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Coördinatie van het verkeerswezen

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schipperij er mede samen, een probleem, dat thans zoovele moeilijkheden biedt, dat het hier niet terloops op een ook maar eenigszins bevredigende wijze zou kunnen worden behandeld.

Er zijn echter, naar ik meen, geen steekhoudende argumenten aan te voeren, waarom hetgeen boven ter verdediging van het beginsel werd aangevoerd, niet ten aanzien van waterwegen zou opgaan, voorzoover deze tenminste terwille van de scheepvaart zijn gegraven of gereguleerd.

Over dit vraagstuk is reeds geruimen tijd in tal van landen (met name in Duitschland, Frankrijk en ook in de Vereenigde Staten) gestreden en de stemmen vermeerderen zich, die het hier verdedigde standpunt aanvaarden. Zoo schrijft bijv. Prof. NappZinn: „Die Auffassung, dass neue Wasserstrassenbauten eine volle Selbstkostendeckung gewShrleisten müssen, sofern sie volkswirtschaftlich verantwortbar sein sollen, war vor dem Krieg Gemeingut sowohl der Wissenschaft wie der Verwaltung. Wer sich also auf der Politik der Vorkriegszeit beruft, muss auch diesem leitenden Gedanken Rechnung tragen. Ihn heute aufzugeben, erscheint, von seiner absoluten Richtigkeit abgesehen,

umso bedenklicher, als die Differenzierung der Verkehrs-

leistungen durch neue Verkehrsmittel eine gleichmassige finanzielle Behandlung des gesamten Verkehrswesens dringend notwendig macht, soll ein Uebergreifen eines Verkehrsmittels in die Sphare des anderen und damit eine Unwirtschaftlichkeit des Verkehrssystems vermieden werden".8)

De practijk gedurende de laatste jaren ten onzent bij den bouw van nieuwe scheepvaartkanalen gevolgd kan dus slechts veroordeeld worden en bij een herziening der verkeerspolitiek zal ook deze aangelegenheid opnieuw onder de oogen moeten worden gezien. Ook een andere reden zal daartoe nopen. Terecht klaagt

8) Binnenschiffahrt und Eisenbahn, Leipzig, 1928, blz. 121. In denzelfden geest ook Max Peters, art. Binnenschiffahrt, HWB. deel II, blz. 883: Verkehrsanstalten, die den Aufwand für ihre Herstellung und ïhren Betrieb dauernd nicht decken können oder nicht decken, sind vom allgemeinen volkswirtschaftlichen Standpunkte aus anfechtbar. Die Tatsache ihrer Wirtsclteftlichkeit muss schliesslich auch darin zum Ausdruck kommen, dass sie sich finanziell selbst erhalten.... Ein Fortschritt im volkswirtschaftlichen Sinne liegt nur dann vor, wenn eine positive Ersparnis an den Produktfonskosten der Verkehrsleistungen, die zur Bewerkstelltgung des Oüterumlaufs notwendig sind, dargetan werden kann. Von einer solcnen Ersparnis kann aber nur dann gesprochen werden, wenn die Kosten rur dié Herstellung und Unterhaltung der Wasserstrassen anteihg den eigentlichen Schiffstransporfltosten zugerechnet werden".