ADVERTENTIE AUTOVROON B.V. Contactweg 4? Tel 869011 t.od. van Degssetetraat 77 Tel. 020-113119 OE VRIES EN VAN SLOOTEN B.V. Vuurwerkemeg 17 A' ttem-Nrd. Tel. 386671 VIP AUTO CENTER B.V. Sloterweg 65 Badboevedorp Tel. 02866-4151 AUTOPON B.V. KoJfentoergweg 11 Bijlmermeer A'dam-Zukl-Ooet Tet 964964 KOST B.V. A'dam-C: Amsteldijk 10 Tel. 734866 A'dam-W: Valst*em*«Kte 16 Tel. 174934 (achter Praxis-lnd. geb. Schinkel) Zuid: Ruysdaelkade 243 Tel 768033 W. W. SMIT av. Newa 2 (t.o. Oroenhof) Amstelveen. Tet 450266 v, Boahüïzenstr. 699 hk BVetóertselaan A'dam-Buitenveld»rt Tel. 422066 --- GEGEVENS VOLKSWAGEN LT 35E • Motor: zescilinder diesel in lijn. Inh: 2.384 cm3. Compressieverh: 23.0 op 1. Max. vermogen: 55 kW (75 pk) bij 4.300 omw/min. Max. koppel: 140 Nm bij 2.250 omw/min. Brandstof systeem: roterende dieselpomp. Vier versnellingen. Achterwielaandrijving. O Wielophanging: vóór onafh. met schroefveren; achter starre as met bladveren. Stabilisator voor. Besturing: tandheugel. Voor/achter gescheiden, bekrachtigd remsysteem met schijven vóór en trommels achter. Handrem op achterwielen. Banden: 205R14C8PR. • Carrosserie: gesloten bestelwagen met verhoogd dak. Drie zitplaatsen in cabine. Laadeuren: schuifdeur rechts en dubbele openslaande deuren achter. Lengte: 5.30 m. Breedte: 2.04 m. Hoogte: 2.57 m. Laadruim: 3.41 x 1.81 x 1.87 m. Wielbasis: 2.95 m. Draaicirkel: 13.00 m. Gewicht: 1.842 kg. Laadvermogen: 1.658 kg. GVW: 3.500 kg. Max. aanhangergew: 2.000 kg. O Inh. brandstoftank: 701. Brandstofverbruik (diesel), volgs DIN-norm, in liters per 100 km: 9,2 (1 op 10,9) en tijdens test gem: 11,8 (1 op 8,5). • Topsnelheid: 132 km/h. • Prijs: ƒ42.350.--• Meerprijs vijfbak: ƒ.862.- Stuurbekrachtiging: ƒ2.516.- ABS: niet leverbaar. Af leveringskosten: ca. /750.-(kan per dealer verschillen). • De goedkoopste LT, de 28 Chassis Cabine met benzinemotor, kost ƒ29.860.--• Importeur: Pons Automobielhandel bv, Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden. Tel: 033-949944. --- Vierwielaandrijving Qua opbouw wordt de keuze schier oneindig. Standaard zijn de gesloten bestelwagen (al dan niet met verhoogd dak, terwijl er ook verschillende laaddeuren beschikbaarzijn), depick-up (desgewenst met dubbele cabine) en het kale chassis-met-cabine (die ook weer dubbel kan). En in de dichte versies kunnen allerlei ramen worden besteld, stoelen ook, zodat er talloos veel verschillende combi's mogelijk zijn. Voor afwijkende bus- of camperopbouw wordt er ook nog een uiterst kaal chassis geleverd, dat alleen een windscherm heeft. Kortom: mogelijkheden te over: met laadvermogens van 1,4 tot 3,6 ton; toelaatbare totaalgewichten van 3180 tot 5650 kilo. En vierwielaandrijving kan óók nog. Voor deze 'Verkenningsrit' hadden we een LT3S als gesloten bestelwagen met verhoogd dak. Een tamelijk kolossaal ding, dat echter in het stadsverkeer (waar een bestelwagen moet kunnen excelleren) heel makkelijk te manoeuvreren valt. 't Is even wennen aan de forse draaicirkel (de qua afmetingen vergelijkbare Mercedes die we onlangs hier recenseerden draaide korter), maar dankzij de grote buitenspiegels kunnen straatmeubilair en misselijk geparkeerde auto's schadevrij worden gehouden (al zou je die laatste ,wel eens een veeg willen geven). Heeft men van achter het lekker plat liggende stuur vooruit, recht zijwaarts en recht naar achteren een riant zicht, de dichte zijwand van de laadbak levert een gigantische dode hoek op, die in één situatie echt hinderlijk is: als men visgraatsgewijs aan de rechterzijde van een weg staat geparkeerd. Dan kan je alleen met visuele hulp van de bijrijder fatsoenlijk wegkomen. Veel overzicht, maar weinig voor de hand liggende bergruimte --- Renault geeft ook de 21 een turbo: top 227 Omdat Renault op al zn andere modellen al een turboversie had, komt de 21 Turbo niet als een verrassing. Wél verrassend zijn de prestaties: uit zn 1.995 cm3 vierpitter perst de geweldenaar 175 pk bij 5.200 toeren, maar omdat er al bij 3.000 omw/min een koppel van 270 Nm ter beschikking is, zal de souplesse best meevallen. De acceleratie van 0-100 verloopt in 7,4 seconden, waarbij hij vele concurrenten het nakijken geeft. En qua topsnelheid is de Renault ook niet mis: 227 kmh. Terecht heeft de 21 Turbo als eerste Renault standaard ABS. De prijs weten we nog niet. --- BOKSEN - De Europese associatie EABA heeft zwaargewicht Arnold Vanderlijde uitgenodigd voor een van de twee Europese teams, die van 26 tot en met 31 oktober in Belgrado deelnemen aan het vijlde toernooi om de wereldbeker. DAMMEN - De tweekamp tussen wereldkampioen Alexander Dibman en oud-titelhouder Jannes van der Wal, die 20 juli in Leningrad zou beginnen, is afgelast. --- Hechtingen Zeven hechtingen in zijn kin en twee afgebroken kiezen kreeg Koeleman mee als 'souvenirs' van de onfortuinlijke valpartij. "Die krengen van horden geven geen millimeter mee. Het was net alsof ik van een profbokser een klap op mijn hoofd kreeg. Nee, het was nog erger! Ik stond toch redelijk snel op, keek eerst naar benen en toen daar niets mee aan de hand was, dacht ik eerst nog dat het allemaal wel meeviel. Vervolgens merkte ik pas dat mijn hoofd bloedde." Nuchter als hij is, startte de 29--jarige nationaal recordhouder (8.18,02) zeven dagen later alweer in Nice. "Met de hechtingen nog in mijn hoofd. Voor de zekerheid heb ik de horden toen wat ruimer genomen. Echt angst voor de horden heb ik aan die val in Boedapest niet overgehouden. Je moet er gewoon voor zorgen, dat je tot de laatste stap op je hoede bent." In Hengelo luisterde Koeleman bewust niet naar de tussentijden (1 km in 2.51; 2 km in 5.35) die vanaf de kant van de baan werden geroepen door onder anderen Doug Padilla, de Amerikaan die even later de 5.000 m won. De AAC-er liep zijn eigen race. "Er werd in een regelmatig tempo gelopen, dat was in mijn voordeel." Toen de snelheid zakte en er zelfs een rondje van 72 seconden werd genoteerd, voelde hij aan dat het tijd werd om op te rukken. Zeshonderd meter voor de finish zette de in Amerika studerende atleet uitgekiend het slotoffensief in. Alleen Marsh kon volgen en ontnam hem tenslotte de hoofdprijs. "Maar een tweede plaats, met zó'n tijd en voor zoveel publiek, vind ik al mooi genoeg." De 29-jarige Noordhollander rekent dit seizoen nadrukkelijk af van het imago van de 'schlemiel', dat hij de afgelopen jaren meer en meer toegeschoven kreeg. Vaak voldeed Koeleman voor belangrijke internationale titeltoernooien met hangen en wurgen aan de gestelde eisen. Soms haalde hij de limiet te laat, of bleef hij met minimaal verschil op de drempel steken. Ook zaten kleine, vervelende blessures hem meer dan eens dwars. --- KIMMAN bv. reeds 50 jaar voor totale AUSTINROVER service (onderdetenverkoop-occasions) I Z Gerrit v.d. Veenstr. 118 II A'dam-Z. Info 764080 II j iiiim rrit,{ <•<■. --- PAROOL WIJZER OP DE WEG Volkswagen LT puik stuk gereedschap door ROBBERT KEEGEL Het Volkswagenbus;e (meestal een combi of een gesloten bestelwagen en geen bus) is ongetwijfeld in ons land de bekendste bestelauto, hoewel via verhuurbedrijven ook de Ford Transit aardig tot de zelfverhuizers is doorgedrongen. Het werd ooit bedacht door de Nederlandse VW-importeur Ben Pon Sr en is inmiddels aan zn derde leven toe waarin, vroeger ondenkbare, dingen gebeuren als de toepassing van waterkoeling. Ooit als Type 2 (Type 1 was de Kever zelf) begonnen, heet dat koekblik-op-wielen nu zelfs Transporter. Op den duur zag het expanderende VW-concern echter meer brood in de bedrijfswagens dan met de Transporter alléén binnen te halen was. Afgezien van de samenwerking met (liever gezegd: overname van) de vrachtwagenfabriek M.A.N, werd daarin voorzien met de creatie van de LT. Een groter soort bestelwagen, die zoals bij dit soort voertuigen gebruikelijk is, in een uitgebreide reeks varianten op de markt werd gebracht. Zo uitgebreid, dat gesproken kan worden van maat-confectie. Een systeem dat ook de concurrentie (in eigen land is dat in deze klasse Mercedes met de Ecovans) naar hartelust toepast. --- Combineren Zo vermeldt het ryijslijstje van de LT's al 103 verschillende uitvoeringen, maar daar zijn nog allerhande mouwen aan te passen, zodat het werkelijk bereikbare aantal varianten nog vele malen hoger ligt. De basis-keuzemogelijkheden zijn ruimschoots te combineren. Motorisch ligt de keus nog het simpelst: er zijn alleen zescilinders van 2.4 liter. Laat men die op benzine draaien, dan komen er 90 pk uit, stookt men olie, dan levert dat 75 pk op. En voegt men aan de diesel een turbocompressor toe, dan perst die er 27 pk-tjes extra uit. Dan zijn er standaard drie mogelijkheden wat betreft de wielbasis: 2.50, 2.95 of 3.65 m, terwijl de achteras gewoon van twee wielen (enkellucht) of van vier wielen (dubbellucht) kan worden voorzien. De lichtere LT's (de 28,31 en 35) hebben een onafhankelijke voorwielophanging, de zwaardere (LT4O, 45, 50 en 55) een starre vooras, met bladveren inplaats van schroefveren. Deze laatste hebben achter ook progressieve paraboolveren bij de bladveren. VOLKSWAGEN LT 35 ...makkelijk manoeuvreren en beladen... parodlfoto hans geerlings --- Schuifdeur Het behoorlijke motorvermogen en de heel goed schakelende bak vergemakkelijken het rijden in de stad, terwijl op de grote weg verrassende snelheden bereikbaar zijn. Daarbij valt de herrie ontzettend mee: de motor is goed ingekapseld. Ook de acceleratie valt niet tegen, maar hangt natuurlijk af van de mate van belading. Dat beladen gaat heel makkelijk. 'Onze' LT had de standaard deuren: twee heel ver openslaande achter en een verrassend soepel lopende schuifdeur rechts. De laadvloerhoogte ligt zowel voor intillen als instappen heel prettig. Binnenin het laadruim zijn wanden en vloer zo vlak als maar kan, zodat er optimaal gebruik van kan worden gemaakt. Ook de cabine valt makkelijk te bestijgen, mits men geen al te nauwe rok aanheeft. De bestuurdersstoel is goed: redeijk geveerd, ruim verstelbaar en voldoende steunend. Geen straf om daar de werkdag op door te maken. Rechts zat een tweezits-bankje, maar er kan ook voor een enkele stoel worden gekozen (en eventueel een doorloopje naar het laadruim; voor stadsbestelwerk is dat erg makkelijk). Er is gedacht aan kleerhaakjes, maar mogelijkheden om paperassen (laadbrieven en dergelijke) elders dan in het ver van de bestuurder geplaatste handschoenenkastje op te bergen zijn er niet. Ook ander klein spul kan alleen in dat kastje. Ik vind dat een matige service. En de in Zuxe-auto's steeds meer toegepaste centrale portiervergrendeling zou hier écht nut hebben. Kortom: een voor bestuurder en bijrijder overwegend comfortabele bestelwagen, die veel mee kan nemen, zonder een Jast in het verkeer te zjjn. Voor wie in deze maat een bedrijfwagen nodig heeft, is het een nuiJc stuk gereedschap. --- Cooman rekent af met twijfels HENGELO - Ruim een week nadat ze woedend met tranen in de ogen was weggelopen van de Nederlandse kampioenschappen liet Nelli Cooman zich in Hengelo weer van haar zonnigste kant zien. Dolblij met haar triomf tijdens de Adriaan Paulen Memorial zwaaide ze breeduit lachend met een bos bloemen, die ze tijdens haar uitbundige ereronde uiteindelijk in de volle tribunes wierp. "Ik was de oude Nelli kwijt, nu heb ik haar weer gevonden," zo omschreef ze haar 'revival. Cooman was zichzelf niet meer, nadat ze tijdens de NK in Leiden niet had mogen starten met reclame op haar shirt. De affaire werd afgelopen week in der minne geschikt, 's Werelds snelste atlete op de 60 m kreeg, in afwachting van een definitieve regeling, dispensatie om in de belangrijkste Nederlandse atletiekwedstrijd van. het jaar te starten met de naam van haar sponsor op de borst. Uit 'dankbaarheid' won ze de 100 m in 11,17 sec. Rapper dan 11,23 was ze dit seizoen nog niet geweest. "Dit succes had ik hard nodig. Deze wedstrijd zag ik als 'mijn' Nederlandse kampioenschappen. Ik wilde het publiek laten zien dat ik wel degelijk, ondanks die sponsoring-affarie, nog graag in mijn land wilde lopen. En ik wilde meer dan ooit winnen," sprak ze voldaan, na een paar vervelende dagen vol twijfels. Vorige week overtuigde ze in Nice (maandag) noch in Barcelona (woensdag). De Rotterdamse, die inclusief winstpremie voor een gage van zevenduizend gulden (het dubbele van wat ze in het buitenland voor een optreden ontvangt) was 'ingehuurd': "Twee dagen heb ik keihard getraind om alle ergernis van me af te schudden. In Barcelona had ik last van mijn bovenbeen, tenminste dat dacht ik. Achteraf vermoed ik, dat ik me dat verbeeld heb, omdat het allemaal zo slecht ging. Ik begon te twijfelen aan mezelf. Door deze overwinning kan ik met vertrouwen gaan toewerken naar de wereldkampioenschappen." atletiek Nelli Cooman knalt uit de startblokken, op weg naar de beste Nederlandse seizoentijd op de 100 m. ' FOTO ANP --- Klap "Het gaat dit seizoen beter dan ooit. Van blessures heb ik nauwelijks last gehad totnutoe. Ik heb me nog nooit zo vroeg in het seizoen al zo goed gevoeld. Door het tempowerk dat ik blessurevrij heb kunnen doen, ben ik sneller dan in het verleden. Ook mijn hordentechniek is vooruitgegaan. Als ik in Boedapest niet was gevallen, had ik me daar al voor de wereldkampioenschappen gekwalificeerd. Zelfs door de smak die ik heb gemaakt, ben ik mijn zelfvertrouwen niet kwijtgeraakt. Ik wist dat het een keer goed zou gaan. En ook nu heb ik niet het gevoel dat er dit seizoen geen vooruitgang meer inzit." In de zesde race die Koeleman dit jaar op het zware steeple-nummer liep, kwam ook Herman Hofstee tot een opvallende prestatie. De atleet uit Wolvega, die zich vorig weekeinde bij absentie van Koeleman ontfermde over de nationale titel, overtrof zichzelf. Het jonge talent, nooit sneller dan 8.33,55, eindigde in Hengelo, binnen de Blimiet voor de WK, als elfde in 8.30,76. En dat zonder dat Koeleman - zoals technisch-directeur Arie Kauffman namens de atletiekunie vooraf schriftelijk had gememoreerd - zich had opgeworpen als haas... --- Koeleman via veilige weg naar Rome door HENK VAN DER SLUIS HENGELO - Er leiden vele wegen naar Rome. Hans Koeleman besloot in Hengelo een 'veilige route' te kiezen naar de wereldkampioenschappen die van 29 augustus tot 7 september in de Italiaanse hoofdstad op het programma staan. "In de allereerste plaats wilde ik voorkomen, dat ik in de laatste ronde weer onderuit zou gaan. Zon val is op zichzelf al vervelend genoeg, maar voor eigen publiek is*het helemaal geen gezicht." Koeleman bleef tijdens de Adriaan Paulen Memorial voor 19.000 meelevende toeschouwers niet alleen makkelijk op de been, hij voldeed op de 3.000 m hindernisrace bovendien op ontspannen wijze aan de A-limiet voor de WK. Nadat de Uithoornaar vorige week maandag in Nice al een eerste proeve van bekwaamheid had afgelegd (8.25,33), nam hij gisteren met zijn tijd van 8.20,60 alle twijfels weg. "Toch heb ik geen moment aan die eis van 8.25 gedacht. Ik laat me niet meer leiden door limieten. Ik probeer gewoon zo snel mogelijk te lopen. Dan komt de rest vanzelf." Alleen Henry Marsh, een topper uit de VS, kon Koeleman niet achter zich houden. De AAC-er had vanaf het begin greep op de race, maar wist op de laatste honderd meter geen afdoend antwoord op de eindsprint van de Amerikaan (8.19,24). Bob Boyerman, zijn trainer: "De enige opdracht die Hans mee had gekregen, was: winnen, maar Marsh is natuurlijk geen kleine jongen. De tijd speelde niet zon belangrijke rol. Als je te veel op tijd gaat lopen, loop je eerder de kans datje verkrampt. Dat mag niet. Hans heeft zich uitstekend beheerst én nog gescoord ook." Vooral op de laatste paar honderd meter, toen het hem duidelijk was FOTO COR EBERHARO dat hij aan de limiet zou kunnen voldoen, liet Koeleman zich niet gek maken. "Je kunt niet als een dwaas de laatste ronde ingaan. Als je je niet blijft concentreren tot de laatste stap, kan er van alles misgaan. Daarom heb ik het op het eind zelfs wat rustiger aangedaan. Ik wilde niet nog eens vallen." Twee weken eerder was hem dat in Boedapest slecht bekomen. Koeleman verstapte zich in de Hongaarse hoofdstad in riante positie en knalde vol tegen een horde. De Venezolaanse 800 m-loper William Wuyke, die deze maand een paar dagen bij Koeleman logeerde, zag het op de tv gebeuren en zei later: "Ik dacht dat-ie nooit meer op zou staan..." Boyerman: "Die horde werd door de klap zeker anderhalve meter verplaatst. Hans zag er niet uit toen hij terugkwam in Nederland." Hans Koeleman landt in de waterbak, op de huid gezeten door de Amerikaan Marsh, die de hindernisrace uiteindelijk wint. --- 'Kapitale' zege Moses HENGELO - Edwin Moses was voor het lieve sommetje van twintigduizend dollar vastgelegd als grootste attractie van de eerste Adriaan Paulen Memorial. De befaamde 31-jarige Amerikaanse atleet won, zoals op zijn minst van hem mocht worden verwacht, zijn race over de 400 m horden (48,08 sec), maar de opvallendste prestatie werd in Hengelo geleverd door een heel wat 'goedkopere' atleet. José-Luis Barbosa zorgde in het slotnummer (de 800 m) met de beste wereldseizoentijd (1.43,89) voor een uitsmijter van internationale allure. Barbosa overtrof de prestatie van de Fransman Phillippe Collard, die met 1.43,95 vier dagen bovenaan de ranglijst bivakkeerde. In zijn kielzog trok de Brazilaanse topper de Amerikaan Johnny Gray (1.44,09), de Venezolaan William Wuyke (1.44,72) en de Marokkaan Faouzi Lahbi (1.44,87) mee naar een tijd onder de 1.45. Rob Druppers dook, als vijfde, niet onder l die grens, maar was zeer tevreden met zijn k 1.45,49. Een persoonlijk seizoenrecord, waarmee hij voor het eerst de A-limiet voor de WK bedwong. "Perfect, het ging perfect. Het tempo in de eerste ronde (50,02) was voor mij ideaal. Na zeshonderd meter ging ik in de aanval. Juist op dat moment werd er ook aan kop versneld, daardoor kon ik geen hoofdrol meer spelen. Maar ik kwam hier ook niet om te winnen. Met mijn tijd zit ik met het oog op de WK aardig op schema." Behalve Barbosa liep Maricica Puica een beste wereldseizoenprestatie. De Roemeense won de 5.000 m in 15.23,48. Sydney Maree imponeerde op de 1.500 m. De Amerikaan van Zuidafrikaanse komaf zorgde met 3.33,28 voor de op twee na snelste tijd die dit jaar werd opgemeten. Han Kulker kon in zijn spoor het nationale record (3.35,07 van Druppers) niet benaderen, maar bleef wel binnen de A-limiet voor de WK. Als zesde -wam hü over de 3.36,51. Edwin Moses won zijn specialiteit, de 400 m horden, maar leverde er voor 20.000 dollar geen supertijd hij- FOTO COREBgRHARD ---