, débarcadère Boompjes Agents P. A. van Es & Co, 77 Boompjes.
37° Brême, Kiel, Lübeck, Rostock, Steltin, Dantzic, Konigsberg. DampfschifffahrtsGesellschaft „Neptun", Brême. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
38°. Steltin. R. C. Gribel, Stettin. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
39°. Hambourg. Wm. H Müller & Co., Rotterdam, dèbarcadèreNussaukade. Agents Wm. H. Müller & Co , 4 Willemsplein.
40°. Rhin, Rotterdam, Hambourg. Hamburg-Amerika avec allèges de mer et bateaux a vapeur. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
41°. Hambourg Kirsten Linie, débarcadère Spoorweghaven O.z. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade
En destination pour la Russie.
4k2°. St. Petersbourg. Kon. Ned. Stoombootmaatschappij. Agents Boutmy & Co, 111 Leuvehaven.
43°. Riga. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun". Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
44°. Reval, St. Petersbourg. Dampfschif ffahrts-Gesellschaf t „Argo". Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
45°. Kotka, Wiborg. Dampfschiffs Ilhederei H. M. Gehrkens. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.
En destination pour la France, la Belgique et VItalië.
46°. Dunkerque. Compagnie Franco-Neerlandaise, Dunkerque, débarcadère Boompjes. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.
47°. Le Havre. N. V; Havre Stoombootmaatschappij, Rotterdam, débarcadère Spoorweghaven O.z. Agents Kuijper, van Dam & Smeer, 13 Willemsplein.



48» Bordeaux. Smilh & Co, Rotterdam, débarcadère Willemskade. Agents Smith & Co., 3 Willemskade.
49°. Marseille, Gênes, Livourne. RotterdamscheLloyd, débarcadère Wilhelminakade Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.
50». Marseille, Gênes, Livourne. Gellatly, Hanhy, Sewell & Co., London debarcadere Spoorweghaven O.z. Agent P. Fauchey, «4 Boompjes.
1°. Genes, Livourne, Naples, Catania, Messina, Palerme. Koninklijke Nederlansche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek
52-. Anvers, Bruxelles et Gand. Agents H. Braakman & Co., 3 Maaskade O.z.
°. Soc. anon. Veuve Chainaye Discry, débarcadère Wijnhaven. Agents Wra. H. Müller & Co., 6 Pelikaanstraat.
54». Rouen Paris. Worms & Co., Ie Havre, débarcadère Binnenhaven W.z. Agents Joh. Otten & Zoon, 2 Willemskade.
55°' f1"1"6' Tr,êst' Venetié> Ancona. Royal Hung. Sea Navigation C». Adria L- Agents Hudig & Veder, 9 Willemsplein.
En destination pour le Portugal.
56». Lisbonne, Oporto. Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
5?°' wb°T'. °oP0rt0' Bampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun". Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
58». Lisbonne. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Lzn. & Co., 13 Wolfshoek.
En deslination pour la Médtterrannêe et la Mer Noire.
59°' différents ports. A. C. de Freytas&Co., débarcadère Spoorweghaven O.z. Agents Kuyper, van Dam & Smeer, 13 Willemsplein.
60». Differents ports. Deutsche Levant-Linie, débarcadère Spoorweghaven Oz. Agents P. A. van Es & Co., 77 Boompjes.
En destination pour l'Espagne.
61». Gibraltar. Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei, Oldenburg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
62». Huelva,Sevilla Cadix. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun", Bremen Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
63». Bilbao Friedrich Krüpp, débarcadère le plus souvent en rade. Agent Kruppsche Expédition, 34 Leuvehaven.
64». Bilbao-Passages. Wm. H. Müller & Co„ Rotterdam, débarcadère Nassaukade. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.



65». Cadix, Gibraltar. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek.
66°. Santander. Modesto Pineiro & Co., débarcadère Nassaukade. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.
En destination pour la Bomanie.
67°. Constanlinople, Constantza, Sulina, Galatz et Braila. Serviciului Maritim Roman. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.
En destination pour VAfrique.
68». Le Maroc. Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei, Oldenburg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
69°. L'Egypte. Bremer Dampflinie „Atlas", Brême. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
70°. East-London, Kaapstad, Algoa-Bay. Deutsch-Australische DampfschiffsGesellschaft, Hambourg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
71°. Cap de Bonne-Espérance et Natal. Union Castle Mail Steamship Co., London. Agents Kuijper, van Dam & Smeer, 13 Willemsplein et Ch. Cornelder & Sons, 13 Westerstraat.
72°. L'Afrique orientale et méridionale de Hambourg via Rotterdam. Deutsche OstAfrika Linie, débarcadère Rijnhaven. Agents F. A. Voigt & Co., 16 Boompjes.
73°. L'Afrique occidentale. African Steamship C? et British & African Steam Navigation C? Agents P. A. van Es & Co., 77 Boompjes.
74°. Congo et la cóte de Guinée, Compagnie Beige Maritime du Congo. Agents P. A. Es & Co., 77 Boompjes.
75°. Cóte occidentale de 1'Afrique. Woerman -Linie. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.
76°. Tanger. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek.
77°. Kaapstad, Port Elisabeth, East-London, Natal, Delagoabay. Ligne Bucknall, débarcadère Stieltjeskade. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.
78°. Alexandrië, Beyrouth. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Hudig & Veder, 9 Willemsplein.
En destination pour Java et Sumatra.
79°. Java et Sumatra. Rotter dam sche Lloyd, débarcadère Wilhelminakade. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.
80». Batavia, Samarang, SoerabajaetTjilatjap. Deutsch-Australische DampfschiffsGesellschaft, débarcadère Rijnhaven N.z. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.



En destination pour VAmèrique.
81». New-York. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij (Holland-America Line), débarcadère Wilhelminakade. Bureaux Koninginnenhoofd Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
oo°' n!1!lm°,e'• B°S!0n- Furness"Line' Agent-chargeurs Hudig& Veder, 9 Willemskade
8d°. Philadelphia. Cosmopolitan Line. Agenis Hudig & Pieters, 24 Westerkade.
84». La Plate, Santos, Rio, Bahia et Lisbonne. Hamburg-Süd-Amerikanische Dampfschifffabrts-Gesellschaft et Hamburg-Amerika „Süd-Amerikanische Dienst", débarcadère Rijnhaven. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
85°. Boston. Holland-Boston Line, débarcadère RijnhavenN.z. Agenis Wm. H. Müller & Co, 4 Willemsplein.'
86°. Cuba, Santos. Norddeutscher Lloyd, débarcadère Wijnhaven. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.
87°. Quebec, Montreal. CanadianForwarding and Export Co Limd. Pacific Rail wav and Atlantic Steamship Lines. Agents Joh. Otten & Zoon, 2 Willemskade.
88°. Newport News. Holland-AmerikaLine. Bureaux Koninginnenhoofd. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
89°. Savarinah, Fernandina. Burg-Line. Agents Hudig & Veder. 9 Willemskade
90°. Montevideo Buenos-Aires, Rosario. Ligne Hansa. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.
91°. Montevideo, Buenos-Airès, Rio de Janeiro, Santos. Norddeutscher Lloyd débarcadere Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.
92°. Punta-Arenas, Corral, Coronel, Talcahuano, Valparaiso, Taltal, Coquimbo, Iquique, Arica, Mollendo-Callao, Roland Linie Actiën- Gesellschaft, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. Müller & Co., 4 Willemsplein.
93°. New-Orleans. Furness & Po int Line. Agents Furness and Nephevvs Ltd 9, Prins Hendrikkade.
En destination pour l'Asie, la Chine et le Japon.
94». La Syrië. Bremer Dampferlinie „Alias," Bréme. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.
95°. Singapore, Hongkong, Kobe et Yokohama. Nippon Yusen Kaisha. Agent Phs van Ommeren, 30 Westerlaan.
9ö°. Port-Said, Aden, Suez, Colombo, Penang, Singapore, Hongkong, Shangai, Nangasaki, Kobe, Yokohama. Norddeutscher Lloyd, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Muller & Co., 4 Willemsplein.
97». L'Asie orientale. Norddeutscher Lloyd et Hamburg-Amerika Frachtdampferdïenst. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.



98°. Bombav, Karachi, Madras, Calcutta, Colombo, Ligne Hansa. Agent Phs. van
Ommeren, 30 Westerlaan.
En destination pour V Australië.
99°. Freemantle, Adelaïde, Melbourne, Sydney, Brisbane. Norddeutscher Lloyd,
débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. II. Müller & Co., 4 Willemsplein. 100°. Freemantle, Port-Adelaïde, Melbourne, Sydney, Brisbane. Deutsch-Australische
Dampfschitïs-Gesellschaft, Hambourg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins
Hendrikkade.
TARIFS ET REGLEMENTS.
II existe a Rotterdam une redevance pergue au profit de la ville, sous la dénomination de droit de port sur les batiments de mer (bulletin communal n°. 29 de 1900) et une autre sous la dénomination de droit de port sur les batiments de la navigation fluviale et des canaux (bulletin communal n°. 28 de 1900).
Seuls les batiments, amarrés aux mouillages libres, désignés par ordonnance royale de 29 Octobre 1899 et indiqués sur la planche par une hachure, sont exempts de eet impót.
Le droit dü pour 1'usage des grues de la ville sur la rive droite de la Meuse, est réglé par arrêlé municipal du 30 mars 1899 (bulletin communal no. 14).
Tout ce qui concerne la location des hangars et des emplacements divers et la location des grues et du matériel de manutention a 1'Etablissement de Commerce, sur la rive gauche du Nieuwe Maas, lessortit au directeur de 1'établissement et est réglé par arrêté municipal inséré au bulletin communal de 1904 n°. 15, qui réglemente en même temps la surveillance.
Un arrêté municipal de 1906 (bulletin communaal n°. 3) établit a Rotterdam une redevance sous le nom de droit de quai pour la jouissance de tout emplacement spécial attribué aux navires, le long des quais de la ville a titre d'emplacement permanent d'amarrage.
L emploi des docks-flottants en fer de la ville est réglementé par arrêté municipal du 10 Novembre 1892 (bulletin n°. 16), du 15 Février 1900 (bulletin n°. 15) et du 2 Juillet 1903 (bulletin n°. 36).
Le pilotage a 1'intérieur du port de Rotterdam est réglementé par arrêté municipal du 22 mai 1890 (bulletins cummunaux n°' 9 et 10). II est facultatif et se fait par des pilotes de la ville, sous les ordres d'un commissaire, nommé par le collége échevinal.
Le service de pilotage maritime et fluvial est fait exclusivement par 1'Etat, dont les cótres croisent en mer au devant des entrées.
L Etat éclaire et balise a ses frais et sans aucune rétribution les cótes et les eaux du royaume



MOUVEMENT DE COMMERCE ET DE NAVIGATION.
Le tableau suivant peut donner une idéé de 1'importance de Ja navigation et du trafic de Rotterdam.
Entrees nar msr & i Mouvement de navigation par les eau* intérieures
Lntiees pai mer k Rotterdam. du royaume et du mouvement d'intercourse
Années. avec 1'étranger par voie iluviale.
Nombre de navires. Jauge nette en K i .
tonneaux. Nombie de navires. Jauge en mètres cubes.
1830 1D40 340.180 _ I _
18o5 2.247 452.295 _
1860 • 2 449 592.978 _ _
*865 2.459 751.036 | _
1870 2.973 1.026.348 I _ ~
1875 3.390 1.411.828 ! _ _
1881 3073 fSg-g? i 63 542 4.008.188 '
I I IS» 2.003.707 gg?
lm ï°™ S
1885 Hl! . S »
1887 4*153 1 sask'S/ 75,ii34 I 5^274*097
im 4598 OTOÏ^n «O-as I e.132.065
4.o_'« 2.721.470 91 643 fiqQ«A17
fW- 2.790.077 9 2872 0 777 025
4WM fS? i 2.918.425 89.969 j 091640
1891 4.467 3.008.799 93.953 '
jono 4.423 3.120.698 95 347 7 836 24.Q
1894 5IQ9 | 96421 1 8:36a358
1895 54QQ ! S8-1.67 ! 9-287.136
1896 5 904. /u^Jrln 98.650 9.955.615
1897 1 fi|?9 ! r/no/?S 103848 11.604.312
1898 I 6373 * qqq 106.324 j 12.742.245
1899 «xon ! 111 111 13.626.950 innX o.890 6.323.072 110.855 1 k m I TH \
1901 ' fi'S? 6.32H.901C) 115.845 I 15.044*049
6*81 6.382.934(') 113.739 1 15168424
Inno 6.755 6.546.473(l) 116016 15 713fi3!ï
S , ?•*» l 7.626.263^5 ffl» ilmm
1905 1 g'22 i 7.657.707(') 420 877 ! 19.093 403
=4*. 1 W. \ i 92-8O1.079,
/ / -* ' " T IV t/v
s,„rPr szïSLgsoite de <*-£-'>•£• ««.«isjküïs S?JSE
prt"de„ts,,>0iïV°fe„c|™7p,T conséquent 190°-«*>5 4 celles des ,„„ées
anglais, grecs, italiens et nèerlandais, entrés In 1^-1905 JaUg6 " tonneaux des navires
'*/ I JJ^ I "V/M | | VM//



Le trafic total (importation et exportation) de la navigation Rhénane, quia passé les fiontières allemandes-neêrlandaises, se montait en 1904 en tonnes de 1000 Kilogrammes:
avec les Pays-Bas 13.669.339
avec la Belgique 4.104.306
avec la mer 326.036
Total 18.099.681
La Ville de Rotterdam participait pour ce trafic général en 1904 pour 10.684261 tonnes. Ge dernier chiffre n'allait en 1893 qu' a 3.290.048 tonnes.
La quantité totale des marchandises, entrées a Rotterdam, se montait en tonnes de 1000 Kilogrammes:
1894 5.686 320
1904 12.291.460
Selon les données statistiques des dernières années on peut adopter, que le transport par chemin de fer a Rotterdam doit être évalué a environ 10 % du mouvement de navigation.
La circulation dans les bassins de Rotterdam est la plus animée les deux premiers jours de la semaine. On compte ordinairement les batiments, qui stationnent alors dans les bassins au nombre de 120 a 130 navires de mer, et de 1500 a 1600 bateaux de rivière.
APPENDICE.
organisation du sauvetage.
En 1824 une association, sous le nom de Zuid-Hollandsche Reddingmaatschappij, pour le sauvetage des naufragés est instituée a Rotterdam.
nouvelles de mer.
Les nouvelles de mer sont signalées de Brouwershaven et de Hellevoetsluis par les bateaux du pilotage et aux frais de la Ville. Elle a de plus traité avec M. Dirkzwager de Maassluis pour 1'annonce téléphonique de 1'entrée des navires dans le Waterweg, directement du Hoek van Holland au bureau du capitaine de port. De nuit et de jour, leur arrivée en rade peut ainsi être surveillée par le pilote, qui doit les conduire a destination.
relèvement de batiments coulés a fond.
Depuis le commencement de 1887, existe è Rotterdam une compagnie dite „Bergingmaatschappij" pour le relèvement des batiments de rivière coulés & fond. Dans le matériel,



Hi Lt l , TT"' 86 renoon,ren,: ,rois Brands engins en fer avec grues de d! ZI; r riS 3 ïapeur' deux balimenU de ^vement chacun avec une puissance fde Ziet 7 """V aPPare" SpdCia' P°Ur |,errae,,re au* P'ongeurs d'tteindre Ltnoh l li 0 S' dCS anCreS' des chaines. des cèbles d'acier, quatre exhausteurs
lenre déüitant iTtlT' ^ Ce"lrifU8eS débitaDt 5 M' et deu* au'^ du même genre debitant 1. M'. par nnnute. un appareil dëclairage électrique, etc.
Elle est en mtime relatioo avec la compagnie Nordische Bergungsverein éri°ée h
etn;? !,300000 raa,ks'qui
e mei et s est dejè fait connaitre d une fa^on avantageuse.
SUCCURSALE A ROTTERDAM bU KONINKLIJK NEDERLANDSCH METEOROLOGISCH
INSTITUUT A UTRECHT.
La succursale è Rotterdam du Koninklijk Nederlandsch Meleorologisch Instituut se propose de vulganser les découvertes faites sur le terrain de la météorologie et de la
scientiHque T TL "ff 7'^ v"* intimement Ia """igation pratique et la navigaton scienunque. C,es>t a eet eITet quelle se charge-
1°' tJZZ !r/firCiSSemeU,S Sur le °errain de ,a "*»» <•>" capitaines,
aux pilotes et a tous ceus, qui sont intéressés a la navigation;
2° de ver,fier les instrument*, de rectifier les cartes marines dont se sert la navigation
3, £ !.n d'a 7,ra!iSan;: !'inn"ence a la?»e"« l« boussoles sont soumises;
phére envovée- t "l ^ pec telegiaphiques, concernant 1'état de l'atmosphere, envo>ees tous les jours tant de lïntérieur que de ïétranger-
°' desservir 1 appareil, qui signale 1'heure a Rotterdam.
DOCKS-FLOTTANTS, CALES, CHANTIERS.
Pour Ie radoub et la construction des batiments, ilvai Rotterdam divers établissements, qui répondent a tous les besoins. Tels sont:
1°. La Ville nnssprta Af Qvnlni'frt lrtr. / J_ _1 n mé . _
r—_ 1CS ^ uocKs-iioitants en fer suivants:
Xom du Longueur. Labeur Puissance de levage
e en tonnes. ....
dock-ilottant. en M. en M "
Par M». totale. I
N°' i! ™ 27,4 44 1 2000 ! a vapeur.
» 90-— 27.4 44 4000
„ III. I 110.— 27.4 55 6000
» IV. 169.5 36.- | 93 | 15600 e'lectrique.
Des navires jusqu'a un tirant d'eau de 8.5 M. peuvent s'y radouber.



2». Rotterdamsche Droogdok-Maatschappij, Boven-Heijplaat; construction et réparation de navires et de bateaux de rivière, machines, chaudières, etc ; deux docks-flottants, longs de 131,5 et de 91,5 M. etd'une puissance de levage de 7500 et de 3000 tonnes.
3°. Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw „Fijenoord" è Feijenoord; construction des plus grands navires de guerre et de commerce, torpilleurs, bateaux de rivière, machines, chaudières, grue d'une puissance de 60.000 K.G., fonderie, etc.
4°. Bonn & Mees, cóté ouest de 1'entrée du Maashaven, construction et radoub des plus grands navires et de bateaux de rivière. Matériaux de la sociétédite: „Maatschappij Drijvende Bokken;" trois grues flottantes de 16000 KG. chacune.
5°. Naamlooze Vennootschap Werf voorheen Rijkee & Co., Doklaan 2—6, construction et radoub des plus grands navires et de bateaux de rivière.
6°. Naamlooze Vennootschap Wilton's Machinefabriek & Scheepswerf, West-K ousdijk, construction de materiel de dragage de chaque type, remorqueurs de toutes dimensions, navires et bateaux de rivière et de pêche, réparations les plus grandes des navires, cale longitudinale pour des navires de 3000 tonnes de poids et cale transversale, longues de 100 M.; machines et chaudières, pièces de forge jusqu' un poids de 15 tonnes.
7°. Machinefabriek „Delfshaven", Voorhaven 205, construction et radoub de navires et bateaux de rivière, dragueurs et matériel d'entrepreneurs, cale transversale, machines a vapeur avec chaudières.
8°. Naamlooze Vennootschap „Machinefabriek Katendrecht", Maashaven, construction et radoub de bateaux de rivière, chaudières, machines.
9®. Löhnis & Co., Waaldijk, machines pour bataux et chaudières.
10°. Gebr. Kortlandt, Houtlaan, construction et radoub de navires et de bateaux de rivière, cales longitudinales.
11°. H. de Hoog Jr., Waaldijk 52, radoub de navires et de bateaux de rivière.
12°. Burgerhout & Zoon, Zalmkade 12, cale transversale, radoub et construction de machines a vapeur, chaudières, navires h. vapeur, remorqueurs, forge.
13°. Naamlooze Vennootschap Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr., Varkenoordschedijk 76, radoub et construction de navires h vapeur, machines et chaudières, remorqueurs, forge et fonderie, dock-flottant pour remorqueurs.
Sur la rivière, a environ une lieue en amont de Rotterdam, se trouvent encore les chantiers suivants:
Capelle aan den IJsel.
14°. A. Kalkman & Zoon, bateaux de rivière.
15°. A. Vuijk, navires et bateaux de rivière, 2 chantiers.



Krimpen aan den IJsel.
i6° 113^° el^e^^M11 & ZOnen' batea"X d® rivière' 2 caIes transversales, longues de
17°. A. J. Otto & Zonen, bateaux de rivière, cale transversale, longue de 93 M.
io°. A. van der Giesen, bateaux de rivière.
19 . Firma J. van Duijvendijk, bateaux de rivière.
20°. C. Vermeulen, idem
21°. Wed. J. Buijs,
22°. C. van der Giessen Jr., machines pour bateaux de rivière.
Bolnes, commune de Ridderkerk.
9i°' r k' r, CuappeI,en' machines & vapeur pour bateaux de rivière, locomobiles, fonderie. 2K Gebr. Pot, bateaux de rivière.
25°. Boele & Pot, bateaux de rivière, cale tranversale.
26°. Firma Gravestein & Overweel, fonderie et machines.
27». Gebr. de Jongh, fonderie pour navires et bateaux.
Slikkerveer, commune de Ridderkerk.
28°. Joh. Smit, fabrique de rivets.
29». Firma M. van der Kuijl, baleaux de rivière.
30°. Wed. Corn. Boele & Zoon, idem.
31°. P. Boele PZn. en Zoon, idem.
32°. Gebr. Bothof, barques.
33°. Electrotechnische Industrie, ci-devant W. Smit et Co., matériel éledrique.
d*°. W. Schram, bateaux de rivière.
Ridderkerk.
35°. Gebr. Lodder, machines.
36°. Bakker et Co., fonderie et machines-
Krimpen aan de Lek.
37°. J. & K. Smit, navires et bateaux de rivière, 2 cales transversales.
Kinderdijk.
380 fonderiTfabriek Ki"derdijk' machines k vapeur pour Ia marine, chaudières, lorge,



39'. L. Smit & Zoon, navires et bateaux de rivière, cale longitudinale et transversale de 80 M.
40®. J. & K. Smit, idem idem.
41". F. Kloos & Zonen, construction de ponts, de bateaux de rivière et de docks-floltants. 42". Gebrs. Jonker, bateaux de rivière.
Alblasserdam.
43°. Scheepswerf ci-devant Jan Smit Cz, navires et bateaux de rivière.
44». Alblasserda msche Machinefabriek, machines è vapeur pour la marine, chaudières, etc. 45 . Scheepswerf de Noord J. U. Smit, bateaux de rivière.
46°. C. von Lindern, filerie de cordages (acier et chauvre).
Rotterdam, Aoüt 1906.
L Ingénieur en Chef, Directeur des travaux de la Ville de Rotterdam,
G. J. DE JONGH.







Hier bevindt zich een uitklapvel
Boek:
Sign. van het origineel: as Br pol *\\j * *8 Signatuur microvorm: rbmic.. mm 1028<? Moedernegatief opslagnummer:MM06B-100650
Uitklapvel:
Aantal: 1
Moedemegatief opslagnummer :MM06B-1 o o 5 2o Positie in boek: <2. nd