Weerkundige Waarnemisgen op 23 September 1862.-8 uur v.m.
A^EN Ba»om«t«b WIND. iw>.„» TOESTAND deb (, *er te Maastricht < ~— j—< *"? .———--——'v " v <_**TB«m. en verschil. rigting. kracht. """*• Lucht. Zee. L. Millim. ~ Celsius. 0 'et>Oal . +9.1 N.O. — +13.3 schoon. slecht water. iIJVn +2.9 0.Z.0. 0+7.7 — — »7 + 2. 0 O. 10 + 12. 1 — — i,>th. _ 0.Z.0. — — schoon. — i»m ?«»...!!'. —0. 6 O. 1 + 10. 1 — — 761.9 N. 1+7.0 — — y^'Uth +1.4 O. weinig wind. +12.2 erg mistig. gewoon. O"1* . *„.. —1.8 0.Z.0. stijve bries. +17.2 betrokken. ruw. Mi, + 0. 3 O. 15 + 11. 7 »,,• — 3. 1 O. 0+10.2 - — —5.8 Z. 0 +16.4 bewolkt. slecht water. V. Alzoo grootste verschil in Nederland G 3. 5 V; generaal idem Ha 14. 9 B.
---

Scheepstijdingen.
I>*ersh. Vertr. K- Stad Dordrecht (s), Londen [MZ-o.tenZ.—O.) V'eyoet Aangek. Plfolunteer (st.), Leith '*«"•, Siedenberg, Memel Ij. ."'i?t voor Pampus) Uhelmina, Kerkhoff, Texel \_ , Vertrokken. r,e>je, Scholtens,
b Venetië tffyoral (s), St. Nazaire $''*e,Anderson,Hartlep. hV Martin.Grangem. $ Haley, Heppens 0'c*a, Eefting, Dantzig $s(or, de Jonge, d.° ty?ldaad. Pik, Stralsund '*HU>-Lekierland, h. Nielsen, Noorwegen &erva, Nielsen. d.° 4,'"emma.Nagel,Oostzee _ ert, Ramm, avontuur r'*a, Flefits, d.° Wh, Zeplien, d.° hPe Nieuw-Lekkerland, >lsen, ligt bij de Kwak Nikerd. „. Rotterdam (st.) ligt gaande in het Kanaal. L, (O. N. O.) r.^Ue Vertrokken jePt. Leo (st.), Londen Rivier (st.), d.° frs, Turnbull, Shields ffifts, M'Laren, Leith Paap. Pernau )?rPen, Berg, Greifswald ■pordster, Stevens, d.° f°ww Geertruida, p Rasker, Heppens _arut'drts, Carstens, d.° Wkett, Schmarje, d.° e*«e«a, Blou w.avontuur
Aukjen, Teensma, d.° Aangekomen. Mary Sf Jane, Smith, Boness Maassluis (NO.) Vertr. 23 sept. William <$• John, Frost, Leith Mary Kerr, Hewitt, Dundee Goede Verwachting, v. Rossen, Noordzee Afiena, Goosens, avont. Texel (O.) Aangek. 21 sept. Ceres, Olsen, Frederikstad 22 Diana (st.), Londen Elsina. Pott, Newcastle Drie Gebroeders, Andrea, d.° Great Britain, Souter, Sunderland Fox, King, Yarmouth Fenna, Jager, Frederikst. Yraternité, Haraldsen, d° Navigator, Kaas, d.° Foreningen, Seeberg, Drammen Alfen, Gundersen, d.» Amphilrite, Egenaess, Laurvig Judith, Stibolt, Drammen Omen, Thiis, d.° 23 Seraphine, Morgan, Sunderland Hansensminde, Lijngaas, Tonsberg
Vertrokken. 22 Karen Knud, Garn, Grangemouth Veracity, Clark, Newc. Blossom, Oliver, d.° Salvator, Berg, Fredrikst. Carolina, Gundersen, d.° Familien, Andreassen, Drammen Frederikke, Lund, rl.° Fr«tAio^,Kröger,Holmstr. Wilhelmina, Kerkhoff, Rotterdam Vier Gebroeders, Woudstra, avontuur Provincie Overijssel, Gruppelaar, d." 23 IJstroom, Hansen, Newc. Zenobia, Carter, Yarmth. Prindcesse Gyda, Halstensen, Drammen VHe Aangekomen 21 spt.^nty'e.Smit, Dantzig Anna Sophie, Ring-
macher, Aarhuus Meinskina, Oldenburger, Frederikstad Elisabeth, Zeven, d.° Gode Haab, Andresen, d° Minerea, Rasmussen, d.° Marie Sf Fanny, Unger, d° Drie Gebroeders, Jansen, d.° Elisabeth, Pietersen, Frederiksbald Alida Giezen, Nieland, Christiansand Niessina Schuringa, Stroobos, Krageroe Frederik Hendrik.
Hoeksma, Osterrisoer Amsterdam (s), Hamburg 22 Johanna Elisabeth, Zwaai, Memel Vrouw Martha, Ebes, Christiania Stad Steenwijk, Wij ma, Frederikstad Amphion, Nielsen, d.° Alida Theodora, Haijer,d° Elisabeth, Biedcard,
Laurvig Oostmahorn Aangek. 21 spt. Wierdina Hendrika, Meezenbroek, St. Pet. Hunsingo. Oostema, d.° Maria, Bloupot, d.° Vriendschap, Elles, d.° Alberdina, Lodewijks, d.° Jacobus Begeman, Reijer, Sunderland Zierikzee Aangek-21 spt. Cassandra, Fleming, Sunderland n. Rott. Vlissingen Vertr. 18 sept. Corinna, Bangs, New-York
New-York Aangek. 9 sept. Torquato Tasso, Bradhering, Rott. In lading.
9 Narraganset, Brandt, Rotterdam J. Ahlers, Schweichel,
Am9t. en Rotterdam llogador Aangekomen 23 aug. Arm Sf Margaret,
Griffiths, Amsterdam Alevandrla (E.) Vertr. 8 spt. Johanna Margaretha. (Pekela), Falmouth Cadlx Vertrokken
9 sept. Reintje, Teensma, Rio-Grande 10 Familietrouw, Jonker,
Werner ('t) ï/issabnn Aangekomen 11 sept. Amica Manu.
Peper, Girgenti IJmcrick Vertr. 19 sept. Grietje, Lukkien, Cardiff IdverpOOl Vertr. 20 sept. Trewartha. Torn! in, Zierikzee Hendrika Ellida, Kuiper, Pernau flumbles Gepass. 21 spt. Engelsman, Swansea n. Ancona CardllT Vertrokken 19 spt.Mary Arm, Matthews, Dordrecht Brlstol Aangekomen 20 sept. Pioneer (st.), Rott. Falmouth Aangek. 21 sept. Barracouta, Kemp, Rangoon Plymoiith Binneng. 20 spt. Gleaner, O'Neill,
Runcorn n. Dordt Fowey Aangekomen 20 sept. Grimaldi, Hill, Dordrecht Exmouth Aangek. 21 sept. Sancta Maria, Kuiper, Galatz Wlght Gepasseerd 20 sept. N.o 1, Broksch, Rott. n. New-York Bevezler Gepasseerd 19 sept. Maria Louisa Ant., Muysson. Rott. n. Bat. IVeirhaven Aangek. 20 spt. Elisabeth Jacomxna, Kleininga, Dantzig Rye Aangekomen 21 sept. Colonel Evans, Gifford, Rotterdam
liOnrten Aangekomen 22 sept. Gesina de Vries, v. Klooster, Groningen dravesend Vertr. 21 sept. Ben Nevis, Triggs, Suriname ïpswlch Aangekomen 20 spt. Coral, Cracknell, Rotterdam TTarmouth Aangek. 20 sept. Annegiena, v. Sluis, Hoorn Sunderland Vertr. 20 spt. Zwaantina Thelina, de Boer Sap, Colberg Sarah Arm, Powell, Schiedam Sthlelds Aangekomen 20 sept. Quebec Packet, Squibb, Schiedam H. Cotcs, Patterson, d.° Nile, Loynes, Rotterdam Enchantress, Leake, d.° Truc Briton, Lovell, d.° John Sr Arm, Bennett, d.° Wrights, Buckham, d.° 21 Anna Henriette,
Saathoff, Amst. Baudina. Pool.Harlingen Argo. Fretwurst, Schied. Nijverheid, Kernper, d.° Zeilklaar. Willemina, Kolkman, Sevilla Alida, Oorburg, Venetië Fenna, de Jonge, d.° Catharina, Zeegers, Malmoe Vertrokken. - 20 William, Rotterdam Wewcastle In lading 19 sept. Gesina Jantina, Vissinga, Koningsb. Jonge Wieher, Kuitze, Dantzig Alloa Vertrokken 19 sept. Isabella, Harley, Rotterdam, Fraserlmrgh Vertr. 20 sept. Mary, Summers, Rotterdam Inverkelthlng Aang. 20sept.Hendrika Margr'eta, Freije, Amsterdam Comely, M'Culloch, Rott. Vertrokken. 20 Gepbiena, Oldenburger, Rostock Wiek Aangekomen 18 sept. Jenny, van Wijk,
Aberdeen Op de Elve Aangek. 22 sept. Elve (st.), Rott. Cuxhaven Vertr. 22 sept. Jonge Andries, Steffens, St. Pet. Benoit. Visser, Engel. Stientje Klein, Dost, Dordrecht Aaltina Helena, Meijer,
Antwerpen Bremerhaven Aang. 17 sept. Frau Fenna, Dirks, Harlingen 20 Atlantic, Feldhusen, Rotterdam Vertrokken. 18 Fossiena Siers, Boiten, avontuur 20 Catharina Alberdina, Speelman, Groning. Gezina Elsina, Deen, Koningsbergen I*l m clou Aangekomen 17spt. Margaretha, Mudder, Amsterdam Warncmnnde Aang. 18 sept. Weldaad, Voogd, Inverkeithing Ivlnemande Aang. 19sept. Hamonie.Dik, Wiek Vertrokken.
18 Twee Vrienden, Ruige, Newcastle Stettin Vertrokken 19 sept. Entreprise, Hut, Schiedam 20 Zuidlaren, Drent, Holl. 21 Anna Paulowna (st.),
Haack, Koningsb. Bantxlg Vertrokken 20 sept. Wingolf, Sörensen,
Amsterdam Plllan Vertrokken 20 spt. Rembrandt (s), Amst. Bolderaa Aangek. 15 sept. Cecilie, Olthaus,
Middelburg 16 Krageroe, Niehen,
Amsterdam Trj7oß,Niemann,Harling. 17 Hermes, Suerken, Schiedam Maria, Heijen, Dordt 118 Noordster, Brouwer, Amsterdam Alida Petronella, I Potjewijd, Shields Vertrokken. 17 Trieste, Koster,Eiseneur KTerva Aangekomen 14 spt. Hendrika Gezina, Pronk, Gritnsby Gepasseerd. 12 Margaretha Arendina, de Jonge, St. Pet. n. Harlingen (op de hoogte v. Dagerort) Reval Aangekomen vóór 12 spt. Harberdina, Bakker, Liverpool Kroonstad Aangek. 18 spt. Wilhelmina Petron., Scholtens, Bordeaux Hendrika, Kuyper, Rott. Vertrokken. 18 Margrietha, Ac Groot, Kopenhagen Archangel Zeilklaar 12 sept. Voorwaarts, Vink, Vlaardingen Hopen hagen Gepass. 19 spt. Franciscus, Meijer, Schied. n. de Oostzee 20 Henrica, v.Less. Balsters, Greenock n. Ljusne Laura, Hille, Riga n. Amsterd. of Antw. Elsoneur Aangek. 19 sept. Neptun, Kipp, Dantzig n. Amst. de Vrede, Naess, Sundsw. n.Purmerend Annette Cath., Kramer, Elbing n. Macduff Frithiof, Lundberg,
Norrköpingn. Amst. 20 Beurs v. Amst., Basberg, Windau n. Amst. Geertruida, Duit, Amst. n. Koningsb. Christina Jantina, Dood, Memel n. de Maas Lucretia, Bracht, Riga n. Londen Christina Jacquelina, Bosker, d.° n. Amst. I Fredrlkshavn Gepass. 15 sf_t.Neptunus, Scholten, Sunderl. n. Eckernförde —o— Vlissingen 21 sept. De Eng. schoener Louisa, kapit. Pitt, van Antwerpen n. Hartlepool, is lek alhier in de haven gekomen. Flscncur 21 sept. Het Ned. stoomschip Vesta, k. IZeylstra, v. Amsterdam n. Kroonstad, is door de Eng. stoomb. Irwell op de hoogte van Bornholm aangetroffen en heden morgen alhier binnengesleept, hebbende de Vesta schade aan de machine bekomen. Plymouth 19 sept. Het Bremer schip Kati, kapit. Jaburg, van New- Vork naar Bremen , is 11. woensdag nacht bij den Meeuwensteen in aanzeiling geweest met een vermoedelijk Nederlandsch galjootschip, als schoener getuigd. Beide schepen hebben eenige schade bekomen. Cadlx 18 sept. De Eng. brik Charlotte, van Liverpool n. Havana, is den 8 dezer in zee gezonken.
Rotterdam Uitgekl. 22 sept. Medea, Lourens, Batavia Amsterdam Vertr. 22 sept. Gesina, Bekkering, Triest
Bivierberigt.
Kotterdan». Hoo_> water 24 sept.: lste getijde 3 ure 38 min.; 2de get. 4 ure 2 min. Arnhem. Waterhoogte 22 sept. 1.73 el (gev. 18 d.) Heulen. Rijnhooj>te 22 sept. 8 v. Rijnl. (gev. 5 d.) Aangekomen 20 sept.: G. Lohmann van Amsterd. met 2(i81 c.; H. Bernt met 34/1 en J. Budberg met 3230 c., beiden van Rotterdam.
Vertrokk. Passagiers. Van Brouwcrshav.: Naar Batavia, nog per Ouderkerk aan den Amstel, kapit. Swart: de heeren H. A. de Geer, A. van der Gon Netscher én W. L. H. Harloff, O. I. ambtenaren; E. Grasshoff; T. G. A. iCanter Visscher, O. Ind. 1 ambtenaar, en echtg.
---

Ingezonden Stukken. EEN WOORD over do inrigting onzer Spoorweg-Rijtuigen, in verband met het Personen-Tarief.
Thans, nu er sprake is den rijtuig-fabriekant J. J. Beynes, te Haarlem, van Staatswege te belasten met het leveren van 10 model-rijtuigen der verschillende klassen, is het niet ondienstig de inrigting van een gedeelte dezer rijtuigen eens ODenlijk ter sprake te brengen.
Het is namelijk eene overbekende zaak, dat de rijtuigen der 2de klasse op onze bestaande spoorwegen, hoezeer daaraan in den laatsten tijd ook eenige verbeteringen zijn aangebragt, nng altijd zeer veel te wenschen overig laten. Nog nooit, zoo lang onze spoorwegen bestaan, hebben wij, hetzij door landgenoot of vreemdeling, een enkel woord tot lof dezer rijtuigen hooren spreken, maar wel altijd het tegendeel. Bijna twintig jaren achtereen heeft de Hollandsche Spoorweg-Maatschappij het reizend publiek geplaagd met geei geverwde roggebrood-karren, en toen in 1857 eindelijk de rijtuigen der 2de klasse verbeterd werden, was de verbetering in zoo weinig liberalen zin opgevat, dat op nieuw het bewijs werd geleverd, hoe men in Nederland de liefhebberij voor halve maatregelen nog maar niet vergeten kan. Begeeft men zich nu op den Rijnspoorweg , ook hier schijnen de rijtuigen der 2de klasse ten doel te hebben om de eerste impression de voyage op Nederlandsch grondgebied bij den vreemdeling allerongunstigst te maken. En waarlijk! wij weten het bij ondervinding, het is lang geene aangename gewaarwording, wanneer men Nederland, aan de Duitsche grenzen naderende, te Emmerik de gemakkelijke en fraai ingerigte 2de klasse rijtuigen der Cöln-Mindener-Eisenbahn moet verlaten, om plaats te nemen in de ongemakkelijke en des winters tamelijk koude rijtuigen onzer Rijnspoorweg- Maatschappij. Dat genoemde Maatschappij in dit opzigt eene grove onbilliikheid begaat jegens alle reizigers die van Duitschland komen of derwaarts reizen, zullen wij nader aantoonen, wanneer wij over het tarief spreken. Zooveel is zeker, dat wij steeds luide klagten van Duitsche reizigers over de hoedanigheid onzer 2de klasse rijtuigen hebben moeten aanhooren.
Eens vroeg ons een Duitscher, terwijl wij van Oberhausen naar Emmerik reden, vrij naïf: «of de rijtuigen der 2de kl. / op de Nederlandsche spoorwegen niet nog slechter waren - dan de 3de klitte rijtuigen in Duitschland." Op deze ir-roaats iptfen weinig vleijende vraag was ons autwoor^ de zaak erg overdreven «had, doch dat de .nrifting on^cr ïdekl? » zeer veel te wenschen overig iaat, en sle^ nof liever gezegd denkbeeldige voordcelen en gemakken h boven de rijtuigen der 3de klasse aanbiedt." Somt men nu de quasi gemakken onzer 2de klasse rijtuigen op, dan zal men zien dat ons antwoord zeer; aist was. Laat zienl I°, ènlekleede vloeren, weike des winters koude voeten veroorzaken. Dit gemak is evenzeer in de rijtuigen der 3de klasse te vinden.
[NB. De Hollandsche Spoorweg-Maatschappij is menschlievend genoeg de vloeren der 2de klasse rijtuigen in den winter met stroo te laten bedekken. Jammer maar, dat deze voorzorg eenige gelijkenis heeft op de galanterie, welke de boeren in het barre saizoen voor hun vee over hebhen.] 2." Met paardenhaar bekleede zittingen. Wie dit een gemak moge noemen, zegge het voort!! Ongelukkig zijn alle reizigers van de tegenovergestelde meening; zelfs hebben wij hooren beweren, dat houten banken in sommige opzigten nog te verkiezen zijn boven gladde paardenhare zittingen. Voor dit laatste gevoelen willen wij geen lans breken, maar zeker is het, dat, wanneer hh. directeuren van Nederlandsche spoorwegen ons voorstel aannemen, om namelijk eens 12 uren achtereen in een rijtuig 2de klasse te rijden, gemelde heeren een cnrsus van proefondervindelijke wijsbegeerte zullen houden, waarbij het zeker niet aan interessante waarnemingen zal ontbreken. 3.° Kapstokken en bergplaatsen voorparapluien en reistasschen zijn , wel is waar, in enkele 2de klasse rijtuigen van de Rijnspoorweg-Maatschappij aanwezig, maar in de overige rijtuigen niet, terwijl de Hollandsche Spoorweg- Maatschappij die alleen in de rijtuigen der lste klasse heeft laten aanbrengen.
Summa summarum onderscheiden zich thans de rijtuigen der 2de klasse in niets van die der 3de klasse, dan door de aanwezigheid van afzonderlijke rook-coupé's, welke eigenschap weinig of niets tot de min of meer gemakkelijke inrigtins: der rijtuigen afdoet. Neemt men nu in a»nmerking, dat in de laatste jaren de rijtuigen der 3de klasse veel verbeterd zijn, dan wordt het bjsstaande verschil in tarief geenszins meer geregtvaardigd. Gaan wij thans over tot eene nadere beschouwing van het personen - tarief op onze spoorwegen. Daaruit blijkt ten duidelijkste, dat het tarief voor de rijtuigen der 2de kl., gelijk zulks op de Hollandsche en Hollandsch-Belgische spoorwegen bestaat, allezins onbillijk is. Trouwens , het geheele publiek weet zulks; iedereen beweert dat men in de 2de klasse slecht voor zijn geld zit, en de spoorwegbeambten stemmen zulks volmondig toe. Des te meer is hat te verwonderen, dat de publieke opinie zich in deze zaak nog niet heeft doen gelden. Doch ter zake! Volgens een van Regeringswege bepaald tarief wordt per mijl betaald 5 cents voor de rijtuigen der lste klasse, 4 cents voor de 2de klasse en 2% cents voor de 3de klasse. Gelijk gezegd wordt deze verhouding op de H. en H.-B. spoorwegen gevolgd. Volgeas dit tarief staat de prijs van de rijtuigen 2de klasse niet midden tusschen die der andere klassen in, maar nadert digter bij den prijs der lste klasse en wijkt dus verder van den prijs der 3de klasse af. Nu zoude men dan ook mogen verwachten, dat het gemak van de rijtuigen der 2de klasse evenredig aan den prijs en dus weinig verschillend zal zijn van dat, hetwelk de rijtuigen der lste klasse aanbieden. Doch het tegendeel hebben wij aangetoond en het behoeft verder geen betoog, dat de inrigting der 2de klasse rijtuigen in verband met het daarvoor betaalde tarief geheel en al eene mystificatie ia II Op het oog «f zonde men de geheele zaak niet anders kunnen beschouwen dan als eene speculatie om een groot gedeelte van het publiek te noodzaken per lste klasse te reizen. Voor zoo verre het den Hollandschen spoorweg betreft is deze speculatie dan ook, voornamelijk op het baanvak Rotterdam—'s Hage, gelukt, en zijn op dit baanvak de coupé's der lste klasse meestal beter bezet dan die der 2de klasse. Het verschil in prijs is te klein en daarentegen het verschil in gemak te groot om bet pleit niet geheel ten gunste der eerste klasse rijtuigen te beslissen, en zoo wel de habitués als personen die met dames eizen. bedanken er hartelijk voor om 1 gulden aan de aardenhar^Ti 7i*lingen der 2de klasse weg te gooijen, >:n voor 24 stuivers een Ho veel aangenamer rid i.»»r '« Hage kan doen. Doch niet alleen v<>.,r het baanvak Rone» dam—'sHigc, maar ook voor 5e geheele uitgestrektheid van den weg tot Amsterdam is he"t verschil In prys te gering, om bet voor de 2de klasse gevorderde tarief «iet als verloren geld te do*o beicl. moge het waar zijn, dat in aei;
plaats nemen waar hij verkiest, doch er ziin verscheidene reizigers genoeg, die om andere redenen dan van finantiëien aard minder gaarne per lste klasse reizen en toch ook niet in de 3de klasse plaats willen nemen; deze zijn de r'igenli.ke dupe der bewuste, mystificatie. Nemen wij thans een kijkje op den Nederlandschen Rijnspoorweg 1 Allereerst moeten wij erkennen, dat de irweg-Maatschappij eene betere verhouding in haar tarief heeft gebragt, door den prijs voor de rijtuigen der '2de klasse midden tusschen die der overige klassen te i, en alzoo hettarief op 3% cents per mijl terug te ii. Doch daarentegen begaat deze Maatschappij eene grove nnbillijkheid jegens de reizigers van en naar Duitschland , door de verhooging van het tarief voor de sneltreinen in verband met de. mindere gehalte onzer 2de -.- tuigen. Immers men betaalt van Rotterdam naar of omgekeerd per sneltrein ƒ 10.55 voor de 2de klasse. Van deze som verkrijgt de Coln-Mindener- Eisenbahn-Gesellschaft 32 sgr. voor het baanvak Emmerik— Oberhansen en 38 sgr voor het baanvak Oberhausen— Keulen, dus te zarnen 70 sgr. of f 4.10, zoodat voor de Nederlandsch R. S. M. ƒ 6.45 overblijft. De reiziger van en naar Keulen, moet dus aan de N. R. S. M. de grootste helft of bijna twee derde van de geheele som betalen voor een rijtuig, hetwelk niet veel beter is dan een 3de klasserijtuig , terwyl de Duitsche Spoorweg-Maatschappn hem voor de kleinste helft eene plaats in een gemakkelijk ingerigt rijtuig geeft. Wat de afstanden betreft, deze staan bijna geiijk; van Rotterdam naar Emmerik bedraagt dezelve 29 uren en van Emmerik naar Keulen 27 uren gaans, zoadat het ve.schil in tarief (al ware ook de inrigting der rijtuigen gelijk) geenszins geregtvaardigd wordt. Nu zal de Rijn-Spoorwêg-Maatschappij beweren , dat zij een sneltrein geeft, terwijl de aansluitende trein der C. M. E. slechts gewone trein is. Dit doet echter niets af. Een Nederlandsche spoorweg-maatschappij mag een even hoog tarief en zelfs verhoogd sneltreinen-tarief vorderen , even goed als de Duitsche S. M., mits zij dan ook maar zorge, de reizigers in even goed ingerigte rijtuigen te plaatsen. Doet zij zulks niet, dan hebben de reizigers volle regt van klagen, te meer, daar men bij internationaal verkeer zijne plaats voor het geheele traject vooruit betaalt. En hoe onaangenaam sneltreinen kunnen zijn, wanneer de inrigting der rijtuigen niet goed is, zullen wij aantoonevi. Het is nog niet lang geleden, dat eene Duitsche dame, welke per 2de klasse van Keulen was gekomen , zich over r!e Riinsp virweg-Maatschappij beklaagde, en verklaarde, dat zij var, Ertiir.erik niar Rotterdam letterlijk door elkander was ge'chtid, zoodat zij in hooge mate vermoeid alhier was gearriveerd. Daar wij de reis van Emmerik nog al eene enkele maal gemaakt hebben , kunnen wij verzekeren dit deze klagt niet overdreven is. Men wordt niet alleen letterlijk door elkander geschud, maar treft soms rijtuigen a.n, wasrvan de portierg.azen zoo geducht rammelen, als of men in een ouderwetschen snorwagen reed, terwijl het tusschen Arnhem en Utrecht zoo allerliefelijkst instuift, dat de leuningen en zittingen in de rijtuigen met een dikke laag heizand worden bedekt, en men geheel bestoven te Utrecht aankomt. Alle deze genoegens bezorgt de 11. S. M. aan de sneltrein-reizigers voor de som van f 6.45. Wij schamen ons dus met reden , telkens, wanneer wij van Duitschland komen, over de hoogst ongunstige impression de voyage welke de R. S. M. bij den Duitschen reiziner bij zijne entree op Nederlandsch grondgebied opwekt. ' Nog ongunstiger wordt deze indruk, wanneer men weet, dat de finantiën van genoemde Maatschappij zeer gunstig staan, maar dat er, o. a. wat de ondergeschikte beambtvn betreft, allerlei bezuinigingen plaats hebben, ten einde slechts grooter dividenden aan Engelsche aandeelhouders te kunnen uitbetalen Aandeelhouders van spoorwegen mogen hunne regten hebben , maar niet ten koste van het reizend publiek. Ware het anders, men zoude dan de vraag dienen te beslissen: Bestaan de spoorwegen ten dienste van het publiek, of bestaat het publiek ten gerieve van de spoorwegen?
Zoo komen wij dan nu tot de hoofd-questie. Hoe moeten wegens onze internationale verbinding met Duitschl»rid de rijtuigen der 2de klasse op de Nederlandsche spoorwegen zijn ingerigt ?' Mag men, wanneer ons tarief met dat der Duitsche spoorwegen gelijk staat, op Nederlandsch grondgebied den ïieertrden reiziger in rijtuigen plaatsen, welke verre beneden de waarde zijn ingerigt? De laatste vraag moet ten stelligste ontkfnnend beantwoord worden , daar het regt van den reiziger hier ten'duidelijkste spreekt. Immers worden bij internationale spoorwegverbinding de plaatsen voor groote trajecten in eens vooruit betaald en mag dus de reiziger, die b. v. zijne plaats van Rotterdam naar Berlijn of omgekeerd genomen heeft, met grond verwachten , dat hij langs het geheele traject rijtuigen van gelijke gehalte zal aantreffen. Bestond dit regt niet, de Spoorweg-Maatschappijen zouden zich de grootste vrijheden kunnen veroorloven en de reiziger aan allerlei ongerieven zijn blootgesteld. Het Duitsche Eisenbahn-Verein heeft dan ook het regt van den reiziger in dien zin erkend, en treft men op alle trajecten in Duitschland 2de klasse rijtuigen van gelijke gehalte aan. Hoe op dit oogenblik de 2de klasse rijtuigen op de Belgische en Fransche spoorwegen zijn ingerigt, zulks is ons niet bekend. In vroegere jaren lieten ook daar de rijtuigen zoo van 2de als 3de klasse zeer veel te wenschen overig. Doch na naauwkeurig onderzoek is ons gebleken, dat het tarief der Belgische spoorwegen goedkooper is dan ons tarief. Zoo betaalt men van Brussel naar Verviers 8 francs of ƒ3.80 voor de 2de klasse, op een afstand van bijna 29 uren gaans, terwijl onze R. S. M. voor denzelfden afstand van Rotterdam naar Emmerik ƒ 5.35 vordert. Deze vergelijking valt lang niet ten gunste van de R. S. M. uit. Evenmin mag genoemde Maatschappij zich op billijkheid beroemen wat haar sneltrein-tarief betreft, want zij vraagt/ l.lOverhoogingvoorden afstand van Rotterdam naar Emmerik, terwijl op den spoorweg van Brussel naar Parijs op een afstand van 77 uren gaans per 2de klasse slechts 1 franc 20 centimes of circa 60 cents verhooging voor sneltrein wordt betaald.
De voornaamste tegenwerping, welke wij van den kant onzer s; oorweg-maatschappijen tegen eene betere inrigting der 2de klasse rijtuigen verwachten,is deze: dat daardoor de opbrengst van de rijtuigen der lste klasse zal verminderen en het voordeel van deze opbrengst niet gemist kan worden. Tot antwoord hierop willen wij de aandacht vestigen op de Duitsche spoorweg-maatschappijen. Deze toch zijn al dadelijk van het begin der exploitatie af roijaal geweest, wat de inrigting der rijtuigen betreft, en hebben in weerwil van dien altijd goede zaken gemaakt. Dat het goederenvervoer op de Duitsche spoorwegen eene belangrijke rol speelt, stemmen wij gaarne toe, doch wanneer men nagaat dat de ontvangsten van de Hollandsche , zoowel als van de Ned. Rijn-Spoorweg-Maatschappij in de laatste jaren reeds tot circa 1% millioen guldens gestegen zijn, terwijl de exploit&tie-kosien een batig saldo van 40 "/„ geven, dan blijkt het duidelijk, dat bet vervoer van reizigers hier te lande zuik eene aanzienlijke hoogte heeft bereikt, dat door eene verandering in de rigting der rijtuigen , vooral wanneer het publiek daarmede bevoordeeld" wordt, de spoorweg-maatschappijen geene verliezen kunnen lijden. Wij meenen dus onze spoorweg-maatschappijen niet in het minste te zullen benadeelen, wanneer wij ten gerieve van het re zend publiek de volgende verbeteringen voorslaan : I.° De rijtuigen der 2de klasse geheel en alintengten en van dezelfde gemakken te voorzien als zulks op de Duitsche spoorwegen plaats heeft. 2.° Geene bijzondere rijtuigen der lste klasse meer te laten vervaardigen, maar daarvoor algemeen in te voeren gemengde rijtuigen van 5 coupé's, waarvan 2 coupe s lste klasse en 3 coupé's 2de klasse. Mogt daarentegen de thans bestaande inrigting van de. rijtuigen der 2de klasse behouden blijven , alsdan jal de billijkheid vorderen, dat men aan de reizigers van en naar Duitschland voor het bestaande 2de klasse-tarief toegang verleene tot de rijtuigen der lste klasse, terwijl voor de trajecten binnen de grenzen het 2de klasse-tarief moet verlaagd worden. X.
---

Cargalijsten. Amsterdam.
HAMBURG, Margaretha, Niezen. — 194 z. R(jttmeel, Meckmant eu Co.
---

VARIA.
De Social Science Review bevat eene vergelijkende beschouwing over den zelfmoord in verschillende Landen. Uit de opgaven die hieromtrent verzameld zijn blijkt, dat de Engelsche, Fransche, Saksische, Belgische en Deensche zelfmoordenaars het meest de toevlngt nemen tot ophangen (de gevallen van verworg'ng medegerekend). De Sardiniërs en Genuezen daarentegen gebruiken het meest schietgeweer. Bij de Franschen nemen verwondingen door scherpe werktuigen slechts de vijfde plaats in, bij Genuezen en Sardiniërs de vierde, bij Engelschen de tweede. Zelfmoord dcor verdrinken komt in Frankrijk, Genua, Sardinië, België, Noorwegen en Denemarken op één na het meest voor. In Engeland en Saksen is deze wijze van zelfmoord de derde. Vuurwapenen, die bij de Ge —en Sardiniërs op den eersten rang staan, komen in J' den tweeden, in Frankrijk, België en D Arken op den derden, in Kngeland op den vijfden. door ïioeijende houtskool staat ir, F «nkrijk op gelijke lijn (tre vi-; Engeland. In Engeland kwam in de vijf jaren van 1852—56 slec'i, -oor van zelfmoord op de.. geen gemakkelijk verklaard wordt, wanneer men nagaat hoe gering in Engelsche huishoudens het van houtsknol is, terwijl het daarentegen in Frankrijk aan de orde van den dag is. Te Parijs zijn twee mannen gevangen genomen, die op groote schaal eene fabriek van wijn zonder druiven exploiteerden. Onder allerlei voorwendsels van • opruiming beneden inkoopsprijs" «door toevallige omstandigheden", hadden zij reeds eene belangrijke hoeveelheid van het door hen vervaardigde vocht aan den man gebragt. Dit was niet anders dan een aftreksel van jeneverbessen, korianderzaad en gebrand roggebrood. Als het bezonken en nog niet helder genoeg van kleur was, werd daaraan te geracet gekomen door toevoeging van beetwortelen. Zij zullen thans teregt staan ter zake van opliirterii.
Als nieuw bewijs hoe voorzigtig men zijr moet met advertentiën, waarin tegen het overzenden eener geringe geldsom groote voordcelen worden beloofd, strekke het volgende: Een zekere Fitch kondigde in alle dagbladen van New-York herhaaldelijk aan , dat hij aan een ieder, die hem slechts een dollar overzond, een zeker en eenvoudig middel zou opgeven om de conscriptie te ontkomen. In eene week ontving hij meer dan 600 brieven , en derhalve 600 dollar. Zijn antwoord was: »Neem dadelijk dienst bij een vrijwilliger regement, — A. Fitch." De politie bemoeide zich met de zaak, maar van opügterij was geen sprake; het middel was goed, en men moest dus den loozen kwant vrij laten.
---